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第1篇：物流信息的定義范文

關鍵詞:現代物流 信息資源 規劃

現代物流以提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求為根本宗旨，并越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、智能化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流發展的核心。

信息資源規劃作為消除“信息孤島”、整合信息資源、實現信息資源共享的主要途徑，是物流信息化建設中的關鍵。

信息資源規劃的重要性

目前我國大部分物流企業已經認識到信息化基礎設施建設的重要性，并通過籌資建設信息系統，建立了物流信息共享平臺促進企業內外的信息交流，提高服務質量降低物流成本，擴大企業的客戶群，提高盈利率。但我國物流企業信息化總體水平較低，由于缺少統一規劃和頂層設計，物流企業大部分信息系統和數據庫自行建設、自成一體，能利用信息技術優化配置資源的企業還不多。特別是公共信息平臺的建設滯后，物流信息分散，導致資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。造成這些問題的根本原因是沒有進行全面的信息資源規劃。

信息資源規劃在物流信息化建設中起著十分重要的作用。通過信息資源規劃可以更好地對物流信息資源進行開發和利用，進一步加速我國物流信息化建設進程。

信息資源規劃的方法

信息資源規劃的第一階段要進行需求分析，包括對功能的需求分析和對數據的需求分析。

功能的需求分析包括定義職能域、定義業務過程和業務活動分析。按信息工程方法論關于信息資源規劃要面向全域和主要職能域的原則，由主管領導和業務分析人員對管理的所有領域按照各種業務的邏輯關系，將它們劃分為若干職能區域。然后弄清各職能區域中所包含的全部業務過程，最后再將各個業務過程細分為一些業務活動。

數據需求分析是信息資源規劃中最重要，工作量最大且比較復雜的分析工作，要求對管理的所有領域需要的信息進行深入的調查研究，它包括用戶視圖分析、數據元素分析和數據流分析。

系統建模是指在規范化需求分析的基礎上進行系統模型的建立，這是信息資源規劃的核心和關鍵性工作。它包括功能模型、數據模型和系統體系結構模型的建立?；谛枨蠓治龊蜆I務流程重組進行系統功能建模，由邏輯子系統、功能模塊和程序模塊組成，是解決“系統做什么”的問題。系統數據建模就是要解決系統的“信息組織”問題。它是信息資源規劃的核心部分，是數據環境重建的根本保障。

數據建模的基本工作包括:首先，識別定義業務主題，按主題將用戶視圖分組定義為實體大組，提出概念數據模型; 其次，按業務需要進一步分析實體的屬性，規范化數據結構產生基本表，提出邏輯數據模型;最后是數據元素規范化，進一步審核基本表的組成。

系統體系結構建模是指系統數據模型和功能模型的關聯結構，采用C-U矩陣來表示，它對控制模塊開發順序和解決共享數據庫的共建問題有重要的作用。系統體系結構模型分為全域系統體系結構模型和子系統體系結構模型，前者表示整個規劃范圍所有子系統與主題數據庫的關聯情況，后者表示一個子系統的所有功能模塊與基本表的關聯情況。

信息規劃中需要注意的問題

物流信息化建設，搞好信息資源規劃應注意的幾個問題:

1. 信息資源規劃應注重整體規劃

物流信息資源規劃是個龐大的系統工程，必須在國家物流企業信息化工作領導小組和各地物流企業信息化工作領導小組統一的規劃和組織下，加強同物流企業信息化整體規劃的結合，才能形成合力，加快發展物流信息化建設。整體規劃最重要的是要有宏觀規劃，每個單位要在上一級的統一規劃下，確定自己的信息資源規劃。

2. 有效整合物流信息資源

我國要發展現代物流，抓住全球化和信息化帶來的發展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源的共享。通過信息資源規劃，重新梳理物流企業的工作流程，采用適合自身需求的物流信息技術，建立優化合理的系統模型，開發相應的信息系統。通過改造或重構建立高檔次的數據環境—主題數據庫(Subject Data Bases)環境，建立物流信息標準和信息系統模型，推進公共信息平臺建設。

3. 物流信息化需要分層次逐步進行

物流信息化是分層次的。第一層是基礎信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業決策水平和產生效益。 第二層是涉及流程改造的信息化。企業為了不斷降低成本和加快資金周轉，將系統論和優化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。 第三層是供應鏈的形成和供應鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。

以上三個層次的應用中，后一階段往往以前一階段的基礎為起點，即流程改造和過程優化控制要求具備一定的信息化基礎，而供應鏈管理又以各企業流程設計和運行優化為基礎。

4. 要重視信息化人才隊伍建設

信息資源規劃中，工作量大，難度高，需要各種人員共同參與。他們不但要熟練地掌握規劃工作所采用的技術和方法，而且要具有豐富的物流專業理論知識。所以，造就一支高素質的信息化建設組織領導、技術研發和使用管理隊伍，是必須首要解決的問題。要突出育人、選人和用人三個環節，以物流信息化建設需求分析為重點，結合日常工作和物流信息化建設項目，著力培養一批通曉物流業務和信息技術的復合型人才。

參考文獻

[1] 游戰清、李蘇劍，企業信息化理論與案例[M]。機械工業出版社，2004.

[2] 陳建凱，淺析我國中小企業信息化策略[J]。企業經濟，2005，(6).

第2篇：物流信息的定義范文

布式工作流的設計。

圖1. 基于分布式工作流的物流信息系統的工作流程 3 分布式工作流模型設計 工作流是針對工作中具有固定程序的常規活動而提出的一個概念，在計算機支持下可以實現整個或部分過程的自動化。物流作業也是一個工作流程，因而也可以采用工作流技術驅動物流信息系統的業務流程，實現物流作業的自動化。 3.1分布式工作流系統模型規劃與設計 工作流系統模型中包含的三類對象：文檔對象，工作流對象，操作員對象。這三種對象相互作用，共同完成工作流的運轉。 ⑴ 文檔對象（document）：文檔對象是物流信息系統中訂貨數據、配送路線等信息流轉的載體。主要由三個字段（屬性）：id號、文檔名、文檔內容。id號：guid字符串，作為系統中文檔的唯一標識符。通過id號就可以存取文檔。文檔名：文檔的中文標識，可以由用戶任意來命名，是文檔的說明。文檔內容：采用xml文檔定義文檔，包含有具體的物流信息。可對文檔進行錄入、瀏覽、打印三種操作。 ⑵ 操作員對象（user）：操作員對象是標識登錄系統的每個客戶端的對象。操作員對象與權限設置密切相關。操作員對象采用多級分組設置，即操作員分為兩種類型：個人用戶操作員、小組用戶操作員；其中分組操作員用戶中至少有一個缺省操作員，作為接收文檔的個人用戶操作員。操作員采用樹狀結構管理；分組級數沒有限制；在工作流中，操作員與部門是平等的關系，通稱為操作員對象。 ⑶ 工作流對象（workflow）：所謂工作流對象是指當前正在運轉的工作流程。這里的工作流對象是每一個具體的、實際的流程，而不是工作流的定義（模板）。 ⑷ 三種對象之間的交互關系：利用工作流對象將文檔對象與用戶對象關聯起來。工作流定義中，結點就是用戶對象；數據載體就是文檔對象；整個系統的核心就是文檔根據工作流的定義在用戶之間不斷的流動。 3.2工作流流程設計

⑴ 控制模型概念：所謂控制模型是指系統究竟如何控制操縱工作流，如何推動工作流的運行，如何與操作員進行交互。控制模型可以分為“工作流控制中心”、“流向控制中心”、“活動狀態控制中心”、“文檔派發中心”、“任務處理中心”、“文檔提交中心”、“文檔檢測中心”7部分組成，如圖2所示：

圖2. 工作流控制中心模型示意圖

⑵ 工作流控制中心：工作流控制中心是整個工作流引擎的最外層控制部分，所有的 正在運行中的工作流程都將處在該中心的控制之下。控制中心具有管理所有工作流程的權利。主要包括：（1）啟動、暫停、取消、終止工作流實例。（2）查看工作流的當前狀態、歷史運行記錄。 ⑶ 工作流向控制中心：從起始點到終點的所有路徑的控制都由控制中心解決，包括：（1）判斷活動的后續活動。（2）判斷活動的返工路線。（3）記錄文檔的流轉路線。 ⑷ 活動狀態控制中心：當一個工作流的實例啟動之后，最初所有的活動都處于休眠狀態。隨著工作流的不斷進行，活動陸續被激活。活動狀態控制中心是該系統的獨特之處，它充分的模擬現實中的工作場面，兼顧了智能性與實際工作流的復雜性和靈活性。該控制中心主要用來： （1）自動激活、完成某一活動。（2）手動激活、完成某一活動。（3）查看工作流中所有活動的狀態。（4）記錄活動狀態軌跡。 ⑸ 文檔派發中心：文檔分發中心是當某一訂貨活動開啟之后，負責管理將文檔分配給某個人（組）的功能模塊。文檔的分發依靠“文檔派發規則”。 ⑹ 任務處理中心：該中心并不具體執行業務，它只負責記錄在當前活動的運行過程中用戶的所有操作，以供查看之用。所謂“任務處理”是指每個活動用戶針對文檔進行操作。是一種前臺操作，主要是錄入、修改文檔。 ⑺ 文檔檢測中心：該中心的功能比較單一，而且比較直觀，相當于一個自動審表人。它負責檢驗文檔是否合格。檢驗方法由文檔檢驗規則確定。 ⑻ 文檔提交中心：在某一訂貨活動中，參與人員完成文檔操作之后就進行提交。是否提交完成由提交規則確定。文檔提交中心負責暫時保管所有文檔中已完成的部分。當根據“提交規則”，所有必須提交的文檔全部完成之后，提交中心就將文檔全部發送給活動控制中，再發送給流向控制中心，然后再回來由文檔派發中心分給其他活動中的人員。 4 分布式工作流系統實現 分布式工作流采用三層結構，分別對應客戶端和服務器端。 4.1服務器端設計與實現 服務器端包含兩部分功能，一部分是各種具體服務；另一部分是工作流引擎。（1）具體服務包含各種服務，包括數據錄入，查詢檢索等各種功能。（2）工作流引擎是服務器端的核心工作組件，也是整個系統的核心運行組件。 整個工作引擎的結構可分為功能模塊和數據模塊兩部分，如圖3所示。其中，圖中左側為功能模塊，右側為數據模塊。

第3篇：物流信息的定義范文

關鍵詞：物流；成本管理；物流成本管理

       一、物流成本的定義及構成

根據我國頒布的《中華人民共和國國家標準?物流術語》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現”，具體表現為企業向外部企業支付的物流費用、企業內部消耗的物流費用、企業材料物流費用、銷售物流費用等。

日本運輸省制定的《物流成本計算統一標準》將物流成本按物流功能劃分為庫存費、運輸費、包裝費、裝卸費、物流管理費、物流信息費。

歐美學者將物流成本分為3個部分：庫存費用、運輸費用和管理費用。

物流服務成本的概念至今沒有一個統一的定義。企業的類型不同，成本分析的角度不同以及經濟分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。

物流成本按不同的標準有不同的分類，按產生物流成本主體，可以分為企業自身物流成本和委托物流費。按物流的功能，可將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用。

二、物流成本中存在的問題

總結出以下安吉物流所存在的成本問題：（1）由于客觀原因（物價、稅收、收費站），整體成本增加；（2）空載率較高，貨物裝載有待優化，車輛運輸路線可進一步優化；（3）倉儲用地不足，導致運輸運轉和配送能力降低，增加運輸次數；（4）物流信息管理系統有待完善；（5）行業合作化水平不高，運輸資源存在浪費現象；（6）隨著市場的不斷擴大，安吉物流的業務范圍已發展到其他地域、品牌的整車運輸，不同地域不同品牌車輛的協調運輸也是安吉物流面臨的一個挑戰。

三、物流成本管理解決方案

（一）運輸優化。（1）多式聯運。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進的地方。運輸上安吉大多采用單一的運輸方式，運輸風險大，且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運輸在途時間還有優化空間，在交貨時，商品的完成率也需改進，客戶希望商品車的行駛里程不超過50公里。多式聯運能夠實現貨物整體運輸的最優化。相對于傳統運輸方式，多式聯運具有簡化操作、節約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優點。（2）甩掛運輸。用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地。安吉物流的業務量會增大，使用甩掛運輸可以減少空車率，而且這種集裝箱式的運輸也適用于汽車行業，有利于提高組織效率、降低運營成本。（3）運輸實時信息反饋。運用gps、GIS等先進技術，對運輸活動及過程進行跟蹤、監控和調度，實現對車輛和線路的最優化、節點配送的優化。針對空載率過高，安吉物流可以以會員制服務方式，通過互聯網和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺；建立實時信息平臺與訂單處理系統，車輛調配系統等相連接。以上方法都可充分利用資源，提高效率，增強客戶滿意度，降低成本。（4）其他。還有采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法，降低空載率，擴大每次運輸批量，減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式，有效降低運輸成本。

（二）物流信息系統。運用現代化的物流信息系統控制和降低物流運輸庫存成本。安吉物流可通過TMS和其他管理信息系統實現有效對接，準確迅速處理運輸環節作業或業務。通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，控制和降低物流成本；同時可以做到與用戶需求信息資源的共享，應對可能發生的各種需求，及時調整運輸計劃。

第4篇：物流信息的定義范文

【論文摘要】針對我國中小企業(Small and Medium-sizedEnterprises，SMEs)區域集聚的發展模式，提出構建動態集成物流的公共物流信息服務平臺。根據此種模式下SMEs的發展特點，對公共物流信息平臺功能需求進行了詳細分析，進而提出面向SMEs動態集成物流的公共物流信息平臺的總體架構，此構架特別強調了SMEs橫向集群聯合和縱向動態集成。最后提出了政府主導、企業法人集團共同參與的建設策略和政府與企業協同開發、商業化運作的運作模式。

集成化物流管理(Integrated Logistics Management，ILM)是一種近年來才發展起來的新的物流戰略管理模式，其主張將所有的物流活動整合在一起視為一個完整的系統，并在理想的客戶服務水平下追求總成本最低。上個世紀末國外的一項調查表明：超過50%的物流管理者已經接受了ILM的概念；ILM正成為物流管理中越來越重要的管理手段，是物流管理發展的必然趨勢。

一、SMEs動態集成物流系統的優勢

(一)有利于SMEs實現了規模效應

SMEs實施橫向集群運作，構建動態物流合作聯盟，可以加強與地域相同或相近、產品相同或相似企業的橫向聯合，通過集群運作進行統一采購、運輸和倉儲。龍軍生通過對浙江SMES供應鏈管理模式的調研發現：我國SMEs供應鏈呈“豆芽菜”式發展模式，單個行業企業集聚在同一地區，表現為扎堆的SMEs集聚群，并且依靠整個群落，單一企業才會發展更好。故而建立緊密的合作伙伴關系，形成供應鏈合作聯盟，集群運作，以聯盟體的方式開展物流業務，可以避免單個企業孤軍奮戰，從而實現了規模效應。

(二)有利于提高SMEs的競爭力，并在理想的客戶服務水平下實現總成本最低

動態集成物流系統強化物流流程的縱向集成度和協作度，將所有的物流活動整合在一起視為一個完整的系統，并在理想的客戶服務水平下追求總成本最低。這樣不單可以實現上下游企業之間的信息共享和協同運作，加強各種職能性的物流活動的統籌管理和協同運作，還可以提高SMEs集群客戶服務水平和減少企業問的沖突，從而使得整個物流過程從起點到終點的連續性和無縫化，因此，以集成物流管理的思想為指導，對SMEs集群的整個物流系統采取集成化管理，可以提高SMEs集群的物流運作效率，增強SMEs競爭力。

(三)有利于SMEs適應不斷變化的市場環境

供應鏈合作聯盟生存于動態的市場環境中，為適應市場環境的不斷變化，供應鏈中的合作企業及其相互關系應處于一種動態可重構的狀態，具有組織結構上的動態性。受顧客需求不斷變化的影響，供應鏈上下游合作企業的物流需求具有動態時變性，在不同時期，不同的成員企業對物流服務的需求結構、需求的分布等是動態變化的，這是供應鏈中物流系統功能服務上的動態性。Angelus&Even對需求分布隨時間變化條件下的庫存問題的研究就反映了這一特色。Soylu et a1以能源行業為背景，同時考慮不同計劃期內庫存、運輸和產品等因素的影響，運用多周期的MILP模型對流程式生產系統中的合作伙伴選擇問題進行了分析，結果表明：在快速響應顧客個性化需求和環保的要求方面，動態、集成化的管理比非動態集成化方式要好。

二、面向SMEs動態集成物流的公共物流信息平臺的需求分析

(一)公共物流信息平臺定義

公共物流信息平臺是運用現代的信息技術、計算機技術、通訊技術，整合行業內外、區域的信息資源，系統化地采集、加工、傳送、存儲、交換企業內外的物流信息，從而達到整個社會物流信息的高效傳遞與共享。同時，公共物流信息平臺為中小型企業功能性物流管理提供信息化支持，為政府相關部門的信息溝通提供信息樞紐和宏觀決策支持。此外公共物流信息平臺的高級應用是對行業供應鏈的計劃、協同、執行、監控實施有效的同步管理。

(二)公共物流信息平臺的功能需求分析

公共物流信息平臺的本質在于為企業提供單個企業無法完成的基礎資料收集，并對其進行加工處理；為政府相關部門共用信息的流動提供支撐環境。一個有效集成的公共物流信息平臺，應可以為物流服務提供商、貨主制造商及政府相關部門提供一個統一、高效的溝通界面，為客戶提供供應鏈綜合解決方案。因此，從其業務流程角度分析，面向SMEs動態集成物流的公共物流信息平臺主要有以下功能需求：(1)(動態集成聯盟)成員管理功能。使用平臺的聯盟成員是動態變化的，因此需要對成員進行合理的管理，主要包括成員權限控制以及成員行為的監控等等；(2)數據、信息傳遞功能。公共物流信息平臺要實現的一個最主要的目的就是信息流的通暢。目前由于體制上部門分割，商業習慣上偏重獨立性，從業人員素質低，信息化意識淡薄等原因，使得物流信息流極不通暢，因而迫切需要公共物流信息平臺這一信息銜接的中轉機構來保障信息的有效傳遞；(3)數據交換功能。公共物流信息平臺匯集了各大物流運作設施信息系統，以及各相關行業類物流企業和政府相關部門等各類信息系統的信息。但公共物流信息平臺必須解決不同企業之間異構系統和異構格式之間的數據交換和信息共享問題，解決物流系統運作不暢的局面。所以數據交互平臺應擔負起物流信息系統中公共信息的標準化和規范化定義、采集、處理、組織和存儲，以及解決異構系統和異構數據格式之間的數據交換和格式轉換功能，為物流企業提供“一站式”接入服務，有利于國內物流企業的發展壯大和參與國際競爭的能力；(4)綜合信息服務功能。公共物流信息平臺應具有信息和查詢功能，要滿足不同物流信息需求主體的信息需求和功能需求。例如，對于物流企業和工商企業，要和查詢物流供求、物流運作成本和物流服務質量等實時信息；對于政府部門，政策法規等行業信息，查詢一定時期、一定區域范圍內、甚至是一定物流功能范圍內的反映物流活動的歷史統計數據，了解、分析其發展趨勢，輔助政府宏觀決策；(5)物流業務交易支持功能。其主要功能包括物流綜合信用認證、安全認證、網上采購招標、電子訂艙、電子支付與結算、網上保險、網上報關、網上交稅、網上出入境商品檢驗檢疫等；(6)系統管理的功能。公共物流信息平臺有自我管理的需求。平臺需要對需要對數據進行管理，同時也需要管理平臺的安全性等。(7)貨物跟蹤功能。隨著通信、互聯網技術的發展和GPS／GIS技術的廣泛應用，物流企業和客戶可以利用GPS／GIS技術，通過局域網或互聯網實時跟蹤貨物及運輸車輛的狀況，從而為物流企業的高效率管理及高質量的服務提供技術支持，各物流企業只需購買GPS／GSM智能車載單元即可為客戶提供質量的物流狀態跟蹤服務。

三、平臺的結構設計

在前面功能需求分析的基礎上，提出了面向SMEs動態集成物流的公共物流信息平臺的總體架構，以反映構成該平臺的各個相互影響、相互關聯的要素之間的關系，平臺的總體構架如圖1所示。

(一)一級子系統

構建了成員管理一級子系統是為了有效地管理聯盟成員?？筛鶕髽I的客戶需求，信譽度，資金承受能力，協調、溝通能力，資源狀況等來考慮評價是否讓該企業加盟，結合合同監督、激勵機制以及信任關系來管理成員。

(動態集成聯盟)成員管理子系統：主要包括成員信息，權限，行為管理，還包括成員單證管理、成員的貨物狀態和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統計、成員資信評估等。由于聯盟中的成員是不固定的，對于任何一個新加盟的SMEs，該子系統都會對其進行自動的認證識別，并根據相應的標準對成員劃分級別，不同級別享受不同的待遇，并將相關數據導入到二級子系統。如果成員退出聯盟，則該子系統立即刪除退出成員的信息，并將該成員在二級子系統中的所有數據刪除，同時對該成員在加盟期間的相關信息存儲備份。

(二)二級子系統

根據公共物流信息平臺的一般，二級子系統由如下子系統組成：(1)信息子系統：來自顧客、SMEs的產品、原材料及運輸供需信息，對于不同的聯盟成員的信息將以一種標準的格式呈現給用戶；同時，一些共享信息，對公眾提供物流信息服務(如公共物流設施狀態、各國貿易法規等)；(2)信息查詢子系統：提供聯盟成員信息的查詢；提供關于產品、原材料及運輸供需信息的查詢；相關共享信息的查詢；用戶交易狀態的查詢；用戶認證信息的查詢等；(3)貨物及車輛調度管理子系統：主要通過GIS—T參照模型進行數據組織，用以支持車輛運行的計劃調度與跟蹤，主要數據為交通流背景數據；(4)貨物跟蹤管理子系統：該系統主要通過線性參照模型進行數據組織，用以支持貨物的跟蹤查詢服務，主要數據為貨物跟蹤信息；(5)決策支持子系統：對于整個系統的中的數據都將采用標準格式存取，采用數據倉庫技術，通過對歷史數據的挖掘、切片等進行多角度、立體的分析，實現對各種資源的綜合管理，從而為政府、SMEs、客戶進行正確決策提供可靠的決策依據。(6)電子商務子系統：如通過網絡進行詢價報價、訂單確認、交易變更、網上支付等活動；為用戶開展商務活動提供便捷的途徑，為企業拓展新業務、新渠道提供強有力的網絡支持；(7)行業管理子系統：主要包括與銀行、保險以及港務港監、工商稅務等政府相關部門進行信息查詢、信息交換。主要目標是簡化手續，實現“一站式”服務；(8)綜合管理子系統：提供對整個信息平臺進行綜合信息管理的技術支持，是整個系統正常運行所必不可少的一個重要組成部分，主要包括安全管理、數據管理等功能。其中，安全管理涉及數據加密、數字簽名、安全認證等；數據管理主要包括數據備份、數據恢復等方面。

四、公共物流信息平臺的建設策略與運作模式

(一)建設策略

公共物流信息平臺建設屬于物流基礎設施的范疇，它投資大、回收期長，但社會效益顯著，沒有哪個單位有能力和愿意單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。因此，政府應籌集適當的引導資金作為股份投到公共信息平臺的建設中制定相關政策拉動物流市場需求，引導企業積極參與平臺建設。公共物流信息平臺建設的開拓性及其本身的復雜性，決定了它需要在政府的宏觀指導和統一協調下，充分調動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。因此，平臺建設的主要參與者應包括政府、企業、物流相關政府職能部門等在建設策略上主要可以考慮幾個方面：(1)推動政府相關部門及企業信息系統的建設與接入。目前，政府相關部門和SME的信息系統建設存在著差異性大、參差不齊的狀況：有的部門已經可以實現網上辦公，有些SMEs已經導入了ERP系統；而還有很多部門和SMEs還沒有建立起基于Intranet信息系統對于前者，應在鼓勵其進一步完善現有系統的同時，摸清楚這些系統的應用平臺、數據結構等技術特點，為順利接入共用信息平臺做好前期準備工作；對于后者，則應督促、倡導其根據共用信息平臺的總體規劃早日建立自己的信息系統。(2)以SMEs需求為導向。SMEs是信息平臺中的主要參與者，只有SMEs的積極參與推廣應用，共用信息平臺的構建才具有更加現實的意義。因此，SMEs的需求是進行信息平臺建設最為重要的導向，應在政府調控指導下，積極滿足SMEs對物流信息的需求，吸引各類SMEs的積極參與。(3)組建企業法人集團。公共物流信息平臺的建設需要吸收大量資金，需要眾多企業的參與。所以，應當在政府的統一規劃和協調下，組建企業法人集團來參與公共物流信息平臺的建設。對參與公共物流信息平臺建設企業的資質進行嚴格的考察至關重要。信息平臺建設的專項工程建設項目不要選擇具備該領域資質最好的一家企業，相反要選擇在該領域引領市場潮流的幾家企業共同建設，這有利于推進物流信息標準化建設和降低實施成本。(4)加強政府在物流信息技術的研究及人才培訓工作。公共物流信息平臺最為重要的基礎是技術與人才，政府在物流信息平臺建設中應加強對物流信息技術的跟蹤研究工作，提供強有力的技術保障勸Ⅱ強對物流信息化人才的培訓工作，提高各方參與者在物流及物流信息方面的理論及實踐知識，為SMEs物流與其它產業的協調發展提供必備的保障。

(二)運作模式

公共物流信息平臺原則上應堅持誰建設誰運營的策略，采用企業化運作模式，并建立相應的運營機制和信息共享機制。(1)分類共享、分層支持。公共物流信息平臺要根據動態集成聯盟成員的不同功能、需求及權限能級提供相應的信息服務。共享機制涉及不同主體對信息的需求內容、共享程度及權益差別，對信息的共享程度范圍應進行嚴格地分類管理，不同的用戶分配不同的訪問權限，共享相應層次的信息。(2)政府與企業組織、協同開發。政府作為SMEs公共物流信息平臺的規劃和領導者，可重點協調并充分利用產學研力量進行研究開發，進而能夠整合分布在不同部門、產業和企業的信息系統，整合部門管理職能。(3)政府與企業引導、商業化運作。政府主管部門可以從資源優化配置的角度，積極鼓勵、引導SMEs內相關部門和工商企業利用公共物流信息平臺，促使各種社會物流資源的整合與優化。同時，為了減輕政府投資壓力，也為了體現市場經濟環境下按市場規律辦事的原則，可以采用商業化的運作模式。信息平臺的營運商通過向用戶提供優質、高效的物流信息服務來吸引顧客，在滿足用戶多樣化需求的基礎上，對服務項目收取一定費用，以此來維持平臺的正常運行，并不斷發展完善平臺的各項功能和服務。

第5篇：物流信息的定義范文

隨著經濟發展的區域化、全球化，物流在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。在信息技術發展和Internet應用的沖擊下，為走出管理模式陳舊、有效資源利用率低的困境，應對激烈競爭，物流信息管理系統成為實現企業核心競爭力的重要手段，傳統的倉儲、運輸企業逐漸向網絡化、信息化、服務一體化、管理科學化轉換，發展成為集客戶管理、倉儲管理、物流協同資源規劃于一體的現代物流企業。而作為一種服務性、支持性企業，物流企業客戶需求變化頻率高、業務伙伴更換頻繁、業務功能不斷擴展，不斷重新建設信息系統給企業帶來信息建設周期長、資源重復利用率低、投資浪費等問題，有必要采用一種軟件復用技術，整合企業現有信息系統資源，并易于企業業務及管理能力擴展。SOA(ServiceOrientedArchitecture)是一種基于服務來組織計算資源，具有松耦合和間接服務尋址能力的軟件體系結構，是信息技術與業務管理之間的橋梁，一方面對于業務的拓展和變化提高了已有軟件的可復用性；另一方面也提高了信息系統的適應性，擴展了信息系統的管理能力。

WCF(WindowsCommunicationFoundation)是專門針對面向服務(Service-Oriented)應用程序提供的.NET平臺下的分布式編程框架，將微軟所支持的各種分布式技術整合到一起，降低了系統開發周期，增強了系統的可伸縮性，解決了不同網絡和應用環境下的數據和操作的共享以及異構系統間跨平臺訪問與操作問題。本文在分析航空物流的業務特點及發展趨勢的基礎上，結合現代物聯網技術，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和協作能力的軟件解決方案，從而提高航空貨運企業核心競爭力，最大限度地發揮航空物流的優勢。

1航空物流與物流信息系統

1.1航空物流

所謂航空物流，就是用航空工具實現物流操作。相比海運物流和公路物流，優勢是速度快，貨物安全系數高，劣勢是價格貴，很多物品限制運輸。有報告指出，中國航空運輸市場以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。中國民航重組后的幾大航空集團也逐漸加大貨運業務的投入，組建專業的航空貨運公司，將航空貨運作為其新的經濟增長點。

1.2航空物流的業務流程

業務流程是指貨物運輸過程中貨物流、信息流和實施控制管理的全過程。簡單來看，航空物流公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心，各地收集起來的快件按所到地區分撥完畢，裝上飛機。各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。各地分公司再將快件用地面運輸送到收件人手上。中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，事實證明是經濟、有效的。進一步詳細分析，無論是國際的國內的航空貨物運輸，主要包括以下幾個步驟：

(1)貨主發貨?？爝f企業從各分點收取航空快件，運轉到總運轉中心。

(2)貨物分揀。在總運轉中心對貨物分揀，確定對應機場發貨總量同外包裝件數。

(3)貨代公司收貨。航空貨運接受托運人委托運輸，審核單證，接收貨物，并根據快遞企業要求向航空公司預訂艙位。若是進出口貨物，還要進行報關。

(4)航空公司批艙。航空公司根據實際情況安排航班和艙位，訂艙后，航空公司簽發艙位確認書(艙單)，同時給予裝貨集裝器領取憑證，以表示艙位定妥。

(5)機場安檢。航空貨運在對應航班起飛前3小時交機場主單，對應起飛前2小時過完安檢，并將貨物到達機場資料給快遞企業。

(6)分發派送?？爝f企業在飛機落地后2~3小時提取貨物，完成分檢后運到各派送點安排派送。

可以看出，一次航空貨物運輸至少涉及貨主、快遞公司、航空貨運、航空公司、機場等，與各方的協作和信息共享是確保貨物運輸準確無誤的關鍵。如果是進出口貨物，航空貨運還要去海關查驗，并與海關信息系統交換數據。

1.3航空物流信息系統

現代物流的發展要求航空物流企業必須具備以下幾種能力：能建立并管理全球性的航空運輸網絡，深入覆蓋所有主要城市；能對最終用戶從單個或多個倉庫取貨送貨路線進行重新設計，減少地面運輸造成的延遲，充分體現航空物流的快速；能提供定制化的服務，包括跟蹤信息服務，保證在途貨物信息透明化(特別是國際貨物運輸)；能與機場離港系統、訂座系統實時信息交互，合理配載，順利訂艙；具備相應的組織和流程靈活性，能夠靈活處理各種突發問題；能提供客戶增值服務等。因此，一個先進的物流信息系統應該包括以下幾部分：

(1)客戶管理系統。通過收集客戶需求信息、記錄客戶購買信息、進行銷售分析和預測、管理銷售價格、處理應收貨款及退款等，實現對客戶資料的全方位、多層次的管理，使各個環節實現流通機能的整合。

(2)倉庫管理系統。在與客戶管理系統共享部分信息的基礎上，實現存儲管理、進出貨管理、機械設備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運輸調度計劃、分配計劃等內容信息的處理。在貨物管理方面，目前已采用的自動化技術有POS、條碼、GPS、GIS、RF射頻技術等。

(3)分析決策系統。通過建立各類物流運籌分析模型實現對物流業務的互動分析，實現與合作伙伴的協同資源規劃。而在航空貨運企業現有的管理信息系統中“，信息孤島”的問題比較嚴重，系統功能不易擴展，平臺移植性差，需要引入一種全新的軟件系統架構，整合現有資源，順暢銜接協作平臺，使資源浪費降到最低。面向服務的SOA技術和WCF技術正具有復用度高、擴展性好的特點，并較好地解決了異構系統間跨平臺訪問與操作問題，使得航空貨運企業能快速實現向現代物流管理模式的轉換。

2物流信息系統的關鍵技術

為滿足客戶需求的多樣化，隨著軟件技術的不斷更新，物流信息系統逐漸從緊耦合、封閉式系統向松耦合、開放式，面向供應鏈管理的方向發展。面向服務的軟件體系結構和技術可以獨立于開發環境和運行平臺，輕松實現新舊系統的對接。

2.1面向服務SOA

所謂服務就是精確定義、封裝完善、獨立于其他服務所處環境和狀態的函數。服務間需要某些方法進行連接。服務間存在協作關系，可能是簡單的數據傳送，也可能是兩個或更多的服務協調進行某些活動。SOA本質是服務的集合，軟件開發就像是搭積木一樣將各個服務組件結合在一起。在SOA架構中，涉及服務消費者、服務者和服務提供者三個角色。

(1)服務提供者，定義服務生成接口文件，將服務到一個或者多個服務處，并接收來自一個或者多個服務請求者的服務調用信息。

(2)服務請求者，通過服務者查詢服務地址和服務接口，并利用服務描述綁定或者調用服務提供者提供的服務。

(3)服務者，完成服務提供者和服務請求者之間的匹配。由于服務的存在，使得服務請求者與服務提供者之間沒有直接依賴，服務地址的變更或增加新服務組件，不會影響到服務請求者。

2.2WCF

WCF是基于.NET平臺的分布式編程框架，繼承了面向服務的體系結構，通過客戶端與服務器之間匹配的消息訪問點通信機制實現異構系統間的分布協同。消息訪問點(Endpoints)的內容包含了地址(Address)、綁定(Binding)、契約(Contract)和行為(Behavior)。地址指定服務位于何處，綁定說明服務所能理解的通信協議，契約說明服務接口函數及數據交換格式。行為主要用于定制消息訪問點在運行時的一些必要的行為。在WCF之前，微軟支持6種主要的分布式技術：RPC、WSE、ASMX、Remoting、COM+和MSMQ。不同的技術有不同的API、編程方式、操作要求和配置需求，應用系統代碼緊密依賴于這些技術。當有新需求時，或應用系統與其他非.NET平臺應用系統通信時，只能放棄需求或者重新編寫通信程序。WCF集成舊技術特性并統一為一個編程模型，提供比以前更多的連接特性。

3基于SOA與WCF的航空物流信息系統架構

在航空物流信息系統的改造中，關鍵在于對快遞公司、機場倉儲系統、離港系統、航空公司訂座系統的貨物信息進行集成。SOA和WCF技術的應用，能保留物流相關企業原有的系統模式，將需要交互的功能模塊封裝成新的服務組件，并搭建一個公共信息交換平臺，解決相關企業信息系統的互連互通問題。基于企業原有信息系統之上，公共信息交換平臺系統由上至下依此如下：

(1)應用層。提供一個公共信息平臺，供各類客戶查詢信息和顯示查詢結果，具體的查詢過程對客戶透明。

(2)服務層。WCF實現對業務邏輯層不同粒度的封裝與抽象，并保存WCF服務地址與接口的匹配信息，供應用層服務請求者查詢。

(3)業務層。也可稱為業務邏輯層，此層對服務進行定義，可以是服務的具體實現，也可以是對其他WCF服務的調用封裝。

(4)數據層。包括物流各相關企業的各個應用數據庫，根據企業間的合作協議，制定專用的訪問接口共享消息。

以上體系結構的優點，一是對于服務層的各個服務，可以根據業務需要進行服務粒度的劃分，增加和刪除服務不影響業務邏輯層和應用層的程序代碼，只要修改相關接口文件；二是軟件重用性好，業務邏輯中的各組件可以是新開發的，也可以是已有的，按照新的業務邏輯重新封裝即可得到一個新的服務；三是可以采用技術實現基于Web的公共信息平臺，用戶按照授予的權限訪問企業數據，感覺不到是跨系統或跨平臺操作。

第6篇：物流信息的定義范文

公共物流信息平臺是一個面向物流行業、企業的綜合性特大物流電子商務社區，它以各行業的供應鏈交易和咨詢管理為中心，涵蓋各行業的制造、商貿、服務成員。既為企業提供行業信息、交易平臺，又為各會員企業提供物流服務信息，實現在線交易等一系列管理流程。

公共物流信息平臺除具有信息交換和交易功能外還包括物流服務的電子報價與詢價功能；物流運輸中交易撮合功能；物流業務的網上談判、議價、合同簽訂與管理功能；電子訂艙功能；貨物跟蹤、行業應用托管服務功能；CA安全認證功能；電子支付與資金結算等功能。

二、公共物流信息平臺的建設要求

建設與整合相結合。目前各級政府部門大多建立了自己的電子政務平臺，許多企業也已經建立起了自己的物流平臺和電子商務平臺，但這些平臺無論是在軟硬件平臺的結構上，還是系統構建的模式上及數據內容的定義、采集、處理、組織和存儲格式上都不盡相同，因此需要在建設中進行整合。

標準化與可擴展性相結合。在系統建設時，各種異構系統和數據如果不能轉換為統一的形式，就會給系統和數據互通造成麻煩。因此，要盡量統一系統和數據的形式。

先進性與安全性相結合。為了保證物流信息平臺的高效性，需要采用各種各樣的新技術。大量生產經濟數據要求系統在采用先進技術的同時也要保證系統的穩定與安全。

三、公共物流信息平臺的構建整體架構

公共物流信息平臺在通過對物流公共數據的采集、處理和公共信息交換為企業物流信息系統完成各類功能提供支撐的同時，還起到為政府相關職能部門信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規劃與決策提供信息支持。因此，有必要建立一個區域性甚至全國性的物流公共信息平臺。

整體架構從層次上可形成三級層次。由宏觀到微觀依次為國家級公共物流信息平臺；區域級公共物流信息平臺、企業物流信息平臺。

國家級公共物流信息網絡處于整個公共物流信息平臺的頂層，通過標準接口或網絡與國外公共物流信息平臺相連，并進行相互間的數據交換；區域級公共物流信息平臺通過IP通信網絡與國家級物流公共信息平臺相連，并進行相互間的數據交換；企業物流信息網絡通過IP網絡通信與省級公共物流信息平臺和行業公共物流信息平臺相連，并進行相互間的數據交換。為了確保通信的質量和數據安全，各個連接之間通過標準的接口相連，在各個網絡邊緣加裝防火墻，并應采用MPLS、VPN等QoS保障技術和安全技術。

該架構是以政府監管為指導，以稅務、交通、銀行、海關等為支撐的三層二級體系。整體上相對獨立，各層相互提供信息和數據交換服務，平臺與支撐平臺之間通過統一規范的接口進行數據交換；支撐平臺在各級政府的監管下為整個平臺提供相應服務。

四、公共物流信息平臺的規劃內容

規劃內容包括兩個部分：功能規劃和技術規劃。

(一)公共物流信息平臺的功能規劃

公共平臺的功能劃分為公共信息服務系統、數據交換處理系統和決策支持系統。

公共信息服務系統包括如下功能：門戶網站功能、公共信息與查詢功能、交易服務功能、在供應鏈管理框架下提供高級物流信息服務、相關職能部門服務功能。用戶信息服務功能。

數據交換處理系統的功能：數據交換處理系統擔負著物流信息系統中公用信息的采集、加工、中轉、發送，以及不同用戶之間信息交換的數據規范、格式轉換等功能。

決策支持系統的功能：為用戶提供數據統計功能并生成報表，并在業務數據匯總分析的基礎之上運用相應的數據分析模型對業務數據進行更深層次的利用，以求得出對企業經營戰略具有指導性價值的信息。

(二)公共物流信息平臺技術規劃

采用基礎層－支撐層－平臺層－應用層的結構模型來構建，協調區域性物流公共信息平臺、政府各行業管理部門的信息系統、節點城市物流公共信息平臺、物流企業信息系統等之間的跨部門、跨行業、跨地域的協同關系。

基礎層包括信息化基礎設施，通信網絡、計算機設備及物流設施，物流信息標準、規范等。

支撐層包括認證中心、公共數據庫、安全管理機制及軟件發展標準等。

平臺層包括多對多數據交換中心、實時監控主動響應系統、數據及系統冗災復原機制、數據傳輸加密等安全解決方案。

應用層對不同的各個節點信息系統，采用統一的接口規范，實現企業對企業、企業對政府跨組織流程的物流信息整合。

五、公共物流信息平臺的運營角色定位

公共物流信息平臺在整個電子物流的戰略定位中，必須建立政府+信息服務商+物流服務商三位一體、協調統一的工作機制。

(一)政府

在宏觀上做好現代物流的戰略規劃，提出明確的總體目標和建設思路，在橫向上負責跨行業、跨部門的組織與協調，在縱向上推進各物流企業信息化的建設向物流一體化發展，在統一的框架下，整合相關信息系統和物流資源以及信息資源，利用資金和政策杠桿。搞好協調服務，推動標準化建設。

(二)信息服務商

公共物流信息平臺的搭建，要涉及到與政府部門業務系統和企業業務系統的對接及信息交換。從系統安全和商業保密等方面考慮，信息運營商必須具備公正性、權威性、中立性。信息運營商不能介入物流實體業務的運營，可以在信息維護、網絡接人、ASP服務等IT服務領域挖掘經濟效益。

(三)業務運營商

平臺的業務運營商可以是多家物流服務商和電子商務服務商。物流服務商依托此平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、商檢、金融服務等機構的信息資源進行整合，實現物流服務商和客戶之間供應鏈一體化，由提供運輸、倉儲等功能向提供咨詢、信息和管理服務延伸，為客戶提供一體化解決方案。

第7篇：物流信息的定義范文

劇毒危險品物流作為現代物流行業中一個特殊的服務領域，在安全管理水平、過程控制能力、社會服務意識和環境保護責任等方面都對承運企業提出了更高標準的運營服務要求。借助信息化手段，構建劇毒危險品物流服務領域的全程控制與服務平臺，是推動行業提升運營服務質量的重要方式。

劇毒危險品物流運作中存在的問題

運營企業普遍關注直接運營成本的降低，但忽視安全監控投入力度。因此帶來潛在運營成本的不確定性。雖然有的企業在運載車輛上安裝了GPS車載衛星定位系統，但也只是達到了對車輛的跟蹤管理，對跟蹤狀態分析、劇毒危險品數據庫維護和安全預案管理體系建立缺乏清晰的概念。

此外，從事劇毒危險品物流運作的企業大多是規模較大的第三方物流公司。能夠為客戶提供從倉儲到運輸的一體化服務。但總體來看，大多數企業的信息化基礎較差。雖然有的企業已經應用了信息管理系統，但大多企業只注重對業務管理系統的投入，缺乏對管理控制系統、特別是對安全管理、實時監控系統的投入。對從事劇毒危險品物流運作的企業來說，構建以安全管理為核心的信息化控制平臺，集成專業化的業務管理系統，實現從業務管理到實時控制、從信息共享到分析預警體系的建立應是企業信息化建設的重點。

從事劇毒危險品物流運作企業的信息化建設現狀表現出一定的“硬傷”。

劇毒危險品物流信息監控平臺整體架構

針對劇毒危險品物流運作企業現存的問題以及構建統一信息監控平臺的基本需求，劇毒危險品信息監控平臺在建設上應滿足平臺化和擴展性兩項關鍵指標。平臺化是指企業所有信息處理和業務執行必須建立在統一的信息監控平臺之上，實現業務管理與安全控制一體化。擴展性體現在企業內部管理信息系統與外界信息系統的數據交互與信息共享。在實施中，從業務處理的延伸上，可以通過構建企業信息門戶(EIP)實現企業價值鏈的擴展。如圖1所示；從系統功能及信息集成上，可通過定制關鍵需求及數據接口的形式解決。

劇毒危險品物流信息監控平臺主要由三部分組成。

實時監控中心

以實時動態監控與定位式安全、環保技術應用、預警系統全方位部署為設計理念，通過與GPS/GIS、短信系統集成。實現對在途運輸中的劇毒危險品進行管理。通過各種自動報警器材如自控設備、短信報警設備的應用，進行狀態跟蹤和快速定位。通過對重點監控地區、倉庫、倉位的視頻監控實現24小時巡查。

業務管理中心

業務管理中心主要通過TMS、WMS、計算機輔助決策等專業管理系統的應用，實現對劇毒危險品從儲存、運輸到交付結算的全過程業務跟蹤管理。通過計算機輔助決策系統。業務管理中心能夠為企業提供劇毒危險品業務信息的綜合查詢、分析和對事故預案執行決策的評估。

安全管理中心

安全管理中心為劇毒危險品管理提供了知識庫管理平臺。主要包括：對劇毒危險品的基礎資料管理，提供劇毒危險品安全運行標準、規范，以及相關操作手冊等重要資料的導入、整理、建檔、查詢等。還將支持與第三方系統關鍵數據信息的集成應用，如對氣象數據的采集、安全管理仿真系統的集成等。

劇毒危險品物流信息監控平臺功能設計

系統總體流程如圖2所示。

實時監控中心

(1)GPS/GIS系統監控

劇毒危險品運輸車輛對GPS監控調度系統的需求表現在運輸安全保障程度高、對報警信息處理快速反應、對車輛運行路線和區域能夠進行直接干預或限制、對車輛運行速度能夠進行嚴格控制四個方面。因此，系統設計開發應以動態實時監控、定位式安全、環保技術應用和全方位預警體系建立為核心理念，通過與GPS/GIS、短信系統集成。實現對在途運輸中或倉儲條件下的劇毒危險品進行全過程管理。

(2)自動報警定位管理

在劇毒危險品安全信息監控上，不可避免地要使用相關檢驗與報警設備，如氣體檢測、液體檢漏的檢驗設備等。因此，在系統的開發設計中應對自控設備的應用管理、數據采集與信息集成充分予以考慮，面向企業核心業務的展開，提供更加深入和全面的監控措施。

(3)視頻監控管理

針對劇毒危險品倉儲管理中對環境、溫度、濕度、擺放方式等特殊要求，在高危、重點化工品倉庫、倉位最好采取24小時定點視頻監控。因此，系統的設計開發也必須能夠支持與視頻監控設備的集成。

業務管理中心

(1)、業務管理中心主要功能

業務管理中心主要包括三大功能：實現對劇毒危險品的儲存、運輸、交付全過程管理提供對劇毒危險品業務信息的查詢分析、對事故預案執行的狀態評估；對業務管理，如WMS、TMS進行系統集成。

(2)系統集成策略

在企業已建立基礎業務系統的前提下。業務管理中心重點要對企業原有信息系統進行整合。系統在設計上應重點考慮數據傳輸模式。如何將來自于不同實體、不同系統的數據報文轉換為物流信息系統所定義的標準報文格式，然后交給物流信息系統執行。反過來，物流信息系統所產生的數據報文也將通過這一平臺轉換為不同系統所能識別的數據。

一般來說，在多系統集成和數據傳輸上可根據企業信息采集的渠道，通過EDI、EMAIL、EXCEL、TXT等多種方式實現系統的數據集成。在企業對信息控制程度和時間要求方面，可定義對數據的實時傳輸與接收、定時傳輸與接收等模式。

安全管理中心

在系統設計開發上，安全管理中心應圍繞事故處理快速響應機制，將重大危險源的日常監督管理、應急救援預案的編制演練管理、事故狀態下應急救援指揮調度管理融為一體，為企業安全運行管理部門提供及時、準確和高效的指揮手段。通過對事故引發物質、天氣狀況等內在條件與外在數據進行事故模擬計算，配置合理應急救援力量和確定事故處理預案。

安全管理中心主要功能應包括：化學品安全技術說明書管理(MSDS)、安全事故處理預案管理等，同時，還應支持與第三方系統關鍵數據信息的集成，如對氣象數據的采集、安全管理仿真系統的集成等。

劇毒危險品物流信息監控平臺建設原則

整體規劃，分步實施

在構建劇毒危險品信息監控平臺中，應充分考慮兩個階段的平滑過渡(圖3)：由業務實踐向信息系統映射的過程，稱之為第一階段。在此階段，應圍繞業務中心，構建運營企業對劇毒危險品的集成信息管理平臺，實現對業務安全運行的有效支持和過程管理控制；通過信息系統改進和優化業務的過程，稱之為第二階段。在此階段，重點完善系統應用，實現對劇毒危險品的全過程、無盲點管理。

第8篇：物流信息的定義范文

在現代物流理論中，物流標準化理論是一門重要的課題。一般說來，標準指的是根據集體的理性選擇就如何解決常見問題達成共識的一組結構。根據張鐸（2011）的定義，物流標準化是指以物流作為一個大系統，制定并實施系統內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，制定并實施包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業標準、管理標準及作為現代物流突出特征的物流信息標準，并形成全國及和國際接軌的標準體系，推動物流業的發展。它包括物流基礎標準化、物流管理標準化、物流信息標準化、物流技術標準化以及物流服務標準化。物流專家認為運輸、物流過程、物流實踐，以及物流政策的標準化是企業重要的綜合能力。標準化使得供應鏈物流、信息流、資金流，以及供應鏈活動更加可預測，同時能夠減少受例外事件的影響。不管是某一個過程、組織整體，還是物流人員都可以因此在減少風險、時間、勞動力成本、設備或其他資源等方面表現得更加有效率。

二、物流標準化的意義

標準化作為物流產業發展的重要影響因素，已經從過去主要考慮單個部件或者工序的通用和規范問題，轉變為規范整個物流產業運作的重要手段，成為優化物流產業結構，擴大物流規模，提高物流服務水平的重要途徑。

1、標準的實施有利于優化這些工序，實現規模經濟。

所謂模經濟，指的是隨著生產能力的擴大，出現生產批量的擴大，導致單位成本下降的趨勢。首先，在運輸領域，標準化的實施有利于實現規模經濟。實施標準化可以將小規模的載貨量合并起來，聚集成為大規模的載貨量，如將零擔運輸合并成為整車運輸，這樣，增加運輸的重量之后，固定成本會得到進一步的攤銷。其次，包裝的標準化有助于實現規模經濟。標準化包裝（即包裝類型少量化）的產品對裝卸搬運作業和運輸機械的要求類似，從物流的角度而言是最優的包裝。企業能夠通過標準件的生產，形成延遲運作模式，將規模經濟成功地引入到物流中。托盤平臺、組織流程等方面的標準化也能產生規模經濟。托盤包裝是一種集結化的包裝方法之一，是一種現代化的物流技術，是提高物流作業效率與效益的必要條件?？偟膩碚f，物流標準的實施，規范了物流基礎設施、技術、流程、信息、管理和服務等方面，使物流活動的開展更加專業化、有序化，有利于開展大規模聯合作業。

2、物流產業是一個具有網絡效應的產業。

物流活動中各個物流節點和連線構成了整個社會的物流網絡。鞠頌東（2008）認為物流網絡是指在網絡經濟和信息技術的條件下，適應物流系統化和社會化的要求發展起來的，由物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡三者有機結合而形成的物流服務網絡體系?！熬W絡效應”也就是經濟學家所說的“網絡外部性”，根據以色列經濟學家奧茲?夏伊的定義，“當一種產品對用戶的價值隨著采用相同的產品或可兼容產品的用戶增加而增大時，就出現了網絡外部性。網絡傳媒、航空運輸、金融等行業普遍存在網絡效應。

在實踐中，標準可以分為參照性標準、最低質量標準以及兼容標準。參照性標準和最低質量標準可以幫助人們確認某個產品是否符合某種規定，兼容性標準則能夠保證一種中間產品或配件應用于一個更大的系統。物流標準化有助于產生網絡效應，主要是指兼容性標準能夠促進產生網絡效應。一方面，兼容性物流標準的實施，使得物流網絡中的參與者更有效地統一活動，促進產生網絡效應。另一方面，兼容性物流標準的實施還有利于互補性產品的貿易。

一種網絡配件的互補性配件越多，則該種配件的價值就越大。配件以及用戶之間的互補性會產生網絡效應，這個網絡效應的實現來自于各個配件的標準化和

共通性。物流服務供應商面向的客戶和訂單是多種多樣的，能否有效地對不同訂單進行拼裝整合，往往是物流服務供應商核心競爭力的體現。

3、標準化是矯正由信息不對稱所導致的市場失靈的有效方法。

信息時代各信息系統之間具有信息銜接的內在要求，物流標準的實施，尤其是物流信息標準的實施有利于物流信息的交換和共享，消除物流網絡中各節點的

信息不對稱性。信息不對稱指市場的參與者對產品和服務信息了解的程度不一致，一方相對于另一方了解的信息要多一些。美國經濟學家平迪克、魯賓費多爾德以舊車市場為例，指出了不對稱信息造成低質量舊車把高質量舊車逐出市場的現象。在這種情況下，銷售者對產品質量的了解比購買者多，除非他能夠提供與產品質量有關的信息，否則消費者會選擇價格更低的低質量產品，而把高質量產品逐出市場，出現市場失靈。矯正這種市場失靈的一個有效方法是標準的實施。賣方可以通過提供標準化產品、保證、保證書或其他辦法來維持其產品的良好信

第9篇：物流信息的定義范文

“十一五”期間，江蘇全省物流規模不斷擴大。全省社會物流總額累計達431783.6億元，比“十五”期間增長155%，年均增長18.2%，其中，2010年全省社會物流總額達116226.3億元，約占全國的9.3%。物流業貢獻份額逐年提高。全省物流業增加值由1361.2億元擴大到2659.5億元，占GDP比重由6.3%提高到6.5%。物流運行效率明顯提高。全省社會物流總費用與GDP的比率由17.8%下降到15.5%，其中，2010年全省社會物流總費用與GDP的比率比全國平均水平低2.3個百分點。完善的物流基礎設施、高效的物流信息系統和發達的第三方物流企業是發展現代物流園的“三駕馬車”。在發展物流園區建設過程中，物流信息系統的建設和運營在物流行業發展中起著至關重要的作用。然而，作為一個物流園區，自行建立一個物流信息系統所耗費的資源是巨大的、昂貴的，江蘇物流園區建設迫切需要共享的信息服務。

2系統建設內容

2.1系統建設的目標和功能

2.1.1戰略目標支撐現代物流園發展對信息的綜合需求；構建江蘇物流公共信息平臺所需的服務軟件，發揮信息技術和電子商務在物流業中的作用，促進信息流與物流的結合；整合物流資源，促進協同經營機制的建立；為政府對市場的宏觀管理與調控能力提供依據，支持物流市場的規范化管理；提供多樣化物流信息服務。

2.1.2總體功能提高對用戶需求和服務的響應能力；保證貨物運輸的快速性、可靠性、準時性；提高物流園和政府管理部門工作的協同性；提高物流資源配置的合理化；提高物流園和政府對物流市場的宏觀管理和調控能力。

2.2系統架構本項目采用基于SaaS技術的表現層、接口層、應用實現層三層架構。以三層架構為基礎構建“政府層——物流園——共用信息層——應用層”的結構模型，來協調物流企業信息系統等之間的關系。物流信息數據的來源主要是具有核心業務能力的物流企業，包括計委、經貿、統計、交通、港務、航空、鐵路、規劃、稅務、保險、銀行、海關、信息產業、電信等部門和企業。

2.2.1基于SaaS模式三層架構的含義

（1）表現層SaaS是一種業務模式，這意味著用戶可以通過租用的方式遠程使用軟件，解決了投資和維護問題。從用戶角度來講，SaaS是一種軟件租用的業務模式。

（2）接口層SaaS是統一的接口方式，可以方便用戶和其他應用在遠程通過標準接口調用軟件模塊，實現業務組合，包括GPS、GPRS、RFID等先進技術模塊的使用。

（3）應用實現層SaaS是一種新型軟件服務模式，軟件設計必須強調配置能力和資源共享，使得一套軟件能夠方便地服務于多個用戶。SaaS模式下的軟件運營商，從不同層面提出了從系統設計、接口需求到軟件實現的不同要求。SaaS軟件的首要功能就是將SaaS軟件中的管理流與業務流進行分離，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)來實現遠程通信的需要，采用分布式的SOA架構，可以使應用系統自動找尋其他服務，從而滿足基于SOA架構的SaaS軟件對各項技術和成本的要求，提高系統的靈活性、適應性和可維護性。

2.2.2解決方案基于SaaS模式的物流園管理信息系統的解決方案含基本信息管理、智能配送、貨運管理、資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計劃管理、分部計劃管理、運輸管理、倉儲管理、結算管理、統計分析等。以下列舉其中個別子系統予以描述：

基本信息管理子系統操作人員信息設置：通過“操作人員信息設置”界面，實現對系統操作人員的部門設置、工種職務設置、雇員分組設置（對應不同的系統權限操作）和人員信息設置，進行對各項信息的新增、修改、刪除、查詢等操作。費用類型：費用是指運輸業務中發生的財務收支，“費用類別”是對運輸業務中各種財務收支信息的分類維護。包括對科目編號、費用科目、費用類型、備注等數據項的新增、修改、刪除、查詢等操作。車輛類型：在“車輛類型”界面中可以對車輛類型進行新增、修改、刪除、查詢等操作。區域設置：區域設置是定義城市或區域的劃分，如上海、山東等。貨物性質：貨物性質是劃分貨物運輸的計價方式，如重貨、泡貨等。貨品類型：在“貨品類型”界面中可以對貨物的基本類別，如食品類、機械類進行新增、修改、刪除、查詢等操作。運輸時間參照：運輸時間參照是指對起運地到目的地的里程、時間進行新增、修改、刪除、查詢等操作。訂單類別：訂單類別主要分為普通訂單、加急訂單等類型，以便在業務操作中進行不同的處理。單位管理：單位管理主要是對系統內的貨品單位進行的維護，比如“箱”、“包”、“件”等。結算方式：結算方式定義了與客戶結算的不同類型，如“月結”、“次結”等。

智能配送子系統配送管理系統是為物流園區配送作業建立的高效、可靠、安全、分布式的現代物流配送管理信息系統。該系統以經營管理、配送倉庫管理為中心，對商品供應商的供貨及配送對象的貨物配送進行全方位管理，以提高配送服務的經營管理水平，創造更好的效益與利潤。

貨運管理子系統貨運信息系統的實現，協助物流園區的貨運企業全面優化作業流程，提升企業的核心競爭力，建立現代物流同步模式，實現對客戶的個性化服務。

2.2.3應用說明以淮安地區SaaS模式物流園管理系統應用為例，已形成淮通物流園、淮安金網物流園、淮安糧食物流園、淮安農產品物流園的試用方案。