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第1篇：物流信息化市場前景范文

物聯網在中國物流行業應用的發展歷程

物聯網的發展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯網、局部系統的智能服務與管控等向全網融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業物聯網技術的應用經歷了三個階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業物聯網的應用是從兩個獨立的技術路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術路線，二是基于GPS／GlS的技術路線。

1999年，國際上在RFID／EPC的基礎上提出了物聯網概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯網概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機構。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯網高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯網高層論壇。同年，關于物聯網的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領域掀起了第一輪物聯網概念炒作與應用的小，組織了一系列關于RFID／EPC的會議，一些關于RFID技術與應用的雜志與網站開始創辦，人們對RFID技術在物流行業應用也寄予厚望。在物流領域，基于RFID技術的解決方案、應用案例不斷涌現，智慧化的物流系統開始出現。

GPS／GIS技術與物流可視化管理系統的理念，大約從1999年前后在國內物流領域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運監控與聯網管理上的應用，2003年開始出現一些成功的應用案例。這一階段是應用GPS／GIS感知與定位技術結合互聯網技術，對移動中的物流運輸車輛與貨物實現聯網、跟蹤、定位、調度、配貨等智能管理與運作，初步具備了物聯網的特征，但是當時這一技術路線及其應用案例并未納入物聯網理念范疇。

(二)起步發展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯網在物流行業的發展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯網在物流行業應用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術創新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業也結合實際探索RFID技術應用模式，消除成本帶來的影響。

其中最為典型的應用是“中國集裝箱電子標簽系統”在航運“物聯網”項目中的應用。“集裝箱RFID貨運標簽系統”通過RFID無線射頻識別技術與互聯網的有機結合，可為貨主、港口、船公司、海關、商檢等相關單位提供集裝箱實時狀態信息，對提高集裝箱運輸的安全水平和運輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯網應用，很多企業還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節點的物流行業物聯網系統。比如，煙草行業對全行業使用的托盤均要求嵌入RFID標簽，實現煙草物聯網應用。

在GPS／GIS方面，為了實現智能調度、可視化運輸管理，很多企業建立了基于互聯網的物流運輸GPS追蹤系統，從而實現對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術，對在途車輛提供在線配貨信息服務，實現回程空車可就近配貨、在線監控與管理，從而實現貨運物聯網應用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國際電信聯盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術提出的“物聯網”概念，從更廣泛的角度提升了物聯網理念，了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，宣布了無所不在的“物聯網”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯網為標題的年度報告，物聯網理念得到了全面提升，形成目前以感知技術、網絡通信技術和智能應用技術為核心的三大物聯網本質特征。

圍繞三大本質特征，目前物聯網感知技術更加豐富，除RFID技術以外，面向所有感知技術開放，凡是能夠起到自動感知的技術體系都可以納入物聯網感知技術體系，目前常用的傳感技術、RFID技術、GPS衛星定位與識別技術、視頻識別或機器視覺技術等都可納入物聯網終端感知技術體系；網絡方面，互聯網、傳感網、局域網、電視網、電信網也在走向融合，可納入物聯網網絡技術體系；智能應用則更加廣泛，打開了智能物流發展創新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。

物流申的物聯網技術

(一)物聯網概念與主要技術體系

目前物流行業大多數人認可的物聯網定義為：物聯網是“物物相連的互聯網”，即通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。

物聯網的特征主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物～定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統應該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

(二)物流中應用的物聯網主要技術

根據物聯網的特征來劃分，物聯網主要有三大技術體系，一是感知技術體系；二是通信與網絡技術體系；三是智能技術體系。下面結合其在物流行業應用情況進行分析。

1、物流業常用的物聯網感知技術

為了對物流中的“物”進行識別、追溯，常采用的是RFID技術、條碼自動識別技術：

為了對物流中的“物”進行分類、揀選、計數，常采用的是RFID技術、激光技術、紅外技術、條碼技術等；

為了對物流中的“物”進行定位、追蹤，常采用的是GPS衛星定位技術、GIS地理信息系統技術、RFID技術，車載視頻技術等；

為了對物流作業中的“物”進行監控，常采用的是視頻識別技術、RFID技術、GPS技術等：

為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態進行感知與識別，常采用的是傳感器技術、RFID技術與GPS技術等：

綜合來看，在物流行業目前最常用的物聯網感知技術主要有RFID技術、GPS技術、傳感器技術、視頻識別與監控技術、激光技術、紅外技術、藍牙技術等。

2、物流行業常用的物聯網通信與網絡技術

在區域范圍內的物流管理與運作的信息系統，常采用企業內部局域網直接相連的網絡技術，并留有與互聯網、無線網擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網技術；

在大范圍物流運輸的管理與調度信息系統，常

采用互聯網技術、GPS技術、GIS地理信息系統技術相結合，組建貨運車聯網，實現物流運輸、車輛配貨與調度管理的智能化、可視化與自動化：

在以倉儲為核心的物流中心信息系統，常采用現場總線技術、無線局域網技術、局域網技術等網絡技術；

在網絡通信方面，常采用無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、直接連接網絡通信技術等。

綜合分析，物流行業為了使移動或存儲中形態各異“物”能夠聯網，最常采用的網絡技術是局域網技術、無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術。

3、物流行業物聯網常用的智能技術

在企業廠區的生產物流物聯網系統，常采用的智能技術主要有ERP技術、自動控制技術、專家系統技術等；

在大范圍的社會物流運輸系統，常采用的智能技術是數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術等；

在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術有自動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統技術、移動計算技術、數據挖掘技術等；

以物流為核心的智能供應鏈綜合系統、物流公共信息平臺等領域，常采用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、數據挖掘技術、專家系統技術等智能技術。

綜合來看，物流行業物聯網常用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、移動計算技術、ERP技術、數據挖掘技術和專家系統技術等。

物聯網技術在物流業的應用狀況分析

(一)感知技術應用狀況

在中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先是RFID技術。RFID標簽及智能手持RF終端產品有比較廣泛的應用，RFID技術主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

其次是GPS／GIS技術。物流信息系統采用GPS／GIS感知技術，用于對物流運輸與配送環節的車輛或物品進行定位、追蹤、監控與管理；尤其在具有運輸環節的物流信息系統，大部分均采用這一感知技術。

視頻與圖像感知技術居第三位。該技術目前還停留在監控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統進行安防監控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統往往會與RFID、GPS等技術結合應用。

傳感器的感知技術居于第四位。傳感器感知技術及傳感網技術是近兩年才在物流領域得到重視與應用的技術。目前，傳感器感知技術也是與GPS、RFID等技術結合應用，主要用于對危險物流系統、糧食物流系統、冷鏈物流系統的物品狀況及環境進行感知。傳感技術豐富了物聯網系統中的感知技術手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應用前景。

掃描、紅外、激光、藍牙等其他感知技術在物流領域也有少量應用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統，用于對物品編碼自動掃描、計數、分揀等方面，激光和紅外也應用于物流系統中智能搬運機器人的導引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類感知技術在物流業應用情況如圖1所示。

根據對相關資料的統計分析，多項感知技術集成應用的情況也較多，如RFID技術與傳感器技術結合、GPS技術與RFID技術結合、車載視頻與GPS技術結合等。

(二)網絡與通信技術應用狀況

現代物流的特點是系統化和網絡化，目前，物流系統全部是網絡化的運作，很少有物流系統是點對點的單線管理與優化。因此，物流信息化的最大趨勢是網絡化與智能化。

在物流系統中，企業內部的生產物流管理系統往往是與企業生產系統的運作與管理相融合，物流系統作為生產系統的一部分，在企業生產管理中起著非常重要的作用。企業內部物流系統的網絡架構，往往都是以企業內部局域網為主體建設的獨立的網絡系統。

在物流公司，面對大范圍的物流作業，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實時移動過程中，因此，物流的網絡化信息管理往往借助于互聯網系統與企業局域網相結合應用，但也有企業全部采用局域網技術。

在物流中心，物流網絡往往基于局域網技術，也采用無線局域網技術，組建物流信息網絡系統。

在數據通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結合，新的物流信息系統還大量采用了3G通信技術等先進的技術手段。

根據對物流信息化案例的不完全統計，采用互聯網技術的占68％，采用局域網技術的占63％，采用無線局域網技術的占24％，有的系統采用多種網絡技術，如圖2所示。

(三)智能管理技術應用狀況

根據對相關資料的統計分析，目前，物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用，專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。只是在企業物流系統中，部分物流系統可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。

幾種重要的物聯網技術在物流業的應用領域與前景

(一)RFID技術在物流業的應用領域及前景

RFID是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

1、RFID技術在物流業的應用

在物流領域，RFID電子標簽可以應用于自動倉儲庫存管理、產品物流跟蹤、供應鏈自動管理、產品裝配和生產管理、產品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標簽可以提高整個供應鏈和物流作業管理水平。RFID在物流業的重點應用方向包括：貨運集裝箱追蹤與管理；道路貨運車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設備、貨物追蹤及行李管理；機場貨運車輛的智能調度與管理。

2、RFID技術的應用前景分析

物聯網的發展給RFID在物流業應用帶來良好的發展機遇。隨著物聯網技術的發展，在物流領域，RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領域。據中國RFID產業聯盟和計世資訊(CCW Research)預測，物流領域的應用將是中國RFID市場增長最快的領域之一，主要體現如下：

(1)醫療與藥品智能追溯系統進入成長期。醫療領域的RFID市場已基本完成培育期，正在進入成長期，在醫療領域采用RFID可以用生機勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。

(2)食品衛生和動物疾病防疫領域發展迅速。食品衛生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規模普及提供了契機，采用RFID標簽，組建智能追溯的食品物聯網體系，可以監控貫穿食品和藥物供應

鏈的實時信息，對動物的原產地和疾病進行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應鏈市場需求可觀，但對技術的要求則比較高。智慧物流供應鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標簽為運營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態及來源史，并將貨品發送到供銷網絡中的任何地點。

(4)資產與物品倉儲管理的增長將使閉環應用成主流。越來越多的企業開始考慮如何將RFID用于閉環應用。目前的IT資產管理就是一種RFID技術在閉環的應用，通過部署RFID系統來跟蹤資產設備，可以更安全地追蹤到設備的位置及使用者的身份，能避免因設備丟失造成的損失，并能保持敏感數據的安全性。RFID技術還可用于跟蹤生產環境中的工具和用品及工廠內的消耗物品。

(5)與電信技術的融合衍生出了NFC等新領域。電信技術與RFID技術結合可為各行業建立物聯網與信息化最后1公尺的建設提供開放、標準化的基礎，極大地節約社會資源，創造經濟效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎比較完善的行業，將成為RFID通信技術應用的先行行業，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產制造、安全控制等領域的應用潛力都比較大。

總之，RFID技術在物流信息化領域應用市場前景廣闊，物聯網技術的發展更為RFID技術在物流業的大規模應用創造了良好的市場環境。

為了抓住RFID市場機遇，筆者建議，企業在物流業RFID技術應用的開發方面瞄準下列六個方向。

(1)針對物流行業應用RFID技術進展緩慢的現狀，支持開發適用于各種物流環境的特種電子標簽，包括各種材質的托盤、周轉箱標簽、集裝箱標識標簽、溫度傳感標簽、堆場定位標簽、車輛標簽等。

(2)開發整合集成RFID技術的物流裝備，進行RFID技術與現有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開發，開發支持多協議讀寫器，同時能與現有的物流倉儲、運輸等管理系統無縫對接的RFID中間件系統。

(4)支持與鼓勵面向物流行業的RFID公共信息服務平臺的開發與應用示范，實現跨地區、跨行業的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應用服務，滿足物流企業進行RFID系統快速部署的需求，并與現有物流信息公共平臺進行互聯互通。

(5)支持物流行業RFID應用標準的研究和制定，包括物流領域RFID數據規范、RFID技術與物流裝備的整合標準、基于RFID技術的物流操作規范，RFID中間件與物流系統、數據平臺的數據交換標準等。

(6)推廣RFID技術在物流業九大重點工程中的應用示范，包括在多式聯運和轉運設施、大型物流園區、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流公共信息平臺、物流標準和技術推廣、物流科技攻關、應急物流中的應用示范。

(二)全球衛星導航技術在物流業的應用領域與前景

全球定位系統(GPS)是美國國防部發射的24顆衛星組成的全球定位、導航及授時系統。北斗衛星導航系統是與GPS相類似的技術，是中國自行研制開發的區域性有源三維衛星定位與通信系統(CNSS)，是除美國的全球定位系統(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛星導航系統。這些全球衛星定位導航系統與電子地理系統結合，可以對移動的物體進行定位、追蹤、檢測、聯網，該技術是對移動中的物品進行聯網與定位追蹤最好的技術手段，也是物流行業最主要應用的物聯網技術之一。

1、全球衛星導航技術在物流業的應用

GPS應用于車輛運行管理中，可對運輸的車輛和貨物進行實時定位、跟蹤和監控，還可以對車輛進行調度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發展前景。具體可以應用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統、長途運輸等領域。

在基于GPS的物流配送監控系統中，GPS主要輔助實現車輛跟蹤、路線的規劃導航、話務指揮、信息查詢、緊急救援與應急物流等物流配送監控功能。

在基于網絡的GPS系統中，通過在互聯網上構建公共GPS監控平臺，可以免除物流運輸公司自身設置監控中心所導致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網絡GPS使投資費用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業的利潤。

在基于GPS技術的智能港口物聯網中，通過利用GPS等技術，可建立港口物聯網支撐技術與平臺。如江陰打造的智能港系統，包括專用車載GPS監控系統、集裝箱卡車GPS監控軟件、專用車載GPS監控系統軟件等，這些技術為江陰打造智能港口提供了關鍵技術。

2、GPS技術在物流業的應用前景

隨著中國物流產業的振興，基于GPS／GIS的移動物聯網技術將獲得巨大發展。預計未來幾年，中國物流領域對GPS系統具有巨大的市場潛力和不可估量的發展前景，對GPS系統的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無線傳感網在物流業應用領域與前景

無線傳感器網絡(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監測區域內大量的廉價微型傳感器節點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網絡系統，其目的是協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中感知對象的信息，并發送給觀察者。

WSN在物流的許多領域都有應用價值，包括生產物流中的設備監測、倉庫環境監測、運輸車輛及在運物資的跟蹤與監測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應用潛力，但是大規模的應用還有待時日。根據實地調研和文獻資料分析得知，目前，無線傳感器網絡在物流業中的應用十分有限，大部分還停留在學術研究或是開發實驗階段。要在物流業獲得廣泛應用，其中有很多關鍵技術還需探討，如能量管理、節點定位、拓撲控制、MAC協議和路由協議等技術，此外，應用成本問題也需解決。

(四)智能機器人在物流業應用情況及前景

智能機器人是物聯網家族的重要成員，是物聯網智能應用的執行者之一。智能機器人技術也是物聯網重要的技術產品。借助于物聯網，將機器人納入物聯網系統中，利用機器人的自動化性能，可實現智能作業與管理。

物流行業機器人的應用最早出現在1995年，在我國煙草行業物流作業系統中首先得到應用。當時，卷煙廠采用智能碼垛機器人對卷煙成品進行碼垛作業，用AGV(自動搬運車)進行自動搬運作業，節省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機器人還只是單線的點對點作業，尚未融入物流網絡系統。

目前，智能機器人在我國煙草、汽車、醫藥等行業的物流系統中得到了廣泛應用。隨著物流信息技術的發展，智能機器人也有獨立的作業環節開始融入物流作業系統，成為現代物流系統的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國現代物流系統中，智能機器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業的碼垛機器人，一種是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV，這些智能機器人在全自動化物流系統中執行物流網絡系統的堆碼垛作業指令和自動化智能搬運作業指令。

第2篇：物流信息化市場前景范文

[關鍵語]農產品；冷鏈物流；對策

一、農產品冷鏈物流的概念

冷鏈物流,也叫低溫物流，是一種特殊物流形式,其主要對象是易腐食品(包括原料及產品),所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎,以人工制冷技術為手段,以生產流通為銜接,以達到保持食品質量完好與安全的一個系統工程。而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中,以保證農產品的質量,減少農產品的損耗,防止農產品的變質和污染。按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。

二、福建省農產品冷鏈發展過程中存在的問題

加拿大等發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，生鮮易腐農產品(以價值論)已經占到銷售總量的50％，并且還在繼續增長。而我國農產品冷鏈物流發展嚴重滯后，尤其是福建省的農產品冷鏈物流發展還處于起步階段，與發達國家相比，差距十分明顯。主要表現在以下幾點：

（一）農產品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規劃和整合

第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。目前只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數的冷藏運輸商僅是從傳統演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務,而并非真正意義上的冷藏物流服務。冷鏈

[作者簡介]陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業技術學院助教。

物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。從農業的初級產品來看，雖然產

銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規模不大，服務范圍小，沒有形成跨區域服務網絡，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環節、任一家企業的條件不規范都會導致產品質量受損。如加工環節中一些企業使用不好的原料；運輸與配送環節中一些企業用保溫車代替制冷車；銷售環節中一些企業的冷柜溫度設置不當，都會影響產品的質量和儲存期。整體發展規劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業的推動。

（二）農產品冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低

城鄉物流系統協調性差,物流設施嚴重不足,縣一級高速路網覆蓋率約60%左右,普遍缺乏大型冷庫等存儲設施;農產品集散網點建設滯后,縣一級基本都有1個以上的農產品集散中心,但部分鄉鎮尤其是閩西北山區的很多鄉鎮都沒有農產品集散網點,農產品集散難度較大。?從儲存設備來看,目前的冷庫大多仍采用老技術,僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏,功能比較單一,導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%-30%,有的甚至達不到20%。可見，目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農產品冷鏈中的信息化程度較低?

目前,農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后,信息設備的配備不夠齊全,沒有形成健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息,往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統,只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要影響,更不用說利用先進的信息技術為自己服務。只有個別企業擁有自己的生產系統或信息網站;雖然構建了電子商務平臺,但對信息化認識不夠,信息平臺停留在農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象的基本功能上,信息平臺數據更新緩慢、覆蓋面窄,信息流量有限、失真的風險較大。大多數農產品物流企業在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以人工為主,沒有自動化信息網絡,不能優化調度,有效配置,造成企業和客戶相互之間缺乏必要的了解,阻礙了農產品物流的發展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動的每個環節都需要訓練有素的專業人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業專家和物流運輸的監管者。由于物流市場的不發達，這樣的專業人員十分缺乏。舉例來說，預冷是冷鏈當中最關鍵的環節，但在中國幾乎沒有農業經營者有此相關方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術指導，這使得大多數農業經營者甚至沒有意識到預冷的重要性。雖然福建多數高等院校已開設物流專業,物流師的培訓、考試和認證工作也初步展開,但多數院校和機構的培養條件不盡人意,沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系,也沒有建立物流行業的職業終身教育系統。此外,多數院校的人才培養和物流職業培訓僅僅是側重于工業品物流人才的培養,而對農村、農業、農產品特點有深刻理解,又能將其運用到農產品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農產品冷鏈物流的未來發展對策及思考

國家發改委7月28日了《農產品冷鏈物流發展規劃》，《規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。從目前的發展現狀來看，完善和大力發展農產品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發展建設過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：

(一)不斷推進物流基礎設施建設

初步形成“綜合物流園區—物流分撥中心—專業物流配送中心”三層物流節點網絡，加快建設為周邊及中西部地區提供“公鐵水”聯運、“無縫銜接”服務的物流項目，大力拓展與周邊地區的區域物流合作。重點加強縣一級高速路和農村公路建設,農村公路是農產品物流的載體,也是農產品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路,并完善公路網絡,提高公路網的通達深度和能力,確保農產品的運輸道路暢通無阻,物暢其流。同時,根據各地區人口數量、消費結構和收入水平統籌規劃、合理布局農產品配送中心,對于原有的冷藏運輸設備,可以借鑒西方發達國家經驗,運用先進技術改進現有冷藏運輸設備,引進先進設施設備(如加強保鮮庫、冷藏庫的建設,增加溫控設備和防潮設備等),完善服務功能,提高服務質量。

（二）盡量縮短流通環節,提高農產品流通效率

要盡量減少流通環節,以保證農產品的新鮮度。創造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農產品生產基地或產地批發市場集中采購,縮減作業環節,建立直接有效的流通渠道。推廣農產品從產地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業務，構建城鄉雙向物流。

（三）加強技術革新

技術創新是物流業發展的重要支撐和動力,因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優勢的農產品深加工開發研究力度。如:蔬菜加工重點發展和研制開發技術含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產品,提高質量檔次;水果加工重點開發超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產品;二是大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現農產品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術的基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術,提高科技對農產品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術如POS技術、EDI技術和GPS技術等,實現供應鏈信息一體化。建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統,對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控,簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續和空車調配環節。做到上下游企業信息共享。新晨

（四）注重對專業人才的培養和培訓

企業間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業的第一資源，是科技進步和社會經濟發展最重要的資源和主要推動力。因此，應采取多種方式加強這方面人才的培養。加強區域與高等教育機構合作,鼓勵省內農產品物流從業人員參加物流管理專業進修,資助扶持高校和科研機構在農產品物流領域的研究和創新活動,鼓勵高等院校按照市場需求開設信貸物流專業課程,為現代農產品物流培養高級管理人才和專業人才。同時也要支持和鼓勵企業和行業協會及民辦教育機構舉辦從業培訓,建立物流行業職業終身教育體系。

結束語

總之，福建省農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關行業高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業的發展，為社會創造更多效益。

【參考文獻】

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[3]郭黎霞.福建農產品物流發展的現狀與對策探討[J].管理觀察,2010,(13)225-227

第3篇：物流信息化市場前景范文

[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

1 生鮮農產品冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證農產品質量，減少農產品損耗的一項系統工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016：2.[ZW）]農產品冷鏈物流是指肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016.3.[ZW）]

2 我國農產品冷鏈物流的發展狀況

2.1 農產品冷鏈物流的發展優勢及前景

2.1.1 發展歷史較長

20世紀初到60年代，我國的農產品儲藏、保鮮技術開始起步并逐步在加工、倉儲及運輸方面得到應用。經過半個多世紀的發展，這種儲藏保鮮技術發展成為冷鏈物流。

2.1.2 市場前景廣闊

生鮮農產品產量的迅速增長以及電商企業業務范圍的多樣化，極大地推動了生鮮農產品冷鏈物流的發展。我國的生鮮農產品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產量在全世界范圍內都是名列前茅。這些農產品流通于市場最終到達消費者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農產品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。

2.1.3 政府重視，投入加大

近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農民的經濟收益，優化市場環境，我國政府對農產品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術政策、基礎設施等多個方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農產品的冷庫及物流園區。與此同時，《農產品冷鏈物流發展規劃》《食品安全法》等法律法規的頒布，為冷鏈物流的有序進行奠定了基礎。

2.2 我國生鮮農產品冷鏈物流存在的問題

2.2.1 生鮮農產品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

我國生鮮農產品冷鏈物流當前發展的瓶頸是各個環節銜接不暢。冷鏈物流各環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作。農產品物流包括生產、倉儲、運輸、流通加工、配送等主要環節，而農產品的季節性較強，要想實現更多的價值，必須協同好各個環節。現實情況是農產品冷鏈物流的源頭即上游的生產者，對市場把握不足，對農產品的儲藏技術欠缺，導致農產品品質下降，加工能力低，出現農產品爛地頭的現象。中游的倉儲和運輸環節主要是冷藏冷凍技術落后，設備陳舊，流通加工水平低，產品增值率低，運輸途中損失率高。下游的消費者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個流程的信息不暢，導致了鮮活農產品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發達國家，我國農產品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。

2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進技術推廣滯后

雖然我國對于冷鏈物流設施的建設已初具規模，但與發達國家相比，冷鏈物流的基礎設施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據統計，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡，表現為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農產品冷鏈是隨著易腐品行業的發展而產生的，它的目的是保證易腐農產品的品質。農產品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環境，抑制細菌生長，因此這樣的冷鏈系統就需要更復雜的技術和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多農產品品種上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。新技術的應用也較為滯后，小包裝農產品冷凍技術，低能耗、低成本的冷鏈處理技術均未得到推廣和應用。

2.2.3 專業技術的冷鏈物流人才不足

近年來，中國的冷鏈物流技術在快速發展，但冷鏈物流管理人才和技術人才的培養跟不上發展的需要。目前全國高等院校開設冷鏈物理管理專業及方向的學校屈指可數。生鮮農產品冷鏈物流各環節的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業的技術指導和培訓，這些都會制約我國農產品冷鏈物流的發展，同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策

3.1 l揮政府的積極調控作用

首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對上游的生產者根據市場需求給予宏觀指導、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補貼。根據我國的優勢農產品區域分布，以加工企業為核心，建立產、供、銷一體化的農產品冷鏈物流體系。其次，對于自建冷鏈設施設備的大型物流企業或批發市場、配送中心等給予一定的優惠政策，適當減免稅款，實行優惠貸款政策。鼓勵創新，鼓勵應用冷鏈物流的先進設備及先進技術提高冷鏈物流的效率。最后，在技術方面，將農產品冷鏈物流納入國家發展規劃和科技計劃，設立專項基金，建立信息化的冷鏈物流平臺。

3.2 增加投入，建立完善的農產品冷鏈物流體系

冷鏈物流名為物流，實際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農產品的生產、加工制造、經營、物流的包裝、倉儲、運輸、配送到消費者的多個環節。而將這些環節有序有效地整合運作僅靠物流企業或部門是無法實現的，這就需要政府、企業、農民、行業組織等多方參與，在政府主導下共同投入共同建設。一是要增加投入，加強硬件的建設；二是要完善冷鏈物流信息系統，保證各個環節有序地運作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據我國農產品的區域分布特點建立特色農產品冷鏈物流基地及物流中心。并將產銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區域的長途冷鏈物流體系有機地結合在一起，實現更高的經濟效益。

3.3 培養適用的冷鏈物流管理人才

《農產品冷鏈物流發展規劃》預計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務業務的多樣化及物流業的飛速發展，高校肩負著培養冷鏈物流專業人才的重任，高等學校要根據市場需要開設冷鏈物流的相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，建立交叉研究機構，鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。

3.4 制定和完善冷鏈物流相關法律法規

積極完善有利于冷鏈物流發展的相關法律和制度，具體包括生鮮農產品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環保費、冷鏈物流環境監控立法等，從而促進整個冷鏈物流業的進步。同時，完善農產品冷鏈物流技術標準和操作規范流程，加快推行質量安全認證和市場準入相關制度，以促進冷鏈物流長足發展。

參考文獻：

[1]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012（23）：133-135，138.

第4篇：物流信息化市場前景范文

【關鍵詞】浙江中小物流企業現代物流困境對策

隨著經濟技術的不斷發展，全球經濟一體化的形成，現代物流有了更深的內涵。為了能在激烈的競爭環境中生存，發展現代物流已是浙江省傳統中小物流企業改革和發展的方向。浙江省傳統中小物流企業如何向現代物流轉變，已成為急需解決的問題。

一、浙江中小物流企業發展現代物流面臨的困境

1．現代物流概述

物流活動具有悠久的歷史，它是隨著市場經濟的發展而產生發展的，最初的物流認識是在生產過程的組織實踐和產品銷售的實際需要中產生的。此時的物流主要側重于商品的物質移動，即在商品流通領域中的在一定的組織條件下利用運輸工具從供應方向需求方的商品實體定向移動。這種物流是傳統物流。現代物流已突破了傳統物流的范圍，把物流活動擴大到生產領域，物流包括從原材料采購，加工生產，銷售，售后服務和廢舊物品回收等整個過程，還延伸到了與顧客滿意度，物流活動的效率性相關的各種物流活動，現代物流包括供應物流，生產物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流等領域。現代物流現代經濟社會中有重要作用：提高國民經濟整體素質和運行效率；可引導和促進消費，擴大內需；可以大大降低物流成本，提高企業經濟經營效益。

2．浙江中小物流企業發展現代物流的困境

浙江中小物流企業發展現代物流的市場前景廣闊。現代物流是企業的第三利潤源，日益成為現代企業獲取競爭優勢的重要手段。在今天的經營環境中，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已非常有限。因此，許多企業把尋找成本優勢和差別優勢的目光轉向現代物流領域。

中國倉儲協會對全國450家大中型工業企業調查的結果表明：45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業，這個數字反映出現代物流的市場需求相當可觀。另外，由于我國勞動力成本和原料供應方面存在比較優勢以及巨大的市場空間，許多跨國公司將我國作為制造中心，以提高其在國際市場的競爭力。跨國公司將原料采購、產成品配送外包給合作伙伴，這對于我國現代物流企業來說，是一個嶄新的市場。所以浙江中小物流企業發展現代物流的市場前景是十分廣闊的。但是，目前其發展形勢嚴峻，面臨著諸多困難。

（1）發展現代物流的法制環境尚未形成

從法律體系建設方面來看，相關法律法規的不健全進一步制約了中小物流企業的發展。目前我國還沒有一部完整的物流法。相關法律法規的不健全，使物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。如由于目前還沒有相關的法律法規或行業協會的限制，使得進入物流行業的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當的設施設備或條件，都可以注冊成為從事物流業務的企業。這使得很多中小物流企業只有少量的資金就開始從事物流業務，從而在低端的物流市場，中小物流企業魚龍混雜，資質水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭。這給具有發展潛力的中小物流企業發展現代物流帶來困難。

（2）融資困難

中小物流企業從傳統物流向現代物流轉變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業現狀來看，大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的。由于我國金融業對中小企業貸款和融資條件過于苛刻，大多數中小物流企業很難通過資本市場或者金融機構籌集到所需資金。目前物流企業經濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風險，都實行比較苛刻的擔保制度，物流企業缺乏相應的資產作為擔保，所以通過資本市場或金融機構籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機構傳統的做法是對不同所有制、不同規模的企業實行不同的貸款條件，非國有、集體企業的貸款條件要比國有或集體企業的貸款條件嚴格得多，這就使中小物流企業貸款條件比大型物流企業嚴格得多。從而發展勢頭好的中小物流企業想加快發展步伐卻往往受到資金的限制。

（3）物流基礎設施落后

長期以來，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，造成我國物流基礎設施大大低于世界平均水平。如運輸網絡密度分別為1344.48公里/萬平方公里和1043公里/萬人，僅相當于美國的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運輸矛盾日益突出，嚴重影響了物流企業的正常經營。同時物流基礎設施建設布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國物流基礎設施的滯后以及布局的不合理，造成我國物流行業的運輸效率低下，加大了中小物流企業的成本。同時也阻礙了浙江中小物流企業發展現代物流的步伐。我國物流信息技術的應用方面與發達國家也有很大差距，在發達國家已經普遍使用的一些技術，在我國還很少見。這也是中小物流企業發展現代物流的一個難題。

（4）浙江中小物流企業自身發展不成熟

首先，體制僵化，經營機制不靈活。浙江省大部分物流企業中，很大一部分員工，包括中高層的管理經營者，對現代物流理論知之甚少，對增值服務和全程物流服務等了解很少，僅滿足于提供傳統單一物流服務，使物流企業體制僵化。浙江現代物流在生產或商業企業中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現代物流供應商的規模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務薄弱。而浙江中小物流企業還普遍存在服務能力低，市場輻射小的難題。現有大部分中小物流企業由于規模偏小而服務能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區的物流服務，有的甚至只能在城市等小區域范圍內活動，很難實現向周邊地區的輻射。

其次，設施單一，物流技術水平低。目前，浙江省傳統中小物流企業的設備是為物品存儲，運輸，裝卸，保管業務開展來配置的，主要設備只是吊車，汽車，叉車，稱重器具等，主要設施是普通庫房，堆貨場地，停車場地。設備設施單一，規模小。計世資訊(CCWResearch)研究結果顯示，2005年，我國物流行業的硬件采購占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業規模普遍偏小，企業投入也主要用于硬件采購。而企業規模越小，物流成本越高，進而影響企業發展。

中小物流企業沒有注意逐步引進先進的物流技術，這也是浙江中小物流企業發展現代物流的障礙。現代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網絡管理等一系列服務。在每一個環節都出現了許多現代最新技術，充分利用這些技術將大大增強企業的競爭實力。而浙江物流企業在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。另外，中小物流企業在現代化的集裝箱、散裝運輸方面發展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平較低。總之，中小物流企業的總體物流技術水平還需要大力提高。

第三，員工素質低，管理水平低。浙江中小物流企業員工普遍存在著文化素質較低，市場觀念淡薄，專業知識缺乏等問題。據通創物流研究機構對浙江物流市場及100多家物流相關企業歷經三個月的調查發現，浙江省對物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業中具有大專以上學歷的人員很少，專業技術人才更少，而既懂得專業的物流管理和戰略規劃，又能真真切切了解物流市場的管理人員更是鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸等同。許多工作由于工作人員素質的原因，存在執行能力差，管理水平低的問題。企業的倉儲作業，裝卸作業，運輸調度等基本是按照經驗來進行，服務質量，服務水平較差，企業信譽度低。最后，運營成本高，缺乏核心競爭力。衡量物流公司運營績效的重要標志是看運輸車輛的調度是否合理、運行的路線是否最優、車輛的空間利用是否達到滿載。浙江中小物流企業由于設備和技術力量薄弱，管理缺少經驗，在實際業務運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴重，導致物流運行成本過高的現象。另外，浙江中小物流企業規模較小也是其運營成本高的原因之一。浙江省中小物流企業的規模偏小，所以物流成本大，導致運營成本偏高。還有中小物流企業內部缺乏必要的管理規程和服務規范，服務質量較差。以上使得浙江省中小物流企業普遍缺乏核心競爭力。

上述表明浙江省中小物流企業要發展現代物流，還存在許多方面的問題，需要企業和政府逐步在各方面加以解決。

二、促進現代物流發展的對策分析

1．不斷完善物流業的法規制度，營造公平合理的市場環境

現代物流在我國是一個新興產業，尚處于起步階段，各種相關政策和配套法規還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應該明確鼓勵、扶持現代物流的態度，并結合本部門、本地區實際采取切實有效的措施。在物流立法方面，政府應盡快擬定有關法律、法規，規范物流市場有序的發展，包括物流企業的資質、進入和退出的條件，市場競爭規則等。從而創造公平的競爭環境，重點制止行業保護、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護中小物流企業的正當權益。此外應根據經濟發展的需要，抓好物流標準化體系建設，加強物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準以及物流作業和服務標準等基礎標準的制定。

2．加強和完善浙江中小物流企業發展現代物流的政策環境

政府可針對浙江中小物流企業制定出必要的產業扶持和傾斜政策和措施，重點扶持和培育一批有發展潛力的中小物流企業健康成長。在政策環境方面，政府可根據當地的實情制定出對中小企業實行優惠的政策，如在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上，應讓國家金融部門適時調整經營戰略，放寬貸款限制，簡化審批手續，給物流企業創造融資機會，保障物流企業發展現代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過制定形式多樣的稅收優惠政策，降低物流企業發展現代物流的稅負，以提高物流企業發展現代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策上，也可制定傾斜物流產業發展的政策措施，為中小企業發展營造良好的政策環境。

3．加強物流基礎設施建設

政府應加大對物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方面的力量參與物流業的投資建設，促進物流業的發展和整體水平的提高。首先是繼續加強交通基礎設施建設，進一步改善全省交通條件。一方面，要繼續加大交通基礎設施投資，建設新的交通干線，另一方面，要重視對舊的交通基礎設施的利用和改造。二是積極發展大通關，建設軟交通，進一步提高口岸服務水平，增強口岸服務能力。三要加強通信基礎設施的建設，包括通訊設備及線路，傳真設備，計算機及網絡設備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應加強物流中心級倉庫的改造和建設，包括倉庫貨架進出庫設備，加工設備等，為物流高效化和合理化構建一個健全的調配中心。為中小物流企業發展現代物流提供一個良好的基礎設施環境。

4．重視浙江中小物流企業自身建設

（1）樹立現代物流觀念并改善經營體制

浙江中小物流企業要發展現代物流應樹立現代物流觀念，將企業采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等彼此分割的環節有機地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統，為企業生產營銷提供強有力的服務保障。具體經營應綜合運用各種運作方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。另外，由于客戶服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務，如拆拼箱，重貼標簽，配貨，產品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競爭力。

（2）不斷引進先進設備，加大技術創新力度

浙江中小物流企業應積極采用現代高新技術，大力推廣計算機信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現代物流發展的步伐。另外，物流企業還可利用信息技術和網絡平臺建立起與其他相關企業的連接，實現資源共享，信息共用。

（3）積極培養和引進物流人才，提高管理水平

在許多國家，從事物流業的人員必須接受職業教育，獲得就業資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，導致浙江省物流人才不足。但是企業可以通過多種渠道，如企業內部培養、與合作伙伴共同培養、與高校聯合培訓等，建立企業發展的人才隊伍。新晨

三、不斷培養企業核心競爭力

對于物流企業來說，要想在市場上順利生存和發展，必須有效地建立起自己的核心競爭力。對于中小型物流企業來說，應根據企業自身資源，構造各自的核心競爭力。現代物流企業得到利潤是來自于被降低了的物流成本的一部分，這就要求物流企業必須具有較高的物流系統規劃能力，具有高效低成本的作業能力，具有滿足個性化需求的服務能力，即物流企業的核心競爭能力。但是浙江省中小型物流企業的物流功能過于單一與不完備，因此可以在構筑各自的核心競爭力基礎上進行企業間的物流業務的產業群聚和合作，這是一種能有效彌補企業能力不足，構成物流競爭優勢的可行方法。

參考文獻：

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第5篇：物流信息化市場前景范文

[論文關鍵詞]江蘇服務外包國外經驗

[論文摘要]本文從國際服務外包發展的大環境出發，以印度為例，剖析了其服務外包的優勢，分析了江蘇服務外包的現狀，針對江蘇服務外包劣勢，借鑒印度服務外包經驗，提出若干對策，以加強江蘇承接國際服務外包能力。

服務外包(ServiceOut—s0uI℃ing)指企業將其非核心的服務外包出去，整合利用外部最優秀的專業化資源，從而達到降低成本、提高效率、充分發揮自身核心競爭力和增強企業對環境應變能力的一種管理模式。根據商業需求，服務外包分為以T1r基礎設施外包和應用服務外包為主要內容的信息技術外包(Ⅱ1O)及以需求管理、供應鏈管理和企業服務為主要內容的商業流程外包(BPO)兩種；按照提供服務的地理位置還可以分為在岸、近岸和遠岸三種。

一、印度服務外包業發展情況

印度是發展中國家承接國際服務業轉移的成功者，根據印度全國軟件和服務公司協會NASSCOM統計，2005～2006年印度的T1r和服務外包收入達到363億美元，比上年增長28％，占GDP的比重也從上年的4％增長到4．8％。其中，軟件和服務收入222億美元，服務外包收入72億美元。軟件和服務以及服務外包出口234億美元。印度服務外包飛速發展得益于以下幾個優勢：

1．政府支持

印度政府在1986年制定了《計算機軟件出口、軟件發展和軟件培訓政策》，明確了印度軟件產業的發展戰略目標。并對從事外銷的企業給予特別的優惠政策。印度政府重視長遠規劃，建設了富有特色的科技園區。印度早在1991年就在班加羅爾創建了全國第一個計算機軟件技術園區，其后又在全國各地建立了l8個具有國際先進水平的軟件技術園區。享有特殊優惠政策的科技園區培育了一批知名服務外包企業。

2．優良環境

印度已發展成為世界上最開放的信息技術市場，技術型勞動者素質較高，與美國硅谷關系密切，且在英語方面具有天然優勢，多年的英國殖民統治讓印度國民平均英語水平比中國要高，這為承接歐美國家服務外包提供了重要條件。

3．超前理念

印度實行可持續發展的戰略。印度人不提倡高層建筑、不大量使用塑料、不追求高能耗產業，任何發展絕不能以犧牲環境為代價。為保障可持續發展，印度人特別注重教育的公平原則，從小學、中學到大學，基本上做到了免費或低費。印度的英語、軟件人才多，擁有400萬科技人才。

二、江蘇省服務外包業發展的現狀

江蘇省國際服務外包產業總體發展水平不高、實力不強、規模不大。據調查，江蘇開展國際服務外包業務的企業約400多家，直接從業人員約4萬多人，業務收入約5億美元。離岸外包業務主要分布在技術、軟件、工程技術生產設計、研發、人力資源管理、管理咨詢、物流等領域，基本集中在南京、蘇州、無錫、常州等地。江蘇省現代服務業外包中還存在一些問題。

1．軟件外包度不高

江蘇省軟件業國際化程度不高，其主要表現在：“自產自銷”，即產品市場基本局限在國內，而且很大比重是在省內；“閉關自守”，即跨國企業不多，與國際軟件界的交流、合作甚少；企業質量管理水平國際化程度不高，通過CMM(軟件生產能力成熟度模型)認證的數量很少。這種狀況與軟件技術日新月異、軟件產業國際化的特點極不相稱。

2．物流外包水平低

江蘇省現有提供物流服務的專業物流企業規模小檔次低、服務內容少，不能形成完整的物流供應鏈，信息化水平較低，物流信息交換的渠道不夠暢通；與山東省相比，企業物流進展不快，部分企業對現代物流理念的理解還存有偏差，仍保留著“大而全、小而全”的傳統產供銷經營模式，物流社會化程度較低。

3．外包市場軟環境差

盡管江蘇省經濟建設和社會基礎設施建設取得了長足的進步，但服務業市場地域分割、行政壟斷等嚴重制約了現代生產業統一市場的建立；相關專業人才缺乏。

4．外包市場競爭力不強

江蘇省現代服務業企業參與國際及國內服務外包實力不足、經驗欠缺，市場競爭力不強。現代服務業企業數量有限，開展此項業務時間不長，業務規模小，承接外包業務的經驗能力欠缺，對承接業務外包尚處于摸索階段。

三、江蘇省服務外包業發展的對策

1．學習印度服務外包經驗

江蘇省政府部門應借鑒印度發展服務外包的經驗，結合本省服務外包發展情況，確定江蘇省服務外包的發展方向。同時要以可持續發展作為根本戰略，杜絕以犧牲生態環境換取服務外包的發展。

2．政策支持

對有廣闊市場前景的支柱性企業，特別是能參與國際市場外包如大型軟件業企業和物流企業，政府應注重發揮這些企業的市場導向作用和帶動作用，在投融資上給予資金支持；針對中小企業融資難的問題，政府應該組織相關部門進行協調，緩解這些企業的資金流動性不足；對開展外包業務的企業，在稅收優惠上給予支持。

3．進一步完善投資環境，充分承接外包

加強江蘇省政府職能轉變，增強服務意識，簡化辦事程序，提高辦事效率：進一步精簡行政審批事項，減少審批環節，通過貫徹實施《行政許可法》規范行政行為；要加強知識產權保護，進一步降低市場軟件盜版率；加強誠信建設，培育良好的信用環境和市場經濟秩序。要進一步加大信息化基礎建設力度，重點提高Intemet服務質量，增大帶寬，降低服務要價。

4．完善法制建設

對地方法制建設而言，一方面要切實貫徹執行國家制定的有關知識產權保護、合同執行等方面的法律法規，另一方面，對于當前開展外包業務急需的、而國家還缺乏相關法律法規的領域，在地方立法和國法不相抵觸的前提下，可以先行制定有關規章制度，比如信息技術外包伙伴關系的規章制度，企業、外包服務商和企業員工之間勞動政策規章制度等。

5．加快服務人才的培養

第6篇：物流信息化市場前景范文

這是國務院常務會議在2012年年內第二次專門討論流通問題。早在去年8月，國務院常務會議就研究了通過《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，此次國務院常務會議則專門針對支持政策中的降低流通費用問題，出臺了更加細化、具有操作性的實施措施，足見對深化流通體制改革、加快流通產業發展的決心。

工信部力推物流信息化體系建設

1月7日，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）了《關于推進物流信息化工作的指導意見》，提出到“十二五”末，初步建立起與國家現代物流體系相適應和協調發展的物流信息化體系。1月17日，工信部信息化推進司副司長董寶青在面向媒體的解讀會上，對指導意見出臺的背景及必要性做了詳細解說，強調信息化是現代物流的核心特征和時代特征。其后，1月24日，由工信部組織的工業電子商務和物流示范企業經驗總結會在理工國際教育交流大廈召開，包括東方鋼鐵電子商務有限公司、西本新干線股份有限公司、順豐速運、上海惠爾物流在內的20家示范企業進行了深度經驗交流。工信部推進司副處長楊志剛表示，工信部將加大推廣示范企業典型經驗的力度，以推動兩化深度融合工作的進一步發展。

鐵道部促鐵路提高物流競爭力

全國鐵路工作會議1月17日上午在北京召開，鐵道部黨組書記、部長盛光祖指出，2013年鐵路部門要推動運輸業和非運輸業融合發展。在大力發展運輸業的同時，做大做強非運輸業，提高鐵路在高附加值貨運市場和物流市場的競爭力。充分利用鐵路客服中心和12306網站豐富的信息資源，在強化服務功能的基礎上，打造鐵路電子商務平臺，拓展市場營銷空間。

商務部促倉儲業轉型

商務部2012年12月28日消息，根據《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》和《商貿物流發展專項規劃》的要求，商務部促進倉儲業轉型升級的指導意見：倉儲企業的發展目標為用五年左右時間，實現加工配送率達到40%，倉儲服務達標率提高到40%，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%：倉儲企業機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高：流通環節倉儲費用占商品流通費用的比率顯著下降。

國家郵政局部署2013

全國郵政管理工作會議1月10日召開，國家郵政局局長馬軍勝強調，我國郵政業雖取得長足發展，但面臨的不適應、不平衡、不協調和不可持續問題依然突出。2013年全行業發展的預期目標：業務總量完成2500億元，同比增長23%：業務收入完成2440億元，同比增長23%。2013年要進一步加快轉變發展方式，促進行業持續健康發展。

招商局物流項目落戶寧波

1月8日，招商局物流集團項目在保稅區正式落戶。該項目注冊資本1億元，總投資7.2億。

招商物流保稅區項目計劃總占地面積250畝，主要建設滿足世界500強企業需求的鋼結構普通倉庫4.5萬平方米、冷藏倉庫4.5萬平方米。該項目將積極推行“綠色低碳物流”建設理念，利用物聯網及信息化技術為寧波及周邊地區提供現代物流服務，打造成為華東地區物流中心。預計項目建成并進入正常經營期后，年營業收入可達7.4億元以上。

遠成集團西部物流中心項目開工

1月18日，遠成集團西部物流中心項目開工儀式在四川省遂寧市中國西部現代物流港建設園區舉行。該項目以80億元的總投資，成為遂寧目前引資金額最大的物流項目。

項目分兩期建設，第一期為遠成西部物流配送分揀園、遠成城市綜合體，其中遠成西部物流配送分揀園建成后，將形成城市配送與分揀、專線快運、倉儲（含冷鏈）、供應鏈金融服務、電子商務、物流信息平臺、停車服務于一體的現代物流中心。

普洛斯與德邦物流簽訂預租協議

1月14日，普洛斯宣布已與德邦物流簽訂約7.7萬平方米的預租協議，加上這次的租賃，德邦物流現已成為普洛斯在華第二大客戶。普洛斯中國區董事總經理楊傳德表示，這次預租協議凸顯了如今對具有戰略地理位置的現代物流園的強烈需求。

傳化公路港推進加盟合作

1月15日，總投資18億元的傳化公路港項目在石家莊市簽約。該項目由石家莊市供銷社引進，規劃占地700畝，由石家莊潤華國際物流股份有限公司按照傳化公路港模式標準投資建設，由傳化公路港物流有限公司組建投資設立項目公司承接管理。通過搭建電子商務交易平臺，延伸產業鏈條，建設集管理服務、信息交易、運輸、配送、零擔快運、車源服務為一體的“公路港”。項目建成后，可吸引近500家物流企業入駐園區，將帶動周邊相關產業迅速發展，可實現年平臺交易規模40億元，新增就業7000多人。

武鋼物流產業實現利潤過億元

1月17日，武漢鋼鐵物流有限公司消息，產業外部利潤同比增長351%，上繳利潤突破億元。截至2012年底，武鋼物流產業噸鋼成本控制在19元肫，物流環節合同執行率100%，成品收、發正確率100%。通過采取借庫經營、合作經營、一票制物流項目等方式，全年實現收入9036萬元。2012年武漢鋼鐵物流有限公司倉儲業務實現第三方物流、配送等業務收入達3035萬元。

A.R.T.物流全球總部香港成立

工程物流公司A.R.T.物流日前在在香港成立了全球總部，該物流公司和哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿塞拜疆、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯等國的石油天然氣、電力、礦業等行業大型跨國公司建立了合作，之前在法蘭克福、立陶宛、俄羅斯等地成立了辦事處，并在歐洲、美國和非洲等地設立了代表機構。由于看好中亞市場前景和香港便利的交通條件，A.R.T.物流將總部定在了香港，并將拓展業務范圍，包括工程物流、公路零擔物流、鐵路和航空運輸及敏捷化物流等。

東航轉讓中貨航股權

繼2012年11月斥資5.6億元人民幣，從中遠集團和中貨航手中購買上海東方遠航物流有限公司30.7%股權之后，東方航空12月21日又在上海產交所掛牌，擬以9.51億元的價格轉讓其控股的國內最大貨運航空公司一中國貨運航空有限公司51%的股權。

有分析認為，若東方遠航接手中貨航，意味著東航將以東方遠航為主要的貨運運營平臺，開展其航空貨運業務。這對東航而言，形成了垂直的管理與股權控制，有利于東航推進商業模式轉型，加強航空貨運空地聯運的推進。

南航廣州-洛杉磯航線推貨運服務

近日，南航在廣州至洛杉磯航線上推出了系列貨運服務，包括快速提貨、快速轉運、包車運輸、特殊貨物實時跟蹤等。通過提升服務，使運輸電子產品等高價值貨物、以及特殊保障要求貨物的貨主提貨時間提前了5小時，抵達洛杉磯的貨物也能快速轉運到北美、南美各地。

同時，南航貨運還通過與地面卡車運輸公司、SPA（特殊比例分攤協議）合作航空公司聯手，為客戶提供將貨物從洛杉磯轉運至其他城市的服務，運輸范圍覆蓋北美、南美主要國家和地區。

郵政普遍服務基金草案惹爭議

近日，討論3年之久的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》已起草完畢，按照該辦法，以后快遞公司每攬收一個同城、異地快遞都將被分別收取0.1元/件和0.2元/件。據介紹，這等于直接拿走快遞企業利潤的五分之一。對此，業內不少知名快遞企業領頭人均提出了反對意見。申通快遞董事長陳德軍、圓通速遞董事長喻渭蛟接受記者采訪時都直言，快遞企業并未參與到郵政普遍服務中，因此，繳納基金有失公平。

2009年10月1日起實施的《郵政法》第十七條規定：國家設立郵政普遍服務基金。郵政普遍服務基金征收、使用和監督管理的具體辦法由國務院財政部門會同國務院有關部門制定，報國務院批準后公布施行。

UPS收購TNT案暫中止

1月14日，UP5和TNT雙雙宣布，由于遭到歐盟委員會的反對，前者將終止對后者發起的價值68.5億美元的收購案。這也意味著全球快遞行業迄今為止規模最大的一宗收購案正式宣告失敗。

至于收購案被阻止的原因，則在于歐盟委員會方面擔心該項交易達成將使得該行業內僅剩三家快遞企業，且在部分市場還將出現市場和價格壟斷。分析指出，UPS希望通過收購拓展歐洲市場的算盤落空，也令準備已久的TNT公司元氣大傷，TNT在華最重要的一塊資產、國內貨運公司天地華宇一定會受到影響。但無論國際還是國內，快遞業界的兼并收購等行動不會終止。近日有媒體報道，TNT快遞新聞發言人表示將與UPS共同與歐盟委員會進行溝通，致力于完成收購交易，但目前前景仍不明朗。

DHL加強中國沿海城市網絡布局

2012年12月24日，DHL全球貨運宣布，新開通12條上海、深圳和寧波至歐洲、澳新和拉美的集裝箱拼箱貨（LCL）直航服務線路。此舉縮短的距離可為客戶帶來更短的運輸時間并減少設施操作的時間，使LCL貨物至目的地城市的直航服務提升多至30%的二氧化碳效率。DHL的本地化經驗能確保貨物清關的可控性和及時性。

中郵速遞推出經濟快遞

從1月1日起，中國郵政速遞物流公司整合原有國內經濟快遞、e郵寶和中郵快貨三個經濟型產品，推出了全新的基于陸路運輸的國內經濟快遞產品新經濟快遞。新經濟快遞將充分利用郵政速遞物流公司現有的運能資源著力保障穩定的全程時限。屆時，特快專遞郵件在重點省（區、市）間傳遞時限和直達時限將進一步縮短。

蘇寧借物流發力華南、西南市場

繼南京、上海、北京、武漢等城市之后，蘇寧中山物流基地經過一年的緊張籌備日前已正式開工建設。此舉也將標志蘇寧正式開始全面發力中國華南、西南兩大網購空白市場。

中山市蘇寧物流基地位于廣東省中山市南朗鎮，主要建筑為配送中心、辦公培訓樓、后勤配套樓、資材庫，實現倉儲和物流配送的功能。項目占地10.8萬平方米，總建筑面積87572.1平方米，其中地上建筑面積86849.4平方米，地下建筑面積722.7平方米。

國美購全峰快遞股權謀擴張

繼京東、蘇寧獲得快遞運營牌照之后，國美開始籌謀進入陜遞領域。

1月14日，全峰快遞內部高管向媒體透露，國美已經和全峰展開了合作，國美將出一部分資金收購其股份，這份收購協議原計劃在當日下午簽署，后推遲了簽約時間。

2012年10月國美電器副總裁何陽清曾表示，2013年國美的發展戰略包括物流基地、IT系統等配套設施建設。業內普遍認為，國美發展物流具有優勢。目前，國美在全國200多個重要城市擁有獨立的大家電倉儲，在全國縣級以上市場空調、冰箱、洗衣機、彩電等大件商品，實現本地化物流配送。

谷歌收購加拿大包裹終端公司

近日，谷歌收購了加拿大包裹攬收終端公司BufferBox，開始進入快遞行業。

BufferBox公司創建于2011年5月，提供包裹自助攬收站服務，并獲得谷歌的Y Com bin a tor顧目的推進支持。公司目前位于加拿大安大略省，2012年10月在安大略省的大多倫多和漢密爾頓地區推廣使用首批5臺Bufferbox包裹自助終端機。當時，Bu ffe rB ox與當地運輸公司M etrolinx簽訂了合約，獲許在GO站臺安裝終端機。公司計劃到2012年底將網絡的包裹終端機數量增至21臺，2013年底前再安裝100臺。

蒙牛推行供應鏈管理區域化

日前，蒙牛集團在尚志事業部舉行了營運管理系統供應鏈管理區域化試點建設里程碑會議。蒙牛集團高層對供應鏈管理給予了高度認可，同時也對蒙牛集團供應鏈管理提出了指導意見。歷經5個月的時間從項目的啟動、方案的建立、過程的執行，目視化管理及績效管理幾方面形成了一套完整的推行體系。

京東商城升級物流配送系統

近日，京東商城悄然完成物流配送系統大升級。據悉，京東物流配送服務對外順利開放，就得益于代號為“青龍”的物流配送系統的成功升級。

據介紹，京東“青龍”物流配送系統構建了更為合理的業務流程，提升配送人員的工作效率，“青龍”系統不僅支持京東自營配送站和自提點的配送業務，還支持對外承接物流配送業務，有效擴大京東現有物流平臺的服務類型和范圍。在實現配送站點收貨、驗貨、配送員收貨、配送等正向操作功能的同時，也實現上門取件、上門換新等逆向功能；不僅為消費者提供上門退換貨服務，還為第三方商家提供5小時逆向上門取件、貨到付款等服務。

我國中西部設29個海關特殊監管區

1月15日，記者從海關總署獲悉，目前我國已在中西部地區設立了29個海關特殊監管區域，為中西部發展外向型經濟、承接產業轉移搭建了平臺。海關特殊監管區域是指經國務院批準，設立在我國關境內，賦予特殊功能和政策，由海關實施封閉監管的特定區域。為適應不同時期對外開放和經濟發展需要，我國先后批準設立了保稅區、出口加工區、保稅物流園區、跨境工業區、保稅港區、綜合保稅區等6類海關特殊監管區域。

黑龍江省首家公用型保稅倉庫投入使用

黑龍江省首家公用型保稅倉庫在牡丹江華晟國運物流有限公司啟用，預計依托已開通的中俄陸海聯運新通道，可實現年保稅貨量43萬噸，貨值4.5億美元。

據了解，牡丹江華晟國運物流有限公司公用型保稅倉庫位于牡丹江內陸港內，毗鄰綏滿高速公路和鶴大高速公路，港區占地25萬平方米，區域內建有兩條1000延長米自用公路專用線，封閉管理保稅庫區2萬平方米，6.5萬平方米集裝箱和散貨堆場。

湖北首家綜合保稅區通過驗收

1月15日，武漢東湖綜合保稅區順利通過國家聯合驗收組的正式驗收，成為全國第15家、湖北首家通過驗收的綜合保稅區。東湖綜保區位于東湖高新區流芳片，規劃面積5.41平方公里，首期啟動區面積1.82平方公里，二期開發3.59平方公里。預計到2015年，東湖綜保區將全部建成，屆時，綜保區累積固定資產投資將達500億元，協議外資達到50億美元，實際利用外資達到20億美元。據介紹，這兩大園區將實行“區港聯動”，即整合保稅區的政策優勢和港口的區位優勢，實現功能、信息、營運聯動。

北斗衛星導航獲示范推廣

北斗衛星導航系統是中國自行研制的全球衛星定位與通信系統（BDS）。2012年12月27日，北斗系統空間信號接口控制文件正式版正式公布，北斗導航業務正式對亞太地區提供無源定位、導航、授時服務。

1月14日，由交通運輸部與總裝備部聯合組織實施的第一個北斗系統民用示范工程啟動。交通運輸部要求江蘇、安徽、河北、天津等9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。

Infor全新供應鏈執行套件

商業應用軟件供應商Infod月14日供應鏈執行套件的全新版本Infor5CE10.2，進一步簡化倉儲與物流管理流程，讓日常決策制定更為明晰。全新Infor供應鏈執行套件具備超過100個全新的核心行業功能，包括移動應用程序、語音功能、可視化度量以及基于ION技術的ERP數據集成，為滿足倉儲管理、運輸管理、勞動力管理和第三方物流賬單管理（3P L billing）需求提供一體化解決方案，它集合了從戰略規劃至戰術操作的全方位供應鏈管理功能。

易騰邁推出新一代手持計算機

第7篇：物流信息化市場前景范文

【關鍵詞】連鎖便利店；規模化；物流配送

便利店（Convenience Store）俗稱“鄰居購物中心”，是營業面積在50～200平方米，經營品種在2000～3000種，營業時間在16～24小時，靠近居民區，全年不休息，以銷售日常必需品為主的一種零售業態，它兼有食品雜貨供應的便利和超級市場的銷售方式與經營管理技術。便利店在1960年左右興起于美國，在日本、臺灣等國家和地區得到大規模的發展。1993年在上海誕生了中國第一家便利店。近年來，在我國的上海、北京等大城市，24小時的連鎖便利店得到了迅速的發展，大大方便了人們的生活。商務部的統計數據顯示，便利店已成為連鎖商業發展最新的亮點。

一、鄭州市24小時連鎖便利店的發展現狀

在上海，好德、可的、7～11等24小時連鎖便利店分布十分密集，消費者不僅可以24小時購物，而且可以在便利店買到飯團、甜品等特色食品。除此之外，買快餐、充話費、買雜志、訂票等都可以在這里完成。但是鄭州市目前的便利店多是大型綜合超市的衍生物，還沒脫離超市的經營模式。它們既不是大型超市量販，也不是經營面積標準的超市，又不具備服務備至的便利店功能。

2010年10月，世紀聯華邀請了專業的公司對鄭州市的超市布局進行了調查，結果顯示鄭州市三環以內有近4600家小型社區“超市”，這些“超市”包含了那些面積在幾十平方米的柜臺式小店，也包括了200平方米以下的連鎖超市。但這些超市中，唯獨24小時便利店少之又少。社區商業更多的還是夫妻店、小日用百貨店數量眾多，這些不屬于便利店，卻承擔著便利之責。盡管如此，仍有不少社區常住居民抱怨：“便利店還是不夠。”如果把這些店都換成24小時便利店，鄭州的商業環境，會真正有一個改觀。

目前在鄭州只有17家店鋪的四鄰超市是24小時便利店，從經營形態上來看，和外地連鎖的24小時便利店還有一定差距。火車站和一些核心商圈雖然也有一些24小時營業的餐飲和超市場所，但只是極小的一部分。多年以來，以亞細亞商戰為標志的商城鄭州，大型百貨和綜合超市一直發展迅速，相比之下，便利店一直是個“短板”。回顧鄭州市便利店10多年的發展歷程，阿波羅、九頭崖、左右間、思達，這些名字也一度引發過人們對鄭州便利店連鎖的猜想。如今除了思達、左右間和丹尼斯便利店外，鄭州供銷便利店也在去年開始悄悄進駐鄭州。這些連鎖集團在鄭州的各社區已經結網，成為社區的便民服務設施。但是這些“便利店”現狀只能說是從標超這一業態中脫離出來的一種過渡業態。鄭州市24小時連鎖便利店的規模連鎖經營尚處于導入階段。

二、鄭州市24小時連鎖便利店的發展潛力

1．便利店業態本身的優勢。便利店具有其他大中型超市、賣場無法匹敵的靈活優點，如銷售網點配置容易，產品配置最貼近市場變遷，投入成本低，給消費者帶來最大便利性，且毛利率較高。中國連鎖經營協會曾編撰過一份連鎖經營企業經營狀況分析報告顯示，所有業態中，便利店的毛利率最高，上海等發達地區可以達18.3%。因此，便利店業態自身的優勢決定了其生存的巨大空間。

2．鄭州市消費迅速增長，市場前景廣闊。從某種程度上來說，便利店的發展水平須與一個地區的人均GDP配套。按照國際慣例，便利店的導入期條件通常是人均GDP達到3000美元，當人均GDP達到4000美元時便進入成長期；平均每3000人就可以養活一個便利店，便利店間的商圈半徑僅需要500米。據統計數據顯示，2008年鄭州市GDP就突破3000億元大關，達到3004億元，鄭州就已經具備了大規模發展便利店的各種條件。而2010年鄭州GDP達到了4000億元，應該是進入便利店的成長期。但從目前看來，鄭州市便利店的發展水平是滯后于城市發展的。第六次全國人口普查結果顯示：截至2010年12月31日，鄭州市內六區常住人口為4284062人。如果按照目前420多萬常住人口計算，鄭州市區至少要有1400多個便利店方能滿足人們需求。而目前鄭州市成規模連鎖發展的便利店僅200家左右，便利店缺口達85%左右，遠遠不能滿足人們的生活需要。隨著打造中原經濟區戰略的深化，鄭州市區的消費需求也隨之啟動，鄭州市的“便利店”消費能力不容小覷，市場前景廣闊。

3．社區商業盲區凸顯。目前，在鄭州老居民社區里已存在的“便利店”，幾乎沒有相關的增值服務，無法滿足居民日益提高的社區消費需求。同時，隨著近年來鄭州市的舊城改造和新區開發進入高峰期，城市空間迅速延伸，新興社區不斷涌現，但與之配套的社區商業卻發展非常緩慢，社區商業盲區凸顯。特別是鄭州新區的建設，現象尤為明顯。當前社區商業無法滿足居民日常生活消費需求，居民不得不乘車到中心商業區購物。

4．政府鼓勵發展便利店的一系列政策。2004年商務部要求各地以新頒布的《零售業態分類》為商業網點規劃的重要依據，鼓勵發展貼近居民生活的商業網點，并鼓勵發展城市社區便利店。2005年下發了《商務部關于加快社區商業發展指導意見》，推動發展社區商業，并鼓勵有實力的連鎖企業參與社區商業建設。2006年商務部進一步提出，社區商業的重點以圍繞“便利消費進社區，便民服務進家庭”為主題，解決社區購物、餐飲、家庭服務和再生資源回收等生活保障型服務為突破口。這些均為社區便利店的建設與發展提供了政策上的強大支持。

在此背景下，社區商業的發展被鄭州市政府列入2009年擴大消費的重要內容之一，并出臺了對完善社區商業結構者予以資金扶持等優惠政策。同時，鄭州市政府又公布了擴大消費17條，增強社區服務功能、完善社區便民服務體系成為擴大城市消費的重要內容之一。其中規定，引導企業特別是品牌連鎖企業在社區內開辦便利店、日用生活品超市等與社區居民生活密切相關的各類商業網點，形成便民、惠民的社區服務網絡，逐步做到居民各項需求均能在社區內實現。對在市內五區發展社區便利店(100平方米左右)、連鎖超市(500平方米左右)的企業，每新開10家社區便利店、連鎖超市，分別按照每家店一次性獎勵1萬元、2萬元的標準予以獎勵。

三、加快24小時連鎖便利店在鄭州市發展的應對策略

鄭州市要大力發展24小時連鎖便利店，必須重視便利店業態本身的開發和創新，因地制宜的采取本土化經營策略，充分發揮自己的長處，創造出其他零售業態難以比擬的優勢。

1．準確定位，打造百姓服務平臺。社區商業是城市商業的基礎，是滿足居民綜合消費的重要載體，也是我國未來幾年來商業建設和發展的重點。便利店以滿足消費者的便利性需求為基本特征，決定了便利店是社區商業發展的主力業態。便利店業態經營的內涵是一種“服務平臺”，多樣化的服務內容是它的最大特色。24小時全天候營業，廣泛的網絡布局，多口味的快餐選擇，食品即食加工，熱水和冰粒供應，郵政報刊代售等，都面向便利店的服務對象。筆者認為，鄭州市應以社區便利店作為便利店的主體模式。在新舊社區積極拓展連鎖便利店，滿足居民基本生活和提高生活質量的需求。

2．引進大型商業企業投資便利店業態。區域優勢企業在一個地區擁有知名的品牌、較高的商譽、較大的市場份額和有效的管理機制。以大型商業企業集團尤其是區域優勢企業為便利店公司的投資主體，充分利用它們的品牌、商譽、資金、經驗和成型的物流配送體系，快速占據有利地點，將便利店門店迅速形成區域覆蓋網絡，并培育一批品牌便利店企業，可有效地推動本地24小時連鎖便利店的發展。如鄭州本地的丹尼斯便利店。

3．大力發展加盟店，規模化連鎖經營。便利店在全世界的成功發展的一條重要經驗是發展特許加盟店，一般加盟店的比重要占到90%以上。如7～11在日本的成功即使大力發展加盟連鎖店。便利店公司快速發展采取直接投資的形式，其投資回報要等待大量新店鋪逐漸成熟、營業額提升，這一般需要2～3年的時間。而且直營店店長是聘用或雇傭的，而加盟店店長很多就是加盟業主本人。加盟業主作為店長，他的主動性顯然是非常高的，經營業績有了保證。在鄭州市區，更要充分借助特許連鎖方式，將便利店門店迅速滲透到城市的各個角落，奪取更多的市場份額。通過并購方式“收編”經營情況較好的雜貨店、夫妻店；對于直營店，通過內部職工加盟等方式轉為加盟店；對于新開店，直接采取特許方式。便利店總部集中精力進行便利店統一規劃、統一開發商品和服務，統一管理各分店。

4．建立高效的物流配送系統。鄭州市應借助國家物流產業振興規劃，在著力打造中部物流節點的基礎上，構建完善的現代物流網絡體系，發展現代物流技術，提高物流信息化程度，大力發展第三方物流配送業，降低流通成本，實現零售終端優勢。建立和完善適應便利店特點的“拆零配貨”型物流配送體系，或者利用第三方物流，制定適合自身的配送方案，滿足小規模分散化配送需求，節省物流配送成本，塑造企業的核心競爭力。充分運用先進商業經營管理技術，建立銷售時點管理系統（POS），應用條形碼技術，積極引進先進的商業信息管理系統，應用EDI系統和互聯網等現代信息技術，推動企業信息化建設和電子商務，提高管理水平和單店運營能力。

5．開發和經營特色商品和服務。連鎖便利店要加強以便利店總部為主導的商品供應鏈管理體系的建設。在總部統一商品規劃原則下，更多的結合城市居民特有的生活和消費習慣，進行本土化經營，積極進行商品開發，建立自己的特色商品結構，積極開發便利性商品；因地制宜地創建自身特色經營，提供全方位、多元化的服務項目，從人們的衣食住行各個方面滿足顧客的便利需求。如可以考慮在便利店內設置傳真機、打印機、代售福利彩票；代繳公用事業費、訂購車船票；銷售報刊雜志；為附近的居民送貨到家；提供免費打氣等服務。

6．積極營造良好的政策環境。對于24小時便利店業態在鄭州的發展，政府應積極給予政策支持，放寬對便利店服務項目的限制，逐步提高服務項目的標準。

現在的服務項目費偏低，使連鎖便利店開展電信、交通、公用事業收費等服務沒有積極性和盈利空間。政府應準許便利店企業在這些服務項目達到市場相當份額的時候，與相關壟斷行業進行交涉提高服務項目的費用收取標準。同時，放寬對便利店服務項目的限制，拓寬其服務范圍。在營業手續辦理、會計建賬、稅收繳納、資金支持等方面給予更多的便利和扶持。

參考文獻

[1]顧國建．我國便利店發展的時機與趨勢．中國商貿．2005：24

[2]張滿林．中國便利店的現狀與發展對策．渤海大學學報．2006（3）

第8篇：物流信息化市場前景范文

關鍵詞： 廣西北部灣經濟區 物流發展 基本建議

一、廣西北部灣經濟區物流發展環境分析

（一）廣西北部灣經濟區外部物流發展環境分析。

1.廣西北部灣優越的交通、通訊環境成為北部灣發展港口物流的重要條件。

在物流活動中，運輸始終處于核心的位置。因此，便捷的交通運輸是現代物流發展的先決條件。目前，廣西北部灣經濟區已基本形成了海陸空交通運輸網絡。海路方面，擁有海岸線1595km，擁有大小港口21個，深水條件好，港口資源豐富，與世界100多個國家和地區的200多個港口開展業務往來；陸路方面，擁有南防線、黎欽線、欽北線等沿海鐵路線路，通過湘桂線、焦柳線、黔桂線、南昆線、黎湛線等路線與全國鐵路聯網。先后建成或在建的高速公路有桂林―北海、南寧―友誼關、重慶―貴陽―南寧―湛江（在建）、昆明―南寧―廣州（在建）等線路；截至2007年底，廣西高速公路通車里程突破1800km。鐵路和高速公路為主骨架的交通運輸網絡，西南出海大通道基本開通。在航空方面，兼有南寧吳圩國際機場、北海機場，可直飛國內30個城市；國際航線方面，已開通南寧―胡志明、南寧―吉隆坡、南寧―雅加達、南寧―曼谷、南寧―新加坡等多條航線。

2.宏觀經濟政策環境有利于發展廣西北部灣物流。

為加快廣西北部灣經濟區的發展，2008年1月14日國務院通過了《廣西北部灣經濟區發展規劃（2006―2020）》，而在之前的2007年12月27日國家發改委主任常務會議已經對此方案進行正式批復，正在從海陸空全方位打造北部灣出海出邊國際通道體系，力圖將廣西北部灣經濟區打造為中國西南的交通樞紐和物流基地，為泛北部灣經濟合作助力。

交通部將從公路、水路交通運輸體系等方面為廣西提供支持，加強與泛北部灣區域的交通對接。在公路方面，交通部已明確了建設廣西南寧至湛江（海口）、至廣州（福州）、至衡陽（長沙）、至貴陽（重慶、成都）、至昆明、至友誼關、至東興等7條高速公路通道，連接了北部灣地區防城、北海、欽州3個重要港口和友誼關、東興等重要公路口岸。在沿海港口方面，明確防城港為國家沿海主要港口，北海港、欽州港為地區重要港口。內河水運方面則明確了南寧港、貴港港、梧州港為全國內河主要港口，百色港、柳州港、來賓港、桂平港為地區重要港口，并將西江航運干線航道，以及右江、南北盤江―紅水河、柳江―黔江航道納入全國高等級航道網布局規劃。

與此同時，中國國家民航總局將與廣西共同加大機場建設，提升南寧機場的國際地位，新建跑道，擴建航站樓和配套設施，將南寧機場打造成面向東盟的國際機場。中國民航將支持各航空公司以南寧、桂林為中心，建立輻射東盟、連接日韓的航班。航線補虧政策將向廣西傾斜。中國海關總署將采取有效措施，促進通關和進出口貿易便利化，同時還加強海關監管和知識產權保護，為泛北部灣經濟合作助力。

據悉，2008年5月，北部灣經濟區同時啟動建設9個5萬噸級以上深水碼頭，總投資約39億元，新增吞吐能力3000多萬噸。

（二）廣西北部灣經濟區內部物流發展環境分析。

1.物流市場需求不斷擴大。

首先，從經濟總量來看。經濟總量是衡量一個經濟區發展水平的主要指標，經濟總量高，意味著地區的經濟發展水平高，加工制造業發達，能夠生產出足夠的“物品”，有足夠的“物”，也是現代物流的先決條件。因為這些足夠的“物”要流出外地，必須通過相配套的物流基礎服務設施和物流服務企業，提供高水平的物流服務，完成貨品的運輸、倉儲、包裝、加工和配送等活動。因此，經濟總量不斷增長，也就意味著物流市場需求不斷擴大。廣西南欽北防四市（南寧、欽州、北海、防城），經濟總量與全國發達省份相比，絕對值雖然偏低，但其增長速度很快，近幾年四市GDP總量年均增長16％以上。其次，從產業發展情況來看。根據廣西北部灣經濟區發展的戰略部署，重點發展以港口為依托的臨海大工業。目前，已開工建設或正在籌建的重大工業項目有欽州中石油1000萬噸原油加工項目，防城港1000萬噸鋼鐵項目，等等。臨海大工業所產生的聚焦效應正在形成，將帶來源材料、燃料、機械設備等生產要素和產成品的大量物流活動，這預示著物流市場前景非常廣闊。

2.物流園區的建設和一批專業化的物流企業開始涌現。

廣西政府高度重視物流業的發展，把物流作為經濟發展的切入點，在南欽北防四個地區積極規劃建設一批物流園區。重點規劃以南寧為中心的綜合交通運輸樞紐和區域性國際物流基地，在沿海，以及玉林和崇左建設地區性物流園區和加工配送中心，利用港口條件建設煤炭、礦石、油品等大宗物資的配送基地。與此同時，政府積極推動大中型企業實現物流創新，發展第三方物流，一批專業化的物流企業開始涌現。目前，規模較大的物流企業有廣西超大有限責任公司、防城港高速集裝箱運輸有限公司、廣西運德集團、玉柴物流、中國外運廣西分公司、廣西北部灣港務集團等，這些企業均具有較強的發展潛力，今后隨著經濟區物流業的發展，物流量的增加，企業將不斷發展壯大。

3.港口基礎設施建設全面鋪開，港口吞吐能力進一步提高。

港口作為物流供應鏈中重要一環，其效率和通過水平直接決定著物流的效率。效率成為港口爭船引貨的重要指標。因此，加強港口基礎設施建設，是廣西政府當前的重心工作。近年，廣西實施了兩期沿海基礎設施建設大會戰，共63個項目，總投資110億元，加強沿海各港口深水泊位和深水航道的建設。目前，已建成泊位82個，其中，萬噸級以上泊位40個，最大靠泊能力20萬噸級，年吞吐量達5000萬噸。根據廣西北部灣經濟區發展主要目標，到2020年，港口總吞吐能力提高到2.5億噸以上。

二、廣西北部灣經濟區物流發展的主要制約因素

（一）物流現行管理體制不利于物流發展，物流企業專業化水準和服務水平低。

現行的物流管理體制是物流活動各環節的管理分屬于不同的行業主管部門，缺乏一個綜合協調部門，條塊分割，使物流活動銜接不暢，運行效率低下，物流成本上升；經濟區物流總體發展規劃尚未編制，現代物流發展缺乏具體的指導。另外，專業化的物流企業數量偏少，規模小，經營管理水平低，多數企業仍停留在貨物的、倉儲、庫存管理等單一功能上，效率低，速度慢，損耗大，物流成本高，服務水平低，真正的第三方物流發展緩慢，缺乏規模大、實力雄厚的物流企業。

（二）港口貨源較為局限，物流業支撐能力不足。

充足的貨源，是港口現代物流發展的重要支撐。目前，欽北防三大港的貨源主要有兩個渠道：一是廣西本地的貨源；二是西南地區的貨源。從本地貨源看，廣西屬于經濟欠發達地區，工業基礎薄弱，臨海工業剛剛啟動，因而貨源有限；從外地貨源看，貨源更少。自1992年起，中央就把廣西建成西南出海大通道，雖然黔桂線、南昆線、焦柳線等鐵路和黔桂高等級公路等貫通川、黔、云、桂，但時至今日，西南地區進出口貨物通過廣西沿海港口進出口的總量仍然很少。另外，西南地區本身也屬于我國經濟欠發達地區，經濟社會發展水平也較低，自然貨源也就有所限制。

（三）物流軟件設施環境建設滯后。

物流軟件設施環境主要指區域內的信息化建設。當前，南寧欽州北海防城港的物流信息化和網絡化程度低，難以滿足客戶需要。信息化的應用還停留在單項作業上，缺乏一個將物流服務的提供商、承運商、客戶、海關、商檢等聯結在一起的公共信息平臺；物流軟件的開發和應用滯后，缺少貨物跟蹤、條碼應用、存貨控制等方面系統化、網絡化軟件的開發應用。

三、廣西北部灣經濟區物流產業發展基本建議

（一）政府積極推動廣西沿海港口與各東盟國家港口經濟合作，將廣西北部灣經濟區打造成“海上東盟”國際大通道的重要物流基地。

“海上東盟”是“泛北合作”的主題，北部灣地區正好介于東亞與東南亞之間，是重要的海上交通樞紐，具有以港口為核心的經濟開放和經濟輻射的戰略價值。廣西應抓住歷史機遇，對北部灣的欽州、防城港、北海三地港口進行整合，在整合基礎上實施功能分工，打造成區域性的國際航運中心，建設中國面向東盟的國際大通道。

（二）大力發展港口物流，提升廣西沿海港口競爭力。

港口合作是泛北部灣區域經濟合作的重要領域，港口物流成為經濟區現代物流發展的重中之重。

首先，加快港區物流資源的整合，對現有的碼頭投資經營主體進行整合，壯大物流企業實力。當前應盡快整合欽州、北海、防城港三大港務集團資源優勢，推進廣西北部灣國際港務集團的實質性融合。

其次，探索保稅港區發展路子，實現“港區聯動”。保稅港區是一種開放層次高，優惠政策最多，兼具港口功能、國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易與出口加工區等功能的與國際接軌的新自由貿易港區模式。實行港區聯動后，在港區內，貨物下船不需繳納關稅就可直接進行加工、儲存和貿易。

最后，進一步加強港口及物流基礎設施建設合作，提高區域內港口綜合通過能力。為促進區域港口合作，建議有關部門在資金和政策由支持港口碼頭、進港航道、集疏運系統、供應設施等公共基礎設施建設，提高資源整合、一體化物流服務的能力。

（三）引進和培育物流市場主體，積極培養物流人才。

物流是一個人才和技術密集型的行業。物流的發展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運作技術的專業物流人才。

為培育物流市場主體，一方面，政府以優惠政策，吸引國內、外有實力的物流公司來這里投資，通過這些公司帶來的先進的物流經營管理理念和物流管理經驗，帶動當地企業不斷提高自身經營管理水平。另一方面，積極引導中小型企業實施有效整合，優化資源配置，培育大型物流企業。另外，加大物流人才培養也是現代物流發展的關鍵。經濟區可通過各種方式，如與高校聯合培養、在職員工培訓、引進高素質物流人才等，提升物流人才隊伍素質，滿足物流發展需要。

參考文獻：

［1］李廣欣.環北部灣經濟圈的功能評價和發展前景［J］.西部論叢，2007.

第9篇：物流信息化市場前景范文

東研院借助電子科技大學擁有電子信息科學技術領域6個重點學科的優勢，致力于全面提升東莞地區電子信息產業競爭力，加速推進應用技術產品研發及轉化，并探索新型區域性、開放型公共技術創新服務平臺的構建及運營模式。以推進產學研合作的深度開展。東研院的成立是電子科技大學與地方(東莞乃至整個華南地區)進行產學研結合工作的又一成功典范。

作為電子信息技術公共創新服務平臺，東研院是如何利用電子科技大學豐富的資源為東莞電子信息產業及相關企業提供科技創新服務的呢?經過對大量企業(近300家)的深入調研和自身的不斷摸索實踐，東研院逐步形成了自己獨具特色的發展戰略，同時這一戰略也集中體現了電子科技大學在產學研結合方面所做出的模式創新。

布局與鋪路

重點布局，選點突破――為產學研結合工作鋪路架橋

“重點布局”是指通過向東莞各重點鎮區派駐科技助理人員，協助當地開展科技服務工作，以加強研究院與各鎮區間的相互了解，促進雙方的交流與合作。為此，研究院根據具體實情，選擇了5個鎮區派駐科技助理人員，這些鎮區分別為：東莞市科技局、南城區、萬江區、常平鑲、沙田鎮。此項工作取得了良好效果，得到了各方好評。科技助理在服務期間對各鎮區的相關情況進行了深入了解，獲知了當地的第一手資料，如各鎮區的各項科技政策、當地區域的經濟特點以及企業的相關技術需求等。同時，科技助理也成為了外界了解研究院的一個良好窗口。所有這些都為東研院日后在各地的工作開展做了良好的鋪墊和準備。

“選點突破”是指從這5個鎮(區)中，篩選出常平鎮和南城區作為第一階段工作的突破口，針對當地的區域狀況及實際需求與其進行產學研合作，如在當地組織科技創新平臺的建設。目前，已落實的平臺項目有：(1)東莞市東創科技有限公司(即常平鎮電子科技創新服務中心)，東莞研究院以品牌投入：(2)常平鎮科技企業孵化器，目前該項目正在有序的開展，可行性分析報告和運作方案已通過相關部門的認定；(3)常平鎮物流技術創新平臺，由常平鎮電子科技創新服務中心負責運營。此外，正在落實的平臺有：南城科技企業加速器、CSIP(中國軟件與集成電路促進中心)東莞分中心、國家集成電路設計產業化深圳基地東莞分部等。

定位與著力

換芯、換線――契合區域現實，發揮自身優勢

針對東莞地區諸多企業存在的突出問題，如自主知識產權缺乏、企業的消化吸收再創新能力薄弱、產品附加值低、核心技術研發難以突破、生產管理信息化水平不高、專門研發管理人員不足等，同時結合研究院與電子科技大學自身優勢，東研院將產學研合作工作的定位和著力點放在了“換芯、換線”上。

所謂“換芯”指三個層面的工作：(1)“換芯片”，為本地企業研發自主知識產權的關鍵芯片，替代進口，降低成本，如研究院接受東莞市瑞柯電機有限公司的委托，為其研究開發Rlchtek-433M無線雙向收發射頻芯片和Richtek-315M無線雙向收發射頻芯片(1C)，幫助其在自主知識產權方面取得突破，以提升企業核心競爭力；(2)“換嵌入式系統”，即將本地企業生產的機電設備的操作系統和應用軟件換成自主研發的嵌入式解決方案；(3)“換企業信息化系統”，用信息化之“芯”，代替傳統的人工管理。

所謂“換線”，指用自動化的設備加上信息化的手段，代替生產線和物流線上的手工環節，以提高效率和質量，降低成本，如東研院與東莞市龍基電子有限公司、廣東南方宏明電子股份有限公司等企業的合作就屬于此類。這對于此刻面臨勞動力短缺、成本上升等諸多問題困擾的東莞，具有十分重要的意義。

策略及思路

五個“一”――探索產學研合作之路，摸索自身發展之道

如何利用有效的資源，聚焦到具有市場前景的產業上，形成可持續的技術創新發展模式?經過學習思考，東研院提出了“五個一”策略，即“一個方向”、“一支團隊”、“一群伙伴”、“一類產品”、“一個企業”。

“一個方向”，指技術創新首先要有明確的方向，也即明確的產業鏈位置、明確的服務對象、明確的市場目標。“一支團隊”，是指在明確的技術創新方向上，建立一個持續、穩定、專注的團隊，圍繞這個方向不斷積累、不斷突破、不斷創新。形成一支高水平、具有戰斗力的團隊。“一群伙伴”，東研院從建院之初就積極尋找相關的合作伙伴進行技術合作，努力探索與企業共贏合作的道路。東研院的優勢在技術、人才，企業的優勢在工程能力、制造能力、市場能力。東研院的技術創新必須有一群好的伙伴，彼此的結合，多層面、全方位的合作才能最優地配置資源，實現共贏。“一類產品”，即在一個明確的方向上，這支團隊要和企業合作伙伴一道，推出一個又一個產品，為市場所接受。只有經過市場的檢驗，技術創新才能真正轉化為生產力。“一個企(產)業”，指最終在這個方向上東研院與合作伙伴建立新的企業，將技術創新團隊的智力資源轉化為智力資本，形成可持續的發展模式。

“五個一”的最直接體現就是“自主研發”，研發是東研院的立院之本，自主研發是東研院工作重心之一。為了加強自主研發，東研院一方面將研發部職能獨立出來，專門從事相關技術及產品的研究與開發；另一方面，在校本部廣泛尋求合適的題材和團隊，支持有產業化前景的項目。目前，東研院啟動的自主研發項目有：(1)新型低成本DSSC太陽能電池；(2)機箱電源測壓儀；(3)智能化UPS機箱電源：(4)智能化蔬菜殘余農藥檢測儀。

運作與實踐

點、線、面、體――全方位與企業展開產學研合作

在與企業、產業的合作模式上，東研院采取了多種方式，我們將之形象地概括為“點、線、面、體”四種模式。

“點”指基于企業的某個具體的技術創新需求，開展技術創新項目的研究開發合作。包括：(1)技術委托開發，如接受東莞市瑞柯機電有限公司委托，為其進行相關芯片的研究與開發；(2)聯合開發新產品，進行技術攻關，如與東莞市快意電梯有限責任公司簽訂產品開發協議，聯合開發新產品，目前項目已基本完成；(3)聯合申報政府科技項目，如與東莞勤上光電股份有限公司聯合申報廣東省重大專項“LED路燈的優化設計與示范工程”，東研院負責高壓恒流源控制芯片的研發，目前該項目已通過評審。

“線”指基于企業創新平臺的建設。包括有：(1)與企業共建聯合實驗室，如與東莞邦臣有限公司共建LED照明技術工程聯合實驗室；(2)與企業共建工程中心，如與東莞龍昌

數碼科技有限公司聯合建立東莞智能機器人工程中心。

“面”指基于行業技術、共性技術的創新服務。體現為：(1)組建行業技術聯盟。如籌劃組建東莞市半導體照明研發與應用技術聯盟；(2)專業鎮技術創新平臺建設，如與橫瀝鎮合作構建模具城創新信息系統平臺、與常平鎮合作建立物流技術創新平臺等。

“體”指全方位資源的集成創新。具體有：(1)與企業通過資源整合，建立股權合作關系，如東研院在與金翔電器設備有限公司合作過程中，受讓金翔公司部分股權，并參與金翔公司的管理、經營決策；(2)積極引進、孵化高新技術成果和企業，為東莞引入高科技企業。

典型實例

切“點”而入，逐步滲透――瑞柯模式

東研院接受東莞市瑞柯機電有限公司(簡稱“瑞柯公司”)委托，為其進行相關芯片(IC)的研究與開發，以推動瑞柯公司在自主知識產權研發方面取得相應突破，提升該企業核心競爭力。合作過程中，東研院主要承擔芯片的設計、流片、功能測試、指標測試、量產測試等工作，而瑞柯公司則積極為東研院的研發工作提供環境、設備及人員方面的保障。

以此項目為雙方產學研合作的切入點。雙方聯合進行政府科技項目的申報并獲得政府資金資助。政府資金的注入減少了瑞柯公司在新產品開發上的資金投入，降低了企業的風險，加速了企業科技創新的進程。

以“線”輻面，漸次鋪展――龍昌模式

為整合研究院與企業的優勢資源，進一步深化雙方合作關系，東研院與東莞龍昌數碼科技有限公司(簡稱“龍昌公司”)本著“產學研結合、聯合投資、分工合作、責權明晰、風險共擔、收益共享”的原則，聯合建立東莞智能機器人工程中心。龍昌公司依托東研院在電子信息技術、人才等方面的資源優勢，進行產品研發與技術創新。而東研院則借助龍昌公司在工程制造、銷售渠道及資源設備上的優勢，開展適合企業實際需求的技術研發，使研究院的公共技術創新平臺更加貼近企業的發展需要。中心的建立進一步開拓了龍昌公司在智能機器人應用方面的市場，提升了龍昌公司產品的智能化水平，同時它亦加快了東研院的科技成果轉化步伐。

立“面”而行，多“體”結合――常平模式

常平鎮位于東莞市東部。毗鄰香港，地處廣深經濟走廊的黃金地段，是廣東省中心鎮，也是東莞市“一中心多支點”城市發展格局中的重要支點之一。盡管如此，常平鎮的物流業仍然發展緩慢，究其原因，主要是：(1)專業物流企業規模小、檔次低、服務內容少，尚未形成完整的物流產業鏈；(2)物流技術水平低，物流信息化程度不高；(3)物流專業人才，特別是中、高端專業人才嚴重匱乏等。

基于此，東研院與常平鎮相關部門經過多次交流和商討。決定在該鎮建立物流技術創新平臺，以實現物流行業層面上創新資源共享、集成與系統化。在創新平臺的構建與運作過程中，常平鎮政府主要負責領導、協調和集成相關資源，并組織技術創新平臺的整體構建；東研院主要執行平臺的構建和提供持續的物流技術和物流管理研究工作；同時，世通公司是實施物流技術創新的實體，電子科技大學等重點高校參與平臺的相關技術研究和物流人才的培訓、物流知識的傳播等工作。該平臺涵括了地方政府、企業、科研機構等多個不同性質的實體，各方密切合作，協同工作。

以“體”為基，組合拳路――金翔模式

東研院與東莞市金翔電器設備有限公司(簡稱“金翔公司”)共同建立了產學研合作長效機制(包括定期技術交流機制、成果轉化機制、研發創新機制等)。金翔公司依托東研院在電子信息技術、人才方面的資源優勢，進行自主知識產權和自主品牌的拓展，提高其產品的差異性和競爭力；而東研院則利用金翔公司的市場資源，推動其科研成果的產業化和市場化。

雙方的合作凸顯了多樣化特征，我們稱之為“拳路組合”，其方式(拳路)主要包括：研發合作(如智能化uPs機箱電源、機箱電源測壓儀)、聯合組建研發機構(電子科技大學金翔現代電器工程技術研發中心)、合建中試基地、共同申報政府科技項目經費支持等。

值得強調的是，除了上述合作方式外，雙方還展開了股份制產權合作，我們將之稱為“體”模式下的合作，東研院以自有技術入股，受讓金翔公司的部分股權，并進入該企業的董事會，參加其經營決策。此模式不僅是雙方合作深化的表現，同時它也將進一步推動雙方產學研合作的持續、穩定發展。