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第1篇：物流運輸方案范文

今年正值沃爾沃卡車在華發展業務二十周年，在此期間沃爾沃卡車見證并伴隨著中國物流行業的高速發展和巨大飛躍。沃爾沃卡車在1997年即首先向中國市場推出了基于沃爾沃卡車高質量產品和完善服務體系之上的全面運輸解決方案，致力于為中國物流企業的提速發展和轉型升級提供可靠的支持和核心競爭力，受到了用戶們的信賴和青睞，沃爾沃卡車也被譽為行業內的“運輸解決方案專家”，致力于為運輸企業提供從產品、服務、以及可提高效率、效益和燃油經濟性的一整套運輸解決方案。

沃爾沃卡車大中國區總裁陸博天先生表示：“長期以來，沃爾沃卡車秉承著‘安全’、‘質量’和‘環保’的核心價值觀持續為客戶提供高品質、高效節油的產品和全面完善的服務。同時我們對市場一直保持著敏銳的洞察力，隨著中國物流行業市場的高速發展和中國政府對物流行業的支持以及對企業轉型升級的要求，沃爾沃卡車根據客戶需求定制的‘全面運輸解決方案’一定可以幫助中國用戶提高運輸效益和盈利能力。相信我們的用戶會從我們的全面服務中取得最大的收益。”

現今的中國物流和運輸企業對現代管理理念持更開放的態度。較為成熟的企業希望具備更強的競爭力，正在發展的企業希望能從卡車運營者轉型成為具專業水準的承運人。一些新興企業則渴望得到操作方面的全面支持。面對不同的需求，無論是初創企業、中小企業還是擁有千百輛卡車車隊的大型企業，沃爾沃卡車都能為他們度身定制屬于他們的全面運輸解決方案。

第2篇：物流運輸方案范文

[關鍵詞]電子商務；TMS；運價促銷

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.115

在現如今電子商務與物流飛速發展的時代，電子商務平臺與物流管理系統軟件緊密結合服務于供應鏈產業。物流管理系統TMS（transport management system）運輸管理系統，是物流企業關鍵物流業務的管理信息化系統。[1]電子商務環境下的TMS能夠實現三個傳統運輸業務管理不能實現的功能，首先，取代手工后臺導入運價表的信息獲取方式，運價表能夠在Web頁面導入，系統自動校驗，校驗不通過的數據可下載查看。可查看導入的運價和當前正在使用的運價的差異，以確定其是否可以審批生效。其次，增值服務可配置化取代增值服務硬編碼的方式，物流公司管理系統接入電子商務平臺實現快速部署。最后，電子商務平臺的TMS系統能夠靈活的支持物流公司管理系統及平臺自身形成的多種促銷方案，長期促銷、短期促銷以及不同促銷方案選擇性疊加。[2]

1 電子商務環境下的TMS運價生成

電子商務TMS平臺對接的物流企業有運價調整需求時，物流公司價格管理人員根據TMS 平臺公布的標準運價模板，導入運價信息。電商TMS平臺進行運價校驗通過、導入數據庫，運價校驗失敗，則不可導入，物流公司下載錯誤文件進行數據修正再次根據模版要求進行導入直至完全通過。物流公司運價導入的數據進入電子商務TMS的數據庫。電子商務TMS平臺生成新的價格與當前生效價格的對比報告，電子商務TMS價格管理人員可通過報告對比查看新老價格之間的差異，進行審核，產生兩種結果，一是價格審核通過，二是價格作廢不允許再次導入。價格導入及生效的基本流程（main flow of events）如圖1所示。

運價導入時（校驗通過的運價），需要說明的一點是，運價對比及生效遵守以下商業規則，見圖2，其中待導入的運價為A，生效的運價為B。

（1）如果某條線路在待導入的運價表中有，在生效中的運價表中也有（判斷規則：物流公司+運輸線路+運輸方式+運價模式+有效標示），則該運輸線路為價格變動線路。運價審核通過后新價格生效，老價格失效。

（2）如果某條運輸線路在待導入的運價表中有，在生效的運價表中沒有，則該線路為新線路，新線路審核通過后生效。

（3）如果某運輸條線路在待導入的運價表中沒有，在生效中的運價表中有，則該線路在運價對比后為待刪除線路，運價審核通過后，該線路刪除，不再生效。

2 電子商務環境下TMS增值服務與運價促銷

2.1 電子商務環境下TMS增值服務

物流公司提出運價作廢申請，運價可以在電子商務的TMS后臺實現作廢。同時，TMS后臺管理人員配置增值服務以及增值服務對應的值域。

（1） 增值服務分為兩類：一類可以配置化實現，可以通過配置實現自動計算增值服務金額。一類是面議，無法在系統中計算金額，需要物流公司根據實際情況和客戶面議。

（2） 增值服務的值域：一項增值服務可以有多個值域，每個值域可以有不同的值，每項值可能有對應的業務邏輯。如代收貨款增值服務有退款天數、退款金額、費率的值域，退款天數分三日退、五日退和七日退，代收金額分10000元以上、20000元以上等，費率的值域分0.8%、1%等。在計算代收貨款費用時，要判斷代收貨款金額屬于哪個退款金額范圍，應該采用什么樣的稅率計算。

（3） 增值服務費用計費方式：可以按單、按重量/體積或者某個值域的百分比（比如代收貨款金額的1%）。

（4） 增值服務費用有多重計費規則。基價計費：在基價的基礎上再按照規則收費，如規定基價5元，往上每公斤1元；最低限價收費：按照收費規則計費，如果低于最低限價，則收取最低限價金額；最高限價收費：按照收費規則計費，如果高于最低限價，則收取最高限價金額；單價：規定一個單價，乘以一定的數量來計費。

（5） 增值服務有生效和失效的控制，如果物流公司通知在一段時間內關閉某項增值服務，則在該段時間內，用戶在查詢價格時不能看到該項增值服務。以上提到的增值服務、值域以及可選值具體說明如下（表1）。

2.2 電子商務環境下TMS運價促銷方案

物流公司申請促銷，電子商務TMS后臺管理人員需要新建促銷方案。方案建立并生效，電子商務物流用戶在查詢運價和估算運費時，要根據促銷方案計算運價和運費。見圖 3。電子商務物流用戶在電子商務平臺的TMS系統界面查詢線路，如果存在物流公司提供的線路，電子商務TMS會根據線路進行促銷方案的選擇，并計算出促銷方案的優惠價格。

物流服務需求者在電子商務TMS后臺進行貨物信息登錄、物流公司選擇，查看物流公司運價促銷方案。物流公司的“運輸線路（收發貨地城市）+產品+運輸方式+運價模式”為一個主產品，把增值服務項目視為附屬產品。主產品可單獨（只選擇運輸服務，不選擇任何增值服務，如針對運價打8.5折）做促銷方案，也可以和相應的增值服務一起（運價+增值服務費用，如總運費滿100元送15元），形成產品包，對產品包制訂促銷方案。根據優惠價選擇線路，①進行重量、體積的輸入判斷是否有有效的非基本促銷方案，沒有則根據優惠價和重量體積計算運費，計算出總運價形成總運費；當行重量、體積的輸入判斷結果為多個有效的非基本促銷方案，則進行疊加選擇確定最終方案后計算運費。②在TMS系統平臺界面勾選增值服務，增值服務下若有促銷方案，促銷方案針對產品包生效對產品包進行增值服務判斷，產品包有增值服務增值費用為0；促銷方案針對產品包無效，是否有多個針對增值服務的促銷方案進行判斷，有則選擇使用的促銷方案，無則進行增值服務費、運價以及總運費的計算。

基礎促銷方案是針對運價的促銷方案，這里的運價可以是主產品（物流公司+線路+運輸方式）的運價，也可以是產品包（主產品+若干增值服務）的運價，是物流公司針對阿里電商各類用戶制訂的長期的促銷方案。比如丙物流和阿里物流的協議中確定在協議期內，對誠信通用戶實行標準運價打8.9折的優惠，可以被視為一個基礎促銷方案。對主產品或產品包生效的基礎促銷方案只能對運價生效，且相同條件的基礎促銷方案只能有一個。在新建基礎促銷方案的時候，系統需要校驗該促銷方案針對的用戶對象、生效條件是否與其他基礎促銷方案有沖突。判斷規則：（用戶屬性+有效期），如果有沖突，則不允許錄入。必須把先前的基礎促銷方案修改或者作廢方可錄入新的基礎促銷方案。

非基礎促銷方案是針對費用的促銷方案，這里的費用可以是主產品（物流公司+線路+運輸方式）的費用，也可以是附屬產品（各項增值服務）的費用，還可以是產品包（主產品+若干增值服務）的費用，還可以是總運費。在基礎促銷方案的存在時，非基礎促銷方案必須和基礎促銷方案疊加享受。在基礎促銷方案不存在時，非基礎促銷方案可單獨生效。如在協議期內對誠信通用戶打8.9折的優惠（基礎促銷方案）的基礎上，在協議期內的某個時間段內開展臨時的促銷活動，比如運費打8.9折后滿100元減10元，或者在運費打8.9折后再送免費的代收貨款服務。

（1）針對主產品和產品包的基礎促銷方案可能有多個，TMS系統有優先級設置（默認使用的促銷方案）。部分基礎促銷方案依賴于一定的生效條件。如甲規定對誠信通會員北京到上海線路貨物重量在1000公斤以下，體積在1立方以下打8.8折；貨物重量在1000公斤以上，體積在1立方以上打8折。在用戶未輸入重量和體積的時候，系統默認顯示1000公斤以下和1立方以下的價格（默認的基本促銷方案）。當用戶輸入了確切的重量和體積后，系統要根據用戶輸入的重量和體積去校驗合適的促銷方案，并根據合適的促銷方案顯示運價和計算運費。

（2）附屬產品可單獨做促銷方案（如對誠信通會員免短信通知費），但是一定要和主產品的促銷方案疊加后方能生效。

（3）附屬產品的促銷方案必須先判斷該附屬產品（增值服務）是否由該物流公司提供。如，D要對燃油附加費建立促銷方案是不行的，因為D沒有燃油附加費這個增值服務費。

（4）附屬產品的促銷方案取決于一定的值域和規則。物流公司推出免費的三日退代收貨款服務和費率為0.01%的即日退代收貨款服務代收貨款服務。

（5） 附屬產品的促銷方案生效，則和該附屬產品定義的增值服務的收費規則不再生效。物流公司推出免M的三日退代收貨款服務或費率為0.01%的即日退代收貨款服務代收貨款服務。該促銷方案生效后，對增值服務的收費不再按照增值服務配置的收費規則收費。

（6）主產品已經包含了某項增值服務。如“某條線路的門到門的精準卡航服務”已經包含了“上門接貨”和“送貨上門”費用。用戶選擇了門到門服務，則系統自動默認選擇“上門接貨”和“送貨上門”服務，且該兩項費用不再顯示“面議”。

（7）針對主產品和附屬產品的非基礎促銷方案要在基礎促銷方案（同時也是針對主產品或者主產品和附屬產品合成的產品包的促銷方案）的基礎上方能生效。

（8）如果在查詢線路和計算運價優惠價時有基礎促銷方案，則適合當前用戶所有的非基礎促銷方案必須在基礎促銷方案上疊加生效。

在一個基礎促銷方案的基礎上，在相同的促銷條件下（用戶身份相同、促銷方案有效期相同、訂單要素相同等）可以有多個針對同一增值服務的促銷方案。用戶在選擇增值服務和系統估算運費時，必須由用戶選擇一個生效的附屬產品的促銷方案。系統根據用戶選擇的促銷方案計算增值服務的費用和計算總運費。如在協議期內對誠信通用戶打8.9折的優惠（基礎促銷方案）的基礎上，在協議期內的某個時間段內開展臨時的促銷活動，在運價打8.9折的基礎上送免費的三日退代收貨款服務和費率為0.01%的即日退代收貨款服務。此時需要用戶去選擇適合自己的促銷方案。系統根據用戶選擇的促銷方案去計算增值服務費和總運費。基礎促銷方案和非基礎促銷方案可以疊加生效，疊加邏輯如下。物流公司申請作廢促銷方案TMS系統管理人員在后臺實現促銷方面的作廢。

3 研究意義

子商務TMS運價促銷管理研究，可以讓電商物流需求者清晰地了解電子商務平臺下的TMS報價以及促銷方案的形成過程，能夠讓平臺業務的實際需求者在透明的服務面前安心使用；同時該研究能夠為電商物流需求者、電商物流企業對平臺的操作起到一定的指導作用，同時協助物流企業系統與電子商務TMS系統對接；再者，物流服務中運輸費用占物流總成本的三分之一到三分之二。[3]因此，該研究能夠更加合理規劃物流成本加強電子商務下物流的績效管理。

參考文獻：

[1] 王紅彬.運輸管理系統中動態路徑調度的設計[J].43-50，77.

第3篇：物流運輸方案范文

關鍵詞：物流增值服務 供應鏈 一體化物流

從概念上看，物流增值服務是相對于物流常規服務而言的。物流常規服務一般是指提供物流的幾大基本功能要素，比如提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等服務，它們提供了空間、時間效用以及品種調劑效用。物流常規服務大多是與完成貨物交付有關的服務，主要依靠物流設施、設備、器具等硬件來完成，是資產和勞動密集型的服務，具有標準化的特征。物流增值服務則是根據客戶的需要，為客戶提供的超出常規的服務，或者是采用超出常規的服務方法所提供的服務。創新、超常規、滿足客戶個性化需要是增值物流服務的本質特征。在信息主導商業發展的今天，增值服務主要是借助完善的信息系統和網絡，通過發揮專業物流管理人才的經驗和技能來實現的，依托的主要是企業的IT基礎，因此是技術和知識密集型的服務，可以提供信息效用和風險效用。這樣的服務融入了更多的精神勞動，能夠創造出新的價值，因而是增值的物流服務。

從國外來看，物流增值服務起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業務，現在則在整個物流行業全面展開。事實上，幾乎所有和物流運輸業有關的公司都在想方設法地提供增值服務。跨國快遞公司中的中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）都已經開始選擇為客戶提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環的全過程。而由這些巨頭們領跑的速遞業已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、等于一身的綜合性行業。再比如傳統的物流企業――航運公司，現在不僅僅負責運輸貨物，而且提供諸如打制商業發票、為貨物托運方投買保險和管理全程的服務，事實上也就是要努力提供完整的供應鏈管理服務，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用等動態信息。這種以海上運輸為基礎而又大大超越了傳統運輸范疇的增值服務，原本是航運公司在他們的核心業務――集裝箱業務下降時的應急措施，沒想到卻無心插柳柳成蔭。然而，這種微妙的變化卻使物流業內的兩個終端因此而受益匪淺：客戶端可以得到更全面的和個性化的服務，有利于集中精力去做自己的核心業務；物流服務端也會因為這種新穎而別致的服務而獲得更多客戶的訂單。

當然，從全球一體化物流和供應鏈集成的發展趨勢來看，增值服務的范疇要廣闊得多。基于一體化物流和供應鏈集成的增值服務是向客戶端延伸的服務，通過參與、介入客戶的供應鏈管理及物流系統來提供服務，這種服務能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優化客戶自身的物流系統，加快響應速度，為企業提供制造、銷售及決策等方面的支持。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調研與預測、產品回收、構建物流信息系統、物流系統的規劃與設計、物流系統診斷與優化、物流咨詢及教育培訓等。這類服務往往要企業發揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求，需要更多的專業技能及經驗，具有更大的創新性和增值性，是高技術、高素質的服務。這種高層次的增值服務需要建立在雙方充分合作信任的基礎上。

1.我國物流企業常見的增值服務模式

（1）以快運公司、集裝箱運輸公司提供的承運人型增值服務。如：從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務；車輛租賃服務；被客戶退回的商品回收運輸服務；運輸設備的清潔或消毒等。

（2）倉儲型增值服務。如：材料及零部件的到貨檢驗與安裝制造；制成品的重新包裝和組合；產品捆綁促銷時的再包裝服務；成品標記服務；商品退回的存放并協助處理追蹤服務；為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務等。

（3）貨運型增值服務。如：租船訂艙、包機包艙、托運、倉儲、包裝；貨物的裝卸、集裝箱拼裝拆箱、中轉及相關的短途運輸服務；報關報驗、保險；多式聯運等。

（4）信息型增值服務。如：向供應商下訂單，并提供相關財務報告；接受客戶的訂單，并提供相關財務報告；利用對數據的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持；運用網絡技術向客戶提供在線的數據查詢和在線幫助服務等。

（5）第四方物流增值服務。如：向客戶提供全面意義上的供應鏈解決方案；對第三方物流企業的管理和技術等物流資源進行整合優化，對物流作業流程進行再造，甚至對其組織結構進行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務等。

2.新型增值服務模式：金融擔保服務

貨物抵押融資在歐洲的工業企業、貿易公司和銀行界已有200多年的歷史。這是一種成熟的對政府和企業都相當保險的資本營運。貨物抵押融資就是在貨物運輸或倉儲過程中，將貨權轉移給銀行，銀行根據市場情況按一定比例提供融資。當生產商、貿易商或運輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負責運輸或倉儲的機構發出放貨指示，將貨權還給原貨主。當然，如果貸款人不能在規定的融資期內向銀行償還融資金額，銀行可以在國際、國內市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物。貨物抵押融資將使物流企業的經營得到國外金融機構的支持，進而在無需政府擔保的情況下進行有效的運作。這種融資方式的優點在于銀行不需要政府或企業的擔保，而是掌握運輸和倉儲貨物的所有權，即得到了對融資的擔保。它也沒有經營期貨的風險，而是以實實在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以增加企業流動資金，降低進出口商品的費用，從而降低企業的生產成本，加速資金的流動，使經營進出口

商品的物流企業更加具有競爭力。

3.增值服務的功能

（1）增加便利性。一切能夠簡化手續、簡化操作的服務都是增值。提供完備的操作或作業提示、免培訓、免維護、省力化設計或安裝、代辦業務、24小時營業、自動訂貨、傳遞信息和轉帳、物流全過程追蹤等都是增值。

（2）加快反應速度。快速反應已經成為物流發展的動力之一。傳統觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸的一種要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度，所以第二種辦法也是具有重大推廣價值的增值性物流服務方案，應該是優化電子商務系統的配送中心、物流中心網絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。

（3）降低物流成本。推行物流管理技術，如運籌學中的管理技術、單品管理技術、條形碼技術和信息技術等，可以提高物流的效率和效益，降低物流成本。

（4）業務延伸。向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統設計與規劃方案的制作等。

以上這些延伸服務最具有增值性，但也是最難提供的服務，能否提供此類增值服務現在已成為衡量一個物流企業是否真正具有競爭力的標準。

4.增值服務的未來發展方向

（1）引導客戶需求。企業在實施任何新的服務策略之前，一定要明白客戶到底需要什么服務，什么時候、什么環境下需要這種服務，而不能以自己提供的服務產品決定客戶的需求。這里是指企業的服務策略必須要有很強的針對性，對癥下藥，才能有的放矢。

但是，客戶需求往往千變萬化。不同客戶，甚至同一客戶在不同的情況下，往往也會有不同的服務需求。有時候甚至連許多客戶自己都不清楚到底需要什么服務，這時物流企業就應該適時對客戶需求進行適當的引導，為客戶分析市場形勢，提供量體裁衣式的增值物流服務，并努力讓客戶體驗到物超所值的物流增值服務。只有服務對口了，到位了，滿足了客戶的服務需求，客戶才能體會到服務增值的感受，自然也就提高了對物流企業的信任度和認可度，才會放心接受所提供的其它增值服務。企業的服務范圍因此得到擴展，服務質量和企業的核心競爭力進一步提高，最終實現企業與客戶，服務與需求的良性互動循環。

在企業與客戶的互動循環中，引導客戶需求是第一步，也是至關重要的一步。萬事開頭難，物流企業引導客戶需求，不僅要進行充分詳盡的客戶需求調研，而且要把提供增值服務與實現客戶增值體驗結合起來，要讓客戶知道自己得到的服務價值超過自己所支付的服務費用。這就需要物流企業解決好兩個問題：如何滿足客戶的個性化、多樣化需求；如何實現物超所值的服務承諾。

（2）提供一體化的物流解決方案。傳統物流服務的內容大多都集中于傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內。眾所周知，我國物流企業大多是從傳統的儲運、貨代企業轉型而來，他們對傳統物流服務內容有著比較深刻的理解，對物流環節中的某個單項服務內容有一定的運作經驗，但卻缺乏將多個單項服務內容有機組合起來的經驗和嘗試，即缺乏針對客戶專門提供一體化物流的解決方案。這種能力的欠缺造成了我國大多數物流服務商很難滿足客戶的個性化需求，也就很難為客戶提供個性化、多樣化的物流增值服務。

我國物流企業發展的現狀客觀上要求物流企業，尤其是第三方物流企業應加快向一體化物流解決方案提供商的轉變速度。物流解決方案提供商并不是一個嶄新的概念，國外已有一些比較優秀的物流企業具有這方面的成熟運營經驗，他們可以是物流咨詢公司，也可以是以物流軟件起家，繼而以物流軟件為基礎提供解決方案的企業，譬如德國著名的SAP公司、韓國的SLI等等。國內的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應商合作，共同為客戶提供物流解決方案。一般來說，物流解決方案提供商不需要硬件投資，如倉庫設施、運輸工具等，只需要提供物流運作思路和物流管理方案。相比之下，國內由傳統儲運企業轉型而來的3PL不僅擁有成熟的配套硬件設施，而且積累了豐富的物流運作經驗，相對其他物流解決方案提供商而言，在基礎設施和運作經驗上更具優勢，阻礙他們向一體化物流解決方案提供商轉變的唯一障礙便是優秀物流專業人才的缺乏。

第三方物流要適時向物流解決方案提供商轉變，為客戶提供個性化的增值服務，不僅需要突破人才瓶頸，還應該形成獨特的商業模式，盡快開發出針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，包括物流信息系統解決方案、物流優化配送解決方案、物流供應鏈管理解決方案、一體化物流解決方案等。如廣東郵政在原有一體化物流服務的基礎上，已經瞄準了增值服務這塊蛋糕，即向客戶提供全程的物流解決方案。

（3）借助信息技術，實現增值服務承諾。第三方物流企業提供的IT服務包括兩個方面：系統應用服務和信息服務。

系統應用服務：系統應用服務指第三方物流企業利用自身的信息系統資源，為客戶提供運行信息系統的平臺和技術支持。系統應用服務可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節省了軟硬件投資成本，而且利用規模效應減少了企業運作成本。

第4篇：物流運輸方案范文

關鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列

1概述

進入2015年以來，受環保要求提高、產業結構轉型、京津冀協同發展等因素影響，鐵路大宗貨物運輸持續低迷。而與此相反的是，全社會貨運總量和周轉量持續穩步增長，特別是與內需相關的“小、快、零”社會物流保持快速增長態勢。因此，鐵路必須加快企業轉型，大力發展現代物流和多元化經營[1]。面對貨運市場的嚴峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰略目標，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，制定開展特色貨物物流攻關的相關措施，全力提高鐵路貨運市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務社會”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業制定物流解決方案，實施特色貨物物流攻關措施爭攬貨源，實現增運增收。（1）強化頂層設計。北京鐵路局各級領導對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會議對特色物流攻關工作進行布置，要求各貨運中心深入貨運市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關小組。由鐵路局主管領導牽頭，組織貨運處、運輸處、調度所等部門，成立特色貨物物流攻關小組，負責特色貨物物流攻關的整體工作。（3）開展市場調研。攻關小組深入鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件、果蔬等生產企業，扎實有序地推進調研工作。通過走訪鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件生產加工企業及物流集散地，深入大型果蔬批發市場，與企業及物流商座談，攻關小組掌握了鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關生產加工企業、物流集散地實際的物流需求。（4）制定攻關方案。攻關小組按照調研結果，并結合企業實際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關方案，充分發揮鐵路批量議價、貨物快運、“門到門”服務等優勢[2]，確定重點物流攻關項目，為企業量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運市場競爭力。

2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案

從物流市場調研情況看，家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物運輸需求普遍較高，攻關小組充分考慮各企業的實際物流需求，尋找突破口，發揮鐵路的自身優勢，確定了重點物流攻關項目，并為企業量身制定物流解決方案[3]。

2.1家用電器項目

2.1.1項目難點家用電器企業對物流的選擇側重于運輸的時效性和安全性。時效性要求快速周轉，由于家用電器的銷售具有一定的季節性，因而要求物流企業必須快速地對顧客的需求做出響應，尤其是在銷售旺季對運輸時效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運輸安全，減少貨損，因而強調產品包裝，減少搬運次數。2.1.2解決方案為滿足客戶的運到時限要求，在時效性方面，由于批量快運是目前能夠滿足客戶時限要求的鐵路運輸產品，因而攻關小組采取批量運輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務要求[5]，攻關小組聯合地方車隊，并建立長期的合作關系，確保配送業務質量和時限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數越少越好，而且產品的裝載位置也有嚴格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進行運輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項目，對企業自身生產的電視機紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項目，采用企業自身生產的紙箱、木架對產品進行包裝，并在紙箱內填充塑料泡沫減震，采取批量快運方式以滿足客戶對運到時限的要求。

2.2醫藥項目

2.2.1項目難點醫藥產品的特點是以銷定產，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側重于貨物運輸時限和運輸質量。在運輸時限方面，醫藥產品全部為“門到門”運輸，如果產品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時間，客戶會要求扣罰運費。在運輸質量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會拒收；同時大部分藥品要求采用冷鏈運輸，必須有保溫裝置，因而比其他產品的運輸要求更加嚴苛[6]。2.2.2解決方案針對醫藥產品的特點，攻關小組采取批量運輸方式，強化“門到門”運輸服務，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運量較小，而且對時間性要求非常高，攻關小組和快運業務企業合作，以保證運到時限。由于產品為醫藥類別，對于運輸質量、運輸安全的要求很高。為此，攻關小組特別為客戶設計了批量入箱的運輸方案。從集裝箱的選用上，嚴格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內的清掃，并且在箱內鋪隔離塑料布確保運輸萬無一失。由于醫藥類產品對運輸溫度要求高，大部分藥品運輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達到2℃～8℃之間，為增加競爭優勢，攻關小組使用保溫車及冷藏車進行藥品運輸。例如，針對天士力藥業集團物流項目，對于藥品發送量較大的批次，設計采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運貨物，所選擇的集裝箱箱內潔凈無殘留、無污染，以確保不發生藥品污損問題；對于藥品發送量較小的批次，設計采用1.5t小型集裝箱發送，并且保持箱內潔凈。針對天津百特醫療用品項目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發送，通過批量入箱的方式分別發往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區集裝箱辦理站，同時在選擇集裝箱時保證裝運藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發送前公關小組與當地配送車隊取得聯系，并與收貨人對接，以便發送后能夠按收貨人要求的時間進行配送，以提高服務質量。針對德州德藥制藥有限公司物流項目，采取“門到門”運輸的方式，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時查詢貨物位置。對于發送量較大的省內各地，將貨物通過鐵路環形零散快運發送給收貨人，為客戶提供良好的服務體驗，同時在裝卸過程中保證不發生貨物污損、損壞問題；對于發送量較小的新疆地區，通過批量快運和一站整零運輸方式裝運，同時將車輛清掃潔凈，不污損貨物。

2.3汽車零配件項目

2.3.1項目難點汽車零配件項目的特點為：一是零配件生產周期短，對物流運輸時限要求嚴格，而且發貨企業均選擇“門到門”運輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規格多、品種雜，對產品外包裝質量要求較高；三是需要合適的汽車裝運場地。2.3.2解決方案對于時效性和安全性問題，通過集裝箱進行批量加快運輸，完全可以滿足需求。同時，攻關小組設計了小容量集裝化工具，用于服務運輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業倉儲和發送增量需求的情況，攻關小組經過現場調研確定解決方案。例如，長城企業集團有限公司有意將小汽車的鐵路年發送量提高至15萬輛，但當前保定貨場無法滿足企業倉儲和發送增量的需求。攻關小組經過現場調研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業不足10km，短駁成本較低)，同時采取修建斷面站臺、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲、裝載汽車等需求。

3北京鐵路局特色貨物物流發展前景

北京鐵路局通過特色貨物物流攻關，主動為企業量身設計物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業物流成本，提高了物流效率和服務質量，不僅迅速占領貨運市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認可。目前，北京鐵路局陸續開行了鐵路局管內，以及到達呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計開行196列，發送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎上，北京鐵路局將結合管內資源優勢，逐步發展冷鏈項目和特需列車，為貨運保量增收再創新高。（1）雙橋冷鏈項目。攻關小組充分利用區域優勢，在前期雙橋冷鏈項目[8]的發展基礎上，繼續與多家企業保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲儲量可達80萬t，主要產品使用鐵路機械保溫車發送，年發送車數為580車、12萬t，產品主要發往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團合作。產品從北京運往全國各地，使用鐵路機械保溫車發送，年發送量約為31萬t，主要流向為西南地區。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當勞的獨家物流供應商，北京市麥當勞目前每天薯條銷售量90t，冷凍倉儲全年儲量為40萬t，使用鐵路機械保溫車發送至外省，年發送量可達32萬t。（2）特需班列項目發展前景。攻關小組利用地區優勢，大力發展特需班列項目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩定客戶300多家，日平均貨運量500t以上。該公司目前已經開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(公司)大朗間的班列，為繼續擴大鐵路運輸業務，攻關小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯至廣州鐵路集團(公司)佛山東的班列計劃。同時，為增加鐵路批量零散貨源，攻關小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運到佛山東的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，擬開行特需貨物列車運輸。二是與德州通盛達物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經與京鐵物流中心簽訂短途運輸協議，負責德州地區快運到達配送。為進一步提高鐵路快運發送量，攻關小組與通盛達物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運到廣州的貨源轉到鐵路運輸。為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。三是與天津協亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區大小貨源，是集普通貨物運輸、貨運、貨物配載、倉儲服務為一體的第三方物流企業。攻關小組多次與協亞物流接洽，該公司同意將汽運到廣州地區的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。

4結束語

緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關是鐵路貨運發展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運量持續下滑、經營形勢日益嚴峻的情況下，全力提高鐵路貨運市場競爭力，結合鐵路局管內經濟環境和自身基礎條件，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，對特色貨物物流進行系統謀劃和整體布局。調研攻關組在深入市場全面調研的基礎上，根據企業的物流需求，進一步開展特色貨物物流攻關，確定重點攻關項目，為企業量身定制物流解決方案。同時，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強與社會物流企業的合作，優勢互補，吸引新增貨源，取得明顯成效。

參考文獻：

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[3]劉曉智.淺議鐵路物流的現狀及改革措施[J].時代經貿，2013(10)：58-59.

[4]榮朝和.集裝箱多式聯運與綜合物流[M].北京：中國鐵道出版社，2001.

[5]董楠.淺談物流運輸企業成本控制[J].現代經濟信息，2014(19)：203-203.

[6]石林，陳明志.物流管理信息系統[M].北京：經濟科學出版社，2007.

[7]付曉鳳，劉利寧，孫培華.集裝箱多式聯運物流預警管理系統研究[J].鐵道運輸與經濟，2014，36(8)：6-9.FUXiao-feng，LIULi-ning，SUNPei-hua.StudyonLogisticPre-alarmingManagementSystemofContainerIntermodalTransportation[J].RailwayTransportandEconomy，2014，36(8)：6-9.

第5篇：物流運輸方案范文

關鍵詞：國際電站工程；總承包項目；項目管理；項目物流管理；關鍵環節

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

目前，作為國際電站工程的主流機組類型——300MW和600MW等級的燃煤機組，我國出口機組的設備質量和產品性能已達到西方著名廠商的水平，并且我國廠商的制造能力和產品價格更具優勢。因此，我國的電站工程總承包商具有較強的市場競爭力，占有較大的國際電站工程項目的市場分額。然而，隨著越來越多國外工程項目的深入推進，項目物流能力不足的問題日顯突出，物流計劃、運輸方式、包裝、大件運輸等環節出現的管理不規范，監管不到位，運作體系低效等問題已成為影響項目的進度目標、質量目標和成本目標順利實現的重要因素，也一直是困擾總包商的棘手難題。本文從項目物流管理的關鍵環節出發，就如何提升工程項目物流管理進行探討。

1 國際工程物流的定義和特點

1.1 國際工程物流的定義

國際工程物流一般指跨國境的大型工程項目執行過程所產生的物流活動，包括所有物資（設備、安裝材料，施工機具和生活用品）的物流計劃、運輸、包裝、倉儲、起重裝卸，以及報關、報檢和保險等全程物流活動。

1.2 國際工程物流的特點

（1）供貨廠家達百家之眾，分布地域廣泛，貨源組織難度大。

（2）項目進度的計劃性強，發貨進度的時效性高，發運進度管理難度大。發貨進度應根據現場安裝進度進行，并且受制于廠家制造進度和船期計劃的制約。

（3）發運貨物種類繁多，外形、重量和尺寸各異，單一設備（如鍋爐，電除塵磨煤機等）的分批發運是常態，這種變化會造成貨物品名和海關HS編碼認定的差異，而貨物是否需要商檢，以及貨物出口退稅率的多少是由海關申報HS編碼決定的。因此，報關、報檢技術要求高。

（4）貨物破損風險大，貨物包裝要求高。國際物流要經過近十次的裝卸作業和船艙內的一定堆碼，容易出現貨物破損情況。

（5）存在一定數量的大件設備和少數超大件設備，而大件運輸計劃、大件運輸方案和大件運輸實施應給予足夠關注。

（6）物流運作的環節多，接口界面多，潛在風險高。需協調供貨廠家、港區、貨代、船公司、海關、商檢、國外海關、運輸公司和業主，任何環節出問題就可能影響整個物流供應鏈的運作效率。

（7）國際工程物流的國外目的地多是一次性的，可利用的現有物流資源有限，可借鑒的物流運作經驗幾乎為零，完全依靠物流人員的精心策劃、組織、運作和監管。

2 如何提升工程物流管理的幾個關鍵環節

2.1 物流計劃和進度管理

2.1.1 項目計劃和發運計劃的制定

總承包合同生效后，總包商應根據項目的總工期和項目里程碑計劃，組織編制施工現場的二級網絡計劃、現場貨物需求計劃、采購計劃和發運計劃，以及與供貨廠家相關的制造計劃、檢驗計劃和交貨計劃，它們共同構成項目計劃體系。發運計劃是項目計劃承前啟后的紐帶，其中：

（1）項目的總工期和項目里程碑計劃是目標進度，具有剛性，應無條件執行；

（2）施工現場的二級網絡計劃、現場貨物需求計劃是本源性計劃，是其它計劃的細化依據，它可調節的余地有限；

（3）項目發運計劃應根據現場貨物需求計劃制定，并結合物流特性，如發運批次、批次運量、運輸周期和大件設備，還要特別關注關鍵路線的重要設備和訂貨周期長的關鍵設備的最早交貨時點。項目發運計劃的內容包括：發運批次，發運時間（月份），批次發運的主要設備名稱，有無大件設備和裝卸口岸等；

（4）供貨廠家的制造計劃、質量檢驗計劃和交貨計劃應滿足發運計劃要求，當然，制定發運計劃時要兼顧重點設備采購訂單的最早交貨期。

2.1.2 物流計劃的實施

發運計劃通過項目審批后成為物流計劃實施的依據。物流計劃的核心是發運計劃，包括貨物集港計劃、船期計劃，以及后續中轉倒運計劃等等。每批次發運前，物流人員應提前（至少提前1個月）向所有供方了解待發貨物的狀態，監督廠家按計劃完成出廠準備工作，并收集初步箱單，落實具體的交貨日期。如果發現廠家交貨困難，進行協調催交；根據貨量向貨代訂艙，落實船期和艙位；跟蹤船期動態和廠家的交貨狀態，安排貨物集港和裝船發運和后續物流環節。

物流計劃的成功實施有賴于廠家交貨計劃和船期靠泊計劃兩者的匹配。實踐要求，廠家的交貨時間應稍早于發運計劃，船期靠泊時間可稍晚于發運計劃，做到“貨等船”。但為避免船期過度延誤，應把船舶靠港時間作為考核承運人的重要指標。

2.1.3 物流計劃的變更

項目執行過程中常常出現不可遇見的變故造成原來的物流計劃無法執行，無法執行的計劃應按照計劃變更的程度和性質，經過一定流程進行修正或變更。

（1）因業主原因或不可抗力原因造成項目工期重新計算，修正的項目計劃經項目部正式批準后，物流計劃應作相應調整。

（2）若廠家制造進度無法滿足發運計劃，如果該設備處于關鍵路線，必將影響現場安裝進度，則必須運用各種手段，例如，要求廠家趕工，安排最恰當的船期，或采取其它運輸方式進行緊急運輸；如果不是關鍵路線的設備推遲交貨，且征得總包商提前同意，物流人員可以作適當調整，但調整幅度不宜過大。

（3）如船期延誤，物流計劃不作調整，但這種延誤被視為承運人的服務失效。

2.1.4 物流進度管理

物流進度管理的基本思路是以發運計劃為主要目標，“催貨與調船”兩手抓；重點是“保發運”，特別是保證關鍵路線的設備盡早發運，船期安排以關鍵設備交貨時間為重要考量，特殊情形下可安排緊急發運；條件許可時，盡量安排經濟批次貨量進行集中發運，以降低物流成本；如果現場進度明顯滯后，應及時調整物流計劃甚至制造計劃，避免無謂的庫存和倉儲壓力。

2.2 運輸方式的統籌管理

大多數國外工地與我國沒有直接的陸路通道，必須經過海運。所以，國際工程物流項目的運輸方式分為海運和空運兩種方式；而海運又可以細分為集裝箱運輸和散貨運輸兩種方式。這里，我們不討論國外內陸段的運輸方式（不外乎公路、水陸或鐵路）。

2.2.1 海運散貨

散貨運輸是國際工程項目最重要的運輸方式。由于工程物資具有貨量大，超限貨物多，發運時效性強等特點，恰好與散貨方式的優勢相匹配，即能夠集中發運和裝載超限貨物。但散貨方式也有明顯的不足，例如，貨物要經受一定的裝卸和堆碼作業，貨物容易破損；項目前期或后期的批次貨量少，發運時間無法控制；散貨船期波動較大等。

2.2.2 海運集裝箱

作為散貨方式的補充，集裝箱方式在國際工程物流中越來越受到重視，總包商開始有計劃、有選擇地安排部分適箱貨物通過集裝箱進行運輸。集裝箱運輸具有以下優點：

（1）因集裝箱具有堅固、密閉的特定，可以有效防止惡劣天氣和周圍環境對箱內貨物的損害，同時有效地避免貨物在運輸過程中以及多次裝卸作業過程的貨物損壞，有效地減少貨損貨差。特別適合外形規則的精密、貴重、易損設備。

（2）集裝箱班輪頻次高，且集裝箱班輪船期固定，特別適合項目前期或后期，小批量貨物的及時發運。

（3）采用集裝箱運輸，可以適當節省貨物包裝材料和包裝費用。

但集裝箱方式也有以下不足：①集裝箱受限于自身的外形尺寸和載荷，大量的超限貨物或外形不規則的貨物無法裝運；②因集裝箱的內容積和有效載荷是固定的，從經濟性角度，只有那些體積重量比值較高（俗稱泡貨），達到高裝載率的貨物才適合裝集裝箱；③受航線集裝箱數量限制，每批能夠發運的貨量較小。因此，在項目發運高峰期間，集裝箱方式無法替代散貨方式。

2.2.3 空運

與海運方式相比，空運的速度優勢非常顯著，但價格劣勢也極為突出。據多個項目運輸費用統計比較，盡管不同航線，不同，不同貨物有差異，空運價格大約是海運價格的50～100倍。基于電站總承包項目幾十萬立方噸級別的總貨量，控制空運量是控制運輸成本重要手段。空運是緊急運輸，是計劃外事件（如貨物破損，貨物漏訂、漏發）造成的物流應急處理手段。該物資必須是直接用于工程關鍵路線，缺貨將會造成工程停滯，影響工程進度，即可以預料的缺貨成本要遠大于空運成本，可以說，此時“時間就是效益”。

總之，因應情勢變化，靈活使用各種運輸方式是實現項目管理目標的重要途徑之一。當項目的成本管理、進度管理和質量管理三者目標出現沖突時，只有統籌管理、合理使用各種運輸方式，才能實現工程項目的最大利益。

2.3 包裝和貨損管理

國際工程項目采取的基本運輸方式是海運，因此，貨物包裝應滿足海運要求。一般情況下，貨物從國內制造廠開始， 一直到國外項目現場，中間至少經過“五裝五卸”的吊卸作業，也要經受船艙內貨物間適度的相互堆碼、擠壓，因此，國際貨物運輸過程容易出現貨物破損。出口包裝的質量是運輸質量的物質基礎，也是工程質量的重要組成。

2.3.1 明確包裝要求，規范包裝監管

包裝條款一般在對外主合同里描述不多，通常強調應滿足海運要求。但作為總包商的采購合同應對包裝要求進行進一步明確，以避免設備供方或為了節約包裝成本，降低包裝質量，或因為缺乏包裝經驗，制作出的包裝物有缺陷。此外，加強包裝監管，規范包裝管理流程，根據不同供貨廠家的包裝實際，針對性地實行包裝方案審查制度和包裝實物檢查放行制度。具體做法如下：

（1）明確不同設備類型、設備或部件的具體包裝方式，嚴格控制捆裝和裸裝方式；

（2）木箱包裝嚴格按照國家標準（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；

（3）目前，其它包裝方式沒有明確統一的國家出口標準，總包商應根據包裝設計和海運實踐，科學、合理地制定其它包裝方式的包裝結構、包裝材料和包裝工藝的總體要求，實現包裝的保護和防護功能，以及滿足方便裝卸和適度堆碼的國際物流作業要求；

（4）供貨廠家根據總包商的總體要求，制定包裝方案和細則規定，必要時，總包商對廠家的包裝設計方案進行審查。原則上，所有設備經過包裝檢查放行后，才準許集港發運。

2.3.2 分析貨損原因，厘清責任主體

（1）包裝不善引起的貨物破損。由于出口貨物需經過海運堆碼、多次裝卸以及內陸運輸等作業環節，如果包裝物本身存在問題極易造成貨物破損，而明顯的包裝不善是產品缺陷，這種貨損應由設備供方承擔。

（2）儲運不當造成的貨物破損。儲運過程中的裝卸、堆碼和綁扎等環節的不當作業也極可能造成貨損，這種過失責任造成的貨損應由承運人承擔。由于從工廠至工地的全程運輸可能分包給多個不同的承運人，要重視承運人間貨物交接的清點檢查，及時發現貨損的責任區間和責任主體，有利于將來的貨損處理。

（3）因自然災害、意外事故和一般外來原因造成的貨損。國際運輸是一個高風險的行業，風險責任主體應按慣例投保貨物運輸“一切險”，轉移可能的潛在風險。

2.3.3 貨損的處理途徑

如果發生貨損事故，總包商應第一時間通知保險公司，并提交相應資料進行理賠。保險公司理賠后，根據造成貨損的成因向有關責任方進行追償，如成因復雜，可以請第三方檢驗公司進行鑒定。

2.4 大件運輸管理

無論是300MW等級，還是600MW等級的電站項目，主變壓器、鍋爐汽包和發電機定子等單件重量均超過200噸的設備，無論按什么標準都劃分為大件設備。鑒于大件設備發運的作業難度，風險程度，以及物流成本和發運節點進度等因素，大件運輸能否順利進行直接關乎項目的成本、質量和進度目標的能否實現。因此，大件設備運輸一直是物流運作的特殊環節，需進行特殊安排：

（1）超大件設備重量、外形尺寸和大件運輸方案建議是對外投標時應考慮的因素，對外報價必須充分考慮國外內陸段的超大件運輸的作業難度和費用估算；

（2）超大件設備分包必須選擇專業的大件運輸（或工程物流）公司，重點考察公司資質、業績、規模、機具、信譽和技術方案；

（3）大件運輸實施前，必須經過大件運輸路勘、方案編制、方案評審和方案審批流程；

（4）大件運輸方案的內容包括：運輸路線的選擇（道路、橋梁和河道情況分析比較），運輸方式的選擇，運輸機具的選擇和組織，轉運吊裝方案，臨時加固方案和清障措施方案，還可能包括建議的發運時間窗口等；

（5）大件運輸應按照經審批的運輸方案進行實施，如果因外界因素造成方案需要作較大修訂，在不降低運輸安全性的前提下，由分包單位的技術負責人簽字后變更執行。

3 結束語

工程物流管理是項目管理和物流管理的跨學科交融，需要良好的計劃管理、系統管理和目標管理。規范工程物流管理，提高工程物流運作效率，既是保障工程項目順利進行的必然要求，也是我國總包商能力建設的重要內容。

參考文獻：

[1] 王諾. 工程物流學導論[M]. 北京：化學工業出版社，2007.

第6篇：物流運輸方案范文

關鍵詞：教學、實驗室、設計

近年來，物流專業的教育、研究、推廣、應用各方面都十分活躍，對我國經濟的快速發展起到了積極作用。事實上。為了培養社會需要的各類物流人才，物流的專業教育必須得到保證，而實驗教學作為物流專業人才培養的重要環節，必須得到充分重視。

物流實驗系統的設計理念

實驗室的建設旨在培養學生的實際動手能力，加強物流理論知識和基本意識的訓練；突出現代物流中信息化、數字化、集成化的特點，強化學科交叉性和綜合性；培養學生綜合運用專業知識，進行物流系統的操作、分析、設計、優化、評價和創新的能力。

1　為物流作業員提供操作技能訓練的實訓場所

作為以物流技能應用為主導的職業教育，一個完整的物流實驗室系統應包含全自動立體倉庫、電子標簽揀選倉庫、托盤貨架、輕型貨架、貫通貨架等各種類型的倉儲設備；液壓叉車、堆高車、電動叉車等搬運設備；輥筒輸送機、鏈式輸送機、流利輸送鏈、皮帶輸送線等運輸分揀設備；打包機、打碼機、標簽打印機等流通加工設備；RFlD系統、RF手持終端等無線射頻技術；倉儲管理軟件、配送管理軟件、運輸管理軟件等系統管理軟件；最后還應包含模擬實驗對象。

這樣一套完整的物流技能應用實訓場所。能夠逼真地再現一個現代化的物流配送中心，使實驗教學內容與物流功能要素相吻合。通過不同物流設備的操作訓練，使學生不但掌握了傳統物流操作內容，更結合各種現代化技術，掌握現代物流數字化、信息化、自動化的實際操作過程。

2　為物流管理者構筑業務流程創新的實踐平臺

以物流流程管理為主的本科實驗教育，在一整套實驗系統中，通過設備的分區規劃和柔性重組，實現不同運作方式的流程模擬。既可以把實驗系統劃分為供應商、制造商、分銷商、零售商的供應鏈物流運作管理平臺，也可以把系統劃分為工廠倉庫、車間倉庫、生產單元模式的生產物流運作管理平臺，還可以把實驗室看作一個完整的第三方物流倉儲配送中心，進行第三方物流模式的運作管理。

在實驗硬件系統既定的情況下，通過不同物流運作模式的仿真管理，讓學生更全面地掌握物流管理的內容，從整體的角度去認識和掌握物流的本質和管理內容。

3　為物流決策者開辟物流戰略決策和搏弈的演習戰場

作為本科實驗教育的升華內容，系統也提供了足夠多的決策分析內容。其中有庫存決策、儲位分配決策、運輸路線的選擇與優化等。通過不同運行參數的設定，展開決策分析，使物流系統的運行更加合理、高效。通過物流沙盤模擬運行，通過物流、資金流、信息流的綜合交互，在綜合考慮各方因素的基礎上模擬現實中的物流經營決策，展開博弈演練。

實驗室的建設取材于真實的物流環境，通過對素材的分析與提煉，形成了適合實驗決策分析的數據環境。通過理論知識指導實驗決策，通過實踐運行檢驗決策的合理性。

物流實驗系統的具體實現

上海齊鑫自動化設備有限公司作為國內優秀的物流實驗室方案設計和集成商，憑借多年的設計集成經驗和長期與各高校的經驗交流互動，提出了獨具特色的物流實驗教學系統建設方案，按照用戶的要求量身定制最佳的實驗室解決方案。

1　以教學需求為導向，建設適用性實驗室

按照學校的不同要求，如教學側重、實驗項目、場地限制、資金投入等諸多條件，進行設備的取舍與選型，利用設施規劃與布置技術，設計合理的實驗室布置方案，運用模糊綜合評價法選出最優的設計方案，最后經過反復的論證與調整，使整個實驗系統方案達到最佳。

只有通過與學校不斷進行互動溝通。在真正了解客戶實際需求的基礎上，進行實驗室方案的設計規劃，避免閉門造車，這樣設計出的方案才能真正滿足客戶的需求，達到最佳的使用效果。

2　以專業背景為藍本，建設專業特色實驗室

在實驗室的整體建設上，考慮學校的整體學科背景，建設具有專業背景特色的物流實驗室。比如在建設以化工為背景的物流倉儲實驗室時，突出化工行業的特點，不論是從硬件設備的選型、實驗物品的選擇、消防和通風設施的配備、警示標志的設立，還是從儲位分配的原則、化工原材料保管細則、運輸保管的方式等方面都做到細致的考慮。因此，建成的物流實驗室具有明顯的行業背景特色，使實驗內容更貼合實際，讓學生在實驗過程中，更深地理解以行業為背景的實驗內容，更好地達到實驗教學目的。

3　以實際流程為基礎，建設模擬仿真實驗室

在典型的物流流程基礎上開展物流實驗，把實際的物流流程仿真于物流實驗室中，掌握一般流程和特殊流程的管理控制。例如，在實驗室模擬冷鏈配送運輸的過程中，齊鑫綜合運用S－ID技術、智能傳感技術、無線通信技術、AGV小車等，集成一個實際運營中的冷鏈運輸管理系統。AGV模擬運輸卡車在規劃好的路線上運行；S－ID模擬GPS定位系統對運輸車輛進行在途跟蹤控制，在計算機上實時顯示運輸的位置；運用智能傳感器，采集現場溫度數據，將這些數據發往后臺的管理計算機；管理人員根據現場車輛的綜合信息(位置、溫度等)進行冷鏈運輸的監控管理。

這種以實際運營流程為參照的實驗室集成應用，將激發學生的學習熱情，把抽象的理論具體化，讓學生易于掌握基于實際流程的管理方法與技術。

4　以專項研究為需要，建設科研平臺實驗室

物流的發展需要物流技術和管理方式的不斷創新，在研究型實驗室的建設平臺上，齊鑫綜合應用先進的物流技術，為學校搭建硬件實驗平臺，讓研究生或老師在此基礎上研究技術的應用和管理流程的設計。例如在建設RFID實驗室中，把不同頻率的RFID應用于不同的場合，包括RFID堆場管理、RFID自動分揀管理、RFID未來商店模擬運營管理、RFID邏輯定位管理。通過實驗室的建設讓研究人員全面掌握RFID技術的應用，設計和開發更新的應用方式與方法。

實驗內容的設計

第7篇：物流運輸方案范文

（西北工業大學管理學院，西安710072）

摘要院文章針對多品種小批量生產車間內部物流效率低下這一問題，采用改進后的SLP 方法，加入預測產量、運輸難度及產品利潤貢獻率等因素，對車間進行設施布置設計得到備選方案；然后利用AHP 方法，建立遞階層次模型，構造判斷矩陣，采用方根法計算權重，再進行一致性檢驗，層次總排序，最后獲得最優的布局方案。

關鍵詞 院車間布局；system layout planning (SLP)；analytic hierarchy process (AHP)

中圖分類號院TH181 文獻標識碼院A 文章編號院1006-4311（2015）27-0228-04

0 引言

當前，全球制造業競爭激烈，消費者需求日新月異，企業的生產模式開始不得不向多品種小批量轉化。此類生產模式由于生產重復低、工藝過程復雜，在制品多，物料搬運成本極高。據統計資料表明，產品制造費用約20%-50%用于物料搬運，有效的設施布置大約能減少搬運費用的10%-30%，可以大大提高生產運作效率[1]。然而，許多企業往往忽略了物料搬運的重要性，目前國內關于此類多品種小批量生產車間設施布局的研究也比較少。文章受航空科學基金資助，對中航光電科技股份有限公司（以下簡稱A 公司）的模具車間進行設施布置設計，提出了更加合理的車間布局，文章所用方法操作性強，可手工設計，便于相關企業做參考。

1 相關理論

國內外針對車間設施布局設計問題開展了很多方法，SLP（System layout planing 系統布置設計）是啟發式算法的代表，該方法由Richard Muther 于1961 年提出，為復雜的人工布置制定出了依循規則，至今仍廣泛應用于企業。層次分析法（The analytic hierarchy process）簡稱AHP，是美國匹茲堡大學教授T.L.Saaty 于20 世紀70 年代提出的一種系統分析方法。它是一種層次化，系統化的方法，從定性和定量兩個角度綜合進行考慮，有效并且實用。

文章在應用SLP 進行設施布局時發現有很多局限，相應提出了解決方法：

淤目前大多企業制定生產計劃都是依據訂單來制定，所以文章使用預測產量代替歷史需求量來做產品產量分析。于傳統SLP 在衡量物流強度時僅考慮運輸距離和運輸量，而事實上運輸距離短的不一定物流強度就小，所以文章引入了運輸難度這一因素。盂企業最本質的目標是追求利潤，所以文章認為產品的利潤貢獻率大的應該優先布局。

由此，文章

參考文獻[4]提出了一種改進的SLP 方法，在計算各作業單位之間的物流量時，先計算各產品的加權月物流量，加權月物流量=運輸次數伊運輸難度=預測產量衣單位運輸量伊運輸難度；再計算作業單位之間的綜合月物流量，綜合月物流量=移(加權月物流量伊利潤貢獻權數)，是指各對作業單位之間所有流經產品的加權月物流量與利潤貢獻系數乘積的累加和[4]。

2 應用改進的SLP 方法求解模具車間初始布局

2.1 中航A 企業模具車間數據統計及分析

A 企業模具車間面積約28伊20 平米，主要有13 種設備，分別為原材料庫、立加、慢切、中切、線切、穿孔、電火花、數控車、普車、光磨、檢驗、鉗工和成品庫，從1 到13 依次將其編號，每種設備劃分一個作業單位。該車間主要生產8 類產品，從字母a 到h 依次將其編碼。表1 統計了各種產品的工藝流程及產品產量等資料。

作業單位之間綜合月物流量按前文相關理論中所述方法計算，計算結果如表2 所示。

SLP 中將物流強度分為A、E、I、O、U 五個等級，承擔的物流量分別是40%、30%、20%、10%和0%[3]。文章依據綜合月物流量計算得出物流等級，做出了物流關系相關圖如圖1（左）所示。

SLP 中的非物流強度分為六個等級，分別是A、E、I、O、U、X。前五個等級的比例分別為2%-5%、3%-10%、5%-15%、10%-25%，45%-80%，X 代表不要接近[3]。文章通過調研，將影響此車間的非物流關系因素分為四類，分別是工作流程的連續性、同類設備、人員聯系和噪音震動及煙塵污染，依順序分別編碼為1、2、3、4。非物流相互關系圖如圖1（右）所示，兩圖空白格均為U 級作業關系。

2.3 作業單位綜合相互關系

確定物流與非物流相互關系的相對重要性，按2：1 加權，A、E、I、O、U、X 分別被賦予權數4、3、2、1、0、-1；然后對作業單位綜合相互關系等級進行劃分，其中X 級關系不參與加權計算，仍為X 級[3]，A、E、I、O、U 五個等級對應權數分別為11-12、8-10、4-7、1-3、0。最后得到作業單位綜合相互關系圖如圖2 所示，空白格為U 級作業關系。

文章將作業單位綜合相互關系圖變換成右上三角矩陣與左下三角矩陣對稱的方陣，按列累加關系密集分值，得到作業單位綜合接近程度排序結果，從高到低依次為普車、立加、鉗工、檢驗、慢切、原材料庫、線切、穿孔、電火花、數控車、成品庫、中切。各個作業單位的綜合接近程度高低，反映了該作業單位在布置圖上是應該是處在中心位置還是邊緣位置[3]。

2.4 車間布局方案

文章采用繆瑟的線型圖法來做車間布局圖，該方法用四條平行線段表示兩作業單位間的A 級關系，三條平行關系表示E 級關系，兩條I 級，一條O 級，U 級不連線，X級用折線表示。

文章根據綜合相互關系圖和綜合接近程度表來做A企業模具車間的車間布局。先處理A 級作業對11 與13，將其布置在車間中，一個單位距離；再處理E 級作業對，依次將相關的11、12、3、2 布置在圖中，兩個單位距離，由于作業對1 與8 排序為先1 后8，所以先將1 布置在離2有三個單位距離的位置，再布置8；依此步驟再處理I 級作業對；最后要注意X 級作業對要離遠一些。由此一步步得到了車間的單位位置相互圖，如圖3 所示。

3 應用AHP 法對車間布局進行評價和選優

3.1 建立混合遞階層次模型

對于A 企業模具車間布局的評價，文章認為可以從布局的經濟性和布局的合理性兩方面考慮。然后文章確定了評價的四個具體準則：空間利用率，物流成本，安全性和監管難度。

3.2 構造判斷矩陣

自下而上構造判斷矩陣。文章選用1-9 比例標度法。先將兩個方案進行對比。空間利用率方面，方案二的第二列作業單位有些松散，第三列設備過于擁擠；在物流成本方面，方案一中處于I 級作業單位的數控車和普車相離過遠；在安全性方面，方案二中噪聲較大的中切離人員比較集中的檢驗部門太近并且第三列作業單位相隔較近，比較容易出安全問題；在監管難度方面，方案一中的慢切、中切、線切離的較方案二近，同類設備在一起便于管理。于是得到了子準則層對于方案層的四個判斷矩陣。

再根據車間調研實際情況將四個子準則層進行比較，最后將兩個準則層進行比較。得到各層的判斷矩陣。

3.3 層次單排序及總排序

文章采用方根法來計算判斷矩陣的相對權重。

虞計算層次總排序，層次排序自上而下展開，從準則層到子準則層到方案層。層次總排序計算結果如表4所示。

3.4 結論

根據層次總排序的結果，可以得到方案一的組合權重最大，所以方案一為最優方案。將方案一中每個作業單位反映在布局圖中，由作業單位位置相互圖以及實際調研得到的模具車間各種設備的數量及尺寸關系，最終得到了企業模具車間的面積相互圖，即模具車間的布局圖，文章用VISIO 畫出了模具車間的布局簡圖，如圖5 所示。

4 結束語

第8篇：物流運輸方案范文

UPS實力最有力的證明則是，2001年“9? 11”事件發生的當天，美國航空部門施行了禁飛，所有的飛機都不允許在美國的上空起飛和降落，面對如此突發事件，從沒有做過預案的UPS美國分部立即啟用了近千輛大貨車，讓它們代替分機，最終準時把快遞的物品送到收貨人的手中，沒有絲毫耽誤。

快而準，一直以來是UPS的核心競爭力，這也是外界認為UPS之所以能當上快遞業老大的原因，然而，UPS自己卻不是這樣認為的，他們說，那已經不足以代表UPS了，他們的未來則是高度的協調力和幫客戶解決問題的能力。

從進入二十一世紀的那天起，UPS開始偷偷做一件事情――把自己打造成全球一流的一站式供應鏈解決方案供應商，而不再簡單是一個貨物包裹的承運商！目的只有一個，幫助客戶降低物流成本，提高競爭力。

UPS一直在分析，客戶的貨物早上到和下午到，其重要性有什么不同；客戶每年的出貨計劃如何；未來的物流發展又是怎樣的等諸多問題，通過探究，他們發現很多問題，于是便著手研究解決這些問題的方案，并最終在2003年出臺了自己的物流運輸配送分析系統，幫助客戶實現最優化的物流運輸。比如，一個集裝箱的衣服，客戶需要在半個月時間內，從中國溫州運送到美國紐約，假如讓一家快速公司來送，他們會動用飛機，一到兩天便能送到，但是成本太高。如果用一家通過海路運輸的物流公司，成本會很低，但是路上所耗的時間又太多，無法達到兩全齊美，但UPS發現了這個問題，立即研究出解決的方案，他們會根據客戶的需求，用海陸空連運的方式，在不同的路段選用不同的運輸方式，這樣不但能保證準時到，而且能極大降低客戶的物流費用。

為了給客戶提供解決問題的方案，除了物流運輸配送分析系統外，UPS還建立起了一整套的其他系統，組建起完成這道系統的五大分公司。

第一個是物流公司，任務是幫助客戶設計物流的位置、分布點，以及在物流中如何設計和碼放貨物，以便更好地幫助他們提高物流的速度和效率，減少物流成本。

第二是理財公司，幫助中小企業實現全球貿易化理財計劃，UPS利用自身在世界各地都有渠道和資源的優勢，提供擔保，幫助跨國企業實現異國貸款和融資。

第三是運輸公司，通過海陸空一站式的物流服務，幫客戶以最佳的形式運輸貨物，保證既準時又能最大可能節約費用。同時，還讓客戶能隨時跟蹤到貨物。

第四是清關服務公司，專門幫助客戶加快貨物過境的信息流和資金流，以避免因為手續不全和信息不對稱而耽誤貨物的正常過境。

第五是維修配件公司，如果客戶的設備出問題了，比如某個配件壞了，UPS可以利用它在全球都有分點的優勢，幫客戶把配件快速進口過來，同時負責幫客戶安裝和修理。

通過組建五個多元化的公司，UPS成功地建立起供應鏈方案的解決系統，最終達到幫助客戶實現全球貿易的一體化和同步化。

第9篇：物流運輸方案范文

關鍵詞：物流；常規服務；增值服務

1、物流增值服務概述

1.1物流增值服務概念

增值服務是根據客戶的需要，為客戶提供的超出常規的服務，或者是采用超出常規的服務方法所提供的服務。創新、超常規、滿足客戶個性化需要是增值物流服務的本質特征。在信息主導商業發展的今天，增值服務主要是借助完善的信息系統和網絡，通過發揮專業物流管理人才的經驗和技能來實現的，依托的主要是企業的IT基礎，因此是技術和知識密集型的服務，可以提供信息效用和風險效用。這樣的服務融入了更多的精神勞動，能夠創造出新的價值，因而是增值的物流服務。

1.2增值服務起源

從國外來看，物流增值服務起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業務，現在則在整個物流行業全面展開。事實上，無論是海運、空運還是陸運，幾乎所有和物流運輸業有關的公司都在想方設法地提供增值服務。跨國快遞公司中的中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）都已經開始選擇為客戶提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環的全過程。而由這些巨頭們領跑的速遞業已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、等于一身的綜合性行業。

從物流增值服務的起源來看，增值服務一般是指在物流常規服務的基礎上延伸出來的相關服務。例如從倉儲、運輸等常規服務的基礎上延伸出來的增值服務。這種增值服務主要是將物流的各項基本功能進行延伸，伴隨著物流運作過程實施，從而將各環節有機銜接起來，實現便利、高效的物流運作。如倉儲的延伸服務有原料質檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務等；運輸的延伸服務如選擇國際、國內運輸方式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關、代墊運費、運費談判、貨款回收與結算等；配送服務的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這種增值服務需要有協調和利用其他物流企業資源的能力，以確保企業所承擔的貨物交付任務能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。

2、增值服務途徑

作為物流企業核心競爭力的增值服務，既包括一般意義上的延伸服務，也包括更深層次的延伸服務。更深層次的延伸服務，應該主要是指四類的增值服務：發展增值服務應首先引導需求、客戶增值體驗、物流解決方案和IT管理系統服務。

2.1發展增值服務應首先引導需求

企業必須了解客戶需要什么服務，什么時候需要這些服務。但是，有時候往往連客戶都不知道自己需要什么服務，這時第三方物流企業就應該對客戶需求進行適當的引導，為客戶分析形勢，提供量體裁衣的物流解決方案。服務對口了，到位了，客戶就能看到確有成效的服務成果，體會到服務增值的感受，自然就會提高對第三方物流企業的信任度和認可度，放心接受企業提供的其他增值服務，這是一個良性循環的服務過程。

2.2讓客戶有物超所值的體驗

客戶增值體驗是指把客戶對服務的增值感受作為第三方物流企業的服務產品，是讓客戶有物超所值的感覺，即客戶認為自己得到的服務價值超過自己支付的服務費用。這與第三方物流企業的服務理念、服務質量緊密相關，需要第三方物流企業在日常運作和服務內容設計中時刻考慮到客戶感受，為客戶需求著想，在為客戶謀利益的同時，實現雙贏思想。

2.3提供一體化的物流解決方案

第三方物流的服務內容大都集中于傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，傳統的運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的運作經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，形成針對客戶的服務“套餐”，即物流解決方案。物流實踐表明，物流解決方案應針對客戶的個性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。

第三方物流企業應形成獨特的商業模式，開發出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統解決方案、物流配送解決方案、物流管理解決方案、全程的物流解決方案（一體化物流）等。例如，廣東郵政在原有一體化物流服務的基礎上，已經把向客戶提供全程的物流解決方案作為未來業務發展重點。

2.4構架良好信息系統，提供IT服務

第三方物流建立在現代先進的電子信息技術基礎之上，第三方物流服務不再是傳統意義上的商品運輸和保管，涉及到物流綜合服務和增值服務。為了和客戶進行良好的交互活動，提高服務質量，第三方物流企業必須具有良好的信息系統構架。通過提供IT服務，建立物流信息管理系統，第三方物流企業能夠運用先進的信息技術管理物流業務運作，實現業務信息的一體化，提高業務自動化水平，降低物流運作時間，這樣企業才可能實現服務承諾，為提供、強化增值物流服務奠定基礎。第三方物流企業提供的IT服務包括兩個方面：系統應用服務和信息服務：

2.4.1系統應用服務：系統應用服務指第三方物流企業利用自身的信息系統資源，為客戶提供運行信息系統的平臺和技術支持。系統應用服務可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節省了軟硬件投資成本，而且還利用規模效應減少了企業運作成本。

2.4.2信息服務：信息服務由兩個服務內容組成：一是建立和客戶的交互活動，提供服務信息的實時查詢、瀏覽，好比電子物流，可以在線跟蹤發出的貨物，聯機實現投遞路線的規劃、物流調度以及貨品檢查等，可以說電子物流已成為21世紀國外物流發展的大趨勢；二是作為第三方參與主體，使供需主體能及時了解雙方的情況變化，以調整服務內容和相關業務。信息服務不管是對客戶還是對企業自身而言都非常重要，它是企業服務水平的重要衡量標準。

3、物流企業常規功能及增值

3.1儲存功能及增值

物流中心需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環節保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存積壓的資金，減少儲存成本。因此，物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備,包括堆存、保管、保養、維護等活動。倉庫增值服務主要集中在包裝或生產上：

倉庫經營人可以通過改變包裝特點來增值，諸如供應商將大批量的防凍劑裝運到倉庫，然后倉庫經營人對該產品進行瓶裝，以滿足各種牌號和包裝尺寸的需要。這類延期包裝使存貨風險降到最低程度，減少了運輸成本，并減少損壞（即相對于玻璃包裝的產品而言）。

倉庫還能夠完成生產活動，以延遲產品的專門化和優化產品的特點。有時，在倉庫里進行裝配還可以糾正生產中的問題。例如，可以將汽車引擎裝運到倉庫里去，如果發生了質量問題，它們就可以在倉庫里更換，無須將每一個裝置都退回到組裝廠去。在這種情況下，倉庫是作為生產的最后階段進行作業的。

另一個增值服務是對諸如水果和蔬菜之類的產品進行溫控。倉庫經營人可以依賴儲存溫度，提前或延遲香蕉的成熟過程，這樣產品可以按照市場的銷售狀況來進行控制。

3.2配送功能及增值

配送是在合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動，是以配貨、送貨形式最終完成社會物流并最終實現資源配置的活動。配送作為一種現代流通方式，集經營、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸、搬運于一身，已不是單單一種送貨運輸所能包容的。

3.2.1以顧客為核心的增值服務

這種增值服務是買賣雙方提供利用第三方專業人員來配送產品的各種可選擇的方式，指的是處理客戶想供應使得訂貨、直接送貨到商店或客戶家，以及按照零售店貨架儲備所需的明細貨品規格持續提供配送方案。如在網上訂購某種商品，由快遞公司送貨上門。

3.2.2以促銷為核心的增值服務

該增值服務旨在為用戶提供有利于用戶營銷活動的服務。物流提供者的服務隊系統從事生產企業或經銷商，配送增值服務是在為他們提供配送服務的同時，增加更多有利于促銷的物流支持。如大商場的促銷措施“批量購買，送貨上門”，配送時，往往是物流企業承擔倉庫到用戶的服務。

3.2.3以制造為核心的增值服務

以制造為核心的增值服務旨在為用戶提供生產制造的特殊服務。以制造為核心的增值服務實際上生產過程的向后或向前延伸，使通過對所謂生存企業提供的原材料、燃料、零部件，使生產企業在進入生產消耗過程是盡可能減少準備活動和準備時間。

3.2.4以時間為核心的增值服務

以時間為核心增值服務是以對顧客的反應為基礎，運用延遲技術，使配送作業在受到用戶訂單時才開始啟動，并將物品直接配送到生產線上或零售店的貨架上，目的是盡可能降低預估庫存和生產現場的搬運、檢驗等作業，使生產效率達到最高程度。對于采用即(JIT)生產方式的企業實施生產“零庫存”配送就是典型的以時間為核心的增值服務。

4、總結

綜上所述，物流企業增值服務的實現不僅體現在服務理念的創新，利用信息技術以及建立快速反應系統；更不能忽視物流企業為客戶提供的常規功能及新型增值功能，這為物流企業的成功提供了重要的保證。

參考文獻

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