前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通智能化建設主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通智能化建設范文

關鍵詞：交通建設，政府職能轉變，城市化

作為中國特色社會主義現代化建設和和諧社會建設的主力軍——政府，在城市化進程中發揮著不可替代的作用。特別是在提出建設人民滿意的服務型政府后，中國各級政府正在積極探索加快服務型政府的建設的對策，學術界的討論也很熱烈。 建設服務型政府作為一項復雜的系統工程，不可能脫離基本國情，尤其是在當前我國正處于工業化和城市化快速發展的時代背景下，服務型政府的構建要考慮到與城市化進程保持動態平衡。城市化從根本上改變了政府的存在環境和管理內容，要求政府模式的轉換及發展。服務型政府作為政府 發展的一種形態，是政府回應城市化的集中體現。服務型政府的建設是循序漸進的，需要多方面的支持與配合，其中之一就是城市化的有序前行。

中國長期處于農業社會，城市長期主要是作為政治 處所而存在，城市化的歷史還比較短。這是造成中國政府 在政治統治方面經驗豐富，而在社會管理方面遺產匱乏 的一個重要原因。隨著在過去的3O余年間經歷了快速的 工業化與市場化，城市化進程已得到極大推動，農業人口 已大大減少。面對發展帶來的新問題和新挑戰，原來行之 有效的政府治理模式越來越顯得捉襟見肘。城市化為中 國政府模式創新提供了重要機遇，服務型政府就是城市 化背景下中國政府職能轉變在不斷進化過程中的最新動 向與路徑選擇。 另一方面，服務型政府既是政府發展對于城市化的 回應，同時也需要城市化進程的合理推進予以配合，“城 市化滯后”與“過度城市化”都不利于公共服務體系建設。高度的城市化為服務型政府建設提供了重要的平臺 和支柱。城市是實現現代化和發展市場經濟的基礎環境； 城市化意味著稅收增加，政府財力增強；城市是第三產業產生、發展的物質載體和理想地帶；城市帶來了企業、第 三部門數量的擴大以及社會階級階層結構的“智能化”，為培育現代公民提供了基本土壤。沒有一定規模的城市 化作為支撐，服務型政府建設也就無從談起。 對城市化進程的積極推進，要在政府合理有效的宏 觀調控之下進行。在目前城鄉之問、區域之間的公共服務 水平差距仍很明顯的情況下，城市化進程若完全由市場 自發調節，會造成人口流動和城市發展在地區分布上的 嚴重失衡。在政府的管理與公共服務水平無法及時“跟 進”的情況下，部分城市若過度膨脹，超過當地政府管理和公共服務的實際承受能力，會導致交通壓力、環境污 染、失業人數多以及“貧民窟”大量出現等一系列“城市 病”。在這一點上，許多發展中國家的教訓值得借鑒。 服務型政府建設當然需要積極推動城市化進程，但不能脫離我國的實際情況。在基本公共服務尚未實現均等化之前，政府必須堅持對城市化的進程、城市人口的增長、城市的地區布局、城市規模的擴大等方面，實行必要的宏觀調控，而不能放任自流、完全靠市場調 節。否則任其發展，城市過少、過大、過于集中，容易產 生“城市病”；另外城市過多、過小、過于分散，又會影響 集聚效益和規模效益。中國目前推進城市化的步伐比較 穩健，避免了許多發展中國家出現的“城市病”，但也要 注意預防個別城市“攤大餅”式的擴張，同時振興部分老 城市。要堅持集中與分散并舉的方針，積極培育“城市 帶”和“城市鏈”，適度發展大城市，鼓勵興建衛星城，使 大、中、小城市(鎮)結構合理、搭配適當， 一 條堅定而 有序的城市化發展道路。

然而，不得忽視的一點是:關乎民生的環節是政府應當重點關注和政策著力傾斜的環節。公路交通建設直接關系著百姓出行與物資運輸，關系著百姓的安居樂業，因而，從公路交通建設能夠直接檢測政府的工作效果和對城市化進程做起的作用。

首先，加快公路建設是實現小康社會的必然要求。交通，是經濟社會發展的基礎，在全面建設小康社會的進程中，繼續加大公路交通基礎設施規模，大力提高運輸效率和效益，必將有效推進全面建設小康社會的進程。加快公路建設，為人民群眾提供更加便利的交通條件。全面建設小康社會，必須全力提高運輸服務水平，讓運輸更安全、更便利、為公眾提供快捷、舒適的運輸服務，適應人民生活更加富足和品質不斷提升的需要，實現安全公路交通和便利公路交通，為經濟和社會發展提供強有力的支撐。

公路建設為城市，特別是中小城市的經濟社會發展構建了一條流動的風景線?！耙敫?，先修路”，公路建設與百姓生活息息相關，與經濟建設緊密相連。良好的公路建設定能支撐起農村經濟的快速發展，為新農村建設奠定堅實的基礎，從而縮小城鄉差距，加快城市化的進程。

而公路建設從先期規劃到投標建設再到后期管理以及保養都離不開政府的資金和政策支持。

早在黨的十五屆五中全會決議中就提出，加強基礎設施建設是今后五至十年一項十分重要的任務，要優化結構、調整布局、提高工程質量、拓寬投資渠道、注重投資效益，把基礎設施建設提高到一個新水平。而公路是交通基礎設施的重要組成部分，同時加快基礎設施建設，大力推進城市化進程，是今后十年經濟工作的重點和熱點。足以看出公路交通建設在城市化進程中所起的作用。

從現有資料看，各級政府堅持高標準，高起點，進一步推進城市化，建設現代化的公路交通網。例如，實施“通道戰略”和“城群戰略”建設主骨架；推進城市化，實施輻射戰略，建設接口路和接城路；建設立體交通網、完善公路網，擴大通達度；開展“村村通工程”解決農民朋友的出行問題，促進新農村建設和農村經濟的發展等等

第2篇：交通智能化建設范文

一、智能城市的定義及發展概況

智能城市是城市發展的新階段，其核心思想是基于時空一體化模型，以網格化的傳感器作為神經末梢，形成自組織、自適應并具有進化能力的智能生命體，其關鍵是實時反饋的數字神經網絡和自主決策系統。

在智能城市體系中，首先是城市管理智能化，由智能城市管理系統輔助管理城市；其次是包括智能交通、智能電力、智能建筑、智能安全等基礎設施智能化，也包括智能醫療、智能家庭、智能教育等社會智能化和智能企業、智能銀行、智能商店的生產智能化，從而全面提升城市生產、管理、運行的現代化水平。

智能城市的建設需要城市設施的智能化和城市各系統間的聯動，前后分為三個水平：（1）僅城市單個系統實現智能化；（2）城市的幾個智能化獨立系統相互聯動，實現城市局部智能化；（3）城市所有系統聯動實現整體智能化。

目前世界智能城市在概念和技術上還不成熟且未形成體系，全球在建的智能城市有100多個。美國、歐盟、日本三個地區的智能化建設較為活躍，但是其智能城市的研發和實驗還主要是以電力設施智能化為中心，且停留在局部智能化的第二個水平上。具體來說，有美國科羅拉多州的博爾德市和迪比克市，荷蘭的阿姆斯特丹，日本的橫濱市、豐田市、京都市、北九州市等城市。而日本的東京雖然已經在電力、通信、交通、建筑等城市系統一定程度上實現了智能化，但是各系統間并未統合聯動，所以仍處于第一個水平。隨著智能城市的發展，今后將會出現所有城市系統都實現智能化且互相聯動的第三個水平城市。

二、歐盟、美國、日本的智能城市建設特征

（一）歐盟政府和企業聯合投資和管理，科研機構和非盈利組織參與其中

歐盟通過2011年10月出臺的《戰略能源技術計劃》確定了25個城市優先發展智能城市，這些城市大力發展低碳住宅、智能交通、智能電網等。2012年7月10日，歐盟委員會實施了“智能城市和社區歐洲創新伙伴行動”。該行動計劃將集成歐洲在新能源、智能交通和信息通訊（如物聯網）等領域的先進技術，在部分城市開展示范項目，包括高效供熱（冷）系統、智能儀表、實時能源管理、零排放建筑、智能交通等，促進智能城市建設。2013年，歐盟委員會將為這些示范項目投入3.65億歐元。此前，歐盟委員會在2012年已投入了8100萬歐元支持能源和交通領域的“智能城市和社區”試點項目。

荷蘭阿姆斯特丹市制定了《阿姆斯特丹智能城市計劃》，其運行方式是以埃森哲咨詢公司為項目管理辦公室，主要由阿姆斯特丹創新驅動中心（獨立于市政府、官民共同出資）和里安得公司負責，IBM、飛利浦和谷歌等大公司也參與其中，阿姆斯特丹的智能城市已經實現了電力和交通兩大基礎設施系統的智能化和聯動。2012年，德國舉辦了未來城市智能技術競賽，其中 “Cloud Power能源解決方案”、“flinc城市‘搭車’交通社區”等五個項目分別勝出，這些項目都是由歐盟各大公司負責研發和實施的，對建設智能社區和智能城市將起到很大的推動和示范作用。

（二）美國以企業為主力，智能電網項目居多

美國的智能城市的實驗項目與其說是構筑智能城市，不如說是多以各電力公司為中心的智能電網項目，與各個州的關系并不密切。

位于美國科羅拉多州的博爾德市，憑借其影響范圍達4.5萬戶家庭的智能電網一期項目被譽為智能型城市。該項目由市政府和XEL能源公司合作完成，并由市政府向市民提供免費服務。施工單位向每戶家庭免費提供一臺帶有互聯網接入裝置的智能電表及其他必要設備。借助這些裝置，市民不僅可任意監控用電量，還可以登錄XEL公司的網站查詢自家的詳細用電情況統計表。此外，智能電網采用了優化的“存儲——供給系統”以及雙向交流網，有利于提高電力供給的可靠性。發現故障區域并立即維修也變得方便。

美國能源部從2009年9月開始與迪比克市聯合實施智能城市建設項目，目標是實現自來水、交通、電力和燃氣基礎設施系統的信息化以及各個系統間的相互聯動，通過對各種數據的收集、整合和分析為市民提供優質服務。目前該項目正處于第一階段，在各個家庭中安裝自來水和電力智能表，以減少水和電的消耗，項目主要由IBM和阿聯特能源公司負責。

（三）日本政府主導，企業是主力軍，政府支持企業走出國門

日本政府將智能城市建設與新能源推廣事業緊密結合在一起。日本經濟產業省在2010年4月認定橫濱市、豐田市、京都市和北九州市四個城市為智能城市示范點，同年8月四個城市分別制訂了為期五年的智能城市實驗計劃，主要是引入將電力、熱能、廢棄物等統合起來的能源管理系統，其運營主體是以各個市政府為中心，能源公司和能源相關公司參與其中的混合團隊，參與其中的公司多是與當地經濟密切相關的企業。

第3篇：交通智能化建設范文

行業信息化

最具影響力企業獎

20年時間的激情跨越，以七個人創業起家的佳都集團而今已經成為中國服務企業500強、廣東IT領域的龍頭企業。從IT產品分銷起步，到佳杰科技在新加坡主板上市，成為亞洲IT產品分銷亞軍，再到佳杰科技從佳都集團剝離，接著收購A股上市公司佳都新太，佳都集團成功實現了兩次跨越。秉承成為“中國現代信息服務業領跑者”的戰略使命，佳都集團已進入了第三次跨越的沖刺期。

一個企業成立20年，從傳統IT分銷商轉型到現代信息服務商，專注于國家戰略性新興產業，這就是佳都集團。

2012年7月16日，佳都集團旗下控股上市公司佳都新太的定向增發足額完成，募集資金總額3.73億元，將投入到新一代融合智能安防平臺整體解決方案、智能交通系統及行業解決方案、移動互聯網業務平臺的研發、行業應用推廣項目及云計算IT服務外包項目等領域。這家具有豐厚技術積淀的通信增值業務領先企業在大股東佳都集團的支持下再次，向ICT綜合服務行業領跑者的目標前進。

以傳統IT分銷商起家的佳都集團，為何把目光瞄準到國家戰略性新興產業？在這個轉型過程有哪些亮點呢？佳都集團董事長劉偉給了我們答案。

公共安防增長迅猛

經過三十多年的發展，尤其是經過“十一五”期間的快速發展壯大，安防行業形成了市場應用廣泛、產業鏈相對完整、具有一定規模高成長等特點，在實施“科技強警”戰略、推動“平安城市”建設、服務政府構建“和諧社會”等方面發揮了十分顯著的作用。佳都集團在智能安防領域的成績也是有目共睹的。

劉偉表示，安防是我國的朝陽行業，作為新一代信息技術產業之一，符合我國“十二五”戰略性新興產業規劃。智能安防更是安防與現代融合通信和智能識別技術的結合，實現了安防產業的數字化、網絡化、智能化升級，成為安防行業的焦點，為整個安防的產業鏈帶來變革的機遇。

目前，佳都集團的智能安防業務主要由佳都新太承接。佳都新太從2008年開始進入該領域，并專注于公安、交通、金融、教育等行業。目前，智能安防業務已成為公司增長最為迅猛的業務。

佳都新太的產品包括視頻融合監控聯網管理平臺以及一系列的視頻智能分析產品，比如：視頻故障檢測系統、智能行為分析系統以及視頻摘要與檢索系統等。其中，公司研發的視頻故障檢測系統已納入公安部科技推廣計劃產品。

公司先后承擔了廣州市平安城市工程、第十六屆廣州亞運會開閉幕式海心沙主會場安防系統、廣州地鐵公安視頻監控與指揮調度綜合集成平臺、廣州高鐵南站視頻監控項目、廣州大學城視頻監控項目等具有市場代表意義的重要項目。公司也獲得“平安城市建設推薦優秀安防工程企業”等稱號。

目前，全國已有200個城市安裝了攝像頭等各類視頻監控硬件系統，但新的問題是如何將它們有機地連接在一起，形成智能、高效的監控網絡。城市安防建設已經轉入整合和深化應用階段。

基于我國建設“智慧城市”的大趨勢，針對國內城市級大規模安防體系建設和運營管理的需求，佳都新太在已有積累的基礎上，募集資金投入到建設新一代融合智能安防平臺整體解決方案項目。它將充分挖掘智能安防業務的潛力，構建起行業最為先進的新型數字化、網絡化、高清化、智能化、融合化安防管理平臺整體解決方案，推動建立智慧安防產業聯盟、智慧安防產業示范基地。

廣州在安防領域走在全國前列，已率先實現了全市范圍的安防監控管理平臺。佳都新太將充分利用上市公司的融資優勢和遍布全國的營銷服務網絡，通過與當地電信運營商和系統集成商合作，復制在廣州的成功經驗，迅速擴大產品市場份額。目前，公司的監控平臺軟件在廣西、黑龍江、山東等地已經有所突破。

把握時機進軍智能化軌道交通行業

至2011年底，全國14個城市擁有56條運營線路，總里程已達1714km。另有15個城市的首條線路正在建設中。全部在建線路數量達70條（含續建段），總里程2000km左右，總投資超過10000億元。廣州市新一輪城市軌道交通近期建設規劃（2011-2015），近日也獲國家發展改革委正式批復，同意廣州新建7條共228 .9公里城市軌道交通線路，這標志著廣州軌道交通建設將進入新一輪大發展。極具商業頭腦的劉偉自然不會忽略這個巨大的蛋糕，但地鐵智能化對中國企業而言是一個新興領域，佳都集團該如何入手才能占據一席之地呢？

“我們在智能化軌道交通業務開展之初就確定了引進吸收與自主創新齊頭并進的理念?！痹谡劦皆摌I務成功的關鍵時，劉偉告訴記者，“我們就是要借鑒國際先進的技術和經驗，通過引進消化吸收實現核心模塊的國產化，并結合中國用戶的需求進行再創新，從而滿足國內市場的需求，走出一條適合自己的發展道路?！?/p>

在這個思想的指導下，佳都集團智能化軌道交通業務自開展之初就與世界軌道交通自動化領域的先進企業——新加坡科技電子有限公司在技術合作、市場開拓、人才交流等多個領域進行了深入合作。在合作的過程中，佳都集團始終堅持引進、吸收與自主創新齊頭并進的原則，通過強強聯合、積極創新，取得了累累碩果，先后在包括軌道交通自動售檢票系統、綜合監控系統、站臺屏蔽門系統等實現了全方位的關鍵性突破，成為國內技術先進、產品線豐富的智能化軌道交通解決方案提供商。

目前，佳都集團主要的應用業績有：廣州四號線自動售檢票系統項目；廣州二號線、四號線延長線、八號線北延段自動售檢票系統項目；廣州三號線北延段自動售檢票系統項目；廣佛線站臺屏蔽門系統項目和綜合監控系統項目（含PSCADA、BAS)；廣州六號線站臺屏蔽門系統項目、自動售檢票系統項目和綜合監控系統項目等。

然而，劉偉并沒有滿足于佳都集團現有的成績?！懊媾R著智能化軌道交通市場的龐大需求和創新要求，我們仍在思考?！眲ジ嬖V記者，“未來全國各地不斷產生新項目，我們要面向全國去推廣我們的解決方案，占領更多的市場份額?！憋@然，在劉偉心中正在描繪著佳都集團在智能化軌道交通領域的未來藍圖。

第4篇：交通智能化建設范文

【關鍵詞】高速公路；機電系統；智能化

1 前言

我國高速公路的發展帶動了當地經濟的進步，因此加強對于高速公路的維護力度能夠有效的促進其服務水平和能力，因此我們需要加強對于這個方面的研究，促進其綜合的發展和進步。

2 高速公路機電系統

2.1 高速公路機電系統定義

高速公路機電工程又被人們稱為高速公路智能交通系統工程。然而高速公路機電系統中主要包括了三大系統和隧道機電系統，其中的三大系統主要分為了監控系統、收費系統以及通信系統；然而隧道機電系統可以分為隧道監控系統、隧道通風照明系統、隧道供配電系統以及隧道火災報警系統這四部分。

2.2 高速公路機電系統智能化定義

高速公路機電系統智能化就是通過引進先進的科學技術，包括信息技術、數據通信技術、控制技術、傳感器技術、運籌學、人工智能、交通工程學系統綜合技術等，通過運用這些先進的科學技術使高速公路的建設和管理更為先進智能。使人、車、路密切地配合，和諧地統一，從而建立起一種在大范圍內，全方位發揮作用的實時、準確、高效的 運輸綜合管理系統。在智能交通思想的指導下，機械電子設備開始大量的應用于高速公路，使得其在高速公路運營過程中發揮著越來越重要的作用。隨著科技的進步，我國加快了高速公路智能化建設的進程。科技部在“十五”國家科技攻關計劃中設立了“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”重大項目，在北京、上海、深圳等10個典型城市進行的試點示范工程已全面啟動。在長三角或京津冀實施區域已初步形成中國綜合智能交通技術體系?？梢?，高速公路智能化其實并不遙遠。

3 建設高速公路機電系統的重要性及發展情況

3.1 建設高速公路機電系統的重要意義

高速公路的建設所需要用到的技術和專業知識比較多，并且也綜合了電子信息以及機電管理等多方面多學科的內容，因而高速公路的機電系統建設能夠以其高質量和水平對我們當前的道路交通安全產生深刻的影響。完善的高速公路機電系統可以有效的指揮我們的高速公路交通通行情況，同時對于一些特殊的情況也能得到比較好的疏通，為管理部門提供更好的監測體系。高速公路機電系統的設計主要包括對于路面交通的監測管理，以及保障安全等體系，這樣能夠很好的保證高速公路的安全性，同時也代表了高速公路的發展已經成功的實現了轉型，向著電子科技化的方向在不斷的邁進。當前我們完善高速公路的機電系統的水平，能夠有效的提升對于高速公路的管理力度，提升高速公路的管理質量，促進現代化的優質發展。

3.2 建設高速公路機電系統的情況

我們國家的交通安全管理起步的比較晚，相較于國外的一些先進國家來說引進電子管理技術的時間也比較晚，因此我們必須加強對于高速公路電子信息管理技術的研究力度，這樣才能有效的提升其管理水平，實現我國高速公路建設的新的里程碑。在近些年的發展過程之中，我們國家對于高速公路的管理過程一直采取的都是固定的模式，在一定的距離內設定相應的收費關卡，之后再配有相應的管理服務中心，對這個路段進行全面的監控，最終促進高速公路機電系統的有效性管理。一些比較發達的地區實現了使用互聯網等技術進行收費的改革目標，但是仍然有很多的地區停留在人工收費的階段之中。

針對一些比較發達的地區來說，已經實現了使用網絡技術進行管理的情況，同時在網絡上進行各地區信息的共享和交換，有利于提升管理系統的應急響應能力，更好的促進對于當地高速公路交通的管理和規劃發展。針對一些比較落后的地區來看，本身由于地形地勢等自然因素的限制，而導致了當地的交通不便，因而也就影響了其高速公路機電系統的建設和管理進度。從這些不發達地區的設計人員的角度進行分析，會發現在這些地區采取比較先進的技術本身就是比較困難的，不僅由于地理因素的限制，還由于當地的科研力量的限制。

除此之外，對于施工方面的研究同樣很重要，一般的土木建筑等方面的工作人員不是非常了解機電系統方面的施工注意事項，因此在進行實地改造的過程中很有可能不能很好的將機電施工等注意事項進行特殊的管理，從而導致了工程改造不徹底，機電系統的運營存在問題和安全隱患。一些高速公路機電系統的管理人員由于本身的局限性，專業的知識了解有限，因而會使得機電管理系統在改造和升級之后不能很好的使用，造成高速公路調控的失誤。

4 建設高速公路機電系統智能化的建議

4.1 高速公路的智能化管理

高速公路的智能化管理過程就是利用當前的平臺和基礎，將先進的互聯網技術加入到其內部，從而形成全方位一體化的高速公路監控體系。相關的工作人員在當前進行高速公路管理的基礎之上，可以使用智能化的系統來完善其監控的力度和水平，從而更好的保證公路安全和管理。使用機電管理體系和平臺能夠很好的了解車輛以及實時路況等，而利用互聯網技術進行工作則可以實現有效的信息共享和交流，提升智能化的反應速率和水平能夠很好的對一些突發事件進行最佳的處理，找到解決方案，因此當前的高速公路系統的改造，能夠將這幾個方面的優點相結合，總體提升其安全運輸的程度。隨著科學技術的不斷進步和發展，我國對于公路智能化的改造速度也相應的進行了提升，尤其是一些東南沿海的大中型城市，作為此次智能化改革的先進試點，為全國的改造過程提供了很好的范例。

進行了高速公路機電系統的智能化改革，高速公路的服務范圍就可以有效的進行擴展，從而提升其服務的水平和效果。當前對于高速公路的掌控是以當前的交通服務信息維護系統為基礎的，因此工作人員可以利用傳感器等將這些道路的信息進行有效的匯總，之后進行系統化的整合，將這些信息作為人們出行的一個重要參考?，F在很多車輛都有自動導航系統，因此當車輛行駛在高速公路上可以和交通信息系統進行信息的交換，從而確定最佳的出行路線，有效的提升了對于高速公路的管理力度和水平。

4.2 高速公路智能化對于機電系統的要求

智能化系統的發展和普及，是當前機電系統的不斷發展和進步的內在要求，也是保障高速公路管理水平的一個重要措施。當前的機電使用系統的發展趨勢來看，大部分的地區能夠有效的進行高速公路的維護和控制，并且當前的系統已經具備了升級和更新的條件，因此這樣有利于實現綜合化的管理和進步，同時完善各項功能。當前高速公路的機電系統不僅在數量方面需要增加，同樣其功能的多樣性也應該適當的增加一些。當前社會是一個信息化的社會，互聯網已經成為了社會生活之中必不可少的一個重要方面，因此我們需要將信息化的管理系統引進高速公路的管理系統之中，才能切實的進行科學化的管理目標，充分的利用網絡資源和優勢進行高速公路的管理。采用先進的技術可以有效的提升機電系統的智能化反應速度，對于路面交通的管理和監測能力也可以得到提升。

5 小結

總之，機電系統的維護和改革是有效促進當前高速公路服務系統發展的重要措施，因此我們當前需要積極的加大投入力度，認真的對當前高速公路的發展情況進行研究，從而制定出符合我國改革的方案，促進高速公路系統的發展。

參考文獻：

[1]李蛟.高速公路機電系統發展研究[J].中國水運（下半月），2011（03）.

第5篇：交通智能化建設范文

打造溫嶺市智能公交平臺 為公眾出行謀便利

中國聯通作為全業務通信運營商，在政府“智慧城市”建設政策的引領下，與溫嶺市交通運輸管理局秉承“以人為本，便民出行”的宗旨，結合政府信息化目及“智慧城市”建設政策的實施，深化項目合作及城市運輸管理建設，合作共建智能公交平臺。該平臺運用當下最先進的GPS/北斗定位技術、3G/4G通信技術、GIS地理信息系統技術，結合公交車輛的運行特點，建設公交智能調度系統，對線路、車輛進行規劃調度，實現智能排班、提高公交車輛的利用率，同時通過建設完善的視頻監控系統實現對公交車內、站點及站場的監控管理。

科學設置車輛調度模式，提高運營效率。根據線路、站點客流量科學設置公交線路，系統使用計劃排班調度與滾動排班調度相結合的調度模式，使車輛運營調度的智能化、實時化、科學化，加強了對運營車輛的指揮調度，提高運營效率。

建設公交調度監控系統，有效管理公交車輛。通過建設公交調度監控系統，實現車輛營運的實時數據的采集，對車輛進行自動定位，更科學有效地管理公交車輛。

建立自動報站系統，報站更準確及時。自動報站系統，車輛靠站設備通過車內廣播自動播報車站信息，提醒乘客換乘和注意事項。

建立導乘系統，實時顯示線路、站點信息。導乘系統，車輛LED/LCD導乘屏實時顯示當前線路、站點信息。

全面視頻監控系統建設，為安全、智能公交提供依據。全面的視屏監控系統建設，可以提供公交車內、公交站點及公交場站視頻數據，為實現平安、智能公交提供依據。

完善的公交服務系統建設，公眾出行更輕松。通過完善的公交信息服務系統建設，公眾可以通過手機、實體電子站牌等方便準確地獲取公交線路信息、車輛實時信息等，使公交成為最優質、安全、經濟、舒適的出行方式。

對提升城市信息化起到重要推動作用

通過科學的調度管理，智能公交的廣泛應用不僅為公眾出行提供更便利、舒適的服務，同時也降低運輸成本，提高公交企業的效益。當然，智能公交平臺作為領先的技術支持平臺，對提升城市的信息化和智能化建設也起到了重要的推動作用。

信息及時互通，公眾出行更便捷安全。智能公交使多種公交運輸方式間信息實現互通和綜合，信息維護更新的及時性增強。由信息互通建立車隊、場站、公交工具、司乘人員、交通線路、搭載人員等之間的縱向信息交換服務體系，在安全性上信息互通對事故等緊急信息反饋性能大大提高，從而方便乘客出行。

2014年8月26日，溫嶺一輛8路公交車在站臺上客時，一黑衣男子在一位背包男子的后面上車。當背包男子上車后，該名黑衣男子緊緊地貼在他身后，從背包男的口袋里抽出一個錢包。這一細節引起了公交視頻監控中心巡檢員的注意，并立即通知附近民警趕到現場，在下一站站臺上當場抓獲該黑衣男子，而背包男子直到警方將錢包交還給他時候才發現錢包不見了。警方介紹說：“自從公交視頻監控系統安裝后，公交車上的犯罪活動明顯下降；扒手要么將作案地點由車上轉移到站臺上，要么上車后發現該車安裝有視頻監控便取消‘行動’。此類直接在公交車上作案的現象變為個例，即使是多人作案，公交車上的視頻錄像提供了有力的證據?！?/p>

提高公交服務準時性和預見性，為公交企業降本增效。公交運行受天氣、客流量、車流量影響很大，在天氣惡劣、客流量和車流量大等因素影響下公交運行延時、誤時情況嚴重，因此公交公司接到投訴增多、口碑下降；同時在此影響下，公交運行成本增加，進而企業經營效益下降。而智能公交的出現，則通過公交運行管理智能化提高了公交服務準時性和預見性，增強了換乘方案的可預見性，公交企業從而增強了公交服務靈活性。另外，IC卡支付方式的使用，不僅方便公交企業結算管理還節省了時間。由此可見，智能公交為公交運行提高了調度的及時性、增強了公交企業服務的靈活性、擴展了公交服務企業服務內容，通過智能調度管理將提高交通基礎設施運行效率，降低交通擁堵、交通事故發生概率，從而降低公交系統的噪聲、廢氣排放量，降低公交車輛運行油耗成本，為公交企業實現了降本增效。

領先技術應用，提升城市的信息化和智能化。隨著科學技術的進步和工業的發展，城市中車輛激增導致公交運輸管理出現各種各樣問題，智能公交的出現對實現城市公交新管理的跨越式發展具有十分重要的意義，提升了城市的信息化和智能化建設。通過信息技術的聯網傳遞和統一的調度管理，為車輛運營管理提供實時、準確的資料，從而降低公共交通壓力，提高公交車輛整體運行速度。隨著信息技術的普及應用，人們對于信息提供的要求越來越高。通過乘客信息系統使乘客獲得出行前、出行中的公交服務信息，將提高公交吸引力，對保障交通運輸的健康發展將起到巨大的促進作用。此外，智能公交運用GPS定位技術、3G通信技術、GIS地理信息系統技術可以實現公交智能調度，從而提升城市的智能化。

第6篇：交通智能化建設范文

近年來，互聯網的普及和發展給社會經濟建設和人們生活帶來了巨大的變化。隨著“智慧城市”、“智能交通”、“物聯網”新概念的提出，普及先進的智能技術，推動各方面產業的升級和轉型，使各個領域又面臨一場新的技術革命。在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》和“十二五”規劃中，智能交通（ITS，IntelligentTransportationSystems）已被列入交通運輸業優先發展主題，在交通運輸領域廣泛采用智能技術建立交通物聯網絡，已成為發展智能交通的優先途徑，也是各級政府和交通專家最為關注的話題。打造國際一流的人性化、捷運化、信息化和生態化的交通物聯網，應用智能技術能解決哪些問題？物聯網建設中如何推廣智能技術？這些問題都值得我們進一步思考和深入研究。

2交通物聯網的構成和特征

2.1交通物聯網的構成交通物聯網是在較完善的交通設施基礎上,將新一代智能技術充分運用于交通運輸系統所建立的一種實現。即把智能傳感器件裝備到各地公路、水路、公交、地鐵各相關系統的基礎設施中，把車輛、船只等運動設施，還有橋梁、大壩、隧道、車站、港口等固定設施，網絡、視頻、廣播、通訊、遙感等各種媒體設施，在互聯網的支撐下經過互聯構成“物聯網”。而后通過超級計算機系統、智能交通系統以及云計算將物聯網軟硬件資源整合起來，構成一個完整的交通物聯網體系。智能交通系統是交通物聯網中的核心系統。人們通過它能以更加科學的智能的和動態方式管理和控制交通。

2.2交通物聯網的特征⑴全面物聯：智能傳感設備將交通所有基礎設施物聯成網，通過專用技術對網絡系統實時感測和智能的控制，全面實現交通網絡智能化管理。⑵充分整合：物聯網與互聯網系統完全連接和融合，將軟硬件資源最大有效的整合共享，資源分配更加充分和合理。為低碳環保、減少資源冗余浪費，提供最佳的基礎設施。⑶協同運作：有效地利用基礎設施的潛能，各個關鍵環節進行和諧高效地協作，監管保障進一步到位，不斷消除自身的隱患，達到智能交通的最佳狀態。⑷學習創新：立足系統本身的知識學習、積累和更新，不斷地進行科技創新和應用，加快交通智能系統的研發和升級，提高可持續發展的能力。

3智能技術在交通物聯網的應用成果

3.1智能技術的應用應用智能技術解決交通運輸問題，已成為公認的最為有效的途徑。從第十二屆多國城市交通通展中可以看到，集電子技術、信息技術、傳感器技術、數據通訊技術、人工智能和計算機應用等技術于一體的跨學科的智能技術，在交通科技領域的普及應用越來越廣泛。如“一卡通”解決方案、RFID無線射頻識別技術、GPS智能導航系統、ETC不停車電子收費系統、道路控管系統、網絡影像傳輸系統、電子警察抓拍系統、公路車輛自動監測記錄系統、交通綜合信息管理系統、道路交通仿真系統等等。將不同的系統集成并將它們智能化從而提升交通管理的水平，已初見成效。由此可見，智能技術有效地綜合運用于我國交通運輸管理體系，已呈現出巨大的潛力和發展空間。

3.2應用智能技術取得的成果⑴智能公交方面，建立統一的智能化公共交通綜合信息平臺，在公路、水路等客運行業逐步實現全國聯網信息共享服務。城市公交實行全程實時監控，科學的調節車流的時空分布，優化了城市公交網絡。展示和引導公眾選擇低碳出行，逐步拓展公共交通綜合信息平臺的應用領域，提高公交運營效率和服務能力。⑵交通停車誘導方面，建立動態停車誘導系統和汽車租賃信息服務系統，在完善停車場和公共交通組合的基礎上建設駐車換乘信息誘導系統；利用網絡媒體和手機、GPS智能導航等信息終端，為公眾提供實時、便捷、個性化的交通信息服務。⑶出租車營運管理方面，應用了RFID無線射頻識別技術。上海市啟動了出租車電子標簽試點，將識別芯片安裝在出租車后窗的玻璃處，執法人員使用手持識別儀透過GSM將數據傳送到指揮中心，快速的把出租車的車牌號、發動機號、車輛顏色、營運證等資料讀出，以此快速地識別正規出租車和“克隆”出租車，借助交通物聯網智能標簽識別技術，有效的提高了出租車輛營運管理的水平。⑷公路不停車電子收費方面，計劃到2020年，ETC(ElectronicTollCollection)電子自動收費系統全國覆蓋率達到60%以上。ETC使公路收費走向網絡化、智能化，提高公路的通行能力，降低了收費管理的成本，減少了車輛和路面的損耗，為解決交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染問題提供了有效的途徑。⑸港口建設方面，以虎門港物聯網工程為例，去年虎門港全面啟動了“智能港及物聯網應用工程”項目，他們采用物聯網技術為基礎架構，以RFID及其他傳感技術為數據采集終端，通過有線和無線的網絡傳輸技術，把數據資源匯集到港口數據中心,云計算平成海量數據的計算，實現港口在生產操作、倉儲管理、物流跟蹤、海關監管、環境污染等方面管理的智能化，依托物聯網打造智慧型的港口，帶動了港口建設一場新的技術革命。

4交通物聯網建設方面的探討

4.1要加強交通物聯網標準化工作針對智能技術包含多學科的特點，由此帶來的數據采集和處理技術的復雜性，需要制定和完善統一的物理層接口協議和標準。實現物理層接口的標準化，可以最大限度降低系統的瓶頸，保證整個系統接口的互聯性,有助于物聯網配套產業的新產品研發和標準化生產，促進智能技術的廣泛應用。

4.2要改善基礎設施的硬件品質對物聯網中裝備的各種智能傳感設備及硬件，要制定標準采購目錄和安裝規范，盡量采用新一代智能產品。對老化的設備要定期檢查和更新換代，特別是對采集設備的性能進行制度性評估，提高硬件設備的品質，不僅對杜絕各類事故提供可靠的保證，而且使智能技術更加有效的發揮。

4.3要加快智能交通系統的研發應用從交通物聯網的現狀來看，很多地區發展還不平衡，有的還未引入真正意義上的智能交通系統。許多在用的交通管理系統，智能綜合分析的功能較少。有些交通指揮系統只是具備監測、記錄、抓拍等被動性的監管功能。不具備主動性的智能預防、誘導分流和調控功能。在交通管理方面，對車輛流量、車速、車況、路況、環境仍處在人工監管狀態，對突發事件應急反應上還缺乏智能處理的預案。為此，加快智能交通系統的核心技術研發，建立物聯網智能預防系統顯得格外重要。智能預防系統是智能交通系統一個重要的組成部分。通過多種智能技術實時感測和智能的分析，對道路、車輛、駕駛員、環境及時提出預報、預警、誘導和安全評估以及專家解決方案?？梢詫崿F有效的限速限載，合理的分流調控，排除事故隱患，減少人員傷亡和路產損失，為公共交通提供更加安全的保障。

5智能交通系統的研究

在建立交通物聯網的地區，初步實現了交通運輸、物流倉儲、交通監管等方面的自動化、數字化管理。但物聯網的智能化水平還遠遠不夠，數據分析、安全預防、調控決策和重大事件的處理大部分還需要人工完成，處理的結果還未達到專家水準。因此，研發和應用智能交通系統，是今后交通物聯網建設的關鍵所在。

5.1智能交通系統的是一個交通領域的專家系統智能交通系統是當前交通運輸領域的前沿研究課題，是一個涉及領域多、知識面廣的龐大的體系架構。采用云計算平臺技術，使分布的系統硬件和軟件資源充分地整合，通過虛擬化管理和調度，可以實現基礎設施級服務（IaaS），平臺級服務（PaaS）和軟件級服務（SaaS）。人工智能是研究如何構造智能機器或智能系統，使它能模擬、延伸擴展人類智能的學科。人工智能技術包含計算機科學、控制論、信息論、神經心理學、哲學、語言學等，主要應用在專家系統、機器學習、模式識別等領域。智能交通系統就是采用人工智能和云計算技術構建的交通領域的專家系統，是實現交通物聯網智能化的一個重要途徑。

5.2智能交通系統的主要構成智能交通系統，也是一個功能完整的、有學習新知識能力的、并能進行邏輯推理的、在交通管理方面代替人類思維支配系統運行的知識系統。它由若干個子系統和知識庫組成，各個子系統也是一個獨立的專家子系統，根據專業技術領域可劃分為：路橋專家子系統；車輛專家子系統；船舶專家子系統；水運專家子系統；物流專家子系統；交通監管專家子系統；應急救援專家子系統；安全預防專家子系統等。每個子系統由若干個完整的智能模塊組成，按照功能的劃分，每個智能模塊對它管轄的范圍進行實時的感測和處理。智能交通系統由日常處理、智能處理和專家處理幾個層面系統組成。按照事件等級，日常處理只解決經常發生的簡單事件，智能處理以快速響應、準確及時、合理調控、節約資源、預防事故發生為目的；遇到重大的復雜事件轉由專家處理來決策。

5.3智能交通系統的研究方向智能交通系統通過知識工程方法進行研究，主要研究方向是解決智能接口技術、檢索推理機構、知識獲取、解釋機構等問題。知識庫和數據庫及其知識、數據的管理通過云計算平臺技術來完成。針對大量不同的系統終端數據采集技術的復雜性，要重點解決端口的數據轉換方式、編碼、交換、傳輸、差錯控制等關鍵技術問題。智能交通系統在事件處理過程中，根據發生的不同事件的等級，由相應的子系統來進行響應，通過云計算平臺調用系統知識庫的知識，進行邏輯推理和篩選分析，得出切實可行的專家處理意見。由于采用云計算的編程模型、海量數據存儲管理和虛擬化技術，進行大規模的分布式計算和并行處理，有效的利用了系統資源,使專家處理的結果變得更加及時和準確。智能交通系統每個子系統應具有強大的學習能力，能自動地獲取知識，對系統知識庫隨時進行充實和更新。并經過人機接流，使學到的新知識達到專家水平。

第7篇：交通智能化建設范文

關鍵詞：智能航道；科技；工作思路

中圖分類號：U612.32 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2016）12-0037-03

長江航運是我國綜合交通運輸服務體系的重要組成部分，相比較于民航、公路、鐵路等其它運輸方式，長江航運的信息化水平還有較大差距，尚不能滿足現代化長江航運服務的需求，制約著綜合交通運輸發展的推進，在內河航道擴能和安全保障服務能力方面都有較大的提升空間。隨著國民經濟的快速發展，黨和國家政府高度重視長江航運的發展，在大力發展長江等內河航運的基礎上，將依托長江黃金水道建設長江經濟帶提升至國家戰略，長江航運的發展迎來了歷史性機遇。

十二五以來，長江數字航道建設正式啟動，長江航道科技及信息化建設快速發展，數字航道的建設將會顯著提升長江航道維護管理能力和服務水平，實現航標、水位、工作船舶等航道要素動態監測和及時維護，航道維護資源的科學配置和聯網調度，主要航道要素信息的可靠，對長江干線航道安全暢通及信息服務水平提升起到明顯作用。航道數字化的高級發展階段是智能化，未來內河航道的發展方向必然是智能航道，交通運輸部已將智能航道技術列為未來重點研究方向。數字航道的建設成果為智能航道建設奠定了基礎，智能航道將在數字航道的基礎上，利用傳感器、物聯網、人工智能等技術，智能感知航道要素信息，通過數據分析及挖掘等技術，實現航道規劃科學化、管理現代化，為長江航運提供準確、實時、便捷的航道服務。

長江智能航道的發展方向也對航道科技工作提出了新的要求，科技工作在長江航道發展中起到支撐和引領的作用，智能航道的建設離不開航道科技工作，而航道科技工作也會推動智能航道的建設。為此，本文分析了長江智能航道的概念和特點，針對智能航道的關鍵技術提出了航道科技工作的思路。

1 智能航道

1.1 智能航道概念

目前智能航道在l展方向、基本概念等方面都取得了初步的突破，但是整體研究還處于起步的階段。智能航道是以數字航道建設為基礎的，智能感知航道要素數據，利用航道要素數據建立廣泛互聯、深度融合、智能應用、機制完善的智能航道運行服務體系，實現航道資源的物聯化、航道信息的互聯化和航道管理服務的智能化。

數字航道的建設解決了航標、水位、船舶等航道要素信息的自動獲取，智能航道在此基礎上，擴大航道要素感知種類數量，進一步提升各類航道要素數據的智能感知能力，形成全河段、全天候航道要素感知能力，為航道維護管理決策和社會公共服務提供實時的、全面的航道數據。同時智能航道利用數據分析及挖掘等技術，將海量的航道數據實現從數據到到洞察力的過程，達到典型航道要素的短期預測預報，提升航道維護管理研判及決策能力，為社會公共大眾提供個性化、可定制的航道信息服務，從而真正體現出智能航道的智能化。

1.2 智能航道的特點

（1）系統全面感知航道要素。通過各類智能感知方式，形成固定式與移動式、接觸式與遙感式、專業化與社會化相結合的感知系統，從水上、水下等全方位實現航道要素信息全河段、全天候獲取，對航標、水位、水流、洲灘岸線、河床地形、霧情、能見度、典型河段監控、航道整治建筑物、控制河段交通流等航道要素實現自動獲取。

（2）便捷友好交互航道信息。通過物聯網技術，將外場終端、控制終端、服務系統等各類設備連入長江航道廣域網，基于智能航道的平臺，實現全面的互聯互通以及航道信息的便捷友好交互。

（3）實時提供航道信息服務。航道信息服務的重要特點之一就是實時性，具有實時性的航道信息服務才是有價值的。利用數據挖掘等人工智能技術，對海量的航道資源數據進行分析處理，挖掘數據的應用價值，實現航道信息定制化服務。

（4）低碳環保養護航道。智能航道利用遙測遙控與現代傳感技術，實現各類航道要素的自動獲取，達到航道遠程監管，改變了傳統維護管理模式，減低了資源消耗。同時利用航道要素信息為長江航道的維護管理提供決策分析，更加低碳經濟地開展航道維護管理工作。

2 智能航道下科技工作思路

2.1 加強數據庫頂層設計研究

智能航道的核心在于“智能”二字，“智能”的表現在于將航道要素數據轉化為一種預判和洞察力，從而為航道維護管理提供研判和決策，以及預測航道要素的未來發展趨勢。要實現“智能”二字，需要海量的航道要素數據作為支撐，通過數據融合和挖掘等技術實現智能化。對于海量的航道要素數據，要做到有據可查、標準規范、集中管理、交換便捷等需求，必須做好數據庫頂層設計。

一個良好的頂層設計有助于航道要素數據的存儲、融合、提取、分析以及挖掘。數據庫頂層設計關注的不僅僅是數據本身，是要建立一個數據管理系統。系統的基礎是各類基礎IT設施，平臺將其虛擬化為設備資源服務，為航道要素數據分析和挖掘所需要的計算能力提供基礎支撐。數據管理系統的核心是各類航道要素數據，將數據進行融合、整合形成符合預定數據規范的數據庫。在設備資源和數據庫的基礎上，結合各類專家數學模型，對所獲得的航道要素等數據進行實時分析和處理，實現航道演變趨勢預測、航運通航狀態預測等智能化功能，最終通過PC、平板電腦、智能手機等終端將分析結果給用戶，不同的用戶根據各自不同的需求利用分析結果進行綜合評判或者獲取自己需要的數據，同時系統能夠獲取用戶使用內容、使用習慣等，后續為用戶提供個性化的定制服務。

2.2 加強航道要素智能感知研究

航道動態監測平臺是數字航道建設工程的重要建設內容，航道動態監測平臺全面、實時掌握航道各類動靜態信息監測與控制，是航道部門開展各類業務應用的基礎，平臺基于統一的電子航道圖數據和GIS平臺，輔助航道管理部門實現航標遙測遙控、水位遙測遙報、航道維護尺度監測等功能。航道動態監測平臺包含航標動態監測、水位動態監測、工作船舶動態監測等功能。

航道動態監測平臺解決了航標、水位、工作船舶等航道要素信息的實時采集和展示，但是僅僅以上三種航道要素的智能感知遠遠不能滿足智能航道的需求，智能航道需要建立包含多種航道要素數據的大數據平臺，用于數據融合處理和數據挖掘，從而從數據中獲得數據變化的規律。要建立航道要素數據的大數據，需要能夠及時獲取當前航道要素信息的瞬時值。為此，需要進一步加強航道要素智能感知研究，在數字航道建設成果的基礎上，擴大感知航道要素的范圍，提高航道要素感知的實時性、準確性以及穩定性。智能航道需要的感知航道要素不僅僅是航標、水位、工作船舶等，還需要包含水流、洲灘岸線、河床地形、霧情、能見度、典型河段監控、航道整治建筑物、控制河段交通流等航道要素數據，實現航道要素的數字化采集以及預處理的能力，形成各類要素數據的統一管理。完成各類感知系統的整合，

航道要素的感知還要體現出智能化，各類航道要素數據包括用戶行為建立相應的數據庫。與航道相關的文檔數據、圖片數據、音視頻數據等結構化、半結構化、非結構化數據都要錄入航道要素數據庫。數據的全面性非常重要，只有感知全部數據，才可能掌控航道狀態，預測航道狀態和發展趨勢。

2.3 加強演變分析和預測預報能力研究

智能化是指現代通信與信息技術、計算機網絡技術、行業技術、智能控制技術匯集而成的針對某一個方面的應用。智能化的主要特點有具有感知能力、具有記憶和思維能力、具有學習能力和自適應能力、具有行為決策能力，具備以上特點則稱為智能化系統。智能航道是一個智能化系統，前文所述的航道要素智能感知指的是感知能力，如何讓智能航道具備記憶和思維、學習、自適應、行為決策等能力，是現階段航道科技工作的研究重點，同樣也是難點。

記憶和思維、學習、自適應、行為決策等能力是智能化的核心，是利用已有的知識對信息進行分析、計算、比較、判斷、聯想、決策，是一種思維和智慧的結果。從智能航道的角度來說，就是對未來航道的一種洞察力，包含演變分析和預測預報的能力，通過基于大數據的融合和挖掘，逐步形成水位、水深、水流泥沙沖淤等要素信息的模擬分析、預測預報及綜合利用能力，著重建立長江干線航道水位短期預測技術體系以及長江干線航道水位感知點布設方法；實現航道運行狀態的模擬分析及航道條件的預測預報，支撐航道的精細化養護和航行安全的提前主動預警

2.4 加強航道綜合信息服務能力研究

長江航道維護管理是一項公益事業，最直接的服務對象就是通航船舶，因此提高航道綜合信息服務能力是建設智能航道的最終目的。加強航道綜合信息服務能力的研究，要從服務的手段、服務的形式、服務的內容等方面著手。

目前電子航道圖是長江航道非常重要的對外服務手段，在智能航道的條件下，當前電子航道圖的功能還有較大的提升空間，增加電子航道圖的航道變化模擬分析的功能，進一步提升電子航道圖的智能性、功能性和實用性；同時加強長江航道測繪技術的發展，特別是一體化測繪和快速測繪，提高電子航道圖的快速更新能力。此外充分借鑒當前信息化領域的現代科技手段，著力提升信息服務的多樣性、移動性、實時性，實現以電子航道圖為內容、移動智能終端、船舶終端、門戶網站等多平臺的智能個性化服務。

3 展望

智能航道技術將會推動我國內河水運的加速發展，O大地提升長江航道的信息化和科技水平，將長江航道的傳統維護管理方式轉變為智能服務模式。智能航道的建設離不開航道科技，航道科技為智能航道建設起到技術支撐和引領的作用，其為智能航道提供信息化基礎設施建設思路，也為智能航道關鍵技術研究提供技術支持，為此，本文闡述了智能航道所涉及的關鍵技術，針對關鍵技術提出了智能航道下航道科技工作的思路，充分發揮科技的推動作用，為智能航道建設打好基礎。

參考文獻：

[1]劉懷漢，李學祥，楊品福，等.長江智能航道關鍵技術體系研[J].水運工程，2014（12） ： 6-9.

[2]長江干線（大埠街至上巢湖段）數字航道初步設計，長江航道局，2014年3月.

[3]李學祥，李昕，徐秀梅. 物聯網在長江干線航道的應用研究[J].航道科技，2014（7） ： 13-16.

第8篇：交通智能化建設范文

足不出戶，只需手指一點，就可以輕松參與和辦理公共事務。出門在外，只需觸動手指，就可看到實時路況照片，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。事實上，你只需小小一張卡，就能辦理社會保險、醫療衛生、住房公積金、老年人優待、圖書借閱、金融等多個業務，省掉“周身卡”的煩惱。一份電子病歷可以跟蹤一個人一生的健康狀態，而通過預約掛號和遠程醫療服務，“看病難、看病貴”或許將不再是令人煩惱的問題。以上事例并非夸張，這些都是近年來廣州市在推進智慧城市建設過程中取得的成果。

作為未來城市的發展方向，提升城市綜合承載力和市民生活品質的重要支撐，智慧城市建設正被國內越來越多的城市所重視。廣州市作為中國第三大城市，擁有毗鄰中國港澳的獨特地緣區位優勢，更有“千年商都”形成的商貿優勢，以及敢為人先、海納百川的人文優勢。改革開放以來，廣州經濟社會發展迅猛。當前，廣州市已進入工業化中后期和城市化成熟階段，經濟發展將從依靠要素投入為主向創新驅動轉變，廣州迫切需要通過信息化手段提高城市運行效率，創新社會管理服務，促進產業轉型升級，實現綠色、智能、可持續發展。

為順應世界新一代信息技術革命和新型城市發展趨勢，廣州市委市政府提出了“智慧廣州”的戰略決策。廣州市科技和信息化局副局長吳奇澤在接受《中國經濟和信息化》記者專訪時表示，智慧城市建設已經上升至引領城市發展的核心戰略，目前廣州市的智慧城市建設才剛剛起步，智慧城市建設是一個長期而艱巨的工程，還需不斷深化和努力。而未來廣州智慧城市的建設目標是，至2015年，初步形成智慧城市運行體系，實現信息網絡廣泛覆蓋、智能技術高度集中、智能經濟高端發展、智能服務高效便民，成為中國智慧城市建設先行示范市。

打造智慧城市之樹

事實上，作為全國唯一一個坐擁三個國家級經濟技術開發區的城市，廣州在智慧城市建設方面，有著良好的信息化基礎。

廣州市的互聯網國際出口帶寬占全國一半以上，互聯網普及率為72.9%，達到發達國家和地區水平。第三代移動通信技術（3G）網絡實現城區全覆蓋，無線局域網接入點16萬個，政府通過購買服務的方式在重要公共場所為市民提供免費無線上網服務。目前，廣州信息化綜合發展指數達到0.946，跨入全球中高水平城市行列，信息化基礎設施在國內處于領先水平，信息化應用水平較高。

與國內一些城市推進智慧城市建設所不同的是，由于在信息化基礎設施方面的優勢，廣州市并不是以發展信息技術或者產業智能化等某一方面為特點來推進智慧城市建設，而是更加注重從整體布局，將城市生活中的各個方面都考慮進了智慧城市建設項目中，繪制出了智慧城市建設發展的“樹形”結構圖。

在智慧城市“樹形”框架中，智慧新設施是“樹根”、智慧新技術為“樹干”、智慧新產業為“樹枝”、智慧新應用新生活為“樹葉”。通過學習吸收國內外先進城市的先進理念，結合廣州市實際情況，廣州市委市政府提出了建設智慧廣州新設施、推進智慧廣州新應用、發展智慧廣州新產業、發展智慧廣州新技術、創造智慧廣州新生活“五個新”的工作任務。

“要植好智慧城市‘樹根’，就要建設一批智慧新設施；要養好智慧城市‘樹干’，則要突破一批智慧新技術；通過發展一批智慧新產業，壯大智慧城市‘樹枝’；推進一批智慧新應用，從而豐滿智慧城市‘樹葉’；通過創造智慧新生活，結出智慧城市‘果實’?！眳瞧鏉烧f。

為植好“樹根”，廣州市近年來大力推進智慧型信息基礎設施建設，建設了國家級超級計算中心、城市大數據信息資源庫、一批國際云計算中心和數據中心，推進了光纖到戶、無線城市、新一代寬帶移動通信網絡等寬帶網絡工程，提升了廣州信息通信樞紐功能。

在智慧新技術方面，廣州市的目標是通過在物聯網、云計算、新一代通信網絡、移動互聯網、高端軟件、智能終端、大數據、高性能計算等前沿領域突破一批核心共性技術，擁有一批國際水平的自主知識產權，從而實現成果轉化應用，提升自主創新能力。

在智慧產業方面，廣州市希望通過培育發展新一代信息技術產業和名牌智能產品，以實現生產制造全流程智能化和節能環保應用和傳統優勢產業的智能化。

在智慧新應用方面，廣州市通過建設政府智能化辦公決策平臺，建設城市智能化管控中心和智能化視頻監控體系，實施公共安全智能化工程，推進城市規劃和地下管線管網智能化，建立了管理、執法、監督和社會公眾參與“四位一體”的城市綜合管理體系，豐滿了智慧城市“樹葉”。

在創造智慧新生活方面，廣州市重點推進了智慧人文教育、智慧醫療、智慧社保、智慧人才等民生服務工程，通過建設生態環境感知監控、智能家居、智慧社區等工程，營造了智能化生活環境。

突出人的主體地位

3月18日，在位于廣州市天河區中山大道西的聯通3G體驗中心內，工作人員正耐心地向前來咨詢智慧應用的市民作講解。盡管不是周末，前來3G體驗中心咨詢和體驗的市民依舊絡繹不絕。在這個面積足有500多平米的中心內，展示著聯通與第三方合作伙伴合作開發以及自身獨立開發的18款應用軟件，產品種類從智慧交通到智慧金融，智慧能源等覆蓋齊全。

智慧廣州辦公室徐玲向《中國經濟和信息化》的記者介紹說，在智慧應用方面，體驗中心共分了政務、制造業、交通業、教育業、金融業、醫療、傳媒和快消連鎖等行業進行展示?！拔覀円赃@個八個行業的重點項目為切入點，利用聯通本身在移動信息化應用方面的優勢，與智慧城市項目合作，形成了一系列產品，推動城市的智能發展?！?/p>

體驗中心的工作人員李先生拿起展示臺上的一部手機，向前來咨詢的市民說：“以行訊通為例，安裝了這個軟件后，用戶不僅可以免費獲得實時路況及公交車到站信息，還可以獲得包括停車泊位、地鐵服務、實時飛機火車信息查詢等共計11項智能交通信息服務?！?/p>

記者隨即體驗了一下行訊通的“實時公交”內容，通過在“實時交通”模塊內的“線路查詢”方框中輸入“11路”公交車編碼，手機屏幕上很快顯示出該線路公交車輛在全程各站?？康膶崟r情況，并能選擇自動更新最新停站位置。方便還不僅于此，工作人員李先生介紹說：“人們還可以在軟件上設置鬧鐘，如我下班的時間為6點，我設置鬧鐘時間為5點59分，軟件到時會自動提醒我所乘坐的公交車到站臺的距離，方便我做好乘車準備。”

“我們很強調百姓，智慧城市就是要以人為本，要充分考慮老百姓的需求，為他提供方便?！眳瞧鏉烧f。在他看來，不管一個人愿不愿意，都要接受信息技術的使用和應用。信息技術從產生發展到現在，深刻地改變著我們的生活，推動著社會的發展，所以每個人都要去了解、去學習、去掌握、去享受它。

目前，廣州市推進的智慧應用主要有智能交通、電子政務、城市綜合管理、智慧醫療、智慧社保卡等內容，著力突出人在智慧城市建設中的主體地位。

以發展最為成熟的智能交通為例，廣州城市軌道列車在途監測與安全預警關鍵技術列入科技部863計劃；手機“行訊通”為市民免費提供路況信息、實時公交、停車服務、的士查詢、出行規劃等信息服務；在全國大城市公安機關中首創推出的手機“警民通”，則為市民免費提供全市路況地圖、交通信息、交通違法查詢、出入境辦理等智能化服務。

張師傅是一位在廣州開了20多年出租車的老司機，他告訴記者，即使到現在，在廣州仍有許多路他不知道該怎么開，“但是有了行訊通就方便了”。張師傅向記者點開行訊通應用的“出行規劃”功能模塊，使用者只要在方框內輸入自己所在的位置，或者想要出發的起始地點，并在另外一個方框內輸入自己的目的地，系統就會自動告訴他有兩條路可以走――一條是里程最短的路，另一條則是時間最短的路。

對于自駕車一族的車主而言，有了行訊通，可以避開堵車路段。點擊行訊通的“路況信息”功能模塊，手機屏幕上便顯示出一張廣州中心城區的路網交通地圖。與一般手機導航地圖不同的是，在這張地圖上，全市各主要交通干道，以及每條主干道的不同路段，都被標注了綠色、橙色以及紅色、灰色等不同顏色的色塊。地圖主頁面上的注釋信息還標明了綠色代表暢通，橙色代表緩慢，紅色代表擁堵，而灰色的路段則暫無數據顯示。車主據此就可以根據車行前方路段的色彩信息，判斷哪條路比較堵，提前繞行。

而在2013年1月中旬推出的手機軟件 “警民通”，在全國大城市公安機關中屬首創，它最大的亮點是可以實時瀏覽交通監控照片，直觀了解路況。通過此軟件，全市路況監控照片每3分鐘更新一次。除了實時路況信息，這款軟件還具備網上車管所的手機應用功能，包括補、換領機動車行駛證、變更機動車或駕駛人聯系方式，以及機動車、駕駛證信息查詢、網上辦理進度查詢和交通違法信息查詢等22項業務，大大提高了市民的辦事效率。

除了智能交通，在電子政務方面，廣州市也是頗有特色。為深入推進政府服務網上辦理，廣州市創新性地提出“以網辦為原則、不網辦為例外”的建設要求。

2012年12月，廣州市網上辦事大廳正式開通，571項政務實現網上辦理，廣州基本實現了政府網上辦公，建成了覆蓋市、區、街、社區的電子政務網絡。截至2012年底共有41個單位的571項政府服務實現網上辦理，累計網上業務辦理量超過4433萬筆，減少市民和企業上門辦事次數超過4126萬次，節省時間超過1.2億小時，節約社會成本超過1.6億元。

在智慧醫療方面，廣州市統一全市醫療機構診療卡，推進建立全市醫療機構的集約式預約診療服務等應用，全市共建立居民電子健康檔案超過1000萬份。吳奇澤說：“以前去醫院看病，都要分別辦理醫療卡，非常麻煩?，F在有了一個統一的診療卡，在三甲醫院都可以看病，目前在嘗試開放市民服務門戶，在手機智慧醫療方面，也會有進一步推進?！?/p>

在智慧社區建設上，廣州市初步建成華新智慧社區等試點，越秀社區管理網格化系統、番禺智慧社區電子巡更等投入試運行。智慧社區主要分為便民服務和政務兩個方面。廣州市在社區推動光纖到戶，便民自助終端，社區電子商務等一系列便民服務。廣州市通過在試點社區建立政務服務平臺，將市民辦理的信息通過平臺分發給后臺的各個部門審核，然后再將處理結果發回服務平臺，市民就可直接在服務中心取結果?！拔覀兿Ｍ忻裨谏鐓^的服務中心就可以把事項都辦理好，服務就在家門口?！?吳奇澤說。

智慧點亮未來

2013年是廣州市智慧城市正式啟動試點的階段。在這一階段，廣州市的智慧城市建設重點是在智能交通、智能港口、政府網上行政審批、智慧教育、智慧醫療、智慧環保等領域啟動試點應用建設，同時在其他領域開展應用規劃，年底前完成政府投資建設項目的立項，落實建設資金。而2014-2015年上半年則為廣州市智慧城市建設的全面推進階段。廣州市將全面啟動和推進方案所涉及領域的試點應用建設，以規?；瘧猛苿幼灾鞯闹腔鄢鞘泻诵募夹g產業化，形成應用與產業的互動機制。2015年下半年為廣州市智慧城市的驗收階段。智慧城市示范應用使城市管理和服務水平將得到顯著提升，掌握一批具有自主知識產權的智慧城市核心技術，以新一代信息技術為主導的信息技術產業邁上新臺階。

“智慧廣州建設注重以人為本，立足便民高效，能讓市民實時感受觸手可及的便捷、實時協調的高效、和諧健康的綠色和可感可視的安全。”吳奇澤說，通過推進智慧城市的建設，廣州市的城市運轉效率逐步提高，未來市民的生活將會更加便利，生活質量也會更高。

首先，廣州市市民可以隨時隨地享受到高速便捷、低價優質的網絡服務。到2015年，廣州互聯網普及率達到80%以上，企業平均接入帶寬達到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達到30Mb/s，無線局域網接入點突破30萬個，90%以上的市民將通過網絡享受工作、生活、學習等服務，市民信息素質明顯提高。

其次，市民可以足不出戶參與和辦理公共事務。市民可通過政府門戶網站、網絡問政平臺、社會保障卡、市民網頁等載體，以及電話熱線、自助終端、移動終端和數字電視終端等渠道參與公共事務。

通過推進智慧城市建設，市民飲食將更放心、出行更便捷、就醫更方便、學習更輕松。例如，通過安裝在食品上的電子標簽，實現食品從源頭到餐桌的全程安全監控。智能交通使人們借助于智能手機終端，預知出行道路情況，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。智慧醫療能讓居民健康檔案和電子病歷跟蹤個人一生健康狀態，預約掛號和遠程醫療服務將有效緩解“看病難、看病貴”難題。智慧教育將建成市民綜合學習平臺，整合共享全市優質教育信息資源，為市民提供公平的教育機會。智慧金融通過金融綜合管理系統，實現資金的無障礙全區域安全流動。數字家庭通過信息技術與家庭電器的進一步結合，創造出智能化的家庭環境，讓人們通過手機遠程控制家里的燈光、家電等。

第9篇：交通智能化建設范文

關鍵詞：物聯網 智能建筑

1 物聯網概述

對于物聯網的技術架構，業界有不同的認識，其中三層架構，即感知層、網絡層、應用層架構得到比較多的共識。其中感知層是整個架構的基礎，傳輸層是整個信息傳輸的通道，應用層即輸入輸出控制的終端，滿足各類應用的要求。因此，物聯網不能算作是一種技術，它是從感知到傳輸的一系列技術的高度集成和綜合運用，諸如RFID、傳感器、二維碼、網絡通信等技術都是物聯網的核心技術。

2 智能建筑系統構建

現代智能建筑將建筑和辦公自動化系統、通信網絡系統、樓宇自動化系統、現代服務系統、現代管理系統等多種系統相結合（如下圖所示），給人們提供一個舒適高效、安全便利的現代化建筑環境。建筑智能化系統，按照業態分模塊方面，行業里習慣講建筑自動化系統工程，常規的電子系統有很多，電子巡更系統、樓宇對講系統、公共廣播系統等等。機房工程，還有綜合管線，包括電氣培管、電氣配線、電纜橋架、配電箱，綜合管路系統是智能建筑中各個弱電系統纜線敷設和設備安裝的必要設施，是各個弱電系統設備連接和集成的橋梁。除了常規弱電外，還有各業態所需的智能化子系統，如酒店智能化管理系統、訪客對講系統、酒店客房控制系統等等。智能建筑技術是構建綠色建筑的重要技術標準與規范。

■

智能建筑組成框圖

3 建筑智能化監控系統物聯網形態

建筑智能化監控系統目前常用三層結構：管理層、控制層、現場總線。設備經傳感器聯網的特點是：物與物、物與人，多IO、實時、面向現場總線，形成連接互聯網架構的邏輯設備，構建設備網站，實現管理和監控功能。

4 物聯網對智能建筑技術發展的影響

物聯網對智能建筑技術影響無處不在。目前，我國城市交通行業智能化正處于建設初期，基礎硬件系統是主要的建設內容，同時對軟件環境的建設需求也非常迫切。智能建筑呈現網絡化、IP化、IT化、數字化的趨勢，一批新技術新產品進入建筑智能化領域，如無線技術，數字化技術產品被廣泛采用，智能建筑的實用價值得到了廣泛提升。前瞻估算，中國智能交通、醫療及建筑信息接入設備市場規模由2005年的不到10億元增長至2012年的45億元左右。

5 在建筑行業中的應用

現代智能建筑為建筑電氣提供了安裝與敷設的平臺。在現代智能建筑中，實現建筑的智能化，必須安裝多種現代化的電力設備，例如中央空調設備、通風設備、照明設備、辦公自動化系統、通信網絡系統、樓宇自動化系統、電力控制系統、強電系統、弱電系統以及導線等設備，而這些設備不但體積龐大，而且數量較多，這就要求現代智能建筑給它們提供一個相當寬闊的空間，以實現各種建筑電氣設備的安裝與敷設，確保各種建筑電氣設備正常發揮各自的功能。

6 在應用領域的未來

建筑安全智能化系統應用領域眾多，目前其應用范圍基本定位在高端為購物、地鐵、商場、5A寫字樓、博物館、旅游、度假、餐飲、娛樂、餐飲、休閑于一體的綜合性大樓。綜合安保系統、報警系統、紅外報警系統、燃氣報警、安檢系統、人流統計、智能一卡通系統、公寓、觀光層、會員卡消費等等。在未來時間里，要想真正實現建筑的智能化，必須在現代建筑內安裝、敷設各種現代化的智能設施，確保各種現代化設置的正常運行，這樣才能真正實現現代智能建筑的智能化。

參考文獻：

[1]張公忠.物聯網與智能建筑[J].智能建筑與城市信息，2011（01）.