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第1篇：物流信息化研究報告范文

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[3] 郭紹青，楊曉健等.甘肅省基礎教育信息化深化發展的策略研究

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[4] 周玉霞，張喜艷等.西部地區教育信息化現狀調查研究[J].中國遠

第2篇：物流信息化研究報告范文

關鍵詞：第四代港口；特征分析；港口建設；對策建議

基金項目：連云港市社科基金項目：“‘一帶一路’戰略背景下連云港港口物流發展的對策研究”（課題編號：16LKT80）

中圖分類號：F5 文獻標識碼：A

原標題：基于第四代港口特征分析的港口建設與發展對策

收錄日期：2016年12月28日

一、引言

隨著經濟全球化步伐的加快，國際商品和資本加速了跨國間的流動與配置。根據初步統計，目前全世界對外貿易中有近90%依靠海運，港口在現代經濟貿易中地位與作用不斷提高。根據聯合國貿易與發展會議相關報告，將港口發展劃分為運輸樞紐中心、裝卸服務中心、貿易和物流綜合中心、供應鏈服務中心四個階段。從港口演進過程可以看出港口從初期的相對獨立的物流作業場所逐漸演變為物流供應鏈中的服務上下游客戶并與之緊密相連的核心樞紐。在經濟全球化新形勢下、新技術與新理念不斷應用的新背景下，我國港口發展面臨著諸多挑戰。因此，充分分析國內外港口功能演進過程，定位新港口應然功能，對科學規劃發展現代港口產業，發揮港口經濟保障與推動作用，具有重要的現實意義。

二、港口功能演進過程

港口是指具有船舶停泊靠、貨物裝卸、旅客上下、儲存、駁運等功能，具有一定碼頭基礎設施，由一定范圍陸域與水域構成的綜合服務區域。其初始功能是為旅客與貨物運輸服務，但隨著經濟與技術的不斷發展與完善創新，港口概念隨之不斷被賦予了新的內涵。根據1992年及1999年聯合國貿易與發展會議研究報告，將港口功能發展劃分為四代，如表1所示。（表1）

由表1可以看出，第一代港口定位于運輸中轉，主要為海洋運輸提供雜貨、散貨的收發、臨時倉儲等簡單功能，未形成體系化、系統化的增值活動，港口中不同的業務之間、港口與地方政府、企業之間彼此獨立，僅作為水路運輸與陸路運輸的接口或場所。

第二代港口得以發展，增加了裝卸、搬運、倉儲維護管理等簡單附加功能。其運作呈現出主動尋求服務的特征、注重運作效益，與當地政府、重點航運企業進行淺層次的合作。

在信息技術與全球經濟迅猛發展的帶動下，第三代港口更加注重了區域內的聯動發展與經濟協作，港口從原物流運輸、裝卸作業中心，逐漸發展成為國際生產與商貿流通中心、區域經濟發展引擎等。港口作業專門化、集成化、加強信息化建設、重視生產。

在兼容第三代港口功能的基礎上，第四代港口被視作供應鏈中的一個環節，不僅強調港口內部各業務間的系統、有序，而且還強調港口在整條供應鏈上的協調性，突出了港口與港口之間、港口與航運公司、港口與托\公司等的合作關系、強化了供應鏈的整體概念，對港口敏捷響應能力、網絡柔性拓展能力、信息化水平提出了更高的要求。另外，強調低碳綠色經濟、強調海港與內陸無水港聯動發展等不斷擴展第四代港口的概念。

三、第四代港口特征分析

（一）港口與港口之間逐漸從單純競爭模式演變為競合模式。在全球供應鏈時代，港口之間單純的腹地、貨源競爭逐步演變成為港口參與供應鏈之間的競爭。港口與港口之間不僅存在著競爭、同時也出現了更高頻率的合作，以此加強與提升供應鏈的柔性與敏捷能力。因此，第四代港口與港口之間已不再是單純的商業競爭、更加強調港口之間的競合發展。

（二）港口在供應鏈上的核心地位進一步鞏固。經濟全球化促進了國際之間的貿易，港口在此過程中逐漸成為供應鏈中的核心。強調港口在供應鏈中的指揮調度與后勤保障作用、強調港口運作與整條供應鏈的協調性，如腹地工商企業、海關、物流公司、貨代、銀行、經銷商等機構圍繞港口構成有機整體開展各項業務，為進一步實現供應鏈優質服務提供保障。

（三）港口服務精細化、敏捷化、柔性化、綠色化要求進一步提高。如何能夠及時有效、可持續地解決客戶個性化的需求不僅是供應鏈上生產制造企業面臨的難題，同樣也是作為供應鏈環節的港口需要努力解決的關鍵。第四代港口需要通過實現服務精細化、敏捷化及柔性化、綠色化才能為供應鏈快速響應市場需求奠定基礎。

（四）港口信息化水平、網絡化水平成為港口發展的關鍵。基于上述分析，港口服務精細化及在供應鏈中的核心地位的基礎是信息化建設水平。在使港口各業務與流程信息化的前提下，加強港口與海關、銀行、保險、貨主、船、商檢等部門之間信息共享的力度，保證信息在上、下游之間傳遞的時效性，以期為貨主提供方便、快捷與高效的服務。港口網絡化是港口實現整體柔性要求及港口間競合模式的必然結局。

四、我國港口建設發展過程中易出現的誤區

（一）港口建設開發缺乏整體規劃，未能真正以腹地經濟類型、規模為基礎。部分港口建設缺乏高層整體性規劃的現象。有些沿線城市急于攀比、未能根據自身的區位特點與經濟發展規模，盲目投資超前建設港口設施與信息化；面子主義，強行變支線港為深水港；全國海岸線大型碼頭分布不均，部分碼頭分布相對密集，導致貨源緊張，長期造成資源閑置與浪費。

（二）港區周邊的集疏運體系與腹地基礎設施建設未能與港區內部協調發展。很多港口在建設過程中將人力財力大多集中在港區內部的建設當中，疏忽了或者推遲了港區集疏運體系，造成進出港口困難，港口服務敏捷化、柔性化受到嚴重影響。另外，應大力發展腹地相關基礎設施，給予相關政策與經濟支持，只有當腹地與港區聯動，才能使港口健康有序發展。

（三）港口與港口之間合作規模仍不樂觀。目前，大多數港口仍處于唯吞吐量階段，港口之間的協作意識不強，這顯然與第四代港口在供應鏈中尋求競合發展相悖。進一步加強港口之間的協作，這樣可以減少由于相互競爭導致的損失，相互補位完善，資源共享、減少浪費。

（四）港口信息化建設不是單純的資本疊加。港口信息化切忌陷入追求高大上的誤區。有些港口學習其他港口，盲目崇拜、生搬硬套不是搞信息化建設。基于港口自身發展目標與特點認真做好需求調研，量身定做適合自己發展的信息化之路是正確的出發點。另外，加強軟制度文化的熏陶也是港口信息化建設能夠成功的關鍵。

五、基于第四代港口特征分析的港口建設思路

（一）以腹地經濟發展為基礎，科學規劃與布局。腹地經濟的發展是港口可持續發展的基礎和依托。現代港口發展需要一個與之聯動發展的經濟腹地與集疏運體系，只有通過聯動才能實現相互促進與相互推動。只有以腹地經濟為基礎進行規劃，才能正確地把握港口建設的方向，充分體現科學與集約。

（二）加強港航、港際合作，提高柔性、實現雙贏

1、港口與港口之間加強合作，甚至構建戰略同盟，聯合經營，共同發展。這樣可以提高供應鏈上各港口企業的適應能力、敏捷性與柔性，提高了運輸效率，順應經濟一體化與供應鏈理論的發展要求。

2、港口與航運企業聯合，與上下游客戶聯合。港口應當堅持走出去戰略，建立與腹地貨源與運力的聯系，積極參與腹地物流體系的規劃與建設，實現港口經營的腹地空間網絡化，為港口提供穩定、充足貨源的同時提高運輸的質量與效益。

（三）加強港口在供應鏈各環節中的核心作用。加強港口在供應鏈中的核心功能是指港口與物流企業、船公司、腹地制造商貿企業乃至其他港口等合作伙伴繼續深化協作互補，沿著供應鏈進行資源整合，如海關、第三方物流、經銷商、銀行、貨代公司、腹地工商業等圍繞港口構建有機整體，統一資源調配，各環節之間無縫鏈接，提供更加優質和及時的服務，滿足運輸市場對港口差異化服務的需求。

（四）科學推動港口信息化建設，提高服務水平。先進信息技術能夠有效地提高港口運作的效率和可靠性，通過條形碼技術、電子訂貨系統等信息技術，能夠建立一套覆蓋整個港區及周邊的開放式網絡平臺，使港口具備完善的物流信息港功能，促進供應鏈各環節間的信息流動，形成開放的有機整體。因此，港口信息化建設要通過嚴謹細致的港口戰略分析進行準確定位，充分考慮內外部環境的特點。

1、港口物流信息系統應建立在港口戰略目標規劃基礎上，與港口發展所處的優勢與劣勢、機遇與挑戰相互匹配。一味的追求資本疊加引進高水平物流信息系統不是科學的信息化建設模式。

2、外部環境的改善，包括提高港口系統網絡成員的網絡化協同水平等。內部“軟環境”的改善包括加強港口物流信息的開放性、整合性和積累性，提高全員認知水平、管理水平和決策水平等。

3、加強管理者與信息技術人員的溝通。通過培訓，提高決策人員與一般管理人員的信息系統應用與分析能力。同時，建議技術人T靈活掌握一部分管理知識，以便更好地發揮信息決策功能，為決策提供所需信息。

（五）綠色發展生態型港口

1、倡導綠色環保文化建設，企業環境自律使企業上下都要具有強烈的環境意識和綠色理念。注重低碳環保、可持續發展，帶動全員自覺踐行綠色經營行動，產生良好的輿論聯動效應。

2、針對港口主要作業對象制定專門的環保行動規劃，如港口煤塵治理計劃、水環境保護計劃。將綠色環保文化制度化、明晰化。

3、積極引入并大力發展專業的第三方、第四方物流，實現配送路線最優化，提升運輸效率，提高物流合理化程度。積極發展多式聯運，發揮各種運輸方式的優勢，使其有機結合，從整體上保證運輸過程的最優化和效率。

（六）加強港口物流人才培養，提高港口管理人員專業化水平。現階段，港口管理專業人才缺乏，應充分發揮政府、高校等積極作用，培養和引進港口管理人才，引進管理類與電子商務復合人才。另外，港口應積極開展內部人員的培訓工作，提高現有人員業務能力、信息素養與管理水平。

六、總結

隨著供應鏈的發展和港口功能的不斷完善，第四代港口的概念無疑將指導我國港口的進一步發展與變革。對比第四代港口的功能與特征，發現我國港口建設過程中存在著諸多的誤區與不足，尤其與第四代港口相比較，整體上仍存在一定的差距。為了進一步提高港口敏捷化、柔性化、網絡化、綠色化發展，充分發揮其在區域經濟中的促進作用及在供應鏈中的核心保障作用，應積極借鑒國內外成功的第四代港口發展經驗，結合區域經濟發展特點，構建符合我國國情的現代港口新格局。

主要參考文獻：

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[3]孫光圻，劉洋.第四代港口對中國港口建設的啟示[J].中國港灣建設，2010.5.

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[5]于汝民.基于物流供應鏈建設第四代港口[J].中國投資，2008.7.

[6]張婕姝，真虹，李建麗，高潔.基于供應鏈思想的第四代港口概念特征及發展策略研究[J].中國港灣建設，2009.5.

第3篇：物流信息化研究報告范文

1逆向物流概述

“對原材料、加工庫存品、產成品，從消費地到起始地的相關信息的高效率、低成本的流動而進行規劃、實施和控制的過程。”這是美國物流管理協會(CLM)對逆向物流的定義。也就是說，是一般的順向物流的相反流動，即把服務、貨物等從消費地流回貨物生產地，并且加以制定相應計劃，以滿足生產和消費的一個過程。逆向物流與常規物流(順向物流)進行有效整合便能形成封閉的環流的物流系統，其過程中也會經常有信息流、資金流出現。一般來說逆向流物就是退貨逆向物流和回收逆向物流的總稱。退貨逆向物流是指消費者或者是末端銷售企業不滿意產品，或者收到的貨物不符合訂單要求，而將貨物退回；其流向是生產企業發貨流向的反方向。回收逆向物流是指將最終消費端客戶的廢舊和失去利用價值的物品收回，通過下游企業來進行操作，回到供應鏈上。逆向物流產生的原因有許多：

1.1環保的客觀要求

隨著社會經濟的發展，人們生活水平和文化素質提高，同時消費觀念也在慢慢發生變化，環保意識也逐漸被大多數人所接受。同時，由于工業發展對資源的不斷需求，全球性的資源短缺日益嚴重，環境污染問題越發引起當今人們的重視，各國也都加大了環境保護相關法律和配套法規的制定，對企業的環境保護做了相應的約束。環境保護的呼聲日益高漲，法律法規的約束力度的也不斷加大，企業通過實施逆向物流管理，回收廢舊物品，明顯減少了廢棄物的排放量，為改善人類環境承擔了應有的社會責任。

1.2提升企業競爭優勢

在當今社會經濟的發展整體環境下，顧客就是上帝，企業一切經濟活動都必須圍繞顧客進行，顧客對產品的選擇是決定企業生存和發展重要因素。做好服務滿足客戶的需求己經成為企業的必然選擇。逆向物流就是為了滿足顧客需要。做好逆向物流管理能有效提高顧客的滿意度，增加顧客忠誠度。并且在企業界的實踐中已經證明，企業通過逆向物流能贏得顧客的好評和信任，在激烈競爭中增加砝碼，從而取得更強的競爭優勢。與此同時，對于供應鏈上的企業客戶來說，特別是處在供應鏈下游的客戶，能減少經營風險，因為上游企業采取較寬松的退貨政策，將大大改善下游企業的經營狀況，改善供需矛盾，促進更多下游企業與其建立長期合作戰略，增強整個供應鏈上的企業競爭優勢。

1.3降低成本，增加企業效益

降低企業成本，一個重要方法就是減少原材料耗費，提高利用率。隨著工業化的發展，資源貧瘠問題也日益嚴重，資源的供不應求問題已經逐漸凸顯，企業已經逐漸重視這一問題，傳統管理模式造成了資源的浪費和限制，增加了企業不必要成本。加上人們對綠色環保的呼聲越來越高，廢舊產品的低價格回購，使得逆向物流的經濟價值逐步呈現，發展逆向物流已經逐漸成為企業管理戰略的重要組成部分。非常普遍一個例子就是——啤酒瓶，將回收經過清洗消毒后的啤酒瓶循環利用，遠比生產一只新瓶劃算得多，可降低20%~40%的成本。

2利用第三方物流推動逆向物流的發展

“第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”，這是國家標準術語對其的描述。通常來說，第三方物流組建包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者的聯盟，以契約形式結成戰略合作關系，內部實現信息共享和信息交流，相互間協作形成的第三方物流網絡系統，理論上講聯盟規模越大，可獲得的總體效益可能就越大。第三物流企業利用其專業化和規范化的現代物流管理模式，并利用其信息化管理的優勢，能有效提高物流工作效率，這樣不僅使企業集中精力發展優勢產業，還能提高核心競爭，從而降低成本獲得更大利潤。另一方面，第三方物流企業的形成，加強了專業化、系統建設，其也是物流業發展到一定階段的必然產物。

據相關研究調查發現，目前，第三方物流企業主要業務的發展仍停留在提供正向物流服務這一層面上，所以逆向物流作為循環系統中的一部分，還處于較欠缺的一個環節當中，可見開發逆向物流的業務前景還是明朗的。EsteeLaunder最為世界著名品牌之一，它便成功通過實施逆向物流系統，將其產品的銷毀率由27%降至15%，較大程度上提高了其效益。另外一些著名企業也在開始重視逆向物流的發展，諸如IBM、通用汽車等。但對于我國企業來說，特別是相對弱小中小型企業，自己發展物流顯然不太可能，只有借助專業化較強的物流企業，才能做到高效、快捷。

逆向物流已經慢慢成為企業供應鏈中重要的組成部分，已經被產業界成功的實踐經驗所驗證。隨著社會經濟的發展，市場競爭日趨激烈，顧客的要求也越來越高，對商品和服務越來越挑剔，退貨的要求可能將越來越多，企業也慢慢放松了退貨的條件。可見隨著退貨商品的增加，很大部分企業將要獨立處理退貨商品便不是很現實，第三方逆向物流企業便孕育而生。在國外已經有物流公司推出了這項業務，比如英國郵政公司推出的逆向物流服務，幫助企業處理退貨商品，為企業節省上百萬英鎊的開支。英國Safeway公司是英國郵政公司第一家逆向物流合作企業，英國郵政公司幫助Safeway公司接受零售商退貨服務，同時Safeway公司內部取消了內部相關倉儲、運營、庫存、貨物搬移等部門。經過幾年來合作運營，Safeway公司發現其成本大大下降，比且效率還比以前內部物流要高得多。

3對發展第三方逆向物流的對策和建議

隨著越來越多企業利用第三方逆向物流來減低成本，將會有越來越多的企業選擇第三方企業來承擔逆向物流。因此，不管企業還是物流企業都要深刻認識其不足之處，并針對不足制定配套措施，才能使企業在競爭日益激烈的市場中立于不敗之地。

3.1完善自身建設，加強源頭回購控制

第三方逆向物流涉及的內容是比較多的，包括了貨物從消費者到零售商、批發商，最后到制造商過程中的多個環節，因此物流貨物相對復雜，情況也就相對繁瑣，給逆向物流帶來許多不確定的因素。第三方逆向物流要做到高效率和安全暢通，必然需要一套完整、詳實、周密的計劃和安排，來完善各個環節預案制定，預防和控制難以遇見的問題發生，遇到問題要有一套完備的處理方案。同時，要加強管理，降低再回購成本，提高效率、縮短周期。

3.2充分利用正、逆向物流

一個完整的物流體系是由正向和逆向物流構成的，兩者都是物流體系的重要部分。隨著社會經濟的發展，逆向物流得到越來越多的重視，逆向物流的發展是物流業的一個重要補充。在兩者發生沖突時，應盡量找到一個兩者之間的平衡點，逆向物流發展中肯定要遇到一系列問題，要充分利用正向物流積累的經驗教訓，并通過建設大量基礎設施來保障逆向物流活動的順利進行。

第4篇：物流信息化研究報告范文

    1.基于信息流的聯動傳統貿易平臺,無論是專業市場、還是定期舉辦的展會或是承載多個貿易企業群的城市都掌握著大量的貿易信息,但是一些如價格信息、供求信息、產品信息等搜索和匹配工作主要還是依靠貿易企業自主進行,由此產生的信息不對稱而造成的企業成本上升也會影響到傳統貿易平臺的運轉效率。電子商務平臺的能夠運用信息技術的手段,對大量的信息進行分類整合,貿易企業可以通過強大的搜索引擎進行高效的信息配置以節約成本。同時,電子商務平臺將傳統貿易平臺所帶來的大量貿易數據電子化,并通過信息技術手段對貿易數據進行研究與分析,得到對各行業的研究報告。各行業的研究報告一方面可以出售,能夠成為電子商務平臺的一筆重要的信息財富。例如慧聰網提供的紙媒商情刊物,每月在全國20多個城市近30個行業共出版85種,總發行量近60余萬冊。紙媒商情的背后,是慧聰網多年積累形成的深入行業、科學分類、每周更新十幾萬條產品、價格與企業信息的數據庫。另一方面,各行業的研究報告也能夠推動電子商務平臺對自身經營的改進,從而持續提升電子商務平臺的經營效率。傳統貿易平臺中,會展發展迅速,全國現有大中型會展場館150多個,覆蓋超過39個行業,會展面積300萬平方米以上,已經超過了號稱“世界會展之國”德國的展館面積。專業市場也會定期舉辦展會,例如已連續舉辦17屆的中國義烏國際小商品博覽會(簡稱“義博會”)。但展會時間短,投入大,展館利用率比較低。而電子商務平臺所具有的“網絡廣交會”模式能夠聚集大量的貿易企業與產品信息,吸引匯聚眾多采購商。傳統貿易平臺與電子商務平臺的聯動,正有利于彌補其信息空間利用不足的缺陷,借助電子商務平臺的無限擴張力,使電子商務平臺與傳統貿易平臺形成信息化的“展貿”形態,有利于貿易網絡的延展,促進整個國際貿易向前發展。2.基于物流的聯動傳統貿易平臺一般都有一定的物流運輸體系,以自建物流和第三方物流相結合的形式實現貨物運輸。企業常常需要將貨物運送到集散市場,由不同的物流公司將貨物運送到目的地。物流公司這以模式下缺乏協作,物流過程難以形成統一調度,物流服務水平較低。在與虛擬貿易平臺連接后,大量的物流信息匯聚于虛擬貿易平臺中,使虛擬貿易平臺具有與大型物流企業議價的能力,企業的物流成本得到降低。例如敦煌網憑借大量的物流信息與合作企業UPS、DHL、EMS等大型物流公司談判,一方面使得賣家的商品可以在境外節省5天的流通時間;另一方面,幫助中小企業拿到運費折扣,一般可減少50%的物流成本。3.基于資金流的聯動傳統貿易平臺內存在著大量的中小企業,由于缺乏必要的信用擔保,難以從銀行融資,這極大地限制了中小企業的發展與壯大。許多中小企業融資的信用保證,是以彼此信任和相互利益為基礎的,這種信用保證方式具有強烈的主觀性和不確定性。而電子商務平臺以企業交易記錄為依據,建立企業信用檔案,通過科學合理的方法設計信用評價體系,并依據信用評價體系對用戶進行評級,與電子商務平臺建立合作的銀行可以依據該評級對中小企業授予貸款。電子商務平臺將傳統貿易平臺的中小企業誠信交易行為轉化為信用記錄,并以此信用記錄作為貸款依據,解決廣大中小企業由于缺乏可參考信用記錄和可抵押資產導致的融資難問題。

    通過上文的分析可知,電子商務平臺與傳統貿易平臺之間存在著聯動關系,兩者互相推動,動態發展。下文將采取VAR模型來分析兩者的互動關系。1.VAR模型的介紹VAR的一般形式為Yt=α+pi=1ΣβiYt-i+εt,Yt為(n×1)向量組成的同方差平穩的線性隨機過程;βi為(n×1)的系數矩陣;Yt-i為Yi向量的i階滯后變量;εt為誤差項,E(εt)=0,E(εt,Yt-i)=0,i=1,2......p在本模型中可視為隨機干擾項。2.數據來源與說明由于電子商務行業還沒有一個統一的統計標準,國家統計局也沒有相應的數據可查,本文只能從其他機構獲取電子商務相關行業數據,本文的主要數據來自于iResearch的各項研究報告。由于數據獲取的難度,本文以中小企業來代表電子貿易與傳統貿易。我國中小企業占整個企業數量的90%以上,它們是傳統貿易平臺的重要組成部分。同時相比較大型企業而言,中小企業缺少更好的貿易渠道,這使中小企業成為了電子商務平臺的中堅力量。因此將中小企業B2B電子商務交易額和B2B線下交易額作為電子貿易和傳統貿易的代表是有說服力的。iResearch對中小企業采用“復合定義標準”。參考國家經貿委、國家計委、財政部、國家統計局制定的《中小企業標準暫行規定》中企業職工人數、銷售額、資產總額等指標、結合行業特點制定大中小企業劃分標準,并剔除不具有電子商務應用潛力的中小企業數量,其中包含一定規模以上的個體及私營企業數量。中小企業是指滿足職工人數2000人以下、年銷售額3億元以下和資產總額4億元以下三者之一,并且企業銷售半徑大于300公里和員工人數大于等于3人的企業。中小企業B2B電子商務交易額是指通過電子化的方式在企業間交易的貨物、服務或信息價值的總額,貿易中任何一個環節采用了電子化形式,即認為成交的該筆貿易額為B2B電子商務交易額,不論貿易的支付方式是離線還是在線完成。中小企業B2B電子商務交易額用VT來表示,中小企業B2B線下交易額用TT來表示。本文選取為2002-2011年的年度中小企業電子商務交易額數據和中小企業線下交易額數據分析兩者間關系。3.平穩性檢驗從下表可以看出,LNVT和LNTT的原始序列非平穩的,而兩者的2階差分序列平穩。4.脈沖響應分析在實際應用中,在分析VAR模型時,通過分析當一個誤差項發生變化,或者說模型受到某種沖擊時對系統的動態影響,稱為脈沖響應函數方法。檢驗結果如圖1、圖2、圖3和圖4所示:圖1和圖2是傳統貿易分別受到自身、電子貿易的脈沖引起的響應圖。對于來自自身的正沖擊,沖擊響應在第一期為正,隨后逐漸變小,在第二期觸底,經歷了第三期至第六期的波動后,從第七期開始趨于平緩,總體響應顯著為正。這說明傳統貿易對自身的沖擊前期響應能力較強后期較弱,且有一定持續性。傳統貿易對于來自電子貿易的正沖擊響應在第一期開始逐漸變小,變小趨勢非常明顯,第九期開始為負,總體響應為正。這說明傳統貿易受電子貿易的正沖擊響應能力逐漸減弱,并且后期呈現響應為負趨勢。但傳統貿易始終是呈現正向增長趨勢,但增長勢頭較為緩慢。圖3和圖4是電子貿易分別受到自身、傳統貿易的脈沖引起的響應圖。電子貿易對于來自自身的正沖擊,沖擊響應從第一期至第二期有微弱減小之后逐漸上升,趨于平緩,總體響應為正。這說明電子貿易對自身的沖擊能力較強,表現為正響應,且有一定的持續性。電子貿易對來自于傳統貿易的正沖擊響應,第一期至第二期呈現減弱趨勢,第二期響應為負。但從第三期開始,沖擊響應不斷上升至第七期趨于平緩,總體響應為正。這說明傳統貿易對電子貿易正沖擊能力較強,反應為正且有一定的持續性。從實證結果來看,電子貿易與傳統貿易存在著互動關系,電子貿易額與傳統貿易額在彼此的正增長力推動下總體呈現增長的趨勢。但同時傳統貿易在電子貿易的正向沖擊下響應越來越弱,甚至出現負響應,而電子貿易在傳統貿易的正向沖擊下響應強烈,呈現正響應。這說明隨著信息技術的發展,傳統貿易平臺貿易采納電子商務技術的環節持續增長,使純粹的離線貿易量逐步降低。但這并不意味著傳統貿易平臺的全面衰落或消亡,因為傳統貿易平臺中具有許多規模巨大、種類繁多、難以標準化的大型市場,這樣的市場難以被電子商務平臺所完全取代。因此,傳統貿易平臺與電子商務平臺將出現功能的分工,傳統貿易平臺內的信息與搜索、支付、第三方物流配送等將通過虛擬貿易平臺實現。傳統貿易平臺和電子商務平臺有機結合、聯動發展將在很長一段時間內成為主流趨勢。

    電子商務平臺與傳統貿易平臺的功能分聯動發展已經逐步形成。目前我國的內外貿雖仍以傳統貿易平臺為主導,但部分先進的傳統貿易平臺已逐步采納電子商務技術,并逐步實現兩者的結合。因此傳統貿易平臺與電子商務平臺需要不斷加快自身軟硬件改造,推動信息技術的發展,實現交易方式的創新,從而建立起以傳統貿易平臺、電子商務平動發展為核心的虛實對接立體商圈,推動我國內外貿的轉型發展。

第5篇：物流信息化研究報告范文

論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術和交通運輸技術的飛速發展,企業越來越強調集中有限資源于核心業務,做強、做大主業,第三方物流因此成為企業降低物流成本、提高物流服務水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發物流市場已成定局,現代物流業成為關注的焦點。第三方物流是目前現代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業單位的重視,成為關注焦點中的焦點。

20世紀90年代中期,第三方物流(3pl)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業提供物流服務的業務模式,是在供應鏈中,企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流能夠使企業在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業務。根據美國田納西州大學的一份研究報告,(在美國)大多數企業在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括:作業成本可降低62%,服務水平可提高62%,核心業務可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業發展現狀

(一)物流基礎設施初具規模。2003年,國內物流固定資產投資額為5594億元,占同期全社會固定資產投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網結構進一步改善;全國內河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產用的碼頭泊位34289個,并繼續向大型化和專業化方向發展。國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創造了條件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心,企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。

(二)第三方物流需求穩定增長,服務范圍不斷擴大。隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包tpl原材料供應增加到35%,生產商產品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業主體穩步發展。隨著現代物流的快速發展,我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大,一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業涌現,一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變,開展社會物流服務。

(四)政府高度重視物流業發展。為了推動現代物業的發展,國家相關部委自2001年起先后聯合頒布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展意見的通知》等相關政策法規,為我國物流產業的健康發展提供相關政策保障。許多地方政府也高度重視本地區物流產業發展,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策,許多城市制定了各自的物流產業發展規劃,紛紛加快物流園區和基地建設。

二、我國物流業發展特點

(一)地域性、行業性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發展最快、規模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發展階段,而中西部則處于起步階段。從行業講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業、連鎖企業、日用化工品行業、家電行業、煙草行業、醫藥行業、汽車行業等等。

(二)低市場份額。據2004年中國倉儲協會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調查報告》數據顯示,生產企業成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業比2003年高出11%;商貿企業選擇全部或部分外包的占27%。根據中國物流與采購聯合會2004年的調查,在制造業中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿企業選擇全部或部分外包的占38%。據m or·鄄ganstanley統計,中國由第三方物流處理的產品只占總體成品的16%,經第三方物流環節的工業原始生產資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業務的2%,而這一數字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務水平。第三方物流企業功能單一,仍以倉儲、運輸等基本物流業務為主,加工、配送、定制服務等增值服務尚弱。根據第5次中國物流市場供需狀況調查結果,生產制造企業對第三方物流企業不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應企業的要求。

三、我國第三方物流業在發展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業,大多數企業,尤其是國有企業缺乏現代物流理念,恪守計劃經濟時期“大而全、小而全”經營思路,自建物流體系,采取傳統的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發展產生很強的制約作用。

(二)第三方物流企業正處于初級階段,規模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產準備,組裝、集運等多項服務,這對供應商的要求是很高的。

(三)物流企業設備與技術落后,限制了物流整體的發展物流中心的設施設備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業的要求。計算機網絡技術、edi技術、機電一體化技術、語音識別技術、全球衛星定位系統(gps)等一些現代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協作,阻礙物流服務質量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術支持下的策略,要求從業人員必須是管理類和技術類相結合的復合型人才,既要掌握物流優化管理的理論與方法,同時應具備計算機和網絡自動化技術方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業與物流服務需求方之間是一種委托關系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務提供商履行承諾的能力產生顧慮;另一方面,第三方物流企業由于可能利用信息優勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導致物流需求方擔憂第三方物流的服務質量,顧慮企業內部運營情況會外泄,害怕對業務流程失控。

四、我國第三方物流業的發展對策

(一)政府應該加強物流基礎設施建設,制定符合現代物流要求的發展規劃,國家應該繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優化。國家應該及早制定出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃,將有限的資金合理規劃,權衡使用,投入到一些亟待解決的領域。同時充分利用大、中城市的地理優勢和經濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網絡,從而推動物流業向集團化、聯合化、規模化方向發展。鼓勵中小型物流企業進行戰略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業集團,提升我國第三方物流企業的市場競爭力。

(二)建立健全相應的政策法規體系和行業標準,促進物流的標準化和規范化。首先,必須全面規范我國物流服務的市場運行機制和規則,盡快建立物流服務市場的準入機制,明確規定注冊登記物流服務企業的必要條件,全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任;其次,必須實現物流行業的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準,針對環境和物流安全的強制性標準、物流作業和服務的行業標準、物流用語標準以及物流從業人員資格標準等。

(三)加快物流領域信息化、網絡化建設。物流活動的信息化、網絡化是物流業發展的基礎,建立適應綜合物流發展的信息技術平臺,實現資金流、物流、信息流的有機結合。企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統,以提高需求預測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網絡技術、h ij、人工智能、條形碼與klm等各種先進信息技術,真正實現物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。

(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養,廣泛開展物流培訓與教育,開展國際物流教育合作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制,積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務、貿易經濟、信息管理等知識的培訓和普及;加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養;形成較合理的物流人才教育培訓系統;加強同海內外的科研、教學機構的密切聯系。通過多個層面的教育與培訓,為我國培養出大量的各層次、各方面的物流專業人才。

(五)要加快市場誠信體系建設。物流是服務性產業,是最需要誠信體系的行業,應該把市場誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業信用制度建設,要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關政策。

參考文獻

[1]樓前飛、嚴偉,淺析我國第三方物流的發展現狀及對策[j].物流技術,2005。

[2]柴繼鋒,我國第三方物流發展問題與對策研究[j].企業活力,2005。

第6篇：物流信息化研究報告范文

關鍵詞：大數據；電子商務；模式；創新

引言

當前在全球范圍內，隨著經濟、科技、文化等各領域一體化發展趨勢不斷增強，大數據已經成為了行業研究的熱點，比如在經濟、科技最為發達的美國，其國家政府將“大數據”定義為“未來的新石油”。文章重點以互聯網云計算信息時代為著入點，針對大數據時代的到來，來深入地分析電子商務行業企業所面臨的發展機遇和威脅挑戰，并針對其中所存在的問題提出一些相應的建議、策略。

1“大數據”與“電子商務”

1.1大數據

關于“大數據”，又可將其稱為巨量資料，它是現代社會互聯網云計算時代到來的鮮明標志，怎樣才能將這種大數據的處理效率切實提高，這往往能夠決定著行業領域的發展前景與方向。在國內，電子商務經歷二十年的發展歷程，當前我國的電子商業產業也趨向成熟，隨之帶來的就是各種電商平臺的迅猛發展，尤其是在電子商務帶動之下的物流信息量，其呈現一種井噴式的增長態勢。

1.2電子商務

電子商務也可以理解為一種建立在互聯網基礎上的交易平臺、物流平臺、市場等，主要是指以信息網絡技術為手段，并以商品交換為核心內容的一種市場商務活動，它是多方共同參與的一項平臺模式，也可以理解為增值網———（ValueAddedNetwork，VAN），它實現了傳統商業活動及其各經營管理銷售環節向網絡化、電子化、數據化進行轉變。當前在國內，隨著電子商務大數據廣泛地應用于社交媒體、智能終端、電子商務平臺等在內的互聯網第三方服務平臺，包括像各行業各類型的商品交易信息、社交信息、企業與客戶行為信息等，都向著移動性、便捷性進行轉變。

2大數據視角下的電子商務發展

2.1大數據時代為電子商務企業帶來的發展機遇

在當前高速發展的互聯網時代，大數據的出現是繼云計算、物聯網之后的又一IT產業，更是一次顛覆性的技術變革，對于電子商務、信息技術、知識經濟等相關產業企業的發展無疑產生了巨大的影響。根據最權威的研究統計資料顯示，我國淘寶網每日新增的交易數據高達10TB，亞馬遜在每一秒鐘內所處理的訂單有73筆，而eBay平臺每日處理的信息數據量也是突破了100PB，這些信息都充分地表明了電子商務網站平臺上的數據就是一種典型代表的大數據。在大數據時代背景下，為電子商務企業的發展帶來的非常有利的機遇。

2.1.1大數據時代下有助于電商企業進行市場營銷

在大數據時代背景下，電子商務企業在銷售環節可以得到最大限度地優化與整合。根據以往的統計，企業內一個銷售人員為了準備商品交易而去尋找其相關的信息，在這個過程中所要消耗掉的時間幾乎占到了整個工作時間的近30%，而這些時間如果轉化為經濟效益的話，等同于28億收入。而今，隨著對大數據的引用，更多的電商企業可以基于大數據的分析和優化來調整企業在市場銷售中的每一個環節，并從中獲取價值，最終做到了“高效率、低成本”的企業運作模式。

2.1.2促進電子商務企業運作一體化

在新市場經濟環境當中，無論是實體經濟還是商務平臺，要想牢牢占據著市場核心競爭力，首先就必須最大限度地去滿足廣大消費者的需求，而在大數據環境下，電子商務平臺可以為消費群體創設一種全新的商品交易環境，從產品的研發、生產、運營、倉儲、物流以及售前售后服務等，是一套完備化的電商服務體系。其中起到關鍵決定性作用的就是大數據所帶來的信息開發、資源共享、整合優化、分工協作等電子商務企業新運作模式。

2.2大數據時代電子商業企業所面臨的挑戰

2.2.1數據實現共享存在一定程度的困難

數據無法實現共享主要體現在企業與企業之間、企業部門與部門之間的信息不流暢，大數據本身就是一種生產要素，同時也是一種非常重要的企業發展戰略資源，如果不能夠有效地對其實現分析、處理、應用，那就無法真正地發揮出其價值，進而成為了企業的負擔。

2.2.2安全問題

大數據呈現在人們面前的是一種爆炸式的信息，包括數據的收集與整理，以及各電子商務平臺、網站、商家所收集的消費者的質量信息，包括交易信息、偏好信息、社交信息、位置信息等，所涉及的都是消費者的隱私。

2.3基于大數據時代下的電子商務發展及其模式創新

2.3.1按需定制，實現線上線下深度融合模式

在大數據時代環境下的電子商務，所追求的就是利潤、效益的最大化，而實現這一目的的途徑就是滿足消費者的最大需求，因此，在大數據背景下，今后電子商務模式發展方向應當朝著消費者個性化需求進行創新。按需定制的運作模式主要是以滿足消費者需求為核心的一種管理運行機制，包括產品的研發、設計、生產、銷售、配送等，讓消費者切身地參與到其中。線上線下深度融合模式所強調的是實體與電商之間的一種融合，最大的功用就是增強了用戶體驗，在線上線下互通運作之下，進而促進實體零售企業轉型，在進一步增強物流倉庫功能效益的基礎之上，還可以最大限度地優化企業存貨配置。

2.3.2創設安全商品交易平臺

這一點主要是前面提到的用戶隱私信息安全問題，對于隱私保護方面的這一問題，作者建議相關管理部門以及電子商務服務型企業，可從以下三個方面進行著手：首先，建立相應的法律法規政策保護條款；其次，進一步開發新技術、新平臺；第三，電子商務企業要恪守職業道德，并對企業職工加強職業道德素質教育，樹立一種“以客戶為中心”服務經營理念，嚴禁泄露或者交易消費者的個人資料信息。

3結束語

第7篇：物流信息化研究報告范文

在物流配送模式上，電商企業存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司這樣兩個主要的選擇。京東商城、凡客誠品、新蛋網等著名的B2C電商企業都或多或少建有自己的物流配送體系，并且還在不斷地加強自有物流配送體系的建設，旨在改善網購客戶的體驗，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。

B2C電商物流配送的困境

配送的速度還需要提升。物流配送速度是影響消費者對服務滿意度評價的最關鍵因素。例如，亞馬遜將本企業的經營策略歸結為“多”“快”“好”“省”四個字，其中“快”即是對物流配送的要求，這可以看出B2C電子商務企業早已意識到物流配送速度對電子商務的重要性。為提高速度，各大B2C電子商務企業也紛紛自建物流體系來克服第三方快遞在速度方面的不足，在核心區域按照“每日兩送”甚至“每日三送”的頻率送貨，有效提高了消費者對速度的滿意度。

據CNNIC市場研究報告顯示，以自營配送為主的京東商城和凡客誠品在配送速度的指標上均達到了“比較滿意”的級別，而淘寶商城僅為“一般”，考慮到淘寶商城占據了近一半的市場份額，所以半數以上的網購消費者在該指標上沒有好的體驗。自建物流配送在控制配送速度上是有明顯優勢的，但能夠有實力自建物流體系的企業不多，目前大多數區域性中小型電商企業的配送速度仍然是很慢的，尤其是當采用郵政物流的時候，客戶往往要等上四五天才能收到商品。此外，當遇到節假日促銷期間，各大電子商務配送量需求大的時候，物流配送的短板就更為明顯地顯露出來，出現了“節日早就過完了，禮物還在路上”的尷尬局面。

配送隊伍的文化素質普遍偏低。我國無論是電子商務企業自建物流體系的配送隊伍，還是第三方快遞公司的物流配送隊伍，都存在著文化素質普遍偏低的現象。通過和幾個配送員的交談發現，配送員招聘不需要有學歷限制，只要能夠識字、騎車、具備本地戶口即可。這樣的配送員隊伍只能完成基本的送貨的目的，對于一些特殊情況的配送，比如DIY上門裝機這類附加服務不能很好地完成，更難以達到高水平、專業化、標準化要求。

配送員服務意識需要提高。根據CNNIC的市場報告發現，國內四大主流的B2C購物網站在配送員態度這一指標上得分都僅僅達到了“一般”的水平，自建物流配送體系的京東商城和凡客誠品得分稍高于完全依賴于第三方物流配送的淘寶商城和當當網。這說明消費者對配送員的服務態度沒有“不滿意”，但是也沒有“滿意”。究其原因在于目前的物流配送中，配送員僅僅認為自己是送貨員，而不是服務員。配送員的職責僅僅是將貨物送達消費者手中，所以他們往往只將貨物送到校園門口或者小區門口即可，然后等消費者自己來取，這樣“最后一公里”的配送就可能就變成了“最后兩公里”甚至更糟，給消費者帶來很大的不便。而服務員卻承載了電子商務企業的形象和經驗理念，要充分體現對客戶的移情性和關懷性，例如將老人和女性消費者難以搬動的重貨直接送上樓等。這種服務意識的提高對于采用第三方配送的電子商務企業來說，顯得尤為重要。

物流配送的設施還需完善。電商企業的物流配送涉及到倉庫、車輛、人員和相關IT設備，一般消費者所能夠接觸到的是人員、車輛、IT設施，這些對于消費者心中印象的形成非常重要。一個穿著便裝，騎破舊電瓶車，拉一車亂七八糟的貨物的配送員很難在消費者心目中形成專業化印象。在目前信息技術十分發達的情況下，要讓消費者實時查詢到訂購商品的配送狀態是很重要的，但是目前除了個別B2C電子商務企業實現了配送員的GPS定位之外，其他絕大多數都沒有實現，很多只能提供簡單的文字提示，而且由于配送過程中不能及時回傳信息給企業，造成消費者看到的狀態信息極度滯后，這也是造成消費者滿意度低的重要原因之一。

走出困境的對策

大型B2C電商企業應打造自有物流體系。自建物流配送體系又被稱為垂直一體化模式，也被叫作縱向一體化，即從配送中心到運輸隊伍，全部由電商企業自己整體建設，這是完全相反于輕公司輕資產模式的物流模式，它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設。典型企業有京東商城、蘇寧電器等。通過CNNIC行業報告可以發現，自建物流體系的京東商城和凡客誠品兩個 B2C購物網站其物流配送服務的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的淘寶商城，也高于當當網。而京東商城自己的調查結果也表明，其外包物流快遞的投訴數量是自有物流配送的12倍。這些結果充分證明，自有物流配送體系更有助于提高客戶體驗。所以說自建物流配送體系是B2C電子商務企業發展到一定規模后的必然之路，“電子商務企業做到最后其實就是物流企業”。

推行自建和外包相結合的“半外包”模式。自建物流體系有很多優勢，但是投資成本巨大。在目前的發展階段，沒有任何一個電子商務企業能夠完全依靠自建物流體系來完成物流配送服務；而半外包是比較經濟而且相對可控的模式，它也被稱為半一體化模式，即電商企業自建物流中心和掌控核心區域物流隊伍，而將非核心區物流業務進行外包。針對消費者人口集中的城市區域，通過自建物流體系來覆蓋，保證絕大多數消費者的滿意度；但是對于偏僻的鄉村區域則采用現有的快遞方式，如EMS保證能夠覆蓋。對于所選擇的第三方快遞公司，要加強配送人員的培訓，加強考核和管理，使其服務意識和電子商務企業要求一致，達到電子商務企業的要求。

充分運用信息技術提升客戶關懷。電子商務是信息技術高度發達的產物，其信息化基礎設施不能僅包含前臺網站和后臺管理系統，還需要增強其為客戶服務的功能和模塊。通過信息化技術手段提高客戶關懷性，是一種低成本高成效的手段。京東商城提供的“訂單跟蹤”功能和亞馬遜提供的配送時間預計就是值得推廣的特色功能。

京東商城對自建物流體系下的每一個配送員均配備GPS終端和POS機，其管理部門可以實時監控到每一個配送員的配送位置和狀態，如果配送員在某地時間超過兩個小時，配送員所屬的配送站將會得到通知，這有效保證了配送的效率。同時也可以讓消費者通過網站地圖實時查詢到訂單商品所在的位置，以便為安排收貨做準備。據CNNIC的市場報告，在訂單跟蹤的指標上，京東商城得分達到了“比較滿意”級別，明顯領先于其他B2C購物網站。

亞馬遜網站使用Cookie來記錄用戶登錄，用戶在登錄了自己的賬戶后瀏覽商品的時候，商品旁邊會顯示該商品目前庫存信息，什么時間范圍內下單，采用什么配送方式，可以在什么時候送到消費者手上。即使用戶退出登錄狀態，亞馬遜網站仍然能夠通過IP地址來判斷客戶的大概位置，并給出配送到此地所花費的時間。這些措施有效提高了客戶滿意度。

對于采用第三方物流配送的電子商務企業要整合第三方物流信息系統，讓通過第三方快遞服務的消費者也能夠像通過自有物流的消費者一樣準確查詢到商品的狀態，讓消費者感覺不到自有物流和第三方物流之間的差異。

通過分類客戶群來提高滿意度。所有用戶都希望下訂單之后迅速收到商品，但是無節制地提高配送速度需要企業投入大量的成本，如何做到成本和滿意度之間的平衡，是電子商務企業需要關注的問題。亞馬遜曾在國外采用的策略是值得借鑒的。

亞馬遜將客戶分為VIP客戶和普通客戶，VIP客戶需要每年為亞馬遜繳納一定的會員費，但是可以享受最快速度的高質量配送體系，而普通客戶則采用一般的物流配送服務。這樣區分客戶群后，在一定程度上可以減少消費者對物流配送的抱怨，提高客戶滿意度，同時降低了企業的經營成本。

第8篇：物流信息化研究報告范文

物流管理專業是以培養應用型物流管理人才為目標的，著力培養學生的創新思維和實踐能力。對于地方多科性大學來說，立足于本地生源，服務于本地的企業和社會，更需要操作能力強，動手能力出色的學生。然而，對于物流管理專業的傳統教學方法而言，難以激發學生的積極性和創新性。照本宣科的教學方式，容易讓學生產生倦怠情緒。因此，傳統的物流管理教學方法亟需改進和創新。物流管理課程教學的實踐性強，強調現代管理理念和先進信息技術的應用。這就需要在教學中體現理論和實踐的緊密結合，充分調動學生的能動性，啟發學生自主學習，積極參與，通過學生自身的探索和學習去建構物流管理體系的框架和認知結構。因此，建議采用案例教學法、研討教學來充分調動學生的積極性和參與性，提高學生的實踐能力。

1.案例教學法

起源于哈佛商學院的案例教學法已經被廣泛運用于管理學相關的教學當中，并取得了良好的效果。案例教學法中的案例都取材于管理當中的實際情境或者事件，由教師設定商業管理的情境，發動學生參與問題的討論以及解決方案的制定。在案例教學法中，教師是情境的設定者，把握著整個案例討論的發展方向，學生是討論和參與的主體，通過教師對情境的設定以及引導，通過學生的積極討論和參與，師生之間的互動交流，充分調動了學生的積極性，培養了學生將理論運用到實踐的轉化能力，創新精神以及解決實際問題的技能。同時，這種實踐能力也能更好的將理論知識進行內化，能夠讓學生更好的掌握知識的內涵。物流管理當中的案例教學法一般分為以下幾個步驟：

（1）選取案例

由教師按照理論內容選取合適的案例，需要教師以物流行業實踐為基礎，在眾多案例當中選取恰當案例進行背景介紹和問題的設定，明確案例的分析目標，建立清晰的案例分析線索。

（2）分組討論

在課堂上將學生分組，每組5-6人，就案例提出的問題展開討論，一般時間限制在15-20分鐘。在這個過程中，教師應將主動權交由學生，由學生自己組織討論。

（3）小組發言

討論完畢，每個小組推舉一人上臺進行發言，就案例提出的問題進行分析和解決方案的介紹，并允許其他小組就解決方案和分析過程展開提問，互相討論。

（4）教師總結

小組發言完畢之后，由老師逐一對每個小組的表現進行點評，并進行案例的分析和解決方案的制定。

2.研討式教學法

起源于德國高校的研討式教學法，是貫穿于物流管理教學始終的教學方法。引入中國后，經由中國學者的不斷探索和改進，已經成為教學當中備受關注的教學模式，對學生的參與性和學習的積極性都有著重要的提高。研討式教學的具體操作步驟如下：

（1）教師選題

由教師根據整個課程體系，進行整個課程架構的梳理，選取相關研究課題。

（2）學生選題

讓學生根據自己的興趣和研究基礎進行相關研究課題的選取。

（3）形成報告

學生圍繞選取的課題進行資料的查閱，文獻的閱讀，從而形成自己的研究思路，撰寫研究報告。

（4）分組討論

讓學生圍繞報告進行分組探討，開展交互式研究。

（5）成果匯報

由小組推薦優秀成果，進行課堂匯報。

（6）教師評議

對推薦的優秀成果，由教師進行鑒定，在課堂上進行評議，對研究課題進行總結升華。

3.結語

地方多科性大學是以培養應用型人才為主的高校，對于物流管理專業來說，實踐性非常強。文中介紹的案例教學法和研討教學法，都是在鼓勵學生自主學習，探索創新，將理論知識與實踐相結合。將這兩種方法運用到教學中，有助于實現以學生為中心，獨立探索創新，理論轉化實踐的應用型教學模式。

參考文獻

[1]劉芳，朱偉.改進高職院校物流管理專業教學方式的探討[J].教育與職業第8期，2014.3

[2]黃立君.高職院校物流管理專業教學中存在的問題及對策[J].懷化學院學報，2009（7）.

作者簡介

胡娟（1981-），女，湖北武漢人；湖北工業大學管理學院管理科學與工程系講師；博士（已獲），研究方向：區域物流，物流與供應鏈管理。

余凌（1980-），女，湖北武漢人；湖北工業大學管理學院管理科學與工程系講師；博士（已獲），研究方向：物流技術經濟。

楊瑤（1983-），女，湖北武漢人；湖北工業大學管理學院管理科學與工程系講師；博士（已獲），研究方向：物流信息化。

第9篇：物流信息化研究報告范文

在像ebay 和淘寶這樣的C2C 網站上,買賣雙方在這個平臺上達成網絡交易,然后通過物流配送,將交易實物送到顧客手中。C2C交易商品的配送基本上靠第三方物流來完成。目前,ebay 和淘寶等C2C網站交易都是依賴第三方物流實現的。

一、ebay的 物流模式

(一) ebay的物流聯盟

eBay物流除國內業務外,還有大量國際業務。它自身沒有物流公司,采取物流聯盟的方式,依托自身購物平臺的信息資源,尋求與外部物流公司的合作。為eBay提供物流服務的企業有美國郵政、聯邦快遞、UPS、DHL等,它們多為國際知名物流公司。

在美國,在eBay網站出售商品的美國公司一般都通過美國郵政和UPS發貨。他們提供的服務主要有:提供折扣運費,免費上門取件服務;跟蹤和發貨確認。ebay已經實現和第三方物流信息平臺的整合,實現物流的網上發貨、跟蹤和確認,并且能夠自動計算運費。隨著公司海外業務日益增多,2000年ebay與諸如聯合包裹公司(UPS)以及聯邦捷運(FedEx)等快遞服務公司開展商務合作。2009年,EBay公司與德國郵政DHL建立合作關系。DHL有著覆蓋全球220個國家和地區的廣泛網絡的優勢。

(二)ebay物流的優勢

由于ebay選擇的第三方物流一般是國際知名的物流公司,其網絡覆蓋面廣,服務質量好,送貨速度快,因此ebay給賣家提供的物流服務效率更高,服務更專業化。

1.服務價格低廉。賣家選擇ebay合作的物流公司,可以降低成本。以美國郵政為例,美國郵政與eBay有著頻繁的業務往來。據美國郵政介紹,網上儲蓄、總額折扣及競爭性價格可為eBay用戶節省高達11%的資費。所有快遞郵件和優先郵件的客戶只要在網上支付郵資就可以節省費用,如磅重的優先包裹零售價為4.8美元,網上購買者可節約1%―11% 的資費。

2.信息化應用提高服務水平。與ebay合作的物流公司,多是世界知名物流公司,他們的信息化水平很高。通過應用最先進的技術,給客戶提供了快捷、準確、安全的服務。美國郵政使用條形碼20多年,2006年進一步推出了新一代智能條碼(Intelligent Mail (IM) barcode),進一步推進了郵政自動化的進程,通過智能條碼可以時刻監控郵件的投遞進程,保證投遞的快速、準確和高效。UPS作為住宅投遞業務的強手,依賴于利用GPS(衛星定位技術)為各地的司機對投遞區域進行合理劃分,使用新技術大大提高了工作效率。DHL采用了最先進的掃描技術來體現自己的最大價值,為公司的客戶提供更好的發運貨品可視性。新一代通信技術可以為公司的客戶提供實時可視與跟蹤,提高快遞物品的處理速度。

3.服務便利化。 便捷的物流服務既包含對賣家提供的服務也包括對買家的服務。ebay的物流聯盟可以提供門到門的方便服務。取件方面,聯邦快遞已經在中國通過柯達的快遞彩色影像服務網絡,先后在北京、上海等城市聯合設立自助服務專柜,通過這個“服務專柜”,用戶可隨時通過聯邦快遞自助服務專柜投遞2.5公斤以下國際快件,靈活方便,延長了聯邦快遞收件的時間。DHL也加強了包裹公司的其它服務,如全天候自助包裹收寄點的服務。送貨方面,將貨物發送到用戶郵箱或所在單位與家庭,也就是送貨上門或配送到戶,它是消費者最方便的取貨方式,也是發達國家網絡購物最普遍的取貨方式。

二、淘寶網的物流模式

(一)淘寶的推薦物流及操作方式

淘寶物流以國內物流為主,它本身也沒有下屬的快遞公司,采取的是推薦物流服務方式,通過淘寶網,在網上點擊在線發送訂單,稱為推薦物流。物流公司在進入淘寶的推薦物流之前,要與淘寶簽訂相關協議,約定服務價格、內容和方式,以及非常優惠的賠付條款,并規定由淘寶監控和督促物流公司對于投訴和索賠的處理。具體是淘寶網匯總所有合作物流公司的服務政策、運輸費用、客服熱線等信息,供客戶自行比較選擇,通過在線下單獲取相應物流服務。在這過程中,淘寶僅提供信息平臺服務,不是推薦物流服務的提供方,不對物流服務商的服務提供任何服務擔保或承擔任何連帶責任,但對于未得到妥善解決的客戶投訴,負有敦促物流公司予以解決的義務。

與淘寶合作的物流公司多為民營快遞公司,有郵政速遞服務公司、申通E物流、圓通速遞、中通速遞、天天快遞、宅急送、韻達快遞、風火天地(上海同城)。使用推薦物流規范了物流公司的服務,同時也使買家物流的選擇更加方便快捷,通過網上直連物流公司,真正實現網上操作。買家和賣家還可以從淘寶網直接鏈接到相關物流公司的跟蹤運單信息頁面,而無須查詢訂單號。

(二) “推薦物流”存在的問題

目前淘寶網的物流服務方面存在的問題仍然較多,主要表現在配送的準確性、安全性和及時性方面。

1.配送準確率低。我國C2C電子商務企業提供的數據其配送準確率很高,接近98%,與國際知名企業不相上下,但實際上并非如此。大多數企業在評價其配送準確率時,只是單純的考慮訂單送達數量,而沒有考慮多次投遞送達。筆者對所在學校最近在淘寶網購物的100名消費者的調查表明,貨物二次投遞成功的有10幾件。因此排除錯誤投遞與多次投遞因素,我國C2C電子商務配送正確率約在80%左右,同98%尚有很大差距。

2.配送安全性低。根據統計,發達國家配送的事故頻率值基本分布在0.5―1.0(次/百萬噸公里)范圍內。我國C2C電子商務配送的事故頻率遠遠高于這一水平。通過對近百名常常網購的用戶進行調查發現,在最近半年內購買的商品中有87%的客戶收到過包裝破損的貨物,大部分客戶提出投訴、要求退換。另據淘寶社區的一項調查結果,貨物的安全性沒有保障,經常出現貨物丟失和破損的情況占投訴問題的16.1%。

3.配送及時性差。快捷的配送指從消費者按下定購鍵確定訂單發出到商品送至顧客指定的地點為止,這一過程周期應盡可能短。發達國家C2C配送速度標準為:食品兩小時,部分日用品12小時,其他日用品24小時,生產企業直銷產品2天。我國C2C電子商務配送在快捷與及時方面存在嚴重問題。根據網上披露的資料,在配送不及時方面的投訴最多,三四天內可以送達的貨物,配送延時有的長達幾周甚至幾個月。據淘寶社區的一個調查,物流公司上門取貨不及時,派送延誤占所投訴問題的16.6%。

4.配送便利性不足。便利性表現在對買賣雙方的提供的便利上。國內的民營快遞一般能夠做到上門取件,賣家可以和快遞約定取件的時間,但是很多賣家是晚上包裝包裹發貨的,很多的快遞公司都已經下班。對于消費者而言,獲得方便是消費者采用網絡購物方式的前提條件。我國現有大多數C2C電子商務企業都是在指定地點交貨或者只配送到一定區域范圍。在各大網絡商店配送指南中,都對配送地點進行了規定。如淘寶的推薦物流圓通快遞,配送范圍都僅僅局限在市轄區,否則不予配送。這大大限制了網絡購物的發展。

5.物流配送的服務質量缺乏評價標準。目前,與淘寶網合作的物流公司參差不齊,對物流服務提供商的服務質量缺少評價手段和標準。物流公司的服務評價構成店鋪的評分,不能單獨對物流公司作出評價。比如使用推薦物流,然而對方卻在發貨近10天后才收到。對方因快遞時間過長,使得賣家得到差評,損害賣家的信譽。如果用戶在物流這一環節受到挫折,那么勢必會影響到淘寶網的交易量。由于這些物流公司是淘寶網指定的,那么這些物流公司服務的不完善,也會使淘寶網的形象受到損害。

三、C2C對第三方物流發展模式的要求

第一,擴大服務網絡覆蓋面。 C2C交易的一個顯著特點是品種繁多,這就要求物流網絡覆蓋面高。根據中國互聯網信息中心2008年的中國網絡購物調查研究報告顯示,網民在網絡上購買的商品主要有服裝家居、圖書音像、化裝品、通訊數碼類商品。以淘寶網為代表的C2C業務,一頭連接著賣家,一頭連接著買家,配送的產品種類繁多,更重要的是,C2C一般是點對點的物流,特點是流動的方向雜亂、分散,且多分布在社區、學校。因此,第三方物流應針對C2C的交易特點,在不同地區適當分布其服務網點,擴大網絡覆蓋面。

第二,提高服務質量。低價競爭無法保證高質量服務,只有提高了服務質量,才能有效促進C2C的發展。我國第三方物流應在便利性、及時性、安全性、服務態度方面提高其作為網絡購物者服務的質量。在便利性上,為賣家提供上門取件、靈活化取件的時間,提供送貨到家的門到門服務;在及時性上,能夠做到當天貨物當天發出,保證高效率的物流,途中不耽誤,能夠在保證時間送到消費者手中,增加限時物流服務的提供;在安全性上,避免粗暴搬運,有一定的倉儲、物流保護措施,保證貨物包裝完好的到達消費者手中,貨物損壞有一定的理賠機制;在服務態度上,能做到熱情周到,獲得取得消費者的信賴。

第三,提高信息化水平。國內的第三方物流公司的網絡化經營平臺不足,給買賣雙方造成了不便。從中國物流業整體來看,大多數企業仍處在信息化建設初級階段,基礎硬件系統建設是這一階段的主要內容,硬件投入占整體IT投入的68.8%。目前,從整體上看,我國信息服務產品的投資要遠低于硬軟件投資。2007~2009年物流行業的IT應用投資結構中,硬件投資所占比例將有所下降,同時,軟件和信息服務的比例上升,但上升幅度有限。為滿足C2C業務的要求,第三方物流企業應重視行業應用軟件的開發和信息服務水平的提高。信息化水平的提高不僅能夠提供查詢、跟蹤功能,而且先進技術水平的引進,還可以提高服務質量,例如增加投遞的準確率,加快貨物的流轉,減少在途時間,提高貨物的安全到達率。

第四,發展專業化、標準化經營。目前,國內很多的民營快遞的業務量主要是網絡購物,需要針對C2C物流的要求提供專業化服務。物流公司應該細化其服務項目,從提供交易平臺、計算運輸費用,取貨、包裝、送貨到確認、理賠等提供一系列的網絡化、專業化、標準化服務,真正做到為專業的網絡賣家服務。隨著賣家業務的增加,許多淘寶網商已經從小商家發展成了規模化的公司,有的網店甚至單獨成立了自己的B2C公司。C2C中的賣家從C變成B之后對服務就會有不同的要求,不僅僅是價格上的優惠,還有其他方面的服務需求,比如B2C的商家有可能需要公共倉儲服務。目前申通就提供了“倉儲服務+配送服務”的整體電子商務物流供應鏈服務產品,以幫助或滿足這些有需求的網商。

目前物流行業,還亟須規范。應該由一些大的物流企業逐漸收購一些中小型的物流企業,將那些服務不到位的物流企業逐漸淘汰掉,建立標準化、規模化、專業化的第三方物流。

參考文獻:

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