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第1篇：智慧物流現狀范文

【關鍵詞】智慧物流;物流管理;教學改革

1智慧物流時代物流管理人才的需求分析

為提升智慧物流配送水平、營造開放共贏的物流發展環境，2016年7月29日，國家發展改革委印發《“互聯網+”高效物流實施意見》文件，提出構建物流信息互聯共享體系、引導物流活動數據化、加強物流信息標準化、推動物流數據開放化、促進物流信息平臺協同化等要求［1］。智慧物流時代，先進信息技術將在物流領域廣泛應用，基于互聯網的物流新技術、新模式、新業態將成為物流業發展的新動力。智慧物流時代對物流管理人才提出了更高的要求，具體表現為:①首先必須掌握企業物流管理的基本理論與方法，熟悉企業物流業務流程與企業資源組織方式，掌握物流信息管理、倉儲管理、配送優化、實時監測、通報預警、應急處置等環節的處理方法;②能有效利用互聯網等先進信息技術手段重塑企業智慧物流業務流程、創新企業資源組織方式，采用信息技術精準對接供應商、分銷商、合作商、配送車輛、配送網點、配送客戶等各環節信息，并建立深度感知智能倉儲管理信息系統，實現存、取、管全程智能化;③具備建設智慧供應鏈管理服務體系的能力，能有效構建適應“互聯網+”大規模定制的智能集成式物流模式，同時也能為具有小批量、多品類、快速交貨和連續補貨等需求特征的企業提供全程無縫銜接的一體化物流服務方案。

2我國高校當前物流管理專業的教學現狀與主要問題

高校物流管理專業的學生是企業物流管理人才的重要來源之一。幾十年來，我國許多高校的物流管理專業教學效果比較好，為企業提供了許多高層次的物流管理人才。與此同時，還存在如下一些主要問題:①師資力量來源過于單一。與歐美發達國家相比較，由于我國物流教育發展相對比較晚，許多高校物流管理專業的老師大都從國際貿易、信息、管理與經濟專業轉變過來，不太了解物流行業，難以提供真實的物流教學案例與最新的物流操作方法［2］。而且，由于高校引進師資時，非常注重學歷，許多引進的博士師資都是剛剛從高校畢業，直接到高校工作，沒有在物流企業工作的經歷，沒有實際操作經驗，僅僅具有相關理論，難以保障課堂教學質量。②培養目標與市場需求不夠吻合。絕大多數高校都是重理論教學，輕實踐教學環節。有一些高校的物流管理專業培養目標定位不明確、沒有凸顯地方特色。許多高校的物流管理專業課程體系趨同，難以滿足企業對物流管理人才的多樣化需要。③缺乏可操作性的實踐教學體系。盡管許多高校建立了一些實訓實驗室，但與物流實踐操作還存在一定距離。有一些高校與物流企業合作設立了物流實訓基地，但大多僅僅只提供觀摩功能，不能讓學生真正參與物流操作。使得許多大學生動手能力不強，實踐能力薄弱。

3智慧物流時代我國高校物流管理專業教學改革實現路徑

智慧物流時代，企業需要復合型的高素質“智慧+應用”型物流人才，物流人才培養面臨更大的挑戰。智慧物流人才首先需要掌握企業物流管理的基本方法，還要掌握智能物流流程設計、大數據分析、物聯網技術、云計算技術與自動化控制方法，更要具備創新創業能力。為有效培養智慧物流人才，我國高校物流管理專業教學改革應該從如下幾個方面著手:①合理制定符合智慧物流需求的專業人才培養方案。調研智慧物流發展現狀，預測智慧物流管理人才的需求趨勢，歸納物流企業對智慧物流人才的職業素養與技能要求，據此制定智慧物流環境下物流管理專業人才的培養目標，在此基礎上構建智慧物流管理專業的課程教學體系與專業實踐教學體系、購置相關物流教學設備設施與仿真軟件、申報智慧物流創新計劃訓練項目［3］。②組建理論與實踐相結合的“雙師型”教學團隊。優化物流管理教學團隊的學歷結構、年齡結構、職稱結構與來源結構。邀請國內外物流學科的知名專家、學者來校講學或培訓，鼓勵教師考取職業資格證書，如高級物流師等。聘請具有實踐經驗的物流行業、企業高管來校兼任教師，讓他們真正下課堂，傳授物流實際操作與項目管理方法。將高校物流管理專業的教師通過掛職、下企業鍛煉等形式，提高教師的實際操作能力。也可以與物流企業共同合作進行科研攻關、項目合作，一起解決物流企業面臨的現實問題，有效提高高校教師的理論與實踐相結合的科研能力［4］。③搭建信息化數字化智慧物流協同教學平臺。采用校企合作方法，將高校物流管理專業的人才培養目標、企業崗位標準和職業標準相互參照，將專業能力標準與專業素質模塊相對照，搭建高校智慧教學資源數據庫、企業實習基地資源數據庫與社會培訓資源數據庫。采用情境化數字教學模式，以培養學生職業素養與職業技能為目標，實現高校物流管理專業的課堂教學、企業實踐操作、職業資格證書三者之間的和諧統一，切實提高課堂教學質量。④落實實踐教學體系。通過畢業實踐、頂崗實習等方式讓學生切實參與現代物流環節的基本流程，了解物流企業不同崗位的操作方法與職責。讓學生學習物流相關軟件與設施設備的操作方法，提高學生的物流設備與信息系統操作能力。將畢業論文與物流企業面臨的實際問題結合起來，采用物流理論結合實際情況，設計解決方案，提高學生設計物流方案的綜合能力［5］。

［參考文獻］

［1］國家發展改革委關于印發《“互聯網+”高效物流實施意見》的通知［Z］．發改經貿〔2016〕1647號，2016．

［2］李?。锪鞴芾韺I建設及教學模式的分析及研究［J］．當代教育實踐與教學研究，2018(2):248．

［3］吳影輝．智慧物流環境下高校物流專業人才培養方案構建的研究思路［J］．價值工程，2018(5):161－163．

第2篇：智慧物流現狀范文

關鍵詞：智慧物流；動因；對策

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內涵

智慧物流是物流發展的高級階段，物流的發展經歷了粗放型物流――系統化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個階段。其中，粗放型物流屬于現代物流的雛形，系統化物流是現代物流的發展階段，電子化物流是現代物流的成熟階段，而現代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發展。智慧物流以云計算技術為基礎，借助于物聯網、傳感網與互聯網，實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同及動態管理與控制，通過物流系統的“智慧”決策，實現資源的集成與共享，從而達到系統資源的合理配置。智慧物流具有以下特點：

（1）實時動態性。物流系統所處環境是動態的，其構成要素也是動態的。其它物流形式都是基于靜態或周期性動態變化假設，無法實現實時動態決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個顯著的特點就是它沒有不變的模式。

（2）綜合系統性。其它物流形式也提及“系統”概念，但這是一種狹義的“系統”，僅考慮物流系統中的物品等核心要素，未考慮人員、設備、基礎設施等支持要素。智慧物流將實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同，強調的是廣義的“系統”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領域非常廣泛，涉及眾多行業，與經濟、社會發展息息相關。智慧物流是一項系統工程，包括技術、體制機制、組織管理、系統運行等多個方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實現“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業率先進行探索性發展，積累經驗，最終實現具有普世價值的“智慧物流”。

（4）多領域協作性。首先，智慧物流的發展以云計算、物聯網、傳感器、互聯網等技術的發展為前提，并有賴于相關領域的發展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創新，精細管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。

2 研究現狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現狀，最后從切入模式、基本目標、建設內容等方面提出寧波智慧物流建設的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎上對智慧物流進行了界定，并對波市建設智慧物流的動因進行探討，并利用價值鏈理論、技術采納理論、當代組織理論對智慧物流進行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發展智慧物流的重要性，對徐州智慧物流的戰略定位和發展模式進行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發展需要在戰略規劃、政策法規、物流標準、信息技術、信息系統平臺、物流人才等方面提供保障。丁俊發（2014）提出發展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實技術基礎，離不開大數據，要向“智慧供應鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發展智慧物流的意義、城鎮化與發展智慧物流的關系、“智慧物流”的抓手與切入點等問題。

綜上所述，現有研究成果主要是對智慧物流的概念、意義，以及實現智慧物流的對策建議進行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個技術問題，作為一個系統、綜合的概念，它還涉及政府、行業、企業、消費者等多個主體，受政策、技術、經濟、社會需求、環境保護等因素的影響，發展智慧物流的動因亟待研究。

3 發展智慧物流的動因

3.1 意識自發力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經濟全球化的發展，采購、生產、流通、消費全球化已經成為一種必然趨勢，全球范圍內的資源整合也成為新的挑戰。首先，智慧物流的發展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發展來推動智慧國家、智慧地球的實現；其次，智慧物流不是單個企業為了追求利潤而實施的，其目的是為了實現整個供應鏈的資源優化配置，最終實現社會資源的合理利用，需要擁有著眼于社會利益的公共視野。因此，智慧物流的發展不可能靠企業單打獨斗，要打破企業、行業、地區間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協同發展。

（2）認識到“智慧物流”對“智慧城市”及“智慧國家”建設的重要性

隨著改革開放的發展，我國許多大中城市在經濟總量、城市規模、城市面貌等方面有了較大改變，在國內、國際上的地位不斷提升，綜合競爭力顯著增強；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務增長緩慢、生態文明建設有待改進等問題日益顯現?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l展模式的改變，由“重數量、輕質量”向“重人文、宜居住”轉變。物流是城市發展的關鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統之一。近年來，在經濟高速發展的同時，也出現了社會物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發展智慧物流是滿足百姓民生需求、實現社會公共服務良好運行的可靠保障，智慧物流重點關注“民生”領域，現代物流產業轉型升級的成果也會最先體現在百姓的日常生活中。

3.2 社會需求拉動力

（1）產業結構變化。隨著經濟發展和國家產業政策的調整，社會產業結構已經從農、工、服務業向信息業及知識產業方面變動，特別是與物流活動很少直接聯系的服務業、信息業和知識產業的比重逐漸增大。物流總需求量的增長也將越來越困難，物流企業、行業必須轉變傳統經營方式，由“粗放型”向“集約型”發展，物流發展要更加具有“智慧”。

（2）貿易結構變化。隨著貿易結構從“以進出口原材料及初級加工產品為主”轉向“以高度加工的精密機械、海外高級食品等為主”，對物流服務提出了新要求，同時也為智慧物流的發展提供了新機遇。

（3）需求結構變化。需求結構特征的變化首先體現為“節約消費”，企業對原材料需求計劃更科學，對加工過程中的損耗控制更嚴格，對半成品和產成品庫存控制更精確；其次體現為“個性化消費”導致產品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區經濟發展水平。經濟發展水平的差異往往導致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長率、人均可支配收入、GDP、社會消費品零售總額、各產業規模和比重、物流需求系數等參數是主要指標。

3.3 經濟利益驅動力

隨著物流行業的發展，物流標準化程度越來越高，競爭也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質變轉變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤源泉”地位的確立，很多企業開始把降低物流成本做為公司戰略，對物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對于其它物流形式，智慧物流的優勢體現在以下幾個方面：

（1）自動、快速識別，提升物流效率。傳統物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環境多種多樣，對“物”的識別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標簽和射頻技術，只需要0.1秒就可以自動完成物品的識別，而機器讀取條形碼花費2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點，電子標簽和射頻技術可以對“物品識別”進行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯網技術，不僅關注流通環節的“結果”，同樣關注“過程”的質量。從原材料采購，半成品、產成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個閉環供應鏈環節，每一個環節都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實時動態處理，提高物流服務的反應速度。傳統物流面對的是復雜多變的環境，天氣情況、交通狀態、特殊運輸要求、各類突發事件無一不在考驗著物流產業的智慧。通過實時監控技術、圖像處理技術、數據采集與分析技術，實現供應鏈的動態控制與處理，可以提升物流服務應變能力和反應速度。

（4）智能決策與優化，管理更科學。一般情況下，物流服務水平與物流成本之間存在二律背反的關系，很難二者兼顧；且服務水平和成本影響因素多，并隨環境動態變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數據實時更新，運用優化決策理論與方法，使服務水平和服務成本達到一種理想的均衡狀態，管理更科學。

3.4 政府政策引導力

政府政策影響著智慧物流未來的發展方向、基礎設施配置、結構調整與升級、智慧物流產業的空間布局。基于以下三點共識，多地政府出臺了發展智慧物流的戰略規劃和相關政策：

（1）發展智慧物流有利于提升國際競爭優勢。經過近三十年的發展，我國物流產業規模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國外相比還存在很大差距。隨著經濟全球化和我國加入WTO，生產要素的全球性采購、生產、銷售成為常態，物流成本的降低成為提升競爭力的新途徑，對我國現代物流的發展提出了新要求。發展智慧物流，優化資源配置，實現物流成本與物流服務水平的協調發展，不僅能夠幫助我國相關產業適應復雜多變的國際市場環境，并且能夠增加國際競爭優勢，提高產業集中度和抗風險能力，保持相關產業的平穩發展。

（2）發展智慧有利于適應貿易結構和銷售模式的變化。改革開放以來，我國以發展外向型經濟為主導，能源、原材料、商品的進出口貿易額顯著增加；與之相配套的物流活動組織與管理需要在全球范圍內整合資源，向傳統物流提出了挑戰。制造行業的物流外包比例進一步增大，對第三方物流的需求規模不斷增加，同時對物流服務的時效性、反應速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ摼W+”戰略的提出，為傳統行業的發展迸發出新的生機，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯網來進行，但是物流依然是“互聯網+”的瓶頸，需要推動智慧物流的發展來配合“互聯網+”行動計劃。

（3）發展智慧物流有利于促進科技創新。智慧物流體現信息化、系統化、集成化、實時性、動態性的特征，強調供應鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應鏈的動態過程控制，追求供應鏈的系統整體優化。智慧物流以傳感技術、物聯網技術、互聯網技術發展為前提，以信息系統、信息平臺的建設為基礎，以數據集成與挖掘為手段。因此，智慧物流的發展必將帶動一批與智慧物流產業配套的戰略性新興產業發展，涉及自動感知、識別、可視化、衛星導航等關鍵技術的研發、試驗、集成與產業化；公共信息平臺和公共信息系統構建技術；大數據環境下的物流決策與優化、基于云計算的物流技術應用等方面。

3.5 環保強制力

（1）資源節約要求。①優化配送體系。在現有經濟、技術和社會環境下，市場需求呈現多品種、小批量、多批次的特征，企業分散經營的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優化配送網絡，合理布局配送節點，降低配送系統的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業和社會物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創新庫存控制機制。傳統的庫存機制是假設供應鏈各企業間在資源的調度管理上是沒有任何聯系、完全獨立的，無法實現資源的整合與協同；智慧物流模式下，將供應鏈各企業虛擬資源進行集中管理和一體化調度，實現“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務”。

（2）環境保護要求。①提升運輸工具滿載率、減少運輸工具使用量。物流服務帶來的噪音、震動、大氣污染、海洋污染等已經成為社會化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優化資源配置，通^運輸路線優化、運輸方案優化等措施提升運輸工具滿載率，從而減少車輛等運輸工具的出行量，對解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統優化，提升供應鏈系統服務能力，在保證服務水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設數量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術進步促進力

信息技術的先進程度是現代物流發展水平的標志，借助手機、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術；通過通信網、互聯網、物聯網、傳感網等網絡技術為智慧物流信息的自動識別與存儲提供支持。云計算數據中心、智慧物流信息中心、專業信息平臺、物流專業服務平臺、物流公共信息平臺、政務系統等信息平臺也為智慧物流提供資源集成與優化平臺。技術革新改變了物流服務原有的技術路線和技術特征，實現了信息快速、真實的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務水平，讓物流成為企業競爭力的重要來源，從而促進了物流服務外包業務的發展，進一步擴大物流市場需求。

4 發展智慧物流的對策

4.1 選擇合適的運營模式

智慧物流的建設運營總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導型。政府是建設和運營的主體，一是以項目為載體，通過課題申報或招標方式推動智慧物流技術創新和研究，并推動成果轉化；二是以公共信息系統建設為紐帶，帶動信息和資源的集成；三是以行業或區域智慧物流項目建設試點為手段，注重經驗、模式的總結和歸納，起到示范和引領作用。

（2）市場主導型。以企業為主導，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制吸引企業參與并積極推動智慧物流建設，最終實現社會物流的智慧化。主要包括第三方物流企業運營模式、大型制造企業模式、物流園區模式等。

（3）共同推進型。政府和企業共同建設、共同管理，政府側重于技術創新、人才培養、制度建設和資源保障，企業側重于運營與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協調，共同促進智慧物流的良性發展。

4.2 完善相關制度

第一，做好頂層設計，政府出臺智慧物流發展總體規劃，樹立明確的發展目標，制訂智慧物流發展路線圖，做好智慧物流發展的整體布局。第二，成立專門的項目工作小組，并建立聯席會議制度，運用宏觀協調能力和政策手段，協調政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監督制度、激勵機制、協調機制等管理制度。第三，在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優惠，提高企業參與發展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標準和規范的研制，做到有章可循，為智慧物流發展提供行動指南。第五，政府應該抓緊制定與智慧物流發展相關的法律法規，為產業發展提供堅實的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財政投入，大力推動智慧物流基礎設施建設。推動專業信息平臺、專業服務平臺、政務系統、公共信息平臺建設，為智慧物流建設打下良好基礎。第二，成立智慧物流發展專項基金，鼓勵企業進行智慧物流設施設備與信息系統建設，推動企業智慧物流系統和社會智慧物流系統的融合，對積極推進智慧物流發展的企業或單位給予稅收或貸款優惠。第三，積極推動智慧物流項目、智慧物流中心、智慧物流園區建設，做好示范和推廣工作。第四，加強智慧物流專業人才的培養。各院校以物聯網技術、物流管理專業為基礎和平臺，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學的人才培養方案，設置完備的課程體系，注重對智慧物流技術、智慧物流運營與管理方面人才的培養，推動智慧物流專業建設；企業通過制定相關優惠政策、吸引優秀人才加盟，或者通過校企聯合培養的方式參與智慧物流人才培養。

5 結束語

發展智慧物流是產業結構轉型升級、轉變經濟發展方式的重要舉措，是創新社會管理、提升社會公共服務的基礎動力，是提升企業及區域經濟競爭力的有效途徑，是提升科技水平、推動自主創新的有效手段。但智慧物流是跨企業、跨行業、跨區域的新興產業，涉及交通、商貿、環境、經濟等眾多領域和管理部門的系統對接、信息整合、數據處理和政策協調，需要企業間、行業間、政企間、區域間的協同與聯動。因此，提升政府、企業參與智慧物流建設的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對發展智慧物流尤為重要。

參考文獻：

[1] 王之泰. 城鎮化需要“智慧物流”[J]. 中國流通經濟，2014（3）：4-8.

[2] 應琳芝，俞海宏，章合杰. 寧波市智慧物流建設策略研究[J]. 商場現代化，2011（17）：94-96.

[3] 楊健，焦勇兵，劉偉. 寧波智慧物流建設的機理分析――基于管理學理論視角[J]. 物流技術，2012，31（7）：377-379.

[4] 黨建民，王曉珍. 徐州智慧物流發展定位及推廣模式思考[J]. 淮海工學院學報（社會科學版），2012，10（4）：138-140.

第3篇：智慧物流現狀范文

關鍵詞：物流；現狀；趨勢

1 我國物流業發展現狀

（一）物流企業各自為政，設備利用率低

大部分的物流企業都在使用自己企業的物流設備，但又不能運用的很好，比如車載率低，設備利用率低等等，在這共贏的時代，各物流企業相互合作，提高車載率，設備利用率，將會創造很多的財富。

（二）物流基礎設施落后

科技不斷的進步，物流設施更新換代的非常快，而我國對此的資金投入并不大，導致自動化程度低，格局不清晰，就導致了運作效率低。

（三）企業經營管理水平較低

多數物流企業沒有很專業的管理人員，對企業的規劃，設計方面認識不深刻，管理的手段和水平極其低端，導致管理的非常落后。

（四）組織協調能力不足

不同的部門之間，根據自己部門的需要，制訂了適應本部門的規章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規章制度忽略各部門之間的合作，這樣協調起來就很困難。致使物流基地重復建設，物流服務的集約化程度低，也會造成不必要的浪費。

（五）第三方物流專業化水平偏低

近年來，隨著物流企業的增多，市場話進程也在迅速的上升，物流的成本和行業之間的競爭日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業化程度不得不提高。在這工業化時代，對專業化程度要求極高。必須提高專業化水平。

（六）物流專業人才缺乏

不難發現，在我們國家，大家對物流的認識非常的淺薄，僅僅停在初級階段的感覺。物流公司是很多，但是很多的物流企業不善于挖掘物流方面的人才，對他們不夠重視，從事這方面的人專業知識和技能并不深，知識淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關的本科以及?？茖I的學生，在校并不能很好的學習相關的專業知識。還是需要到企業實操，但是企業的培訓只是短期的，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

2 我國物流業面臨的形勢

（一）物流經營模式經歷新的變革

物流市場正經歷著服務更優，價格更低的變化，在有限的服務價格空間內提出了新的要求。面對成本的挑戰，物流企業在經營模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過改變經營模式而降低物流企業的運作成本。物流的主要職能購、銷、運、存，企業可以通過對這些環節的變革而降低成本。因此物流產生了供應鏈的概念，供應鏈改變了以往的物流經營模式，從而大大降低了物流成本增加了企業效益。供應鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯網+物流”模式的緊密結合，各大物流公司紛紛涉足互聯網，相關的物流服務APP大量涌現?！爸腔畚锪鞅t”。據行業專家預測，未來中國物流技術與裝備行業發展速度繼續保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業的發展戰略機遇還有8年至10年，而國內的智慧化物流也進展的“風生水起”。比如說，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發展無人機、智能手表等智能設備。京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經成為行業不可逆轉的趨勢，轉型的過程是艱難的，企業和個人唯有不斷增強內功，加強互聯網思維，才能為用戶提供更全面的服務，在轉型過程中立于不敗之地。

（三）物流企業整合提升步伐加快

一些境內外知名投資機構看好我國物流市場的發展前景，加大了對我國物流市場的投資，近年來物流市場成為熱門，億歐針對物流行業中的：海運、空運、陸運、倉儲、冷鏈、物流地產、快遞幾個細分領域進行盤點共51家上市企業。物流企業積極應用管理信息系統、物流信息平臺、移動信息服務、物聯網等信息化手段，物流服務的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務能力不斷增強。

（四）物流行業管理基礎性工作日臻完善

1.物流標準化

2015年7月24日物流標準化中長期發展規劃（2015-2020年）物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業健康發展，增強國際競爭力具有重要作用。

2.物流統計工作深化細化

社會物流統計制度愈加完善，統計調查工作分行業、產品逐步展開，物流運行景氣指數體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓工作的提升

學校開辦了大量的本科、專科、高職高專、中職中專物流專業，培養了大批高素質高水平的物流專業人才。物流學科的學術建設取得了重大的進步和突破。物流職業資格認定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創新和學術理論研究取得新進展

2002年經國家科技部批準，中國物流與采購聯合會成功申請并設立了“中國物流與采購聯合會科學技術獎”中國物流學會開展物流優秀論文和研究課題的評審和表彰工作。

（五）物流基礎設施改善

近幾年，我國的基礎設施建設取得了很大進步，這為我國物流產業的發展提供了基本條件。據有關資料統計我國鐵路、公路、水運的建設有了很大的提高?？傮w來看我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但對許多國家而言還是比較落后。按國土面積計算的運輸網絡密度我國落后于歐美發達國家。

參考文獻

第4篇：智慧物流現狀范文

關鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯運；智慧物流

神華集團有限責任公司（以下簡稱“神華集團”）是全球最大的煤炭供應商，自1995年成立以來，神華集團通過快速發展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發展”和“產運銷一條龍運營”的特有模式，產業鏈各版塊間利潤共享、優勢互補的特點凝聚成為神華集團核心競爭力[1]。其中，神華集團自營鐵路運輸系統是其一體化運營的優勢所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(點岱溝—湖東)、準池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(海勒斯豪南—點岱溝)等鐵路組成的自營鐵路網絡，路網規模約2155km，2016年完成運量3.93億t。神華鐵路是煤炭運輸專用線，由于經濟社會發展對煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長期處于運力緊張的滿負荷狀態。隨著我國經濟發展步入新常態，經濟增長速度放緩，能源結構不斷調整，國內煤炭需求首次出現下降趨勢，神華集團及時調整發展戰略，積極貫徹國家“創新、協調、綠色、開放、共享”5大發展理念，促進企業向現代物流多元發展，提出了打造“西北地區—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸通道發展戰略，同時積極響應國家關于推動物流業健康發展、鼓勵多式聯運業務發展的號召，嘗試開展公鐵聯運、海鐵聯運等多式聯運業務。

1我國鐵路物流發展現狀

1.1鐵路物流發展現狀

鐵路運輸在我國國民經濟中占有重要的地位，作為全國綜合交通體系骨干行業，經過多年的建設與發展，在全國范圍內擁有較為完善的運輸基礎設施和信息網絡，基本覆蓋全國縣級區域。據統計，全國鐵路總里程已經由2007年初的7.7萬km擴展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機車、載重70噸級以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運力顯著提升。與公路等其他運輸方式相比，鐵路在運輸距離、運輸費用、持續性、全天候、綠色環保等方面具有優勢，是現代物流的重要組成部分。隨著近年來經濟政策變化、產業結構調整及轉型升級，我國經濟發展進入新常態，社會物流需求和物流結構發生深刻變化，傳統的鐵路運輸方式難以滿足現代物流發展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運輸零散貨物的市場份額較低。鐵路運輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業品為主要對象，占到了鐵路總貨運量的80%以上，對零散貨物運輸重視程度不足。以煤炭運輸為例，通過“十二五”時期的建設和發展，煤炭運力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運煤鐵路專線合計運力已經達到11億t，2015年全國鐵路運輸能力達到30億t，但同期全國煤炭運量增長較為緩慢，甚至出現下行趨勢。這一數據暴露出我國鐵路運輸品類不均衡的問題，難以適應當前大宗貨物運量下降、零散貨物運量大幅提升的發展趨勢。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國物流基礎設施初具規模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎設施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎設施銜接不暢，集疏運體系不完整，制約了公鐵水多式聯運發展，同時導致了物流手續繁瑣、運輸總時間偏長、運費較公路不占優勢等問題。針對上述問題，我國鐵路物流亟需加快推進現代物流轉型發展，積極推進鐵路供給側改革，提升鐵路物流競爭力。一是不斷優化運輸品類結構，在傳統大宗工業品運輸的基礎上，進一步重視零散物流需求；二是大力發展多式聯運，實現以現代化物流園區為核心、以鐵路干線運輸為基礎、以公路區域運輸為延伸的多方協同發展的物流網絡服務體系，實現多種運輸方式良好銜接，降低社會物流服務成本[2]。

1.2神華鐵路物流發展現狀

2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》這一國家級頂層戰略提出，在“一帶一路”倡議規劃中明確基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域，應抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競爭優勢。（1）企業轉型升級動力強勁。從近年來全國煤炭運輸趨勢看，以往煤炭企業爭搶鐵路運力的情況將逐漸轉變為鐵路運輸企業主動吸納貨源，市場角色悄然發生變化。神華集團著力發展大物流運輸，從企業自身來看，是企業去產能、調結構、保增長的現實需求；從與地方互惠共贏、和諧發展的角度來看，發展大物流是回饋社會、帶動沿線中西部偏遠地區經濟發展、主動融入國家“一帶一路”倡議的責任承擔；從未來發展的大趨勢看，形成網絡、通江達海的大物流通道，將有效打通神華轉型發展、提質增效、由傳統基礎工業向現代服務業跨越的歷史性變革之路。因此，面向現代物流轉變，積極拓展大物流運輸業務已經成為神華集團發展的現實需求，企業轉型升級存在著強勁的內在動力。（2）區位優勢獨特。“絲綢之路經濟帶”是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經濟發展區域，以西安為起點，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區。“21世紀海上絲綢之路”的重點方向是從中國沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優良的陸上東西運輸通道相連通。神華鐵路占據“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的關鍵連接點，具備得天獨厚的區位優勢與發展潛力。近年來通過不斷的建設與發展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內蒙和寧夏2個自治區的鐵路網絡體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優勢，同時神華集團還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運能力，為神華服務我國“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對外投資合作奠定了良好的基礎。（3）物流市場需求旺盛。由煤炭運輸專線轉型發展成為面向社會物資的大物流運輸通道，大力拓展多式聯運，前提條件必須是物流市場物資充足，對鐵路運力需求旺盛。為全面調研沿線地區開展多式聯運業務市場需求，2016年神華鐵路貨車運輸有限責任公司針對長途貨運汽車的運輸費用構成及運輸貨品、回貨等內容進行了專項調研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項目產能結構調查如表1所示。調研結果表明，預測到2020年，中西部地區僅煤化工品類固態物資一項，經天津港、黃驊港區下水量保守估計達130萬t以上，并且鐵路運輸成本較公路運輸也有顯著優勢。神華鐵路發展大物流運輸可使煤炭運量下降釋放出來的運輸能力和“空車”折返所浪費的運輸能力重新得到利用，還可以形成穩定的客戶及物流需求，市場前景良好，是神華鐵路經濟收入新的增長點。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營鐵路運輸線路以及沿線區域經濟結構特點，經過兩年多的時間，神華鐵路不斷加大面向社會開放力度，積極推進與社會物流資源的互聯互通，開拓外部物流運輸市場，擴大運輸產品種類和客戶規模。2016年神華集團累計完成非煤貨物運輸1933萬t[6]，神華大物流運輸體系與運輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運輸貨物品類單一。雖然神華集團近年來大力拓展大物流運輸業務，積極謀求從傳統物流向現代物流轉變，但目前運輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會物資，如電子設備、生鮮等產品在神華大物流運輸領域還處于空白階段，物流產品多元化水平不足。（2）多式聯運裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯運的多式聯運成熟物流體系，缺乏先進的多式聯運專用裝備，少量的多式聯運業務僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯運領域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發安全、高效的適用于公鐵馱背運輸與集裝箱運輸的多功能專用運載裝備。（3）運輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運輸服務鏈條較短，覆蓋汽車運輸、鐵路運輸、海上運輸等運輸全過程的“門到門”物流服務水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉運尚未實現，將貨物快捷地運送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網絡互聯互通薄弱。當前我國煤炭自營鐵路在與國家鐵路、地方鐵路接軌過程中經營限制條件較多，無法實現各類鐵路之間的互聯互通，極大遏制了運輸能力與效率。國家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營鐵路無法自主決策和經營管理，運輸關系復雜。另外，公路與鐵路2種運輸方式長期以來獨立發展，在基礎設施規劃與建設方面相互分割，在便捷換裝與快速轉運方面存在較大障礙，物流園區普遍缺少多式聯運銜接設施。

2神華集團發展大物流運輸通道對策

針對神華集團自身發展大物流運輸通道，開拓多式聯運新模式、新業態過程中存在的問題，神華鐵路結合供給側結構改革方向，貫徹“大物流”發展戰略，以神華東西鐵路運輸大通道優質資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運輸為主的多式聯運成套技術研究與裝備研發，圍繞當前大數據信息技術等熱點領域，提出了“大數據+多式聯運”的智慧物流發展戰略，并與中國中車股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司等企業聯合，從多式聯運裝備研制、智慧物流多式聯運信息平臺建設、物流銜接設施建設、多種服務方式創新等多方面系統地提出發展對策，目標是最終建立起具有神華特色的多式聯運裝備與智慧物流體系，助力神華集團大物流運輸通道的長足發展。

2.1研制成套多式聯運裝備體系

神華集團發展多式聯運業務，緊密貼近我國多式聯運行業的發展現狀。由于我國當前集裝箱運輸規模小、公路貨車運輸占主要比例的現狀，神華集團在研制鐵路多式聯運裝備體系時，重點針對公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運輸為主，適度兼顧集裝箱運輸。經過對美國、歐洲等發達國家公鐵聯運業務的調研，神華鐵路目前正在合作研制開發適用于神華鐵路物流運輸特點的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運輸車以及基于新標準GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運輸車，各種車型均能夠實現集裝箱運輸，兼容貨車公鐵聯運、集裝箱公鐵海聯運等多種運輸方式，全面適應物流市場需求，不斷提升多式聯運裝備體系的物流市場適應性。

2.2搭建智慧物流信息平臺

智慧物流是指將大數據挖掘及分析技術、物聯網技術、遠程監控技術等有效集成應用于物流活動的各個環節和主體，是具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統[8]?，F代物流的發展具有智能化、信息化、實時化、可視化、專業化的發展趨勢，智慧物流的概念正是順應了這一發展趨勢。目前神華鐵路已經啟動了智慧物流多式聯運信息平臺的方案研究與初步建設，該平臺基于“互聯網+”、大數據、云計算等先進技術手段，使神華鐵路沿線各地區的貨源、車源、鐵路承運人信息實現協同互動，達到智能化貨源匹配、智能化訂單和計劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標。

2.3開展物流中心銜接設施建設

神華鐵路高度重視多式聯運物流中心銜接設施的規劃與建設。通過大數據技術對神華鐵路沿線目標市場進行測算，結合線下為期半年的現場調研，神華鐵路已經選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運輸通道上的重要聯運樞紐節點，并對其進行了整體規劃，預期將其打造為智慧物流示范產業園區，吸納周邊物流企業參與神華多式聯運大物流運輸業務。

2.4拓展個性化多元式服務開展

大物流運輸業務堅持“服務為先”的理念，迅速融入到開放的市場競爭環境中，以客戶為中心，根據客戶需求提供個性化的服務。在前期關于非煤品運輸定價體系研究成果的基礎上，進一步開展神華鐵路多式聯運運輸定價體系研究，提高自主定價的靈活性和科學性，保證定價與物流市場緊密對接，不斷提高多式聯運業務的物流市場競爭力。增加智慧物流園區投入力度，完善園區在餐飲、住宿、醫療衛生、汽車修理、物流金融業務等方面的配套服務，提升客戶體驗。在聯運服務產品制定方面，針對客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運輸之間的轉運設施，拓展開發“門到門”一站式服務方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動行業標準與制度建立

針對當前自營鐵路與國家鐵路、地方鐵路間互聯互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國家有關部門應從宏觀政策制定層面切實加強全國鐵路資源的統一配置，打通國家鐵路、地方鐵路、企業自營鐵路之間的壁壘，統一協調和配置全國鐵路資源，實現全面互聯互通。二是神華集團率先開展基于公鐵馱背運輸的多式聯運這一有益嘗試，并起草制定馱背運輸鐵路車輛技術要求、運輸管理、運價體系等一系列企業標準，從而推動我國多式聯運行業標準的建立與完善。

2.6提高協同管理水平

作為我國最大的自營鐵路企業，神華鐵路亟需推動我國自營鐵路成立協同創新聯盟，建立起協同管理平臺，加強自營鐵路企業間業務和管理的交流協作，促進自營鐵路多元化發展。研究新型自營鐵路商業模式，逐步推進煤炭鐵路運輸供給側結構性改革，擴大自營鐵路影響力，建立自營鐵路、地方鐵路互聯互通機制，實現資源共享與技術標準的統一，打造全國自營鐵路共享經濟，在國家市場化發展和大力促進物流產業發展的政策下，采用市場方式促使上級市場放開經營管制，實現提高鐵路運輸效能和企業經濟效益的目標，給神華鐵路大物流運輸業務的拓展與大物流產業鏈的延伸帶來新的發展機遇[9]。

3結束語

隨著我國經濟發展步入新常態，神華集團利用自身的經濟和技術優勢，抓住國家“一帶一路”倡議和國內物流市場需求旺盛的歷史機遇，物流市場面向社會開放，著力發展神華大物流運輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運輸的多式聯運技術研究與裝備研制，擴大自身對于物流市場的競爭力，進一步服務神華“西北地區—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸體系發展戰略，具有良好的經濟效益和社會效益。但是，多式聯運是一項系統性工程，不僅是鐵路技術裝備領域的創新升級，更重要的是從國家政策層面不斷加強頂層設計規劃，及時出臺行業標準與規范，完善有關法律法規，企業與政府共同努力，推動我國多式聯運行業的健康有序發展。

參考文獻：

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[5]新華網．授權：推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動[EB/OL]．(2015-03-28)[2017-07-20]．

[6]神華集團有限責任公司．2016年度工作報告[R]．北京：神華集團有限責任公司，2016．

[7]宋俊福．神華集團鐵路運輸市場化改革的探索[J]．鐵道貨運，2015，33(9)：22-26．

[8]王欣悅．我國智慧物流發展問題及對策研究[J]．鐵道運輸與經濟，2017，39(4)：37-41．

第5篇：智慧物流現狀范文

[關鍵詞]物聯網技術；卷煙行業；卷煙物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.066

[中圖分類號]TP391.44 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）24-00-01

1 物聯網與卷煙物聯網

物聯網技術是現代傳感器技術、分布式信息處理技術、嵌入式計算機技術、現代網絡及無線通信技術等的綜合產物。物聯網系統通過微型傳感器設備采集終端設備數據，接著無線傳感設備收集數據，以自組多跳的網絡方式傳送到用戶終端，實現傳感設備、計算機網絡和用戶三者之間的相聯。物聯網系統通過網絡界面操作、管理、監控傳感器設備運行狀態，實現全產業過程的管理。卷煙物聯網系統通過傳感器器、射頻識別（RFID）、條碼技術、多媒體技術等實現煙草產業鏈上的基礎數據采集，通過行業內的各級網絡設備，使用一定的協議進行信息的傳輸與交互，實現自動化管理，物與物相連，最終實現智能化數據的識別、定位、跟蹤、監控和管理，為管理層實現智能化決策。隨著卷煙業的行業發展及國家對煙草行業的政策改變，煙草行業應積極發揮品牌效應，控制整個煙草企業的各個環節，控制煙草種植、加工、采購、物流、管理等環節，增加自身企業的市場控制力和硬件設施，突出產品特色，提升市場競爭力。

2 卷煙物聯網的發展現狀

目前，我國卷煙行業擁有許多相互獨立的管理信息系統，包括工商卷煙在途信息系統、商業數字化倉儲系統、準運證系統和商業訂單系統等。這些系統為煙草行業的正常運作發揮了積極作用，為煙草行業信息化發展產生了巨大的推動作用。例如，利于GPS技術為煙草解決配送線路優化和車輛調度問題。2010年，上海煙草集團公司研發了一套工商卷煙物流在途信息跟蹤系統。該系統能實現煙草的跟蹤、監控等管理功能，是卷煙行業最有實際應用的行業級物聯網閉環應用系統。該系統充分利于現代傳感器技術、分布式信息處理技術、嵌入式計算機技術、現代網絡及無線通信技術等，采用目前物流領域最核心的技術。該系統充分利用物聯網的關鍵核心技術，實現了三層物聯網的系統框架，從感知層、網絡層到應用層三方面實現了煙草的在途跟蹤，實現了煙草行業物流單的跟蹤和監控。

3 物聯網技術在卷煙物流中的應用

本文以卷煙物流為研究對象，設計一個煙草物聯網系統，實現物流流程可視化、關鍵節點可控化、信息共享化、運作協同化的全程物流網絡平臺。該系統平臺充分利用現有的煙草行業系統，通過統一標準，實現現有系統的整合，實現煙草物流系統的真正物聯。該系統平臺包括智慧倉儲、智慧分揀和智慧配送等三個子系統，每個系統相互工作，共同組成煙草物流物聯網系統。

3.1 智慧倉儲子系統

智慧倉儲子系統包括進庫管理、倉儲管理和出庫管理等3個功能模塊。進庫管理模塊根據卷煙的數量和品牌自動分配貨位，通過條碼掃描器獲取香煙條碼信息并寫入托盤RFID標簽，叉車將托盤放入相應的貨位，然后由RFID讀寫器將托盤RFID信息與貨位標簽信息建立起關聯，實現倉儲管理。倉儲管理模塊通過RFID閱讀器讀取庫內貨位的標簽信息，獲取庫內目前的卷煙信息，叉車司機通過RFID讀寫器更新貨位標簽信息，將托盤運送至目的貨位后，修改新的貨位信息。卷煙倉庫中安裝了許多溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，通過這些終端傳感設備實時監測倉庫內的各種狀態。傳感設備將實時監控信息及時發回給倉儲管理模塊管理平臺，實現倉儲管理。出庫管理模塊根據出庫指令發送至叉車終端，叉車司機根據指令找到相應的貨位和托盤取出貨物，同時利用RFID讀寫器更改貨位的標簽信息。

3.2 智慧分揀子系統

智慧分揀子系統包括備貨管理、分揀管理、集貨管理和暫存管理幾個功能模塊。備貨管理模塊通過大功率RFID閱讀器實時獲取備貨區貨物的貨物信息；分揀管理模塊通過顯示屏將分揀作業區域的分揀量、分揀效率、分揀進度等信息顯示，實現分揀作業的高效化，同時加強管理的便捷性和規范性的管理。集貨管理模塊將線路和籠車建立關聯，實現分揀準確率和效率的高效化，同時也為發貨管理和中轉站管理做好支持。暫存管理模塊實現暫存區合理劃分，實現分揀線對應的儲位編號，協助推籠車人員快速完成發貨暫存。

3.3 智慧配送子系統

智慧配送子系統包括發貨管理、在途管理、訂單追蹤和中轉站管理4個功能模塊。發貨管理模塊根據調度管理系統查詢線路對應的發貨口和籠車位，及時快速找到籠車，核實卷煙包數和數量，按照順序裝車，并要求發貨管理員確認，發貨管理員掃描籠車，雙方完成卷煙交接。在途管理模塊利用手持PDA實現對卷煙在途配送過程的跟蹤和監控，實現數字簽收，并且實時掌握配送進度，集成GPS定位，實現配送管理的物聯網信息化水平的提升，利用3G錄像機實現送貨司機作業實時監控，煙包存放實時監控。訂單追蹤模塊通過建立物聯網對于卷煙流通的感知，實現對卷煙流通過程的追蹤和管理。中轉站管理模塊通過掌握中轉站的貨物交接、卸貨進度、倉儲視頻、發貨管理、配送在途等信息，加強中轉站的配送管理水平。

4 結 語

卷煙物聯網系統通過射頻識別等實現煙草產業鏈上基礎數據的采集，使用一定的協議進行信息的傳輸與交互，實現煙草行業數據的識別、定位、跟蹤、監控和管理，為管理層實現智能化決策。卷煙企業應加強物聯網技術應用，以建設物聯網標準化數據為核心，掌握卷煙物流物聯系統的技術框架和關鍵技術，實現卷煙行業的信息感知、實時監控，最終實現煙草企業的互聯互通、智能分析。

主要參考文獻

第6篇：智慧物流現狀范文

關鍵詞：物聯網技術；智慧城市；萍鄉；示范工程

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2013）09-0075-02

0 引 言

國家《物聯網“十二五”發展規劃》于2012年2月14日，規劃指出物聯網是戰略性新興產業的重要組成部分，能夠促進地方經濟增長和產業結構調整與轉型，培育新興經濟增長點，有利于地方的高新技術產業聚集，提高科技創新的能力和水平，有助于提升地方信息化水平，有利于增強醫療服務、教育培訓服務，社區公共服務能力，能夠助力建設“綠色智慧”城市?；诖?，江蘇、浙江、山東、云南等省等地紛紛出臺物聯網產業發展建設規劃。

2013年1月29日，住建部公布首批國家智慧城市試點名單，萍鄉市成功上榜，更體現了國家對資源枯竭型城市轉型的期待。智慧城市的建設是一個系統性工程，物聯網為智慧城市提供了城市的感知能力，并使得這種感知更加深入、智能。物聯網為智慧城市提供了堅實的技術基礎。此次智慧城市試點城市經過3～5年的創建期，住建部將組織評估，對評估通過的試點城市（區、鎮）進行評定，評定等級由低到高分為一星、二星和三星，所以有效開展切實可行的建設方案極為迫切。

1 萍鄉發展物聯網的思路

針對資源枯竭型城市萍鄉的特性為背景，建議以“終端帶動，創新驅動，應用推動”的方式發展物聯網推進傳統產業升級，實現城市的可持續發展。對物聯網產業鏈上游制造類企業，利用沿海制造業產業轉移機遇積極引進；針對中游加大政府和相關企業的投入，進行基礎建設；下游則進行項目推動，將物聯網技術應用于傳統產業，通過終端應用的帶動實現物聯網產業鏈的良性循環。

2 對萍鄉發展物聯網服務和智慧城市建設的實施建議

2.1 利用沿海制造業產業轉移，進行物聯網產業鏈配套建設

和傳統的通信網絡產業鏈最大的不同點在于物聯網產業鏈上游新增了RFID和傳感器，而RFID和傳感器正是給物品貼上身份標識和賦予智能感知能力。此類產業也在積極向內陸轉移，比如相關上市公司深圳遠望谷，公司RFID技術下游行業應用廣泛，前景廣闊。遠望谷成功競拍昆山兩地塊擬建物聯網產業園，并與銀川物聯網產業園建設項目合作協議，同時有意向進入中部地區。目前，遠望谷和哈爾濱威克在鐵路市場形成寡頭壟斷格局，處于鐵路RFID行業龍頭，同時已經在畜牧、酒類防偽、圖書、煙草領域取得進展，并在車聯網、物流、能源等領域積極推進?；谄监l特有的煤炭能源特性，開展能源RFID的合作是很有希望的。

2.2 加強應用示范工程建設

以提升生產效率和產品質量、改善管理精細程度和推進節能減排、促進安全生產為目的，推動物聯網在工業生產中的應用，主要在工業生產過程監控、倉儲物流、城鎮化建設下的現代農業等領域開展應用示范。

（1）工業陶瓷產業鏈終端物聯網應用示范基地

物聯網產業在傳統工業陶瓷產業的應用，將帶動整個產業向節約化、精細化轉型，推進傳統產業的節能減排、低碳環保工作，有助于加快建設“資源節約型、環境友好型社會”?；氐慕ㄔO依托于龍頭工業陶瓷企業應用的JIT生產流程整改及ERP信息化建設系統，在此基礎上擴大對物聯網技術的應用，整合工業陶瓷產業鏈的資源。基地覆蓋工業陶瓷產業鏈上的研發、設計、生產、銷售、配送，與網絡緊密相連。利用各種傳感器，交換工業陶瓷產業鏈上物與物、人與物、人與信息的數據，實現對工業陶瓷產業鏈上各種物品智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，提高企業和行業的信息流轉速度，提高企業的經濟效益，創造更大的社會效益。利用物聯網技術是實現工業陶瓷產業轉型升級的一個創新應用方法。

（2）基于物聯網技術的花炮安全生產服務平臺

花炮產業是傳統的高風險與高利潤并存的勞動密集型產業，萍鄉的花炮產業存在大企業少、小企業多的狀況，由此產生低質同構，助長無序競爭，不利于安全生產管理，容易發生安全事故，同時難以有效對花炮質量監控。此項目將運用物聯網技術，建立面向花炮生產交易服務領域，將RFID技術嵌入花炮產品的生產、裝配、供應、流通等各個環節，連接鑒定機構、生產者、運輸機構和終端購買者，借助RFID技術促進花炮的安全生產和溯源。

（3）智能物流應用示范工程

煤炭產業是江西萍鄉的支柱產業之一，煤炭產業的發展離不開高效、一體化的煤炭物流，把物聯網技術融入到煤炭物流中勢在必行。針對物聯網和中部煤炭物流的概念、特點，分析中部煤炭物流與物聯網進行對接的必要性，在結合萍鄉煤炭物流發展現狀的基礎上，構思了江西省利用物聯網發展煤炭（中部）物流的主要途徑。

現階段煤炭物流中存在問題，表現在倉儲和過磅環節中存在效率低下、人為因素干擾嚴重的問題，運輸環節存在偷盜置換、交通擁堵、運輸利用率低的問題。此項目建立物聯網在煤炭中部物流領域中應用的公共服務平臺，圍繞煤炭中部物流行業技術創新共性需求，利用感知技術、通信技術、網絡技術與智能技術融合的物聯網技術體系，對物聯網技術在煤炭物流關鍵環節中的運用進行了研究，設計了基于GPS/GIS技術、RFID技術、嵌入式技術、移動計算以及聲、光、電、溫度、壓力等各種物理特征傳感技術的車輛識別、智能過磅、視頻監控、GPS定位、電子封簽等具體應用形式，形成基于開發物聯網技術應用系統公共服務。

贛湘國際物流港可實現萍鄉對現代物流的發展和物流產業的培育，對進一步加快經濟增長方式轉變，深入對接長株潭城市群具有重大的促進和保障作用。利用物聯網技術能提高物流的信息化和智能化水平，同時可以引入蘇寧易購、京東商城、當當等電商企業入駐。物流港作為電商的中南區域配送中心，可以減少電商單獨建設配送中心成本，同時提供高效率、低成本的物流體系。

2.3 應用物聯網技術促進傳統產業轉型升級及建設智慧城市的政策建議

（1）加大對物聯網共性技術的研發推廣和創新產業投入

開展物聯網應用的前期投入比較大，特別是在萍鄉傳統行業中利潤低的領域，成本就會成為物聯網普及最主要的障礙，要推廣物聯網技術在傳統產業中使用，盡量降低物聯網技術的使用成本很重要。

（2）加大對物聯網技術推廣應用的投融資力度

政府和金融管理部門推動建立和完善銀行、企業信息平臺，著力優化物聯網企業和傳統企業應用物聯網產品的投融資渠道；可以采用利用擔保、貼息等方式， 引導社會資金支持傳統企業應用物聯網技術，發揮政策導向作用，帶動更多的社會資金支持物聯網技術推廣應用。

（3）發揮財稅政策對促進物聯網應用的作用

研究制定一系列配套政策，用足、 用好、 用活財稅優惠政策，鼓勵引導物聯網技術在傳統產業提升改造中的應用。

（4）加快引進和培養物聯網創新人才

物聯網技術與計算機、網絡、軟件、電子、通信、自動控制等多方面技術有關， 需要復合型高端人才和技能人才，這樣的人才資源目前還非常匱乏，而高校還很少開設特定專業、特定課程來開展物聯網人才培養。萍鄉市工科高校應加快部署如何依托原有專業培育發展物聯網新興學科專業， 主動設置物聯網相關專業和課程。企業應采取定向、委培等形式加快培養造就物聯網實用技術人才。

3 結 語

萍鄉作為我國首批資源枯竭型城市，目前大多數高新技術產業比較單一且尚處于加工、組裝的地位，企業生產技術高技術含量不夠，自主創新能力薄弱，更多地表現為資金密集型和勞動密集型上，未能真正體現高效益、高附加值的特性。在傳統的支柱產業中，工業陶瓷的科技含量僅有15%，水泥和煙花炮竹僅有10%，電瓷僅有9%，平均利潤較低。因此，加快推進產業結構調整和經濟轉型，實現資源型城市可持續發展更加迫切。

參 考 文 獻

[1] 錢志鴻， 王義君. 物聯網技術與應用研究 [J]. 電子學報，2012（5）：1023-1029.

[2] 王家耀，劉嶸，成毅，等. 讓城市更智慧 [J]. 測繪科學技術學報，2011（2）：79-83.

[3] 張廣開， 孟紅玲， 孫艷梅，等. 洛陽智慧交通系統的設計與實現[J]. 河南科學， 2012（2）： 83-87.

第7篇：智慧物流現狀范文

作為物流產業鏈的重要組成部分，港口在現代物流服務系統中發揮著舉足輕重的作用，其發展水平在很大程度上是一國物流發展水平的體現。港口的國際化和信息化建設是增強港口核心競爭力的重要手段，也是降低物流成本、提高物流效率的關鍵所在。目前我國港口的國際化和信息化水平與發達國家港口相比還存在較大差距，這在很大程度上制約了港口自身和物流產業的發展。加快我國港口國際化和信息化建設已成為提升我國港口核心競爭力和物流服務效率的當務之急。

如圖1所示，世界港口歷經第一代運輸中心、第二代服務中心、第三代國際物流中心的發展階段，目前已開始向第四代供應鏈中心轉型發展?，F代港口作為全球綜合運輸網絡的重要節點，未來將成為商品流、資金流、技術流、信息流、人才流匯聚和共生的環保、智能、宜居社區，其功能將更加廣泛，并呈現綠色、低碳、聯盟、虛擬的特點。

2 第五代物聯網港口設想

物聯網港口指通過無線射頻識別器、紅外感應器、全球定位系統、傳感器等信息識別和采集設備，按照約定的協議，將港口設備、運輸工具、物流對象等接入互聯網進行信息交換和通信，從而實現對物流全過程智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智慧港口。物聯網港口充分利用物聯網感知、互聯和智慧的技術特征，融合綠色環保、節能低碳的先進理念，使參與港口物流的各種資源實現更為廣泛的互聯互通，是一種全新的港口發展模式。

3 我國港口物聯網發展現狀

第8篇：智慧物流現狀范文

關鍵詞：農村電子商務；智慧農業；農產品；三農問題；一體化

農業體系相關概念

（一）農村電子商務農村電子商務，顧名思義，就是農業與電子商務深度融合的產物，是農產品的數字化交易運作形式所衍生的農業產業鏈新生態，也是集產供銷和服務于一體的農業和其他產業融合的綜合型商務模式，使農業與市場的連接更加緊密。目前，農產品除了在主流的B2B和B2C電商平臺交易外，一些專業的農產品電子商務平臺也相繼成立。但是，農村電子商務并非只是改變了農產品的交易形式，而是相關主體根據國家的政策形勢和經濟形勢進行精準預測而進行的差異化生產與經營，涉及農產品的生產、加工、貿易、流通、服務等各方面，使得傳統農業的管理、經營和貿易的理念和模式都發生了深遠變化，并為農業業態增加了物流、信息、金融等新要素，使得農業向精細化、綠色化、品牌化發展。綜上所述，農村電子商務對激發農村經濟活力、拓展農民就業渠道和提升其經濟收入、加快農業現代化轉型等方面發揮著重要的積極作用。

（二）智慧農業智慧農業是農業與高新技術結合的產物，充分利用互聯網、物聯網等技術手段，通過傳感器等硬件設備和智能軟件設備對農業生產和加工等環節進行精準化、可視化、智能化的監測和決策，實現農業生產過程的生產環境智能分析、精準種植、危險預警、遠程診斷和指導等功能。智慧農業是農業生產的高級階段，能夠有效提高農業生產效率、降低農業生產成本、確保農產品安全，使得農業生產和交易等過程更為健康可持續。對于發展中國家來說，智慧農業是國家智能經濟發展的重要驅動力量。

我國智慧農業發展現狀

（一）我國智慧農業發展取得的成績民以食為天，三農問題是關乎民生的根本問題。近年來我國政府將三農問題提升到戰略高度，為農業發展提供了大量的政策和金融扶持。2018年全年，國家為推動農業技術推廣和成果轉化成立4個國家級示范區和246個國家農業科技園區。圖1可以看出自2010年起，我國農業財政支出逐年遞增，推動農業發展科技化、現代化和智能化，第一產業勞動生產率也呈持續提升之勢。農業勞動生產率的提升，得益于財政支出的支持，也得益于智慧農業的進步。僅2018年來說，我國農業信息數據庫初步形成，“天地空”一體化農業遙感應用體系逐步完善，農業智慧化信息化水平顯著提高?？傮w來說，我國智慧農業發展取得的成績歸功于以下幾個方面：一是國家政策導向明晰。2015年《關于積極推進“互聯網+行動”的指導意見》的，指明了農業發展方向，即通過互聯網推動對農業精細化生產模式和操作模式的應用，加快智慧農業硬件和軟件的升級，提升其智能感知、監測、分析、診斷、預警、作業和控制等功能的完善和成熟，培育以互聯網為基礎的智慧農業可復制模式。二是大數據平臺日益完善。農業生產過程較為復雜，與地理、氣候、土壤、蟲害以及人類活動等客觀因素密不可分，加之我國幅員遼闊，不同地區的作物種植模式和經驗不能完全復制，導致我國農業生產規模有限、穩定性和可控性較差。2015年底農業部《關于推進農業農村大數據發展的實施意見》，旨在為充分發揮大數據在農業農村發展中的重要功能和巨大潛力，有力支撐和服務農業現代化。通過農業大數據分析，可對不同地區的作物、土壤以及氣候等因素進行分析、指導和監測，幫助農業生產進行科學決策，有效提升了農作物的種植規模和產量。三是現代化農業科技企業的崛起。隨著技術的飛速進步，科技和技術要素不斷向農業領域滲透，一大批科技型農業企業如雨后春筍般成長，推動農業從勞動力密集型產業向技術密集型產業轉型。物聯網的發展為農業科技產業鏈的形成提供了技術保障，目前農業科技產業鏈上游主要為軟件開發企業，中游為設備制造企業，下游為設備維護和運營企業，共同推動農業向智能化不斷邁進，實現農業種植的智能化管理，極大提高了農業種植的規模和效率。

（二）我國智慧農業發展存在的問題一是農業生產者受教育水平較低。當代世界最重要的生產要素是：科學技術與人才。農業作為我國最為傳統和古老的產業，隨著城市化進程不斷加速，不僅農業生產勞動力流失十分嚴重，目前專業務農人員的受教育水平普遍偏低。我國農民受教育水平十分有限，現代化農業生產意識淡薄，導致大部分務農人員在農業生產過程中不僅缺乏科學的規劃和有效的管理，對農業智能化趨勢的認知程度和對智能化農業設備的使用意愿更是有限，智慧農業發展的內生動力極度匱乏。二是農業生產設施設備現代化程度較低。由于我國當前土地政策是家庭承包制，農業生產大多沿襲數千年的傳統，以家庭為單位進行，規模小、效率低、盈利十分有限。而農村經濟活力較低，農業設備價格昂貴，農民既不愿意也無力承受智能化生產設備的購置成本，因此我國大部分地區的農業生產設施設備較為落后，生產效率十分低下。此外，我國農耕地規模較小，無法通過智能設備投入生產帶來的規模化經濟效益實現盈利，也極大限制了智慧農業的進一步發展。三是農業科技推廣能力偏低。我國科技創新能力有限，體現在農業領域就表現為農業科研體系仍然未完善，科研成果轉化率只有30%-40%，智慧農業發展所需要的硬件制造和軟件開發能力都較為欠缺。農業科技推廣能力低下的原因主要有：與第二產業和第三產業相比，政府部門對第一產業的培育力度十分有限；農業科研機構規模較小，且分布分散，全國沒有統一的組織部門對農業科研項目進行系統化指導和協調；農業科研大多是缺乏農業實踐經驗的學者進行，由于理論與實踐脫離，許多科研成果缺乏應用檢驗，導致科研成果難以轉化。

從農村電子商務角度探析智慧農業發展之路

（一）農村電子商務對智慧農業的重要作用農村電子商務對智慧農業的作用主要體現在以下幾個方面：一是農村電子商務加快了第一產業的競爭力。農村電子商務帶來的規模效益，不僅讓更多的創業者和投資者將目光轉向“互聯網+農業”，原本的農業經營主體也必須通過不斷學習新知識、新技術獲得更大的增長動力。在這樣的背景下，資本和技術涌入農業，不斷提升農業的競爭力，使得智慧農業需要的軟硬件系統得以不斷完善。同時，農業競爭力的提升加快了三大產業的融合，帶動體驗農業、旅游農業、綠色農業等新業態企業的成長。二是農村電子商務加快農業生產及經營方式轉型。依托互聯網的電子商務模式改變了農業的產銷結構，農產品的銷售范圍和銷售規模都成倍擴大，帶來的規模效益更是顯著增加，傳統的農業生產和經營管理方式顯然無法與之匹配。相關主體必須通過不斷優化經營管理思路，培養創新意識，以提升管理效率，減少經營成本，引領綠色的生產和經營方式，培育智慧生態農業。三是農村電子商務加快了農業產業鏈的高效鏈合。農村電子商務得益于信息技術，向產業鏈的前、后端延伸，農業管理、經營、服務效率大幅提升，產業鏈上下游的信息共享更加快捷，同時降低邊際成本；金融、物流、科技、服務等元素的加入使得行業上下游成為緊密結合的利益共同體，精準把握消費者需求的大趨勢驅使農業產業鏈上下游緊密協作，推動智慧農業的發展。四是農村電子商務為智慧農業發展提供了平臺和保障。農村電子商務是基于互聯網的農產品交易模式，以銷定產的模式可以最大程度降低資源損耗，同時電商平臺大數據的應用可以對農產品的供需情況以及消費者消費傾向進行分析，提高資源配置效率，使農業生產、銷售、服務更為高效和精準，滿足消費者的差異化需求，為智慧農業的健康有序發展提供了平臺和保障。

第9篇：智慧物流現狀范文

慧姐是昔日同事們對陳智慧的昵稱。辭去了文墨相伴的工作，收藏了職業裝和高跟鞋，從繁華都市回到大山重重的靖宇縣，小白領變身為女老板，慧姐其實很壓抑：老店經營的產品沒有1000樣也有800種，站在轉不過身的庫房里，腦子里瞬時繞起了毛線，無從下手?。幌胱约?0多歲了轉了一圈又回到原點，既然早晚都是回鄉接手家傳生意，何苦寒窗苦讀十幾年考大學攻碩士，又何苦赴上海闖深圳職場拼搏歷練？

郁悶沒有持續太久。“與其被現狀捆綁了自由，不如給現狀解綁解放自己”，當家人不得不做，革新也必須開始了――

第一步：分家

當家做主后的第一個動作，就是分家。

――收縮靖宇店的經營品種，只做山參、園參、紅參、高麗參和西洋參等參產品加工，主打“長白山人參”一張牌，同時坐地收購林蛙、靈芝，天麻、五味子、榛蘑、木耳、松子、榛子等深山土特產，主抓原生態散貨，踞守貨源頭一道；

――投入約五十萬元，在長春火車站附近買了一套臨街房做批發庫房，從靖宇店分出來預包裝產品轉移到長春公司，又簽了十多個QS認證的人參鹿茸糖酒茶果等延伸產品的，依托火車站便捷的交通和物流優勢，面向全國批貨發貨。

長春公司，就是這個緊挨長春國際商業中心和華正批發、距離火車站站前廣場100多米的臨街庫房。也是吉林老福森參茸特產有限公司的駐地。從1982年父母在老家開店到2011年老福森公司注冊，慧姐實現了父一輩30年的夢想――深山老字號出山來，并蒂花開相映輝。

第二步：上網

之所以把老福森公司注冊在長春，除了已經在長春工作十多年熟悉這里，還有一個原因就是中國梅花鹿之鄉――雙陽鹿鄉就在長春郊區，慧姐的兩個舅舅從生產隊時代就在鹿鄉馴養梅花鹿，人參鹿茸自古以就就是焦不離孟，這樣得天獨厚的優勢焉能舍棄？

又拿出約五十萬元入股了二舅的800頭梅花鹿場。建成了靖宇老店、長春公司以及梅花鹿場三足鼎立的局勢，既是術業有專攻，又能相互彰輔。胸中藍圖規模已成，一直拼在傳媒業的陳智慧邁出了她商場生涯的第二步：互聯網銷售。

其實早在2007年淘寶網方興未艾時期，彼時還在職場的陳智慧已經涉水淘寶，只是當年忙于工作并沒有認真打理。時隔3年自己掌舵老福森，當年注冊的名為“慧姐―東北堂”的淘寶店適逢其會，重新使用?！袄细Ｉ@個牌子要打響，慧姐就是品牌代言人，呵呵?！币琅f習慣長發飄飄身穿職業套裝的陳智慧告訴記者，她的個性就是追求完美，凡事要求盡善盡美，既然做事就要做到最好。

都說上班輕松做生意辛苦，如今，慧姐把她多年職場管理的經驗用在了生意打理上，倒也得心應手：靖宇老店、長春公司、梅花鹿場和電子商務部都聘請了職業經理人垂直管理，異地管理采用微信或QQ視頻的形式，庫存賬、現金賬以及客戶檔案每天用EXCEL報表更新匯儲，一部手提電腦甚至智能手機就解決了。

慧姐笑稱自己屬于參茸行業里的“高材生”――這一行業的經營者大多是五六十歲甚至六七十歲的父一輩，文化程度不高，年輕的掌柜們大多是“山二代”，初中讀完就接手家中生意，在她最初做淘寶店和拍拍店的2010年，很多同行都感覺驚奇。如今在她的引領下，東北參茸特產行業在電子商務領域的隊伍正在擴大。

四年時光一步步走過去，談到下一步，慧姐說她還有夢想等待跨越。成功注冊了“特鄉慧”商標，將為長白山野山參的品牌推廣而努力，“森鄉地寶特鄉慧，慧福天澤老福森”，前行路還長。