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第1篇：智能物流的現狀范文

一、引言

隨著時代不斷地進步，傳統的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯網模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網絡電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實現買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進行運營，成為我們所要解決的重要問題。順應這一發展趨勢，應為電子商務的發展提供良好的行業資源配置保證，現階段中國智慧物流中心的建設正處于探索階段。隨著技術開發和管理水平以及運營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標準也在不斷提高。與物流行業相關的學術界和商業界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設“安全、高效、智慧和環保”的物流系統，同時提出分級物流系統。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進一步發展，與此同時，智慧電商物流中心的智慧化建設也需要得到相應的發展。在智慧電商物流中心發展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結合城市的各個發展階段以及針對各種發展思路清晰的想法尤為重要。

二、發展現狀

基于大數據，云計算和智慧傳感系列都是現代技術發展過程中所呈現的智慧物流，有效的促進了經濟的發展，實現了物流方面的標準化，集約化發展。在當前的技術水平上，智慧物流的創新應用已取得了顯著進步，例如使用無人機配送、機器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術。根據國內學者研究的智慧物流系統的三個主要組成部分，信息傳輸系統、工作執行系統和智慧思維系統，僅在數字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執行系統中出現的，而對智慧電商物流中心的研究還遠遠不夠。如何從技術研究躍向智慧思維系統研究是智慧物流面臨的關鍵問題。時代的發展和市場的需求帶來了物流業的變化，社會和個人消費者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業的未來發展方向。當前，國內物流業還不完善，智慧物流的發展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個層面，以整體的視角整合社會資源，并加強政府與企業之間的產業合作。智慧物流的發展已經成為社會發展和時代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術應用范圍不廣在交通基礎設施和通訊設施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區的交通道路不通暢，網絡設施不完善。同時，由于地理特征，對農業、林業畜牧業，副業、輕工業、重工業的重視程度因地區而異，因此物流業的發展方向和發展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經濟發展較好的地區，無法惠及其他地區。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數公司仍處于傳統物流和智慧物流共存的狀態。因為技術資金和其他問題減少了對建設智慧物流中心的研發，也減少了智慧聯盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數地區，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務模型也不清楚。如今，諸如通信技術、云計算、物聯網和人工智能之類的信息技術還不足以促進物流公司的發展。除大型物流公司外，大多數中小型企業對信息技術的擴展和應用缺乏了解。隨著信息技術的發展趨勢，信息技術無法在中小型物流企業中得到廣泛應用。智能物流不同于常規產品，推動智能物流的傳統方法過于概念化。

（三）專業人才缺乏在物流業中，人才結構是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個環節，各個環節的人才需求較高，但是實際人才的引進并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發展。在物流教育中，許多大學理論知識比實際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實踐的學生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發展水平因地區和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業，為大型企業創造了良好的環境，但對于中小企業作用不大。

四、發展對策

（一）提高智慧物流信息技術在物流發展過程中，利用信息技術可以實現智慧物流的發展。例如利用大數據手段，對企業的運行能力進行預測，緩解由于購物節期間物流需求較大而導致的爆倉問題。信息技術的利用可以實現產業與物流的良好對接，根據區域內的需求，企業發展制定物流計劃，進行精準的物流分配。另外，利用信息技術的同時，可以進行個性化服務，對車隊進行智能化管理，提高區域內的服務經濟發展。因此，信息技術是智慧物流信息技術的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進和發展智慧物流，物流公司擴展了促銷渠道，利用電視網絡平臺和VR虛擬設備來增強離線體驗，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗來有效地促進智慧物流。積極提供智慧物流服務，吸引眼球，引導客戶和合作伙伴發展智慧物流服務，實現口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進行進一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養通過校企合作，企業可以根據高校的專業設置與高校合作，培養學生實踐能力的同時為企業引進專業人才。校企合作主要為學生提供實習機會，提高學生的實踐能力，促進智慧物流的人才引進。在培訓和培養現有技術人才的基礎上，有必要借鑒國外培養專業人才的經驗，引進國外物流技術人才，指導企業智慧物流技術的發展。例如通過開展智能物流培訓班，幫助已經就業的智能物流人員進行再學習，提高智能物流中心工作人員的綜合素養，跟上智能物流技術的發展，促進智能物流中心的進步。

（四）加大建設基礎設施建設國家大力支持智慧物流的發展，可以為相關企業的發展創造良好的環境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進新一代人工智慧產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財務支持政策來支持智慧物流技術人員的培訓。優惠稅收政策可以鼓勵智慧型物流發展中的企業家精神和創新，并減少或免除新興企業和創新型企業的相關稅費。在基礎設施方面，各地政府需要普及網絡設備的建設。就如同與今年的春節聯歡晚會一樣，一些各地政府在當地山區安裝了4G網絡，以確保當地居民及時獲得信息更新。

（五）加強基礎設施、技術網絡的開發建立完整的基礎架構。高科技網絡對于提高智能物流中心管理水平和能力至關重要。這需要智能物流中心創新思維，將各種先進技術完全引入物流管理，并加強各個地區的物流基礎設施建設。在未開發物流技術網絡的地區，基礎設施建設可能會有所傾斜。根據每個地區的物流和運輸總量設立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設，浪費資源，最后得不償失。另外，由于某些地區的物流基礎設施落后，智能物流中心需要更新相關設備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現的各種問題，以便更新后的基礎可以為盡可能多的電商及客戶服務。

（六）打造物流信息服務平臺物流信息服務平臺包括兩個方面，一個是外部公共信息服務，另一個是智能物流中心內的業務管理信息系統。智能物流中心的業務管理信息系統的綜合開發建設，不僅可以滿足物流企業業務管理的電子商務需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設，利用云計算，大數據，物聯網技術等，進行智慧物流園的平臺建設，進行產品研發，電子商務的培訓以及公共服務理念的講解，提高公共服務的體系建立。在利用信息技術實現物流智能化時，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統的設計和實現必須在概念上合理發展，在意識形態上要有更高的發展，這樣才能引導智能園區信息平臺的技術和模式以及現有園區發展所需的信息支持。電商企業應該考慮到滿足未來發展智能物流系統模式的需求。第二是先進性。智能物流園區的基本概念是建立一個關于物流園區核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術應用中的發展和領先地位，并利用最先進的信息技術來促進、引導、規范和創新園區的業務發展模式。第三是可擴展性。智能物流系統設計應具有可擴展性，滿足未來智能物流系統和智能物流業務的擴展需求，確保有效地發揮智能物流系統建設投資的作用，避免重復投資。第四是整合。由于物流系統的建設時間較短，項目需求較高，需要在系統建設方面充分利用集成化優勢，遵守原則的同時創新技術發展產品。引進新產品時，盡量使用已有的產品，而不是所有的系統都重新開發。這樣，一方面可以加快智能物流系統進度，另一方面可以使智能物流系統成熟，穩定和先進。

（七）開展自動化技術的應用1.建立全自動化轉運中心用全自動分揀設備裝配線和智能裝卸機器人代替運輸和分配現場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數十倍，并提高最大生產能力。可做到單位場地小時級甚至分秒級的產能最大化。例如，UPS在全球范圍內建立了許多自動運輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動化轉運中心，每天可處理130架貨運飛機的裝卸，每小時的自動分揀能力為416,000個包裹。到達港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機會，其余全部由機器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數據模擬，可以為具有數千個庫存類別（SKU）的大型倉庫創建最合理的貨架布局，并優化設計揀選路徑以揀選機器人以執行有效的倉庫管理任務。管理人員還可以使用智能語音技術指導機器人倉庫操作，以實現人與計算機之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個大型運營中心中部署了80,000個高效，高精度的Kiva揀選機器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優化項目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

第2篇：智能物流的現狀范文

關鍵詞：電子商務；汽車運輸；物流；發展趨勢

隨著信息時代的到來，電子商務的發展一天比一天活躍。物流作為當今最為迅速的轉移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務的相互結合。以網絡來優化傳統物流業，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業和電子商務的結合，目前可以通過建設新型、虛擬的電子商務平臺，解決傳統物流中的許多難題。在電子商務時代，由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易的各方的時空距離幾乎為零，有利的促進了物流的發展。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展。

發展現狀

現代物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現為缺乏協調發展，尚未形成成熟統一的規劃布局與高效的綜合運輸網絡，很多方面都有著極大的發展潛力。通過對國內外物流市場、物流企業的現狀和特點的了解，詳細的敘述了我國大部分物流企業存在的主要問題，“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上的不協調。企業經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的專業人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業發展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現狀的出路，通過加強對迅速發展的物流產業的宏觀管理，積極引導，從而促使新興物流業在我國蓬勃發展。

物流企業市場化運營的核心是客戶服務。在客戶服務中企業應著重抓好四個方面的問題：第一，掌握好客戶滿意程度。第二，成本與收益的權衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出：樣本總體中的大多數事件的發生源于為數不多的幾個關鍵因素。第四，客戶服務審計。客戶服務審計是評估企業顧客服務水平的一種方法。也是企業對其顧客服務策略作調整時產生影響的標尺。從而確保企業在市場中有效地運行。

目前一些企業不根據我國國情，只是盲目的跟從外國先進發達的物流技術，從而導致我國新生物流業的混亂。基于目前物流在我國的興起以及飛速的發展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發，順利解決物流業在我國所面臨的問題，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發展與信息息息相關。企業內部物流管理是企業至關重要的一項管理工作，特別是大中型企業，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，管理要求高。管理信息化不僅是管理方式的變革，也是管理理念的變革。目前傳統企業的信息技術改造工程已具備實現跨越式發展規模。運用信息技術改造傳統產業企業是加速企業戰略轉移的重要方面，對于大多數傳統企業，借助因特網開展電子商務，改變傳統商務模式，完成企業網絡培養和挖掘新經濟人才，全面提升企業網絡文化與企業時代精神，使傳統產業企業加快融入新經濟，提升企業科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務。

我國物流運輸企業在信息技術手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發達國家水平，但絕大多數運輸企業在對信息技術的實際應用程度和應用效果方面存在的問題嚴重地影響著企業業務管理能力和服務水平的進一步提高。物流運輸是一個傳統行業，其業務流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業的專業化發展、產品化經營將是向物流運輸產業的發展方向。專業化發展有利于將業務流程做精，將系統做簡單。產品化經營有利于降低系統推廣的成本，才能使廣大的客戶接受，實現產業化推廣。

隨著計算機業的發展成熟，物流與計算機的結合也愈發的重要，將智能運輸技術與物流管理相結合，將會極大地提升物流的服務水平。現代物流與智能運輸的結合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構筑智能物流系統的框架結構。將智能運輸技術與物流管理有機地結合起來，一方面智能運輸為物流管理創造了一個快捷、可靠的運輸網絡，降低了物流成本；反過來物流管理也為智能運輸產品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸的發展。

信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領域中有著廣泛的應用前景。信息融合技術通過與關聯系統之間的信息接口整合多源異構數據，使各種數據以一種標準的、符合數據挖掘要求的格式存儲，信息融合技術的優勢在于它能合理協調多源數據，綜合有用信息，提高在多變環境中正確決策的能力。信息融合技術是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復雜大系統的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應用信息融合技術，通過系統化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現運輸鏈整體的最優管理目標。

存在問題

1.物流運輸的運輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，因為運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優化成了運輸決策中最為關注的問題。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流合理化的重要問題。可以在考慮具體條件的基礎上決定運輸方式。根據下述5項具體項目作出大致的判斷：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。所以運輸決策要根據這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和人員的利用，正確合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。

2.物流管理的不完善

物流管理就是盡可能用最低的成本實現最好的效益，并盡量減少成本和環境的負擔。目前，國內物流企業所面臨的最大困難就是物流管理的能力和服務水平的低下，所以，如何進一步加強管理力度，降低成本，提高客戶服務質量是當前最大的問題。而國外的物流管理已經發展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經驗對國內物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內現在物流業所需要的功能較為簡單、有針對性的管理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業的特征，要格外強調以下內容，增強企業對物流資源的整合能力，以便在低成本的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保留這些資源。

實踐是檢驗一切的標準，企業是推動物流管理發展的最主要構架。僅僅以理論推動發展，很容易出現問題，只有在企業的實際推動下，物流管理才能更加的貼近現代物流的發展。學習西方先進的物流管理經驗，務必要以務實為前提。

3.物流運輸的不合理

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業最為關心的事。通過對資源的優化配置，最大限度的提高了投入產出比。物流運輸做為物流系統最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費最大的一個環節。從運輸費用上看，根據一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要占60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支，然而，其節約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供應鏈來看，加快速度可以降低成本。

發展趨勢

第3篇：智能物流的現狀范文

引言

伴隨著互聯網+的發展，中國智造、互聯網+等一個個新名詞都在為傳統生產與物流產業注入“智能”的基因，智能物流迎來了發展的“黃金階段”。“十三五”規劃是教育科學發展的關鍵時期，“推行產教融合、校企合作的應用型人才和技術技能人才培養模式，促進職業學校教師和企業技術人才雙向交流。”是其中的核心。智能物流作產業的發展對職業教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發展將會體現出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環節的一體化和智能物流系統的層次化；智能物流的發展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝；智能物流的發展將會促進區域經濟的發展和世界資源優化配置，實現社會化。通過智能物流系統的四個智能機理，即信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術，智能運用技術。

2.職業教育

職業教育是指讓受教育者獲得某種職業或生產勞動所需要的職業知識、技能和職業道德的教育。職業教育的目的是培養應用人才和具有一定文化水平和專業知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業教育側重于實踐技能和實際工作能力的培養。

3.協同發展

協同發展就是指協調兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協作完成某一目標，達到共同發展的雙贏效果，是為實現社會可持續發展的基礎。

二、國內外研究現狀分析

從國內研究情況看，2011年8月教育部擬發《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》之后，國內學者多從不同的關注點與視角展開對職業教育協同的研究，其中關注區域經濟與職業教育協同發展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領出臺，智能產業在研究迅猛升溫。

從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協調、教育方法的運用、教育模式的創新等方面展開，但更多集中在教育協同發展的動力及其治理機制構建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀70年代學校教育與企業培訓互補，為工業化提供高技術人才成為職業教育的主題。本世紀初，提出職業教育在終身化理念。德國政府提出工業4.0高科技戰略計劃，由德國聯邦教育局及研究部和聯邦經濟技術部聯合資助，投資預計達2億歐元。旨在提升制造業的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及人因工程學的智慧工廠，在商業流程及價值流程中整合客戶及商業伙伴，其技術基礎是網絡實體系統及物聯網。

三、智能物流與職業教育協同發展研究的意義

智能物流作為“中國制造2025”和“工業4.0”的核心環節，是智能工廠必不可少的劑，肩負著產品智能化生產的橋接作用，有望成為未來自動化領域最好的細分市場之一。對產品周期的縮短和對生產節奏的加快催生了對生產運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。

職業教育在“中國制造2025”和“工業4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產方式和生活方式以及大數據、云計算、虛擬化生活等等新技術的和理念的涌現，都給現代工業機器人應用人才培養模式帶來新的挑戰。這就要求我們的職業教育和人才培訓要培養出適應第三次工業革命需要的創新型人才和高素質勞動者。

智能物流與職業教育協同發展，有利于職業教育質量和教育創新的雙向提升；有利于職業教育學校辦學模式、師資培養、教育教學與評價方式的分享與合作；有利于促進教育與物流產業之間學研協同創新模式的進一步提高。

四、智能物流與職業教育協同發展的方向探討

1.構建智能物流與職業教育群深度融合產教形態

智能物流與職業教育的協同發展的基本思路和主要途徑進行分析，通過科學構建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業教育群深層次融合，形成學校、企業、社會機構和公眾共同參與相互促進的產教形態。

中國制造2025和工業4.0背景下人才培養不僅僅局限于學校教育，而且拓展為社會培訓、企業內訓、社區教育，也不局限于正規教育，還有非學歷培訓；有虛擬課堂，也有企業實踐、網上課堂、在線學習；有學校學習，也有終身學習的觀點。

2.制定智能物流與職業教育的協同發展在課程體系

結合當前職業教育與物流產業發展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業教育協同發展對應的物流管理及相關專業建設群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養相適應的專業課程設置及專業課程結構調整。

3.提出智能物流與職業教育的協同發展在技術與服務方面的創新

通過對物流產業與職業教育共同發展在技術與服務方面存在的問題分析；提出智能物流與職業教育協同發展中對智能物流產業在技術與服務創新方面的研究。

第4篇：智能物流的現狀范文

    從發展學生多元智能、培養學生成才的角度出發,探討了如何提高高職教育質量和畢業生就業能力,并提出發展學生多元智能的措施。智能理論與績效考核相結合。段美榮[7]認為高職院校當前考核方法傳統、單一,考核內容側重認知能力、忽視實踐能力,體現不出“能力本位”的職業教育教學目標。多元智能理論重視對實踐能力的考核及考核方法與考核內容的多元化、重視學生在原有基礎上的發展,其教育觀與考核觀與高職教育教學理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對學生學習績效評價的理論指導作用,分析了基于多元智能理論的學生學習績效評判的基本原則,提出了教育信息化學生學習績效評判的策略,并且在此基礎上設計了一個示例來闡述基于多元智能理論的學生學習績效評價的過程與方法。

    多元智能理論在高職物流管理專業教學的應用現狀

    近年來,由于中央大力支持物流服務業,物流管理專業猶如雨后春筍般在各類院校中開設,然而目前高職物流專業仍然沿用本科高校物流人才的培養模式,側重于物流設計、運作與管理理論的教學,忽視高職物流的人才培養本應側重于企業基層崗位需求的技能操作能力的問題。因此針對高職物流管理專業如何明確人才培養目標、創新人才培養模式、設計課程體系和加強人才保障等方面的諸多問題擺在我們面前,而多元智能理論在高職物流管理專業的應用研究正是一種有益的嘗試。當前多元智能針對物流管理專業的應用研究主要集中在以下幾個方面:人才培養目標確立。

    根據多元智能理論,人共有八種智能。這意味著每個學生都有自己的智能優勢和弱勢,學生之間只存在智能類型或學習類型的差異,而不存在智能水平高低的問題。這就要求既要考慮給學生培訓部分相同的課程和技能操作,即共性問題;也要因人而異,根據學生的實際情況體現出個性特點。創新人才培養模式。多元智力理論認為不同的智能具有其獨特的認知發展過程和符號系統。如何使教學對象和教學內容做到因材施教、靈活多樣,教學方法和手段的創新,人才培養模式創新日益重要。

    這種模式既要便于辨認不同學生的認知系統,創造適宜的學習環境,促進智能的發展,也要運用導向型教學方法培養使其符合企業崗位的需求。課程體系設計。多元智能理論主張學校應成為“學生課程的人”,需要多方人員一起參與智能的發現和推薦,幫助學生選擇特別適合自己學習方法的課程。課程目標需具備針對化、導向化和情景化,注重理論知識和學科的系統性,以突出職業性和實踐性等特點。

    多元智能理論在高職物流管理專業應用中存在的問題分析

    目前多元智能理論雖然在眾多學科中的應用獲得了巨大的收獲,然而具體到高職物流管理專業仍然存在諸多問題需解決。多元教學與現實不符。教學應根據學生的智能傾向不同實施導向型教學,確保每個學生的智能發展,但事實是由于國內諸多條件的限制,如教學資源、教師素質等很難確保個體的個性都能得到發展,更多的狀況是沿用本科的共性基礎模式,提供的教學方式仍然是理論知識傳授。導向型教學目標與實際不符。高職物流管理培養的技能型、知識型全面人才,導向型教學針對的是根據企業的現實需要設置崗位,圍繞該崗位需求培養促進學生智能多方面發展。

第5篇：智能物流的現狀范文

關鍵詞：物聯網；應急物流；配送體系

一、引言

近年來隨著各種自然災害和恐怖襲擊等突發事件頻繁的發生，給各國人民帶來嚴重身心傷害的同時也帶來了巨大的經濟財產損失。如何構建高效的應急物流配送體系，從而在突發事件中保證救災物資科學、合理的配送，成為了各國政府和社會組織急切需要解決的問題。物聯網技術的出現和發展對傳統應急物流配送體系轉向信息化、智能化的現代應急物流配送體系帶來了機遇。通過運用RFID、GIS、GPS、無線通訊等物聯網技術，建立了高效統一的信息交互平臺，實現了物與物的聯結，有力的促進了應急物流配送信息化、智能化的進程。本文通過對物聯網技術和傳統應急物流配送現狀的分析，找出目前存在的問題，然后結合兩者構建出現代應急物流配送體系架構，為相關單位和組織提供借鑒。

閆妍等（2010）基于應急供應鏈的物流配送計劃主要基于單一節點失效的具體情況進行研究，而沒有從應急供應鏈配送整體角度給出相應的分析和建議；何冰等（2011）的針對突發事件的供應鏈管理研究對相關的概念和特征進行了重新的梳理和界定，同時構建了應急供應鏈管理過程模型，但是只是從理論方面給予了相關建議，并沒有制定相應的具體措施應對具體的突發事件；趙春波（2012）針對我國應急物流的發展現狀及改革思路介紹了應急物流管理系統模型，但是側重講解了應急物流未來的發展思路，并沒有給出改善應急物流的系統架構和模型；劉漫等（2013）的基于應急管理的國內外研究現狀與發展趨勢主要介紹了國內外應急管理的現狀和趨勢，卻沒有結合中國應急物流現狀給出具體可行的方案和措施。

本文從應急物流配送的現狀切入，分析了應急物流配送系統目前存在的問題，并結合物聯網的特點和優勢構建了應急物流配送體系架構，為相關單位和組織提供具體可行的方案和措施，具有較強的參考和借鑒價值。

二、應急物流配送體系的構建

1.應急物流配送體系構建思路

應急物流配送作為應急物流中最為重要的一環，主要包括了備貨、儲存、配裝、分揀及配貨、配送加工、配送服務等內容。圍繞“高效率、高質量、低成本”的核心和“信息化、智能化、綜合化”的要求構建應急物流配送體系，結合物聯網技術和應急物流的特點，以應急需求為導向，主要從備貨、理貨和送貨三個核心業務著手，構建包括應急物流運作系統、信息系統和決策控制系統的應急物流配送體系構架，如圖1所示。

2.應急物流配送體系分析

應急物流配送系統通過搭建統一的信息系統，實現需求信息、供應信息、物流配送信息和決策信息的無縫對接，提高信息透明度，從而減少中間無效環節，最終提高整個應急物流配送的效率和效果。首先，基于信息系統，制定出統一的標準和指標，所有的成員單位必須按照共同的標準開展活動。需求方通過提交需求信息，然后供貨方根據需求信息反饋回相應的供貨信息，決策系統依據具體的供給情況和匹配程度做出相應決策，并反饋到各相關系統和單位。然后運作系統開始依據指令實施物流活動，依次進行理貨、配貨和送貨三個環節，根據GPS、GIS、RFID、無線通訊技術等技術對物流進行全程的定位、監測和信息反饋，到達目的地后完成配送。最后，簽單和信息統計、回收，并按照實際情況拉回傷員、志愿者、廢棄物品等等。

運作系統：運作系統主要由備貨、理貨和送貨三個部分組成。備貨部分主要涉及訂單的收集和處理、存貨的補倉、貨物的存儲和清點等等功能。備貨階段，運作系統利用規模經濟原理，運用RFID、立體倉庫、電子標簽等技術通過大量集中的補給、存儲貨物，從而提高應急應對能力并降低成本；理貨階段，應急配送系統采用自動分揀和自動化裝卸設施等設備，快速有效的實現救援物資的清點和出庫；送貨階段，通過結合第三方物流、企業物流等物流共同完成配送活動。

信息系統：信息系統主要是一個大信息共享交互平臺，擁有眾多的感應終端，利用物聯網RFID、GIS、GPS以及無線傳輸等技術實現信息搜集和集成、物流流程跟蹤、庫存智能控制、物流運輸狀態實時查詢等功能。信息系統包括各種手持終端并與相應的數據庫相連，實現數據的實時收集和監控；運用RFID、數碼標簽技術等對貨物統一編碼，實現貨物身份認定，從而提高全流程運行效率；運用GIS和可視化技術等實現配送和存儲狀態的實時圖像呈現；運用GPS和北斗導航等技術實現貨物運輸的全程定位和監控，為決策提供依據和支持。信息系統同時擁有眾多的接口，可以與外界信息系統和終端連結，從而最大程度的實現信息的共享和通訊。

決策支持系統：基于現代科學技術的發展，利用計算機技術、仿真技術和信息技術等輔助決策者以人機交互的方式進行結構化或半結構化的決策。決策支持系統實現數據的自動監控和處理，同時收集相關數據和狀態為決策者提供決策支持，并且決策系統做出的決策能夠無條件反饋給各信息接入單位，并實時監測各單位完成情況。

三、結語

隨著世界的快速發展，社會的實際需要為應急供應鏈配送系統提出了更高的要求，只有結合互聯網、物聯網等現代化技術提高傳統應急供應鏈配送系統的自動化、信息化和智能化水平，才能提高應急供應鏈的運行效率，降低響應時間和運行成本。通過構建包括備貨、理貨和送貨的三個核心要素的運作系統，以及信息系統、決策系統，輔助系統四個子系統，形成了信息交互共享、銜接緊密、功能完善的供應鏈應急配送系統，從而提高應急供應鏈的物流效益，實現應急供應鏈高效、低耗、可持續的運作。后續的研究主要結合物聯網技術對各子系統業務重新進行分析和界定，實施流程再造從而使業務流程和物聯網技術實現更好的銜接和融合，從而提高應急物流配送系統運行效率和水平。

參考文獻：

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[2]何冰，季建華，孫琦，等.供應鏈視角下的城市輸電供應網絡應急管理研究[J].現代管理科學，2011（5）：29-31.

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[4]劉漫，吳稼豪，何新華.基于應急管理的國內外研究現狀與發展趨勢[J].交通與運輸，2013，29（H12）：150-154.

[5]溫海燕.消防部應急物流體系構建的必要性及難點[J].中國物流與采購，2010（15）：76-77.

第6篇：智能物流的現狀范文

【Abstract】In this era of smart phones， the popularity of smart mobile terminals provides more business opportunities to involve logistics business. Based on the Android technology， this paper realizes the supervision of the logistics management system of the mobile terminal， and optimizes the monitoring scheme.

【關鍵詞】Android終端；物流管理；監督系統設計

【Keywords】 Android terminal； logistics management； monitoring system design

【中圖分類號】U652.1+2 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0124-02

1 引言

Android系統占據全球大半智能手機的市場份額，搭載此系統的終端擁有優越的硬件與軟件結構的支持，其強大的優勢促使物流業發展。由于電子通信技術的迅速發展，智能終端技術得到了大量提升，隨時代變化出現了智能物流，智能物流中的物流管理與監督系統部分的實現離不開“物聯網”，物聯網中使用了大量嵌入式軟件技術與編程語言。本文基于技術優勢，提出了優化遠程物流管理與監督系統的設計方案，作用于服務器與用戶的交互領域。

2 Android終端技術分析

2.1 Android系統基本介紹

眾所周知，智能終端的優秀代表――手機的操作系統影響著市面上手機的發展方向，近十年來比較主流的操作系統有ios系統、Android系統、塞班系統、微軟系統及黑莓系統等，由于缺乏技術支持或與時代流行相悖等原因，現在市面上只有ios和Android系統發展較好。由于Android系統源a是對所有廠商自由開放的，并且代碼簡單開發便利，所以大多數廠商都可以參與修改代碼從而做出適合于自品牌的手機系統，所以對于ios系統來說，搭載Android系統的手機較多，而且價格更具優勢。

2.2 Android系統應用

2.2.1 定位技術

Android系統的定位方式有三種，即GPS定位（利用衛星信號獲取三維坐標）基站定位（通過基站采集信息判斷）和WiFi定位（通過無線基站交叉獲取位置）三種方式，Android的定位技術也是實現實時監控終端物流的核心技術。

2.2.2 條碼掃描技術

Android的條碼掃描技術是指使用手機自帶攝像頭，捕獲條碼圖中包含信息的一種技術，涉及到開源庫API信息，獲取碼源信息是一個相機捕獲后進行對所拍攝條碼解碼的過程。

3 物流管理與監督系統

3.1 物流管理發展現狀

倉儲管理是物流過程中的重要組成部分，物流的順利運行完全離不開倉儲管理的功勞，一個好的倉儲管理系統可以讓物流進行得更為有效率，目前國內物流行業發展迅猛，一些大企業的物流管理不輸國外早時發展至今的企業，現代國內的物流管理離不開計算機技術的應用，通過信息技術，與物流管理相結合，造就了如今物流行業的蓬勃發展，雖然發展迅猛，但還是存在著一些問題[1]。

3.2 物流管理系統的功能

現有的物流倉儲管理一般分為四個主要功能，對物品的查詢功能，盤點產品，查詢倉儲環境及設置倉儲環境。

物品查詢功能：可輸入物品名，物品的種類，會顯示出物品存放方位于某個倉庫以及在庫的總數，還能查看同類型產品；

盤點功能：選擇倉庫后，可以查看到倉庫中現存的產品種類和總數量；

環境查詢：選擇倉庫后，顯示倉庫當前溫度濕度等信息；

環境設置：查看基本倉庫信息或是想要改變倉儲環境，可以通過電腦設置五個方面包括溫度控制，溫度預警，濕度控制，適度預警和電器控制，由此來改變倉儲的環境。

4 基于 Android 終端的物流管理系統設計與實現

4.1 物流的基本流程控制

基于Android終端系統的物流管理系統大體分為三個模塊：功能的配置，網絡傳輸數據以及系統管理模塊。用戶需要在界面上完成登記物流操作，這就實現了用戶用軟件與物流公司的對接，包括了選擇的快遞公司，錄入號碼和電腦服務器的靜態地址；而系統的管理模塊是一個具有強大的數據處理能力的后臺，包括記錄所有錄入數據，錄入同時對接收信息進行解析，然后迅速傳遞給下一階模塊，管理模塊還有著實現與用戶交互的功能，用戶參與的通話，商品的物流信息，短信信息等都會被記錄以便后期數據的調用，如向用戶發送取貨短信。

4.2 Android終端的具體操作過程設計

4.2.1 物流信息定位設計

在需要定位物流所在位置時，首先向系統發送定位請求，這里需要判斷移動終端是否GPS功能是打開的，如果打開著的話，首選GPS定位方式，如果GPS無法定位的話，再選擇基站定位或WiFi定位方式，基站定位是通過手機管理器系統提取手機的信號信息，WiFi定位方式是獲取網絡地址再向谷歌服務器上傳信息再由其返回所在地信息[2]。

4.2.2 網絡傳輸設計

在Android后臺的網絡傳輸設計負責移動終端與服務器的數據來往，主要有負責信息傳輸的模塊和文件傳送模塊，信息模塊需要獲取服務器端口后建立相應的socket通道，并將其添加到selector中，用來最后傳輸給功能配置模塊；而文件傳送模塊在前部分與信息傳輸模塊相似，但是在選擇器selector中若是監聽到準備好的操作時需要讀取信息，從而完成最后的文件傳輸。

4.2.3 平臺系統管理模塊設計

平臺的系統管理模塊用于將系統中包括功能配置模塊，網絡傳輸模塊等的模塊執行初始化任務，比如將功能配置中的物流單號，短信記錄，評分記錄初始化并發送給相應的管理部分，目的是為了簡化上層數據，調用者只需要執行命令和不必擔心更多的細節問題，此外，系統管理模塊還負責為所有應用程序的調用提供相應的接口。

4.3 Android終端物流管理系統的實踐

Android終端一整個物流管理系統分為終端軟件和后臺部分，當一整個系統搭建完成后，需要對系統進行測試，這里選擇真機作為測試環境。

在Android為基礎的終端上選擇這幾方面作為測試范圍，包括功能基本測試，如二維碼的掃描，錄入物流信息與短信的收發，拍攝及錄音功能，獲取物流信息，取件功能與物流評級等。

5 總結

本文就基于Android終端的物流管理與監督系統的設計與實現來深入分析，首先介紹了Android系統的特點，結合現代的智能手機趨勢，對Android系統優勢及其廣泛用于物流管理系統的原因分析，再簡單介紹了Android技術流程。其次，本文簡析了現代物流業中的倉儲系統的特點及管理方式及其缺陷，最后是對移動終端和服務器間的傳輸方式進行分析，尤其對系統終端的模塊功能需求進行了展示，圖例展示了整個系統的運作流程。通過Android技術支持的終端系統，可以解決實際生活中的相關物流業的問題，通過解決現有問題，可以使系統的效率更高，對物流系統發展提供了一些參考，促進了供應鏈一體化時代的發展。

【參考文獻】

第7篇：智能物流的現狀范文

關鍵詞：物流；現狀；趨勢

1 我國物流業發展現狀

（一）物流企業各自為政，設備利用率低

大部分的物流企業都在使用自己企業的物流設備，但又不能運用的很好，比如車載率低，設備利用率低等等，在這共贏的時代，各物流企業相互合作，提高車載率，設備利用率，將會創造很多的財富。

（二）物流基礎設施落后

科技不斷的進步，物流設施更新換代的非常快，而我國對此的資金投入并不大，導致自動化程度低，格局不清晰，就導致了運作效率低。

（三）企業經營管理水平較低

多數物流企業沒有很專業的管理人員，對企業的規劃，設計方面認識不深刻，管理的手段和水平極其低端，導致管理的非常落后。

（四）組織協調能力不足

不同的部門之間，根據自己部門的需要，制訂了適應本部門的規章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規章制度忽略各部門之間的合作，這樣協調起來就很困難。致使物流基地重復建設，物流服務的集約化程度低，也會造成不必要的浪費。

（五）第三方物流專業化水平偏低

近年來，隨著物流企業的增多，市場話進程也在迅速的上升，物流的成本和行業之間的競爭日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業化程度不得不提高。在這工業化時代，對專業化程度要求極高。必須提高專業化水平。

（六）物流專業人才缺乏

不難發現，在我們國家，大家對物流的認識非常的淺薄，僅僅停在初級階段的感覺。物流公司是很多，但是很多的物流企業不善于挖掘物流方面的人才，對他們不夠重視，從事這方面的人專業知識和技能并不深，知識淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關的本科以及專科專業的學生，在校并不能很好的學習相關的專業知識。還是需要到企業實操，但是企業的培訓只是短期的，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

2 我國物流業面臨的形勢

（一）物流經營模式經歷新的變革

物流市場正經歷著服務更優，價格更低的變化，在有限的服務價格空間內提出了新的要求。面對成本的挑戰，物流企業在經營模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過改變經營模式而降低物流企業的運作成本。物流的主要職能購、銷、運、存，企業可以通過對這些環節的變革而降低成本。因此物流產生了供應鏈的概念，供應鏈改變了以往的物流經營模式，從而大大降低了物流成本增加了企業效益。供應鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯網+物流”模式的緊密結合，各大物流公司紛紛涉足互聯網，相關的物流服務APP大量涌現。“智慧物流爆紅”。據行業專家預測，未來中國物流技術與裝備行業發展速度繼續保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業的發展戰略機遇還有8年至10年，而國內的智慧化物流也進展的“風生水起”。比如說，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發展無人機、智能手表等智能設備。京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經成為行業不可逆轉的趨勢，轉型的過程是艱難的，企業和個人唯有不斷增強內功，加強互聯網思維，才能為用戶提供更全面的服務，在轉型過程中立于不敗之地。

（三）物流企業整合提升步伐加快

一些境內外知名投資機構看好我國物流市場的發展前景，加大了對我國物流市場的投資，近年來物流市場成為熱門，億歐針對物流行業中的：海運、空運、陸運、倉儲、冷鏈、物流地產、快遞幾個細分領域進行盤點共51家上市企業。物流企業積極應用管理信息系統、物流信息平臺、移動信息服務、物聯網等信息化手段，物流服務的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務能力不斷增強。

（四）物流行業管理基礎性工作日臻完善

1.物流標準化

2015年7月24日物流標準化中長期發展規劃（2015-2020年）物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業健康發展，增強國際競爭力具有重要作用。

2.物流統計工作深化細化

社會物流統計制度愈加完善，統計調查工作分行業、產品逐步展開，物流運行景氣指數體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓工作的提升

學校開辦了大量的本科、專科、高職高專、中職中專物流專業，培養了大批高素質高水平的物流專業人才。物流學科的學術建設取得了重大的進步和突破。物流職業資格認定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創新和學術理論研究取得新進展

2002年經國家科技部批準，中國物流與采購聯合會成功申請并設立了“中國物流與采購聯合會科學技術獎”中國物流學會開展物流優秀論文和研究課題的評審和表彰工作。

（五）物流基礎設施改善

近幾年，我國的基礎設施建設取得了很大進步，這為我國物流產業的發展提供了基本條件。據有關資料統計我國鐵路、公路、水運的建設有了很大的提高。總體來看我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但對許多國家而言還是比較落后。按國土面積計算的運輸網絡密度我國落后于歐美發達國家。

參考文獻

第8篇：智能物流的現狀范文

關鍵詞：成品油；銷售；物流管理

引言

成品油物流始終貫穿于整個煉銷環節，可以說是煉油廠和銷售終端的連接部分，因此物流管理的水平一定程度上體現著銷售服務的質量。近些年，許多市場意識敏銳的成品油銷售企業已經注意到物流環節的重要，并把加強物流管理作為提高市場競爭能力和提高企業核心競爭力的重要手段。

1成品油物流基本理論

1.1成品油物流概念和特征

成品油物流是指根據需要，將運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等基本功能有機結合起來，實現成品油從供應地向消費者轉移的實體運動過程。成品油具有易燃、易爆、易揮發的特性，因此成品油的配送運輸、倉儲保管、裝卸等物流環節操作危險性更高、專業性更強，相對于其他物品的物流來說更加獨立。從資源產區和消費需求來看，存在“北油南運，西油東調”長距離運輸特點。從運輸方式來看，存在著鐵路、公路、水運、管道等多種運輸方式，并且成品油的管道運輸與其它運輸方式比較，成本低、損耗小、安全性能高。

1.2成品油物流分類

目前大部分成品油的物流運輸流程分為兩個部分。一是從產油企業(煉油廠)到大區中轉庫或省級公司分銷油庫的“一次物流”，運輸多采用運量大的鐵路、管道、水運等方式。二是從大區中轉油庫或省級公司分銷油庫到各個加油站或社會的終端用戶的“二次物流”，多以運送快捷、機動靈活公路配送為主。

2成品油物流管理的發展現狀

2.1成品油物流發展的不足

目前，我國的成品油物流管理水平已有大幅度提升，但同歐美等發達國家先進的物流管理相比還存在一些差距，突出表現在費用居高不下、管理效率不高，運輸結構不合理、信息化應用不充分、物流專業人才不足等方面。(1)物流費用居高不下。我國成品油資源分布與需求分布不匹配，存在交叉運輸和過遠運輸。煉油資源主要集中在東北、西北等區內，而主要銷售市場集中在東南沿海和環渤海經濟發達地區，大量資源需要將從東北、西北長距離運輸到東部市場，導致物流費用長年居高不下。(2)配送管理效率不高。一是物流的整體調運方案仍不夠完善，一二次物流結合尚處于探索階段，煉廠資源到庫均衡性差，有時發生逆向運輸(向產地方向)或憋罐停產風險。二是儲運設施整體過剩，油庫周轉運行時間不足，最優運距油庫配送裝運即時性差。(3)成品油運輸結構尚不合理。一是直煉資源鐵路發運較多，東北資源入關、西北資源入川均通過鐵路完成，不僅成本相對較高，而且多受鐵路運能、罐車數量不足限制，無法提供充足穩定的運力支持。二是公路受道路管制，天氣因素影響較大，直煉資源地存油站存在運輸距離遠，裝車時間不確定，及時保障方面未能發揮公路配送靈活高效的特點。三是我國成品油管道存在網絡化不高，運行負荷偏低，支線網絡不完善等問題，未能充分發揮管道運輸量大、成本低的優勢。(4)信息化應用不充分。一是我國物流信息網絡化建設已經開始，但缺乏自上而下的統一性。二是二次物流環節DPO應用程度不高，還存在以經驗和手工方式統計需求的傳統管理方式，遠未達到科學優化、自動處理、實時調度的程度，物流信息化應用仍不充分。(5)物流專業人才不足。成品油物流管理需要的是既懂成品油知識，同時又懂得現代物流管理技術的復合型人才，而我國成品油物流管理隊伍，特別是省市級基層管理隊伍，缺乏一批熟悉現代成品油物流管理理論和實踐經險的專業人才，物流管理缺少戰略規劃，運輸組織還存不合理調度運輸，這也成為了制約國內成品油物流管理進一步發展的一大瓶頸。

2.2消費現狀對銷售物流的影響。

民營企業、獨立煉廠、外資品牌等煉油能力相繼投放，我國成品油供給量在逐年上升，但需求量卻停滯不前，導致我國成品油產量遠大于國內市場需求量，成品油出現供大于求的情況，市場競爭加劇成為新常態。為此，成品油銷售企業為確保競爭優勢，在銷售物流改革方面急需一套合適的優化方案。來指導物流運行、降低物流成本、挖掘銷售企業物流管理的內在潛力。

3成品油物流管理的優化方案

3.1控制運輸成本降低物流費用

銷售企業管理實踐發現，一次物流費用占比較大，企業可以著力在一次物流上，減少一次物流的成本，來優化成品油物流管理，提高銷售企業的整體實力，使企業的利益達到最大化。一是合理選擇運輸方式，長距離運輸多采用低成本的管道方式進行。二是主營單位利用好富裕資源，取長補短串換提油，實現就近彼此互供，以避免長距離運輸造成的運輸成本增加。

3.2提高成品油配送管理效率

一是統籌結合一二次物流改進銷售物流的整體調運方案，充分發揮兩次物流各自的優點，有效利用國內、國外兩種資源，綜合考慮進銷存的平衡，實現庫存資源最優，物流費用最省，銷售風險最低。二是為油庫輻射范圍內的應急需求預留資源，提高油庫營業效率，保障應急供應的時效。三是由獨立分散管理向集中管理轉變，打通煉化、銷售、運輸間的區塊劃分，統一管理物流專業線，以聯合辦公等形式提升整體協調能力，提高成品油配送管理效率。

3.3強化二次物流的優化管理

加強管網樞紐建設和投運，強化管網公司與銷售企業的參股合作，提高管網的利用效率，增加直輸到庫，保持本地油庫資源充足。應用物流優化軟件，提前確定對加油站的補貨，優化運輸的路徑，提高車輛周轉效率的同時，最大限度的降低物流成本。

3.4強化物流管理系統的智能應用

我國成品油市場競爭愈演愈烈，油價波動起伏，傳統的配送模式已經滿足不了人們的需求，也跟不上時展的腳步，所以成品油的配送模式也應該由傳統方式轉變為新型的智能化配送。企業應該有此長遠的眼光調整物流管理。在運輸中實施車輛智能化、運送智能化，將智慧物流延伸到客戶服務環節，實現客戶對成品油物流的掌控、訂單的信息追蹤、交易的評價反饋等，以便更加適應激烈的市場競爭。

3.5加強物流專業人才隊伍建設

銷售企業正在從重視規模發展向打造高質量服務型銷售企業轉型，企業應該從戰略規劃的角度不斷提升物流管理人員素質，提高物流操作人員操作技能，打造物流專業人才隊伍。

4成品油物流管理對銷售企業實力的提升

4.1盈利能力的提升

在完全市場化條件下，高效的物流組織，智能管理系統的應用，能很大程度上降低銷售企業運輸成本和物流費用，為企業的成品油定價贏得更大主動權，為企業的經營留下更大盈利空間，給銷售企業帶來盈利能力的提升。

4.2品牌影響力的提升

高效可追溯的信息技術較傳統物流的方式，全面提高了成品油銷售企業的配送服務便捷度和透明度，也為企業提供了高效率、高品質的物流服務內容。專業的物流能夠為不同客戶打造個性化服務和創新發展，展示企業擁有通過不斷優化物流服務內容，滿足客戶需求的實力，更提升了銷售企業品牌影響力。

4.3核心競爭能力的提升

“物流領域是現代企業競爭最重要的領域”，物流管理能力也屬于企業核心競爭力，物流管理能力的提升也就意味著該企業在核心競爭力上面的提升，同時也說明該企業可以在日益激烈的競爭中走出更遠的距離。

5結語

物流管理是成品油銷售的一個重要環節，體現了銷售企業的管理能力和服務水平，同時物流成本也決定著該企業的經濟效益。對物流環節控制越合理，企業經濟效益則越好。加強物流專業人才隊伍建設，優化二次物流管理，提升物流智能化水平，成為成品油銷售企業應對市場競爭，提高核心競爭力的重要手段。

參考文獻：

[1]楊海強，王小穎.物聯網時代中國成品油銷售企業物流信息化管理的創新分析[J].現代商貿工業，2018,39(36):29-30.

[2]沈堅華.成品油物流管理現狀與對策[J].中國集體經濟，2011(19):117-118.

第9篇：智能物流的現狀范文

【關鍵詞】信息共享 滿意度 智能化

電子商務時代的到來，使傳統交易上常見的受時空以及相關信息制約的情況得到了新的突破；此外，廣告，企業產品，市場競爭方式等都相應的受到了影響，尤其是對物流行業的影響更為明顯，隨著電子商務模式的不斷加強與完善，物流的經營模式與管理模式都會得到更為廣闊的發展，不僅僅限于國內，國際上的整個物流行業都會有新的推動力。

一、電子商務使國際物流的地位得到提升

（一）拓寬了國際物流的服務面

電子商務在生活中的普及，物品交易，資金交易都實現了從線下到線上的轉變，而物流行業成為了唯一連接著整個市場的實質性紐帶，加上進出口貿易的推動，各個企業，各個商家都只能通過這最為集中的，最有實力的物流方式將產品供應給客戶，所以說，電子商務的不斷發展，使國際物流的服務面得到了拓展。

（二）國際物流行業的管理得到重視

如今的互聯網科技，只要客戶想得到的產品，就不會找不到，網絡交易平臺上的產品琳瑯滿目，各種各樣，而且，產品的品種還在不斷的增加，因此，要實現銷售業務的完成，物流的配送就被更多的關注起來，為了實現更好的客戶滿意度，對物流配送的時效性就有了更高的要求，尤其是跨國際的貿易，時效性顯得尤為重要，另外，物流服務是否周到，價位是否合理等條件都應該考慮到其未來的發展中。

二、電子商務下國際物流的發展趨勢

（一）提升實時信息的處理能力

由于電子商務模式是世界性的，隨著電子設備的不斷普及，個人與企業的交易時間，消費地點都不斷的變化，各種訂單的數量也就不斷的增加，傳統物流模式下的信息處理多是由人工完成，但在這種商務模式的壓力下，信息的處理就必須得到改革，單純的人工已經無法滿足市場的需求，無論是國際上的海路運輸，還是新興的航空運輸，都不能停留在目前的水平，電腦智能的應用，信息高效的捕捉與處理，都將成為國際物流發展的新挑戰。

（二）倉儲的成本控制

商品貨物等在物流傳輸的過程中難免會有短暫的滯留，或是簡單的存儲，而電子商務的推動，原有的貨倉及保管都必須有更大的規模與更強的安全措施，這也就對物流企業的成本控制要求變得苛刻，要實現利益的最大化，就必定要實現用更少的人力資源，物力資源以及財力資源，保證貨物安全的條件下，得到更加高效的倉儲。在硬件方面，要使庫存更加精確，及時，就必須加強產品條碼，粘貼的技術的革新；在軟件方面，通過使用相應的管理系統，來保障庫存貨物的查詢能力，更加有效的實現快速準確的出廠，減少倉存量，以此來降低成本，實現物流企業的資金高周轉率，物力設備的高使用效率。

（三）運輸節點的信息共享

當貨物實現了線上交易，那么何時到達購買者的手上，某一時點，貨物運輸到了哪里，這樣的問題就成為了整個交易最為關注的環節，這就要求物流企業在從供應商那里接過貨物這一刻開始，就要實現整個運輸過程的節點信息共享，供應商和客戶都能在最需要的時間里查詢到相應的信息，來做好相應的準備，從而就要求物流行業要有更好的追蹤和監控能力，通過使用GPS，GIS等技術手段對運輸車輛，船舶，飛機等實現實時定位與跟蹤，實時監測整個貨物的運輸狀況，并將信息及時的發送至供應商與客戶都能查詢到的平臺，雖然有些知名的國際物流能夠做到一部分，但實現整個行業的普及還是有一定的距離，只有加強管理與監督，通過合理的調度，以此來提高經濟效益與合作企業的信任力。

（四）配送階段的人性化

配送是整個物流運送的最后一個階段，也是最容易影響客戶滿意度的階段，考慮到客戶的需求，對其貨物進行分類和配備，有時可能需要臨時存放，通過管理系統的幫助，實現貨物的就近保存，合理調配，方便客戶領取，重要的貨物要實現驗收，客戶本人簽收，這才是整個運輸過程的完結。硬件水平不是評價物流服務的重要指標，對客戶服務的高效和質量才是應該追求的根本。

三、總結

在電子商務的推動下，全球經濟一體化的發展得到了加強，國際上物流行業也變得尤為重要，不僅僅是物流企業自己的形象，往往也代表了一個國家的實力，無論是國際進出口貿易的不斷變化，還是居民個人的購買力，消費能力的增加，都將直接對物流行業產生各個方面的影響，呈現出一種信息化的，多元化的，智能化的，及時性強等的發展趨勢，只有抓住電子商務模式發展的大好機會，綜合所有信息，通過多渠道，多方式的強化服務，才能實現國際物流行業的健康飛速發展。

參考文獻：