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第1篇：交通運輸與區域發展范文

【關鍵詞】區域經濟交通運輸山東

經過建國近60多年的發展,中國交通運輸系統建設有了長足的進步,但是與發達國家相比,整體仍然呈現滯后狀態。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的區域交通運輸發展策略是國家關心的大問題。

一、交通運輸與區域經濟的關系

交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識。

第一種,認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展,良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化,以及區域優勢的發揮,同時吸引大量投資。

第二種,認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的,即區域經濟發展引致交通運輸的發展,交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。

第三種,認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高,反過來亦為交通運輸的發展所帶動。

上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。究竟那一種認識是正確的,疑惑是都是正確的,只是使用的環境不同而已。接下來本文以山東省的發展現狀,做出進一步的分析。

二、交通運輸對區域經濟的影響

交通運輸對區域經濟的影響是多方面的,主要表現在以下幾方面。

1、交通運輸影響區域產業結構

區域產業結構是區域經濟中各類產業的構成和諸產業間量的比例和質的聯系等關系的綜合,同樣的生產要素在各產業間的分配比例不同,經濟效率存在較大的差異。交通運輸條件是影響區域產業結構諸多條件之一,交通運輸條件的變化直接影響產業布局的變化,進而影響區域產業結構的變化。為追求低成本優勢,運費占較大比重的重型原材料工業大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。而航空所具有的優勢能滿足產品特征為“輕、薄、短、小”的新興工業的需要,從而形成了臨空型的新型工業區。因此,由于交通運輸條件的不同,不同地區對不同產業吸引力不同,隨著運輸條件的提高,區域產業結構的層次也隨著提高,一般來說,交通運輸條件優越的區域,其產業結構的層次比較高。

2、交通運輸影響區域經濟空間結構

區域經濟空間結構是指在一定的地域范圍內經濟要素的相對區位關系和分布形式,它是長期經濟發展過程中人類經濟活動與區位選擇的結果。交通運輸在經濟空間結構的變化中總體上還處于重要的先導地位,在經濟空間結構演變中的作用具有一定階段性。 不同的區域和發展階段,區域經濟空間格局有極核式、點軸式和網絡式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利,區位條件優越,對各種經濟活動具有較強的吸引力,往往形成區域經濟發展的增長級。在點軸式中,交通線(鐵路線、公路線、航線)本身就是沿線上各點的聯系通道,各種經濟要素和產業沿著交通擴散,形成了以交通干線為依托,融合了人口、產業、城鎮、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體,即交通經濟帶。隨著交通運輸和經濟的不斷發展, 區域經濟空間向網絡化發展,而一個區域內的交通運輸網絡則常常成為區域經濟空間網絡結構形成的基礎。

3、交通運輸開闊區域市場

區域市場是指在一定的區域分工基礎上,以地理空間為依托,以區域中心城市為核心,以諸多城鎮為節點,促進區域內資源配置,發展區域間生產和流通協作,調節區域商品、勞務、金融、產權以及供求關系的市場空間組織形式。公路、鐵路、航空、水運等交通運輸線路主要提供區域市場的“有形交易”的聯系通道,和提供“無形交易”的通訊線一起構成區域市場的內在通道。區域市場的內在通道是區域市場內中心市場與一般中心城市和其它經濟腹地之間的基本聯系方式。 區域內各市場主體之間聯系的時間性、經濟性和有效性直接決定區域市場的擴張和收縮。區域市場的發展要充分利用區位優勢全面拓寬周邊市場,利用交通優勢迅速擴展市場范圍,我國有學者還關注跨國區域市場,指出我國西南與周邊國家跨國區域市場是一個極富潛力的區域市場,在建立跨國交通、通訊和綜合口岸的基礎上,大力發展商品貿易、旅游服務、投資、金融等區域市場,有利于我國西南部區域經濟的繁榮。

三、區域交通運輸發展的建議

經濟理論闡述和分析的最終目的是要解釋現實問題并找出相應的解決辦法。下面提出解決當前區域經濟發展中交通運輸問題的建議。

1、以交通為主線,發展交通經濟帶

隨著經濟活動空間范圍的擴展、運輸通道的不斷完善,區域經濟系統的空間演化與交通運輸線的聯系不斷密切,逐步形成以交通干線或運輸通道為發展軸的產業和城市高度發達的經濟集聚帶,它是運輸通道與經濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發展過程中,人員、產業、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散,并且由于運輸可達性和經濟可達性的提高,改善了經濟地理區位,促使企業間、產業間、各極點間實現要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動。沃納?巴特松在其提出的生長軸理論中,直接把交通運輸與區域經濟發展結合起來,強調了交通干線建設對區域經濟發展的引導和促進作用。交通運輸會使現存的增長極之間建立聯系,方便人員、要素流動,降低運輸費用,形成新的有利區位和優良投資環境,產業和勞動力會受到新的交通干線的吸引,向交通軸線積聚,促成產業帶的形成和發展。例如,甘肅省根據“提速中部,東聯西拓”的戰略,“十一五”期間將打造甘肅新運輸,以蘭州為中心,形成一個半徑為100公里的1小時交通運輸圈,同時甘肅省東部地區將以國家級公路主樞紐天水為中心,融入國家中部、西南經濟圈的交通運輸網絡,使甘肅運輸東連陜西、南接四川,與國家中東部及西南部地區經濟相融,發揮甘肅的“通道經濟”優勢。

2、充分發揮交通運輸的聚集效應

每個經濟區域都有其經濟中心,經濟區域的發展首先從交通區位具有優勢的中心城市開始,我們將此類中心城市稱為區域經濟的“經濟核”,并以經濟核為中心點,沿方向大體一致交通運輸線路形成一定的經濟帶。區域經濟的發展就是首先通過交通運輸逐步使這些“點”的自然條件和資源條件轉化為經濟勢,當這些“點”的經濟勢達到一定強度時,就形成了區域經濟核,即“點”上聚集。然后在區域經濟核強大經濟勢的作用下,又會在多條交通運輸線路構成的運輸線路束沿線,產生產業高度聚集、物質高度聚集、技術高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經濟勢,形成經濟帶,即在“線”上聚集。這就是交通運輸對區域經濟的聚集效應。其形成機理可以概括為:第一,交通運輸引起的運輸費用的降低,費用的降低提高了產品的市場競爭力,擴大了企業或經濟中心的地域服務范圍,吸引產業向交通區位優越的地點或交通沿線聚集,一般稱為“費用-空間收斂”效應;第二,交通運輸水平的提高,使得交通運輸沿線區域的承擔空間交流的能力提高,以及經濟個體空間能力的提高,擴大產品交流的規模,使經濟核和交通沿線經濟帶的發展有了更大的空間,一般稱為“成本收斂―流量擴張”效應。

3、合理分工

我國區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的。這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高,以致分工協作費用明顯地高于組織費用,外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用,直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。從區域交通基礎設施的分工來看,假設現有區域A、B,區域A內交通基礎設施狀況良好,區域B可以選擇分工,利用區域A內交通基礎設施進行經濟聯系,重建交通基礎設施,這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益,表現為未來地方政府稅收的增加;而不選擇分工,收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。在實際行為過程中,往往會選擇不參與分工,從而也就容易形成區域交通運輸基礎發展的“反分工”。

由此可見,推進區域交通運輸基礎設施的合理分工難度很大。而要想形成真正合理的分工機制,就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求,對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別,在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性的區際間交通運輸基礎設施分工機制。

【參考文獻】

[1] 陸大道:中國區域發展的理論與實踐[M].北京:科學出版社,2003.

第2篇：交通運輸與區域發展范文

一、促進山東自身發展

交通運輸的發展對山東半島自身發展產生影響。山東半島地勢種類多樣，以山地、丘陵為主，山東自身內部資源分布不平衡，由于交通不便使山東的內部發展受到嚴重的阻塞，造成信息暢通性差，產品銷售市場狹小，阻礙山東地區經濟的綜合性發展。山東半島作為環渤海經濟圈中的重要發展海域，是山東經濟發展中的重要支柱，山東半島交通運輸服務的發展，有利于促進山東省自身經濟的發展，為山東內部資源的發展提供有力的突破口。山東半島交通運輸的發展實現了山東內部交通的兼容性，打破了山東省東、西部信息不暢通的發展局面，形成信息交流迅速，市場資源廣闊等由于自身地理環境造成的發展問題，為促進山東經濟快速發展提供重要的連接渠道。

二、推進山東半島海上貿易的發展

山東半島處于環渤海、黃海、東北亞經濟圈，海洋產業總體規模國內位居前列。山東半島的交通運輸服務發展，開通了海上貿易的新渠道，增進與國內包括東北地區、華北地區以及深圳，廣州等沿海和內陸地區地區的貿易往來，促進我國東西部資源的優化配置，實現國內經濟協調發展，促進中西部共同發展的戰略性策略的實施。另一方面，山東半島交通運輸服務的發展也是促進“海上絲綢之路”發展的重要渠道。山東半島交通運輸服務的發展為促進我國海上進出口貿易提供重要的鏈接渠道。山東自身擁有豐富的自然資源作為海上貿易基礎，既降低了由內陸運送產品中間環節的運輸費，又為山東本土產品的銷售開辟長遠的市場。使山東半島的發展逐漸成為海上進出口貿易中的佼佼者，為增加我國進出口總量，拉動我國經濟增長作出突出貢獻。

三、促進山東三大產業的發展

山東半島交通運輸服務的發展為山東三大產業的發展提供動力。山東作為農業大省，擁有的農業種類豐富，產量較大。山東半島交通運輸服務的發展緩解了山東自身對農產品運輸的壓力，一方面使貨物運輸的批量大幅度增加，另一方面降低了農產品的運輸成本，不僅打破了大部分農產品自產自銷的局面，還為山東經濟的發展提供新的動力；其次山東擁有豐富的礦產資源，山東半島交通運輸服務的發展為山東以石油、鋼鐵為主的重工業和以紡織和食品業為主的輕工業發展提供重要的銷售途徑。擴大了山東第二產業的復蘇和轉型，逐漸形成新形勢的產業發展模式，適應市場競爭的強大潮流；其三山東半島交通運輸服務的發展也開啟了山東旅游產業發展的新，推進山東本地旅游產業的新氣象。山東半島的交通運輸發展縮短了旅行中所需要的路程時間，重新激起人們對山東旅行的新熱情。同時，山東交通便利的客觀條件也會為膠東半島發展贏得得天獨厚的條件，有利于加大國內外合作投資，加大貿易額度，促進山東半島產業鏈的進一步升級，為打造山東藍色經濟提供重要的經濟動力和充沛的技術來源。

四、推進我國交通事業的發展

山東交通運輸服務的發展以沿海七市為前沿，以全省資源要素為依托，以海帶陸、以陸促海、內外聯動，同時也是國家高速公路網規劃中重要的起點，是山東省“五縱四橫一環”公路網的主要構成部分。是連接長三角和環渤海地區、溝通黃河流域廣大腹地的重要通道，也將山東半島的濱海經濟發展“黃金鏈”串聯起來，為輔助山東其他交通工具的建立提供了可靠地交通保障。山東半島的交通服務的發展對我國交通事業發展也打下良好的基礎，對我國公路、鐵路的發展、運行開辟良好的交通路線，促進我國交通運輸工作的進一步前行。

五、促進我國文化產業的傳播

山東作為文化大省，文化發展是山東省發展的重要特色。山東半島交通運輸服務的發展，對宣傳“和為貴”的中華民族文化具有深遠的影響，為宣傳中華民族文化提供廣泛的渠道。通過山東省文化旅游產業的發展，將傳統的儒家文化變成國家發展的實際動力，既將中華民族的傳統文化發展到世界各地，同時又增加了本國文化軟實力。

第3篇：交通運輸與區域發展范文

【關鍵字】區域；交通運輸規劃

1引言

區域交通運輸系統規劃任務是：在全國統一交通運輸網指導下，根據地區社會經濟、人民生活和國防建設的需要，以及區內自然條件、自然資源和經濟布局的特點，選擇合適的交通運輸方式和各種運輸方式只見的合理分工與協作，有秩序地構建地域綜合運輸網。

2發展問題研究

2.1缺少理論指導

交通運輸的規劃和發展，首先必須搞清楚交通運輸是做什么用的、是為誰服務的，才能根據其定位和服務功能進行合理科學的規劃與建設。然而，目前的許多交通運輸規劃制定更多地是從交通運輸系統自身發展與完善以及部門的角度進行規劃，雖然也提到為經濟社會發展服務、滿足和適應經濟社會發展和人們生活水平提高的要求，但規劃中潛含的貫徹的理念不明確，即交通運輸與經濟社會、城市發展、人們生活質量、生存環境之間到底存在什么樣的關系以及作用，在我國的具體國情條件下，到底應該貫徹什么樣的發展理念不明確；在制定交通發展規劃與目標時，沒有真正將交通運輸的發展戰略融入到國家經濟和社會發展的大戰略目標下。由于戰略定位不清，理念不明，缺少整個交通運輸體系明確的發展方向，也就很難有明確的導向性目標，致使目前的交通規劃基本上是一種追隨需求型的規劃，主要是從交通運輸自身的功能作用和運輸的特性進行各種運輸方式發展規劃，對交通運輸形成的資源利用、在有限的資源約束下可能滿足人們追求出行的物質享受程度、以及整個系統的運輸效率、成本、環境等沒有度量尺度，即科學發展觀在交通運輸的總體發展中具體應如何體現，才能使交通運輸的發展符合和支持國家及地區發展戰略，需要有比較明確的方向性內容或標準。

2.2出發點的錯誤

交通流的增長，除了與基本需求有關，還與交通運輸系統的發展模式有著極大的關系，如果缺乏相應的引導和控制，按交通流需求進行交通供給，則交通基礎設施的發展將永遠無法滿足需求，因為追求物質享受和個性機動化是人們的天性，可持續發展的總體目標很難通過個體自主選擇來實現。在沒有將各種運輸方式的外部成本基本內部化的情況下，隨著人們收入水平的提高和私人小汽車的普及，人們的生活方式與小汽車的使用形成耦合，交通需求結構將會產生越來越大的偏向，形成增加交通基礎設施供給――交通擁堵暫時克服――產生更多的交通需求――造成新的更大的擁堵的黑洞循環。然而，目前由于缺少綜合運輸發展戰略的指導和約束，許多交通規劃，對交通作用的理解和對交通功能的確定上存在偏差，主要是從滿通工具的交通流出發，適應交通流的需要，而不是從如何更合理、更有效、更經濟地提供運輸產品出發，將目的與手段顛倒，而且各種運輸方式的規劃也主要是從自系統本身發展如何滿足需求和提高內部運行效率出發。這也是造成缺少宏觀調控依據、各種運輸方式協調發展難的一個重要原因。

2.3預測方法的問題

運輸需求預測是一項非常復雜和高端的工作，需要對交通運輸的全面現狀、運輸量的生成機理、需求結構與政策的關系、流向與網絡布局的關系、未來經濟社會以及城市的發展趨勢、交通運輸發展戰略及政策等方面的情況有相當程度的了解和把握，在對眾多的因素進行深入分析的基礎上進而才能對相關的參數和影響因素進行較準確的判斷，而不是僅僅懂得數學方法、沒有對交通問題深入理解就可以進行預測，但在現實中許多情況卻恰恰相反。

目前在交通運輸需求預測中，一是現有統計數據的如何采用和準確程度問題，公路運輸量的統計數據是采用抽樣調查按一定的計算方法得出的，與按照實際交通量推算出來的數據存在著很大的差別，而且反映的是發送量的數據；二是目前采用的大多數預測模型和“四階段法”基本上都是根據以往交通運輸量與GDP、人口、人均GDP的關系，并基于原有的發展趨勢進行因果關系外推或延伸預測，西方國家成熟于20世紀六十年代的“四階段法”傳統交通規劃預測模型主要是為當時的高速公路建設服務，從現在看來，存在著多方面的不足：一是未能將各種運輸方式作為一個整體來研究和預測，未能反映價格因素對各種運輸方式之間需求量變化的影響，模型方法對交通政策的反映僵化和缺乏敏感性；二是對經濟結構的變化、人們的出行行為、土地使用與交通的動態相互作用等未能反映在模型預測中，八十年代后，西方國家對交通預測模型進行了較大改進和新的開發，如倫敦交通戰略模型研究（1996）和美國的32個大都市區規劃（MPO）的多數研究都考慮了土地開發使用與交通之間的關系；

2.4交通服務為依據的規劃問題

現行的交通規劃基本上是以行政區劃為單位，自上而下進行單純的交通規劃，與區域經濟規劃、城鎮體系發展規劃相關性不強，規劃中重視行政體制內反映政治、經濟隸屬關系的上下二層節點的聯系，而輕視同一層次節點間的聯系，而且各個層次路網規劃中缺乏協調、反饋機制。盡管在全國和各省的規劃中，也考慮到了城市之間的聯系，但考慮的主要是兩點之間的聯系，而非區域內在的經濟、城鎮體系以及產業發展所需要的交通聯系。

現行的交通網絡主要是按行政等級進行劃分，鐵路分國家鐵路、地方鐵路、城市地鐵，公路分國家高速公路、國道、省道、縣道、鄉道，實質上是按線路聯系的點的重要性進行劃分，從行政層次上看，結構和職能非常清楚，但從一個區域或城市對交通基礎設施的使用上看，交通基礎設施不是按承擔不同的交通服務功能進行規劃，造成功能不清、各種交通混合在一起，交通效率未能有效發揮。一是對于在國家鐵路、地方鐵路之外的區域城際鐵路和在規劃的國省道之外的區域性公路，缺乏明確定位，規劃和投資建設的主體不明確；二是在一條繁忙的線路上多種形式的出行交通混合在一起，即多個交通功能“復用”同一條線路，對運行效率造成很大的影響，既對跨區域長途交通快速行駛的要求造成影響，也對區域內交通便捷接入或匯入的要求造成影響，在總體交通需求較小時，這些影響還可被接受，但隨著交通需求的增大，對各種功能交通要求的滿足度將會不斷下降，整體運行效率將會不斷降低。

3結論

隨著區域經濟和區域一體化已成為一種發展趨勢或規律，有必要在目前規劃的基礎上增加區域交通規劃和區域交通干線這一層次，以打破行政區劃和部門界限，協調區域內主要交通基礎的規劃布局，形成支撐區域整體發展能力提高和資源共享的交通網絡，并使其成為區域內各主體希望實現的目標。對于未來交通需求量大的通道，應按不同的交通服務功能分別布局建設線路，不同交通服務功能的線路在設計速度、出入口間距、沿線匯入車流等方面采用不同的設計指標和服務水平，為使用者提供不同交通服務功能的使用選擇，以滿足不同的交通出行要求，提高網絡服務效率和水平。

參考文獻

[1]Islamabad.Software tools for forgery detection[J].Business line.2001.（5）. 29～32

[2]仁科社，《交通運輸系統規劃》. [J].人民交通.2005.（8）.137～144

第4篇：交通運輸與區域發展范文

關鍵詞：公路交通運輸；區域經濟

交通運輸長期以來都被視為國民經濟的命脈，將極大地促進社會經濟的發展，社會的發展離不開交通運輸這一基礎設施。

一、公路交通運輸影響區域經濟發展

工業化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業化進程而產生；在運輸實現的過程中，現代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規模的急劇擴大，交通運輸逐漸發展為經濟進入現代增長所依賴的最重要的基礎結構和環境條件。

公路交通運輸對區域經濟增長的促進作業主要體現在以下三個方面，這三個方面是一個逐步提高的層次關系。

1.投資公路交通運輸基礎設施的建設通過投資的乘數效應和產業關聯效應，對區域內公路運輸行業及其相關行業的拉動作用，主要體現為投資的效應。

2.在公路交通基礎設施建設完成之后，直接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現為減少公路交通運輸成本、節省運輸時間、提高交通運輸安全性等方面。

3.在公路交通基礎設施建成完成之后，間接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現在對優化區域產業結構、促進區域經濟空間布局合理化以及加強區域經濟之間相互聯系等方面。

二、公路交通運輸影響區域產業結構

產業結構是指在一個特定的地區內，各種經濟要素相互作用的方式。在規模經濟的基礎上公路交通運輸會提高沿線地區的農產品的商業化進程，刺激相關工業產業的發展，同時也會促進高新技術產業和第三產業的發展。

1.公路交通運輸促進產業結構的合理化

公路交通運輸設施的大量投入，促使區域的空間距離開始收縮，同時促使了區域的時間距離開始縮短，這樣就使得區域資源得到優化，生產力發展和產品自由流動加強，原先相對不合理的產業結構逐步得到優化，產業結構越來越趨于合理化，區域內資源的配置更加有效。

2.公路交通運輸促進產業結構的高度化

產業結構不斷優化是伴隨需求結構的不斷優化而優化的，換句話說，正是由于產業結構的知識集約及其對經濟的服務效用，從而使得產業具備了比較高的附加價值。公路交通運輸的發展，不僅能促進科學技術的不斷進步、促進區域內產業就夠不斷優化，節約運輸時間縮短運輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區，從而影響整個社會的經濟發展。

三、公路交通運輸影響區域生產力空間布局

就生產力布局而言，交通條件對社會經濟中不同的產業的空間布局將有著不同的影響作用。

1.對于農業生產來說，對農業生產力布局有著較大的影響因素是農業布局，因此，農業生產對交通運輸系統的先進性、便利性的要求較之其他產業比較高。在現代農業生產中，鮮活的、易腐的農產品的比例將會越來越高，同時，由于專業化分工不斷變化，農產品的生產地和消費地之間的空間距離將不斷增長。因此，交通運輸基礎設施的建設擴大了農業生產和消費的區域空間選擇、為生產者和消費者提供了快速方便的運輸條件。

2.對于工業生產來說，公路交通運輸在一方面，通過擴大人和物品空間唯一的規模促進生產和流通的發展；同時，由于工業產品生產市場總是不斷的發生變化，企業為了在第一時間掌握市場的信息。因此，工業布局的重要原則就是：工業產品的生產必須有接近原材料的生產地，從而使產品運輸的距離縮短，成本下降。隨著社會經濟的快速發展，絕大多數的工業生產都分布在公路沿線，各地的高速公路經濟帶的興起就是基于這個原理的。

3.對于第三產業來說，它對商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時他是三個產業當中對人的變動要求最高的一個。由于交通運輸條件持續影響著產業區位選擇和產業布局調整，在遠離城市的郊區地帶，公路沿線工業走廊和經濟帶相繼形成并迅速發展，這些經濟廊的形成極大的促進了城市的生產力布局和經濟結構的變化。

四、公路交通運輸影響區域間經濟聯系

提高區域競爭力的基本要求是區域間的經濟聯系程度。交通運輸、通訊設施、動力設施三個方面的因素等共同構成了區域之間的經濟聯系密切程度，在這三個基礎結構中，最為基礎的一個是實現了人和物位移的交通運輸系統，它在不同程度上決定了以區際之間的貿易為主區域經濟聯系。

區域之間的貿易關系不但受到本地區經濟發展的影響，而且還受到與去有相關經濟聯系的地區進口需求的影響。作為生產成本一個重要的組成部分的運輸成本不可避免的影響了產品交易的價格，從而影響相關地區的進口需求和區域之間的相互經濟聯系。運輸成本的增長是隨空間距離的增加而變化的，在這種前提下，空間經濟組織中的距離衰減規律就會呈現出來。由于區域之間的空間距離引發的額外交易成本，它是由于空間距離而產生的時間距離是決定的。公路交通運輸以其相比較于其他幾種運輸方式，比較機動、靈活而且滲透性比較強的優勢，所以公路交通運輸較之其他運輸方式很大程度上促進了區域間的可達性、一定程度上降低了區域間空間交易成本，大大提高交易的數量。

第5篇：交通運輸與區域發展范文

隨著公路建設的快速發展，公路交通規模在不斷擴大，且在各種交通運輸方式中具有重要作用。和其它交通運輸方式相比，公路交通運輸更具明顯優勢，尤其是在內陸地區，鐵路運輸受到地理條件或氣候的限制，水運內地河流較為缺乏，空運的成本過高，各種運輸方式最后都要通過公路運輸來達到最終目的。同時，公路交通基礎設施在不斷完善和發展，使得公路運輸成為地區間最為直接有效的運輸方式，對促進區域經濟具有重要作用。

2.公路交通運輸工程和區域經濟的作用分析

公路交通運輸和區域經濟發展是相輔相成的，二者之間相互影響、相互促進，具有密切聯系。區域交通運輸系統運輸能力、空間結構直接影響區域經濟生產布局的內在機制。

公路運輸和區域經濟發展之間是相互影響、相互促進的，且一方發生變化也會引起另一方跟著變化。公路運輸對區域經濟發展具有較強的推動性作用，完善公路運輸基礎性的功能，有利于降低公路運輸費用，提升區域間的來往的密切度，以提高區域經濟發展的競爭力。同時，不斷降低公路運輸費圖1交通運輸和區域經濟的內在機制用，有利于擴大區域經濟規模，使主導企業自身價值充分發揮出來。因此，促使公路運輸系統的有效發展，可有效提升區域經濟發展的整體水平。

公路交通運輸行業具有規模經濟和網絡經濟的特點，能夠覆蓋到范圍更大的區域。在公路運輸網絡較為密集的區域，一般公路運輸成本較低，這種情況，商品交易成本也在減少，可吸引更多的企業或個體到此發展或投資，使資本和技術相對集中起來，當集中到一定程度后，即會產生一定的經濟效益，從而拉大地區和地區之間的距離。在公路及產業聚集效應的影響下，導致生產力要素也具備了一定的區域聚集能力，在推動區域經濟發展的同時，還能以本地區為中心逐漸向四周擴散，使相鄰地區的資源和交通實現共享，從而促進區域間的共同發展和致富。

同時，公路交通運輸業在區域經濟發展中也具有一定的負面作用，主要體現在公路運輸對土地施工的基礎性要求較高，車流量不斷增多導致交通擁堵，加大了地區的環境承載壓力，同時車輛的氣體排放也會對環境造成污染，不利于保障人們的正常生產生活，因此，在今后的公路運輸交通建設中，應最大限度的減少其對地區經濟發展所產生的影響，實現土地資源的合理利用。

3.公路交通運輸工程促進區域經濟發展分析

3.1 經濟總量

公路運輸情況會對地區經濟生產總值產生直接影響，公路運輸會帶動多個產業的經濟增長和發展。我國交通運輸業的快速發展增加了公路產品的貨運總量及客運量，相應增加了地區的生產總值。另外，公路運輸會對地區生產總值產生間接性影響，公路建設讓多個行業的經濟取得一定程度發展，比如物流行業是在社會經濟迅猛發展的背景下產生的，隨著當前物流規模的不斷擴大，其發展是離不開公路運輸支持的。

3.2 區域產業結構

首先需要闡述的是區域產業結構的意義，在一個特定地區內，各種經濟要素相互作用的方式，產業結構的優化目的就是促進產業結構的合理化和產業結構的高度化。作為促進區域經濟發展的重要因素之一的公路交通運輸系統，很大程度上影響著產業結構的優化。

產業結構的合理化公路交通運輸設施的投入力度較大，導致區域的空間距離逐漸縮小、時間距離開始縮短，實現了區域資源的利用最大化，大大提高了產品的生產力和自由流動性，產業結構越來越朝著合理化方向發展，區域內的資源配置更加有效。在此基礎上，區域不同產業之間的相互作用變得更加明顯，從而使得區域經濟的發展得到極大的提高。

產業結構的高度化產業結構的不斷優化是隨著需求結構的優化而優化的，由于產業結構知識對經濟的服務效用，使得產業具備了較高的附加價值。公路交通運輸的發展，不僅有利于促進科學技術的發展，促進區域內產業結構的不斷優化，還有利于資源流向高附加值的地區，縮短運輸時間和運輸距離，從而對整個社會的經濟發展產生影響。

3.3 區域間經濟聯系

提高區域間競爭力的基本要求就是增強區域間的經濟聯系程度，交通運輸、通訊、動力這三個方面共同構成了區域間的經濟聯系密切程度，這三個基礎結構中最基礎的就是實現了人和物位移的交通運輸系統。公路交通運輸設施的不斷建設，可從降低運輸成本和減少空間成本交易這兩個方面來促進各區域間的經濟聯系和發展。①運輸成本的增長是隨著空間距離增長而發生變化的，若兩個地區之間空間距離越短，這二者之間存在的經濟聯系性就越大，集中表現為：貿易量的不斷增加和貿易種類的增多，促使貿易應選擇距離較近的區域，但若發生區域貿易關系所產生的運輸費用太大的話，無論空間距離長短，都會對區域貿易的運輸活動造成不利影響，即這兩個區域間不會發生貿易關系。若區域貿易關系所產生的運輸成本逐漸下降，即兩個經濟聯系密切地區之間的貿易需求量則會不斷增加；②公路交通運輸具有較強的滲透性和靈活性，因此，和其它交通運輸方式相比，公路交通運輸方式可極大程度的促進區域間貿易的可達性，有利于降低區域間空間交易成本，從而擴大交易規模。

4.加強公路交通運輸促進區域經濟發展的措施

4.1 保證公路交通運輸布局的合理性

現階段，我國部分區域的交通基礎設施不夠完善，整體公路網絡布局不全，多道重要路段缺少必要的基礎公路設施，且當前公路數量已無法滿足社會經濟發展的需求量，嚴重制約了區域經濟的持續發展，因此，應嚴格保障公路交通運輸布局的合理性。

4.2 提高公路交通現代信息的能力

目前，我國部分區域公路交通基礎設施較為落后，現代信息化不夠完善，由于現代信息化具有一定的便捷性和準確性，從而將公路交通運輸的基本作用充分發揮出來，提高了公路運輸的效率，在一定程度上，增加了區域貨物的吞吐量，同時，有利于加快貨物的流動速度，提高公路運輸的經濟效益，從而促進區域經濟的發展。

4.3 擴大公路交通資金投資市場的規模

公路交通運輸業具有投資規模大、回報周期長的特點，我國可結合地區發展的實際情況對公路交通進行適當投資，積極引進免檢資本的投入，實現公路交通市場規模的不斷擴大，讓市場經濟決定區域公路交通的發展方向，避免國有資本流失，從而促進公路交通運輸的多樣性發展，將經濟市場的潛力充分挖掘出來。

4.4 公路交通建設

要注重節約資源要素，提倡環境保護公路交通運輸可借鑒國外土地資源節約的相關經驗，將應保全、有必要開發的土地區域和已經開發的土地區域分開來。在公路運輸建設中所投入的土地，應按照該區域所指定的目標進行合理開發。同時堅持以改造為主，實現現有資源的最大化利用，減少占用土地資源，在施工中還應對水土流失和生態產生的影響進行考慮，加強景觀設計，確保公路和自然環境的和諧統一，以促進公路交通運輸業的持續發展。

5.結語

第6篇：交通運輸與區域發展范文

【關鍵詞】交通運輸系統 區域經濟 相互作用 區域空間結構 產業結構

區域經濟一體化是城鎮化發展的必然趨勢，區域協調發展是科學發展觀的客觀要求，是提高我國區域競爭力的關鍵。同時，協調發展的交通對策有利于區域內外共存與和諧發展，通過良性競爭與緊密合作，形成優勢互補、整體聯動的經濟、社會、文化和生態的可持續發展格局。但近年來，隨著我國工業化、城市化和機動化進程不斷加快，交通需求不斷增長，交通問題已經成為區域發展中的重要問題。對兩者互動關系進行多層次的定性、定量研究顯得十分必要。本文試圖從兩個層面來分析交通運輸系統與區域經濟社會發展的相互作用。

交通運輸系統對區域經濟的正向作用

交通運輸系統對區域經濟量的擴張作用。通常意義上區域經濟量的擴張是指地區內的GDP（國民生產總值）、GNP（國內生產總值）、IN（國民收入）的增長。分析交通運輸系統對區域經濟量的擴張作用有幾種方法：一、運用生產函數分析交通運輸對區域經濟的影響。柯布―道格拉斯生產函數是分析工廠產出的生產函數，發展經濟中將它借鑒過來，表示一個國家或者區域經濟產出的函數，其基本形式是：Yj=AjKαjLβj。其中K表示資金投入量；L為勞動力投入量；A表示技術因子，也稱經濟技術管理水平，是外生變量；Y表示產出，通常指GDP。二、運用經濟增長模型分析交通運輸對區域經濟的影響。Aschauer運用新古典經濟增長模型，將基礎設施投資的下降與隨后生產率的下降進行經濟計量研究，得出交通基礎設施對經濟增長有重要作用的結論，他計算的基礎設施產出彈性為0.39。研究成果表明，交通基礎設施對經濟增長的彈性在0.28～0.58之間。三、運用系統動力學方法進行仿真。丁以中通過構造交通―經濟模型對交通與經濟的作用機理進行分析，他的模型有三個子模型組成，交通運輸子模型、經濟子模型和交通與其他行業子模型，運用系統動力學的方法進行仿真，從而得出模型之間相互作用的關系。

交通運輸系統對區域經濟質的改善。區域經濟質的改善包括資本的積累、生產條件的改善、投入要素的節約、產出質量的提高、與周邊地區關系、與環境關系的改善等。區域經濟的發展需要良好的基礎設施，廉潔高效政府是區域經濟騰飛的軟環境，而交通運輸系統則是區域經濟發展的硬環境。良好的交通運輸系統有助于改善企業生產條件，降低企業成本，放大地區經濟吸引力，增加地區經濟發展潛能，改善企業與周邊地區關系，加速地區間、地區與外國之間的交流，提高區域內經濟的活力。

申金升等人結合交通經濟帶概念構造了地區經濟潛能模型。交通經濟帶STED有三個子系統組成，即交通運輸系統St、區域經濟系統Sc和Sr資源環境系統。它充分考慮了交通運輸系統的作用，首先定義了可達性ATEB，然后通過兩個參數來描述地域的交通運輸系統對區域經濟潛能的影響程度，一是系統的外向型指標σ，它是交通經濟帶以外銷售產值占經濟帶總產值的比例，然后定義交通運輸系統Sc對資源系統的影響強度δ，這個參數可以用資源開發預計新增產出的比值來描述。緊接著用logit模型計算新建交通項目承擔的交通流量比率，最后得到經濟潛能的表達式：

其中PTEB為經濟潛能，XTEB為地區總產出，e-atit為描述可達性指標的函數，地區的經濟潛能體現了區域經濟質量上的改進。

交通運輸新系統對經濟結構的優化作用。區域經濟的結構包括空間結構、產業結構、所有制結構、進出口結構等等。

第一，交通運輸系統對于區域空間結構的作用。交通運輸系統對區域內空間結構的作用經歷了從簡單的定性到定量分析的過程。

區位理論。經濟學家韋伯認為運輸費用、勞動力成本和生產集聚力是工業區位選址的主要影響因素，其中交通運輸系統起著至關重要的作用。德國地理學家克里斯泰勒創立了中心地理學說：對于中心地區提供的服務和貨物的需求會隨著距離的增加而減少，由于交通費用隨著距離的增大而增加，所以隨著距離的增加會出現對于中心市場需求為零的區域。克里斯泰勒用這種簡單的理論抽象出了交通運輸系統對區域布局的影響。

增長極理論。增長極理論是法國經濟學家佩魯提出來的，他認為：經濟增長首先出現在具有創新能力的行業，這些行業常常集中于區域內的某些點上，于是就形成了增長極，增長極再通過各種方式向外擴散，其中交通運輸系統在一定程度上引導增長極的擴散。

點軸開發理論。點軸開發理論中軸線的發展是交通運輸系統在區域經濟空間結構發展中作用的結果，點軸開發理論中的軸是沿著交通干線形成的，交通線連接著區域的增長極。

交通經濟帶理論。它更加明確了交通運輸系統對于區域經濟空間結構的影響，交通經濟帶是一種經濟活動沿著交通基礎設施束集聚分布的現象，在交通經濟帶的理論中，交通直接導致了區域空間結構的形成。

第二，交通運輸系統對區域產業結構的作用。產業結構是指特定區域內各經濟要素之間的相互聯系、相互作用方式。梯度轉移理論很好的解釋了交通對于區域產業結構的影響。所謂梯度是指區域之間經濟總體水平的差異，區域經濟的發展按照梯度由高向低發展，產業結構的布局也會呈現出按照梯度變化的趨勢。梯度轉移理論是建立在產品生命周期理論基礎之上的，它的基本原理就是經濟發展水平較高地區將低技術含量、低附加值的產業向經濟水平較低地區轉移，這樣一級一級的向下轉移，形成產業結構在區域內各個梯度地區不同，創新活動首先從高梯度地區發源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發展，交通運輸系統在梯度轉移過程中起很大作用，加速了各個地區產業結構的優化，這在長三角地區十分的明顯。

區域經濟對于交通運輸系統的反向作用

區域經濟發展對交通運輸系統的作用。區域經濟的發展需要一個高效、環保、可持續的交通運輸系統，同時它也反作用于交通運輸系統：首先是資金供給，區域經濟為交通設施建設提高資金支持；其次是技術供給，經濟發展越來越受到資源環境影響的制約，這就需要大力發展可持續的交通運輸系統，發展新的環境友好、資源節約型交通技術；第三是市場需求，產業結構的升級會不斷促使運輸業調整其內部結構，現階段，我國正經歷著從勞動密集型產業到資金密集型和技術密集型產業轉變，這就要求有安全、快速、便捷的系統來適應；第四是制度供給，經濟的發展、市場機制的完善為交通設施建設提供了很多融資方法，比如BOT模式、轉讓經營權模式和國際投資證券方式。

區域經濟一體化對綜合交通運輸系統的作用。區域經濟一體化發展的概念性目標：積極推動經濟一體化進程，有效發揮區域經濟的“累計效應”和“輻射效應”，構建城市布局合理、市場高度開放、制度建設完善、產業結構互補、信息資源共享、交通體系完備的區域經濟共同體。有效降低交易成本、行政成本、制度成本，增強整個區域市場的綜合競爭力。區域經濟一體化要求區域內貨物、人員、資金、技術、信息、服務的自由流動。而上述要素的流動又需要基礎設施尤其是交通基礎設施的支撐。因此，為了區域經濟一體化進程的順利推進，勢必要完善綜合交通運輸系統。反過來，綜合運輸系統的進一步完善、優化，有利于引導產業合理布局和城市群空間區域結構合理發展。總之，區域經濟一體化與綜合運輸體系二者相互影響、相互促進。

首先，區域經濟對綜合交通運輸系統的要求。綜合交通運輸系統是區域經濟發展的網絡和命脈。區域綜合運輸系統是區域經濟一體化的重要空間依托及表現形式，是區域經濟整體協調發展和區域經濟潛力充分發揮的基礎。在區域經濟一體化不斷推進的新形勢下，客貨運輸量結構、空間結構、質量要求都會發生變化，綜合運輸體系急需優化、整合，以滿足區域經濟一體化蓬勃發展的趨勢。

其次，綜合交通運輸對區域經濟的支持和引導。區域經濟一體化要求區域內貨物、人員、資金、技術、信息、服務的自由流動。而上述要素的流動又需要基礎設施尤其是交通基礎設施的支持和支撐。在區域經濟一體化進程中，綜合運輸體系的完善優化能確保產業結構調整的順利進行，為客貨提供高效、便捷的出行網格；另一方面，在產業轉移升級過程中，交通運輸系統發揮著積極的引導作用。

第7篇：交通運輸與區域發展范文

城市交通運輸的發展與城市社會經濟的發展相輔相成，緊密聯系，兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸的發展還可以強化社會經濟內部各個系統之間的聯系從城市交通運輸建設對社會經濟發展的影響特點和作用來看，城市交通運輸建設對經濟發展的影響有以下幾個方面：

1．城市交通運輸建設影響區域經濟發展

城市交通運輸建設對區域經濟的發展主要體現在三個方面：

（1）城市交通運輸可以有效地拉動經濟內需，成為經濟增長的一個關鍵點，促進區域的經濟的快速發展；建設城市交通運輸的過程中，由于產業鏈的作用，在城市交通運輸建設導致的相關部門經濟效益增加基礎之上，還會引起別的產業部門經濟效益增加，最終引起連鎖的反應，促進整體經濟效益的增加；

（2）城市交通運輸可以促進區域經濟結構優化；城市交通運輸項目成立，可以提高運輸的效率，便于形成統一市場，并且由于市場經濟自己具有的淘汰機制，還可以進一步推動城市各個產業鏈間的資源調整組合，從而推進區域一體化經濟，改變區域經濟發展的模式；

（3）城市交通運輸可以促進區域的投資增長，城市交通運輸能力的提高大大拉近了各個城市之間的距離，拉近了工業區之間的距離，提供了良好投資環境。目前在城市規劃過程中，城市周邊的各類產業園區、工業園區在道路兩邊拔地而起，足以證明城市交通運輸建設為招商引資提供了便利條件。城市區域投資的增長又可以帶動邊遠地區對優勢資源的利用效率，從而形成新的優勢產業，再次促進社會經濟結構像更優化。

2．城市交通項目的發展影響區域資源開發城市交通項目的發展對區域資源的開發影響主要體現在一下四個方面：

（1）城市交通運輸可以使各種資源的開發和利用合理化，城市交通運輸項目的建成，為自然資源的開發和利用提供了便利的運輸服務，讓經濟潛能逐漸轉化為經濟效益提供動力。

（2）城市交通運輸可以促進國土的開發和增加土地的含錢量，城市交通運輸項目的建設能夠改善道路沿線區域的交通狀況、投資環境與基礎設施水平，促進了城市交通運輸沿線土地的增值。

（3）城市交通運輸可以促進人力資源的開發，增加就業崗位。城市交通運輸建設項目可以在道路的建設期與營運期提供比較多的就業崗位。這樣的話，現代化農村的城鎮建設會大大加快。

（4）城市交通運輸可以促進旅游資源的開發。由于城市交通運輸越來越發達了，人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設項目可以促進旅游資源開發的效益。大量的人涌向一個城市，一定會引領一種年輕健康的生活方面。一是促進原有旅游景點的效益增加，二是促進新旅游景點開發的效益。

3．城市交通項目的發展影響社會進步

城市交通運輸項目的發展對社會進步的影響主要體現在一下三個方面：

（1）城市交通運輸可以促進區域的生活水平改善，城市交通運輸建設項目對區域生活水平的改善主要表現在衛生條件、區域醫療、城鎮化水平、文化娛樂活動、消費水平和收入水平等方面。只有城市交通運輸的高度發達，才能讓人們的出行變的方便。同時，如果遭遇緊急疾病的話，高速的交通運行速度才能保證人本身的生命安全。對于很多年輕人來說，在市區買房子是他們微薄的收入所做不到的，但因為交通運輸的高度發達，他們可以選擇房價相對便宜的郊區。因為交通發達了，從郊區到他們上班的辦公區距離遠一些也不是問題了。

（2）城市交通運輸可以促進人們思想觀念的轉變。城市交通運輸項目的建設使地區之間的往來更方便，經濟與信息的交流得到進一步加強，導致人們思想觀念逐漸發生變化，人們的生活效率逐漸在提高，使城市交通運輸沿線社會經濟逐步加速發展。原來交通不發達的時候，人們的生活是小國寡民，老死不相往來。（3）城市交通運輸可以促進區域出行的變化，城市出行的變化反映一個地區的社會環境改變，從一定程度上也可以體現社會的發展水平，是衡量城市交通運輸建設項目對區域社會發展進步影響程度的重要標志之一。

二、結語

第8篇：交通運輸與區域發展范文

1、國內外交通對區域經濟的影響對比

1.1國外現狀的研究

在對于交通運輸與區域經濟發展的研究最早始于19世紀，這一問題有德國經濟學家提出，并對其從工商業的角度進行分析，并提出了相應發展經濟就一定要先從道路交通運輸的方面入手，提倡由道路運輸來帶動區域經濟發展，對于這項研究，得到了很多經濟學者及國家的認同，例如在荷蘭，經濟學學者分析了通過降低運費對提高運輸能力和節約勞動力而帶來的財富增長，在傳統的認知中，人們認為交通運輸對區域經濟的影響是非常總要的。在很多發達國家中，人們早已認識到這一問題，并且由于研究及發展的比較早，所以在實施方面也取得了不俗的成就，但是咱國外的研究及建設中，大多都是針對將來的運輸及規劃，主要是以經濟、規劃、環境及政策方面著手，一般都是從單方面入手，很少能有綜合性的分析及評價，而且對于公路運輸與區域經濟協調發展做出的研究不是很多。

1.2國內現狀的研究

在我國見過之初，有前蘇聯經濟學家通過對交通運輸與區域經濟發展的關系指出，交通運輸與區域經濟的協調發展這一問題的建議，所以在1959年成立了綜合運輸研究所，主要真對交通運輸及區域經濟發展的綜合性問題，并且取得了較為喜人的成果。特別是在我國“建設中國特色社會主義中國”的倡導下，取得了很多適合我國國情的科研成果，充分體現了科學發展、以人為本的核心思想，之后各種研究成果涌現在各大媒體上，讓人們更過的了解到這一問題的重要性，就目前而言，我們對這一問題的理解更過的存在于概念層次，在運用上更多的是從經濟、農業、科技和環境方面，沒有結合多方面問題進行研究，但是在綜合研究及運用方面，這才是解決交通運輸與區域經濟發展的關鍵性問題，所以在今后的研究中，應該從綜合方面著手，注重實際意義，并且對政府及決策層應該普及這方面成熟的研究成果，并且補充其相關理論，這樣才能對我國今后的經濟發展起到帶動性的作用。

1.3研究的目的

交通運輸對各方面的影響都相當重要，自古就有“兵馬未動，糧草先行”的說法，但是如果沒有良好的交通，那么糧草的運輸也是困難重重，所以交通運輸的重要性不言而喻，在現代社會中，經濟的發展對交通運輸的需求同樣重要，如果沒有一個良好的交通，那么各種商品的運輸則會成為限制經濟發展的重要問題，而如何能夠科學的對道路進行規劃就需要各種科研人員及大家的共同研究，這種研究的主要問題在于確定研究的最終目的，并且要明確總體思路，確定研究成果對改善交通運輸的能力，只有確定了這些問題，才能確保研究出來的成果是切實有效的，否則一切都是空談，而且還有可能產生錯誤的結果，從而造成不必要的損失。

2、研究交通運輸與區域經濟理論依據

2.1交通運輸區域經濟特點

2.1.1交通運輸的特點

交通運輸在實際中，主要以客運和貨運為主。客運就是對人的運輸，其中包括客車、火車等運輸，貨運則以物流為主，通過交通運輸的方式實現全國各地在資源及產品上的交換，而有效的規劃及建設可以促進區域經濟的有效發展，而公路運輸則具有速度快、靈活性高、覆蓋面廣等特點，所以在區域性的交通運輸中，都是以公路運輸為主，所以說道路運輸在整個運輸系統中起到了至關重要的作用。但是由于公路運輸也有不足的地方，就是長途運輸費用高、貨運量不大、成本較高等缺點，所以在建設公路發展的同時，鐵路、水路、航空的運輸方式也需要協調發展，只有綜合性發展，才能建立一個有效、告訴的交通運輸網絡。

2.1.2區域經濟的特點

區域就是以空間為單位產生的經濟整體，可以將某一省或某一市看做一個區域，也可以更小或者更大，沒有固定的范圍，而區域經濟就是在這一空間單位中，從事資源的生產與在生產的活動所產生的價值叫做區域經濟，可以將區域經濟看做地區經濟的個體，由個體集合之后，產生了地區經濟，這樣的集合不單單是一加一那么簡單，如果能夠有效的結合各區域之間的經濟，則可以產生更加龐大的經濟價值，反之，如果區域經濟不能很好的結合那么將會出現一加一小于二或者各自為戰的情況出現。

2.2交通運輸與區域經濟協同發展的相關理論。

交通運輸與區域經濟協同發展的主要理論為區域開發論。區域開發理論主要是圍繞著兩點：原點論、增長極論和交通運輸論，原點理論就是指一個區域的開發要有一個重點，也就是說以某一點為圓心，從這個點像周邊發展，只有將資源集中，才能更好的發揮出經濟的作用，如果發展的范圍在初期就定的很大，這樣就容易造成精力分散的情況出現，基本不可能將所有地方都發展的很好，這一問題在現階段人們都有了一定的共識，在實際應用中，將原本星羅棋布的小村莊或聚居地集體搬遷至以有一定發展歷史的城市中，然后在對城市進行集中發展，這樣就可以很好的將各種資源集中利用，不免了分散發展所產生的不利因素。增長極理論是集中所有資源，發展經濟最好的地方，最有發展潛力的地方，使其在短時間能夠見到成果，產生經濟效益，同時，形成以所在區域為中心，建立關聯產業，并且應該選擇增速快，創新能力強的產業，這樣更加有力于接下來的發展與開發，應該發揮區域優勢，發展原有的優勢產業，增加地區特色，在政府方面，也應該通過政策來推動地方區域經濟的發展，從而建立以城市為主體的多功能、多層次區域經濟。交通運輸論則是指出，交通運輸是一個區域經濟的子系統，交通運輸在區域經濟中，擔任催化劑的角色，所以交通運輸對區域經濟發展的重要性是毋庸置疑的，在現代的經濟中，交通運輸無論是新的發展，還是對原有運輸模式進行改良，對區域經濟的發展都會產生巨大的影響，就我國目前的情況來看，長期受到區域劃分的束縛，很難講真個交通系統完美的協調、統一的發展，往往都是在本區域內協調發展，但是涉及到其他區域時，即使想要互相協調，也會受到各種制約，難以實現，所以在交通規劃上應該整體管理、宏觀調控，這樣才能將目前各自為戰的問題從根源上解決，從而解決各區域經濟發展中的基礎問題。

3、交通運輸對區域發展的重要性

在區域經濟的發展中，離不開資源的運勢、生產及銷售這三個環節，隨著經濟高速的發展，車輛的增對，對道路的壓力也越來越大，所以各種原材料及產品的運輸則成為了政府規劃部門應該考慮的問題，如何才能有效的解決則成為了核心問題，所以在區域經濟的規劃中，應該將交通問題列為重要議題，如果在原材料的運輸上，距離過遠，那么就很容易增加運費成本，而且對道路的壓力也會有所增加。各個關聯產業應該規劃在相對集中的區域中，這樣既減少了運輸成本，也減輕了運輸車輛對城市交通的負荷。在產品的銷售方面，交通運輸問題得不到良好的解決，那么就會出現有商品，無法運輸的尷尬窘境，這種問題在很多以農業為主的區域出現，這就導致了區域經濟無法得到有效的發展。所以說交通運輸對區域經濟發展有著至關重要的作用。

結束語

第9篇：交通運輸與區域發展范文

關鍵詞 公路交通運輸 經濟發展 貢獻

一、交通運輸與經濟發展的關系

理論界對交通運輸和經濟發展間的關系有一個共同的認識，即：交通運輸的發展對經濟發展起到引導、促進作用，反之，經濟發展也對交通運輸起到重要的支撐作用。由此可見，交通運輸發展狀況和經濟發展之間密切相連，一方面，于地區、國家而言，為達到合理配置資源、實現專業化合理分工的目的，就必須重視自身交通運輸條件的完善；另一方面，在我國工業化、城市化高速發展的過程中，如能夠對交通在內的資源進行優化配置，最大限度避免資源浪費，在交通一體化中促進交通資源配置合理化，全面提升投資交通資源的效率，則能夠達到經濟發展和資源之間的協調發展，進而對整個社會持續、健康發展起到促進作用。除此之外，更要將交通運輸的引導作用充分發揮出來，進而實現經濟發展目標。在我國綜合交通運輸體系內，與水運、鐵路等交通方式相比，公路交通運輸的優勢在于靈活、快速、覆蓋面廣等，進而公路交通運輸逐步成為連接區域與區域、城市與城市間的經濟關系，且在經濟發展中的作用愈加凸顯。但因我國綜合國力、資源配置、公路交通運輸自身發展改革等主客觀條件的約束，要求嚴格按照公路交通運輸和經濟發展間的內在規律進行一系列交通運輸供給政策、交通運輸發展規劃的制定。

二、公路交通運輸對經濟發展的作用

（一）公路交通運輸影響

區域經濟發展傳統經濟增長理論認為，區域經濟發展最突出的表現為不斷擴大的區域經濟總量規模，換言之，因區域內商品生產量、勞務提高總量促進區域經濟發展不斷增長，同時因各種因素的相互作用，對區域經濟總量增長起到了促進作用。因此，交通運輸不僅能夠對經濟系統增長起到直接促進作用，同樣還能夠對經濟總量增長起到間接促進作用。以下三方面分析公路交通運輸促進區域經濟增長的作用。

第一，公路交通\輸基礎設施投資建設利用投資乘數效益、產業關聯效應，拉動區域內公路運輸業或有關產業發展，其主要表現為投資效應。

第二，完成公路交通基礎設施建設后，將對區域經濟發展效應起到直接促進作業，其主要表現為多個方面，如公路交通運輸成本降低、運輸時間節約、交通運輸安全性提升等。

第三，完成公路交通基礎設施建設后，將對區域經濟發展效應起到間接促進作用，主要表現在區域產業結構優化、區域經濟空間合理布局與區域經濟聯系更為密切等。

（二）公路交通運輸影響

產業結構在經濟發展中，優化產業結構的目的在于促進所有產業比重更為合理化，且在比例關系合理的前提下，進一步調整產業結構層次，換言之，實現產業結構合理化、產業結構高度化。公路交通運輸系統是促進區域經濟快速發展的主要因素，其對優化產業結構影響較大。要求做到產業結構合理化。公路交通運輸基礎設施規模不斷擴大，將大幅度縮小區域與區域之間的空間距離，且減短區域間的時間距離，進而優化區域資源，增強生產力、產品流動性，并進一步優化原有不合理、不符合的產業結構，在產業結構逐步優化的同時，有效配置區域資源，且在此前提下，增強區域間各類產業間的互相作用，最大限度提高區域經濟發展水平。

（三）公路交通運輸影響

生產力空間布局《區域與空間經濟》為艾薩德所著，其認為“在經濟生活的一切創造革新中，運輸工具的革新在促進經濟活動和改變工業布局方面，具有最普遍的影響力。”由經濟內涵而言，衡量距離的尺度為時間、費用，通過建設交通運輸基礎設施，可實現距離的縮短。以生產力布局為例分析，在社會經濟內各個產業空間布局中，交通條件的影響作用各不相同。

第一，農業：擴大農業生產及消費區域空間選擇、為生產者與消費者提供了快速方便的運輸條件。

第二，工業：擴大人與物品空間唯一的規模促進生產與流通的發展、合理組織產品生產與最優的出售商品。

第三，第三產業：提高商品流通速度及便利性。

三、公路交通運輸對經濟發展貢獻的定量分析

（一）評價指標體系的構建

公路交通指標。作為一個極為復雜的系統，公路系統目標、層次、因素較多，因此，必須通過多個單項指標構成公路建設和經濟發展貢獻評價指標體系，其能夠將公路建設和經濟發村公路建設已成為促進城鎮化發展的基礎保障。聚集和輻射的發展效應會因完善的農村公路而產生，因此會對落后的農村地區的經濟發展起到一定的促進作用，從而使城鎮化發展水平被帶動起來。同時，各個分散的農村通過公路建設能夠連接起來形成大城鎮，這樣可以促進農產品的生產、加工與交易，進而使很多相關的農產品加工企業衍生出來，使農民的工作問題得到很好的解決。

（二）公路建設對農業產業化的影響

農業產業化不但要通過先進的農業技術進行傳播，而且要通過大量的農產品加工企業進行帶動，并且所需要的銷售網絡和消費市場規模巨大。不管是生產、銷售還是消費來講，便利的交通運輸條件都是基礎保障。加強農村公路建設能夠使農業生產物資的運輸通道得到提高，使農業技術得到快速傳播，農產品的銷售網絡也能夠得到完善，從而進一步提高農產品的銷售效率。所以加強農村公路網絡化建設，不但能夠使農業科學信息的交流得到很好交流，而且能夠使農副產品的流通有效加快，從而改變一家一戶的經營方式。

（三）公路建設與區域經濟協調發展

在進行農村公路建設以前，需要將宏觀上的整體規劃做好，對公路建設的優先區域進行仔細研究，不但要對區域間的關系進行平衡，而且要對投資效益進行重視，例如有些村莊馬上要進行生態移民，公路修建項目就可以根據實際情況取消。所以，各級政府部門需要采用不同的技術標準按照具體情況進行農村公路建設，不過公路的質量絕不能降低。解決好農民關心的問題是農村公路建設中最重要的內容，規劃以前需要對農民的意見進行征求，公路建設規劃需要根據本地區發展情況進行適當調整，主要目標是滿足農民的需求。與此同時，需要現有的公路建設項目進行重點投資改造，農村之間的互通工程要盡快實現，切實將鄉鎮與鄉鎮的公路連接工作做好，從而通過農村公路建設來促進區域經濟的可持續發展。

（四）公路建設對農民就業收入的影響

第一，在農村發展過程中，通過多種方式拉動開發商進行投資開發，使農民們能夠在家門口進行工作。

第二，對農村的自然資源進行充分利用，進一步發揮農村的傳統文化、自然風光、綠色食品等特色，吸引城里人們前來進行消費，增加職工收入來源。

第三，對傳統的農生產觀念及時拋棄，在對現代農業的發展過程中通過現有的土地和水電等資源進行推動，從而使農民的經濟收入在自己的土地上得到提高。

四、結語

在區域經濟的發展中，農村公路建設是基礎保障，發揮的作用也極其重要。所以，各級政府部門只有不斷加強農村地區的公路建設，才能夠使農民收入有效增加，進而促進各地區的協調發展。

（作者單位為山東省食品藥品檢驗研究院）

參考文獻