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第1篇：城市空間規劃范文

Abstract： At present， China's economy has developed rapidly and the scale of industrial construction has been expanding. However， the ecological environment is continuing to deteriorate， and more serious pollution not only harm people's health， but also undermine the ecological balance. In order to reduce greenhouse gas emissions， low-carbon city planning program gradually adopted by many cities in China and the relevant departments increase the emphasis on urban environmental protection . This paper discusses the urban spatial planning strategy under the concept of low carbon emission in detail.

關鍵詞：低碳排放理念；城市空間規劃；策略

Key words： low carbon emission concept；urban spatial planning；strategy

中圖分類號：TU984.11+3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）15-0166-03

0 引言

現代城市的規劃和采用的技術與城市碳排放有著高度的相關性。城市作為人口、物流、交通和工業的集中地，成為現代能源消耗的主要集中地。碳排放主要來源于工業、交通、建筑。隨著我國城鎮化步伐的加快，城市規模和城市容量在不斷擴大，工業化的步伐也不斷加快，使得我國面臨著嚴峻的城市能源安全問題；因此，如何協調城市發展與環境，構建低碳排放下的城市規劃成為當前思考的重要問題。

1 低碳城市概述

F階段，全球氣候條件不斷改變，人們生存的環境受到了相對嚴重的破壞。這種破壞的原因與溫室氣體的排放量有較大的關系。所以，環境保護工作者應該在工作中更加重視控制溫室氣體的排放量。低碳經濟，就是在經濟發展的同時，盡可能少的利用資源，以便帶來更少的污染。為了合理開展低碳經濟，應該加大力度貫徹國家的可持續發展戰略，更好的創造經濟價值和效益。另外，做好低碳經濟能夠使人們的生活水平不斷提高，使生活質量得到不斷改善。在低碳經濟發展到一定階段以后，低碳生活應運而生。相對合理的低碳經濟促進了低碳城市的發展，現階段，從事低碳城市研究的人員數量還相對較少，所以，我們在進行低碳城市研究的時候，應該從人們常規的生活方式以及經濟模式思考問題，促進低碳生活質量的不斷提升。在保護生態的同時，促進經濟發展，做好城市建設。

據統計，大城市消耗的能源占全球能源總量的75%，溫室氣體排放量占世界的80%。從使用的角度看，碳排放的源領域可以分為產業、居民生活和交通三個部分。資料表明建筑物排放的CO2約占總量的39%，交通工具排放的 CO2約占總量的33%，工業排放的CO2約占總量的28%。英國80%的化學燃料是由建筑與交通消耗的。城市是最大的CO2排放者。

2 低碳城市空間規劃策略

在低碳城市的空間規劃中，需要做好兩個方面的工作，第一，要依據城市特點和發展狀況構建城市結構，盡量不向外發展，要集中建設，同時學習新方法和新思路，使城市建設更加緊密，空間更加緊湊。其次，合理、科學的對城市人口規模以及用地狀況進行預測，避免土地的浪費，同時加大建筑的建設密度。在土地的使用方面，要做好控制工作，避免由于城市密度的降低而導致的用地面積擴展。

2.1 生態單元的構建

在城市周邊建設面積較大的綠地，使其與城市中間相聯通，使生態景觀更加完善，為城市市民提供了多樣的公園、綠化帶、森林以及活動廣場。公共場所中的綠化可以綜合利用農田、沙灘、濕地和水域等。這種綠化方式與環繞形式的綠地相比較，更加直接、簡單，對于綠化效果更有保障，并且有利于區域性、單元化結構的構建，同時，降低了二氧化碳的濃度。

2.2 密集型城市的構建

在低碳城市的建設中，需要關注城市的密度。很多規模較大的城市密度相對較低，城市中的主要交通工具是私家小型轎車。如果能夠合理控制城市密度，則可以使城市更加緊湊的發展，無形中減少了汽車的使用次數，節約能耗，降低碳排量。世界上很多國家的城市就是朝著集約型城市的方向發展，在減少出行次數的同時，實現了低碳發展。密集型城市的構建，主要有三個原則，第一：將空間劃分層次，由于不同城市所處的層面不同，特點不一，所以倡導的發展方式也有所區別。很多城市在發展中都積極貫徹以公交出行為主的交通方式，形成綠色公交體系，節約了能耗，降低了碳排量。城市整體要積極依靠公交來發揮交通樞紐的作用，不允許城市的建設過分集中。第二，土地的利用要混合進行，使短途出行次數增加，通過對土地的混合使用，實現更多的功能。將人們生活地點與工作地點合理混合，使土地的利用桁架合理。第三，城市的空間建設要更加緊湊，加大發展中型城市和小型城市的力度，避免以大城市為中心而導致的能耗增加，為了使這個問題得以很好的解決，需要合理利用土地，減少出行次數，加大公交的使用頻率，節能減排。

2.3 綠楔系統的構建

城市建設中，通常在城市周邊建設綠帶和綠環，這種建設手段不但能夠限制城市的無節制擴張，而且能夠限制綠化帶的增長，使周邊環境愈加獨立，使其與城市中心保持一定的距離；不僅限制了交通的發展，而且會使更多的市民選擇開車的出行方式。城市設計中引入綠楔系統的設計方式，對綠化的形狀與方法進行了限制，不僅能夠促進城市發展的有型化，而且便于公共交通的組織與協調，保證公共交通的規范化和優先權。

2.4 構建綠色交通系統

城市交通運輸會釋放大量的碳元素，做好城市交通的規劃工作，是實現低碳排放的關鍵環節之一。政府可以加大研究和推廣小排量汽車以及新型環保汽車的力度，通過合理的政策和方法促進大能耗汽車改為低能耗汽車，在改進工作中合理運用智能化技術、計算機技術、機械知識。通過合理應用低能耗技術，盡早實現綠色出行以及高效出行。為了更好地控制汽車排量，需要設計一個相對全面、合理的監控手段，可以借助于智能監測設備和傳感設備實現對汽車排量的實時監測。比如：通用分組無線服務是一種常用的監測汽車尾氣的手段，數據的監測、預警以及管控都是通過傳感設備來完成的。如果采用現代化的手段對汽車尾氣進行了全面的監控，則可以使環境監察部門和管理部門及時、準確的了解汽車尾氣排放狀況，并針對現狀及時制定適合的解決辦法和措施，有助于維護一個相對穩定的低碳環境。人們也可以借助GPRS系統與計算機、網絡技術，通過手機終端進行合理定位，通過信息系統顯示公交車站、出租車位置以及自己所處位置，測量不同點位之間的距離以及到達所需時間，為人們的綠色出行提供了極大的便利條件，實現了節能減排，低碳生活。

2.5 構建智能建筑減排體系

城市化速度的不斷加快，促進了建筑行業的持續發展，在這一行業中，相當一部分建筑都是能耗相對較高的，導致城市中的低碳生活受到了較大的影響。所以，在建筑行業應用新技術勢在必行。不僅能夠提高建筑的質量，縮短工期，而且能夠極大的改善環境，降低碳排量。另外，采用新型環保材料也能夠極大的改善建筑的能耗狀況。為了加強對光學和聲學的應用，可以采用性價比較高的環保節能材料，比如：在建筑照明系統中，采用依據聲學原理制造的燈具，以聲控的形式實現對電源的控制，節約了電能。在城市的供暖工作中，可以應用智能化電網，協調供熱系統，通過傳感技術、計算機技術和電子技術的合理使用，實現智能化的城市供熱管理。

3 空間規劃中的工業減排技術

城市的不斷進步，有賴于工業的快速發展。但是，在工業發展中，由于技術水平的限制，很多項目的綜合能耗指標相對較高，為低碳城市的建設設置了較大的障礙，阻礙了城市的進一步發展。為了避免上述情況發生，需要工業管理人員不斷的優化生產工藝，合理整合和配置資源，實現工藝的最優化，提高工藝制造水平，設計出較合理的設備改造方法，真正實現低碳工業，節能減排。

3.1 資源合理開發和配置

為了節約城市用電，可以合理使用計算機技術，傳感器技術以及物聯網技術，以實現城市的用電優化。對于煤電類型的發電工作，加大對容量較大發電技術的研究力度，積極開發核能，盡量使用廢舊資源，對其進行二次或者再次加工，實現再次利用，將使用效率不斷提高，綜合處理以及使用人畜排泄物、城市污染物。

3.2 引進新工藝

在工業生產中，積極引進新技術，倡導和發展大于300KA的預焙槽電解鋁技術，使鋁和鋁合金能夠直接生產，綜合利用。大力發展不同金屬冶煉的檢測技術，在進行技術優化的同時，縮短工藝流程，提高加工成本，將工藝逐漸優化和改進，提高企業的能源利用效率。

3.3 大力推廣節能技術

節能技g的種類較多，可以不斷研發和推廣等離子技術、紅外技術、感應加熱技術、微波技術等，在污染較大的工業生產中，比如：化工企業中應用膜分離技術以及適當的污水處理手段；在熱傳導方面，采用納米技術、超聲技術、催化劑技術、清潔技術等。在生產中多采用新理念，新思想，將模糊控制技術和電子技術應用到工業生產中來，實現低碳減排。

3.4 推廣生產技術的余熱、余壓、余能利用

合理利用能源，能夠提高能源的利用效率，減少工業生產中的碳排量，比如：在規模較大的電解鋁生產中，采用先進的電、磁以及流體動力學模擬方法，進行系統的設計。提高電磁平衡的能力。應用鋁電解技術，通過雙平衡，實現自動化控制。保證濃度變化范圍在1.5-3%之間，嚴格限制電解溫度值，以實現節能和智能化生產。

4 重慶生態空間規劃策略

重慶都市區從城市空間、功能組織等方面推進空間規劃，提高可持續性。目前，被廣泛認可的可持續的城市形態特征有：綠色化、緊湊、高密度、土地混合使用、協同生成的交通支持等，通過這些形態特征的規劃追求，在一定程度上降低了城市發展對土地等不可再生資源的需求，減少了發展的生態環境不良效應，增強了社會互動能力與和諧程度，提高了能源的使用效率，從而獲得一定的可持續發展的能力。重慶具體可以通過空間發展的引導、功能組織推進、綠色交通系統、開敞空間控制等實現空間拓展的生態化。

城市形態通過其所決定的城市活動特征，影響到城市對自然生態系統的壓力以及能源的使用與污染的排放，與可持續發展之間建立起明確的關系。事實與經驗都證明，在城市空間規劃設計中，綠色化、可持續的交通，緊湊，高密度，土地混合使用等是可持續城市發展追求的特征，通過規劃路徑、空間引導、適度緊湊的規劃路徑等可以實現低碳環保理念的實現。

綜上所述，近些年，低碳城市的理念在城市規劃中得到了廣泛的應用，尤其在空間規劃的設計中，應用最多，能夠合理、有效地改進城市建設，幫助人們改善工作和生活的環境，營造綠色、優雅、健康的環境。在實際規劃中，也遇到了一些問題，給規劃工作增添了一定的阻力，工作人員應該針對實際狀況，積極采取解決辦法，使低碳排放理念下的城市空間規劃工作更加合理。

參考文獻：

[1]姜洋，何永，毛其智等.基于空間規劃視角的城市溫室氣體清單研究[J].城市規劃，2013（4）：50-56，67.

第2篇：城市空間規劃范文

關鍵詞：建筑設計；城市規劃；廣場；架空

Abstract: for a city, it will keep its unique charm, it must be reasonable city rules, and city planning in the most important is architecture design; But along with the rapid development of high building technology, high building had become the city space indispensable element, become the city a beautiful scene, however high-rise building and the integration of urban space there are still some defects. Deal with the defects, how to build our beautiful city, and let people get a better life work environment, particularly important.

Keywords: architectural design; Urban planning; Square; overhead

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A文章編號：

城市是歷史發展的產物。全球化浪潮來襲，一個國家能否在激烈的國際競爭中取得優勢，獲得國際地位，主要是依靠城市的競爭力。而建筑是組成城市的重要因素，也是城市的重要象征。高層建筑形式在古代就已有了，早在公元前五百多年的古巴比倫曾經建造了現在號稱世界七大奇跡之一的“空中花園”，根據記載，其形式非常之華麗壯觀，放置在任何空間之中都可以說是一道絕美的風景。近代隨著科學技術的發展，尤其是鋼鐵、電梯的出現以及后來鋼筋混凝土的應用，為高層建筑發展創造了前所未有的機遇高層建筑也成為城市空間中一道獨特的風景，其中以美國的高層建筑發展最為活躍，如1885年的芝加哥家庭保險大樓被公認為第一幢摩天建筑，而紐約的曼哈頓區更是高樓云集；近年來我國的高層建筑也發展迅速，如上海的金茂大廈88層，高420.5米。隨著結構理論和技術的發展，高層建筑結構形式趨于多樣化，高層建筑的表現形式也多種多樣，但隨之所帶來的弊端也越來越多的表現出來，在成為城市風景的同時如何恰當的融入城市空間成為高層建筑設計的一個重要任務，也是使高層建筑設計趨于完善所追求的一種理念。

城市空間是人類生活和生產所需要的重要因素，它為居民提供各種活動的可能。這個可以說是城市空間比較科學性的定義，而本文提到的城市空間則更具體更形象，主要指城市內的建筑物、道路、綠地、廣場、公共服務設施等實體以及由這些實體所構成的立體空間，也是人處在其中能真實、直觀感受到的空間。高層建筑是否與所處的城市空間融洽，其評價標準相當一部分取決于公眾的感受，所以一位建筑設計者在進行高層建筑設計時要充分考慮所創造出來的空間（無論是內部還是外部）給予使用者的感受。這些是理論上要求一位建筑設計師要考慮的因素也是作為一名建筑師應該承擔的責任，而且還可以據此評價一位建筑師的設計能力和水平及其職業道德。事實上在進行一項高層建筑設計時，開發商受利益的驅使往往不會考慮建筑與環境的關系，此時，規劃部門所出臺的各種條文政策及規范將扮演著重要角色，它強制性的要求必須顧及城市環境營造舒適的城市空間。可以看出，高層建筑設計與城市空間的協調以及城市空間的營造是通過兩方面的共同作用來完成的，即建筑設計和規劃。 下面就從建筑設計和城市規劃兩方面談談高層建筑設計與城市空間的關系。

1、建筑設計

（1）充分發揮廣場的作用

高層建筑由于其體量的巨大，往往給街道空間一種突然的壓迫感，使人感覺好像從一個大空間突然進入一個小空間，這是由于高層建筑的體量所造成的對比。因此凡是處在街道兩旁體量巨大的高層建筑在設計時應該對其進行后退處理，并在其退出的用地上設計一廣場空間，這個廣場空間將起到空間的緩沖作用； 而且由于高層建筑的建筑面積遠遠超出其用地面積，容納的人員較多，出入口人流密度相對較大，后退出的廣場空間也起到緩解交通壓力的作用；從另外一方面講，廣場空間往往在街道空間以及城市空間中起到非常重要作用，能夠給公眾留下較深的印象也往往能成為城市的節點，這就是共享空間的好處。有的建筑大師甚至直接設計成下沉式的廣場，如日本建筑大師嘰崎新設計的日本筑波中心的下沉式廣場，獨特的廣場空間造型，以人和環境為設計重點，不僅為公眾提供了一個舒適的安靜的休閑場所，而且使建筑塔樓的形象特征更加突出。這種下沉式的廣場往往更容易給人留下印象，就空間形式而言它是一種非常富有情趣的空間。因此在進行高層建筑設計時廣場和建筑應該作為一體來考慮。

（2）高層建筑主體設計

對于一個城市而言，高層建筑往往具有一定的代表性和象征性可以反映一個城市經濟水平和發展程度，選擇合理的造型就顯得尤為重要。高層建筑由于其結構形式的限制以及使用功能的要求，在造型上往往追隨于建筑的結構形式而不能有太多的變化，有的高層建筑甚至直接將結構形式外露不加修飾。高層建筑的主體部分是它的塔樓，塔樓的表現形式對高層建筑的造型起著決定性的作用，現今國外和國內的許多高層建筑都有著獨特的外形和明顯的識別性，對一個城市具有一定的代表性，這可以說是高層建筑存在的一個原因。隨著近年來資源短缺問題的出現，全球提出了可持續發展，而高層建筑就環保節能方面來說是很浪費的，隨之就出現了生態型“建筑的概念”，如生態建筑師――諾曼.福斯特設計的法蘭克福商業銀行總部大廈在強調象征意義和功能的同時，就引入生態的概念，是世界上第一座“生態型”超高層建筑。其建筑平面呈三角形，宛如三葉花瓣夾著一支花莖：花瓣部分是辦公空間，花莖部分為中空大廳。中空大廳起自然通風作用，同時還為建筑內部創造了豐富的景觀。而氣候設計大師楊經文設計的馬來西亞吉隆坡梅納拉大廈則體現了利用空中開放空間連通建筑內外，貫徹“生物氣候大樓”思想，引入了大量的植物， 立面上螺旋上升的垂直綠化和底部斜坡的綠化都有助于調節氣候，盡可能地拉近了人與自然的距離，較好地完成了室內外空間的過渡與銜接。同時對形成良好的城市空間環境也是一種深化?？梢钥闯瞿壳案邔咏ㄖO計的一個新要求就是要實現“生態節能型”。

高層建筑主體的下部分―“裙房”雖然對整個城市影響較小，但它對于街道的尺度和人情化空間的創造等方面卻有著重要的影響。建筑的裙樓立面設計一般不同于上部立面，需要進行細致的設計，從而使下部空間豐富多彩而不至于感到蒼白；并要體現人的尺度因為裙房部分跟公眾視覺接觸較密切，對街道空間感影響也較大而高層建筑的最上部分屋頂對整個建筑形象起到強化個性的作用，雖然它較少影響到生態環境，但對塑造建筑的標志性豐富城市天際線具有重要的作用，因此應根據建筑的基座、樓身等因素加以塑造。

（3）巧妙的運用一些處理手法

高層建筑的塔樓部分雖然變化的余地不大，但是底層部分卻可以進行一些巧妙的處理來豐富空間形式。 一般可以采用底層架空和入口縮進的手法。底層架空的處理手法是現代建筑的特征之一，它可以在高密度的環境中爭取到寶貴的用地，把城市的道路、廣場和建筑有機地結合在一起，形成通透的、公共的開放空間給市民以小憩之地；同時還可以改善人流、視覺擁擠的狀況，連通幾個主要的公共場所，以增加城市空間的層次。高層建筑臨近城市道路布置時，入口空間凹入建筑下部可以避免主體的被迫后退（用地非常緊張的情況下），爭取基地面積的有效使用緩解入口處各種矛盾沖突；并有可能在建筑的形體設計、空間組織等方面形成新穎的構思，這種入口后退架空的處理不僅空間層次豐富而且給人的印象也深刻。

2、規劃設計

（1）避免高層建筑密集

高層建筑的密集雖然對于城市辦公等條件方便有利，卻給城市空間帶來很多壓力，造成城市空間和城市交通的擁擠，甚至是一些史料不及的污染和危害，比如一些高層建筑玻璃幕墻的大面積使用造成以前未出現過的光污染；還有就是形成高壓風帶和風口，這些會造成意想不到的后果。因此在規劃設計中要對區域內的高層建筑密度進行限制，避免高層建筑的集中分布。

（2）高層建筑與城市街道

高層建筑一般分布在城市中商業發達的地段，這些地段的街道本身交通荷載就較大，高層建筑將大大增加這些街道的交通壓力，分布在這些街道兩側的高層建筑要盡量控制其層數和高度，同時在規劃設計時要對這些街道進行擴展，加大其通行能力。

（3）控制超高層建筑數量

超高層建筑往往以其象征性和代表性而存在，實際上這類建筑既不經濟又不合理，一些已建成的超高層建筑投入使用后表明收益并不樂觀，可以說僅僅是體現城市形象，提高城市知名度。

第3篇：城市空間規劃范文

關鍵詞：城市規劃；空間；理論；

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

前言

遼源市地處東遼河、渭津河、梨樹河（又名大梨樹河）和半截河的“四水”交匯處，被龍首山、欒家山、黎明山、向陽山和北山的“五山”環繞，由于目前作為資源轉型城市，新的城市建設剛剛起步，雖然用地條件符合組團式星狀河谷城市的需要，但目前僅在二環內發展。不過在五山四水和東南方向的沉陷區的限度下，星狀格局也已初見雛形。

位于龍山公園的魁星樓，是一座九層塔式建筑，是目前中國最高的塔樓，人稱“玄門第一塔”。它始建于清光緒年間，后毀于戰亂，現存魁星樓為現代重建。魁星樓所處位置，恰好是遼源的功能布局和地理區位的雙重城市中心，毗鄰市委和市政府，同時也是遼源的母親河――東遼河――與其三個一級支流――渭津河、梨樹河和半截河――的交匯區域，從某種意義上講，這里也可以稱為東遼河的“源頭”。另外，在遼源人看來，魁星樓所在的龍山公園，是遼源的“龍首”所在。因其承載的城市文化、道教文化，及獨特的地理位置，魁星樓是公認的遼源標志性建筑。

魁星樓位于龍首山最南端，龍山公園頂端，與周邊城市道路高差60米左右。盡管魁星樓自身高九層，但其最頂端與周邊城市用地高差僅100米左右。作為中小城市的標志，這個高度剛剛好。現在，從遼源市最的城市環路――二環路上經過時，可以清晰看到魁星樓，而且其與周邊山體形成的空間關系非常協調。

但是，根據泛華建設集團的集戰略規劃、產業規劃、空間規劃、重大項目策劃和投融資策劃五位一體的遼源市戰略規劃，到2030年，遼源市將發展成為占地88平方公里，人口80萬人的吉林省中南部區域中心城市。城市用地將突破現有二環路的局限，向北、東、東南、西南、西擴展出5個組團，通過交通干線與主城區緊密聯系。

在這種情況下，仍要求全遼源市只保留魁星樓一個中心標志，似乎不太現實，也不適應現代化城市發展。

遼源市被規劃為“一軸，一帶，一中心，多組團，網絡化”的綜合城市結構。

一軸：沿城市南北向干道公建主軸，城市公共建筑結合主要交通軸線，串聯城市南北交通空間，給人連貫的城市印象。

一帶：沿東遼河主景觀帶，城市公共休閑娛樂空間和公共綠化與作為城市象征的主河道結合，通過規劃，對建筑高度、用地性質、城市空間和濱水城市天際輪廓線進行控制，東遼河沿岸成為市民休閑聚焦的場所，也是體現城市形象的風光帶。

一中心：以二環內主城區為中心，結合龍首山和現狀建成區，通過棚戶區改建，完善城市配套設施，豐富城市功能，提高市民生活水平。

多組團：通過對現狀地形和城市發展方向的整理分析，結合五山四水城市自然格局，向東、東南、西南、西和北部五個方向發展城市組團，合理分配功能，分擔城市容量，為遼源市發展成為綜合性新型工業城市提供空間基礎。

網絡化：以環路和放射路連接主城區和各組團，形成城市網絡，強化城市可達性和組團與主城區的聯系。

城市空間結構與自然結構的銜接關系是：以南北向公建主軸和東西向東遼河景觀帶形成的一軸一帶，配合內環路、二環路及規劃三環路，此三環兩軸奠定了本規劃的城市空間結構；龍首山、欒家山、黎明山、向陽山、北山和東遼河、梨樹河、渭津河、半截河組成的“五山四水”格局為本市的自然空間結構；通過規劃手段，結合本市城市空間結構和自然空間結構，建設成為“山中有城，城中有水，青山環繞、碧水蜿蜒”的生態城市。

城市空間發展方向如下：

一、近期主要發展二環以里及周邊零散用地，挖掘用地潛力，調整用地性質，完善功能，改善環境。

二、中期和遠期向二環路以外擴展，向東、南、西三個方向發展。

三、城市空間格局為組團式，綜合集約發展。

四、用地發展為開放式，有利于拓展。

“五山四水”奠定了遼源市的自然山水格局，是本市不同于其它北方城市的特色所在，也是規劃中應予以保護和發揚的重點，以防止城市無序擴張，破壞城市生態格局。在龍首山、欒家山、黎明山、向陽山、北山均規劃自然公園和生態保護區，以突出五山的自然背景。東遼河、半截河、梨樹河、渭津河兩側將形成由濱河休閑綠帶、濱河公園、濱河步行道、步行橋梁形成的親水開放空間。

對城市關鍵區的規劃，可遵循如下原則：

一、運用分區控制與眺望控制相結合的方法對本市城市空間進行規劃，通過建筑高度控制來形成良好的城市景觀，同時保證土地利用的經濟性、集約性。

二、第一個控制區域為視線走廊：

龍山公園的魁星樓為本市空間制高點，也是遼源市的城市標志，必須保證其在城市空間上的重要位置。規劃中央商務區位于人民大街西側，與魁星樓在城市南北主軸兩側形成空間、形式和功能內涵上的三重對比，兩者同為本市重要的空間中心。同時，五山四水的自然城市格局剛好匯集于此。因此，我們在規劃中以魁星樓和規劃中央商務區為眺望對象，以東、東南、西南、西四個新規劃組團的中心區和北二環與長春方向高速公路交叉口處立交橋為眺望點（因為北組團以低層工業為主，基本不影響視線），形成眺望一定范圍的視線走廊，其長度控制在人肉眼在晴朗天氣可看到樓房的10公里距離內，寬度根據各點規劃情況而定。此視線走廊內，設定魁星樓塔底以下一定距離（如20米）為建筑控制高度，以此高度與眺望點形成梯形的高度控制區，保證魁星樓與規劃中央商務區的空間互補格局，原則上禁止新建建筑超過這一高度。

三、第二個控制區域為景觀背景區：

以魁星樓為圓心，半徑1500米內的地帶。此區域建筑高度不得超過以上塔底控制高度。

四、第三個控制區域為價值優勢I區：

不能視線走廊包括的濱水地帶。可根據在城市中的位置、與水體的關系、用地功能、土地價值設定建筑高度。

五、第四個控制區域為價值優勢II區：

以魁星樓為圓心，半徑3000內，景觀背景區不能包括的地帶。此區域的建筑高度可局部超過塔底控制高度，但必須采取點式建筑形式，保證城市景觀的通透性。

六、第五個控制區域為沉陷區景觀控制區：

指沉陷區及周邊一定區域內控制建筑高度在多層以下，保留沉陷區與魁星樓和規劃中央商務區的的扇形視線空間，作為整個的城市的留白，為沉陷區的綜合開發改造及升值留有空間。

這種對空間關鍵區的控制方法，實際上從側面保護了“五山四水”的格局，使城市空間與自然空間得以完美結合，互為背景，共生共榮。也是本次規劃在空間控制上的一次嘗試與突破。通過以上的規劃手段，可在保持遼源現狀自身空間特色的同時，達到適應城市未來發展，體現城市現代面貌的目的。

結束語

河谷城市作為一種常見的城市形態，其空間的多樣性與不確定性是規劃師工作的難點，同時也是工作樂趣所在。對其空間的探討研究還有很漫長的道路，我們將有機會規劃無數個各具特色的城市。

參考文獻

[1]《城市空間設計》，梁雪，肖連望 著，天津大學出版社。

第4篇：城市空間規劃范文

關鍵詞：中小城市新區 城市規劃 優化策略

中圖分類號：TU24 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0016-01

近年來，隨著我國經濟的繁榮發展，城市化進程也日益加快，城市空間也逐步向外擴張。城市空間的急劇擴張，必然伴隨著大量的城市新區開發活動，在客觀上有利于帶動整個城市功能的提升、疏解、優化。目前，在新城區空間規劃中還存在一些問題，如不重視生態環境、開發強度不合理、割裂了城市自身風貌特色等，迫切需要對中小城市新區規劃進行提升。

1 城市新區及空間優化相關概念

城市新區：一般而言，新城區主要是隨著老城區的逐步擴張和功能置換而在老城區之外拓展的新的發展空間，并以此為基礎形成具有多種功能的區域。新城區大多是為緩解中心城區社會、經濟、生態環境壓力而開發的城市拓展空間，在地域空間上一般位于城鄉結合地區，具有明確的發展界限，集聚人口、產業、技術、資金等多項經濟、社會發展的要素，在社會與經濟方面以老城區為依托，但仍然具備一定的獨立性和完整性，且具有新型的城市景觀。當前，我國出現的高科技園區、工業園區、科教園區、居住新城、旅游休閑區等都屬于城市新區。

空間優化：所謂優化，即是一種通過加工、修改等使之更完善的過程。中小城市新區規劃中的“空間優化”，主要是指通過分析空間擴展過程、影響因素等發展規律，對當前中小城市新區規劃中在城市新區功能結構、土地利用、道路交通、空間管理等可能會影響新區空間形態的方面，在現行規劃方案的基礎上進行完善，以進一步促進新區發展。

我國中小城市新區規劃歷史還比較短，經驗略有不足，結合目前我國新區規劃案例，可以發現當前新區空間規劃中還存在一些問題，主要包括盲目模仿大城市，沒有對新區的具體情況進行深入分析;忽略自身地方特色，造成“千城一面”;新區原有優質資源被過度利用，原有的農田資源、生態環境還有人文資源等被過度利用，以環境換發展現象屢見不鮮;公共交通系統不完善，導致新老城區公交銜接困難，新老城之間的交通出行問題嚴重;缺乏對新區規劃的動態控制，規劃方案以“終極藍圖”式的形式呈現制約了城市規劃的后續發展;存在著缺乏長遠的土地利用控制機制，新區的空間異化現象嚴重;難以保證與老城區的協同，新舊城難以作為一個有機整體協調發展等。相關人員在中小城市新區規劃中應重點注意。

2 中小城市新區規劃空間優化策略

2.1 合理確定新區的戰略定位

新區發展成功與否與是否能確定合理的戰略定位密切相關。要做好戰略定位，應綜合考慮區域綜合分析、城市總體規劃以及新區目前的發展狀況，明確新區在區域體系中的地位以及所應承載的職能，進而確定新區發展的項目類型。當前，新區發展規劃中還存在著某些功能用地的規模確定盲目貪大的情況，究其原因主要是因為中小城市的經濟實力較弱，某些功能用地的過大規模缺乏項目支撐，最終導致空間的異化。因此，中小城市新區在規劃發展中應該項目規模預測的科學論證來確定不同功能的用地規模。

2.2 集約布局城市用地

首先，先應現在建立起新區資源、人口、規模之間的動態平衡的基礎上合理控制新區的規模，保證新區規模的彈性發展空間。在空間規模確立之后，可采取緊湊型的布局方式，通過密集化的土地利用方式、集中化的生活方式實現城市的高效運行。具體來說，在區域層面上，應該強化城市空間布局、產業結構組織及基礎設施安排，保證城市網絡布局的分工明確，布局合理。在新區層面上，應合理提高土地的開發強度，積極引導各項功能的合理分區，確保生產、服務、生活及休息的多樣性與綜合性。

2.3 凸顯中小城市新區的特色風貌

新區風貌趨同是我國新區發展的重要特點，由于片面注重鱗次櫛比的高樓和寬闊的馬路建設，導致傳統的富有特色的城市空間遭到極大破壞。因此，在新區空間規劃中，應注重構建富有特色的新區。首先，在新區的宏觀規劃上，應該注重經濟與環境發展的協調，在新區定位上應該在強調自身的特色性和城市功能基礎上，因地制宜，結合自身條件進行規劃建設。其次，應注重保護和塑造城市的自然與人文風貌，盡量避免破壞城市原有自然和人文環境等行為，同時也要保證在新區開發建設過程色資源的公共屬性。

2.4 設計暢通高效的公共交通網絡

首先，應該新區公共交通網絡的建設與拓展。中小城市市民收入水平畢竟還不高，出行主要依靠公共交通工具，完善的公共交通出行方式既是滿足大運量的交通通行需要，也是減少其對環境和資源的不利影響，引導新區的可持續發展的需要。為此，應重視暢通高效的公共交通網絡的建設。當前，有許多城市應用TOD模式，這種模式以公共交通站點為中心，以適宜的步行距離為半徑的范圍內布置復合功能的社區，有利于充分發揮公共交通的先導作用。此外，新區也應加強交通設施建設，建立方便快捷的交通運輸系統為其最終目的，提高道路網密度，確保人們出行便利。

2.5 組織科學合理的空間發展時序

中小城市經濟能力弱，城市建設周期長，為了保證新區的長效良好發展，應科學合理地組織符合新區建設時序?？茖W合理空間發展時序的建立應該考慮兩個方面，一是在滿足市場規律的同時遵循誠實空間的發展規律，而且能夠保證隨著不同時期的發展的不同特點及時調整。二是在確定時序的時候充分遵循土地市場的運營規律。土地是一種能夠對周圍地塊及地區產生外部特殊效應的商品，外部環境越好的區域，土地價值越高。為此，在新區開發時可以優先建設周邊良好的外部環境，通過優先配置優質的教育資源、醫療資源等辦法，提高土地的價值，在建設時序上體現先“公共”后“市場”的發展特征。

3 結論

伴隨著城市空間的額日益擴張，城市新區在市內部、外部各種政治制度、經濟技術、社會力量的相互作用下得到蓬勃發展。不同中小城市新區的形成動力和發展方向是不一樣的，城市新區應該以自身的戰略定位為依據，結合實際情況制定不同的發展戰略與空間規劃模式。

參考文獻

[1] 周瑾，張勇.城市化進程中小城鎮發展策略研究[J].小城鎮建設，2010（11）：27-31.

第5篇：城市空間規劃范文

關鍵詞：空間特色城市設計規劃途徑

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

城鎮空間的內涵提升是當前城市設計的重要任務。城鎮特色空間規劃對編制詳細設計或建筑設計具有指導作用。涉及到空間控制層面的城市設計，起到了兩者之間銜接的任務，本文以鄭集鎮商業街核心地段城市設計中的特色空間塑造為例進行了方法的探索。

1、思路與技術路線

城鎮空間特色首先立足于當地的自然與人文特色，對空間特色資源進行梳理，按照自然景觀特色要素和歷史人文特色要素兩大類進行分類； 其次，對城鎮空間特色資源進行評價，對特色資源的價值進行評價；第三，按照特色空間發展政策及上位規劃等方面的要求，以城鎮空間特色延續與塑造為目標，建構城鎮特色空間操作框架；第四，將城鎮特色空間操作框架落實到具體的規劃方法中，在空間形態、界面控制、開放空間和景觀環境中予以體現。

2、空間特色資源分析與評價

鄭集鎮是徐州西北部重要的中心鎮，交通條件十分便利，自古以來商賈云集、商貿活動非常活躍，民俗文化豐富。近年來以特色產業、教育和名人輩出而聞名。

資源類型主要分為自然景觀資源、人文特色物質文化和非物質文化資源。將這些內容分類，按照資源的綜合價值進行評價，分為瀕危特色資源、基本特色資源、優勢特色資源和潛質特色資源，充分考慮其獨特性、特色性和發展性。具體的空間特色資源評價如表。

表1：自然景觀特色要素評價

弱

資源 農副產品資源、礦產資源 資源豐富、潛力較大：地下礦產資源豐富，是一個隱蔽式煤田，黏土和鋁也有較大的研究開發價值。

強 中強

表2：歷史人文特色要素評價——物質文化資源

表4：空間特色構建策略

特色風貌區、軸線、節點 現代教育風貌區、功德碑 綜合考慮功能、交通與景觀要求，合理構建優化城鎮空間景觀風貌區；

立足人與環境的關系，對節點活動場所和視覺景觀進行整體策劃；

地域文化 名人文化、革命傳統、教育文化、特色美食 充分挖掘本土文化中的特色要素，策劃安排特征性人文或民俗活動場所，構建空間特色；

通過設置主題公園、文化墻等方式予以展示和弘揚。

4、空間特色塑造的城市設計途徑

（1）空間形態

優化主要節點的天際輪廓線，突出重要建筑及街景的縱深層次感。依據人流的聚集度，選取三個主要的觀賞視點。 商業街入口部分通過多層與高層建筑群，強化入口門戶形象； 核心區以高層形態的統領，強化商業街現代風貌；文化路由點狀高層組合形成視覺上的又一；致富路建筑高度的退臺式處理，營造出更為柔和與自然融合的形態；

（2）界面控制

通過硬質界面（如墻體）、軟質界面（如行道樹、地燈、地墩等）的建設，形成連續的空間界面；控制斷面形式與高寬比，使街道界面具有較為人性化的尺度；強化街道上開敞空間之間的串接與聯系，以增強整體感與系統性。

（3）開放空間

徐沛路節點形成商業氛圍濃重，展示城鎮形象的商業廣場；致富路節點結合街頭綠地形成商業廣場。文化路節點通過組織文化集市活動，是更接民的藝術舞臺；對功德碑位置進行調整，突出其標志性；文化路公園綠化以紫薇為主題，設置歷史文化小品，突出文化氛圍。興鄭路節點：舉辦各類節慶活動，包括話劇以及各種傳統民俗表演等；南側游園作為休閑場所，通過景觀載體展現文化氛圍。鐵西河節點：打造濱水休閑節點，體現出鄭集“生態和諧”的特色。

（4）景觀環境

樹種采用當地樹種臭椿、法桐、皂角、槐樹等，適地適樹，彰顯美麗路景。道路鋪裝局部以產業中代表農作物多變的形態及脈絡，演化鋪面延伸，鋪排以當地農業變遷的形式做變化，在節點設置故事性的的轉折處，創造道路的獨特性格。街道家具以傳統的木雕、黏土制作等工藝制作街道家具。

參考文獻

1、周嵐，于春. 城市空間品質提升與特色塑造策略——江蘇城市化轉型期的文化追求[J] .中國名城.2011.10

2、張泉，王學鋒，陳翀塑造魅力城市的規劃探索—江蘇省城市空間特色規劃解析[J] .建筑學報.2012.01

3、段進. 城市空間特色的符號構成與認知[J] .規劃師.2002.01

第6篇：城市空間規劃范文

關鍵字：城市規劃 空間布局 調整優化

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A

1、前言

近年來城市的發展速度不斷加快，發展規模日益增大。在城市發展的過程中，做好城市空間布局的規劃和調整，關系到城市各種建設的部署和安排，關系到城市各項事業的發展前景。城市規劃是城市建設和管理的依據。一個科學、合理、有預見性的城市規劃可以引導城市的建設方向、發展重點和規模，預測并規劃好城市的空間布局，并對城市建設發展中可能出現的問題提前做好對策，提前組織協調好各方面的關系，為居民創造一個和諧舒適的高品質生活環境。

2、我國城市規劃存在的問題

目前城市的發展模式主要依靠兩個方面的規劃。一是當地政府根據城市自身的地域特點和文化環境對城市的發展做出規劃，主要還是對掌控的土地進行開發和規劃，調整優化城市的空間布局。二是中央政府的宏觀調控作用，通過對土地的規劃和控制，引導經濟健康發展。

然而因為多方面因素的困擾和限制，我國在城市空間布局的規劃方面存在著一些問題。

2.1城市規模增長過快，空間規劃不合理

從20世紀80年代以來，在改革開放政策的指引下，我國的城市建設工作在各方面都有了飛躍的發展。大中城市的數量、城市人口的規模以及城市建設用地規模等等都有了迅猛的增長。但由于當時城市規劃的限制，城市人口的活動區域主要集中在城市中心；隨著城市的發展開始人口密集區域逐漸向城市的郊區擴散。這種放射式的城市形態會帶來很多問題，比如市中心人口密度過高，區域功能性低等，特別在上下班高峰期或者節假日的時候，城市中心道路極易出現交通堵塞現象。

這說明我國城市的發展過程中，城市空間規劃不合理，造成了土地資源的浪費。

2.2 城市規模擴大侵占耕地，可用耕地面積銳減

我國城市化的過程是以侵占耕地資源來實現的。據國土資源部門的統計，在快速發展的十年（1996-2006）中，我國城市化水平大幅提高，提高了19.38%；但是在十年中城市建設占地增加了351.6萬公頃的耕地。這說明，如果繼續按照這樣的思路來發展城市，實現城市化，那么城市化水平每提升1%，意味著我國的耕地面積減少40萬公頃。持續下去到 2020年，全國耕地會進一步銳減到16.92億畝，遠遠少于我國制定的目標1.08億畝。

同時我國的城市化存在著區域發展不平衡的問題，這導致耕地的占用問題因區域不同而嚴重程度不一。我國耕地產量高的地區主要分布在東南部的平原地區，這也是我國經濟發展速度較快的地區，這些地區的城市化水平較高，比如京津冀地區、長三角地區和珠三角地區，以及山東、湖北、安徽等優質耕地比較集中的省份。在這些地區內，大中型城市的規模在不斷向外延伸，小城市、城鎮的發展速度很快，規模在不斷擴大。因此在這些地區耕地被侵占用作建筑開發的面積很大，特別是城市周邊的大量優質耕地被侵占，降低了耕地的質量和產量，甚至有些地區出現土地沙化、海水倒灌等現象，是耕地永久性喪失了耕作價值。

因此保護耕地資源勢在必行，必須改變城市的發展模式，調整優化城市的空間布局，調整并優化城市規劃。

2.3 城市道路規劃不科學，交通擁堵問題日益嚴重

社會經濟的持續增長，人民生活水平的大幅提高，催生著家庭轎車數目的不斷增加。目前在北京、上海、廣州、深圳等大城市，汽車保有量以很快的幅度在增長，其中家庭轎車占了很大的比重，年增長率超過了20%。

此外我國的城市交通建設本身就存在很多問題：政府對基礎設施的投資少，造成了建設速率緩慢的問題；道路等級規劃不明確，各車道的功能不清；公共交通利用率低，明顯低于國際平均水平，且公共交通體系不完善等等。城市規模的擴大是原本存在的交通矛盾、擁堵問題更加嚴重。

2.4 城市空間布局規劃不合理，城市功能發揮不全

城市空間結構和布局的不合理降低了城市功能的發揮。為了我國的大部分城市已經著手改變傳統的發展規劃，呈現出多中心共同發展的趨勢，城市交通布局的不合理，嚴重影響了城市內工商業、人動和社會活動的范圍，更嚴重影響了臨近城市間的交流和溝通，這對城市的發展是十分不利的。

3、城市調整優化空間布局的措施

3.1 規劃城市的發展規模，調整城市的空間布局

我國城市化已步入加速期，為了城市的可持續發展必須重新規劃城市的發展模式，調整優化城市的空間布局，控制城市規模的無序擴大和蔓延。這是因為我國人口眾多，人均耕地遠遠低于世界平均水平且耕地空間分布不均。若城市發展繼續沿用現行的發展模式，不僅會阻礙城市的長遠發展，更會造成大量耕地被侵占，損害農業的可持續發展。因此要提高城市土地利用效率，促進城市、郊區和城鎮的繁榮。

3.2 集約利用土地，建設緊湊型城市

我國的特殊國情決定了我國的城市發展必須走節約利用土地的緊湊型路線。城市建設過程中要充分利用有限的土地資源，提高土地利用率，實現城市空間布局的科學性、合理性、實用性。限制城市規模的過度擴散，在改建、新建的建筑系統中實行節能減排，在提高城市的現代化程度的同時保證城市的舒適度，力求建設能耗低、環境優、質量高的城市居住環境。

構建緊湊型的城市空間，可以將城市內部的各項服務活動進行有效的綜合，比如將各種服務活動、娛樂休閑活動以及工業活動等統一集合在某一區域內，實現高密度的活動混合。這樣可以減少居民工作和生活之間的交通出行，有效緩解交通壓力，減少交通對環境污染，進一步減少能源的消耗。

3.3 限制私人汽車，平衡公共交通與私人交通

家庭轎車的普及在帶給居民便捷、舒適交通的同時，也帶來了堵車、空氣污染、PM2.5超標、燃油供應緊缺等負面效應，并呈現出惡化的趨勢。倘若不及時采取有效措施來發展公共交通，就會使私人汽車的數量越來越多，氣候環境也會持續惡化。長此以往形成惡性循環，將會帶來嚴重的后果：空氣污染加劇，城市交通嚴重堵塞，燃油價格不斷攀升。這時再來調整規劃城市交通體系，面臨的局面會十分嚴峻，甚至難以控制。

因此在“汽車時代”里，必須采取政策和措施，鼓勵、扶持公共交通事業的發展，打造方便、舒適、快捷的公共交通系統，引導公眾主動選擇公共交通，盡可能避免過多的私人交通，實現公共交通和私人交通的平衡。

3.4調整優化城市產業結構和空間布局

我國的產業結構處在大調整的階段，由以前第一產業為主導的經濟結構正在向以第二產業、第三產業為主導的方向發展。在這一過程中，城市的空間結構相應的出現了變化。經濟產業結構和城市空間結構的良好轉變，對經濟的發展速度有著積極的影響。因此調整優化城市的空間結構和空間布局是發展經濟的必然選擇。在這一過程中，要努力實現土地利潤最大化，提高城市土地產出效率，合理規范城市用地結構，使城市空間布局不斷優化和完善。

5、結語

城市發展的長遠計劃、城市發展的方向都離不來城市規劃。在可持續發展路線的指引下，城市的發展應綜合統籌經濟、文化及基礎設施等各項建設，合理安排城市交通、住宅、商業、工業和娛樂等的空間布局，保證城市的和諧、有序發展。本文指出了我國城市發展中的突出問題，并給出了相應的解決措施。這些措施在城市的科學規劃、經濟發展、人居環境和城市的節能減排等方面表現出了重要的指導意義。

6、參考文獻

章圣倫.我國城市規劃空間布局的調整優化[J].經濟師,2011,03(05).

侯艷玉.城市空間發展與規劃目標一致性評估研究[M].山東建筑大學, 2012.

何昌彬.談對城市規劃發展趨勢的分析[J]. 中國房地產業, 2011(03).

劉少華.關于當前我國城市規劃的幾點問題思考[J]. 知識經濟, 2011(07).

第7篇：城市空間規劃范文

關鍵詞：城市居住空間；現狀；城市規劃；調節

中圖分類號： TU98 文獻標識碼： A

城市空間分異是經濟發展過程中社會階層分化的結果，適度的居住空間分異屬于正?，F象，可以促進城市的健康發展，但是過度分異將會影響城市的發展，導致不公平現象產生。通過城市規劃的調節能夠滿足不同社會階層多樣化的居住需求，對城市居住空間的分異起到一定的引導作用。

一、城市居住空間分布的現狀

目前，在城市發展過程中，由于經濟水平的差距，居住空間分異現象不斷產生，并且出現了不同檔次的居住區域，主要有以下幾個類別：

豪華居住區：主要是一些高收入階層，他們并非城市的主體，但是豪華的特征卻很鮮明的表現出來。他們所居住的區域多是城市中最好位置的公寓或別墅。

中高檔居住區：由中高收入階層所擁有，一般為自20世紀90年代后期至今，在新城區或近郊新建的環境較好的商品房。

從居住條件來看：以上兩種居住區劃為中高檔類型居住區。這類居住區基本都是環境資源優越，設施配套齊全，區域文化成熟，生活氛圍濃郁的區域，其每個地塊都具有稀缺的價值，在城市居住空間分異現象中占有重要一席。

中低檔居住區：由一般工薪階層所擁有，這類居住區多建于20世紀70年代～90年代初，其住宅多為單位自建房。經過幾十年的使用，這類居住區房屋基本陳舊，設備基本老化，設施基本不全，且人均面積較少、小區環境較差。

低檔居住區：多為住房面積小、房屋質量劣、居室采光弱、環境衛生差的舊城區房屋、廉價私房或搭建的棚戶、城中村及一些歷史民居等。這里主要聚集著低收入階層、外來務工人員等群體。此類居住區大都缺乏生活配套設施，缺少公共資源，且人口密度較高。

政府保障性住房：包括廉租房、經適房等。這類住房大都分布在城市邊緣甚至更遠的郊區，主要面向居住面積不足一定標準的城市低收入群體。

二、運用規劃手段調節城市居住空間分布的思路

1、大力發展混合居住空間模式

（1）通過用地功能混合，構建不同群體之間的聯系紐帶。規劃中，公共管理與公共服務設施、商業服務業設施、基礎設施等功能用地的分布及其內部設施的建設質量、級別要盡可能做到等量均質，以用地功能混合為物質基礎，將辦公、商務、服務、休閑、娛樂等設施引入居住區。

（2）通過住宅設計的多樣化，引導不同社會階層的混合居住。即：采取多樣化的設計思路，在相同建設質量前提下，盡可能將房屋戶型、面積、功能等進行多樣化設計，從而增加住房的選擇性，滿足不同收入群體的居住需求。

（3）根據分異現狀，合理確定各區域的混合比例及分期建設重點，有計劃、有步驟地進行調控和引導。不論是對新規劃的居住區還是已有的居住區，區域混合比例的設定都要有利于分異現狀的調節，區域規劃要做到長期短期兼顧。其大體規劃思路是：舊區、中心區的改造，要以環境優、質量高的公租房為建設重點，嚴格控制戶型面積和租房者的條件，并定期審核；中心區與城市邊緣之間，以建設經濟適用房、限價商品房為重點；城市邊緣、新區則以建設高價商品房為重點，并由這些高價商品房帶動周邊配套設施的建設。

（4）發展大混居小聚居的居住組合模式，適當縮短各階層之間的距離。大混居小聚居有兩種融合模式：一種是中間階層和低收入階層混合居??；另一種是中間階層和高收入階層混合居住。不論哪種模式，其核心思想都是充分利用中間層的粘合與過渡作用，將各階層有機聯系起來，既減少不同階層間的隔閡，使公共資源分布趨于合理化，又使貧、富兩個階層保持適當的距離，減少其因思想觀念、生活模式等過度差異導致的分歧和矛盾。

（5）創造多樣化的交往空間，為混合居住的各階層群體提供多樣化的溝通平臺。在規劃設計中，應充分根據不同階層交往的方式和特點設置多層次、多樣化的交往空間，使其對各群體溝通、融合的作用得以充分發揮。

2、努力提高中低檔居住區公共資源的配置水平

通過改善中低收入群體居住環境狀況，提高其衛生健康設施、商業文化設施、交通和教育配套設施等公共資源的配置水平，可縮小其與中高檔居住區之間的差距，使公共資源的區域性布局更加趨于優化和合理，從而維護弱勢群體在城市空間發展中的正當利益。于是，在城市居住區控制性詳細規劃和修建性詳細規劃階段，規劃部門應充分考慮中低檔居住區在公共資源配置方面的需求，加大公共設施的投入力度；對于現有中低檔居住區，應考慮以增加和補充公共資源數量、改善和提高已有公共資源質量的方式來改善其居住狀況；對于新建的中低檔居住區，應在規劃階段伊始，就要注重其空間資源的公正性，做到住宅、公共服務設施、交通、環境景觀等要素的同步規劃、同步實施，最終同步投入使用。

3、積極構建“多中心”組團式城市結構

“多中心”組團式城市結構是城市空間發展的趨勢，由于能夠有效克服以往“單中心”圈層式城市結構的弊端，該發展思路逐漸被越來越多的城市吸收和采納。特別是一些大城市，“多中心”城市結構的研究和實踐開展較早，他們依托自身條件，科學地進行規劃和建設，經過多年發展，其“多中心”組團式城市結構已現雛形，隨之而來的積極作用也開始顯現?！岸嘀行摹苯M團式城市結構的一個顯著特點就是能夠有效緩解地價級數差異，平衡城市各區域之間的公共資源，使城市用地趨向均質化，從而為實現混合居住、緩解分異狀況創造良好的城市發展條件?！岸嘀行摹背鞘薪Y構的規劃思路主要有兩個方面：

（1）利用區域現有商業、文化等資源優勢，通過規劃調節，使現有優勢不斷強化，進而增強該區域的凝聚力和吸引力，促使其他資源向該區域靠攏，逐漸形成中心區。其特點是：能夠利用現有區域資源優勢進行調控和發展，從而縮短建設周期，節約投入資本。

（2）緊扣城市規劃政策導向，圍繞城市短期、中期和長期發展目標，有計劃、有步驟地對區域實施規劃，逐步建設和完善區域各種環境資源和配套設施，直至發展成為中心區。其特點是：在新開辟的區域進行規劃和建設，能夠有效減少原有區域條件的制約，使中心區的規劃更加從容，建設更加合理。

在進行“多中心”城市結構發展規劃時，新建中心區應選擇自然環境適宜、基礎設施良好且與現有中心區通達性好的區域，與現有中心區距離應控制在合理范圍內，避免因距離過遠而削弱“多中心”作用的發揮，或因距離太近而導致“多中心”的合并。

三、結語

盡管城市居住空間分異現象在城市發展進程中難以避免，且分異程度的加劇也會給城市經濟社會發展帶來一定負面影響，但在規劃工作中，若能以公平價值為導向，充分發揮城市規劃應有的、積極的、有效的作為，合理采取應對措施，努力消除城市空間、資源分配不公等問題，城市居住空間分異的狀況就一定能夠得到緩解，畢竟“和諧”才是我們城市經濟社會發展的主基調。

參考文獻

[1]張昱.我國大中城市居住空間分異的規劃調控與引導[J].中華民居·學術版,2013(5).

第8篇：城市空間規劃范文

關鍵詞：城市 地下空間 規劃 設計

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0046-02

地下空間只有單一的環境特點，缺乏自然空間，缺乏人與自然相互的“對話”機會。由此產生的內部環境與地面空間也各有不同。規劃中應以滿足人的生理、心理要求為基本出發點，根據地下空間的不可逆性、低可視性以及公眾文化、心理、活力等因素，給予引導性設計。

1 地下公共空間的空間形象

廣義上的城市地下公共空間是位于地下的城市公共空間，包括地鐵車站、地下商場、娛樂、餐飲等供公眾使用或活動的地下空間。由于地下空間是通過“挖”的方式組成相應空間，其內部空間可分為實體空間和心理空間兩類。實體空間的特點是空間范圍較明確，各空間之間有比較明確的界限，私密性較強。心理空間的特征是空間范圍不太明確，私密性較小，處于實體空間內，因此又叫“空間里的空間”。

地下空間是一個封閉的空間，在地下空間利用中，心理方面的問題是最主要的障礙。人們在地下活動時，由于與戶外隔絕，地下空間與地面環境只能由有限的洞口聯系，造成空氣不流通，濕空氣難以排除等，人們對地下空間常有一種恐懼心理，當他們進入后，難免會產生壓抑感。

為了消除地下公共空間環境給人們帶來的不良心理影響，因此特別需要創造一種具有魅力的內部環境。通過巧妙的設計與處理，人們進入地下后會有一種新奇、舒適感，并與大自然渾如一體，忘掉自己身置地下，從而有效地減輕了人們的地下心理壓力。

2 通道系統設計

似乎任何一個空間，都存在一個由許多人意象復合而成的公眾意象，或者說是一系列的公共意象。城市地下公共空間同城市地上公共空間有很多的相似處，城市地上公共空間的很多理論和方法都可以在地下公共空間中加以發展和應用。美國著名的建筑理論家凱文?林奇 （KevinLynch）的 1959年寫的《城市意象》中的很多理論運用到了今天，在此我們依然應用凱文?林奇的關于城市意象的原理對地下公共空間的形態和其中的景觀設計加以分析和闡述。對地下公共空間物質形態研究的內容，也可以歸納為五種元素―通道（Paths）、邊界（Edges）、區域（Districts）、節點（Nodes）和標志物（Land-Marks）。這些元素在地下公共空間中的應用很為普遍，它們總是不斷出現在各種各樣的環境意象中，我們對這些空間形態的定義多數是從使用者的角度來考慮的，因為他們最經常的使用，也最有資格評價地下公共空間。

凱文.林奇在城市意象五要素中把道路放在各要素之首進行描述。是因為通道是使城市更形象化的主要因素之一，也是地下公共空間中各功能之間聯系的紐帶。建于地下的多條供公共使用的步道，有序的組織在一起，形成地下步行系統。

地下步行道路由于缺乏周圍的自然空間容易給人造成壓抑和閉塞感。如果僅僅將長長的走道作為地下建筑水平的聯系空間，容易給人一種壓力，這種感覺無法讓人停留。因此，設計上更應該從人的生理心理因素出發，體現對人的關懷。在通道設計中需注意以下問題：

（l）由于地下通道環境較單一，行人在通道內作水平運動時，一般人的視線會集中于仰視為30°范圍內，在超過30°的仰視部分，雖在視野之內，但已退居為背景地位，所以步行道的景觀應以靠近地面的視線為主。（2）從生理因素方面考慮，步行街的長度以500 m以內較為適宜，人在步行街長度距離超過1000 m時更愿意借助交通工具，在環境適宜、優雅的人工氣候調節控制的室內步行街中一般可達1500 m。通過鋪地材料、色彩、圖案，商店性質等差異處理，構成不同的步行空間，使人不斷交換印象，減弱長距離感。（3）地下商業街人流主通道寬度要根據人流預測計算出適宜寬度，一般至少6m寬，通道要簡潔、明快、方向感強，不要曲折拐彎，不要有袋形走道和死胡同，并確保有兩個方向的疏散通道。（4）構建地下走道與地面道路的整體形象，地下通道應盡可能是外部街道的延續，其入口易于識別和進入。盡可能避免過多的轉折，減少零散的通道，使建筑中的所有空間都能直接從室內大街或是室內大街相連的中庭空間進入。（5）由于地下建筑較為封閉，設計應充分考慮“犯罪和安全”的問題，通過環境設計來預防犯罪，避免空間的死角，保持視線的通暢。把夜間活動集中在那些相對安全的空間中，安排有組織的活動，提高這些空間和通向這里的道路沿線的照明標準，不要讓景觀設施阻擋光線。

3 邊界設計

人在城市空間中獲得的直接信息，來自空間的視覺界面、界線和空間中的形體。這些限定空間的界面和界線本身不是空間，但離開他的空間就不能成立?；顒油鶑倪吔玳_始繼而向中心展開。邊界容納雙倍的信息量，兩相鄰界域在邊界處相互融和滲透，處于臨界的混同。界面由于圍合物質的可塑性不同可分為硬質界面和軟質界面。硬質界面是指由磚、石、混凝土等物質構成的界面，軟質界面是指由木材、綠化、水體、鏡面等物質界面所構成的界面。由硬質界面所構成的，顯示永恒、生硬與端莊感的空間為硬質空間，由軟質界面所構成的空間是軟質空間，具有自然的、活潑的、安全的、溫暖的、消遣的感覺。

4 節點空間設計

節點是在空間中使用者能夠由此進入的具有戰略意義的點，是人們往來行程的集中焦點。它們首先是連接點，交通線路中的休息站，通道的交叉或匯聚點，從一種結構向另一種結構的轉換處，也可能只是簡單的聚集點，由于是某些功能或物質特征的濃縮而顯得十分重要。節點是組成城市印象的基本要素之一，是城市道路、街道、廣場、碼頭、車站、建筑物等的出入口、交叉點、標志物或是控制整體空間環境的視覺中心。由于城市地下公共空間形態的復雜多樣性，且其不同功能空間之間往往沒有嚴格的間隔，而且相互滲透、流動和引申，因而它必須有一個清晰的、有組織的、明確的交通系統和空間結構，有突出的視覺中心，并且有其自身的特色。設計中應當注意的問題是：

（l）節點根據功能不同，可分為連接性節點和主題性節點。連接性節點是指在城市中對人們具有強制性的作用的連接點或交通的站點，因為人們到了這些地方必須做出選擇。因此，人們到這里會提高他們的注意力，比平時更清楚地感知周圍的環境。正因為如此，連接點處的構成因素所特有的顯著取決于它們所處的位置，比如地鐵站、地下商業街交叉口、地下交通樞紐。此類節點應通過清晰的空間印象和可識別性利于人們在空間中定向，找路和交往。（2）主題性節點應具有特色，由于人們在地下的方向感很差，應強調其使用上和視覺上的聯系。創造有序列的空間，入口一般是鮮明的標志性節點空間，通過入口進入街道，行進至中庭、下沉式廣場，體現其連續感。在一點上日本的地下街處理很妙。大阪虹之盯地下街長800 m，在該街內設計了5個休息廣場，并以主題進行構思廣場內的藝術效果：如：“水之廣場、綠的廣場、光的廣場、晶的廣場、愛之廣場”，作為地下街可識別性的節點。（3）下沉式廣場的大小會因為廣場位置和環境各有不同。凱文?林奇建議40英尺（約12 m）是親切的尺度，圍合廣場不超過450英尺（約135 m）為宜，下沉式廣場面向人行道的邊界處理，應使越多的人覺得廣場是道路紅線范圍的拖延，通過綠化、小品的設計的延展，暗示對人們的歡迎。（4）為了最大限度地消除地下空間中某些消極因素，在建筑設計中可以通過天窗、下沉式廣場、采光天井等直接引入自然光，盡量創造一種明亮、開放、舒適的地下空間環境。創造宜人的環境，促進人們的接觸與交流。（5）下沉式廣場、廳、中庭設計應注重主題和個性的塑造，通過環境小品，綠化、座椅、電話亭的設置，創造多樣化、人性化停留場所。（6）節點空間的設置不僅僅是出于視覺和心理上的考慮，也是災害發生時人群安全疏散的主要出口，所以建議每隔50～70 m設置一處中庭或下沉式廣場。（7）出入口設計反映“孤立但平等”的思想，對入口、區域的設計標識、場地設施作整體考慮，通過精心的設計，不僅為滿足殘疾人的特殊需求，同時為所有人使用。

5 區域系統設計

區域是地下公共空間內中等以上的分區，是二維平面，使用者從心理上有“進入”其中的感覺，因為具有某些共同的能夠被識別的特征。這些特征通常從內部可以確認，從外部也能看到并可以用來作為參照物。在一定程度上，大多數人都是使用區域來組織自己的空間意象，不同之處在于他們是把通道還是把區域放在主導地位，這一點似乎因人而異，而且與特定的地下公共空間有關。在區域系統設計中需注意以下問題：

（l）不同場所的獨特性。有時候地下公共空間會存在一些主題的混淆，同樣是商場的購物空間，各部分之間會有一定的相似性，這些相似性都容易模糊地下公共空間的意象，這就需要用獨特的景觀來強化主題單元的意象。所以設計中應增加各地下場所的差異性和特色，極力避免活動之間的鴻溝，人們有從一個區域去往另一個區域的可能和欲望，各種活動應當像網絡一樣分布在整個區域內。

（2）呈現不同地文化特色。地下空間同地上建筑一樣，應當反映出城市文脈與文化特色。一個沒有特定文脈的地下公共空間無法給人一個整體的意象。因此，可以通過一些雕塑、壁畫等藝術作品來加強其文化氛圍，突出個性。還可將地域性的文化特色融于區域的設計中使之更為個性化。

（3）區域內邊界的特征具有相似性，邊界地無序設計，容易使地下公共空間呈現無組織狀態，阻礙區域之間的過渡，給人更增添混亂的印象?？赏ㄟ^相似的裝飾設計、不同的人工照明設計，增加可識別性。

6 標志物設計

標志物是使用者的外部使用參考點，有可能是在尺度上變化多端的簡單物質元素。似乎存在一種趨勢，越是熟悉地下公共空間的人越要依賴于標志物系統作為向導，在先前使用連續性的地方，人們開始欣賞其獨特性和特殊性。由于標志物是從一大堆可能元素中挑選出來的，因此其關鍵的物質特征具有單一性，在某些方面具有惟一性，或是在整個環境中令人難忘。因此，在標志物設計中需注意以下問題：

（l）獨特性。標志物應有清晰的形式，通過與鄰近元素退讓或高度等變化，建立起局部的對比，更容易被識別，被當作是重要事物。圖底對比似乎是最主要的因素，襯托一個元素的背景并不局限于其鄰近的周圍環境。在另一方面，被訪者挑選標志物還可能會因為它在環境中顯得非常獨特，或是在地下公共空間中顯得十分新潮。（2）位置顯眼。占據突出的空間位置，在很遠處都能夠清楚地看到。（3）在標志物附近添加可讓人歇坐或倚靠的臺階、凸臺或欄桿。感覺體驗（可觸摸的雕塑所具有的質感、噴泉所具有的聲響和感覺）可能帶給人一種短暫卻愉悅的感覺。

7 標識系統設計

人們在地面空間環境中時，都有一定的方向感和時間感，這也是人們適應大自然而形成的一種生物鐘和生物羅盤功能。但在地下空間環境中，這種本能受到較大的削弱，人們這時更要依賴各種符號、文字、圖案和地圖來辨識自己的方位，但調查表明，目前地下空間各種標識遠未能滿足需求，因此需加強引導和控制地下空間標識，其設計主要有兩個方面內容：

一種是空間導向系統的設計，在建筑設計上創造一種簡潔而稍有變化的空間，對增強地下的方位感就顯得十分重要；另一種是方向誘導標識系統的設計，即通過對各種視覺導向標識的設置，幫助人們在地下空間定位定向。它包含符號、圖形、文字、地圖等等內容，其主要設計原則如下：

（1）標識系統設置位置適當。要充分考慮人的生理、心理特點，使設計出來的設施能夠合人所用，宜人所感。標識系統應設置在能夠看到、預測到的位置以及出現岔路的地方，如出入口、交叉口、樓梯等人流必經之處，通道對面的墻壁上和容易迷路的地方，路標設置高度與人平行；同時，要考慮到當發生火災產生大量煙霧時，墻上、天花板等高處的標識被煙霧遮住，就需要在主要疏散線路的地面上或低些的墻壁上設置出口標識，這時可以利用地面鋪裝拼貼出豐富的地面景觀，而且鋪裝通常表現和加強既定地面的場地物性（材料、質感、形狀等），或通過地面圖案的設計，給顧客以方向感，也起一定的引導作用。（2）信息表達的清晰性。除了設置位置、數量外，其所要表達的信息還必須要做到清晰、準確、全面，讓人一目了然，容易判斷。在人流密集的交叉口，僅僅依靠二維的地圖不能讓行人判斷去向，立體化的信息指引，便可以令游客較為容易找到他們的去處；標志應醒目亮眼，對人的視覺產生強烈的沖擊效果，利用獨特的圖案和顏色標志，突出標識強烈的視覺效果，以有效、快速地吸引人們注意力；同時，也要注意標識文字、符號的大小要與人們閱讀距離相協調，不僅僅起到標識的作用，而且要求美觀，以免造成視覺污染。（3）規范性和國際化。設計時要考慮到人們的理解程度和接受程度，以及有外國人使用的可能性，因此所用的標識文字、語言、符號等等，必須采用國家的統一規范、標準及國際慣用的符號；另外，同一地區、同一類型的路標、指示牌應該有一個標準化的設計模板，對其外形、色彩、尺寸、字體、制作材料等進行統一的處理，令整個地區的道路指引系統格調統一，井然有序，從而增強信息傳達的整體效率。（4）區別性。方向誘導標識必須同其它類型的標識，比如廣告、告示、宣傳品、商業標志和標識符號區分開來，以免影響到人們方位方向的確定。

參考文獻

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[2] 趙俊玉，陳志龍，姜韋華.城市地下空間開發利用的立法和管理體制探討[J].科技創新導報，2000（2）.

[3] 楊延軍，姜韋，郭東軍.城市人防工程總體規劃理論初探[J].四川建筑，2002（1）.

第9篇：城市空間規劃范文

【關鍵詞】城市濱水規劃設計；生態問題；濱水區綠地；濱水岸線；濱水區

城市濱水區規劃設計應從景觀與生態環境兩個角度研究分析城市濱水空間，找尋兩者之間關聯，尋求景觀與生態環境共建的途徑，盡最大可能實現景觀與生態環境兩功能兼顧，并與整個城市規劃協調統一，最終達到城市濱水環境的有效利用和適度開發。

1濱水區綠地生態問題的規劃探索

濱水區綠地是原生動植物賴以生存的棲息地。但大部分城市的濱水綠地設計至今大都還是沿用城市人工環境空間的思維和手法，缺乏對于濱水區自然屬性以及生態特殊性的考慮：或過于追求形式和工程要求，以簡化單調的人工綠化代替河岸自然植被，破壞了原有的濱水生態環境；或往往忽視地方鄉土植被，過分追求新奇性和集錦式景觀效果，引入大量外來物種，影響了本土水岸植被系統的穩定；或河流湖泊周圍甚至水中小島上，筑建了高大的樓房，很大程度上破壞了原生動植物的生存。基于生態規劃原則，濱水綠地規劃應著眼于對河流、道路和綠地的施工及管理中采取各種對策，盡可能將多種動植物的生存地保留下來。

1.1濱水濕地的保育

濕地在調節氣候、涵養水源、蓄洪防旱、控制土壤侵蝕、凈化環境、維持生物多樣性和生態平衡等方面均具有十分重要的作用，有“自然之腎”之稱。

為了保護濕地的自然景觀，必須立刻停止對濕地的進一步蠶食。除了保護現有濕地不被破壞而導致萎縮，或設法恢復已被破壞的濕地，或設法培育新的濕地。對于各種自然濕地，可根據其所處區域不同采用不同方式。如一部分作為完全濕地保護區予以保留，并對與之相關的系統作出安排，如控制上游水土流失，限制建設等。一部分可以作為濕地景區，以自然濕地為基礎，輔以人工濕地，空間布局按濕地生態功能的流程進行組織，構成一個效率更高的蓄水系統和凈水系統，把濕地的生態功能和景觀功能結合起來，創造反映濕地特色的景觀。總之，濱水濕地的保育，在規劃時，應與河流的改造同步進行。

1.2保護自然植被

河流的自然植被從上游到下游有多種變化，河堤內外、高河灘、水邊的低洼濕地和流水區域等環境不同，其中生長的植物類別和生態也不同。與局部地形相對應生長著生態條件不同的各類植物，有木本植物、水邊多年生水生植物，堤防上有一年生草本植物和兩年生草本植物，以及與這些植物群體相對應地衍生出的動物群體。隨著城市化的發展，用水量的增加使河水流量減少、水位降低。由于河流周圍土地被大量作為住宅用地，污水排放量加大以及城區的發展對河流進行治理，都對自然植被產生很大影響。隨著被稱為歸化植物的外地區植物的引進，歸化動物也帶了進來，這就使植物群體的構成和分布發生了很大變化。而要保證濱水生態環境不遭受破壞，首先就要保證河流原有的自然植被不受破壞。植物的生態功能的發揮需要其“活在”場地，而不是“留在”場地。要保護原有的自然植被，必須在規劃中切實保護植物生存的環境。如規劃中要避免對原有植物附近的地形做太大改變；在樹木的滴水線范圍內地形調整的幅度不宜超過15cm；在樹木下設置休息設施或活動設施應盡量減輕基礎的壓力以降低對樹木生存的影響；不考慮在樹冠下鋪裝地面等。

1.3優先培育當地原生植物

光、溫、水、土壤、地形是植物生長發育的重要因子，當地原生植物對這些因子的利用保持著充分的經濟性和合理性。原生種群的樹木與引進的樹木相比，能更好地融入自然系統的循環中，對于那些直接依賴它們生存的小動物來說，會有更多機會獲得食物。我們應該珍惜原生的樹木。如果要引進外來的植物，一定先要考慮這種植物對規劃方案是否是必不可少的，是否與周圍景觀相融合，要盡可能以接近自然的狀態進行植物種植。規劃時應首先對當地的自然植被類型和群落結構進行調查和分析，結合濱水地區實際條件進行植物群落設計。多采用群落式種植方法，以本地植被為主，構成復層結構植物群落，形成綠化生態網絡，以保證多種生態進程的整體性和連續性，促使生態系統多樣性的提高，增進生態系統的抗逆性和穩定性。

2濱水岸線工程生態問題的規劃分析

許多城市濱水區域以防洪為目的的對水岸的截彎取直、加深河槽、混凝土加固、筑高壩等措施，產生了諸如洪水流量、流速以及泥沙量增加，洪水壓力轉嫁到下游；地下水位下降，河岸的水量調節功能減弱；破壞了河岸生物的生存環境；

弱化了水環流過程等生態問題。封閉的硬質人工駁岸改變了自然形成的江河岸線的自然特征和重要生態功能。如揚州古運河，原來河道兩岸采用漿砌毛石駁岸和花崗巖欄桿圍合。使古運河水道變成僅有簡單功利價值的防洪、運輸通道。這種簡單生硬的處理限制了貫穿的水系在城市空間中所應有的生態保護和環境凈化作用，對于形成豐富而多樣的城市濱河景觀生態系統造成嚴重的缺陷。

2.1恢復河道自然景觀創造多樣性的環境條件

河漫灘、河灣和自然濕地等自然地貌，可以通過截流和下滲等形式發揮蓄水功能，既有利于地表徑流的減少，也有利于地下水的補給，穩定平衡河水流量，減弱洪水的沖力，保證了河床的穩定，也減少了下游的洪峰流量。同時，通過土壤和植被滲透過濾，也改善了水質。而且，類似河岸和河底的浸蝕、沖刷和淤積，為新的物種提供了安身立命的可能性。水面忽寬忽窄的河流，其貯水和游水功能強，可使洪水峰值流量減少，延遲洪水產生，收到理想的治水效果。構造多變的河流能使水質凈化處于最佳狀態。

如果將河流改造成水渠一樣，形狀雷同單調，水的流動形態也不會變化，環境條件十分單純，只能形成貧乏而又不穩定的生態系統。只有在河流里構筑淺灘和深潭，河底盡量不用混凝土鋪裝，河流的走向盡量避免僵硬筆直的形態，讓河岸線忽寬忽窄地不規律變化，水中有小島，河水有很小的自然落差，岸坡或陡峭或舒緩，呈現構造上的多樣性時，才會創造出富有多樣性的環境條件，形成豐富穩定的生態系統。此外，在處理與防洪有關的各種問題時，要避免用加高防洪堤等對生態造成永久破壞的手段。

2.2形成緩沖帶，保留富有多樣性的水岸邊界

調查結果顯示，鳥類與人之間的距離應該保持50～110m左右的距離，人與鳥類筑巢地的距離需要保持在30 m左右。水邊的鳥類更容易受到人類的影響。如果在鄰近自然保護的區域設置可供眾多人聚集的設施和場所，則會對那里的生態產生很大的影響。最好設置緩沖地帶，將一定范圍的區域設定為保護區域，避免人與生態系統之間的沖突并確保人與生物（鳥類）應保持的距離。緩沖帶的位置、形狀、大小取決于規劃者對保護程度的認可。通常，濱水緩沖帶是以一定寬度的由林、草或濕地植物覆蓋的帶狀區域。研究顯示，當緩沖帶大于20 m時，可以達到水質保護的目標；河流植被寬度30 m以上時，可有效降低溫度、提高生境多樣性、增加河流中生物食物的提供、控制水土流失、河床沉積和過濾污染物；當緩沖帶大于60 m時，可以達到降噪的目標；當緩沖帶大于50 m時，可以達到生態保護的目標。例如，杭州西溪國家濕地公園保護區內，除規劃有濕地生態保護培育區，實行完全封閉外，還有一條50 m寬的多層式綠色景觀長廊環繞保護區，猶如一條綠色的綢帶，“綢帶”自外而內由常綠高喬木、低喬木、灌木、草本植物、水邊植物5個層次組成，不僅可觀賞，還有著提示漫游線路、限制隨意進入等導引功能。這個緩沖帶的規劃成為西溪濕地保護的有力屏障。

2.3保留可滲透的土地，不擴大非滲透地域

對于濱水岸線周邊的土地，人們為了整潔或是為了便于活動等因素，往往采用鋪裝等手段，不斷地去加固、搗實土地，最后土地被密封起來，雨水無法滲入地下。這些無法滲入地下的雨水，或是在路面形成內澇，或是通過邊溝猛然間匯入城市內河，再匯集到更大的河流中釀成洪災。因此，濱水岸線的規劃處理，除了對岸線盡可能保持自然的形態，岸邊還要盡可能保留一定范圍的可滲透的土地，以保證濱水土壤的蓄水能力。在規劃中，除盡可能減少鋪裝面積外，在必須鋪裝的區域應考慮根據場地條件和功能選擇可滲透的材料和構造。如對頻繁使用的車行道，選擇多孔混凝土或多孔瀝青；停車場和活動頻繁的廣場可采用滲水型地磚；步行道則可選用疏松的粒料、木板或滲水性較好的石材。

3濱水區建設的生態規劃設計

3.1應最小限度改變自然環境現狀

濱水區建設規模越大，對自然環境的影響程度也就越深。親水設施建設的周邊地區是人工風景與自然風景的銜接之處。設計時，很重要的一點就是要將地形的改變和自然生態系的改變控制在最低限度，要在保護現狀地形和植物的同時，成功地進行親水設施整頓和建設。對自然的改變應停留在最小限度，即使已改變的場合，也要以其他形式進行修補，讓自然復原，甚至要設法創造自然。特別是在地區自然環境較為優越的場合，不允許開展將會使自然環境發生較大改觀的設施依存型活動。例如：摩托車越野賽之類的活動會造成揚塵、噪聲及表土荒廢等不良的影響?；顒訄龅氐恼D和建設在使局部地形平坦化的同時，也會破壞生物的生存環境。而應更多采用自然觀賞型活動、身邊自然接觸型活動等有助于實現人與自然的和諧共生的親水設施建設。

3.2濱水區規劃與開發應留有足夠的寬度

在濱水地區，由于水陸載體不同，對太陽輻射的吸收與反射程度亦不同。由于比熱不同，水體溫度升降速率慢于陸地，從而在水體和陸地上方出現空氣環流，產生濱水區特有的“水陸風”。水陸風減緩了陸地溫度驟變，發揮了“天然空調”作用。此外，自然狀態下的濱水區具有調節溫濕度、凈化城市空氣的作用，因地形、氣壓及陽光作用，更有可能形成如風霜、雨雪、霧靄等濱水區特有的氣候現象。有的濱水區建筑密度及層數過高，阻擋了水陸風向城市縱深方向延伸，減弱了城市與水體之間的空氣自然交換，不利于城市空氣污染和熱島效應緩解；因此，濱水區建設，應預留由濱水綠地系統構成的一定寬度的城市開放空間，這些連續帶狀的開放空間可以成為水陸風的天然通道和過濾器，改變城市局部氣候。從景觀形象角度分析，城市中的濱水地帶，帶狀空間是自然的、生態的，可以駐足停留欣賞的。尤其在高度人工化的城市中，人們對于自然的因素會更加偏愛。一條河作為城市形象帶來的作用絕不亞于一條大道。從這個角度考慮，濱水地帶需要留有一定的空間，留有足夠的寬度，必要時甚至應該人為拓寬。保證自然有足夠的量，就要使濱水帶有足夠的寬度，并把它變成綠地、濕地等生態環境。只有留有足夠的寬度，才能為保證濱水生態環境的連續性提供可能。