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第1篇：綠色交通技術范文

目前我國農民專業合作社數量已經超過73萬戶，出資總額1.21萬億元。國家財政積極支持農民合作組織發展， 2007年以來，已累計投入發展補助資金31.5億元，其中2012年安排8.5億元，年均增長33.6%。國家積極鼓勵龍頭企業與農民合作組織更多地開展聯系和合作，推廣完善“農戶+農民合作組織+龍頭企業”等多種有效經營方式。

山東是農業大省，農民合作社總量達到7萬多戶，登記總數和出資總額繼續居全國首位。2013年農民合作社將覆蓋到每一個行政村，新認定500家省級示范合作社?；鶎訉I合作社在雜亂的農資市場中，迫切需要綠色、安全與生產企業直接對接的農藥、肥料、種苗產品；也迫切需要從種植到防治的新型服務模式。

新的市場變革促進著綠色環保農藥、藥肥和抗病蟲害強的優良種苗的發展。食品安全和環境保護對農藥、肥料、種苗的發展也提出了新的要求，新的《農藥登記資料規定》中將增加作物安全性、職業健康及衛生用藥風險評估，尤其是環境、殘留試驗的評估要求。

在土壤改良方面，隨著甲基溴全面退市期限日益臨近，我國新型化學熏蒸農藥已逐漸在土壤消毒劑中擔綱主角，成為替代甲基溴，控制土傳病害的有效措施，與生物防治制劑相結合，可有效地減緩土傳病害的發生并可改善土壤生態環境。

在這新形勢和潛移默化中，正逐步形成農藥、肥料、種苗市場行銷的新格局， 綠色安全型農藥、藥肥、種苗和專業合作社的服務化相結合，是市場需要，已是企業創新市場，轉型發展的契機。

為了積極鼓勵和推動綠色、安全、環保的支農項目與農民合作組織對接，學會將于2013年8月9～10日山東濟南珍珠泉賓館在濟南召開2013第一屆綠色環保農藥、藥肥、抗病蟲種苗暨專業合作社技術交流會。同期還將召開：“土壤消毒活化應用農民培訓會”。在會議的籌備過程中，學會還將評選“二O一二年度農業生態環保杰出貢獻獎” 。

本次交流會將邀請有關政府部門、科研院所領導、專家和知名農藥、藥肥、和種苗企業領導；農民專業協會、合作社、科協組織代表，共同交流綠色環保技術，搭建一個以保護生態安全和環保為目的的新型產學研用的交流平臺，同時逐步建立以農民專業合作組織為“點”，以點帶面的綠色環保推廣體系和生態作物保護協作服務體系。

本次會議分主題報告、頒發“生態環?？萍吉劇?、展示與洽談三部分進行：

1.報告會主題：綠色環保農藥、藥肥、抗病蟲種苗與專業合作社技術及服務交流。

2. 向在農業生產中對生態環保、糧食食品安全做出貢獻的農資企業和專業合作社以及高效、低殘留、安全性高的農資產品頒發"二O一二年度農業生態環保杰出貢獻獎"。

3. 展示與洽談：擬向500個優秀農資企業發出邀請，展示直供專業合作社的綠色環保農藥、藥肥和抗病蟲的種苗；同時向20000個專業合作社發出邀請，洽談對接服務。

具體的會議內容見附件。

附：2013第一屆綠色環保農藥、藥肥、抗病蟲種苗暨專業合作社技術交流會邀請函

土壤消毒活化應用農民培訓會邀請函

第2篇：綠色交通技術范文

【關鍵詞】城市交通；綠色交通；多元化公共交通系統；慢行交通系統；交通智能化

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

當前，隨著城市化進程的加快，人口快速增長，大量剩余勞動力涌入城市，城市規模迅速膨脹。城市人口密度的增大和人類經濟、工業生產的增強，使城市交通需求急劇增加，交通環境進一步惡化。不僅造成了汽車尾氣污染、噪聲污染等自然環境問題，還造成了交通擁擠、交通事故頻發等社會環境影響，產生了城市生態惡化、大氣環境污染等很多難以解決的問題。因此，如何構建環境友好、安全、高效的城市交通成為人們關注的焦點，在這種情況下，綠色交通研究應運而生。

20世紀90年代，Chris Bradshaw提出了綠色交通體系 [1]，將綠色交通工具進行優先級排序，級別最高的是完全使用人力、太陽能、風力、畜力等可再生能源的各種出行方式，包括步行、自行車等，接下來依次是公共交通、共乘車，級別最低的是單人駕駛的私人小汽車。

我國學者徐鵬志對綠色交通的理解是，“減少個人機動車輛的使用；提倡步行，提倡使用自行車與公共交通；減少高污染車輛的使用；提倡使用清潔干凈的燃料與車輛”[2]。

以上研究多側重于綠色交通方式和工具的選擇，筆者認為城市綠色交通的構建應采用系統方法，從城市規劃、交通規劃、路網構建、交通方式選擇、交通管理等多方面采取措施，以形成可持續發展的城市綠色交通系統。

2我國城市交通問題的成因分析

2.1城市規劃與綜合交通規劃分開編制，相對獨立

目前，我國城市規劃與城市交通規劃的編制在時序、理論和管理體制等方面相互獨立，城市規劃的編制基本上采取總體規劃一分區規劃一詳細規劃的編制體系，對城市交通的重視程度不夠。在總體規劃中，確定城市道路網及道路斷面寬度以主觀判斷、定性分析為主，對城市交通和道路網系統規劃多從構圖和平面形式上進行研究，對用地布局、功能分區進行定量化的交通分析工作缺失。

而城市交通規劃長期采用“四階段”法進行交通量預測，多是在已有的城市結構形態、用地空間布局及道路基礎建設的基礎上，把人口分布和土地利用作為外生變量，進行城市交通量的定量分析及分配，僅就交通論交通，與城市規劃的融合滲透不夠，不能從根本上解決交通問題。

2.2道路容量不足，路網結構不合理

城市的人口數量增多，城市拓展擴張速度的加快，使出行需求越來越多；土地建設開發密度和強度的增大，使已有道路容量不能滿足要求。交通供應與交通需求之間的矛盾在城市中具體表現為：高峰時段許多路段的飽和度大,交通擁擠；交叉口車輛排隊加長，時間延誤增加；行人和非機動車路權被侵占，與機動車之間的相互干擾嚴重；交通事故頻發，環境污染和能源消耗加重等。

城市道路結構級配不合理，次干路、支路不成網絡，交通無法分流。按照《城市道路交通規劃設計規范》的國家指標標準，合理的城市主干路、次干路、支路密度級配結構應為“金字塔”型，其指標下限比例為1：1.5：3.75，指標上限比例為1：1.17：3.33。但在道路建設中長期存在重視干路，輕視支路的現象，導致很多城市的道路網密度并沒有達到這一比例，城市道路網等級結構普遍形成"倒三角"型，缺少次干道和支路，其中又以支路的缺乏更為突出。

2.3公共交通系統性差，公交優先未有效落實

公共交通系統應包含軌道交通、快速公交、常規公交、出租車等交通方式及其運行維護所需的場站、設施等。目前我國多數城市常規公交、出租車得以普遍采用，軌道交通和快速公交由于資金不足等客觀原因未能得以實施，使得公共交通系統性差，服務水平低。公共交通吸引力的下降，使大眾出行轉向私人交通，公共交通在城市出行中的分擔率下降。

廣義的公共交通優先應包括在城市發展和交通規劃中，從戰略、策略和措施上，優先推進公共交通的系統建設和完善管理；狹義的公共交通優先則是指在城市土地使用和交通規劃中，在道路空間和時序上對公共交通的優先權。由于種種原因，以上多種優先權并未有效實施。

2.4交通管理不到位

在公安部“暢通工程”的大力倡導下，我國各地的交通管理設施建設有了長足的發展，管理水平有了顯著提高，但與城市交通管理的需要還有一定差距。城市中路口、路段交通標志和交通設施設置不充足、道路功能劃分不明確現象普遍存在，以致各類交通互相干擾問題嚴重；道路交叉口信號燈配時不盡合理，沒有為公共交通提供足夠的優先權；道路兩側擺攤設點、亂停亂放現象較為普遍，致使交通性道路生活化；市民缺乏現代交通意識，各種交通方式爭道行駛，行人、摩托車和自行車交通行為隨意性較大，交通法規宣傳力度有待加強；道路交通秩序較為混亂，導致道路通行能力下降，交通安全問題突出。

3城市綠色交通發展策略

3.1城市總體規劃與城市綜合交通規劃一體化編制

在城市總體規劃階段就充分考慮城市交通規劃，使之形成相互影響、相互融合關系。在城市規劃布局結構形態及城市發展模式研究階段就勾勒出城市交通規劃的框架，并以此對城市的交通產生、分布及道路網容量進行粗略估算，用以反饋控制城市的用地布局、用地性質及地塊規模，使其更加合理化。在城市地塊功能分區中就考慮居住和就業的平衡，從根本上減少出行需求和縮短出行距離，節約總出行消耗，引導城市交通綠色發展。

3.2完善路網結構，消除交通瓶頸

拓展道路寬度、增加道路里程提高道路交通的可達性；調整路網結構，加強次干路和支路的建設，提高路網密度，完善道路交通“微循環”；對道路交叉口進行渠化設計，優化紅綠燈信號配時，疏通路網節點；在路段上設置公交港灣式停靠站，提高道路通行能力。

3.3落實公交優先政策，構筑多元化綠色公共交通系統

優先發展公共交通，引導合理交通方式結構，加快軌道交通和大容量快速公交（BRT）系統的建設，構筑多元化綠色公共交通系統。強調多種交通方式協調策略，以一體化客運樞紐的建設為中心，實現多種交通方式的銜接。設置公交車專用車道，提高公交車運營速度；調整公交線網及站點布置，減少換乘次數，縮短換乘時間，提高公交服務水平。

增加公交科技含量，開發智能型公共交通系統。充分利用計算機、通訊、自動化控制等先進技術，大力開展開發公交智能化管理研究，逐步構建公交管理科學化、智能化、正規化模式，實現對公共交通系統適時電視監控、自動報警服務、信號控制、交通信息誘導、通訊等功能的一體化、智能化管理。這是確保公共交通協調運行的前提，也是加速公交專用系統網絡建設的需要。

3.4重視城市慢行交通系統建設

城市慢行交通系統由步行系統與非機動車系統兩大部分構成，慢行交通往往是出行起點始發及出行終點到達的必要方式，在出行中是不可或缺的。慢行交通隱含了公平和諧、以人為本和可持續發展的理念。在當前能源供應趨緊、城市交通擁堵加劇的背景下，大力發展與改善慢行交通系統環境，充分發揮其優勢，可以實現慢行交通系統與公共交通的良好換乘銜接，使城市交通向“綠色”方向發展。

3.5采用“綠色”管理新技術，加強綠色交通宣傳力度

實現“綠色”交通首先就要保證道路暢通，這需要先進的交通管理技術，運用高科技手段解決道路擁堵。目前應當首推智能交通系統。智能交通系統(ITS)是采用高新技術手段將先進的信息技術、計算機技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸和控制，加強了車輛、道路、使用者三者之間的聯系，從而形成了一種實時、準確、高效的綜合運輸系統。它是目前公認的全面有效地解決交通運輸領域問題，特別是交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染等的最佳途徑。“智能交通系統”通過高科技的運用，使道路交通達到高度智能化程度。借助系統的智能，司機對交通狀況了如指掌，調度管理人員對車輛行駛也一清二楚，使出行者避免陷入阻塞行列。這一系統體現了車、路、人的高度統一，大大提高了系統的工作效率、交通的安全性、環境的質量和能源的利用率，有利于城市的可持續發展。

大力宣傳交通對環境和健康影響的基本知識，以增強公眾的交通環保參與意識。公眾對綠色交通的參與不同于對一般活動的參與,也不同于對環境保護的參與。對于公眾來說，綠色交通是與自己緊密聯系的解決其出行質量和生活質量的有效途徑，更重要的是人們要提高自己的素質、改變自己的思想，建立節制的交通出行觀念，進而用符合綠色交通的方法去改變自己的行為方式。

3.6可持續的綠色交通發展戰略

要將城市綠色交通的構想付諸實施，除了所應具備的城市綠色交通發展的硬、軟件外，也要有可持續的綠色交通發展戰略與之并行。戰略可持續既是要有遠大的規劃目標，并通過穩定的政策堅定地執行這一目標，而不能換一屆政府換一個戰略。戰略可持續規劃所要把握的是總體的方向，至于在實現規劃目標的過程中由于城市發展狀況的變化引起目標指標的改變可以通過修訂規劃細節實現。

4結論

“綠色交通”的要義在于“綠色”而非“交通”，在城市規劃中應采取以人為本的規劃思維，以削減交通量為最高層次的規劃目標；重視城市規劃與交通規劃的融合，注重步行和自行車系統的慢行系統規劃，注重換乘系統及交通樞紐的建設，充分發揮公共交通的優越性，引導市民選用綠色交通工具。實施城市綠色交通，為城市交通指明了一條可持續發展之路，城市綠色交通，是新世紀城市交通的發展方向。

參考文獻：

【1】Chris Bradshaw，The Valuing of Trips.Revised Sep 1994.Prepared for Ottwalk and the Transportation Working Committer of the Ottawa-Carleton Round-Table on the Environment.

【2】徐鵬志.構筑城市綠色交通系統[J].鐵路工程造價管理，2008，23(6)：49.

第3篇：綠色交通技術范文

一、綠色物流的內涵及產生的理論基礎

1.綠色物流的內涵

綠色物流是指以降低對環境的污染減少資源消耗為目標，利用先進的物流技術，規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，是鏈接綠色供給主體和綠色需求主體，是克服空間和時間阻礙的有效快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程。

綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動（如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等）又包括社會對綠色物流活動的管理。綠色物流也稱環保物流，即是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的發揮和利用。

2.理論基礎――可持續發展理論

可持續發展是指“既滿足當代的需求，又不危及后代滿足需要的能力”。從環境保護的角度對現代物流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合物流系統，抑制物流對環境造成危害的同時形成一種促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。國內運輸業目前資源浪費驚人，對環境的破壞也相當嚴重，有些資源的浪費和環境污染是不可避免的，但更多的是人為因素。為了實現長期、持續發展，必須要采取各種措施來維護自然環境。綠色物流正是依據可持續發展理論形成的，在抑制物流對環境造成危害的同時，促進綠色物流的健康發展，達到環境與物流發展的和諧共生。

縱觀國內交通運輸的發展史，原來的交通運輸發展觀認為交通運輸所依賴的資源在數量上是不會枯竭的，即使短時期內的供給小于資源的需求，但隨著經濟的日益發展，飲鴆止渴式的發展觀日益顯出弊端。國內科學界人士不僅僅討論交通與經濟的關系，一個新的名詞“環境資源”日益出現在各個領域及科學理論中，直至今日人們開始呼吁交通的發展必須考慮環境與資源，要考慮與其協調發展，即運輸業要在環境和資源承載力允許范圍內發展，并保證與自然環境同步發展。這是運輸業可持續發展必須堅持的基本原則。因此我們必須在社會、經濟、環境及運輸內部尋找其有效的方法來解決、研究運輸業的可持續發展。

二、交通運輸業發展綠色物流的必要性與緊迫性

1.交通運輸業發展現狀及存在問題

（1)發展現狀

交通運輸是國民經濟的重要支柱，通過利用各種交通工具和運輸路線實現商品場所、空間的移動，創造商品的時間效應和空間效應，進而實現商品增值，是物流活動中最為重要的功能要素之一。同時，運輸過程也產生了環境污染和自然資源的消耗。

目前交通運輸業的發展仍存在很多弊端，比如對自然環境的污染、能耗過大、造成環境破壞、資源浪費，交通運輸各部門分割，管理政策不當，運輸網規劃不合理，運輸系統不完善等。

國內物流業才剛剛興起，人們對它的認識還非常淺薄，尤其是在一些運輸企業，在經營管理上大多是各自為政，仍受計劃經濟“小而全”、“大而全”的舊觀念束縛，使得物流成本高居不下，運輸資源閑置浪費驚人，嚴重背離了發展現代物流的理念。

（2)存在問題

①對環境的污染

國內環境污染中，交通運輸污染占很大比重，空氣污染和噪聲污染是環保的一大難題，不合理的貨運網點及配送中心布局，會增加車輛燃油消耗；另外，在運輸過程中，貨物損壞、丟失、污染物泄漏等問題，都對環境產生負面影響：

第一，對大氣造成污染。在運輸過程中運輸工具的排放物不僅對空氣質量有影響，也影響到全球氣候，據有關資料顯示：空氣中有67%的一氧化碳，30%能產生臭氧的碳氫化合物。42%的氮氫化合物和44%的懸浮物質都是由運輸產生的。

第二，噪聲的污染。汽車輪胎在高速行駛時產生的噪聲、船舶振動產生的噪聲、飛機起降時的噪聲、火車進出站的噪聲等，這些運輸工具鳴笛產生的噪聲，對附近的居民更是有害至深，噪聲的污染危及人的健康，造成人頭暈、視力不清等癥狀。

第三，廢棄物等方面的污染。運輸過程中廢棄物、油料泄漏的污染，廢棄的油料滲入到土壤和水體中，不可避免地造成水質污染。特別是貨物的裝載和卸載、設備維修，燃料加注，解凍和清洗等都會造成環境污染，水上運輸船舶排放的垃圾對海洋環境也造成一定的污染，鳥和海洋生物等易受這種污染的影響，據資料統計大約每年有100萬只鳥死于這個原因，嚴重影響了海洋生態環境。

②安全隱患方面

在運輸過程中貨物因保管或運輸不當發生泄漏，有毒有害物質，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品和對環境構成威脅的物質等，將對環境造成嚴重破壞。據金黔報道， 320國道(晴隆縣往光照鎮方向14公里花保田處)，一輛載有14.5噸液化氨氣的大型罐車側翻并發生泄漏，造成車上3人當場慘死，高腐蝕性氨氣彌漫在空中，由于氨氣的泄漏使空氣的質量大大下降，對周邊環境造成嚴重污染。

③資源的過度消耗和浪費

運輸工具的燃油消耗和燃油污染是運輸業造成環境污染的主要原因，不合理的貨運網點及配送中心布局導致貨物迂回運輸，增加了運輸工具的燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪聲污染；集中庫存雖然能有效地降低運輸企業的物流費用，但由于產生了較多的一次運輸，從而也增加了燃油消耗和道路占用的需求；即時配送強調無庫存經營，從環境角度看，即時配送適合于近距離企業間的輸送，如果供應商與生產商之間距離較遠，要實施即時配送就必須大量利用公路網，使貨運從鐵路轉到公路，這樣又增加了燃油消耗。不合理的貨運網點及配送中心布局，不僅增加運輸工具的燃油消耗，還會造成交通擁堵；另外，在運輸過程中，貨物損壞、丟失、污染物泄漏（如，原油泄漏）等問題，都對環境產生負面影響。

2.與國際綠色物流的差距

國內物流業的起步較晚，綠色物流才剛剛興起，人們對它的認識還非常淺薄，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上、技術上均存在較大的差距，主要表現在以下幾方面：

第一，在觀念上，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒有確立，并且，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費觀念認識模糊，綠色物流的思想幾乎為零。

第二，在政策上，一些發達國家的政府在綠色物流的政策引導下，制訂了諸如控制污染發生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規。可是國內自20世紀90年代以來，治理環境污染方面的政策和法規雖然也制定、頒布了不少，但針對運輸行業的還不是很多。

第三，在技術上，發展綠色物流關鍵在于綠色技術的掌握和應用，而國內的物流技術和綠色要求有較大的差距，在機械化方面運輸機械化的程度和先進性與綠色物流的要求還存有一定距離，運輸材料的使用上，與綠色物流倡導的可重性，可降解性也存在巨大的差距。另外，在運輸的自動化，信息化和網絡化環節上，綠色物流更顯欠缺。

由此可見，國內的綠色物流與發達國家比較尚有較大的差距，物流綠色化對國內來說還有相當漫長的一段路程，加強運輸業的物流綠色化，建立完善的政策和理論體系，對運輸業的物流活動組織等進行改進與調整，實現運輸系統的整體最優化和對環境的最低損害，這將有利于國內物流管理水平的提高，保護環境和可持續發展政策，對于國內經濟的發展意義重大。面對運輸業在綠色物流等方面的需求和差距應加快運輸業發展綠色物流的步伐。

三、交通運輸業發展綠色物流策略

綠色物流以可持續發展為前提，倡導保護環境，搞好清潔生產，通過設備改進，開發新型環保能源等措施降低運輸過程中對環境產生的污染，創造人與自然和諧的社會環境，而運輸綠色化的另一個重要目標是提高能源的利用率，減少能源浪費，為建設節約型社會和環境友好型社會做貢獻。為此，構建出國內運輸業綠色物流發展的相應策略。

1.制定法律法規

各有關部門應出臺相應的法律法規，使運輸業發展綠色物流做到有法可依，有章可循。從源頭上控制運輸企業的發展所造成的環境污染。主要包括：制訂運輸工具廢氣排放標準，禁止排放超標的運輸工具上路；對運輸工具的噪聲進行規制，制定噪音標準；限制城區貨車行駛路線，收取運輸工具排污，淘汰不符合環保標準的舊運輸工具等。還可以考慮采用法律規定改進運輸工具的設計以減少運輸工具運行對環境的危害。例如，發動機設計的改進能降低燃料需求，減少噪音及污染，較好的懸浮設計能減輕震動。另外，通過有關法規控制交通流，如制訂道路停車規則，實現交通管制系統的現代化等，通過合理規劃交通流線，減少交通阻塞，提高配送運輸效率。同時，制定有關法規控制交通量，如推動企業從自備車輛向社會化運輸體系轉化，大力發展綠色物流，以最終實現高效率的運輸效率。

2.運輸策略與環境保護相結合

實施綠色運輸策略。綠色運輸首先要對貨運網點，配送中心的設置做合理布局與規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現減少交通阻塞、節能減排的目標，如近距離配送，夜間運貨等，綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效，如采用排污量小的貨車車型，降低廢氣排放量等。實施綠色運輸可降低運輸過程對環境的污染。

3.改進運輸設備

運輸工具的尾氣嚴重超標，給凈化處理技術帶來了一定的限制，因此，應從兩方面入手：一是控制技術，提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊運輸工具，開發新型的運輸工具（即無污染物排放的機動車）從控制燃料使用標準入手。將尾氣超標嚴重的運輸工具進行改進并研制使用更清潔能源、更節能的運輸工具。而在鐵路和城市軌道交通中也應廣泛使用電能，充分發揮電能的高效性和清潔性，發展替代能源。提高運輸工具的運行速度及配送效率。從而達到降低運輸成本，保護環境的目的。

4.優化運輸結構

運輸結構應向高效節能型轉變，由于不同運輸方式之間能耗比重不同，且不同運輸方式中的運輸設備在效率和終端利用率上也有所不同。因此，實現可持續運輸結構不僅要保證綜合運輸網中各種運輸方式是綜合資源消耗量最低的，而且還要實現各種運輸方式內部運輸工具的組合是綜合資源節約的結構。這將是未來運輸結構的可能優化結構。

5.加強對綠色物流人才的培養

綠色物流是一種全新的管理理念， 要求運輸企業經營者足夠重視起來，提高認識，更新觀念，把綠色物流作為綠色環保的重要組成部分，加強綠色物流的建設和管理。加快培養具有綜合素質的物流管理人才、物流經營人才和物流技術人才已勢在必行。具體途徑:(1)運輸企業應加強對員工綠色物流意識的培養，使員工充分理解什么是綠色物流。(2)運輸企業對在職人員應進行崗位培訓和專業綠色物流培訓，提升物流人員素質和能力。例如，在運輸企業中廣泛組織與物流業務相關的各類人員的在職崗位培訓和較系統的專業知識培訓；鼓勵在職人員參加社會組織物流業從業資格認證考試，以考促學，逐步提高運輸業物流人員的業務素質和工作能力。(3)運輸企業應與設有物流相關專業的高校實行校企結合，共同培養綠色物流管理人才。

四、交通運輸業發展綠色物流前景展望

1.實現交通運輸業的業態調整

眾所周知，交通運輸業的業態調整是伴隨著運輸手段、運輸工具、新能源變革，以及運輸理念的更新而進行的。近年來，隨著我國國民經濟的快速發展，交通運輸業的業態結構急需調整，發展綠色物流，將成為實現這一調整的有力推動力。同時，隨著全球經濟化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起，外國企業的進入，勢必給運輸業帶來巨大的沖擊。交通運輸業的業態調整步伐會逐步加快。

2.打造現代化交通運輸體系

交通運輸業業態調整的最終目標，是打造出符合現代經濟發展、適應未來經濟變革的現代化交通運輸體系，發展綠色物流，是實現這一目標的一個重要手段，從實際出發，循序漸進，在充分利用現有的運輸資源和設備的基礎上，大膽更新觀念，以樹立大交通理念、采用新技術、新能源，注重發展綠色物流，打造現代化交通運輸體系。應對未來挑戰和在競爭中占得先機。

3.推進環保系統工程的進程

交通運輸的發展不僅會耗用大量能源、燃料，而且會產生噪音、廢氣，破壞環境，環境能源問題已引起了社會的廣泛關注。運輸業發展綠色物流，提倡的是高效節能、綠色環保，將會有力推進環保系統工程的進程。首先，通過采用新能源、可再生能源作為主要燃料，不僅有效提升能源利用效率，而且對發展新能源的研發和利用是必要的也是迫切的。隨著交通運輸業發展綠色物流，對全社會的環保系統工程將帶來深遠的影響，圍繞綠色物流所開展的物流服務，樹立環保型物流發展理念，是環保系統工程重要的一個環節。

第4篇：綠色交通技術范文

【關鍵詞】綠色交通城市交通可持續發展

AbstractWith the social and economic development, population expansion and worsening environmental urban transport system is facing a severe test. In such a situation, how to effectively solve traffic problems, and promote the sustainable development of urban transport is the people's problems to be solved. In this form, green transportation planning concepts have been proposed, and aroused the universal concern of the government, experts, scholars and the public. Considering land use, urban planning and other economic factors, rational use of resources, reduce environmental pollution, to solve traffic congestion, and achieve the sustainable development of urban transport.

Key Words a green trafficUrbantraffic Sustainable development

中圖分類號：F572.89文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

交通運輸系統作為現代國民中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經濟的健康發展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態環境污染都起著舉足輕重的作用。隨著社會發展和城市經濟的持續快速增長，居民對出行的舒適性、方便性和快捷性提出了更高的要求。在城市可持續發展的指引下，構建綠色交通的體系是，促進交通與城市可持續發展全面融合，適應新時期我國城市與交通發展轉型要求的必由之路。

2 新世紀城市交通的發展方向——綠色交通

傳統城市交通的發展在滿足人們交通需求的同時，城市交通所存在的問題也日益突出，道路建設的不合理影響土地布局的合理性，如路網可靠性降低、社會成本增加等問題。雖然在汽車環保及公路利用方面采取了各項措施，但隨著城市交通需求的不斷上升，這些問題將會繼續惡化，并由此引發更嚴重的交通擁擠?？梢?，解決交通問題不再是單一的解決人們交通的需求，而應從綠色交通的角度作宏觀考慮，綜合分析土地使用、城市規劃和其他經濟因素解決與之相關的問題。

綠色交通是一個全新的理念，是基于可持續發展的內涵，發展一套多元化的都市交通設施，包括道路、車輛、停車場等，減少個人交通車輛的使用，以降低交通擁擠，降低環境污染，促進社會公平、節省能源、降低費用的交通系統。最終強調的是解決交通擁擠、減少環境污染、合理利用資源，以減少個人交通工具之使用為手段。發展城市綠色交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環境，促進城市可持續發展的必然要求。

3 我國現有城市交通的不可持續性

與發達國家相比我國城市機動車密度較低，但由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題比較嚴重。這就說明了我國在城市交通管理方面存在體制和技術等方面的問題。而且，現有的交通運輸發展模式不注意考慮交通運輸在環境、安全、擁擠等方面形成的負效果，產生了許多日益嚴重的問題，如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環境噪聲污染、溫室氣體排放等，造成了巨額國民經濟損失，阻礙了城市社會、經濟與環境的健康發展。

4 如何構建綠色交通

要以綠色交通理念進行合理的交通發展預測和分析。要以綠色交通理念確定客運交通結構。要統籌制定各項交通策略。把完善城市道路網建設和發展合理的交通方式放在實施綠色交通，促進城市交通和環境可持續發展戰略的第一位。以加強城市交通管理軟件的建設改善交通環境，促進綠色交通的發展。整合交通，建立交通網絡，不同交通工具之間的轉換和管理，既可保證更有效地利用閑置的運輸工具，又可以保證整個交通的順暢。交通工具的合理分配和改變也實現了節能環保的目的。

5 構建城市綠色交通應樹立的基本意識

樹立交通規劃意識，加強城市交通的規劃工作，是實現城市交通可持續發展的基本要求，也是社會可持續發展的基本要求。建立環境保護意識，減少汽車尾氣也給人們的身心健康帶來的影響，和不可再生資源的消耗。樹立城市交通的環保意識，建設低能源消耗、低環境污染的城市交通運輸系統。 樹立科學技術意識，以創新的思維加快城市綠色交通系統的技術創新和技術改造，推進智能化城市交通系統的建設。提高安全意識，強化安全是構建城市綠色交通、和諧交通的必要條件，一定把保護人民的生命財產安全放在城市交通工作的首要位置。

6如何實現城市交通發展的可持續性，打造和諧城市

建立綠色交通，實現交通發展的可持續性，首先要有一個長遠的發展策略，為城市交通提供必要的管制和調控。同時調整城市規劃和布局。在作整個城市的規劃時，交通問題應該當作重點問題予以考慮。對于布局已大體形成的城市，不可能對現有布局作大的調整，但可以減少對現有中心商務區的投資，避免新增交通流的產生，發展輕軌交通的城市，可以根據城市規模及現有道路，選擇采用軌道在現有道路面上設置或設計成與汽車共享式軌道設置，在城市主次干道上設置公交車專用道，確保公交車運行速度和準點率（例如合肥的BRT）。采取工程措施，保證公共交通優先權，輕軌交通應單獨設置交通信號，在車輛接近交叉口處自動傳感設置通行信號。特大城市、大城市公共汽車可單獨設置通行信號裝置，在專用道交叉口處自動傳感設置通行信號，同時變更交叉口其它信號燈，減少其在交叉口處的等待時間。在城市交通規劃中，還應考慮城市地下空間的綜合利用，為城市公共交通留有發展空間，同時，應逐步建立健全城市道路設計、施工標準體系，不再以公路標準來設計施工城市道路。

8 結語

實現科學發展,和諧發展,可持續發展和進步是人類永恒的目標，而在都市發展中貫徹綠色交通的理念正是實現這一目標不可或缺的重要環節。

綠色交通應以為人的社會經濟活動提供高品質的出行環境和促進城市現代化發展為根本，規劃思想和設計體系應以全面反映社會公平、社會發展和宜居環境為基礎。在經濟全球一體化的今天，在經歷了都市膨脹和過度汽車化帶來的問題之后，我們應該開始認識合理的交通體系、健康的交通秩序和優質的交通服務對人類生存的意義。以綠色交通的理念來促進城市交通可持續發展，是關系到國計民生、千秋功業的基本戰略。

【參考文獻】

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[6] 張坤民.可持續發展論.北京：中國環境科學出版社

[7] 肖秋生,徐吉謙編. 城市交通規劃[M] . 北京:人民交通出版社,1990

第一作者：龔晨

第5篇：綠色交通技術范文

關鍵詞：能源　綠色設計　交通方式

引言

自1886年由德國人卡爾，奔馳發明世界上第一輛汽車以來，汽車工業的發展為人類的進步做出了不可磨滅的貢獻，當人們沉浸于汽車所帶來的物質享受和精神追求的時候，環境惡化與能源短缺卻給汽車工業與人類的生存和發展敲響了警鐘。當生存環境逐漸惡化，逐漸威脅到人類自身健康時，人們開始反思，呼吁汽車工業改革，關注汽車工業給環境帶去的災難。面對能源短缺和環境問題，“綠色設計”理念開始受到人們關注，綠色設計在未來交通工具設計中的應用與研究引起人們的關注。

一、綠色設計之理念

20世紀60年代，“綠色設計”思想由美國設計理論家威克多，巴巴納克在《為真實世界而設計》一書提出，他強調設計應該認真考慮有限的地球資源的使用，為保護地球的環境而服務。

綠色設計其主旨是指在產品及其壽命周期全過程的設計中，著重考慮產品環境屬性并將其作為設計目標，在充分考慮產品的功能、質量、開發周期和成本的同時，更要優化各種相關因素，使產品及其制造過程中對環境的總體負影響減到最小，使產品的各項指標符合綠色環保的要求。

二、綠色理念在交通工具設計中的探求

設計是創新，是給人們提供更加合理的生活方式，如果說上世紀社會的快速發展是建立在巨大的能源消耗和環境破壞上，那我們現在的發展就要在人一社會一環境之間建立起一條協調發展的機制。

綠色理念從工業生產領域來看，能耗和排放量的降低是直觀的目標，而從設計的角度出發，綠色理念是要貫穿設計始終的。從設計之初到設計結束，綠色理念要始終存在，設計師對于整個設計過程要統籌把握，從最初的創意誕生到設計過程中的各種嘗試再到設計的完成，以及產品的整個使用過程，直到產品的最終消亡，設計師都要做出規劃。

(一)、汽車造型設計的探求

隨著汽車技術的發展和人們審美觀的轉變，人們對汽車的訴求不僅僅只局限于一種交通工具，而是更多的傾向于精神需求和物質享受。面對消費者新的訴求，汽車廠商需要作出新的轉變，通過設計改變自身形象，增強自己的品牌附加值，加強競爭力。

1、車體形態的研究。

汽車的造型發展從由最初的箱形車，經過流線形車、船形車、魚形車的變化，最終呈現了形態各異的楔形車?，F代汽車造型中，設計師在現代設計中更多的采用了流線型設計，通過線條造型的變化讓汽車在造型上充滿力量感和速度感，更加符合人們的審美觀同時降低風阻。據試驗表明，空氣阻力系數每降低10％，燃油節省70％。1982年秋天，奧迪汽車公司推出第三代奧迪100(C3)。車身結構全部是輕量化材料制成，風阻系數僅為0.30，新款奧迪100成了先進設計的同義詞流線形的采用既兼顧了美感又降低了能耗。

2、車型設計發展的趨勢

城市交通建設滯后，堵塞情況日益嚴重。隨著人民群眾對于汽車需求量的不斷增加，AO級車與A級車的設計與發展必將逐步成為未來的發展趨勢，AO級車與A級車在城市代步中有著B級、C級、D級等車型不可比擬的便利性與低耗能性，又因價格較低，所以AO級車與A級車必將成為未來汽車設計與發展的一個重要趨勢，同時也成為新能源汽車試水的重要車型。

(二)、綠色技術的探求

1、綠色動力系統的探求

“低油耗”不僅是當今人們在買車時最關注的問題之一，也是各大汽車廠商未來生存之路的關鍵所在?！暗陀秃摹睂τ谄噥碚f那就是要以低油耗換來大動力。從動力系統而言那就分兩個個方面，一個就是要通過技術的改造，優化內燃機，提高燃燒效率，降低排放量；一個就是要采用新能源，尋找新的清潔能源。

(1)、優化內燃機。從技術層面來講，各大廠商研發出了不同的新技術。在發動機方面，福特集團推出了EcoBoost GTDi發動機，它是將燃油直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時三大技術的整合的設計理念，包括：優化的發動機效率一一有效提升燃油經濟性20％，同時降低二氧化碳排放15％；更豐富的駕駛樂趣一一低轉速下的強大扭矩和寬轉速范圍內的優異響應；小排量帶來的優勢一一享受傳統高排量發動機的輸出動力，卻擁有小排量發動機體積小、重量輕和油耗低的好處；大眾集團推出了TSI發動機；奔馳推出了CGI渦輪增壓缸內直噴發動機；沃爾沃推出了采用先進雙渦流渦輪增壓技術的T6發動機；通用也推出了自己的渦輪增壓發動機。

(2)、采用新能源。在新能源方面，各個公司也是不斷推新。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。新能源的使用，降低了汽車的油耗，減少了汽車尾氣對于環境的破壞。

2、綠色傳動系統的探求

在變速器方面各個廠家也競相推出了各種雙離合變速器，大眾推出了DSG(Di rectShift Gearbox)雙離合變速器；作為大眾旗下的高端品牌奧迪也推出了與DSG異曲同工的S Tronic雙離合變速器；寶馬推出了M DKG(Doppel Kuppling Getriebe，M Double Clutchgearbox)雙離合變速器；福特與沃爾沃推出了Powershift雙離合變速器；保時捷推出了PDK(Porsche Doppelkupplungsgetribe)雙離合器；三菱推出了Twin Clutch SST雙離合變速器。

3、節能其他新技術的探求

為了進一步探求節能的可能性，設計師與工程師在汽車可能會節能的各個方面做著不懈的努力，新的技術也應運而生。例如，減速斷油，制動能量回收系統、智能啟停系統、助力加速系統等等一系列新技術。

在車輛照明方面，近幾年由于LED等新技術的出現和應用，車燈的設計出現了嶄新的變化，在車燈設計方面奧迪做到了極致，例如最早奧迪A4上出現的淚眼燈，在奧迪A7、A8的整車設計中車燈設計也成為其點睛之筆，LED等新技術的應用不僅使車燈設計出現了千變萬化，同時減少了能耗，符合綠色設計的要求。

4、新材料的應用探求

交通工具設計中綠色節能的一個重要方式就是減輕車身重量，采用新型金屬，在能夠提高汽車車身性能的前提下又降低車身重量。例如大眾集團出于提升車輛經濟性、動力性能等多方面的考慮，在最新的橫置發動機模塊化平臺MQB平臺在輕量化方面下了很多功夫，不但在車身、懸掛等部位廣泛采用更為輕質的鋁合金材料，同時也通過增強結構設計來取代以前僅加強材料本身的設計思路。據大眾官方信息，MQB平臺的輕量化技術可以讓地板部分的重量減輕約1 8公斤，而整車的重量更是可減輕40公斤以上，這一數值對于普通民用車還是很顯著的。

(三)、基于汽車信息化的探討。

1、交互技術的發展，人們可以感知到來自車輛的大量信息，通過對車輛與駕駛者之間的交互設計，車輛實時將車體信息反饋給駕駛者，讓駕駛者可以感知到自身的駕駛行為方式正確與否，通過對于駕駛者駕駛方式的改變讓車輛趨于更加合理、綠色的行駛方式。在車與人的交互中，駕駛者可以從車輛本身的信息反饋中得知車輛的油耗、溫度、胎壓等等信息，讓駕駛者的行為方式更加合理，例如在大眾汽車系列中，車輛的信息會集中顯示于儀表盤中間的電子屏中，駕駛者會很直接的感受到汽車的瞬時油耗、綜合油耗、平均時速等等信息，信息的傳達會讓駕駛者以更綠色、經濟的駕駛方式出行。

2、在人類社會已高度信息化的今天，通信、互聯網技術已經滲透到了生活中的每一個細節中，我們的“汽車”也正在漸漸超越“交通工具”的范疇。汽車廠商紛紛推出了各自的車載信息通訊技術，例如豐田G-BOOK智能副駕系統、通用安吉星Onstar、上汽榮威inkaNet等智能行車服務系統。車載信息通訊技術通過無線網絡、數據中心以及車載智能通信技術的鏈接可為駕駛者提供實時路況信息，尋找最佳路線、緊急救援、防盜跟蹤、道路救援等等服務。

(四)、汽車的回收與利用

在汽車的綠色設計中也要注意到汽車的回收問題。在綠色設計中，回收并不是事后才要考慮的問題，這是在設計之初就要統籌考慮的事情。在綠色設計中，開始的定稿一成型一選材一結構設計一裝配一拆卸一回收，這都是一個循環整體，這需要我們從整體上進行設計。回收是與選擇材料緊密聯系的一項重要的綠色技術，因為它主要致力于恢復、重新使用原材料。如今的人工環境里對于材料的使用大多是一次性的，對于資源的浪費、環境的破壞是巨大的。對于材料重新利用是極為必要的，一方面減少繼續消耗，一方面舒緩了垃圾廢品處理的壓力，是綠色汽車設計中重要的環節之一。

三、未來交通方式的改變

隨著時代的發展，城市進程的加快，新技術、新材料、新理念的發展與應用，未來人類的交通方式與交通工具會出現新的變化。在未來交通方式的探索中，城市軌道交通系統被認為是具有巨大潛力和優勢的交通方式，PRT將逐步成為未來城市交通交通的主要發展方向。Booz AllenHamilton認為“PRT為我們提供了一種新的、可持續性的，有效率的城市交通，并且提供了一種較目前的交通更加有效的應用、服務方式和低廉的價格。”

第6篇：綠色交通技術范文

“只有積極行動起來，有效降低汽車維修成本、提高企業經濟效益和社會效益，才能有效推動‘綠色維修’工程，才能將新技術、新產品推廣到維修市場。”亞大科技總經理蔡云華的此番話語，體現了整個后市場各方人士的積極態度――無論是汽保協會，還是汽保企業、汽修企業――大家都在用行動響應并踐行著“綠色維修”。

政府在行動

政府部門的行動，引領著“綠色維修”的實施方向。

交通運輸部《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》之“十大重點工程”中，提出了綠色維修工程，要求“針對目前我國機動車維修業的環保狀況，從機動車維修業的廢物分類、管理要求、維修作業和廢棄物處理等方面，加強機動車維修的節能減排，重點加強對廢水、廢氣、廢機油、廢舊蓄電池、廢舊輪胎等廢棄物的處置和污染治理?！?011年，交通運輸部開始試點推進綠色汽車維修技術，并根據《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》（財建[2011]374號）對綠色汽車維修技術所需主要設施設備和材料，實施資金補貼，一些綠色汽車維修技術應用項目相繼獲得了資金支持。

協會在行動

協會的行動，是“綠色維修”項目實施過程中的催化劑。

為響應交通運輸部號召，保證專項補貼資金確實應用到技術性能優良、節能減排效果顯著的綠色維修所需設備，中國汽車保修設備行業協會推出了“汽車綠色維修設備技術性能、能源消耗、節能減排評價”體系，同時組織開展了“節能減排，綠色維修――汽保行業在行動”系列活動。中國汽車保修設備行業協會田國華副會長強調，“‘節能減排，綠色維修’是國家和行業的長期政策，汽保行業涉及‘綠色維修’的技術與設備，對減少污染、節能降耗、保護環境發揮著越來越重要的作用。所以，我們一定要努力研發更多、更好的汽保設備，向社會展示汽保行業對支持‘節能減排，綠色維修’所做的努力和貢獻?！?/p>

大家在行動

大家的行動，將“綠色汽修”匯集為一股強流。

第7篇：綠色交通技術范文

【摘要】人們對所處環境的氛圍的感知是跟周圍的環境景觀設計離不開的的，本文以景觀設計中問題和對綠色城市的貢獻作為議題，舉例論證了在景觀設計中的幾種營造手段，對景觀設計的指導意義作出分析和闡述，指出景觀設計的研究將幫助設計者更好地處理人—環境—社會—自然之間的關系。本文結合生態設計理念，對環境景觀的主要要素提出了綠色設計的策略，以期對我國特別是北方的景觀設計活動有所借鑒。

【關鍵詞】 景觀設計綠色生態

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A 文章編號： 綠色城市這個發展模式是前幾年就有人提出了，現在也算是個時髦詞，人們對這個詞也理解不同。所謂綠色生態城就是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境。綠色生態城市建設，環境景觀設計先行。如果組成我們城市的物質實體都不能體現綠色、生態的理念，試問綠色生態城市將焉附。環境景觀設計對建設綠色生態城市的貢獻是巨大的，這就要求我們在景觀設計過程中要有綠色生態設計的理念，要有節約能源、降低能耗的理念。追求時尚、豪華，講究排場是我們當前景觀設計過程中存在的一個很大的誤區，不但費時、費工、浪費建設資金，生態效果低，而且意境差、可持續性短，與我們所提倡的綠色生態設計理念嚴重相悖。景觀的綠色生態設計要求我們的景觀是綠色景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態附加值，具有較強的可持續發展潛力。 綠色生態城市建設研究現狀 國內現狀。作為綠色生態城市建設重要組成部分的城市環境景觀建設的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對寬泛，除建筑外還包括道路系統景觀、水系水體景觀、城市環境照明系統景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在綠色生態城市建設中，把各個景觀元素結合起來進行綜合性研究，使之成為一個系統，進而成為一個研究領域，為建設綠色生態城市做出貢獻，非常有必要。特別是綠色景觀的概念還沒有被提出。 國外現狀。國外的綠色生態城市建設進行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀60年代美國的景觀設計師提出景觀規劃的生態理念，經過幾十年的實踐，景觀生態規劃理念已深入人心。走過工業化時代的西方國家，碳排放控制在很低的水平。 城市環境景觀綠色設計策略 從城市景觀的構成元素及其選材入手，選擇節約能源、低能耗材質為主，盡量選擇自然材質，避免大量人工合成材質的選用；以利用為主，改造為輔的設計原則，盡量體現簡約的設計理念；通過問卷調查，了解人們對綠色景觀的認知程度和接受能力，不光讓設計者，也讓景觀的享用者了解綠色景觀；綠色植物是組成綠色景觀的重要元素

景觀建筑的綠色生態設計策略。 整體性策略。設計師在設計中將自然條件、社會環境、經濟條件等眾多因素考慮其中，將設計的過程看成是一個龐大的系統，帶著一種尊重、補償的思想與這個系統交流對話，讓建筑有機的融入自然，像是從地上長出來一樣。在適宜的采用高技術時，應該更為注重的是采用高技術提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。 可再生能源體系策略。綠色建筑降綠色排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降綠色排放，發展綠色建筑，走可持續發展道路，節約能源是一方面，立足于國情，提高能源的利用率，大力開發可再生能源更是當務之急。僅僅是開發還不夠，還要形成產業體系，這樣才能使得可再生能源的開發和利用更加高效和合理化。 綠色建材策略。計算建筑材料資源消耗、能源消耗和CO2排放時必須考慮建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到損壞但經加工處理后可作為原料循環再利用的性能。如果能將木材廣泛地應用到新農村建設中，那么所節約的能耗，所減少的碳排放量是很可觀的。 地域性被動式策略。我國各地的地理、氣候條件差異很大，在不同的地域人們因地制宜，因材施用，創造了適合當地居住的形式。 發展中國特色綠色建筑戰略，我們要根據地域的特點，結合當地氣候特征，吸取傳統建筑中的有利建筑元素，與現代創新語匯相結合，使建筑具有較強的氣候適應和氣候調節能力，更加展現了我們民族建筑藝術的魅力。 城市交通系統的綠色設計策略。作為城市動脈的城市交通的綠色水平，在很大程度上也就成為衡量我國國民經濟綠色化進程的重要方面。隨著綠色概念的引入，由于對傳統的煤炭和石油的使用對環境的破壞，人們對綠色能源開始關注，包括太陽能、電能、生物質能、風能、核能等。隨著研發的深入，社會的關注和需求量的增加。 徹底的“以人為本”理念。保障步行及自行車交通的路權，改變目前以車為主，忽略行人的城市交通規劃理念，保證人行道、自行車道的專用道路系統足夠寬度、良好照明、安全、連續無障礙，并且合理與其他交通方式實現方便換乘，共同構筑綠色的綠色城市交通。 交通功能明確。道路交通規劃體現客、貨運功能的細化；城市主干道增加小城鎮、開發區、旅游景觀、軌道交通主干道；嚴格劃分公交尤其是快速專用道、自行車道的專用道、出租車專用道等；根據優化后的城市交通規劃，重新分配停車區域，尤其是中心城區，合理有效解決停車問題，實現城市交通的動靜平衡。 充分發揮公交優勢。大城市應形成以大運量快速交通為骨干，常規公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系，建成區任意兩點間公共交通可達時間不超過50min。布有地鐵、輕軌交通線的城市主、次干路上不再重復設快速公交專用道，但這些道路上應設常規公交通行的專用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規劃，縮短換乘時距，方便快捷實現換乘。 改善車輛行駛環境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機動車、橫向干擾較小等）時，車輛運行狀態穩定，其耗油量相對較小，因此有必要持續改善城市交通狀況，保證通的同時，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發展。 瀝青路面材料、工藝的改進。瀝青在加工、施工等過程中存在污染環境等情況，日益受到人們的關注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術的應用和推廣，這一棘手問題有望得到有效解決。此外，路面再生技術為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對于綠色貢獻和節約投資，均是很有意義的。 植物造景的綠色設計策略。植物是構成城市環境景觀的重要元素，規范合理的植物種植對一個城市生態作用的發揮至關重要。大量綠色植物的應用不但能節約人工合成的建材，進而降低能耗，而且對于建設生態園林城市也是必備的。植物景觀的綠色設計策略應包含以下幾個方面。 環境景觀設計和綠色生態建設互相促進發展。但二者又是未來城市的發展方向，并促進城市建筑的可持續發展。隨著科學和技術的發展，人們意識的提高，會更加重視城市的生態建設。

綠量是城市綠地生態功能的基礎。目前城市綠化中的綠地率、綠化覆蓋率等指標往往不能真正體現出綠地的生態效益。在統計學上，大片草坪的綠地率很高，但并不見得比大喬木下硬質鋪地的綠化形式更符合城市人居的需要。而立體三維綠化能大幅增加城市的三維綠量，降溫除污減噪效果顯著，卻不能納入城市綠地的統計中。生態綠化不僅要提高綠地率，最主要的是高綠地的葉面積指數。鑒于此，我們應盡量選用葉面積大、葉片寬厚、光合效率高的植物，提高群落光合效率，創造適宜的小氣候環境，降低建筑物的夏季降溫和冬季保溫的能耗，提高市民與自然環境的連接感；選擇耐污染和抗污染植物，能發揮綠地對污染物的吸附和同化作用，降低城市污染，促進城市生態平衡。

第8篇：綠色交通技術范文

關鍵詞：綠色；低碳；城市；規劃；發展

Abstract: low carbon urban planning theory and method of construction and development is the key to low carbon cities, will be in low carbon concept for when the city planning, should pay attention to the related theory of the research, the construction of the indicator system, and low carbon cities of planning, and from the perspective of sustainable development, control the size of the construction land and energy consumption, and actively promote low-carbon technologies. Combining with the city space structure planning, transport planning, land use planning, energy conservation planning, green construction, showing how to effectively construction low carbon cities.

Keywords: green; Low carbon; The city; Planning; development

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著人類對環境問題的重視程度和認識程度的改變，現在各行各業都在自己力所能及的情況下保護環境，尤其現在流行的低碳出行、低碳生活、低碳住區、低碳城市等等新型理念的出現，作為一名城市規劃設計者，我們也應該去思考一些問題，我們如何利用我們合理的規劃，

滿足人們減少碳排放量的要求，所以低碳理念在城市規劃設計中的應用就要引起我們規劃設計者的重視。

一．低碳城市概念解析

低碳城市強調以低碳理念為指導，在一定的規劃、政策和制度建設的推動下，推廣低碳理念，以低碳設計和低碳產品為基礎，以低碳能源生產和應用為主要對象，由公眾廣泛參與，通過發展當地經濟和提高人們生活質量而為全球碳排放減少做出貢獻的城市發展活動。目前對于低碳城市的概念在國際上還沒有統一的界定?！吨袊吞忌鷳B城市發展戰略》中提出：“低碳城市，即通過零碳和低碳技術研發及其在城市發展中的推廣應用，節約和集約利用能源，有效減少碳排放”；中科院可持續發展戰略研究組在《2009年中國可持續發展戰略報告》中則認為，“低碳城市是以城市空間為載體發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀念，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放”。由此可知，低碳城市的概念是強調以低碳理念為指導，以城市空間為載體，以低碳經濟為發展模式和方向，通過一系列的規劃政策、技術手段、管理措施，在保證生活質量不斷提高的前提下，實現有助于減少碳排放的城市發展模式。城市規劃是城市發展的戰略、建設城市的綱領、管理城市的依據，對于城市的發展有指導性作用。城市的物質環境一旦建立起來就很難改變，并對人們的社會生活和經濟生活產生深遠影響。低碳城市的建設首先要在城市規劃上入手，科學的城市規劃是建設低碳城市的第一步，并由此引領其他方面的低碳建設。實現城市的可持續發展應根據我國特殊國情，走環境友好的低碳型城市發展之路，發展低碳城市應重視城市規劃、建筑節能和規劃環評等領域。

二．低碳理念在城市規劃中的具體應用

1規劃理念的轉變

規劃師必須轉變現有的城市規劃理念、理論和方法，并且將低碳落實到平時的生活當中，從關注城市功能的用地平衡表走向重視城市發展的碳氧平衡，并在城市功能定位與發展目標、產業發展策略、城市空間布局與交通組織中，注重低碳導向的規劃策略與模式的引入，逐步更新現有的不符合低碳要求的城市規劃技術規范和指標體系。城市規劃的核心問題是空間規劃，規劃師應考慮到如何優化城市空間使用模式，減少城市交通系統的碳排放，減少采光和通風能耗，減少熱島效應。有數據證明，當前廣為流行的大面積綠化的城市空間模式產生的交通碳排放可能要遠大于傳統的、緊湊的城市空間結構。控制性詳細規劃階段應該注重政策、產業、交通和生態方面的分析研究。

2節能型規劃

2．1建筑風環境

隨著建筑高度的不斷增加，高層建筑的室內外環境問題日益突出。由于建筑風環境涉及行人的安全和舒適，小區氣候和居民健康，綠色建筑與節能，污染物的擴散與空氣自凈等問題，建筑風環境問題在發達國家已經引起了相當的重視。許多城市已經制定專門的法規來管理和監督新建或改建城市街區和住宅小區的建筑風環境問題，對于較大型的工程項目都要進行風環境的強制性評估，通過行政和司法手段有效控制城市不良建筑風環境的產生。風環境還涉及建筑節能。住宅小區室外風環境不良，在夏季可能阻礙室內外自然通風的順暢進行，增加空調的負荷；在冬季又可能會增加維護結構的滲透風而提高采暖能耗。因此，設計良好風環境品質的建筑能有效地降低建筑能耗。對于街道、廣場、人行與交通安全有影響的街道風、穿堂風，規劃師可以采用改變建筑物的布局、外形，盡量把引發不良風環境的根源，消除在建成之前。被動方法也可采用擋墻、格柵、種植喬灌木林帶來改善風環境，以保證車輛行駛與行人的安全，并確保高樓后廣場、花園的潔凈。

2．2交通系統

低碳城市的規劃需要有綠色交通體系的支撐，大量研究表明，減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車是可持續發展交通土地規劃的一般法則。我國提出了優先發展公共交通的國家政策，但是應當明確的是，公共交通的優先應首先保證在重要的交通走廊上的優先，全面的公交優先是難以實現的。加強公共交通在交通戰略可以從兩個方面實現，控制私人交通出行的數量，降低單位與私人交通工具的碳排放?！暗吞冀煌ā本褪窃谌粘３鲂兄羞x擇低能耗、低排放、低污染的交通方式，這是城市可持續交通發展的大勢所趨。

2．3建筑朝向

建筑物朝向對冬季太陽輻射得熱量、空氣滲透熱量和夏季通風降溫都有影響。在其他朝向相同的情況下，東西向板式多層住宅建筑的傳熱耗熱量要比南北向高5%左右，空調能耗或遮陽成本將增大很多。從有利于節能出發，新標準要求建筑物總平面布置和設計應有利于冬季日照、夏季自然通風，其朝向宜采用南北或接近南北向，主要房間宜避免夏季東、西向日曬。

2．4綠色建筑

建筑施工和維持建筑物運行是城市能源消耗的大戶，低碳城市的一個重要組成部分是綠色建筑。綠色建筑需要既能最大限度地節約資源、保護環境和減少污染，又能為人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。綠色建筑的建設包括:建筑節能政策與法規的建立;建筑節能設計與評價技術，供熱計量控制技術的研究;可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術與產品在住宅建筑中的應用等;推廣建筑節能，促進政府部門、設計單位、房地產企業、生產企業等就生態社會進行有效溝通。在減少碳排放的進程中，綠色建筑的普及和推廣將具有重要的意義。

3節地型規劃

3．1用地控制：城市化過程中需要土地，所以需要一定數量的耕地，這樣規劃師應處理好城市化用地、農業用地與工業化的關系，在科學分析的基礎上提出節地目標。

3．2日照控制：高層住宅前后建筑間距不小于30米，側向間距不小于13米，并且需滿足日照時數。如下表：規劃師在設計中，應本著最大化利用土地的原則，對每一棟樓進行日照測算。

3．3地下空間的控制：合理利用地下空間，把地下構筑物(如地下車庫、污水處理廠、商場、餐飲、休閑娛樂、人防等)、綜合管線和工程配套設備盡可能建于地下，實現土地的多重利用，提高土地利用效率，實現節地的要求。大中城市高層住宅小區地下停車應該占到整個小區停車位的70%以上。

3．4地形利用控制：針對地形比較復雜的坡地、山地，能夠合理利用，規劃師通過豎向設計，本著不大填大挖的原則，合理處置填方、挖方的土石方量，因地制宜的做好土石方平衡，使整個場地規劃的用地最經濟。

4 綠地系統規劃

綠地系統在整個城市的生態系統中起著舉足輕重的作用，不僅可以為城市塑造宜人的景觀環境，還能改善城市的生態環境。具體到低碳城市的建設上，綠地系統能吸收CO2，同時綠地系統可以通過減緩熱島效應，調節城市氣候，減少空調的使用，間接減少碳排放，故綠地系統規劃可以為低碳城市的建設提供較好的基礎支撐。我國現在大多數城市的綠地系統規劃中都只是“見縫插綠”，并沒有從總體來把握。要建設低碳城市，綠地系統以不僅僅是綠地數量上要求，更重要的質量上的要求，在城市綠地的布局上應做到點、線、面狀的綠地結合起來，形成一個分布均勻的綠色網絡，這樣才能更有效的改善城市環境，減少碳量。

三．綠色低碳城市發展規劃

1盡快建立、完善適應中國國情的綠色低碳建筑標準和政策

我國綠色低碳城市起步晚,基礎差,理論研究不足,工程實踐少。我國的綠色建筑評價標準和技術都尚處于研究階段,我們在制定標準時要考慮到中國的實際情況,我國的國土與資源有限,

人口數量巨大,不能照搬國外的標準。需要盡快建立、完善符合中國國情的綠色建筑標準和政策。政府要發揮主導作用,加強國際間的交流,借鑒國外的經驗。

2探索有效的綠色低碳城市開發與管理模式

為了推動綠色低碳城市的發展,建立一套有效的綠色建筑開發與管理模式是至關重要的。綠

色建筑的開發和管理必須走政府激勵和市場調節相結合的道路。首先由開發商向政府主管部門申報,提出綠色建設方案及設想,政府主管部門經過初步審查后將該項目備案,然后委托具有相應資質的第三方機構監督該項目的建設過程,并根據該項目在規劃、設計、施工等過程的情況對該項目進行綠色性能的綜合評價,將結果分成不同的等級。政府針對不同等級的綠色項目采取不同的激勵措施。同時評價結果也可作為市場選擇的依據。開發商通過政府的優惠政策和對應信息下的市場選擇獲得應得的投資回報。

3加強全程監管,強制執行四節和環保標準

要在建筑的立項、規劃、設計、審圖、施工、監理、檢測、竣工驗收、核準銷售、維護使用等各個環節加強監管,層層把關,做到不符合綠色建筑標準的不批準、不立項、不施工,在根本上控制不達標建筑的建造。推行使用當地材料,規定建筑材料運輸范圍,減少材料運輸環節中的能源消耗。結合當地特點,廣泛利用太陽能、風能、地熱能、沼氣等可再生能源,減少能耗和對環境的污染,達到最高效率地利用當地資源、能源,最低限度地影響環境的目標，做到綠色低碳城市發展要求。

4加強技術研究和材料開發,系統引進國外先進技術

我國的綠色建筑關鍵技術和設備十分缺乏,需要組織科技力量,加強對綠色建筑關鍵技術的研究,開發出符合綠色建筑標準的,具有自主知識產權的設備和材料。系統的引進發達國家在這方面取得的成熟技術和經驗并結合中國國情加以創新和發展,采取成本最低的辦法來加快綠色低碳城市的進程。

四．結論

低碳城市規劃建設蘊藏著巨大的發展機會，已經成為中國各個城市規劃追求的目標。而要推動低碳城市規劃，我們必須突破傳統的規劃方式，開發新的思維理念，破解面臨的技術

難題，在城市規劃的方法和手段上應用低碳城市理念，進行新的嘗試。在城市規劃中，低碳

城市應該被看做是充滿生機的個體，它通過低碳技術與城市建設產生聯系、相互作用，是對

可持續性城市建設活動的積極鼓勵，也是我們城市規劃在新的環境條件下的必然選擇和應承

擔的社會責任。

參考文獻

[1]張京祥．對我國低碳城市發展風潮的再思考[J]．規劃師，2010(5)：5-8．

[2]王有為.實施綠色建筑對環境保護的重要意義[J].浙江建筑,2008(9).

第9篇：綠色交通技術范文

【關鍵詞】綠色建筑；生態規劃；設計

在規劃和設計時，仔細考慮環境因素以及環境在施工過程中的影響,使之達到最小，人們能夠從運行階段中得到健康、舒適、低耗、以及無害的空間，環境危害從拆除后就降到最小的建筑就是所謂的“綠色生態建筑”。所以，“綠色生態建筑”可以被解釋為在建筑壽命周期里，想要找到各種廢物的產生，以及實現自然共生的建筑，就要經過減少資源和能源的耗費。

1 促進“綠色生態建筑”的重要性

1.1 無害

1.1.1 隨著很多用于室內裝飾的建筑材料，所以大量的甲醛、氡氣、石棉、氧化物和CO2、CO之類的有害物質，存在于新裝修的房屋室內，導致造成對人體健康的影響；

1.1.2 不正確的節能方法使室內空氣的質量降低，從聯合國衛生組織WHO統計中，可以清楚的看出，大約30%新建和改建的建筑是不合格的；

1.1.3 廚房和能在灶具燃燒產生有害物質的其他污染燃料，還有烹飪過程中產生的油煙，主要包含有澆油、一氧化碳、氮氧化物等。

1.2 節省用地

1.2.1 要通過大量節能、節地、利廢、保溫、隔熱的新型墻體材料，積極促進墻體材料質量的提高，激勵使用綠色建材。想要減少墻體厚度，既要使用空心磚砌塊等各種板材，還要對墻體進行有效的設計，通過使用優良的建筑體系來達到在增加使用用地面積的基礎上節約用地；

1.2.2 一項長期的方法就是改進舊城區，采用新模式、節約城鄉居民用地的手段。

1.3 節約水源

全球淡水資源短缺。我國北方城市的資源性缺水,南方一些城市的水質性缺水已經到了對經濟和社會亮紅燈的程度。城鄉居民用水是水資源平衡分配的重要環節,這既包含了水量問題,也包括水質問題,住宅小區水系統問題,因此，應針對不同情況制定強制性措施。

1.3.1 水的循環使用概念存在于小區中，自來水、雨水、地下水、污水等，統統都被視為進行系統優化設計的考慮范圍；

1.3.2 根據對不同狀況的資源性缺水和水質性缺水設立強制性措施，因為它們具有同等的重要性；

1.3.3 管道直接引用水已經跟著居民生活水平的提高進入了小區，構成了第二水廠，它具有了能夠提供優質直接飲用水和節約用水的目的。

2 綠色建筑生態規劃與設計的有效措施

2.1 綠色建筑植物系統的生態規劃設計

2.1.1 系統性：在綠色建筑的場地的組織與設計、綠色建筑的護結構方面，室內環境中，注重植物系統與綠色建筑的和諧統一，注重系統的整體性與連續性原則，把綠色建筑系統看作是整個生態系統的重要組成，強調系統的經濟原則，降低從外界環境的能量輸入和物質投入，通過合理配置，為動物棲息、覓食與遷徒提供良好空間結構。

2.1.2 主導因子：與主要功能和綜合功能相結合的原則：不同的植物具有不同的功能，綠色建筑系統內部的各個要素對植物功能的需求是綜合的，選擇適宜的植物設計合理的植物系統，重發實現植物系統的最佳功能，它是對適地適樹具體原則的有益補充。此外還要注意主導因子也不是一成不變的。

2.1.3 適地適樹：植物具有不同的生態習性，使得幾乎綠色建筑系統的各類生境具有不同的植物生長。綠色建筑具有不同的功能分區需求，植物具有綜合功能也具有獨特功能，根據不同的功能分區。配置適宜的植物系統，發揮植物系統最大服務功能是綠色建筑綠化的一個主要目的。

2.2 綠色建筑能源的生態規劃與設計

2.2.1 很好的采用自然風光：也就是說建筑經過中庭、玻璃幕墻、通窗方法，合理利用陽光采光，使室內充滿陽光，從而改良建筑采光和在建筑物中安裝日光反射器、反射板之類的設備，應用相關的技術措施，實現對日光的引用可以聯系智能控制。此項措施對調控改良室內光環境，具有降低由于人工采光所造成的能耗功能。

2.2.2 智能化遮陽體系：就是建筑設計讓建筑的遮陽系數對陽光的更改施加策略-----智能控制技術，從而達到互動均衡，以及室內光環境采光勻稱和創造不平凡光線效益。

2.2.3 提高隔熱保溫特性:譬如針對熱橋運用獨特的方法，為了實現這個設計目的所推廣使用的技術，應采用房子里的百合花和雙層玻璃隔熱體系。

2.2.4 充分的自然通風：有無充分利用氣候條件式建筑物自然通風或利用建筑智能控制技術改善建筑通風狀況，維護建筑內空氣流通，是智能生態建筑與一般項目的明顯區別。自動風擋在智能控制下對建筑空氣流通實施有組織調整是實現此目標的常用技術。

2.2.5 采取降溫隔熱措施：有效降溫隔熱與當地氣候特點研究（如熱帶地區）密切結合考慮并引入建筑設計領域。利用智能控制的窗簾、水幕挑檐板等構件有效控制陽光輻射對室內溫濕度的影響，以低消耗甚至零消耗創造恒溫恒濕的宜人室內文、濕度。

2.3 綠色建筑風環境系統的生態規劃與設計

2.3.1 充分發揮風對建筑熱環境的影響：不同環境地區以及不同季節中建筑對風的要求都有所不同，如在濕熱地區的夏季加強風的利用對建筑環境質量是至關重要的，它可以降溫、除濕、改善人體的舒適度；在干寒地區的冬季，強風會降低維護結構的保溫性能，加速熱能的損失，冷風滲透能降低人的舒適度，室內衛生標準要求必須要有新鮮空氣的補充，所以此時通風是可以控制的。

2.3.2 利用風對建筑形態的影響進行設計：綠色建筑風環境的被動式設計對建筑的規劃設計布局形態影響很大，尤其是對大型公共建筑、辦公、會展等。對建筑形體及內部空間進行設計，可以實現良好的通風。

2.4 綠色建筑水環境系統的生態規劃與設計

2.4.1 水環境與建筑結構：建筑屋頂設計影響到屋面雨水的徑流量與水質情況，如瀝青屋面比瓦質等無眠的雨水污染嚴重，有屋頂花園時，屋頂花園、綠色屋面材料等對建筑結構、建筑效果、熱島效應等也會產生直接或間接的影響，因此建筑師應結合以上因素認真考慮建筑屋面的設計。

2.4.2 水環境與建筑規劃：小區建筑規劃需要考慮自來水、污水、與雨水，還可能包括直飲水、市政再生水、地下水或地表水等的引入、輸送、排放和處理等。建筑區域內如設置水處理構筑物，其規模和位置也需要與整個建筑規劃相配合。

2.4.3 場地水環境與建筑的關系：場地水環境除了雨污水排放或收集、處理利用系統外，水景池，也是一種主要形式，它們都需要考慮并妥善處理與建筑的關系。除了水景形式和景觀效果上需要與整體風格相協調外，還需要考妥善解決水景環境與建筑、園林、道路給排水等不同專業之間的關系，合理設計水景的形式、位置、規模、水量與水質保障等。

2.4.4 水環境與園林景觀環境：水是建筑園林景觀中的必備，園林景觀環境中如綠化植物的灌溉就需設計供水管線。植物灌溉系統應考慮節水技術的應用。建筑水環境的水量的保障問題，還需考慮自身水質保障問題，需要有綜合的思路與技術以保證其景觀效果。

2.5 綠色建筑能源利用的實現

綠色生態建筑能源利用的實現，不但要對常規能源系統進行優化設計，更要注重綠色能源的利用,要將建筑節能放在了首位。筆者認為綠色生態建筑節能，設計師首先要做好以下三方面的工作：①把建筑設計提高到比較高的水準。②找到合理的優化的新能源的解決方案。③尋求建筑藝術與能源方案的完美結合。例如，對建筑的圍護結構和供熱、制冷系統進行節能設計；可設置溫度阻尼區；利用自然光，減少電能浪費；合理控制建筑物體型系數,降低建筑能耗；優化建筑建筑布局,盡量保證建筑建筑單體有足夠的迎風面,高低建筑錯列布置以利于建筑通風；優化平面設計，平面形狀盡量規整，減小護結構面積,合理組織穿堂風，加強空氣對流,創造宜人的室內環境。當然，在做好上述的工作后，還可以因地制宜地利用綠色能源,如采用太陽能、風能和地熱能等,這些能源都具有無污染、可再生的優勢。

2.6 綠色建筑生態交通道路系統的生態規劃與設計2.6.1 生態策劃方針：城市是一個非靜態的大環境，交通出行需求在社會經濟的快速發展的前提下明顯提高，城市環境的質量由于轎車的迅速增加而逐漸下降，導致交通的不便利，加重城市環境的污染的主要原因就是，所有策劃和生態設計均有缺陷；

2.6.2 交通往來和整頓方針設置：激勵自行車交通、通車共乘、交錯出行、交通優先等綠色交通觀念，包含在綠色出行策劃中，而對場地道路系統實行特殊的設計卻包含在交通抑制策略中。經過更改路面物理條件以及設置結構，避免了不必要的交通往來，確保行人和路邊住戶的路權排在第一位。這種道路具有承擔傳統的交通出入，以及為孩童嬉戲、居民閑聊提供充實的生活空間的雙重功能。

2.6.3 空間及景觀策略設計：生態交通系統理念框架下的道路空間設計包括道路的功能性設施、空間規劃組織、自然景觀的營造、人文景觀及社區可識別性。生態道路空間及景觀的策略設計即是結合生態規劃，從人性化角度入手，著眼于綠化的構建、空間組織、營造生態道路交通系統，使道路交通網絡成為城市中的綠色體系，串聯整個城市人居活動空間，成為真正的生活化道路。

2.7 綠色建筑光環境的生態規劃與設計

2.7.1 發揮綠色建筑光環境設計節能、環保和健康作用：近年特別關注照明造成的負面影響：眩光、光污染和光干擾，因此，應充分發揮綠色建筑光環境的節能、環保、和健康作用。

2.7.2 進行綠色照明的設計觀念和設計手法的革新：對照明質量的全面理解與照明新技術的涌現促成了設計觀念和手法的革新，包括以人為本，個性化的設計――普及照明調控，關懷個人對光的不同需求，追求個性化的照明風格；注重光色的選擇，用光營造情調和氛圍，滿足人們心理和精神上的追求。

2.7.3 注重綠色建筑光環境的被動式設計：綠色建筑光環境的被動式設計是創造全新建筑形象和形態的重要設計方法，直接影響建筑的外觀設計。

3 結語

在社會的快速發展，人民生活水平的顯著提高，以及在資源短缺的腳步下，從可持續發展的策略中看，綠色生態建筑比起以前更受世人的喜愛，它必定成為21世紀的領潮者，它的發展前景特別客觀，很顯然，科技、信息業的發展定會在綠色建材出現的帶領下發展，所以未來的建筑一定不會讓我們失望。

參考文獻