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第1篇：未來新能源范文

1、能、地熱能、風能、能等。資源豐富，普遍具備可再生特性，可供人類永續利用；比如，陸上估計可開發利用的風力資源為253GW,而截止2003年只有0.57GW被開發利用，預計到2010年可以利用的達到4GW,到2020年到20GW，而太陽能光伏并網和離網應用量預計到2020年可以從的0.03GW增加1至2個GW。

2、能量密度低，開發利用需要較大空間。

3、不含碳或含碳量很少，對環境影響小。

4、分布廣，有利于小規模分散利用。

（來源：文章屋網 ）

第2篇：未來新能源范文

【關鍵詞】：未來新能源汽車；技術發展趨勢

1、導言

我國作為一個發展中的國家，需要加強對戰略性資源的保護與積極運用，以此來確保自身能夠在激烈的國際競爭中占據有利的地位。同時，我國也是一個能源短缺的國家，在日常的生產建設活動中，我國對進口能源的依賴程度較高。按照目前的發展速度以及開采能力來看，我國的石油資源、天然氣資源以及煤炭資源的儲量僅僅能夠維持建設活動得以繼續運行十幾年到幾十年。因此，加強于對新能源的勘探以及對新技術的運用顯的迫在眉睫，這既是汽車產業的未來發展方向，也是不得不面對的發展難關。

2、新能源汽車技術的發展現狀

2.1純電動汽車燃油發動機是當今汽車的主要動力來源，而燃油發動機是以燃燒汽油或柴油來驅動汽車行駛，而這種發動機在工作時所排放的二氧化硫、二氧化碳等有害氣體是目前空氣的主要污染源。而純電動汽車是以電池的二次動力為能量源，并配以高性能電動機輸出的動力來驅動汽車的行使，在行駛過程中不會產生任何的排放物，不會對空氣造成任何的污染。動力電池、充電器、電動機及其控制器是純電動汽車動力系統的主要組成部分，其中動力電池是汽車的能量源，是電動汽車的最為關鍵的部件，對于電動汽車的續航能力會產生重要影響。因此，在電動車中的電機控制器和電機元件的組成上就顯得十分重要，這些都會直接影響到電動車的各項性能，同時也包括電動車的速度和各項復雜運行的能力，相比電動車的能量本身性能來說，這種低速的輸出就會配合相關的控制單元，能夠更加凸顯電動車的性能。

2.2混合動力汽車混合動力汽車的動力輸出是由兩種或兩種以上的能量源提供的，使用“汽油和電力混合”的較多，它可以通過油和電的相互補充，以達到降低排放和減少消耗，還彌補了動力電池能量不足的缺陷，在市場上受到越來越多人的喜歡。目前混合動力應用比較熱門的一種類型是插電式混合動力汽車，這是一種純電動系統和混合動力系統相結合的汽車，整車安裝配備較大容量的電池組和車載充電裝置，在電池容量較高時（同時速度在規定范圍內），可以使用純電模式行駛。

2.3燃料電池汽車以燃料電池發電為主要能量源的燃料電池汽車，它的行使是通過電機驅動的，這種電動車的各項燃料系統是電動車的重要組成部氛而電動車本身行駛中所需要的燃料都是由于化學反應而產生的能量，將燃料通過化學反應直接轉化成與電池相同的原理，然后再轉移到電池汽車上，使其能夠行駛。

3、未來新能源汽車的技術發展趨勢

純電動汽車、混合動力汽車及燃料電池汽車這三種新能源汽車是目前新能源汽車的主要發展方向，不過由于各國國情的不同，所以在對這方面的研究上也有所不同偏重。我國對新能源汽車的研發始于二十一世紀初期，目前對以上三種新能源汽車都有所涉及，但具體應當重點發展哪一條路線仍待進一步研究。開發新能源汽車是事關國民生計的重要事業，必須要從我國實際國情出發，充分考慮每一個細節，選擇合理的技術路線，并進行合理的產業調整。

3.1主要發展趨勢

目前最適合我國國情的是混合動力汽車，因為其同時具備純電動汽車和傳統燃油電動汽車雙方的動力結構和優勢，在實際研發之時可以借鑒已經發展得比較成熟的燃油動力相關技術。其次，由于我國國土面積遼闊、道路交通距離較長，所以汽車必須要具備長時間的驅動能力，而混合動力汽車在這方面比其他新能源汽車都更具優勢。另外，由于混合動力汽車中部分燃油動力的存在，還有助于促進電動力結構的發展。近年來所出現的插電式混合動力汽車能夠同時滿足人們對傳統燃油動力汽車和電動汽車的需求，方便人們選擇動力方式，所以更加受到廣大消費者的青睞。總而言之，混合動力汽車不但技術基礎良好，且非常符合我國國情，因此是我國未來新能源汽車的主要技術發展趨勢。

3.2最終發展形態

如果說混合動力汽車是我國未來新能源汽車的主要技術發展趨勢的話，那么純電動汽車就是未來新能源汽車的最終發展形態。無論從環境保護方面來看，還是從方便使用和管理方面來看，純電動汽車都是汽車動力方式選擇的最優化結果，更是新能源汽車的終極目標。雖然純動力汽車在續航方面和充電時間方面仍有很大不足，但隨著未來技術的不斷成熟，這些問題都將獲得有效的解決。總體而言，阻礙純電動汽車發展的最主要原因就是技術方面的不成熟，所以在這方面我國還有很長一段路程要走。為此，我國已經出臺了多項政策來扶持汽車制造企業對純電動汽車的研發，相信在不久的將來就能夠看到成果。

結語

總的來說，通過大量的實踐調查分析之后，在對未來的汽車發展模式進行思考，不難推測，在今后的較長時間之內，小型的內燃機汽車依舊是汽車市場中的銷量領先者，但是隨著電力供給系統的不斷建設與完善，電動汽車的使用成本將會大幅降低，且使用情況也將更為便捷，因此，電動汽車的市場比例會呈現出逐步提高的趨勢，電動汽車也會相應地得到消費者的認可。那時，混合動力汽車的市場比例應當能夠達到市場總量的一半，內燃機汽車也就會成為歷史，其它類型的汽車也會呈現出不斷上升的趨勢，我們的城市環境與空氣質量勢必會得到明顯改善，城市居民的生活質量也就能夠實現進一步地提高。

【參考文獻】 ：

[1]龐德良，劉兆國.基于專利分析的日本新能源汽車技術發展趨勢研究[J].情報雜志，2014，05：60-65.

[2]劉穎琦，高宏偉.中國新能源汽車產業聯盟技術創新發展趨勢與對策[J].科學決策，2011，02：1-8.

[3]靖蘇銅，石則強，葉松，于志祥.中國新能源汽車技術發展趨勢研究[J].公路與汽運，2011，05：1-4.

第3篇：未來新能源范文

關鍵詞：新能源；風能儲集；儲能技術；智能電網

一、新能源概述

新能源的開發利用，意味著人類不在“一棵樹上吊死”。不再單一的利用燃燒化石燃料產生的熱能來推動蒸汽機、內燃機、發電機等等。而是利用自然界中各種各樣不同形式的能量來推動機器運行。將其轉化為我們可以使用的電能、機械能。新能源的開發利用拓寬了人類利用其它形式能源的領域，為人類面臨的能源緊張問題開辟了一條新出路。

在新能源領域起步較早的國家是英國。英國《2003年能源白皮書》提出的一系列能源理念逐漸被國際社會所接受。它首次提出“低碳經濟”的理念，強調對可再生能源的作用，對核能持觀望態度。在其2009年的《低碳轉型計劃》也提到要大力扶持可再生能源技術，建立智能電網。所以可再生能源成為新能源一個主要方向。

我國目前在四個可再生能源領域發展迅速，分別為水電、風能、生物質能和太陽能。在我國能源結構中，我國水能技術可開發量達5.42億千瓦，居世界第一。截至2009年底，水電裝機容量1.94億千瓦。目前我國不僅是世界水電裝機第一大國，并逐步成為水電開發創新的中心。在風能方面，截至2009年年底，中國風能利用量僅次于美國，據世界第二位。在生物質能方面，中國大力支持生物燃料乙醇生產以及在農村推廣沼氣的使用。在太陽能方面，雖然在太陽能發電方面尚與國際水平存在一定差距，但我國已成為全球太陽能第一生產大國，太陽能電池第一生產大國。中國碳捕獲與封存技術居于世界前列。智能電網概念提出較晚，但之前在相關領域已進行大量研究與實踐。

總的來說，我國十分注重新能源的開發。在新能源方面投資巨大。新能源的利用，我認為包括轉化、儲集、運送三個方面。要有轉化裝置將這種新的能源方式轉化為我們可以利用的電能、機械能等等。轉化完如果太少則無法利用，太多則浪費，所以我們需要一個儲集裝置，將間斷的能量儲存為連續的能量。如果需要并入電網則需要運送問題。

我認為新能源的開發要合理，認清其根本目標。不是以創新能源利用模式為主，而是以可推廣使用，減緩能源危機，保護環境為主。要在適宜的地區采取適當的方式。能源轉化方式可以多種多樣，但轉化后的成品最好可以模塊化，并入電網或者成為通用的“電池”，用以推動小型機械運轉或者給家電設備供電。我國在新能源領域仍然面臨許多問題。存在環境評估問題，沒有可行的，規范的準入制度。而且我國的設備技術水平不高，缺乏相應的法律與政策規定。一個是技術，一個是制度，都是我國需要解決的問題。

二、儲集技術（以風能為例）以及智能電網

風能的發展經理了許多非議。風能從根本上是間歇性的。風輪機產生的電能一般為“即產即用”，產出的電能直接并入電網。但風力發電主要是用來緩解用電高峰期主要發電模式供電緊張的，所以這樣很難做到同步。應開發風能儲集裝置，采多補少。

對于小型的風力發電機組，可以不考慮并入電網。而是就近為街道的路燈供電，或者小區監控器、各種指示燈供電。也可以用于公園等地方照明用電源。或者作為離網型電源用于臨時供電。

對于最終需要熱能的工廠可以采用直接將風能轉化為熱能的方式。這樣能量易儲集且轉化損失小。日本在這方面做得比較好。

但我認為未來的儲集方式是制作一種合適的“電池”。將間歇性的風能轉化為“電池”中連續性的電能儲存起來，這樣會使風能的使用率提高。公認的最理想的方式是將風能用于水的電解過程。然后將電解產生的氫氣儲存起來，或者作為燃料電池的燃料。但是現在對于氫氣的生產與儲集以及燃料電池的制造等技術仍有很多困難需要解決，尤其是不夠經濟。我們可以大膽假設未來的風力發展模式。將許許多多的大功率風力發電機建在海岸附近，由于離岸風的穩定，使得風力發電機組產生的電能十分穩定。我們鋪設管道，將發電機組電解的海水產生的氫氣運送到陸地儲存，用于發電或者轉化為燃料電池或其他電能形式。我們可以讓氫動力汽車來這里加氣，或者充電公交車或轎車來這里換上早就準備好的燃料電池或者鋰離子電池，不用再為電動力汽車的充電時間問題而困擾。目前儲能技術主要有物理儲能、化學儲能、電磁儲能等。化學儲能發展較快，但目前的儲能技術受經濟瓶頸制約，而且還有不少技術難關。同時儲能技術也是構建智能電網的關鍵。

智能電網是一個源于美國的概念。信息產業為智能電網發展提供技術基礎。現有電網并不具備用戶之間、電網與電源之間、電源與用戶之間的網絡互動和即時連接功能。而智能電網就是要改變這一切。其核心為利用各種高科技手段提升電力發、輸、配、售、用各個環節的運行管理水平，在此基礎上降低能耗、提高能效、促進新能源應用、減少污染和溫室氣體的排放，從而實現節約資源、保護環境。

智能電網的性能特征決定了它異于傳統電網的思維理念和運行模式。它具有自愈性、安全性、兼容性、交互性、優化性、優質性、集成化的特點。簡單來說，智能電網做到的是結合各種不同發電方式產生的各具差異的電能為一體用于供電，根據用電量的不同優化電能輸送方式，合理分配電能。及時檢測出電網的漏電、斷電等問題予以快速的反應并解決，避免應停電引起的經濟損失過于巨大。智能電網必須有能力保持對各種供電設備和電力本身的兼容能力。也需要建立一個電力系統信息數據庫，并保持其信息通路的暢通。智能電網實質上就是更好地管理我們產出的電能，最大程度較少浪費，最大限度利用電能。分布式能源與智能電網的結合，勾勒出了人類能源利用模式的美好藍圖。

三、結合自身

對于本小組制作的鞋子來說，由于電磁感應產生的能量怎樣儲集，然后對其應該怎么運用也是一個關鍵問題。所以我們必須選擇合適的蓄電池來儲集這部分電能，而且應該根據鞋內溫度不同，智能調節鞋內供熱系統產熱，避免能量浪費，或者說以后我們可以在鞋內加上動力系統，根據鞋內的“智能電網”來調節能量的輸送，運動時不供熱，當人疲勞時，能量輸送進動力系統用以助推，使得人可以多運動，走的更遠。當長時間不運動，鞋內溫度較低時，開大功率，全力產熱。總而言之，我們對于能源的利用方式要走智能化模式。將零零散散的能量集中起來，將不可利用的能量轉化為可以利用的能量，以及智能化管理能量的輸送，我們甚至可以在將來建立全球的智能電網，全球的用電器、發電設備全部數字化存入數據庫，用以合理調配能源。

參考文獻：

[1]《英國新能源法律與政策研究》呂江 著 武漢大學出版社.

[2]《風能和水能——綠色與發展潛能的缺憾》 【美】約翰·塔巴克 著 李香蓮 譯 商務印書館.

[3]《風能技術》 【日】 牛山 泉 編著 劉薇 李巖 譯 科學出版社.

第4篇：未來新能源范文

[關鍵詞]新型能源；電力行業；發展前景

中圖分類號：TM615 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）37-0322-01

一、新型能源種類分析

（一）風電

目前，我國風力發電產業仍處于起步階段，技術發展還不成熟，需要國家加大資金投入。當前風電基地規劃主要是在西北，規模比較小，傳輸距離遠，并且存在許多復雜的技術和經濟問題。所以風力發電技術有待進一步改進，促進節省成本，提高發電效率。同時風力發電由于投入成本高，市場競爭能力弱，大大抑制風力發電技術的推廣應用，需要國家在這一領域投入相關優惠政策，進一步促進風力發電的發展。

（二）太陽能光伏

太陽能是最常見的新能源，目前有待進一步開發。加強太陽能的利用效率，可以減少不必要的損失，起到一定的功率峰值。目前太陽能光伏發電技術受到西方發達國家的壟斷，我國的核心技術知識產權較少，所以還需要加大太陽能光伏發電的研發力度。

（三）核能

核能是一種清潔、高效的新能源，但是具有高風險，應重視對核反應堆技術的改進。當前使用的核反應堆技術還不成熟，核能源的使用范圍也過于狹窄，我國應積極參與國際合作，實現技術開發上的突破。核能的發展存在核泄漏的風險，由于技術不成熟會導致放射性危害極大，恢復也比較困難，因此在核能技術的利用過程中應加強監督使用。

二、電力新能源發展的重要性

（一）發展新能源可以解決能源危機

我國能源的需求非常大，能源需求一直呈現上升的趨勢，電力新能源作為能源可以改善能源結構。新能源的使用可以極大地緩解用電壓力，可以在很大程度上減少煤炭的緊張局面，解決能源危機。

（二）發展新能源有利于節能減排

新能源的使用直接結果就是提高能源利用率，將使人們在一定程度上減少化石能源的需求，煤礦的開采將減少，對周圍環境的影響也將減少對大氣的污染，有利于節能減排。使用新能源發電將使非法煤礦開采量大大降低，并促進空氣污染水平降低。

（三）發展新能源滿足生態環境保護要求

我國目前煤發電和北方冬季取暖是造成嚴重環境污染的重要因素。在滿足人民群眾日益增長的電力需求的基礎上，加強新能源的使用可以有效加強對生態環境的保護，對促進經濟和社會可持續發展具有重要意義。通過電力新能源發展不僅能滿足人們對電力的需求，而且還可以改善環境質量。因此，電力新能源發展已成為電力行業的未來發展的重要趨勢，是實現我國經濟和社會可持續發展的重要途徑。

三、我國電力新能源發展的現狀

就風能發電而言，我國規劃的風電基地所在地區電網規模偏小，通常會帶來復雜的電力系統技術和經濟問題，對電力新能源發展造成了很大的障礙。我國風電新能源發展數量多，但電網規模小，對電網的順利運行需要依靠更高電壓的支持，才能可以實現遠程傳輸。同時風力發電的大規模發展造成了系統調峰和頻率調制新問題。掌握核心技術不夠，關鍵部件所需的設備仍然依賴進口，同時無創新平臺開發新技術。同時，當前太陽能發電技術發展缺乏社會的支持。作為一種新的能源技術，太陽能發電的實施還處于起步階段沒有深入使用。太陽能發電技術的發展過程缺乏社會支持導致其應用活性研究受到嚴重限制。管理制度不健全帶來了電網建設和新能源發電的發展不協調，加之新能源的開發成本增加導致新能源發電設備閑置。

四、加強我國電力新能源發展的戰略分析

（一）創新新能源發展制度，完善資金保障機制

我國產能過剩現象極為嚴重，所以國家應根據新能源，在充分調查和評估總體規劃的基礎上，對電力行業中的新能源發展目標進行合理設定，加強對具有地方特色的新能源產業發展進行合理規劃，明確發展的主要思路和階段性任務。對新能源發展的政策體系和制度不斷進行創新，對新能源的發展提供良好的投資環境建設。繼續完善投融資體制，鼓勵民間資本，商業銀行和國際資本進入新能源產業，并加快制定和完善各種財政補貼，解決新能源產業投資成本高的問題。

（二）注重新技術的研發，突破技術發展的瓶頸

使用技術研究和發展是新能源產業發展的瓶頸。首先必須確保新能源技術研發投資穩定增長，支持新能源和工業產品發展，增加先進設備和技術的引進力度，在創新的基礎上，積極引進先進技術。鼓勵企業和科研機構的加強技術合作，推進技術創新體系建設，提高企業的創新主體作用，促進新能源科技成果產業化，推進新能源的發展和使用。

（三）規劃新能源基地建設，積極推廣新能源的使用

積極規劃未來綜合能源基地建設，建設綜合能源基地的規劃建設工作，將來能更好的適應可持續發展。在電力行業中大力推進新能源使用，加強新能源基地建設，結合各地不同資源結構頭部，基于相關行業發展的規模，進一步解決新能源開發過程中產生的各種問題，進而推廣新能源的使用，有效改善電力行業發展中的能源結構。

五、結語

總而言之，隨著我國經濟的發展，對于能源的需要越來越大，能源發展形勢和面臨問題越來越嚴重，雖然我國在發展新能源和電力的開發利用方面取得了重大突破，但在新能源開發和利用的實際效果還有待提高，還需要進一步關注和解決一系列問題。因此，新型能源在未來電力行業中所處地位及前景具有極為重要意義，電力行業的新能源開發利用問題需要進一步研究，創新電力新能源開發利用策略，總之，新能源產業在我國的發展有很大的潛力，對我國未來的能源發展提供有利的保障，影響著我國新能源產業的未來發展方向。

參考文獻

[1] 蔣坤云.論電力新能源與生態環境的關系[J].資源節約與環保，2013（02）.

[2] 陳月陽，朱冰，王聰.淺析新時期電力新能源與生態環境的關系[J].科技資訊，2014（01）.

[3] 郭淑貞.新時期我國電力新能源產業發展對策分析研究[J].科技創新導報， 2012（08）.

[4] 連杰，王璐.新時期我國電力新能源產業發展對策分析研究[J].經營管理者， 2013（11）.

第5篇：未來新能源范文

【關鍵詞】 地震；精神衛生；心理社會；能力；橫斷面研究

中圖分類號：B845.67，R192 .3 文獻標識碼:A 文章編號：1000-6729(2011）002-0102-05

doi:10.3969/j.issn.1000-6729.2011.02.006

Post-earthquake mental health and psychosocial support(MHPSS)capacity of health

facilities in some areas in Sichuan:Questionnaire survey and key informant

interview with grassroots health professionals

LIU Jin1，GUAN Li-Li1，XIANG Hu2，WU Xia-Min1，MA Ning1，

LIANG Xiao-Qiong2，WU Bao-Ming1，MA Hong1

1Peking University Institute of Mental Health,Key Laboratory of Ministry of Health(Peking University)Beijing,1001912Sichuan Mental Health Centre,Mianyang 621000,Sichuan Province,China

Corresponding author：MA Hong,mahong@bjmu.省略

【Abstract】 Objective:To explore post-earthquake mental health and psychosocial support(MHPSS)capacity by psychiatric hospitals,and township health centers and village clinics in some extremely hit and severely hit areas in Sichuan.Methods:Referring to definition and levels of mental health and psychosocial support defined by the Inter-Agency Standing Committee of UN,a questionnaire consisting of basic information and current services of health facilities,MHPSS training and teaching materials in the past two years,and willingness and feasibility to provide MHPSS was developed,and 30 doctors from 1 county-level psychiatric hospital,1 town-level psychiatric hospital,5 township health centers,and 5 village clinics were surveyed.Ten of them were interviewed to explore their occupational experiences,the earthquake influence on the health facilities,the experiences and feelings of learning and providing MHPSS.Result:There were 0.68 psychiatrist/100,000 population and 0.83 psychiatrist/100,000 population in county level and town level respectively.There had been no pre-quake training on MHPSS,11 doctors got(1~7)days(median=2 days)of post-quake training,but unleveled,with insufficient teaching materials or reference books.Only 19 doctors could have time to provide MHPSS,and possible hours would be(6.9±2.5)hours/week.The county-level and town-level psychiatric hospitals had to manage the pre-quake inpatients,and admitted post-quake new cases.The county-level psychiatric hospital conducted some patterns of public mental health education.Only 2 township health centers provided 20 persons/month outpatient psychological counseling.Psychiatrists had not been trained in psychological crisis intervention,and had not had experience to deal with post traumatic stress disorder before the earthquake.Non-psychiatric physicians felt that their capacity of providing proper MHPSS was quite limited.The township health centers only had valium as the basic psychotropics.Buildings in health facilities were damaged by the earthquake,which was especially reflected by collapse of a whole ward building in the town-level psychiatric hospital.Conclusion:Post-earthquake MHPSS capacity by health facilities in county and lower levels is extremely limited in Sichuan.It is suggested that in the future the relevant professionals be trained in more practical and specific ways in different levels,the township health centers and village clinics be authorized to use basic psychotropic medications,and disaster-resistant level be strengthened while building new or altering old psychiatric hospitals.

【Key words】 earthquake; mental health; psychosocial; capacity; cross-sectional studies

（Chin Ment Health J，2011,25(2):102-106.）

人為或自然災難后的救援是復雜的工程。聯合國機構間常委會（The Inter-Agency Standing Committee,IASC）于2007年制定出《緊急情況下的精神衛生和心理社會支持指南》［1-2］（以下簡稱《指南》），為救援人員和社區計劃、建立并協調最基本的多部門救災工作提供指導。《指南》將災后的精神衛生和心理社會支持（mental health and psychosocial support，MHPSS）定義為旨在保護或促進心理社會安寧和/或預防或治療精神疾病的所有當地或外部支持。列出的服務范圍包括四個層次，即①基本服務和安全（如食品、帳篷和防疫措施）；②社區和家庭支持（如尋人和幫助家庭團聚、正式或非正式的教育活動）；③有針對性的非專科服務（如由初級保健人員提供的心理急救、基本精神衛生服務）；④專科服務（如治療嚴重精神疾病）。災后救援是多部門合作、分層次的服務，其中③和④層次的服務需要衛生部門人員參與［1］。在《指南》中，建議對于衛生部門MHPSS能力的評估需包括初級保健和精神病院的能力和基本精神科藥物。為了解四川5.12地震后部分極重及重災區醫療機構提供MHPSS的能力，2009年2月本項目組調查了安縣、什邡市和三臺縣、綿陽市的部分醫療機構和醫生的情況。

1 對象與方法

1.1 對象

采取方便抽樣的方法。 以極重災區（綿陽安縣、德陽什邡市）和重災區（綿陽三臺縣、綿陽市游仙區）的醫生為目標人群。共分級調查來自縣級精神病院1所、鄉鎮級精神病院1所、鄉鎮衛生院5所和村衛生室5所的醫生。并對其中愿意并有時間交談的醫生進行深入訪談。

1.2 工具

參照聯合國機構間常委會對MHPSS的定義和分級自編問卷，內容包括衛生機構基本信息及目前提供服務的情況，近2年接受MHPSS培訓及教材和參考書的情況，提供MHPSS的意愿及可行性，目前存在的問題及建議。

訪談提綱內容包括個人從業經歷、地震對醫療機構的影響、學習和提供MHPSS的經歷及感受等。

1.3 實施過程

在臨時板房醫院內，研究者去醫生的辦公室或診室，經過醫生的口頭同意后請他們填寫自編的問卷。

深入訪談是由同一訪談者完成所有訪談。每次訪談持續約1小時。如果辦公室或診室里不方便訪談，則在院子里訪談。研究者在訪談中做筆記。

1.4 統計方法

采用SPSS 13.0進行統計分析。針對計量資料，進行正態分布檢驗，對符合正態分布的應用均數和標準差進行描述，采用t檢驗比較兩組間的差異；對不符合正態分布的應用中位數（M）描述，采用秩和檢驗比較兩組間的差異。針對計數資料應用具體例數進行描述，因總例數＜40，采用費歇爾精確檢驗比較兩組間的差異。針對定性訪談，將筆記中的每句話進行編碼，歸入從業經歷、地震對醫療機構的影響、學習MHPSS的經歷和感受、提供MHPSS的經歷和感受等類別。然后按照研究目的，著重分析醫療機構所受地震的影響，以及提供MHPSS的能力，包括所受培訓的數量和內容、人力資源、基本藥物、服務需求、工作量等因素之間的關系和對能力提供的影響。

2 結 果

2.1一般情況

共計30名醫生參加了問卷調查，其中男性23名，平均年齡(39.4±13.3)歲，從業年限1~42年(中位數（M）為12年）。極重災區組和重災區組的醫生在所有變量上的差異均無統計學意義（P>0.05）（表1）。共對10人進行了深入訪談，包括縣級精神病院的院長1名（男性，從事精神衛生專業25年），鄉鎮級精神病院院長1名（男性，從事精神衛生專業6年，原為外科醫生，近6年從事心理咨詢工作），鄉鎮衛生院醫生8名（其中男性7名，從事精神衛生相關工作，即災后心理咨詢共1年）。

2.2醫療機構提供MHPSS的能力

2.2.1精神科醫師在轄區內的人口比例

縣級精神科醫師的人口比例為0.68/10萬人，鄉鎮級精神科醫師的人口比例為0.83/10萬人（表2）。

2.2.2已接受的培訓

在地震前，所有人員均未接受過任何與災后心理變化及處理相關的培訓。截至2009年1月，共有11人接受過1~7天（中位數2天）省、市或區級的培訓，培訓內容為災后心理干預、災后創傷后應激障礙（post-traumatic stress disorder，PTSD）的干預、如何應對有遇難家屬的人或放松技巧等。全部11人均有興趣看培訓教材。有4人列出記得住的教材或參考書名稱，并評價其適用性：《災后心理衛生服務技術指導要點》（大部分適用或完全適用）、《災后兒童心理救援》（完全適用）、《精神衛生核心信息和培訓手冊》（完全適用）和《醫學心理學》（少數內容適用）。

2.2.3提供災后MHPSS的主觀意愿

有27名醫生表示在條件允許時愿意為受災群眾提供災后服務。

2.2.4提供災后MHPSS的現狀

個人可投入的時間：有19人表示有時間為受災群眾提供服務，其中有7人列出每周可提供服務的小時數，平均為（6.9±2.5）小時/周。

醫療機構提供災后服務的情況：縣級和鄉鎮級精神病院除繼續管理地震前的住院患者，還收治震后的新發病例，包括應激相關障礙患者。縣精神病院通過心理衛生知識講座、義診、發放宣傳資料、新聞報道等方式開展心理健康宣傳教育。只有2所鄉鎮衛生院提供災后心理服務，目前門診量約為20人/月，方式為心理咨詢。開展心理健康宣傳教育的主要方式為發放宣傳資料。

2.3 深入訪談中反映出的主要問題

2.3.1醫療機構也受到地震的影響

地震對醫療機構有不同程度的破壞。尤其是極重災區的鄉鎮級精神病院受到極大破壞，除門診外，整個醫院的其他建筑全部倒塌。醫務人員顧不上自己的家庭，先在臨時搭建的帳篷后在板房中繼續治療原住院病人95人，同時還不斷收治與地震有關的新發病例。由于臨時住所及周邊環境中存在大量的木棍、鐵絲、繩索等物品，造成沖動攻擊和自殺自傷的危險性加大，加上臨時板房不夠高，病人很容易上到房頂后外走，給護理工作帶來極大壓力。

2.3.2服務能力有限

縣級精神病院有精神科醫師10名，基本沒有受過心理危機干預培訓，沒有治療PTSD的經驗。鄉鎮級精神病院的精神科醫師數量嚴重不足，4名精神科醫師面對100多名患者的診療及值班任務，感到壓力過大。地震后曾有1名來自外院的大學畢業兩年的住院醫師每周來一次作為外援，但并不能起到實際作用。由于床位有限，不得不對某些需要住院的新發病例僅進行門診處理。鄉鎮衛生院的精神科藥品單一，除地西泮外無其他精神科藥品，肌注氯丙嗪僅用于麻醉前用藥，不作為精神科處理用藥。基層醫生雖然看到有大量的受災群眾需要MHPSS，從醫務人員的天職出發也愿意幫助他們，但是由于學歷普遍偏低，在地震前沒有受過心理危機干預的培訓，缺乏災后危機干預的教材和參考書等諸多因素，覺得自己能力有限，無法給受災群眾提供到位的服務，甚至害怕由于自己的理解錯誤或處置不當，反而給受災群眾造成二次傷害。另外，由于基層醫生承擔醫療網底的工作，工作內容多，工作量大，在客觀上難有較多的時間用于提供MHPSS。

3 討 論

本研究發現的縣級精神科醫師的人口比例（0.68/10萬人）和鄉鎮級精神科醫師的人口比例（0.83/10萬人）均低于2008年全國精神科醫師的人口比例（1.35/10萬人）［3］。在沒有災難時，按這樣的人口比例提供常規精神衛生服務尚且人力資源不足。在地震后，如果按照震后3個月PTSD患病率為7.2%［4］推算，縣級和鄉鎮級精神病院需要分別診治PTSD患者10.6萬和3.5萬。面對如此數量龐大的患者，14個精神科醫師的力量是遠遠不夠的。

MHPSS是分級服務，各級所涉及的人員和服務內容不同，需要的培訓也不同。為了提供優質服務，最好在災前做好人員的技術準備，即需要充分的備災［1］。本研究發現醫療機構人員在災前未接受過任何相關的培訓，在災后僅有11人接受過培訓，但培訓時間短，且未按照內容進行分級培訓，屬于無計劃的培訓。另外，教材和參考書嚴重不足，基層人員不得不將針對性不強的《醫學心理學》作為參考書。

按照MHPSS的服務分級，本研究中的對象應該承擔的是有針對性的非專科服務（如由鄉鎮衛生院的醫生和村醫提供的心理急救和基本精神衛生服務）和專科服務（如精神科醫師對嚴重精神疾病的診治）。但是因為培訓嚴重不足，非精神科醫生并不具備提供心理急救和基本精神衛生服務的能力，縣級精神病院的精神科醫師也缺乏診治PTSD的技能。少數鄉鎮衛生院只提供20人次/月心理咨詢，這種工作量也反映出基層供方的服務有限。

醫院作為治病救人的場所必須具有高度的抗災能力，包括硬件條件，以及接受過培訓的人員和應急程序等軟件條件。面對全球日益增多的自然和人為災難，世界衛生組織（WHO）號召各成員國建設可以抵抗地震及其他災難的醫療機構，并將2009年世界衛生日的主題定為“挽救生命加強醫院應對緊急情況的能力”［5］。本研究中也見到精神病院病房全部倒塌、造成住院護理工作壓力極大的情況。WHO西太區辦公室已發行了相關手冊《醫院應該免受災難侵害：降低風險，保護醫療設施，挽救生命》，對各項建筑指標提出了明確的要求。

4 未來研究方向

本研究僅調查了醫療機構和醫生的情況，未涉及其他供方的服務能力現狀、不同部門間的合作現狀，亦未涉及醫務人員自己作為受災群眾的因素，已發現人員數量不足、培訓嚴重不足、提供的服務有限及醫療機構的抗災能力差等問題，說明地震后醫療機構提供精神衛生和心理社會支持的能力極為有限。建議今后對縣級及以下精神衛生機構人員、基層衛生工作者和社區服務人員開展實用的和有針對性的分級培訓；采取措施改變基層衛生機構缺乏基本精神科藥品的現狀；在新建或改造精神病院時，加強硬件的抗災強度。

參考文獻

［1］The Inter-Agency Standing Committee.IASC Guidelines on Mental Health and Psychosocial Support in Emergency Settings［OL］. Geneva:The Inter-Agency Standing Committee,2007:1-19(2007-12)［2009-09-03］.http:∥省略/iasc/pageloader.aspx?page=content-products-products&sel=22.

［2］Wessells M,van Ommeren M.Developing inter-agency guidelines on mental health and psychosocial support in emergency settings［J］. Intervention,2008,6(3/4):199-218.

［3］中華人民共和國衛生部.2008年各類衛生機構人員數［M］. 中國衛生統計年鑒，2009:24-27.

［4］汪向東，趙丞智，新福尚隆，等.地震后創傷性應激障礙的發生率及影響因素［J］.中國心理衛生雜志，1999，13(1):28-30.

第6篇：未來新能源范文

良政敦促發展

2016年上半年，國家發展改革委、國家能源局組織編制了《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，并同時《能源技術革命重點創新行動路線圖》。在中國政府的政策推動下，電動客車的安全規范已經出臺，并且提出了國際領先標準。

新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車和氫發動機汽車等，其中純電動汽車在我國所占的比重最大，而這類電動汽車主要依靠電能來行駛。電的來源主要靠火力發電等方式，這對于現有的環境情況來說還不夠環保。另外，對于能源緊缺這個現狀來說，也是有待創新的。大力發展新能源汽車的原因之一，就是減少燃油的使用，而根據資料顯示，在中國政府的大力舉措下，2016年火力發電利用率在45.7%左右，用這個數字來談節約能源有點為時過早，這僅僅是在環境保護方面有所貢獻。未來，新能源汽車所使用的電能應該與風能、太陽能、潮汐能等聯系在一起。

目前，且不談新能源汽車所使用電能的生產方式是否環保，先要面對新能源汽車電池組損耗、充電速度過慢這些問題，這是與消費者密切相關的事情，也是我們本次想要探討的最重要的主題之一。自電動汽車誕生以來，這些問題就一直縈繞在其周圍，回望2016一整年各大新能源汽車企業在技術創新方面的發展，北汽新能源公司似乎是表現最突出的那一個。

北汽首作表率

在“十二五”期間廣泛推廣新能源汽車的背景下，北汽新能源不僅在家用車方面技術發展領先，而且還將最新的環保技術及時地運用在數量較多的出租車市場。

EU220是北汽新能源公司針對出租車市場推出的全新A級車型，這是中國首款換電式出租車。最值得介紹的就是它的技術亮點，具有領先水平的換電模式，每次Q電時間不超過3分鐘。不僅有效解決了以往純電動汽車充電慢的壁壘，對于出租汽車這個群體來說，還提高了其經濟效益。在車輛電力為零的情況下，車主可以直接換裝充滿電的電池繼續使用。真正實現了“充電如加油一樣簡單”的目的，相信也會讓更多搖擺不定的“準”新能源車主放下糾結，投入汽車環保的陣營。

“蜂鳥計劃”是北汽新能源公司于2016年4月重磅推出的戰略計劃，承載著北汽新能源公司未來十年的技術發展方向，它明確以“純電動”為技術發展路線，整合全球優勢資源，力爭新能源汽車產業發展的技術制高點。

第7篇：未來新能源范文

關于新能源戰略

最早的新能源是從風力發電及太陽能光伏與光熱技術開始起步的，而現在新能源已經進入到人類的日常生活中，如海灘邊的風力發電機槳葉、屋頂上的太陽能采集板等。只是由于各種因素的影響，人類對新能源的利用程度還很淺，與傳統能源相比，它所占的比例還非常低。在社會經濟活動中，新能源多少還是有點被邊緣化的。

那么，為什么新能源叫好而不叫座，無法在社會經濟活動中充當主角呢？這就涉及到有關新能源的發展戰略了。現實是，雖然傳統能源在發展中已經暴露出種種弊端，但是，一方面它的確給人類生活帶來了方便，另一方面則也給掌握傳統能源的人帶來了巨大的利益。在世界實體經濟的體系中，盈利能力最強的往往就是那些石油巨頭們。顯然，從其局部利益出發，他們是沒有興趣去搞新能源的。另外，新能源在起步時，其成本是比較高的，這也成為其推廣使用時的障礙。像通過太陽能光伏技術發電，其最初的成本比用傳統能源發電要高出10多倍，雖然沒有污染，但如此低的性價比，是無法吸引投資者的，所以難以真正進入實用。經濟規律這一無形的手，在背后操控了這一切。

所以，現在人們所看到的狀況是，新能源產業基本上是處于實驗階段，無法真正實現商業化使用。這種狀況，一直到1980年代才開始有所改變。在國際上，德國、西班牙是發展新能源比較快的國家，它們把鼓勵新能源的使用作為一項專門的政策，對太陽能、風能發電進行財政補貼，推動其從實驗室走向社會。

但是，作為世界上最大的能源消費國，美國對于發展新能源卻一直沒有什么興趣，有分析認為，這主要是與它掌控了大量的傳統能源資源有關。美國的這種不負責任的態度，在有關環境問題上也表現得很突出。它拒絕在《京都協議》上簽字，其中的一個原因，就是害怕這會對其大量使用傳統能源的經濟結構產生不利影響。另外，美國金融衍生品發達，那些投資銀行、對沖基金通過對石油期貨等的操縱，謀取了高額收益。這樣一來，它也就更沒了發展新能源的動力。但是，美國的這種做法，最終損人不利己。當油價不斷攀高以后，美國的實體經濟也受到了打擊，這樣也就迫使其不得不考慮發展新能源的問題。奧巴馬上臺以后，更是明確了新的國家能源戰略，其中就包括大力發展新能源。

中國雖然傳統能源的總量并不少，但是結構不平衡，煤炭多、石油少。現在，國內的石油依存度已經超過了50%，成為世界上最大的原油進口國之一。同時，由于對傳統能源的需求很大，也造成了嚴重的污染。研究證明，中國經濟要繼續保持高速發展，能源是一大瓶頸，靠國內的傳統能源供應是無法保證的。而進口石油等，也有很大的地緣政治方面的問題。因此，不管從什么角度來說，中國也需要加快發展新能源。《再生能源法》的通過，標志著國家的能源戰略得以形成。進入本世紀以來，中國的風力發電得到了非常快的發展，目前裝機規模已經躍居世界第二；太陽能光伏技術的推廣實驗，也在越來越多的地方實施。不過，和世界上其它國家一樣，中國的新能源使用還只是剛剛起步，相對于龐大的能源生產規模來說，新能源所占的比例實在是太少了，幾乎可以忽略不計。要落實國家的新能源戰略，可謂任重道遠。

關于新能源股票

新能源很重要，就世界范圍來說，現在新能源戰略也基本形成了。剩下的問題就是如何發展新能源了，而我們所要討論的，就是在資本市場上投資新能源股票的問題。

必須承認的是，現在正是發展新能源的最好時機。根據各國的新能源發展規劃，要實現新能源對傳統能源的有效替代，目前的新能源使用規模至少要增加10倍以上，這也就意味著新能源在未來將會有超過20年的持續高速發展。回頭看看，恐怕沒有哪個行業敢明確說自己能有20年的高增長。因此，就行業定位來說，它是現在最為典型的朝陽行業。再從國際上幾個新能源典型產業的成熟度來說，風力發電已經基本可以進入商業使用了，太陽能發電的成本也在快速下降，未來幾年也會慢慢具有商業競爭力。新型蓄電池的開發也比較成熟，新能源汽車正開始擠入傳統的汽車市場。可以說，前景是相當光明的。當然，現在的生存還離不開政府補貼。

在中國，情況還要嚴峻一些。現在雖然風力發電設備的生產已經初具規模，但太陽能光伏技術缺乏整體配套能力，新型蓄電池還沒有達到規模化生產的階段，新能源汽車也只是剛進入市場。總體來說，中國的新能源產業，規模還不大，尚沒有進入可以整體盈利的階段。除了幾家有一定規模的風電設備企業和單晶硅加工企業有一定業績，其它涉足新能源的企業多數還處于投入期，要真正產生經濟效益，還需要一段時間。另外，中國涉足新能源的企業數量多，但很分散，核心競爭力的缺乏，使其發展受到的制約比較多。這種狀況，與極高的行業景氣度形成了不小的反差。前幾年股市大牛市的時候，市場上也曾經對一些有新能源題材的股票進行過重點投資，但效果并不好。一些人也因此把新能源概念股票比作當年的網絡股，認為只適合投機而不適合投資。

不過，隨著形勢的發展，又有了明確的新能源戰略與目標，現在資本市場上對于新能源的重視程度是大大提高了，市場上也已經形成了一批新能源產業龍頭企業。它們雖然本身未必成熟與強大，但因為有著很好的成長空間，因此人們有理由對其未來抱有希望。從買股票就是買未來這個角度出發，這類股票的確是投資者所需要高度關注的。在未來相當長的一段時間中，新能源概念將成為股市中一個持續的熱點，相關企業的股票因為其成長性得到認同，將借國家實施新能源戰略的東風，取得超常規的發展，并且為投資者帶來很大的收益。

第8篇：未來新能源范文

強調要把2020年單位國內生產總值二氧化碳減排40％-45％的目標，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，著力構建以低碳排放為主的工業、交通、建筑體系。

新能源快速發展促使能源結構不斷優化

2009年，國內一次性能源消費結構中，煤炭占68.7％的比例，石油占18％，天然氣占3.4％，非化石能源，即可再生能源消費比重上升到9.9％。我國的能源結構，特別是電力結構在新能源快速發展的帶動下繼續優化，火電比重下降，新能源比重上升。至2009年底，全國火電裝機6.52億千瓦，比上年增長8.2％，約占全國電力總裝機的74.6％，較2008年底下降1.5個百分點；水電裝機1.97億千瓦，增長14％，約占22.5％，較2008年底上升0.74個百分點，風電裝機突破2000萬千瓦，光伏發電超過20萬千瓦。核電建設步伐加快。目前，全國在建核電機組20臺，為全世界在建機組最多的國家，在建規模達到2192萬千瓦。

發展新能源成為能源結構調整的重要抓手

國家已經制定2020年非化石能源使用達到15％的目標，這必然要依靠發展光能、風能、核能等新能源。據國家能源局局長張國寶介紹，“十二五”期間，按照中央貫徹落實科學發展觀、加快經濟發展方式轉變的思路，將把加快能源發展方式轉變放在工作第一位。圍繞我國在哥本哈根會議向國際社會作出的承諾，重點加快發展可再生能源和核能，加快能源結構調整，淘汰落后產能，加大國際合作力度，加大能源科技研發力度等。　“十二五”規劃編制工作剛剛起步，預計會更加注重新能源發展，增加清潔能源和新能源比重，加快能源結構的調整。

新能源投資超常規快速增長

雖然2009年國內宏觀經濟仍然受到國際金融危機的較大影響，但在政府大力發展新能源及可再生能源政策的帶動下，我國新能源產業已經受到大型能源集團、民營企業、國際資本、風險投資等諸多投資者的廣泛關注。彭博新能源財經的最新統計顯示，2009年中國風電新增金融投資218億美元，同比增長27％；太陽能投資為19億美元，同比大增97％，從而帶動亞太地區清潔能源領域新增金融投資總額達到373億美元。中國已經超過德國，成為僅次于美國的全球可再生能源投資第二大國。

據數據顯示，2009年，我國非化石能源在一次性能源消費結構中所占的比例已從2008年的8.4％提升至9.9％，此外，煤炭占68.7％的比例，石油占18％，天然氣占3.4％。根據初步分析判斷，要實現非化石能源消費比重達15％的目標，到2020年我國水電裝機要達到3億千瓦以上，核電投運裝機達到6000萬千瓦至7000萬千瓦以上，風電、太陽能及其他可再生能源利用量達到1.5億噸標準煤以上。與此同時，有測算還顯示，2009年，我國能源消費總量為30億噸標準煤。專家預測，到2020年，能源需求總量可能高達45億噸標煤，這意味著新能源領域必須加大投入，才能確保消費比重穩定提升。

第9篇：未來新能源范文

1 、新能源汽車定義

根據2009年7月1日起正式實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(工業和信息化部頒布)的規定:新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。

2 、當前汽車行業發展中面對的矛盾

(1)能源危機問題嚴重

2003年,我國原油生產1.69億噸,石油進口1.19億噸,其中原油進口超過9000萬噸,原油進口量與2002年同比增長近30%。我國已經成為繼美國之后的第二大能源消費國。受我國原油生產資源限制,不具備大幅增產的條件,逐年增加的供需缺口將使中國更加依賴進口石油。 據預計,到2020年,我國的石油需求量將超過4億噸,對外依存度將有可能達到60%。嚴重的能源危機正日益威脅著燃油汽車的發展。

(2)環保壓力逐年增大

隨著汽車產業的快速發展,汽車尾氣已成為城市污染的重要來源之一。通常在城市的CO總濃度中,汽車排放的CO比例高達90%～95%,而汽車尾氣正是造成全球氣候變暖的重要原因之一。

(3)能源危機引發的汽車行業結構變革

石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動,不僅對世界各國經濟造成了重要影響,更引起各國汽車產業的深刻變革:大排量、高油耗的汽車不再受到大多數消費者的青睞,燃油節約型汽車逐漸成為市場的主流。

以上問題表明發展新能源汽車已成當務之急,在全球能源危機之下,新能源汽車作為一個廣受各國關注的新興產業,必將引領未來的汽車市場。

3、 新能源汽車發展的現狀

(1)雖然新能源汽車在全球剛剛起步,但是它代表著汽車產業未來的發展方向。不久以前,科技部電動汽車項目確定了以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”、多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的“三縱三橫”的研局。這一思路有力的推動了我國新能源汽車的發展。

(2)亟待解決的技術難題,當前市場上流行的能源技術分為三種:混合動力、純電動、燃料電池。不過,除了混合動力技術外,其他兩種技術大規模商用還存在很多技術難題。以純電力驅動為例,目前電池組的協同作業,充放電的次數,電池容量和重量都未達到大規模商用的技術要求。同時,工業化大生產和實驗室制造是兩回事,很多問題將在生產數量增長后逐步暴露出來。而燃料電池技術,因成本比其他兩項技術成本更高,所以難以普及。與此同時以氫燃料大規模驅動汽車還尚需時日。

(3)發展機遇,金融危機的爆發對于新能源汽車的產業化發展是一個新的轉折點、是一個新的發展機遇。為了擺脫經濟危機低谷,搶占市場先機,并使自己在未來的汽車產業競爭格局中占據有利位置,發展新能源汽車已經成為世界各大汽車企業共同的戰略選擇。

3、 新能源汽車的發展機遇和挑戰

(1)發展中的機遇

面對全球范圍內日益嚴峻的能源危機和環保壓力,世界主要汽車生產國都把發展新能源汽車作為提高產業競爭能力、推動經濟社會可持續發展的強有力手段。為抓住這一大好發展機遇,我國很早就開始了研發新能源汽車技術儲備。我國在“十五”電動汽車重大科研專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。通過艱難的自主的技術攻關,我國的新能源汽車技術日益成熟。在混合動力汽車方面,我國可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同測試方案實際路況運行節油10%至40%,目前混合動力汽車已經開始(下轉第65頁)(上接第94頁)始小批量進入市場了。在純電動汽車方面我國技術處于國際領先地位,在北京奧運中心區使用的大容量鋰離子蓄電池客車,代表著當今國際純電動大客車的先進水平。我國制造的純電動轎車具有很高的成本優勢,已經開始小批量向歐美國家出口,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術有了新的提高,無故障間隔行程與國外同步達到了3000公里,燃料經濟性優于國外同類燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”和“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性的研究成果。

(2)面對的挑戰

在國家政策的支持和鼓勵下,近年來新能源汽車發展勢頭迅猛。對此有專家指出,我國新能源汽車在技術方面尚未完全成熟,各地區在制定發展戰略時要始終保持頭腦清醒。據調查顯示,與發達國家相比我國新能源汽車的發展和普及缺少的不僅僅是配套的基礎設施,而且還有很多亟待解決的問題。對于新能源汽車來說,動力技術是主要的制約瓶頸。制造生產出成本低、體積小、動力持續能力強以及使用壽命長的電池是化解新能源汽車發展難題的癥結所在。另外,國內的新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。因為在混合動力汽車的關鍵零部件領域,國內企業的產品在可靠性和質量等方面均與國外同類產品存在一定程度差距,自主混合動力系統產品的總量還不足千套,需通過節能與新能源汽車示范點推廣,爭取在3至5年的補貼期內增強自主創新力,以便順利進入大規模生產。最后還值得我們注意的是,中國的新能源汽車研究比國外起步要晚大約20年,因此即使我們在新能源領域取得了一定成功,我們也不應沾沾自喜。而要時刻保持頭腦清醒,清楚的看到我們與西方發達國家的差距,只有這樣才能不斷的縮小與先進技術的差距。