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第1篇：新媒體運營行業現狀分析范文

關鍵字：傳媒生態；團購網站；旅游資源

伴隨著對傳媒性質和功能的認知，一個多樣化、快速發展的傳媒體系已經形成。在這樣一個系統中，印刷媒介、郵電通訊、廣播電視、互聯網漸次出現，帶來可觀經濟效益的同時給予用戶新的媒介應用體驗，進而影響著社會經濟、政治、文化的發展和繁榮。尤其是基于互聯網的電子商務的發展，更是以一日千里的速度創新著一個又一個新的盈利模式。

就在互聯網發展風生水起之時，地方經濟，尤其是中小城市經濟發展面臨困局，既要面臨發展本地經濟的壓力，又要應對能源、環境、就業、可持續發展等多重目標的制衡。在這種背景下，很多地區，尤其是具備良好旅游資源的地區，開始考慮走旅游致富之路，從而使得利用傳媒推動地方旅游資源開發成為破題之舉。而傳媒對于經濟發展的推動作用，除了體現在傳媒產品能夠帶來直接的經濟收入外，還體現在基于傳媒運用帶動其他產業發展而產生的間接收入，這正是團購網站與地方旅游資源開發契合的理論基礎，也是傳媒生態良性發展的應有之義。

那么，什么是傳媒生態？傳媒生態是傳媒個體、傳媒整體同其周圍環境之間相互作用而形成的一種傳媒狀態。在傳媒生態視域下的研究，主要考慮傳媒個體及其內部各環節、各系統的關系以及傳媒個體與其周圍環境的關系。從傳媒生態環境的角度考慮媒體的發展，則要求媒體不但能夠完善傳媒個體內部流程，實現自身利益，同時要求媒體在自我發展過程中，重視對其所處環境資源的開發利用，達到傳媒與其環境的和諧發展和共同進步。

如此，在傳媒生態視域下選擇與地方旅游資源推廣相契合的傳媒及其運營模式，將有利于傳媒和地區經濟發展的雙贏。團購網站以組織平臺的身份為商家和用戶搭建相互聯系的通道和橋梁，這一定位與地方旅游資源的推廣需求相契合。地方旅游資源豐富而推廣能力相對不足，對合適的媒體平臺的選擇亦十分迫切。以下將在團購網站現狀基礎上分析二者的合作問題，以期對團購網站轉型及地方旅游資源開發有所幫助。

一、團購網站的現狀分析

認清國內團購網站的格局是找到其與地方旅游資源開發共贏的基礎，本文認為其發展主要呈現如下特點：

（一）團購網站進入門檻低，網站數量呈“增加再減少”的曲線規律

團購網站建設成本小，進入門檻低。一般來說投資不到2萬元便可完成一家小型團購網站一年的硬件設備成本，成本低廉使得團購網站“遍地開花”。截至2010年末，初具規模的團購企業數量達到1880家；截至2011年5月份團購網站數量約4500家； 2011年下半年，團購網站開始經歷“洗牌”，網站數量漸趨減少，截至2012年5月31日，團購網站處于活躍狀態的為2996家。兩年多的發展，團購網站數量呈現“增加再減少”的曲線規律，這也是團購網站發展趨于理性的客觀體現。

（二）運營模式清晰，運營主體形式多樣

國內團購網站在運營模式上大多模仿Groupon，每天推出一種或多種產品，產品涉及餐飲美食、休閑娛樂、生活服務、網上購物等多種形式，滿足用戶多種需求。同時團購需要在一定期限內完成，用戶下單后，可以采用網上銀行、支付寶、易寶、手機等多種方式支付。目前，團購網站最常見的盈利模式為活動回扣，每成功組織一次團購，網站都能夠獲得商家的利潤回報。伴隨團購網站用戶粘性和信譽度的提高，商家展會、商品直銷、廣告服務、會員卡銷售、分站加盟等多種盈利形式也將得到一定程度的開發。

團購豐厚的利潤空間和清晰的盈利模式吸引眾多主體參與進團購網站的角逐中，主要為以下幾類：

1.自主運營式網站，如，美團網、拉手網、24券網等。

2.生活服務類網站，如，大眾點評網、58團購等。

3.門戶網站，如，騰訊旗下的拍拍團購。

4.SNS網站，如，糯米網。

（三）馬太效應——小規模團購網站生存艱難

商家與團購網站合作時，會考慮網站的流量和知名度，因此，知名的團購網站在商戶資源上往往占據優勢。并且，提供服務的商家往往更能夠從團購活動中獲利，對于這類商家而言，一般來說固定成本不變，而邊際成本很低，活動帶來的大量客戶可以分攤固定成本，因此他們更愿意參與團購。此外，即使團購活動虧本，有些商家也愿意嘗試參與團購活動，通過提供高品質的產品及服務，讓用戶對商家產品有全新的體驗，利于形成二次消費，同時還可以達到宣傳商家產品的效果。從用戶方面考量，一方面用戶希望能夠團購到折扣低、高品質的商品，另一方面基于安全考慮用戶更愿意通過信譽度高的團購網站進行團購。

以上分析說明，無論是商家還是用戶，都愿意選擇高信譽度的團購網站參與活動，這就使得小的團購網站面臨著商家和受眾資源缺乏雙重危機，形成強者越強弱者越弱的馬太效應。

（四）團購網站亂象叢生，發展有待規范

在團購業務中，用戶往往是最容易被傷害的一方。團購網站初建成本小、門檻低的特點，很容易被不法分子鉆空子，嚴重損害消費者利益。此外，有的商家對團購客戶差別對待，提供縮水的產品或服務，引來消費者不滿，等等。這些亂象危害團購行業整體形象，行業發展亟需規范。同時伴隨各大團購網站在一、二線城市業務的鋪開，大型團購網站同樣面臨業務拓展的生存壓力。

二、團購網站與地方關于旅游資源的合作分析

（一）旅游行業發展現狀綜述

第2篇：新媒體運營行業現狀分析范文

前 言 1

目 錄 2

圖 表4

第一章 中國互聯網廣告市場環境分析 6

一、政治環境 6

二、經濟環境 8

三、社會文化環境 10

四、技術環境 11

第二章 中國互聯網廣告市場現狀分析 12

一、中國互聯網廣告市場規模分析12

二、中國互聯網廣告競爭格局分析 13

三、中國互聯網廣告細分市場分析 15

（一）品牌廣告位廣告仍然占據市場首要位置 15

（二）關鍵字廣告比重繼續提高 16

（三）網絡視頻廣告借助奧運實現突破 18

（四）電子商務網站成為網絡營銷突出亮點 19

第三章 中國互聯網廣告媒體分析 20

一、綜合門戶網站分析 20

（一）新浪 20

（二）搜狐 24

（三）網易 28

（四）騰訊 30

二、搜索引擎運營商分析 33

（一）百度 33

（二）谷歌中國 45

三、垂直網站分析 48

（一）財經垂直網站 48

（二）汽車垂直網站 50

（三）IT垂直網站 53

（四）房地產垂直網站 55

第四章 中國互聯網廣告公司分析 58

一、中國互聯網廣告公司競爭分析 58

二、廠商分析 60

（一）好耶 60

（二）華揚聯眾 62

（三）騰信互動 64

第五章 中國互聯網廣告市場廣告主分析 66

一、汽車行業 67

二、房地產行業 71

三、3C 行業 73

四、金融行業 80

五、消費品 85

六、互聯網產品/服務 96

七、通訊行業 100

第六章 中國互聯網廣告市場趨勢預測 103

一、2008-2011年中國互聯網廣告市場規模預測 103

二、中國互聯網廣告市場促進因素分析 105

三、中國互聯網廣告市場阻礙因素分析106

附錄108

一、研究定義 108

二、研究范疇 110

三、專業術語 111

四、研究說明 113

圖 表

圖表 1 2007－2008年汽車制造業工業產銷值增長變化

圖表 2 2007－2008年規模以上汽車制造企業效益指標變化趨勢

圖表 1 PEST 分析模型 1

圖表 2 2001-2007年中國GDP變化情況 3

圖表 3宏觀經濟景氣指數預警趨勢圖（2008年9月） 4

圖表 4 2004-2008年中國互聯網網民數量變化情況 5

圖表 5 2007Q1-2008Q3中國網絡廣告運營商市場規模 7

圖表 6 2007Q1-2008Q3網絡廣告運營商市場結構 8

圖表 7 2007Q1-2008Q3中國網絡廣告主數量及ARPU情況 9

圖表 8 2002-2009年中國廣告投放情況 9

圖表 9 2007年-2008年前3季度中國網絡廣告廠商市場份額 10

圖表 10 2007Q1-2008Q3中國廣告位廣告運營商市場規模 11

圖表 11 2007Q1-2008Q3關鍵字廣告及廣告位廣告同比增長情況 12

圖表 12 2007Q1-2008Q3中國搜索引擎運營商市場規模 13

圖表 13 2007Q1-2008Q3中國網絡零售交易額 15

圖表 14 2007Q1-2008Q3新浪網絡營銷收入 17

圖表 15 2007Q1-2008Q3搜狐網絡營銷收入 20

圖表 16 2007Q1-2008Q3搜狐營銷收入結構 21

圖表 17 2007Q1-2008Q3搜狐品牌廣告收入 22

圖表 18 2007Q1-2008Q3網易網絡廣告收入 24

圖表 19 2007Q1-2008Q3騰訊網絡廣告收入 26

圖表 20 2007Q1-2008Q3百度網絡營銷收入 29

圖表 21 2007Q1-2008Q3百度廣告主數量及ARPU值 30

圖表 22 2007Q1-2008Q3百度TAC情況 31

圖表 23百度產品/服務發展路線圖 32

圖表 24 2007Q1-2008Q3谷歌中國收入 36

圖表 25 2007Q1-2008Q3谷歌中國廣告主數量及ARPU 值情況 37

圖表 26 2008年中國財經類垂直網站廣告主行業構成 42

圖表 27 2008年中國財經類垂直網站廣告市場份額 43

圖表 28中國汽車垂直網站與汽車產業鏈關系圖 44

圖表 29 2008年中國汽車垂直網站廣告市場份額 45

圖表 30 2008年中國IT 垂直網站廣告市場份額 46

圖表 31 2008年中國房地產垂直網站廣告市場份額 47

圖表 32 2006-2008年好耶收入情況 50

圖表 33好耶SWOT 分析 51

圖表 34 2006-2008年華揚聯眾收入變化情況 52

圖表 35華揚聯眾SWOT分析 53

圖表 36 2006-2008年騰信互動收入變化情況 54

圖表 37 騰信互動SWOT分析 55

圖表 38中國網絡廣告主行業分布情況 56

圖表 39 豐田VIOS新威馳—網絡廣告創意 61

圖表 40中國IT行業細分廣告主結構 65

圖表 41 LG MINISITE 71

圖表 42 PPS客戶端緩沖網頁FLASH廣告截圖 72

圖表 43首屆“光大杯“理財師大賽營銷方案 76

圖表 44李寧“我的信念我可以“視頻征集官網 81

圖表 45 2008-2011年中國互聯網廣告整體市場規模預測 93

第3篇：新媒體運營行業現狀分析范文

關鍵詞：知識付費；SWOT；發展現狀；4C；營銷理論

一、知識付費核心概念及現狀發展

（一）知識付費核心概念。知識付費，屬于共享經濟中的一種知識經濟，指將知識與自身認知融合，將其系統化成標準化，形成付費產品，借助知識付費平臺所搭建的付費機制和業務模式傳遞給用戶，以滿足用戶自身認知提升、階級歸屬、豐富談資等需求的創新產業形態[1]。2016年，知識付費在移動互聯網助力下成為了新風口，由試水發展成如今知識付費平臺和產品的大量涌現。知識消費市場越來越壯大，產品亦逐漸向個性化、精準化、精品化趨勢發展。（二）知識付費現狀發展研究。在移動互聯網和共享經濟的影響下，“知識”逐漸開始被整合共享。在第三方搭建的、根據信息技術為支撐的平臺，分享整合的知識、經驗、技術等。移動互聯網的普及將閑余的資源利用最大化，也促使人們獲取信息的渠道逐漸智能化漸變化。在移動端支付技術普遍成熟的助力下，知識付費快速發展。知識付費產品所對應的消費群眾歸納分為兩種，知識缺失且急于獲取的目標人群，她們或因自身方面上的部分缺失而有方向、有針對性地獲取補充；另一種則是無方向性獲取的圍觀群眾，她們可能是實操性強但由于缺少經歷而迷茫無從著手的小白，也可能是因為被部分知識付費產品宣傳效果打動或大眾趨勢所引導而感興趣，屬于大眾引導型的圍觀群眾。艾媒咨詢數據顯示，知識付費主要人群為80、90后。用戶年齡分布在21-40歲之間占81%，同時在一二線城市的知識付費用戶占到76.4%。而8090用戶多數為企業職員、職場小白和大學生，對技能學習、專業知識需求量大。未來幾年里，知識付費主力仍會是8090群眾。[2]

二、知識付費代表性產品發展

（一）SWOT核心概念及現狀分析SWOT分析法是20世紀80年代初由美國舊金山大學的管理學教授海因茨韋里克提出的戰略分析方法。S代表strengths優勢；W代表weaknesses劣勢；O代表opportunities機遇；T代表threats威脅。SWOT可全面系統地調查列舉研究對象關聯的優劣勢及機會威脅。常用于企業戰略分析或個人分析研究對象內外部環境因素及資源。1.內容精細化、教授學習形式限制少成為知識付費發展優勢。（1）滿足用戶多元化選擇、精準化、系統化學習的需求。知識付費提供給用戶多元化選擇，不止是滿足于知識學習，還有各路大咖豐富的經驗之談以及技能講授。產品亦逐漸精品化、系統化，用戶即可直接通過互聯網渠道進行精準化、系統化學習。與傳統紙質學習相比大大減少了用戶在內容匹配篩選上的時間成本。知識付費產品精細化及系統化的特點，打破了碎片式學習模式，從而滿足用戶在碎片時間進行深度精細系統化學習的需求。（2）基于移動互聯網的知識付費廣泛應用打破了傳統教育時間地點的限制。移動互聯網的普及使得時間空間上的限制被打破。無論是消費者還是生產者方面而言，沒有時間空間上的限制，可在自由時間內進行自我學習和教授。基于移動互聯網的知識付費打破了傳統教育按時在指定地方學習的局限。移動互聯網使教育資源被多次利用，資源共享使得各自優勢互補，共同探索創新。2.內容質量、用戶服務及體驗成了知識付費的劣勢。（1）付費知識產品相似內容的趨同性，質量沒有保障。知識付費成為新風口后，大量知識付費產品涌入市場，許多生產者也從中嘗到了甜頭。一時泛濫而起的產品漸漸同質化，形成了付費知識產品相似內容的趨同性。市場競爭加劇，在用戶流量與生產者內容生產之間競爭。據真象數據顯示，在有過知識付費行為的用戶里，12.3%的用戶表示對于付費獲取的內容知識不滿意，認為可通過更低價格甚至免費途徑即可得到。速成內容的質量無法保障，用戶體驗感下降。[3]（2）單向傳遞內容，平臺服務鏈斷裂，用戶體驗無實質感。知識付費平臺服務鏈主要有生產—輸入—接收—內化—輸出。從內化到輸出，指用戶接收輸入的信息知識后的“自我學習”的狀態。然而市場知識付費平臺多數只含生產者的內容生產到用戶的內容接收就戛然而止，單向傳遞內容，后半段服務不知所蹤，產品性價比不高。多數知識付費平臺知識內化與收獲輸出這后半段服務未進行完善。當給予機會輸出的過程亦是自我學習內化的過程，當所輸入的知識得以內化輸出之時，知識付費平臺用戶的體驗才被賦予實質感。3.用戶群體、支付方式與學習形式。將成為知識付費發展的機遇（1）知識付費用戶規模不斷擴大，8090成為主力。據艾媒網2019中國知識付費行業發展現狀分析，2018年知識付費用戶已達2.92億人，預計2019年底用戶規模可達3.87億，中國知識付費用戶規模正快速擴大。[4]數據顯示，知識付費主要人群為80、90后。用戶年齡分布在21-40歲之間占81%，同時在一二線城市的知識付費用戶占到76.4%。而8090用戶多數為企業職員、職場小白和大學生，對技能學習、專業知識需求量大。未來幾年里，知識付費主力仍會是80后90后群眾，00后大軍將緊跟其后。（2）完善平臺系統的學習體系，教授學習模式和內容形式多元化，可提升用戶復購意愿。付費知識與專業知識結合，完善平臺系統的學習體系。真正對準社會工作競爭壓力原因，整合平臺內容，將知識框架體系化、系統化。知識付費產品課程內容之間搭建聯系，給用戶構建一個體系化的學習框架，再到細致化的內容課程精準推送。知識內容的優質整合，將有望提升用戶復購意愿。4.產品打開率及產權保護威脅著知識付費發展。（1）知識付費用戶粘合度不高，產品打開率較低。付費知識產品運營模式逐漸清晰化，用戶消費逐漸理性化。用戶沖動性付費逐漸變為理性付費，在知識平面化泛濫中，用戶不再盲目購買產品，而是更有目的性、針對性進行知識付費。用戶更寧愿為知識內容方面優質保障與服務高標準的產品付費。付費知識普遍完成率不高。2018年中國知識付費行業顯示知識付費平臺專欄訂閱課程復購率低，用戶消費知識產品但平均課程完成率低于10%，投入與產出不成正比。（2）知識產權保護不到位，版權及內容的監管不全面。知識共享內容版權容易受到侵犯，一文多用，課程錄制轉賣等……盜版資源肆意傳播，貼吧、知乎、微博、微信公眾號等評論區中，販賣盜版資源信息隨處可見。知識付費內容原生產者權益受到侵犯，知識版權缺乏全面保護破壞知識付費市場秩序，同時容易使內容生產者對優質知識的生產動力積極性破滅。

三、知識付費平臺營銷策略分析

第4篇：新媒體運營行業現狀分析范文

關鍵詞：新媒體；改革；媒介融合

在互聯網日益發達的今天，手機終端與固定終端都實現了大規模的資源共享，媒介融合使現階段的信息攝取由單一的形式走向了多樣化，同時高校的多媒體專業改革成為社會各界關注的焦點。

1教育現狀分析

1.1新媒體教育的發展脈絡。從傳媒進化史來看，經歷口耳相傳、印刷傳播、電子產品以及數字媒介時代，基于現階段的需要，技術的革新讓新媒體應運而生。相對于傳統媒體而言，在新興技術支撐體系下演化出的新媒體形態，被形象地稱為“第五媒體”。新媒體則從2007年衍生之初就投入了教育行業，在2014年于各大高校中興起，全方位、立體化、新形象均使新媒體在教育事業中扮演的角色更加深刻。［1］1.2國外新媒體設計專業的發展現狀。以美國為典型案例，美國的新媒體專業主要分為三類。第一類主要是以計算機圖形為基礎的數學技術，這對從事計算機行業的學生有很高的硬性要求。比如，學生要會運用3DMax或Maya等軟件在計算機上制圖，同時在此基礎上，為3D科幻影片制作高水準的特效，提供更高質量的技術支撐。第二類則是設立在傳媒學院和商學院下，與影視傳媒相關的專業。第三類主要出現在藝術類專業上，要求學生有相當的語言表達能力。1.3國內新媒體專業的發展現狀。在國內，新媒體行業的就業前景比較可觀，各行各業對于技術人才的需求量越來越大，甚至在某些行業如果員工無法滿足企業的技術要求，那么企業會自主淘汰不合格的員工，減少不必要的人力投入，鞏固行業地位。［2］在國內，廣告學、新聞學、動漫制作學等專業都與新媒體有不同程度的交集。隨著新媒體的普遍應用和技術升級，相信在不久的將來還會延伸出更為細致的高校專業。學生對于新媒體的關注度和熱度持續提高，使得新媒體專業人才在未來的就業中將占據明顯的優勢。1.4地方性高校開辦新媒體專業的意義。新媒體在日常生活中的廣泛運用和普及，從側面來講需要專業的人員進行技術引導，才能使各個媒介充分發揮自己的作用，實現存在價值。地方性高校開辦新媒體專業的目的不僅是豐富本校的專業設置，從另一個角度來講也是為了充分發揮新媒體的作用。第一，教學措施。脫離原來的教育和知識傳授模式，形成了現在的全方位、立體性授課模式。高校通過引進專業的新媒體設備和配備專業的師資力量給予學生更好的視聽享受和更專業的技術指導。例如，英語專業的學生通過新媒體設備進行口語授課。第二，課程設置。遵照相應的進度需求，合理地設置課程。由理論走向實際操作，再到臨近期末理論與實際相結合的課程，通過模擬課程等達到學生更新自身知識需求，為社會提供更多優秀的新媒體人才的目的。第三，崗位需求。由于學生的學習需求與日俱增，在新媒體高度發達的今天，崗位數量與類別也在不斷更新。傳媒學、廣告學、網絡學、動漫制作、新媒體編輯與運營等通過數字技術、無線技術和互聯網三大主要推動力成功躋身熱門行業之列，是優秀人才主要選擇的崗位。第四，制約因素。缺乏原創性是新媒體行業發展的主要制約因素，良莠不齊的中小型企業盲目追求點擊量和閱讀量，抄襲和模仿痕跡嚴重。當前的新媒體產業鏈有四個關鍵環節：內容創意、內容制作、生產復制、交易傳播。第一個環節與最后一個環節的成本較高，中小型企業往往會為了縮減成本而走上復制信息的道路，直接導致銷售渠道受阻，發展困難。

2改革策略

2.1更新教育觀念，強化創新培養。政府對于新媒體行業的扶持力度不斷加大，綜合現在的社會需求與教育急迫性，新媒體教學毋庸置疑成為發展的重中之重。［3］教育理念要緊跟社會總體水平不斷進步，就要擺脫守舊的紙質教育模式，不能局限于傳播理論知識，要將理論與實踐結合起來，最大限度地優化多媒體資源。要逐漸走出課堂，鼓勵學生積極探索科學知識，不拘泥于課本，創造更好的條件，讓學生了解新媒體在生活中扮演的重要角色，以及新媒體為我們的生活帶來了哪些改變。在課下，組織開展有教育意義的實踐活動，促使學生參與進來，親自操作，明確原理，掌握訣竅。2.2加大對地方的產業研究，推行校企合作。正如現在全日制高校普遍施行假期與社會企業合作，借此來鍛煉和檢查學生在大學期間和課堂上的實際成果一樣，現在的高校均采用開放式教育模式，這就使學生有足夠的時間和空間來鉆研和改變對多媒體的看法，最終積極提高自身的技能。在國家政策的支持下，各種新興產業的崛起使互聯網得到了進一步普及，遵循傳統經營模式的產業需積極跟進。財務的申報、賬務的處理、人才的管理和更有效的溝通等內容貫穿企業經營的方方面面，對新媒體的應用進一步優化了各個經營環節。開展全方位的校企合作不僅能發掘人才，還能為企業注入新的技術活力。2.3充分發揮新媒體專業在各個行業的作用。信息的采集和匯總離不開新媒體的輔助，正如互聯網無所不在，新媒體亦分布在社會生活的各個角落。信息的優化和改良離不開新媒體的介入。［4］根據大數據展望社會的發展前景，將來新媒體的表達和具體的呈現方式會隨著社會的進步而不斷豐盈，在社會上扮演越來越重要的角色。近幾年，新研發出來的醫學儀器、打印技術和廣告呈現展板等都離不開新媒體的大力支持，如3D打印機以及可以深入患者胃部進行手術的醫學膠囊等，不僅極大地節省了人力，也逐步攻克了技術難題，推動了社會進步。相信在不遠的將來，各行各業的優秀人才會繼續深入挖掘這種能力，造福人類。

3結語

新媒體在高校中的客觀存在致使現在的教育觀念和模式都發生了相應的變化。在媒體融合背景下，高校對于人才的培養和新媒體專業的設置逐漸走向專業化。相信在以后的高校教育中和社會生活中，新媒體也會發揮越來越大的作用。

參考文獻：

［1］涂濤，李文.新媒體與未來教育［J］.中國電化教育，2015（01）：34-38.

［2］宋皓.淺談新媒體背景下播音主持教學的改革［J］.北方文學（下），2017（08）：148-150.

［3］孫傲飚.媒介融合時代地方高校新聞學實踐教學改革探索［J］.現代交際，2016（17）：140-141.

第5篇：新媒體運營行業現狀分析范文

【關鍵詞】南京智能公共交通系統；運營關鍵技術；客流采集分析；公眾出行信息服務技術

【中圖分類號】U491.17 【文獻標識碼】B 【文章編號】1672-5158（2013）01―0441―03

1.客流采集分析與出行信息服務技術項目的背景

南京市作為江蘇省的省會城市和區域中心城市，近十年來，隨著社會經濟的快速發展，城市規模不斷擴大，城市常住人口和流動人口不斷增加，公眾出行需求迅猛增長，公眾對城市公共交通服務的質量需求在不斷提高；2013、2014南京要承辦“亞青會”、“青奧會”，也對城市公交系統的運營管理提出了新的挑戰，只有城市公共交通管理理念不斷創新，管理模式不斷變化，管理手段不斷強化，才能跟上公共交通服務的要求。

交通運輸部在《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》中明確提出：“開展重點領域示范試點工程建設……3.城市客運智能化應用示范工程……推廣城市公共交通智能系統建設，……提升城市公共交通的協同運行效率和服務能力，提高公交出行分擔率，緩解城市交通擁堵。”

省交通運輸廳在《江蘇交通運輸信息化“十二五”發展規劃》中提出：“8大工程：4、城鄉客運信息服務工程……全面推進城市公交信息化管理，包括電子站牌、車載系統、企業運營調度系統、行業管理系統、信息服務系統等，實現公交調度、運營、管理的信息化、智能化，加強公交企業與運管部門問的信息交換和共享，提高對公交車輛突發事件的應急處置能力。”

為貫徹落實公交優先發展戰略，切實提高交通樞紐城市公交信息化水平，根據南京市政府辦公廳《關于轉發市發改委的通知》（寧政辦發[2009]94號）精神，南京市交通運輸局向市發改委提出《南京市智能公共交通系統（一期）》立項申請，2011年4月獲得正式批準立項，開始了實施方案的制定。在此過程中，南京智能公交系統運營關鍵技術，特別是客流采集分析與出行信息服務技術成為項目建設的關鍵一環。

2.南京智能公共交通系統運營的現狀

2.1 南京市公交企業概況及現狀

截至2011年底，南京公交企業共八家，經營公交線路401條，公交車輛6130臺，日均客運量300萬人次以上，線路總長度為6536公里。

目前的公交運機制，在管理和公眾服務上存在諸多問題，已不能滿足公交優先和公交的快捷、周到、人性化服務的要求：主要反映在：（1）前期缺少上位規劃，沒有統一的信息采集、處理機制，造成信息不能共享，形成多個“信鼠孤島”。由于歷時原因，南京市的智能公交建設相對滯后，沒有統一的上位規劃，南京IC卡公司的信息系統、各個公交企業的生產運營系統各自為政，已形成多個“信息孤島”，沒有與全市信號燈智能控制系統、視頻監控系統、客流統計分析系統、公眾出行信息交互系統進行有效融合。（2）公交企業的客流統計設備應用效果不理想。南京市公交總公司自2003年開始智能調度系統的探索應用，實現了自動報站、超速監控等基本功能；部分車隊可以自動生成電子路單，但覆蓋率和準確率均不高；客流統計設備試驗效果不理想，基本停用。（3）公眾出行提供的信息服務水平較低，不能滿足公眾出行及時、方便、快捷的服務需求。行業管理部門沒有統一的信息平臺，各公交企業、IC卡公司、政府部門問的數據無法互通、共享，導致行業監管決策的科學技術手段幾乎為零。

為市民提供的出行服務手段單一，主要依靠門戶網站、各大媒體公告，沒有點對點的服務措施，2009年南京市在“三中路”上安裝了29塊電子站牌，只顯示公交總公司一家企業的車輛距離本站的距離，公眾對應用效果不滿意。

2012年7月30日，南京市城建集團召開會議，宣布正式成立南京公共交通集團，南京公共交通集團下屬的4家企業：江南公交客運有限公司、揚子客運有限公司、東山客運有限公司和場站公司。江南公交客運有限公司包括原公交總公司、中北巴士、雅高巴士；揚子客運有限公司包括原中北浦口客運公司、中北六合客運公司、新寧浦巴士公司、公交總公司江北客運部以及原交通運輸局下屬的金陵交運、雙虹客運、六合新集等3家。東山客運有限公司則包括新城巴士和江寧通盛客運公司兩家。場站公司則包括所有非公交營運的資產，如場站站房、公交物業等。

公交企業整合后，將著力解決以前多家經營，無序競爭、線路重疊、線網優化、線路配車等突出矛盾，同時將有效提高車輛、道路利用率等問題，但這些問題的解決都依賴于獲取大量的線路線網數據，而這些相關數據的來源基礎是各個站點、線路的客流數據，所以獲取準確的各線路上下客流數據顯得至關重要。

2.2 客流統計與現狀分析

目前，南京智能公交運營管理的現代化程度不高，車輛目前依然沿用“定點發車、兩頭卡點”的傳統調度方式，調度人員難以掌握途中路況及客流等關鍵信息，加上道路交通環境的惡化，使得公交運營的平穩性及服務的可靠性難以得到保證，每天的高峰流量、正點率、滿載率、放車數等營運管理指標的統計和分析基本上靠調度人員的經驗判斷或人工抽查，沒有相應的科學準確的客流數據支撐，使得統計結果誤差比較大。特別是在客流統計與分析方面，僅限于部分公交企業局部線路和車輛安裝的客流采集設備，且均在試驗、探索階段，并且這些客流統計設備沒有統一的技術體系和數據標準，采集的客流數據準確率不高，數據量不大，在智能調度、客流預測和線網優化等方面未能形成很好的示范效應和輔助決策參考作用。

2.3 公眾出行服務現狀分析

由于種種原因，南京市的智能公交建設相對滯后，沒有統一的上位規劃，南京IC卡公司的信息系統、各個公交企業的生產運營系統各自為政，已形成多個“信息孤島”，沒有與全市信號燈智能控制系統、視頻監控系統、客流統計分析系統、公眾出行信息交互系統進行有效融合，公眾服務信息難以滿足。

行業管理部門沒有統一的信息平臺，各公交企業、IC卡公司、政府部門間的數據無法互通、共享，導致行業監管決策的科學技術手段相對滯后，無法通過現代化手段和途徑公眾出行服務信息，公眾出行提供的信息服務水平較低

綜上所述，2007年實施“公交優先”發展戰略以來，南京城市客運公共交通信息化管理手段得到了一定程度的加強，但是由于城市客運行業的信息化建設起步較晚、基礎薄弱，沒有統一的行業規劃和標準，加之長期形成的企業隸屬不同的管理部門，條塊分割嚴重，各單位從各自需求出發研發系統，尤其缺少統一的公共信息服務平臺。針對這一情況，南京市客運交通管理處編制完成了《南京市智能公共交通系統項目（一期）可行性研究報告》，并通過市發改委審批，正式立項實施。《南京市智能公共交通系統項目（一期）可行性研究報告》是涵蓋全市的公共客運交通運營管理的大系統，按照“一個中心，三個應用體系”構架組織實施，依托該工程，本課題承擔運營關鍵技術――客流采集分析與公主出行信息服務的研究。

3.對客流采集分析與公眾出行信息服務技術的分析

3.1 客流采集技術業務功能需求

本課題主要研究基于“IC卡+投幣+視頻檢測數據”的綜合客流采集技術。公交客流信息采集技術與車輛定位、無線信息傳輸等技術相配合可完成公交車輛的乘客上下車人數、上下車時間、相應站點等數據統計工作，真實地記錄各時間、各區段的上下客情況，可實時或準實時地把信息傳輸到公交調度中心，獲得客流隨時間的變化、公交OD、斷面通過量、滿載率、平均運距等一系列指標數據，從而為科學合理地安排發車時間及間隔、優化公交線路、輔助完成客流調查工作等提供第一手資料，還可以全面如實地反映出公交車輛的實際載客人數，方便與收入之間的核對。

城市公共交通是隨客流、道路條件、氣候等不斷變化的隨機服務系統，如果信息不靈或反饋不及時，調度人員就無法進行有效的指揮調度。對公交客流的全面、準確把握是公交管理工作的基礎，它不僅為日常調度提供依據，也為線網優化提供了參考。

3.1.1 客流統計方法現狀分析

客流統計主流方法有：基于IC卡的方式、基于踏板壓感的方式、基于紅外的方式、基于視頻檢測的方式，目前投幣統計客流的技術應用較少。

IC卡信息量大且全面，技術簡單成熟，通過對IC卡數據接口的系統設計，可以獲取乘客上下車的時間、相應站點等數據，也可以通過數據分析得到公交乘客出行基本信息，包括平均出行次數、起訖點分布、平均換乘次數、出行耗時、出行距離等。

智能公交投幣機目前應用比較廣泛，但其主要用途是識別假幣，很少用于客流數據采集。

基于視頻檢測分析的方式，通過在前后車門上部位置固定攝像機，通過視頻圖像，利用快速數字信號處理器對采集的視頻信號進行分析，根據人員在視頻序列中的移動方向，確定人員的運動方向，這是目前在客流統計方面最新的發展趨勢。

3.1.2 引入基于公交IC卡客流分析技術

國內外及省內很多城市成功采用了IC卡刷卡數據作為客流采集數據，包括蘇州在內，已經取得了較好的研究效果。本項目將引入基于公交IC卡數據的客流規律挖掘模型，利用構建的模型分析和算法，將所需的客流數據集成到統一的采集模塊。其中，涉及的信息和數據主要包括：（1）客流峰值劃分――公交客流峰值區間的劃分，對于在人工調查中確定調查時間、人員安排上非常有用。同時在提高預測時段站點客流的精度，優化公交運營的調度，縮短居民出行等候時間等方面也有著廣泛的應用。Fisher算法是特征抽取最為有效的方法之一，而且公交IC卡數據樣本豐富，Fisher算法能很好的解決區間劃分問題。（2）上車站點、停靠時間判定――采用聚類分析，對公交IC卡數據信息中某公交車某一趟運營刷卡記錄的分析，由此來確定乘客的上車站點。對大部分的公交出行者而言，其上車站點和下車站點總是相互轉換的，即回程時的上車站點就是出發時的下車站點，而出發時的上車站點又是回程時的下車站點。以公交乘客完成一次出行目的作為一次出行，一次出行的第一次刷卡站點作為出行起點，最后下車站點作為出行終點，之間的刷卡站點作為換乘站點。在單一票制線路中，結合公交調度數據來判定車輛靠站時間、乘客上車站點。（3）下車站點、時刻判定在單一票制線路中，乘客下車無需刷卡，因此刷卡數據沒有關于下車站點的記錄，不能像判斷上車站點一樣，通過刷卡時間判斷下車站點。但由于公交定線定站的運營特征以及城市居民出行特點，決定了公交出行在線路的選擇上和客流的分布上具有一定的規律性和穩定性。利用這些特性，本課題研究兩站點模型和站點吸引規律來判定乘客下車站點。（4）客流指標――在對公交IC卡數據進行數據挖掘的基礎上，確定了乘客上下車站點、時間以及站點時段上、下車人數。利用這些信息，可以獲取多種客流指標。具體如站點發生吸引率、時段平均客流、最大斷面、出行距離、乘車耗時、全天線路滿載率與高峰滿載率、短期可流總量預測等。

3.1.3 智能投幣設備的應用改進研究

智能投幣設備在解決公交企業的投幣不足、假幣、“票貪”等問題上發揮了積極作用：通過該類型設備通過先進的光電檢測技術，可以成功杜絕類似1元硬幣的游戲幣、殘缺紙幣，并通過電子密碼鎖防止駕乘人員盜取票款。

本課題通過與相關設備生產商合作，給智能公交投幣機增加計數統計功能，改造后的設備不僅可以將假幣拒之門外，還可以自動統計客流信息，作為客流信息采集的重要來源。

主要通過在智能投幣機上加裝能顯示投幣金額和累積總數顯示器，通過數據接口的與承載設備連接，將實時的投幣數據傳送至數據中心。根據公交線路票價，新型智能公交投幣機可以將投幣數據轉換成投幣上車的人數，就可以準確地掌握該部分的客流信息。

3.1.4 基于視頻圖像的運動目標檢測與跟蹤技術研究

基于視頻圖像的處理是應用在公交車乘客計數上的新技術，通過檢測在圖像中的運動目標的出現來判定是否有乘客經過。

視頻圖像序列的處理流程：首先對背景圖像進行更新，檢測運動目標是否存在并去除背景的干擾，提取目標的大概位置；第二，采用較有效的圖像濾波、圖像分割、形態學處理等方法對圖像進行處理，并根據統計特征清除偽目標，提取乘客頭部真正目標和目標特征；最后，對該類目標進行跟蹤計數。

本課題研究視頻檢測計數技術，主要用于前后門的下車數據統計。

綜上所述，根據公交線路票價，將投幣數據轉換成投幣上車的人數，再將IC卡的刷卡人數相加，就可以準確地掌握上車客流信息；通過視頻檢測計數技術，基本可以掌握下車客流數據。綜合上下車客流信息可以對于車上實時客流信息、乘客出行規律研究、站點客流信息提供更為科學合理地決策依據。

3.2 公眾出行服務技術業務功能需求

3.2.1 城市信息化總體需求

為樹立城市交通數字化、交通信息化、交通智能化、交通服務人性化的新形象，城市交通行業必須在“環境宜居要能與歐美先進國家媲美”戰略目標的征程中擔當好“先行官”。為此，城市交通行業必須堅持全面、協調、可持續發展的科學發展觀，以先進的道路及交通運輸基礎設施和先進的管理體制為基礎，以信息技術為支撐，爭取交通運輸環境最佳，交通服務質量最佳，構筑新的現代交通運輸體系。

現階段急需通過綜合交通信息基礎平臺實現公交、地鐵、停車、鐵路、航班、氣象等信息的融合。平臺預留數據接口，可以把采集到的各種數據及時提供給各相關部門，各部門據此開展各種聯動協同工作，從而更有效地實現對交通的管理。

隨著統一開放、競爭有序的交通運輸市場的逐步建立，道路運輸、城市公交、公路建養等方面新形勢、新晴況層出不窮，原有的交通運輸管理方式已越來越不適應運輸市場發展的需要。這就需要運用現代信鼠技術特別是計算機技術、網絡技術，加快行業管理信息化建設，打破傳統觀念和部門界限，優化工作程序，增強工作的透明度，提高工作效率，提升領導決策的科學性。通過信息技術，改善行業管理手段，加強交通行業的行政執法水平、行業管理能力、分析決策能力、應急處理能力和公共服務能力，達到提高行業監管水平的目的。在信息化時代，交通信息化建設要跟上發展形勢。加強交通信息化建設是提高政府管理水平和宏觀調控能力的需要，是增強政府公共服務能力的需要，是提高交通行業競爭力的需要，也是建設創新型行業的需要。

綜上所述，要實現從傳統粗放型交通向現代化、高效率的集約型交通的轉變，提高交通生產、運營、管理以及為民服務的質量，實現城市交通的可持續發展，促進城市經濟與社會的協調發展，就必須加快交通信息化建設步伐。通過信息化建設，建成一個具有決策支持信息、行業管理信息、公路基礎設施建設與管理信息、公路及城市客貨運輸信息、車輛動態監控服務以及為社會公眾提供信息服務的現代化交通信息體系，為城市交通的跨越式發展服務。

城市交通信息化需求具體表現在：（1）信鼠化基礎設施建設的需求包括交通計算機網絡、數據庫平臺、信息交換與接口標準、交通信息化共用技術平臺等。（2）科學管理、智能決策的信息需求――開發與配備實用的政府辦公信息系統和交通運輸業務管理系統，實現信息采集與分析、數據存儲與檢索、數據挖掘與信息交流。（3）提升運營管理水平的需求――為了保障交通運輸的安全高效，需要建設車輛、場站、道路的監控系統，發展城市客運電子車票和公路客運聯網售票等新的運營自動化系統，改進貨運與客運的調度指揮與管理系統。（4）交互式交通信息服務的社會需求――通過建立交通系統門戶網站、開發手機客戶端軟件等方式，搭建社會公眾和政府、交通行業管理部門聯系的橋梁。（5）電子商務的發展需求――包括現代化的企業管理，實現企業資源計劃，完善企業、行業、客戶之間的信息交換，逐步發展電子商務系統和現代物流系統。（6）信息化的制度需求――建立與信息化相適應的組織管理機構、運行機制、規章制度、保障措施和人才隊伍。

3.2.2 交通運輸行業對交通信息服務的需求

需要在重大活動前做好公交出租交通組織和客流疏散規劃工作；掌握車輛限行試行效果，評價對城市路網交通狀態和公交出租的影響；掌握城市路網交通狀態，保障重大活動期間道路暢通；掌握城市汽車保有量以及每天進出城市的交通情況，分析重大活動期間城市交通承載能力；提升城市公交出租綜合服務水平，保障重大活動期間公交出租優質服務。在重大活動期間通過公交出租及時疏散重大活動場館周邊客流；提供良好的車輛運行及停車服務；在發生應急事件時，需要通過公交及時疏散人流掌握城市路網交通狀態，保障重大活動期間道路暢通；掌握城市汽車保有量以及每天進出市區的交通情況，分析重大活動期間城市交通承載能力；為市民提供重大活動交通信息服務。在日常交通方面需要掌握道路施工對交通的影響；做好公交站場的規劃工作；做好營運車輛和駕駛員管理工作；重大節假日的交通組織管理工作。因此需要整合各相關部門的GPS數據、視頻數據、地鐵客流數據、航空鐵路動態班次、票務發售數據、高快速路出入口視頻數據、交通天氣等數據。

3.2.3 出行者對交通信息服務的需求

3.2.3.1 出行模式分析

（1）城市公交服務――為城市居民日常出行提供的公共服務，根據不同城市自身特點，主要包括地面公交、軌道交通、輪渡等。（2）城際客運服務在都市圈內提供的城際公交化客運服務，主要滿足通勤、購物、探親等交通需求，實現同城化的快速往返。（3）省際客運服務―針對珠角地區經濟社會發展特點，在民航、高鐵等高端服務快速發展的同時，為省際問大規模人口流動保留基礎性客運服務。

第6篇：新媒體運營行業現狀分析范文

關鍵詞：網絡新媒體；人才供給；培養機制；現狀；創新

中圖分類號：G206-4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）14-0052-02

在社會經濟發展的過程中，各種先進的技術和設備已經逐漸向各個行業和領域普及和推廣，人們在日常生活和工作的過程中對信息的需求不斷增加，這些方面的因素都加快促進了網絡新媒體行業的發展。對于這一新興行業來說，如果想實現長效的健康發展，就必須要有堅實的人才資源支持，因此加強培養高素質的專業型人才是十分關鍵的，也是整個行業進一步發展的基礎和前提。

一、網絡新媒體概述

網絡新媒體是在近幾年快速誕生和發展的一種新興行業，其基礎主要是科學技術水平的發展與進步，又被稱為“第四媒體”、“新媒體”或者是“網絡媒體”，指的是在報紙期刊、廣播、電視電影等傳統媒體之后，依據網絡技術、數字技術等，通過衛星、網絡等渠道傳播，并以手機、電腦等數字接受設備為終端的實現信息數據傳播的一種媒體形態。作為技術發展的一種產物，網絡媒體以自身的超時空傳播、數字化技術以及超大信息負載能力等方面的優勢，極大促進了傳播媒介的進一步發展[1]。

通過對媒介進化過程進行分析可以看出，作為“新媒體”這一媒體形態來說并不是固定不變的。隨著逐漸發展和革新的多媒體技術和無線技術，當前的新媒體形態呈現出多樣化的趨勢，即使是傳統媒體也逐漸衍生出電子報紙、公共新聞視屏、數碼雜志、手機報等各種新興的形式。

二、網絡新媒體人才供給現狀

就目前來說，我國的媒體產業正處于新整合和大分化的重要時期，飛速發展的新媒體行業，其產業增長規模和技術革新的快速性都極大提高了對行業內專業人才的需求。作為人才的主要培養和供給平臺，為了培養出符合市場需求的人才，就需要正確的分析和判斷當前的供給現狀。

（一）高校規模方面

從20世紀末開始，我國的各個企事業單位、政府、報刊社以及廣播電臺都逐步建立自身的獨立門戶網站，這充分的引起了國內教育機構和媒體研究的廣泛關注，各高等院校逐漸開始嘗試網絡媒體的專業教育。1995―2003年間，其整體的數量還是處于平穩增長的狀態中，而在這之后出現急劇的上升。相關調查統計結果表示，在1996年，我國僅有一所高等院校即華中科技大學開始招收網絡新聞傳播專業的學生，共22名本科生；而到了2005年，全國已經有110多所高等院校都開設了網絡新聞傳播專業，并且到目前為止都呈現出持續上升的趨勢。這一現象表明，一方面社會上對專業的網絡新聞傳播人才的需求不斷增加，具有較大的供需缺口；另一方面是，隨著急劇增加的院校數量，培養出的人才數量不斷增加，而且教育市場也逐漸呈現出泛化的趨勢。事實表明，教育市場的泛化趨勢在一定程度上對人才市場具有負面的影響，導致整個市場環境逐漸惡化，降低人才的整體素質與質量，造成現實需求c所學技能之間具有一定的差距，形成雖然市場中還存在著較大的空缺，而人才卻相對過剩的現象。

（二）高校新媒體專業辦學模式方面

雖然從20世紀末我國就逐漸開始了新媒體人才的培養，但是總的來說，目前在培養模式和培養目標方面還是處于探究階段。對于專業的院系設置來說，還存在著一定的限制和顧慮，在辦學資源方面多是依據學校原本的媒體院系，實施掛靠的方式來辦學。一般來說，主要可以分為兩種途徑。第一種途徑是采用逐漸增設的方式。首先采用試設的方式，如果可行的話，才會設立相關的系所和研究中心，比如北京大學新聞與傳播學院、中國傳媒大學動畫學院都是采用這種途徑來設立的；第二種途徑是先設立相關的研究中心，然后開設相應的研究生研究方向，當發展到一定成熟狀態的時候，再設立相應的專業，比如中國美術學院就是采用這種方式設立的[2]。

（三）新媒體人才培養層次方面

就目前來說，高校中培養的網絡新媒體人才主要還是集中在本科生和碩士研究生層面，博士研究生所占的比重較小。另外，有些院校還通過專業掛靠的形式，注重對技術性專科人才的培養。這也就表示，在目前的網絡新媒體人才培養中，需要加強對高層次研究型人才的培養，特別是新媒體未來發展、新媒體產業運營、新媒體技術等領域中的技術創新型以及研究型的人才。

三、網絡新媒體人才培養模式的創新措施

（一）加強課程體系的進一步規范，實行層級模塊管理

針對目前的新媒體專業設置的課程來說，開發規范程度不高，而且種類繁多、專業性不強，因此各高校，應該加強相互之間的溝通與合作，加強對相關專業教材的進一步開發，提高課程設置的規范性。可以通過舉辦新媒體論壇、研討會等專業活動來實現成功辦學經驗的相關學習和交流，并廣泛討論和研究教學方式、核心課程以及課程體系設置等各個領域中的有效創新，進一步提升新媒體課程的規范性。以中國傳媒大學和中國人民大學為例，其網絡傳播本科專業的基礎課程主要包括媒介經營管理、新聞出版理論與法規、世界新聞傳播史、中國新聞傳播史、傳播學概論、新聞學概論；其專業核心課程包括網絡經營管理、網頁設計與制作、網絡傳播實務、網絡傳播概論、攝影造型技巧、攝影技術、圖片編輯、攝影概論、新聞攝影、新聞評論、新聞編輯、新聞寫作、新聞采訪[3]。為了實現課程體系的進一步規范，在構建的時候應該充分考慮綜合能力塑造、新媒體專業課程、基礎素養課程這三個方面，在這種模式下培養出的人才綜合素質與能力才能夠滿足市場需求。

（二）人才培養過程創新

對于新媒體人才培養來說，一般主要分為三個過程，即基礎理論教育學習過程、再學習與研究過程以及實踐教育過程。基礎理論教育學習過程指的是能夠系統性完成本科教育或者是研究生教育，在這一階段中最主要的是需要相關的理論知識，其創新點主要是對新教學模式的積極探索，并在這一基礎上培養和提高學生自主學習的能力。而且在新媒體教育中，也會涉及到相關的法律、媒體管理、軟件技術以及網絡等非專業性的課程。為了做好教育工作，還應該注重對教師資源的協調和調配，比如舉辦跨系研討會等活動。實踐教育主要包括實習活動、創新競技活動、協助科研活動、實驗室教學等方面，學校可以根據新媒體專業的特征來舉辦相關的推介、成果展覽、設計、競技等方面的活動，通過對學習氛圍的營造，加快對學生操作技能的有效提升。再學習與研究主要指的是在后期工作實踐的過程中通過教育活動的參加以及對前沿理論的自我研習，能夠有效實現從業技能的提升、知識的更新。但是這一過程在教學的過程中很容易被忽視，因此可以當做是創新重點加強重視。

（三）加強對實踐平臺的拓展，重視實踐教學

對于新媒體行業來說，作為一種新興行業，具有較快的變化速度和較強的技術性，對人才的實踐應用能力和技術操作能力的要求比較高。因此，在人才培養的過程中應該重視培養其實踐能力，在這當中最關鍵的就是加強對實踐創新方法的探究，以及實踐平臺的構建，以至對實踐教學的效果以及空間產生直接的影響，所以需要加強對這兩個方面的重視。就目前的實踐教學來說，最突出的問題就是不完善的管理機制和實踐平臺的缺失。如果將新媒體的實踐教學簡單等同于學術活動和實驗實習課程的話，是難以全面涵蓋所有教學內容的。為了構建出更加合理的實踐平臺，應該實現內外部的共同構建。內部實踐平臺主要指的是專業實驗室建設、校園競技實踐、課堂仿真教學、校辦產業基地等，外部實踐平臺主要指的是與科研培訓機構合作、校際合作、校企實訓基地合作等[4]。

（四）構建再學習和教育的機制

在會計行業中，由于財務管理技術和相關的會計準則都在不斷發生變化，為了使會計從業人員的綜合素質與知識技能更加符合變化需求，國家每年都會對從業人員進行資質年檢和綜合素質繼續教育。c會計行業相似的新媒體，也是處于持續不斷的變化當中，如果想讓從業人員能夠滿足行業內不斷變換的需求，就必須建立相應的資質定期審查以及繼續教育機制。就實際的情況來看，目前很多新媒體行業從業人員的專業技能都難以滿足時展的要求。

結語

新媒體行業的競爭實質上就是人才的競爭。在持續變化的市場需求下，加強對高素質專業型人才的培養是十分關鍵的，針對當前的人才供給現狀，實現網絡新媒體人才培養模式創新的要求比較迫切。如果想實現培養模式的創新，首先就需要加強課程體系的進一步規范，實行層級模塊管理；其次應該實現人才培養過程創新；再次需要加強對實踐平臺的拓展，重視實踐教學；最后是加強構建再學習和教育的機制。這樣就能夠真正培養出符合社會需求的新型人才，促進網絡新媒體行業的健康發展。

參考文獻：

[1] 趙雅文，張語，馮湛，任慶軍.我國高校傳媒人才培養質量分析與模式研究――以天津市高校為例[J].新聞大學，2013，（6）：139-149.

[2] 盧迪.移動互聯網人才需求及高校移動互聯網人才培養現狀分析[J].現代傳播（中國傳媒大學學報），2015，（6）：141-146.

第7篇：新媒體運營行業現狀分析范文

關鍵詞：快遞業;分揀環節;暴力分揀;自動化;電子商務

一、國際快遞企業和我國快遞企業的分揀操作現狀分析

1.國內快遞企業現狀分析

由于近些年來電子商務的飛速發展以及國家政策對物流行業的大力支持，我國快遞行業發展迅速。根據《中國快遞行業發展報告2014》，2013年，中國快遞服務企業市場規模升至世界第二位，累計完成業務量92億件，同比增長61.6%。

同時，隨著快遞行業的發展，越來越多的企業也意識到了簡單粗放型的經營模式及人力操作所帶來的高成本低收益已不再適應當下的企業運營，由此引發的快遞業變革自然而然的把人們的目光轉向了對成本的壓縮和對機器設備的引進上。眾所周知，在配送中心搬運成本中，分揀作業搬運成本約占90%，而在勞動密集型配送中心，直接參與分揀操作的人力占50%。整個配送中心作業時間的30%～40%更是被分揀作業時間所占。快遞企業分揀技術的先進與否，很大程度上影響著企業的工作效率、服務質量和市場份額，甚至影響到企業的核心競爭力。根據調查顯示，在先進分揀設備及技術的應用上我國快遞行業仍然落后。先進的大型分揀處理中心在東南沿海一帶尚且寥寥無幾，在中西部地區更是幾乎全無。這一情況也許在平日工作中并沒有帶來太大的影響，但在某些特殊時期，尤其是各大電商紛紛促銷時，例如：雙十一、雙十二、店慶周年等，常常使快遞企業出現“爆倉”、暴力分揀等現象。

2.國外快遞企業與國內快遞企業的現狀對比

以UPS為例，僅2008年其全年處理的包裹和文件的數量就達到將近40億，每日的處理量也達到1500萬件，這些包裹以及文件更是涉及了200多個國家和地區，處理工作相當的復雜。如果以人工操作處理這些包裹，不僅差錯率高、工作量大，而且成本也大大增加。所以，在UPS國際航空貨運業務的科隆波恩處理中心，UPS的德國分公司向西門子訂購了8臺分揀機，將分揀量從每小時11萬件提升到了每小時19萬件，提升了對包裹的處理能力。

而以“四通一達”為代表的中國快遞行業，除了國營的EMS和順豐快遞，沒有一家擁有先進的現代分揀技術及設備，幾乎全手工操作。落后的分揀技術以及暴力的分揀操作手段使得中國的快遞行業發展受阻，遠遠落后于眾多國外的快遞企業。

二、我國快遞企業的分揀操作存在的問題

1.技術水平落后

據統計，采用傳統的人工分揀，不僅工作量大、差錯率高，而且每人每天的分揀量最多2000件;而采用自動化分揀技術，每臺機器每天分揀的數量是人工的五倍多，差錯率也控制在萬分之五以內。可就目前情況看，國內的幾大快遞公司中，除了中國郵政和順豐快遞擁有自動分揀的設備外，其他快遞公司皆是以人工操作為主，一些先進的電子標簽、RFID等分揀技術尚且未曾投入使用，更何況是自動分揀系統。總體上來說，我國在分揀方面的技術水平要遠遠落后于發達國家。

2.快遞人才缺乏

快遞行業是一個準入門檻低的行業。近幾年，隨著電子商務的快速發展，各大快遞企業也如雨后春筍般相繼出現，可國內整個物流業的起步較晚，又沒有系統的物流理論和健全的意識體系作為支撐，使得該行業極度缺乏擁有專業知識及專業思維的工作人員。也正是因為沒有專業人員的參與與規劃，快遞行業出現了無法滿足市場需求的狀況，甚至幾度被曝出了有“爆倉”、暴力分揀等的現象。

3.與客戶關系緊張

對快遞行業來說，面對激烈的市場競爭環境，盡可能多的爭取客戶是自身發展的保證，然而理論上對客戶關系的重視，在事實上卻恰恰相反。僅深圳市消委會的分析報告就顯示，2014年第一季度，消委會共受理快遞類投訴754宗，比去年同期的20宗，增長了3670%。另外從近幾年的媒體曝光上看，隨著電子商務的進一步發展，人們對快遞服務的速度、質量以及價格的要求也越來越嚴格，可是快遞企業所提供的服務中，包裹的安全性和完好性沒有保證、運送不及時、包裹流通信息不暢通等，不僅滿足不了人們日益增長的需求而且遠遠低于快遞企業應有的服務水準。由此，客戶投訴率的增高也就不言而喻了。

4.整體環境不規范

從快遞物流整體環境來看，我國的快遞物流發展還很不規范。正所謂不立規矩，不成方圓。不論哪個行業，若是沒有相關的法律約束，必將陷入一片混亂。據了解，直到2009年我國才頒布了第一部有關快遞市場準入的法律條文。快遞物流是新興行業，與其相關的法律還不完善，某些企業利用法律的漏洞，為自己謀求利益的同時置消費者的權益于不顧，以至于出現了監守自盜、暴力分揀等惡劣事件。另外，加上相關部門的監管力度不夠，此等現象愈演愈烈，嚴重影響了快遞行業的健康發展。

三、我國快遞企業改善分揀環節的對策

1.與電商企業建立戰略聯盟

第8篇：新媒體運營行業現狀分析范文

本人工作認真、細心且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，具有工作熱情;性格開朗，樂于與他人溝通，有很強的團隊協作能力;責任感強，確實完成領導交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦，配合各部門負責人成功地完成各項工作。

作為一個應屆畢業生，初來公司，曾經很擔心不知該怎么與人共處，該如何做好工作;但是公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快完成了從學生到職員的轉變。

現將這幾個月試用期間的工作和學習情況總結如下：

一、 試用期期間工作

在實習期間，我是在傳媒部門學習工作的。傳媒部門的業務是我以前從未接觸過的，雖然和我的專業知識有聯系，可也有一定的差距;但是在部門領導和同事的耐心指導下，使我在較短的時間內適應了公司的工作環境，也熟悉了公司和部門的整個操作流程。在本部門的工作中，我一直嚴格要求自己，認真及時做好領導布置的每一項任務;專業和非專業上不懂的問題虛心向同事學習請教，不斷提高充實自己，希望能盡早獨擋一面，為公司做出更大的貢獻。當然，初入職場，難免出現一些小差小錯需領導指正;但前事之鑒，后事之師，這些經歷也讓我不斷成熟，在處理各種問題時學著考慮得更全面，杜絕類似失誤的發生。在此，我要特地感謝部門的領導和同事對我的入職指引和幫助，感謝他們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。

業務方面的工作

1. 子夜時段項目

在子夜時段準備初期，內容由房產信息變為婚戀信息，在整個婚戀信息的產業鏈中，首先將夜間時段的切入點確定為婚介行業，我是主要負責線上的市場調研工作。了解到南京婚介行業的分布情況，并匯總了各大婚介公司的相關資料，同時對婚介行業的政策法規進行了詳細調研，了解到國家對婚介行業的要求，對銷售組調研具有一定幫助。除了針對婚介公司調研之外，還對婚介產業鏈上的相關公司進行了調研，如婚紗影樓、婚慶禮儀、蜜月游等，形成了一些匯總資料。

通過對收集到的資料進行整理分析，得出從一個容易入手且是熱點的項目入手，因此對欄目的內容和形式有了較大的調整。最后敲定欄目內容為職介單位實用性強的用工崗位信息。

隨著時間在一點點流逝，九月份，子夜時段欄目的內容和形式已經確定，到現在與電視臺合同的簽訂已經完成，與智聯招聘以及制作公司的深入工作也正在順利進行，宣傳工作也在進一步跟進。在南京的生活頻道，《職業早安排》欄目將于16號開播，同時其他頻道也要把百姓關注的熱點信息搬上銀幕，把《都市夜航》打造成一個綜合的品牌欄目。按照國盾公司的總體規劃進行運作。為收集信息和建立平臺打造堅實的基礎。

2. 華泰項目

根據傳媒確定的調研目標，前期我主要負責針對華泰現狀和證券行業的調研工作。

3. 印章媒體項目

隨著“商務領航——政企e通”項目的全面啟動，針對政企e通的宣傳方面，我參與了在ca的政企e通的媒體溝通會，與南京平面媒體經濟方面的記者建立初步關系，與李桂榮一起關于督促快報記者在快報上發表關于政企e通的宣傳稿。現代快報已發表完成。

經過這幾個月，我現在已經熟悉了公司的工作環境，從整體上能夠把握公司的運作流程。雖然還不能夠獨立處理公司或部門的一些具體項目業務，但是我相信這是一個需要積累的過程。所以鑒于這些不足之處，我在處理問題的經驗方面還有待提高，團隊協作能力也需要進一步增強，需要不斷繼續學習以提高自己業務能力。

管理主要工作：

我作為銷售組的一名成員，同時承擔了部門內部的內勤工作。

1.流程制定：配合張清、季海強完成市場調研流程、電話拜訪流程、登門拜訪流程的制定。

2.年度計劃：參與傳媒年度計劃制定。從為年度計劃制定框架開始，具體分為這幾塊：背景描述、傳媒xx年目標、現狀分析、實施策略、實施步驟、實施計劃、財務分析、所需的資源與支持。明確各項目的運作目的，對年度計劃進行修改。從國盾公司的規劃和傳媒的規劃出發，明確傳媒在國盾公司的定位。xx年各項目的實施目標。

3.部門會議會議紀要：前期完成了每次會議紀要的編寫。每次的會議紀要，確定會議紀要的流程，可以提高會議開展的效率，明確會議議題，能讓自己投入到會議的開展中去。在整理會議紀要的時候，能提高自己的總結概括能力，對自己的工作任務、內容等也有較深的認識。

4.日報匯總：前期完成了每天日報的匯總工作。每天的日報匯總，在看其他同事的日報的時候，可以更明確地了解日報該怎么寫。同時整理發現的問題和學習的內容。

5.預算制定：前期完成每月辦公用品預算和財務預算的制定。

6.每日出勤表：完成了每天的出勤表的制定。

7.值日檢查：完成每天的值日檢查。

二、 對國盾規劃和傳媒規劃的理解

對國盾規劃理解：

從公司的戰略定位，戰略目標來講，江蘇國盾是一家以電子政務為切入點的信息運營商。從事電子政務建設以獲取法人與自然人相關信息;通過信息運營產生新的商業模式，逐步進入相關行業中介、物流、銷售、生產等領域。從政府角度而言，電子政務包含三個層次，一是政府機關內部的辦公自動化，二是政府上網工程，政務信息在網絡上，三是政府對外管理服務工作電子化網絡化。所以，戰略目標是一個長遠的過程，需要不斷的努力創新，開拓進取。

公司的目標是在二十年內成為世界一流的企業，其營業指標達到世界五百強之一。公司的愿景是：建立公共信息平臺，讓人們以最小的代價滿足最大的需求。公共信息平臺可以節約很多資源，節省人力，物力，財力，為企業或者個人謀取更多利益，滿足最大的需求。我們所要建立的公共信息平臺是公司進行信息收集和運營、以供人們進行信息使用和匯總的平臺。建成公共信息平臺本身不是戰略目的，是為了達到愿景的一個手段，其目的是為了有效滿足人們需求從而取得商業價值。

公司的價值觀是要求每一個員工把工作當事業，擁有主人翁的心態，有明確的目標感和使命感，盡自己最大的努力等等。我認為一個有團隊精神的團隊才是真正成功的關鍵，不管遇到什么問題，我們一起解決。自己的努力是必須的，但只有團結一致，才有成功的可能性。

對傳媒規劃理解：

國盾傳媒要做的不是傳統意義上的傳媒公司，她不同于現存的廣告公司、制作公司、公關公司或者是媒體。我們是要把上述的公司整合起來，整合出一流的傳媒公司。所以整合就是傳媒公司的核心競爭力。那我們拿什么去整合上述的公司呢?國盾傳媒不生產產品，只有靠創意和概念。我們生產創意，然后通過創意去整合媒體、廣告公司、制作公司等等，最終獲取利潤，實現創意的價值。由此可見，策劃好的創意，再對好的創意進行完美的包裝，是國盾傳媒的核心競爭力，也是我們業務的關鍵點。傳媒的主要業務流程就是策劃出好的創意，拿下政府和媒體資源，然后找合作方去實現，我們在中間起到調節作用。

雖然這個項目剛開始，但整體框架和目標定位已經很明確，并且有了具體的實施步驟，我對其的理解為在將來初步運營過程中先做傳統媒體，積累運作經驗，同時積累運作資金，再發展成新媒體并進行專業化運作，直至創新若干新的商業模式，為國盾公司的總戰略方針服務。

三、自己的不足之處和需要改進的地方：

幾個多月來，我在公司部門領導和同事們的熱心幫助及關愛下取得了一定的進步，綜合看來，我覺得自己還有以下的不足之處：

1.思想上個人主義較強，隨意性較大;

2.有時候辦事不夠干練;

3.工作主動性發揮的還是不夠，對工作的預見性和創造性不夠;

4.業務知識方面特別是與客戶接觸溝通方面沒有足夠的經驗，所掌握的溝通技巧還不夠扎實等等。

四、轉正后：

第9篇：新媒體運營行業現狀分析范文

下面選取一位頗具性的做安防行業的經銷商提問，及胡世明老師的回答與讀者分享。

來自一名讀者的問題：

您好：

我是一名營銷的讀者，看到您寫的關于經銷商的現狀分析，深刻細致并且切中要害，能夠提出較為精辟的解決方案，所以冒昧的向您取經，請您指教！

目前中國很多的行業出現所謂的飽和，劣幣驅逐良幣，看上去風風火火，很多公司都在做，大小渠道齊上陣，但是能夠生存并發展下去的少而又少，借著某一市場成熟壯大，很多人紛紛分這一杯羹，導致問題重重，阻力重重，怎樣亂世出梟雄，成為市場領導者或者成為不倒翁是亟待解決的。

我想向您請教比如安防設備的行業，做攝像監控設備控制的，作為一個經銷商，感覺夾縫中生存越來越難，我們公司不大，經銷了國內外幾十種產品，基本上做這個行業的公司都是這樣在運作，問題是作為一個經銷商，好像按照以往的經驗，我們更適合做品牌提案商嗎？比如我們的售后服務比較好，有時連廠家都提供不了的服務我們都可以給客戶提供，但是在這個行業產品同質化嚴重，殺價成風，大品牌利潤也不高，雜牌推廣困難，我們該怎樣在客戶心中形成比較獨特和深刻的印象，轉移客戶對于價格的苛刻要求，把我們的價值真正的傳遞給客戶，特別是廠家市場支持力度不夠的情況下，怎樣培育出我們自己的特色？目前我們的產品定位是中高端，但是低端的也做，走量。到底如何做這個行業的有戰略眼光的經銷商，而不是被動的在行業夾縫里生存呢？

目前我們是聯系業務，談價格，簽合同，做售后維護，沒有形成自己的風格特色，同一個品牌很多的公司都在，廠家也是朝三暮四，我們作為經銷商怎么形成自己的競爭力而不是案板上的肉呢？

希望得到您的指教，非常的感謝！

胡世明回答：

你好：

就你提出的問題做如下回答。

我文章中提到的系列關于經銷商存在問題和發展前景、解決思路等方面的分析，更多的適合于快速消費品行業的企業，對于其它行業，這樣的思路固然也適用，但具體的操作細節應該會有所不同。

按現在的市場狀況來看，安防行業的競爭激烈程度其實并不是很高，大家拼市場的主要手段是殺價格，正規的品牌營銷并未在該行業發揮效用，因此我認為若有企業首先站出來從品牌運作、到渠道管控、到終端服務能做到系統化的操作，改變現狀的可能性很大。針對你講到的公司現狀，我認為你們應該刻意的培育并突出自身公司的核心競爭能力。你們的售后服務能力很強，甚至一些廠家都做不到的服務你們都可以做，這是一個很大的優勢。我認為廠家做不到的主要原因，可能源于如下三方面，其一是企業不重視售后服務，其二是企業的技術達不到要求，其三是企業的售后服務網絡不完善，不能提供及時的售后服務。但不管由于何種原因，最起碼現在在你所在的市場，你有能力將售后服務做得更好。因此，我認為你應該進一步有意識的培養并發展這方面的優勢，進而形成自己的核心競爭力。

談到未來的發展方向，我認為你選擇向品牌運營商的角度去發展會更有優勢。你可以通過選擇生產廠家貼牌的方式去切入。因為你具備很好的售后服務口碑，因此就有能力為一個新的品牌提供服務承諾，這樣通過貼牌，你就可以提高自身產品的盈利能力，即使拼價格，也會更有優勢，而且你可以通過逐步形成的良好售后服務口碑，對自有品牌開發高檔產品，讓售后服務真正為你的產品提供增值。此時你就能做到不但將自身的價值傳遞到客戶，而且通過這種價值的傳遞為自己創造營收。同時，你要將自己現在的公司通過品牌化運作，以提升品牌影響力，形成代表自身公司特色的品牌效應。