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第1篇：高鐵實習計劃范文

摘 要 隨著我國社會經濟的快速發展，鐵路運輸需要越來越大，且要求越來越高。鐵路電氣化四電施工，作為的加速鐵路發展的關鍵推手，其不但在運行速度上有較突出的表現，而且還具有運能大、消耗少、污染輕、安全系數高等優勢，在推動我國經濟發展方面成效顯著。特別是隨著時代的發展和高鐵建設的全面推進，更使電氣化鐵路建設的重要性突出表現。但是，在建設過程中需要統籌的投入大、規模大、效益差等諸多經濟因素的大量凸顯 ，因此，就更需要采用更高效的工程經濟管理模式，以便能更加安全、優質、高效地推動鐵路電氣化建設，更好地服務國家經濟發展。本文主要就目前電氣化鐵路工程施工企業在經濟管理過程中存在的問題進行探討，并針對問題提出了相應的解決措施，以期為電氣化鐵路施工企業提供借鑒經驗。

關鍵詞 電氣化鐵路 經濟管理 問題 解決措施

一、前言

為了順應社會經濟的發展需要，電氣化鐵路建設事業進入了飛速發展的時代，并取得斐然的成績。但是由于管理經驗不足或者其他主客觀方面原因，我國的電氣化鐵路施工企業在工程經濟管理方面仍然存在較多問題，這不利于鐵路建設的進展和成本管理，因此，需要針對問題提出解決方法。

二、加速鐵路電氣化建設的經濟意義

目前，我國鐵路建設已進入高速鐵路時代。具體而言，高速鐵路的發展離不開電氣化鐵路的貢獻。全面加強和推進鐵路電氣化工程建設：（1）提升了運輸能力，加快了運營速度。特別是高速鐵路的全面建設，更體現了運能和運速的優勢，更進一步體現了和增強了經濟效益；（2）電氣化高速鐵路基本上不存在粉塵、煤煙及廢氣等污染；而且噪音相比高速公路還要低5～ 10分貝，環保效益顯著。（3）鐵路運輸的耗能量非常高。傳統的蒸汽機車需要燃燒大量的煤，而內燃機車則消耗大量的柴油資源。高速鐵路實現電氣化之后，減少了煤與柴油等不可再生資源的消耗，節約了運輸成本。（4）運能大。輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一，運得多，經濟效益自然好。（5）高鐵安全舒適，成為性價比較優的運輸方式，獲得人們青睞。

三、高速時代電氣化鐵路施工企業在項目經濟管理中存在的問題

3.1經濟管理模式落后

高速鐵路出現作為國民經濟、科學技術發展到一定程度的產物，因此，要獲得較高的經濟效益，務必采用相應水平的經濟管理模式。但是，目前我國大部分高鐵工程均是由（國家）中國鐵路總公司投資，經濟管理模式比較集中。雖然，隨著高鐵建設規模擴大，大量鐵路合資公司成立，出現了多元化的企業管理模式，但是這些企業管理模式與國有鐵路局或公司的管理體制存在明顯的矛盾，例如，在工程施工管理過程中，出現政企不分，職責不明情況。這表現在政府部門參與到建設項目的管理中，容易出現政府干預過度，從而導致工程項目的計劃不斷改變，一來令施工進度改變，拖延了竣工日期，產生額外的成本，增加了支出；另一方面，職責不明容易導致出現事故時，無人承擔責任，更大程度低消耗了人力、物力、財力，不利于經濟成本的考慮。總的來說，高鐵建設的經濟管理方式的市場化程度較低，對高速電氣化鐵路的發展產生較大制約性。

3.2物資管理權責混亂及物資管理方式不夠科學

高鐵的規模經濟、范圍經濟以及網絡經濟均不同于常規的鐵路，在高速鐵路的建設初期，其整個高鐵鐵路網絡尚未形成，因此，需要投建或者改造適用于高鐵的鐵路網絡，因而用于購置物質方面的資金會更多。當前，高鐵工程在采購物資、管理物資方面問題較多，具體有：（1）物資管理權責政企不分。通常，管理物資的權責是由鐵道部門統一發放到下屬的鐵路局或者鐵路物資管理公司，這些管理機構大部分是政企合一的性質，如何管理仍然要根據上級部門的指示，但是因為部分鐵路物資管理企業比較重視盈利的業務，對上級安排的物資管理任務不能很好履行，因此導致鐵路建設的物資管理出現問題。（2）采購企業法人地位不明確。各鐵路局雖然接受鐵路總公司的資產經營責任制考核，但是由于缺乏獨立的法人地位，資產仍然受管理體制的約束，也要接受財務清算。對于這種法人不明確的物資管理公司，并不利于大宗物資的安全管理。（3）重采購輕管理。物資采購的過程中具有較大的利潤空間，因此，成為許多部門、企業爭奪的項目。目前，鐵路物資供大于求，也存在許多假冒偽劣產品，一旦放松了物資采購的管理，極有可能讓不法分子鉆了國家的空子，使得物資采購出現隱患。

3.3項目的施工方案經濟適用性不強

要進行鐵路電氣化施工項目，制定切實可行的施工方案是組織施工的重要組成部分，也是最為重要的前期準備工作之一。一個好的施工方案，有助于項目施工順利進行，并減少不必要的人力、財力、物力支出，從而有效降低施工經濟成本，增大經濟效益空間。但現階段鐵路電氣化施工方案存在多種問題，最為突出的就是其經濟適應性差。例如，施工建設單位為做好“面子”工程，在設計施工方案時，不切實際地制定施工方案，需動用大量的人力資源，并投入大量資金才能完成，這種忽視投資效益的行為，造成工程項目施工經濟不合理性，不僅造成資源浪費，還在很大程度上提高了經濟成本。

3.4高鐵工程項目成本控制系統不夠完善

因為高鐵鐵路建設規模宏大，一次性投資額度高，所以，為了節約資金流，務必實施項目成本控制措施，力圖在各個方面控制成本，以實現經濟管理的意義。目前，我國高鐵工程管理中，涉及的范圍更廣，成本可控因素更多元化，因此，其成本控制系統需比傳統的鐵路成本系統更加復雜，包括物資采購、物資管理、聘用工人、設備維護和保修等方面，需要進一步完善高鐵工程項目的成本控制系統。

四、解決高鐵時代電氣化鐵路工程經濟管理問題的措施

4.1樹立決策層的經濟管理意識，改進管理模式

高鐵建設中，決策層的經濟管理意識決定在基層經濟管理活動的方向，所以，建議決策層借鑒、考察國外高速鐵路建設管理的經驗，樹立先進的經濟管理意識，進一步改進管理模式，組建多個市場競爭經營主體，引入市場競爭機制，體現市場競爭的公平性。同時，鐵路總公司和國家鐵路局監管機構要加強監管力度，公平公正地履行監管職責，促進電氣化鐵路的可持續快速發展。

4.2明晰物資管理權責，完善物資管理方案

對于鐵路建設的物資管理，要從意識和技術兩個方面重點著手。隨著經濟活動的復雜化提高，物資管理也趨于復雜化，仍然采用落后的管理模式直接影響企業的經濟效益。因此，首先管理人員要樹立先進的管理意識，設計科學的管理方案，項目管理管理權責分開，采用市場化手段，以效益考核下屬物資管理公司，技能提升管理的積極性，也能有效提升管理水平。此外，要充分利用現代化信息技術，加強物資管理的信息網絡建設，并推廣普及到物流、物資的計劃管理、倉庫管理、物資采購等環節，同時對物資的生產狀況、市場供求、管理制度等方面也實施信息化管理。管理方與物資供給方、工程項目的施工單位等加強聯系，建立共同的信息網絡，實行信息共享，提高物資管理的效率與效益。

4.3加強施工設計方案經濟適用性的評估與施工進程的經濟監控力度

高鐵建設涉及的經濟利益面較大，同時建設規模也較大，因此，前期的施工設計方案應較注重經濟適用性，在確保施工工期和施工質量的前提下，進行施工方案科學性與經濟性比較分析，提出合理的施工步驟和施工方案。必要時可引進國內外先進技術，以提高施工效率并降低施工成本。另外，設計施工方案時，可進行比較分析和論證，擇優選擇。工程施工過程中，需要在主管、監管和監理單位的嚴密監管下，才能有效地執行按原施工計劃、原成本計劃，預防過多的額外支出。所以，監控單位除了重視施工的進度及質量之外，還應加強對電氣化鐵路施工項目的經濟監控管理工作。監控單位在制定規劃控制目標和方式時，應將提高項目的經濟效益為主要目標，并將技術管理與經濟管理相結合，對經濟性、技術性、實施效果等進行比較分析，以實現技術保證前提下的經濟合理性，并在經濟合理的條件下，保障技術先進。

4.4加強工程的成本控制體系建設

高鐵建設是一個相當龐大的工程，需要開支的項目眾多，考慮成本控制時，務必全面地考慮，構建一個成本控制體系，第一，要明確成本控制的內容，包括項目內部成本與外部成本。內部成本就開展工程建設所有項目所需要的花費，主要有指投標成本、項目實施成本與保修成本。外部成本，即是除內部成本外所需要的花費，一般與工程關系不大的開支可省去，必要開支則聘請專業的理財人員進行核算，合理支出。第二，通過精確的成本分析提升成本管理水平。工程竣工后，將總成本計劃、控成本計劃與最終的成本進行比較分析，可采用多種形式，例如圖、表等直觀進行分析，成本對照的內容包括總成本、各工序的成本，找出成本變化的原因，總結經驗。第三，采用先進的成本管理方法。例如，在機械費用、物資采購費用、人工費用等重要方面，可以進行如下的經濟管理：（1）為了降低機械成本，靈活采取購買亦或租賃的方式。對于使用頻繁的施工機械，可采取自行購買的方式，以降低租賃成本。對于使用次數較少的施工機械可采取租賃的方式。另外，可采用有償使用方式提高人員機械的利用效率。（2）在物資采購方面，應遵循“有需要才采購”的原則，避免過多采購造成的資源浪費。另外，提早做好物資采購計劃，采取計劃采購與實際需要相結合的策略，可有效控制成本預算。（3）在控制人工費用方面，采取技術水平與薪資掛鉤的原則，以及分項單價原則，同時合理降低人工成本，用工上采取技術工人和普通勞務工相結合的辦法。

五、結束語

綜上所述，高鐵時代的電氣化鐵路工程建設中需要考慮的經濟性因素較多，要提高電氣化高鐵工程的經濟管理，應首先分析其中存在的問題，并針對存在的諸多問題，做出相應的調整和改進措施，才能真正提高高鐵時代電氣化鐵路的經濟管理水平，確保高鐵獲得更好發展。

參考文獻：

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第2篇：高鐵實習計劃范文

高鐵是中國展示給世界的一張名片。隨著中國國力日益強盛，通過一流的工程、設備、管理成功打造一批富有特色的“品牌高鐵”，有助于大幅提升中國鐵路形象，實現經濟效益和社會效益雙豐收。

除了優質先進的硬件設施外，高鐵客服人員的工作質量也直接影響著高鐵形象。從12306客服代表，到車站售檢票、站內客運員、高鐵列車員，所有查驗、咨詢、服務等工作的質量都在傳遞著中國高鐵的“軟實力”。因此，強化高鐵客服崗位人力資源管理，提高客服崗位工作人員的業務能力、綜合素質和工作積極性，將提升管理水平及讓廣大人民群眾受益貫穿始終，可以助力打造高鐵精品工程，叫響高鐵品牌。

一、把好人員準入關

高鐵客服人才的選拔是建設品牌高鐵的關鍵。隨著中國高鐵日新月異的發展，在交通運輸領域地位的提升，以及較穩定的薪酬待遇，使得高鐵相關工作崗位在求職市場上具備一定吸引力。在選拔高鐵客服人員時，要本著與機、工、供、輛、電等技能型崗位不同的思路和理念，注重求職者的“外在條件”和“內在素質”，通過專業院校、勞務派遣公司等渠道，經嚴格的筆試與面試，甄選出儀表形象佳、具備基本專業技能、認真負責、細致沉穩，擁有一定溝通協調能力和團隊合作精神的人員到高鐵站、客運段高鐵客服崗位進行實習，實習期滿經考核合格后正式準入。

二、強化職業技能培訓

借鑒航空等大型國企的培訓模式，通過建立專門的職業技能培訓基地，引進優秀師資，配備先進的教學設施，設置與時俱進的課程，精心設計培訓計劃和結課考試，保證職培質量，在受訓員工中樹立當代鐵路企業的服務理念，提升標準化作業水平和高鐵客服人員整體素質，適應當代旅客運輸對客服員工能力素質的要求。

三、注重鑒定考核與上升通道

通過職業技能鑒定、業務考核為高鐵客服人員創造上升通道。以客運乘務員為例，除按照規定年限參加職業技能鑒定，獲得職位晉升或轉正外，還可根據安全履責、勞動紀律、路風情況、專業能力、團隊測評、突出業績、創新能力等設置考核系統，定期對員工進行考核，破格提拔一線優秀人才，讓人才脫穎而出，提高年輕人工作、學習的主動性，為每名高鐵客服員工成長成材創造條件。

四、建立科學的薪酬分配機制

建立高鐵客服崗位人員工資分配與工作績效掛鉤的分配機制。做到工資收入和職務、職業技能等級、綜合考評等級、供職年限等相掛鉤的薪酬分配機制。其中，綜合考評等級應占全部工資收入的50%以上，其核心是考核安全履責、勞動紀律、路風情況、專業水平、崗位履職履責情況，體現“干多干少不一樣、干好干壞不一樣”。薪酬分配所起的作用至關重要，它在有效激勵員工的同時，間接促進著高鐵客服隊伍整體素質的提升，最終達到確保旅客享受優質、熱情、準確、到位服務的目的。

五、定期交流與總結

第3篇：高鐵實習計劃范文

穿越大江南北，歷經春夏秋冬，飛逝的時光，將這見習的一年帶到終點。我很榮幸的加入到武鐵建設的隊伍中，并全身心的投入鐵路事業建設管理中。從一個懵懂、迷茫的大學生逐步成長為一名勤奮、敬業的鐵路員工，成功的實現了身份的轉變。在這一年里我不斷努力學習實踐，努力提高自己線路、橋隧、路基、防洪等專業知識，提升寫作、表達、交流、管理等能力，盡快的讓自己適應鐵路工務系統快節奏、高標準、跨越式發展的要求。在領導和同事們的指導幫助下，完全融入了工務系統這個大家庭，圓滿完成了各項工作任務，為今后的工作打下了良好的基礎。感謝過去一年領導和同事們對我的培養和關心，我將繼續發揚勤奮、踏實和刻苦的專研精神，做好今后各項工作。

時間流線

這一年我先后在武北編組站5場工區、武北線路車間、橋工段橋梁科、工務處路橋科等地方實習，認識了很多領導和同事，讓我對工區、車間、段科室、局機關都有了很大的了解，熟悉了很多業務知識和辦理流程。通過這一年的見習讓我對鐵路工務系統有了深刻的感慨：基礎決定上層建筑，本質是從養路工做起。

09年8月1日，我以飽滿的激情和信心來到武漢鐵路局，經過在黨校的十一天崗前學習，對我局的總體概況、各部門分工、大學生職業生涯規劃等都有了一個系統了解和學習，感謝王局長、趙局長、彭老師等領導和教授親自給我們授課。

09年8月11日，分配到了武漢橋工段，并接受崗前技能培訓，學習《技規》《安規》等崗前基礎業務知識，看著厚厚的書讓我明白，要學習的東西還很多，路還很長。8月18日，為慶祝建國60周年，發揚武鐵精神，參加我段組織的全局大合唱比賽。經過半個多月的刻苦訓練，克服了跑調、走音等缺點，很好的融入了整個大合唱團隊，為我段在全局奪得了小組第一名的榮譽。同時，通過《武橋工之歌》那鏗鏘有力的音調、氣勢宏偉的歌詞，讓我深刻的認識到作為一個武橋工人，所擁有的自豪感和責任感。

09年9月8日，接調令分配到了武漢北線路車間實習。車間的領導同事都很友好，像個大家庭。吳主任語重心長的對我說，一切從零開始，從養路工做起。隨后我到了5場工區，看著武漢北這么一個偌大的編組場和那一排排燈火通明、通宵達旦的高架橋燈，我確實有些茫然，因為太缺乏線路知識和現場實踐。我想什么時候也能像工班長那樣干練。為了這個目標，我奮斗不已。

在五場工區基本每天白天我跟著老師傅們在線路上學習線路知識，很少出去只是偶爾到鎮上買點生活用品。晚上在寢室翻閱線路書籍，整理筆記、日記，向師傅們請教線路知識，逐漸熟悉現場設備。

開始在線路上師傅們看我個子、人年輕小很關心我，出了拿拿道尺，提提東西，其它的什么都不讓，只讓我看著，怕我累著、傷著。我很著急，不干光看，光說不練，跟紙上談兵有何區別?讀了這么多年的書，我就是來實踐，實踐是檢驗真理的唯一標準。我執意要融入這個群體中，跟他們一樣，站在太陽下光著膀子汗流浹背、氣喘吁吁。在我的執意下，很快的和他們打成了一片，光榮的成為了一個養路工學徒，而不是一個一臉茫然的監工。

從最初的用套筒凝螺栓，到俯臥鋼軌看光帶;從學著民工扒壓機窩到接到派工單帶班。每一次轉身都經過必須經過反復的學習和運用，最后才能感覺到那種熟能生巧的所帶來經驗之感。在工區這段時間先后學會了各種道岔的結構形式、幾何尺寸和日常檢查標準，從1/4。5菱形道岔到復式交分道岔，從1/12提速道岔的到1/18可動心軌道岔;掌握了曲線的基本要素，曲線的5大樁位，正失、超高、加寬計算及檢查，半徑、超高計算最大允許通過速度等;熟悉了道床結構各部標準深度和尺寸，木枕、橋枕、II、III型枕的幾何尺寸和相鄰間距，河沙標準級配，道砟粒徑等;學會了使用道尺、弦線、液壓起撥道機、風鎬、打磨機、發電機、拉軌器等日常檢查維修工具;學習了路基換填、換道岔、換鋼軌、曲線配軌、中機搗固;還就對在工區的學習和生活情況寫成稿件向段黨辦投稿2篇，并發表。

09年12月2日，吳主任把我放到監控工區，讓我白天跟著老師傅在整個編組場上檢查線路設備，同時做好車間質檢通報，督促各工區做好病害整改，并跟隨趙倍劍服主任到正線查晃車、學習應力放散等。晚上到車間學習日常內業，并利用晚上時間對武漢北整個編組場的623組道岔、467條曲線根據現場實際情況進行資料修訂、分組和維修計劃擬定，建立維修和管理臺賬。同時，還完成對三場工區、五場工區、武北車間的綠化規劃設計工作，繪制平面規劃圖。

09年12月20日，借用段橋梁科助勤，跟隨路基防洪主管工程師劉百友學習路基防洪知識。期間參加了武廣高鐵防災系統知識培訓2次，并小組帶隊完成武廣防災系統異物監控子系統初驗;參加了武廣高鐵路基沉降測量;到鄂州、陽新、咸寧等線路車間查看防洪預搶工程地點，了解現場情況。其后學習路局關于路基單元化管理新思想、新理念。根據路局路基單元化文件的劃分辦法，利用白天時間在封閉網外對武廣高鐵進行現場一米不漏的調查，共計劃分段管內路基單元218個。又根據路局路基單元化文件的安設辦法組織民工隊伍、協調相關單位，利用夜間天窗點時間進行武廣路基單元化碑牌安設。又因降雪、降雨、缺料等施工影響，合理調整人員、倒排施工計劃，并對施工現場進行夜夜盯控，確保了路基單元化碑牌安設施工安全、按時、保質的完成。歷時34天，共計完成武廣高鐵路基單元化碑牌安設586塊，將高鐵路基單元化安設工作告于段落，繼而投入全段的路基單元化管理工作中。

2010年3月7日，借用工務處路橋科跟著橋梁維修、限界管理主管工程師趙衛龍，學習橋梁檢測和限界知識。先后參加了京廣線長臺關大橋和漢水橋橋梁檢測工作，武廣高鐵橋梁支座螺栓、止水帶、防落梁全面排查工作，從中溫習了大學所學的橋梁結構應力檢算知識，還學到了橋梁鑒定的不少規定和各種檢測儀器使用方法。但是對橋梁的日常檢查和保養維修，橋梁大型機械的使用等橋梁維修管理知識仍然缺乏了解。6月跟著局防洪辦主管工程師劉文清學習防洪知識，其后主要負責防洪信息收集、處理、上報工作。為全局防洪工作及時提供準確、高質的雨情、災情、汛情信息，期間曾獲得余局長好評。在工務處這段時間熟悉了工務處的日常工作和業務運作流程，完成了防洪簡報10期、雨情晨晚報97期、2010年武漢局防洪示意圖、《武廣高鐵防災系統靜態驗收報告》、《武漢鐵路局工務系統雨中、雨后檢查辦法》初稿、《襄渝線隧道圖集》等技術資料，提高了文字編輯水平和事物全面考慮能力。期間也犯了不少小錯誤，夏科長曾三次耐心教導我：一做事要細心、全面;二要加強溝通，多與領導匯報;三要善于總結，形成閉環。

透析弱點

俗語：蜜蜂采花駝負重，天生我才各有用，老鼠上樹非所能，黑貓從來不打洞。而現實并非如此，面對當今社會需要的更多是復合型人才。揚長避短，只是應急措施，不是復舊方案，不能長久。通過這一年的實習，暴露出不少的人性弱點和工作缺點，影響正常工作和生活：

一煉，基層鍛煉缺乏，現場知識欠缺，需要進一步加強磨煉。

二慢，思考問題過于復雜，求真落實精神有些偏激，對完成任務要求過于完美，導致工作效率低，速度緩慢。

三怕，怕和領導溝通，怕打擾領導，怕領導批評，完成工作、落實問題不匯報，埋頭干，缺乏人際溝通。

四預，“凡是預則立，不預則廢”，預者總結計劃也。缺乏階段性總結，沒有清晰的枝干結構，缺乏系統性梳理，沒有合理的安排工作計劃。

自我升華

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。求何?實現自我能力提升，自我價值體現。

一要，靜心。如高鼎之《畫描》述，做到“春去花還在，人來鳥不驚”。要以平靜的心態堅守各個崗位，積極主動地做好分內之事，刻苦專研技術知識。杜絕利己主義、心浮氣躁，切忌好高騖遠、自以為是，要充滿信心，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。嚴格要求自己，時刻警示自己：“少想一點，多做一點”。

二要，重德。古人云：德才兼備。德永遠高于才能上。一是職業道德，要愛崗敬業，要遵守各項規章制度，認真地完成好每一項任務、并履行崗位職責，不得隨便瀆職、擅自離職、，違法亂紀。二是人品道德，要努力提高自身修養，做到“謙、和、忍、讓”，發揚傳統美德。要沉穩辦事、耐心工作，不依不饒。不議論領導，不和同事爭吵，不私底下說人壞話，做到君子坦蕩蕩。要努力提高團隊意識和團隊精神，通力協作、互幫互助，創建團隊感情，制造大家庭氛圍。要加強與領導、同事之間的交流和溝通，及時的上報和討論工作情況，建立良好的人際關系，樹立良好的個人形象。

三要，求知。知識就是力量，實踐才能出真知。努力學習各方面業務知識，提高自己的業務水平，發揚自身專業特長，刻苦專研，實現理論和實踐的完美結合;努力培養自己的大局意識，憂患意識和發展意識，全方面、多角度辨證的考慮問題;努力提高自己的創新精神和適應新事物的能力，永葆工作中的生機和活力，做到和諧發展、與時俱進;多總結，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作計劃，切忌隨意干、胡干、蠻干;多向一線職工虛心請教學習，做好筆記、日記，集思廣益，閱覽群書，實現自我提升。

冀，越困難之重山，踏挫折之荊棘，破月曉，看天明，更上一層樓，觀日出!

見習生：鄒陽

第4篇：高鐵實習計劃范文

關鍵詞：頂崗實習；完成率；原因探究

中圖分類號：G710文獻標識碼：A文章編號：1005-1422（2014）10-0114-042002年《國務院關于大力推進職業教育改革與發展的決定》頒布以來，職業教育頂崗實習目標更加清晰，管理逐步規范。我國職教界在人才培養模式方面，形成“加強學生的生產實習和社會實踐，改革以學校和課堂為中心的傳統人才培養模式。中職學校在校學生最后一年要到企業等用人單位頂崗實習，高等職業院校學生實習實訓時間不少于半年”[1]的共識。

旅游職業教育與其他技能培訓教育相比，人才培養目標實現方式有其特殊性。旅游人才素質能力的核心素質能力包含“人際交往能力”、“審美引導能力”、“情感互動能力”和“技術技能”等方面，[2]要成為旅游行業優秀從業人員素質要求更高。[3]廣東省旅游職業技術學校（簡稱“廣東旅校”）作為全省旅游行業高素質從業人員培養基地，1991年開始實行“第三年學生到企業接受生產一線崗位工作實踐鍛煉”培養模式以來，逐步探索出“‘雙任務、雙導師’頂崗實習教學機制”[4]。在接受學校育人理念前提下，企業以協議的形式自愿加盟廣東旅游職教集團，通過校企雙方共同制定實習教學大綱、編制實習學材，配置“雙導師”、開展依托企業課堂的頂崗實習教學等辦法，以“統籌編制實習教學班級”形式開展學生到企業生產一線頂崗實踐，提高綜合職業素質能力。

實踐表明，“學校統籌”模式下的頂崗實習對于學生綜合職業能力提升意義重大。但結果反映，學生實習完成率仍然不能達到100%。究其原因，值得思考與借鑒。

一、頂崗實習完成率定量分析

本文以廣東旅校2009級、2010級和2011級“酒店服務與管理”、“旅游服務與管理”、“中餐烹飪”、“旅游外語”、“旅游藝術”、“航空服務與高鐵服務”等6個專業①參與“學校統籌安排實習”②學生為分析對象。總人數為4907人，其中未完成實習學生204人，總比率為4.16%；完成實習學生4703人，總比率為95.84%。具體情況如下：表12009級參加“學校統籌安排實習”六個專業學生情況

序號專業名稱安排實習人數流失人數流失率完成人數完成率1酒店服務與管理482234.77%45995.23%2旅游服務與管理490214.29%46995.71%3中餐烹飪21583.72%20796.28%4旅游外語270114.07%25995.93%（續表1）

5旅游藝術12054.17%11595.83%6航空與高鐵服務12864.69%12295.31%匯總與總比率1705744.34%163195.66%

表22010級參加“學校統籌安排實習”六個專業學生情況

序號專業名稱安排實習人數流失人數流失率完成人數完成率1酒店服務與管理463214.54%44295.46%2旅游服務與管理445184.04%42795.96%3中餐烹飪22383.59%21596.41%4旅游外語21883.67%21096.33%5旅游藝術14764.08%14195.92%6航空與高鐵服務14464.17%13895.83%匯總與總比率1640674.09%157395.91%

表32011級參加“學校統籌安排實習”六個專業學生情況

序號專業名稱安排實習人數流失人數流失率完成人數完成率1酒店服務與管理438204.57%41895.43%2旅游服務與管理405163.95%38996.05%3中餐烹飪313113.51%30296.49%4旅游外語22383.59%21596.41%5旅游藝術11243.57%10896.43%6航空與高鐵服務7134.23%6895.77%匯總與總比率1562623.97%150096.03%

（一）放棄實習學生數量季度③變化情況

?實習實訓?“學校統籌”模式下學生頂崗實習完成率探析學生放棄實習的數據季度變化，體現職業崗位適應性周期性波動的特點。以2009、2010、2011級退出實習204名學生為例，第一季度放棄實習的學生數為104人、第二季度33人、第三季度49人、第四季度17人。具體情況見下圖：

圖1季度流失學生情況

（二）學生放棄實習與實習專業對口、輪崗情況

從學生放棄實習與實習專業對口、有無輪崗等因素聯系密切。以2009、2010、2011級退出實習的204名學生為例，“專業不對口無輪崗”退出實習學生84人、“專業不對口有輪崗”退出實習學生29人、“專業基本對口無輪崗”退出實習學生33人、“專業基本對口有輪崗”退出實習學生17人、“專業完全對口無輪崗”退出實習學生27人、“專業完全對口有輪崗”退出實習學生13人。具體情況見下圖：

圖2學生放棄實習與實習專業對口、輪崗情況

二、頂崗實習完成率不足的定性剖析

“季度流失學生情況”（圖1）總體趨勢是：第一季度是學生職業適應性最弱的階段，放棄實習的人數較多；第二季度為，第二季度學生對于企業的生活環境、生活方式逐步適應，狀態逐漸趨好；第三季度學生適應性重新回落，放棄實習的學生人數比第二季度增加，主要原因是學生“不習慣沒有寒假”、“春節還要上班”等諸多因素綜合影響；第四季度是學生就業過度期，放棄實習的人數較少。

本節分析依據是實習指導教師提交的204份《實習生實習情況記錄表》。該表分析項有“實地基地名稱”、“實習崗位名稱”、“上崗時間”、“住宿情況”和“違規情況詳細記錄”等。資料顯示學生未完成頂崗實習原因來自多方面，可以從企業方面、學校方面、家庭方面、學生自身等方面予以探究。

（一）從企業方面分析

現代企業制度下管理更加精細、效率更好，與此同時對企業員工的要求普遍嚴格。旅游行業屬于勞動力密集型產業類型。鑒于業務環節多、對客服務質量要求高等原因，旅游企業管理主要依托采用嚴格的現代企業制度來保證各個環節的正常、有序運轉。特別在考勤制度、儀容儀表、禮貌禮節等方面要求嚴格。

事實上，從旅游企業員工成長的基本規律來看，從“準員工”轉化為“正式員工”需要自我調適過程。一旦在心理上接受、行為上習慣企業管理制度，旅游行業從業人員特有的職業風采和魅力便逐漸展現，最終內化為為人處事基本方式。

1.“不適應企業管理制度”

在204名放棄實習的學生中，有171名學生因為“企業管理太嚴格”、“難以適應”放棄實習鍛煉機會，占比為83.82%。學生反映在實習過程中“遲到要扣錢”、“還要受到主管批評”。2010級中餐烹飪與營養膳食專業某學生因為受不了訓斥，當場與主管吵架，甚至發生肢體沖突。到企業實習不到10天就被迫放棄實習工作。

由于學生長期生活在簡單、平靜的校園環境中，習慣無拘束的生活。到企業崗位之后，短時期完全適應企業規章制度、調適心理預期、實現合理定位難度較大。

2.“不適應崗位工作強度”

在204名放棄實習的學生中，有58名學生因為“每天工作時間太長”、“工作量太大”放棄實習，占比為28.43%。2009級高星級服務與管理專業某學生在客房部實習，工作量是每天負責10-12間客房④服務清掃工作。該生難以接受，離開實習崗位。

目前，職業院校學生實踐訓練的基本路徑是“先校內實訓、再企業實踐”。在該模式之下，學生在校內的實訓工作強度與校外頂崗實踐相比，在程度上要輕很多。盡管實習生勞動強度與“正式員工”相比稍微輕松，崗位培訓和理論知識授課時間也給予保障，但是學生實現從“校內實訓”勞動強度向“校外實踐”勞動強度的適應仍需要較長時間。

3.“不適應企業的生活環境和方式”

在204名放棄實習的學生中，有23名學生因為“企業宿舍住不習慣”、“與老員工難以相處”放棄實習，占比為11.27%。2009級旅游服務與管理專業某學生在反映，“宿舍只有一臺電視機，老員工喜歡霸占著電視機，看自己喜歡看的臺”、“上早班的同事，聲音很大，根本沒辦法休息”，為此離開實習崗位。

一些企業24小時運轉，采用團隊作業、流水線作業形式開展業務。盡管企業根據與學校達成的協議要求盡量將實習生宿舍集中，但仍存在個別企業難以提供“實習生相對集中的宿舍”或者“部門員工相對集中宿舍”。由于在校生年齡相近、學校管理規范，學生在校內生活基本形成了基本相似的作息規律和偏好。到企業新環境下，與不同年齡、不同工種、不同班次的員工混合生活在一起，難免產生心理上的排斥感。

4.“不適應沒有輪崗鍛煉”

在204名放棄實習的學生中，有143名學生因為“沒有輪崗”放棄實習機會，占比為70.10%。學生反映，在實習過程中“沒有安排輪崗”、“兩三個季度輪崗一次”，感到“崗位單調的工作與自身所學廣博的專業知識難以對應”，感覺“崗位知識已經非常熟悉”或者“根本學不到東西”，因此選擇放棄實習。

“全面提升職業素質能力”的頂崗實習目標要求學生在不同的工作崗位上得到嘗試和鍛煉。然而事實上也存在一些輪崗得不到落實的問題，這也是實習管理工作的難題。

（二）從學校方面分析

實習管理中的一些問題處理不到位也是導致實習完成率不高的重要原因。這些“問題”包括“管理力度是否持續全面”、“實習崗位與專業是否對口”等。

1.“不適應見不到學校老師”

由于實習生區域分布較廣，教師赴企業開展經常性教學活動難度大而采用遠程教學形式，在“雙任務、雙導師”頂崗實習教學機制下，“學校導師”主要通過遠程教學、定期走訪的形式開展教學活動。在204名放棄實習的學生中，有22名學生因為“長時間沒有看見學校老師”放棄實習，占比為10.78%。

中職學生年齡普遍較小，對學校教師的心理依賴較強，在學校教師無法頻繁與實習生保持近距離接觸情況下，實習生對“學校”這一情感共同體的需求得不到有效滿足。

2.“不喜歡專業不對口的實習崗位工作”

在204名放棄實習的學生中，有31名學生因為“專業不對口”放棄實習，占比為15.20%。學生反映，自己所學的專業是“外語專業”、“旅游藝術”，卻要從事與外語、藝術無關的專業，表示難以接受。2011級旅游藝術專業某學生被安排到深圳某景區的游客服務部實習，因為“感覺自身所學專業知識用不上”，放棄實習。

在學校統籌安排實習過程中，鑒于特殊情況，學校只能爭取相近專業崗位提供給學生實習鍛煉。而學生對“專業對口”問題的認識具有局限性，導致心理落差產生。

（三）從學生家庭方面分析

學校教育離不開家長的配合與支持，中等職業人才培養更是如此。就目前情況來看，社會上對職業教育認識偏見客觀存在，成為影響學生頂崗實習的困擾因素。

1.“孩子上學為什么要去企業干活”

在204名放棄實習的學生中，有18名學生放棄實習是因為家長認為“上學就上學，干嘛要去企業干活”的偏見，占比為8.82%。目前我國社會民眾對“職業教育”的認識還受“萬般皆下品惟有讀書高”和“學而優則仕”等思想的掣肘，對職業院校學生的頂崗實習的認識存在不理解和偏見。

2.“孩子從來沒干過重活，擔心吃不了苦”

在204名放棄實習的學生中，有14名學生放棄實習是因為家長“擔心孩子在實習過程中受累吃苦”，占比為6.86%。在我國計劃生育政策影響下，獨生子女現象普遍。家長過分溺愛子女是職業教育頂崗實習工作開展帶來較大的不利影響。

（四）從學生自身分析

中職學生在人格完善、習慣養成、學習能力成長等方面與普通教育的學生客觀上存在一定的差異。這些因素同樣對于頂崗實習的影響較大。

1.“我的任務是在校讀書，不需要去企業”

在204名放棄實習的學生中，有69名學生因為認為“在校讀書就可以了，實習不實習無所謂”的態度放棄實習，占比為33.82%。由于部分學生在學校兩年時間內，尚未形成理性的職業發展觀，更未沒有清晰的“職業發展規劃”，導致很難接受到企業崗位上勞動鍛煉。這是導致實習完成率不高關鍵因素。

2.“不能接受與男（女）朋友長期分離”

在204名放棄實習的學生中，有33名學生因為早戀，不能接受“與男（女）朋友長期分離”放棄實習，占比為16.18%。中學早戀是目前青少年成長中無法回避的問題，職業院校學生更是如此。2011級中餐烹飪與營養膳食專業某學生在珠海某企業實習，女朋友在中山實習，為了與女朋友見面，經常下班從珠海驅車到中山看望女朋友，導致多次曠工被企業辭退。近年來學生戀愛影響實習的情況比較突出。

3.“不小心拍照發微博”

隨著科技發展，“自媒體時代”隨之而來。“博客”、“微博”、“說說”等信息傳播平臺成為學生閱讀社會、發表聲音的重要方式。由于學生認識層次不高，法律意識不強，信息傳播工具使用不當給自身帶來不利影響的情況時有發生。據統計，近三年來至少有10個以上的案例證明學生因為信息平臺使用不當被迫放棄實習。

學生初入職場，對于許多新鮮事務感興趣，在內心需要被人關注、想要珍藏美好記憶等多重因素的驅使下，他們會通過發QQ、微信、Facebook等網絡工具信息。而這種行為做法一不小心就會與顧客隱私權、企業商業秘密的正當保護要求背道而馳。

在實習過程中，還有一些其他的既不是學生個人主觀因素、學校原因，又不是企業因素等因素的存在，如學生發生意外安全事故、自身疾病等，導致學生無法按要求完成實習。

加強職業教育頂崗實習管理能力建設，從人才培養的角度而言，應努力形成良好的校企深度合作育人機制與環境；從機制構建的角度而言，應努力完善基于合理的利益訴求機制的頂崗實習運行機制；從頂崗實習管理主體層面而言，應理清與頂崗實習管理工作有關的各方主體關系。以觀念更新、制度健全、流程清晰、措施得當、管理到位等方面改進為著力點，搭建多方參與的頂崗實習管理綜合共同體，才是推進職業教育頂崗實習理性、健康發展，提高職業教育吸引力的關鍵。

注釋：

① 學校共開設“酒店服務與管理”、“旅游服務與管理”、“中餐烹飪”、“旅游外語”、“旅游藝術”、“航空服務與高鐵服務專業（方向）”、“學前教育”、“財會”和“電子商務”等9個專業。

② 廣東旅校學生頂崗實習有“學校統籌安排實習”和“自行聯系單位實習”兩種形式。

③ 本文“季度”時間依據學年制確定，第一季度為學年的7、8、9月；第二季度為學年的10、11、12月；第三季度為學年的1、2、3月；第四季度為學年的4、5、6月。

④ 目前酒店企業根據勞動相關法律和要求一般將客房部員工標準工作量定為15間客房。

參考文獻：

[1] 《關于大力發展職業教育的決定》（國發〔2005〕35號）.

[2] 羅長春.基于課程論的“雙任務、雙導師”實習教學機制構建與實踐――以廣東省旅游學校為例[J].溫州職業技術學院學報，2014（2）.

第5篇：高鐵實習計劃范文

關鍵詞：ESP范疇；高鐵乘務英語；教學設計

ESP （English for Specific Purpose） 專門用途英語這一學科產生于20世紀60年代后期，是應用語言學研究領域的熱門學科。部分學者認為高職大學英語課程的教學目標應該是ESP，這種看法得到了較大范圍的認同，但是目前國內ESP教學模式的研究并不完善。在這個大環境下，針對服務類專業的專業英語教學進行嘗試性的教學模式和教學法方面的創新研究具有一定的現實意義。高鐵乘務英語課程是高速鐵路乘務管理專業開設的英語課程的一個組成部分，這門課程的教學內容按照高鐵乘務員崗位的主要工作任務的順序排列，具有語言結構比較簡單，以及在實際工作過程中的實用性比較強的特點。本門課程的特點比較適合進行教學改革實踐，能夠為ESP教學提供一定的借鑒意義。

一、ESP課堂教學現狀分析

每一屆高速鐵路乘務管理專業的學生在大二開設高鐵乘務英語課程的時候，教師都會有針對性地設計問卷，對學生進行問卷調查，以掌握授課班級學生的學習情況，使教師能夠在教學過程的不同階段根據學生的學習情況及時調整教學內容及教學方式。調查問卷主要涉及以下五個方面的內容：學習情況總體評價、對教材難度的評價、對教師授課方式的評價、學習目的和學習計劃、對授課內容和授課方式的建議。其中，前三項內容是選擇題，后兩項內容是需要學生自己給出答案的主觀題。大部分同學在做問卷的時候都能做到認真回答問題，尤其是認真回答最后兩項內容。每一屆都有超過90%以上的學生表示希望能夠在老師的幫助下提高英語口語水平，并且希望老師能夠在課堂上提供更多的機會給他們開口說英語。

上述問卷調查的結果表明，大部分學生對于ESP課程的學習熱情很高，尤其是對于ESP口語學習的興趣非常濃厚，也愿意參加課堂活動，開口講英語。但是，在實際的ESP課程學習過程中，部分同學表示對于學習效果是非常不滿意的。具體原因表現在如下幾個方面：

首先，在實際的ESP課堂教學過程中，教師往往忽視了學生的學習效果。一方面，ESP課程一般開設在高年級。在這個階段，學生的專業課學習負擔較重，同時面臨著準備面試進入企業進行頂崗實習或者準備參加升學考試繼續深造的壓力。另一方面，教師因為有完成教學計劃中所規定的授課內容的壓力，往往沒有多余的精力去全面了解學生的英語水平和學生對教師課堂上所傳授知識的理解和掌握情況，更談不上綜合考慮學生參次不齊的英語水平和課程特點來進行因材施教。上述客觀原因帶來的后果是教師花費了大量的時間和精力備課上課，而作為聽眾的學生卻早已喪失了對專業英語課學習的積極性。

其次，ESP課堂的主流教學模式是3P模式，即Presentation（呈現）， Practice（練習）， Production（輸出）。在這種教學模式下，在課堂活動中占據主要地位的是教師，由教師決定課堂活動的內容和課堂教學的進度，學生在課堂上是被動的聽眾。課堂教學的主要內容是翻譯詞匯和句型，而模擬真實工作情境的任務設計卻較少。這樣的的課堂教學設計完全不能體現高職課堂“教學做”一體化的原則，沒有形成以學習為中心的學生間互動學習的學習情景。

最后，一些專業英語課程的教材就是將專業領域的教材翻譯成英文，相當于漢語專業教材的英文對照版。部分專業英語的教學目標是要求學生掌握相關專業的專業詞匯和常用句型，并且認為，專業英語學習就等于詞匯加上句型。盡管這種理解表面上看起來與專業知識緊密聯系，但是學生在實際的工作中仍然無法應用這些詞匯和句型。

上述三個方面的原因導致了學生從對ESP課程充滿期待的心情逐漸轉變為失望的情緒占主導地位，在實際行動中表現為課堂出勤率下降，上課聽講不認真，課后不積極完成作業，部分同學甚至在期末課程考核中成績不合格。

二、高鐵乘務英語課程教學設計

高鐵乘務英語課程的教學內容涉及到高鐵乘務工作的主要工作任務，包括票務、車站服務、乘車、餐車服務、乘務播音、突況的應急處理。這些工作任務可以細分為若干個工作項目：票務（包括訂票、買票、退票、查票、補票）、車站服務（包括指引方向、行李寄存、車站廣播）、乘車（包括座位與行李、內部環境、車輛換乘）、餐車服務（主要包括點餐）、乘務播音（包括一般廣播、安全知識和突況廣播）、突況的應急處理（包括防火安全、緊急疾病、設備故障）。

上述工作項目都可以設計為真實的交際場景。在交際場景中包括了一些結構比較簡單的語言點，這些語言點必須要經過大量的訓練才能夠掌握，而基于任務型教學法的教學設計能夠提供解決辦法。

任務型教學設計的目的是為學生布置任務，讓學生通過運用語言來完成任務。這種教學設計可以讓學生通過完成教師布置的任務來進行語言實踐。例如，針對乘客車票遺失需要辦理補票手續這一場景，可以將教學模式設計如下：

任務前。介紹任務話題，辦理補票手續。提供常用的詞匯和句型，然后利用多媒體展示視頻資料。

任務布置。要求以小組為單位準備進行場景模擬。

任務執行。以小組為單位，先討論出具體的任務實施方案再寫出對話中的句型，小組同學進行修改。展示對話前，一名同學用話筒進行車上廣播，請已上車還沒來得及買票的乘客前往位于列車中部的10號車廂辦理補票手續。小組的兩位同學分別扮演乘務員和乘客的身份，上臺展示對話交流過程。在展示對話的時候，要求小組中的一位同學全程拍攝展示過程。一個小組完成課堂展示后，由小組派一名同學從演講情況（主要是闡述是否清楚）、組織情況（包括小組分工情況、相互配合）、演講藝術（包括節奏和儀表）這三個方面上臺進行評價。

任務后。其它小組的同學針對這個小組同學的表現在評分表上從演講情況、小組組織情況、演講藝術這三個方面作出評價，評分表請見表1。

小組同學一同觀看在展示階段拍攝的視頻，找到展示過程中儀表、語言使用、面部表情等方面的不足，以便下次上臺展示前改進不足的方面。在所有小組都完成課堂展示、小組互評環節后，教師有針對性地進行點評。

三、結論

目前已經在13級高速鐵路乘務管理專業的兩個教學班級共131名學生開設的高鐵乘務英語課程中實施了基于任務型教學法的教學設計。高鐵乘務英語共涉及16個具體的工作項目，這16個工作項目被設計成16個真實的交際場景，即16次課堂展示任務。學生們非常珍惜這16次上臺展示的機會，學習小組的每位成員都能夠積極地參與到任務準備和任務執行階段。因為知道每一次上臺展示對話的全過程都會被拍成視頻，上臺來進行展示的同學會精心對待自己的穿著，在展示的時候也會特別注意自己的面部表情。小組成員進行評價的時候言辭誠懇，努力為自己的小組拉票。小組自評成績與小組互評成績在學期總評成績中所占比重較大，因此學生也格外重視平時的課堂實訓。基于任務型教學法的教學設計的教學效果相比于傳統的只注重詞匯和句型掌握情況的3P教學模式來說，有明顯的提高。

參考文獻：

[1]杜芳，李欣欣.高職高專民航服務英語教學實訓體系的構建探究[J].成功教育，2013（3）：136-137.

[2]傅志紅，黃華.基于工作過程導向的空中乘務英語教學情境創設[J].三門峽職業技術學院學報，2012（12）：39-42.

[3]劉宇.基于建構主義理論拋錨式教學模型的ESP教學設計[J].中國民航飛行學院學報，2012（5）：72-74.

第6篇：高鐵實習計劃范文

根據我國中長期教育改革和發展規劃綱要明確表明，要把提高質量作為職業教育重點。同時也指出，應以就業為導向，以服務為宗旨，不斷推進教育教學改革，實行校企合作、工學結合、頂崗實習的人才培養模式。我國經濟實力不斷增強，科、教、文、衛、體事業也相應快速發展，同時加速我國高等教育的發展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發展。為了完成我國教育改革規劃目標，高職院校逐漸將相應的改革措施落實到教學和技能實踐當中，以強化專業技能教學，提高學生的技能應用能力和綜合素質，培養出符合社會人才型需求的高水平人才隊伍。因此，如何以專業技能實訓和技能鑒定為突破點，成為當前高職院校的重點關注問題。本文結合高職鐵道工程技術專業探索技能教學實踐，以提高高職院校教學質量，進而促進高職教育快速發展。

二、設置鑒定科目與技能實訓

高職教育以培養高等技術應用型專業人才為根本任務，以學生獲得綜合職業能力為目標，因此，設置鑒定科目和技能實訓時應以為培養學生提高綜合職業能力服務，提高學生的綜合職業能力，綜合職業能力包括專業能力、方法能力和社會能力。專業能力通常包括技能知識、技能的運用與創新、專業知識、相關崗位法律法規運用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關于計劃、時間、決定等管理、再學習能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責任心、團隊協助、職業道德及自信心等方面內容。根據高職鐵道工程技術專業畢業生畢業后跟蹤調研結果，可以將其專業崗位群分為：（1）以個人素質和工作需要為依據，分為技術管理、經營管理、生產管理及工程組織等各種各樣技術管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務設備的維護工作養護員等現場施工與養護管理人才；（3）從事資料員、后勤技術員、設計員等從事小型工程項目人才。此外，又可以根據鐵道工程技術專業各個崗位群需求的綜合職業能力，可以將技能實訓和鑒定科目類型設置為：（1）綜合專業技能的實訓與鑒定。通常包括頂崗實習、綜合試驗強化訓練、畢業設計及畢業實習等內容；（2）基礎技能的實訓與鑒定。主要內容有基礎寫作技能、計算機基本技能及外語基本技能等；（3）單項專業技能的實訓與鑒定，一般有課程設計實訓、專業課實訓、課內實訓等。

三、鐵道工程技術專業技能實訓方法

1.合理安排鐵道工程技術專業實驗實訓教學

鐵道工程技術專業實驗實訓課是開展實踐教學的重要手段，可以加強學生的動手能力和創新能力，因此，應合理安排實驗實訓教學，重視實驗實訓課的教學質量。具體安排如下：（1）針對新生的教學安排。應設工程制圖、思想道德修養與法律基礎、計算機網絡基礎等基礎課程，讓學生掌握基本理論知識，為今后學習專業技能奠定一定的基礎。并根據各門基礎課程的特點配套相應的實踐教學環節，例如，思想道德修養與法律基礎，可以配套辯論賽環節，提高學生的口才與應變能力，同時幫助學生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設置CAD制圖實訓，計算機網絡基礎可以設置計算機操作實訓等。（2）對于大二學生，應側重安排本專業專業課程，并在專業課程學習過程中穿插相應的實驗實訓課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實習；在工程力學應用課程中穿插工程力學試驗環節；在地基基礎施工與檢測一課中安排土工試驗課程。以學年結束前3周為施工實習周，在現場技術人員的帶領下，由實習教師組織學生深入施工企業一線進行實踐教學。

2.實現實驗實訓課與職業技能培訓和鑒定有機結合

通過職業技能的培訓與鑒定，可以提高學生的職業技能和職業素質。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術專業實驗實訓課的教學環節，還應結合職業技能的培訓與鑒定，使其與相應課程的實驗實訓課程有機結合，這樣還有利于職業素質教育在日常教學環節中滲透，在課程考核和職業技能鑒定中落實。此外，還應多鼓勵學生參與職業技能培訓與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時，還可以定期開展技能大賽，讓學生在大賽中提升自我，取長補短，培養團隊精神。

3.加強學生綜合應用能力實訓

綜合應用能力實訓，不僅可以增強學生的綜合職業能力，還為學生今后參加實際工作奠定扎實基礎。綜合應用能力實訓內容包括綜合試驗強化、頂崗實習等內容，通常安排在畢業學年最后一個學期，以交叉進行的形式開展。頂崗實習是組織學生到實際施工企業一線親身參與現場施工，讓學生通過發揮自己所學到的理論知識應用到實際工作中，提高自身動手能力和解決實際問題的能力；綜合試驗強化訓練可以加強學生對相關專業試驗知識的掌握，包括試驗原理、操作步驟、數據資料收集與處理等，使學生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗職業技能；畢業實習是由教師和現場技術人員帶領學生深入施工現場，認識和掌握專業技術施工環節，為設計畢業論文收集相關資料做準備；畢業設計環節的設立可以讓學生通過綜合分析所學知識和畢業實習所學到的內容，經過整理與分析，進而深化專業知識的掌握，提高自身職業技能綜合應用能力和綜合素質。

第7篇：高鐵實習計劃范文

【關鍵詞】鐵道工程施工 實訓教學 項目設置

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）10C-

0177-02

一個職業有其特殊的工作過程，即在工作的內容、方式、方法、組織等方面有它自身的獨到之處。鐵道工程專業所對應的職業崗位的工作過程也是有其特殊性的。基于工作過程，意味著相關的知識、技術、經驗、手段和方法的傳授，要伴隨著解決問題的過程，按照解決問題的具體活動展開，要將學習任務構建成一個典型的職業活動過程，按過程環節所需要的技能、知識和行為方式進行分解、實施教學。

一、鐵道工程施工的典型工作過程

目前鐵道工程專業畢業生主要面向國有鐵路、地方鐵路、地下鐵路、城市輕軌、大型廠礦企業等軌道交通行業，從事軌道交通線路的施工、維護、組織、管理及服務工作。施工“崗位群”從單位來說，有施工、建設、設計、咨詢、監理等單位，首崗最適宜的是施工單位，畢業生通過在施工單位的磨練，更能適應其他單位。從具體崗位來說，第一層次的有測量工、技術員、施工員、試驗員、資料員、計劃員、統計員、調度員、材料員等，第二層次的有安全員、質檢員，第三層次的有項目技術負責人或總工程師、項目經理等。鐵道工程施工的典型工作過程可以歸納為以下三大類型：

（一）施工技術管理工作過程

鐵道工程施工崗位群是以技術管理為其崗位特征的，施工項目的技術管理工作過程是首先要了解的工作過程，主要分為施工準備、施工中、竣工驗收等三大過程，每一過程又包括很多階段性的工作過程，如施工準備過程包括設計圖紙和基樁交接、設計交底、施工調查、圖紙會審、實施性施工組織設計、施工總體技術交底、施工分項技術交底、材料與試驗計劃、開工報告等。

（二）鐵道工程各專業工程工藝過程

鐵道工程包括路基、橋梁、隧道、軌道等專業工程，每一專業工程又有其具體的工藝過程。如橋梁工程包括上構、下構和附屬工程，具體包括基礎（明挖基礎、樁基、沉井等）、承臺、橋墩、托盤、支座、梁片等，每個工藝部位都有其施工工藝過程。

軌道工程則可以分為一般軌道和道岔兩大類，而一般軌道又可以分為普通有縫軌道、無縫線路等，還可以分為有砟、無砟軌道等。

工程實體的工藝是基本穩定的，但多數工藝過程隨著施工條件（自然環境、施工隊伍能力、管理能力等）變化而變化，不是一成不變的。

（三）企業或項目的組織管理過程

施工項目組織機構的建立與運轉，成本、安全、質量、工期、環保等目標策劃、實施等，項目的驗收、評估、審計等，還有項目管理的諸多方面，都是整個項目實施過程不可缺少的環節。

二、當前鐵道工程專業教學的一些誤區

（一）片面強調技能

對鐵道施工方向的崗位技能要求認識不足，過分、片面強調操作技能，欠缺對施工過程管理能力的培養。過分強調操作技能表面上看起來符合高職教育的要求，但實際上培養出來的人才難以適應鐵道施工現場需要。

（二）認為施工對人員素質要求低

招生過程中一般認為，鐵道工程專業的要求較低，所以錄取分數線也較低（相對其它鐵道類專業），殊不知恰恰相反，由于高職鐵道工程專業施工方向培養的是施工管理人員，而非工人，綜合素質要求更高，要求的學習能力更高。

（三）教學脫離工作過程

授課過程中不結合鐵道工程工作過程，脫離崗位要求，純粹教授知識點，沒指明職業的應用點。有些老師的授課很有條理，從理論的角度可以算得上一堂經典課，但實際上從崗位的要求來看遠遠達不到要求，原因就在職業的需求不明顯；甚至可能誤導學生，讓學生偏離方向。因此，應將基于工作過程真正落到實處，要明確所講內容在職業崗位的應用。

三、鐵道工程施工的實訓項目設置

必須基于施工方向的鐵道工程專業特點及其工作過程來設置鐵道工程技術專業的實訓項目。目前，要從以下幾個方面來改善：

（一）加強技術管理過程的實訓項目

這類實訓項目是成本最低的實訓項目，一般只需投入一些規范、標準、圖紙資料以及通用的計算機，不需要太多的實訓設備。但同時又是最基本的實訓項目，是其它實訓項目的設置基礎。

但對教師的要求相對較高，要求教師具備相應的實踐經驗，能夠進行相應的案例設計及配套工程設計、計算。如要求任課教師根據施工現場的職業崗位需求設置相應的訓練項目，但部分老師沒有基本的專業實踐經驗，難以設計出來。又如在課程體系中設置施工測量放樣、施工識圖、質量驗收標準應用、辦公自動化訓練等項目，但限于教師素質等方面原因，只能逐步完善、深化訓練的項目、內容。

（二）深化工藝過程的實訓項目

當前工藝過程的實訓項目基本只涉及測量、材料試驗及軌道狀態檢測中的部分項目，施工過程的工藝質量檢測項目有待深化。

這類實訓項目需構建相應的實景條件支持，需投入的場地建設、設備相當大。目前測量實訓項目由于場地（如需土質、起伏場地、需反復打木樁）的原因，難以按照現場實際測量工作過程實施；現場施工試驗檢測項目多，且需配套的設備投資大，如高鐵路基檢測，需要進行路基的特殊檢測；二次變形模量EV2和動態變形模量EVd兩項指標，需要專用儀器檢測，如高鐵軌道檢測，需用到高端的軌道檢查儀等。

（三）施工組織管理過程的實訓項目

結合頂崗實習完成

這類實訓項目由于學校難以構建實訓條件，一般安排在頂崗實習中完成，但由于教師數量的不足和實習地點分散，學校教師難以全程現場跟班指導，必須構建深度的校企合作，為學生安排企業的指導老師。

四、關于實訓教學的建議

（一）區分實訓與建造工程實體

往往有人將實訓與建造工程實體等同，認為實訓就是要建造工程實體；實際上又不可能經常建造，這很容易走進“實訓沒法搞”的死胡同。其實，只要認真領會了上面所說的三大類工作過程，就不難看出，實訓項目更多的應從管理需求出發。如識圖訓練，這是施工行業技術員的基本技能，給出一份圖紙，能算出工程數量和材料數量，就是基本的要求，而要做到這一點，不需要工程實體，只需要圖紙，必要時配上一些理實一體設施，如模型、沙盤等。

（二）注重實訓項目所涉及的職業基

本素養的養成

一些人滿足于實訓項目的表面完成，不注重實訓項目所涉及的職業基本素養的養成。如鐵路測量放樣實訓項目中，且不論放樣的具體方法，先要將放樣中涉及的距離丈量、打樁、對點、落點、儀器操作等嚴格要求；而我們在實際中經常只注重最后結果的驗收。又如試驗項目，較注重試塊的最終試壓結果，至于試驗取樣的依據、頻度、方法和試塊的制作、養護乃至試驗報告的解讀等，就往往忽略了。

總之，鐵道工程專業人才培養目標的完成有賴于專業實訓教學的真正有效開展，應通過深入的專業剖析和專業調研，真正按照崗位技能需求、崗位工作任務設置實訓項目并加強考核，促使學生有效形成職業能力。

【參考文獻】

[1]劉洪宇.高職院校的類型特色與高職院校的內涵建設[J].職業與教育，2008（21）

[2]史平，秦旭芳，張妍.高等職業教育的有效模式：行動導向教學法[J].遼寧教育研究，2008（5）

[3]曾現峰.建設一流的高職教育實訓教學師資隊伍[J].現代教育裝備，2009（2）

[4]張健.試論高等職業教育的情境化教學[J].中國職業技術教育，2009（11）

[5]張萍，許強.校內生產性實訓基地建設的探索與實踐[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2007（8）

第8篇：高鐵實習計劃范文

［關鍵詞］行業企業文化;高職教育;人文素質教育

我國高職院校大都是由原來隸屬于行業企業的中等職業學校升格而來。據統計，2016年，全國高職高專院校校名中帶有行業名稱的共有963所，占比達71%。許多高職院校雖然隸屬關系發生了變化，但在辦學上和行業企業依然有著密切的合作，校企合作、工學結合是高職院校普遍實行的辦學模式。近年來，依托行業企業建立的職教集團更加突出了高職院校的行業特征。因此，研究高職教育離不開行業企業視角。經過10多年的發展，高職院校已經完成了外延擴張，進入了內涵建設階段，現在又進入強中選優的新時期。2015年教育部《高等職業教育創新發展行動計劃(2015－2018年)》(以下簡稱《行動計劃》)，其中明確強調:“加強文化素質教育，堅持知識學習、技能培養與品德修養相統一，將人文素養和職業素質教育納入人才培養方案”。［1］可見，加強人文素質教育是高職發展的必然選擇，是高職人才培養的必然要求。

一、加強高職人文素質教育的必要性

根據《行動計劃》的要求，高職院校應該建設融人文素養、職業精神、職業技能為一體的育人文化，著力培養既掌握熟練技術，又堅守職業精神的技術技能型人才。這既是社會發展的需要，也是高職學生自身發展的要求。但目前人文素質教育在一些高職院校并沒有引起足夠的重視，如有些人文類課程沒有進入培養計劃、納入課程體系;人文類教師地位相對較低，人文類課程課時費在有的學校低于專業課;人文類教師很少能參與到專業建設中來，等等。換言之，高職院校依然把就業作為最高目標，把職業技能培養擺在十分突出的位置，人文素質教育處于可有可無的地位，這是對教育使命的誤讀。“學校應該是培養人的社會機構，教育應該是提升人性的過程。”［2］從這個角度看，有的高職院校淪為了制造人力工具的工廠。為此，高職院校必須加強人文素質教育。

(一)加強人文素質教育是高職學生全面發展的需要

認為，人的發展應該是全面、自由、充分的發展。如果繼續把高職學生培養成現代化大生產的工具，那么我們的教育就是在倒退。而人文素質教育可以幫助學生正確地認識企業、認識自我、認識社會、認識人生，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，制定科學的自身發展規劃，努力完善自我，盡快成人成才。因此，高職院校必須加強人文素質教育，在教育教學中尊重學生個性，尊重學生的專業選擇、興趣愛好，開設多樣化的選修課程，開展豐富多彩的課余活動等，提高學生的人文素質，最大限度促進學生全面、自由、充分發展。

(二)加強人文素質教育是行業企業對高職學生的現實要求

行業企業對高職學生人文素質的要求，主要表現在以下幾個方面:

1．認同并自覺奉行企業的價值觀

盈利是企業的基本追求，承擔社會責任是企業的基本義務。一般而言，成功的企業都有比較成熟和高尚的價值觀，并且為員工所認同、信奉和踐行。高尚的企業價值觀必然是富有人文精神的。比如青島海爾的企業精神是:敬業報國、追求卓越，用最好的產品和服務來回報用戶、回報社會、回報國家，真誠到永遠。美國杜邦公司是一家有著200多年歷史的企業，其長壽的原因也得益于其高尚的價值觀，“通過化學能使美好的生活變得更美好”是杜邦人對社會的承諾，安全、職業道德與尊重人等是杜邦公司的核心理念。高職生在校期間就應該了解將來可能工作的行業企業的價值觀，理解并認同這些價值觀，這樣才能更快地融入未來的單位。認同企業價值觀的前提是樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，并把個人的價值觀與企業的價值觀結合起來，進一步豐富自己對人生價值的認識。而價值觀教育是高職人文素質教育的核心任務。

2．積極上進、精益求精的工匠精神

這是員工自身發展的需要，也是企業發展的要求。關注自身的發展，積極要求上進是人文精神最基本的體現。一個人如果連自己都不關心，對自己的學業、事業、前途麻木不仁，很難想象他會關心企業、關心社會。因此，高職院校必須加強人文素質教育，教育學生積極要求上進，端正學習態度，刻苦學習，培養精益求精的工匠精神，以便今后能適應市場變化、科技創新和社會發展的需要。

3．愛崗敬業，甘于奉獻的職業精神

一個人只有認識到自身職業的價值，并喜愛自己的職業，才能具有持久的內驅力，在職業崗位上兢兢業業、甘于奉獻。這種職業精神與他的價值觀、興趣愛好、職業道德品質等密切相關。而這些都是高職人文素質教育的重要內容。

4．人際和諧，顧全大局的合作精神

團隊意識與合作精神是現代企業對員工素質的基本要求之一。企業是一個組織，工作離不開團隊。企業員工僅僅知道提升自己和努力工作是遠遠不夠的，還必須融入團隊，與他人合作，這樣才能更好地完成工作，促進企業目標的實現。一個具備合作精神的人，一定是能夠尊重他人、關心他人、協助他人的人。而這正是人文精神的重要體現。因此，高職院校要注重培養學生良好的道德品質，教學生正確處理人際關系，摒棄以自我為中心的思想，掌握與他人合作的技巧。

二、加強高職人文素質教育的基本思路

高職院校的人文素質教育必須與行業企業的要求相契合，也就是要把行業企業文化與高職校園文化相結合，打造融人文素質、職業精神和職業技能于一體的育人文化。《行動計劃》出，要“推進優秀產業文化進教育、企業文化進校園、職業文化進課堂”。［1］人文素質教育要把知識的傳授、環境的熏陶與實踐養成結合起來，引導學生把人文知識內化為人文素養再外化為人文形態。

(一)引入行業企業文化，加強人文知識教育

人文素質教育首先是向學生傳授人文知識。人文知識一般包括文學、歷史、哲學、心理學、倫理學、藝術、宗教等。高職教育可構建必修與選修相結合的人文課程體系，向學生系統地傳授人文知識。除思政課以外，將哲學、傳統文化、職業化素質、心理健康教育等作為必修課開設;文學、歷史、藝術、宗教等可以作為選修課。筆者認為，高職院校應全面推行通識教育模式，實行大類招生，讓學生先接受一年的通識教育，然后再進行專業分流。這種做法有利于促進學生的自由全面發展，提高人文素質。考慮到高職教育的特點，可將與專業相關的產業文化、企業文化和職業文化作為人文素質教育的重要內容。如南京鐵道職業技術學院(以下簡稱南鐵院)和鐵路部門聯合成立了鐵路文化研究中心，建立了江蘇鐵路教育館，為“鐵路文化”教育打造了良好的平臺，并讓鐵路文化進課堂，給鐵路專業的學生系統介紹鐵路文化知識，有利于培養學生對鐵路的認同感、歸屬感和自豪感，對培養學生的職業精神起到了很好的作用。在打造制造業強國的大背景下，應突出以工匠精神為核心的職業素質培育、以愛崗敬業為核心的職業道德教育，如提前讓學生學習企業精神、企業價值觀、現代企業意識、企業員工基本行為準則和規范等。南鐵院在和南京地鐵共同建設的地鐵學院里開設了職業化素質課程，開展了南京地鐵文化的相關培訓，產生了良好效果。由于大學生處于生命的黃金階段，既高度理性化又極易被感染，既具有質疑、批判思維又傾向情感認同，所以傳授人文知識絕不能簡單地采取灌輸模式，必須在傳授知識的基礎上，通過平等“對話”的方式幫助學生體悟其中蘊含的人文精神，獲得他們的情感和價值認同。

(二)打造充滿人文氣息和行業企業特點的校園文化環境

環境熏陶是人文素質養成的基本途徑。高職院校可通過打造充滿人文氣息和行業企業特點的校園文化環境，創造機會讓學生直接或間接融入企業文化，逐步提高學生的人文素質。目前許多高職院校在校園文化建設方面都注重引入行業企業文化，但主要停留在物質文化階段。比如南鐵院實現了火車開進校園，其高鐵實訓基地有模擬火車站、鐵路、火車，學校還建立了江蘇鐵路教育館。但是在教學樓、宿舍樓和校園其它地方還很難感受到鐵路企業文化的存在。可在校園里的宣傳欄、標語、橫幅，教室的布置，宿舍樓的布置等引入鐵路企業文化的相關元素;在校園網、公眾號、廣播站、校報中宣傳介紹鐵路行業的歷史和現狀。還可聘請鐵路企業的先進模范或優秀校友來校做報告、開講座;要求學生穿職業服裝，接受職業禮儀、職業用語;模仿鐵路企業職工的行為舉止、處事規范等，形成一種強烈的企業文化氛圍。在校園文化建設過程中，要注意制度文化的作用，發揮制度育人的功能。這方面也可以引入行業企業的一些做法，如嚴格考勤制度，讓學生養成遵章守紀的良好習慣;在實習實訓期間，突出強調安全規章，增強學生的安全意識，養成規范作業的習慣等。總之，高職院校完全可以從表層、中層和深層文化方面全面引入行業企業文化元素，使每一個文化符號或載體都能讓學生產生文化聯想和激勵人文感情。引入行業企業文化或進入企業實習對于培育學生人文素質最大的好處是“逼真”，即和社會實際協調一致，不致讓學生走出校園后有“兩重天”的錯覺而產生失落感和被欺騙感。

(三)注重實訓實習期間的人文素質養成

實踐養成是提高學生人文素質的根本途徑。從行業企業文化的視角看，主要有校園實訓實踐和企業實習實踐。校園實訓其實就是模擬職場實踐，有的學校建立了自己的工廠，這種實踐與在企業頂崗實習基本類似。如果在實訓過程中提出和企業一樣的要求，對于培養學生的職業素質、職業精神(特別是工匠精神)和職業道德會有較好的效果。高職學生至少有半年時間在企業實習，實習階段是“高職生職業素質全面養成的階段，重點進行崗位規范、愛崗敬業和責任感的養成”。［3］從目前的實際情況來看，需要進一步加強實習期間的企業文化、職業精神和職業道德教育，不能把實習簡單地理解成是跟師傅學技能。具體方式可以是在企業進行短期集中培訓，也可以實行導師制，聘請企業優秀員工或先進模范人物，或者安排學校思想政治理論工作者進入企業，開展個性化的教育引導。社會實踐對高職學生人文素質養成非常重要，國內外不少大學都很重視。如哈佛大學擁有600多個學生社團，每個社團多則上百人，少則兩三人，社團活動如同模擬的社會生活，學生在其中為了共同的興趣、愛好、理想而奮斗。高職院校可以在寒暑期實踐活動、社團活動、節日儀式等活動中滲透人文素質教育，可以結合國內外近期發生的重大事件讓學生分析、領悟，逐步提高人文素養。

［參考文獻］

［1］教育部．高等職業教育創新發展行動計劃(2015－2018年)［EB/OL］．

［2］杜時忠．人文教育論［M］．南京:江蘇教育出版社，1999:17．

第9篇：高鐵實習計劃范文

目前，環境工程專業教學所用的教材和實驗講義很少或者根本沒有涉及煤炭行業環境工程的內容，很難應對日后煤炭行業環境保護的問題。因此，現階段可以考慮在傳統環境工程教學內容中引入煤炭行業環境保護的內容。通過課程改革，修訂實驗內容，在滿足實驗教學大綱的基礎上，突出礦業環境保護的行業特色；特別是加強有關礦山環境保護的實驗內容。根據基礎實驗、專業基礎實驗、綜合實驗和研究創新實驗不同教學目的，精心設計每一個實驗教學方案。最可行的方法是煤炭特色高校環境工程專業在教學實驗中將煤炭行業環境保護科研課題或某一課題的若干階段設計為實驗教學內容，可以高效培養學生的創新能力、并實現科研資源的教學共享。把學校本科教學投入、“211”工程投入、“985”工程投入和環境工程系教師科研項目投入形成的實驗室資源，實行分層次管理和開放，逐步實現實驗室資源的優化配置，向本科教學全面開放，為大學生實踐教學和科技創新活動提供實驗平臺。為此，我校環境工程專業充分利用教師承擔的煤炭行業環境保護的課題，積極探索將科研課題內容轉化為實驗教學內容。具體表現在以下幾個方面：

(1)在給水工程實驗教學中

我們依托承擔的國家自然科學基金課題《高濁高鐵錳礦井水處理研究》，將環境工程專業傳統的混凝沉淀、地表水過濾及反沖洗實驗教學內容改為高濁度礦井水混凝沉淀、高鐵錳礦井水過濾及反沖洗實驗。在實驗教學過程中，不僅講授傳統的混凝沉淀、過濾教學原理和內容，還補充煤礦礦井水的產生、排放和水質污染特征等知識。通過教學，使學生在掌握實驗基礎知識和基本技能的同時，對工業過程、工業污染特征以及工業污染防治有了初步的認識，不僅為學生將來的工作打下了基礎，也增加了學生學習專業知識的興趣。

(2)在排水工程實驗教學中

我們結合國家高技術研究發展計劃(863計劃)《電化學氧化－生物強化A/O工藝處理焦化廢水研究》，將原來SBR工藝處理生活污水實驗教學內容改成SBR工藝處理焦化廢水實驗。這個實驗內容的改變，讓學生深刻地認識到工業廢水和生活污水在處理技術方面有較大的區別，防止了課堂教學和實際工程出現較大的偏差，特別是水力停留時間、活性污泥比增長速率、揮發性懸浮固體濃度(MLVSS)等參數選擇，為學生以后從事工業污水處理工作奠定了良好的基礎。

(3)在環境監測實驗教學中

我們結合國家自然科學基金課題《納米RuO2/ZrO2－CeO2催化臭氧氧化深度處理焦化廢水及廢水中的POPs》，將原來的COD分析教學內容中的生活污水換成煤化工廢水。這一實驗內容的改變，使得研究對象由生活污水變成了受氯離子干擾嚴重的煤化工廢水，讓學生系統深刻地體會到了消解過程中沉淀產生的原因及其對分光光度法的干擾，以及滴定法和分光光度法各自的優缺點，并引導學生從一個簡單的COD測試實驗思考到各種環境工程原理。此類教學內容的改變還有很多，比如，將礦井除塵裝置、煤化工廠VOCs催化氧化分解裝置和燃煤電廠脫硫脫硝裝置引入到大氣污染控制工程實驗教學的演示實驗中；將煤矸石簡單制磚的內容引入到固廢處理與處置實驗教學中；將頭發中汞含量的測定引入到環境化學實驗教學中；將煤化工廠受污染土壤的氣提修復裝置引入到環境土壤學實驗教學的演示實驗中。通過這些來自于科研課題的實驗，提高了學生的動手能力，培養了學生的創新思維，為他們將來開展實際的科研打下了良好的基礎。

2開展與煤礦區污染控制相關創新性實驗

我校環境工程中心積極開展與煤礦區污染控制研究項目相關的創新性實驗室，并以此為基礎，確立本科生創新項目和畢業論文設計課題，全面培養學生的創新能力，成為學生完成綜合設計性和研究型實驗的重要基地。學生從大一開始進行查文獻、寫調研報告等基礎訓練，大二和大三開展具體實驗，大四開展成果總結訓練，學習撰寫結題報告并。我們的創新實驗基本來源于科研項目，但是為了不給學生造成難度，又對科研項目進行了大量的改變，基本都是教師自己精心設計的面向本科生的創新性實驗。先根據傳統的混凝和沉淀實驗，添加礦井水污染治理的內容，設計創新實驗的第一個研究內容，即混凝沉淀處理礦井水。然后根據課堂講授的混凝沉淀水力梯度(G值)的理論知識，將混凝部分擴充為多級攪拌混凝實驗；根據淺池理論，將沉淀內容擴充為斜板沉淀池設計。最后將所有的內容合并起來，形成實驗名稱為多級攪拌＋混凝＋斜板沉淀處理礦井水的創新性實驗。在實驗教學過程中，學生根據下達的科研任務要求，充分發揮個人智慧，設計系統的實驗方案，并在充足的科研經費支持下，開發了用于實驗過程的多套連續裝置；獨立分析整個實驗過程所涉及的實驗參數，完成了一個復雜的工藝實驗研究，并提交系統的研究報告。這些改革既為教師和研究生完成科研任務提供了一定的參考依據和技術基礎，并充分調動了本科生學習和參加科研的積極性，培養了他們的創新素質，既促進了科研任務的順利完成，又提高了本科實驗教學的含金量。

3大力建設企業實踐基地煤炭特色

高校培養的環境工程專業學生，將來主要針對過程污染控制和“三廢”處理，因此在教學過程中首先要讓學生接觸和了解相關專業的典型生產過程污染控制，然后讓他們掌握全面的末端控制技術。這就要求本科生必須到生產第一線參加一個完整的生產管理周期，必須要到實習基地參加實習。實習基地是全面貫徹教育方針的有效途徑，同時為教師和學生理論聯系實際創造了條件；是增強學校科研活力永不枯竭的源泉；是推動科學技術轉化成現實生產力最佳途徑。因此，我們先后同潞安集團司馬礦、開灤集團、冀中能源集團、神華包頭煤化工公司、華能高碑店熱電廠、中關村環保科技園、北京市排水集團(北京高碑店污水處理廠、北京酒仙橋污水處理廠和北京清河污水處理廠)、邯鄲東污水處理廠、邯鄲西污水處理廠、首鋼焦化廠、太原焦化廠、北京燕山石化總公司煉油廠、北京市垃圾渣土管理處和北京市鷲峰森林實習場等建立起長期穩定的合作關系，為學生進行專業實習創造有利條件。在實踐基地的學習過程中，我們盡可能安排學生輪流開展相應的工業性生產實驗。如在首鋼焦化廠實習時，學生在指導教師和工程師的指導下，采集并分析焦化廢水處理構筑物中水樣和泥樣的化學需氧量(COD)、生化需氧量(BOD)、懸浮固體(SS)和MLVSS等參數，在顯微鏡下觀察活性污泥中的微生物。在工人師傅指導下，學會記錄工藝參數、維護現場運行的工藝設備，調整水處理過程的藥劑投加量、分析水處理裝置自動化控制系統。在處理現場，充分了解污染防治工藝設備和單元構造，并進一步掌握污染控制過程工藝參數的基本取值范圍和變化規律，幫助學生完成了“理論-實踐-理論”的積累過程，全面提高了學生分析現場問題、解決實際問題的能力，培養了學生的創新意識和創新精神，有助于未來成為一名優秀的環保工程師。

4總結