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第1篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運改革；物流；人才培養(yǎng)

2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，從而實現(xiàn)貨運物流一體化。隨著鐵路運輸與現(xiàn)代物流不斷的融合、適應(yīng)與發(fā)展，鐵路物流人才對于構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流體系、提高鐵路運輸質(zhì)量、構(gòu)建鐵路運輸核心競爭力具有重要的意義和作用。然而，與之匹配的鐵路物流人才的缺乏卻制約著鐵路物流的迅猛發(fā)展。

1 基于鐵路貨運改革的鐵路物流人才需求分析

（一）鐵路貨運改革的內(nèi)容

鐵路貨運改革的重要目標(biāo)是鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉(zhuǎn)變；鐵路運輸組織要由傳統(tǒng)的內(nèi)部生產(chǎn)型向市場營銷型轉(zhuǎn)變。

此次鐵路貨運改革的內(nèi)容主要包括四個方面：一是改革貨運受理方式―簡化受理，實現(xiàn)鐵路貨運電子商務(wù)化。二是改革運輸組織方式―隨到隨辦，敞開受理。三是規(guī)范收費。明確貨運收費的項目、標(biāo)準(zhǔn)和條件，實行“一口報價、一張貨票核收”。四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。

（二）人才需求的變化

鐵路總公司通過實施貨運組織改革，一方面希望改變“重生產(chǎn)、輕經(jīng)營，重安全、輕營銷”的傳統(tǒng)思維，所以這就需要具有經(jīng)營和營銷理念的高級人才，需要融合電子商務(wù)、鐵路運輸管理知識、現(xiàn)代營銷理念、物流和供應(yīng)鏈管理理念的綜合性人才。所以鐵路物流管理人才，包括鐵路物流戰(zhàn)略規(guī)劃人才、經(jīng)營管理人才以及運營管理人才就會為鐵路物流企業(yè)所熱捧。另一方面，貨運改革的目標(biāo)是提供全程的物流服務(wù)。新形勢下鐵路物流資源不斷整合，鐵路運輸?shù)膶I(yè)性越來越強，迫切需要大量的鐵路物流作業(yè)操作人才。因此，鐵路貨運改革向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展需要既掌握市場“行情”又精于物流“專業(yè)”的人才。

2 鐵路貨運企業(yè)物流人才隊伍存在的問題分析

（一）物流人才發(fā)展規(guī)劃不足

鐵路貨運改革雖然是從2013年開始，但是時至今日，多數(shù)鐵路貨運單位仍未建立符合物流市場發(fā)展需要的物流人才發(fā)展規(guī)劃，物流人才隊伍建設(shè)前瞻性不足，以致對物流人才的培養(yǎng)缺乏科學(xué)的計劃統(tǒng)籌，企業(yè)人才斷層嚴(yán)重。

（二）用人機制缺乏靈活性

處于轉(zhuǎn)型期的鐵路貨運組織根據(jù)項目的不斷拓展需要各類專業(yè)性較強的人才，甚至需要引進專業(yè)的技術(shù)團隊。但是由于長期以來形成的僵硬的人事制度，限制了鐵路企業(yè)大量引進物流人才的可能性。目前人才引進的渠道和方式較單一，只局限在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)配人員或由上級部門統(tǒng)一招聘大學(xué)畢業(yè)生，這類人員實踐性和實用性不強，培養(yǎng)周期較長，成為企業(yè)轉(zhuǎn)型期發(fā)展的一大阻力。

（三）物流人才總量不足，專業(yè)人才偏少

物流人才數(shù)量不能滿足貨運組織的需求，嚴(yán)重供需不足。并且多數(shù)員工是從鐵路系統(tǒng)內(nèi)其他崗位轉(zhuǎn)行過來，并沒有從事現(xiàn)代物流行業(yè)的相關(guān)工作經(jīng)驗。而對于近三年內(nèi)接收的物流專業(yè)的年輕員工，缺少實戰(zhàn)經(jīng)驗，缺乏系統(tǒng)的能力鍛煉。況且人才培養(yǎng)具有很強的時間性，年輕員工尚未培養(yǎng)成熟，暫時還不能為鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供高層次的服務(wù)。

（四）復(fù)合型物流人才缺乏

現(xiàn)有鐵路運輸人才普遍過于專注鐵路運輸而導(dǎo)致思維定式，知識面狹窄、視野不足，創(chuàng)新突破困難。而具有產(chǎn)業(yè)鏈管理、物流服務(wù)營銷、信息化等現(xiàn)代物流綜合管理知識或能力的人才缺乏。

3 鐵路貨運改革下物流人才隊伍的培養(yǎng)措施

（一）制定鐵路局物流人才發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)鐵路貨運組織的物流發(fā)展規(guī)劃，從戰(zhàn)略的高度上，診斷企業(yè)現(xiàn)有物流人力資源狀況，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，并考慮未來的人力資源需求和供給狀況來分析和估計，對企業(yè)的崗位編制、人員合理配置、招聘、選拔和員工教育培訓(xùn)等內(nèi)容進行人力資源的規(guī)劃。只有對鐵路物流各層級人才進行科學(xué)規(guī)劃，才能使以后的人才引進和培養(yǎng)做到有的放矢。

（二）拓寬渠道，大力引進各類物流人才

1.加大物流類畢業(yè)生招聘計劃，建立后備人才庫。

目前各鐵路企業(yè)物流類畢業(yè)生招聘總量偏低，根據(jù)中國鐵路人才網(wǎng)各鐵路局的2015年畢業(yè)生招聘計劃統(tǒng)計，各鐵路局物流畢業(yè)生

招聘數(shù)量一般不超過招聘畢業(yè)生總量的3%。在當(dāng)前物流人才引進手段有限，內(nèi)部培養(yǎng)為主的情況下，只有加大物流類應(yīng)屆畢業(yè)生招聘規(guī)模，才能充實物流人才儲備隊伍，逐步改變?nèi)瞬趴偭坎蛔愕默F(xiàn)狀，方便以后企業(yè)選拔表現(xiàn)優(yōu)秀、具有發(fā)展前途的優(yōu)秀畢業(yè)生。

2.加強校企聯(lián)合培養(yǎng)物流人才的合作

一方面加強在高職院校開設(shè)涵蓋鐵路和物流兩個方向技能的專業(yè)，為鐵路培養(yǎng)實踐性、應(yīng)用性強的鐵路物流專業(yè)操作人才；另一方面加強在高校培養(yǎng)鐵路物流管理人才，例如鐵路局可以選拔優(yōu)秀應(yīng)屆本科畢業(yè)生保送研究生進行定向培養(yǎng)，學(xué)校根據(jù)鐵路企業(yè)的需要設(shè)置有針對性的課程，并在企業(yè)設(shè)立實踐導(dǎo)師，學(xué)生每學(xué)期到企業(yè)實習(xí)一段時間，利用“理論+實踐”的方式完成碩士階段的學(xué)習(xí)。此種形式不僅可以讓學(xué)生帶著問題去學(xué)習(xí)研究，同時也能通過不斷地實踐來檢驗理論。

3.通過社會招聘，引進高層次復(fù)合型物流人才

現(xiàn)代物流企業(yè)最需要的高級物流人才是那種既懂得用戰(zhàn)略眼光規(guī)劃企業(yè)發(fā)展，又具有豐富的一線工作經(jīng)驗，同時還具備國內(nèi)外知名物流企業(yè)工作經(jīng)歷的人。這種高級物流人才能夠從鐵路內(nèi)部培養(yǎng)產(chǎn)生的較少，但對鐵路貨運企業(yè)的轉(zhuǎn)型卻至關(guān)重要。企業(yè)可以從行業(yè)協(xié)會或者專業(yè)的獵頭公司等渠道入手，有方向的尋找高級專業(yè)人才，使聘用的人才能夠與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略部署相吻合。

（三）多措并舉，對物流人才進行培訓(xùn)

1.對鐵路物流人才進行培訓(xùn)需求調(diào)研

鐵路企業(yè)不僅要對物流發(fā)展政策、方向目標(biāo)進行深入研究，同時要深入國內(nèi)外市場、了解先進的物流發(fā)展情況，再結(jié)合鐵路發(fā)展實際和人才需求，進行系統(tǒng)分析，對鐵路物流企業(yè)需要的人才分層分類，確定各類人才的知識能力結(jié)構(gòu)，形成需求分析報告，全面掌握培訓(xùn)需求，結(jié)合員工的實際需求和客觀不足對員工進行培訓(xùn)。

2.豐富培訓(xùn)形式，提升培訓(xùn)效果

鐵路企業(yè)需要采用靈活多樣的方式來滿足物流人才的培訓(xùn)需求。一是普及宣講，可以在開設(shè)集中脫產(chǎn)培訓(xùn)班的基礎(chǔ)上，集中組織師資進行大范圍的市場營銷觀念、物流知識普及宣講活動。二是因材施教，建立與物流人才發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育體系，針對各層級人才的不同需求，進行分類教育。三是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用，組織專業(yè)人員進行現(xiàn)場教學(xué)，讓新員工進行實踐演練，從而強化將理論知識轉(zhuǎn)化為實際操作的能力。四是他山之石可以攻玉，組織員工去物流管理比較先進的企業(yè)觀摩交流，學(xué)習(xí)先進物流企業(yè)的經(jīng)驗做法。

3.借助外援，加強物流人才培養(yǎng)

聘請相關(guān)高校優(yōu)秀教師、物流行業(yè)協(xié)會專家或知名物流企業(yè)管理層擔(dān)任企業(yè)物流培訓(xùn)講師、特邀嘉賓，定期組織開展講座、學(xué)術(shù)交流、經(jīng)驗交流會等活動，并有條件的選派相關(guān)人員參加各地物流大會活動，開拓現(xiàn)有物流人才視野，更新其專業(yè)知識，提高其綜合能力。

參考文獻

[1]董杰.鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中物流人才培養(yǎng)的對策分析[J].經(jīng)營管理者，2016，（4）：66-67.

第2篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

由于很多中小物流企業(yè)都是由原來的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等改制或者合并而來，這些企業(yè)目前產(chǎn)權(quán)清晰，政府部門無權(quán)對企業(yè)的經(jīng)營進行干涉，所以這些企業(yè)在很多方面有獨立的自主權(quán)利，在人力資源管理方面也不例外，用人和人才的選拔機制比較靈活。但是，這些企業(yè)由于歷史原因，從業(yè)者主要是原來的國企下崗或者改制職工，他們在新的經(jīng)濟體制下存在一些問題，這些問題在一定程度上制約了中國中小物流企業(yè)的人才發(fā)展，如普遍文化水平較低、物流專業(yè)知識匱乏、工作態(tài)度較為懶散、工作中形成幫派等。由于物流行業(yè)的特點，工作時間不規(guī)律，很多都是夜班工作，工作環(huán)境比較糟糕，噪音大、污染大，工作強度也大，在待遇和工資沒有強大吸引力的情況下，離職比較多。很多中小物流企業(yè)忽視了企業(yè)文化建設(shè)，僅僅是為了追求經(jīng)營利潤的最大化，從業(yè)員工沒有同舟共濟、甘于奉獻的主人翁精神，這些企業(yè)很難獲得可持續(xù)的發(fā)展。

二、中小物流企業(yè)人力資源管理中的突出問題

（一）中小物流企業(yè)人才流失嚴(yán)重。中小物流企業(yè)的人才主要分為兩個層次：基礎(chǔ)崗位工人和管理人才，這兩個層次都存在人才流失嚴(yán)重的情況。首先基礎(chǔ)工作崗位由于工作強度和工人的預(yù)期差距較大，很多工人在長期的工作中沒有得到實際技能的提升和崗位的提升，他們很容易產(chǎn)生職業(yè)倦怠，根據(jù)調(diào)查，中小物流企業(yè)一線員工離職率達到60%。如此高的離職率給企業(yè)的人事招聘很大的壓力，尤其是用工高峰期，有的企業(yè)甚至強制管理崗位的人員必須要進行一線生產(chǎn)，暫時渡過難關(guān)。公司的管理人才是發(fā)展的智囊團，是公司長期積累的財富。豐富工作經(jīng)驗、敏銳觀察市場的高級物流管理人才是獵頭市場競相爭搶的對象，根據(jù)調(diào)查，大多數(shù)的中小物流職業(yè)經(jīng)理受到類似獵頭的工作邀請。尤其是大型物流公司和外企物流公司對他們的吸引力更大，這些企業(yè)有著更好的福利待遇和個人成長空間。

（二）中小物流企業(yè)人才在職培訓(xùn)缺失。由于中小物流企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度的時間并不長，很多企業(yè)在很多制度方面不健全，如人才的在職培訓(xùn)制度在很多企業(yè)都是空白。在職培訓(xùn)是提高人才可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。物流概念引入中國的時間并不長，中國物流行業(yè)本身存在粗放經(jīng)營和物流成本較高的問題，物流發(fā)展和成本控制還有很大的潛力可挖。中小物流企業(yè)的管理人才本身由于學(xué)歷不高、管理意識較差，很難跟上當(dāng)今的企業(yè)發(fā)展規(guī)律。中小物流企業(yè)的管理者必須要通過在職學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)專業(yè)知識，尤其是國外、大型物流企業(yè)的先進管理經(jīng)驗和運作模式，通過學(xué)習(xí)進而移植到自己工作中去，提高中小物流企業(yè)的市場競爭水平。

（三）中小物流企業(yè)人才管理模式落后。中小物流企業(yè)的人才管理還是原來的思想，還是延續(xù)原來的人事行政管理，人力資源管理機構(gòu)把自己作為一個領(lǐng)導(dǎo)角色來對人才進行管理，管理的項目也比較單一，如考勤、崗位和工資核算、社保管理、檔案和合同管理等，部門沒有現(xiàn)代化人力資源管理的服務(wù)意識和人才管理意識，人力資源管理的最大目的是企業(yè)人才資源的合理資源配置、人才的發(fā)掘培養(yǎng)、定向培養(yǎng)人才等等。

（四）中小物流企業(yè)人才管理缺乏人文關(guān)懷。中小物流企業(yè)由于利益的驅(qū)使，沒有重視人才在企業(yè)發(fā)展中的重要地位。很多企業(yè)又是原來企業(yè)改制而來，裙帶關(guān)系嚴(yán)重，家族式管理逐漸顯現(xiàn)弊端。很多中小企業(yè)把員工看成企業(yè)的附屬品，忽略了員工內(nèi)心的需求和感受，企業(yè)內(nèi)部逐級之間缺乏交流和溝通，尤其是至上而下的情感溝通，職工沒有歸屬感。

（五）中小物流企業(yè)沒有人才規(guī)劃。企業(yè)發(fā)展規(guī)劃是發(fā)展的燈塔，為企業(yè)的未來指明方向。企業(yè)發(fā)展必須在國家發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的框架下進行。中小物流企業(yè)順應(yīng)國家的發(fā)展也進行了很多項目的規(guī)劃，如設(shè)備設(shè)施的更新規(guī)劃、利潤規(guī)劃、營業(yè)業(yè)績的規(guī)劃等等，很多企業(yè)卻忽視了人才規(guī)劃。沒有各級人才的需求規(guī)劃、培訓(xùn)規(guī)劃、補給規(guī)劃等等，沒有意識到人才規(guī)劃在整個企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃中的重要性。

三、中小物流企業(yè)人力資源管理策略

（一）全面關(guān)心中小物流企業(yè)人才成長。人是情感動物和高級動物，中小物流企業(yè)的員工除了經(jīng)濟外的報酬，更重視情感的交流，良好的工作氛圍、工作環(huán)境和狀態(tài)給工作的價值在一定程度上能彌補經(jīng)濟的缺失。中小物流企業(yè)在福利待遇與大型企業(yè)和外企無法抗衡的時候，主動進行人文關(guān)懷、主打親情牌應(yīng)該是一個不錯的選擇，通過關(guān)心職工的工作、生活和成長，給他們更多工作以外的關(guān)懷，讓他們對工作充滿自信和期待，與企業(yè)的成長共同呼吸。中小物流企業(yè)要多舉辦一些集體活動，在活動交流中建立深厚的工作友誼。

（二）建立企業(yè)的學(xué)習(xí)制度和氛圍。學(xué)習(xí)和讀書是國家進步文明的標(biāo)志，國家還單獨設(shè)置了全國讀書日，很多城市要建設(shè)成為書香城市，強調(diào)了在職學(xué)習(xí)在各行各業(yè)的重要性。中小物流企業(yè)也不例外，從領(lǐng)導(dǎo)和下屬都要重視學(xué)習(xí)，公司營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，帶動全體工作人員的學(xué)習(xí)，提升整體素質(zhì)。如公司開辟自己的報紙、辦黑板報、開展讀書活動、競賽形式來帶動學(xué)習(xí)。此外，企業(yè)還可以送部分有前途的年輕管理人員去國外學(xué)習(xí)、派遣到國內(nèi)的高校定向進修專業(yè)的學(xué)歷學(xué)位等等。中小物流企業(yè)普遍存在經(jīng)費有限的情況，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該在學(xué)習(xí)和員工在職培訓(xùn)方面多增加預(yù)算。

（三）完善各項人才管理制度。中小物流企業(yè)的人才制度是服務(wù)員工，而不是管理員工，除了傳統(tǒng)的公司制度外，如考勤、合同、工作事故等約束型的制度需要修改和完善外，一些主動服務(wù)企業(yè)員工的制度也要相應(yīng)得到落實，如員工的獎勵制度，尤其是各方面的獎勵都要跟上，不僅僅是工作中的獎勵，只要對企業(yè)有正面意義的工作和個人業(yè)績都需要得到獎勵。并且在制定這些制度的時候要主動詢問職工的意見，讓職工加入制度的討論中，讓這些制度的實施做到公開透明，同時有些制度要做好解釋工作，制度的落實需要強制性，要體現(xiàn)制度的嚴(yán)肅性。

（四）制定科學(xué)的人才規(guī)劃。根據(jù)社會發(fā)展、符合國家整體的利益和布局，制定企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略是現(xiàn)代企業(yè)管理制度當(dāng)中重要的一環(huán)，人才戰(zhàn)略應(yīng)該納入到企業(yè)的規(guī)劃當(dāng)中。中小物流企業(yè)應(yīng)該意識到人才在企業(yè)未來發(fā)展的重要性，制定合理的人才規(guī)劃。人才規(guī)劃不僅可以避免人才的盲目引進，而且還是企業(yè)應(yīng)急招聘人才的基礎(chǔ)。中小物流企業(yè)人才規(guī)劃的內(nèi)容主要包括：未來人力資源的需求和供給、企業(yè)發(fā)展中崗位的空缺和編制、人才的合理安排、員工的培訓(xùn)等等。

第3篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞 物流企業(yè) 人力資源管理 精細化發(fā)展策略

在經(jīng)濟高速發(fā)展的現(xiàn)代，為了加快我國現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展步伐，對于存在的人力資源問題還有如何精細化發(fā)展策略，主要從人力資源的優(yōu)化，調(diào)整企業(yè)內(nèi)部對人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)等方面做全面的調(diào)整。人才的培養(yǎng)是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，企業(yè)之間的競爭其實就是人才的競爭，企業(yè)有一批優(yōu)秀的高素質(zhì)人才才能適應(yīng)高速發(fā)展的經(jīng)濟形勢。目前，加快物流企業(yè)人力資源開發(fā)和管理已經(jīng)成了物流企業(yè)急需解決的重大問題之一。本文將針對如何運用精細管理方法來實現(xiàn)我國物流企業(yè)人力資源的精細化管理展開探討。

一、人力資源管理存在的問題

（一）物流人才專業(yè)性不足

物流是快速發(fā)展的行業(yè)，物流知識也在不斷地更新，但由于我國物流教育較為落后，導(dǎo)致我國缺少合格的、專業(yè)的物流人才，高素質(zhì)的物流人才較少。我國各大院校培養(yǎng)出來的物流人才遠遠不能滿足我國物流行業(yè)的需求。對于物流專業(yè)知識要求人才懂得物流人才管理，且技術(shù)操作性強，剛剛上崗的畢業(yè)生很難適應(yīng)崗位要求，難以在崗位上實現(xiàn)價值。

（二）企業(yè)管理目標(biāo)不明確

物流企業(yè)管理目標(biāo)不明確，具體表現(xiàn)在制定公司發(fā)展規(guī)劃的時候，往往忽略了對人力資源管理的策劃，這樣并不利于人力資源的發(fā)展，缺少了對企業(yè)人才進行科學(xué)合理的職業(yè)規(guī)劃，出現(xiàn)企業(yè)人才流失率高等情況，會對企業(yè)本身帶來不小的損害，較大的人才崗位波動不利于公司人才儲備發(fā)展。[1]

（三）缺乏績效評價制度

物流企業(yè)績效評價制度不完善，特別是大部分的企業(yè)缺少獎勵機制，會直接影響企業(yè)人才工作的積極性，同時也是人才流失的一個重要原因。傳統(tǒng)的績效評比多存在暗箱操作等不良情況，績效評價很難做到公平、公正，容易引起員工的不滿情緒，造成大量人才流失，不利于企業(yè)人才發(fā)展。[2]

二、人力資源管理精細化管理策略

（一）加強物流人才培養(yǎng)力度

針對物流人才專業(yè)性不足的問題，可完善企業(yè)培訓(xùn)制度，企業(yè)重視對人才的培養(yǎng)，建立完善的人才培訓(xùn)模式。而培訓(xùn)目前是企業(yè)快速提高人才素質(zhì)的有效方式之一，通過培訓(xùn)可以提高員工的專業(yè)知識和技能。而物流企業(yè)建立和完善培訓(xùn)體系是將人力資源轉(zhuǎn)化為人力資本的重要手段之一。[3]將企業(yè)對人才培養(yǎng)制度納入公司發(fā)展戰(zhàn)略中，著重將人才培訓(xùn)作為提高物流人才崗位適應(yīng)性，對員工進行定期或者不定期的培訓(xùn)，確定培訓(xùn)課程的內(nèi)容和定位，根據(jù)崗位要求和崗位級別劃分培訓(xùn)內(nèi)容，提出培訓(xùn)重點，對培養(yǎng)一批適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的人才，為我國物流企業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

（二）重視人力資源發(fā)展

重視人才資源發(fā)展，將人力資源發(fā)展規(guī)劃作為企業(yè)發(fā)展規(guī)劃之一。首先，重視崗位管理，將其進行精細化管理。拋棄過去的崗位管理模式，對崗位進行全面設(shè)置，重新對崗位價值進行評估，將崗位等級細化，按照人才的專業(yè)來安排崗位。人力資源部門對應(yīng)聘的物流人才進行一系列的培訓(xùn)和考核，確定人才崗位，主要是考核物流人才對企業(yè)物流知識的掌握，公正客觀地評價人才的價值，有效地促進人才在物流崗位上創(chuàng)造價值，同時實現(xiàn)自我價值，以此滿足企業(yè)對積極上進的人才的需求。這樣的崗位管理有利于物流人才形成良性的競爭，為企業(yè)帶來更多的利益，完善人力資源制度。[4]其次，重視打造優(yōu)秀團隊，現(xiàn)代企業(yè)尋求互惠共存，講究團隊精神，將其細化到企業(yè)人力資源管理中，打造一支優(yōu)秀的、具有高水平的物流團隊，作為企業(yè)的中堅力量，是每個企業(yè)變強的主要途徑。最后，建立企業(yè)團隊為企業(yè)服務(wù)，同時也讓員工在團隊中找到奮斗的方向，以強大企業(yè)作為發(fā)展目標(biāo)，有利于物流企業(yè)的快速發(fā)展。

（三）完善績效管理制度

關(guān)于精細化企業(yè)績效管理，主要是績效管理以及薪酬管理兩方面的管理制度。首先，績效管理，指的是對物流人才工作的肯定過程，而不是起到監(jiān)督員工的作用。績效管理主要是為了改進和提升人才的能力，而非考核，而績效考核只是績效管理的一部分。績效管理內(nèi)容包括對員工日常工作的評價，以此證明人才對工作內(nèi)容和工作崗位的熟練程度，建立獎勵制度，充分發(fā)揮員工工作的積極性，同時這也是快速檢驗人才能力的一種方式。而薪酬管理同樣是人力資源管理的重要組成部分。人才服務(wù)于企業(yè)，無非就是用自己的勞動換取報酬和實現(xiàn)自我發(fā)展的平臺兩方面，而從企業(yè)角度分析則是希望能以最低的薪水成本來獲取最好的人才資源。所以要建立完善的企業(yè)薪酬管理制度，將核心人才和一般人才劃分清晰，避免出現(xiàn)薪酬不公等現(xiàn)象。[5]例如，核心人才給出的薪酬略高于市場薪酬價值，而一般人才則是根據(jù)工作能力來定奪。這樣既能留住核心人才又可以招進更多有能力的物流人才為企業(yè)服務(wù)，才能保證我國物流企業(yè)人力資源得到健康發(fā)展。

三、結(jié)語

我國物流企業(yè)還處于不斷發(fā)展壯大的階段，為使之健康發(fā)展，本文簡要分析了人力資源存在的問題，其主要體現(xiàn)在物流人才專業(yè)性不足、企業(yè)管理目標(biāo)不明確、缺乏績效管理等方面。針對存在的問題進行精細化的人力資源管理，將其人才培養(yǎng)和重視企業(yè)人力資源發(fā)展戰(zhàn)略以及完善績效管理制度等方面進行細致化管理。加強人才的培養(yǎng)力度主要是為了提高人才的專業(yè)知識和技能，能快速地適應(yīng)崗位，為企業(yè)爭取利益；而重視企業(yè)人力資源建設(shè)，主要是為了解決人才流失以及人才自我發(fā)展的問題；而完善績效管理制度是為了體現(xiàn)企業(yè)的管理水平。因此，逐步完善我國的物流企業(yè)制度，有利于解決目前我國物流企業(yè)人力資源存在的問題，提高我國物流行業(yè)人才的整體水平，全面提升我國物流企業(yè)的管理水平，從而增強我國物流行業(yè)的競爭力。

（作者單位為江西應(yīng)用工程職業(yè)學(xué)院）

參考文獻

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[2] 李正.物流企業(yè)人力資源管理存在的問題及對策[J].物流技術(shù)，2015，34（07）：62-64+68.

[3] 瞿群臻，張睿.物流企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新探析[J].物流工程與管理，2011，33（10）：41-43+40.

第4篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

物流實訓(xùn)基地建設(shè)模式

按投資主體不同分為：1、政府主導(dǎo)型。以政府作為投資主體，建立區(qū)域性、公共型的物流實訓(xùn)基地。2、學(xué)校主導(dǎo)型。一所學(xué)校單獨利用可用的資金建立適當(dāng)規(guī)模的校內(nèi)物流實驗實習(xí)場所，或由地理空間較近的幾所學(xué)校共同出資建設(shè)可供共同使用的一個物流實訓(xùn)基地。3、校企合作型。學(xué)校利用教育資源優(yōu)勢，企業(yè)利用物流資源優(yōu)勢，通過資金、物流設(shè)備及技術(shù)等方面的合作，聯(lián)合建立既可為學(xué)校也可為企業(yè)服務(wù)的物流實訓(xùn)基地。4、民間投資型。通過吸引民間資本，讓投資者以實業(yè)投資的形式出資建設(shè)物流實訓(xùn)基地，建成后有償提供給學(xué)校或社會培訓(xùn)機構(gòu)使用。

按實訓(xùn)地點不同分為：1、校內(nèi)實訓(xùn)型。將物流實訓(xùn)基地建在校內(nèi)，屬于學(xué)校所有，主要用于學(xué)校對學(xué)生進行物流實際操作訓(xùn)練。2、校外實訓(xùn)型。學(xué)校亦可考慮通過有償使用的方式利用企業(yè)或社會上的一些物流培訓(xùn)機構(gòu)現(xiàn)有的物流實訓(xùn)資源。

按實訓(xùn)要素不同分為：1、軟件實訓(xùn)型。只購買添置與企業(yè)實際業(yè)務(wù)流程相貼近的物流應(yīng)用軟件。2、硬件實訓(xùn)型。通過僅購買一定的物流設(shè)備（如叉車等）來建立物流實訓(xùn)子系統(tǒng)。3、綜合實訓(xùn)型。比較完全地既配備了物流軟件，也配備了物流硬件。了解物流實訓(xùn)基地基本模式，有助于理清物流實訓(xùn)基地建設(shè)項目設(shè)計思路。

物流實訓(xùn)基地建設(shè)方案

1．確立指導(dǎo)思想按照“合理定位、學(xué)校為主、政府支持、資源共享”的原則，以物流職業(yè)崗位為標(biāo)準(zhǔn)，以培養(yǎng)物流職業(yè)基本素質(zhì)為目標(biāo)，能滿足服務(wù)教學(xué)、服務(wù)技能考核、服務(wù)職業(yè)考證的功能要求。以市場人才需求為依據(jù)規(guī)劃物流實訓(xùn)項目，以職業(yè)分析為依據(jù)開發(fā)物流實訓(xùn)模塊。

2．選擇具體項目通過對物流實訓(xùn)基地模式的分析，結(jié)合考慮學(xué)校的實際情況，具體選定物流實訓(xùn)基地的軟硬件配置：總的來講，物流應(yīng)用軟件部分，應(yīng)盡量擁有倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、自動揀貨系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、國際貨代管理系統(tǒng)、外貿(mào)單證操作系統(tǒng)、集裝箱碼頭系統(tǒng)、堆場系統(tǒng)、3PL管理系統(tǒng)等，并結(jié)合利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓學(xué)生可以隨時隨地自由選擇實訓(xùn)內(nèi)容，熟悉物流業(yè)務(wù)流程，提升物流崗位的適應(yīng)能力；所配備的物流應(yīng)用軟件應(yīng)當(dāng)具有能讓學(xué)生獨立自主地進行創(chuàng)意的實踐條件。而物流硬件設(shè)施設(shè)備部分，應(yīng)盡可能配置叉車、巷道堆垛機、自動分揀機、揀貨臺車、輸送帶、電子標(biāo)簽、掃描器、打包機、高層貨架、托盤等；可以采用非工業(yè)級設(shè)備，但須避免“玩具型”、“游戲型”設(shè)備。

3．突破資金瓶頸學(xué)校除了利用自己的可用資金外，還可通過以下三種渠道進行融資：（1）政府補貼當(dāng)前我國職業(yè)教育必須轉(zhuǎn)變地方政府口頭重視卻不講投入的態(tài)度。物流實訓(xùn)基地建設(shè)，一次性投資巨大，政府應(yīng)當(dāng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和刺激消費需求，加大財政補貼力度。政府對物流實訓(xùn)基地建設(shè)項目宜采用間接財政補貼方式（比如學(xué)校投入100元，政府貼補100元），這比直接的財政補貼更有效。2008年職業(yè)教育實訓(xùn)基地建設(shè)項目已經(jīng)啟動，教育部和財政部要求，地方各級財政、教育行政部門要加大支持力度，學(xué)校應(yīng)按要求抓緊做好中央財政支持的職業(yè)教育實訓(xùn)基地建設(shè)項目的申報工作，爭取得到中央及地方財政的支持。（2）民間借貸極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)帶來了很大的物流教育培訓(xùn)市場，有可能吸引大量民間資本的投入，學(xué)校可通過合資或民間獨資的方式向民間借貸資本，用于物流實訓(xùn)基地的建設(shè)。（3）實業(yè)投資學(xué)校也可與企業(yè)協(xié)商，與企業(yè)合作，吸引企業(yè)投資建設(shè)物流實訓(xùn)基地建設(shè)項目。

4．把握幾個關(guān)鍵（1）貼近現(xiàn)實，強調(diào)實戰(zhàn)性物流實訓(xùn)基地建設(shè)的關(guān)鍵在于搭建實訓(xùn)平臺，結(jié)合理論教學(xué)，讓學(xué)生在校內(nèi)進行實踐活動。理論指導(dǎo)實踐，實踐往往落后于理論，物流實訓(xùn)基地的建設(shè)應(yīng)該來源于實踐，更多地反映物流的實際操作流程。通過物流實訓(xùn)，讓學(xué)生在印證物流專業(yè)理論的同時，不斷提高物流實踐能力。（2）總體規(guī)劃，分步實施物流實訓(xùn)基地的建設(shè)不應(yīng)該是一次性的，應(yīng)該根據(jù)物流專業(yè)教學(xué)需要，結(jié)合理論及實踐的不斷發(fā)展來進行合理的規(guī)劃，可以采取“總體規(guī)劃，分階段實施”，以便能夠更好地提高其實用性。（3）突出重點，把握核心物流實訓(xùn)基地的建設(shè)，沒必要也不可能照顧到系統(tǒng)性和全面性，應(yīng)該根據(jù)學(xué)校教學(xué)的實際需要和市場需求，結(jié)合考慮可用資金情況，首先建設(shè)學(xué)校最需要的物流實訓(xùn)項目，再逐步完善建設(shè)其余部分。（4）認(rèn)識誤區(qū)，避免盲目性不宜貪大求全，追求先進性和全面性，追求機械化、自動化和智能化；避免“花拳繡腿”，應(yīng)付了事，只搭個空架子，只建立個虛擬的電腦模擬系統(tǒng)，系統(tǒng)功能膚淺，學(xué)生無法參與實踐活動，無法真正了解企業(yè)真實的物流作業(yè)流程，缺乏實用性；也不可只重視硬件而忽視對軟件的學(xué)習(xí)應(yīng)用。

物流實訓(xùn)基地建設(shè)方案的實施

第5篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；教育培訓(xùn)；必要性

物流園區(qū)是指在物流集中的地區(qū)，在多種運輸方式的銜接地，將不同的物流企業(yè)和多種物流的設(shè)置集中布局在一起的一個場所，也就是一個物流企業(yè)集合的地點。物流園區(qū)的功能主要表現(xiàn)為停車場功能、配送加工功能、集中倉儲功能、信息交易功能，等等。物流園區(qū)按照規(guī)模化和專業(yè)化的原則來組織物流的活動，園區(qū)中的各個經(jīng)營主體共享基礎(chǔ)設(shè)置以及配套設(shè)施，發(fā)揮互補優(yōu)勢和整體優(yōu)勢，從而實現(xiàn)物流的集約化效應(yīng)和規(guī)模化效應(yīng)，促進城市的發(fā)展。

一、物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流園區(qū)是我國物流業(yè)發(fā)展的新興產(chǎn)物。在上世界90年代，伴隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，我國對物流園區(qū)的發(fā)展制定了相關(guān)的政策，并且在一些較發(fā)達的地區(qū)開始籌措建設(shè)物流園區(qū)。創(chuàng)建于1998年12月1日的深圳平湖物流基地就是我國的第一個物流園區(qū)。經(jīng)過不斷的發(fā)展，物流園區(qū)在我國已經(jīng)有了初具規(guī)模的建設(shè)，園區(qū)內(nèi)的現(xiàn)代化建設(shè)水平和基礎(chǔ)設(shè)施的配備也在不斷的提高。隨著信息化平臺的建設(shè)，入駐園區(qū)的企業(yè)都能夠得到優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。可以說，我國物流園區(qū)正在不斷的加快發(fā)展，呈現(xiàn)出地域差別明顯、數(shù)量增加速度快、社會效益突出等顯著特點。

二、發(fā)展物流園區(qū)的必要性

物流園區(qū)對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很好的推動作用。物流園區(qū)不僅聚集了擁有各種項目的物流服務(wù)提供商，而且也為各個企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間，推動了企業(yè)自身的發(fā)展。

1.資金方面。物流園區(qū)的投資都是非常巨大的，一般的企業(yè)根本無法做到獨立投資。國外的一些物流園區(qū)都是通過政府來進行統(tǒng)一規(guī)劃的，資金籌集主要是以政府為主，貸款和企業(yè)投資為補充。政府投資可以大大減少物流企業(yè)前期的成本投入，從而讓企業(yè)優(yōu)先將資金用到核心能力的開發(fā)和物流服務(wù)上。物流園區(qū)則通過服務(wù)項目得到良好的回報，形成資金鏈的循環(huán)，促進物流業(yè)的發(fā)展。

2.技術(shù)方面。隨著行業(yè)領(lǐng)先者的進駐，他們可以為物流園區(qū)帶來最新的設(shè)備和技術(shù)經(jīng)驗。作為物流園區(qū)的管理部門，需要不斷關(guān)注物流技術(shù)發(fā)展，通過不同的信息傳播平臺傳遞給各個企業(yè)，從而加強行業(yè)內(nèi)技術(shù)方面的傳播和交流。物流園區(qū)還可以引入國家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一電子標(biāo)簽以及條形碼等的規(guī)格，在物流產(chǎn)業(yè)中實施標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進程。

3.人才方面。在物流園區(qū)內(nèi)，可以引入物流專業(yè)的培訓(xùn)部門或者社會教育培訓(xùn)機構(gòu)，形成專門針對物流行業(yè)的培訓(xùn)基地。這樣既可以給物流園區(qū)不斷地輸送人才，同時還可以給整個行業(yè)提供更加豐富的物流知識，推動物流行業(yè)社會化的進程。

4.信息化管理方面。現(xiàn)代物流企業(yè)如果沒有一個良好的管理信息系統(tǒng)，就無法在市場中進行競爭。但是，信息化的巨額投資和風(fēng)險性使得一些中小型的企業(yè)只能保持觀望態(tài)度。物流園區(qū)能利用比較成熟的信息系統(tǒng)，吸引一些小企業(yè)進駐，把對企業(yè)的管理整合起來，通過園區(qū)內(nèi)的信息系統(tǒng)，完成統(tǒng)一的指揮管理，提高園區(qū)的工作效率。

三、物流園區(qū)發(fā)展中存在的問題

首先，我國的物流園區(qū)數(shù)量雖然很多，但是在質(zhì)量上并不能跟上發(fā)展的需要，很多物流園區(qū)存在著基礎(chǔ)配合設(shè)施差、網(wǎng)絡(luò)化程度低下、管理技術(shù)相對落后等問題，導(dǎo)致入駐企業(yè)相對較少，閑置率高。

其次，我國的物流園區(qū)缺乏能夠與其相配套的政策法規(guī)，監(jiān)管機制還不夠完善。所以，在促進物流園區(qū)健康發(fā)展的同時，還應(yīng)該發(fā)揮政府宏觀政策指導(dǎo)的作用，創(chuàng)造出良好的宏觀調(diào)控的環(huán)境。

再次，許多物流園區(qū)對其自身定位不夠明確，不能科學(xué)布局，缺乏地域、地方特色，從而導(dǎo)致園區(qū)不能與配套基礎(chǔ)設(shè)施和運輸體系形成整體性的規(guī)劃，相互靠近的園區(qū)之間不能相互溝通，造成銜接的不暢和資源的浪費。

最后，物流業(yè)的從業(yè)人員大部分都是從運輸行業(yè)或者其他的相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，并沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，專業(yè)性的物流人才非常少。對于物流園區(qū)的管理來講，更是缺乏有專業(yè)知識的高級管理人才。

參考文獻：

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第6篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞:綠色物流發(fā)展障礙發(fā)展對策

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,加之一直以來對環(huán)境問題的忽略,人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經(jīng)沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟增長方式,因此必須強化全民的資源環(huán)境危機意識,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟以提高資源使用效率,同時應(yīng)發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費以減少消費過程對生態(tài)的破壞,發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展,實現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前,綠色生產(chǎn)與綠色消費已經(jīng)得到社會各界的高度關(guān)注,而綠色物流作為綠色供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處于摸索階段。

綠色物流,是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo),利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的基礎(chǔ)上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標(biāo)不僅僅是為了實現(xiàn)經(jīng)濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經(jīng)濟利益,它還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標(biāo)。

綠色物流的內(nèi)容

集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容,也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復(fù)運輸,以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸?shù)男?增加空載率。倉庫建設(shè)還應(yīng)進行相應(yīng)的環(huán)境影響評價,充分考慮對所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移,也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進的信息技術(shù),搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發(fā)展的主要障礙

思想認(rèn)識障礙

全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟效益,忽視物流活動對環(huán)境的負面效應(yīng)。

體制政策障礙

我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào),物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割,嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展,妨礙物流社會化、集約化進程,導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持,目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。

基礎(chǔ)設(shè)施障礙

近幾年來,盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善,但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小,按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發(fā)達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施,嚴(yán)重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

技術(shù)障礙

我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后,先進物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

人才障礙

隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當(dāng)前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。

發(fā)展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的經(jīng)營組織模式,鼓勵企業(yè)實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念,應(yīng)著眼于企業(yè)和社會的長遠利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神,將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標(biāo)。

制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè),政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制,設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題,組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

綠色物流的發(fā)展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導(dǎo)物流主體的行為,促進綠色物流健康發(fā)展。加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設(shè)施規(guī)劃能夠有機銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源的浪費。第三,要繼續(xù)擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增加投入,對經(jīng)營性設(shè)施應(yīng)按照市場經(jīng)濟規(guī)律,擴大投融資渠道,鼓勵企業(yè)經(jīng)營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運。

促進物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎(chǔ),有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟性。首先,政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進的信息技術(shù),包括全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等技術(shù),全面提高企業(yè)信息管理水平。其次,政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺,加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的重要基礎(chǔ)工作。針對我國當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,政府應(yīng)加強對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視,一方面要在物流術(shù)語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)進行修訂完善;對尚缺的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

重視物流人才培養(yǎng)和科研工作

第7篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

為充分發(fā)揮襄陽區(qū)位優(yōu)勢，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，繁榮地方經(jīng)濟，結(jié)合我市實際，現(xiàn)就促進我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出如下意見：

一、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)

（一）根據(jù)我市區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟社會發(fā)展水平等實際情況，科學(xué)制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，促進產(chǎn)業(yè)集聚，提高物流凝聚力、帶動力和輻射力，把我市建設(shè)成為物流、商流、信息流、資金流高效運轉(zhuǎn)的全國性區(qū)域物流中心。

（二）認(rèn)真落實現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心建設(shè)，加大招商引資力度，積極吸引國內(nèi)外大型物流企業(yè)落戶，引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心集中布局，實現(xiàn)我市物流業(yè)與經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

二、加強對重點項目及重點企業(yè)的扶持

（三）以下物流項目列為扶持的重點：縣級以上人民政府規(guī)劃的物流園區(qū);大型專業(yè)配送中心、大型批發(fā)市場及其它大型物流運作平臺;保稅倉庫、出口監(jiān)管庫;物流公共信息平臺、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展項目、鐵水公空多式聯(lián)運工程項目、冷鏈物流項目，以及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、電子商務(wù)物流等創(chuàng)新業(yè)態(tài)的物流項目。

（四）以下物流企業(yè)列為扶持的重點：跨區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)化運營的物流企業(yè)；大中型第三方物流企業(yè);從傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的企業(yè);型連鎖經(jīng)營、快遞等物流企業(yè)。

（五）建立重點物流項目和重點物流企業(yè)的認(rèn)定、評審制度。由市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室制定重點物流項目、重點物流企業(yè)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，組織初步認(rèn)定、篩選后提交項目評審會評審確定，并根據(jù)企業(yè)需要制定扶持政策，報請市政府批準(zhǔn)后實行，保證重點物流項目和重點物流企業(yè)按照規(guī)劃執(zhí)行。

三、優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境

（六）提高對重點物流項目和物流企業(yè)的審批效率，經(jīng)項目評審會評審確定的重點物流項目和企業(yè)參照工業(yè)項目審批流程辦理。行政事業(yè)性收費地方留成部分全額免收；進入市行政服務(wù)中心的中介服務(wù)性機構(gòu)收費有上下限的，一律按下限減半收取的政策執(zhí)行。

（七）加快電子口岸建設(shè)，提升“一站式”通關(guān)服務(wù)能力，推進鐵路、水路、公路、航空聯(lián)運，建立進出口貨物的快速通關(guān)體系。充分發(fā)揮保稅倉庫和出口監(jiān)管庫的緩稅和提前退稅的作用，提高物流通關(guān)效率，促進保稅物流發(fā)展。

四、規(guī)范物流市場秩序和行業(yè)管理

（八）建立和規(guī)范物流企業(yè)注冊登記信息共享制度，設(shè)立物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對物流企業(yè)登記注冊信息、資質(zhì)認(rèn)證管理等信息的共享。

（九）加強物流市場行業(yè)管理，嚴(yán)厲打擊無證無照經(jīng)營、惡性競爭等違法違規(guī)行為；鼓勵規(guī)模以上物流企業(yè)整合現(xiàn)有資源，采用兼并重組、融資租賃、合作經(jīng)營的方式做大做強。對分散在市場集聚區(qū)和貨運場站周邊的貨運信息服務(wù)部、個體貨運企業(yè)，按照“增量入園、存量調(diào)整”原則進行撤并和疏導(dǎo)。

（十）規(guī)范物流行業(yè)管理。明確市交通物流發(fā)展局為全市物流業(yè)的行業(yè)管理機構(gòu)，履行物流規(guī)劃的制定和落實、物流市場的規(guī)范和監(jiān)管、物流技術(shù)的推廣和應(yīng)用、物流人才的培訓(xùn)和引進等職責(zé)，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和服務(wù)我市物流業(yè)發(fā)展。

（十一）推進物流企業(yè)誠信管理機制建設(shè)，集合工商、稅務(wù)、交通等部門的監(jiān)管信息以及物流協(xié)會、服務(wù)客戶等多方面反饋信息，借助報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等信息平臺，推進物流企業(yè)誠信建設(shè)，建立物流企業(yè)信息反饋機制和企業(yè)誠信數(shù)據(jù)庫，提高物流行業(yè)誠信水平，促進物流業(yè)健康發(fā)展。

（十二）完善物流統(tǒng)計體系。加大現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計工作投入，形成與國家一致的物流統(tǒng)計指標(biāo)體系和物流統(tǒng)計工作模式，建立和完善我市物流統(tǒng)計直報制度。加強物流行業(yè)統(tǒng)計工作，逐步實現(xiàn)全行業(yè)統(tǒng)計，及時提供相關(guān)數(shù)據(jù)，逐步建立政府綜合統(tǒng)計、部門統(tǒng)計、物流行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互為補充的現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計調(diào)查體系。

（十三）支持物流企業(yè)品牌建設(shè)，鼓勵參與創(chuàng)建國家等級企業(yè)，被評為國家3A、4A、5A級的物流企業(yè)，市政府給予一定的獎勵。

五、保障建設(shè)用地

（十四）保障物流園區(qū)用地需求。明確現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃用地，把物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，納入城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和綜合交通設(shè)施專項建設(shè)規(guī)劃。在符合土地利用總體規(guī)劃、城市建設(shè)總體規(guī)劃、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、土地利用年度計劃的前提下，對急需建設(shè)的重點物流項目用地優(yōu)先予以保障。

（十五）實行優(yōu)惠的物流用地政策，對納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)為生產(chǎn)配套的倉儲物流項目用地，可享受工業(yè)用地政策。

六、加強財稅和金融支持

（十六）建立襄陽市現(xiàn)代物流發(fā)展專項資金。專項資金可通過貼息、補助、獎勵等多種形式，主要用于大型物流項目的引進、重點物流項目建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流信息平臺建設(shè)、物流人才的引進和培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)制度制定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、國際合作、企業(yè)獎勵等，物流發(fā)展專項資金列入政府年度財政預(yù)算。

（十七）物流園區(qū)內(nèi)為生產(chǎn)配套的倉儲類物流項目用地經(jīng)批準(zhǔn)后可免征城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費。對列入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的重點物流基地、園區(qū)、配送中心的用水、用電、用氣給予優(yōu)先保障。

（十八）根據(jù)國家現(xiàn)有的物流稅收政策，符合下列條件經(jīng)稅務(wù)機關(guān)批準(zhǔn)后，依法給予稅收優(yōu)惠：

1、物流企業(yè)將承攬的運輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運輸企業(yè)的運費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。國家確定的試點物流企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅；

2、從事物流服務(wù)的港口碼頭用地，免征土地使用稅；

3、對企業(yè)從事符合《公共基礎(chǔ)設(shè)施項目企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄》相關(guān)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及國家投資管理相關(guān)規(guī)定的港口碼頭、鐵路、公路、城市公共交通等公共基礎(chǔ)設(shè)施項目，其投資經(jīng)營的所得，自該項目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營收入所屬納稅年度起，經(jīng)向稅務(wù)征收管理機關(guān)申請批準(zhǔn)后，第一年至第三年免征企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅，企業(yè)承包經(jīng)營、承包建設(shè)和內(nèi)部自建自用本條規(guī)定的項目，不得享受本條規(guī)定的企業(yè)所得稅優(yōu)惠。

（十九）拓寬融資渠道。積極引導(dǎo)金融機構(gòu)增加對物流業(yè)的貸款規(guī)模，提高對符合條件的重點物流企業(yè)的授信額度。支持符合條件的物流企業(yè)通過發(fā)行股票、債券等多渠道融資。鼓勵創(chuàng)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)投資基金等投資符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流項目，并積極參與重點物流企業(yè)重組、并購等。

（二十）鼓勵探索物流金融業(yè)務(wù)新模式。加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。完善融資機制，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和依法發(fā)行企業(yè)債券。

七、推進體制機制創(chuàng)新

（二十一）推進物流企業(yè)兼并重組。鼓勵倉儲物流、貨運站場、小型配載等物流企業(yè)退城、退路并進入物流園區(qū)發(fā)展，對進入物流園區(qū)投資建設(shè)新的物流設(shè)施項目，其建設(shè)規(guī)模與原有規(guī)模相同的，經(jīng)批準(zhǔn)，有關(guān)建設(shè)規(guī)費地方留成部分可全額免收，超出規(guī)模部分可減半征收。支持大型物流企業(yè)通過增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對中小物流企業(yè)進行兼并、重組和托管。

（二十二）規(guī)劃建設(shè)城鄉(xiāng)物流配送體系。大力加強與人民生活密切相關(guān)的城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，重點支持農(nóng)資物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流、日用消費品物流、郵政物流、煤炭物流、礦產(chǎn)物流等行業(yè)發(fā)展，培育現(xiàn)代化商業(yè)物流配送企業(yè)，構(gòu)建區(qū)域分布和功能搭配合理、符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、與現(xiàn)代商貿(mào)流通相適應(yīng)的城鄉(xiāng)物流配送體系。

（二十三）鼓勵加工業(yè)、制造業(yè)等與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。重點推動加工業(yè)、制造業(yè)開展制造企業(yè)物流需求社會化、物流企業(yè)服務(wù)一體化、制造企業(yè)與物流企業(yè)信息共享和標(biāo)準(zhǔn)對接的試點。

（二十四）推動物流業(yè)發(fā)展優(yōu)化升級。加快推動現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持大型物流企業(yè)對物流基礎(chǔ)設(shè)施進行改造提升，重點推動汽車物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流、煤炭物流、建材物流的發(fā)展，開展傳統(tǒng)交易市場信息化建設(shè)、經(jīng)營業(yè)態(tài)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈條延伸、集聚集約發(fā)展等改造升級。

（二十五）加強各種運輸方式的統(tǒng)一規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施之間的有效銜接和配套，完善多式聯(lián)運、甩掛運輸、集裝箱運輸?shù)认冗M運輸方式，積極支持中鐵集裝箱集團在我市建立專辦站，實現(xiàn)鐵路、水路、公路、航空等多種運輸方式的有效銜接，建立統(tǒng)一的信息平臺和結(jié)算系統(tǒng)，統(tǒng)一各運輸方式的票據(jù)，逐步完善多式聯(lián)運專項稅費政策，促進多式聯(lián)運發(fā)展。

八、加強信息化建設(shè)

（二十六）支持襄陽物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，推廣應(yīng)用物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化技術(shù)，把我市打造成為全國物流信息樞紐。

（二十七）推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。探索建立以互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為平臺，以構(gòu)建傳感網(wǎng)為關(guān)鍵，建設(shè)以互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、物流網(wǎng)三網(wǎng)融合為目標(biāo)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，積極創(chuàng)造條件讓物流企業(yè)加入襄陽物流信息平臺和湖北物聯(lián)網(wǎng)。

（二十八）支持企業(yè)運用現(xiàn)代信息通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代物流管理方法，開發(fā)應(yīng)用企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)間信息的交互與共享。

（二十九）支持物流企業(yè)自主創(chuàng)新，開發(fā)應(yīng)用條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、快速響應(yīng)系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等。

九、擴大物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放

（三十）積極引進國內(nèi)外知名大型物流企業(yè)。加大物流業(yè)專項招商力度，積極創(chuàng)造條件，引進世界100強物流企業(yè)和國家5A級大型物流企業(yè)在我市設(shè)立區(qū)域性總部或分部。

（三十一）鼓勵市內(nèi)優(yōu)勢物流企業(yè)開拓國際、國內(nèi)市場。大力支持市內(nèi)物流企業(yè)“走出去”拓展市場，加大對外交流合作，對符合條件的企業(yè)優(yōu)先給予自營進出口權(quán)和對外經(jīng)濟合作經(jīng)營資格。

（三十二）充分發(fā)揮鐵路口岸、公路口岸的作用，積極申報開通航空口岸和水運口岸，逐步整合鐵路、水路、公路和航空口岸服務(wù)功能，建設(shè)襄陽陸港一類口岸，打造方便快捷的立體涉外物流通道。

十、加快人才培養(yǎng)和引進

（三十三）加快現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)。鼓勵物流從業(yè)人員積極參加物流專業(yè)知識培訓(xùn)，充分利用國內(nèi)外教育資源和現(xiàn)代教育手段，強化對從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)、學(xué)歷教育等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。按照屬地管理的原則，規(guī)范對物流職業(yè)資格認(rèn)證主體的管理，制定并推行物流職業(yè)資格證制度。推動建立物流企業(yè)與院校的合作機制，強化實用型物流人才培養(yǎng)。

（三十四）重視高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才的引進，將引進物流人才納入我市“隆中人才支持計劃”，對引進的人才按我市引進人才政策規(guī)定落實相關(guān)待遇。

十一、加強組織保障

（三十五）成立襄陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，市長任組長，分管副市長為副組長，成員由相關(guān)職能部門主要負責(zé)人組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，設(shè)在市交通物流發(fā)展局。建立物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，定期召開聯(lián)席會議，為物流行業(yè)發(fā)展提供有力支持。

第8篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

[關(guān)鍵詞]物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

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1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，

物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的

物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進入21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、

物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業(yè)化方面更進一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的

物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土

物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、學(xué)研究所、建筑設(shè)計研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻：

1.榮書霞.《中國咨詢業(yè)走向有序化》中國中小企業(yè)[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素及其識別方法》天津財經(jīng)學(xué)院學(xué)報[J]2004年06期

第9篇：物流規(guī)劃培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進入21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業(yè)化方面更進一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學(xué)研究所、建筑設(shè)計研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻：

1.榮書霞.《中國咨詢業(yè)走向有序化》中國中小企業(yè)[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素及其識別方法》天津財經(jīng)學(xué)院學(xué)報[J]2004年06期