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第1篇：道路拓寬改造工程施工方案范文

關鍵詞：市政道路 改造工程 建設管理

Abstract: with the development of the city and construction, a lot of city road have been used for many years, appear all sorts of trouble, can meet the needs of the rapid development of city, urgent to reform. During the process of implementing it should grasp the key and difficult.

Keywords: municipal road improvement project construction management

中圖分類號：U418.8文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近年來，隨著城市規模的膨脹與車流量的快速增長，部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市綠地的擴展與提升，雨水系統和污水系統的分離，一些地市市政道路的改造達到了前所未有的，其難度也日漸增加。市政道路屬于社會公益性工程，是城市的動脈。一般而言，市政道路兩側居民區、商業網點、企事業單位等比較密集；由于必須考慮道路改造增加車道數量、交叉口拓寬、立體人行過街設施、景觀提升、人行道與非機動車道分離等因素導致占用道路沿線權屬單位用地，涉及調地、收地及賠償問題；地下管線情況比較復雜，供水、供電、燃氣、通訊、有線電視、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路改造工程與新建市政道路工程、一級公路、高速公路等非市政公路的建設實施條件有很大的不同，建設過程中管理的重點和難點較為突出，所以，一定要做好城市道路改造的建設管理工作。

一、組織協調

組織協調即是市政道路改造工程建設管理的一個重點，也是一個難點。市政道路改造工程一般工期較緊，建設周期相對較短，各種矛盾較為突出。建設單位應著重考慮以下幾個方面的協調工作：

1.成立改造工程項目建設領導小組，由市領導擔任組長，建設單位、發改、規劃建設、財政、市政園林、監察、審計等有關部門相關負責人為成員，負責統籌協調和加快推進項目建設工作，并建立定期協調會議制度。

2.成立改造工程應急處置小組，由建設單位負責人擔任組長，市交警、公交、供電、供水、管道燃氣、電信、移動、聯通等各部門分管人員為成員，負責快速處置施工過程中發生的各種突發事件，盡量減少施工對沿線居民及商戶的影響。

3.工程周例會制度。每周例會協調迅速解決改造工程遇到的各種技術、經濟問題。

二、進度控制

進度控制是市政道路改造工程建設管理的成敗的關鍵。重視進度計劃的制定和動態管理，采用先進的施工方法和優化施工方案組織施工，嚴格控制施工面，一旦開工就要多頭并進，提高工效，縮短工期，力爭減少對周邊市民的干擾。建設單位在進度控制方面主要做好一下幾方面工作：

1.資金保障

針對道路改造工程工期緊、任務重的特點，在合同中約定20％的預付款，每15天支付一次進度款。

2.檢查、落實進度計劃

與承包商、監理人共同研究工程進度計劃，計劃一旦制定必須嚴格執行，每周檢查進度計劃落實情況，發現滯后必須督促承包人采取趕工措施。

3.獎罰措施

采用合同手段，提前獎勵，延遲罰款。

4.法定代表人約見制度

如果發生進度嚴重滯后，趕工措施不得力的情況下，建設單位行政長官采取約見承包人法定代表人的措施，以引起承包人的充分重視，加大人、料、機等資源的投入。該制度在道路改造實施過程中起到了很大的保障作用。

三、投資控制

投資控制是市政道路改造工程建設管理的一個難點。建設單位應著重考慮以下幾個方面：

1.設計深度

在設計各階段均應達到設計深度要求，做好勘察、物探要求，充分結合道路現狀與改造后的效果，施工圖做到全覆蓋。不給設計變更留下伏筆，不給后續現場管理留下隱患。

2.風險包干

在施工招標及施工合同中約定，可預見到的風險，特別是地下管線遷改的工程量在一定風險范圍內包死不調整。也避免了與承包人為簽證扯皮。

3.嚴控設計變更

市政道路改造工程建設條件復雜，新舊交織，設計變更在所難免，遇到變更項目管理者一定親臨現場，分析判斷。避免以趕工期為由隨意變更加大工程量或不按規范操作。如果不嚴格把關，設計變更太多就會造成投資失控。

四、質量控制

市政道路改造工程質量控制與新建市政道路工程一樣都是注重過程控制，關鍵工序的質量控制，這方面工作建設單位通過監理合同委托監理人完成，在管理中加強對監理單位人員到位的監督檢查。

1.勘探與準備工作

探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個產權單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進行統一的規劃，其高程是否滿足道路結構穩定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對于溝槽的開挖以及老管線的保護和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時間和人工。

遵循的基本原則地下各種管線，應在道路的縱橫斷面范圍內全段開挖、暴露、防護，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開挖過程、路床和路基處理過程以及過路管施工時，對原有管線的損傷和破壞。同時，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標志，并對樁號及高程做好測量和記錄。對已探明的管線，需及時聯系相關產權單位并通知設計單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護等。

原雨污水支管口對于原雨污水支管口的位置，管理人員應督促承包人進行標志，甚至對沿線單位的具體排水情況進行走訪摸查，并及時形成施工資料報管理人員簽署，最終按規范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。

2.地下管線的施工管理

該工程地下管線雨水管、污水管、給水工程、電纜溝工程、預留溝工程等。督促檢查承包人合理安排工序，充分利用有限的工作面開展工作。一旦完成管道制安，就迅速回填。

3.安全管理

針對本工程的特點，原污水管道始終處于使用、充水狀態；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業面分為兩個半幅進行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機械、設備、車輛通道；新雨水管基礎因原污水管滲漏而土質較差。因此，項目部非常重視安全管理工作，把安全生產作為管理工作之首。督促承包人編制詳細的、可行的基坑支護方案。除根據土質情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實溝漕的防護措施；責任到人。要求承包人配備富有經驗的安全管理員專人負責；經常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。

4.管道安裝

管材進場后，管理人員除進行觀感驗收外，及時要求供貨方提供檢測報告，查驗裂縫核載、破壞核載、內水壓力等指標是否符合要求。同時，對橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長率進行檢測。

管道安裝前，管理人員應督促承包人對溝漕質量進行工序交接驗收，對基礎、高程、順直度進行復核。接口轉角需符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50286-97的規定，當管道直徑400～700mm時，允許轉角為1.50；當800～1400mm時，允許轉角為1.00；當1600～3000mm時，允許轉角為0.50。若接口轉角超過規范規定，則溝槽邊線處需重新開挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴密。

管道安裝之后，按規定進行閉水試驗。試驗管段按井距分隔，長度不大于1Km，帶井試驗。

5.溝槽回填

除了控制回填材料的質量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應把管胸腔、管井周圍的回填作為旁站監理的重點。每層填料的接槎應避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個檢查井的中間。當采用灰土時，每層回填土的縱向接縫應保證搭接臺階長度不小于50cm。

五、結語

第2篇：道路拓寬改造工程施工方案范文

關鍵詞：城市排水管道、舊設施改造、施工

引言

排水管道是城市基礎設施的重要組成部分，在市政建設中占有十分重要的地位。長期以來，存在著諸如資金短缺、重視污水處理設施建設輕視管網建設、重視新管網建設輕視老管網改造等問題。

近年來國家已經開始重視管網設施改造，加大了改造力度，積極推進排水設施建設。由于地下管網設施掩埋于地下，具有隱蔽性，所以改造是一項復雜而艱巨的工程。

排水管網現狀

排水管網改造牽涉的管線比較多，后期需現場處理的問題很多都與現狀管線有關。管網改造首先需要了解現狀管網，了解越透徹，制訂改造方案就越有把握。由于大多數管線都埋在地下，現場只能看到井蓋及標志，走向、管徑等都不明確。因此，對現狀管網的調查是管網改造的一個重點。

1.1收集現有資料

管線資料收集的主要途徑是相關管線管理部門提供管線竣工圖，充分利用已有圖紙了解改造區域排水管網的體系、管徑、走向及坡度。

1.2地下管線探查

對于現狀資料無法通過收集或調查得到的區域，應請勘探部門進行管線探查。在實際工作中采用以下3種方法相結合進行。

1）明顯管線實地調查。對有出路點和管線井的明顯管線點，可開井實地調查，弄清管線的來龍去脈，查明地下管線的各種建、構筑物和附屬設施，查明各種地下管線的權屬單位、性質、材質、規格、數量、埋設形式等。

2）隱蔽管線物探查。通常采用物探方法進行探查，使用專用管線儀或其他物探儀器。選擇物探儀的原則:儀器頻率要寬，儀器性能穩定，分辨率高。可供選擇的方法有電磁法、直流電法、磁法、地震波法和紅外輻射法等。在地下管線探測中應用最廣泛的是電磁法。

3）開挖調查。對難以確定的管線，應直接開挖調查。

2.排水系統改造原則與方式

2.1改造原則

改造措施應根據城市的具體情況，因地制宜，綜合考慮水質、水量、水文、氣象條件、資金條件、現場施工條件等因素，結合城市排水規劃，在確保水體盡可能減少污染的同時，充分利用原有管渠，實現保護環境和節約投資的雙重目標。

2.2舊合流制排水系統改造方式

目前需要改造的排水系統，大多為合流制排水系統。合流制排水系統，造成城市水體污染，對居民的生活環境和城市可持續發展帶來嚴重影響。現階段，我國改造方式主要有4種。

1）舊合流制改為分流制。這是一種徹底的改造方法。由于實施雨、污分流，污水全部引至污水處理廠進行處理，所以可從根本上杜絕污水直接排放對水體的污染。同時，雨水不進入污水處理廠，水處理水質水量可維持較小的變化范圍，保證出水水質的相對穩定，容易做到達標外排。但一些老城區建成年代較長，地下管線基本成型，地面建筑擁擠，路面狹窄，若將合流制改為分流制，存在投資大、施工困難等諸多現實問題，很難在短期內做到。

2）保留部分合流管，實行截流式合流制。即保留老城區部分合流管，沿城區周圍水體敷設截流干管，對合流污水實施截流，并根據城市發展狀況，逐步完善管網，改為分流制。這種過渡方式，投資相對較小，易于施工、見效快，已得到廣泛的應用，并取得良好效果。

3）對溢流混合污水進行適當處理。即將排水管網溢流的混合污水先進行適當處理，包括細篩濾、沉淀，也可增設蓄水池或地下人工水庫，待暴雨過后再將它抽送入截流干管進污水廠處理后排放。

4）對土壤有足夠滲透性且地下水位較低的地區，可采用提高地表滲透能力的措施來減少暴雨徑流，從而降低溢流的混合污水量。

3.排水管道改造要點

3.1結合實際論證舊路下通常都建有一些排水管渠，如果能繼續利用這些排水管渠為新拓寬的道路服務，既節約投資又降低了施工難度。

3.2管徑管材的選擇

長期以來，市政排水管材大多采用混凝土管、鋼筋混凝土管等，長時間使用后，90%以上的管道存在滲漏問題。為滿足城市改造工程工期緊迫的要求，設計中應盡量選擇材料、新工藝的管材。

目前新型塑料管材大致有HDPE雙壁波紋管、玻纖增強聚丙烯模壓排水管（FRPP）、PVC-U雙壁波紋管、PVC-U加筋管等幾種。2004年4月，建設部的《推廣應用和限制禁止使用技術公告》中，規定推廣采用塑料排水管，禁止使用500mm的平口、企口混凝土排水管。技術經濟比較結果表明，塑料管材應用于室外排水工程，在很多方面優于鋼筋混凝土管材。

管徑的選擇應在城市總體規劃的基礎上，結合城市遠景規劃，適當放大管徑，盡量減少300mm及以下管徑的管段。

3.3排水構筑物改造

由于受用地規劃、路幅寬度等影響，所以排水管道及其檢查井等構筑物經常被布置在車行道下。檢查井及其周邊是道路的薄弱部位，在車輛荷載的沖擊下極易出現下沉、破損等病害，給車輛和行人的安全帶來嚴重的威脅。因此，檢查井等構筑物在改造中應注意以下幾點：

1）合理確定改造后管線橫斷面，盡量避開車輪跡線位置。

2）磚砌筑檢查井容易出現縫隙間砂漿不密實，造成檢查井出現下沉、位移、滲漏等質量問題。鋼筋混凝土砌塊砌筑檢查井具有整體穩固性好、強度高、閉水性理想、符合環保、工藝先進等優點。

3）傳統的井蓋采用鑄鐵制造，因有回收利用價值，被盜現象非常嚴重；鋼纖維混凝土井蓋雖然能防盜，但抗沖擊強度不理想，容易碰掉角或產生裂紋；復合材料井蓋具有承載能力高、抗震性能好、耐腐蝕、使用壽命長、性價比高等諸多優點，是目前市政道路檢查井蓋的理想產品。

4、工藝方案與施工注意事項

4.1改造工藝方案

管網改造應根據管網的調查結果，篩選出急需改造的管網部分。通過設計院或咨詢機構訂施工方案，通常改造工藝方案有以下3種。

1）開挖，即將原先管道更換成新管道。這套方案制訂比較容易，但實施的壓力會很大，道路交通將會被短時隔斷。

2）廢棄原管道，另鋪新管道。這套方案的確定需要有足夠的空間另行開挖鋪設新管道。但為保證道路基礎，須對不能開挖取出的廢除管道進行注漿填實。

3）非開挖加固修復，是管線改造發展的趨勢。主要分破管修復和內襯修復2種。破管修復即通過鉆桿將原管道破除的同時拉進一新管道，此法需要對管道周圍其他管線進行探測，以免影響其他地下管線。內襯修復是在原管道內壁襯上一新管道，管道的管徑比原管徑要小。此法優點是施工對道路交通及其他地下管線影響小，缺點是管道出現大的錯位、變形時無法達到預期的效果。

這些工藝方案具體實施時，還會伴隨著很多其他的細節，如施工期間的調水方案，施工期間的道路封堵方案等，最終方案的制訂通常都是由這些細節來決定的，能全面兼顧到這些細節的方案就是最合適的方案。

4.2施工注意事項

1）考慮排水不間斷措施。新增雨水管道可選擇在晴天施工；新增污水管道，如需要利用原有的部分管道，可通過潛污泵將上一個檢查井內的污水送至下一個檢查井。

2）重視地基處理及管道基礎的設計，要求對地質資料進行認真分析，并進行現場勘測。

3）嚴格按照有關規定、規程做好施工組織設計，確保鄰近建筑物及人身的安全。特別是當管道距建（構）筑物較近或敷設在交通繁忙的道路下，或埋深較大及地下水水位較高時，要求在施工中采取地下水排除、溝槽支撐、禁止大型車輛通行等安全措施。

4）管道穿越鐵路、公路以及其他管線設施時，在改造中對具體穿越位置、施工方法及采取的措施等應與相關管理部門協商。

5.結束語

隨著社會的不斷發展，國民經濟的不斷提高，排水管道所承載的壓力將會越來越大，如何更好地改造舊設施以適應新的形勢發展將成為我們緊要的問題。我們應挖掘適合我國排水設施情況的施工工藝及方法，大膽采用新技術、新工藝、新材料，在施工中總結經驗，不斷提升，以適應可持續發展和環境保護的原則。

參考文獻

張志賢.管道施工技術手冊〔M〕.北京：中國建筑工業出版社，2009,4

第3篇：道路拓寬改造工程施工方案范文

關鍵詞：水泥穩定碎石;施工技術; 質量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

隨著新施工技術規范的出臺，市政工程施工工藝進一步的發展進步，岳陽市城市道路建設開始進入一個新的、高速發展的歷史時期。實踐證明，凡認真貫徹施工技術規范的道路基層都取得了良好的技術效果，路面的整體承載力明顯提高，避免了由于基層質量不好引起的路面早期損壞現象。為新規劃修建道路，它是岳陽市重要交通要道，也是岳陽市以后重要的文化、商務活動場所。

2工程實例

京港澳高速岳陽連接線拓寬改造工程位于岳陽市連接線，路線起點位于太陽橋，終于隨岳高速公路昆山互通。道路按城市交通性主干道I級道路標準建設，全線長7300米，路幅寬120米。采用城市快速道+輔道型式，其中快速道寬26米，輔道寬24米，側分隔帶寬4×4.5米，非機動車道寬2×6米，綠化帶寬2×15米，人行道寬2×5米。

本合同段為第三標段，起訖樁號為K0+000～K7+300，工程內容主要為路面工程，其中有20cm厚4％水泥穩定砂礫175688m2，20cm厚6％水泥穩定砂礫175688m2。

3施工技術特點

(1)通過嚴格的施工過程質量控制，確保最終的工程質量。

(2)強化施工現場管理，便于組織流水施工，加快施工進度。

4適用范圍

城市道路與一、二級公路路面結構中水泥穩定碎石基層及底基層的施工。

5工藝原理

項目的關鍵技術是:通過控制水泥穩定碎石混合料的延遲時間、攤鋪厚度及壓實遍數，保證每一結構層的壓實度和平整度。

工藝原理為:通過對影響道路工程質量關鍵的水穩基層各個環節(混合料質量控制、現場測量、現場攤鋪碾壓、現場試驗、現場養護、成品保護)的施工操作管理有序控制，確保水泥穩定碎石基層的壓實度和表面平整度以及最終通過彎沉檢測。

6工藝流程及操作要點

6.1施工工藝流程

見圖1

圖1施工工藝流程圖

6.2施工操作要點

為了確保施工各環節質量控制的有序進行，結合施工方法將現場分為攪拌站控制、現場測量、現場攤鋪碾壓、現場試驗、現場養護、成品保護，使每一環節有專人負責監督管理。

(1)攪拌站控制施工操作要點。①主要是對水穩混合料原材料質量的控制(包括水泥、碎石、石粉)，掌握進料批次，對每批次原材料都必須進行外觀質量檢查，對外觀檢查不合格的原材料通知攪拌站封存，保證所有原材料經復試合格后方可使用;②重點要監督攪拌站是否根據原材料含水量的不同及時調整拌合水的用量、攪拌站按試驗室提供的水穩配合比施工、對拌和好的混合料灰劑量進行水泥劑量滴定檢測;③攪拌站控制組應及時與現場聯絡，在未得到現場通知，攪拌站內不得攪拌水穩，不得裝車，防止現場未準備就緒到場后超過延遲時間。④水穩運輸車輛出廠時間的簽認和水穩車輛的覆蓋，確保混合料的含水量在控制范圍內。

(2)現場測量施工操作要點:①對已驗收合格的路基進行路基頂橫縱坡、寬度復測，高程控制在土2 cm，寬度不小于設計，把具體的里程樁號20 m一個點在水穩層兩側逐個放出，并現場進行逐個交樁;②復核水穩施工隊l0m一個的高程控制點及鋼絲繩高程，逐個復測發現問題及時處理，并對現場負責人進行技術交底;③對壓實后的水穩層也應進行高程及厚度復側。

(3)攤鋪碾壓施工操作要點。①土路基在水穩攤鋪前保持土路基表面處于較好的狀態，沒有碾壓起皮、浮土、雜物和翻漿，提前灑水濕潤保持良好的含水量，對于翻漿的地方應采用毛砂或水穩料回填并壓實。②水穩攤鋪碾壓成型時間不得超過4h，從攪拌到開始攤鋪時間不得超過3 h 20 min，攤鋪碾壓合格時間不得超過40 min。攤鋪前半小時，要完成布點、測量、鋼絲繩拉設等準備工作，并校核無誤。分幅攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距5m~10 m，同步攤鋪。攤鋪機行進速度控制在2 m/min~3 m/min。③攤鋪時間間隔不得超過2h，超過2h應即時整平、碾壓、設工作縫，工作縫只能留橫縫。④每段連續攤鋪碾壓長度不得小于30 m，施工中控制在150 m左右。控制攤鋪寬度不能小于設計值，水穩底基層的攤鋪厚度是±2cm、水穩基層:±1cm。⑤攤鋪長度達到20m時開始碾壓，宜控制在50 m一個碾壓段，可根據4h的攤鋪碾壓時間進行調整，以保證4h內完成攤鋪碾壓，并按50 m作為一個段進行壓實度檢測。⑥為保證壓實度，先用18t壓路機靜壓兩遍，再用22 t振動壓路機振動碾壓4遍，再用光輪壓路機靜壓一遍。碾壓順序是由低處向高處逐步碾壓，相鄰碾壓重疊寬度不小于30 cm，碾壓速度控制在2 km/h~3 km/h左右，兩側多壓2~3遍，直到碾壓輪跡不大于5 mm進行壓實度檢測，檢測不合格要立即追加碾壓遍數直到合格，并調整下一段壓實遍數。

(4)現場試驗施工操作要點:①對水穩灰計量、篩分、7天無側限抗壓強度及時進行現場取檢試驗及送樣、試驗工作。②取樣應在混合料攤鋪后，在攤鋪機后去掉表層，分6點均勻取樣，然后迅速裝人編織帶扎緊帶口，樣品不少于100 kg，然后送往檢測中心;取樣前應注意水穩料車出廠時間及到施工現場攤鋪的時間，樣品不超過150 min，然后送往檢測中心，必須在4h前完成7天無側限抗壓強度試件成型。③負責在每個碾壓段(不超過50m)完成后對水穩壓實度的檢測工作，水穩檢測采用灌砂法，并按樁號對試驗結果作出記錄，根據試驗結果通知攤鋪碾壓組追加碾壓直到合格或進行下一道工序施工。④負責每段水穩7天的鉆芯取樣工作，水穩到期后，及時組織鉆芯取樣，按規范要求每1000m2取一點然后編號，取樣時間、位置以及取樣厚度和成型日期。⑤全段正常養護期滿或交工驗收前，按要求對各車道進行彎沉檢測，整理分析檢測數據，計算其代表彎沉值并與設計容許值比較，對不合格點進行加強處理。

(5)現場養護施工操作要點:①在攤鋪碾壓完成，并檢測合格后，養護組組織工人覆蓋土工布，并通知水車灑一遍水，然后通知雨水支管施工現場負責人進行雨水支管開挖。②水穩的養護期不少于7天，養護期間要保持土工布表面濕潤但不得有積水，水車灑水均勻，水車行駛速度控制在20km/h以內，不得在水穩層上急剎車、急轉彎、局部反復碾壓或調頭。

7材料機具設備

(1)采用的水泥穩定土混合料為專業廠家集中廠拌，自卸車運到工地，見表1。

表1，水泥穩定土混合料用.

2、主要施工機械設備見表2。

表2主要施工機械設備

8勞動力組織情況

在滿足現場施工組織的基礎上，項目部合理安排相關人員進

行基層施工。勞力安排見表3。

表3勞力組織

9.1施工質量標準

執行《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJ 1-90，見表4。

表4施工質量標準

9.2施工中重點對以下參數進行控制

(1)水穩混合料灰劑量:基層下層摻量4%,基層上層摻量6%，為了有效在源頭控制好水泥計量，應在攪拌站設專人進行前臺預控。

(2)為了有效控制好混合料的含水量在+1%以內，防止在運輸過程中水分的散失，必須確保每輛水穩車在運輸過程中覆蓋嚴密，現場專人檢查覆蓋。

(3)水穩壓實度系數:符合設計要求底基層不小于97%，基層不小于98%;為控制壓實度施工中應嚴格按試驗段機械組合及碾壓遍數進行控制。

(4)水穩攤鋪碾壓成型時間:不得超過4h，應在水泥終凝前完成碾壓。現場專人控制發車到開始碾壓、碾壓完成的時間，并形成書面記錄。

(5)連續攤鋪碾壓區:一般控制在100 m~200 m。攤鋪時間間隔不得超過2 h,超過2h應即時整平、碾壓、設工作縫，工作縫只能留橫縫;現場專人組織協調控制，杜絕施工過程中質量控制的隨意性。

(6)高程及平整度控制:土路基±2 cm、水穩底基層±2 cm.水穩基層±lcm、表面平整度1.5 cm;建立嚴格的測量及復核制度，使責任落實到人。

11 結束語