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第1篇：交通安全與智能控制范文

基于智慧城市的照明信息管理系統是由照明控制管理中心、智能控制器與照明設備組成。照明控制管理中心采用通信模塊與安裝在城市照明供電現場的智能控制器連接，智能控制器直接控制照明設備的配電供電電壓，控制路燈等照明光源的輸出功率及輸出照度，同時，智能控制器再通過通信模塊將現場運行工作狀況參數及設備工作狀態自動上報照明控制管理中心，不僅實現控制管理中心對現場智能控制器下的電器設備的各項控制、管理任務；而且還可以通過雙燈控制器單獨對照明設備及光源設備直接進行控制、管理；實現單燈監控、回路監控可以同步進行，比原來智能控制系統分工更加精確、細致。

（1）照明控制管理中心

照明控制管理中心的構成如圖1所示，所述的是由服務器和分別與服務器相連的通信模塊、報警模塊、信息推送模塊、供電電源組成，在服務器上運行有照明監控管理軟件，以控制整個城市智能照明系統的運行，監視、控制、管理整個城市照明。照明監控管理軟件根據用戶具體要求，按TPO方式動態控制管理智能照明RTU的輸出電壓、輸入功率，在保證道路照明照度標準不降低、保證交通安全、治安要求、居民生活要求不降低的前提下，實現“按需照明”，提供最適合的照明照度，減少不必要的照明浪費，節約照明能源。服務器配置兩個網口，一個網口與公網連接，另一個網口將服務器組成網絡，所述服務器配置兩個串行口，一個連接通信模塊，另一個連接報警模塊。通過照明控制管理中心的通信模塊，服務器和智能控制器之間可以借助3G/4G網絡進行數據的交互。當通信模塊通電后，通信模塊會主動去連接事先設置好的服務器，連接上之后就可以進行透明數據傳輸。服務器發送控制命令經通信模塊給城市道路現場智能控制器，智能控制器接收命令，并把命令的執行結果通過通信模塊，返回給服務器。報警模塊是通過短消息方式將報警信息發送到相關人員的手機上，以提高系統報警處理的實時性。報警模塊通過串口和服務器進行通信。

（2）智能控制器

智能控制器是由通信模塊、信號輸出模塊、調壓模塊、主板模塊、繼電器模塊、開關量、檢測模塊、電源模塊和雙燈控制器組成；通信模塊利用3G/4G網絡可以進行無線信號的接收和發送，進行遠程通信；信號輸出模塊可以輸出調壓信號給調壓模塊，以控制回路上的電壓；主板模塊上包含有三相電壓檢測電路以及ZigBee模塊，作用是協調智能控制器內各模塊工作，用于完成數據采集、計算分析、數據通信，三相電壓信號的采集以及協調雙燈控制器和信號輸出模塊的工作，并且可以發送ZigBee信號進行本地實時控制；繼電器模塊受主板模塊控制，完成回路的開關，開關量、檢測模塊主要完成回路上開關量的檢測和電流值的檢測，電源模塊給智能控制器的各模塊提供電源，控制、實時檢測回路的運行狀態，并通過無線通信反饋給服務器。智能控制器既可以脫離照明控制管理中心，根據預定設定好的控制程序獨立工作，又可以接收照明控制管理中心的命令，統一實行照明控制管理中心工作程序通信工作。其中，雙燈控制器，含有ZigBee模塊，路由器模塊，兩路繼電器輸出，兩路調光輸出，執行開關燈動作，采樣電流以及調光輸出；可以單獨管理和控制照明回路中的每個照明設備；雙燈控制器通過ZigBee無線通信，把數據給主板模塊，主板模塊通過通信模塊把數據給服務器，滿足了回路和每個設備都能控制的要求。雙燈控制器是每個設備單獨配置的裝置，每個雙燈控制器可以控制多個照明設備，能實時監控照明設備的開關燈情況和電流情況，通過ZigBee技術傳送給主板模塊，然后主板模塊接收數據并處理此數據，并通過無線通信技術反饋給服務器，服務器用于實現實時數據、狀態、信息的顯示以及鍵盤操作輸入。雙燈控制器的存在保證了能通過服務器控制到每個照明設備上，實現了整條回路，以及每個燈的智能控制，方便照明設備，以及其他設備的維修，能控制到具體的某個照明設備，道路智能控制器再通過通信模塊將現場運行的工作狀態自動上報給智能控制管理中心，實現智能控制管理中心對現場雙燈控制器及智能控制器的各項控制和管理任務。

二、結論

第2篇：交通安全與智能控制范文

1 智能交通信號控制

1.1 智能交通信號控制系統

隨著經濟的發展，汽車的數量不斷增加，道路交通已經成為我國乃至世界各國都在大力解決的問題。道路交通是否通暢不僅直接關系著車輛的有效出行率，也關系著國民經濟的運行效率。因此，道路的暢通，尤其是城市的道路暢通必須要采取有效的措施，努力做到最大限度地提高道路的使用效率，這是城市道路交通控制的重要內容?，F代技術的不斷發展，城市道路交通的控制，主要依靠智能交通信號控制系統。智能交通信號控制系統主要是指對交通信號的控制。城市交通信號控制主要依靠對交叉口處的交通信號燈進行有效控制。很大程度上保證行人和車輛的安全通過，并且減小交通壓力。

1.2 智能交通信號控制機

在整個智能交通信號控制系統當中，起到關鍵作用的是智能交通信號控制機。智能交通信號控制機是通過利用一種實時的操作系統對交通信號進行智能控制的技術。它采用了智能控制，利用先進的操作系統，結合我國道路交通安全情況，對交通進行實時控制和管理。智能交通信號控制機的作用和功能較為強大，可以為交通管理提供各種各樣的完備的交通控制方式，即根據不同的情況，對道路交通實現有效的控制。智能交通信號控制機內部設置了功能強大的計算能力，可以對復雜的情況進行操作運算。

智能交通信號控制機，采用模塊化設計，其內部由不同的板塊設計，結構較為復雜。一般情況下，智能交通信號控制機主要有以下幾個板塊：主控模塊、燈控單元、通信模塊、檢測單元、系統供電、功能擴展等部分。每個板塊的作用和原理各部相同，各個板塊通過相互協調和作用達到對交通的智能控制作用。主控板塊主要是加強交通信號控制機的性能和擴展性，燈控單元主要是接收控制單元的指令，對交通燈的狀態進行有效控制。通信板塊主要是對信息進行上傳下達，供電部分主要包括電源開關、電源保護等模塊，主要功能是為智能交通系統提供電力。

2 智能交通控制機設計

2.1 設計思路

目前來看，智能交通信號控制機，是我國實現交通控制的最佳途徑之一。因此，必須要對智能交通控制機進行更加有效地完善和設計。智能信號機目前主要是用來控制道路交叉路口的，是整個智能交通控制系統的重要組成部分。我國目前的道路交通控制主要是對兩部分進行控制。一部分是機動車和非機動車，一部分是行人。因此，在設計智能交通控制機時，必須要將兩者進行有效地調控，才能實現對整個交通的有效控制。在機動車和非機動車部分，交通控制機需要滿足機動車的左右轉彎、直行，同時在此期間還要對行人進行有效分流，主要通過紅、黃、綠三色交通燈實現。而行人部分主要是通過紅、綠兩色燈進行控制。除此之外。智能交通控制機的一個重要作用就是要實現對道路交通，以及車流信息進行實時監測，明確道路交通情況，從而合理安排和規劃交通信號燈，控制好車輛和行人的流動速度和方向。最終實現道路交通通暢。

智能交通控制機除了要滿足在道路交叉路口的有效控制和協調，還必須要與一定區域內進行協調一致。因此，智能交通信號機必須具有聯網的功能，通過實現網絡互相連通，各個交叉路口可以清楚地了解到區域內部的交通情況，及時采取合理的措施，滿足當前的交通情況。

2.2 軟、硬件設計

2.2.1 智能交通信號控制系統的軟件設計

智能交通之所以能夠實現并得到有效的完善設計，主要是依賴于技術的進步。尤其是互聯網的利用，使得智能交通控制的范圍得以擴大，速度得以提升。因此，在對智能交通控制機的設計過程當中，智能交通信號系統的整體核心就在于軟件的支持與設計。軟件的完善不僅能夠實現對區域內的交通情況進行實時監測，更能夠在第一時間內做出最佳反應，進而提出有效的措施。實現軟件設計主要有以下幾個方面。

（1）為道路交通提供詳細全面的數據，智能交通控制機所提供的有效數據，是道路交通管理者進行道路交通管理工作的直接依據，通過這些數據交通管理人員可以對其進行分析，通過指揮協調，從而確保整個道路的通暢。

（2）智能交通控制機可以對道路信息和數據進行間斷性地實時更新。數據的提供情況通常顯示的只是某個時間點的交通情況，但是實際上道路交通情況復雜多變，每分鐘的情況，甚至每秒鐘的情況都不盡相同。因此，智能交通控制機必須具有實時更新數據的功能。

（3）軟件的設計必須要硬件相匹配，通過軟件的操控功能對各個硬件板塊進行有效操控，不僅能夠保證智能化交通信號控制系統正常、快速地工作，同時也減少了大量的人力勞動，提高了工作的整體效率，最大程度上實現了道路的有效通行率。

2.2.2 智能交通信號控制系統的硬件設計

如果說在智能交通信號控制當中，軟件是心臟的話，那么硬件就是組成智能交通信號控制的各個有機組成部分，與軟件相互配合，才能達到最終的功能。智能交通信號控制系統的硬件部分作為軟件的載體，必須要在結構和功能上都具備強大的功能。因為智能交通信號控制機有許多不同的板塊，但是每個板塊的功能是各部相同的。因此，在硬件設計過程中，必須要明確各個板塊的功能，分清主次，才能到達最終的目的。而在各個板塊當中，主板是所有硬件的核心，主板的設計成功與否直接關系著硬件的運行狀況。主板需要通過對不同模塊的操控，最終實現對智能交通信號控制機的各項功能進行控制。

3 結語

智能交通控制機的設計與完善，關系著整個交通狀況和城市發展速度，因此，必須要做好各個板塊相互配合，軟硬件相互協調。這是智能交通系統完善的重中之重。

（通訊作者：胡海兵）

參考文獻

[1]寧恒宗.論城市智能交通控制系統[J].廣東科技，2007（3）：300-301.

[2]鄭建霞.新型智能交通信號控制機[J].西南民族大學學報，2003（4）：474-476.

第3篇：交通安全與智能控制范文

[關鍵詞]交通運輸管理；智能交通系統；運用

1智能交通系統

智能交通系統的發展建立在傳統交通系統的基礎之上，同時結合高新智能裝置，通過與傳感技術、計算機信息技術以及自動化控制技術等多種技術的有機結合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統。該系統的出現，更好的消除了交通運輸管理系統中存在的技術局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業在發展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統的構建，智能交通系統正是當前交通運輸管理系統的智能變革產物。信息技術在多年的發展過程中，已經逐步滲透到交通運輸的各個管理控制環節當中，很多大中城市以及引入了交通聯網監控管理系統，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛人員的管理方面都有智能信息技術的應用體現，智能交通系統的開發和應用更好的優化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運輸管理中智能交通系統的應用分析

交通綜合監控系統的應用：交通綜合監控系統主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統、交通視頻監控系統以及交通運輸違法監控系統。此類系統覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統的應用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數據處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監控系統的合理應用能夠為公共交通的控制、指揮和引導提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務，優化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統的應用：交通信號智能控制系統，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協調自動化控制，以便實現對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統能夠根據交通實際運輸流量進行協調。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統可以采用最大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統自動啟用性協調控制功能，如果交通流量較低，系統會啟用感應協調功能實施管控。系統主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發射裝置組成，其中脈沖信號發射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統中的調控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調控，電路被驅動之后，信號燈會自動啟動。應急指揮調度系統的應用：該系統主要應用了GIS技術，系統中具備交通控制管理、交通勤務指揮、應急保護以及信息服務等功能。如果交通運輸過程中突發緊急事故，會觸發應急調度系統，系統將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內，能夠顯示出相應的信號控制信息、圖像監控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應急調度人員制定出應急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。

交通信息誘導系統的應用：當前在城市交通中，交通運輸的實際需求和供給失衡問題已經成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導系統的應用是非常必要的。該系統能夠通過計算機信息系統，獲取最及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數和行駛天氣預報等等，并通過互聯網系統、交通廣播系統、智能手機以及車載導航系統等將信息及時傳達給交通駕駛人員。借助該系統，駕駛人員能夠根據實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發生率。數字化執法管理系統的應用：該系統主要由兩部分組成，分別為數字化非現場執法和數字化現場執法。無線網執法管理終端系統具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執法管理人員通過該終端系統，能夠對各類存在違法行為的駕駛人員的車輛進行校驗并給予相應處罰，并將相關執法信息上傳到系統當中。非現場執法系統主要設置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設備關聯在一起，能夠監控違規變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應用該管理系統，交通執法站和檢測部門能夠實現交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環管理控制系統。綜合信息服務系統的應用：交通綜合信息服務系統主要由三個分支單元組合而成，分別有網絡通信設備單元、交通信息單元以及系統信息終端。該系統在交通管理中的應用優勢主要提現在以下幾個方面，首先，該系統能夠完成信息數據的采集。其能夠與多個交通智能控制系統實施關聯，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統具備數據分析和信息處理功能。通過對交通數據的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態，并為駕駛人員提供交通路徑引導、捷徑搜索、停車引導以及事故提前預警等信息服務。第三，該系統具備信息功能。借助相應的交通無線通訊和廣播系統，其能夠將用戶所需交通信息及時發送到駕駛員信息接收終端上。

3結語

第4篇：交通安全與智能控制范文

Abstract： The construction of practice training base and guarantee of talents in higher vocational skills training. Taking the construction of Guangdong provincial intelligent transportation training base as an example， the aspects of construction basis， construction goals and ideas， construction measures and effect were discussed. Schools and enterprises constrcucted the intelligent transportation high skilled personnel training base and service training platform， which has the function of multi-functional platform in teaching， training， occupation skill appraisal and application of technical service， exploring the new mode of the construction of practical training base.

Key words： vocational intelligent transportation； training base； multi-functional platform； technical service

實訓基地建設是高職高技能人才培養的基礎和保障。將實訓基地建設成為集教學、培訓、職業技能鑒定和技術應用與服務為一體的多功能基地，是落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》的重要內容和提高高職教學質量的必由之路，并能彰顯現代職業教育辦學特色[1]。截止到2013年，開設有智能交通類專業的高職院校有42所，在校生4萬5千余人，因此探索建立產學研用的智能交通綜合實訓基地，對于提高智能交通專業的人才培養質量和探索職業院校實訓基地建設新途徑都具有十分重要的意義[2]。

1 建設依據

1.1 符合國家政策

國務院關于《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》將“智能交通管理系統”作為11個重點領域之一。智能交通、衛星導航是國家將在“十二五”期間重點扶持的新興產業之一，未來獲得的支持力度將會很大?！吨榻侵薜貐^改革發展規劃綱要》提出“建設開放的現代綜合交通運輸體系，形成網絡完善、布局合理、運行高效、與港澳及環珠江三角洲地區緊密相連的一體化綜合交通運輸體系，使珠江三角洲地區成為亞太地區最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心”的區域發展戰略和發展目標，也為智能交通的發展帶來了前所未有的機遇和挑戰。

1.2 符合廣東產業發展要求

廣東的智能交通系統ITS（Intelligent Transportation System）建設相對全國其它省份起步較早，到2012年底，全省開通的電子不停車收費（ETC）車道超過450條，粵通卡全年用戶保有總量突破170萬，數量全國第一，是第二名省份用戶總數的近三倍。

目前，珠三角地區的機動車和駕駛人員管理基本實現了信息化，并在城市綜合交通信息平臺、智能公交調度、城市交通智能控制、高速公路管理等方面取得了顯著的效果。所有這些為廣東智能交通的發展提供了堅實的基礎和巨量的人才需求。智能交通技術的廣泛應用與快速發展，需要大量懂交通安全法規、掌握交通工程基礎知識及行業標準、具有智能交通設備及系統使用與維護能力的復合型人才。然而，目前我國從事智能交通設備安裝與調試、信號檢測與控制、智能交通網絡建設與維護等工作崗位、具備“軟硬（件）兼施”應用能力的高技能應用型人才嚴重短缺，成為制約智能交通跨越式發展的瓶頸。交通職業教育應切實擔負起技能型人才培訓的重任，加快實訓基地建設，全面提高技能人才培養質量和數量。

1.3 GPS北斗系列智能交通監控行業的發展帶來新的用人需求

隨著北斗衛星導航產品民用及產業化，衛星導航產業將井噴式增長，預計到2015年，北斗衛星導航產業將達到500多億元的規模；交通運輸部規定“長途運營車輛2013年6月1日后，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證”，衛星導航設備的安裝與維護高技能人才有著巨大的缺口。廣東省衛星應用協會作為國內唯一的行業省級協會，橫向整合衛星應用產業鏈的技術提供商、設備生產商、電子地圖商、網絡運營商、通信服務商、系統工程商、產品器材配套供應商以及相關聯企業，縱向鏈接政府、學校、交通運輸、測繪、軍隊國防、城市規劃等資源和行業應用領域，有會員單位300余家。廣東交通職業技術學院作為省衛星應用協會會員單位，同時是協會在高職院校設立的唯一“廣東省衛星應用人才培訓基地”單位，承擔廣東省衛星應用協會“GPS北斗系列車載交通監控系統應用高技能人才培訓”的重任和學院智能交通專業學生“GPS原理與應用”相關課程教學的任務。

1.4 廣東省交通運輸行業專業技術人員繼續教育培訓的需要

根據《廣東省專業技術人員繼續教育條例》規定，學院作為廣東省專業技術人員繼續教育基地負責交通系統相關行業的專業技術人員繼續教育培訓。學院智能交通綜合實訓基地承擔全省交通行業專業技術人員“監控系統集成與維護”、“公路收費系統集成與維護”兩門課程的繼續教育培訓任務。

2 建設目標與思路

為滿足建立開放的現代廣東綜合交通運輸體系和粵港澳交通一體化對交通安全和智能管理的要求，校企共建“交通安全與綜合監控中心”等校內實訓基地；建設涵蓋智能交通崗位群的校外實習基地，增強校外實習基地的教學功能，實施“廠中?！苯ㄔO。力爭將智能交通綜合實訓基地建成廣東省乃至全國領先的智能交通高技能人才培養基地和技術應用推廣中心。按照“統籌規劃、校企合作、工學結合、資源共享、注重效益”的原則，在現有校內實習實訓基地基礎上，以校企合作的方式，改善校內實習實訓環境和條件，以滿足教學過程中的實習實訓要求，實現教學環境企業化，打造“智能交通高技能人才培養基地”和“智能交通服務與培訓平臺”。

與廣東新粵交通投資公司等聯手改建交通安全與綜合監控中心校中廠，滿足學生頂崗實習要求，發揮社會服務功能。與企業進行深層次合作，分層次構建校外實習實訓基地，本著優勢互補、校企雙贏的原則，在3年期間新建10個校外實習實訓基地。發揮校外實訓基地的功能，確保學生能夠達到半年以上頂崗實習；拓展實習基地類型，提高頂崗實習質量，完成教師實踐鍛煉、企業員工培訓、技術開發與應用等內容，充分發揮校企合作委員會的作用，建立長效的企業培訓與用人機制，形成穩固的學生頂崗實習基地，為教師對企業進行技術服務、企業兼職教師參與教學活動雙向交流搭建平臺，并與企業建立牢固的人才供需關系，為學生的就業提供保障。

智能交通綜合實訓基地采取校企共建的方式，依托 “智能交通工程技術應用中心”、“道路交通控制科技服務團隊”和“智能交通教學團隊”，將實訓基地打造為既是教學培訓基地、又是生產和服務基地；既可以開展實踐教學，又可以進行技術推廣和培訓。建設思路如圖1所示。

3 主要舉措

打造生產和研發相結合的校內“交通安全與綜合監中心”校中廠，完善智能交通人才培養基地建設；擴建“GPS與網絡通訊實訓室”，打造“廣東省衛星應用人才培訓基地”，建設智能交通服務與培訓平臺。將智能交通的行業企業標準引入實訓室建設，為學生提供真實的職業技能訓練環境。

3.1 智能交通高技能人才培養基地建設

學校提供場地、師資等，與廣東新粵交通投資公司、廣東京安交通科技有限公司、廣州智能交通指揮中心等合作，引入行業企業標準，打造“交通安全與綜合監控中心”校中廠。校企合作實現對校園安全監控系統、廣東省交通運輸廳機動車教練員考試中心、新粵交通ETC收費系統等實訓場地進行整合。該中心由監控系統、交通信息采集系統、通信系統、網絡維護等多個子系統組成。在校園道路安裝線圈檢測器、超聲波檢測器、視頻檢測器實時監控進出校園的各種車輛，流量、車型、車速等交通信息及校園各關鍵點的安全信息等可以實時傳遞到監控中心屏幕上。中心實現對廣東省交通運輸廳機動車教練員、校園安全的監控與管理，新粵ETC收費系統測試，校園交通信息采集與等功能，既能滿足學生對交通信息采集、交通檢測器安裝、監控系統操作與維護實訓的需要，又能完成校園道路及樓宇監控、安防聯動和車輛管理等任務；同時為專業教師提供校企合作進行技術改造的平臺。新粵將派5名具有豐富實踐經驗的企業工程師承擔《高速公路通訊系統》、《收費系統操作實務》2門課程的實踐教學；并有計劃地組織專業學生分批參與到新粵公司施工的公路機電系統項目，開展工地現場教學；實訓基地除了考慮在校學生的專業訓練需要外，還注重考慮向行業，特別是廣東省的相關交通單位提供職工培訓服務，如開展對新粵員工、實習學生的培訓和交通機電系統技工、維護員、工程師的企業崗位資格認證。

3.2 智能交通服務與培訓平臺建設

依托智能交通綜合實訓基地，與企業合作開展技術服務與推廣。與廣州運星科技有限公司、廣東省高速公路有限公司、廣東京安交通科技有限公司等合作制定“智能交通工程技術應用中心”的建設方案。申報并立項學院首批“智能交通系統工程技術應用中心”和“道路交通控制與信息采集科技服務團隊”。在交通信號控制、交通信息采集、交通信息、ETC收費、GPS監控與導航系統應用等領域，與企業聯合申報縱向科研項目、開展橫向課題研究、技術革新與成果推廣與行業企業共同解決應用性技術難題，聯合開展科研項目和技術服務。近3年技術服務與推廣項目總經費187.3萬元，申請專利3項。

3.3 產教一體，建設校外實訓基地“多崗位輪換車間課堂”

建設廣東京安交通科技有限公司“廠中?！钡摹岸鄭徫惠啌Q車間課堂”。依托學校和企業兩個平臺，把“廠中?！钡闹悄芙煌óa品生產制作、智能交通產品檢測、交通工程方案設計與投標、智能交通產品工程安裝與調試、智能交通產品銷售與售后服務等多個職業崗位工作過程融入到基本型實訓、生產性實訓、專項技能訓練、頂崗實習4個實訓環節中，使學生在各個車間課堂中實現多崗位輪換，如圖2所示。

3.4 發揮基地育人功能，提高學生綜合職業能力

推行“理論與實踐相融合、校內學習與校外實踐相融合、學歷教育與職業培訓相融合、第一課堂教育和第二課堂活動相融合”的“四個融合”人才培養。在校內智能交通實訓基地，采用理實一體教學模式，采取項目教學法，讓學生學中做、做中學。利用省職業資格鑒定所的優勢，開展雙證教育，將“公路收費與監控員”、“AUTO CAD工程師”資格證書納入智能交通專業人才培養方案；豐富校內實訓基地內涵，積極開展專業技能競賽等第二課堂活動，提高學生的專業素質。依托校外基地，讓學生通過學校和企業兩個育人主體的培養，提供學生的職業能力。如圖3所示。

3.5 校企合作開展專業教學資源建設

按照科學化、標準化、結構化、動態化的原則，校企共建智能交通共享型專業教學資源庫。包括優質課程視頻錄像、原創視頻動畫、虛擬交互實驗等原創特色課程資源250余項，整理收集資源2 800余項，形成了6個基本庫、6個特色庫的智能交通專業教學資源中心。智能交通專業教學資源庫實現共享型教與學、繼續教育與培訓、就業服務與管理、技術交流推廣等四大功能，最終為教師教學、學生自主學習、在崗人員素質提升提供優質服務。

（1）共享型教與學平臺

整合智能交通專業最新教改成果、實踐研究課題、教學課件、授課教案等教學資料，為開設智能交通專業的高職院校教師提供專業教學資訊交流、優質教學資源分享、教學改革實踐的窗口，同時為廣大學生提供大量實用豐富的學習資源和可看性、可操作性的學習方式，激發學生通過網絡自主在線學習的動力[3]。

（2）繼續教育與培訓平臺

可以為數以萬計的智能交通行業從業人員提供智能交通行業知識補充、智能交通職業技能訓練、最新智能交通行業信息獲取、行業從業資格考證輔導等在線服務，且貫穿于其職業生涯的各個階段。

（3）就業服務與管理平臺

整合智能交通行業企業總體介紹、前景介紹、主要產品、新聞動態、招聘信息、公司主頁鏈接等最新資訊，為廣大學生或智能交通行業從業人員提供就業服務信息。

（4）技術交流推廣平臺

為廣大智能交通技術人員提供大量的實際工程案例和技術解決方案，并設置在線留言、討論等功能，便于智能交通技術人員針對相關技術問題展開討論[4]。

4 實訓基地建設成效

4.1 滿足人才培養的需要

智能交通專業群教學質量保持高水平狀態，人才培養質量行業、社會的認可度高。在全國大學生數學建模大賽、大學生創新創業計劃等一系列國家和省級大學生競賽中獲獎10余項，學生職業資格證書獲取率100%，整體就業率保持在98%以上，對口率達85%以上；學生綜合素質良好，用人單位滿意率保持在90%以上。

4.2 滿足職業資格鑒定和對外社會培訓的需要

利用設備齊全的智能交通綜合實訓基地對專業學生、校外企業員工提供職業資格鑒定和繼續教育培訓。開展“公路收費及監控員”、“廣東省衛星應用GIS工程師”、“嵌入式系統工程師”等培訓項目，2010年至2013年5月對外培訓累計3 859人次；開展職業資格鑒定4 200余人次。

4.3 滿足對外科技服務的需要

依托智能交通綜合實訓基地，成立了學院“智能交通工程技術應用中心”和“道路交通控制與信息采集科技服務團隊”，與廣東省衛星應用協會合作建立“廣東省衛星應用高技能人才培訓基地”（廣東省內高職唯一一家）。團隊近3年承擔省級科技項目4項、廳級科技項目6項、行業科技服務項目3項，合同總金額200余萬元。

第5篇：交通安全與智能控制范文

關鍵詞：LED路燈 智能控制 設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、系統建設目的

道路照明智能控制系統使用物聯網、傳感器、自組網、云計算等高新技術，通過單燈控制、單燈監測的方式，相較傳統管理模式，應達到以下幾項基本功能：

①按需照明：基于更加精細化的控制方法，根據天氣規律、人車活動規律、重要路段照明等要求，靈活調整路面照度，真正做到保障交通安全與節能減排之間的完美契合。

②主動發現：精細到每盞燈、每個組件的故障由系統主動上報，為建立快速的維修響應機制奠定基礎；避免夜間有燈不亮、白天亮燈等百姓最關注的問題。

③高效管理：精細到每盞燈的工作情況一目了然，減少日常大量的巡燈工作，合理規劃維修維護路徑，使得人力資源能夠投入到更具有服務價值的工作中。

④精細監測：精細到每個照明設施組成部分的實時數據監測，對設施壽命、質量進行全程監控，使得設備采購、更換更加科學、準確。

⑤合理規劃：基于現代化的專業地理信息系統，所有路燈設施分布一目了然，為整個照明設施建設規劃、全面掌控提供詳盡的數據化支持。

⑥經濟投入：高科技并不意味著高投入，無需布線、維護簡單、超長壽命是城市路燈智能管理系統的基本要求。

二、系統基本設計原則

智慧城市照明是指將城市中的每一盞路燈、每一處景觀亮化通過信息傳感設備與互聯網連接起來，實現集中、遠程、智能控制與管理，需要將物聯網、傳感器、云計算、互聯網等先進技術融合在一起，以實現按需照明和精細化管理的目的。

①路燈照明的公共服務屬性原則

優先保證路燈的功能性，保障夜間活動安全，提高夜晚環境質量，構建城市夜晚的明暗層次和主次脈絡，增強市民夜間活動的意愿。通過市民活動區域的分析，充分發揮照明之于城市的社會功能，根據城市不同區域（居住、商業、工業等）的功能需要，為各分區的活動和相互間的交通、聯系提供區別化的照明時間和照度水平。

實現照明功能性要求和照明節能之間的最佳契合點。通過采用單燈控制與無級調光，結合地理信息系統，根據每盞路燈所處的環境及交通等因素合理分時選擇其照明輸出，滿足道路照明要求的原則下達到最優的節能效率，實現真正的按需照明。

②海量數據的智能處理與分析原則

采用基于單燈管理的LED 道路照明物聯網管理系統后，對于每盞燈具均能實現控制與數據采集。但隨著數據點的大量增加，必須從應用出發，對基礎數據優先級劃分，有區別的實現數據展現及重要信息的優先獲得，且定義準確的智能分析策略。

對于大數量的燈具進行控制，同時又能達到每盞燈具均能做到按需照明，則必須采用合理的、快速的控制方法，管理系統不應造成管理人員、使用人員、維護人員的工作負擔。

③系統設計及技術選擇的原則

由于照明功能與地理信息緊密相關，真正的按需照明實現必須緊密結合地理信息系統，根據每盞燈具所處位置、所應該擔負的照明職能，結合時間和外部因素變化，合理的實現控制與數據監測。

作為物聯網系統的重要基礎，單一通信方式很難解決道路中所面臨的各種環境，因此系統必須支持多種通信技術，而每種通信技術均應能實現免布線、自組網、自識別、自愈等多項要求。

系統的現場硬件設備必須嚴格設計與選型，在戶外道路環境及供電環境多變的情況下，其環境適應性要求尤其值得重視，包括高低溫適應性、防水防塵等級、抗雷擊、防浪涌等。

作為管理系統而言，專業并不意味著復雜。簡單易用才能讓管理人員能夠有效的開展工作，真正能夠發揮系統的價值，而不應成為工作的負擔。

充分考慮全周期參與人員及部門的技術水平及方便性。

三、系統架構

基于單燈管理的LED 道路照明智能控制系統從本質上講是物聯網技術在數字化城市管理中的現實應用和具體實踐。其核心是將每一盞路燈接入網絡，以實現精確地理位置定位、遠程可調可控、運行狀態在線跟蹤，從而實現決策支持力度、資產管理力度和透明度的增加。

一個典型的系統包含以下三級設備邏輯層和兩級通信層：

①智能單燈控制器

智能單燈控制器能夠上傳數據并接收現場智能基站轉發的相關數據和命令，負責對燈具運行的監測、控制、調光等管理。

②現場智能基站

現場智能基站安裝于照明配電柜或控制箱內，根據監控中心下發的運行參數和命令，負責照明配電柜或控制箱內的路燈線路的數據采集、控制和管理，實現安全防護，與智能單燈控制器通過現場短距通信層進行數據交換，與監控中心通過遠程通信層進行數據交換。

③監控中心

由計算機、數據庫服務器、通信設備、顯示輸出設備、報警設備等硬件和能將計算機集成、監控、通信、專業GIS、工作流等相關技術融合運用的軟件組成，對現場智能基站和智能單燈控制器進行管理。

④現場通信層

現場短距通信層是指現場智能基站與智能單燈控制器之間的通信信道，一般采用免布線、自組網、低功耗的電力載波通信或微功率無線通信技術。

⑤遠程通信層

遠程通信層是指現場智能基站與監控中心之間的通信信道，包括公用無線數據傳輸信道和無線專用數據傳輸信道。

四、應用軟件基本功能

①基于瀏覽器的多用戶登錄

系統應具備配管理員、操作員、維修員、參看者四級權限，每用戶可根據授權登錄系統并進行相應操作或參看相關數據。

②單燈控制功能

•用戶可對任意一盞燈、任意一組燈、所有燈進行開、關、調光、查詢操作；

•系統應能將控制命令的執行結果進行同步刷新，開、關、調光狀態應能及時反映到客戶端，以便用戶能快速驗證執行結果，單燈具狀態刷新時間小于10s。

③單燈監測功能

•可監測任意一盞燈的電流、電壓、有功功率、功率因數、電量、壽命等數據，可實時召測或選定時間定時采集相關數據；

•單次全部燈具完成數據采集周期應小于1 小時；

•系統應能自動生成并更新所有燈具的工作狀態數據，可全面掌控燈具工作狀態、故障狀態、壽命狀況，為決策提供詳盡數據支持；

④照明場景管理

•可對所有燈具采用場景方式管理，可快速將每盞燈具切換到不同的亮度組合，實現真正、快速的按需照明；

•系統應能為快速路、主干道、次干道、支路等不同道路等級分別快速設定有區分的照明控制策略（包括開、關、調光等），并能對其中重要位置（例如彎道、交匯區等）快速設定特殊的照明策略；

•可通過定時任務方式按照特定時間執行相應照明場景，或在特殊情況下手動調用并執行任意照明場景。

⑤快速的定時任務設置

•應能根據GPS 天文鐘實現供電回路的定時開關控制；

•可為平日、周末、節日等制定不同的照明定時任務； 定時任務下發到集中控制器后，即使與主站失去連接也能按既定策略正常運行；

•系統應能支持定時任務設定后的模擬運行，便于操作人員檢查定時任務設置

的合理性，檢查結果確認后再下發到集中控制器進行實際運行。

⑥基于專業地圖的管理

•所有燈具均直觀展現在地圖上,并根據燈具狀態呈現不同樣式，使用者一目了然；

•應具有專業的地圖引擎，兼容多種地圖數據格式，既可使用GOOGLE/BAIDU等第三方地圖數據，也可使用ARCGIS/MAPINFO 等專業地圖數據；以便于支持更加專業的地圖應用，同時滿足與其他管理系統的數據對接；

•應提供地圖放大、縮小、平移、距離測量、設備框選等功能。

⑦維修流程處理

•系統在接收到相應故障信息后，可編制維修工單，并委派給相應維修人員，同時自動跟進維修進度并生成相應報表；

•系統應支持維修工單逾期告警功能，并對及時修復率進行考核；

•系統應能對維修結果進行自動校驗，并在維修完成后自動完成狀態更新。

⑧報警及預警功能

系統在線實時監測燈具運行狀態，并提供強大的報警及預警功能；

設備報警應包含：燈具故障，誤亮燈，未亮燈，通信故障等；智能預警應包含：道路燈具故障超限，燈具批量壽命到期，維修工單處理逾期等。

⑨可定制的報表功能

系統提供全面的、自動計算更新的分析報表，包括主要幾個組成部分：

全面的資產狀態評估報表、節能效益評估分析報表、故障及維修分析報表、系統應支持5 年以上歷史數據可查、系統應自動生成各類報表，需按月、年生成亮燈率、設施完好率、及時修復率、節能率等統計報表。

⑩基于手機的應用APP

為方便用戶在系統新建、維護過程中實現快速的處理流程，需提供手持設備在現場進行管理。通過手機即可進行燈具安裝、調試、維修、檢查等工作，節省用戶的操作時間。

[參考文獻]

1．錢冬杰，淺談路燈智能控制[J]；科技致富向導；2012年14期

2．李健、蔣全勝、任靈芝，智能路燈控制系統設計[J]；工業控制計算機；2010年06期

3．閆超、倪建成，基于GPRS的智能路燈Web監控系統的設計與實現[J]；軟件導刊；2012年04期

4．王志民、李晟，基于GSM短信通訊的路燈智能監控系統[J]；自動化與儀器儀表；2006年05期

第6篇：交通安全與智能控制范文

關鍵詞：交通安全設施 交通標志 物聯網技術 信息集成 傳感器技術

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）03-0000-00

1 引言

交通標志是用圖形、符號、文字、顏色像駕駛人及行人傳遞特定信息，用以管制、警告以及引導交通的安全設施。目前，交通標志顯示內容單一，僅能顯示一種固定信息，不能隨時根據需要在同一塊標志上轉換，導致相應限制、提醒等信息得不到及時，給道路行車安全帶來隱患等問題。而國內高等級公路上對于即時信息的主要采用LED顯示屏的，雖然這種交通誘導屏有較好的警示效果，能夠給駕駛人一個應急響應的提示，但是此顯示屏需要鋪設光纖電路，對于架設地點存在一定局限性，且LED顯示屏造價高，經濟性不佳。

本設計根據道路條件、當地的氣候條件及道路安全情況，在特定路段設置相應傳感器，通過無線傳輸將傳感器檢測的信息傳送至智能標志牌的單片機控制系統，控制系統可利用事先建立的氣候環境條件與車速的模型，計算出相應的限速值，系統通過控制LED燈的點亮與熄滅將相應的警示標志與限速標志反映在標志牌上，即時相應不利行車條件的提醒與限速信息。

2 智能交通標志設計概述

2.1 系統設計思路

本系統考慮根據當地氣候條件及道路安全情況，在特定時間段在特定路段安裝布設無線氣象傳感器（例如：溫濕度傳感器、風速風向傳感器、降雨量傳感器、能見度傳感器等），把各個傳感器實時檢測的數據利用Zigbee無線模塊傳輸，由智能標志牌的單片機控制系統接收分析，根據交管部門事先設定參數信息或者直接由單片機編入的公式程序輸出相應路況提醒信息。一方面，傳送給控制指示牌的單片機，由其控制標志牌上LED點陣，從而實現對交通指示牌的自動控制；另一方面，經自主網絡Zigbee無線傳輸給PC上位機，存儲并建立相應數據庫，給交管部門對道路信息情況的管理、控制提供一個智能aa化的平臺。

2.2 系統模塊設計

2.2.1信息監測傳感器模塊

傳感器是指能感受規定的被測量對象，并按照一定的規律轉換成可用輸出信號的器件或裝置。在此控制系統中，采用性價比合理的氣象傳感器對不利天氣進行實時監控，并將信息及時傳送給單片機處理。與傳統的人工檢測相比，傳感器具有檢測精度高、范圍廣、樣本容量大、成本低等優點。

2.2.2單片機及無線通信模塊

集成度高且功能強大的單片機是智能交通標志的控制中心，其主要功能是將傳感器所測得的各種電信號進行獲取、處理，并計算出相應的工程量，按一定的格式存儲。單片機能夠測量多路由傳感采集到的模擬信號，通過編程控制，對數據進行處理。將與標志牌牌邏輯關系對應的數據進行存儲及傳輸，即智能控制。

單片機的輸出數據可通過Zigbee網絡進行自主傳輸。Zigbee技術是一種近距離、低復雜度、低功耗、低成本的雙向無線通訊技術。為智能控制而建立的Zigbee網絡，具有簡單、使用方便、工作可靠的特點，主要用于距離短、功耗低且傳輸速率不高的各種電子設備之間進行數據傳輸以及典型的有周期性的數據、間歇性數據和低反應時間數據傳輸的應用。

JN5121是一款兼容IEEE802.15.4的低功耗、低成本無線微型控制器。該模塊內置了32位的RISC處理器，配置有2.4GHZ頻段的IEEE802.15.4標準的無線收發器。系統內部帶有64KB的ROM和96KB的RAM，為無線傳感網絡提供了多種多樣的解決方案，同時高集成度的設計簡化了整個系統的開發成本。JN5121內置的ROM存儲器集成了點對點通信與網狀通信結構的完整協議；而內置的64KB的RAM存儲器，可以支持網絡路由和控制器功能而不需要外部擴展任何的存儲空間。內置的硬件MAC地址和高度安全的AES加密算法加速器，減小了系統的功耗和處理器的負載。它還支持晶振休眠和系統節能功能，同時提供了大量的模擬和數字外設的相互操作支持，可以方便的連接到智能標志的外部應用系統。

2.2.3數據庫模塊

上位機是指可以直接發出操控命令的計算機，一般是PC，屏幕上可以顯示各種信號變化。上位機接收到下位機傳輸的數據后，將數據存儲于建立的數據庫中，便于對數據的統計分析，日后對此道路標志牌的設置更加科學。

2.2.4布有LED點陣的標志牌部件

標志牌：按照《道路交通標志和標線》GB5768-2009規定的道路交通標志的分類、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等的要求設計、制作交通標志牌，粘貼反光膜。

LED點陣：對于警告標志和禁令標志分開合理設置LED點陣，根據標志牌的圖案或字符特點選擇合適孔徑和孔間距，保證在特定環境條件下能清楚顯示標志牌內容。

電源：DC12V，由太陽能電池供給。

3 基于物聯網技術的智能標志應用前景

（1）拓展空間大：可以在溫濕度傳感器的基礎上，安裝降雨、降雪、橫風等其他傳感器，達到更為全面的交通警示效果，提高道路行駛安全性。也可以通過無線模塊的信息傳輸，把傳感器獲得的路段信息與車聯網結合，通過廣播、短信等方式提前告知駕駛人。

（2）成本低：智能交通標志在一塊標志牌上實現了多種指示功能，相當于設置了多個不同的交通標志，節約資源和成本；通過無線模塊傳輸信息無需通訊費用，與傳統LED顯示屏相比造價低、經濟性好。

（3）在地理條件復雜設置：智能交通標志和普通標志一樣，無需布設通訊線路，因而都能在地理情況比較復雜的路段布置。而與普通LED蝸啾齲智能交通標志能實現針對道路情況進行實時反饋的功能，且更能適應復雜的地理條件。

（4）可在危險路段連續設置：智能交通標志可以在無線覆蓋范圍內（2―4km）進行連續布置，對道路情況進行實時、連續的提醒，尤其是在氣候多變、路況復雜、道路設計采用極限值的區域，可使駕駛人對整個路段情況都有比較全面的把握，提高行車安全和行車效率。

（5）作為臨時交通警示牌：在道路進行維修施工或道路局部出現突發狀況時，可以臨時設置智能交通標志牌，能在較遠的距離進行預警，使車輛減速或者繞道行駛。

4 結語

基于物聯網技術的智能標志牌實現高度集成化，將多種標志集合在一塊標志板上，克服了傳統交通標志指示信息單一，LED顯示屏造價高等缺點。并且依托物聯網技術，實現無線傳輸信息，利用Zigbee無線雙向傳輸技術，無需布設線路，尤其在交通條件以及硬件設施條件受到限制的情況下有良好的應用前景。實現了數據采集、邏輯運算及信息全過程智能化，無需人工干預，避免了更換不能反映實時信息的標志牌的人工操作，智能可靠，節約人力。

參考文獻

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[2]胡玉峰.自動氣象站原理與測量方法[M].北京：氣象出版社，2004.

[3]王汝林.物聯網基礎及應用（第一版）[M].北京：清華大學出版社，2011.

第7篇：交通安全與智能控制范文

關鍵詞：汽車安全技術；智能化發展；分析

汽車節能、環保、安全是現代汽車技術的發展方向。其中最重要的是汽車安全，因為其和人們生命財產有著最直接關系。汽車安全技術將一系列先進的技術設備加以應用，借助于傳感器和雷達，可以對周圍交通環境與路面狀態等進行檢測和掃描，同時，將電子、信息、通信處理技術等應用過來，智能化程度得到了顯著提升，車輛安全程度得到了提高。

1 主動安全技術

在車輛控制系統中，非常重要的一個方面是車輛智能安全保障系統，如安全系統、危險預警系統等，通過這一系列先進技術的應用，可以保證行駛安全；將傳感器、紅外線以及超聲波傳感器等安裝于車身各個部位，這樣就可以有效地監測路況、預防事故，尤其在容易出現事故的環境下，如雨天、大霧等，可以借助于聲音和圖像等，將車輛周圍以及車輛自身信息提供給駕駛員，這樣就可以有效控制車輛，降低了事故發生率。同時，因為有傳感器布置于車身四周，那么就可以對車輛四周的路況分別探測，將回避操作指令等及時提供給駕駛員，促使車距符合相關要求。具體來講，包括以下幾個方面的技術：

1.1 制動系統

通過實踐研究表明，借助于汽車制動防抱死裝置，可以促使剎車距離得到縮短，在剎車過程中，也可以有效控制車輛，這樣交通事故的發生幾率就得到了有效降低；而ABS的輔助功能則是電子制動力分配，可以對ABS的功效有效改善，ABS的升級版為加速防滑控制系統，在汽車加速過程中，它可以有效控制滑動率，否則就容易出現打滑問題。

1.2 車速自動控制系統

借助于本系統，車速保持固定，本裝置行駛于恒定速度下，加速踏板是不需要踩的，那么車輛就可以更加安全平穩的行駛，車輛如果行駛于高速公路上，這種裝置就非常有效。

1.3 視野、控制和顯示裝置

駕駛員要想安全駕駛，視野非常的重要；要想擴展駕駛員的視野，就可以對攝像頭適當增加，對玻璃材料進行改善，將防霧防眩功能給充分發揮出來，如果出現了不利天氣，鏡面清潔需要良好控制。同時，為了促使黑洞效應得到減少，還可以將紫外線大燈給安裝過來，這樣駕駛員方可以具有良好的視野，降低了交通事故的發生幾率。

1.4 危險警告系統

通過危險警告系統的應用，可以避免車輛與行駛路線偏離，導致碰撞或者其他交通事故的產生。在這個方面，可以將CCD攝像機應用過來，以便對道路上的白線進行識別，如果汽車與行駛的道路發生了偏離，司機沒有將轉彎信號給出來，系統就會自動將聲音預警提示出來，如果司機依然沒有將糾正動作，系統就會對汽車自動控制，以便促使行駛方向得到保持。

1.5 預警監測系統

借助于本系統，可以有效監測駕駛者、車輛以及道路狀況，并且給出相應的警示。比如行人橫穿預警，因為我們將超聲波傳感器設置于汽車保險杠上，那么就可以對車輛前面的行人或自行車等有效監測，如果出現了一些情況，可以及時發出預警，司機也可以集中注意力。將激光雷達用于車輪控制系統中，采用的光束有著較小的照射幅度，水平振動于水平方向，并且不斷照射，結合前車反射光反射回來的時間，就可以對車距有效計算，促使車距符合相關要求，如果過分接近了前車，就會有報警信號發出，對駕駛員起到有效警示作用，行車安全可以得到保證。以馬自達汽車為例，應用碰撞預警系統技術，將激光雷達裝置設置在格柵上，可以對車前行人進行有效的監測。

2 被動安全技術

2.1 智能安全氣囊

如今，安全氣囊已經被普遍安裝到汽車中，這樣如果車輛出現了中等或者嚴重的碰撞，可以避免傷害到車上人員。調查研究發現，廣泛采用的智能控制系統往往具備微處理器，控制系統既需要處理電子式傳感器的信號，又需要將點爆信號給輸出去。過去所采用的安全氣囊，僅僅能夠保護車內乘員，而進入新世紀以來，還需要有效融合人、車和環境，因此，在汽車設計過程中，還需要保護行人。可以在汽車前部安裝相應的安全氣囊。一般經常使用的有兩種，發動機罩氣囊和單獨的前圍氣囊，通過碰撞傳感器，激發發動機罩寬幅氣囊，這樣機罩氣囊就會展開于保險杠上方，可以有效保護中高身材成年人的腹部和臀部，而對于兒童或者身材比較矮小的成年人，則可以有效保護其頭部和胸部。碰撞傳感器激發單獨的前圍氣囊系統之后，就會展開于左右A立柱之間的風窗底部前方，汽車的這個部分能夠被覆蓋到，這樣頭部的防護性能就可以得到有效提高。

2.2 座椅安全帶

如今，在設計安全帶的過程中，也應用了諸多先進技術，結合車輛的具體設計情況，可以有一定的變形出現于安全帶收縮裝置中。在檢測方面，采用的是碰撞傳感器，如果出現了碰撞，司機和乘客得到有效保護。同時，設計的安全帶還將孕婦和兒童給納入了考慮范圍，這樣孕婦和兒童的安全就可以得到保證。

3 結語

綜上所述，汽車安全在汽車電子控制中是非常重要的一個方面，如今智能傳感器、執行器以及電控單元等得到了大力開發，并且在汽車上也開始廣泛應用雷達技術、計算機網絡技術等，可以有效集成汽車安全裝置，促使汽車安全性能得到提升。汽車的智能化、信息化和自動化程度不斷提升，那么汽車安全也需要朝著智能化方向發展，這樣在安全領域內，就需要對安全系統大力開發，保證具有較好的性能和更快的反應，這樣方可以有效保證汽車安全。

參考文獻：

[1]蔣曉軍，王亮.汽車安全技術的智能化發展[J].大眾汽車，2014，2（11）：123-124.

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[3]吳憩棠.汽車安全技術的智能化趨勢[J].汽車與配件，2011（10）：36.

第8篇：交通安全與智能控制范文

關鍵詞：路燈；節能；控制系統；軟件實現

一直以來，人類對能源的需求就沒有停止過，除了部分可循環利用的能源外，我們目前運用的大多數能源均屬于一次性能源，隨著社會的發展，特別是進入二十一世紀以來人們對生活質量的要求大大的提升，對能源的需求也就越來越大，而我們的可利用的一次性能源卻也越來越少，隨著可持續性發展的觀點的提出，人們對能源的認識也越來越清晰。據美國石油業協會估計，地球上尚未開采的原油儲藏量已不足兩萬億桶，可供人類開采時間不超過95年。在2050年到來之前，世界經濟的發展將越來越多地依賴煤炭。其后在2250~2500年之間，煤炭也將消耗殆盡，礦物燃料供應枯竭。面對即將到來的能源危機，全世界認識到必須采取開源節流的戰略，即一方面節約能源，另一方面開發新能源。面對如此嚴峻的能源問題，而我們的城市路燈系統卻存在著嚴重的能源浪費，在城市供電中路燈消耗電量占了30%左右。大多城市的供電系統還處于通宵同等供電的模式，而對于深夜已經不再需要大量的持續照明，如果能將其進行改進將會大大地節省城市照明供電。

1.路燈節能控制系統的功能

1.1分時控制

在城市路燈供電系統中，大多是通宵統一標準供電，雖然控制簡單，但是系統線路單一，無法對路燈不同時段，不同地區根據不同的照明需求改變照明亮度。而一年四季中，每個季節的日出日落的時間段都會有所不同，不同時間段的自然光照明度都會有所變化，且城市路燈照明不僅僅應考慮四季的時節變化，還需要考慮每天不同時段人們對照明量的需求，比如在人流量與車流量的高峰期的傍晚，需要讓路燈進入最佳照明模式以保障人們的出現安全，在交通正常期的深夜和交通低谷期的凌晨，照明量應在保證基本出行安全的前提下相應降低照明量以節約用電。那么如何控制路燈的照明度呢，根據“一年分三季，一季分時段”的分時控制思想，在不同的時間段輸入相對應的的電壓，隨著電壓的變化，照明度相應也發生變化。在交通量較大的時間段根據人眼的感光——光線照明度減少10%，人的視覺感覺只減少了不到1%，而當電壓減少到額定電壓的93%時路燈的照明度會降低5%，而使用壽命將提升兩倍，所以將此電壓設為正常照明電壓最為適合，既可以保證行人的照明需求與舒適度，還能大大提升路燈工作壽命與效率。相應的方法可以設計出正常期與低谷期相應的照明電壓分別為額定電壓的88%和80%。采取分時控制將大大地減少因交通照明需求的不同而造成的不必要的浪費?？梢愿鶕?中的不同時間段的電壓值來實現路燈照明的分時控制。

1.2電壓監控

分時控制的基本理論是建立在路燈供電電壓基本保持在穩定值的前提下的，但是在面對現實情況時往往沒有那么理想。大多數地區電網電壓都存在著安全正常范圍內的電壓波動，而，其電壓值可能高于也可能低于額定電壓。這時候使用路燈分時控制時間表中的比值來調整電壓雖然也能達到節能效果，但是明顯沒有正常情況下那樣顯得那么理想。所以這時就需要在控制系統中加入電壓監控系統，對供電電壓提供實時的電壓數據并傳到分時控制系統中分析處理得出應控制輸出的電壓值。將電壓監控系統與分時控制系統結合將會使得節能電壓更加準確，節能效果更佳明顯。

1.3旁路模式

在城市路燈供電系統中，還可以加入旁路模式，使得供電系統在接觸器線路故障時可以自動切換到旁路供電模式。很多城市路燈供電系統沒有安裝旁路系統，在出現故障時不能夠保障交通安全。而旁路供電模式可以使得交流電直接繞過控制器與變壓器直接對路燈進行供電，此系統模式看似對節能沒有起到直接的作用，但是保證道路交通的及時安全供電在某種程度上起到了保障人民生命安全，也間接起到了節電的作用。

1.4通信功能

加入了電壓監控的分時控制電壓的路燈節能系統已經在保障基本照明需求時很大程度地節約了用電量，但是在陰雨天時的傍晚，天黑的通常比正常情況要早很多，這就需要提前開啟路燈照明系統，在下大雨的深夜，為了保障行車交通安全也需要路燈能保證充足的照明量。為了能保證分時控制供電系統和電壓監控系統更加靈活地運用在城市路燈節能控制系統中，在控制系統中還需加入通信功能，使得供電電壓與實時天氣照明情況（陰雨天等特殊情況）及時反饋到中央監控系統，計算實時需求電壓值，實時反饋到控制系統中以靈活運用節能系統。

1.5多種電工參數的檢測

在多種控制系統的共同工作下，節能效果將會更加顯著。但是更多的系統意味著更復雜的線路和電器元件。所以還需要設計可以顯示各個器件故障的顯示屏，不管是控制器，變壓器或者是某個二極管出問題都可以實時清晰的明了的發現并及時地解決問題。

2.路燈節能控制的設計

2.1硬件設計

節能硬件設計主要包括單片機設計、時鐘電路、電工參數測量通道、鍵盤顯示電路和通信電路。

2.2軟件設計

軟件的設計主要集中在通過程序的設計來完成對硬件的控制，比如檔位的高低設置，通過分析電壓監控系統數據分析是否需要根據實時電壓而采取相應的降壓或者升壓效果。整個系統被分為分時分段模塊、電壓監控調檔模塊和實時顯示模塊。

3.節能效果分析

通過運用電壓監控，分時控制等節能控制系統，使得電能控制系統更加高效，也使得節能效果更加明顯。以1000W路燈為例，在滿足正常的交通照明情況下，適當降低路燈的端電壓，可節能20%左右。在深夜交通流量降低時，可將路燈的端電壓降至170V~180V，路燈1h內耗電0.55kWh左右，除去其他損耗，可節約電能近40%。在使用了路燈節能系統情況下，在不影響行車照明的情況下能達到如此高額的節電量將會使得人們更加地了解到節能系統的優勢。

4.結語

通過加入分時控制和電壓監控等系統，以及路燈節能控制的設計，使得路燈節能系統更加完善。城市路燈的節能高效節能不僅僅可以更加高效地利用電能達到節約能源的效果，還可以向市民們傳遞節能的理念，讓全民參與到節能中來，更加堅實地貫徹可持續發展思想。

參考文獻

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第9篇：交通安全與智能控制范文

【關鍵詞】路燈控制；城市管理；節能減排

【分類號】：TU831；TU201.5

隨著社會與經濟建設的加快，全球范圍內新一輪的能耗高峰已經到來，資源利用率低、溫室氣體排放、電力與石油資源危機等，對人們的生產生活產生了嚴重影響，也對世界氣候造成了巨大的改變。針對這樣的狀況，節能減排成為了全世界的共識，各國都強化了低碳經濟的發展，這一理念與方式應當體現在生產生活的每一個環節。路燈控制管理模式的轉變，也是體現節能減耗的重要途徑，本文結合本地區路燈控制改造工作成效進行簡要分析。

1 當前國內外路燈控制技術分析

路燈控制科技在近年來得到了快速發展，國外發達國家以及國內部分大中城市在路燈控制管理工作中采用了先進的無線遙控系統進行科學管理，這一系統較為先進，能夠借助于無線監控系統實施路燈控制，運用無線專網、移動公網實施信息遠程通信傳輸，具有遠程遙控、監控、傳輸、報警等多項功能，基本能夠涵蓋路燈管理的全部環節，有效提升了路燈控制管理成效，對節約能源、降低運行成本和管理成本等方面成效顯著。但是這一系統開發推廣時間還不長，系統穩定性有待于進一步檢驗和提升，同時其開發運用成本較大，動輒投入百萬元以上，成本投入壓力較大，且一旦投入之后運行效果不佳，將會造成公共財力的極大浪費。

目前，本地區的路燈控制基本上以微電腦時控開關為主要控制形式，主要工作機制是在人工設定啟亮、熄滅時間的方式對路燈進行管理。這一管理模式最為明顯的不足就是缺乏靈活性，一年365天，天亮、天黑的時間具有較大的差異性，如果不及時進行路燈啟亮與熄滅時間控制進行調整，將會造成電能的過度浪費或者群眾生產生活的不便。按照研究數據顯示，本地區結合天亮與天黑時間差異，全年需要對路燈工作時間調整20多次，極大地加大了工作與管理量。

2 立足本地實際開展路燈控制器改造工作

結合本地區路燈使用狀況以及本單位路燈管理工作要求，我們選擇了部分區域進行路燈控制改造工作，對控制器進行調整與優化，依據不同時期日出日落的時間節點進行智能控制，自動亮燈和自動滅燈，技能保證城市美化與交通出行安全需求，同時也減少電能浪費，提高經濟效益。

2.1 運用光控開關裝置進行路燈管理。天亮與天黑形成的光線不一樣，我們運用光控開關進行路燈控制實驗，光控開關的工作構件主要分為光敏電阻以及集成電路，其工作原理是白天光線強烈，光敏電阻變現為低阻，切斷了集成電路的繼電器，關閉路燈，進入傍晚以后或者半夜，光照逐步減弱直至消失，光敏電阻不斷升高，繼電器呈吸合狀態，打開路燈，實現路燈控制的智能化管理，提高使用效率和降低能耗。但是經小范圍測試以及實踐，發現其影響因素較多，如烏云突然遮擋變暗、樹葉濃密遮擋等，以及汽車燈光照射感光元件等，導致光控開關沒有按照預先設置的條件進行開啟或關閉，受環境因素影響較大。

2.2 采取時控聯合光控裝置進行路燈管理。結合路燈管理光控開關裝置的特點和現有設備基礎條件，我們嘗試對兩種控制裝置進行有效的聯合運用，以提高優勢互補效果。對光控開關進行調整參數，增加延時性能，防止因為短時間的遮擋或者照射感光元件，導致路燈控制系統出現錯誤動作。同時，將時控系統的時間設置進行調整，擴大為一年四個季節中最大的時間差距，即設定為最早亮燈和最遲滅燈的時間，通過這樣的方式最大限度地避免管理系統誤動作的概率，但是仍未從根本上解決環境影響的問題。

2.3 采取經緯度路燈管理器開展智能管理。針對上述兩種改造方式存在的不足問題，我們在技術上進行繼續探究，實踐中發現經緯度路燈控制器具有較好的作用，對解決路燈自動操作與準確操作方面具有較高的作用，這一系統既能夠避免光控裝置對環境要求極高的問題，也沒有時控裝置操作程序復雜。其借助于嵌入式微型計算機控制科技，結合地區不同季節的變化情況，參照本地區經緯度，計算出不同日期的日出和日落的時間節點，從而實現對路燈自動開啟與關閉的智能化管理，這樣的智能控制方式既能夠避免環境因素的制約，同時也不需要進行經常性的人工設置調整，實現了智能化、節能化與管理簡約化的有效結合。經過比對和選擇，實驗區確定了ZNK- 1型號的經緯儀路燈控制器（單價205元）并進行了安裝運用。

3 ZNK- 1型經緯儀路燈控制器改造成效分析

去年以來，我們選擇了本地區朝陽小區控制區域的路燈進行了實驗，在原來基礎設施的條件下增加了經緯儀控制器，和時控裝置串聯運用，對相關數據進行分析研究，將研究搜集的數據和前一年度記錄中同日期調整時間段開展比對，對經緯儀控制器運行準確率開展研究。這一裝置增加到系統之后，對本地區經緯度、日期和時間進行輸入，每天開啟與關閉路燈的時間即可實現智能化處理，無需人工頻繁操作。經過一年來的實驗數據顯示，加裝經緯儀路燈控制器在操作上體積小、運用方便，且和現有的基礎設施兼容，投入較少，與季節氣候聯系度緊密，智能化管理水平較高，更加方便群眾生產生活，有較大推廣的空間。同時，對試驗區域一年來路燈電費與上一年度同期相比，下降了5.6%，不僅避免了能耗浪費，還實現了節能降耗。

綜上所述，結合各地區實際情況，現有基礎設施條件下，在路燈管理中運用經緯儀控制器具有準確性高、操作簡單、投入成本低、節能降耗的顯著優勢，具有大面積推廣意義。

參考文獻：

[1] 陳義國. 科學管理，實現路燈節能降耗[J]. 中國科技財富. 2008（04）

[2] 解召輝. 路燈節能管理新途徑[J]. 中國電力企業管理. 2008（04）