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第1篇：物流信息化的概念范文

關(guān)鍵詞：物流；第三方物流；信息；信息化

一、第三方物流的概念、類型及優(yōu)勢

（一）第三方物流的概念

第三方物流（Third Party Logistics，3PL），是由物流業(yè)務(wù)的供方和需方之外的第三方承擔(dān)的物流。因為它常常以物流外包合同的形式進行操作，因此有時又被稱作合同物流、物流外包。又因為第三方物流公司一般是比較專業(yè)化物流公司能夠承擔(dān)全部的物流服務(wù)，所以又被稱之為全方位物流公司、物流聯(lián)盟。

第三方物流是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時間內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流服務(wù)業(yè)中所謂“第三方”是相對于“第一方”托運人和“第二方”收貨人而言的。它是通過與第一方或第二方，或者與這兩方合作，承包提供其專業(yè)化的物流服務(wù)。可理解為：第三方物流服務(wù)業(yè)自己不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理，控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)的公司和企業(yè)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外包物流；傳統(tǒng)的外包物流只限于一種或一系列的物流功能。如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司、供倉儲服務(wù)。第三方物流服務(wù)則是根據(jù)合同規(guī)定而不是根據(jù)臨時需求的要求提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。

（二）第三方物流的類型

按提供服務(wù)的種類劃分，第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型、管理型和綜合型三種基本類型。資產(chǎn)型主要是通過運用自己的資產(chǎn)來提供專業(yè)的服務(wù)。管理型主要是通過物流規(guī)劃與策劃、物流管理咨詢等。綜合型兼具以上兩種所具有的能力，既能提供管理咨詢和擁有必要的物流設(shè)備系統(tǒng)能夠承擔(dān)各種物流業(yè)務(wù)。

按物流業(yè)務(wù)劃分，有綜合性物流公司和各種專業(yè)性物流公司。綜合性物流公司能提供運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息、物流管理等各種物流服務(wù)。專業(yè)性物流公司只之能提供一種或幾種物流服務(wù)，如運輸公司、倉儲公司、搬運公司、物流管理咨詢公司。

（三）第三方物流的優(yōu)勢

第三方物流概念的提出可以說是物流業(yè)的一次革命，因為它有很多傳統(tǒng)物流所無法比擬的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)為:可以集中核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮核心競爭力的作用；可以統(tǒng)籌運作，協(xié)調(diào)配合；可以減少庫存；可以提高企業(yè)形象；規(guī)模優(yōu)勢；專業(yè)化優(yōu)勢；信息優(yōu)勢；服務(wù)優(yōu)勢。

二、第三方物流信息化

（一）第三方物流信息化是集服務(wù)化、智能化、柔性化、國際化于一體的高效率的信息系統(tǒng)

為順利完成物流流程，第三方物流企業(yè)需要與物資提供者或物資需求者等物流需求企業(yè)保持密切的聯(lián)系，獲得物流過程需要的各種信息，以達到對物流全程的跟蹤了解。在這個過程中，業(yè)務(wù)運作環(huán)節(jié)眾多，信息量龐大，并且信息的動態(tài)性和實時性要求非常高，這使得加強對物流信息的管理對于第三方物流企業(yè)顯得越來越重要。如何有效加強對物流信息的管理呢？要解決這個問題，我們就要提到物流信息化。

基于計算機技術(shù)，計算機網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)為第三方物流企業(yè)擺脫信息瓶頸提供了出路，隨著市場需求不斷增加，物流效率要求不斷提高，市場競爭愈演愈烈，越來越多的物流企業(yè)運用電子商務(wù)手段來改造傳統(tǒng)物流流通渠道，實現(xiàn)物流流程信息化。

第三方物流信息化主要表現(xiàn)在第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)的協(xié)同運作以及第三方物流解決方案在企業(yè)信息化平臺下集成運作模型上。根據(jù)第三方物流的業(yè)務(wù)特點，第三方物流企業(yè)與信息技術(shù)公司、電子商務(wù)公司等采用商業(yè)合同或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作，他們通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段對物流過程中產(chǎn)生的信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列有效控制和管理活動，共同開發(fā)市場，最終為企業(yè)提供信息分析和決策支持服務(wù)。這樣做的結(jié)果就是信息化下的第三方物流利用電子商務(wù)平臺與供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成形成第三方物流信息系統(tǒng)。

（二）物流信息化的優(yōu)勢

第三方物流信息化借助電子商務(wù)平臺，通過實現(xiàn)物流基本信息的維護與管理，以及與服務(wù)供應(yīng)商、客戶的信息交互、優(yōu)化決策、部門評價、財務(wù)管理等各項職能來優(yōu)化物流企業(yè)管理，更好地為客戶提供物流服務(wù)。與傳統(tǒng)物流模式相比，物流信息系統(tǒng)具有個性化、實時化、系統(tǒng)化、規(guī)模化、專業(yè)化、集成化、智能化等諸多優(yōu)點，它的廣泛應(yīng)用給第三方物流帶來了傳統(tǒng)物流方式無法比擬的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在物流效率和物流成本這兩個方面：

一方面，在信息化的幫助下，第三方物流能提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，具有統(tǒng)一的，能實現(xiàn)客戶價值最大化的方案設(shè)計，實施和運作能力。物流信息系統(tǒng)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程進行簡化，使處理龐大的信息需求變得輕而易舉，從而極大地提高了物流效率。

另一方面，物流信息系統(tǒng)同生產(chǎn)企業(yè)ERP系統(tǒng)的采購、生產(chǎn)、銷售等系統(tǒng)模塊集成，可以保障生產(chǎn)企業(yè)即時生產(chǎn)系統(tǒng)的快速應(yīng)對能力，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，都能最大限度地降低庫存成本和信息收集，傳遞，管理成本。

總而言之，建立在信息化技術(shù)基礎(chǔ)之上的第三方物流能夠更好地適應(yīng)市場的需求，同客戶實現(xiàn)雙贏。

（三）第三方物流信息化在企業(yè)的作用

第三方物流信息化是第三方物流企業(yè)改善管理，提高服務(wù)水平，適應(yīng)市場和技術(shù)發(fā)展變化的重要舉措，其作用十分重大。

1、促進第三方物流企業(yè)管理模式的變革。有效的管理離不開信息系統(tǒng)的支持，信息系統(tǒng)作用的充分發(fā)揮依賴于對管理模式和業(yè)務(wù)流程的改革。第三方物流企業(yè)在進行信息化規(guī)劃和建設(shè)時，首先強調(diào)的是應(yīng)用并行工程。第三方物流企業(yè)信息化下的企業(yè)管理模式和業(yè)務(wù)流程應(yīng)具有簡單化、平面化及并行化等特點，以滿足信息系統(tǒng)的要求。

2、有助于降低運作成本。第三方物流信息化使企業(yè)組織結(jié)構(gòu)更加扁平化，既能節(jié)約人力資源成本，又能提高物流作業(yè)效率，而效率的提高又可加快資金的周轉(zhuǎn)，從而節(jié)約運輸成本，保管成本和管理成本等物流成本。同時，交易活動環(huán)節(jié)的電子化又能大大地節(jié)約交易費用。

3、提高管理效率。物流信息化使得第三方物流企業(yè)能夠最大限度地利用運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進行多式聯(lián)運的貨物追蹤，進行電子交易，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必需的報表和進行其他相關(guān)的增值服務(wù)。

4、改善服務(wù)水平與庫存量。第三方物流企業(yè)需要將現(xiàn)有流程重新設(shè)計，利用實用信息技術(shù)把大量的運輸、倉儲、銷售業(yè)務(wù)信息化，形成對生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等都有用的數(shù)據(jù)和信息管理系統(tǒng)，形成能夠準時，有效地調(diào)配物流資源的控制力，就可以把顧客需求信息轉(zhuǎn)化為對生產(chǎn)、運輸、倉儲與配送的指導(dǎo)，這樣服務(wù)水平與庫存量就可以同時改善。

三、第三方物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國第三方物流企業(yè)信息化總體水平低，條碼及射頻技術(shù)普及率不高，電子數(shù)據(jù)交換、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用十分有限，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用還停留在初級水平，物流信息化實施與管理還存在一些突出問題，影響著信息化的效益。

（一）信息化意識薄弱

信息化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從整體的角度進行規(guī)劃、分析、設(shè)計和管理。我國多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)沒有經(jīng)過規(guī)劃與設(shè)計，沒有獨立的IT部門，沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以致于系統(tǒng)缺乏足夠的信息源，因而大大影響了整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。

（二）信息化標準缺乏

標準化是信息化的基礎(chǔ)，沒有標準化措施，信息化各環(huán)節(jié)就不能有效銜接和協(xié)調(diào)。我國大多物流企業(yè)是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè)，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標準。物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。

（三）信息化能力不夠

信息化既是技術(shù)問題，也是管理問題，信息化的實施與管理，需要先進科學(xué)有效的方法作指導(dǎo)。我國第三方物流企業(yè)在推進信息化進程時缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)，缺乏明確的總體設(shè)計，規(guī)劃思路和策略，缺乏既懂物流業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的人才，這導(dǎo)致信息化的實施與推進困難。

（四）重硬件輕軟件，重開發(fā)輕維護

許多第三方物流企業(yè)重視對硬件設(shè)備的建設(shè)，忽視軟件系統(tǒng)的投資與管理，忽視信息的收集，整理與利用等信息化基礎(chǔ)建設(shè)工作，沒有建立全面、系統(tǒng)的維護與管理制度，影響了系統(tǒng)的正常運行。

四、結(jié)束語

隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，企業(yè)的物流信息化變得越來越重要。完善的第三方物流管理信息系統(tǒng)將給企業(yè)帶來更現(xiàn)代化的管理，使企業(yè)在激烈的市場競爭中更加具有競爭實力。同時，物流信息化也為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一劑強心劑，使得物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展后勁十足。但要真正實現(xiàn)物流信息化，嘗到物流信息系統(tǒng)給物流企業(yè)乃至社會帶來的甜頭，我們還要上下求索。我國目前物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及物流信息化的各種阻礙不可小視。我們既要看到市場機遇，也要看清各種挑戰(zhàn)，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證物流信息信息系統(tǒng)的建設(shè)立足于物流業(yè)務(wù)本身，充分分析現(xiàn)實的物流業(yè)務(wù)需求和未來發(fā)展趨勢，利用先進技術(shù)或?qū)嵱眉夹g(shù)來對物流信息系統(tǒng)進行規(guī)劃、分析、設(shè)計、實現(xiàn)、測試，使用與維護，使其成為既能支持生產(chǎn)又能支持管理、決策的有效工具，最終實現(xiàn)物流需求方和第三方物流企業(yè)的雙贏。

參考文獻：

1、田紅英.第三方物流管理[M].四川大學(xué)出版社,2008.

2、郝大鵬.第三方物流實務(wù)[M].武漢理工大學(xué)出版社,2008.

3、趙守香.企業(yè)信息化[M].清華大學(xué)出版社,2008.

4、鮑吉龍,江錦祥.物流信息技術(shù)[M].機械工業(yè)出版社,2007.

第2篇：物流信息化的概念范文

1．1計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用實例分析更加準確

當(dāng)前，絕大部分的物流企業(yè)在應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上，強化了對物流配送的監(jiān)控，這也讓企業(yè)在現(xiàn)實物流工作中，能夠即時地對配送工作人員展開地點鎖定。只要物流總部出現(xiàn)命令提示后，物流企業(yè)便也能夠即時地將這個信息傳給正在路上配送的工作人員。計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的介入的最大優(yōu)勢在于，能夠幫助物流企業(yè)全面簡化工作流程，只要任一一個流程出現(xiàn)了問題，都可以立刻尋找出問題來源，為問題的解決爭取時間，這也直接弱化了客戶與企業(yè)之間的糾紛形成。例如，配送人員在物流運輸階段，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠得到和配送人員展開隨時溝通交流，在運輸工作的擇取管理上，企業(yè)也能夠按照客戶的需求相應(yīng)的選擇最合適的物流方式。

1．2計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)推動物流企業(yè)信息化發(fā)展意識的形成

從物流工作的實際狀態(tài)來看，我國仍然有許多物流企業(yè)對于物流信息化發(fā)展存在明顯的誤區(qū)，很多企業(yè)都處于既想創(chuàng)新，又怕出現(xiàn)風(fēng)險的摸索階段。并且，由于企業(yè)所應(yīng)用的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)較為低端落后，導(dǎo)致不能夠產(chǎn)生科學(xué)、合理、可操作性強的物流配套模式，也因為物流行業(yè)人才的整體匱乏，對企業(yè)物流信息化的形成造成一直的阻礙。對此，物流企業(yè)惟有更新管理觀念，重視計算機技術(shù)的引用，才可以為物流信息化發(fā)展另辟蹊徑，使網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠更為集中、全面、深化的應(yīng)用到實處。而且，物流企業(yè)也需重視提高企業(yè)管理人員的計算機應(yīng)用基礎(chǔ)水平，讓員工知道物流信息化對物流行業(yè)的整體發(fā)展而言是大勢所趨，進一步創(chuàng)設(shè)優(yōu)質(zhì)的信息化企業(yè)文化，推動企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)化以及全面化發(fā)展。

1．3計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促進產(chǎn)業(yè)鏈的形成

供應(yīng)鏈屬于物流企業(yè)管理核心的構(gòu)成。傳統(tǒng)物流管理概念中，單純的內(nèi)部物流管理早已不能夠適應(yīng)信息化物流發(fā)展的需求。對此，供應(yīng)鏈管理需要逐漸生成通過上下游企業(yè)的反饋信息服務(wù)，強化供應(yīng)鏈的全面協(xié)調(diào)性發(fā)展，進一步促進綜合效益目標，最終達到提高供應(yīng)鏈的實效水平和市場競爭力。供應(yīng)鏈的建立無法離開信息系統(tǒng)的輔助，并且也必須配合高效的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的強化管理，才可以體現(xiàn)供應(yīng)鏈每一節(jié)點的協(xié)調(diào)性。建設(shè)企業(yè)成員發(fā)展互惠互利的管理制度，使供應(yīng)鏈更為平穩(wěn)的實現(xiàn)效益目標。供應(yīng)鏈建設(shè)的全面深化，是物流企業(yè)開展人性化服務(wù)與提高工作效能的基礎(chǔ)。

1．4為物流信息平臺的建設(shè)夯實基礎(chǔ)

物流行業(yè)是否邁向現(xiàn)代化、信息化的發(fā)展，最為重要的標志就在于物流行業(yè)信息平臺的建立。該環(huán)節(jié)的建設(shè)也直接關(guān)系著物流發(fā)展的優(yōu)劣程度。對此，我國物業(yè)產(chǎn)業(yè)不僅應(yīng)當(dāng)引進先進的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來建設(shè)健全平臺的發(fā)展，尤其要關(guān)注空中物流信息管理的平臺建立。推動物流服務(wù)的多樣性，契合物流行業(yè)發(fā)展的總體特征，使信息暢通無阻。

2．結(jié)語

第3篇：物流信息化的概念范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。

1 引言。

隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長，人們消費習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2009 年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網(wǎng)絡(luò)購物使用率繼續(xù)上升，目前達到了28. 1%。

電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一。可以認為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

2 物流的概念。

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀50 年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。20 世紀80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據(jù)我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。[ ]

3 國際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點。

電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動，包括軟體商品（ 或服務(wù)） 的網(wǎng)絡(luò)傳送和實體商品（ 或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點。

3. 1 信息化。

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當(dāng)時美國的物流管理技術(shù)自1915 年發(fā)展至今已有90 多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。

而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達的日本，物流行業(yè)的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

3. 2 自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了自動化運營。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985 年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了E D I，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。

3. 3 網(wǎng)絡(luò)化。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實時數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按J I T 配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認，36 小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸?shù)仁侄危鎸崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

3. 4 智能化。

智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學(xué)的運用很重要。

日本企業(yè)通過有效地利用IT 技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS） 的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。

3. 5 柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業(yè)。

4 結(jié)論。

近年來，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長一段路要走。

對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]

參考文獻

［1］余昕。 電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系的探討［J］。 對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2009，（08）。

第4篇：物流信息化的概念范文

Abstract： Aiming at the characteristics of Northeast Asia logistics industry， the post group of logistics informatization was subdivided in this paper firstly. Then combining the teaching mode of credit system， an increasing capability cultivation system was put forward here. Lastly， the theory and practice system of logistics informatization talent was re-optimized. The restructured curriculum system has promoted the comprehensive quality and employment competition effectively， and improved student's engineering practice ability significantly.

關(guān)鍵詞： 崗位群；物流信息化；人才培養(yǎng)體系

Key words： post group；logistics informatization；talent culturing system

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）03-0243-02

0 引言

近年以物流為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)得到了快速的發(fā)展。到2015年，基本確立了東北亞國際物流中心和東北地區(qū)金融中心的地位，城市的物流信息化水平逐漸在增強。據(jù)預(yù)測，2010年到2020年每年需要新增物流從業(yè)人員100萬人。從眾多物流崗位的用人單位反饋信息來看，通過大學(xué)培養(yǎng)的物流人才與企業(yè)的需求差距很大。究其原因主要是由于物流專業(yè)課程知識更新慢、偏重理論、實踐不足的通病使得培養(yǎng)出來的人才對于物流產(chǎn)業(yè)的適用性水平很低。如何培養(yǎng)一批與現(xiàn)代物流相適應(yīng)、能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化和社會化的需要、具備綜合業(yè)務(wù)能力和全面素質(zhì)、可以直接為物流信息服務(wù)提供技術(shù)支撐的應(yīng)用型人才是核心問題。

CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate）[1]，它以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程，該模式倡導(dǎo)“做中學(xué)”[2]和“基于項目教育和學(xué)習(xí)”。本文引入CDIO培養(yǎng)模式，從市場需求出發(fā)，深入調(diào)研我國物流人才市場需求情況，對物流崗位進行分類，對物流信息化人才進行細分，確立了人才培養(yǎng)模式及能力定位，并對課程群落進行劃分，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，確定一體化物流人才培養(yǎng)課程體系，為我國物流信息化人才的培養(yǎng)提供一定的借鑒意義。

1 面向企業(yè)崗位群的物流信息化人才細分

通過對中華英才網(wǎng)、前程無憂網(wǎng)、智聯(lián)招聘等大型知名招聘網(wǎng)站近來的物流相關(guān)崗位進行統(tǒng)計分析，可知國內(nèi)物流人才的短缺，除了總量上的短缺，更重要的是掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系統(tǒng)平臺上物流供應(yīng)鏈管理的綜合性人才的短缺。信息系統(tǒng)平臺的建設(shè)和使用，催生了物流信息化人才的急迫需求。企業(yè)的行業(yè)崗位素質(zhì)標準理所當(dāng)然就是學(xué)校人才培養(yǎng)的質(zhì)量標準[3]，不但物流企業(yè)的管理人員需要掌握物流信息技能，物流操作層面的人員更需要懂得怎樣使用信息系統(tǒng)，特別是在以信息技術(shù)為平臺進行流程優(yōu)化和改造后的企業(yè)，需要嚴格按照信息系統(tǒng)的要求規(guī)范作業(yè)，因此，物流行業(yè)對掌握物流信息技能人才的需求缺口越來越大。本文針對東北亞物流產(chǎn)業(yè)和行業(yè)特色、物流信息化人才需求等進行調(diào)研，通過比較分析物流專業(yè)崗位群對物流人才層次需求的差異性，按照物流信息化職業(yè)崗位群抽取出物流信息化人才需要的能力、職業(yè)素質(zhì)和知識，融合物流職業(yè)資格標準，從而更好地滿足訂單企業(yè)對人才的特殊要求。具體如圖1所示。

2 基于CDIO的能力遞進式人才培養(yǎng)體系

物流信息化人才主要以物流業(yè)務(wù)為支撐，以物流系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)、應(yīng)用、實施為目標，以CDIO工程教育理念為前提，充分考慮學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Γ鶕?jù)學(xué)生對知識認知與技能提升過程，以任務(wù)為載體進行課程體系的設(shè)計，任務(wù)由模擬到真實逐級遞進，學(xué)生的職業(yè)能力、職業(yè)道德和職業(yè)意識逐步提高，學(xué)生的就業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力逐漸增強。本文努力構(gòu)建合理的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，突顯“實用化、國際化、個性化”人才培養(yǎng)特色，提出了能力遞進的“交互式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，針對企業(yè)對物流崗位群的實際需要，以勝任崗位工作所需要的知識、技能、品德和各方面能力為依據(jù)構(gòu)建課程體系。整個課程體系分成4個階段，專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、崗位技能課程、專業(yè)拓展課程，通過點、線、面等各種層級的業(yè)務(wù)實訓(xùn)，達到提高學(xué)生工程實踐能力的培養(yǎng)目標。如圖2所示。

課程體系決定著人才培養(yǎng)的知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)，構(gòu)建科學(xué)的課程體系是高校實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的重要保證[4]。根據(jù)物流信息化人才培養(yǎng)的最終目標，將理論課程體系可分為素質(zhì)養(yǎng)成課程、個性發(fā)展課程、特色創(chuàng)造課程三類，突出培養(yǎng)應(yīng)用型人才的模式，加強素質(zhì)教育和基礎(chǔ)理論教育、加強思維方法訓(xùn)練、加強研究方法實踐。根據(jù)不同的社會崗位需求，以CDIO工程教育理念為核心，學(xué)生可以通過信息化的教學(xué)管理系統(tǒng)選擇自己感興趣的“多個出口”，突出了教學(xué)的靈活性和學(xué)生個性的發(fā)揮，也為日后在制造業(yè)物流、商貿(mào)業(yè)物流、第三/四方物流、國際物流等方向就業(yè)打下了良好的專業(yè)基礎(chǔ)。

實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和綜合實踐能力的關(guān)鍵，在人才培養(yǎng)中起著至關(guān)重要的作用。物流信息化人才培養(yǎng)的實踐教學(xué)體系重點培養(yǎng)學(xué)生具有較強的思維能力、動手能力、實踐能力、溝通能力、分析問題和解決問題的能力。在實踐教學(xué)方面注重各個教學(xué)環(huán)節(jié)的聯(lián)系和融合，打破原有的以課程設(shè)置實驗的做法，對實踐教學(xué)進行調(diào)整和整合，既注意到各門課程的獨立性，又考慮各門課程之間的連貫性及專業(yè)的系統(tǒng)性，進行分層次教學(xué)；并把附屬于理論課程的實驗內(nèi)容抽出來，按照不同層次的總體方案進行建設(shè)。

實踐能力體系可以以行業(yè)崗位需求技能為主線設(shè)計，包括概念實習(xí)、技能實習(xí)、項目實習(xí)、專業(yè)綜合實訓(xùn)和畢業(yè)實習(xí)五個實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，緊密承接，構(gòu)成有機整體。通過對實踐教學(xué)內(nèi)容進行調(diào)整和整合，從專業(yè)認知實習(xí)了解企業(yè)基本狀況，到課程仿真實訓(xùn)模擬企業(yè)物流各環(huán)節(jié)運作流程、分析企業(yè)物流各子系統(tǒng)運營狀況，再到綜合運用物流專業(yè)課程知識以系統(tǒng)方法初步解決企業(yè)實際問題的綜合課程設(shè)計，最后到以企業(yè)實習(xí)（頂崗操作）與畢業(yè)設(shè)計解決實際問題相結(jié)合的綜合實訓(xùn)，形成由淺入深、由部分到綜合的層次實踐教學(xué)內(nèi)容體系。讓學(xué)生的個性設(shè)計充分的發(fā)揮，逐步培養(yǎng)學(xué)生的基本職業(yè)能力、專業(yè)技術(shù)能力、綜合實踐能力以及實際工作能力。如圖3所示。

3 總結(jié)

本文以造就應(yīng)用型人才為主要目標，大力培養(yǎng)物流信息化人才，促進中國物流產(chǎn)業(yè)的總體創(chuàng)新能力和競爭實力的提升。從需求獲取方面，進一步明確物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求，根據(jù)企業(yè)對物流人才的需求進行了具體的細分和分類；同時基于CDIO理念，以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標，建立了以能力為本位的物流信息化人才培養(yǎng)理論和實踐課程體系。本文的研究為物流信息化人才培養(yǎng)起到了一定的啟示作用，也為相關(guān)課程體系的構(gòu)建打下了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]林藝真.CDIO高等工程教育模式探析[J].哈爾濱學(xué)院學(xué)報，2008，29（4）：137-140.

[2]，龔永堅.基于校企利益共同體的CDIO工程教育改革實踐[J].黑龍江高教研究，2012，（1）：102-104.

第5篇：物流信息化的概念范文

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場競爭促進物流發(fā)展。同時企業(yè)打破部門界限，實現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的競爭。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。

美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方面的建設(shè)與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有：普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是服務(wù)范圍的不斷擴大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應(yīng)鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務(wù)和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務(wù)的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務(wù)，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①計劃經(jīng)濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經(jīng)濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距。總體來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；②物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復(fù)建設(shè)等問題。

2物流業(yè)發(fā)展趨勢

在經(jīng)濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業(yè)所要重點關(guān)注的問題。要實現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀荆前l(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力，當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的趨勢發(fā)展。(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環(huán)境會產(chǎn)生很大影響，例如用于運輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當(dāng)今社會經(jīng)濟發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個社會的環(huán)保意識在不斷地加強，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經(jīng)開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環(huán)境和社會的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)回收和再生利用，以減少對環(huán)境衛(wèi)生的影響。總之，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進經(jīng)濟發(fā)展和消費生活同時健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。

第6篇：物流信息化的概念范文

【關(guān)鍵詞】云計算；物流平臺；建設(shè)；發(fā)展

在物流信息化的發(fā)展建設(shè)中，盡管已經(jīng)取得了可賀的成果，但仍不可避免的出現(xiàn)一些難題，比如說在建設(shè)信息平臺時所投入的成本要求過高，需要購買先進的技術(shù)裝備，工作運作中長期維護更新，這也都要求對技術(shù)人員的重新培訓(xùn)與分配。更為令人頭疼的是很難達到與信息系統(tǒng)的服務(wù)多元化要求。尤其是最近提出了基于射頻識別的物流信息技術(shù)的“物聯(lián)網(wǎng)”后，迫使很多物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)由于自身能力的欠缺，不能很好盡快地適應(yīng)需求。所以在這個大前提環(huán)境下，利用云計算運作模式來建設(shè)公共物流信息平臺是非常重要的任務(wù)。

一、云計算概念

隨著分布式計算、并行計算、網(wǎng)絡(luò)計算、效用計算和Web2.0等計算概念與思想模式前后出現(xiàn)在人們視野后，計算機與學(xué)術(shù)界領(lǐng)域又闡述了一種新的云計算模式，運用這種新的模式，無論是泛化還是商業(yè)化，都可能帶動整個領(lǐng)域服務(wù)模式的徹底改變。云計算借助快速的網(wǎng)絡(luò)傳輸功能，將個人計算機中的信息數(shù)據(jù)嫁接到互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)計算機群中。而這個大的計算機群是由大型的數(shù)據(jù)處理中心控制，多個甚至成千上萬個極為標準的工業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)器構(gòu)成的。云計算模式換言之是電廠集中供電的模式。另一種理解為，借助云計算，人們可以不需購買新的服務(wù)器和部署軟件，也可以不用建立個人的數(shù)據(jù)庫、機房、服務(wù)器中心等，只要向云服務(wù)廠商或者云端配置相應(yīng)的服務(wù)，就能獲得由他們提供的基礎(chǔ)架構(gòu)、服務(wù)和軟硬件設(shè)備等。因此可以很大程度地降低信息平臺建設(shè)所需的成本。整個云計算系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)。可以不由人去看守，自動監(jiān)控資源的程序運行、動態(tài)部署、分配資源，自動對資源的使用情況進行觀測。

二、云計算在物流信息平臺中的應(yīng)用模式

在云計算理念的基礎(chǔ)上建立的物流信息平臺的最終目的的是為了達到機關(guān)部門、企事業(yè)單位和普通客戶對物流信息的需要，根據(jù)生產(chǎn)要素到達消費者手中所需時間和空間上的要求，可以靈活處理在生產(chǎn)、傳遞、包裝、存儲、改造、拆裝、配送等諸多環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的各種信息，能夠?qū)⑿畔⑼ㄟ^物流信息平臺第一時間傳遞給現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的所有相關(guān)的政府單位、公司、物流企業(yè)和普通用戶。這個服務(wù)平臺突出的的優(yōu)勢是成本低、可靠性強、可用性大和擴展性廣。已經(jīng)是每個現(xiàn)代物流企業(yè)所信賴的信息化服務(wù)平臺。云計算在物流信息平臺中的應(yīng)用模式包括：（1）在云計算模式的業(yè)務(wù)平臺基礎(chǔ)上，通過研究處理的感知數(shù)據(jù)，借助Web瀏覽器為用戶提供可靠的特定應(yīng)用與服務(wù)，如監(jiān)測型服務(wù)、咨詢型服務(wù)，管理型服務(wù)，跟蹤型服務(wù)等。（2）在云計算模式的數(shù)據(jù)存儲中心基礎(chǔ)上，為用戶提供傳感網(wǎng)數(shù)據(jù)的海量檢索、查找、分析、處理、傳遞以及在感知數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行決策過程，以業(yè)務(wù)平臺的服務(wù)理念為主要思想，實現(xiàn)資源共享，資源自動分配、處理和流通等。（3）在云計算模式的數(shù)據(jù)監(jiān)控基礎(chǔ)上，建立平臺服務(wù)，這個平臺是一種既可以在全國中心控制，也可以分散于各個省份中心控制的服務(wù)，有利于對物流信息的全面監(jiān)控。它可以直接面對面的向用戶提供數(shù)據(jù)存儲服務(wù)、為用戶配置中間件硬件服務(wù)、統(tǒng)一認證的服務(wù)等。（4）在云計算模式的數(shù)據(jù)集成基礎(chǔ)上，建立云聯(lián)邦服務(wù)平臺，這個平臺是為了實現(xiàn)跨云的服務(wù)集成。同時也是實現(xiàn)私有云和公有云相互操作形成統(tǒng)一的關(guān)鍵所在。這種服務(wù)以O(shè)pt．API的形式向外提供抽象化的應(yīng)用服務(wù)。云聯(lián)邦服務(wù)平臺的運作模式是將不同的本地物流系統(tǒng)、計算機應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)和公共服務(wù)系統(tǒng)有機結(jié)合起來。進行統(tǒng)一的連接方式向用戶提供所需服務(wù)。（5）在云計算模式的數(shù)據(jù)傳輸基礎(chǔ)上，建立SaaS平臺服務(wù)，這個平臺可以直接為終端提供需要的應(yīng)用服務(wù)。此種服務(wù)中包含政府單位中數(shù)據(jù)交換SaaS服務(wù)、貨物監(jiān)控SaaS服務(wù)、智能送貨SaaS服務(wù)、庫存控制SaaS服務(wù)、物流索取狀態(tài)SaaS服務(wù)和財務(wù)管理服務(wù)等。

三、總結(jié)

在云計算理念的環(huán)境下建設(shè)物流信息平臺有助于推動當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)的全球化、自動化發(fā)展。降低之前模式的大量投入成本，減少不必要的開銷，節(jié)省經(jīng)費。有利益公司擴大發(fā)展模式，鞏固經(jīng)濟實力。基于云計算的物流信息模式還能鞏固電子商務(wù)的規(guī)范化和自動化，更為有效地交付應(yīng)用程序和服務(wù)，能更減少經(jīng)營費用。由于政府部門、企事業(yè)單位、物流公司和普通用戶等現(xiàn)在都有之前一直沿用的信息系統(tǒng)，所以很難一下直接的轉(zhuǎn)入云計算服務(wù)模式中來，這是一個漫長的循序漸進的過程，因此要將這種平臺的理念、優(yōu)勢毫無保留的呈現(xiàn)在大眾面前，讓更多的人去接納它，并樂于利用它將它發(fā)展壯大，這是當(dāng)前局勢迫使我們肩負的重任，我們要盡最大努力完成使命。

參 考 文 獻

[1]樂天．存儲領(lǐng)域的新角色：云計算[J]．計算機世界．2008（8）

第7篇：物流信息化的概念范文

1.1信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運行

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應(yīng)鏈較長的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應(yīng)。

1.2信息化物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合，聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)

時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致；空間效應(yīng)指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實行準時制（JustInTime）生產(chǎn)，物流提供商實行準時制（JustInTime）配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。

海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現(xiàn)代物流

信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同。可見對企業(yè)決策起實質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓(xùn)，參考最好的實踐經(jīng)驗和物流專業(yè)知識進行知識復(fù)用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務(wù)運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務(wù)信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識（自身知識）為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

2.1知識管理的概念

關(guān)于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構(gòu))有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學(xué)者車馳曼(Churchman)認為，“將知識設(shè)想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經(jīng)將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應(yīng)才是最為重要的”。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎(chǔ)。以信息表現(xiàn)出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能等。同時，知識還是一個動態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關(guān)于知識管理的定義，按照美國德爾集團創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑。”歐勒銳（DanielE．O’Leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉(zhuǎn)化為知識，并將知識與人聯(lián)系起來的過程。知識管理是對知識進行規(guī)范的管理，以便于知識的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色。【1】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯(lián)，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創(chuàng)新，以贏得競爭優(yōu)勢。因此，知識管理是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統(tǒng)以隱性知識為主導(dǎo)

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業(yè)管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發(fā)動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應(yīng)用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識，以實現(xiàn)知識創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個方面的內(nèi)容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經(jīng)驗等貢獻到企業(yè)知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統(tǒng)本身并不能識別和實現(xiàn)隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統(tǒng)的應(yīng)用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動，實現(xiàn)知識創(chuàng)新。可見，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關(guān)鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創(chuàng)新

知識管理的核心是創(chuàng)新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點：

第一，應(yīng)用信息庫和檢索系統(tǒng)，建設(shè)知識庫，為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息都會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經(jīng)驗而來的方案，實現(xiàn)有效客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等。客戶通過WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業(yè)則能夠利用知識庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)和知識庫處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為選擇供應(yīng)商提高有用知識。企業(yè)通過檢索知識庫，參考實踐經(jīng)驗，還可以在極短時間內(nèi)擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業(yè)務(wù)操作的“實時FAQ”功能，減少業(yè)務(wù)出錯率，縮短物流鏈運作時間。“實時FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實時通過網(wǎng)絡(luò)提交業(yè)務(wù)問題，系統(tǒng)自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠?qū)崟r將業(yè)務(wù)操作問題通過“實時FAQ”獲得解決方案，大大提高了實際業(yè)務(wù)操作中的工作效率。接著，實時FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經(jīng)驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務(wù)質(zhì)疑時，能夠通過實時FAQ提高回答的正確性。假設(shè)一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時FAQ找到可選的運輸路線，保證了運輸業(yè)務(wù)的正常運作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉(zhuǎn)換，推動知識創(chuàng)新。

此外，物流知識管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識；利用在線學(xué)習(xí)物流知識、培訓(xùn)軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識的交互性。【4】知識管理技術(shù)可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據(jù)需要調(diào)動人力和信息資源對不測事件做出有效反應(yīng)，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

物流信息化實現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應(yīng)，物流知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互系統(tǒng)實現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機制的建立，不僅可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識等與其它環(huán)節(jié)成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應(yīng)鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實現(xiàn)物流功能知識的整合。

物流系統(tǒng)與客戶的知識交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經(jīng)營和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。

以訂單流為核心的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務(wù)信息，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務(wù)能合理的在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益。【13】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉庫管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)等的業(yè)務(wù)信息有目的的與供應(yīng)商、分銷商、客戶等聯(lián)接，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調(diào)整相關(guān)物流業(yè)務(wù)以更好的滿足客戶需要。

在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務(wù)，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)，以獲取一定的利潤，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。【11】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關(guān)系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現(xiàn)了知識管理在物流領(lǐng)域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應(yīng)用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”（源自“StrategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力”。

4促進物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑

4.1加快物流信息化進程

物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標準化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實際上只實現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換

知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。【2】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。

4.3加強人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現(xiàn)物流知識管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進知識學(xué)習(xí)、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應(yīng)注重建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。

4.4實施業(yè)務(wù)流程重組

第8篇：物流信息化的概念范文

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流 信息資源 規(guī)劃

現(xiàn)代物流以提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求為根本宗旨，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標準化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心。

信息資源規(guī)劃作為消除“信息孤島”、整合信息資源、實現(xiàn)信息資源共享的主要途徑，是物流信息化建設(shè)中的關(guān)鍵。

信息資源規(guī)劃的重要性

目前我國大部分物流企業(yè)已經(jīng)認識到信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，并通過籌資建設(shè)信息系統(tǒng)，建立了物流信息共享平臺促進企業(yè)內(nèi)外的信息交流，提高服務(wù)質(zhì)量降低物流成本，擴大企業(yè)的客戶群，提高盈利率。但我國物流企業(yè)信息化總體水平較低，由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃和頂層設(shè)計，物流企業(yè)大部分信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫自行建設(shè)、自成一體，能利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多。特別是公共信息平臺的建設(shè)滯后，物流信息分散，導(dǎo)致資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。造成這些問題的根本原因是沒有進行全面的信息資源規(guī)劃。

信息資源規(guī)劃在物流信息化建設(shè)中起著十分重要的作用。通過信息資源規(guī)劃可以更好地對物流信息資源進行開發(fā)和利用，進一步加速我國物流信息化建設(shè)進程。

信息資源規(guī)劃的方法

信息資源規(guī)劃的第一階段要進行需求分析，包括對功能的需求分析和對數(shù)據(jù)的需求分析。

功能的需求分析包括定義職能域、定義業(yè)務(wù)過程和業(yè)務(wù)活動分析。按信息工程方法論關(guān)于信息資源規(guī)劃要面向全域和主要職能域的原則，由主管領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)分析人員對管理的所有領(lǐng)域按照各種業(yè)務(wù)的邏輯關(guān)系，將它們劃分為若干職能區(qū)域。然后弄清各職能區(qū)域中所包含的全部業(yè)務(wù)過程，最后再將各個業(yè)務(wù)過程細分為一些業(yè)務(wù)活動。

數(shù)據(jù)需求分析是信息資源規(guī)劃中最重要，工作量最大且比較復(fù)雜的分析工作，要求對管理的所有領(lǐng)域需要的信息進行深入的調(diào)查研究，它包括用戶視圖分析、數(shù)據(jù)元素分析和數(shù)據(jù)流分析。

系統(tǒng)建模是指在規(guī)范化需求分析的基礎(chǔ)上進行系統(tǒng)模型的建立，這是信息資源規(guī)劃的核心和關(guān)鍵性工作。它包括功能模型、數(shù)據(jù)模型和系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型的建立。基于需求分析和業(yè)務(wù)流程重組進行系統(tǒng)功能建模，由邏輯子系統(tǒng)、功能模塊和程序模塊組成，是解決“系統(tǒng)做什么”的問題。系統(tǒng)數(shù)據(jù)建模就是要解決系統(tǒng)的“信息組織”問題。它是信息資源規(guī)劃的核心部分，是數(shù)據(jù)環(huán)境重建的根本保障。

數(shù)據(jù)建模的基本工作包括:首先，識別定義業(yè)務(wù)主題，按主題將用戶視圖分組定義為實體大組，提出概念數(shù)據(jù)模型; 其次，按業(yè)務(wù)需要進一步分析實體的屬性，規(guī)范化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生基本表，提出邏輯數(shù)據(jù)模型;最后是數(shù)據(jù)元素規(guī)范化，進一步審核基本表的組成。

系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建模是指系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型和功能模型的關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)，采用C-U矩陣來表示，它對控制模塊開發(fā)順序和解決共享數(shù)據(jù)庫的共建問題有重要的作用。系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型分為全域系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型和子系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型，前者表示整個規(guī)劃范圍所有子系統(tǒng)與主題數(shù)據(jù)庫的關(guān)聯(lián)情況，后者表示一個子系統(tǒng)的所有功能模塊與基本表的關(guān)聯(lián)情況。

信息規(guī)劃中需要注意的問題

物流信息化建設(shè)，搞好信息資源規(guī)劃應(yīng)注意的幾個問題:

1. 信息資源規(guī)劃應(yīng)注重整體規(guī)劃

物流信息資源規(guī)劃是個龐大的系統(tǒng)工程，必須在國家物流企業(yè)信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組和各地物流企業(yè)信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一的規(guī)劃和組織下，加強同物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃的結(jié)合，才能形成合力，加快發(fā)展物流信息化建設(shè)。整體規(guī)劃最重要的是要有宏觀規(guī)劃，每個單位要在上一級的統(tǒng)一規(guī)劃下，確定自己的信息資源規(guī)劃。

2. 有效整合物流信息資源

我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進信息資源的共享。通過信息資源規(guī)劃，重新梳理物流企業(yè)的工作流程，采用適合自身需求的物流信息技術(shù)，建立優(yōu)化合理的系統(tǒng)模型，開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng)。通過改造或重構(gòu)建立高檔次的數(shù)據(jù)環(huán)境—主題數(shù)據(jù)庫(Subject Data Bases)環(huán)境，建立物流信息標準和信息系統(tǒng)模型，推進公共信息平臺建設(shè)。

3. 物流信息化需要分層次逐步進行

物流信息化是分層次的。第一層是基礎(chǔ)信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。 第二層是涉及流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制度之中。 第三層是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。

以上三個層次的應(yīng)用中，后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點，即流程改造和過程優(yōu)化控制要求具備一定的信息化基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計和運行優(yōu)化為基礎(chǔ)。

4. 要重視信息化人才隊伍建設(shè)

信息資源規(guī)劃中，工作量大，難度高，需要各種人員共同參與。他們不但要熟練地掌握規(guī)劃工作所采用的技術(shù)和方法，而且要具有豐富的物流專業(yè)理論知識。所以，造就一支高素質(zhì)的信息化建設(shè)組織領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)研發(fā)和使用管理隊伍，是必須首要解決的問題。要突出育人、選人和用人三個環(huán)節(jié)，以物流信息化建設(shè)需求分析為重點，結(jié)合日常工作和物流信息化建設(shè)項目，著力培養(yǎng)一批通曉物流業(yè)務(wù)和信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

參考文獻

[1] 游戰(zhàn)清、李蘇劍，企業(yè)信息化理論與案例[M]。機械工業(yè)出版社，2004.

[2] 陳建凱，淺析我國中小企業(yè)信息化策略[J]。企業(yè)經(jīng)濟，2005，(6).

第9篇：物流信息化的概念范文

關(guān)鍵詞：臨沂物流；信息孤島；對策研究

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）05-0062-02

引言

臨沂市位于山東省東南部，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，有大小物流企業(yè)3000余家。在臨沂商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時，物流信息平臺也快速發(fā)展起來，目前已有10多個物流信息平臺。盡管如此，臨沂地區(qū)依然存在著“信息孤島”的問題。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)的物流信息平臺的信息共享程度很低、信息傳輸速度慢，甚至使本企業(yè)內(nèi)部的設(shè)計、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息都不能快捷流通，更不消說與其他信息平臺的信息共享，形成信息資源的規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟，已成為名副其實的“信息孤島”，大大阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。

相關(guān)文獻主要是對信息孤島產(chǎn)生的原因、解決措施進行的研究。萬勇等分析了信息孤島的概念和危害、產(chǎn)生原因，提出了解決信息孤島問題需要進行資源整合、拓展連接、推行標準化。楊浣明等分析企業(yè)信息化過程中信息孤島產(chǎn)生的原因，提出改造信息孤島的對策。李希明等人提出了運用數(shù)字資源管理達到消除信息孤島的觀念。閻宇認為，解決“信息孤島”問題、提高地方政府網(wǎng)絡(luò)輿情應(yīng)對能力，必須從觀念層面上全面理解電子政務(wù)，從制度層面上加強法制建設(shè)，從技術(shù)層面加強與IT企業(yè)的協(xié)作，從安全層面上加強政府信息安全。

多少年來，各自為政、小農(nóng)經(jīng)濟思維依然在臨沂市物流企業(yè)信息化過程中不同程度的存在著，嚴重制約了臨沂市商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，嚴重阻礙了區(qū)域的發(fā)展。因此，有必要在前人研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合臨沂實際，探索臨沂市物流信息孤島現(xiàn)象的解決途徑和對策。

一、臨沂市產(chǎn)生信息孤島的原因

臨沂市物流信息孤島產(chǎn)生的原因具體有以下三個方面：

（一）企業(yè)原因

1.市場競爭的存在。既然信息系統(tǒng)是服務(wù)于企業(yè)管理的，那么其設(shè)計、功能、實施、效果就必然會受到企業(yè)資源、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)核心競爭、企業(yè)需求的影響，尤其是少量大中型物流企業(yè)擁有大部分物流信息資源；在市場經(jīng)濟條件下，各個企業(yè)之間存在激烈的市場競爭，這從另一個方面嚴重制約了物流信息資源的交流、交易、共享與開發(fā)。

2.利益分配體制的缺陷。臨沂地區(qū)的物流企業(yè)在建設(shè)區(qū)域物流信息平臺的過程中，信息平臺的運行機制和管理體制不夠完善，各個相關(guān)主體的利益和權(quán)力沒有得到很好的界定和保護，以至于形成了利益分配不均、不公、不平、不正的現(xiàn)象，從根本上限制了物流信息資源的搜集、整理與交流。

3.微觀主體缺乏信任。各個企業(yè)之間信任度不夠是導(dǎo)致信息孤島產(chǎn)生的關(guān)鍵因素。在臨沂市，由于各個小企業(yè)之間溝通不夠、家庭作坊式企業(yè)眾多，兼之政府又沒有形成有效的方法對失信者進行處罰，導(dǎo)致商貿(mào)物流企業(yè)、物流園區(qū)、客戶之間無法有足夠的信任。在信息化的時代，看似透明的數(shù)據(jù)，也就很難實現(xiàn)共享了。

4.綜合素質(zhì)整體偏低。臨沂市從事商貿(mào)物流企業(yè)90%左右都是小微型企業(yè)，一張桌子、一臺電腦、一部手機就可能是其全部資產(chǎn)；而且從業(yè)者的綜合素質(zhì)整體不高，貪圖小利，僅顧眼前而不考慮全局利益，長期發(fā)展的微觀主體普遍存在，合作、協(xié)同、共同發(fā)展的格局很難形成，這也是產(chǎn)生信息孤島的主要原因。

5.信息技術(shù)手段落后。目前臨沂市物流信息平臺或物流企業(yè)的信息系統(tǒng)主要是一些計算機網(wǎng)絡(luò)軟件公司提供物流信息管理軟件，或者是企業(yè)自主開發(fā)的信息管理系統(tǒng)，這些信息平臺的綜合水平一般不高，往往缺乏地方、產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的針對性；很多物流企業(yè)購進或開發(fā)的物流信息系統(tǒng)在功能上相互重疊，數(shù)據(jù)格式也不規(guī)范，無法互聯(lián)互通，浪費了大量的資源和精力。

（二）社會原因

1.缺乏高精尖的物流專業(yè)人才。從國家層面觀察，物流專業(yè)人才已被列為我國十二類緊缺人才之一。就臨沂市物流市場而言，大部分從業(yè)者學(xué)歷較低，缺少應(yīng)有的專業(yè)訓(xùn)練，懂技術(shù)、會管理的高素質(zhì)物流人才非常匱乏。人才是物流信息平臺建設(shè)的基本載體，社會缺少有技術(shù)、有想法、會整合的物流專業(yè)人才，致使信息孤島長期存在。

2.臨沂市還沒有形成信息共享的氛圍。建設(shè)物流信息平臺的根本目的在于對物流信息的有效利用。所謂有效利用是指物流信息平臺相關(guān)主體對數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)、全面、深入的分析、整理，去偽存真，形成完善的知識或技術(shù)的鏈條，然后將其應(yīng)用到微觀的物流經(jīng)營活動和宏觀物流管理中。在臨沂市，現(xiàn)階段還沒有形成有利于信息有效利用的社會氛圍，還沒有構(gòu)建起一套完整的社會機制和保障體系促進這種氛圍的形成與發(fā)展。

（三）政府原因

政府缺乏引導(dǎo)中小型企業(yè)走集成、集約發(fā)展道路的有力措施。雖然臨沂市在很多年前就已經(jīng)制定了物流發(fā)展規(guī)劃和促進政策，但是仍不能從根本上改變現(xiàn)階段臨沂市物流信息化發(fā)展與國內(nèi)先進地區(qū)相比處于滯后行列的事實。再者，由于我國物流業(yè)目前尚無統(tǒng)一的統(tǒng)計指標和統(tǒng)計方法，更沒有相對健全的物流統(tǒng)計制度，物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計嚴重滯后于物流業(yè)的發(fā)展。而系統(tǒng)、真實、有效的物流統(tǒng)計資料，是各級政府制訂物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展政策和管理辦法的決策依據(jù)，是企業(yè)進行經(jīng)濟核算，做出預(yù)測、決策和發(fā)展戰(zhàn)略的依據(jù)；也是學(xué)校和科研機構(gòu)進行物流業(yè)定量研究，衡量物流業(yè)效率和規(guī)模的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。不科學(xué)、不完整的物流統(tǒng)計已經(jīng)制約了物流業(yè)向更高層次的合理發(fā)展。

二、促進臨沂市“信息孤島”問題解決的措施

（一）政府方面

針對臨沂市商貿(mào)物流信息平臺的現(xiàn)狀，政府應(yīng)該積極推動和保證物流業(yè)長遠發(fā)展規(guī)劃的制定與實施，積極引導(dǎo)商貿(mào)物流企業(yè)，甚至是制造企業(yè)走向規(guī)范化、集成化、信息化的發(fā)展道路。各級地方政府應(yīng)該積極響應(yīng)國家號召，全力投身于物流信息平臺建設(shè)當(dāng)中去，不斷鼓勵各個層次商貿(mào)物流企業(yè)行動起來，開拓創(chuàng)新，為臨沂市物流信息化的深入開展貢獻力量。爭取早日建成大型商貿(mào)物流信息平臺，早日實現(xiàn)信息共享，早日實現(xiàn)信息資源的無縫鏈接，以支撐臨沂市商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)該合理恰當(dāng)?shù)赝苿哟笾行臀锪髌髽I(yè)在地方物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)中的重要作用，以其為核心，共同致力于開發(fā)和完善功能更強大、設(shè)計更合理的區(qū)域物流信息系統(tǒng)，這是支持信息技術(shù)發(fā)展最活躍的力量。在政府和企業(yè)界的共同努力下，人們對物流業(yè)流程和信息平臺功能的認識將更加合理、深刻，這不但有助于消除物流平臺中信息孤島，而且將給商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇。

（二）企業(yè)方面

首先，企業(yè)管理者，尤其是物流企業(yè)的管理者，應(yīng)該充分意識到信息資源搜集、整合、提煉、共享的重要性，合理進行信息資源開發(fā)規(guī)劃，形成充分有效的保障措施。

其次，企業(yè)與企業(yè)之間應(yīng)該充分交流，積極開展合作，逐步建立起相互信任、相互幫助、共同發(fā)展的良好關(guān)系。從管理者自身而言，應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)知識，了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，培養(yǎng)全局思想，考慮長遠發(fā)展的利益，提高自己的專業(yè)素質(zhì)，進而帶動或指導(dǎo)同事發(fā)展，最終形成整個物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員綜合素質(zhì)的普遍提高。

再次，小微型物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)或者規(guī)模較小的信息平臺，都應(yīng)該及時轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，積極配合政府促進物流信息化發(fā)展的方針政策，適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需要，走整合發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的信息化道路。整合就是將原本相互獨立的信息資源整理合并到一個大的信息平臺，該平臺具備“統(tǒng)一設(shè)計，功能協(xié)調(diào)，邏輯一致”的特征。這個新平臺具備足夠的內(nèi)部邏輯一致性，不會存在企業(yè)間信息交流障礙，從而有助于從根本上消除物流信息平臺信息孤島問題。

最后，注意選取適宜的信息整合方式。整合信息孤島有兩種方式，一是新建一個涵蓋被整合對象所有功能的新平臺系統(tǒng)，二是以某個原有信息平臺系統(tǒng)為基礎(chǔ)擴展增加其他被整合對象的功能。對臨沂市目前的發(fā)展情況而言，第二種方式更為可行。

（三）社會方面

臨沂市需要從三個方面著手改變商貿(mào)物流信息平臺間“孤島”現(xiàn)象。一是社會需要引進相關(guān)的技術(shù)。建立大型的商貿(mào)物流信息平臺需要強大的技術(shù)支持，包括資源整合、平臺建立、系統(tǒng)維護無一不需要先進的技術(shù)支持。二是社會需要培養(yǎng)和挖掘高素質(zhì)的物流人才，人才是推動社會進步的關(guān)鍵因素；社會需要形成“合作開發(fā)，協(xié)同創(chuàng)新，共同發(fā)展”的信息化理念，真正實現(xiàn)齊心協(xié)力、共同發(fā)展的愿景。三是進行和加強信息資源的整合。所謂信息資源整合，是指依據(jù)臨沂市商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要和國際、國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的市場競爭趨勢，把不同來源和不同規(guī)模的商貿(mào)物流信息系統(tǒng)或信息資源進行充分整合，不斷融合，努力實現(xiàn)不同類型、不同格式的信息資源的無縫鏈接。新建成的或者通過整合而成的物流信息平臺具有集成檢索功能，是一種具有規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟和持續(xù)創(chuàng)新能力的新型商貿(mào)物流信息平臺體系。

參考文獻：

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