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第1篇：航空服務人才培養方案范文

高職教育工學結合的人才培養模式，是在市場需求的驅動下由人才培養方的高職院校與用人方的企業單位共同制定的一種半工半讀人才培養方案，其基本內涵是以適應現代經濟建設、產業發展和社會進步需求為原則，充分遵循職業教育的基本規律，以培養高素質技能型人才為根本目標，建立行業、企業與職業院校密切協作、相互促進、互利共贏的運行機制。示范性高職院校的建設要堅持科學發展觀，特色辦學，走內涵式發展之路，必須努力實踐工學結合人才培養模式。

1高職院校“工學結合”存在的普遍問

對“工學結合”內涵認識不足“校企合作、工學結合”是公認的高職人才培養模式改革方向，但高職院校和企業對于工學結合內涵的科學認知和理解上還存在爭議。大部分高職院校，基本上是套用“工學結合”這一概念，未能全面、科學地認識其內涵，認為學生只要利用一定時間到企業實習就是工學結合。特別是，由于實施真正意義上的“校企合作、工學結合”，必然會帶來學校管理模式、教學體系的全面變革，對專職教師提出更高要求，工作量加大，教學成本提高，所以，管理部門和教師或多或少也存在著抵觸情緒，多于敷衍。多數企業則不把頂崗實習看作培養學生操作技能的平臺，而是把學生當作廉價勞動力，利用學生頂崗實習來牟取利益。實踐“工學結合”過程簡單化由于對工學結合人才培養模式內涵缺乏科學認識，導致在工學結合人才模式的實踐操作中存在簡單化、機械化和隨意化傾向，最終難以實現工學結合人才培養模式的根本目標。當前，多數高職院校推行的工學結合人才養模式還處于初級階段，校方簡單地根據教學計劃把學生推向企業，企業被動地接受。具體表現為，學校在與企業合作中，對于人才培養方案制定、專業建設、課程開發、教材建設等不能設計出符合教學需求的合作項目，只是一味的迎合企業的需求，這樣的合作為教學為學生帶來的收益微乎其微，而企業則只考慮給學生提供實習崗位，對于這些崗位是否符合學校教學計劃，是否符合學生發展要求，卻并沒有經過仔細衡量，使學生的實習成為企業流水線上的“廉價工人”。這種簡單的僅為“合作”而合作的方式，不能夠實現利用企業優勢資源培養、提升學生技能水平的目標。校企合作雙方地位不對等高職院校作為“工學結合”模式的實施者以教書育人為目的，以培養高素質的勞動者為目標，體現的是教育性和公益性，企業是一種以追求市場效益與利潤為目的的經濟實體，追求的是生產和經營利潤的最大化，所以企業在合作動機上和合作過程中都以贏利作為根本出發點，體現的是功利性，可見校企雙方的追求目標不同。另外，學生的基本操作能力離頂崗工作的要求還有一定的差距，所以企業必須花費一段時間來進行培養，加之，由于教學的要求，培訓合格后的學生在下次交替時或者畢業時都有可能不再為其服務，這將直接給企業帶來損失。以上種種原因導致在以校企合作為主的工學結合過程中，學校總是處于被動狀態，在與企業合作的過程中缺乏談判籌碼，難以使企業接受或履行學校提出的相關合作要求，致使校企合作中的諸多目標不能夠實現。可見，工學結合人才培養模式是一種能夠充分利用學校、企業兩種緊密聯系的教育環境和教育資源，采取學生參加實際工作和學校學習相結合的方式，培養適應市場經濟發展所需的高技能人才的育人模式，然而，目前我國工學結合普遍存在著對工學結合內涵認識不足、工學結合實踐過程簡單化和校企合作地位不對等等種種問題，那么如何進一步完善工學結合人才培養模式彰顯示范高職院校特色呢，下面以西安航空職業技術學院為例闡釋行之有效的具體措施。多年來，西安航空職業技術學院大力推進工學結合，積極探索示范高職院校又好又快發展的新思路。加強學習，轉變觀念，提高認識建立有中國特色的高職教育工學結合人才培養模式必須加強對工學結合人才培養模式的學習和研究，提高對工學結合內涵的理解和認識，轉變政府部門、教育行政部門、學校、企業和學生的觀念，樹立與市場驅動和企業人才需求相適應的為經濟社會服務的思想。西安航空職業技術學院總結了多年的辦學經驗，認清發展形勢，轉變辦學思想，堅持以服務為宗旨、以就業為導向的職業教育辦學方針，推動職業教育從計劃培養向市場驅動轉變，從傳統的升學導向轉向就業導向，從學科本位轉變為職業能力本位，面向市場、面向社會，走出一條適合學院發展的工學結合之路。同時，企業也必須充分認識到人力資本己成為當今決定其生死存亡的核心要素，只有強化工學結合意

2高職院校實施“工學結合”人才培養模式的對策

2.1識，并積極參與之，才能吸引優秀人才，獲取新技術，建立起良好的企業形象，從而提高核心競爭力。構建“工學四合”的人才培養模式為更好地探索和實踐工學結合的人才培養模式，努力培養符合航空工業發展需要的高技能人才，西安航空職業技術學院結合自身發展歷史和地區優勢，確立了“工學四合”人才培養模式，即，“教育與產業結合、學校與企業結合、教學與生產結合和學習與就業結合”，其中，“教育與產業結合”是先導和前提，“學校與企業結合”是關鍵，“教學與生產結合”是核心，“學習與就業結合”是根本。西安航空職業技術學院堅持與企業結合，積極尋找與專業對口的航空企業，建立面向市場的新型校企關系，實現校企良性互動，通過開放辦學來提升學院人才培養工作水平，先后與西安飛機工業集團公司、貴州航空工業集團公司、西安航空發動機（集團）有限公司和中國航空工業第二集團等多家軍工航修企業保持穩定、緊密的合作關系，為開展工學結合創造了良好的條件和堅實的基礎。不僅如此，西安航空職業技術學院也積極走出去，拓展學校與企業的結合范圍，創新合作形式。例如，年月日下午，西安航空職業技術學院與陜西金宇航空科技有限公司實訓基地在金宇航空科技有限公司舉行了實訓基地揭牌儀式，為進一步加強學生民用航空器件維修的基本技能和實踐操作能力奠定基礎；同時，在年月日至日，西安航空職業技術學院高副院長和就業指導中心副主任等一行走訪了中國燃氣渦輪研究院、中國工程物理研究院和成都發動機集團有限公司，并與各單位人力資源部領導進行了交流，介紹了西安航空職業技術學院人才培養模式和辦學思路，積極開發就業市場。可見，西安航空職業技術學院把教學與生產結合貫穿于教學過程的始終，不斷地系統推動教學與生產的結合。為優化人才培養方案，西安航空職業技術學院制定了符合時代要求，符合航空工業發展的“工學四合”人才培養標準和方案，以此統領育人工作，不但提升了學院的辦學水平和辦學效益，也促進了航空工業的發展。通過頂崗實習深化校企合作教育部部長袁貴仁在年度職業教育與成人教育工作會議上強調：當前我國職業教育發展的致命弱點是——弱在校企合作。可見，目前校企合作依然是我們必須努力去探索和解決的難點，必須再進一步加大校企合作的力度。高職院校企合作理念雖然已提出了一段時間，也取得了一些成績，但做的還遠遠不夠。那么如何解決校企合作繼續深化的問題呢？經過實踐證明發現，進行頂崗實習是解決校企合作可持續發展瓶頸的重要途徑。頂崗實習是學生畢業前在真實工作崗位上進行的實習，是體現“工學結合”、“教學過程的實踐性、開放性和職業性”、積累工作經驗的最好方式之一，是校企合作的重要組成部分。在學年第二學期，西安航空職業技術學院級自動化系、航空制造工程系、航空維修系工程系和電子工程系四個大系的不同工種分別派學生到太原富士康進行頂崗實習。頂崗實習是對學校實習的有效補充和提升，為解決學生操作實踐能力問題提出了有效的方案：通過制訂科學有效的人才培養方案，使人才培養模式與頂崗實習的聯系更加密切，使學生的實習質量得到基礎性的保證；通過頂崗的實踐與鍛煉，可以豐富學校實習內容，使學生能夠學到在學校實習基地學不到的知識，豐富學生的社會閱歷，積累一定的工作經驗，進一步提高實習生的實踐能力和獨立工作能力；通過頂崗實習，大力加強與企業的合作，建立校外實訓基地，促進校企優勢互補，達到雙贏。頂崗實習的校企合作模式彌補了學校教學資源的不足，提高了學生的實踐操作能力，不但為學生的就業與發展提供了保證，也帶動了頂崗實習企業的發展。工學結合培養模式作為新形勢下高職教育改革的重要方向，既是社會經濟發展對教育提出的客觀要求，也是高職院校生存、發展和彰顯特色的內在需要，更是加快示范院校高職教育發展的根本出路。實踐工學結合的教學模式就應充分利用學校和企業兩種育人環境，兩種育人資源來進行人才培養，堅持以培養學生綜合素質、專業知識、職業能力和就業競爭力為核心，在師資、技術、裝備、辦學條件等方面與企業緊密合作，通過采取靈活的教學形式和工學交替的教學方式，讓學生利用一部分時間來學習基礎知識和

第2篇：航空服務人才培養方案范文

本論文以吉林交通職業技術學院航空服務專業為例討論校企合作的意義，應用英語（航空服務方向）專業始建于2011年，2012年調整為航空服務專業，并開始招生，目前已有三屆畢業生，在校學生人數260人。

一、航空服務專業校企合作的應用前景

航空服務專業主要學習民航概論、航空市場營銷、機場服務概論、航空運輸地理、航空服務禮儀概論、民航安全與應急處理、民航服務心理學、民航專業英語、航空服務技能培訓等課程。航空服務專業主要培養有靈活的協調和應變能力，能熟練掌握民航服務理論和基本技能，適應民航企業發展需要，能從事國內外民航服務的復合型、技能型、應用型高級航空人才。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。中國航空運輸業在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經濟的快速發展，中國航空運輸業年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區乃至全球范圍內最重要的航空市場。民航業的高速發展，對民航專業服務與管理人才的需求量也將大大增加。

1.1 航空服務專業就業前景

從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將擴大5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理，機場物流，機械機務，航空氣象，地面服務，流程簽派，航空營銷，票務銷售多元化復式行業。

1.2 航空服務專業就業方向

航空服務專業學生主要面向國內外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務公司、各大機場，大中型企、事業單位。也可以在高星級賓館、飯店和旅行社從事飯店服務、導游服務及管理工作，在各大航空公司、C場從事航空服務和管理等方面的工作，也可以在電信、移動通訊、金融服務等行業及其它各類涉外企事業單位從事高級文秘、公關營銷和管理等工作。

二、航空服務專業校企合作的實踐

2012年12月與東方領航投資管理有限公司進行校企合作簽約，建立“吉林交通職業技術學院應用外國語分院航空服務專業訂單式培養班”，校企優勢互補，合作育人，合作就業。2013年5月與南方航空公司吉林分公司簽定了校企合作協議，建立了學生實習就業基地，并成立航空服務專業建設指導委員會，聘請王雪雁經理為我分院航空服務專業建設顧問。2016年3月29日與南航吉林分公司的實習基地協議續簽三年，并對校企雙方推進培訓能力、人才培養方案修訂、實習生留用及南航企業文化融入校園等話題進行了深入座談交流。

三、航空服務專業校企合作模式

與企業共同制訂了人才培養方案。制定了“3+1+2”的教學模式，既“1-3學期”在本校學習專業基礎課， “第四學期”在南航長春龍嘉機場頂崗實習，“5-6學期”在校企合作方東方領航投資管理有限公司學習專業課及實習就業。校內教學，以理論課為主，輔之以實驗、實訓等實踐性教學環節；學生在企業的一年以頂崗實習為主，同時學習部分專業課，結合實習經歷選擇畢業設計題目，在學校、企業指導教師的共同指導下完成畢業設計。此模式強調的是對學生綜合素質、動力能力和解決實際問題能力的培養。其實質是由校企兩個育人主體在校企兩個育人環境中培育學生做人、做事的本領，目的是使高等職業教育培養的人才能夠滿足市場的需要。“3+1+2”人才培養模式的局限性在于，學校很難幫助學生聯系到合適的企業能接納這么多學生，學生自己也很難找到合適的實習崗位，為學生提供頂崗實習的單位也很少，使1年在企業的實習流于形式，起不到預期的效果。

四、航空服務專業校企合作成效

2013年6月，應用外國語分院送第一批即2011級32名學生赴長春龍嘉機場南航開始為期6個月頂崗實習。在此之前，南航派14名專職教員及實操教師對這批學生進行了一個月包括民航運輸基礎、行查業務、服務禮儀、企業文化等崗前綜合培訓。解決了航空類課程講授和師資培訓、職業資格證書考取等新建專業所存在的問題，建立了航空服務專業的實習就業基地，保障了新建專業學生的實習和就業。

4.1 航空服務專業招生/實習/就業一覽表

4.2 校企合作對教師的培訓

2013年8月―2015年8月，我院連續派出10名教師前往河北省民航干部管理學院進行各專業課師資訓，如《民航英語》，《民航法律法規》，《民航播音》等。2015年1月我院派萬琳老師到長春龍嘉機場南航分公司為期一學期的專職指導教師。

第3篇：航空服務人才培養方案范文

摘 要： 空港經濟的發展離不開空港人才的支撐，獨立學院人才培養需要以社會需求為導向。文章通過分析珠三角地區空港經濟、獨立學院空港人才培養現狀，指出空港人才培養模式存在課程設置脫節社會、空港師資力量缺乏等問題，提出應采取準確定位培養目標、打造空港特色品牌、重視社會實踐教學等措施加以應對。

關鍵詞： 珠三角 獨立學院 空港經濟 人才培養

1.珠三角空港經濟發展現狀

珠三角地區有廣州白云機場、深圳寶安機場、珠海三灶機場等五個民用運輸機場，機場分布較為密集。珠三角機場群是我國“十三五”期間著力打造的世界級機場群。以廣州為例，白云機場定位中國三大國際樞紐機場。2016年白云機場年客流量近6000萬人次，廣州獲批國家臨空經濟示范區。目前，在白云機場運營的航空公司達72家，共開通航線270多條，其中國際航線100多條。2013年，深圳政府出臺《大空港地區綜合規劃》。2016年深圳寶安國際機場全年運送旅客達4197.5萬人次，與2013年相比，客流量增加了1000萬人次，實現歐美澳直飛全覆蓋。近年來，深圳機場國際航線逐步增加，日均計劃航班量突破1000班。2016年，珠海機場金灣機場客流量達612萬人次，較10年前翻兩番，主要局限于國內航線。珠海擁有國家級航空產業基地，每兩年舉辦一次“中國國際航空航天博覽會”，通用航空產業在全國都具有一定的影響力。佛山沙堤機場、惠州平潭機場客流量較少，主要定位于支線機場，空港相關產業發展潛力較大。

2.珠三角獨立學院空港經濟人才培養現狀

目前，珠三角地區有15所獨立學院，在校學生25萬人左右，每年畢業生有6萬多人，開設與空港經濟相關的專業有70多個。北京理工大學珠海學院開設飛行器制造工程專業（航空機械工程、航空電子工程、民用無人機工程）、交通運輸（航空服務與管理）、飛行技術專業；廣東外語外貿大學南國商學院開設商務英語（空乘）、物流管理（空港物流）專業；中山大學南方學院開設通信工程、電子信息科學與技術專業；華南理工大學廣州學院開設車輛工程、機械工程及自動化；北京師范大學珠海分校物流工程（物流系統規劃設計）專業等。珠三角地區獨立學院空港經濟人才培養還處于起步階段，主要是專、本科層次的教育，每年的空港經濟相關專業大約1萬人畢業。其中，北京理工大學珠海學院是華南地區第一所設立航空學院的二本院校，該校航空相P專業人才培養走在全國同等院校的前列，特色優勢凸顯。

3.珠三角獨立學院空港經濟人才培養模式存在的不足

3.1人才培養目標含糊，課程設置脫節社會。

珠三角地區部分獨立學院人才培養目標含糊不清，較少有獨立學院專業人才培養目標定位培養空港經濟人才。如廣東技術師范學院天河學院經濟學專業人才培養目標定位于能在綜合經濟管理部門、政策研究部門、金融機構和企業從事經濟分析、預測、規劃和經濟管理工作的高級專門人才。如廣州大學華軟學院物流管理專業人才培養目標定位于能從事貨代、國際貨物運輸、報關報檢、保險、保稅倉儲等方面的操作和基層管理工作，并能初步設計、分析優化和組織實施國際物流方案的應用型專業人才。如華南農業大學珠江學院物流管理專業開設《物流系統管理》、《物流系統規劃與設計》課程，關于物流系統方面的課程開課重復，與社會需求聯系不夠緊密。

3.2專業建設盲目照搬，人才培養模式落后。

珠三角獨立學院專業設置盲目照搬母體學校、公辦學校，專業同質化現象突出，人才培養模式缺乏專業特色。珠三角地區15所獨立學院全都開設市場營銷、會計學、金融學或金融工程、國際經濟與貿易專業，14所開設物流管理或物流工程專業，專業課程設置也大同小異。人才培養方案、教學大綱、教學計劃、課程設置也照搬母體學校，一般獨立學院下屬系部負責人由母體學校委派，繼續沿用公辦學校的人才培養模式。由于獨立學院的師資力量、學生生源、教學設施條件與公辦高校相比有差異，人才培養模式應有所不同。珠三角獨立學院空港經濟人才關聯性較強的專業設置較少，空港經濟人才培養模式較為傳統。

3.3空港師資力量缺乏，相關科研成果較少。

珠三角地區獨立學院師資年齡、職稱結構呈現“兩端大，中間小”的特點，退休教授和碩士畢業生多，具有博士學歷的中青年骨干教師、未到退休年齡的副高以上職稱教師少，“雙師型”教師較為缺乏，未能形成結構合理的師資梯隊。空港經濟相關專業的專業性強、技術性高，空港師資更緊缺。一些空港經濟相關專業屬于新興專業，如物流管理、飛行器制造工程等，某些老師非科班出身，專業結構不合理。由于獨立學院教師基本課時比公辦高校多，一學期需要教2門―4門專業課程，教學任務繁重，用于科研的時間較少。以廣東外語外貿大學南國商學院為例，該校于2015年3月設立空港經濟協同創新中心。到目前為止，空港經濟相關的國家級課題立項、核心期刊還比較少。

3.4教學設施不夠完備，空港實踐環節薄弱。

與公辦高校相比，獨立學院的辦學經費、硬件設施、實驗室設施參差不齊，還存在一些需要完善的地方。如廣州大學松田學院，校園占地面積540畝，在校學生近9000人，生均占地面積不足，建立大型的空港經濟相關專業的實驗室、實訓基地會受場所的制約。珠三角地區部分獨立學院對實踐教學不夠重視，僅局限于常規的畢業實習、實訓、企業參觀，存在校內實訓多、校外實踐少的現象。部分獨立學院意識到實踐教學的重要性，由于教學設施不夠完備，實踐師資、教學經費缺乏，“心有余而力不足”。空乘、飛行器制造工程、機場服務與管理等空港專業應用性較強，缺乏機場、航空企業現場實地的實踐環節，教學效果會受一定的影響。廣州白云機場周邊50公里范圍內有幾所獨立學院，去白云機場現場開展校企合作、實踐教學活動的院校較少。

4.珠三角獨立學院空港經濟人才培養模式探索

4.1以社會需求為導向，準確定位培養目標。

珠三角地區獨立學院可以結合自身的辦學條件，以空港經濟人才需求為導向，以培養空港應用型人才為目標。目前，珠三角地區對飛機融資租賃、通用航空器研發、機場運營管理、航空服務的人才需求較大。珠三角獨立學院可以設立空港經濟訂單班，培養復合型、應用型空港人才。如廣東外語外貿大學南國商學院可以培養空港經濟相關的小語種人才，華南理工大學廣州學院可以培養空港車輛工程人才，北京理工大學珠海學院可以培養通用航空器研發和駕駛人才。

4.2加強空港師資建設，推進校企合作共贏。

建立企業年金制度，進一步改善教師福利待遇，加大空港相關專業人才引進力度，吸引一些高學歷、高職稱的人才加盟。完善激勵機制，鼓勵教師攻讀博士學位，定期選派中青年骨干教師赴國內外知名高校訪學、知名企業進修，安排教師赴航空企業頂崗實習。建立珠三角地區獨立學院空港經濟師資聯盟，促進教師之間相互學習交流、取長補短。珠三角獨立學院可以與廣東機場集團、南方航空、廣東通用航空等知名企業開展校企合作，聯合培養空港經濟人才。邀請空港企業高管人員、高級技師等專業人士擔任珠三角獨立學院的客座教授、企業導師，舉辦講座、共同制訂空港經濟相關專業人才培養方案。

4.3適時調整專業方向，打造空港特色品牌。

由于珠三角獨立學院辦學機制較為靈活，可以根據市場對空港人才的需求，適時調整專業方向，適時調整理論教學與實踐教學課程。鼓勵設置能夠支撐珠三角地區空港經濟發展和服務戰略性新興產業的專業，對于連續5年不招生、報考率較低、就業率較低的專業，予以撤銷。重點打造北京理工大學珠海學院飛行器制造工程、廣東外語外貿大學南國商學院商務英語（空乘）、華南理工大學廣州學院車輛工程、吉林大學珠海學院物流工程、中山大學南方學院電子商務、北京師范大學珠海分校會展經濟與管理等空港特色專業品牌。

4.4重視社會實踐教學，構建產學研合作體系。

珠三角地區獨立學院應建立一套適合自己的實踐教學規章管理制度，完善社會實踐質量保障體系。通過第二課堂、實驗實訓、企業參觀、畢業實習、頂崗實習等多種方式開展實踐教學，與空港企業聯合設立校外實踐基地。如北京理工大學珠海學院與珠海航展公司合作，定期安排學生去珠海航展公司實習，取得較好的效果。珠三角地區獨立學院應積極與企業、政府合作，構建產學研空港經濟創新體系，將理論知識應用到社會實踐，促進高校科技成果轉化和技術轉移。如廣東外語外貿大學南國商學院聯合廣州市社科聯、白云國際物流、翼通商務航空和韓國湖西大學等5家單位，共同構建政、校、企、研協同合作平臺――空港經濟協同創新中心，為學生拓寬實習和就業渠道。

4.5加大設施設備投入，營造良好的學習環境。

珠三角地區獨立學院需進一步加大經費投入，完善校園設施設備，增加招生計劃，改善辦學條件。如吉林大學珠海學院機械與汽車工程系建設了6000余平方米的實驗與實訓大樓，建成汽車構造、汽車檢測、部件拆裝等多個實驗室，儀器設備總資產及應用軟件6000多萬美元，可以最大限度地滿足學生的實踐教學需求。

獨立學院考慮與空港企業設立空港經濟人才培養基金，建立校友基金會，接受校友捐贈，設立校友獎學金、助學金。廣東外語外貿大學南國商學院可以與廣東機場機場集團合作，設立“廣州空港”獎學金，獎勵品學兼優的大學生。營造良好的學習環境氛圍。如北京理工大學珠海學院舉辦珠海航空沙龍和深圳航空沙龍合作交流研討會，與參會的航空企業在航空文化節、航空人才培養及認定標準等方面展開交流合作。

參考文獻：

[1]李妍.廣州直飛赫爾辛基航線開通[N].廣州日報，2016-5-8（A4）.

[2]李俊霞，劉偉.獨立學院應用型人才培養模式的構建[J].黑江高教研究，2014（11）：131-133.

[3]袁劍波.獨立學院應用型人才培養模式創新與實踐[J].高等工程教育研究，2011（2）：118-122.

[4]徐霞，范麗君.獨立學院辦學定位及應用型人才培養探索――以華銳學院為例[J].人力資源開發，2016（2）：54-56.

第4篇：航空服務人才培養方案范文

【關鍵詞】航空港 經濟 職業教育

1 引言

近年來，在省委省政府及省財政廳、教育廳等職能部門的高度重視和堅強領導下，河南省高等職業教育取得了飛速的發展，一批師資強、基礎好、管理水平高的高職院校快速地成長發展起來。高職教育的改革取得了巨大的成績，我省經濟建設中需要大批的專門高級技術人才，這在一定程度上為我省的快速發展起到了緩解壓力的作用，在地區社會發展、科技進步和地區經濟建設中發揮了不可替代的作用。高職教育如何更好地為鄭州航空港經濟綜合實驗區建設進行服務，已日趨成為一個值得研究和深思的重要課題。

2 鄭州航空港經濟綜合試驗區建設的現狀分析

2.1 鄭州航空港經濟綜合實驗區核心區的建設缺乏支撐力

發展鄭州航空港經濟綜合實驗區的核心問題是臨空產業的發展。臨空工業區主要有高科技產業區和臨空配套工業區兩種[1]。這些產業和配套服務業的建設，必須要有相關機構的大力支持。以目前實際情況來說，，這些支撐明顯不足。

2.2鄭州航空港經濟綜合實驗區核心區建設的軟肋是人才匱乏

對鄭州航空港經濟綜合實驗區建設其保障作用的是人才。現在，航空方面的高層次專業技術人才尤其是航空經濟和航空物流等都非常稀缺。這方面的問題可以通過航空港經濟綜合實驗區專項技術人才培養計劃的啟動來實施得以解決，同時，協同省內高校及職業技術學校進行市場的深入調查，制定出適合社會發展需要的人才培養方案，調整專業結構的設置和招生計劃，例如航空物流、整航空經濟等專業，還可以通過開展對口培養、訂單培養來滿足社會對專業技術人才的需要。人才的培養離不開學校，高職教育能為鄭州航空港區經濟的發展提供很好的條件和支持。

3 河南省高職教育的現狀

3.1辦學規模逐步擴大

《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》提出提高人力資源開發水平[2]。截至2013年底，河南省共有職業院校986所，這些學校以鄭州市為中心遍布各個省轄市，這在地域分布方面保證了全省各地高職教育的均衡發展。對于職業教育的發展和投入河南省政府的支持都達到了空前的高度[3-4]。

3.2 專業設置特色不足，與地方產業銜接不到位

受各種因素的影響，隨著地方經濟建設和社會發展的需要，高等學校的專業設置不能實時根據市場的變化進行相應的調整，存在著諸多問題，例如：結構不符合市場需求、專業設置比較過時、培養方向單一、培養方案不能與社會實際情況對接等等。對人才的培養，沒有按照地方經濟與社會發展以及優先發展行業的需求對專業技術人才進行培養，和當地支柱產業、重點企業的需求嚴重脫節，跟不上社會快速發展的步伐，從而影響了地方經濟建設的發展。不能夠盡可能滿足地方經濟的需求。

3.3 辦學特色不明顯

高職院校要想有明顯的辦學特色，必須同時具有地方性和職業性這兩方面的特征。地方性指的是要服務于地方經濟[5-7]，而職業性指的是培養較強實踐技能和較高職業素質的人才。然而現實的情況并非如此，在專業設置上，目前很多高職院校仍然側重于理論知識的講授傳輸，不能重視實踐能力在以后工作用的作用，沒有和企業及地方行業形成一個良好的互動，同時在道德教育方面，還顯得相對薄弱。因此，高職院校要想具有顯著的辦學特色，必須緊密地進行市場調查研究，充分發揮學生的主觀能動性，是培養出的學生能夠具有專業理論知識的同時，有過硬技能才能更好地適應社會，才能與眾不同，從而在激烈的社會競爭中有優勢不被淘汰。

4高職教育服務鄭州航空港經濟綜合試驗區建設的對策

4.1 高職教育要優化專業結構，及時調整專業設置，實現專業與鄭州航空港經濟綜合實驗區產業對接

鄭州航空港的建設和發展需要技術支持和大量人才。高職教育要服務航空港的發展，就要利用好專業這個中介橋梁，使學校的專業與航空港產業能夠密切地對接，航空港的急需專業，學校在進行專業設置時可以優先考慮，對學生的培養，嚴格按照航空港對人才的需求進行培養，從而為產業的發展壯大進行更好地服務。

4.2 高職教育要加強職業培訓，為港區企業培訓員工

高職院校一方面要完成學歷教育、人才培養，另一方面還要加強職業培訓，職業培訓的兩個方面分別是企業員工培訓和社會培訓 [8]。對于企業員工培訓，高職院校要實時掌握地方技術、產品的更新換代以及管理模式的升級更替，要為企業人員的職業繼續教育提供一切力所能及的服務和條件；對于社會人員的培訓，要了解地方產業結構的調整和轉型，同時結合城鎮建設進行培訓，對于下崗工人再就業和農村剩余勞動力的轉移提供便利條件。社會培訓方面，電氣自動化技術專業、電梯運行與維護專業可以利用暑期招收知識青年進行培訓學習；同時，職業教育可以面向農村退伍軍人開展技術培訓。

4.3 積極為鄭州航空港經濟綜合實驗區輸送畢業生

鄭州航空港的建設需要大量人才，屆時會提供許多就業崗位。要結合港區企業的需求，高職教育可以有針對性的為航空港區輸送人才。高職院校還可與航空港及其企業開展訂單式人才培養。高職院校還應加強就業指導，引導畢業生到鄭州航空港工作。

4.4 選派教師到航空港經濟綜合實驗區管理部門和企業掛職

高等職業教育的專業教師不能是純學者型、教學型的，而應是“雙師型”的，這是由高等職業教育的培養目標決定的。作為雙師型老師，就要求教師應具有以下技能：一方面是傳授知識和教書育人的能力，另一方面是技師的專業素質、職業技能和實踐能力。教師要想具有以上能力，必須有一線的工作經驗，對書本以外的知識能夠了解掌握，還要有知識的更新換代的意識。才能把最前沿最先進的技術知識傳授給學生。培養“雙師”素質的一條重要途徑是分批次分專業派選教師到航空港經濟綜合實驗區管理部門和企業掛職鍛煉，尤其可以選派青年教師先去，因為他們接受新興事物較快，對學習的適應能力更快[9-10]。

4.5 努力為鄭州航空港經濟綜合實驗區提供智力支持

針對航空港產業的實際，高職院校要積極參與港區的各種項目，例如：產品提升、企業技術改造、管理模式更新等；對于產品研發、應用技術研究及其推廣工作要積極參與。把解決航空港發展的現實問題作為高職院校研究的重點，將航空港的發展與教師的研究聯系起來，以課題形式參與港區企業技術攻關，堅持研究的實效性和針對性。

5 結語

在我國經濟發展過程中鄭州航空港經濟建設發展是眾多戰略性開放政策平臺中的一個。在這個平臺的建設和發展中，職業教育改革，將成為航空港經濟發展的助推劑。我們要積極促進高職教育與經濟社會進行緊密結合，為鄭州航空港建設乃至河南省地方經濟建設提供更多、更優質的人才。

本文從更好地服務于鄭州航空港經濟綜合實驗區建設的視角研究河南省高職教育的改革、發展，具有一定程度的創新性。鄭州航空港經濟綜合實驗區是我市乃至河南省未來較長時期的戰略發展重點。該研究成果，能為我市有關政府部門制定決策提供參考，因此該研究具有較強的現實意義。

參考文獻：

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[5]鄭春賢.高職院校專業教師赴企業掛職鍛煉的思考[J].北京勞動保障職業學院學報，2008（12）48-50.

[6]洪海波.高職院校為地方經濟發展服務策略研究[J].現代經濟信息，2013（5）60-63.

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[9]周婧.高職院校服務地方經濟建設的現狀與對策研究[M].江西農業大學碩士論文，2013（5）15-18.

第5篇：航空服務人才培養方案范文

層次化、模塊化的理論課程體系方案

按照“強化基礎、突出實踐與訓導素質并重”的人才培養方案，理論教學上設計了“三個層次、四個模塊”課程體系。“三個層次”分別是公共基礎、學科基礎和專業方向。公共基礎是理論課程的第一個層次，包含《高等數學》、《大學物理》、《大學英語》、《工程數學》、《政治理論》等基礎通識課程，通過對這些課程學習，培養了學生的基本科學素質，又為學科基礎和專業知識的學習打下基礎。學科基礎是理論課程的第二個層次，包括了《電路分析》、《低頻電子線路》、《脈沖與數字電路》、《高頻電子線路》、《電磁場理論》、《信號與系統》、《微機原理及應用》、《自動控制原理》、《C語言程序設計》、《單片機技術》等工科電氣信息大類專業所需的學科基礎課程。這些課程是電子信息工程專業有別于其他工科大類的重要標志，同時又是電氣信息大類內部的公共學科基礎平臺。通過對這些課程的學習既培養了電子信息工程專業學生的基礎專業素質，又為下一步專業知識的學習打下了基礎。專業方向課程是理論課程的第三個層次，分為專業限選和專業任選兩個部分。專業限選包含《數字信號處理》、《通信系統原理》、《面向對象程序設計》和《微機應用系統設計》四門課程，專業任選包含了《傳感器與航空電子測量》、《計算機控制技術》、《數字圖像處理》、《計算機網絡通信》、《FPGA原理及應用》、《DSP原理及應用》、《遙控遙測系統》、《航空電子信息系統》等一系列與專業發展前沿相關的課程。學生在這一層次的學習上，可根據自身情況和目標實現自主定向、學業分流，培養滿足不同社會需求的電子信息工程類專業人才。“四個模塊”是學科基礎與專業課程的四個組成部分，分別是航空電子系統，信息獲取、分析、處理與控制，通信與計算機網絡，軟件工程等四大模塊。這四個主要模塊從內容上構成了電子信息工程專業的學科理論課程體系，為學生實現自主定向、學業分流提供了構架和指導。

以實踐能力和創新精神培養為核心的實踐教學體系方案

“理論教學與實踐訓練相結合”的人才培養模式是我校多年形成的、具有一定特色的人才培養模式。電子信息工程專業自成立以來一直秉承這一模式，通過“五個過程”構成該專業的以創新能力培養為核心的實踐教學體系。“五個過程”分別是課程配套實驗、課程設計、開放實驗與課外科技活動、畢業實習和畢業設計。該專業各主要學科基礎課程和專業課程都配備有相應的課程實驗，這些配套實驗一方面是為了配合與加強對應理論課程的學習，另一方面是培養和鍛煉學生的實踐動手能力和科技創新意識與素質。每門實驗課程均從驗證性實驗開始，以設計性實驗為核心、用綜合創新性實驗為總結。課程設計、開放實驗與課外科技活動、畢業實習和畢業設計則是重點鍛煉學生的對知識的綜合運用能力、分析和解決工程實際問題能力、科技創新能力、科技思維能力及嚴謹的工作作風，以最終達到業務能力提高和綜合素質養成的目的。

適合于本專業特色的教材和講義建設方案

教材是體現教學內容和教學方法的載體，是教學工作的基本要素和教學改革的物化成果，也是深化教育教學改革、保障和提高教學質量的重要基礎。根據課程的不同性質，教材建設分三種情況：①對于基礎類課程，擬選用教育部各學科專業教學指導委員會推薦（審定）教材、21世紀推薦教材、國家級“十五”“、十一五”規劃教材。②對于與外語聯系密切或前沿性的課程，擬采用引進國外原版教材。③對于航空電子類專業課程和實驗實踐指導書，擬采用自編或與航空單位進行聯合編寫，通過出版的航空電子類教材，以提升本專業教材建設的水平和特色。

第6篇：航空服務人才培養方案范文

關鍵詞：高職院校；校企協同；創新創業；人才培養

中圖分類號：G717 文獻標識碼：A

為了更加客觀準確地了解高職校企協同創新創業人才培養的現狀，課題組采取問卷調查法，以湖南省為例，對省內的45所高職院校進行問卷調查，分析湖南省高職校企協同創新創業人才培養現狀及存在的主要問題，為課題的下一步研究打下了堅實的基礎。本次調查采取抽樣調查的方式，發放并回收調查問卷45份，回收率達100%，其中有效問卷43份，有效率達96%。課題組對調查結果進行了分析，并對部分高職院校校企合作部門負責人及創新創業專任教師進行了有關校企協同創新創業人才培養的深度訪談，具體歸納為以下六點。

一、校企協同創新創業人才培養的機制方面

據統計，目前湖南省的高職院校共有校企共建二級學院10余個，牽頭組建的職教集團30個，擁有“校中廠”“廠中校”的省級生產性實習實訓基地11個。從調查的結果來看，有93.02%的被調查院校都以理事會、董事會等為抓手，創新校企協同創新創業人才培養機制。如湖南外貿職院與湖南安信集團校企共同組建了中德安普成本管控學院，共建成本管控專業，實現雙主體育人；湖南生物機電職院與湖南省畜牧研究所共建了大學生創業孵化園，以研究項目與成果為依托對大學生給予創業指導與扶植；湖南電氣職院實行理事會領導下的院長負責制，在理事會的領導與監督下，校企雙方開展全方位、深層次的合作。

高職校企協同創新創業人才培養機制也存在諸多問題和不足，有97.67%的受訪者認為政策法規缺失，職責權限不明，運行機制不健全；有83.72%的受訪者認為協同發展理念滯后，缺少地方政府支持；有95.35%的受訪者認為企業參與協同育人動力不足，積極性不高；有74.42%的受訪者認為創業創新氛圍不濃，校企協同育人效果不佳；有88.37%的受訪者認為企業文化與校園文化的互融不協調，校企合作協同育人環境建設有待加強。

二、校企協同創新創業人才培養的定位方面

調查發現，湖南省高職院校根據學校發展面向的服務領域，著力提高人才培養的針對性，推動了區域產業快速發展。各高職院校都根據高素質技能型專門人才這一培養目標進行了積極的探索和嘗試，形成了許多有突破、有創新的成功做法。如湖南汽車工程職院主動對接地方產業發展，以北汽、上海大眾等企業的需求為導向，積極推進校企合作、工學結合的人才培養模式改革；湖南工藝美術職院與長沙依柳服飾公司、圣得西集團等企業深度合作，共同打造專業實訓基地，并以此為依托，深化工學結合的人才培養模式改革；湖南城建職院積極推行“訂單”培養，企業全方位參與人才培養方案的制定與實施，產教深度融合，實現了學校辦學與企業需求的“零距離”。

目前高職院校創新創業人才培養目標定位不夠準確。有51.12%的受訪者認為創新創業人才培養與社會需求仍有脫節；有74.42%的受訪者認為創新創業人才培養缺乏特色，規格單一；有83.72%的受訪者認為校企利益訴求不同，創新創業人才培養目標定位存在偏差； 有79.06%的受訪者認為高職院校學生的創新精神和實踐能力不足；有86.05%的受訪者認為人才培養目標定位存在著盲目性，同質化現象嚴重。

三、校企協同創新創業人才培養的專業方面

據統計，湖南省現有高職院校65所，備案專業377個，專業點1503個。調查發現，湖南高職教育堅持差異化發展戰略，引導各高職院校以重點專業為核心打造特色專業群。如岳陽職院主動融入健康產業及沿長江經濟帶發展戰略，淘汰與產業對接不緊密專業，改造轉型部分傳統專業，構建健康照護、健康促進、健康管理、健康產品等6個專業群；長沙航空職院圍繞航空產業鏈，撤銷與航空產業鏈對接不緊密的專業22個，新增與航空產業緊密對接專業10個，形成航空機電設備維修、航空電子設備維修、航空機械制造、航空服務與管理4大專業群；湖南鐵路科技職院專業分布由5個大類調整到2個大類，專業個數由22個調整到15個，聚焦資源對接軌道交通運輸業的發展需求。

目前高職校企協同創新創業人才培養的專業建設也存在諸多問題和不足，有83.72%的受訪者認為專業設置不合理，與產業發展對接不緊密，造成學生就業難；有74.42%的受訪者認為缺乏整體規劃，專業結構和專業布局不盡合理；有65.12%的受訪者認為專業設置過于細化，知識面偏窄；有86.05%的受訪者認為專業建設企業參與度不高，多數流于形式；有76.74%的受訪者認為跟風現象嚴重，沒有經過充分的市場調研和科學論證，盲目爭辦熱門專業。

四、校企協同創新創業人才培養的課程方面

調查發現，目前湖南省高職院校共開設課程30231門，理論加實踐課和純實踐課門數總計占比達83.52%，體現了高職教育能力為本的培養特征。81.39%的高職院校非常重視學生的創新創業能力培養，積極推進校企協同育人工作，深化創新創業教育改革，校企共同開發或構建具有職業崗位針對性的課程體系。如長沙民政職院校企聯合開發了文秘專業人才培養方案及《秘書基礎》《秘書寫作》《秘書禮儀》《文書與檔案管理》等4門主干課程資源；湖南鐵道職院構建專業指導團隊指導學生創新創業，校企共同開發課程數29門，豐富了創業教育課程體系，定期舉辦模擬創業大賽，營造了良好的創業氛圍；湖南現代物流職院校企共同開發課程20多門，建成了《物流信息技術》《倉儲與配送》等一批精品課程。

目前創新創業人才培養的課程體系不能從整體上滿足崗位能力的要求，有88.37%的受訪者認為實踐類課程比例偏低；有58.14%的受訪者認為教學設計理論和教學實踐脫節；有67.44%的受訪者認為校企合作課程開發的資源短缺；有76.74%的受訪者認為課程標準沒有突出學生職業能力的培養； 有83.72%的受訪者認為企業參與校企合作課程開發的動力不足。

五、校企協同創新創業人才培養的師資方面

據統計，湖南省高職院校教職工總數為29945人，其中專任教師占58.58%，兼職教師17.55%，平均生師比為15.83：1，但各地區發展不平衡。各高職院校在發展中都非常重視與企業的合作，積極引進有企業工作經歷的專業人才來校任教，聘請企業高技能人才擔任兼職教師。如湖南汽車工程職院積極探索“引轉培練，四輪驅動”建設路徑，師資隊伍建設取得了明顯的成效；湖南財經工業職院通過聘、練、帶等途徑，提高雙師素質師資隊伍建設水平；湖南工業職院深化校企合作，牽頭組織開展了全省裝備制造企校技能大師對接活動。

目前創新創業人才培養的師資隊伍不能適應職業教育發展的要求，有83.72%的受訪者認為“雙師型”教師培養機制不健全；有95.35%的受訪者認為要改善教師工作環境和提高教師待遇；有60.47%的受訪者認為專業教師下企業實踐的途徑不多；有74.42%的受訪者認為學校與企業聯系不夠緊密；有88.37%的受訪者認為外聘兼職教師質量不高，且缺乏有效的管理。

六、校企協同創新創業人才培養的評價方面

調查發現，湖南省高職院校的質量監測手段和保障體系不斷完善。通過每年組織各類專業技能抽查，引導和督促高職院校按用人單位的要求培養和提高學生的職業能力。如湖南大眾傳媒職建立了校企協同育人質量年度報告制度，促進傳媒類創新創業人才培養；湖南交通職院訂單培養覆蓋所有專業，實現訂單學生校企共選、培養計劃校企共定、教學資源校企共享、教學過程校企共監、實訓就業校企共管；長沙商貿旅游職院從小切口出發，走出了一條“專業共建、人才共育、過程共管、成果共享、責任共擔”的校企協同育人的新路子。

目前創新創業人才培養的質量評價體系也存在著諸多問題，有86.05%的受訪者認為評價主體單一，社會參與程度低；有53.49%的受訪者認為評價側重定性而忽視定量，評價標準不科學；有76.74%的受訪者認為評價方式教條化、表層化，過程評價體現少；有79.07%的受訪者認為評價方法單一，評價結果偏差大；有93.02%的受訪者認為評價機制不健全，缺乏有效監督，評價結果不具有權威性。

參考文獻

[1]吳光明.高職創新創業人才培養質量的現狀、問題與解決途徑[J].中國職業技術教育，2014（4）.

第7篇：航空服務人才培養方案范文

【關鍵詞】航空服務；職業素質；教學改革

眾所周知航空服務是服務行業的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一。空乘人員的服務態度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業的發展。目前，國內開辦航空服務專業的院校很多，有些取得了成功，但整個行業的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業學生的專業技能和職業素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養的市場目標。所以，山旅的航空服務專業自成立以來，取得了跨越式的發展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。

一、建立以培養職業能力為核心的教學體系

（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系

航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。

（二）優化課程設置的要點

1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。

2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。

3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。

二、改進教學方法培養學生的職業意識

（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。

（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。

三、提升學生的職業競爭力

通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。

（一）企業需要愛崗敬業的員工

航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業。空乘服務人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。

（二）企業需要的是具有服務意識的員工

對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。

（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注

航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。

（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力

航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。

（五）空乘人員需要有較高的知識修養

作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。

四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力

航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。

加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。

五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障

注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。

（一）與金通航空服務公司的合作模式

山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。

（二）與濟南國際機場的合作模式

在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。

六、結束語

中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。

參考文獻：

[1]趙影、鐘小東.關于空乘專業發展的探討[J].中國民航飛行學院學報，2006（6）.

第8篇：航空服務人才培養方案范文

(一)我國空管工程師的培養現狀目前，我國的空中交通管制員培訓主要集中在中國民航大學、中國民用航空飛行學院和南京航空航天大學民航學院三所院校，采取傳統的高考招生錄取培養模式。在課程體系方面，根據國家教育部與民航業主管部門的要求實施教學，包括基礎課、專業基礎課、專業課和實驗課、實習及論文［3］。由于3所院校在辦學背景、辦學理念及辦學條件等方面存在差異，長期未能形成統一的空管專業辦學規范體系，從而導致空管人才的培養質量參差不齊，在當前空管用人單位日益提高人才質量標準的前提下，規范體系的缺失顯然與之不相適應，制約了行業的發展。

(二)空管卓越工程師的培養目標本研究認為，應當結合我國大學的辦學指導思想和未來民航空中交通管理行業對高素質、應用型人才的培養需求制定空管卓越工程師的培養目標，主要包括，(1)具有健全人格，具備高素質、高層次、多樣化、創造性的人文精神，具有提出和解決問題的能力，具有進行有效交流和團隊合作能力的高素質卓越管制人才;(2)具有堅實的航空、民航、管理等科學基礎知識，具有“寬口徑，深基礎”的知識結構，能夠發現和解決民航工程實踐問題和科研能力的綜合性人才;(3)扎實掌握空管領域專門知識與高級技能，能夠從事機場、進近、區域管制、空域、流量管理及飛行情報工作的高級技術與管理人才。

二、培養空管卓越工程師的實施方案

(一)重組通識和學科基礎課程體系依據教育部“卓越工程師教育培養計劃”通用標準和行業標準，在原有空中交通管理專業培養方案的基礎上，本研究重新制定了通識教育、校內學習、企業學習階段的培養標準、培養方案、教學計劃等方面的內容(圖1);將課程分為3個階段，學生在第1－4學期完成工科通識教育課程和學科基礎課程，實現“寬口徑、重基礎”的要求，達到“建立工程思想、拓寬知識結構”的目的，第5－6學期完成專業基礎課程，包括理論課程和校內實踐性課程，達到民航局法律規章中要求的教學內容和教學目的，第7－8學期完成校外實踐課程，通過與各單位的密切合作來提高學生的工程實踐能力。

(二)注重空中交通管制技能的培養根據“卓越工程師教育培養計劃”的培養標準，在學生畢業時保持最低184學分不變的基礎上，通過壓縮調整課程學時和改革學分分配比例，本研究將學生參加實踐的周時數增加到56周，保證了強化管制實踐能力的培養效果。主要的實踐內容包括，(1)48學時程序管制，實驗內容包括程序管制模擬機操作、程序管制工作程序、飛行進程單使用、控制離場航空器放行間隔、簡單航空器沖突管制、復雜航空器沖突管制、航空器管制責任移交、特情實驗;(2)48學時雷達管制，實驗內容包括雷達管制模擬機操作、雷達管制工作程序、航空器雷達識別、航空器雷達引導、航空器精密進近的引導、航空器速度控制、航空器進場排序、簡單航空器沖突管制、復雜航空器沖突管制、航空器管制責任移交、特情實驗;(3)48學時機場管制，實驗內容包括機場管制模擬機操作、機場管制工作程序、放行許可、控制放行間隔、地面滑行實驗、起落航線管制、起飛管制、著落管制、機場綜合管制、惡劣天氣條件機場管制、低能見度機場管制、飛行沖突的調配、飛行延誤實驗、特情實驗、大流量機場管制;(4)64學時航行情報服務，實驗內容包括航行情報信息處理系統基本操作、電報綜合處理操作實踐、多種通告聯合撰寫、航行情報信息提取飛行前資料公告操作、航行情報信息綜合查詢操作、航行情報信息其他功能操作、航行情報講解服務。在增加技能實踐教學內容和學時的同時，為了促使實踐教學體系化、實踐教學有針對性，本研究認為，需要完善實踐課程教材和輔導材料的編寫，配備數量足夠的模擬機設備，聘請資深管制員來校上課，以保證實踐教學的精細化需要;還需要修訂“空管專業學生生產實綱”和“空管專業本科學生畢業設計大綱”，落實空管崗位實踐實習，鼓勵畢業設計與崗位實習項目相結合，注重知識的實際應用。

(三)開設研究型、創新型實驗課程在校內實踐教學的過程中，開展研究型與項目型的學習和設計型與綜合型的實驗項目都能夠幫助學生及早發現并發展各自的興趣、潛力及特長。校內實踐教學是改革原有專業培養計劃的重點，主要的綜合實踐環節包括:(1)64學時飛行程序課程設計，內容有飛行程序設計系統基本操作、非精密進近飛行程序設計、非精密進近障礙物評估、精密進近飛行程序設計、精密進近障礙物評估、反向飛行程序設計、直角航線設計、區域導航程序設計、離場飛行程序設計、機場最低運行標準、飛行程序設計報告撰寫;(2)32學時航圖課程設計，內容有手工航圖制作、計算機航圖制作系統實踐、機場障礙物A/B型圖的制作、標準儀表進離場圖的制作、標準儀表進近圖的制作、精密進近地形圖的制作、機場地面活動圖的制作、國內航線的制作與調整、國際航線的制作和優化;(3)16學時飛行計劃制作，內容有國內航線和國際航線飛行剖面規劃、巡航高度上當量風的計算及風的影響修正、飛行計劃相關圖表的使用、用簡化飛行計劃圖標確定國內航線燃油量實驗、用積分航程表制定燃油計劃、無備降機場的飛行計劃、目的地機場不能加油的飛行計劃;(4)16學時飛行性能分析，實驗內容包括飛行手冊的使用、航空器使用限制分析、典型機型爬升和巡航推力表的使用、確定航路爬升所經過的地面距離計算、起飛性能和起飛航跡仿真、巡航性能表的使用、著陸性能表的使用、利用著陸性能表確定參考速度。在校內實踐教學過程中，鼓勵教師采用探究式學習、基于問題的學習、基于項目的學習及案例式教學法等多種教學方式，提高學生發現、分析和解決實際問題的能力，著力培養學生的創新能力。

(四)建立穩定的校企聯合培養機制目前，南京航空航天大學民航學院董事會由中國民航局人教司、航空公司、機場及空管局等30多家民航企事業單位聯合組成，校企聯合培養分為3個環節完成，其中，第5－6學期采用校企教學交互的方式，在實踐性課程的教學實施階段中邀請民航高級工程技術人員走進校內參與講授;第7－8學期組織學生到合作單位進行實習實踐和畢業設計，強調企業的集中培養。

三、結語

第9篇：航空服務人才培養方案范文

【關鍵詞】彈性訂單；專業標準；課程模塊

教育部要求職業院校“堅持以服務為宗旨、以就業為導向，面向社會、面向市場辦學。推動產教結合，加強校企合作，積極開展‘訂單式’培養。”因而“訂單式”人才培養是實現工學結合、校企合作的重要途徑。所謂“訂單式”人才培養模式是指高職院校針對用人單位需要，校企雙方共同制訂人才培養方案，簽訂用人合同，并在師資、技術、辦學條件等方面相互合作，共同負責招生、培養和就業等一系列教育教學活動的辦學模式。而“彈性訂單式”人才培養模式是指除傳統“訂單式”培養中的“校企實際訂單”外， 學校要結合國家政策和社會發展長期規劃， 邀請相關行業的專家綜合分析社會長遠需求， 制定“社會需求的虛擬訂單”。“彈性訂單”涉及面更廣、更靈活、更具前瞻性，是一種更高層次的產學合作形式。無錫萬斯紡織品有限公司（以下簡稱“萬斯”）與長沙航空職業技術學院經濟與貿易系商務英語專業共同探索了校企合作、行業先導的彈性訂單式人才培養模式，制定人才培養的專業標準和課程體系等，取得良好的教學實踐和社會效果，創建了高職高專商務英語產學合作辦學特色。

一、彈性訂單式人才培養模式的專業教學標準

市場調研表明企業在招聘人才時，學歷并不是最關鍵的因素，企業更看中的是“能力”，并取得相關的資格證書。無需任何培訓直接就能上崗的員工很受歡迎，高職學生在學歷上并不占優勢，而相關的職業能力就顯得尤為重要。因此，職業教育需要從方向上改變以往的應試教育模式，注重職業能力的培養和專業知識的實踐教育。基于此，萬斯和學院經過多次調研和反復商討，制定了以下的商務英語專業教學標準。

1、培養目標

主要面向外資企業、外貿公司、涉外機構等企事業單位，培養具有較強的英語交際能力、商務運作能力及管理能力，在生產、服務與管理第一線能從事外貿業務、外貿跟單、國際商務單證、商務英語翻譯、涉外商務秘書等工作，具有職業生涯發展基礎的高素質應用性專門人才。

2、職業面向及職業能力要求

（1）職業面向

主要就業單位：外貿公司、船務公司、政府機構等。

主要就業部門：營銷部門、管理部門、服務部門、業務部門等。

可從事的工作崗位：外貿業務員、外貿跟單員、國際商務單證員、商務英語翻譯、涉外商務秘書等。

（2）能力結構總體要求

（詳見表1）

3、資格證書要求

（詳見表2）

4.典型工作任務及其工作過程

（詳見表3）

二、彈性訂單式人才培養模式的課程體系

多數高職院校的商務英語專業課程體系主要表現為“英語+商務”，通常采用學科式的課程標準、壓縮式的課程體系，教學模式陳舊，致使專業趨同現象十分嚴重，造成了人才的同構化現象和畢業生就業壓力的增大。我院采用“行業先導”的彈性訂單式人才培養模式進行高職英語專業的課程體系建設改革，是解決這一問題的良方。基于上述專業教學標準，同時考慮到“實用為主、夠用為度”的原則，校企雙方經過反復討論，將課程體系調整為三個模塊，即基礎學習領域、專業學習領域和拓展學習領域，體現循序漸進、科學安排和實用、彈性原則。

1.基礎學習領域

包含課程：思想政治理論，體育與健康，計算機應用基礎，就業指導，心理衛生與健康，入學教育與軍訓，勞動教育，大學語文，綜合英語，英語聽力，英語口語，二外，英語聽說實訓

2.專業學習領域

包含課程：公共關系，經濟學基礎，會計實務，國際市場營銷，電子商務，國際貿易實務，商務單證，商務禮儀，商務英語，外貿函電，商務英語視聽說，商務英語閱讀，商務英語翻譯，外貿程序模擬實訓，商英綜合實訓，英語應用文寫作，頂崗實習

3. 拓展學習領域

包含課程：人文素質選修課，航空概論，英語國家概況，國際商法，報關實務

三、彈性訂單式人才培養模式的實施效果

上述專業教學標準和課程體系在我院已經實施了兩年。“訂單班”學生在一、二年級重點打好語言基礎，掌握基本的國際商務知識和技能，在校內完成單元實訓和綜合實訓，使之具備基本的商務英語溝通能力和業務操作能力。校內學習期間，公司也會特派技術人員到學院給學生講課、 開展與企業有關的活動， 讓學生在學習的階段就認可企業文化，了解企業業務。第一年暑假學生即被安排到公司進行認知實習，了解該行業的動態以及對應的崗位（群）對職業技能和素養的要求。第四、第五學期專門開設為“訂單班”設計的“企業（行業）課程”（ 如商務單證，國際商法，外貿程序模擬實訓等），進行準員工化教育。第六學期即按“協議”規定安排企業頂崗實習，使學生既獲得企業經驗又獲得對企業及行業的理性認識，順利完成由學生向員工的過渡。我院商務英語專業的彈性訂單式人才培養模式為高職院校工學結合和校企合作形式提供了理論指導和實踐經驗。

參考文獻：

[1] 教育部關于以就業為導向深化高等職業教育改革的若干意見.教高[ 2004] 1號.

[2] 王冕.校企合作下的高職商務英語專業[ J]. 吉林省教育學院學報，2011（2）.

[3] 陳斌，施也頻 等。高職教育中“無縫彈性訂單式”人才培養模式分析—以紫瑯職業技術學院為例[J]。今日南國，2008（9）.

基金項目：

本文為長沙航空職業技術學院校級課題“高職商務英語專業‘行業先導’彈性訂單式人才培養模式的研究”（ YC1003）的階段性成果。