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第1篇：水上運輸工程范文

Abstract：The development of China's shipping industry. Requirements of the channel with a series of remediation work, analysis and prevention of engineering and quality defects is a necessary part of the channel regulation works. This paper will present the common problem of channel regulation in induction. And proposed the prevention and control measures.

關鍵詞：航道整治；質量通病；防治措施

Key words：channel regulation；quality defects；control measures

中圖分類號：U61文獻標識碼： A 文章編號：

為了適應經濟的發展，我國在交通設施的建設和改造上，給予了高度的關注。隨著內地經濟的進一步發展，對航運能力的要求也進一步的提高了。航運已經是我國內陸經濟發展的重要基礎設施，是內陸航道沿岸地區經濟發展的重要運輸渠道之一，與海陸空交通線一起組成了我國的交通立體系統。而近年來，我國大多數航道由于人為的和自然的原因，出現了許多問題，直接影響了許多內陸航線的水上航運能力，因此對航道的治理成了當前航運系統的重要工作之一，但是由于種種原因。在航道的整治工程質量上，普遍存在著許多問題，而這些問題也就成了航道整治工程質量的通病，這些問題嚴重的制約了我國水上航道的運輸能力。因此必須及時的處理，以預防為主，防治結合，徹底地解決工程的質量問題，保證航道的安全順暢，提高水上航運的能力。

1航道整治工程質量的通病

1．1工程施工質量標準把關不嚴的通病

航道的整治工程是一項復雜的工程，除了受客觀條件的影響。還受主觀因素的影響，在整治過程中沒有對主客觀條件進行綜合的分析，對航道長遠發展估計不足，會在工程施工過程中經常發生質量問題。形成航道整治工程的質量通病。由于這些質量通病，是普遍存在的，因而不易引起工程設計和施工方的高度重視，但是這些質量通病分布面極廣而且數量大，從長遠來看，對工程質量危害較大，嚴重的會對航運的安全造成巨大威脅。這一方面是由于有關部門，包括設計和施工單位對航道的質量沒有長遠的規劃，只注重短期的整治效果，而不考慮長期的效果，對工程質量的標準定位過低，對整治工程的實際有效期設置過短，另一方面是由于在我國相關的航道整治質量標準和控制中，允許一些質量通病存在于航道的整治工程中，沒有對設計和施工等相關參與方的工作質量進行嚴格的把關，限制一些質量通病在工程的設計和施工及維護階段出現，而參與工程的各方，在設計和施工及維護中，都忽視在驗評標準誤差范圍內的質量通病。都沒有意識到，從長遠來看這些質量通病對整個工程的質量是有影響的。

1．2航道航行條件整治的通病

航道是指供船舶航行，是以組織水路運輸為目的所規定或設置的船舶航行通道。隨著經濟的發展對運輸能力需求的增加。加上相應航運科學技術的發展，船舶的尺度不斷增大，船舶航行越來越頻繁，對縱橫水運網的建設逐步完成，現代水上航道的規模越來越多，其運輸能力也在不斷的提高。對航道的航行條件也有了更高的要求。但是由于一些地方部門對航道運輸在交通系統中的地位和作用認識不足，以及相關技術及整治意識不足等原因，在對航道進行整治過程中，沒有注意對航道航行條件的升級，僅在原有基礎上進行整治，沒有在決定航道運輸能力的航行條件進行升級，造成航道深度不足、航道寬度不夠、沒有適宜的航道轉彎半徑和航道許可流速、沒有符合規定的水上外廓等問題的存在，嚴重的影響了航道的運輸能力，限制了航道船只的通行規模和數量。造成在整個航道的整治過程中。只重表面質量，不重實際質量的嚴重弊病。

1．3水上沉排施工的質量的通病

在航道整治工程中水上沉排施工。是其中一道重要的工序，許多航道整治工程都在這道工序中施工不當，普遍的造成質量問題，是工程質量通病中常見的一種。首先是由于在施工中。沒有根據施工航道的實際水深及流速變化，控制好移船的速度，造成卷排、疊排、沉排的現象，這就會對水上沉排施工的質量造成巨大的影響。具體的表現為：沉排達不到設計所預期達到的護底范圍，形成材料的浪費，比如排布的浪費；其次是梭排、撕排的問題，由于排布卷入卷排筒時太松散，造成，以及排與排的連接及排尾與系排梁的連接不牢固而引起。撕排造成排布等材料的極大浪費的后果，極大地影響沉排施工的質量。同時可能引發諸多不安全因素，而梭排則會造成部分排體無法綁系砼塊，影響排體壓載的質量。再次是出現水上沉排搭接寬度不足。由于沉排軌跡觀測出現問題，現場控制調度不力，沉排船移動不均衡，會影響整治建筑物的穩定性。

1．4整治工程混凝土質量的通病

混凝土是航道整治工程中常用的材料，常常會在整治工程中造成質量通病。造成的原因：一是沒有建立健全質量責任監測制度，權責不明確，整治施工的質量監測沒有覆蓋到所有施工的內容，而且部分施工人員素質低，安全意識不足。二是在施工中，出現技術性的失誤，在混凝土施工配合比上把握不準，在生產混凝土以及澆筑中技術施工不到位，在完工后又不重視養護工作，而且在關鍵的預應力施工的質量出現差錯。三是混凝土的原材料質量低劣，質量技術指標合格率低，以及混凝土整體外觀質量存在問題。

2防治措施

2．1嚴格控制工程施工質量標準

首先要從思想上正確對待航道整治工程的質量通病問題，正確認識到這些質量通病對航道整治工程質量的惡劣影響，所謂“螻蟻可以毀堤”，必須要從長遠出發，為航道長期的質量安全著想，不能只顧當前的整治效果，而忽視了未來可能出現的問題，必須做到“未雨綢繆”，從各方面對工程存在的質量弊端進行徹底的清查整治。首先在工程的設計階段就必須考慮工程各方面可能出現的通病，采用其他施工技術，后者制定出應對的方案，盡可能的避免質量通病的設計階段的產生。其次，在施工階段，更要嚴格把好質量安全關，做到事無巨細，即使是最微小的質量問題，也要盡可能的避免。在國家政策和行業標準所允許的質量評估標準誤差范圍內的質量通病，也必須給予重視，從實際情況出發，對各種質量通病進行預測。對可能會在未來對航道的整治工程質量產生危害的。要采取應對措施，解決問題。最后在工程維護階段，對發現的質量通病，也要及時的上報相關部門，以便對這些問題做出專業的預測，對問題嚴重的弊病，要及時的修補整治，防微杜漸。

2．2全面提升航道航行標準

只有航道具備一定的航行條件，船舶才能正常安全地航行，而且能獲得一定的運輸效益。為此，在航道整治的工程中，必須重視對航道航行條件的設置和提升。首先，要保證航道的深度。航道的深度是河流通航的基本條件之一，決定著船舶的噸位和通過能力。要提升航道的運輸能力，就必須在整治工程中，注意對航道水深的控制，保證一定噸位的船只通行。隨航道深度增加，吃水深、載重量大的船舶就可以通過，但必須注意增加航道深度與整治和維護費用之間的關系，在保證航道運輸能力的同時，也要從地區的實際運輸需要出發，制定航道的水深，不能光為增加航道水深，而不考慮整治和維護所要付出的費用。其次，要保證航道的寬度。要根據航道的實際運輸量。來制定航道的寬度，在普通的航道實行雙航線航行，在珠江三角洲等運輸繁忙的地段可以采用三線航行。

再次，要合理的建設航道轉彎半徑和許可流速。在整治工程中，要重視對河流轉彎半徑的建設和完善，防止河流轉彎半徑過小，造成航行的困難。在建造標準上，轉彎半徑應以不最大航行船舶長度的4―5倍為標準。航道許可流速是指航線上的最大流速。應該從航道的運輸需要和實用經濟的角度出發制定，在整治過程中，可以根據航道的寬度等進行定制。

最后，要建設符合相關質量規定的水上外廓，以保證船舶水面以上部分通過時，所需要的實際高度和寬度。以航道等級來確定水上外廓的高度。

2．3做好水上沉排施工

水上沉排施工，通常會出現的卷排、疊排、梭排和搭接寬度不足的通病，要具體分析。具體的解決。對卷排、疊排、撕排的防治和整改，可以采取沉排時，對水深及流速變化進行實際勘查，控制移船速度，取好水排入水角度的手段來防治。對梭排防治和整改時，則注意對排布卷入卷排簡的分段加強控制，確保排與排間、排尾與系排梁結合處的牢固。沉排過程中注意船的航速。要解決撕排的問題則要注意在排布上游處理好鋼筋條的加入，保證排布的抗拉強度達到一定的質量標準，在施工時，必須按照一定的施工程序和技術，防止排體在施工的過程中產生破裂。在搭接寬度的問題上，除了要在技術上做到對沉排軌跡的具體掌控，同時施工指揮人員必須指揮得當，對現場情況進行正確的判斷，并做出正確的指揮。

2．4嚴格控制混凝土的質量

混凝土的質量直接影響到航道整治工程的質量，因此必須從各方面對混凝土的質量進行監控。首先要建立完善的質量監測責任制度，把施工各階段的質量監測包干到位，權責明確。其次，要在施工技術上精益求精，在保證施工進度的同時，注意施工技術的應用，做好混凝土施工配比、預應力及澆筑和養護的技術工作。再次，保證混凝土的原材料質量過關，提高質量技術指標合格率，以及混凝土整體外觀質量。

第2篇：水上運輸工程范文

2012年是實施湖南水路交通運輸“十二五”規劃十分重要的一年，全省完成投資30.7億元，創歷史新高，為年計劃30億元的102.3%，同比增長46%。重點建設28個水運項目。湘江長沙綜合樞紐工程、湘江2000噸級航道建設一期工程（株洲-城陵磯）、株洲港銅塘灣港區一期工程、全省水上支持保障系統一期工程等10個續建項目工程進度穩步推進；岳陽港湘陰港區漕溪作業區二期工程、湘潭港易俗河港區千噸級碼頭工程等7個項目相繼開工建設；湘江長沙綜合樞紐實現蓄水和船閘通航，長沙船舶廠新廠造船滑道和舾裝碼頭工程、湘潭港鐵牛埠港區寒雞港作業區（順達）散貨碼頭工程、湖南城陵磯臨港產業新區油品及化工品碼頭工程、國電益陽發電有限公司水運煤碼頭工程等4個港口項目完工投產。全省新增千噸級泊位4個，液、散貨吞吐能力354萬噸。

水運經濟繼續保持良好發展態勢。大力發展標準化、大型化船舶，運力結構繼續優化。2012年底，全省船舶總運力達到342萬總噸（其中集裝箱5848標準箱位），同比增長11.2%；全省內河機動貨船平均噸位413總噸，同比增長8.7%。扶持引導港航企業集約化經營，企業結構趨于優化。目前全省共有水路運輸企業162家，其中省際運輸企業132家，水路運輸服務企業108家。2012年，全省水路貨運量及其貨物周轉量分別為1.87億噸、562.26億噸公里，同比分別增長4.2%、33.8%；主要港口貨物及其集裝箱吞吐量分別為2.19億噸、29.57萬標箱，同比分別增長3.8%、26.99%。水運貨運量、貨物周轉量占全社會貨運量、貨物周轉量的比重分別為10%、14%。岳陽港成為全省首個億噸大港。

2013年湖南水運重點工作

2013年湖南省水運工作的總體要求是：深入學習和全面貫徹落實黨的十精神，緊緊圍繞主題主線，穩中求進，改革創新，以加快水運發展為中心，以推進重點項目建設為抓手，以渡口改造等民生工程為保障，以嚴格落實水上安全責任制為重點，加快“四型”海事建設，履行職責、負重前行，全面推進湖南水運安全發展、高效發展、協調發展、創新發展，為湖南全面建成小康社會提供可靠的水路交通運輸服務保障。

重點做好以下工作：

1、加快推進水運基礎設施建設

完善水運相關規劃，加快項目前期工作。重點做好全省“十二五”水運建設規劃的中期調整，積極爭取更多重點項目新增列入部“十二五”調整規劃，積極支持和督促市縣做好港口總體規劃。繼續加大水運項目前期工作力度，確保如期完成沅水浦市至常德航道建設工程、澧水澧縣至茅草街航道工程等年內擬開工項目前期工作；爭取洞庭湖岳陽綜合樞紐、漣水復航等重大水運項目前期工作取得新的突破。

加快重點工程項目建設。全年水運建設計劃完成投資30億元，加快推進26個水運重點項目。繼續加快湘江長沙綜合樞紐工程、湘江土谷塘航電樞紐工程、湘江2000噸級航道一期工程（株洲-城陵磯）、岳陽港湘陰港區漕溪作業區二期工程、全省水上支持保障系統一期工程等在建項目的工程進度；盡早開工建設沅水浦市至常德航道工程、澧水澧縣至茅草街航道工程、南茅運河航道整治工程等10個重點項目，并力爭湘江2000噸級航道二期工程（衡陽-株洲）、長沙港銅官港區碼頭工程、岳陽港云溪（道仁磯）碼頭工程等8個項目年內開工建設。力爭新增3000噸級泊位2個、1000噸級泊位7個、500噸級泊位7個。

加快民生工程建設。全面推進渡口改造、客（渡）船標準化改造和全省錨地等民生工程建設，力爭全省水運安全基礎設施有明顯改善。對渡口進行整合，對橋梁上下游5公里范圍內的渡口進行調整優化，改造491道有船渡口；全面推廣應用抗沉性、操作性好的10客位、30客位標準船型，完成1273艘客（渡）船標準化改造，提高船舶安全系數；建成緊急避險錨地23處，加快解決船舶安全停靠和緊急避險問題。

2、全面提升水上交通安全監管水平

切實加強水上交通安全監管。建立全面、全覆蓋監管體系，做到“五個無”：水域安全責任覆蓋無縫銜接、船舶登記無遺漏、船員培訓無空白、制度銜接無空缺、現場監管無盲點。責任體系建設涵蓋所有管理和監管對象，包括全水域、所有船舶、全部水上設施、各個港口碼頭、船舶修造企業、水上從業人員和執法隊伍等，不留管理真空，實現水上交通安全無縫化監管目標。堅持“簽單發航”制度，繼續深入開展全省水上交通安全專項整治活動，重點開展鄉鎮非運輸船舶、農村公路汽車渡口專項整治行動。

嚴格執行水域安全管理巡航制度。嚴格執行《湖南省海事系統巡航工作制度（試行）》。三級及以上航道每星期巡航不少于一次，四級航道每半個月巡航不少于一次，五級以下航道及重點庫區每月巡航不少于一次；渡口、碼頭、客運集散地、重點水域實施分片責任到人，在節假日、趕集日等客流高峰時段，定時、定人現場值守；加強對運砂船的動態管理；加強對船舶通航密集區域、渡口渡船、庫區、封閉水域的監控，及時發現、消除事故隱患。省局將檢查市、縣兩級海事機構巡航情況，檢查巡航記錄和違法違章行為處罰記錄；對縣級海事機構巡航工作抽查面全年不少于30%。

認真抓好水上交通從業人員及監管人員培訓。重點加強海事法律法規的宣傳普及和海事管理制度的領會貫徹，完成500名以上海事執法人員培訓。對客（渡）船船員安排不少于4小時的培訓時間，以提高船員的專業素質與臨危處置能力。突出加強鄉鎮政府分管水上交通安全負責人培訓，增強縣鄉一線管理人員的安全意識和工作責任感。

加快推進科技興安戰略。繼續推進全省渡口客船港區泊位視頻監控系統建設，確保30客位以上客船視頻監控功能得到實現；繼續推廣船載AIS、GPS、VHF終端的應用；推廣應用船舶“一卡通”工程，實現全省所有的縣級海事機構全部啟用船舶電子簽證和安檢系統；建立省水上交通安全綜合管理平臺，盡快開通12395水上交通安全接警處警電話。

全面強化水上交通安全責任追究。嚴格管理，嚴格考核，嚴格問責。

3、著力強化水運服務保障能力

加強航道管理。重點加強省管湘、資、沅、澧四水及洞庭湖500噸級以上高等級航道維護管理，省管干線航道要實行精細化管理，航標維護正常率超過部頒標準，航道安全暢通，確保主要通航航道上不出現大面積船舶滯留現象；科學制定地方航道養護標準，合理確定養護規模；加強航道養護投入，確保轉移支付的航道養護費按國家規定用于航道養護；強化行政許可，全面實行先論證后專家審查再辦理行政許可的審批工作程序，有效保護航道資源；嚴厲打擊破壞航道、航道設施及惡化通航條件的行為；加強樞紐、橋梁、碼頭、取排水口、過江管道等重要涉航建筑物航段和采挖密集航段及重點控制淺灘、航段的常態化執法巡查，嚴格執法，及時處理各類危害及破壞航道的違法行為；各直屬航道管理局航標艇巡標時，發現超載船舶、非客船載客行為要立即向轄區內海事機構通報并上報當地市局，海事機構要立即進行處置；加快《湖南省航道養護定額》編制；積極推進文明樣板航道創建工作，完成137公里文明樣板航道創建目標。

全面貫徹實施《國內水路運輸管理條例》。在全省水運行業大力開展宣貫和培訓。加強經營資質監管，建立和完善水運企業誠信管理制度，完善考核、評價機制；完善水運市場監測機制，建立重點水運企業聯系制度，完善客運船舶責任保險。

優化市場主體結構。充分利用國家經濟、技術政策和行政手段，鼓勵現有企業與大型貨主聯合經營，以資本為紐帶，組建跨地區、跨行業大型企業；鼓勵現有企業間內部組織結構優化，推行企業安全生產標準化，建立現代化管理制度。

切實推進船型標準化。推進以提高安全性能為重點的短途客船、客（渡）船標準化改造；全面公布實施長江水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列及有關規定；推進以提高通航效率為重點的貨運船舶的標準化改造。支持和鼓勵水路經營者采用清潔能源（LNG、電力驅動）等節能減排設備和技術，積極推廣應用示范船型。

加強港口信息化和港口岸線管理。全面貫徹交通運輸部《港口危險貨物安全管理規定》，提高港口信息化監管水平，繼續深入開展“平安港口”創建活動。加強港口岸線資源保護，妥善協調港口岸線利用與城市建設、城市中心區港口碼頭岸線利用與城市景觀建設的關系，嚴格港口岸線管理。

加強規費征收管理。研究和完善規費征收政策，做好試點開征船舶通行費的各項準備工作；加強協調溝通，爭取省財政支持，解決好取消航標設置維護費等五項收費后省級分成抵扣基數調整問題；進一步加大稽查和監督檢查力度，全面提高實征率。

4、扎實開展“四型海事”創建活動

貫徹落實國家海事局《深入推進“四型海事”建設指導意見》的部署和要求，全面開展湖南海事系統“四型海事”創建活動。突出以學習強素質、以責任促平安、以服務樹形象、以創新謀發展等四個方面，注重構建海事核心價值體系，確保水上交通安全形勢穩定。

第3篇：水上運輸工程范文

上半年工作總結

__公路 截止今年6月底，共計完成投資24474萬元（其中今年完成2439萬元）。工程全線完成清理路基表土29.6萬m2，路基挖土方71.5萬m3，三座橋梁工程建設已接近尾聲，完成邊坡種草2.8萬m2，攔水帶8200m；因五、六月份多次暴雨造成全線多處邊坡發生山體塌方或損毀路基路面、水溝以及農田，已清理挖方地段塌方累計4萬余方。

S346__公路和G320過境公路 兩個項目自6月12日開工以來，人員和機械設備全部到位。截止到6月底，S346完成路基工程土石方5000m3，擋土墻 400 m3，石方開挖600 m3，清表10000 m3，清淤4000 m3，試驗路段正在建設之中。G320完成土石方3000 m3，清表20000m3，清淤8000 m3，開辟施工便道0.8㎞，已做好試驗路段的準備工作。

S240隆回繞城公路

工可評審中的10個專項評審報告已編制完成，但因環評涉及到縣城的飲用__搬遷問題，工可評審暫時難以推進，爭取盡快完成工可批復。

“十三五”規劃 隆回縣“十三五”交通運輸發展規劃編制已完成初稿，進入評審階段。

1.危橋改造：我局我們堅持以“人民利益為最高利益，以道路安全暢通為最高準則”，全面貫徹落實全壽命理念，把危橋改造工程作為“民心工程”、“政治工程”和“生命工程”來抓。上半年完成了6座村道危橋設計工作；完成了__鎮__橋改造的前期準備工作，準備進行工程發包；完成了S240葉家橋加固工程的設計工作；完成了麻塘山鄉新興橋設計工作，并將工作移交給業主單位麻塘山鄉人民政府。

2.通暢工程：上級下達農村公路通暢工程建設任務112.1公里，已完成78.7公里，完成目標任務70.2%，完成投資5198.7萬元，到位資金2340.8萬元。

3.安保工程：上級下達農村公路安保工程建設任務58.3公里，已完成32.1公里，完成目標任務55%，完成投資191.6萬元。

4. 交通建設融資平臺： 成立了融資平臺建設籌建機構，相關人員已到位，并完成了前期考查和論證工作，擬定了融資公司組建方案和公司章程，待縣主要領導審定后，報有關部門批復。

5.客運站場建設：1個鄉鎮客運站建設已進入設計階段，239個農村客運招呼站建設工作已完成線路勘驗，正在編制建站規劃，預計7月中旬可正式施工。

1.春運工作。2015春運期間，我縣共投入客運班車24720車次，（其中加班143車次）安全運送旅客74.16萬人次。我局再次被縣人民政府評為春運工作先進單位，我縣被省政府評為春運工作先進單位。

2.“打非治違”工作。上半年，我局開展了全縣客運企業安全管理人員培訓、“平安交通”創建活動、“打非治違”專項活動和“安全生產月”活動四項活動，共查處安全隱患15個，發出責令整改通知書15張，并已督促整改到位。同時不定期對湘運、經緯兩家公司GPS監控平臺運行情況進行突擊檢查，對存在問題的企業和司乘人員進行約談和通報，至目前，已召開安全隱患約談會5次，約談19人。

3.行政執法工作：上半年，我局下屬運管局認真開展行政執法工作，共出動執法人員2500余人次，查處違章車輛1600余臺次，無一起行政訴訟案件和違法違紀投訴案件。

4.源頭治超工作：源頭治超是運管部門的一項中心工作，我局由分管局長帶隊，安排專項經費，層層簽訂責任狀，嚴把營運車輛年審關，建立了“非

法改裝改型車輛查處臺帳”，對于非法改裝改型全部按要求恢復車輛原狀，加大打擊短途超限超載行為，有力的保障了治超成果，始終保持治超高壓態勢，截至目前，我局共出動執法人員2000人次，檢查源頭企業143個，檢查維修企業71個，檢查車輛5千余輛，罰款70萬余元。1.日常養護工作：我局堅持公路巡查制度，搞好小修保養，及時處置路面病害，做到了路面平整、路容整潔，最大限度地延長農村公路的使用壽命。上半年，我局完成六西線、文臘線、長六線等9條線路的安保工程設計，進入招標階段。完成了全縣所有鄉鎮通校車的農村公路安保工程調查，為縣委縣政府針對全縣所有鄉鎮校車線路的安保工程工作方案的制定提供真實可靠的依據。組織開展公路綠化，投入資金5萬元。對__線進行了全面綠化，共植樹900株。

2.搶修公路水毀工作。今年3月以來，我縣普降大雨，農村公路受到極大的損害。我局及時啟動防汛應急預案，率領縣農村公路管理局全體干部職工第一時間趕赴現場，晝夜奮戰，及時搶通了大部分線路，最大限度的確保了人民群眾生命財產不受損失，同時也確保了人民群眾的安全通行。半年來，我局累計已投入水毀資金近150萬元，共清理山體塌方及路面淤沙 16000立方米，搶修擋土墻1800m3，修復水毀涵洞80延米，及時保障了農村公路的安全暢通。

3.路政管理工作。上半年，我局組織了對新上崗執法人員的上崗培訓，加強了路政管理條例的宣傳工作，加大了公路路政巡查力度，及時清除路障。上半年，我局下屬縣農村公路管理局路政大隊共制止挖掘公路11起；制止私設公路減速帶7起；查處違法建房72起；查處超限運輸車輛40輛，卸載貨物80余噸；查處擅自設置非公路標志2起；查處違法架設、埋設管（桿）線2起；查處危及公路安全作業2起；清除路障1500余處；辦理路政行政許可2起。執法過錯率為零。

1、水路春運運輸工作。2015年春運，我縣水路春運平穩有序。全縣共投入水路客渡船30艘，完成旅客運輸量2.6萬人次，為去年春運同期的95.15%，與去年同期略有減少。出動海事執法人員105人次，檢查船舶75艘次，糾正船舶違章50艘次；手機信息350條；編輯水路春運簡報2期，下發督辦指令2份。

2、水上基礎設施建設工作。上半年，我局在縣委、縣政府、的大力支持下，做到人員配備到位、經費落實到位。完成付家渡口和秦倫灣渡口標準化改造；將__鄉__渡口、__鄉__灣、__渡口、__鄉__渡口，__鎮__山、__納入了省交通廳十二五2015年改造計劃中以及省水運局渡口數據庫及省交通廳規劃處、省公路局十二五規劃中，有力保障了隆回水上交通安全工作正常開展。

3、水上安全知識培訓工作。上半年，我局舉辦了2015年渡工、簽單員水上交通安全知識培訓班和2015年采砂、運砂船舶業主水上交通安全知識培訓班，多層次全方位的對水上交通從業人員進行水上安全知識培訓。圓滿完成__省第二屆群眾性龍舟賽__賽區選拔賽的水上安保任務，獲得市、縣領導及群眾的一致好評。

4、水上交通安全視頻監控管理工作。上半年，我局組織對全縣7個重點渡口實行實時監控，實行了24小時值班制度。半年來，我局共向涉水鄉鎮送達了《關于水上交通視頻巡查情況的函》56份；向縣移動公司送達了《關于水上交通視頻設備運行情況的函》7份，通過視頻監控語音喊話糾正違章100余起。今年超載、不穿（拿）救生衣（浮具）過渡等違法行為基本得到了遏制。

今年，我縣涉及交通運輸方面的人大代表建議和政協提案共79件，其中人大代表建議67件，政協提案12件。主要涉及農村公路建設、縣鄉公路管養、農村客運公交等當前交通管理工作中的熱點、難點問題。我局收到縣政府交辦的人大建議和政協提案后，第一時間成立了建議提案專辦組，對建議提案相關項目進行了認真調查分析，召開了由局黨委成員和相關單位參加的建議提案承辦工作會議，把所有建議和提案按班子成員和各股室的工作職責分成五個人大代表建議和政協委員提案辦理組，全部明確到人。并于6月2日開始，建議提案辦理組下基層走訪重點建議案和提案所在的現場，與代表、委員、當地群眾交心談心，向群眾解釋了目前農村公路建設和管理的相關政策，對馬上能辦理的建議提案擬從農村公路養護專項資金和燃油稅費改革專項經費中調取資金，立即加以實施；對需做長遠規劃的及實施條件尚未成熟的重點道路建設的人大建議、政協提案，我們擬認真做好解釋工作，回來后及時上報縣委、縣政府協調，積極創造條件促進建議和提案的落實。

第4篇：水上運輸工程范文

[關鍵詞]： 鋼箱梁 水上運輸 浮吊吊裝

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1.工程概況

1.1工程簡介

林海公路是上海東南部地區重要的南北向一級干線公路，北接楊高南路，南至奉賢海濱，路線全長26.070km。在周浦境內上跨四條河流，其中周浦塘橋是林海公路（A20～A30公路連接線）主線跨河橋中的鋼結構工程，周浦塘橋主跨采用30m預應力混凝土箱梁加35m鋼結構掛孔，主跨跨徑50米。本鋼橋為雙幅單跨簡支梁段，橫坡各向外傾斜2%。鋼梁從道路中心線向兩邊分為左、右兩幅梁段，單幅梁寬約15.5m、橋面總寬32m，鋼橋總長35m。本鋼橋為全焊接箱梁結構，結構采用橋梁用結構鋼Q345qD，本工程總用鋼量約520噸。

鋼箱安裝立面布置示意(圖1-1)

鋼箱梁分段平面示意(圖1-2)

1.2技術難點及關鍵技術

1.2.1根據沿線河道通航能力及水上作業等條件，合理編制鋼梁分段加工和運輸方案。

1.2.2固定拔桿起重船水上作業，構件從駁船直接起吊就位。

2. 現場交通運輸條件和航道管理要求

2.1當地水系、運輸航行線路及航行條件調查

2.1.1根據到當地有關部門了解本項目地點周浦鎮屬河網地帶，周浦塘為12條主要河道之一，呈東西向，河深在吳淞零點，全年水為高低相差不大。該區域航道農歷每月初一和十五日前后有三天的潮汐規律；常年水深：2.2m—2.8m，河道水面自然寬度：最大寬度為32m，最小寬度為25m，河道最小寬度：陳行鎮周浦塘兩道閘門寬度均為：10m，試行測量航道限高（最小）為3.4m。

2.1.2經過試航比選確定運輸路線全長55公路：① 奉城區浦南運河迎舟鋼構碼頭，② 沿經浦南運河向西航行，③ 在金匯運河交叉口轉入金匯運河向北、過金匯港閘（黃浦江方向航行），④ 順延黃浦江向下游，⑤ 黃浦江航行至陳行鎮區域的轉入周浦塘運河航道，⑥ 通過周浦塘水閘，航行到達周浦塘橋跨河鋼橋現場。

2.2航運管理相關要求

因周浦塘運河為通航河段，船運繁忙，鋼梁分段運輸的時間和運輸路線需要提前告知地方海事局河道管理港監部門，同時須在海事局監管部門檢查航行及浮吊船舶的有關證件齊全合格和船舶性能、導航、通訊、安全設施良好后方可實施該區域河道的航行運輸和吊裝作業施工。

3.鋼橋分段運輸要求及說明

構件安

裝順序 分段名稱

（構件編號） 結構外形尺寸（m） 分段數量 重 量（t）

鋼箱梁分段參數(表1)

1 分段A1 2.3x3.3x15.5 1 36

2 分段A2 2.3x3.3x15.5 1 36

3 分段A3 2.3x4.8x29.5 1 65

4 分段A4 2.3x5.8x29.5 1一側有飛翼 62

5 分段A5 2.3x5.8x29.5 1一側有飛翼 62

6 分段B1 2.3x3.3x15.5 1 36

7 分段B2 2.3x3.3x15.5 1 36

8 分段B3 2.3x4.8x29.5 1 65

9 分段B4 2.3x5.8x29.5 1一側有飛翼 62

10 分段B5 2.3x5.8x29.5 1一側有飛翼 62

總計 10（榀）分段 522t

3.1分段原則

3.1.1根據海事局航道管理中心要求鋼橋施工區域河道作業寬度需在清淤后達到≥26米，鋼橋施工區域東側是主要吊裝的作業及浮吊非作業停舶、并保持其它船舶正常通航的便道區域，該范圍清淤寬度需達30米，清淤長度需達60米。

3.1.2根據航道閘口寬度10m，吊裝水域寬度26m及航段限高3.4m可選用最大浮吊—110T，最遠吊裝A4段，水平距離20米，吊裝角度50°至60°，根據浮吊參數可吊裝76T。

3.1.3根據閘口寬度10m，鋼梁加工少分段原則，可縱分兩段或三段（寬度5m-7.5m），鋼梁縱分三段重達87T≥76T，超出吊裝范圍。最終根據通行限寬、安全吊裝重量和鋼梁加工少分段原則，確定每幅鋼箱梁長度方向兩端增設端橫梁吊裝分段，縱梁橫橋向分成三個吊裝分段，每幅梁段共分5個制造分段，共計10個分段，構件編號為：A3、B3是東西兩幅橋梁中間各一榀縱梁分段的最大重量約65噸。

（K7x鋼箱梁）縱梁分段剖面圖

3.2鋼橋裝運

3.2.1運輸設備

根據構件外形實際尺寸情況，分別選擇了兩條350噸左右的船舶，運輸船舶的“內河船舶檢驗證書簿”將由船舶主人在運行之前按照地方海事部門的規定要求辦理（各船具體性能及內艙規格和外形尺寸等參數略）。鋼橋構件正常水上運輸經過試航需20-24小時，港口于吊裝于頭天上午9點完成裝船起航，第二天上午9點之前構件船舶到港，浮吊正常工作時間從上午10點---下午15點左右時間，如遇特殊情況工作時間將有一定延續，但原則上不在夜間或大風大雨天氣作業；

3.2.2分段構件裝船順序：（A1、A2、B1、B2、A3、A4、A5、B3、B4、B5）共十個分段，（A1、A2）和（B1、B2）是四個橫梁，每船可用裝載兩個橫梁，其它各個縱梁每船只能裝載一個，具體各分段重量級外形尺寸如前所述。

3.2.3 分段吊裝采用110T固定拔桿起重船，構件在空中無法實現翻身和轉向，在裝運時應按照起吊工位和安裝方向放置。各分段構件的內艙放置應服從船舶專職起重員的統一指揮安排，做到構件重心與船舶縱橫向承載中心一致，不得發生傾斜或側倒放置的情況，以免影響構件的船舶運輸安全。

3.2.4鋼橋分段中的“A4、A5、B4、B5”四個均帶有3米寬度的一側厚度較薄的飛翼，因此造成了這四個分段構件結構和重心均不對稱，為在艙內放置平穩，需要在飛翼下方增加一定數量的穩定性支撐，同時為防止鋼橋分段構件在船舶航行中的顛簸和搖晃，應將構件四周或兩側采用鋼絲繩帶緊，以保證構件在運輸過程中的平穩和固定。

3.3船舶水上航行應執行“中華人民共和國內河交通安全管理條例”，以及運貨船舶、水上起重船舶（浮吊）航行、施工期間在施工區域執行和服從上海市海事局地方管理部門對有關上海市世博會期間內河運輸安全管理方面的注意事項，船舶運輸及現場吊裝施工安全防護、河道內往返運輸船舶航行的安全便道等具體實施安全注意事項不做詳述。

4.鋼箱梁安裝

4.1安裝順序：本鋼橋鋼梁從道路中心線向兩邊分為A、B兩幅梁段，A、B單幅梁寬約15.5m、橋面總寬32m，長約35m。以下是左幅梁段每個分段的吊裝工位說明，右幅梁段的吊裝參照左幅梁段。

4.1.1左幅梁段總體安裝過程：先吊定位段A1，吊裝就位后，根據設計要求復測鋼梁平面位置、標高、拱度等相關數據，然后將鋼梁與臨時支架點焊固定。吊裝A2梁段，方法同A1梁段。

4.1.2再吊B1梁段和B2梁段。再吊裝A3分段，復測相關數據后將A3分段一端與A1分段定位焊連接，另一端與A2梁段點焊固定。依次吊裝A4、A5。鋼梁在沒有固定之前原則上不允許連續吊裝下一梁段，應在相鄰分段打底焊接結束或相鄰分段焊牢后，才能吊裝后續分段。

4.2吊裝方法

4.2.1設置端橫梁臨時支架

端橫梁支架處需要澆注混凝土基礎，基礎底面的平均壓力應滿足下式的要求：p≤fg。地基承載力設計值:fg=fgk×kc=120×0.5=60kpa；其中，地基承載力標準值取：fgk=120kpa；腳手架地基承載力調整系數：kc=0.5；基礎底面的平均壓力：p=N/A=36/1=36kpa；其中，上部結構傳至基礎頂面的軸向力設計值 ：N=36kN；基礎底面面積 ：A=1*1=1m2。p=36≤fg=80 kpa，地基承載力滿足要求。支架與支架之間采用臨時支撐互相連接，保證整體穩定性，要求橫梁支架基礎承載力每平方米不低于10噸。支架安裝后在支架上作出沉降標志，施工過程中經常進行測量，若出現沉降應及時調整，確保鋼橋的整體線型。

4.2.2吊裝設備

端橫梁分段最大重量約36噸，縱梁最大分段約65噸。

⑴110噸浮吊、船名：“銘鑫浮吊叁號”、船檢登記號：2003F2101510

⑵運輸船：“蘇昆山貨027/026”“豫漯貨0229”、船檢登記號：2003F2101510、2005J2194060（三條運輸船舶，其中一條作為臨時備用）。（150t汽車吊及浮吊性能參數略）

4.2.3梁段吊裝工法

4.2.3.1在選擇浮吊的同時，必須同時配置錨艇（用于給浮吊拋錨及精確定位），如吊裝時間處于臺風的多發季節，還得隨時聯系拖輪，能搶在臺風到來之前，第一時間把浮吊拖到指定的安全錨地；

4.2.3.2除了解浮吊的作業工況，吊裝能力外，還得充分考慮到浮吊的如下技術數據：①船長；②船寬；③滿載吃水深度；④底板材質等；根據工作水域選擇采用固定撥桿式或全回轉式的浮吊。本作業水域滿足采用固定拔桿施浮吊。

4.2.3.3因為作業面在水域，在構件的翻身方面不如陸域靈活。因為受水流、潮汐等影響不似陸域可以采用雙機抬吊的方式很容易就能完成構件的翻身轉向工作，故在使用浮吊吊裝時必須充分考慮到構件的翻身問題。

浮吊施工工藝流程

4.3現場結構焊接

4.3.1鋼橋吊裝和焊接、油漆施工期間，該區域河道仍將保持每天有12小時的水上通航便道，通航寬度為：≥10米，保證河道內正常航行船舶的安全行駛。浮吊作業時間段的施工區域內河道實施每天有限時間段的間隙封航。

4.3.2待全孔鋼梁安裝完畢后，進行鋼梁的焊接。焊接前，應逐一復測檢查各部位的標高，坐標位置，拱度及坡度等，然后焊接。

4.3.3施焊前應在焊縫各30~50mm范圍內除銹。清除毛刺、污垢、涂料等，并用鋼絲輪對焊縫進行打磨處理。

4.3.4工作件表面潮濕（相對濕度大于85%）以及有雨水、大風時，一般不宜進行環境作業。設置必要的防風、雨檔板等有效措施，才能施焊。

4.3.5采用CO2氣體保護焊進行焊接時，確保CO2氣體的純度并做好防風、防雨罩。

4.3.6分段定位后，不準隨意在鋼梁上引弧；因施工需要必須切割的工藝孔由技術部門出圖，并經設計認可。待施工結束后予以封焊。

4.3.7各類臨時加強、吊馬等，在鋼梁吊裝定位結束后予以割除。切割一般分兩次進行，第一次切割作為預熱用，第二次完全切割，砂輪打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超過20mm，以10~5mm為好，切割時不得損傷構件。

4.3.8成橋后，檢測各項指標并作焊縫探傷，出具檢驗報告。

五．結語

周浦塘橋鋼箱梁水上運輸及吊裝施工復雜，對通航安全影響較大，需要采取全面封航及在施工區域上下游100米范圍設置醒目的安全警示標志及遠程監控。為了盡可能減少施工對通航的影響，應統籌考慮，周密謀劃，認真做好以下工作：建立協調機制，根據運輸及吊裝條件細化鋼箱梁加工方案，優化吊裝工法，加強安全監控，制定應急措施，進行輿論宣傳。

按照周浦塘橋主跨鋼箱梁水上運輸方案及吊裝工法要求，項目部優化鋼梁分塊制作工藝，落實水上安全防護措施，從2010年4月15日開始，到4月28日歷時14天順利結束，每次吊裝作業都在規定時間內提前完成。

參考文獻

1、中華人民共和國內河交通安全管理條例

2、上海市世博會期間內河運輸管理方面的有關暫行條例及辦

3、林海公路1標工程施工圖。

4、建設單位提供的相關資料。

5、國家及上海市或行業工程建設標準、相關技術規范及質量標準。

第5篇：水上運輸工程范文

2011年第5號

《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定》已于2010年12月30日經第12次部務會議通過，現予公布，自2011年3月1日起施行。

第一條為了維護水上交通秩序,保障船舶航行、停泊和作業安全,保護水域環境,依據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規,制定本規定。

第二條公民、法人或者其他組織在中華人民共和國內河通航水域或者岸線上和國家管轄海域從事下列可能影響通航安全的水上水下活動，適用本規定：

（一）勘探、采掘、爆破；

（二）構筑、設置、維修、拆除水上水下構筑物或者設施；

（三）架設橋梁、索道；

（四）鋪設、檢修、拆除水上水下電纜或者管道；

（五）設置系船浮筒、浮躉、纜樁等設施；

（六）航道建設，航道、碼頭前沿水域疏浚；

（七）舉行大型群眾性活動、體育比賽；

（八）打撈沉船、沉物；

（九）在國家管轄海域內進行調查、測量、過駁、大型設施和移動式平臺拖帶、捕撈、養殖、科學試驗等水上水下施工活動以及在港區、錨地、航道、通航密集區進行的其他有礙航行安全的活動；

（十）在內河通航水域進行的氣象觀測、測量、地質調查，航道日常養護、大面積清除水面垃圾和可能影響內河通航水域交通安全的其他行為。

第三條水上水下活動通航安全管理應當遵循安全第一、預防為主、方便群眾、依法管理的原則。

第四條國務院交通運輸主管部門主管全國水上水下活動通航安全管理工作。

國家海事管理機構在國務院交通運輸主管部門的領導下，負責全國水上水下活動通航安全監督管理工作。

各級海事管理機構依照各自的職責權限，負責本轄區水上水下活動通航安全監督管理工作。

第五條從事本規定第二條第（一）項至第（九）項的水上水下活動的建設單位、主辦單位或者對工程總負責的施工作業者，應當按照《中華人民共和國海事行政許可條件規定》明確的相應條件向活動地的海事管理機構提出申請并報送相應的材料。在取得海事管理機構頒發的《中華人民共和國水上水下活動許可證》(以下簡稱許可證)后，方可進行相應的水上水下活動。

第六條水上水下活動水域涉及兩個以上海事管理機構的,許可證的申請應當向其共同的上一級海事管理機構或者共同的上一級海事管理機構指定的海事管理機構提出。

第七條從事水上水下活動需要設置安全作業區的，應當經海事管理機構核準公告。

建設單位或者主辦單位申請設置安全作業區，可以在向海事管理機構申請許可證時一并提出。

第八條遇有緊急情況，需要對航道進行修復或者對航道、碼頭前沿水域進行疏浚的，作業單位可以邊申請邊施工。

第九條許可證應當注明允許從事水上水下活動的單位名稱、船名、時間、水域、活動內容、有效期等事項。

第十條許可證的有效期由海事管理機構根據活動的期限及水域環境的特點確定，最長不得超過三年。許可證有效期屆滿不能結束施工作業的，申請人應當于許可證有效期屆滿20日前到海事管理機構辦理延期手續，由海事管理機構在原證上簽注延期期限后方能繼續從事相應活動。

第十一條許可證上注明的船舶在水上水下活動期間發生變更的，建設單位或者主辦單位應當及時到作出許可決定的海事管理機構辦理變更手續。在變更手續未辦妥前，變更的船舶不得從事相應的水上水下活動。

許可證上注明的實施施工作業的單位、活動內容、水域發生變更的，建設單位或者主辦單位應當重新申請許可證。

第十二條有下列情形之一的，許可證的申請者應當及時向原發證的海事管理機構報告，并辦理許可證注銷手續：

（一）涉水工程及其設施中止的；

（二）三個月以上不開工的；

（三）提前完工的；

（四）因許可事項變更而重新辦理了新的許可證的；

（五）因不可抗力導致批準的水上水下活動無法實施的；

（六）法律、行政法規規定的應當注銷行政許可的其他情形。

第十三條從事本規定第二條第（十）項列明的活動的，應當在活動前將作業或者活動方案報海事管理機構備案。

第十四條從事按規定需要航行警告、航行通告的水上水下活動，應當在活動開始前辦妥相關手續。

第十五條按照國家規定需要立項的對通航安全可能產生影響的涉水工程，在工程立項前交通運輸主管部門應當按照職責組織通航安全影響論證審查，論證審查意見作為工程立項審批的條件。

水上水下活動在建設期間或者活動期間對通航安全、防治船舶污染可能構成重大影響的，建設單位或者主辦單位應當在申請海事管理機構水上水下活動許可之前進行通航安全評估。

第十六條涉水工程建設單位、施工單位、業主單位和經營管理單位應當按照《中華人民共和國安全生產法》的要求，建立健全涉水工程水上交通安全制度和管理體系，嚴格履行涉水工程建設期和使用期水上交通安全有關職責。

第十七條涉水工程建設單位應當在工程招投標前對參與施工作業的船舶、浮動設施明確應具備的安全標準和條件，在工程招投標后督促施工單位落實施工過程中各項安全保障措施，將施工作業船舶、浮動設施及人員和為施工作業或者活動服務的所有船舶納入水上交通安全管理體系，并與其簽訂安全協議。

第十八條涉水工程建設單位、業主單位應當加強安全生產管理，落實安全生產主體責任。根據國家有關法律、法規及規章要求，明確本單位和施工單位、經營管理單位安全責任人。督促施工單位落實水上交通安全和防治船舶污染的各項要求，并落實通航安全評估以及活動方案中提出的各項安全和防污染的措施。

第十九條涉水工程建設單位、業主單位應當確保水上交通安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。

第二十條涉水工程勘察設計單位、施工單位應當具備法律、法規規定的資質。

第二十一條涉水工程施工單位應當落實國家安全作業和防火、防爆、防污染等有關法律法規，制定施工安全保障方案，完善安全生產條件，采取有效安全防范措施，制定水上應急預案，保障涉水工程的水域通航安全。

第二十二條涉水工程業主單位、經營管理單位，應當采取有效安全措施，保證涉水工程試運行期、竣工后的水上交通安全。

第二十三條在水上水下活動進行過程中，施工單位和作業人員應當遵守以下規定：

（一）按照海事管理機構批準的作業內容、核定的水域范圍和使用核準的船舶進行作業，不得妨礙其他船舶的正常航行；

（二）及時向海事管理機構通報施工進度及計劃，并保持工程水域良好的通航環境；

（三）使船舶、浮動設施保持在適于安全航行、停泊或者從事有關活動的狀態；

（四）實施施工作業或者活動的船舶、設施應當按照有關規定在明顯處晝夜顯示規定的號燈號型。在現場作業船舶或者警戒船上配備有效的通信設備，施工作業或者活動期間指派專人警戒，并在指定的頻道上守聽；

（五）制定、落實有效的防范措施，禁止隨意傾倒廢棄物，禁止違章向水體投棄施工建筑垃圾、船舶垃圾、排放船舶污染物、生活污水和其它有害物質；

（六）遵守有關水上交通安全和防治污染的相關規定，不得有超載等違法行為。

第二十四條水上水下活動經海事管理機構核準公告設置安全作業區的，建設單位或者主辦單位應當設置相關的安全警示標志和配備必要的安全設施或者警戒船，切實落實通航安全評估中提出的各項安全防范措施和對策，并做好施工與通航及其它有關水上交通安全的協調工作。

第二十五條與批準的水上水下活動無關的船舶、設施不得進入安全作業區。

建設單位、主辦單位或者施工單位不得擅自改變施工作業安全作業區的范圍。需要改變的，應當報經海事管理機構重新核準公告。

第二十六條對水上水下活動產生的可能影響航行安全的障礙物，建設單位或者主辦單位應當將形狀、尺寸、位置和深度準確地報告海事管理機構，按照海事管理機構的要求設置標志，并按照通航要求及有關規定的要求及時清除遺留物。

第二十七條水上水下活動完成后，建設單位或者主辦單位不得遺留任何妨礙航行的物體，并應當向海事管理機構提交通航安全報告。

海事管理機構收到通航安全報告后，應當及時予以核查。核查中發現存在有礙航行和作業的安全隱患的，海事管理機構有權暫停或者限制涉水工程投入使用。

第二十八條海事管理機構應當建立涉水工程施工作業或活動現場監督檢查制度，依法檢查有關建設單位和施工作業單位所屬船舶、設施、人員水上通航安全作業條件和采取的通航保障措施落實情況。有關單位和人員應當予以配合。

第二十九條有下列情形之一的，海事管理機構應當責令建設單位、施工單位立即停止施工作業，并采取安全防范措施。

（一）因惡劣自然條件嚴重影響安全的；

（二）施工作業水域內發生水上交通事故，危及周圍人命、財產安全的；

（三）其他嚴重影響施工作業安全或通航安全的情形。

第三十條有下列情形之一的，海事管理機構應當責令改正，拒不改正的，海事管理機構應當責令其停止作業：

（一）建設單位或者業主單位未履行安全管理主體責任的；

（二）未落實通航安全評估提出的安全防范措施的；

（三）未經批準擅自更換或者增加施工作業船舶的；

（四）未按規定采取安全和防污染措施進行水上水下活動的;

（五）雇傭不符合安全標準的船舶和設施進行水上水下活動的;

（六）其它不滿足安全生產的情形。

第三十一條海事管理機構應當建立涉水工程施工單位水上交通安全誠信制度和獎懲機制。在監督檢查過程中對發生的下列情形予以通告：

（一）施工過程中發生水上交通事故和船舶污染事故，造成人員傷亡和重大水域污染的；

（二）以不正當手段取得許可證并違法施工的；

（三）不服從管理、未按規定落實水上交通安全保障措施或者存在重大通航安全隱患，拒不改正而強行施工的。

第三十二條違反本規定，隱瞞有關情況或者提供虛假材料，以欺騙或其他不正當手段取得許可證的,由海事管理機構撤銷其水上水下施工作業許可，注銷其許可證，并處5000元以上3萬元以下的罰款。

第三十三條有下列行為或者情形之一的,海事管理機構應當責令施工作業單位、施工作業的船舶和設施立即停止施工作業，責令限期改正，并處5000元以上3萬元以下的罰款。屬于內河通航水域水上水下活動的，處5000元以上5萬元以下的罰款:

（一）應申請許可證而未取得,擅自進行水上水下活動的;

（二）許可證失效后仍進行水上水下活動的;

（三）使用涂改或者非法受讓的許可證進行水上水下活動的;

（四）未按本規定報備水上水下活動的。

第三十四條有下列行為或者情形之一的，海事管理機構應當責令改正，并可以處以2000元以下的罰款；拒不改正的，海事管理機構應當責令施工作業單位、施工作業的船舶和設施停止作業。

（一）未按有關規定申請航行警告、航行通告即行實施水上水下活動的；

（二）水上水下活動與航行警告、航行通告中公告的內容不符的。

第三十五條未按本規定取得許可證,擅自構筑、設置水上水下建筑物或設施的,禁止任何船舶進行靠泊作業。影響通航環境的，應當責令構筑、設置者限期搬遷或拆除，搬遷或拆除的有關費用由構筑、設置者自行承擔。

第三十六條違反本規定,未妥善處理有礙航行和作業安全隱患并按照海事管理機構的要求采取清除、設置標志、顯示信號等措施的，由海事管理機構責令改正,并處5000元以上3萬元以下的罰款。

第三十七條海事管理機構工作人員不按法定的條件進行海事行政許可或者不依法履行職責進行監督檢查，有、、等行為的，由其所在機構或上級機構依法給予行政處分；構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。

第6篇：水上運輸工程范文

一、加強行業管理，搞好港口規劃建設

一是抓好港口的布局規劃，高標準建設管理。改變過去因規劃、審批部門職責不明確以及管理不到位而造成的南四湖水網地區港口建設無序、混亂問題。根據《中華人民共和國港口法》及《南四湖保護管理辦法》的有關規定，港口規劃要體現合理利用岸線資源的原則，力求符合城鎮體系規劃，并與土地利用總體規劃、城市總體規劃、江河流域規劃、防洪規劃、水路運輸發展規劃等相銜接、協調。二是發展規模化、現代化港口。堅持“清除小規模港口，整合擴大中型港口，發展大型港口”的原則，走集團化、集約化、專業化經營的路子。重點發展一批規模化、機械化程度高、符合環保及安全技術要求、經濟效益好的大中型港口。引導中小港口逐步向規模化發展，提高中小港口“進入門檻”的標準，限制不符合標準的小港口、小碼頭建設。

繼續做好年吞吐量100萬噸以上規模化、機械化貨運港口，如__*港、付村港、高莊港、留莊港等規劃管理。

重點做好新建城區客運碼頭規劃設計和南陽紅色旅游碼頭的完善配套工作。分步改造愛湖、高樓、趙廟、卜灣客渡碼頭。高標準建設魯橋和南陽客運碼頭。

二、搞好航道改造建設，完善港航基礎設施

1、__*至趙廟航道建設工程。航道長11公里，是__*和沛縣的水上交通通道，航道建成將為兩地的經濟、文化、旅游發展和交流帶來積極的影響。明年做好規劃設計，積極爭取上級業務部門支持，力爭早實施。

2、劉樓河航道、南陽至東渡口航道工程。劉樓河航道現為六級航道，隨客、貨運輸量的增加，通航能力受到影響。南陽至東渡口航道全長5.5公里，通航標準較低。對劉樓河航道主要是疏浚，完善護坡設施，提高通航標準。積極爭取支持，擬按三級航道標準逐步實施擴建兩航道工程。

3、京杭運河濟寧至韓莊段擴建工程。結合南水北調東線工程的實施，配合上級業務部門，爭取將京杭運河濟寧至韓莊段131.5公里航道，由目前的三級航道擴建為二級航道（底寬70米，水深4米，設計通航能力20__噸），提高航道綜合通行能力。主要是做好二級壩船閘建設協調工作。

4、__*島旅游專用航道規劃工程。__*島現有碼頭僅能滿足島上14個行政村1.5萬居民生產生活出行需要，日益增多的游客給碼頭增加了較大的客轉壓力，再加上游客與島上居民混行，給旅游經營規范管理帶來了困難，影響了旅游業的發展，興建旅游專用航道及碼頭成為需要。明年重點完成專用航道建設的規劃設計和開工準備，爭取支持，早建設。

5、郗山航道擴建工程。該航道為棗莊港進港航道，計劃按四級航道標準擴建。

6、湖內村莊“村村通航”工程。目前，我縣湖內有魯橋、高樓、南陽、付村、昭陽的57個行政村、11.7萬人散居在湖里。近年來，國家及省市縣先后實施了京杭運河三級主航道改造及__*島、南陽島等陸島工程，湖內鄉鎮駐地及部分村莊湖上交通狀況有了較大改善，但仍有部分湖區村莊沒有通航，交通閉塞，漁湖民出行難、生產難、生活難問題突出，影響了湖區經濟發展。參照實施農村公路“村村通”的做法，先在湖區較大村莊間實現通航，逐步擴大。完善“村村通”工程規劃設計，并申報立項，通過努力，爭取早日實施。

三、規范水路運輸市場秩序

以培育統一、開放、競爭、有序的水運市場為目標，依法規范市場主體經營行為，引導企業轉變經營理念，拓展市場經營空間，壯大水路運輸市場規模。加強經營人和經營船舶資質管理。嚴把市場準入關，搞好經營資質認定，對不符合運輸條件的，限期退出水運市場。縣局將不斷規范湖區航道短途運輸船舶的管理，不斷探索和完善工作的方式方法，配合上級海事部門維護地方海事管理秩序，充分發揮縣水上運輸管理所及湖區短途運輸管理處職能，加強對全縣航運企業及短航客貨運輸的管理，使短途運輸管理走上法制化、規范化軌道。

四、堅持不懈地抓好航運安全工作

認真貫徹航運安全法律法規，全面落實安全責任制。切實加強對從業人員的安全教育和培訓，全面提高安全防范意識。做好經常性的安全檢查，通過開展“航運安全月”、“水上運輸安全整頓”、“渡口渡船專項整治”、“隱患治理整頓年”等活動，對重點航道、碼頭和重點區域進行重點管理和檢查，加大宣傳力度，營造濃厚氛圍，切實加強水上

交通安全生產隱患排查治理工作，確保水上安全形勢穩定，不發生一般性以上安全責任事故。五、發展港口物流經濟，開發運河經濟帶

第7篇：水上運輸工程范文

根據新《規定》，中國籍海船、河船12個月內在船舶安全檢查（含境外港口國監督檢查）中被滯留2次的，外籍船舶12個月內在港口國監督檢查中被中華人民共和國海事機構滯留2次的等六類船舶應被列為重點跟蹤船舶。新《規定》明確，對有船舶列入重點跟蹤的船舶管理公司，相關海事機構應加大公司日常監督檢查的力度和頻次，對重點跟蹤船舶和有船舶列入重點跟蹤的船舶管理公司開展安全管理體系審核時，應將船舶及公司采取的相關整改措施納入審核范圍。

交通運輸部海事局與公安部出入境管理局共建國際航行船舶監管協作機制

6月4日，在交通運輸部與公安部合作框架之下，交通運輸部海事局與公安部出入境管理局在北京簽署合作備忘錄，決定建立國際航行船舶監管協作機制。雙方將在各自職責范圍內加強協作配合，實現信息資源共享，綜合利用執法資源，共同維護國際航行船舶管理秩序，進一步促進我國口岸開放和便利運輸。

雙方將建立協作聯絡、信息資源共享和執法協作機制。共同指導各地邊檢機關和海事部門，及時將工作中發現的國際航行船舶違反海事管理規定和出入境管理法律法規的相關情況互相通報，并互相提供識別偽造出入境證件、AIS和VTS應用等培訓支持。各地邊檢機關和海事部門將不定期開展聯合執法，對停靠碼頭或錨地的國際航行船舶實施聯合檢查。

交通運輸部加大海峽兩岸海運市場監管力度

針對少數企業使用方便旗船非法從事兩岸海上運輸，瞞報、虛報相關進出口岸信息，逃避口岸監管，謀取不正當利益以及部分港口企業、船舶企業法律意識不強，未認真履行相應的職責等現象，交通運輸部近日嚴厲查處了一批違法違規經營行為。交通運輸部認真貫徹《海峽兩岸海運協議》，深入落實停止外國企業經第三地繞航運輸的政策措施，采取更加嚴格、更加嚴厲的監管措施，進一步加大打擊力度，使違法違規行為得到根本遏制。

世界海事大學在滬首期航運金融高級研修班

5月31日，由世界海事大學、上海海事大學合辦的首期航運金融研修班在滬正式開班。

現代航運金融高端人才的短缺，已成為推進上海國際航運中心建設的瓶頸。航運金融高級研修班旨在為業界打造出一批高質量的航運金融高端人才，為推動上海航運金融中心的建設打下良好基礎，滿足上海、中國乃至整個亞洲市場對國際航運金融高級人才的迫切需求。據了解，此次是我國在航運金融領域首次創辦研修班。研修班教師隊伍由來自世界航運金融領域的知名專家、學者組成，代表著國際航運金融教育的最高水平。

“海巡01”穿越赤道海事直升機完成在赤道海域首飛

6月15日15時05分，中國海事旗艦“海巡01”輪駛入太平洋海面，穿越赤道，這是中國海事公務船首次穿越赤道。B-7778海事直升機從“海巡01”船尾甲板起飛，并同“海巡01”船及所屬救生快艇開展了編隊巡航、聯合搜救演練等課目。這次演練是為中國海事局和澳大利亞海事局在6月26日舉行聯合搜救演習的一次預演。這也是中國海事直升機首次在赤道飛行。

此次演練以營救落水人員為背景，模擬了一名商船船員落水，“海巡01”船接到求救信號后，立即根據事發海域的洋流、海浪和風向等信息資料，科學推算遇險人員的地理概位，迅速組織海事直升機升空搜索。發現落水者后，機組人員通過海空通信系統向搜救指揮中心報告具體GPS位置。隨后，搜救指揮中心派出2艘高速救助艇，根據直升機的引導前往遇險者水域實施救生。整個演練過程共歷時1小時25分鐘。

海事部門全程保駕護航中國依蘭港至俄羅斯哈巴羅夫斯克港貨運航線首航

6月16日，中國依蘭港與俄羅斯哈巴羅夫斯克港貨運航線首航儀式在黑龍江省依蘭縣松花江渡口舉行，首航國際貨運船舶龍推343、龍駁6209和龍駁6212安全駛離依蘭港，標志著依蘭縣與哈巴羅夫斯克邊疆區拉開了友好合作、互惠共贏的序幕。為確保國際貨運航線首航儀式的成功舉行和首航船舶的航行安全，哈爾濱依蘭海事處周密部署、嚴格監管確保了首航的成功進行。據了解，2013年依蘭縣已正式啟動了依蘭港復建工程，該工程投資1億元，港口建成后年吞吐量可達200萬噸以上，哈爾濱依蘭海事處將為縣域經濟和港航業發展提供有效監管和優質服務。

上海海事局與中國東方航空集團公司簽署戰略合作框架協議

6月13日上午，上海海事局與中國東方航空集團公司戰略合作框架協議簽署儀式在上海虹橋國際機場賓館舉行，從而揭開了雙方深度溝通、深化合作的序幕。這是順應發展海洋經濟、加快航運航空要素融合的必然需求，對加快形成海陸空立體化、全覆蓋的海事監管新格局，加強海洋綜合監管、維護國家海洋權益意義重大。上海海事局與中國東方航空集團公司戰略合作框架協議，是一次海空之間的合作，政府部門與中央企業之間的合作，也是一次交通運輸部內部門之間的合作。東航將以自身豐富的航空運輸經驗、強大的航空資源配置能力、專業化的航空服務，努力為海上空中巡航提供全方位和專業性的技術保障。

岳陽海事為渡船量身定制航行“寶典”

為了進一步提高渡船船員操作技能，規范渡船航行行為，岳陽海事局為轄區長江干線的渡船“量身定制”，編印出300冊《渡船航行安全手冊》。6月3日起，免費贈送給轄區渡船船員。目前，岳陽海事局轄段長江干線有渡船47艘，渡線19條，年渡運量60.5萬臺次、280萬人次。該手冊結合法規及航段實際，為每艘渡船制定攬括其航行全過程的操作規范與注意事項，以及人員落水、船舶失控等七種緊急情況下渡船的應急措施。

天津市率先實施國際船舶登記制

從天津海事局獲悉，《天津東疆保稅港區國際船舶登記制度創新試點方案》（以下簡稱《試點方案》）正式獲交通運輸部批復同意，標志著天津將在全國率先實施國際船舶登記制度，天津北方國際航運中心建設也因此邁出了關鍵一步。天津海事局通過對現行船舶登記制度下購置船舶年限、國家授權組織等方面要求的重大突破，將為天津東疆保稅港區開展船舶登記制度創新試點提供廣闊的政策空間，使更多的船舶注冊東疆保稅港區，加快天津國際航運業上、中游產業發展，縮小與世界上主要國際航運中心的差距。

廣東海事局貫徹落實“三定”規定，全面調整干部隊伍

6月13日下午，廣東海事局召開落實“三定”規定干部大會，集中宣布局機關處室和分支機構及后勤管理中心領導干部任免決定。這次干部集中調整是落實海事轉制“三定”規定、優化黨政骨干隊伍結構、推進現代化海事強局建設的需要，對于廣東海事推進科學發展具有重要意義。這次干部調整，按照“德才兼備、以德為先，公開平等、競爭擇優，注重實績、群眾公認，事業用人、集體選人”的原則，對局管領導職位進行了重新任命或選配。本次調整堅持“三選”方式（雙向選擇、擇優選任、統籌選配），“三向”準則（競爭擇優導向、重視基層導向、崇尚實干導向），達到“三優”要求（優化年齡結構、優化專業知識結構、優化來源經歷結構）。

多方座談共同應對海事勞工公約履約

5月31日上午，廣東省海上勞動關系三方協調機制在廣州召開“應對海事勞工履約座談會”。此次座談會在廣東省《2006年海事勞工公約高級研討班》期間召開。根據交通運輸部海事局履約應對《2006年海事勞工公約》的整體部署，廣東省海上勞動關系三方協調機制辦公室策劃了此次高級研討班，就公約履約實施的部署和航運公約履約準備工作進行了講解，研討班還邀請了廣東省人力資源和社會保障廳勞動關系處、廣東省勞動監察局的專家就勞動關系、勞動合同、勞動監察等事項與參加的單位代表進行了深度地交流。

高溫季來臨廣東海事局開展危險品安全大檢查

隨著暑季來臨，氣溫持續升高，為有效預防火災、爆炸及危險品貨物運輸污染水域等險情事故的發生，確保轄區內安全形勢持續穩定，連日來，廣東海事在轄區開展了高溫季節危險品安全大檢查和水上交通安全百日大檢查活動。

據了解，每年進入6月份以后，廣東氣溫居高不下，是水上危化品水上交通安全事故的多發季節。特別是危化品船，在高溫天氣，很容易引起爆炸、火災等嚴重事故。為確保轄區油船的安全，海事部門開展了水上交通安全百日大檢查活動，結合轄區碼頭集中、通航密度大、作業船舶多、錨地少的實際，根據“小船容易出大事”的規律，通過設置海事、水警聯防聯監控點，出臺了轄區小型船舶安全航行指引，船舶錨泊、靠泊安全提示，深化低閃點油整治等措施，加強油輪監督管理，全面排查到港作業船舶移泊、靠泊、錨泊過程中存在的安全隱患。據介紹，廣東海事局于2013年6月9日到2013年9月30日在全省范圍內開展水上交通百日安全大檢查活動。

“海巡31”船抵達港珠澳大橋水域執行沉管浮運安全警戒任務

根據《廣東海事局2013年度海區巡航計劃》和廣東海事局《廣東海事局開展水上交通安全百日安全大檢查方案》和《關于做好E2管節浮運與安裝水上交通安全保障的通知》要求，為確保珠江口水域水上交通安全和港珠澳大橋沉管浮運安全，6月15日下午，“海巡31”船離開高欄海巡基地，于1850時抵達港珠澳大橋東人工島附近水域指定位置，進行警戒值守，沿途對高欄港至珠江口桂山航道水域進行了巡航監管。

千噸貨輪被撞沉8名船員落水獲救

6月7日1：36，“旺達97”輪裝載14573噸鋼材開往黃埔途中，在虎門大橋上游約100米處與從黃埔開往香港的集裝箱船“惠灣391”輪裝載62個貨柜碰撞。事故造成“惠灣391”輪沉沒，62個集裝箱落水，8名船員落水。經海事部門施救，落水船員全部獲救。廣州海事局船舶交通管理中心接報后派海事船艇及海事人員前往處置。由于落水集裝箱漂浮影響船舶進出港安全，海事部門對事故水域實施臨時交通管制，反復播發警告，提醒過往船舶加強瞭望，減速通過。目前撞船事發水域主航道已恢復通航。

《廣東沿海行》大型全景式系列報道啟航

6月8日，《廣東沿海行》大型全景式系列報道在潮州市饒平縣亞太港震撼啟航。報道從2013年6月8日起，歷時半年，以廣東衛視、珠江頻道、新聞頻道重點欄目為主平臺，新聞、專題、紀錄片、大型活動配套進行，中央媒體、網絡媒體和平面媒體將進行聯合宣傳。

《廣東沿海行》是南方影視傳媒集團、廣東電視合廣東省海洋與漁業局、廣東海事局、廣東省旅游局組織策劃，廣東電臺和廣東沿海地區14個地市臺參與的大型報道活動。它將從國家戰略、海洋發展、地緣特點出發，著眼于經濟建設、文化建設、社會建設、生態文明建設，系統、全景式地介紹廣東沿海地區各方面的建設成就，共謀未來發展之路。報道將以行進的方式、變化的視角，采用“海陸空”立體交叉報道形式，三路并進，講變化、講背景、講內涵、講文化，通過小故事折射大背景，通過小風情反映大文化，立足廣東，面向亞洲，輻射太平洋，放眼全球，展現全球經濟結構深度調整、海洋經濟蓬勃發展時代背景下，藍色海洋的獨特魅力。

報道組從廣東省最東端的潮州市饒平縣大埕灣出發到最西端位于北部灣的湛江市英羅港，沿著4000多公里海岸線，跨越14個城市，涵蓋1431個島嶼。

陽江海事為旅游船“體檢”，確保水上出游安全

為了確保旅游旺季游客出游安全，自6月以來，陽江海事局對轄區所有旅游客船展開安全“大體檢”，排除安全隱患，保證船舶“無病”航行。據悉，陽江市共有濱海旅游客船10艘，載客位392人。此次安全檢查，主要針對船舶的動力設備、操控設備、消防設備、救生設備、安全防護設備等。陽江海事局組織執法人員，對所有船舶逐一進行檢查，對于查出的缺陷，向船舶所在旅游公司發放整改通知書，要求定期整改完善，并跟蹤缺陷整改進程，合格后方能發放船舶檢驗合格證書。同時，對旅游公司和船員進行船舶安全教育，發放船舶安全航行宣傳冊，要求嚴格按照安全規程和海事部門要求落實好各項安全措施，嚴防安全事故發生。

湛江海事啟動Ⅲ級響應海上防熱帶氣旋有序推進

受熱帶低壓“麗琵”影響，湛江海事局于6月14日21時啟動防抗熱帶氣旋Ⅲ級響應，進入湛江轄區錨泊防臺的船舶陸續增加，瓊州海峽于16時全線停航。

海事部門充分利用VTS（船舶交通管理中心）、海岸電臺、（船舶自動識別系統） AIS和手機短信平臺，預警信息，重點落實“四客一危”船舶、沿海施工船舶、無動力自用船舶的相關防臺措施，特別要求做好大型油船等危險品船舶的防臺工作。提醒轄區港航企業加固港口設施，提醒船舶及早回港避風，加固錨泊設施，防止出現走錨、擱淺和碰撞等險情。

茂名海事局開展環境日宣傳工作

6月5日是一年一度的世界環境日。幾年環境日的主題是“同呼吸共奮斗”。茂名海事局組織海事青年組隊分別深入油庫碼頭、旅游碼頭、客運碼頭、鄉鎮渡口等地開展宣傳活動，以實際行動保護水域清潔，廣泛凝聚社會共識，積極營造全社會參與生態文明建設的良好氛圍。

當日，在茂名港水東港區碼頭現場，海事青年向港航企業人員發放《防治船舶污染海洋環境管理條例》和保護海洋清潔的學習資料，并結合海事業務工作宣傳防治船舶污染海洋水域的法律法規，使行政相對人樹立法律意識；海事人員還加強對港航企業員工的溢油應急培訓，在港區應急船舶上向員工講解了圍油欄的作用和操作知識，互相交流學習，致力共同保護好港口海域環境。（陳富強）

佛山海事局“安全生產月”咨詢日宣傳水上安全教育

今年6月是全國第十二個“全國安全生產月”，為貫徹落實交通運輸部、廣東海事局和佛山市政府關于安全生產的工作要求，提高廣大群眾的安全意識和法律意識，6月7日上午，佛山海事局組織參加了佛山市政府2013年“安全生產月”廣場現場宣傳咨詢日活動，掀起了水上安全教育活動新。圍繞“強化安全基礎 推動安全發展”的活動主題，該局積極籌劃，精心編制內容豐富、形式多樣的水上交通安全宣傳手冊和宣傳板，同時組織業務骨干向廣大市民提供咨詢服務，積極向市民講解水上交通事故典型案例，宣傳普及水上交通安全知識。此次活動執法人員還特別對兒童進行了安全教育，通過救生衣穿著、救生圈扔拋等現場展示重點向兒童普及渡船乘坐注意事項以及救生衣穿著等與生活息息相關的水上出行安全知識，并附送了《水上交通安全知識筆記薄》，引起了家長們入夏期間對兒童水上安全的關注。活動期間，共展出各類宣傳展板2塊，發放各類宣傳資料2000余份，接受群眾咨詢一百五十余次，獲得了廣大市民的一致好評。

深圳“四型海事”服務進校園

6月8日，深圳海事局指揮中心團支部與南山第二外語學校團委開展共建活動。在共建中，深圳海事局指揮中心團支部為南山第二外國語學校的500多名初中生做了“關愛地球，保護海洋”的知識講座。講座從海洋污染物來源及分類、污染特點、海洋環境及突發事件應急等幾個方面向孩子們做了介紹。重點介紹了海事局在海洋環境保護中的重要作用以及深圳海事局成功處置深圳海域污染的典型案例。海洋科普進校園，是四型海事服務社會、普及海洋知識的良好形式，是深圳海事局探索“四型海事”文化建設的一個新的思路。

清遠海事開展打擊水上走私行動

5月29日，為更好維護地方經濟社會秩序，根據清遠市打私辦的統一部署，在市區及周邊地區開展打擊成品油走私專項行動，清遠海事局制定了水上行動路線，并在轄區水域積極配合開展打私行動。在行動中檢查組各成員單位充分發揮部門職能的特點，對船廠及水上加油站的技術人員、工作人員進行了詳細調查詢問，并對被檢查的船舶及加油計量設備進行了勘查。檢查沒有發現船廠有違規操作施工，船舶無加裝改裝設施，水上加油站提供的燃油出貨入貨清單據清晰明確，燃油過駁作業均有主管部門的審批，每批燃油均有閃點檢驗報告。

庫區水位超113米，河源海事局提醒船舶注意安全

5月23日，河源庫區水位超113米，漂浮物增多，水上交通存在極大安全隱患。為此，河源海事局于近日向航運企業及水上施工單位發出通告，要求轄區船舶消除安全隱患，嚴格遵守航行、停泊及作業相關規定，嚴禁超載船舶、非法載客船舶、“帶病”船舶航行。

番禺海事處積極部署保障500龍舟端午競渡安全

2013年端午節前后，廣州市番禺區將有8場龍舟競渡活動，預計參與龍舟總數將超過500艘次。為確保龍舟競渡水上安全，番禺海事處提前介入，積極部署，落實各項安全監管措施，全方位保障端午期間水上安全。

安全監管措施主要有：及早組織摸查轄區龍舟活動情況，召開龍舟水上安全協調會。并提前龍舟活動航行通告，提醒過往船舶加強瞭望、注意避讓、緩速通過、以策安全。同時組織執法人員巡查龍舟訓練和競渡水域，排查內河橋區水域、施工作業區、水下礙航物、沿岸設施等安全隱患，通知比賽水域沿邊停靠的船舶提前移泊至其它水域，保障有關水域的通航環境和競渡安全。

陽江海事局650萬助力衛國村脫貧

2013年4月，經過三年的扶貧，陽江海事局順利結束在衛國村的扶貧“雙到”工作。陽江海事局與其他幫扶單位一道在衛國村投入幫扶資金650余萬元，出色完成了各項扶貧工作任務，給衛國村和社會交出了一份滿意的答卷。（李豐華）

梅州海事局全力應對百年一遇暴雨洪水

18日，粵東北多地出現大雨到特大暴雨的強降水過程，梅州市個別雨量站實測雨量百年一遇，韓江上游的松源河出現了超百年一遇特大洪水，韓江三河壩、留隍航段水位數次超警戒水位，蕉嶺長潭水庫超限水位2.86米，梅州轄區水上交通安全形勢嚴峻。為使汛期水上交通安全監管工作切實有序開展，梅州海事局迅速采取了多項應對措施。5月21日～22日，梅州海事局領導班子分別深入基層一線，靠前督查汛期安全監管工作。確保信息及時到位。全天候值守，利用CCTV視頻實時掌控。根據汛情及時實施水上交通管制，確保此次汛情的平穩順利度過。

汕頭海事局與市海洋與漁業局攜手共建平安海域

為鼓勵船員自覺做好船舶安全管理工作，促進轄區船員自覺遵紀守法，防止商船與漁船碰撞事故的發生，共創汕頭平安和諧海域。汕頭海事局與汕頭市海洋與漁業局將于6月中旬聯合舉辦汕頭轄區第一屆“十佳商船船長”、“十佳漁船船長”評選活動。

自去年7月以來，汕頭海事局就與汕頭海洋與漁業局簽訂了《關于海上船舶安全管理合作協議》，雙方建立了包括水域功能規劃溝通機制、防止商漁船碰撞事故發生合作機制、健全完善海上搜救聯動機制在內的合作機制。雙方在推進汕頭沿海水域船舶航路、禁航區、港外錨地、捕撈區、養殖區等功能水域的科學合理規劃，防止商漁船碰撞事故發生，完善海上搜救聯動機制，提高漁業海難救助能力和水平等方面加強了合作，取得了明顯成效。此次“雙十佳船長”評選活動，是雙方在合作領域的進一步拓展和深化。（鄒賢慧 鄭丹）

江門海事“防臺”宣講團走進廣東臺山核電

第8篇：水上運輸工程范文

關鍵詞：涉水工程 施工船舶 規范化管理

隨著近年來南通沿海開發的力度不斷加大，加上江蘇沿海開發和長三角一體化上升為兩大國家戰略的優勢疊加，南通沿海迎來新一輪的開發熱潮，圍墾、吹填、風電安裝、海上平臺建設等各種水上水下活動日益頻繁，而各類施工船舶結構差異很大，給海事監管工作增加很大的難度，根據南通沿海特殊的自然環境對各類施工船舶進行規范化管理事關轄區經濟發展、水域環境和通航安全。下面根據南通沿海的實際情況，結合日常海事監管中存在的問題，提出初步的解決方法供各涉水施工單位管理人員和相關監管部門參考。

南通沿海涉水工程施工現狀

1、自然氣候條件惡劣

南通沿海受季風影響較大，夏季盛行偏東南風，冬季盛行西北風，多年平均風速6.8m/s。強風向為NNE，極大風速29.7m/s。六級風以下的頻率年均每年94%。全年的大風主要集中在下半年的11-12月及翌年1月，六級風上的比例大于10%；下半年的8月受臺風影響，六級風以上的比例也達10%。本區全年出現風力≥6級大風日數平均為21.9d，最多可達70d（1969 年）；全年出現風力≥7級大風日數平均為14.2d，最多可達22d。同時受熱帶氣旋影響臺風天氣多發，臺風影響時的風向多為NE～SE向，最大風速可達29m/s。

南通沿海海底為輻射沙洲地貌，造成水文條件復雜，潮波從東海傳向黃海時在江蘇沿海南部保持前進波的性質，小廟洪水道主要受東海前進波控制。外海潮波進入淺水區后，在近岸地形影響下形成駐波，表現出中潮位時流速最大。同時該海區潮差大，最大潮差可達八米。惡劣的自然氣象條件不利于海上施工的開展。

2、施工船舶種類復雜

南通沿海當前主要施工作業項目有：圍墾、吹填土工程、碼頭建設、海洋勘探、海上平臺建設、風電安裝等，對應的施工船舶種類有攪吸船、打樁船、浮吊、平板駁、交通船和特定條件下參與施工的一些漁船和內河船，各類型船舶由于船型和船舶抗風等級的不同很難做到統一管理，加上為了滿足特定情況下的施工需要，一些單位在原有船舶基礎上進行改裝，擅自增加或去除甲板以上構筑物對船舶穩性和承載能力造成影響，給船舶管理帶來難度。

3、施工人員構成復雜

南通沿海為傳統的漁業作業區，長期以來近海漁民依靠漁業捕撈生存，僅如東一縣截至2012年就有1185艘漁船，兩百多公里的海岸線上沿海各鄉鎮長期以來都以海洋漁業為傳統支柱產業。近年來，隨著漁業資源的不斷萎縮，沿海漁業作業人員迫切需要新的就業出路。加上沿海水工工程建設大量占據漁民養殖捕撈的灘涂和潮間帶，地方政府從維持社會穩定的角度也要求各涉水工程施工單位盡量雇傭轄區漁民參與海上施工，所以不同于其他地方，南通沿海漁業作業人員在海上施工作業人員中的比重較高，加上部分正式船員，和其他工程技術人員，構成了南通沿海施工人員隊伍。

南通沿海施工船管理中存在的問題

1、漁船參與海上施工

由于沿海漁業資源萎縮，大量漁船退出漁業生產，但是由于其他原因漁船的保有量并沒有下降，大量的閑置漁船必然希望參與到海上施工作業中以獲取更多的經濟利益。從施工單位角度來說，南通沿海自然氣象條件特殊，客觀上需要對當地氣象、水文比較了解的向導參與到施工中，而且施工的每一個環節如果都按照要求雇傭完全符合生產要求的專業施工海船以及施工輔助船舶必然極大的推高工程成本，所以在利益驅動下大量的漁船和漁民直接或間接的參與了海上施工。

2、內河船參與海上施工

南通沿海水域潮差大，而沿海水上施工特別是風電施工和吹填等多數都在潮間帶作業，施工作業地點在落潮時露出海面或者水深很淺，常規海船的尖底結構在落潮時會發生傾覆，而平底具有擱淺坐灘能力的海船數量較少，所以作為替代品的平底內河船參與到海上施工，加上租金廉價的原因在沿海施工過程中內河船具有一定的優勢。

3、施工船舶配員不足

施工船舶由于作業時往往位置相對較為固定航行時間較短，所以船方從節約成本的角度考慮往往不會按照船舶配員要求配備滿足航行需要的船員。甚至有施工人員長期在船上作業，在船舶航行靠泊過程中充當了船員的角色。在遇到突發事件處置的時候，非合格船員的任職能力缺陷往往會造成較為嚴重的后果，這也是近年來中國沿海海上交通安全事故多伴隨船員配員不足現象的主要原因。

建議

1、規范化管理，現有模式下接受漁船參與海上施工

漁船和漁船船員對當地的海洋條件以及海上作業生產具有良好的適應能力，在面對諸如大風、怪潮等極端情況時，由于長期經驗的積累以及對當地海域條件的熟悉，漁船船員往往能做出比商船船員更為有利的決斷，保證船舶和人員的安全。但是根據我省現有法律法規，漁船尚不在施工許可所列允許參與海上施工范圍之列，但現有法律并沒有完全阻絕漁船參與漁業生產之外的海上作業，根據《關于進一步明確水上交通安全監管職責分工有關問題的通知》（中央編辦發[2005]9號中規定，船舶安全監管職責漁船安全監管由農業漁政部門負責；其他船舶及經批準從事客貨運輸的漁船安全監管均由交通海事部門負責。在一些沿海開發較為成熟的沿海省市，出于多方面的考慮，當地省人民政府均出臺一些相關法規涉及到漁業船舶進行漁業之外的海上生產，比如《廣東省水路運輸管理實施辦法》、《山東省水路交通管理條例》等。一般意義上講，“漁船從事輔助施工運輸”系指為施工作業提供人員交通，材物料、施工器械設備運送、施工船舶供水加油、拖帶無動力工程船移位等運輸服務而不直接進行主體項目施工作業的船舶，對水上水下施工作業起到后勤安全保障及協助施工作用，是水上水下施工作業重要的輔助部分。其主要形式有：施工交通船、供水船、供油船、砂石料運輸船、水泥運輸船、施工器材運輸船等。從水上安全監督管理的范疇上講可歸類為“漁業船舶從事營業性運輸”來進行管理。漁船從事營業性運輸生產，須按《中華人民共和國水路運輸管理條例》的規定辦理運輸許可證。

針對這樣的情況，從提高涉海作業人員對沿海環境認識的角度、從沿海開發的經濟性以及沿海開發對經濟社會發展穩定大局考慮，海事部門應推動地方政府通過立法來準許漁船參與海上施工，根據《中華人民共和國水路運輸管理條例》漁船參與水上施工需辦理經營許可，對滿足要求的漁船參與海上施工海事監管過程中應采取以下監管措施：①嚴把準入關，在漁船參與海上施工過程中應狠抓源頭管理，在施工手續辦理初期即召集對漁船質量監督個參與施工過程風險控制具有管理經驗的海事、漁政、船檢、氣象等部門召開評審會，針對漁船的特點對擬參與施工漁船進行篩選，選取船況較好的漁船。②完善漁船通信導航設施，施工漁船需經過臨時性簡化檢驗，按規定配備兩臺VHF，有GPS導航系統（船用 AIS- Class B 或小型船舶監控系統），便于對漁船的航行過程進行監督。③開展漁船船員培訓，漁船船員的船舶操縱技能通常較為熟練，比較缺失的能力在于施工作業安全，建議在施工前由相關單位對漁船船員進行培訓以提高作業技能和提升安全意識。

2、加強監督，抑制內河船參與海上施工

內河船的抗風能力較弱，根據 《內河船舶法 定檢驗技術規則》的相關規定， 內河 A 級航區 的船舶最大波高為 2.5 米， 對應蒲氏 風級 5 級，而南通沿海即使正常天氣風力也在5-6級，可見內河船并不適合在海上航行作業，加上穩性不足、儲備浮力較弱、結構強度弱、通信導航設備不健全、救生設備不符合海船要求等原因，一旦放開內河船參與海上施工必然會給沿海海事監管帶來重大安全隱患。對于內河船經常出現的海上運輸砂石料環節應強化跨地域合作，砂石運輸船源頭海事部門狠抓源頭管理，航行經過水域屬地海事部門對于發現違規航行的內河運輸船應對其行政處罰，并通知船籍港和始發地海事機構。砂石運輸目的地海事部門在對砂石運輸船強化管理的同時應對砂石使用單位進行監督管理，對海事管轄范圍的施工作業單位應要求其將砂石運輸船納入公司安全管理體系要求其雇傭符合相關規定要求的船舶開展海上運輸，若砂石采購單位不在海事管轄范圍，因和負有安全管理職能的相關部門加強協作，封堵內河船運輸砂石的入口。

對于在灘涂作業中使用內河船進行吹填等作業時確實找不到符合要求的海船，從發展大局考慮若確實需要使用內河船的可以按照交通運輸部海事局07年專項整治工作中過渡條款的做法，由施工地人民政府協調相關海事部門、船檢機構制定本區域在一定過渡時期內的臨時性簡化檢驗、配員要求，限定不能完全滿足海船規范和配員要求的船舶在固定區域內作業，加強施工單位安全監管主體責任，以更高標準的要求對待施工內河船，待工程結束立即責令其返回內河水域。

3、嚴格監管，嚴打配員不足

第9篇：水上運輸工程范文

一、落實安全責任，強化安全管理

（一）建立安全生產工作機制。認真貫徹落實對安全生產的重要指示，嚴格履行“黨政同責“、“一崗雙責”制度，按照“抓生產必須抓安全”、“管行業必須管安全”及“誰審批、誰監管”的安全管理工作原則，形成統一領導、分級負責、齊抓共管、獎懲分明的交通行業安全生產工作機制，切實加強安全生產工作的領導，層層落實安全生產責任制。年初，與局屬各單位及工程建設指揮部共11個單位簽訂了安全生產責任書；水上交通安全工作，簽訂了縣、鄉鎮（街道）、渡工三級責任書；交通運輸行業管理機構與運輸企業、維修廠家全面落實安全生產責任制，做到一級抓一級。責任書的簽訂，做到橫向到邊、縱向到底，逐級簽訂安全生產責任書率達100%。

（二）認真做好節假日和“三防”安全工作。一是做好節假日工作。根據春節、五一等重大節日客流集中的特點，專門成立工作領導小組，加強對節假日運輸安全的領導，按照早準備、早部署、早落實的要求，做到領導到位、責任到位、措施到位、檢查到位，確保運力滿足運輸市場短期內高峰需求，及時運送旅客。同時開展好節假日安全工作檢查，加強重點部位、農村短途客運、渡口、庫區客運點的監管，及時消除事故隱患，實現了全行業連續第五年（2010—2014年）不發生旅客死亡事故的春運工作安全目標。二是認真做好“三防”工作。根據市局“三防”工作要求，4月21日，我局印發了《認真做好2014年交通運輸“三防”應急工作的通知》，要求交通行業各單位切實提高對交通運輸“三防”應急工作的思想認識，加強領導、落實責任，充分做好人力和物資準備，將“三防”工作落實到位。6月23日，我局開展“三防”安全工作檢查，組織有關人員對道路運輸企業、車站碼頭、在建工程等區域進行了汛期雨季安全檢查，對檢查中發現的問題及時提出了整改意見。公路部門對所轄公路進行了汛期安全檢查，主要對公路的大型構造物、橋梁等易發水毀路段進行檢查，發現安全隱患及時組織整改。養護公司對公路的排水設施進行清理和修復工作，確保汛期、雨季期間公路的排水暢通，降低公路發生水毀的概率。另外還對搶險物資進行了補充，對應急搶險設備進行了保養工作。使應急搶險機械設備處于正常工作狀態。并密切關注天氣情況，認真做好應急搶險準備。各行業管理部門積極籌劃應急預案演練工作，及時修改一些不合理的預案，確保預案的實用性和有效性，提高處置各類突發事件的能力；建立健全值班制度，落實24小時“三防”值班和領導帶班制度；充分發揮短信平臺作用，及時將天氣信息、上級指示等情況發送給交通行業各單位和從業人員，形成周密的“三防”工作體系，確保“三防”無事故發生。

（三）積極開展“全國安全生產月”活動。為了加強組織領導，我局成立了“安全生產月”活動領導小組。同時要求局屬各單位也成立相應的領導機構，負責組織、監督、檢查活動進展情況，5月23日印發了《縣交通運輸系統2014年“安全生產月”活動方案》，對安全月工作進行了全面布置。6月16日上午，組織縣海事、運管、公路路政人員在縣城中山廣場，參加全縣‘安全咨詢日’活動，大力宣傳黨和國家安全生產方針、政策和安全生產知識，提高全民安全意識，現場解答咨詢500余人次，發放各類宣傳資料2000余份。并在縣電視臺開辟交通安全知識滾動宣傳1個月。活動月期間，公路部門以發放宣傳資料、講解的方式，向過往司乘人員宣傳“遵守交規、珍愛生命”安全行車知識。同時，挨家挨戶向公路沿線村民和企業講解公路邊禁止違章堆放等公路安全知識，共發放宣傳資料800余份、溫馨提示卡500張。召開座談會3次。港航部門積極開展水上應急演練。6月2日，組織仙宮9號船舶在仙牛島附近水域進行了一次小型棄船應急演練，通過演練進一步提高了水上應急救援能力。運管部門積極舉辦安全圖片展覽。組織道路運輸企業、駕校、維修廠家從業人員200余人次參觀安全圖片，從中受到了一次安全教育。

（四）開展落實企業安全生產主體責任活動。為進一步推進企業安全標準化建設，全面加強和改進安全生產基礎管理，提高企業安全管理水平。根據縣安委辦和市局關于落實企業安全生產主體責任的要求，在全縣交通行業深入開展落實企業安全生產主體責任活動。目前，我縣交通行業共有企業11家。為了幫助這些企業建立安全管理體系，提高安全管理整體水平，各行業監管部門做了大量的工作，安全工作現已逐步走向規范化。結合平時檢查，積極引導企業落實好安全主體責任；加強對企業的現場監督管理、服務、指導；引導企業更好的落實安全生產主體責任。

（五）加強運輸市場維穩工作。因受魏氏集團財務危機影響，給縣恒通汽車運輸公司帶來一定的困難，為了維護我縣正常客運秩序，專門成立縣恒通汽車運輸公司維穩領導小組，同時，制定了“恒通公司應急預案”，加強行業監管力度，運管局（駐站辦）加強對客運站的日常監督，采取對公司各個崗位工作人員工作情況督查、整改、崗位調整等措施，嚴格執行安全管理規定，從而有效地調動了公司員工的工作積極性，有力保證了客運市場的良好運營秩序。

（六）推進企業安全生產標準化。根據市局布置，今年我局將交通運輸企業安全生產標準化建設工作作為一項重要的任務開展實施。一是提前做好一些宣傳告知工作；二是組織相關人員參加省廳組織的考評員培訓；三是按照交通運輸企業安全生產標準化工作的實施意見，結合實際，對工作目標、要求事項、業務流程等進行細化和明確。同時協助市局及有關單位，推進評審機構的申報工作。與此同時，縣運管局也做了大量的前期及宣傳督促工作，制定了《縣道路運輸行業安全生產標準化工作實施方案》，指導企業落實安全生產標準化具體工作。目前總體工作按計劃有序推進。

二、開展安全生產專項工作

為了認真貫徹落實“安全生產規范年”、“客運安全年”和“打非治違”等專項行動精神，深化安全隱患排查專項治理工作，我局成立了專項活動領導小組，制定了工作方案和安全隱患排查治理工作制度，結合交通行業實際情況，在全縣范圍內道路運輸行業、公路養護施工單位、水上運輸單位及交通工程建設單位等開展了一系列安全生產專項工作。

5月16日，我局印發了《縣交通運輸行業2014年“打非治違”專項行動實施方案》。5月19日，與縣安監局聯合印發了《縣水上交通安全“打非治違”專項整治實施方案》。6月25日，與縣公安局、縣安監局聯合印發了《2014年縣“道路客運安全年”活動方案》。通過專行活動，有效打擊和治理了我縣交通運輸領域存在的非法違法及違規違章行為，強化了經營、管理、從業人員的安全責任意識，交通運輸企業安全生產主體責任進一步落實。今年1月至6月，共排查治理隱患企業單位79家/次，排查一般隱患96項，已整改93項，整改率為97%；開展安全生產執法行動55次，查處違法行為42起，無證經營5起，瞞報事故1起，其他非法違法經營36起。

（一）深入開展道路運輸行業隱患治理和道路客運安全年工作。一是開展安全隱患排查治理。排查道路運輸企業17家次，排查一般隱患12項，已整改12項，整改率100%。運管部門組織人員到相關客貨運輸企業、駕校、維修廠家等開展安全檢查，重點檢查相關企業安全規章制度的落實、執行情況和各類安全管理臺帳的建立情況；駐客運中心運管工作人員對客運中心營運車輛經常進行安全檢查，對門檢、例檢、站場等定期進行抽查。檢查中發現問題及時落實專人督促整改到位。二是落實道路客運企業安全管理規范工作。在客運企業開展交通部《客運駕駛員安全告知》的宣傳教育工作，縣恒通公司客運站候車室及十五輛跨縣以上的班車上，進行有關“安全告知”內容的視頻宣傳教育。排查了恒通汽車運輸公司所有三類以上班線車輛的安車帶，并對車輛的安全帶進行了修理和更換，公司三類以上班線車輛28輛共計883座全部安裝好安全帶，安全帶的合格率100%。要求客運站嚴格落實交通運輸部《汽車客運站安全生產規范》的各項要求，完善相關崗位工作規范，進一步細化和明確客運站安全員、出站安檢員、安全管理員的崗位職責、工作內容和流程等，嚴格履行“三不進站、六不出站”職責，客車發車前嚴格執行“一分鐘安全教育”，督促旅客系好安全帶后再發車，致力推行客運站安全監管的標準化作業。三是推進高科技配備和使用。我縣三類以上客運班線及旅游車有17輛安裝了視頻監控，11輛安裝了GPS；危險品運輸15輛，公交21輛全部安裝了GPS。“兩客一位”聯網聯控車輛GPS安裝率100%。各企業利用GPS監控系統對車輛的運行狀態進行全程監督管理，及時對駕駛員的各類違章發出警告，減低事故發生的概率。同時，督促恒通公司客運站安裝了智能門檢系統，該系統對駕駛員、客運車輛的安全例檢、門檢等進行了有效管理，促進客站管理工作的安全、有序發展。

（二）深入開展水上交通隱患排查治理工作。一是加強隱患排查治理。港般人員從船舶技術狀況、各類證件、船員適任情況、消防及海上救生設備等各個方面進行全面排查，今年以來，共上航檢查224人次，排查企業23家次。檢查船舶239艘次，巡航檢查77天次，出動海事艇15次，發整改通知書6份，排查一般隱患6項，現已全部整改到位。二是加強源頭管理，通過對重點渡口、重點碼頭、重點航線、重點船舶，結合重點時段、客渡運高峰期和惡劣天氣等情況，開展水上交通運輸安全監管，積極會同鄉鎮（街道）共同維護好水上秩序，從源頭上制止客渡船超載、客貨混裝、非客船載客等違法行為。三是加大對休閑船舶、“三無”船舶打擊力度。結合水上交通安全“打非治違”專項工作，聯合縣安監局等部門，對庫區漁船、休閑垂釣船非法營業行為進行打擊整治，6月5日，縣地方海事處與市海事局聯合執法，對仙宮公司一艘無證船舶進行處罰（拆除動力）。從而進一步規范水上交通運輸市場，提高了水上交通安全。

（三）深入開展公路安全隱患排查治理。根據“隱患排查”和“打非治違”工作要求，公路部門一是加大對養護施工企業、公路工程項目和非法違法生產經營建設行為的查處力度。認真組織開展專項檢查，針對存在的問題，做到整改方案、責任、時限、措施和資金“五落實”，全面提高企業依法依規安全生產的水平。通過專項活動，夯實基礎，強化基層，解決系統內影響安全發展的突出問題，提高安全生產水平和從業人員安全意識，營造守法經營、遵章守紀、規范生產、安全信用的良好氛圍，規范公路養護安全行為，進一步強化企業主體責任，達到消除隱患、預防事故、減少損失，推動行業安全發展、科學發展，確保公路系統生產安全形勢穩定好轉，建立安全生產監督管理長效機制的目的。今年以來，共開展行業隱患排查12家次，排查一般隱患12項。已全部整改完畢，整改率100%。二是有效實施公路安保工程。根據公路安全保障專項工程的計劃，對省道S228云壽線高危邊坡900平方米防護治理；對農村公路臨水臨崖危險路段共17.3公里增設鋼制護欄等安全設施1.4萬米；對麗浦線石塘大橋、云壽線大徐中橋、石紋線灘下大橋、緊大線3號橋等4座病害橋梁進行維修加固。

(四)深入開展在建公路水運工程質量安全隱患排查治理工作。主要抓好全縣范圍內公路養護施工單位、交通工程建設單位的安全隱患排查治理，重點對53省道縣城過境公路、52省道嵐頭嶺段改建工程；長汀大橋、建升碼頭以及農村公路養護等進行了排查。今年以來，開展工地安全生產檢查24次，排查一般隱患78項，已整改75，正在整改3項。從而使在建公路水運工程建設安全生產形勢趨于穩定。

三、事故情況

今年以來，全縣交通運輸行業共發生貨運事故1起，死亡2人，經交警部門認定縣萬通汽車運輸公司駕駛員李妙全負全責。由于萬通公司末及時上報事故，行業監管部門（縣運管局）已及時對該公司作出相應處理，并對事故作了通報。根據市局2014年安全目標考核事故控制指標有關規定，貨運事故不占事故控制指標。沒有發生水上交通和交通工程建設事故。

四、存在問題

（一）道路運輸行業的安全管理有待進一步加強。當前駕駛員安全管理問題，駕駛員安全意識沒有從根本上得到改變，因此，加強對駕駛員（尤其是貨運駕駛員）的安全教育，是道路運輸行業安全管理的首要問題。

（二）交通建設工程施工單位缺乏安全生產規范化管理。部分項目業主安全意識不強，存在僥幸心理，對安全生產工作采取應付思想，因此，安全生產形勢不容樂觀。

（三）客貨運企業對安全工作存在應付思想。主要原因是私人企業，在安全管理經費上投入不足。

五、下半年工作打算

（一）進一步深化安全監管能力建設。認真學習對安全生產的重要指示，切實做到思想上真重視，行動上真落實。牢固樹立“紅線意識”、嚴格履行“黨政同責”、“一崗雙責”制度。按照“抓生產必須抓安全”的工作原則，形成統一領導，分級負責，齊抓共管，獎懲分明的交通行業安全生產工作機制，切實加強安全生產工作的領導，層層落實安全生產工作責任，促進交通運輸安全、和諧、可持續發展。

（二）進一步落實各項事故防范措施。制定完善應對突發事件的應急預案，并進行演練以查驗其可操作性，確保在關鍵時刻能拉得出、用得上。加強重大事故隱患源監控管理，深入開展調查摸底，謹防重特大事故的發生。

（三）進一步開展隱患排查治理專項行動。深入開展道路運輸行業專項工作，通過抓源頭、抓預防，落實安全監督，及時查處各類非法違法營運行為，努力改善道路運輸市場環境；繼續強化水上交通安全管理，通過堅持改善硬件設施和提升管理方法，來確保我縣水上交通安全形勢的穩定；深入開展公路水運建設工程安全專項整治工作，通過開展“平安工地”建設活動，切實將安全生產法律法規、技術標準落實到基層，全面夯實安全工作基礎，實現杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標，推進行業安全管理水平整體提升。