前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的教師指導方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：教師指導方案范文

一、學校教育現代化裝備基本標準

（一）教育現代化裝備應用場所齊足，實驗室、微機室、圖書室、科學探究室等各特種教室齊足，且均達省標準化學校建設配備要求。

（二）全市所有中小學全部實現校園網“校校通”和并入“互聯網”，完善教學輔助系統和教育管理系統，打造現代教育信息資源共享平臺和實現對教師全員的教育信息技術和業務水平的培訓。

（三）加強微機室建設，學生用計算機按最大班額人手一機配備，且微機室數量符合《省普通中小學基本辦學條件標準》；所有專任教師按照人手一機配備。

（四）全市所有中小學（含職業學校和特教學校）全部完成新“班班通”建設。

（五）全市所有中小學的常規教學儀器和音體美器材以及通用技術設備，必須按省標準化學校建設配備要求的最高標準配足配齊，并將陳舊的教學儀器設備及時進行更新。

（六）將全市中小學的所有陳舊的課桌式實驗室，全部按新配備標準更新成符合現代教學要求的現代化實驗室，特別要加強小學的科學實驗室、科學探究室和中學的理化生實驗室及地理專用教室建設。

（七）全市所有中小學必須達到省標準化建設要求中規定的小學生均30冊、初中生均40冊、高中生均50冊的圖書配備要求。

（八）其它上級推廣應用的教育現代化裝備設施。

二、學校教育現代化裝備計劃

（一）實驗室及功能室建設

1.年12月前，配足配齊全市中小學實驗室及功能室。新建的實驗室及功能室一律按現行高標準要求進行裝備建設。

2.年12月以前，將全市中小學陳舊的課桌式實驗室，全部按新配備標準更新成符合現代教學要求的現代化實驗室，特別要加強小學的科學實驗室、科學探究室和中學的理化生實驗室、地理專用教室建設。

（二）電教設備

1.年12月以前，全市各中小學按照省普通中小學基本辦學條件標準要求和各校教學需求實際，根據學校規模及最大班額數配足配齊計算機教室，滿足計算機教學要求；確保全市中小學專任教師達到人手一臺計算機。

2.年12月底以前，全市所有中小學建成校園網，并對簡易的校園網按市電教館的要求進行擴容升級改造。

3.加強新“班班通”建設，于年12月前，使全市中小學基本完成新“班班通”建設，于年12月前完成原有多媒體教室的改造和更新。

（三）教學儀器配備

全市“兩項工程”配備結束以后，各中小學要按照《省普通中小學基本辦學條件》及補充規定的標準，進行查漏補缺，年上半年配齊配足理科儀器，下半年配齊配足文科儀器，在此基礎上，要突出配備特色學校特色專業的現代化教學儀器設備，以促進特色學校和特色專業的發展。

（四）圖書裝備

各中小學要有計劃地逐年增配圖書，到年12月底前，按上級規定配備標準全部達標；每年保證圖書更新率達到上級規定藏書標準的1%及以上。

三、保障措施

（一）加強組織領導，科學統籌規劃

1.各校要成立裝備工作建設領導小組，由主要領導負總責，分管領導負責組織實施，各特種室管理人員要配齊配足，且做到持證上崗，切實把教育技術裝備工作納入重要議事日程。建立一套完善的科學的的教育現代化裝備管理體系和評價體系，為教育技術裝備現代化工程的順利實施提供保障。

2.各學校要根據本《實施方案》，結合本校實際情況，查清自家底數，找出存在差距，準確測算應添設施及所需資金，制定切實可行的本校教育現代化裝備實施方案，根據學校經費收支情況，分年度列出年教育現代化裝備項目預算規劃。各學校每年的教育現代化裝備項目預算，要經市局裝備辦審核把關后，與本年度學校經費預算方案一并報市局財管中心審核備案，便于財管中心及時協調和撥付項目資金。各學校在制定實施方案時，要堅持從實際出發、實事求是的原則，既要有超前意識，確立長期規劃，又要體現科學性、系統性、可操作性原則，同時要科學謀劃，嚴防重復建設造成的資金或設施浪費。要明確工作目標，強化措施保障，多渠道籌措資金，確保實施方案按時落實到實處。

（二）明確職責分工，加強督查指導

裝備辦要定期對基層單位進行督查和指導，幫助學校研究和解決存在的問題，保證各階段任務的順利完成；對在實施教育現代化創建中質量高、效益明顯、成績突出的個人或學校予以表彰，對典型經驗、先進事跡及時進行宣傳推廣。財管中心要做好教育技術裝備現代化經費保障工作，指導學校搞好年度經費使用預算，確保學校公用經費除保證日常開門費外，主要用于學校教育現代化裝備建設；同時要根據全市教育現代化裝備統籌規劃，及時地指導幫助學校做好預算項目調整工作，并監督各學校實施好各經費預算項目，及時做好預算項目的決算審核和資金撥給工作。基礎教育科、校舍管理辦公室等相關科室要結合全市中小學布局調整、校舍安全工程和標準化學校建設，統籌規劃，科學安排，確保各學校功能室（各特種室）建設按上級規定標準足額足面積配備，嚴禁各功能室相互擠占和一室多用現象發生。

（三）加強隊伍建設，提高技術水平

隨著社會經濟和科學技術的發展，教育裝備的更新換代、教育裝備的科技含量越來越高。因此，各學校要高度重視教育技術裝備隊伍的建設，要明確一名副校長分工負責教育技術裝備現代化建設工作，成立學校教育技術裝備現代化工作小組，把那些懂教育、懂技術、懂裝備、懂管理的人員充實到這支隊伍中來，同時要采取切實有效的措施加強這支隊伍的培訓提高工作，努力建設一支數量充足、技術精良、具有良好的政治素質和業務素質的教育裝備隊伍。要積極引導和鼓勵各學科教師充分運用現代教育技術裝備，建立長效培訓機制，將現代教育技術應用列入網絡和校本培訓重要內容，使廣大教師都能熟練掌握現代化教育裝備的使用技能，不斷提高現代化教育教學水平和質量。

（四）堅持規范操作，實施陽光裝備

各單位要根據基本實現教育裝備現代化的標準，本著實用性與超前性相結合的原則，科學設計，統籌規劃，集中財力，加大投入，配齊配足現代教育技術設備。在教育現代化裝備采購過程中，要按照既要達標、又要節約的原則有計劃、有重點分期分批地進行裝備；各預算裝備項目要進行科學論證，并按上級的有關規定，將預算采購項目由裝備辦、財管中心審核后報市政府采購中心統一集中采購，實行陽光操作。

第2篇：教師指導方案范文

哈爾濱輕工業學校食品生物工藝專業通過社會調研，了解行業、企業對食品專業人才的實際需求，探討研討先進的食品生物工藝專業教學指導方案，以就業為導向、面向市場、面向社會，改革人才培養模式與課程體系的結構和內容，在課程實施過程中盡可能反映行業企業需求、技術進步、企業生產管理方式變化以及學生發展要求，為培養行業企業所需要的技能型人才服務，適應在新時期經濟社會發展中對中等職業教育的要求。

一、深入行業企業進行調研

黑龍江省教育科學規劃重大項目課題《職業學校專業規范化建設問題的研究》，課題批準號：QDA1211004，子課題項目食品生物工藝專業教學指導方案的研制。

為使本食品生物工藝專業教學指導方案凸現中等職業教育的針對性、實踐性和開放性，培養的學生與用人單位需求實現零距離對接，學校嚴格遵守調研的指導思想，通過緊緊依靠行業、企業，深入與本專業聯系較為緊密的行業協會、企業和學校等單位，從宏觀上把握行業、用人單位的人才需求及高等院校人才培養的現狀。在此基礎上確定專業人才培養目標和教學改革思路，確定專業教學指導方案的思路和建議。學校深入的企業包括秋林食品、正陽河醬油、哈爾濱啤酒松江啤酒廠、大眾肉聯、米旗食品等，調研內容包括專業建設、課程體系、行業發展現狀與趨勢、人才需求狀況、崗位對從業人員知識及能力的要求、相應的職業資格、學生就業去向等。

二、改革創新專業人才培養方案

哈爾濱輕工業學校食品生物工藝專業堅持以科學發展觀為指導，以培養適合用人單位滿意和具有可持續發展能力的高素質職業技術人才為基本指導思想，充分尊重行業、企業等用人單位對生產與服務一線應用型人才的客觀要求，結合本專業畢業生從業現狀和職業生涯發展的需求，以就業為導向，以能力為本位，以崗位群的需要和職業標準為依據，把握用人單位對本專業的需求，明確專業培養目標，探索本專業改革與建設的新思路。食品生物工藝專業秉承德以修身、技以立業的職業教育理念，以服務為宗旨、以就業為導向，全面推進專業及職業崗位群建設，推行一、二、三、五層級推進工學結合人才培養模式。圍繞課程體系、教學內容、教學方法和評價體系的改革，優化人才培養結構，構建以職業能力為本位，基于工作過程系統化、結構化的中職教育新模式。

三、改革創新專業課程體系

通過市場調研，食品中職畢業生的就業以操作崗位為主，主要從事生產一線操作、分析檢驗等工作，也有部分營銷及售后服務和現場管理工作。企業對中職學生的要求，概括起來有一下三條：學生素質要高;學生要有發展后勁;學生應掌握一定的知識和熟練的專業技能。因此，食品生物工藝專業培養目標應定位于具有較高綜合職業素養、掌握一定知識和技能的技能型人才。要求食品專業學生德、智、體、美、勞要全面發展，要具備良好的職業素養和文化基礎，要掌握食品生物專業必需的專業分析、微生物檢驗、發酵等理論知識，對掌握典型工作原理較為了解，具有食品專業的生產操作、分析檢驗基本能力，熟練掌握專業技能。針對傳統職業教育在一定程度上存在的教學內容與生產實際相脫離、理論與實踐相脫離的狀況，以新型教育理念為指導，為優化課程結構與實踐環節，提高教學效率，現從文化課、專業基礎課、專業實踐課三方面對食品生物工藝專業進行改革。學校從專業能力體系入手，立足于以就業為導向，以行業分析和崗位分析為基礎，根據職業崗位群對知識、能力、素質的要求，參照職業資格標準，確定專業培養目標，并構建由基本素質訓練模塊、崗位基本能力訓練模塊、崗位綜合能力訓練模塊三大模塊組成的以能力為本位的三位一體課程體系。

四、改革創新教學模式

在食品生物工藝專業教學指導方案的研制過程中構建了食品生物工藝專業五域能動教學模式。這種模式是集項目教學、交互式教學、情境模擬教學、案例教學、問題式教學等一系列教學方法于一體的教學模式。在教學過程中深入開展項目教學、交互式教學、情境模擬教學、案例教學等一系列教學方法，在教學中普遍應用現代信息技術，優化教學過程，增強教學的實踐性、針對性和實效性，提高教學質量。

五、改革創新評價模式

在課題研究中創建了食品生物工藝專業二階段、三階層評價模式。二階段、三階層學生學業評價包含學生學科學業成績評價、學生職業道德素養評價、學生崗位適應能力評價、一體化教學模式下的學生個性特長評價等方面的評價內容，建立以能力為核心的學生評價機制，徹底改變了傳統的總結性、結果性考核評價體系。內容既有量的評價也有質的評價;既有規范性評價又有非規范性評價，不僅評價了學生的專業技能，而且把學生的自我管理能力，學習能力，團隊合作能力，職業態度等現代化職業人基本素質列入評價目標;不僅關注學生的學習成績，還關注學生學習的動機和過程，關注學生在情感、動機、信念、價值觀、生活等非智力方面發展的評價。

六、加強師資隊伍建設

學校嚴格遵守《中等職業學校設置標準》中關于教師設置的要求，建立了食品生物工藝專業教師設置標準。專業應當具有與辦學規模相適應的專任教師隊伍，兼職教師比例要適當。

專任教師的師生比要達到1：20，專任教師學歷應達到國家有關規定。專任教師中，具有高級專業技術職務人數不低于20%。專業教師數應不低于本校專任教師數的50%，其中雙師型教師不低于30%。每個專業至少應配備具有相關專業中級以上專業技術職務的專任教師2人。聘請有實踐經驗的兼職教師應占本校專任教師總數的20%左右。

七、實訓環境建設

學校經過精心研究，食品生物工藝專業實驗實訓基地建設以教學要素為主體，融入職業要素和企業要素，建構了能完成工作過程、工作任務所需要的職業工作環境，又具備了學生職業素養、職業情感養成所需要的境。合理設計功能分區，使學生在同一實訓室、基地中能完成技能訓練、工作任務、小組研討、教師教學等任務，為實施教、學、做一體化實訓創設了條件。研制了《食品生物工藝專業實訓基地建設標準》。

第3篇：教師指導方案范文

4月2日接到我縣省級鄉村名師工作室主持人xxx校長的通知，決定于4月12日由縣教育局牽頭“xxx省級鄉村名師工作室”成員及學員到我校開展小學語文同課異構教研活動。為提升我校管理水平，展示我校師生風采，著實提高我校教師的教育科研能力，打造符合我們自己的高效課堂，促進我校教師專業發展。本次活動，也是對我校師生綜合素質的一次考驗，為確保本次教研活動順利、有序地開展，經xxx學校校委研究決定，特制定本實施方案。

一、領導小組

組 長：

副組長：

成 員：

三、參與人員:xxx學校全體教師

四、活動時間

2019年4月12日（星期五）整天

五、工作安排

接待組：由xxx校長帶隊，xxx到校門口迎接；xxx在辦公室準備接待工作。

活動組：由xx校長帶隊，xxx負責安排本次教研各項活動的時間、地點以及班級及學生，聽課教師的座次、班班通的準備等有關教學活動事宜。

后勤組：由xxx校長、柏開思主任負責。

課間活動安排：由xxx負責組織。

學校管理交流及校園文化解說：由xxx校長負責。

攝影簡報組：由xxx負責。

會場布置：由xxx負責。

六、活動程序

1.課堂教學展示。（數學教師負責好本班秩序，有特殊情況的班級臨時安排。）

2.參觀各功能室及課間活動。（提前訓練）

3.參加活動的教師座談會（領導小組人員及所有語文教師必須參加）。

4.合影紀念。（由xxx校長組織）

七、活動要求

1.整個教研活動全體教師參與，有具體任務的按方案安排為準，沒有具體安排的服從工作需要調度。

2.上課教師需準備一份紙質教案和說課稿，活動結束后統一交給xxx名師工作室、長順縣敦操鄉民族學校，以便學校歸檔留存。

3.參加活動人員需帶好筆記本和聽課本，記錄交流內容，詳細填寫聽課記錄。

4.我校全體教師一律著正裝，保證精神飽滿、面帶微笑參與整個教研活動。

5.由xxx老師負責圖片采集，簡報編寫。

6.在后勤工作中需要人手的，由xxx校長、xxx主任調度，不得推諉。

7.全體人員在活動期間要注意安全。

第4篇：教師指導方案范文

一、工作目標

通過聯合整治，嚴厲打擊道路交通運輸無牌無證經營、超限超載、“大噸小標”、非法改裝、不按規定站點經營、非法設立客貨站點、違反票價政策等違法違章經營行為及道路運輸市場存在的黑惡勢力，規范道路交通運輸市場，促進安全生產。

二、時間安排

從*年12月20日至*年7月31日，分三個階段進行。

第一階段從*年12月20日至12月30日，為組織宣傳階段。本階段主要工作是：制定工作方案，成立整治機構，組織有關人員學習有關法律法規，開展宣傳工作。

第二階段從*年1月1日至*年6月30日，為全面整治階段。本階段根據整治工作方案，制定具體行動計劃，組織整治執法隊伍，全面開展整治行動。

第三階段從*年7月1日至7月31日，為檢查總結階段。本階段對聯合整治工作進行自查總結，對存在的問題采取措施進行整改和處理，并做好整治工作總結。

三、整治重點

1、無牌無證經營行為；

2、套牌車、假牌車、報廢車；

3、農用車等非客運車輛經營客運的行為；

4、超限超載車輛，“大噸小標”車輛；

5、擅自設立客貨運站點和不按規定站點經營；

6、哄抬運價或惡性壓價競爭等違反運價政策的行為；

7、壟斷客貨源居間盤剝行為和道路運輸市場存在的黑惡勢力；

8、各地道路運輸市場存在的其他突出問題。

四、職責分工

1、交通主管部門負責查處無證經營、私設客貨站點（售票點、配客點、貨運配載點等），站外經營、拉客、賣客、甩客等違章經營，超限超載，非客運車輛經營客運，違反運價政策，其他違反《中華人民共和國道路運輸條例》等法律法規的行為。

2、*部門負責查處無牌無證、套牌、假牌和報廢車輛，“大噸小標”車輛，居間盤剝、欺行霸市行為及運輸市場的套牌車、假牌車、報廢車，其他違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規的行為。

3、工商管理部門負責查處無照經營，非法改裝或出售報廢汽車等。

4、質量技術監督部門負責對從事經營罐式車輛的罐體進行檢測監管，配合做好治理車輛超限超載及“大噸小標”的清理恢復工作。

5、監察部門負責對聯合整治有關職能部門開展聯合整治工作情況進行監督檢查，及時糾正并查處違法違紀問題。

五、組織領導

為確保聯合整治工作的順利開展，縣政府成立“*縣聯合整治道路交通運輸市場秩序工作領導小組”，領導小組組成人員如下：

組長：彭永通（縣政府）

副組長：葉子源（縣府辦）、吳幅萬（縣交通局）

成員：朱偉干（縣交通局）錢應城（縣*局）

彭隆傳（縣監察局）、彭耀祿（縣工商局）、葉日強（縣質監局）

縣整治辦公室設在縣交通局，由朱偉干同志兼任辦公室主任，余冠華同志兼任副主任，辦公電話（傳真）*。各有關部門負責落實整治行動人員、經費和執法車輛等。

六、工作要求

1、提高認識。交通運輸是社會、經濟的重要組成部分，各有關部門要從維護社會穩定，確保我縣經濟持續、健康發展的高度出發，充分認識道路運輸中違法違章經營行為的危害性和打擊違法違章經營行為的艱巨性，克服麻痹思想，增強緊迫感和責任感，扎實開展整治工作。

2、加強宣傳。各有關部門要采取會議、新聞、廣播和張貼宣傳標語等形式，對聯合整治行動的目的、意義和要求及有關政策法規進行廣泛的宣傳，營造氛圍，形成高壓態勢。

3、密切配合。各有關部門之間要在縣政府的統一領導下，齊心協力，密切配合，建立治理道路運輸市場秩序混亂局面。

第5篇：教師指導方案范文

一、目標要求

以迎接國家衛生城市復審為總抓手，以全面消除因占路經營而造成的交通安全隱患為目標，按照“突出重點、標本兼治、點面結合、長效管理”的工作原則，進一步加大執法力度，明確目標責任，落實工作措施，全面開展城區道路交通安全隱患排查及整治工作，消除城區道路交通安全隱患，確保道路暢通，為市民群眾創造一個安全、暢通的道路交通環境。

二、整治時間

年6月30至年9月30日。

三、工作任務及責任區域

各責任單位要結合自身工作實際及執法區域，抓緊對各自區域內存在的道路交通安全隱患及問題進行摸底排查，及時處置，及時解決，重點做好以下區域的排查及清理工作：

(一)東路河集市附近路段

1、清除道路及其兩側存在的占路經營現象。

2、加強巡查，堅決杜絕流動攤點在道路兩側沿途叫賣、擺攤設點。

3、清除道路兩側的亂搭亂建建筑物、構筑物，排除道路交通安全隱患。

(二)坡集貿市場

1、規范集貿市場經營秩序，堅決杜絕市場冒市現象，保持市場周邊環境整潔有序。

2、與公安、交通部門配合，清除市場周邊及國道兩側車輛亂停亂放現象。

(三)建設路東段(建設路與交叉路口以東)集市

1、清除道路兩側占路經營現象。

2、清除道路兩側亂堆亂放。

3、排查其他占用道路存在的交通安全隱患。

(四)路村周邊

1、清除道路兩側占路經營及店外經營。

2、拆除道路兩側亂設亂掛廣告牌匾。

(五)鎮莊土豆批發市場、集市

1、規范市場經營秩序，堅決杜絕市場冒市現象，保持市場周邊衛生、整潔。

2、清除道路兩側占路經營攤點。

3、清除工業園道路存放的企業鋼管風塔。

4、加強巡查，堅決杜絕下班時間段道路兩側擺攤設點經營造成的道路交通擁堵現象。

(六)路屯大集

1、規范屯大集經營秩序，防止攤點冒市現象的發生。

2、清除諸朱路兩側占路經營攤點。

(七)大集

1、規范里岔大集經營秩序，防止攤點冒市現象的發生。

2、清除道路兩側占路經營攤點

(八)鎮大集

1、規范杜村鎮大集經營秩序，防止攤點冒市現象的發生。

2、清除道路兩側占路經營攤點

四、工作要求

(一)提高認識，精心組織

各責任中隊要進一步提高認識，加強領導，精心組織，周密部署，抓緊落實，及時排查各自區域內存在的道路交通安全隱患、及時整治、及時解決。

(二)加強協調，密切配合

各責任中隊要精心策劃，全力以赴，加強與當地辦事處或鎮政府、公安、交通等部門的協調和溝通，采取有效措施，確保安全隱患整治工作順利開展。

(三)突出重點，確保實效

各責任中隊要樹立為民服務意識，按照職責分工，認真梳理執法區域內存在的安全隱患，點面結合，狠抓落實，確保實效，切實將各項工作任務落到實處。

第6篇：教師指導方案范文

一、考核內容

考核結合教職工考核方案及教師職業道德規范，從德、能、勤、績四個方面進行考核，重點考核工作實績。考核滿分為100分，其中量化考核占50，年終總評占43，平時民主測評占7。

1、崗位職責（15分）：

能盡職盡責，完成本職工作及領導交辦的工作，精通業務，顧全大局，敢于負責，堅持原則，嚴格管理，嚴謹細致，工作效率高，本職工作完成得好，得滿分。

2、思想政治素質、職業道德（10分）：

熱愛教育事業，積極參加各項集體活動，遵紀守法，團結協助，相互補臺。為人師表，勤奮敬業，無不良影響，得滿分。

3、工作態度（10分）：

遵守規章制度和勞動紀律，出滿勤，干滿點。不得擅自離開崗位，病事假手續按我校現行有關規定執行。

4、工作成績（10分）：

本職工作完成的效果顯著，工作能力、工作水平、工作方法有提高和改進。

5、工作業績（5分）：能積極為學校的教育教學管理和學校的發展獻計獻策，并被采納，收到較好效果，或本人在重大活動中為學校爭得榮譽和為學校爭光，

二、考核方法

1、平時測評：學校將不定期地對中層干部進行民主測評，測評結果滿意率在85以上者得7分，基本滿意率在70以上者得5分，滿意率在60以上者得3分，否則不得分。平時民主測評結果計入年終考核成績中。

2、年終個人述職：年末中層干部要在全校教職工大會上進行述職，述職應實事求是，不擴大成績，不隱瞞缺點或錯誤，事實清楚，簡明扼要。述職順序采取抽簽形式進行，時間不得超過10分鐘。

3、個別談話：談話對象由考核領導小組確定，一般應是被考核人所在科室或有工作關系的人員，談話時，考核組應有兩名以上人員參加，并做好談話記錄。

4、主管領導向考核領導小組客觀公正，簡明扼要地介紹其所主管科室負責人的全年工作完成情況和思想表現。

5、群眾打分：全校教職工根據中層干部量化考核內容逐項進行打分，由考核領導小組收回后，進行統計匯總，每位得分的18計入總成績

6、領導小組打分：考核領導小組根據中層干部量化考核內容逐項進行打分，每位得分的25計入最后總成績。

三、考核等次的劃分

年度考核分優秀、稱職、基本稱職、不稱職四個等次，這四個等次的標準是：

優秀（90-100分）：正確執行學校的各項決議和決定，模范遵守各項法律、法規和規章制度，熟悉本職業務，能創造性地開展工作，勤奮敬業，責任心強，成績突出。

稱職（80-89分）：能正確執行學校的各項決議和決定，模范遵守各項法律、法規和規章制度，熟悉或比較熟悉本職業務，工作積極，能力較強或提高較快，能較好完成本職工作。

基本稱職（70-79分）：政治表現和業務素質一般，勉強適應工作要求，工作積極性、主動性不夠，沒有全面完成年度工作任務，或完成的質量不高。

不稱職（69分以下）：政治表現和業務素質較差，對本職工作生疏，不善于學習，難以適應工作要求，工作責任心不強，組織紀律性較差，工作中互相扯皮、推諉，以致造成嚴重后果的或嚴重違反學校的有關規定的。

四、考核原則

1、考核要堅持客觀公正、民主公開，注重實績原則。

2、實行領導與群眾相結合，平時與定期相結合，定性與定量相結合的方法。

3、全體中層干部與教職工一同參加日常考核。

五、考核結果的運用

1、評定考核分數：考核領導小組根據考核內容和標準，統計出被考核人員的得分，按照從高到低的順序排列，報學校黨委會審議。

2、對考核中獲得稱職以上等次的中層干部，學校要進行適當的獎勵，并在評優選模中優先考慮。

3、在考核中總分列在末位的中層干部，學校領導班子要對其進行誡勉談話，限期改正，連續兩年考核總分列在末位的，要調離中層崗位。

六、學校成立中層干部考核領導小組：

組長：**

副組長：**

組員：****

第7篇：教師指導方案范文

關鍵詞：護岸；方案初選

中圖分類號：TV861 文獻標識碼： A

一、工程概況

焦港閘位于江蘇省如皋市境內石莊鎮，是焦港河的入江口門。焦港河上接通榆河，下通長江，與薏柙撕印⑼ㄑ鐫撕印⑷縑┰撕印⒋笳河、東（西）司馬港、立新河等東西流向的河流溝通，構成南通地區輸水河流網絡。焦港排澇面積為526km2，灌溉面積為52.6萬畝，并承擔向蘇北沿海地區引江調水及如皋、海安、鹽城地區的水上船只運輸任務。

焦港閘設計旬平均引水流量47m3/s，瞬時最大引潮流量497 m3/s，排澇流量242 m3/s，工程規模為中型。焦港閘距長江4.28km，共5孔，總凈寬44米（其中：中孔12米，其余4孔均為8米），底板高程-2.5米（廢黃河零點，下同），設計旬平均引江流量47m3/s，瞬時最大引潮流量497m3/s。本次治理河段位于焦港閘下游，焦港閘下游引排水頻繁，流量大，流速快。對河道岸坡沖刷嚴重，危及臨河而居的兩岸群眾的生命財產安全，影響河道灌溉、排澇等功能的發揮；加之河段土質較差，抗沖刷能力弱，易流失，導致河岸坍塌嚴重，迫切需要進行防護。本段治理后，在穩定河坡，保證河道兩側群眾生命財產安全，美化河道兩岸環境等方面，效益顯著。

二、護岸的型式選擇

1.工程段水文氣象及地質條件

該地區屬亞熱帶濕潤季風氣候區。根據天生港潮位站統計資料，長江天生港站多年平均位2.12m，平均低潮位0.23m，最位5.73m（1997.08.19），最低潮位-1.32m（1956.02.29），本區內河汛期正常水位2.20m，非汛期正常水位2.0m，汛期警戒水位3.0m。

本區屬長江下游沖積平原區，場地地貌類型屬長江三角洲中的新三角洲平原。場地陸域地勢較為平坦，原始自然地面高程在3.2m左右，近代受人工改造，陸域地勢稍有變化。場地處河口寬約85m，勘區地貌單元為第四紀長江下游沖積平原地貌。

2.護岸型式方案擬定

根據地方多年河道整治的經驗，修建擋墻防護是本地區最有效，最持久的護坡方式。擋墻設計主要考慮堤身穩定安全，堤身防護效果、消浪抗沖作用、人水和諧要求、環境美化要求、經濟要求等，因地制宜地合理選用護坡形式。

針對河段岸坡坍塌的實際情況，本工程擬定了鋼筋砼扶臂式擋土墻護岸、重力式擋土墻護岸、U型預應力鋼筋砼板樁護坡等三種形式的護岸進行方案比選。

3.護岸型式布置

（1）鋼筋砼扶臂式擋土墻護岸方案

墻頂高程4.0m，擋墻底板頂面高程0.50m，底面高程0.0m，底板寬360cm，厚50cm。墻前水平寬度為80cm，1：1斜坡與底板相連，底板與墻身均為C25鋼筋砼，底板底采用10cm厚C20砼墊層。擋土墻墻身厚50cm。扶臂寬50cm，間距4m。扶臂頂高程3.2m。為降低墻后地下水高度，減少墻前墻后水位差，在高程1.60m處設排水棱體和冒水孔。墻頂處設2m寬人行便道，后用1：2.5的護坡連接至現有堤防，4.0m至5.5m為鋼筋砼護坡，5.5m至6.0m采用生態護坡，種植冠幅20-30cm的紅葉石楠，每隔10m栽種一棵胸徑10-12cm的垂柳。

具體斷面尺寸如下圖1所示。

圖1 扶臂式擋土墻斷面圖

（2）重力式擋土墻護岸

擋土墻采用C20細石砼灌砌墻身，上設C25鋼筋砼壓頂，壓頂頂高程4.0m；下設C20砼底板，底板面高程0.0m，底板護寬320cm，厚50cm。為降低墻后地下水高度，減少墻前墻后水位差，在高程1.60m處設排水棱體和冒水孔。墻頂處設2m寬人行便道，后用1：2.5的護坡連接至現有堤防，4.0m至5.5m為鋼筋砼護坡，5.5m至6.0m采用生態護坡，種植冠幅20-30cm的紅葉石楠，每隔10m栽種一棵胸徑10-12cm的垂柳。

具體斷面尺寸如下圖2所示。

圖2 重力式擋土墻斷面圖

（3）U型預應力鋼筋砼板樁護坡

樁頂高程4.0m，樁長10.0m，寬45cm，樁前至河底坡比1：3，樁頂設C30鋼筋砼壓頂（70cm×40cm）。樁后設2.0m寬人行便道，后用1：2.5的護坡連接至現有堤防，4.0m至5.5m為鋼筋砼護坡，5.5m至6.0m采用生態護坡，種植冠幅20-30cm的紅葉石楠，每隔10m栽種一棵胸徑10-12cm的垂柳。具體斷面布置及尺寸如下圖5-5所示。

圖3 U型預應力鋼筋砼板樁護坡斷面圖

4、護岸型式方案比較

（1）施工條件

本工程位于焦港閘的下游，所處河道為通航河道，工程施工受長江潮汛和船只通航的影響。在施工過程中，工程所需施工圍堰即不能影響河道的船只通航又要滿足工程汛期施工的安全。因此，對于需要施工圍堰的鋼筋砼扶臂式擋土墻和重力式擋土墻護岸施工，只能施工好河道一側后再施工另外一側，工程的施工工期比較長。U型預應力鋼筋砼板樁護坡施工則是采用打入式施工（圖4），不需要施工圍堰，因此能縮短工期。

圖4

（2）材料組織

對于鋼筋砼扶臂式擋土墻、重力式擋土墻、U型預應力鋼筋砼板樁三種結構型式的護岸，重力式擋土墻的材料以塊石為主，其它兩種砼。對于不出產塊石的如皋地區，所需塊石材料需從外地購買。近年來，江陰、鎮江、南京相繼關閉了一大批采石場，塊石購買越來越難，市場價格波動較大，且容易造成工期延誤。因此，后兩種的結構型式在材料的組織上具有優越性。

（3）工程投資

鋼筋砼扶臂式擋土墻護岸、重力式擋土墻護岸、U型預應力鋼筋砼板樁護岸方案工程直接費比較見表1。

從表1可看出，U型預應力鋼筋砼板樁護岸的投資最低。從投資看，U型預應力鋼筋砼板樁護岸方案占優。

表1 護岸型投資比較表

（3）護岸型式的優缺點

鋼筋砼扶臂式擋土墻護岸主要優點具有安全性好，強度高，抗船舶撞擊；適用于高沙土河的保護堤坡，施工進度較快，施工質量能較好的控制。主要缺點土方開挖較大，施工降排水要求高，臨時工程費用大。

灌砌塊石重力式擋土墻工程主要優點具有穩固性好，抗船舶撞擊；適用于高沙土河的保護堤坡；主要缺點土方開挖較大，塊石用量較大，需從外地采購，本地無有效供應。施工周期長。

U形預應力混凝土板樁是一種新型的預應力混凝土基礎圍護擋土樁構件。相比于傳統的擋土護坡材料，其有以下優點：

①鋼筋混凝土用量相對平板樁少，減少礦產資源的消耗，節能節材效果明顯。

②工廠化生產，質量穩定，生產速度快，工期控制較容易。

③曲線型岸線，親近人的眼球，親和力較好， 表面美觀度高，裝飾較容易。（圖5）

④護岸占地小，拆遷量小，減少動遷成本，土地資源節約較多

⑤施工不受汛期影響，施工時對通航影響小

⑥施工機械設備少效率高，工期相對較短

⑦結構堅固耐用，使用年限50年以上

⑧可選擇水、陸施工， 施工時對周邊環境破壞少

⑨凹凸隼槽加設橡膠止水條，結合緊密可，止水和防水土流失，可防止船行波沖刷避免了岸坡塌方，養護、維護成本低。

⑩曲面結構，對船行波的消浪作用明顯，減小行船主力，提高經濟效益。

圖5

（4）護岸型式選型

從施工條件、材料組織、工程投資以及工期上比較分析，U型預應力鋼筋砼板樁具有擋土截面大、受力性能優、性價比高、成樁美觀等優點，在顯著降低造價的同時還能縮短工期。板樁的成型施工采用先進的振動成型以及高壓水沖、引孔輔助成型等工法，成樁質量效果良好，能廣泛適用于各種地質條件和施工場地環境。板樁的企口之間還可以根據止水要求預埋橡膠止水膠條，同時還可根據要求注漿密封，能夠滿足有止水要求的工程的需要。因此，本階段推薦護岸型式采用U型預應力鋼筋砼板樁。

第8篇：教師指導方案范文

為全力做好當前道路交通安全工作,采取斷然措施遏制道路交通事故高發勢頭，根據支隊《關于采取斷然措施全力以赴做好壓事故保安全工作的緊急通知》精神和XX市委副書記在支隊調研交通安全工作的指示精神，大隊決定，從4月12日起開展為期三個月的道路交通安全綜合整治工作，制定方案如下：

一、指導思想

以“三個代表”重要思想和黨的十六大、十六屆四中全會精神為指導，緊緊圍繞構建和諧平安社會的目標，集中力量，采取有效措施，堅決遏制道路交通事故高發勢頭，努力創造安全、有序、暢通的道路交通環境。

二、組織領導大隊成立道路交通安全綜合整治工作領導小組，由XXX大隊長任組長，大隊其他領導為副組長，各科室中隊負責人為成員。領導小組下設辦公室，由XXX副大隊長兼任辦公室主任，具體負責綜合整治日常工作。

三、工作措施

1、加強宣傳教育。深入開展交通安全“五進”工作，結合交通事故案例，在4月15日前對轄區駕駛員進行一次全面的行車安全教育，同時宣傳到轄區所有的運輸企業、車主，全面開展警示教育、安全教育和法制教育，繼續在車站、車管辦證大廳播放宣傳光盤，在社會上營造“壓事故、保暢通”的交通安全嚴管氛圍。責任單位：宣教科。

2、加強調查研究。迅速對今年以來發生的道路交通事故特別是重大以上交通事故進行一次全面、綜合分析研究，在主觀和客觀方面深刻查找發生事故的原因，對轄區交通安全工作的現狀、存在的問題以及各類交通安全隱患進行一次全面、深入、細致、認真的調研和梳理，提出進一步加強交通安全工作的意見和建議。對需要市委政府協調解決的問題，要以書面形式向市委、政府報告；對帶有普遍性、全局性，需要全市統一協調解決的問題，要及時上報。責任單位：秩序科。

3、加強源頭管理和隱患治理。對轄區（包括縣鄉道路）的道路狀況、“黑點”路段、車輛情況和駕駛人情況做到了如指掌，及時發現和處置山洪、塌方等毀路毀橋等險情，發現隱患必須立即采取措施予以解決，采取領導掛片，科室中隊負責人包區域，民警包路段的方式，誰排查誰負責。涉及其他部門的問題要及時報告，并主動協調相關部門加以整改。此工作4月14日前完成，各單位形成書面材料報秩序科，由秩序科匯總上報。責任單位：各轄區科中隊。

4、加強路面監控。當前正值雨季，“五一”黃金周即將來臨，是道路交通事故易發期，各單位必須全員上路執勤，嚴查嚴管嚴罰各類交通違法行為，結合治理“雙超”、反盜搶機動車輛專項工作、“三無”車輛、非客運車輛違法載客整治工作，重拳打擊無證駕駛、超速行駛、超員超載、違法超車、酒后駕駛、疲勞駕駛、客運車輛夜間在三級以下山區公路通行等交通安全違法現象，營造良好的道路交通安全秩序。

5、深入開展平安問候、安全提醒活動。在集中統一行動中把“平安問候、安全提醒”活動推向深入，做到交通民警只要看見交通違法行為，都要不受管轄區域的限制，進行平安問候。將平安問候、安全提醒作為每一位民警應盡的責任和義務，作為每一位民警的自覺行動來落實。

四、工作要求

1、統一思想，提高認識。對于當前嚴峻的道路交通安全形勢，全隊民警要有一個清醒的認識，必須集中時間，集中精力，采取有力措施，堅決遏制交通事故高發勢頭。

2、強化領導，落實責任。大隊采取領導掛片、中隊包區域、民警包路段的方式，落實管轄責任。對民警上路的出勤率進行量化考核。中層干部須向大隊領導簽訂交通安全責任狀。整治期間，全隊一律取消休息，按照執勤安排表上路執勤。

3、切實加強民警自身的安全防護工作。集中整治工作中，要高度重視路面執勤民警的安全防護工作，科室中隊責任人在上路前和執勤時應對民警安全防護裝備進行督促檢查及進行安全提醒，切實保保障民警自身安全。

第9篇：教師指導方案范文

【關鍵詞】城市軌道交通；再生制動；能量吸收方案

城市軌道交通列車再生制動時，產生的能量一部分被相鄰處于牽引狀態的列車利用，另一部分由列車的制動電阻發熱消耗，或由吸收裝置吸收利用，其中有大約 48% 反饋回了電網用于其它列車消耗，有大約 2.9%被制動電阻消耗[1]。目前，電阻耗能型、電容儲能型、飛輪儲能型及逆變回饋型是四種主要的城市軌道交通列車制動能量吸收方案。本文討論的內容是上述四種方案的基本原理和最新研究成果及應用，并對各個方案的特點進行比較。

1.電阻耗能型

電阻耗能型再生制動能量吸收裝置采用電力電子器件和電阻配合的消耗方式，根據再生制動時的接觸網電壓變化調節電力電子器件的導通比，利用電阻消耗制動能量，從而將直流電壓恒定在某一設定值的范圍內。當列車反饋的制動能量能被其他相鄰列車完全吸收時，電阻吸收裝置不投入工作。

當列車反饋的制動能量無法被其他相鄰列車完全吸收的時候，直流母線電壓上升，當這一電壓上升到設定值時，電阻能耗裝置就立即投入工作，消耗多余的制動能量，將牽引網的電壓控制在一定的范圍內。

目前，地面電阻制動能量吸收裝置己在國內外城市軌道交通工程中使用，如國內的重慶輕軌、廣州地鐵、天津地鐵等，國外如日本、意大利及加拿大等。但從節能的角度考慮，在新建線路中該方案已幾乎不被采用。

該方案控制簡單，可以取消或減少車載制動電阻，降低車輛自重，提高列車動力性能，降低隧道溫度、減少閘瓦損耗。國內產品成熟，價格較低。缺點是再生制動能量由電阻發熱消耗，再生電能未被有效利用；同時產生的熱能會導致變電所溫度升高，提高了變電所的通風要求。

2.電容儲能型

電容儲能型再生制動能量吸收裝置主要是利用雙向直流變換器將列車的再生制動能量儲存到超級電容中，當供電區間內有列車需要從接觸網取流時，該裝置再將儲存的電能釋放出來供列車使用。

裝置主要工作在4個模式下：

（1）初始模式。初始階段下，需要將超級電容器組充電至一定深度。

（2）充電模式。當有車輛減速或制動時，直流母線電壓上升，當電壓達到波動上限值時，儲能電容開始從吸收能量，控制模塊將以設定的最大充電電流對電容充電。

（3）放電模式。當有車輛加速或啟動導致直流母線電壓下降到電壓波動下限值時，超級電容組放電，向直流母線釋放電能。

（4）待機模式。當直流母線電壓處于正常波動范圍時裝置處于待機狀態。

德國西門子公司研制的超級電容儲能器SITRAS SES和龐巴迪公司的 MITRAC Energy Saver可以使軌道交通車輛運行的能量消耗降低30%～40%，可以使直流電網電壓的波動范圍降低50%[2]。

該裝置節能效果好，控制較簡單，維護或更換器件方便。但國產化程度低，國外產品價格較高，占地空間大，儲能電容容量一般較小。

3.飛輪儲能型

飛輪儲能型吸收裝置主要是利用飛輪將能量轉化為飛輪的動能儲存起來。當發現變電所附近有再生電能需要吸收時，飛輪轉動加速，儲存電能；當判斷變電所的附近有列車啟動或加速時，飛輪降低轉速，裝置作為發電機向牽引網輸送電能。根據牽引網電壓情況，設置飛輪的運行狀態，還可使飛輪具有穩壓的作用。裝置的工作過程分為三個過程：

（1）儲能：當直流母線電壓上升，飛輪電機作為電動機運行，控制單元控制電機以由最小工作轉速達到最大工作轉速，以動能的形式將能量儲存起來；

（2）保持：此種模式下飛輪裝置依靠最小的電能輸入，使電機以恒定的轉速運行；

（3）釋能：當附近有列車加速或啟動需要取流時，控制單元發出釋能信號，高速旋轉的飛輪作為發電機，經功率變換器可輸出適用的電壓和電流，將機械能轉換為電能，飛輪電機的轉速下降。

目前，飛輪耗能型制動能量回收裝置在英國、紐約部分地鐵有應用。國內的廣州地鐵4號線制動能―飛輪儲能再生模型分析表明，一年可回收的電能為 292萬kWh[3]。

該方案節能效益好，可取消或減少車載制動電阻、降低車輛自重，對中壓交流供電系統不會造成影響。但飛輪對制造工藝要求很高、采購成本高、維護困難。

4.逆變回饋型

逆變回饋型裝置一般有兩種方式，一種是接入400V系統，另一種是接入35kV系統。

逆變吸收型制動能量回收裝置采用電力電子器件組成逆變器，將直流電逆變成工頻交流電，送至400V交流電網供站內電梯、照明通風等用電設施使用。當裝置檢測到直流母線電壓上升至設定值時啟動逆變裝置吸收制動產生的電能，將直流母線上多余的再生電能逆變成與交流電網電壓同相同頻率的三相交流電壓，并由變壓器變為380V三相交流電向動力照明系統供電。當列車再生制動造成直流母線電壓超過設定值時，逆變器開始動作，從直流母線吸收電流，并將再生直流電逆變成工頻交流電反饋回交流電網。

國內目前由許繼研制的首1MW 再生制動回饋變流器在廣州地鐵成功掛網運行[4]。

5.方案對比

綜合以上分析，對各種吸收裝置方案的技術、經濟綜合比較見表1。

6.結論

綜上所述，電阻耗能型沒有實際的節能效果；電容儲能型成本較高且容量受到限制；飛輪儲能型國內技術發展尚不成熟而進口采購及維護成本太高；逆變回饋型節能效果好且國產技術已經成熟。比較而言，現階段逆變回饋型在節能性、經濟性和技術成熟性三方面具有相對的優勢。新建線路可根據實際情況采用不同的能量吸收方案，重點可對逆變回饋型進行研究。

參考文獻：

[1]劉寶林.地鐵列車能耗分析[J].電力機車與城軌車輛，2007，30（4）：65-70.LIU Bao-lin. Analysis on energy consumption of metro train[J]. Electric Locomotives & Mass Transit Vehicles，2007，30（4）：65-70.

[2]許愛國，謝少軍，姚遠，劉小寶，鋒，馮晶晶.基于超級電容的城市軌道交通車輛再生制動能量吸收系統[J].電工技術學報，2010，25（3）：117-123. Xu Aiguo，Xie Shaojun，Yao Yuan，Liu Xiaobao，Xiao Huafeng，Feng Jingjing. egenerating Energy Storage System Based on Ultra-Capacitor for Urban Railway Vehicles[J].TRANSACTIONS OF CHINA ELECTROTECHNICAL SOCIETY，2010，25（3）：117-123.