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第8篇：聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问椒段?/h2>

在供應(yīng)鏈管理的發(fā)展勢(shì)頭下，引發(fā)了世界對(duì)其的廣泛關(guān)注。物料流動(dòng)和資金信息流動(dòng)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作發(fā)展。總的來說，供應(yīng)鏈管理的流程如下：采購-供應(yīng)-再流向需求客戶端（即客戶）物流。而另一方面，又可以將其歸結(jié)為置于供應(yīng)鏈管理中優(yōu)化、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一三方面相互運(yùn)作的有計(jì)劃整體系統(tǒng)的活動(dòng)。在這樣一個(gè)過程中，重中之重還是保證最大程度滿足客戶端即客戶的需求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量和數(shù)量的雙重要求的前提下還要想盡辦法將成本在一定范圍內(nèi)降至最低，以提供一流的服務(wù)。

二、行業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理即信息流，其含義是指在結(jié)合統(tǒng)一物流和資金的同時(shí)對(duì)于交易的主體進(jìn)行一系列組織，協(xié)調(diào)，管理的一體化過程，貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈管理的根本目的是，在保證質(zhì)量和數(shù)量雙重達(dá)標(biāo)的同時(shí)，縮減建議的成本，最終抵達(dá)供應(yīng)鏈需求端（客戶）的需求。而在企業(yè)供應(yīng)鏈管理中鏈接復(fù)雜，主要部分包括需求鏈、采購鏈、供給鏈、運(yùn)輸鏈、倉儲(chǔ)鏈等，在這樣一個(gè)鏈長(zhǎng)節(jié)的狀況下，加劇了管理的難度和復(fù)雜性。

三、行業(yè)改革對(duì)于供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的影響

1.垂直一體化壟斷

行業(yè)改革的形勢(shì)下，打破壟斷機(jī)制成為了尤為突出的核心部分，很多公司在這期間都遭受了不可抵御的壟斷待遇。壟斷機(jī)制下，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的分解應(yīng)運(yùn)而生，無可厚非引來了許多的參與者和競(jìng)爭(zhēng)者，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力驅(qū)使下，產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行了一定程度的調(diào)解。壟斷打破后，利潤的合理分配逐步提上日程，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行利潤都得到了一定的提高。供應(yīng)門檻的降低引來了很多的參與者，從而打破了壟斷機(jī)制局面，這種情況下，供應(yīng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)趨于競(jìng)價(jià)。

2.物資管理的影響

關(guān)于企業(yè)的零庫存管理，現(xiàn)大都延行偽庫存模式，采用零庫存模式，其根本目的是為了運(yùn)輸效率的有效提升并且降低庫存。在采用零庫存模式的過程中，企業(yè)擁有管理和決策權(quán)，而庫存的所有權(quán)則歸于供應(yīng)商，由供應(yīng)商應(yīng)要求將物資原料送至指定的目的地，而這其中包含的資金流向則按照實(shí)際的消耗成本進(jìn)行計(jì)算。在這種模式下，可以很好得進(jìn)行物資供應(yīng)的工作，費(fèi)用方面，運(yùn)營維持和財(cái)務(wù)費(fèi)用歸供應(yīng)商持有，而消耗后計(jì)入財(cái)務(wù)費(fèi)用的則由企業(yè)自行承擔(dān)，在這一系列的程序下很好得實(shí)現(xiàn)零庫存的目的。

四、企業(yè)供應(yīng)鏈管理下存在的問題

1.物流專業(yè)人才匱乏

在企業(yè)的發(fā)展過程中，始終秉持國有企業(yè)壟斷，以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為前提把社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益放在最為首要的位置而并未對(duì)于供應(yīng)鏈管理給予多方面的重視。很多企業(yè)仍然基于傳統(tǒng)的物流管理模式，由于供應(yīng)鏈管理起步過晚，對(duì)于該方面的運(yùn)用還顯得較為貧瘠。由于供應(yīng)鏈管理方面意識(shí)的不夠強(qiáng)大，從業(yè)人員的知識(shí)水平至綜合素質(zhì)都還未達(dá)到整個(gè)行業(yè)的相關(guān)水平，無法從根本上將物流管理融會(huì)貫通到整個(gè)行業(yè)。因而，綜合專業(yè)人才的匱乏、供應(yīng)鏈管理的權(quán)責(zé)不清以及戰(zhàn)略目標(biāo)的模糊，導(dǎo)致了企業(yè)諸多弊端，例如員工關(guān)系松散、員工效率低下等，成為了影響一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。

2.信息化程度低

物資和產(chǎn)品流動(dòng)是行業(yè)中不可或缺的部分，但更重要的當(dāng)屬信息的流動(dòng)和傳遞。21世紀(jì)，信息是推動(dòng)整個(gè)社會(huì)發(fā)展不可或缺的一部分，任何有關(guān)信息的開發(fā)和利用都離不開信息。然而，整個(gè)企業(yè)發(fā)展來說，供應(yīng)鏈管理還沒有完全將設(shè)置物流管理部門提上日程，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的硬件設(shè)備以及專業(yè)人員的培訓(xùn)也不夠密切關(guān)注。鑒于企業(yè)信息系統(tǒng)的不夠完善、庫存信息的不夠清晰以及企業(yè)使用手工記賬方式進(jìn)行信息記錄等，完全不利于庫存信息的匯總分析以及采購決策。另外，企業(yè)還沒有致力于網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建立，企業(yè)之間的信息都是呈現(xiàn)的孤立狀態(tài)，“信息孤島”的存在導(dǎo)致了無法在管理經(jīng)驗(yàn)方面產(chǎn)生重大突破的現(xiàn)實(shí)。

3.環(huán)境污染嚴(yán)重

有些企業(yè)的運(yùn)作離不開發(fā)電無可厚非。發(fā)電即把原始能源轉(zhuǎn)化為電能。目前，我國主要以火力發(fā)電為主，包括燃煤、天燃?xì)獾确绞剑浔壤蠹s占總發(fā)電量的70%，輔以水力、風(fēng)力、太陽能發(fā)電等多種形式。而在這樣的情況下，對(duì)于環(huán)境的污染是巨大的，伴隨著發(fā)電會(huì)產(chǎn)生很多的粉塵、氮氧化物、重金屬等，這對(duì)于環(huán)境的破環(huán)是不容小覷的。除此之外，由于物流的不完善以及生產(chǎn)和物流在組織上的分散，各種物流方式間的聯(lián)系不夠緊密，導(dǎo)致了重復(fù)建設(shè)和運(yùn)輸?shù)膰?yán)重現(xiàn)象，在更大程度上加大了對(duì)于環(huán)境的污染。尾氣中存在著細(xì)小的粉塵吸附硫化物和氮氧化物以及重金屬，這些會(huì)造成PM2.5含量的上升，并且導(dǎo)致空氣中粉塵致病，增加了煤炭在運(yùn)輸過程中的物流成本，不僅對(duì)企業(yè)自身有弊無利，也對(duì)人民群眾的日常生活產(chǎn)生了極其不利的影響。

五、供應(yīng)鏈管理下企業(yè)相關(guān)的對(duì)策與有效措施

1.加速物流專業(yè)人才培養(yǎng)

企業(yè)管理中，人才對(duì)供應(yīng)鏈管理中產(chǎn)生著至關(guān)重要的影響。由于企業(yè)意識(shí)上的缺乏，既有嫻熟的管理知識(shí)又掌握熟練的操作性人才著實(shí)稀缺。在這樣的形勢(shì)下，組織員工培訓(xùn)，結(jié)合理論與實(shí)踐，形成一支全面掌握生產(chǎn)、管理和計(jì)算機(jī)等相關(guān)知識(shí)、具備靈活操作能力的人才隊(duì)伍，以滿足企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理人才的需求，就顯得尤為重要了。在這樣一種整改模式下，還可以緊密員工之間的關(guān)系，可以更加明確自身在供應(yīng)鏈管理方面的工作范圍，對(duì)于企業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的完善是非常有幫助的。

2.加快信息化平臺(tái)的建設(shè)

信息的快速發(fā)展對(duì)于企業(yè)的建設(shè)和發(fā)展也產(chǎn)生著重大的影響，企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)潮流，積極掌握和利用信息，充分利用現(xiàn)有的人力、物力和財(cái)力。企業(yè)的信息化總體建設(shè)方案如下：（1）要對(duì)于企業(yè)計(jì)劃中的預(yù)算進(jìn)行調(diào)控，合理地對(duì)設(shè)備以及材料的采購和儲(chǔ)存實(shí)施管理，加大合同執(zhí)行力度的同時(shí)，最大程度降低財(cái)務(wù)成本。（2）加強(qiáng)對(duì)于工程管理和安全管理的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)查詢，進(jìn)一步保證生產(chǎn)過程的平穩(wěn)運(yùn)行，將不可預(yù)性引發(fā)的事故降到最低。（3）在這個(gè)信息化的時(shí)代，應(yīng)該一改傳統(tǒng)的信息記錄模式，將供應(yīng)鏈管理的思想運(yùn)用到企業(yè)的整個(gè)發(fā)展歷程中，以創(chuàng)新為目標(biāo)，在硬件配置的基礎(chǔ)上開發(fā)新的軟件，更好地完善信息化體系，從而達(dá)到提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的信息化建設(shè)水平的最終目的。

3.全面應(yīng)用綠色供應(yīng)鏈，控制環(huán)境污染

隨著企業(yè)的日益發(fā)展，某類企業(yè)運(yùn)用電力發(fā)電產(chǎn)能，在這種模式下，企業(yè)產(chǎn)能的速度也明顯提升，伴隨著產(chǎn)能的增加，污染程度也日益驅(qū)顯，面對(duì)這樣的安全隱患問題，可以通過更改傳?y能源方式來解決，更多得發(fā)展綠色供應(yīng)鏈方式。（1）煤炭的燃燒會(huì)產(chǎn)生極高污染，在這樣的情況下，企業(yè)無疑應(yīng)該致力于清潔能源的開發(fā)和利用，同時(shí)加快對(duì)于潔凈煤生產(chǎn)技術(shù)的推廣，從而在一定程度上控制煤炭的生產(chǎn)和使用，降低煤炭燃燒對(duì)于環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。（2）利用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞剑档湍茉吹氖褂茫谝欢ǔ潭壬辖档湍茉聪摹Ｒ桓囊酝覈髽I(yè)采用“二高一低”的傳統(tǒng)物流運(yùn)營方式，即“高污染，高消耗，低效率”。而建議企業(yè)的物流采用聯(lián)合運(yùn)輸又或者多種交通工具聯(lián)合使用的方法，不僅能夠在避免重復(fù)運(yùn)輸、重復(fù)裝卸搬運(yùn)的同時(shí)避免二次倒運(yùn)，從而減少物流成本，而且還可以對(duì)于環(huán)境污染起到一定的控制作用。

第9篇：聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：國外物流園區(qū)，規(guī)劃建設(shè)，發(fā)展

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Shallowly Analysis about the Construction of Japan Logistics Park and suggest for China

ShenYanli

（Shenyang Engineering College）

Abstract: Japan is countrythatlogistics park develops fast, at the same time it isthe developed country of the logistics in the world. This articleresearchesthelogistics park ofJapan, through analyzing its operation practice , offers means for Chinese logistics park ’sdevelopment mode .

Key words: ForeighLogistics Park; Planning and Construction; Development

一、引言

物流園區(qū)在我國發(fā)展的時(shí)間很短，從概念引入到今天備受關(guān)注只有幾年時(shí)間，理論和實(shí)踐的不足成為我國物流園區(qū)發(fā)展的障礙。在目前這種背景下，研究國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)處于起步階段的我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有很大的借鑒意義，是探索符合我國國情物流園區(qū)發(fā)展模式的有效途徑。國外物流園區(qū)的發(fā)展、建設(shè)各有其特點(diǎn)，其中尤以日本和德國的物流園區(qū)最具代表性。物流園區(qū)建設(shè)在日本的歷史較長(zhǎng)，日本政府在發(fā)展物流園區(qū)的時(shí)候，最初的考慮是解決交通擁擠問題、理順城市功能。為了能夠吸引物流企業(yè)進(jìn)駐，政府采取了各種措施，將規(guī)劃的物流園區(qū)用地賣給各物流行業(yè)協(xié)會(huì)，然后由協(xié)會(huì)以股份制的形式向其會(huì)員企業(yè)融資，用來購買土地和興建物流設(shè)施，不足的部分政府可提供低息貸款。

二、物流園區(qū)發(fā)展及現(xiàn)狀分析

1、日本

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團(tuán)地)的國家，日本物流園區(qū)產(chǎn)生的最重要的關(guān)聯(lián)因素是城市的建設(shè)和發(fā)展。也許是日本國土面積過于狹小和城市化問題日益嚴(yán)重，日本最先頒布了與物流園區(qū)有關(guān)的法規(guī)。日本政府從1965年起，便著手在東京的東南西北部分別建設(shè)了葛西、和平島、板橋和足立四個(gè)物流園區(qū)。時(shí)至今日，日本在22個(gè)城市，己建立20多個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)。日本是世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一，根據(jù)2000年國際物流博覽會(huì)提供的有關(guān)資料，1999年日本全社會(huì)物流成本占GDP的比例為9.6%，己低于同期美國10.7%的水平。

2、對(duì)我國物流園區(qū)發(fā)展的啟示

物流園區(qū)的培育和建設(shè)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用，這也是我國將物流園區(qū)作為發(fā)展物流業(yè)的切入點(diǎn)之一的原因。

日本物流園區(qū)的發(fā)展歷程說明物流園區(qū)與物流業(yè)的高度發(fā)達(dá)并不一是共生的。日本從60年代末就開始建設(shè)物流園區(qū)，當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)處于高速增長(zhǎng)期，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，需求擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市可持續(xù)發(fā)展的雙重因素是導(dǎo)致物流園區(qū)產(chǎn)生的主要因素。從這一點(diǎn)來看，物流園區(qū)的發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展水平并沒有必然聯(lián)系，這為我國在物流業(yè)較為落后的背景下發(fā)展物流園區(qū)澄清了一個(gè)思想誤區(qū)。

三、物流園區(qū)的選址與功能

1、日本

日本從60年代末開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，是物流園區(qū)發(fā)展較早的國家，其物流園區(qū)發(fā)展帶有濃厚的時(shí)代背景。日本的物流園區(qū)一般位于大城市周邊或靠近交通樞紐，與德國不同的是日本物流園區(qū)以圍繞城市物流的合理化為主要特色。

日本配送業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流園區(qū)發(fā)揮了重要作用，以城市為主要服務(wù)區(qū)域的物流園區(qū)顯示了其強(qiáng)大的配送功能。1991年建成的坂神物流園區(qū)就是是擁有不同行業(yè)的64家企業(yè)組成的高度集團(tuán)化的聯(lián)合體。以東京為例，日本東京地區(qū)周圍東南西北四個(gè)物流園區(qū)阻擋了大量市外物流，物流園區(qū)通過市內(nèi)交通線路與市內(nèi)其它物流結(jié)點(diǎn)形成高效的城市物流網(wǎng)絡(luò)，為市內(nèi)提供物流服務(wù)。同時(shí)與市外交通干線銜接，通過干線與其它物流園區(qū)園形成區(qū)域乃至全國物流網(wǎng)絡(luò)。利用長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車來回雙程運(yùn)輸，與市內(nèi)的短途運(yùn)輸、鐵路、港口和空運(yùn)相銜接，形成一個(gè)高效率的全國運(yùn)輸體系，成為日本國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。實(shí)踐證明，物流園區(qū)對(duì)日本物流發(fā)展，尤其是城市末端物流配送的發(fā)展起到了積極效果。

2、對(duì)我國物流園區(qū)選址問題的啟示

必須加強(qiáng)城市物流功能的組織和物流園區(qū)的建設(shè)，完善道路設(shè)施、裝卸場(chǎng)地、批發(fā)和零售設(shè)施；推行共同配送，減少汽車交錯(cuò)運(yùn)輸，改善城市物流，系列化城市功能。

把物流園區(qū)建設(shè)成區(qū)域間干線運(yùn)輸?shù)幕兀赃m應(yīng)聯(lián)合運(yùn)輸作業(yè);建立內(nèi)陸貿(mào)易中轉(zhuǎn)站，開展以城市為對(duì)象的終端運(yùn)輸配送。

四、物流園區(qū)建設(shè)模式分析

1、日本――政府推進(jìn)

日本物流園區(qū)的建設(shè)主要是由政府推進(jìn)的，政府在物流園區(qū)的建設(shè)中扮演著重要角色。日本政府將發(fā)展現(xiàn)代物流視作提高綜合國力的重要途徑，因此對(duì)于充分發(fā)揮政府的宏觀控制能力和作用十分重視。日本在物流園區(qū)的建設(shè)方式上大多由政府以很低的價(jià)格將土地賣給開發(fā)集團(tuán)，并由若干私營集團(tuán)、株式會(huì)社向銀行貸款建造的。比如將物流園區(qū)用地賣給各物流行業(yè)協(xié)會(huì)，然后由協(xié)會(huì)以股份制的形式向其會(huì)員企業(yè)融資，用來購買土地和興建物流基礎(chǔ)設(shè)施，不足的部分政府可提供低息貸款。日本政府考慮到建設(shè)物流園區(qū)是一項(xiàng)投入資本巨大、回收期長(zhǎng)、社會(huì)效益顯著，特別是對(duì)改善城市交通、城市功能具有特殊意義的舉措，要求銀行予以長(zhǎng)期低息貸款(和平島物流園區(qū)是正常利息的30%)或無息貸款(橫濱物流園區(qū))。

2、對(duì)我國物流園區(qū)建設(shè)的啟示

借鑒國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮我國社會(huì)主義體制的優(yōu)越性，對(duì)我國物流園區(qū)的建設(shè)的啟示如下：

高度認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流對(duì)我國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要作用，從國家安全的高度認(rèn)真規(guī)劃、制定我國現(xiàn)代物流體系的基本框架。

針對(duì)物流園區(qū)必須建設(shè)，而規(guī)劃、土地必須控制的現(xiàn)實(shí)，參照日本經(jīng)驗(yàn)，制定相應(yīng)的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)和用地規(guī)定，既采用優(yōu)惠政策引導(dǎo)，又嚴(yán)格管理、調(diào)控，從源頭上加以遏制，使物流園區(qū)成為名副其實(shí)的物流功能集結(jié)區(qū)、經(jīng)濟(jì)功能協(xié)調(diào)區(qū)。

建立能夠發(fā)揮協(xié)調(diào)作用的全國現(xiàn)代物流推進(jìn)委員會(huì)，有效協(xié)調(diào)各部門、各方面的物流資源和力量，進(jìn)行宏觀的布局和貫徹綜合發(fā)展的規(guī)劃。

在相關(guān)政策引導(dǎo)方面，也要加大調(diào)控力度。結(jié)合道路、交通的治理整頓，鼓勵(lì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，例如，引導(dǎo)干線車輛更新從高耗能、中輕型車向低耗能、大型化、重型化發(fā)展。在提高物流系統(tǒng)效率方面，推動(dòng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)開發(fā)和改變商業(yè)習(xí)慣，獎(jiǎng)勵(lì)一貫托盤化及各種支持措施。在鼓勵(lì)中小企業(yè)合作開展物流業(yè)務(wù)方面，提倡“產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)，物流上合作”，推動(dòng)連鎖、電子商務(wù)和共同配送等。

作者單位：沈陽工程學(xué)院

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