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第1篇：物流體系的建立與完善范文

關鍵詞：農業產業化發展；農村物流體系

一、農村產業化與農村物流

作為我國國民經濟體制中的重要組成部分，農業對推動國家的經濟建設以及穩定發展意義重大，因此我國在改革開放的過程之中開始積極實現三大產業的共同發展，以推動農業的產業化經營為核心。從微觀的角度來看農業產業化經營主要以經營范圍的拓展為立足點和核心，通過產業化經營體系的高效建立來積極地加強市場機制與非市場安排之間的緊密配合，更好地實現生產成本的有效降低，充分地滿足市場的實際需求，保障經營方式與擴張方式的科學性及合理性。其次，農業產業化經營以市場為主導，積極加強與其他企業以及行業之間的聯系，以現有的廣大農戶為依托，通過采取科學服務的手段來實現農業生產環節之間的緊密配合來建立完善的產業系統以及產業結構。不可否認，農業產業化經營能夠推動農業生產資源的優化配置以及利用，實現市場農業的快速發展，將自我調節自我積累以及自我發展的基本經營模式落實到位，為社會各界的廣泛參與以及共同利益的形成營造良好的外部環境。結合我國目前農業產業化經營的實際現狀可以看出，農業產業化不僅追求產業鏈的進一步完善，同時還注重提升農產品的附加值，積極促進農業生產效率以及水平的整體提升，從而保障我國的農業實現與工業和第三產業的共同發展以及共同繁榮。但是，與工業以及服務業相比，農業在我國的發展速度仍然較慢，學術界在對這一現狀進行分析時提出，農業在產業化進程的過程之中遇到了諸多的困難以及障礙，這一點與現有的農村物流體系缺失有著緊密的聯系，其中農村物流能夠實現農業與其他產業之間的有效配合，積極地避免我國在農業生產建設過程中所存在的各類物流輸送問題。農業產業化主要以農戶為重要的依托，不管是產業化發展還是產業化的運作都需要積極依靠農戶，在市場經濟條件之下，農戶的大部分經濟活動必須要以市場的需求為最終的目的，只有這樣才能夠更好地解決自身在產業化經營過程中所遇到的各類難題。但是因為農業生產者與經營者的數量相對比較多，同時缺乏一個完善的中介組織，因此難以真正地實現規模化的運作性的市場，結構極不合理，市場經濟效益上面較差，大部分農民在市場交易的過程之中實際的交易成本比較高，自身處于劣勢地位，因此無法獲得相應的利潤收入。農村物流體系的建立則能夠有效地解決這一問題，農村物流產業的發展能夠填補農業組織上的空缺，積極地實現不同產業市場間的緊密配合，提供相應的增值服務，保障農業生產在運作的過程之中能夠及時地以現有的市場發展方向作為自身的立足點和核心，促進生產模式與生產要求之間的緊密對接，真正實現增產增收，將農民的具體交易費用控制在有效的范圍之內，保證農民能夠在推動農業產業化發展的過程之中作出應有的貢獻以及價值。

二、農村物流的微觀組織機制

作為一種重要的組織形式，農村物流在推動農業產業化發展以及組織共建的過程中扮演著重要的角色以及價值，農業產業化能夠實現龍頭企業與主體之間的緊密配合，保障企業的協作一體化以及自身市場的一體化，為企業的現代化發展以及運作奠定堅實的制度基礎。其次，農村物流體系也還能夠將農業生產活動與農業生產要素供應相結合，充分發揮協作一體化的作用以及價值，為農民的農業生產安全提供更多的便利，這種協作一體化主要以農村物流企業的運作模式為立足點，積極加強農業生產與農業運作之間的融合，明確雙方的責任以及義務，從整體上促進物流增值服務水平的提升。作為農業產業化之中的龍頭企業，農村物流業能夠實現市場與農業生產之間的緊密對接，該組織體系主要以企業的縱向一體化為核心，通過一體化的運作來有效彌補自身在發展過程中所存在的各類不足，農村物流在農業產業化的過程中既能夠實現自身的一體化運作，還能夠保障服務領域的延展以及擴充。

三、促進農村物流組織發展的政策建議

從上文的相關分析可以看出，農村物流組織在農業產業化的過程之中扮演著重要的角色，為了充分發揮該組織的作用以及價值，必須要從以下幾點出發：

(一)積極出臺相應的管理政策，明確農村物流的合法地位

農村物流業的發展涉及諸多的因素以及環節，為了充分建立完善的農村物流體系，我國必須要結合目前農業產業化發展的實際要求以及具體的水平出臺相應的管理政策，規范農村物流體系的具體運作環境以及要求，保障農村物流企業能夠獲得相應的合法地位。

(二)完善相應的物流基礎設施

農村物理體系的具體運作環境相對較為復雜，因此我國政府必須要積極地完善現有的農村物流基礎設施，加大對設施的投入力度，結合農村物流體系建立的實踐要求為其提供各類幫助以及扶持，保障農積極的借鑒其他國家的優秀做法以及經驗，實現農村物流與農業產業化之間的緊密配合。

(三)改造農村物流企業

從目前來看，我國的農村物流企業自身的發展運作模式相對比較傳統，無法采取高科技手段來實現自身的信息化發展，對此我國必須要加大對農村物流企業的有效改造，保障其能夠站在時展的角度實現自身的穩定運作以及進一步的革新。

參考文獻：

[1]羅必良，王玉蓉，王京安.農產品流通組織制度的效率決定：一個分析框架[J].農業經濟問題，2000(8).

[2]張士云，許多.農業產業化經營呼喚農產品營銷創新[J].農業經濟問題，2000(8).

[3]王小平，都繼萌，李曉軍.進一步完善農村市場中介組織的思路[J].商業時代，2005(33).

[4]王新利.論我國農村物流體系的特點與內涵[J].農業現代化研究，2003(4).

第2篇：物流體系的建立與完善范文

關鍵詞：世紀聯華；冷鏈物流；體系

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02

引言

我國的冷鏈物流構建開始較晚，從1954年建設開始，建設成形約在70、80年代。縱然有了進步，但較之發達國家，國內技術仍然停留在一個較落后的時期。過去傳統制冷技術與工藝以及儲運傳統模式的保留使用，一則是物流信息平臺不暢通且透明度較低。二則原材料的生產等過對物流了解不夠，銜接度低。完善的冷鏈物流體系并未形成，脫節、斷鏈極易出現，不僅經濟損失大，并對人的生命安全產生威脅。世紀聯華超市是當前我國在冷鏈物流體系中做的比較好的企業，超市不僅創辦了自己的生產生鮮的基地，并且獨資建設了自己的生鮮配送中心。這樣不僅產品的流通環節被縮短了，而且其周轉速度也被加快了，超市各個門店對新鮮產品的供應與銷售也能被保證。聯華超市自己建立的加工與配送中心其設備的先進度及規模都是當前國內最高的，不僅面積大，且年生產能力強。能依據不同的消費需求，進行產品或原材料的采購、加工和配送，水平極高。

一、冷鏈物流及其體系的基本情況

1.冷鏈物流的基本含義及分類

（1）基本含義

冷鏈即冷藏鏈，意為水果、水產等各類生鮮易腐產品在適當低溫下生產、儲備、運輸、分銷的全部運行過程，以及各個環節能成功運行的相應條件所組成的綜合的系統網絡。滿足產品或原材料由產出地至需求方即消費前應有的溫度要求，以保持它們質量或減少它們損耗的控制溫度處于適度較低狀況下的供應鏈即為冷鏈物流，其中含冷藏鏈的產、儲、運、銷等環節。并且冷鏈物流的所有環節只有在低溫環境中進行，產品的品質才能被確保。因此，冷鏈物流對外界的濕度、溫度等條件都要求嚴格。

（2）分類

從其投入使用的對象上來看，就有食品和藥品兩類：①食品冷鏈物流，顧名思義，即食品從其原材料的生產到消費者消費的全部運行環節都必須在適當低溫條件下進行。②藥品的特殊性使其產、運等階段都要求獨特。各種藥品的保存要求不盡相同，所需溫度也各不不同。必須在適當的溫度與濕度條件下進行，藥品的質量與安全性才能得到保障。

從其產、運、銷等環節需要的溫度不同，有冷藏與冷凍兩類：①冷藏鏈物流多在0℃及以上的冷藏商品的加工與流通中使用，其流通存儲的溫度大多被控制在0-15℃。②冷凍鏈物流是用于在-30℃及以下的快速凍結的冷凍商品，它流通的儲存溫度需在-18℃及以下。

2.冷鏈物流體系構建的理論及目的

冷鏈物流體系的構成需要許多的物流要素，諸如冷鏈物流信息平臺、政策平臺、基礎設施、需求與供應主體、市場監管等等。根據調查統計，當前我國易腐食品每年以10%以上的增長率在急速發展，城市中的乳制品年銷量達600萬噸以上，肉類與禽蛋更達到了5000萬噸以上。迅速增長的各類運輸數量，是經濟發展的結果，也是人們生活水平提高的要求，不僅要求產品的質量佳，還需要保持其鮮度。因而，有賴于構建出完善的冷鏈物流體系，才能滿足市場冷藏運輸需求的日益增長，運輸質量要求的不斷提高。

3.冷鏈物流體系的構建要素與過程

冷鏈物流作為一項系統工程來說十分復雜，并且它的動態相對來說比較平衡。它要求易腐的食品或者藥品無論在是生產還是銷售的每個環節都要在穩定的低溫中進行。因此，不同于一般的家電物流等，冷鏈物流體系不僅十分復雜，并且它獨具特征，其首要任務就是適當的低溫控制。而冷鏈物流其體系主要有由功能、流動、資源、網絡等四大要素組成。它的構建過程主要有三：首先是建立冷鏈物流網點，包含改建已有基礎，聯建物流網點，冷物流網點的自建。其次是建立其作業系統，包含倉儲、保管、加工、包裝、配貨、運輸、配送七項內容。再者是建立配送系統，含訂貨、配貨和運輸等環節。

二、世紀聯華超市的冷鏈物流體系的構建

1世紀聯華超市冷鏈物流網絡的構建

從縱向看可分為冷鏈物流的目標客戶網絡、需求網絡與功能網絡。

（1）目標客戶網絡

就是指運送產品的目的地一級其關系的一種集合。世紀聯華超市明確對現有的目標客戶進行需求測試，明確了解他們的空間、時間及產品需求。并在此基礎上，根據目標客戶位置，對資源進行整合優化，形成冷鏈物流運輸任務的多目標與多貨源。并以市場調查和預測，不斷開發新的目標客戶群體，擴大已有的客戶目標群體，形成了完善的目標客戶網絡。

（2）需求網絡

指的是冷鏈物流在冷鏈鏈條上去求的節點集合。世紀聯華超市分析冷鏈物流的需求現狀，明確現有需求，根據需求的特點，從運輸、空間及時間上對現有需求進行整合，構建成其需求網絡，并根據調查預測，進行新的需求開發，使需求網絡更加合理完善。

（3）功能網絡

就是其中含物流功能節點及物流企業與其聯通線路的集合。聯華超市以現有網絡為基礎，分析其優劣，結合其特點，根據發展需要來規劃設計其功能網絡，達到整體、協同、科學等要求。并以實際情況為準，對資源進行整合，還充分考慮了參與企業的作用或者影響，使功能網絡不斷完善。

2.冷鏈物流體系的支撐系統構建

（1）聯華超市冷鏈物流中的加工配送中心

該中心的產品不僅衛生安全，而且營養健康，更方便快捷。冷鏈物流運行中其配送中心更是特點顯著：①高程度的流水線自動化；②先進的加工工藝；③適應面非常廣闊的功能設備；④極其先進的電子控溫設備⑤快捷美觀的包裝設備。加工配送中心的構建：其一，管理完善，每個生產階段都能直接反應冷鏈管理。不僅執行標準的國際質量體系，更把各階段的溫度控制作為重點來保持產品的質量。具體有：①按照質量體系的要求，將崗位問責制不斷完善，以專人對其管理；②使用臺賬記錄不同崗位與控制點的溫度控制情況，落實溫控的管理工作，運行達到規范化與標準化。其二，提高業務的操作技術：①以采購技術的提升為首，使用訂單采購；②對門店員工高標準嚴要求，對其進行相關知識、技術的培訓指導；③制定了門店中需要進行現場加工的技術要求，使操作規范。其三，加強管理冷鏈流程。控制冷鏈流程，根據不同產品的獨特性質進行溫度的控制，使全部流程都控制在適當的低溫環境下進行，達到確保商品鮮度與質量的目的。其四，運用計算機的管理系統進行對商品的全部經營過程進行管理，使各階段都合理運轉并緊密連接。此外，計算機技術能對各種供求信息進行快速的反應，保持在最短的時間中進行產銷，發揮其最優能效，穩定提升產品品質與營運品質。

（2）超市信息化的作業流程

世紀聯華超市的信息網絡技術十分強大，EDI應用系統為其獨有。總部與配送中心、廠家與配送中心、配送中心與門店都能通過此應用系統傳遞標準格式信息。讓配送中心對貨物的訂、配、送、發都實現了用計算機進行管理，總部對各門店的應用進行統一的開發、配置與管理。就訂單來說，通過聯華超市的數據平臺，訂單能及時傳送到加工配送中心，中心再到系統生成訂單，再按照訂單所需商品的不同進行不同的處理。如是直送類型的商品，就以到貨日期為依據，分配到門店的直送經營供應商，并生成訂單，直接通過EDI應用系統送至供貨商。而中轉型商品不同，它沒有庫存，系統會根據到貨日期進行需求的匯總從而生成訂單在發至供應商。如有多余供應商就拿回，不足的部分便在門店之間調劑。對儲存性的商品，系統會將有效庫存與日均配貨數量、門店需求及送貨周期進行比對，自動生成對該商品的補貨建議訂單。

（3）超市的物流計劃

門店訂單經過匯總，物流管理部門以翌日的配、收及生產任務為依據制訂物流計劃，含批次、生產、配貨、線路計劃四方面。

批次上的加工配送由車輛人員情況和總量來決定，讓資源能循環利用。生產則依據批次，量大商品分批加工，而且加工的順序應配合運輸。配貨計劃不僅要看設備依批次，還要與場地結合。對于線路，要保證高效運輸，就要分析不同線路的門店需求的商品種類與數量，對線路做出調整。

（4）世紀聯華超市冷鏈物流運行構建

運行系統關系到整個冷鏈物流體系的建設與運營，世紀聯華超市結合外界的環境因素，為這個體系創造順利運營的條件。不僅把因地制宜作為原則，并結合了科學的管理模式和運營模式，使這個體系優勢的得到最佳發揮。超市不僅把生鮮食品基建立地在四川、山東等地區，并且其采購點的網絡覆蓋全國。世紀聯華超市還非常注重大環境下的政策與措施，使其與實際更加相符合。其監管措施亦極為得當，使得各個階段的效率提升，促進冷鏈物流運輸的行業水平提升，發展更為快速健康，社會效益更加良好。

三、世紀聯華超市冷鏈物流體系構建的啟示

其一只有改善現行的冷鏈物流的設備與技術，科技與冷凍、冷藏技術的發展才能構建完善的體系。其二食品或者原材料生產地的物流環境需要進行改善。其三市場需求在擴大，企業是其中極其重要的一環，要鼓勵第三方企業的參與。其四要考慮冷鏈物流的所有環節，搭建完善體系，以保證其質量，減少其損失。

四、結語

冷鏈物流對世紀華聯超市的不僅意義重大，于我國的社會與經濟亦是意義非凡。目前，完善的冷鏈物流體系屬世紀聯華超市，可見我國的冷鏈物流市場潛力很大。政府與企業等無間合作才能促進發展，完善冷鏈物流體系。

參考文獻：

[1]梁懷蘭.我國冷鏈物流體系的構建研究[D].北京物資學院，2005：6-7，43-48.

[2]曠玉玲，等.冷鏈物流體系構建研究[J].物流科技，2012（4）：1-3.

第3篇：物流體系的建立與完善范文

關鍵詞：農村物流;區域經濟;資金;交易成本

隨著經濟發展，出現一種叫作現代物流的新型運輸方式，由日漸激烈的競爭中嶄露頭角，成為企業中降低成本的最關鍵的控制點，并且同時成為銷售和生產公司追尋的“第三利潤源”。這其中，物流中最重要的就是區域物流，地區現代化程度由區域物流的發展水平進行權衡，并且成了一個重要的指標。所以，對區域經濟和物流兩者之間的關系的研究，對之后兩者和諧發展有重要的意義。

一、農村物流與區域經濟的關系及作用機理

區域經濟和農村物流是一體的，二者之間相互促進和互相依存，農村物流的發展是由區域經濟的發展情況所決定的，區域經濟在很大程度上是由農村物流發展來推進的，農村物流中關于供應和需求水平之間的關系影響著區域經濟和農村物流兩者的作用機理，也就是說，增加農村物流的供給能力和提高農村物流的需求，通過以上方式推動農村物流的發展，進而提升區域經濟的發展水平，物流供需的發展會隨著農村物流的改善而提升，這樣為后期區域經濟發展奠定基礎［1］。兩者的作用機理圖如下：

二、農村物流對區域經濟的影響

（一）農村物流的發展能促進社會分工的進一步深化，從而促進經濟的增長農村發展緩慢的主要原因是因為農村地區的物流發展慢。農村物流可以將傳統的物流活動進行高效的整合，例如采購、運輸、倉儲和裝卸搬運以及流通加工，這樣便于第三方物流服務商快速的形成，專營農村物流，互相合作的前提下，農民只需要專注的進行農業發展，農村物流服務商為農戶提供物流服務，并且同時與外界相關的農貿市場進行對接；除此之外，農村物流的發展可以增強農民之間的相互聯系。最終形成專業合作社，使農民的地位在社會經濟活動中得到穩固提升，最終保證農民的收入增加［2］。

（二）農村物流的發展促進了現代農業的發展農產品的加工和流通業的快速發展加快了現代農業產業體系的完善。由于沒有高效的、便捷和網絡化的物流系統，傳統農業一直都是小農經濟，由于解決了地域方面的限制問題而且信息和物流的傳遞效率和流通效率都得到提升，因此現代流通體系對農業產業化和規模化的經營水平有促進作用，同時有利于農產品營銷和農資配送等社會農業化的發展。

（三）農村物流的發展加快了城鄉經濟一體化進程目前經濟發展有一個重要的特點就是經濟一體化，隨著農村物流的進一步發展，跨區域生產產品及消費都將可能成為現實，農產品的儲存和運輸能力以及涉農物資全部隨著農村物流的進步得到了高效的提升，在這過程中，使得農產品在流通過程中損耗大大降低，產品流通時的物流成本大幅度減少。以上有利的方面都加強了農產品的流通加工等增值活動，并且同時將這些項目轉移至全部產地。

（四）農村物流是農村經濟發展的強大后勤保障系統農村的生產以及消費會帶動農村經濟的向前發展，而農村物流的作用體現在眾多方面，一方面將農產品高效的運輸到有需求的地方，幫助農民達到高收入高產量的目的，另一方面要確保及時地將農村地區需要的生產商品及資料等涉農物資運送到，使得農民的生產和消費都得到合理的保障。

（五）農村物流通過降低運行成本改變區域經濟增長方式現代化的農村物流體系的建立包括很多方面，其中加強物流產業的效率、對農村物流體系組成的因素加強組織管理和提高農村物流的供應能力以及農村物流網絡建立的合理性等，通過以上措施將農村物流的成本降到最低，便于促進城鄉經濟一體化的發展，保證在區域經濟中，物流服務和農村經濟占據主導地位，之后將會使區域經濟的發展方向發生改變。

三、區域經濟對農村物流的影響

（一）區域經濟的發展會引起居民消費習慣的變化對農產品的新鮮度及消費品的多樣化的要求會大幅度的帶動相關的流通加工、運輸和倉儲等這些行業的發展，致使相關行業結構改變，因此增加對農村物流的需求。

（二）區域經濟的發展決定農村物流的發展農村物流的供應和需求能力，以及農村發展需要的資金投入和技術及物質基礎均受到區域經濟發展的影響，并且對農村物流發展也有重要的影響作用。

（三）區域經濟的發展決定了農村物流的現代化程度。經濟發展速度越快，那么物流的重要性越明顯，經濟快速發展將會導致非常大的物流需求，這將很大程度的帶動物流業的飛速運行，那么社會以及政府對物流的支持力度加大。重點體現在三個方面，包括現代物流技術的研發、推廣現代化物流的組織形式，以及物流基礎設施設備的投資建設。現在社會各個層面對物流業的重點關注都驗證了這個經濟規律。

四、我國農村商業物流發展中存在的問題

（一）農村商業物流發展意識低且相關產業發展較慢商業物流的發展是農村經濟發展過程中最緩慢的，原因是封建思想限制了農村經濟的快速發展，造成了農民對經濟的認識相對落后，并且農民對一些活動也不感興趣，例如商業物流的發展這類活動，因此認知比較落后，造成經濟發展的形式相對老舊。并且，農村經濟的發展包括很多不利的地方，例如各級政府不重視農業發展，沒有將先進的人才引入農村，而且不對農業進行大量資金投資。因此農民缺乏對商業物流的認知、美譽建設經濟信息體系的認識、農村商業物流的發展過程中存在眾多差異［3］。除此之外，商業物流發展緩慢，導致了其他附屬產業相對發展滯后，比如交通運輸業的發展比較落后，建設菜市場的相關設備進度緩慢等，這些導致了商業物流發展落后。

（二）農村商業物流規模小且體系不完善我們國家農村商品零售業的發展相對滯后，城鎮的各類發展情況均優于農村方面，尤其針對傳統意義上的農村商業物流，它主要靠城鄉間的短途運輸。某些人口流量比較少的地方，幾乎沒有物流行業，幾乎都是商戶自行和城鄉中轉站聯系，進行合作，不僅增加客戶自己的成本，還限制了物流的效率。由于農村中的物流點、人力物力的配置等物流體系全部沒有建設完善，無法達到系統性的配送服務，因此目前來看，農村的商業物流仍然保持在發展初期。

（三）農村商業物流基礎設施設備建設較差目前，我國農村商業物流交通運輸條件相對落后，冷藏技術也比較落后，這些農村商業物流基礎設備設施的落后導致商業物流發展速度緩慢。現在我們國家大部分區域的農產品交易市場在建設過程中全部都存在物流的問題，出現這種情況的主要原因還是因為農村發展相對緩慢，并且國家對交通和物流的投入相對低，例如路況及運輸設備差，然后造成了農貿市場各方面比較落后，例如設施及設備條件比較差，冷藏和儲藏方面的技術比較落后，關于農產品短途的冷鏈的保鮮方式幾乎做不到，造成了許多農產品嚴重的損耗，質量嚴重下降，例如運輸過程中質量變差、發霉變質。除此之外，現代物流的體系發展和農貿產品的發展不能實現緊密連接，因為沒有完善的物流體系，因此造成了產地與銷地的農產品無法實現無縫對接，對農產品流通環節造成嚴重的滯后影響，不便于農村商業物流體系的建設。出現這樣的情況，政府應該加大對農村商業物流的支持力度，加強商業物流設備的改良，重視城鄉之間交通條件及網絡的發展，建設城鄉商業物流的一些基礎設備，保證農村和城鎮之間的物資流通暢通，促進新型物流模式后期發展。

（四）區域間物流信息技術應用比較滯后經濟發展需要信息網絡化與高新技術的支持，我國物流體系的建設與發展前景與技術和信息有極大的關聯，而且它們可以推動物流行業的發展。技術與信息持續快速的發展將形成一種新型的經濟發展模式，新型模式必將傳統的經濟體系淘汰，然后農村經濟的發展將不再是單打獨斗。但是就目前經濟發展所處的環境而言，我們仍然使用傳統的發展模式對農村商業物流模式進行管理，尤其針對設施設備運行問題及物流配送體系等相關方面都存在信息化水平偏弱的問題，造成物資運送速度慢，商戶的成本增加，均導致農村商業物流向現代化經濟體系發展進程的變慢。

五、區域經濟環境下我國新農村商業物流發展措施

（一）政府要大力支持新農村商業物流的發展面對所處的經濟區域環境，首先政府應該給予資金方面的支持，各級政府針對物流、物流基礎設施設備的建設以及農業方面都應該配置專項資金，來確保各個地區新農村商業物流的不斷發展，同時加大力度幫助農產品企業與各個商超建立合作關系，并且建立良好的雙向物流運輸的關系。與此同時，通過使用獎勵資金的形式，大力推動新農村商業物流的快速發展。

（二）積極提高農村商業物流信息技術水平農業經濟會隨著物流體系的完善日益增長，同時可以促進農村經濟的發展，推動城市和農村經濟的相關關聯，并且協同發展，使得農民生活質量得到提升。想要達到這個目標，第一要合理的對農產品物流體系進行管理，當前，隨著我們國家經濟快速發展，農產品等的發展前景也日益明朗，農產品向外銷售的情況愈來愈多，而且外銷時對農產品的要求也相對嚴格起來，此時需要將農產品的資源配置作為首先工作，同時保證農產品物流運送時的效率，推動農產品物流體系的建設［4］。

（三）完善物流體系的發展當前所處的區域經濟環境，物流形式的發展很重要，物流可以推定經濟發展，同時也是一個非常重要的因素。經濟發展離不開物流體系的建設，而完善健全的物流體系可以促進并推動新農村商業物流的前進，同時還需要建設一個物流空間體系，并確保這個空間布局是符合要求的，如此這般，便可將當地的經濟和物流體系的發展情況互相關聯。除此之外，一體化發展的物流體系，在實際經濟發展的過程中可以保證零誤差，然后把所有的單獨進行的物流行業整合，將物流成本盡最大可能地減少，增加收益，降低損耗，促進經濟效益的提升。

第4篇：物流體系的建立與完善范文

我國是果蔬生產和消費大國，水果產量占全球總產量的30%，蔬菜產量約占全球總產量的60%。但是，由于我國果蔬冷鏈物流沒有形成一個體系，在整個果蔬流通鏈條中，冷鏈所占的比例很低，僅有5%，而歐美已達到95%以上，因此造成果蔬在流通過程中的損耗嚴重（據統計果蔬在流通中腐損率為20%～30%，每年由此造成的損失在1000億元以上）。

2010年6月，國家發展和改革委員會了《農產品冷鏈物流發展規劃》，其中提出要鼓勵大型生鮮農產品生產企業“建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系”。此種體系對于鮮肉等農產品已證明是可行的（例如雙匯冷鮮肉體系），但當前果蔬冷鏈物流體系是否能夠完美復制，仍是個問題。

本文將通過對果蔬冷鏈物流體系現狀的分析、與鮮肉冷鏈物流體系的對比，以探索解答上述問題，并提出建設以農產品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系。

一、果蔬冷鏈物流體系現狀與分析

所謂果蔬冷鏈物流，就是水果和蔬菜產品采摘以后，在儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節始終處于保持果蔬新鮮的溫度、濕度、氧氣含量等條件下的供應鏈系統。

21世紀以來，在政府大力支持下，我國的果蔬冷鏈流通體系進入高速發展期：冷鏈流通應用比例逐年提高，冷鏈基礎設施、技術標準等也逐步完善，大量第三方冷鏈專業物流公司不斷涌現。這些條件都為果蔬冷鏈流通的發展奠定了基礎。但是我國整體冷鏈流通體系仍處于初級階段，果蔬也不例外，主要表現在：一是冷鏈流通比例相對于發達國家仍處于起步階段；二是基礎設施、管理技術、法律法規、行業標準等不先進或不完備；三是第三方專業農產品冷鏈物流公司較少并且多為中小企業，實力弱，規模不大。

總體來說，我國冷鏈物流體系基礎設施已初具規模，但大多在“點”（各節點建設，如冷庫、冷藏車等硬件設施）上下工夫，如何把這些“點”整合成一個真正的鏈條，將是我國冷鏈物流體系建設長期而艱巨的任務。

二、果蔬冷鏈流通體系現狀分析

一是果蔬冷鏈流通成本高、利潤低，在市場經濟下對各方的吸引力均不足。二是果蔬冷鏈流通供應鏈節點多而雜，透明性低，不成體系。三是沒有足夠的大型專業果蔬冷鏈物流企業。四是冷鏈物流軟硬件設施不足。

三、果蔬冷鏈物流與鮮肉冷鏈物流體系類比分析

作為農產品冷鏈運輸的對象，鮮肉與果蔬相比，有不少相似點：一是鮮肉與果蔬均為初級產品或者初加工產品，流通過程中價值增值空間不大。二是兩者在常溫下都易腐，需要在流通全程實行冷鏈運輸以保障其質量品質。三是老百姓對鮮肉與果蔬的日常需求很大，且多為剛性需求，因此需要保障鮮肉和果蔬的流通渠道暢通。當前，對于鮮肉冷鏈物流來說，已經有不少較為成熟的企業，例如雙匯冷鏈物流體系，通過與鮮肉冷鏈建設的對比分析也許會對果蔬冷鏈物流體系建設有所幫助。

以冷鮮肉為例，雙匯現已建成“從畜牧場到餐桌”的全程冷鏈物流體系。一是雙匯冷鮮肉冷鏈流通系統可初步劃分為三個節點：生豬養殖、加工（屠宰）、超市，各節點通過第三方冷鏈物流系統進行連接。二是雙匯建立了自有的生豬養殖廠、加工廠，甚至冷鏈物流公司以保障對冷鮮肉流通全程的高效控制。三是雙匯引進了國外先進物流軟硬件設施，開發了自有產權的物流信息管理軟件，提高了冷鏈物流的流通效率。通過對雙匯的分析，可以看出在冷鏈物流體系建設中我們需要一個有能力的大企業作為核心，整合上下游節點。

四、建設以農產品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系

（一）主要原因

第一，果蔬冷鏈中的其他節點無法帶動整條產業鏈。果蔬冷鏈體系建設不僅關系到果蔬質量安全，而且關系到百姓的生活，當下，需要在市場經濟規則制度下由多方合力解決。但是流通鏈條中其他節點由于各種原因無法承擔帶動作用，如當前第三方果蔬冷鏈專業物流公司很少，不成規模；上游的生產商（農戶、農民合作社）過于分散，并且多注重生產而輕流通；下游的加工商、銷售商也沒有能力或者不愿主導帶動整個冷鏈建設體系等。而農產品中心市場，作為果蔬冷鏈流通體系中的重要一環，擁有各種軟硬件（如冷庫、檢驗檢測、上下游流通渠道等）優勢，能夠起到帶動果蔬冷鏈發展的核心作用。

第二，農產品市場有公益性職能。農產品批發市場為農產品生產經營者提供了便捷的公共交易平臺，對城市“菜籃子”具有舉足輕重的作用。而果蔬冷鏈物流體系建設由于其利潤不高而造成對企業吸引力不足，因此，擁有公益性質的農產品中心市場可以與政府共同推動果蔬冷鏈物流體系的建設發展。

第三，農產品中心市場是農產品流通的核心。農產品中心市場以其交易量大、交易面廣而成為農產品價格形成、信息匯聚的中心。若將農產品中心市場建設為冷鏈物流體系的核心，結合上下游各個節點，形成網絡以后，能將各種果蔬信息透明化，從而減少果蔬價格異常波動。

第四，農產品中心市場擁有渠道、經驗等優勢。農產品中心市場作為大型農產品集散中心，與上下游各流通節點聯系緊密，能夠使農產品流通更為順暢；另外農產品中心市場對果蔬的儲存運輸擁有大量的經驗，這些經驗可以作為建立果蔬冷鏈物流標準的基礎。

（二）主要任務

第一，實行供應鏈信息共享策略。作為果蔬冷鏈物流主導企業的農產品中心市場應該激勵上下游企業，加強信息共享，實行供應鏈信息共享策略，使上下游信息能夠舒暢流通。重點是建立起公共信息平臺，將農戶、批發商、中心市場、超市等各節點信息資源整合到同一個平臺上，增強果蔬信息透明度。

第二，運用先進物流管理技術。果蔬供應鏈信息共享策略需要配合各果蔬冷鏈節點終端信息系統與管理系統，實行信息化管理。因此需要運用先進物流信息管理技術與果蔬流通上下游相關企業共同建設信息網絡，使易腐爛的果蔬產品能夠快速流通。

第三，與上下游各節點進行對接。上游方面與產地基地、農村合作社進行對接。下游方面與其他兄弟中心市場、終端超市進行對接。與冷鏈物流企業進行對接。農產品中心市場可與冷鏈物流企業合作建立果蔬冷鏈物流管理部門，利用農產品中心市場的果蔬存儲流通知識與冷鏈物流企業的信息管理優勢，共同保證果蔬流通的高效暢通。

第四，推進行業標準的制定。果蔬冷鏈流通標準，由于種類繁多，品質各異，不易進行統一的冷鏈流通標準制定。農產品中心市場可以利用自身的物流經驗優勢，聯合政府及其他企業，共同為冷鏈物流標準建設提供有效的支持。

（三）政策配套

第一，大力扶持農產品中心市場建設。各級政府應該高度重視農產品中心市場建設，在資金、土地等方面給予支持，力爭在全國合理布局和建設一批區域性的農產品中心市場，使其真正發揮在果蔬冷鏈物流中的主導作用。

第二，大力培育果蔬冷鏈物流企業。政府要大力扶持冷鏈各個節點的建設，培育一批大型冷鏈物流企業，使其發揮在果蔬冷鏈物流中的重要作用。

第5篇：物流體系的建立與完善范文

關鍵詞：電子商務；農村電子商務；電子商務物流

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.019

1 引言

2015年11月09日，中國國務院辦公廳《關于促進農村電子商務加快發展的指導意見》，提出了加強農村電商政策的扶持、鼓勵與支持開拓創新、大力培養農村電商人才、構建完善農村物流體系、加快農村基礎設施建設步伐、營造規范有序的市場環境等七大政策措施。農村電子商務發展已納入我國戰略性新興產業，在市場指導和政策引導下，各級政府把“萬村千鄉”工程列入當地發展計劃首列，以流通網絡作為改造農村商業網點的基本方式，形成了以鄉鎮為中心點、行政村作為外環的同心圓狀的農村現代流通網絡，在很大程度上滿足了農村居民對于消費便利、方便、物美價廉的需求。

政府對“三農”問題的高度重視、相關農村稅費改革、農村電子商務的快速發展等使農村物流業得到了較快的增長。農村電子商務物流是建立在農村電商的基礎上，重點解決農村電商產品運輸配送的問題。農村物流作為農村電子商務成長的重要基礎，引起了越來越多人的關注，在各大電商積極進入農村市場的大好形勢推動下，除了傳統的國有商業企業農村物流主體外，農業產業化龍頭企業、農產品生產經營大戶、專業合作社都積極加入到農村物流市場活動中，共同推動農村電商物流大力發展。但是，由于我國的農村電子商務物流體系建設與應用還處于初級階段，電子商務物流仍有一些問題亟待解決。

2 農村電子商務物流存在的問題

2.1 配套設施與服務不完備

第一，農村電子商務物流所需要的通訊主干網及電話、有線電視網在農村的遍及率還是很低。物流動態信息無法通過電子信息技術和網絡平臺獲得及時更新，直接影響消費者購買心理。2014年“雙十一”期間，電商促銷活動產生的快件截止11月21日，20%到達縣級以下時物流動態不再快速更新。

第二，物流網點輻射范圍僅是周圍的居民，延伸性小，且物流成本相對城市物流網點成本較高，物流速度慢，對于民營物流企業而言，村鎮快遞分布點每天貨物流通量還是很小，出于利潤考慮，大部分物流網點只有在貨物達到一定量時才進行配送，周轉率較低。

第三，農村電子商務因為農產品的不耐高溫、易腐爛等特點，在運送農產品時須有冷藏、冷凍功能的車輛，而我國目前冷鏈物流服務能力不足，且成本較高。我國冷鏈物流無論是預冷、冷卻環節，還是儲藏環節和冷鏈的運輸環節均遠遠落后于發達國家，而且冷鏈物流的發展在地區和行業中的發展極不平衡。我國農產品流通設施整體上還處在初級階段，和世界發達國家和地區相比還存在明顯的差距。

2.2 標準化、專業化、市場化程度低

在我國大部分村鎮網點，由于市場準入門檻低，多數商家粗放經營。一家商鋪可入駐天天快遞、韻達速遞、全峰物流等多家物流快遞企業，導致貨物堆放混亂，使物流信息錯綜復雜化。同時，我國作為一個農村人口基數較大的國家，居住相對分散，人口密度較低，電子商務銷售網點匱乏，售后服務不完善，不配套，再加上農村人口因地域性的文化差異，在電子商務環境的大環境下對商品質量、品種追求大大不同，均抑制了農民的消費熱情，導致農村物流難以形成規模，只能是小打小鬧的個體經營戶，專業化程度不高，競爭力較弱。

目前，我國農村電子商務經營規模小、競爭能力不強、抗風險能力不高、農民網購意識欠缺；整個農村電子商務物流市場體系還需大量填補內容，勞動力、信息、科技、金融等要素市場還在雛鷹階段；相關制度匱乏。而農村物流體系是建立在高市場化的成熟的電子商務體系基礎上的。建設發展我國現代農村物流體系，從宏觀上看要有全新的發展理念和市場行為準則，要求重新構造農村資源配置方式、政府宏觀調控方式、市場體系建設，在微觀上對物流體系自身的順應能力提出更高的要求，伴隨著我國農村市場化體系的完善和電子商務的快速成長，農村電子商務物流體系迫切需要形成。

2.3 人才匱乏

在《中國物流統計年鑒》（2015）的數據統計中顯示，目前，在我國每年國內高職院校700萬左右的應屆畢業學生中，物流管理類相關專業人才只占七十分之一，也就是說只有10萬物流人才走向工作，而我國對物流人才的需求高達60萬，與發展快速的城鎮相比，農村物流環節的人才缺口更大，吸引人才的優勢更小。

隨著阿里巴巴農村淘寶、京東等電子商務企業在農村地區的滲透，對從事物流業的人員素質提出了更高的要求，特別是對從事物流管理類工作的相關人員。但目前，在我國農村物管人員文化素質偏低，基本上以高中學歷為主，物流操作人員文化素質偏低。他們對物流相關的操作原理、物流行業規范、物流現代信息技術應用等知識了解甚少，他們的學習能力不夠強，學習相關理論是一個漫長的過程。

2.4 政策不夠完善，協調機制不健全

物流是從原料采購到最后顧客手中的鏈式復合型產業。農村現代物流的發展需形成一個統一開放、有秩序的市場，需政府和物流企業各部門之間的良好配合，需建立一個良好的協調機制。但目前，政府相關部門各管一塊，自成體系，物流企業相關組織沒有做到很好的協調、引導，導致現代農村物流協調機制難以形成。有些區域的物流企業還處在無目標、無方向發展的階段，造成資源的嚴重浪費。

3 我國農村電子商務物流效率提升對策

3.1 加強物流基礎設施建設

近年來，城市物流發展迅速，基礎設施建設趨于完善，有的城市已達到世界先進水平，城市物流與農村物流的差距逐年拉大。目前農村物流基礎設施薄弱，部分農村地區缺少高等級公路，導致配送網絡不夠完善，缺少現代化的倉儲設備保障農產品的儲存，導致鮮活農產品的大量損失，農業物流設施標準化程度低，機械化水平差。因此，應建立聯系城市和農村的完善的交通運輸網絡，實現城鄉空間一體化，促進農村物流發展。統籌城鄉物流站點規劃，完善農村物流基礎設施。將各鄉鎮的農村物流站場規劃納入到地方統一規劃。在建設農村物流站點的時期要做到全面扶持，根據“政府統籌、市場引導、企業參與”的理念，整合利用已有資源，將農村原有的各類站場資源改造開發成物流網點。可以發揮農村客運班車“村村通”的優勢，解決農村物流服務“最先一公里”與“最后一公里”問題。

在電商背景下，網絡成為首要前提，對于物流企業來說，僅有網絡還不夠，還需要有針對性的信息，網絡上的信息太多、太雜，需要經過梳理才能被有效利用，通過構建物流公共服務平臺，將有效解決信息獲取困難、雜而亂的問題，從而為企業發展助力。通過擴大對物流平臺的投資，充分利用網絡，物流從業人員可以高效地利用物流平臺上的信息服務客戶，提高物流能力。

3.2 培育專業化的農村物流運營組織

農村物流業發展較為緩慢，跟不上日益增長的農村電子商務發展需求，這就需要政府有目標有針對性的扶持一批有發展潛力的優秀的農村物流運營組織，加快其發展步伐，從而更快更好的解決龐大的物流需求。同時政府主管部門應該促進一些大企業對效率低下不符合物流發展大環境的小企業進行兼并，給予政策放行，以降低物流運營成本從而提升運營力。政府還應該針對不同需求，從多方面促進物流中心建設，完善配套設施，從而更好地扶持物流企業發展，建立集成化高、全過程服務完備、規模大、功能強、信息化，標準化程度高、技術先進的大中型物流企業。

3.3 大力培養專業人才

加大人才培養投入力度，充分利用農村人口多、就業機會少的優勢，創建農村人才培養體系，結合當地情況，開展切實有效接地氣的培訓方式，增強農村人才市場意識，提高生產管理水平，培養一批有當代管理經營意識和手段的物流行業經營者。同時，利用各項優惠政策和宣傳，吸引外出務工的農民工回鄉創業，在外闖過的人相比沒有出去過的人有著更廣闊的視野，更雄厚的資金，他們的加入將為農村物流業成長注入新的活力。

加大高校物流人才的培養培訓投入，給予高校一定的政策支持，資金投入，同時增加考核要求，鼓勵引導高校開辦物流業發展所需課程，讓廣大學子有更多選擇的機會。還可以建立健全中大型物流企業和學校的聯合培養機制，讓未入社會沒經歷過物流工作的學子有實踐的機會，從而促進學生更高效地學習理論，也為其將來步入物流業打下良好的基礎。另外要給在職物流人才創造學習機會，如開展在職本科生、研究生培養，讓那些有工作經驗的物流人根據自己需要及時補充所需知識，從而更好地服務企業。除此之外還可以利用優惠政策吸引國外物流業高級人才，為國內物流發展帶來新思路。

3.4 建立有效協調機制

建立健全農村物流業行業協會建設，在政府、市場引導下、企業參與的情況下，制定行業標準，完善協調機制，增進企業和企業之間，企業和政府之間的聯系，集眾人之智解決發展問題。把與當代物流業發展相關的各項指標進行量化，納入各地區、各有關部門的平時績效查核中，以實現農村物流實現又好又快的發展。扶持發展為農民提供市場營銷、信息服務、技術培訓、質量標準認證等服務的行業協會、購銷專業合作社及其它各種類型的農村專業合作經濟組織。積極引導運輸、倉儲、貨代、聯運等企業組建全市物流聯盟，發揮聯盟企業的互補優勢，實現互利多贏和物流資源配置效率最大化，最大限度降低物流成本。

在農村物流體系中，生產和生活資料需要從城市運往農村，而農產品等其它產品則需要從農村運往城市，本著資源合理利用的節約原則，可以將生產物流與生活物流結合起來，建立適應城鄉雙向物流發展的政府管理體制，實現城鄉物流管理一體化。按照城鄉雙向物流體系的整體思路，制定農產品物流的發展總體規劃和配套政策，減少車輛空載率，提高物流效率，使物流資源得到合理利用

參考文獻

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第6篇：物流體系的建立與完善范文

關鍵詞：中儲糧庫；物流；信息平臺；建設

中圖分類號：F326.6 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）02-0243-04

引言

作為我國的產糧大省，黑龍江省中儲糧庫一直肩負著國家糧食宏觀調控的重要任務。黑龍江省中儲糧庫物流信息化水平現在還處于起步階段，信息平臺系統建設尚不完善，信息化的應用還不普及。由于受到管理觀念等因素的影響，黑龍江省中儲糧庫有些領導對信息化建設認識不深，或停留在一個模糊的層面，認為信息化就是配置電腦、使用軟件，忽略了其在管理和決策方面發揮的重要作用，更沒有深入理解商流、物流、資金流和信息流之間的區別和內在聯系。因此，在實際工作應用上，基層企業對信息平臺建設和技術運用上不夠重視。從發達國家物流信息化建設來看，要進行現代化信息體系建設必須得到政府支持、企業重視，加大信息開發投資力度，帶動全員參與，這樣才能促進基層企業信息化平臺建設的不斷發展。

一、黑龍江省中儲糧庫物流信息平臺建設中存在的問題

（一）倉儲設施體系建設發展不平衡

從黑龍江省中儲糧庫庫點布局來看，西部、中部庫點相對密集，東部、北部產糧區庫點相對稀疏；鐵路沿線庫點相對稀少，非沿線庫點相對較多。由于庫點布局不夠合理，在糧食流通過程中產生了不良影響：一是遇到糧食豐產時，因庫點少、倉容不足，農民糧食不能及時出售，出現賣糧難問題；二是國家調控急需時，由于糧食集中發運，造成鐵路專用線極度緊張，嚴重影響發運進度；三是非沿線庫糧食出庫時，因有短途公路運輸致使糧食物流成本提高。

目前，黑龍江省中儲糧僅憑所轄中儲糧庫的幾條專用線、簡單的倉儲配套設施，組建了黑龍江省中儲糧鐵路物流有限公司是不足以做大做強和發展中儲糧庫糧食現代物流的，也不利于發展中儲糧庫糧食現代物流體系建設規模的。

（二）物流體系節點流程規范參差不齊

通過對黑龍江省中儲糧庫35個直屬企業的實際調查，從各直屬企業財務部門和倉儲部門了解到，各庫點物流體系流程規范情況參差不齊。其中，納入中儲糧總公司核算的12個直屬企業從物流體系節點業務流程規范上相對較好，如糧食采購業務流程、物資材料采購業務流程、裝卸搬運用工作業流程、庫內用工作業單傳遞流程、中儲糧輪換銷售聯合辦公業務流程、會計電算化賬務處理流程、中儲糧直屬庫綜合治理信息網絡、糧食干燥系統脫硫等；而倉儲系統智能化管理僅限于一少部分庫點的個別倉房得到試驗性的應用，并沒有普及。從目前黑龍江省中儲糧庫儲糧來看，普遍存在著糧食入倉時水分偏高，加之倉溫較高，濕度較大，糧食底層低溫與上層高溫冷熱氣接觸，糧食易出現結頂或結露現象，如果發現不及時，就會變質壞糧。應對所轄糧庫倉房進行改造，安裝智能控溫系統，完善普及應用倉儲系統智能化管理。

其他庫點物流體系流程規范上與上述相比差距較大，其中的差距表現不一。有的是一個節點上的業務流程不規范，也有的是多個節點上的業務流程不規范。這樣的糧庫物流體系節點流程不但不便于整體管理，影響整個物流體系的規范性，而且在管理上也容易出現一些漏洞，增加物流成本，影響工作效率的提高，容易引發安全隱患。

（三）信息與物流體系節點智能化銜接不到位

從黑龍江省中儲糧庫信息平臺建設調查發現信息平臺建設沒有與物流體系節點有效銜接。目前，黑龍江省中儲糧庫信息平臺建設和啟用處于初級階段，在應用范圍上，僅僅局限于報表、市場信息。現場收購及環境監控、糧情檢測等方面，還沒有廣泛應用于糧食生產、運輸、加工、裝卸搬運、配送、倉儲等物流體系節點上，同時，信息平臺的建立手段不夠先進。

從黑龍江省中儲糧庫倉儲體系建設來看，各庫點的倉儲設施實力差別較大。例如，哈爾濱直屬庫庫內倉容達45萬噸，齊齊哈爾庫庫內加分庫倉容達60萬噸；而有近15個以上庫點倉容不超過10萬噸，同時，倉儲配套設施參差不齊。從調查數據顯示，新建庫30%的倉房和老庫20%的倉房實現了智能化和科技化管理；近60%—70%的倉房管理還沒有安裝配套設備達到智能通風、空調控溫管理；更有約15%的倉房配套設施還不完善，尚未安裝電子檢溫系統、環流熏蒸系統和機械通風系統等。由于倉儲設施體系建設發展不平衡，出現倉容多的大庫因周邊糧食數量不足，一方面，造成糧倉閑置，資源浪費，儲存成本提高；另一方面，從遠距離收糧用于裝滿閑置的倉房造成糧食物流成本加大。

（四）信息化人才隊伍建設中存在的不足

信息化建設需要一支高素質的隊伍，但是由于黑龍江省中儲糧庫所轄中儲糧庫的專業技術人員不足，技術水平落后，都是制約信息化建設發展的重要瓶頸。近年來，黑龍江省中儲糧庫近一半的企業很多辦公事務和業務處理工作都是依賴業務系統和網絡來完成，還有一半以上的企業不能獨立完成系統出錯后的處理工作，或不能完成基本的維護工作，都在不同程度上影響工作任務的完成，更影響工作效率的提高。所以，這就要求網絡管理人員具備一定的管理能力、維護能力和創新能力。

二、黑龍江省中儲糧庫物流信息平臺建設應采取的策略

（一）樹立現代企業經營管理理念

黑龍江省中儲糧庫在發展中，應緊跟市場需求變化，找準自身定位，要根據物流服務的需求和特點并結合自身的基礎，進行資產、人員、業務等方面的重組，形成與市場需求相適應的服務系統。企業內部要建立現代企業管理模式，采用權責明晰、相互監督、有效溝通、高度協調的運行機制，進一步規范、提升標準化運作。企業外部要通過合同、契約的方式，與供應鏈上各成員建立起長期穩定的戰略合作伙伴關系，完善利益機制，加強互相信任與溝通。

（二）加大物流基礎設施的整合和建設力度

針對目前黑龍江省中儲物流組織形式多樣化，基礎設施資源較為分散的特點，企業應大力提倡資源整合。通過科學的規劃，合理區域布局，建設物流中心，逐步構建適合發展現代物流的基礎設施體系，推進物流的發展；加強物流配送中心等現有物流基礎工程的建設力度，使其最大程度發揮效用，進一步提高設施的利用率；鼓勵傳統物流組織，如運輸、加工企業等向第三方物流企業轉型，同時支持物流企業的合并重組，使其擴大經營實力，形成規模經濟。加強對交通、通信等基礎設施的建設力度。它們是物流快速實施的保障和手段，因此，要進一步提高農村和邊遠地區的公路、鐵路、光纜的覆蓋率，增加電話和寬帶的使用量，為物流信息平臺不斷發展奠定良好的基礎。

（三）進一步完善糧庫管理信息系統

構建物流公共信息平臺，加快信息集成與信息共享。通過建立數據信息庫形成黑龍江省中儲物流信息網絡，相關單位可以通過建立信息化網絡，采用MIS（管理信息系統）與EDI（電子數據交換）等信息化手段，實現對物流流程的實時跟蹤、有效控制與全程管理，最大限度的整合自身業務流程，同需求方實現信息共享，建立準確、快捷的交易方式，從而降低物流費用。

在建設黑龍江省中儲糧庫信息平臺過程中，需要進一步對郵件及文件傳輸系統軟件進行改進和更新，使之更高效穩定運行。同時，對業務管理信息系統的應用程序進行流程再造，改進和完善業務數據的報送、匯總和查詢方式，實現物流、商流、資金流及信息流同一平臺管理，創新管理模式和管理手段，為領導提供更充分的分析數據和決策參考依據。此外，還要注意完善物流企業內部的儲運設施。要徹底改變依靠人力搬運的方式，提高自動化、機械化程度。針對于農產品鮮活、易腐等特點，應配備如自卸車、集裝箱運輸車、叉車、托盤、貨梯、升降平臺、溫控設備和防潮設備等農產品專用設備。

（四）糧食運輸可借鑒煤炭運輸車載應用GPS/ELS管理系統

目前，煤炭運輸車輛裝卸作業電子解封監管系統，簡稱“電子簽封”系統（ELS），是專門針對這一生產運輸環節，借鑒國外先進經驗而設計的一套管理系統，可有效監控車輛運輸作業過程，規范和監督各環節操作行為，為加強運輸車輛作業管理提供科學依據。該系統與全球定位系統（GPS）的有機結合。“車載GPS/ELS監管系統”，實現數據遠傳，實時監控，中心管理。從而提高車輛安全運輸管理水平的同時，承運信譽也得到保證，因此該系統具有現實意義。建議黑龍江分公司對所轄中儲糧庫在完善自備散糧運輸車輛，包括鐵路散糧罐車、集裝箱和汽運配送車輛的同時，科學借鑒“車載GPS/ELS管理系統”。以此，來提高黑龍江省中儲糧庫糧食運輸車輛安全管理水平。

（五）增強倉儲系統智能化監管

黑龍江省中儲糧庫打造糧食現代物流體系需要借鑒國外先進技術，采用最新的傳感網技術建設感知物流系統。從糧食安全監管角度來看，建成感知物流系統管理信息集成平臺后，可在第一時間發現糧食質量問題，增加監管的覆蓋面，將銷售企業自律、物流中心自管和糧油質檢部門監管有機結合，并為實現從“田間到餐桌”全產業鏈食品安全追溯奠定基礎。建立糧食倉儲運輸系統的計算機監控，利用PROFI-BUS現場總線的監控網絡，可以保證糧食儲運過程的快速安全和準確。某公司自主研發的ADL自動溫濕度記錄儀，運用于糧食倉房溫濕度的監控。ADL自動溫濕度記錄儀有2種監測方式，第一種是實時檢測，將記錄儀連接電腦，運行監控軟件即可在電腦上查看記錄監測點的實時溫濕度數據。第二種是在電腦上設置好記錄間隔時間，上下限報警，啟動監控時間，然后將記錄儀掛在糧食倉房監測的相應位置，定期將記錄儀接在電腦，通過監控軟件導出數據查看。

（六）加強專業人才的培養

培養信息化項目負責人，這部分負責人必須管理和技術兼備，必須對MIS系統和EDI系統有足夠的了解，必須深刻理解企業信息化的內涵，切實擔負起企業信息化建設的規劃、管理工作，組織信息化工作的具體實施，同時指導整個信息系統的運行和運用。培養其熟練運用MIS和EDI系統平臺開展輔助決策的能力，組建基于信息化運用的工作管理團隊，并保證團隊的正常運轉。培養核心技術人員。由于MIS系統和EDI系統運用了大量的信息和通信技術，因此要保證信息化系統的正常運行，必須具有在信息化領域中技術和商業實踐相結合的核心技術人員，包括網絡工程、服務器管理、網絡安全、電子商務、網站建設等人員。信息系統建好后最重要的是運用，凡是與信息化系統運行有關的終端人員，都必須能夠真正理解企業信息化的內涵。在信息化建設過程中，往往只重視對技術人員的培訓工作，而忽略了對領導層與全體員工的培訓工作。因此，要經常給所有的工作人員進行定向培訓，增強其工作能力。

結語

信息技術、信息系統作為一種資源，已不再是僅僅服務于日常工作減輕勞動，也不僅僅是為了獲取網絡上的信息資料，更重要的是為企業發展戰略和決策提供有力的保障和支撐。信息化平臺建設已經成為中儲糧庫實現物流、商流、資金流和信息流一體化發展的重要環節，它能夠促進黑龍江省中儲糧庫管理不斷創新，不斷向技術化、精細化邁進，能夠更好地提高企業的核心競爭力。

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Study on the Countermeasures of the logistics information platform construction of

Heilongjiang Province grain storeroom

LIU Jian-guo

（Heilongjiang state grain reserves Fuyuan depot，Fuyuan 156511，China）

第7篇：物流體系的建立與完善范文

新時期我國制定了推進城鄉一體化的區域經濟統籌發展政策，在推進城鄉一體化發展的進程中，各地首先要全面推進城鄉經濟一體化的發展。實施經濟一體化主要是包括促進城鄉資源的優化配置，促進城鄉物流一體化。本文主要探討如何積極建設和運用連鎖經營配送網絡模式，建立完善的城鄉物流發展所必須的基礎設施，更進一步推進城鄉物流一體化；研究在整個物流運輸過程中的，如何利用網絡合理調配規劃城鄉物資的配送和農產品的統購包銷。

【關鍵詞】

城鄉物流一體化；連鎖經營；；物流配送；網絡優化

近年來，統籌區域經濟發展政策極大地推動了城鄉經濟一體化的發展，城鄉間的物資的調配速率加快，城鄉物流一體化成為城鄉經濟一體化鏈條上重要的一環。承接資源運輸和傳送的物流行業成為了城鄉經濟互通的紐帶和鏈條。

目前對于連鎖經營的研究存在的主要問題是還不夠全面，研究者主要是偏重某一方面，比如研究連鎖超市配送農產品和城區資源，比如研究如何發展農村連鎖店。將二者結合起來，研究發展農村連鎖店鋪和配送資源之間的聯系的，還為數不多。在這個過程中，目前最亟待解決的問題主要有兩個。一個是配送方面，配送中心的建設成為核心問題，要能夠開拓暢通的物流路線，將整個運輸網絡系統疏通。一個是要將農產品統一收購，統一輸送往城市，減少運輸成本，和整個網絡管理投資。

1 阻礙城鄉物流一體化的主要因素

隨著城鄉一體化進程加快，城市的連鎖經營模式已經日臻完善，與此同時，農村的經營模式也蓬勃發展，但是相比城市的經營建設農村就成為了整個連鎖經營配送環節上薄弱的一環。

1.1 農村物流基礎設施有待完善

由于經濟條件的限制，農村的物流運輸不夠發達，與農村物流發展的基礎設施缺乏與很大的關系。由于基礎設施不夠，物流線路沒有開通，導致物流運輸不暢，使運輸速度減慢，使產品的配送受到阻礙，產品無法進入城市，就影響了城鄉資源的優化配置。

1.2 農村物流投資成本過高

由于農村物流基礎設施不夠完善，整個物流線路需要經由過多中轉環節，嚴重的影響了整個流通時間，浪費人力物力，物流投資成本過高。整個物流環節無論在組織結構和時間都顯得拖沓和分散。

1.3 農產品的運輸受時間限制

農作物的生產和收獲都是因地制宜，因時制宜，農產品的調配就具有季節性，四季分明，在特定的季節銷售特定的品種。各種瓜果蔬菜都在特定的時間上市，雖然有反季節蔬菜，但畢竟只是少數，而且種植成本較高。農村對于城市資源的需求也相應具有季節性。比如，在農耕季節，可能對于作物種子的需求較大，在這段時間的物流主要是種子等產品。

2 城鄉物流一體化的連鎖經營配送網絡建設模式.

促進城鄉物流一體化的主要途徑之一，就是要優化連鎖經營配送網絡，要加強城鄉物流的相互滲透，加強城鄉的交流，建立多交叉的城鄉交通路線，加強城鄉信息溝通。要實現城鄉一體化，就要加強和鞏固城鄉連鎖企業的發展，建立完善的物流配送中心，建立城市連鎖超市和農村連鎖店。

2.1 整體規劃

城鄉物流一體化它的主要目的是為了統籌城鄉發展，縮小城鄉經濟發展差異，實現城鄉資源共享。通過城鄉物流一體化，是城鄉資源能夠合理配置，是城鄉發展聯系緊密，相輔相成，優勢互補，資源共享，共同富裕。第一，作為經濟發展占優勢的城市物流體系 ，應該逐漸向農村擴展，促進農村物流的發展，第二，作為物流體系的薄弱環節，農村應該積極拓展自己的物流體系，完善物流發展所需的基礎設施，能夠適應和接納城市物流，從而在整個發展過程中，促進自身的發展，縮小與城市發展的差距，實現城鄉區域經濟發展的一體化。

2.2 建立完整的網絡體系

城鄉物流一體化要解決的城鄉首先要完善連鎖經營的配送網絡的整個體系，將整個配送網絡上的各個部門與環節都要規劃完整，建立完整的網絡體系和網絡發展鏈條。城鄉物流一體化的各個部門都要有密切的合作，網絡主體之間互相協調，共同推進城鄉經濟發展。

2.3 完善城鄉物流一體化所需的基礎設施

發達的交通網絡住喲是指完善城鄉交通運輸體系，交強道路建設。目前我國農村推行“村村通”，鋪設連接各農村的交通路線，擴大公路，鐵路的覆蓋率，方便運輸，完備交通設施。便捷的信息網絡是指要加強農村和城市的通訊設施的完善，同時逐漸普及計算機在日常生活的運用，使人們獲取信息和傳遞信息的方式多種多樣。良性的政策環境是指國家和地方各級政府要努力為城鄉一體化提供良好的環境，實行政策的扶持。只有完善基礎設施建設，城鄉連鎖經營模式擴大，城鄉物質交換才更方便，才能促進區域經濟協調發展。

3 連鎖超市和店鋪的網絡優化設計

在整個城鄉物流一體化進程中，連鎖經營模式是否合理，取決于連鎖經營的網絡設計是否能到了優化，整個連鎖店鋪和超市的網絡設計和優化涉及以下幾點：

第一，整個連鎖運營中，城市和農村都承擔不同的商品生產：城市的各大連鎖超市的消費品主要是各類工業制造商品和農產品，工業制造商品經過物流中心送往各大連鎖經營店；農村對工業制造品的需求量大，它們主要向城市輸送農產品。

第二，加強對農副產品的統購包銷，統一收購農產品后，對農產品進行包裝加工，再分別送往各大城市，滿足城市消費者對農產品的需求。城市就主要通過工業制造，流水線生產，批量大規模生產大量的商品，輸送至農村各連鎖商店，用于滿足農村對工業商品的需求，在物質輸送中，推進了城鄉物流一體化。。

第三，加強對農產品收購體系的建設，適當提高農產品收購價格，增加農民收入，同時完善農村各連鎖店，將農產品統一收購，同時拓寬農產品的運輸渠道和銷售渠道。

4 結束語

當前農村-城市為了響應國家政策，大力推進城鄉一體化，統籌區域經濟發展。主要針對如何推進城鄉經濟一體化中的城鄉物流一體化提出了相關的問題和建議，為了推進城鄉物流一體化，大力探索各種方案，開辟了連鎖經營模式。具體針對如何優化連鎖經營的網絡設計提出了相關的意見和建議，還有不足之處，靜待各位指正。

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第8篇：物流體系的建立與完善范文

Abstract： This paper explored ways of the establishment of modern logistics management system， elaborated how to build modern logistics covering raw materials and features finished products logistics， the embodying "informatization， intelligentize， in—time and standardized" logistics， and illustrates the relations between production flow and logistics as well as the practical significance of the implementation of modern logistics to enhance rapid reaction capability of cigarette manufacturer.

關鍵詞： 物流管理體系；生產流；信息流；生產保供

Key words： logistics management system；production flow；information flow；production supply

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：1006—4311（2012）28—0167—02

0 引言

隨著全國煙草行業大市場、大企業、大品牌改革步伐進一步加快，按照訂單式組織生產，使生產要素合理流動，已經成為煙草行業未來發展的主流趨勢，現代物流，已經成為當前信息時代和網絡經濟環境下企業高效運作和快速發展的基礎保障。卷煙生產企業廠建立內部物流管理體系，已是大勢所趨，現代物流管理體系，是以“信息化、智能化、即時化、標準化”為主要特色，適應現代煙草訂單生產、快速反應組織方式，突出生產保供的物流管理體系。

卷煙生產企業建立內部物流保供體系，應圍繞訂單生產和提升生產廠生產組織保障能力主題，以快速反應和科學保供為核心，以快速流動為特色，圍繞提升保供能力這一核心，優化過程生產物流流程，突出原材料、產、成品等快捷式過程物流主體建設，建立與生產流同步的快速物流體系，突出物流與生產流、信息流的有效融合。

1 突出系統應用，建立信息化、現代化的物流體系

堅持一次規劃，分步實施原則，借助企業已經實施的信息化項目，充分發揮企業內部ERP、NC等信息系統的功能優勢，構建以信息化為支撐的物流管理體系。先在生產環節實施物流信息化，逐步在供應商管理、原料投料等環節實施，將“卷煙原料、材料、供應商、原材料倉儲配送、物流周轉”等諸因素組成一個功能完善的物流系統，以信息流推動物流發展。

1.1 建立信息化的現代物流體系，首先要建設和完善原料調運配送信息系統。借助信息系統，嘗試建立以信息系統平臺為支持，以原料資源共享為核心的原料調運系統平臺，通過建立一個法人范圍內，多個生產單元內原料信息共享，實現原料物流信息與生產計劃ERP系統有效對接，為原料物流提供信息保障。

1.2 建立和完善生產信息與原材料信息融合系統，通過ERP、NC等信息系統，使原料投料信息與生產計劃信息有效對接。以ERP信息系統為平臺，通過設計材料配送模塊信息系統模塊，使投料信息與生產作業信息有效互動，供應部門根據生產作業計劃信息、設備開動信息編制材料配送計劃表，配送庫人員根據配送計劃表信息科學實施配送，實現原料、材料配送信息化。

1.3 建立以第三方物流為核心供應鏈管理信息系統。卷煙企業在庫容緊張情況下，可以積極實施以一庫制為紐帶，以第三方物流為核心供應鏈管理信息系統，將供應商庫存變為生產廠理論庫存，對所屬材料采購及倉儲實施統一管理，將材料分為A、B、C三類，實行分類分級管理。運行現代物流供應鏈模式，通過實施流程合理、標準支持、模式運作等方式，建立現代供應鏈體系，實現物資供應與生產管理無縫接連。

1.4 建立卷煙銷售物流信息系統。加強對煙草行業生產經營決策系統的運維管理，實現卷煙銷售物流信息化。通過加強對設備的維護和保養，及時做好成品物流信息核對、加強系統前端和終端維護，確保系統運行穩定，為更好地服務卷煙銷售和專賣管理提供信息支持。

2 加強新技術應用，實現物流管理智能化

第9篇：物流體系的建立與完善范文

1．1國際物流的含義

所謂國際物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現貨物在兩個或兩個以上國家（或地區）間的物理性移動而發生的國際貿易活動。從國際貿易的一般業務角度來看，國際物流表現為，實現國際商品交易的最終目的的過程，即實現賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿易對流條件。

從本質來說，國際物流實質上是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動和交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。

國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。國際物流系統涉及多個國家，地理范圍大；同時由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，在國際間組織貨物從生產到消費的流動，相比較國內物流更加復雜。因此國際物流的目標即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。作為企業價值鏈的基本環節，國際物流不僅使國際商務活動得以順利實現，而且為國際企業帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。

1．2國際物流的主要特征

1．2．1國際物流反應快速化。國際物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。

1．2．2國際物流功能集成化。國際物流著重于將物流與供應鏈的其它環節進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節的集成等。

1．2．3國際物流服務系列化。國際物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的物流服務外，現代物流服務的外延向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。

1．2．4國際物流作業規范化。國際物流強調功能、作業流程、作業動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的、易于跨國界、跨區域推廣與考核的作業。

1．2．5國際物流目標系統化。現代化國際物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、不同物流活動相互之間的關系，在實現每個物流環節最優化的同時，追求整體物流活動的最優化。

1．2．6國際物流手段現代化。國際物流使用先進的技術、設備與管理為客戶提供服務、生產、流通、銷售，規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化，自動化、機械化、無紙化和智能化等手段普遍應用。

1．2．7國際物流組織網絡化。國際物流需要有完整、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。

1．2．8國際物流系統信息化。由于計算機信息技術的應用，國際物流過程的可見性明顯增加，從而可以加強供應商、批發商、零售商等在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。

1．2．9國際物流服務社會化。眾多工商企業更傾向于采取資源外取的方式，將本企業不擅長的物流環節交由專業物流公司，或者在企業內部設立相對獨立的物流專業部門，而將有限的資源集中于自己真正的優勢領域。

1．2．10國際物流活動全球化。跨國公司普遍采取全球戰略，在全世界范圍內進行物流的選擇和配置，著眼于物流技術和系統在全球大市場的推廣。

2中國國際物流體系的構建

2．1國際物流體系的內涵

國際物流體系是在一定的時間和空間里（包括國內、國家間、區域間和洲際間）為進行物流活動，由物流人員、物流設施、待運物資和物流信息等要素構成的具有特定功能的有機整體。對國際物流系統進行系統綜合、系統分析和系統管理等的一系列過程就是國際物流系統化。效率化和最優化是國際物流體系優化的兩大目標。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個系統來構造、組織和管理，物流各個子系統的共同目的是實現物流的效率化；所謂最優化，也就是應用物流系統的效率與費用分析使系統的構造、組織、管理的物流過程實現了最優化，以物流總體系統成本最低來提供物流服務。

2．2中國國際物流體系的組成

中國國際物流體系的構建要符合國內各區域內國際貿易份額的分擔，按照現代物流的要求，由以下5個子系統構成。

2．2．1運輸子系統。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。

我國國際物流運輸存在的主要問題是：第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現象普遍存在，影響了進出口貨物的及時流轉；第二，鐵路運輸全面告急，海鐵聯運的能力沒有發揮，內陸出口更困難；第三，航空運輸力量也不足，快速空運體系還沒有形成規模。要解決外貿進出口運輸的

困難，必須由國家和地方政府出臺相關政策，在加大對水運、空運和幾種運輸方式連接部建設投入的基礎上，形成大容量、快速化的國際貨運通道，組織以大型運輸企業為龍頭的國際貨運船隊、專列和快遞企業。

2．2．2倉儲子系統。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。

2．2．3商品檢驗子系統。由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗。可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。

在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中必須明確加以規定。為此，有必要考慮構建適合我國產品進出口結構的快速商檢子系統，最大程度地降低進出口產品的商檢成本，提高產品的進出速度。

2．2．4商品包裝子系統。現在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業基地，以適應外貿發展的需要，滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。

2．2．5國際物流信息子系統。該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環節多、點多線長等特點。所以要建立技術先進的國際物流信息系統，把握國際貿易EDI的發展趨勢，強調EDI在我國國際物流體系中的應用，建設國際貿易和跨國經營的信息高速公路。

上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來，統籌考慮，全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。

2．3建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化

國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流體系就顯得十分重要。

從實踐中來看，國際物流體系是指由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。國際物流體系構建研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量，從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。

2．3．1建立和完善國際物流體系的原則。通過完善和優化國際物流網絡，擴大我國國際貿易份額，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢，這是我國構建國際物流體系的目標。為此，首先在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃進行。其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協凋，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。

2．3．2國際物流體系合理化建議。我國的國際物流體系已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流體系更加合理，應該采取以下措施。

第一，合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。

第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。

第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。

第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。

第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進港口裝卸作業，有條件要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。

第七，改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。