前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流規(guī)劃實(shí)施主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流規(guī)劃實(shí)施范文

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃 ；物流規(guī)劃 ；現(xiàn)代城市物流

Abstract: In our country each city economic development in the process of city logistics planning, the degree of perfection will directly affect the healthy development of the logistics industry, will also affect the healthy development of city economy. This paper discussed the problems related to the construction of city logistics planning.

Key words: city planning; logistics; modern city logistics

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

近年來(lái)的城市發(fā)展表明，物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的拉動(dòng)作用，尤其是對(duì)于地處交通樞紐的城市來(lái)說(shuō)，這種拉動(dòng)作用更加明顯。物流的迅速發(fā)展將在很大程度上提高其在本地區(qū)的物流中心、經(jīng)濟(jì)中心的地位。而且，物流業(yè)已經(jīng)成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要基礎(chǔ)條件，因?yàn)樗陌l(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了單一行業(yè)的發(fā)展。正因?yàn)槿绱耍谖覈?guó)各個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，城市物流規(guī)劃的完善程度將直接影響到物流業(yè)的健康發(fā)展，也將影響到城市經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

1、城市物流規(guī)劃

1.1城市物流規(guī)劃相關(guān)概念

城市規(guī)劃是服務(wù)于城市整體利益和公共利益的，為實(shí)現(xiàn)一套社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的綜合長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，提供未來(lái)城市空間發(fā)展的戰(zhàn)略，它是借助合法權(quán)威通過(guò)對(duì)城市土地使用及其變化的控制方法，通過(guò)對(duì)城市土地使用的控制可以推動(dòng)城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市物流是指在物品在城市內(nèi)的實(shí)體流動(dòng)、城市與外部區(qū)域的貨物集散，以及城市廢棄物的清理等活動(dòng)。

結(jié)合城市規(guī)劃與城市物流的概念，可以得出城市物流規(guī)劃是指在一個(gè)城市及其周邊地區(qū)范圍內(nèi)，從社會(huì)的整體利益的角度出發(fā)，根據(jù)現(xiàn)有物流狀況以及未來(lái)的物流發(fā)展需求，綜合考慮城市經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境等各個(gè)方面，合理配置城市物流資源，以最小的社會(huì)消耗完成城市物流。

1.2城市物流與行業(yè)物流的區(qū)別

城市物流與行業(yè)物流相比，最主要的區(qū)別在于，二者追求的目標(biāo)不同。城市物流追求的目標(biāo)是最小化整個(gè)城市的社會(huì)成本，包括環(huán)境、交通等社會(huì)成本；行業(yè)物流例如我們常說(shuō)的商業(yè)物流追求的目標(biāo)是最大化本行業(yè)的效益，從而，在追求目標(biāo)的這個(gè)過(guò)程中，不可避免的要犧牲其它行業(yè)或者社會(huì)的利益，不會(huì)考慮對(duì)社會(huì)環(huán)境、社會(huì)交通等造成的影響。

1.3城市物流規(guī)劃的緊迫性

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)生了巨大的需求，促使以交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送和批發(fā)零售等為主要形式的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，從宏觀上講，物流業(yè)增加值近年來(lái)快速發(fā)展，占GDP比重穩(wěn)步增加，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)為成為區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè);從微觀上講，物流運(yùn)轉(zhuǎn)效益如何對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展影響比較大，根據(jù)現(xiàn)代物流理論中的杠桿原理，物流費(fèi)用每年降低2個(gè)百分點(diǎn)，利潤(rùn)提高1倍。目前我國(guó)大多數(shù)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，多數(shù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)維艱，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)α魍ㄇ赖臓?zhēng)奪，越來(lái)越多的企業(yè)抓緊發(fā)展物流體系，中國(guó)物流發(fā)展勢(shì)頭迅猛，因此，客觀上講需要整合物流存量資源，優(yōu)化增量配置，進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2、我國(guó)城市物流規(guī)劃建設(shè)

城市物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規(guī)劃。物流是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域，它涉及了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)及后消費(fèi)、軍事等領(lǐng)域，涵蓋了幾乎全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)上與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。僅以社會(huì)物流的共同基礎(chǔ)設(shè)施而言，就有外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)、交通、鐵道、航空等六大領(lǐng)域分兵把口，更涉及到這些領(lǐng)域的相關(guān)更多的行業(yè)。實(shí)際上，這些領(lǐng)域及行業(yè)在各自的發(fā)展規(guī)劃中、都包含有局部的物流規(guī)劃。這些規(guī)劃，由于缺乏溝通和協(xié)調(diào)，更多是從局部利益考慮，再加上局部資源的有限性，往往不可避免地破壞了物流大系統(tǒng)的有效性，必然給今后的物流發(fā)展留下諸多的后遺癥。所以，必須有一個(gè)全面的、更高層次的、綜合的物流規(guī)劃，才能夠把現(xiàn)代物流發(fā)展納入到有序的軌道。

2.1城市物流規(guī)劃與城市的整體規(guī)劃保持一致

每個(gè)城市在做城市規(guī)劃的時(shí)候都要充分考慮到物流的規(guī)劃；但需要指出的是物流規(guī)劃要在城市規(guī)劃的前提之下進(jìn)行，城市物流規(guī)劃必須與城市的整體規(guī)劃保持一致，避免盲目的重復(fù)建設(shè)。要從現(xiàn)有的資源出發(fā)，擁有一個(gè)自身的屬于本城市的整體規(guī)劃，但是其中必然要包括城市物流規(guī)劃這一部分。

2.2推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)綜合物流基地。

綜合物流基地是將各種不同運(yùn)輸方式用先進(jìn)的科技手段和裝備集約在一起，有效地組織包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流系統(tǒng)的活動(dòng)，從而形成新的流通產(chǎn)業(yè)。綜合物流基地種類(lèi)很多，其中集約了鐵路、公路的綜合物流基地對(duì)我們這樣一個(gè)擁有廣大國(guó)土面積的國(guó)家更為重要。如果在一個(gè)城市建立一兩個(gè)綜合物流基地，各城市綜合物流基地之間可以實(shí)現(xiàn)相互直達(dá)的貨物列車(chē)運(yùn)行，再利用公路運(yùn)輸實(shí)行貨物的集散、配送，使鐵路、公路合理分工和銜接。這樣一來(lái)就根本改變了物流方式，有利于城市問(wèn)題的解決和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果在此基礎(chǔ)上，再擴(kuò)展商業(yè)批發(fā)活動(dòng)，就會(huì)形成一種新的綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，出現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.3構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái)

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)信息，物流信息平臺(tái)是開(kāi)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。物流信息平臺(tái)是通過(guò)采集公用數(shù)據(jù)，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，以滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)公用信息的需求，從而支持企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，可以通過(guò)共享信息支持政府各部門(mén)之間市場(chǎng)規(guī)范化管理和行業(yè)管理方面的協(xié)同工作。

物流信息平臺(tái)可以提高大量社會(huì)閑置物流資源的利用率，起到調(diào)整、調(diào)配社會(huì)物流資源，優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要作用，有效整合物流信息資源和社會(huì)資源，不但能產(chǎn)生良好好的經(jīng)濟(jì)效益，而且能產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。

在規(guī)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)時(shí)，建議遵循以下幾條原則：

1）依靠政府推動(dòng)，實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作

現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的建設(shè)涉及到不同的管理部門(mén)、物流企業(yè)以及工商企業(yè)，這就要求我們要處理好各方面的關(guān)系，這便需要政府的協(xié)調(diào)和推動(dòng)。除此之外，現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)要實(shí)行市場(chǎng)化的運(yùn)作。積極吸引外資和民營(yíng)資本的進(jìn)入，采用主要經(jīng)營(yíng)著持股方式，使經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)營(yíng)者的利益掛鉤，增加信息平臺(tái)的運(yùn)行活力；

2）服從物流整體規(guī)劃

上文中已經(jīng)提到城市物流規(guī)劃應(yīng)與城市的整體規(guī)劃保持一致，那么現(xiàn)代物流信息平臺(tái)作為城市物流規(guī)劃的一部分，要在城市的整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)行，同時(shí)要符合物流規(guī)劃的原則和目標(biāo)，真正發(fā)揮出來(lái)物流規(guī)劃的效果；

3）統(tǒng)一規(guī)劃、分布實(shí)施

現(xiàn)代物流信息平臺(tái)涉及到組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)技術(shù)方案和平臺(tái)功能要求等多個(gè)方面，要想一步完成幾乎是不可能的。因此，現(xiàn)代物流信息平臺(tái)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，充分利用現(xiàn)有的社會(huì)信息資源，避免重復(fù)建設(shè)；同時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況分步實(shí)施，注重實(shí)效，穩(wěn)步前進(jìn).。

3、結(jié)束語(yǔ)

城市物流規(guī)劃在我國(guó)開(kāi)展的時(shí)間還不長(zhǎng)，所以一些關(guān)于城市物流規(guī)劃的方法、思想還不成熟，需要在實(shí)踐中不斷摸索完善。城市物流規(guī)劃是一項(xiàng)龐雜的系統(tǒng)工程，涉及到眾多的部門(mén)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的方方面面有著密不可分的聯(lián)系，規(guī)劃過(guò)程中要運(yùn)用涉及多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)，物流規(guī)劃一旦形成，將對(duì)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

參考文獻(xiàn)

[1]李群峰;城市物流規(guī)劃中的系統(tǒng)目標(biāo)定位方法研究[J];上海公路;2004年04期

[2]趙啟蘭;王耀球;劉宏志;城市物流規(guī)劃的戰(zhàn)略定位分析[J];物流技術(shù);2006年06期

[3]陳柳欽.建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代物流中心[J].物流科技,2002,2:29-31.

第2篇：物流規(guī)劃實(shí)施范文

現(xiàn)代化商業(yè)物流體系是與國(guó)際化大都市相適應(yīng)的現(xiàn)代商業(yè)體系的重要組成部分。為推進(jìn)北京市商業(yè)信息化、現(xiàn)代化進(jìn)程，加速連鎖、電子商務(wù)等網(wǎng)絡(luò)商業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流合理化，降低社會(huì)流通成本，并促進(jìn)城市環(huán)境改善、完善城市功能、提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，特制定《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃(2002-2010年)》。

一、現(xiàn)狀

近年來(lái)，北京商業(yè)物流取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，在服務(wù)城市、服務(wù)產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，商業(yè)物流的發(fā)展水平也得到了較大的提升，為建立現(xiàn)代化物流體系奠定了基礎(chǔ)。

（一）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施形成一定規(guī)模

1998年底商業(yè)系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)面積768萬(wàn)平方米，廣泛分布于市區(qū)各地，東、南方向相對(duì)集中。多數(shù)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)于五、六十年代，自有鐵路專(zhuān)用線、庫(kù)房等基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全。物流服務(wù)設(shè)施水平也有所提高，部分企業(yè)包括跨國(guó)公司已投資興建大型物流服務(wù)設(shè)施，也有企業(yè)利用自己原有的設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造并提供第三方物流服務(wù)。

（二）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成

----道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，具備良好的物流體系建設(shè)基礎(chǔ)

北京市國(guó)道“五縱七橫”，高速公路“四通八達(dá)”，五環(huán)六環(huán)“環(huán)環(huán)相扣”，形成了高度發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)；9大鐵路干線、11條鐵路支線、13條聯(lián)絡(luò)線組成了全國(guó)最大的環(huán)形鐵路樞紐，是溝通我國(guó)東北、西北和中南地區(qū)的鐵路中樞；首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)通達(dá)世界各地，海運(yùn)毗鄰天津港。

----公路運(yùn)輸占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，貨物流向三分天下

2000年貨運(yùn)總量約為3億噸，公路約占91.2％，鐵路約占8.5％，其它運(yùn)輸方式所占比例約為0.3%。在公路貨運(yùn)方向上，東南方向、京廣方向、東北方向平分秋色，占據(jù)了總貨運(yùn)量的70%以上。

（三）物流企業(yè)迅速增加，已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模

近兩年，物流企業(yè)數(shù)量迅速增加，2000年注冊(cè)的物流企業(yè)約為150家。商業(yè)、交通、郵政等行業(yè)的不少企業(yè)組建了物流公司，對(duì)外開(kāi)展物流服務(wù)。少數(shù)國(guó)際知名的物流企業(yè)也通過(guò)合作等方式進(jìn)入北京。

北京商業(yè)物流產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展較快，但物流管理水平與技術(shù)水平同國(guó)際先進(jìn)水平以及建設(shè)國(guó)際化大都市的要求相比還有較大差距，多數(shù)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度不高，工作效率低，成本高；許多倉(cāng)庫(kù)設(shè)施落后，設(shè)備老化，約40%物流企業(yè)的信息化建設(shè)還是空白；由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，存在物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)造成社會(huì)資源浪費(fèi)的可能。

二、發(fā)展思路

（一）商業(yè)物流需求

商業(yè)物流的服務(wù)對(duì)象包括各種制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、物流企業(yè)及最終消費(fèi)者等，隨現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展，迫切需要提供現(xiàn)代物流服務(wù)。

1、商業(yè)布局的變化對(duì)物流提出了新的需求

“九五”以前，營(yíng)業(yè)面積1萬(wàn)平方米以上大型商場(chǎng)約有75％主要集中在三環(huán)路以?xún)?nèi)地區(qū)。隨著舊城改造，人口外遷，大型超市主要集中在三環(huán)路至四環(huán)路之間的城市新開(kāi)發(fā)地區(qū)，其數(shù)量占超市總數(shù)的47.4%；倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)在城市邊緣地區(qū)布局的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，三環(huán)路以外占全市總數(shù)的80％。商業(yè)布局的變化，需要在五環(huán)路至六環(huán)路附近盡快建設(shè)現(xiàn)代化物流設(shè)施。

2、商業(yè)物流逐步社會(huì)化，需要第三方物流服務(wù)

隨著商品流通規(guī)模的擴(kuò)大，部分企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的影響，為加速商品流轉(zhuǎn)、降低采購(gòu)和分銷(xiāo)物流成本，迫切需要提供現(xiàn)代化第三方物流服務(wù)。

3、新型網(wǎng)絡(luò)商業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流水平提出了更高要求

作為“十五”時(shí)期北京商業(yè)發(fā)展重點(diǎn)的新型網(wǎng)絡(luò)商業(yè)，對(duì)物流有著高度依賴(lài)性。物流基礎(chǔ)設(shè)施的水平、物流條件的完備程度，對(duì)加快和推進(jìn)連鎖商業(yè)網(wǎng)和電子商務(wù)網(wǎng)的發(fā)展起著決定性作用。

4、舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)和加入WTO將為現(xiàn)代化物流體系的構(gòu)建提供機(jī)會(huì)

目前整個(gè)物流體系尚處于初級(jí)水平，舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)將對(duì)其起到催化劑的作用，促進(jìn)其盡快提升水平；加入WTO國(guó)外企業(yè)資本的進(jìn)入，不僅帶來(lái)產(chǎn)品、技術(shù)，同時(shí)也帶來(lái)高水平物流服務(wù)的需求。

（二）發(fā)展目標(biāo)

1、總目標(biāo)

2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專(zhuān)業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的商業(yè)物流體系框架；2010年，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。

2、基本指標(biāo)

----2005年物流成本(倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、庫(kù)存成本、運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用)占GDP的比重從2000年的27%左右降低到20%以下；2010年降低到12%左右。

----2005年第三方物流業(yè)務(wù)比重從1999年的5%左右提高到10%；2010年進(jìn)一步提高到15%。

----2005年通過(guò)物流基地處理的物流業(yè)務(wù)量約為5000萬(wàn)噸；2010年約為7200萬(wàn)噸。

----2005年采用“貨架+叉車(chē)+托盤(pán)”的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)由1999年的40%左右提高到70%左右；2010年提高到90%。

----2005年50%的物流企業(yè)和100%的第三方物流企業(yè)通過(guò)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等手段處理用戶(hù)的物流信息，60%的企業(yè)的內(nèi)部物流信息經(jīng)由計(jì)算機(jī)處理；2010年90%的企業(yè)用以上手段處理物流信息，100%的企業(yè)內(nèi)部物流信息采用計(jì)算機(jī)處理。

（三）規(guī)劃原則

1、適度超前

首都商業(yè)物流體系的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)綜合考慮近期和遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，按照現(xiàn)代流通發(fā)展需求和發(fā)達(dá)城市物流發(fā)展水平制定物流發(fā)展目標(biāo)，遠(yuǎn)期以滿足加入WTO后吸引外資以及2008年奧運(yùn)會(huì)需求為目標(biāo)，近期以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市規(guī)劃的落實(shí)與調(diào)整以及制造業(yè)和流通業(yè)的發(fā)展對(duì)物流的需求為目標(biāo)，分階段實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期總目標(biāo)。

2、分布合理

物流基地、物流配送區(qū)在地域、規(guī)模、行業(yè)等方面的分布要滿足首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和首都城市總體規(guī)劃的要求，避免物流資源重復(fù)配置。

3、功能整合

充分利用現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代電子、信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，整合傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)功能，推動(dòng)物流基地和物流配送區(qū)的建設(shè)，倡導(dǎo)方便用戶(hù)的物流增值服務(wù)。

4、整體優(yōu)化

通過(guò)物流基地、物流配送區(qū)在布局、功能、業(yè)務(wù)方向等環(huán)節(jié)上的優(yōu)化，在城市總體范圍實(shí)現(xiàn)物流體系的高效運(yùn)營(yíng)。

三、規(guī)劃布局

商業(yè)物流以大型

現(xiàn)代化物流基地為核心，物流基地與綜合性及專(zhuān)業(yè)性物流配送區(qū)共同構(gòu)成高效的物流網(wǎng)絡(luò)體系。到2010年計(jì)劃建成3個(gè)大型物流基地、17個(gè)物流配送區(qū)。

（一）物流基地

1、定位

首都城市功能性基礎(chǔ)設(shè)施，輻射全國(guó)乃至亞太地區(qū)的重要物流樞紐。為本市進(jìn)出貨物的集散和大型廠商在全國(guó)及亞太地區(qū)采購(gòu)和分銷(xiāo)提供物流平臺(tái)。

2、選址

在房山閆村—豐臺(tái)王佐、通州馬駒橋和順義天竺3處各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)大型物流基地。

類(lèi)型：

閆村—王佐物流基地----鐵路-公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，主要依托京廣鐵路、京石高速路、107國(guó)道和城市六環(huán)路。

馬駒橋物流基地----公路-海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六環(huán)路。

天竺物流基地----航空-公路國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，主要依托首都機(jī)場(chǎng)、101國(guó)道和城市六環(huán)路。

3、規(guī)模

每個(gè)物流基地占地3平方公里左右。

4、功能

----內(nèi)陸口岸功能。可設(shè)置海關(guān)、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，為以北京為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷(xiāo)售市場(chǎng)的制造商、分銷(xiāo)商提供儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、加工、貨代等服務(wù)。

----貨物集散功能。接收通過(guò)各種運(yùn)輸方式到達(dá)的貨物，并進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存，將本市發(fā)出貨物進(jìn)行集中，通過(guò)直接換裝方式向外發(fā)運(yùn)。

----配送功能。通過(guò)物流基地內(nèi)的物流配送中心實(shí)施對(duì)客戶(hù)的商品配送服務(wù)。

----流通加工功能。包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等。

----商品檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)等。

----物流信息服務(wù)。物流狀態(tài)查詢(xún)、物流過(guò)程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶(hù)關(guān)系管理、物流決策支持、物流公共信息平臺(tái)等。

5、設(shè)施

規(guī)劃和建設(shè)完善的內(nèi)部市政基礎(chǔ)設(shè)施，道路交通與高速公路、城市快速路、鐵路等有方便的接口。

物流基地中的物流配送中心使用自動(dòng)化的裝卸、搬運(yùn)、傳送和分揀設(shè)備。

物流基地建立先進(jìn)的指揮調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、數(shù)字識(shí)別系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等。

建立公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。建立物流資源網(wǎng)、設(shè)立北京物流運(yùn)價(jià)指數(shù)、建立物流資源招投標(biāo)與拍賣(mài)系統(tǒng)等。

在物流基地內(nèi)建設(shè)完善的生活、辦公、商品展示等輔助及配套設(shè)施。

（二）物流配送區(qū).

1、定位

城市基礎(chǔ)設(shè)施，覆蓋北京市及周邊地區(qū)的物流樞紐。為本市進(jìn)出貨物的集散和廠商在北京及周邊地區(qū)采購(gòu)和分銷(xiāo)提供物流平臺(tái)；為進(jìn)行末端配送服務(wù)提供專(zhuān)業(yè)化的物流設(shè)施。

2、選址

（1）綜合性物流配送區(qū)

在朝陽(yáng)十八里店、半截塔、大興大莊、海淀杏石口4處各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)綜合性物流配送區(qū)。

（2）專(zhuān)業(yè)性物流配送區(qū)

在海淀四道口、豐臺(tái)玉泉營(yíng)、大紅門(mén)3處結(jié)合現(xiàn)有冷庫(kù)設(shè)施，各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)專(zhuān)業(yè)冷鏈（食品）物流配送區(qū)；在朝陽(yáng)洼里、來(lái)廣營(yíng)、樓梓莊、管莊、青年路、百子灣、海淀清河、豐臺(tái)五里店、久敬莊、昌平馬池口等10處結(jié)合現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)改造各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求的專(zhuān)業(yè)性物流配送區(qū)。

3、規(guī)模

每個(gè)綜合性物流配送區(qū)占地20-50萬(wàn)平方米；每個(gè)專(zhuān)業(yè)性物流配送區(qū)占地1—10萬(wàn)平方米。

4、功能

貨物集散、配送、流通加工、商品檢驗(yàn)、物流信息服務(wù)。個(gè)別進(jìn)出口業(yè)務(wù)量較大的物流配送區(qū)具有口岸功能。

四、實(shí)施步驟

（一）第一階段（2002-2005年）

按照國(guó)際先進(jìn)水平和現(xiàn)代化物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)進(jìn)行 “三地一港”即閆村-王佐、馬駒橋、天竺物流基地和十八里店物流配送區(qū)（北京物流港）的開(kāi)發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；加快完善其他物流配送區(qū)的功能調(diào)整和存量資源的整合。

組建物流開(kāi)發(fā)公司，發(fā)展一批專(zhuān)業(yè)化的第三方物流配送公司；完成馬駒橋、天竺物流基地和十八里店物流配送區(qū)的工程建設(shè)并投入使用，完成閆村—王佐物流基地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；完成50%的物流配送區(qū)的工程建設(shè)并投入使用。初步形成商業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系框架。

（二）第二階段（2006-2010年）

完成規(guī)劃確定的全部物流基地、物流配送區(qū)的工程建設(shè)并投入使用，形成高效、成熟的商業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

五、政策措施

（一）發(fā)展措施

商業(yè)物流體系的建設(shè)，應(yīng)采取“政府引導(dǎo)、企業(yè)投資、市場(chǎng)運(yùn)作”的發(fā)展模式，相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)按各自職責(zé)加強(qiáng)協(xié)調(diào)和管理，鼓勵(lì)社會(huì)投資參與物流設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)物流資源按照規(guī)劃合理布局和調(diào)整。

1、制定物流現(xiàn)代化推進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

參照國(guó)際、國(guó)內(nèi)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，制定物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)托盤(pán)化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進(jìn)手段應(yīng)用階段目標(biāo)的制定和推行，促進(jìn)無(wú)縫化連接，有效整合物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，提高物流網(wǎng)絡(luò)體系的運(yùn)行效率。

2、公開(kāi)物流建設(shè)指南

根據(jù)物流發(fā)展規(guī)劃及階段性目標(biāo), 向社會(huì)物流建設(shè)項(xiàng)目指南，提出有關(guān)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、數(shù)量、功能、現(xiàn)代化水平等方面的基本要求，以引導(dǎo)社會(huì)投資合理配置。

3、建立物流設(shè)施開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的招標(biāo)制度

物流基地及部分重要物流配送區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)由物流管理部門(mén)采取公開(kāi)招標(biāo)的方式，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)以多種方式積極參與，以確保物流設(shè)施的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)嚴(yán)格按照國(guó)際慣例和國(guó)際水準(zhǔn)操作。

4、實(shí)施市場(chǎng)化的重組調(diào)整

在存量物流資源整合過(guò)程中，要打破部門(mén)所有，倡導(dǎo)原隸屬于不同部門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則和辦法進(jìn)行資產(chǎn)重組，形成專(zhuān)業(yè)物流經(jīng)營(yíng)公司和專(zhuān)業(yè)冷鏈（食品）配送公司，促進(jìn)物流業(yè)內(nèi)部的整合。

5、組建物流開(kāi)發(fā)（或運(yùn)營(yíng)）公司

組建物流開(kāi)發(fā)公司，主要負(fù)責(zé)物流基地的一級(jí)開(kāi)發(fā)和后續(xù)的招商引資，以專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)作，按照國(guó)際通行辦法，建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)物流基地；整合現(xiàn)有物流資源，提升全市物流的組織化程度；在條件成熟的情況下，通過(guò)與國(guó)際知名物流企業(yè)的嫁接，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理理念與技術(shù)，提升總體的經(jīng)營(yíng)管理水平。

（二）配套政策

1、制定物流園區(qū)政策

將物流基地與物流配送區(qū)明確為物流園區(qū)，參照科技園區(qū)與經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的政策建設(shè)物流園區(qū)，將其列為城市經(jīng)濟(jì)高效率運(yùn)行的重點(diǎn)設(shè)施和政策試驗(yàn)區(qū)。優(yōu)先吸收國(guó)際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入園。

2、參照?qǐng)?zhí)行工業(yè)外遷政策，鼓勵(lì)物流業(yè)的區(qū)域調(diào)整

為避免物流設(shè)施分散布局而造成城市土地功能區(qū)劃混亂，原倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及批發(fā)商業(yè)企業(yè)按照物流發(fā)展規(guī)劃外遷，應(yīng)參照《北京市調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)若干配套政策實(shí)施辦法（試行）》的相關(guān)規(guī)定，允許符合政府引導(dǎo)、積極遷入物流園區(qū)的企業(yè)（包括原物流企業(yè)、批發(fā)商業(yè)企業(yè)等）享受同工業(yè)企業(yè)一樣的外遷優(yōu)惠政策。

3、鼓勵(lì)外資進(jìn)入

在國(guó)家開(kāi)放政策允許條件下，適時(shí)減少外商參與物流基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)的限制，鼓勵(lì)世界著名物流企業(yè)以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、 信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京市展開(kāi)合作，確保北京市現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系按照國(guó)際水準(zhǔn)建設(shè)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。

4、安排“物流發(fā)展資金”

物流基地、物流配送區(qū)作為城市功能性基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定公益性，所需的一次性投入較大。參照日本物流發(fā)展“助成金”制度，今后5年內(nèi)，由商業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整資金中每年安排一定比例的資金作為“物流發(fā)展資金”，專(zhuān)項(xiàng)用于符合規(guī)劃的物流基地、物流配送區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的貼息或擔(dān)保。

5、建立物流基地用地預(yù)留制度

規(guī)劃確定的物流基地用地，實(shí)行一定時(shí)期的預(yù)留制度。預(yù)留地保持啟動(dòng)期的優(yōu)惠價(jià)格。

北京市商業(yè)委員會(huì)

第3篇：物流規(guī)劃實(shí)施范文

一、發(fā)展現(xiàn)狀

（一）流通規(guī)模不斷擴(kuò)大。20__年，我市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售額19.6億元，同比增長(zhǎng)10.3，比“九五”期末增長(zhǎng)53.3，年遞增13.33，其中縣（市）以上零售額7.97億元，縣以下零售額11.64億元；限額以上批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)有3家企業(yè)銷(xiāo)售額過(guò)億元（其中石油公司10462萬(wàn)元，煙草公司11384萬(wàn)元，中農(nóng)公司10189萬(wàn)元）。商貿(mào)從業(yè)人員達(dá)19090人，實(shí)現(xiàn)增加值7.05億元，占全市GDP的11.19左右，在全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位舉足輕重。20__年元－8月底，全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售額13億元，同比上升13.5，預(yù)計(jì)全年可實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售額22.15億元，同比上升13。

[找材料到文秘站 -]

（二）商貿(mào)市場(chǎng)建設(shè)發(fā)展迅速。全市現(xiàn)有商貿(mào)批發(fā)、零售貿(mào)易、飲食業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)7713個(gè)，形成了較為完整的商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)。其中，限額以上企業(yè)7家（北山超市、__賓館、貴枝花園酒店、眾康醫(yī)藥公司、中石化__分公司、煙草公司、中農(nóng)公司），成規(guī)模經(jīng)營(yíng)企業(yè)204家。按行業(yè)分，批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)3192個(gè)，餐飲業(yè)260個(gè)，服務(wù)業(yè)4261個(gè)。各類(lèi)市場(chǎng)（年成交額500萬(wàn)元以上）34個(gè)，年成交額10.35億元。其中工業(yè)品市場(chǎng)13個(gè)，年成交額1.1億元；農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)21個(gè)，年成交額9.25億元。

（三）商貿(mào)業(yè)國(guó)企改革成效明顯。近幾年，我市一方面大力推進(jìn)國(guó)有商貿(mào)企業(yè)的改革改制，另一方面積極支持民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，形成了多元化的流通格局。全市80多家國(guó)有商貿(mào)企業(yè)，通過(guò)改革改制，分流安置人員5740多人，組建股份制企業(yè)14家，股份合作制企業(yè)25家，買(mǎi)斷產(chǎn)權(quán)26家，租賃2家，解散9家，破產(chǎn)4家，基本實(shí)現(xiàn)了商貿(mào)企業(yè)民營(yíng)化經(jīng)營(yíng)。體制的改變?yōu)槎喾N所有制商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)空間，形成了以北山超市為代表的一批有規(guī)模、有實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)。

（四）新型業(yè)態(tài)及營(yíng)銷(xiāo)方式發(fā)展勢(shì)頭良好。近幾年，隨著居民的消費(fèi)需求明顯多樣化，商業(yè)業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多樣性特征，連鎖超市已成為我市商界一道風(fēng)景。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市已有40多家超市遍布城區(qū)和各個(gè)集鎮(zhèn)，年銷(xiāo)售額可達(dá)1.5億元。與此同時(shí)，各類(lèi)專(zhuān)賣(mài)店、專(zhuān)業(yè)店也得到快速發(fā)展，物流配送正在起步，石油、煙草已形成配送網(wǎng)絡(luò)。多年的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，先后改造盤(pán)活了原利華廣場(chǎng)、__商業(yè)大樓、供銷(xiāo)大廈、__商場(chǎng)、迎賓商廈。先后建起了金山、迎賓、利華家俬超市，太子、賽美佳、北山等超市，形成了以貴枝花園酒店、王牌宴酒店為代表的飲食服務(wù)企業(yè)，以北山為代表的連鎖超市和購(gòu)物中心，以豐坪巷、禮化路、峽江建材為代表的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，以五柳樹(shù)為代表的集貿(mào)批發(fā)大市場(chǎng)。全市已初步構(gòu)成了綜合購(gòu)物中心、連鎖超市、便民店、專(zhuān)賣(mài)店、集貿(mào)市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)等多形式、多業(yè)態(tài)相配合，大、中、小網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合，互為補(bǔ)充，共同發(fā)展的商品流通網(wǎng)絡(luò)。

(五)軟硬環(huán)境優(yōu)勢(shì)日趨凸現(xiàn)。三峽機(jī)場(chǎng)、宜黃高速公路、焦柳鐵路、長(zhǎng)江黃金水道等水陸空鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)，為_(kāi)_市繁榮創(chuàng)造了有利條件，也給__帶來(lái)了較旺的人氣。同時(shí)，整頓和規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，促進(jìn)了市場(chǎng)環(huán)境的根本好轉(zhuǎn)。在工商企業(yè)中廣泛開(kāi)展了“重合同、守信用”企業(yè)評(píng)選活動(dòng)，并組織大中型商業(yè)企業(yè)面向社會(huì)承諾，引導(dǎo)企業(yè)樹(shù)立誠(chéng)信理念，共建和諧__，規(guī)范了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為。先后有溫州、武漢等外地客商到__投資興業(yè)，先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念整合了我市商業(yè)資源。

二、存在的問(wèn)題

一是產(chǎn)權(quán)制度改革尚未到位，給全市流通業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定影響。勞動(dòng)用工制度改革后遺留問(wèn)題較多，已成為社會(huì)不穩(wěn)定因素；商貿(mào)運(yùn)行嚴(yán)重入不敷出，國(guó)有資產(chǎn)保值增值難度加大；原有商業(yè)設(shè)施未能充分發(fā)揮作用，流通功能和市場(chǎng)份額已經(jīng)逐步喪失。二是產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力不足。目前我市限額以上批發(fā)零售企業(yè)年銷(xiāo)售過(guò)億元的企業(yè)僅3家，且與周邊縣市相比，無(wú)明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三是商業(yè)資本分散，發(fā)展資金不足。商貿(mào)企業(yè)融資問(wèn)題是滯礙發(fā)展的突出瓶頸，商貿(mào)企業(yè)普遍存在貸款難、擔(dān)保難、融資難，難于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)上規(guī)模。組織化、規(guī)模化、現(xiàn)代化程度偏低，沒(méi)有明顯的大商貿(mào)架勢(shì)，龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用不夠明顯，輻射功能弱，“川鄂咽喉”的優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。老牌國(guó)有商貿(mào)企業(yè)區(qū)域輻射功能已經(jīng)喪失，經(jīng)營(yíng)手段、場(chǎng)地、設(shè)施老化，山貨、水果、糧食等產(chǎn)品的集散功能未能充分發(fā)揮。四是規(guī)劃缺乏前瞻性，網(wǎng)點(diǎn)布局科

學(xué)性不強(qiáng)。流通行業(yè)的發(fā)展大多屬自發(fā)狀態(tài)，布局沒(méi)有很好地規(guī)劃引導(dǎo)，導(dǎo)致體系不明確，特色不明顯，優(yōu)勢(shì)未發(fā)揮。五是流通與生產(chǎn)的結(jié)合不夠緊。對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、拉動(dòng)不夠，地方產(chǎn)品進(jìn)名店、進(jìn)大超市的品種屈指可數(shù)。對(duì)工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品的牽引作用小，導(dǎo)致大商貿(mào)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的帶動(dòng)作用不強(qiáng)。六是基礎(chǔ)設(shè)施滯后，啟動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)特別是農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的力度不夠。大商貿(mào)格局的支撐乏力，農(nóng)村市場(chǎng)較為低迷，啟動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)缺乏有效的措施，不能從根本上解決大流通原動(dòng)力不足問(wèn)題。三、發(fā)展環(huán)境分析

（一）有利條件

1、三峽·宜昌效應(yīng)為_(kāi)_商貿(mào)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了空前的發(fā)展機(jī)遇。作為宜昌市的重要衛(wèi)星城市，__必將成為重要的戰(zhàn)略依托地，獲得更多的政策扶持，吸引更多的國(guó)內(nèi)外資金、技術(shù)、項(xiàng)目、人才等生產(chǎn)要素的投入，必然有力地促進(jìn)__商貿(mào)業(yè)實(shí)現(xiàn)跳躍式的發(fā)展。

2、區(qū)位優(yōu)勢(shì)為_(kāi)_商貿(mào)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。萬(wàn)里長(zhǎng)江貫東而去，焦柳鐵路穿市南下，宜黃高速公路和318國(guó)道并行東西，三峽機(jī)場(chǎng)距市中心30公里，構(gòu)成了水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，形成了南達(dá)瀟湘，東連吳會(huì)，西通巴蜀格局，勢(shì)必成為重要的商品和物流集散地。

3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已形成商貿(mào)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。20__年，全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值63億元，同比增長(zhǎng)16.4；完成財(cái)政收入3.1億元，同比增長(zhǎng)19.2；完成固定資產(chǎn)投資18.9億元，同比增長(zhǎng)41.9；農(nóng)民人平均收入達(dá)到3237.5元，經(jīng)濟(jì)狀況居于全省中等以上水平。

4、雄厚的資源優(yōu)勢(shì)將強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)商貿(mào)業(yè)的增長(zhǎng)。我市作為全國(guó)重要的商品糧、優(yōu)質(zhì)棉、瘦肉豬、淡水魚(yú)、水果蔬菜生產(chǎn)基地，農(nóng)業(yè)物產(chǎn)豐富，主要工業(yè)品種已達(dá)350個(gè)，形成了紡織、建材、化工等為主要門(mén)類(lèi)的工業(yè)體系，勢(shì)必為市場(chǎng)持續(xù)繁榮以予有力的保證。

5、持續(xù)旺盛的人文環(huán)境已成為我市商貿(mào)業(yè)發(fā)展的不竭源泉。我市總面積1310.4平方公里，總?cè)丝?0.7萬(wàn)元，城區(qū)面積達(dá)13平方公里，城區(qū)人口13萬(wàn)元，人口密集度較大，在全省屬于中等以上水平。__正以穩(wěn)健的步伐向新型中等城市邁進(jìn)，創(chuàng)造了無(wú)限的商機(jī)，消費(fèi)需求將強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，消費(fèi)品位將大為提升。全方位開(kāi)放，促進(jìn)了現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展，逐步改造了商貿(mào)業(yè)的傳統(tǒng)方式，構(gòu)建了現(xiàn)代流通體系，為商貿(mào)流通業(yè)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

（二）不利因素。

1、流通主體規(guī)模偏小，行業(yè)零散度較高。

2、流通業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不盡合理。現(xiàn)代流通業(yè)在流通總量中所占比例小，現(xiàn)代化水平低；流通業(yè)的組織形式結(jié)構(gòu)、批發(fā)業(yè)與零售業(yè)的比例結(jié)構(gòu)不盡合理。

3、流通效率及對(duì)全市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率明顯偏低。

4、快速擴(kuò)張能力較差，財(cái)務(wù)運(yùn)作能力不高，營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)能力低，成本控制能力弱。

5、人才聚集能力不強(qiáng)，品牌價(jià)值能力低。

四、發(fā)展目標(biāo)

指導(dǎo)思想：堅(jiān)持以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以黨的十六大為指針，認(rèn)真貫徹國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的有關(guān)精神，積極適應(yīng)加入WTO后的新形勢(shì)，堅(jiān)持大貿(mào)易、大流通、大市場(chǎng)的戰(zhàn)略，充分發(fā)揮__的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以服務(wù)人民生活和生產(chǎn)建設(shè)為忠旨，不斷深化流通體制改革，推動(dòng)流通企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，提高流通企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以城區(qū)為龍頭，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基礎(chǔ)，積極發(fā)展綜合購(gòu)物中心，連鎖超市經(jīng)營(yíng)，物流配送，逐步推廣電子商務(wù)。努力構(gòu)建由多種所有制市場(chǎng)為主體、多種商業(yè)業(yè)態(tài)、各種流通規(guī)模企業(yè)構(gòu)成的便捷、暢通、高效、優(yōu)質(zhì)的流通網(wǎng)絡(luò)，滿足人民群眾不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，為全市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

（一）社會(huì)消費(fèi)品零售額

預(yù)計(jì)20__年全市完成社會(huì)消費(fèi)品零售額22.15億元，按年均遞增15計(jì)。

20__年實(shí)現(xiàn)25.47億元；

20__年實(shí)現(xiàn)29.29億元；

20__年實(shí)現(xiàn)33.68億元；

20__年實(shí)現(xiàn)38.73億元；

20__年實(shí)現(xiàn)44.54億元。

（二）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

到20__年，全市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)達(dá)到10800個(gè)，限額以上企業(yè)達(dá)到15家，從業(yè)人員達(dá)3萬(wàn)人。

（三）連鎖經(jīng)營(yíng)建設(shè)

到20__年，全市發(fā)展銷(xiāo)售額過(guò)億元的連鎖企業(yè)1－2家，連鎖企業(yè)店鋪達(dá)250家（含萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程200家）。

（四）商貿(mào)市場(chǎng)建設(shè)

到20__年，全市發(fā)展各類(lèi)綜合、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)達(dá)40家。形成一家年成交額過(guò)10億元的省級(jí)大市場(chǎng)——五柳樹(shù)大市場(chǎng)，新建2家年成交額過(guò)2億元的專(zhuān)業(yè)大市場(chǎng)——化工建材大市場(chǎng)和農(nóng)貿(mào)大市場(chǎng)，鼓勵(lì)新建改建“農(nóng)改超”市場(chǎng)3家。

五、發(fā)展措施

（一）加大改革力度，迅速推進(jìn)產(chǎn)權(quán)制度改革，增加流通業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。依法深化產(chǎn)權(quán)制度改革，以改革促發(fā)展，擴(kuò)張商貿(mào)經(jīng)濟(jì)，培育主體市場(chǎng)，探索一條符合__實(shí)際的商貿(mào)發(fā)展路子。積極通過(guò)實(shí)施民營(yíng)化改造、解散重組和破產(chǎn)，大力推進(jìn)國(guó)有商貿(mào)企業(yè)改革，盡快處理遺留問(wèn)題，妥善安置職工，降低改革成本，使全行業(yè)盡快地從被動(dòng)應(yīng)付局面中擺脫出來(lái)，更好的謀發(fā)展。

（二）積極推行現(xiàn)代流通，大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)。到20__年，力爭(zhēng)全市培育年銷(xiāo)售額過(guò)億元的連鎖企業(yè)1－2家，連鎖企業(yè)店鋪數(shù)達(dá)到250個(gè)，重點(diǎn)扶持各大超市做大做強(qiáng)，各類(lèi)連鎖企業(yè)銷(xiāo)售總額占全市消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到20以上。一是鞏固現(xiàn)有連鎖超市經(jīng)營(yíng)，并在成品油、醫(yī)藥、煙草、糧油、裝飾材料、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料等領(lǐng)域廣泛推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)。特別要加快傳統(tǒng)糧油、副食品和蔬菜向連鎖超市或便民轉(zhuǎn)型，規(guī)范醫(yī)藥超市經(jīng)營(yíng)。二是大力發(fā)展以社區(qū)、集鎮(zhèn)為中心的具有多項(xiàng)服務(wù)功能的連鎖便民店。積極實(shí)施商務(wù)部“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)試點(diǎn)工程，構(gòu)建__新型農(nóng)村市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)，擬建200家“農(nóng)家店”，引導(dǎo)大中型流通企業(yè)直接和通過(guò)吸引小型企業(yè)加盟到試點(diǎn)的鎮(zhèn)、村投資建立和改造“連鎖店”、“農(nóng)家店”。三是在做好規(guī)劃的基礎(chǔ)上，積極推行傳統(tǒng)百貨店的業(yè)態(tài)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，加快百貨商店連鎖經(jīng)營(yíng)步伐。四是支持企業(yè)發(fā)展大型綜合連鎖超市和倉(cāng)儲(chǔ)式商店。五是支持鼓勵(lì)連鎖企業(yè)、供銷(xiāo)合作組織向鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展連鎖網(wǎng)絡(luò)，努力增加農(nóng)民收入，構(gòu)建農(nóng)村公共消費(fèi)資源，開(kāi)拓和啟動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)。

（三）積極發(fā)展物流配送，逐步推廣電子商務(wù)。加強(qiáng)現(xiàn)有連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送建設(shè)和管理，逐步實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化、信息電子化、商品條碼化。在壯大石油、煙草和農(nóng)資配送業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積

極發(fā)展糧油、食鹽、果蔬配送業(yè)務(wù)，培育物流市場(chǎng)，建成仙女道口物流中心和七星臺(tái)油脂配送、安福寺果蔬配送中心。目前，我市已有__酒業(yè)、__大曲等部分企業(yè)和產(chǎn)品在互聯(lián)網(wǎng)上建有網(wǎng)站。針對(duì)我市發(fā)展現(xiàn)狀，[:請(qǐng)記住我站域名/]要加快現(xiàn)代技術(shù)手段的運(yùn)用，到20__年，力爭(zhēng)有80的企業(yè)和產(chǎn)品建立網(wǎng)站。在零售企業(yè)推廣條碼技術(shù)、時(shí)間銷(xiāo)售系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)，全面提升流通行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理的科技含量。

（四）以流通帶加工，以加工激活流通。一是組織大型超市、商場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)，優(yōu)先吸納地產(chǎn)品進(jìn)柜入市，以“市”興“物”，極力擴(kuò)張著名商品糧、優(yōu)質(zhì)棉、優(yōu)質(zhì)油、優(yōu)質(zhì)毛豆、優(yōu)質(zhì)水果、波爾山羊、淡水魚(yú)、瘦肉豬的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。二是發(fā)揮工業(yè)優(yōu)勢(shì)，延伸流通觸角。發(fā)揮“__大曲”品牌優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)走出__，輔射全國(guó)；發(fā)揮奧美、穩(wěn)健、旺家、帝元等紡織企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)；發(fā)揮鄂肥、三寧、開(kāi)元等化工企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，建成全省最大的化工交易市場(chǎng)；發(fā)揮金泰、宏泰、亞泰等建材企業(yè)優(yōu)勢(shì)，建成中南地區(qū)最大的建材市場(chǎng)；發(fā)揮開(kāi)元、南輝等高科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，建成高新科技產(chǎn)品市場(chǎng)。

（五）進(jìn)一步推進(jìn)商貿(mào)領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放和引資招商。一是進(jìn)一步加快流通領(lǐng)域非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，努力培育多元化市場(chǎng)主體。以啟動(dòng)民間資本為重點(diǎn)，加快推進(jìn)全民創(chuàng)業(yè)。在推進(jìn)國(guó)有（集體）企業(yè)創(chuàng)新的同時(shí)，認(rèn)真落實(shí)上級(jí)黨委、政府鼓勵(lì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)政策，結(jié)合__實(shí)際，研究制定具體政策措施，按照“無(wú)歧視”的原則和“放膽、放手、放開(kāi)”的要求，大力發(fā)展商貿(mào)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)。鼓勵(lì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)以參股、控股、收購(gòu)、租賃等形式參與國(guó)有和集體所有制企業(yè)的改革、改組和改造，使民營(yíng)經(jīng)濟(jì)在商貿(mào)流通領(lǐng)域獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和更大的發(fā)展空間。二是加大對(duì)外項(xiàng)目招商的力度，象抓工業(yè)項(xiàng)目招商一樣，抓流通項(xiàng)目的招商工作。歡迎市外企業(yè)入駐__，主動(dòng)與國(guó)內(nèi)外大型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)交流，推進(jìn)企業(yè)間的合作發(fā)展，積極引進(jìn)知名連鎖企業(yè)和物流企業(yè)，促進(jìn)我市流通業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式、營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)和管理“三創(chuàng)新”。

（六）搞好科學(xué)規(guī)劃布局，引導(dǎo)商貿(mào)業(yè)健康發(fā)展。一是著眼于商貿(mào)功能的提升，推動(dòng)硬件建設(shè)現(xiàn)代化。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃，合理布局，為建設(shè)大商貿(mào)格局構(gòu)建物資載體。在空間布局上突出“五塊”（城區(qū)、劉巷、江口、問(wèn)安、董市）、“三橫”（沿江大道、團(tuán)結(jié)路、迎賓大道）、“二縱”（江漢大道、民主大道）、“一場(chǎng)”（禮堂廣場(chǎng)周邊）；在功能布局上形成“六大中心”：以五柳樹(shù)市場(chǎng)為重點(diǎn)的農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品批發(fā)中心；以公園路為重點(diǎn)的建筑、裝飾材料中心；以原__商場(chǎng)、供銷(xiāo)大廈為重點(diǎn)的百貨副食中心；以實(shí)小電腦一條街為重點(diǎn)的電腦、文化用品中心；以原商業(yè)大樓為重點(diǎn)的服裝、電器中心。在前瞻布局上突出“二線”：江漢大道向北延伸段重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)貿(mào)和物流市場(chǎng)，徹底扭轉(zhuǎn)農(nóng)業(yè)大市無(wú)農(nóng)副產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的局面，構(gòu)建農(nóng)副產(chǎn)品向域外流通的橋梁和紐帶。迎賓大道向西延伸段重點(diǎn)發(fā)展新型工貿(mào)業(yè)，形成地產(chǎn)工業(yè)品貿(mào)易區(qū)。二是著眼于競(jìng)爭(zhēng)力的提高，推動(dòng)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的規(guī)模化。對(duì)五柳樹(shù)市場(chǎng)實(shí)施“農(nóng)改超”工程，發(fā)展一個(gè)年成交額過(guò)10億元的省級(jí)大市場(chǎng)，依托江漢大道延伸段，興建二個(gè)成效額過(guò)2億元的專(zhuān)業(yè)大市場(chǎng)。三是引導(dǎo)消費(fèi)多樣化、層次化。城鎮(zhèn)形成住房、汽車(chē)、裝飾裝璜材料、電子信息產(chǎn)品、金銀珠寶飾品為主流的消費(fèi)熱點(diǎn)。同時(shí)，加大農(nóng)村供電、供水、交通等公共消費(fèi)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)彩電、冰箱、洗衣機(jī)等傳統(tǒng)家電在農(nóng)村市場(chǎng)走向普及。四是著眼于輻射面的擴(kuò)大，推動(dòng)商貿(mào)經(jīng)營(yíng)品牌化。首先是打好市場(chǎng)牌，造就品牌市場(chǎng)。大力規(guī)范市場(chǎng)秩序，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，，嚴(yán)厲打擊“假冒偽劣”，保護(hù)市場(chǎng)品牌信譽(yù)。加強(qiáng)對(duì)商戶(hù)“誠(chéng)信經(jīng)商、依法經(jīng)營(yíng)”觀念教育，營(yíng)造“誠(chéng)信經(jīng)商”氛圍。其次，打好商品牌，吸引品牌商品入市，充分利用品牌輻射力，吸引更多的客商投資經(jīng)營(yíng)。五是發(fā)展交通運(yùn)輸、郵電通訊等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，積極創(chuàng)造條件發(fā)展旅游業(yè)。深入挖掘關(guān)廟山遺址、中國(guó)·宜昌白鷺天堂生態(tài)旅游、魯家港水庫(kù)仙女風(fēng)景區(qū)等旅游項(xiàng)目的市場(chǎng)潛力，鼓勵(lì)、引導(dǎo)民間資本開(kāi)發(fā)旅游，發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，培植新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

第4篇：物流規(guī)劃實(shí)施范文

關(guān)鍵詞：職業(yè)生涯規(guī)劃 物流企業(yè) 員工流失

一、問(wèn)題的提出：物流企業(yè)員工的高流失率

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迅猛的發(fā)展吸引了大量年輕人，他們看中這個(gè)行業(yè)，希望能有個(gè)好的發(fā)展。可是，我們看到的卻是物流企業(yè)員工的高流失率，和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高喊人才缺乏的現(xiàn)狀。根據(jù)相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)員工的流失率一般在百分之十幾，高的甚至達(dá)到30%，只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)可以將員工流失率控制在10%以?xún)?nèi)。有專(zhuān)家做過(guò)分析，流失一名員工所帶來(lái)的成本是維系一名員工成本的1.5倍。員工流失率過(guò)高，會(huì)使得物流企業(yè)成本上升，管理難度加大。對(duì)于很多物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在某些特定崗位尤其是管理層崗位，往往難以找到合適的人才。

過(guò)高的員工流失率對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響。主要表現(xiàn)在：第一，增加了企業(yè)的人力培訓(xùn)和替代成本。一般來(lái)講，物流業(yè)操作類(lèi)人才需要3-6個(gè)月的培訓(xùn)周期，而銷(xiāo)售和服務(wù)類(lèi)人才也需要3個(gè)月時(shí)間來(lái)熟悉作業(yè)流程和要領(lǐng)。第二，客戶(hù)資源流失。如果物流企業(yè)流失的是客戶(hù)服務(wù)或者銷(xiāo)售方面的員工，他們很可能會(huì)將部分客戶(hù)帶到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)造成損失。第三，企業(yè)的發(fā)展受阻。員工流失，導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有足夠的人才來(lái)滿足企業(yè)成長(zhǎng)的需要，此外還會(huì)影響到企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量的改善，從而降低對(duì)客戶(hù)的吸引力。

二、物流企業(yè)員工流失率高的內(nèi)在原因

針對(duì)物流企業(yè)員工流失頻繁的現(xiàn)象，我們選擇部分快遞企業(yè)的管理層和員工分別進(jìn)行了調(diào)研。管理層多數(shù)認(rèn)為，員工的流失主要是因?yàn)槠髽I(yè)提供的薪資福利較低、工作強(qiáng)度較大，持這種觀點(diǎn)的占到60%左右。而多數(shù)員工則認(rèn)為待遇不夠好只是他們跳槽的一個(gè)原因，或者說(shuō)只是表面原因，其內(nèi)在原因在于企業(yè)對(duì)員工沒(méi)有明晰的職業(yè)生涯規(guī)劃。很多物流企業(yè)對(duì)員工的職業(yè)生涯規(guī)劃要么沒(méi)有，要么就是提供些簡(jiǎn)單的技能培訓(xùn)之類(lèi)。

比如，部分物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)表面上強(qiáng)調(diào)“以人為本”，實(shí)際上卻用人無(wú)度，致使企業(yè)員工看不到職業(yè)成長(zhǎng)的路徑，員工不敢也不愿將個(gè)人的未來(lái)與企業(yè)的發(fā)展捆在一塊，只是將當(dāng)前的工作當(dāng)作一個(gè)短期過(guò)渡。調(diào)研中，我們注意到，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在招聘大學(xué)生時(shí)最注重的三個(gè)方面依次是是否能吃苦耐勞、對(duì)工作的態(tài)度和學(xué)生的心態(tài)。在進(jìn)入物流企業(yè)的大學(xué)生中，不少存在“先找個(gè)普通的物流企業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)，干兩年再跳到外資企業(yè)去”的想法。因?yàn)橥馄笥兄容^好的待遇和上升空間，對(duì)員工有著比較規(guī)范的職業(yè)生涯規(guī)劃。國(guó)內(nèi)不少物流企業(yè)看起來(lái)這幾年增長(zhǎng)很快，業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，其實(shí)主要是粗放式的增長(zhǎng)，即是靠增加員工人數(shù)來(lái)帶動(dòng)，所以企業(yè)的人均利潤(rùn)并沒(méi)有較大幅度的提高。這樣，企業(yè)既沒(méi)有錢(qián)，也沒(méi)有精力來(lái)做員工的職業(yè)生涯規(guī)劃，員工很難真正融入到企業(yè)里。

其實(shí)，經(jīng)過(guò)多年觀念的轉(zhuǎn)變，大部分物流企業(yè)的員工已認(rèn)同從基層做起的做法，也能接受辛苦的工作。工作累一些，收入低一些都是可以接受的，關(guān)鍵是在企業(yè)未來(lái)能有一個(gè)好的發(fā)展。如果在一家企業(yè)里工作了幾年，還是前途渺茫，那就會(huì)讓員工心灰意冷。這是問(wèn)題的關(guān)鍵，但恰恰被不少的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)所忽視。他們認(rèn)為，自己是伯樂(lè)，看中一個(gè)提拔一個(gè)，這樣會(huì)讓員工感恩戴德。殊不知這樣的后果，是員工對(duì)自身成長(zhǎng)的路徑不明晰，容易碰到職業(yè)生涯的障礙。海爾集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，其采用的是賽馬而不相馬的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，大家都有機(jī)會(huì)公平競(jìng)爭(zhēng)，知道應(yīng)該朝什么方向努力。這其實(shí)是給了員工明晰的職業(yè)生涯規(guī)劃，一旦進(jìn)入了這個(gè)企業(yè)，就會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定。對(duì)比來(lái)看，一些大型物流企業(yè)尤其是外資物流企業(yè)的福利比較好，對(duì)員工有明晰的職業(yè)生涯規(guī)劃路徑，從而使得大家趨之若鶩，主動(dòng)離職率很低。員工在企業(yè)工作，就像是面對(duì)一座山峰，其實(shí)非常希望知道登山的道路和技巧。

三、職業(yè)生涯規(guī)劃對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的作用

現(xiàn)代物流在國(guó)內(nèi)發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，多數(shù)物流企業(yè)還只是處于初級(jí)階段或轉(zhuǎn)型時(shí)期，員工的職業(yè)生涯規(guī)劃尚未引起重視;另一方面，員工的頻繁跳槽也使他們?cè)谄髽I(yè)中不能積累職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)需要的工作年限，從而降低了物流企業(yè)對(duì)員工職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的積極性。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，為了留住和激勵(lì)員工，公司需要建立一種能夠確認(rèn)以及滿足員工的開(kāi)發(fā)需要的職業(yè)管理系統(tǒng)，這一點(diǎn)對(duì)于留住那些高績(jī)效者以及具有承擔(dān)管理職位潛力的員工來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。

（一） 使員工清楚自身的成長(zhǎng)路徑

國(guó)內(nèi)相當(dāng)部分的物流企業(yè)里，員工對(duì)自身的成長(zhǎng)路徑一無(wú)所知，不知該如何努力，對(duì)今后的發(fā)展茫然不知。這樣，員工工作的積極性大打折扣。而對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃則有助于改變這一狀況，職業(yè)生涯發(fā)展階梯的設(shè)計(jì)是現(xiàn)代物流企業(yè)人力資源管理與職業(yè)生涯管理的關(guān)鍵內(nèi)容，對(duì)調(diào)動(dòng)員工的積極性和創(chuàng)造性，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)目標(biāo)有著非常重要的作用。職業(yè)生涯發(fā)展階梯在幫助員工了解自我的同時(shí)使物流企業(yè)掌握員工的職業(yè)需要，幫助員工成長(zhǎng)發(fā)展。另外，職業(yè)生涯發(fā)展階梯通過(guò)幫助員工勝任工作，確立物流企業(yè)內(nèi)晉升的不同條件和程序，對(duì)員工職業(yè)生涯發(fā)展施加影響，使員工的職業(yè)生涯發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃有利于滿足物流企業(yè)的需要。

（二）使企業(yè)為員工設(shè)置多種職業(yè)通路

不同類(lèi)型的員工對(duì)職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的需求是不同的，核心員工主要尋求的是就業(yè)能力的擴(kuò)展，穩(wěn)定性和關(guān)懷性的職業(yè)生涯成長(zhǎng)環(huán)境；專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的員工追求的是對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)和更高的薪酬；臨時(shí)員工追求的是靈活的工作時(shí)間和轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期員工的機(jī)會(huì)。

在國(guó)外的物流企業(yè)里，一般對(duì)員工實(shí)行的是雙軌職業(yè)發(fā)展通道，詳見(jiàn)下圖。

雙軌職業(yè)發(fā)展通道圖

備注：高層管理者包括總經(jīng)理/總監(jiān)、副總裁、總裁等；中層管理者包括經(jīng)理、高級(jí)經(jīng)理等、基層管理者包括組長(zhǎng)、主管等。

從管理層的角度發(fā)展，員工的職業(yè)晉升階梯一般是見(jiàn)習(xí)員工、正式員工、物流主管、物流經(jīng)理、物流總監(jiān)幾級(jí)。從專(zhuān)業(yè)的角度發(fā)展，員工可從初級(jí)專(zhuān)業(yè)人員一直晉升到專(zhuān)家，專(zhuān)家也可獲得良好的待遇。這樣在企業(yè)里，員工只要努力就會(huì)有好的回報(bào)，也就不必去爭(zhēng)那有限的管理崗位了，這對(duì)留住人才是很有好處的。

（三）能針對(duì)新一代員工特點(diǎn)進(jìn)行有效管理

新一代員工具有幾個(gè)特性：期望值高、自主性強(qiáng)、生活方式多樣化、多種職業(yè)生涯方向。與老一代的員工不同，他們需要對(duì)自己的職業(yè)生涯和生活實(shí)施高度的控制。他們可以吃苦，他們?cè)敢夥瞰I(xiàn)，他們也看重回報(bào)。很多企業(yè)都認(rèn)為，員工是他們最有價(jià)值的資產(chǎn)。然而，如果把員工放在不合適的工作崗位，使其沒(méi)有成長(zhǎng)和發(fā)展的機(jī)會(huì)，那么他們最終就會(huì)變成企業(yè)的一種負(fù)債，這往往表現(xiàn)為績(jī)效很差并自愿離職。現(xiàn)代物流企業(yè)需要大量的年輕人，這就要求企業(yè)對(duì)新一代員工采取不同的管理方式。通過(guò)職業(yè)生涯規(guī)劃有助于使雙方在付出與回報(bào)方面達(dá)成共識(shí)，順應(yīng)社會(huì)潮流的方向。

（四）能滿足員工的需要，增加個(gè)人的滿意度

按照馬斯洛的需求層次理論，人的需求層次從低到高分為生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求幾個(gè)層次。以前物流企業(yè)的員工追求的更多是生理需求和安全需求，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各方面條件的改善，現(xiàn)在的員工（特別是大學(xué)生員工）非常重視自我實(shí)現(xiàn)的需求。對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃，能讓員工更好地認(rèn)識(shí)自己，為他們發(fā)揮自己的潛力奠定基礎(chǔ)。同時(shí)也能提高員工的專(zhuān)業(yè)技能和綜合能力，從而增加他們自身的競(jìng)爭(zhēng)力。 當(dāng)然，我們也發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)不能快速擴(kuò)張，則員工提升的機(jī)會(huì)較少，可能會(huì)較早地進(jìn)入職業(yè)生涯高原時(shí)期。這是一個(gè)企業(yè)應(yīng)該盡可能避免的。

四、物流企業(yè)實(shí)施員工職業(yè)生涯規(guī)劃的幾點(diǎn)建議

目前，國(guó)內(nèi)不少物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)還是將員工當(dāng)作工具，盡可能地利用這些廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)賺取利潤(rùn)。但是，隨著新《勞動(dòng)法》的出臺(tái)以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)是迫在眉睫了，員工的使用方式很快將發(fā)生大的改變，這就要求企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)要通過(guò)職業(yè)生涯規(guī)劃的方式來(lái)培養(yǎng)人才、留住人才。

（一）為員工提供多重職業(yè)通路，調(diào)整薪酬體系

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中，由于技術(shù)水平普遍不高，多數(shù)還處于手工作業(yè)和半自動(dòng)化作業(yè)的階段，因此，對(duì)技術(shù)人才相對(duì)不夠重視。具體表現(xiàn)在，技術(shù)人員與管理人員在薪酬水平上要差不少，這在某種程度上導(dǎo)致員工更看重管理職位的晉升。而企業(yè)的管理崗位又很有限，一旦升職前景渺茫，就易導(dǎo)致主動(dòng)離職。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的利潤(rùn)率越來(lái)越薄，企業(yè)不轉(zhuǎn)型將在未來(lái)難以生存下去。所以，物流企業(yè)應(yīng)該重視技術(shù)人才的待遇，給員工以多重職業(yè)通路的選擇，使優(yōu)秀員工愿意留下來(lái)。具體而言，就是推行雙軌制員工職業(yè)發(fā)展通道：職位發(fā)展通道，就是通過(guò)走管理崗位，承擔(dān)更多責(zé)任來(lái)實(shí)現(xiàn)職位晉升；另一條道路，則是走專(zhuān)業(yè)技術(shù)線，通過(guò)員工在專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位上的經(jīng)驗(yàn)和技能的提升，走專(zhuān)家道路。企業(yè)應(yīng)該給員工提供完整的職業(yè)發(fā)展路徑和平臺(tái)，讓員工覺(jué)得始終在成長(zhǎng)。

另外，為了能更好地實(shí)行基于能力的職業(yè)生涯管理，物流企業(yè)應(yīng)建立以能力為基礎(chǔ)的薪酬體系，對(duì)員工的薪酬管理宜采用寬帶薪酬。物流企業(yè)應(yīng)該將原來(lái)較多的薪酬等級(jí)壓縮成幾個(gè)級(jí)別，將每一個(gè)薪酬級(jí)別所對(duì)應(yīng)的薪酬浮動(dòng)拉大，形成一種新的薪酬等級(jí)層次垂直向上。員工在自身職業(yè)生涯的大部分時(shí)間里可能都只是處于同一個(gè)薪酬寬帶中，他們?cè)谄髽I(yè)的流動(dòng)是橫向的，隨著能力的提高，他們將承擔(dān)新的責(zé)任，只要在原有的崗位上不斷改善自己的績(jī)效，就能獲得更高的報(bào)酬。

（二）實(shí)施規(guī)范的用人機(jī)制

在許多優(yōu)秀的物流企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)層更傾向于從內(nèi)部培養(yǎng)管理人員。據(jù)統(tǒng)計(jì)，聯(lián)邦快遞91%的管理者都是從企業(yè)內(nèi)的非管理崗位提拔上來(lái)的。在順豐快遞和德邦物流公司，企業(yè)致力于為員工提供一份滿意和值得自豪的工作，員工在企業(yè)里的滿意度較高，人才流失率很低。國(guó)外調(diào)查顯示，“更高的收入”對(duì)于跳槽的員工來(lái)說(shuō)更多的是作為托辭，員工更在乎的是在企業(yè)的發(fā)展。很多物流人才流失是由于工作安排不合理，自身對(duì)職業(yè)生涯迷茫、對(duì)工作缺乏熱情而引起的。

物流企業(yè)在人力資源管理方面應(yīng)該首先規(guī)范崗位標(biāo)準(zhǔn)，工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，減少人為因素。通過(guò)定期不定期的崗位輪換、讓員工理解不同崗位人員的工作情況，從而選擇適合自身的崗位。現(xiàn)在一般的物流企業(yè)過(guò)于在乎讓員工按企業(yè)的要求來(lái)工作，而忽視員工自身的愿望，這實(shí)際上是單向選擇，員工容易厭倦。規(guī)范的用人機(jī)制，能讓員工對(duì)自身的發(fā)展前景有較為確定的預(yù)期，找到努力的方向。

（三）在員工職業(yè)初期即進(jìn)行引導(dǎo)

在物流企業(yè)，一個(gè)員工要想成長(zhǎng)為合格的管理者，必須擁有豐富的基層工作經(jīng)驗(yàn)，這一年限一般為3年。而現(xiàn)實(shí)的情況是，很多大學(xué)生熬不到3年。第一年，他們往往出于新奇以及對(duì)未來(lái)的憧憬，可以忍受基層枯燥艱辛的工作。第二年，他們也許可以提拔到基層管理崗位，這使他們能看到希望，但是到第三年，如果還提不到中層管理崗位，收入沒(méi)有大幅度增加，他們就會(huì)選擇跳槽。

這些年隨著物流管理理念的推廣，大家對(duì)物流企業(yè)以及物流的作用有了新的認(rèn)識(shí)，不少企業(yè)開(kāi)始采用自動(dòng)化、半自動(dòng)化的設(shè)備。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，到處都說(shuō)物流行業(yè)人才缺乏，尤其是中高層管理人員缺乏，這吸引了很多年輕學(xué)子涉足。但是，他們很快發(fā)現(xiàn)，這里往往是收入少、工作累，上升空間有限，于是紛紛主動(dòng)離職。一方面，年輕學(xué)子感嘆在物流企業(yè)沒(méi)有前途，對(duì)人才不重視；另一方面，企業(yè)老總在感嘆現(xiàn)在的年輕人吃不了苦，沉不下心做事情，剛想培養(yǎng)他們，他們都跳走了。

不少的物流企業(yè)里，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和年輕員工之間就象是捉迷藏一樣，你不告訴我職業(yè)前景是怎樣的，我不知道將來(lái)會(huì)有什么發(fā)展。要避免此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，物流企業(yè)在新員工進(jìn)入初期就要進(jìn)行相應(yīng)的職業(yè)規(guī)劃，讓他們有盼頭，并能夠逐步實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

（四）與部分高校聯(lián)合培養(yǎng)人才

員工的職業(yè)生涯規(guī)劃其實(shí)是可以提前到讀大學(xué)期間開(kāi)始的，現(xiàn)在許多的本科、高職院校在進(jìn)行校企合作，通過(guò)訂單培養(yǎng)的方式為企業(yè)輸送人才。物流管理專(zhuān)業(yè)在這方面是推廣的較為順利的，因?yàn)橐粋€(gè)物流企業(yè)往往需要大量的人才，比較容易與學(xué)校達(dá)成合作意向。以浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，與韻達(dá)快遞公司合作的幾年中，為企業(yè)輸送了一批適合的員工，他們?cè)谄髽I(yè)也得到了不錯(cuò)的發(fā)展。與高校聯(lián)合培養(yǎng)，可以讓這些大學(xué)生提前了解企業(yè)的實(shí)際工作狀況，知曉企業(yè)的文化，從而在老師的指導(dǎo)下規(guī)劃自身的職業(yè)生涯。這種做法，形成了學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三贏的局面。

參考文獻(xiàn)：

[1]（美）雷蒙德.A.諾伊等.人力資源管理[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2001，4．

第5篇：物流規(guī)劃實(shí)施范文

城市物流定位之“道”

在城市物流發(fā)展規(guī)劃過(guò)程中，要根據(jù)城市資源稟賦和限制情況，準(zhǔn)確定位城市未來(lái)物流發(fā)展目標(biāo)。而在制定發(fā)展目標(biāo)之前，必須要對(duì)物流業(yè)在整個(gè)城市發(fā)展中的地位與作用有一個(gè)清晰的定位，只有這樣才能更好地指引城市物流未來(lái)的發(fā)展。

物流業(yè)為其他行業(yè)發(fā)展提供服務(wù)支持，能夠有效優(yōu)化社會(huì)物流資源，避免分散、低效現(xiàn)象的發(fā)生。在城市物流規(guī)劃過(guò)程中，先要看該地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)值與工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)值比是否合適；要看該地區(qū)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)要素是否全面；要看該地區(qū)工業(yè)企業(yè)是否被迫自營(yíng)物流或在本地區(qū)外進(jìn)行物流采購(gòu)；要看是否物流業(yè)已經(jīng)成為該地區(qū)工業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制條件，甚至制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。如出現(xiàn)上述情況中的任一種，在為物流發(fā)展定位時(shí)，未來(lái)5年都要著力將物流業(yè)打造成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)支撐，完善服務(wù)功能，匹配產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證制造業(yè)等健康良性發(fā)展。

物流業(yè)作為生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是顯著的，特別是第三方專(zhuān)業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的發(fā)展，使得原有的物流活動(dòng)收益實(shí)現(xiàn)以存量換增量的效果。在德國(guó)、中國(guó)香港、日本、新加坡等國(guó)家和地區(qū)，由于區(qū)位交通和在國(guó)際貿(mào)易中的傳統(tǒng)地位，國(guó)際物流服務(wù)業(yè)都是其主要的支柱產(chǎn)業(yè)。按照北京市確定的物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的比例高于4%～5%時(shí)，物流業(yè)就成為該地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。如我國(guó)的寧波、上海、大連、天津等沿海港口城市和臨沂、義烏等商貿(mào)城市，物流業(yè)都是城市的支柱產(chǎn)業(yè)。

物流業(yè)是城市融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)，參與國(guó)際合作的保證。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、咨詢(xún)業(yè)、電商業(yè)等行業(yè)融合，可以促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件。同樣，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也在一定程度上帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施功能的進(jìn)一步發(fā)揮。將物流業(yè)作為城市經(jīng)濟(jì)引擎，是實(shí)現(xiàn)港城聯(lián)動(dòng)、港區(qū)聯(lián)動(dòng)的主要措施，是內(nèi)陸型城市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和招商引資的重要環(huán)境。如重慶作為我國(guó)五大綜合通樞紐之一，“渝新歐”鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道的開(kāi)通解決了IT企業(yè)物流環(huán)境問(wèn)題，運(yùn)到時(shí)限比海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)節(jié)約20天左右，對(duì)于城市繼續(xù)招商引資和擴(kuò)大國(guó)際物流市場(chǎng)影響起了重要作用，成為成渝經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的引擎。

城市物流規(guī)劃之“術(shù)”

在城市物流發(fā)展規(guī)劃方案中，要根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈分析和物流競(jìng)合分析，規(guī)劃城市物流發(fā)展方案。

整合是城市物流發(fā)展規(guī)劃的首要問(wèn)題。通過(guò)整合，減少重復(fù)建設(shè)、提升作業(yè)效率、降低流通成本、提高服務(wù)水準(zhǔn)，物流服務(wù)只有節(jié)約化、集約化運(yùn)作，才能體現(xiàn)出成本和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在城市物流規(guī)劃中，首要的是考慮傳統(tǒng)的物資聚集區(qū)和物資企業(yè)向現(xiàn)代物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)的整合轉(zhuǎn)換。如福建西北某內(nèi)陸城市是鷹廈鐵路進(jìn)入福建的首站，有鐵路專(zhuān)用線12道之多，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期是福建地區(qū)重要的物資二級(jí)站，在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，各物資企業(yè)轉(zhuǎn)制情況不一，大量倉(cāng)庫(kù)和設(shè)備破舊閑置，但物資集中度依然較高，對(duì)客戶(hù)直接掌控能力較強(qiáng)。在該城市的物流規(guī)劃過(guò)程中，怎么盤(pán)活原有的鐵路專(zhuān)用線，平衡各專(zhuān)用線和倉(cāng)庫(kù)所有人之間的利益，整合原來(lái)分散的物資集散倉(cāng)庫(kù)，就成為該城市物流規(guī)劃中首先要解決的問(wèn)題。

城市物流協(xié)同包括與地方經(jīng)濟(jì)要素之間的協(xié)同和與區(qū)域內(nèi)其他城市物流規(guī)劃之間的協(xié)同兩個(gè)方面，不同物流園區(qū)因建設(shè)面積和服務(wù)功能不同都有自身的物流服務(wù)半徑。我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)從2003年開(kāi)始進(jìn)入，目前園區(qū)空置率已達(dá)60%，發(fā)改委、銀監(jiān)會(huì)已將物流園區(qū)投資建設(shè)列入重點(diǎn)監(jiān)控項(xiàng)目。導(dǎo)致上述問(wèn)題出現(xiàn)的根本原因在于城市物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)和服務(wù)半徑內(nèi)政府管理者、物流節(jié)點(diǎn)組織、物流企業(yè)針對(duì)物流服務(wù)的用戶(hù)未能形成一種互相協(xié)作的協(xié)同機(jī)制。如，占地150畝，功能完善的陸地港項(xiàng)目，可以為中心半徑200～300公里之內(nèi)的貨主提供“門(mén)到門(mén)”的物流服務(wù)，如果在其服務(wù)半徑之內(nèi)再建設(shè)一個(gè)陸地港項(xiàng)目，必然導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)營(yíng)成本增加，導(dǎo)致社會(huì)物流資源浪費(fèi)。此時(shí)城市物流規(guī)劃需考慮怎么與已經(jīng)建成的物流節(jié)點(diǎn)形成運(yùn)營(yíng)主體、物流服務(wù)、信息系統(tǒng)上的軸輻式物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制，推動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)，提升產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力。

物流園區(qū)作為城市物流的重要節(jié)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)最后一公里的重要載體，是干線運(yùn)輸和城市分撥集貨的重要銜接。從資源集約化和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)角度看，首先考慮新建物流節(jié)點(diǎn)并非城市物流規(guī)劃之“上策”，新建物流園區(qū)一定是在資源整合和區(qū)域物流協(xié)同后的剛性需求產(chǎn)物。物流園區(qū)通過(guò)要素的聚集提高物流行業(yè)資源利用效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的配套化和系統(tǒng)化。截止2012年底，全國(guó)包括在建和擬建的物流園區(qū)超過(guò)750個(gè)。新建物流園區(qū)需要利用物流規(guī)劃系統(tǒng)分析方法，從供應(yīng)鏈角度分析區(qū)域半徑內(nèi)各產(chǎn)業(yè)的物流需求，對(duì)標(biāo)當(dāng)前可提供的物流服務(wù)功能，將物流需求強(qiáng)度、城市土地控制規(guī)劃和交通規(guī)劃進(jìn)行疊加，科學(xué)得出合適的物流園區(qū)建設(shè)位置、面積需求和建設(shè)步驟。

第6篇：物流規(guī)劃實(shí)施范文

1 發(fā)展思路

適應(yīng)城鄉(xiāng)消費(fèi)升級(jí)和食品安全要求，圍繞解決農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模小、環(huán)節(jié)多、成本高、損耗大等問(wèn)題，加快建立暢通高效、安全便利的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。到2015年，建成一批規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流基地，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品在途腐耗率分別降至17%、8%、10%。

2 發(fā)展重點(diǎn)

一是推進(jìn)大宗農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域集散。加強(qiáng)港口、鐵路交通樞紐等接卸設(shè)施和糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，配備散糧運(yùn)輸工具，推進(jìn)糧食儲(chǔ)、運(yùn)、裝、卸的“四散化”，暢通三縱兩橫及渤海灣水陸糧食物流通道。著眼于增強(qiáng)糧食、棉花、食糖等大宗農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)集散能力，依托石家莊城市功能，加快大宗農(nóng)產(chǎn)品交易、集散設(shè)施建設(shè)，積極開(kāi)展大宗商品期貨交割、現(xiàn)貨配送和跨區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，形成南北大宗農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地，建設(shè)張家口、秦皇島、廊坊、滄州、邯鄲五大糧食物流中心。鼓勵(lì)和支持主要大宗農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施，開(kāi)展集散配送業(yè)務(wù)。

第7篇：物流規(guī)劃實(shí)施范文

中心城市物流系統(tǒng)的類(lèi)型研究

從物流系統(tǒng)在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的功能作用來(lái)看，它可以分為作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)，前者包括運(yùn)輸，裝卸搬運(yùn)、保管、配送、流通加工、包裝等機(jī)能，以力求省力化和效率化后者包括訂貨、發(fā)貨、在庫(kù)、出貨管理等機(jī)能，力求完成商品流動(dòng)全過(guò)程的信息活動(dòng)。

這種按物流機(jī)能進(jìn)行分類(lèi)的方法是以往大多數(shù)學(xué)者采用的方法，本文則以中心城市流通客體的流向、流量為主，綜合考慮影響中心城市物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)因素、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流基礎(chǔ)設(shè)施水平等方面進(jìn)行分析，建立模型，將中心城市物流系統(tǒng)劃分為產(chǎn)出型、消費(fèi)型和綜合型中心城市物流系統(tǒng)三種類(lèi)型。

1．中心城市的選取

建國(guó)初期，我國(guó)城市只有58個(gè)，到1952年百萬(wàn)人口以上的城市也只有9個(gè)。自1978年以來(lái)，中國(guó)城市化進(jìn)程已進(jìn)入加速發(fā)展的新階段。城市數(shù)量由1979年的193個(gè)發(fā)展到1999年的668個(gè)，其中人口在200萬(wàn)以上的13個(gè)，100萬(wàn)到200萬(wàn)之間的24個(gè)，50萬(wàn)至100萬(wàn)的48個(gè)，20萬(wàn)到50萬(wàn)之間的205個(gè)，20萬(wàn)以下的378個(gè)。中等城市數(shù)量增長(zhǎng)較快，小城市數(shù)量增長(zhǎng)最快。在東部沿海地區(qū)，開(kāi)始形成以特大中心城市為核心的城市群(帶)，主要有環(huán)渤海城市群、長(zhǎng)江三角洲城市群和珠江三角洲城市群。改革開(kāi)放極大地促進(jìn)了城市綜合實(shí)力的增強(qiáng)。1988～1996年，城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以年均18％的增幅高速增長(zhǎng)，城市的中心地位和作用越來(lái)越突出。

中心城市一般構(gòu)成一定經(jīng)濟(jì)地域的中心，而該經(jīng)濟(jì)地域的中心一般是由一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)的城市或城市群來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。根據(jù)中心城市內(nèi)在屬性及流通特征，本文選取幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心城市作為研究對(duì)象：

長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域以上海為中心，涵蓋南京、杭州；

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)域以北京為中心，涵蓋天津；

珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域以廣州為中心，涵蓋深圳；

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)域以武漢為中心，涵蓋鄭州：

西南經(jīng)濟(jì)區(qū)域以重慶為中心，涵蓋成都；

東北經(jīng)濟(jì)區(qū)域以沈陽(yáng)為中心。

2．模型變量的引入

該模型以以上所選取的12個(gè)中心城市為研究對(duì)象，選取若干統(tǒng)計(jì)指標(biāo)構(gòu)成12個(gè)樣本。由于我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系尚不健全，現(xiàn)有的各中心城市統(tǒng)計(jì)年鑒中提供的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有限，不可能將所有影響指標(biāo)均收集到樣本中。因此，只能在盡可能覆蓋所有影響指標(biāo)的基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)選擇統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

構(gòu)成中心城市物流系統(tǒng)的客體的主導(dǎo)力量是工業(yè)產(chǎn)品。工業(yè)產(chǎn)品除了少部分供給中心城市自身消費(fèi)外，主要是向城市周邊地區(qū)輸出。因此，工業(yè)在整個(gè)城市國(guó)民生產(chǎn)總值中所占比重的大小，從一個(gè)側(cè)面反映了城市物流系統(tǒng)的貨運(yùn)流向。如果工業(yè)在整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)中占據(jù)主導(dǎo)地位，城市物流系統(tǒng)的貨物流向必然是流出的大于流入的。所以，工業(yè)產(chǎn)值在整個(gè)城市國(guó)民生產(chǎn)總值中所占比重的大小是一個(gè)主要指標(biāo)。

另外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中農(nóng)業(yè)所占比重也是不可忽視的。雖然中心城市的農(nóng)業(yè)普遍薄弱，但并不排除那些以生態(tài)農(nóng)業(yè)為主的新型中心城市出現(xiàn)的可能。交通運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)城市國(guó)民生產(chǎn)總值中所占比重是衡量一個(gè)中心城市物流發(fā)展程度的重要指標(biāo)。

社會(huì)消費(fèi)品零售總額指各種類(lèi)型的批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)、餐飲業(yè)、制造業(yè)和其他行業(yè)對(duì)城鄉(xiāng)居民和社會(huì)集團(tuán)的消費(fèi)品零售額。該指標(biāo)反映通過(guò)各種商品流通渠道向居民和社會(huì)集團(tuán)供應(yīng)的生活消費(fèi)品總量，是研究流通問(wèn)題的重要指標(biāo)。

表征城市物流需求量指標(biāo)以貨運(yùn)量表示。城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平體現(xiàn)了城市物流供給的能力，這里以運(yùn)輸線路長(zhǎng)度中的公路里程、城市貨運(yùn)車(chē)輛擁有量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)表示。

城市人口狀況與物流量關(guān)系密切，因此城市總?cè)藬?shù)是一個(gè)不可缺少的指標(biāo)。

根據(jù)各中心城市2001年統(tǒng)計(jì)年鑒所給數(shù)據(jù)，將以上統(tǒng)計(jì)量作為模型變量，選取數(shù)據(jù)得到12個(gè)樣本的原始數(shù)據(jù)表(見(jiàn)表1)。

3．建模分析

聚類(lèi)分析就是根據(jù)事物本身的特性，按照一定的類(lèi)定義準(zhǔn)則對(duì)所研究的事物進(jìn)行歸類(lèi)。在進(jìn)行分析以前首先需要將統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)化，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化可以消除原來(lái)各指標(biāo)的影響，使各指標(biāo)之間具有可比性。

使用社會(huì)統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS中的“K-Means Cluster”快速聚類(lèi)方法將12個(gè)中心城市樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，經(jīng)兩次迭代模型即達(dá)收斂。

結(jié)果如下：

樣本城市按一定規(guī)則分成三類(lèi)，第一類(lèi)包含沈陽(yáng)、武漢、深圳、鄭州等7個(gè)中心城市，占總樣本數(shù)的58％；第二類(lèi)包含上海、廣州、重慶3個(gè)中心城市，第三類(lèi)含有北京、天津2個(gè)中心城市(見(jiàn)表2)。聚類(lèi)過(guò)程中沒(méi)有缺失值，全部為有效樣本。該分類(lèi)結(jié)果與國(guó)家計(jì)委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院“完善區(qū)域性中心城市功能研究”課題組對(duì)我國(guó)中心城市的分類(lèi)有部分差別，但我們這里主要是體現(xiàn)中心城市的物流系統(tǒng)的差別，指標(biāo)選擇恰當(dāng)，統(tǒng)計(jì)分析方法合理。

表3給出了三類(lèi)中心城市的最終類(lèi)的中心點(diǎn)各統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的值，由此可以看出每一類(lèi)中心值側(cè)重表現(xiàn)的方面不同。第一類(lèi)的工業(yè)產(chǎn)值占40％，是三類(lèi)中最大值，說(shuō)明第一類(lèi)是以工業(yè)為主的城市，屬于產(chǎn)出型中心城市，例如武漢、沈陽(yáng)；第二類(lèi)城市工業(yè)產(chǎn)值較大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額及貨運(yùn)量等指標(biāo)都很大，屬于綜合型中心城市，例如上海、廣州；第三類(lèi)則屬于消費(fèi)性中心城市，例如北京，天津。表3給出了每一類(lèi)的類(lèi)中心點(diǎn)之間的距離。

該模型按照一定統(tǒng)計(jì)規(guī)則將12個(gè)中心城市分為三種類(lèi)型，統(tǒng)計(jì)變量選取恰當(dāng)，所得結(jié)果為下文的模式研究奠定了科學(xué)的理論基礎(chǔ)。

中心城市物流系統(tǒng)類(lèi)型不同構(gòu)建

依據(jù)對(duì)以上數(shù)據(jù)的定量分析，我們對(duì)三種類(lèi)型的中心城市規(guī)劃不同的物流系統(tǒng)。并為每種物流系統(tǒng)制訂不同的物流發(fā)展模式。

1．產(chǎn)出型中心城市物流系統(tǒng)的構(gòu)建

產(chǎn)出型中心城市制造業(yè)較發(fā)達(dá)，但本地區(qū)消費(fèi)能力有限，更多的工業(yè)產(chǎn)品需要輸出到周邊地區(qū)。因此，物流量較大，流向以輸出為主。物流量的大小、物流對(duì)象、流向等因素決定了整個(gè)城市物流系統(tǒng)功能及物流設(shè)施設(shè)備建設(shè)、投資經(jīng)

營(yíng)等情況(見(jiàn)圖1)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

根據(jù)需求建設(shè)若干大型區(qū)域物流中心，擔(dān)負(fù)城市大批量工業(yè)產(chǎn)品向周邊地區(qū)輸出樞紐作用。位置應(yīng)設(shè)在靠近工業(yè)區(qū)、交通便利的城市地區(qū)，通過(guò)該區(qū)域物流中心直接將工業(yè)品分流向該經(jīng)濟(jì)圈的其他城市或地區(qū)。

同時(shí)，在靠近城市大型消費(fèi)區(qū)、市區(qū)交通便利的地方設(shè)立若干城市配送中心／汽車(chē)中轉(zhuǎn)站，通過(guò)這種以市內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)、配送為主的物流結(jié)點(diǎn)將工業(yè)消費(fèi)品送達(dá)各經(jīng)銷(xiāo)商、零售企業(yè)和最終客戶(hù)處。

在物流通道建設(shè)上，主要構(gòu)建以公鐵聯(lián)運(yùn)的長(zhǎng)途干線運(yùn)輸體系為主、城市內(nèi)配送線路整體優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)為輔的通道體系。為外向運(yùn)輸構(gòu)建通暢的物流通道體系。

投資模式

在物流園區(qū)、區(qū)域物流中心建設(shè)的投資模式選擇上，應(yīng)以本地生產(chǎn)企業(yè)投資為主體，政府投資、外來(lái)企業(yè)投資為輔。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)協(xié)同合作，建設(shè)公共配送中心，為工業(yè)品外銷(xiāo)提供完善物流設(shè)施平臺(tái)。

經(jīng)營(yíng)模式

物流園區(qū)及區(qū)域物流中心、配送中心的經(jīng)營(yíng)管理以生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)為主，鼓勵(lì)走生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)協(xié)同經(jīng)營(yíng)之路。

優(yōu)惠政策

政府應(yīng)為企業(yè)提供土地使用、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、稅收方面優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)各方投資。

2．消費(fèi)型中心城市物流系統(tǒng)的構(gòu)建

消費(fèi)型中心城市消費(fèi)能力很強(qiáng)，但本地區(qū)制造業(yè)欠發(fā)達(dá)，更多的消費(fèi)品需要從經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)其他地區(qū)輸入到該中心城市。因此，物流量較大，流向以輸入為主。物流量的大小、物流對(duì)象、流向等因素決定了整個(gè)城市物流系統(tǒng)功能及物流設(shè)施設(shè)備建設(shè)、投資經(jīng)營(yíng)等情況(見(jiàn)圖2)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

由于城市自身消費(fèi)需求旺盛，零售、批發(fā)設(shè)施、連鎖超市和大型百貨商店規(guī)模宏大，為滿足市場(chǎng)需求變化和消費(fèi)者多樣化個(gè)性化要求，應(yīng)重點(diǎn)在城市消費(fèi)集中區(qū)域設(shè)立若干配送中心，強(qiáng)化配送中心的多品種、小批量、多批次分揀能力，提高配送中心自動(dòng)化處理貨物能力，提高響應(yīng)速度。同時(shí)通過(guò)城市邊緣的若干大型區(qū)域物流中心，接受來(lái)自周邊區(qū)域供應(yīng)的商品并將貨物及時(shí)分撥到各配送中心。

重點(diǎn)建設(shè)市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)市區(qū)主要交通線路進(jìn)行改擴(kuò)建與合理規(guī)劃。根據(jù)貨流量、流向及貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，基于城市地理信息系統(tǒng)，進(jìn)行配送路徑優(yōu)化，最終構(gòu)建城市內(nèi)配送線路整體優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)為主、長(zhǎng)途干線運(yùn)輸為輔的城市物流通道體系。

投資模式

在物流結(jié)點(diǎn)投資模式上，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)區(qū)域物流中心、物流園區(qū)，配送中心應(yīng)主要由商業(yè)機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)投資建設(shè)。

經(jīng)營(yíng)模式

物流園區(qū)及區(qū)域物流中心、配送中心的經(jīng)營(yíng)管理以流通企業(yè)為主，探索生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)之間各種可能的合作經(jīng)營(yíng)模式。

優(yōu)惠政策

政府提供園區(qū)建設(shè)、稅收方面優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)各方投資。

3．綜合型中心城市物流系統(tǒng)的構(gòu)建

綜合型中心城市規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，城市商品供應(yīng)與需求市場(chǎng)均表現(xiàn)活躍，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)，制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，社會(huì)商品零售總額巨大。由于城市自身形成了良好的生產(chǎn)、流通機(jī)制，與區(qū)域的貨物交換流通頻繁，城市生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品需要輸出到周邊地區(qū)，同時(shí)城市需求的多樣化也要求周邊乃至全國(guó)的商品向本市集聚。因此，物流量巨大，貨物流入流出呈現(xiàn)較強(qiáng)的秩序性。綜合型中心城市物流系統(tǒng)模型見(jiàn)圖3。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

由于城市物流系統(tǒng)已形成較完善的運(yùn)作機(jī)制，該類(lèi)型的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)重在加強(qiáng)系統(tǒng)物流功能的整合與提升，加強(qiáng)區(qū)域物流中心、配送中心物流設(shè)施的機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化水平，提高物流結(jié)點(diǎn)的貨物處理能力和運(yùn)作效率，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路的有效銜接，優(yōu)化運(yùn)作流程以降低整體物流運(yùn)作成本。

引進(jìn)先進(jìn)運(yùn)作模式，在大型工業(yè)區(qū)附近建設(shè)綜合物流園區(qū)，吸引零配件、半成品成品供應(yīng)商及物流企業(yè)共同入駐，構(gòu)建供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流與銷(xiāo)售物流緊密銜接、快速響應(yīng)的一體化運(yùn)作系統(tǒng)。

投資模式

生產(chǎn)企業(yè)投資為主體，政府投資為輔。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)協(xié)同合作，建設(shè)公共配送中心與綜合物流園區(qū)，為促進(jìn)城市貨物雙向流動(dòng)提供更多支持。

經(jīng)營(yíng)模式

物流園區(qū)及區(qū)域物流中心、配送中心的經(jīng)營(yíng)管理以流通企業(yè)為主，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)協(xié)同經(jīng)營(yíng)之路。

優(yōu)惠政策

第8篇：物流規(guī)劃實(shí)施范文

關(guān)鍵詞：逆向物流；網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；理論指導(dǎo)

中圖分類(lèi)號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2013）16005302

物流企業(yè)包括正向物流企業(yè)和逆向物流企業(yè)，逆向物流是從消費(fèi)者市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)廢舊物品，然后進(jìn)行收集整理，選擇可利用物品進(jìn)行回收購(gòu)買(mǎi)，再進(jìn)行加工生產(chǎn)，最后銷(xiāo)售給二級(jí)市場(chǎng)再針對(duì)消費(fèi)者市場(chǎng)進(jìn)行流通。近幾年逆向物流發(fā)展迅速，主要是由于環(huán)保理念深入，2005年遼寧省被列為第一批國(guó)家循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)省，2008年遼寧省沈陽(yáng)市再生資源產(chǎn)業(yè)基地被列為第二批國(guó)家循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)單位，其涉及領(lǐng)域?yàn)槟嫦蛭锪骷霸偕Y源回收利用體系建設(shè)。同時(shí)，已有越來(lái)越多的企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)逆向物流再制造市場(chǎng)。本文為沈陽(yáng)市逆向物流企業(yè)設(shè)計(jì)、建立和優(yōu)化逆向物流網(wǎng)絡(luò)提出了一個(gè)理論新方法，為相關(guān)逆向物流企業(yè)完善物流網(wǎng)絡(luò)提供了一定的理論指導(dǎo)。

1逆向物流企業(yè)調(diào)查

沈陽(yáng)明泰逆向物流有限公司位于遼寧省沈陽(yáng)市東陵區(qū)三家子村，緊鄰棋盤(pán)山風(fēng)景區(qū)，交通便利且地理位置優(yōu)越。輪胎回收翻新是沈陽(yáng)明泰逆向物流有限公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，2007年公司投入巨資從北京清大新能機(jī)械公司引進(jìn)設(shè)備，該技術(shù)源于美國(guó)。公司通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)起到了節(jié)約橡膠資源，保護(hù)環(huán)境，變廢為寶，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等作用。實(shí)現(xiàn)了國(guó)家提倡的“翻新輪胎·利國(guó)利民”。達(dá)到了廢舊輪胎資源的可循環(huán)利用。該公司為了適應(yīng)逆向物流的發(fā)展與需求，新建了一個(gè)占地面積5千平方米的多層貨架式倉(cāng)庫(kù)，主要用以存放輪胎為主，同時(shí)在區(qū)域內(nèi)建立逆向物流配送分中心。根據(jù)目前國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)，為了在市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)結(jié)合沈陽(yáng)市循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)單位條件，擬建逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系，本論文也結(jié)合該公司實(shí)際情況，通過(guò)調(diào)研分析收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研，同時(shí)應(yīng)用上述模型進(jìn)行分析，力求為公司提供最大的經(jīng)濟(jì)效益。

該公司逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃如下：其中JC1、JC2是規(guī)劃選擇建立的專(zhuān)門(mén)檢測(cè)中心，F(xiàn)1、F2、F3是規(guī)劃選擇建立的分銷(xiāo)/檢測(cè)中心，X1、X2是規(guī)劃選擇建立專(zhuān)門(mén)的輪胎產(chǎn)品制造廠，Z1、Z2是規(guī)劃選擇建立專(zhuān)門(mén)的廢舊輪胎再制造廠，M1、M2、M3是規(guī)劃選擇建立的集成輪胎制造廠，F(xiàn)X1、FX2、FX3是規(guī)劃選擇建立專(zhuān)門(mén)的分銷(xiāo)中心，廢舊產(chǎn)品S1至S10等10個(gè)收集區(qū)域回收，F(xiàn)Q1、FQ2、FQ3是規(guī)劃選擇建立的廢棄處置點(diǎn)，各已知數(shù)據(jù)如表1至表7所示，同時(shí)各設(shè)施點(diǎn)之間距離以實(shí)際距離為準(zhǔn)。

上述逆向物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃采用模型如下：

銷(xiāo)售收入：

TEC=∑Dd=1∑Ii=1∑Jj=1Pj×Qrdij+Qmdij+∑Uu=1∑II=1∑Jj=1Pj×Qruij+Qmuij（1）

總制造成本：

TMC=∑Rr=1∑Jj=1Crj×∑Ss=1Qsrj+∑Uu=1Qurj+∑Ww=1∑Jj=1Crwj×∑Ss=1Qswj+∑Uu=1Quwj

+∑Mm=1∑Jj=1Cmj×∑Dd=1Qmmdj+∑Uu=1Qmmuj（2）

總分銷(xiāo)成本：

TDC=∑Dd=1∑Jj=1Cdj×（∑Mm=1Qmmdj+∑Rr=1Qrrdj+∑Ww=1（Qmwdj+Qrwdj））

+∑Uu=1∑Jj=1Cuj×（∑Mm=1Qmmuj+∑Rr=1Qrruj+∑Ww=1（Qmwuj+Qrwuj））（3）

規(guī)劃期內(nèi)固定投資成本：

TAC=∑Ss=1As×XNs+∑Rr=1Ar×XNr+∑Ww=1Aw×XNw

+∑Mm=1Am×XNm+∑Dd=1Ad×XNd+∑Uu=1Au×XNu（4）

廢舊產(chǎn)品檢測(cè)成本：

TSC=∑Ii=1∑Ss=1∑Jj=1Crsj×Qisj+∑Ii=1∑Uu=1∑Jj=1Cruj×Qiuj（5）

廢棄處置成本

TPC=∑Pp=1∑Jj=1Cpj×（∑Ss=1Qspj+∑Uu=1Qupj+∑Rr=1Qrpj+∑Ww=1Qwpj）（6）

缺貨或積壓成本：

TOC=∑Jj=11-Yj×Cj1×∑Ii=1Qij-QNj+∑Jj=1Yj×Cj2×QNj-∑Ii=1Qij

Yj=0當(dāng)QNj≤∑Ii=1Qij時(shí)

1當(dāng)QNj≥∑Ii=1Qij時(shí)（7）

運(yùn)輸成本：

TTC=∑Ss=1∑Pp=1∑Jj=1Lsp×Tspj×Qspj+∑Uu=1∑Pp=1∑Jj=1Lup×Tupj×Qupj

+∑Rr=1∑Pp=1∑Jj=1Lrp×Trpj×Qrpj+∑Ww=1∑Pp=1∑Jj=1Lwp×Twpj×Qwpj

+∑Ii=1∑Ss=1∑Jj=1Lis×Tisj×Qisj+∑Ii=1∑Uu=1∑Jj=1Liu×Tiuj×Qiuj

+∑Ss=1∑Rr=1∑Jj=1Lsr×Tsrj×Qsrj+∑Ss=1∑Ww=1∑Jj=1Lsw×Tswj×Qswj

+∑Uu=1∑Rr=1∑Jj=1Lur×Turj×Qurj+∑Uu=1∑Ww=1∑Jj=1Luw×Tuwj×Quwj

+∑Mm=1∑Dd=1∑Jj=1Lmd×Tmdj×Qmmdj+∑Rr=1∑Dd=1∑Jj=1Lrd×Trdj×Qrrdj

+∑Ww=1∑Dd=1∑Jj=1Lwd×Twdj×Qrwdj+Qmwdj+∑Mm=1∑Uu=1∑Jj=1Lmu×Tmuj×Qmmuj

+∑Rr=1∑Uu=1∑Jj=1Lru×Truj×Qrruj+∑Ww=1∑Uu=1∑Jj=1Lwu×Twuj×Qrwuj+Qmwuj

+∑Dd=1∑Ii=1∑Jj=1Lid×Tdij×Qrdij+Qmdij+∑Uu=1∑Ii=1∑Jj=1Liu×Tuij×Qruij+Qmuij（8）

廢舊產(chǎn)品收集成本：

TIC=∑Ii=1∑Ss=1∑Jj=1Cij×Qisj+∑Ii=1∑Uu=1∑Jj=1Cij×Qiuj（9）

則目標(biāo)函數(shù)的表達(dá)式如下：

TV=MAXTEC-TIC-TSC-TMC-TDC

-TPC-TTC-TAC-TOC（10）

將上述數(shù)據(jù)代入所建模型中，通過(guò)計(jì)算機(jī)編程計(jì)算，得到結(jié)果為：

XNS2=1、XNM2=1、XNW1=XNW2=XNW3=1、XND3=1、XNU1=XNU2=XNU3=1，其它0-1變量均取0值。

即在所構(gòu)建的逆向物流網(wǎng)絡(luò)中，選擇建設(shè)檢測(cè)中心J2，綜合制造廠M1、M2、M3，分銷(xiāo)檢測(cè)中心F1、F2、F3。由此上述規(guī)劃建設(shè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)共計(jì)可以為企業(yè)帶來(lái)最大收益為6705萬(wàn)元。

3結(jié)語(yǔ)

本文在調(diào)查沈陽(yáng)市逆向物流企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，對(duì)典型逆向物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行選擇規(guī)劃，從規(guī)劃期內(nèi)網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)營(yíng)收益最大出發(fā)，構(gòu)建正向逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，同時(shí)亦將回收檢測(cè)與分銷(xiāo)的集成考慮在模型中，為沈陽(yáng)市逆向物流企業(yè)設(shè)計(jì)、建立和優(yōu)化逆向物流網(wǎng)絡(luò)提出了一個(gè)理論新方法，為相關(guān)逆向物流企業(yè)完善再制造物流網(wǎng)絡(luò)提供了一定的理論指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙維印.對(duì)綠色再維修與再制造工程的認(rèn)識(shí)與思考[J].設(shè)備管理與維修，2005，（05）.

[2]徐潤(rùn)生，徐濱士，劉曉明.綠色再制造工程的發(fā)展與應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古電力技術(shù)，2003，21（4）：14.

[3]Krikke H， BloemhofRuwaard J， van Wassenhove L N. Concurrent product and closedloop supply chain design with an application to refrigerators [J]. International Journal of Production Research， 2003， 41（16）：36893719.

[4]徐濱士.綠色再制造工程的進(jìn)展與發(fā)展趨勢(shì)[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2001，1（1）：2429.

[5]儲(chǔ)偉俊，劉斌.國(guó)外再制造的研究與實(shí)踐[J].機(jī)械工藝師，2001（8）：79.

[6]陳磊.再制造物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D].南昌：南昌大學(xué)，2006.

第9篇：物流規(guī)劃實(shí)施范文

關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)；規(guī)劃；研究

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘 要：江門(mén)發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高的要求。為推進(jìn)江門(mén)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，打造珠三角西部區(qū)域性物流中心，為建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。探索以現(xiàn)代物流服務(wù)體系為支撐，以信息技術(shù)為手段，重點(diǎn)建設(shè)物流園區(qū)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物流的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化、信息化，降低物流成本。進(jìn)行區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)實(shí)際能夠起到指導(dǎo)作用，具有一定的理論價(jià)值和實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)；規(guī)劃；研究

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

廣東省在《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008～2020）》中明確提出了江門(mén)市要發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的要求，為此江門(mén)制定了《江門(mén)市工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃》，在規(guī)劃中對(duì)江門(mén)物流業(yè)的現(xiàn)代化服務(wù)及配套設(shè)施提出了更高的要求，明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)相輔相成發(fā)展，同時(shí)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展以物流、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等聚集要素和提供生產(chǎn)服務(wù)功能的產(chǎn)業(yè)為支撐，物流和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又以制造業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)，是促進(jìn)江門(mén)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的必然戰(zhàn)略選擇。

1 江門(mén)建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件

1.1 物流基礎(chǔ)逐步完善

經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，江門(mén)目前擁有較為完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，初步形成了以江門(mén)市區(qū)為中心，公路、水路互相銜接的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。高速公路方面已初步形成以佛開(kāi)高速、開(kāi)陽(yáng)高速、西部沿海高速、新臺(tái)高速、江鶴高速、325國(guó)道、江中、江肇等國(guó)道省道公路為骨架，輔以縣鄉(xiāng)公路為支線的公路運(yùn)輸網(wǎng)，高速公路通車(chē)?yán)锍叹尤∏懊＝亍⒔小⒔榈雀咚俟返慕ǔ桑约皬V珠準(zhǔn)高速鐵路的興建，將使江門(mén)內(nèi)陸交通更趨完善。港珠澳大橋建成后，將通過(guò)西部沿海和江珠高速公路與江門(mén)9條高速公路緊密相連。水陸運(yùn)輸方面擁有江門(mén)港、新會(huì)港、臺(tái)山港等6個(gè)港區(qū)口岸，全市港口泊位295個(gè)，年吞吐能力2 438萬(wàn)噸。

1.2 物流企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)

2009年，江門(mén)市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值185億元，物流業(yè)占GDP的比重達(dá)14%。全社會(huì)完成水路貨運(yùn)量6 691萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量75.69億噸公里，港口貨運(yùn)吞吐量4 170萬(wàn)噸，郵政業(yè)務(wù)總量近3.94億元。目前全市共有物流相關(guān)企業(yè)3 166家，其中規(guī)模以上物流企業(yè)26家。近幾年，一些企業(yè)采取了各種形式的物流新模式，以謀求快速發(fā)展。如物流金融、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、農(nóng)業(yè)物流等，這些企業(yè)加速了江門(mén)物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。

1.3 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為堅(jiān)實(shí)

江門(mén)工業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí)，制造業(yè)發(fā)達(dá)，目前已初步建立了從傳統(tǒng)加工業(yè)到高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等配套較為完備的外向型工業(yè)體系，逐漸形成了機(jī)電、紡織服裝、食品、造紙及紙制品、電子信息、建材等六大支柱產(chǎn)業(yè)和摩托車(chē)、新材料、五金衛(wèi)浴、電子信息等14個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基地以及17個(gè)省市級(jí)專(zhuān)業(yè)鎮(zhèn)，并擁有電子信息、交通運(yùn)輸設(shè)備、化纖服裝、金屬制品等4個(gè)產(chǎn)值超300億元的產(chǎn)業(yè)集群和3 000多億元的工業(yè)規(guī)模。現(xiàn)有工業(yè)年銷(xiāo)售額500萬(wàn)以上的企業(yè)2 111家，建立工業(yè)園區(qū)73個(gè)，這些都為江門(mén)的物流發(fā)展提供了充足的貨源。此外，江門(mén)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，“十一五”時(shí)期累計(jì)實(shí)際吸收外商直接投資35.29億美元，世界500強(qiáng)企業(yè)有22家落戶(hù)江門(mén)。江門(mén)工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大為物流行業(yè)提供發(fā)展的基礎(chǔ)，并加大了物流市場(chǎng)的需求。

1.4 商貿(mào)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好

近幾年，在江門(mén)政府的支持與推動(dòng)下，江門(mén)商貿(mào)物流得以較大的發(fā)展，其中已形成初具規(guī)模的物流節(jié)點(diǎn)有：銀洲湖北部物流園區(qū)（天馬港區(qū)、雙水港區(qū)），江門(mén)西江國(guó)際物流園區(qū)（高沙港區(qū)、外海港區(qū)），蓬江區(qū)環(huán)市綜合物流園區(qū)（包括江沙路專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)、白沙商貿(mào)物流園區(qū)），江會(huì)商貿(mào)走廊綜合物流園區(qū)等。同時(shí)，專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)也頗具規(guī)模，已運(yùn)營(yíng)的具有一定規(guī)模（年交易額億元以上）的專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)12個(gè)，其中農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6個(gè)，工業(yè)類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)6個(gè)。江門(mén)市專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量逐漸增多的同時(shí)，市場(chǎng)規(guī)模（成交額）也不斷增大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，12個(gè)批發(fā)市場(chǎng)在2008年成交額約71.1億元，同比增長(zhǎng)12.1%。物流節(jié)點(diǎn)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展推動(dòng)了商貿(mào)物流的發(fā)展。

2 江門(mén)建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)存在的問(wèn)題

2.1 現(xiàn)代物流觀念落后

長(zhǎng)期以來(lái)，江門(mén)市多數(shù)企業(yè)和部門(mén)物流觀念淡薄，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)對(duì)提升工業(yè)發(fā)展水平和投資環(huán)境的重要性和關(guān)鍵性認(rèn)識(shí)不足，仍局限于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等傳統(tǒng)物流業(yè)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對(duì)企業(yè)發(fā)展乃至對(duì)全社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用、增加利潤(rùn)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特作用以及對(duì)增強(qiáng)中心城市功能、改善投資環(huán)境的戰(zhàn)略意義，使更多的企業(yè)熱衷于選擇自營(yíng)物流方式，向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)往往還只限于一次性和臨時(shí)、分散的物流服務(wù)。這種以自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營(yíng)模式，很大程度限制和阻礙了企業(yè)對(duì)高效率的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。部分企業(yè)還存在重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想，物流的很多方面還停留在傳統(tǒng)的層面上。區(qū)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流無(wú)迫切需求，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自購(gòu)、自?xún)?chǔ)、自運(yùn)部分過(guò)大，物流成本居高不下。同時(shí)，由于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，一些外資企業(yè)只能自建倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，也在一定程度上影響了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

2.2 物流園區(qū)建設(shè)緩慢

由于諸多因素綜合影響，目前江門(mén)市還沒(méi)有形成有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)年交易額達(dá)到100億元。

江門(mén)港作業(yè)區(qū)、江會(huì)商業(yè)走廊、司前不銹鋼工業(yè)區(qū)雖然具備發(fā)展成較大的物流園的其它條件，但局限于諸多因素綜合影響，未能進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，部分物流園區(qū)只是個(gè)別大企業(yè)自我需要自我發(fā)展的物流“車(chē)間”，并沒(méi)有起到公共型物流園區(qū)或者物流基地的作用。

2.3 物流專(zhuān)業(yè)化程度低

江門(mén)現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，技術(shù)裝備落后。運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)型偏小、缺少營(yíng)運(yùn)集裝箱車(chē)，大部分是一戶(hù)一車(chē)。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊落后，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。現(xiàn)有物流資源的整合難度較大。特別是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)面臨著改革和轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù)；由于歷史原因，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體長(zhǎng)期處于分散、割裂、單一、低效的狀態(tài)，難以形成綜合、高效、便捷的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流專(zhuān)業(yè)化程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低，信息化水平有待提高。

目前有實(shí)力、信譽(yù)好的物流企業(yè)在江門(mén)設(shè)立廣東西部總部的不多，大部分只是以江門(mén)作為貨物中轉(zhuǎn)站。能夠提供全國(guó)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)不多，而提供全球性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)更是沒(méi)有。

2.4 港口物流能力不足

江門(mén)的港口主要以河港為主，西江、譚江航道的通航能力一般在3 000噸以下，銀洲湖水域雖然較深，但由于崖門(mén)水道有沙泥淤積，要滿足1萬(wàn)噸輪滿載通行則疏浚工作量很大。江門(mén)雖然有漫長(zhǎng)的海岸線資源，但目前海港建設(shè)比較落后，臺(tái)山漁塘港建設(shè)雖已歷時(shí)超過(guò)10年，但進(jìn)展很慢，未能形成較大的吞吐能力。因?yàn)閭?cè)重于臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，港口建設(shè)未能同步推進(jìn)，港口建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互脫節(jié)，作業(yè)區(qū)的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)互相牽制以及港口業(yè)主經(jīng)營(yíng)不善等歷史原因，導(dǎo)致江門(mén)港作業(yè)區(qū)面臨港口功能不夠完善，泊位少、航道等級(jí)較低，公用作業(yè)區(qū)吞吐能力不足，出現(xiàn)萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)入銀洲湖而未有萬(wàn)噸級(jí)碼頭靠泊的局面。港口沒(méi)有定期國(guó)際航班，既增加經(jīng)營(yíng)成本，又影響口岸形象，極大地制約著港口物流的發(fā)展，并致使后方的物流園失去了重要支撐環(huán)節(jié)。

2.5 專(zhuān)業(yè)物流人才短缺

物流人才是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障。江門(mén)地區(qū)的物流教育、物流培訓(xùn)還比較少，難以滿足整個(gè)行業(yè)的需求，企業(yè)普遍反映缺少物流專(zhuān)業(yè)人才，是一個(gè)比較突出的“瓶頸”。目前江門(mén)的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，學(xué)歷普遍較低，綜合素質(zhì)及專(zhuān)業(yè)水平很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，也難以滿足為客戶(hù)工商企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的要求。

2.6 物流信息化程度低

信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)和重要標(biāo)志。近年來(lái)，江門(mén)市信息化建設(shè)步伐明顯加快，大型現(xiàn)代物流企業(yè)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速。但從總體情況來(lái)看，江門(mén)市物流業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，企業(yè)在信息化網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面面臨投入大、難度高、缺乏專(zhuān)業(yè)人才等問(wèn)題，客觀上制約了企業(yè)的發(fā)展壯大。

在調(diào)查企業(yè)中，有67%的企業(yè)已經(jīng)建立了庫(kù)存管理信息系統(tǒng)，但是依然有33%的企業(yè)沒(méi)有建立庫(kù)存管理信息系統(tǒng)。所有企業(yè)中，50%的企業(yè)有運(yùn)輸和車(chē)輛調(diào)度等信息管理系統(tǒng)。26.7%的企業(yè)每年信息系統(tǒng)建設(shè)投入占收入的5%以上，66.7%的企業(yè)僅占收入的3%，企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)建設(shè)投入關(guān)注不足。

企業(yè)中使用條形碼和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)占25%，使用EDI技術(shù)的占21.4%。41.2%企業(yè)的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)已覆蓋所有部門(mén)，29.4%企業(yè)的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)覆蓋部分部門(mén)，還有29.4%的企業(yè)沒(méi)有建設(shè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)。41.2%的企業(yè)已建立獨(dú)立的企業(yè)網(wǎng)站，58.8%的企業(yè)或是正在建設(shè)或是不打算計(jì)劃建設(shè)。僅僅有11.8%的企業(yè)有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)信息化建設(shè)和運(yùn)行的部門(mén)。在調(diào)研中，企業(yè)中應(yīng)用信息化手段較多依次是運(yùn)輸、庫(kù)存和采購(gòu)。而且，企業(yè)中有信息化建設(shè)相關(guān)制度的非常少。江門(mén)物流企業(yè)的信息化程度有待提高。

3 江門(mén)建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)總體發(fā)展思路及產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃

江門(mén)市長(zhǎng)期堅(jiān)持工業(yè)強(qiáng)市的發(fā)展思路，第二產(chǎn)業(yè)所占比重較高，產(chǎn)業(yè)布局相對(duì)分散，物流社會(huì)化和組織化程度低，造成了資源的浪費(fèi)和物流成本居高不下。物流業(yè)發(fā)展的相對(duì)滯后已經(jīng)制約了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升。因此在新一輪經(jīng)濟(jì)格局調(diào)整之時(shí)，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)以促進(jìn)物流業(yè)態(tài)的發(fā)展，并以此為支撐，進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

3.1 總體定位

把江門(mén)定位為珠三角西部區(qū)域的物流中心。以珠三角為依托、以制造業(yè)為支撐，與周邊城市互補(bǔ)協(xié)作，充分發(fā)揮江門(mén)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，努力把江門(mén)建設(shè)成為服務(wù)粵港澳、溝通粵西、輻射大西南、面向東南亞的珠三角西部物流中心。

3.2 建設(shè)目標(biāo)

3.2.1 近期目標(biāo)（2012～2015）

首先，形成比較通暢的外部運(yùn)輸通道，完善基本保證物流作業(yè)需求的現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施。建設(shè)公共信息服務(wù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)交換平臺(tái)設(shè)施，基本形成物流信息公共平臺(tái)，初步實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。構(gòu)建一個(gè)有利于促進(jìn)物流建設(shè)的政策法規(guī)環(huán)境，提高企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流外包的積極性，通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)杠桿推動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展。

其次，培育一批能具有較高質(zhì)量服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，建立具備一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流服務(wù)能力的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，在切實(shí)滿足本地企業(yè)物流需求基礎(chǔ)上，輻射到周邊區(qū)域，初步成為粵西重要的物流中心。積極引進(jìn)境內(nèi)外大型物流企業(yè)落戶(hù)江門(mén)，扶持第三方物流企業(yè)的發(fā)展，盡快形成若干技術(shù)先進(jìn)、主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)。

再次，重點(diǎn)把銀洲湖區(qū)域建成面向港澳、海外、華南、大西南，集倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、保稅于一體的開(kāi)放度高的在境內(nèi)外有一定影響的物流基地。將江門(mén)西江國(guó)際物流園區(qū)、江沙工業(yè)走廊物流園區(qū)（含棠下產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)、蓬江區(qū)環(huán)市綜合物流園區(qū)）建成為在省內(nèi)有一定地位和影響的物流基地；初步形成廣海灣物流園區(qū)。

最后，物流效率不斷提高，到2015年實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值占GDP比重達(dá)19%左右，社會(huì)物流成本占GDP比重下降到18%。

3.2.2 遠(yuǎn)期目標(biāo)（2015～2020）

首先，建成完善便捷暢通的內(nèi)外物流通道，不斷采用新的技術(shù)及裝備，擁有能保證現(xiàn)代化物流作業(yè)需求的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，形成海運(yùn)、汽運(yùn)、鐵運(yùn)、內(nèi)陸水運(yùn)四維一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)多級(jí)無(wú)縫聯(lián)運(yùn)模式。完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流信息化，極大提高物流資源共享和物流運(yùn)作效益。

其次，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和知名度的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，完善整個(gè)物流供應(yīng)鏈管理，不斷發(fā)掘、提高物流系統(tǒng)的增值服務(wù)。到2020年，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值占GDP比重達(dá)20%左右，社會(huì)物流成本占GDP比重下降到16%。

3.3 產(chǎn)業(yè)布局

江門(mén)的總體物流布局可采用“3個(gè)園區(qū)，20個(gè)物流中心”的方案，重點(diǎn)3個(gè)物流綜合園區(qū)和20個(gè)物流中心。

3.3.1 建立3個(gè)物流園區(qū)

綜合考慮區(qū)域總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、交通條件、地理區(qū)位、土地經(jīng)濟(jì)性以及現(xiàn)有資源的利用、物流的合理流向等各種因素，根據(jù)江門(mén)市整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，考慮商品流向規(guī)律和流通量，江門(mén)市配套規(guī)劃了3個(gè)主物流園區(qū)，作為第一層次節(jié)點(diǎn)，即以新會(huì)港國(guó)際貨運(yùn)碼頭及周邊區(qū)域物流企業(yè)為核心形成的銀洲湖現(xiàn)代物流園區(qū)，以南新區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以鶴山貨運(yùn)站綜合市場(chǎng)及周邊區(qū)域物流企業(yè)為核心的鶴山現(xiàn)代物流園區(qū)。其功能定位及布局見(jiàn)表1：

3.3.2 建立20個(gè)物流中心

結(jié)合江門(mén)城市形態(tài)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局及各鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，在不同方位、多種運(yùn)輸方式銜接地及高速公路匯集處，配套規(guī)劃了20個(gè)物流中心，作為第二層次節(jié)點(diǎn)，分別包括現(xiàn)有的14個(gè)物流中心：古井物流中心、三阜港國(guó)際物流中心、司前不銹鋼物流中心、大敖集裝箱物流中心、雙水紙業(yè)物流中心、水口衛(wèi)浴產(chǎn)業(yè)物流中心、杜杬物流中心、江沙路工業(yè)物流中心、江灣圍物流中心、江順達(dá)物流中心、德潤(rùn)物流中心、高沙港綜合物流園區(qū)、百匯批發(fā)市場(chǎng)物流中心、廣海灣物流中心。正在規(guī)劃建設(shè)的6個(gè)物流中心：臺(tái)城北坑產(chǎn)業(yè)物流中心、開(kāi)平產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移物流中心、恩平城市配送物流中心、恩平產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移物流中心、鶴山港國(guó)際物流中心、新興物流中心，具體在下屬區(qū)縣分配及功能定位見(jiàn)表2、表3：