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第1篇：現代汽車工業范文

關鍵詞：電子技術；汽車；應用；發展

中圖分類號：F407.471文獻標識碼： A

引言

傳統的汽車工業生產的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會文明的不斷發展，人們對生活水平有了更高層次的要求，因此，現代汽車工業的發展已從傳統的發展模式向現展需要轉變，更好的滿足人們的需求，生產更加安全、舒適、無污染的節能型汽車。近些年隨著計算機技術的不斷成熟并逐步滲人到各個領域中，汽車工業也不例外。為了在汽車的電子監控系統中能夠得到整體的發展和各項功能的相互兼容，越來越多的電子產品被應用其中。

一、目前汽車電子技術在我國的發展狀況

將電子技術和汽車技術相互結合應用的汽車電子技術，從當前發展來看，相較于國外發達國家的汽車電子技術，我國的汽車電子技術還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國的汽車工業步伐都非常緩慢，其中也經歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國際上汽車電子技術的帶動，我國的汽車電子技術的發展而迎來了一個嶄新的時期，汽車制造行業也開始蒸蒸日上。但是我國的汽車制造企業從規模上來看，雖然數量較多，很多汽車生產企業的規模卻還是很小，汽車產業技術含量較之于美國、日本等發達國家也遠遠落后，結構也比較單一。21世紀以后，對于國外的最新汽車電子技術通過不斷的引進，在我國汽車工業又得到快速發展的機遇。隨著我國汽車電子技術的不斷進步，汽車電子產業也正迅速發展。

二、在汽車中電子技術的應用

（一）、傳感器應用

汽車發動機控制系統中應用的傳感器的技術指標要比一般工業中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環境中應用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設計前提是對惡劣環境的適應。

1、壓力傳感器

一般來說，在對氣缸負壓、氣缸的內壓、油壓等的檢測壓力傳感器應用較多，在建設負壓、吸氣壓、油壓等方面主要應用吸氣負壓式傳感器。根據汽車工業的具體應用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動變壓器式以及壓阻式的傳感器，對壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應用中發揮自己優勢的同時也需要減弱其缺陷對其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動傳感器具有的輸出非常大，便于數字信號的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩定狀態下使用，因此，根據汽車工業建設的需要以及實際的環境我們應該合理的選用傳感器。

2、溫度傳感器

在汽車工業中溫度傳感器主要應用在檢測發動機的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對靈敏度要求較高的部分，良好的響應特性對于及時反應汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測量的準確度高，可以用于對冷卻水、燃油溫度等的測量，便于駕駛員對汽車的控制，但是需要配合其他設備的使用，給汽車傳感器的應用帶來了新的挑戰。線繞電阻式傳感器也具有較高的準確度，但是響應特性較差，因此，在傳感器的使用中應該根據需要合理的進行選擇。

3、爆震傳感器

通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內才能發揮其最大性能，因此，在使用時要注意溫度的控制。在發動機控制系統中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應用也非常重要。

（二）、電子技術在車身控制系統中的應用

汽車的車身控制系統包括安全氣囊控制系統、燈光控制系統、空調控制系統、防盜控制系統等。安全氣囊控制系統由觸發裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發生交通事故時它是一種起保護作用的裝置。應用電子技術在控制系統安全氣囊裝置中，其中包括觸發系統、電源儲備、傳感器、監控系統等，在汽車受到強烈撞擊之后可以將撞擊信號迅速傳遞到觸發系統中，然后氣囊迅速彈出來對人員安全進行保護。安全氣囊控制系統從接收信號到彈出氣囊的整個過程時間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。

（三）、在發動機上電子技術的應用。

1、電控燃油噴射系統

目前，基本不再使用機械式活機電混合式燃油噴射系統，取而代之的是電控燃油噴射系統，該系統有著姣好的充氣效率和動力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應用和普及。汽車在行使過程中，時刻采集壓力空氣流量信號、電噴系統的電控單元發動機轉速信號以及進氣溫度等信號等，并運行存儲在存儲器中的程序，并與事先設定好的參數進行比對，對噴油器的開閉時刻進行分析和計算，以保證發動機以最佳的空燃比進行運轉，以提升發動機的綜合性能。

2、電子點火系統

對于傳統的點火系統來說，由于點火正時不可靠、點火的能量不大、發動機高速時點火性能不佳，逐漸被高能電子點火系統所淘汰。在電子點火系統中，主要包含的相關部件有傳感器、ECU以及執行器等，基于傳感器所采集的發動機信號反饋給電子點火系統，并通過ECU實施判斷和計算，然后調整點火的最佳時刻借助于執行器，而且在點火能量提升的同時還具備了閉合角控制控制和停機自動斷電保護功能。

3、怠速控制系統

在怠速工況下汽車工作時，并沒有對外功率輸出，只需對內在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據怠速的高低情況來決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會導致發動機的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統可以對怠速工況時候的進氣量進行控制，從而使得汽油噴射量和進氣量配合增減，達到最適合的空燃比。節能減排的目的和汽車的燃油經濟性可以有效提高。

（四）、在底盤控制系統中電子技術的應用

牽引力控制系統、防抱死制動系統、電子轉向系統、懸架控制系統、輪胎監測系統等為汽車的底盤控制系統。汽車電子系統中較為重要的安全系統是防抱死制動系統（ABS），它是汽車進行剎車時的控制系統，將汽車的運行輪胎通過防抱死制動系統在沒有抱死的狀態下進行制動，使得輪胎既不會因為高速狀態下抱死而發生意外，有可以使汽車停止。電子技術的應用，能夠使汽車達到15%左右的滑動率，同時縱向附著系統和側向附著系統在車輪與地面之間都可以達到一個理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動而引起的安全事故發生率最大限度地降低。

三、汽車電子技術未來的趨勢發展

（一）、智能技術的應用

如今人們對于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術的智能化也形成了一個潛力巨大的市場。智能技術的應用，通過衛星信號的傳送，智能化系統能夠自動識別駕駛路線，根據交通情況自動調整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。

（二）、加強傳感技術的應用

我國的傳感器技術發展目前還是處在一個艱難的時期，然而汽車行業產業技術的變革，也對我國汽車工業的向前發展起到了推動作用。加強傳感器技術的研究，突破技術瓶頸是當前的首要任務。在汽車工業的發展中，自動駕駛和新能源的應用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應用汽車工業的發展當中去，同時促進可持續發展。傳統的汽車工業發展產業發展模式相對比較集中，隨著現代汽車工業的興起，發展的局勢越來越艱難。因此，當前我國應該加大傳感器技術的研究，增強我國汽車產業的自主創新能力，以科技推動傳感器行業乃至整個汽車工業的進步。

結束語

現代汽車的發展呈現出更多的先進化傾向，逐漸向著自動化、信息化、智能化以及機電一體化等多個方向發展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統電動化、信息傳輸網絡化、管理系統智能化、行駛系統安全化、娛樂通訊系統現在化勢必成為未來電子技術在汽車研發領域的趨勢。

參考文獻

第2篇：現代汽車工業范文

歷史，總有讓人迷戀的本領，那是因為在它的每一頁，都寫著一些叫做傳奇的東西，能緊緊拽住當下人的好奇和探索欲。在過去的一年，《汽車消費報告》為你講述的那些與汽車品牌和產品有關的故事里，幾乎每一個都有屬于自己的那段傳奇，從本期開始，我們的傳奇故事將繼續講述下去，這次出場的來自近鄰韓國――現代汽車，而書寫這段傳奇的最初“提筆者”名叫鄭周永。

這個被稱作：“現代之父”的韓國人，在他的國家早已是個家喻戶曉的人物，由鄭周永打造的現代集團，枝蔓除汽車行業，還延伸至建筑、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等領域。一切，都從鄭周永和他的汽車修理廠開始。

現代之父

窮人的孩子早當家，這句話用在貧農家庭出身的鄭周永身上很貼切。由于家境貧寒，鄭周永小學畢業后就開始過起四處打工的生活，而他的青春更是和戰亂年代綁在一起。彼時，第二次世界大戰橫行，朝鮮半島也未能幸免于難，戰時的鄭周永為了生計開始輾轉于各個行業做工。1942年，27歲的他在漢城(現在的首爾)的一條小街上，設立了一家汽車修理廠，這成為現代汽車最初的萌芽。

1945年，日本戰敗投降，終于挨過戰爭歲月的鄭周永決定把生意做大一些，遂與幾位朋友在當時的漢城買下一處被沒收的地產，擴大了之前汽車修理廠的規模，并首次掛起了“現代自動車工業社”。

1947年5月25日，“現代自動車工業社”牌子的旁邊又掛起一塊“現代土建社”的牌子。當時鄭的朋友們勸他不要涉足自己不熟悉的領域，而曾在工地做過手推車工的鄭周永則認為自己有在建筑領域獲得成功的機會：“我在碼頭做過苦工，經驗比誰都豐富。”這一天是1947年5月25日，后來這一天成為現代集團旗下建筑企業的誕生日。

1950年1月，鄭周永把“現代汽車工業社”和“現代土建社”合并為“現代建設株式會社”，而他的自信也一步步在他的努力下成為現實。鄭不僅在建筑界獲得成功，還因興建駐韓美軍營舍以及修護軍用車輛等事務。為日后與美國福特汽車合作，奠基現代汽車埋下了伏筆。

1966年，鄭周永領銜的現代建設集團，拿下了泰國高速公路興建工程，成為現代集團邁出海外建設和企業國際化的第一步。但對于早年就開汽車修理廠的鄭周永來說，心里卻一直埋藏著更大的汽車夢想。

所謂英雄所見略同。彼時，鄭周永對于汽車的觀點，與豐田汽車創始人豐田喜一郎非常一致：汽車將改變世界格局，一定要打造自己本土的汽車。

1967年12月，鄭的夢想開始照進現實，他選擇與美國福特汽車英國分公司合作設廠，正式創立了現代汽車，這成為現代集團正式向運輸及機械工業領域進軍的標志。

在當時汽車業幾乎為“零”的韓國，零部件配套就更談不上了，因此福特與現代的合作模式被稱為“零部件換整車”，現代的工廠從組裝福特汽車，開始邁出汽車制造的第一步。

1968年，現代汽車組裝的第一款汽車“考蒂納”駛下生產線，并在1970年建成年產2.6萬輛生產能力的蔚山廠。但考蒂納因不符合韓國市場需求慘遭退貨，而在與福特合作的過程中，鄭周永也因此意識到，拿來主義從來不是生存和發展之道，真正掌握技術并對自己的市場需求有針對性地開發產品才是硬道理。

找到自己的方向

結束與福特的合作之后，鄭周永決定要實現汽車國產化。在他的努力下，三菱同意通過技術轉讓方式幫助現代研制發動機等重要汽車零部件，英國的汽車制造專家喬治?敦布爾也被鄭打動而加盟現代汽車。

1976年1月，第一批名為“福尼”PONY(翻譯成中文，意為小馬)的國產轎車正式下線，韓國成為世界上第16個能自主生產小轎車的國家。兩年后，福尼出口荷蘭，歐洲市場被現代打開，隨后在英國、意大利也開始有了現代福尼的身影。

1980年代，韓國開始進入了工業化階段，汽車工業也因此近乎神速地發展。而這一時期，世界經濟則進入衰退周期，作為“亞洲四小龍”之一的經濟新興體，為避免企業間惡性競爭導致不良后果，韓國政府開始介入業界，要求企業做出業務調整。

當政府讓現代企業集團在“充實發電設備”與“發展汽車產業”之間做選擇時，鄭周永毫不猶豫地選擇了汽車作為其集團的核心業務，還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的“韓國汽車”產業時代，并且立下原則：不與外國汽車公司合資，走自主開發的模式。

同一時期，日本汽車向北美大量出口，由于銷售業績太好，日本車開始受到當地保護政策限制。現代汽車公司抓住這個契機，做出了進軍國際汽車市場的決定。之后的幾年，這個決定的重要性日益彰顯。

1981年現代汽車與三菱汽車合資(三菱出資10％)，并于次年設立了現代電子，這為現代汽車實現現代化提供了有力后盾。不久，新改款的福尼問世，1984年，這款售價僅為5900美元的小汽登上了北美大陸，駛進了加拿大國土，第二年就在加拿大魁北克省設立了年產10萬輛規模的車廠。至此，福尼的車輪已經在世界60多個國家和地區留下印跡，而它也因此成為現代汽車了不起的里程碑，甚至被稱為韓國的“志氣車”。

在北美地區認可品牌的同時，現代汽車根據當地需求而在這一年研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受。1985年以8.5萬輛的空前銷售量，拿下了加拿大當年進口車的冠軍，同年在美國更是賣出17萬輛的佳績，“Excel”也因其較高的性價比被福布斯評為“十佳產品”。

在取得北美的銷售成功后，現代汽車做出的一個決定，為它成為全球大型汽車集團奠定了方向：真正依靠自己的技術自主研發車型。1988年，首款自主研發車型中級車“索納塔(SONATA)”應運而生，這在現代汽車的歷史中同樣是款具有里程碑意義的車型，它也是后來與中國的合資公司北京現代汽車引進的首款車型。

此后10年，現代汽車一直成為韓國汽車工業的領跑者，而現代集團也一直雄踞韓國大企業集團排行榜榜首，鼎盛時期擁有80多個子公司，18萬名員工，業務橫跨數十個行業，年銷售額相當于韓國政府全年預算，即使2000年后現代集團遭遇分裂，在韓國30大企業集團中，仍有好幾家屬現代家族。他們向全球拋出“MADE IN KOREA(韓國制造)”的牌子，代表了韓國企業在世界的形象，鄭周永也因此被韓國人看作民族工業英雄。

鄭夢九登場

鄭夢九是個并不陌生的名字，事實上，對于中國汽車圈，他比自己的老爸

鄭周永更有知名度，作為鄭周永的次子，1938年出生的他，畢業于韓國漢陽大學工業管理學系，他沉默寡言不喜社交，但心里卻很有主意，在他2000年正式出場前，現代汽車正陷在一場“內憂外患”中。

彼時，鄭周永的兒子們圍繞家族大權的歸屬各懷心思暗流涌動，而外部關于現代汽車的質量問題開始讓這家公司的口碑大跌，1980年代后期以4995美元的低價敲開美國市場大門的EXCEL開始出現大量質量問題，1998年，美國著名夜間脫口秀節目主持人戴維?萊特曼甚至在他的節目中開玩笑說，世界上最倒霉的10件事中的第8件，是坐現代車。

而此時亞洲金融風暴已經席卷韓國，曾經聲名顯赫的大宇宣告破產，現代汽車也必須裁員四分之一才能度日，1998年，并未度過難關的現代合并競爭對手起亞，雖然這有助于現代達成在全球市場中競爭所需的經濟規模，但當時這一舉動對本就不堪重壓的現代財務來說，無疑雪上加霜。彼時，現代汽車市值10億美元，負債卻高達66億美元。

2000年，在鄭周永平息鄭家兄弟那場被稱為“王子之亂”的家族爭權事件之后，鄭夢九開始正式管理現代汽車業務。而他的兩個兄弟分別掌控公司董事會以及現代重工業集團?，F代家族三分天下。

品質還是品質

鄭夢九正式接管現代汽車之前，這家企業已經因質量問題被視為低端、不可靠和操控性差的產品而倍感煎熬，質量成為鄭要解決的頭等大事。除了親自下車間抓質量問題，為挽回信任危機，鄭夢九向世界消費者承諾當時最高的10年10萬英里的保修期，并設立了新制度：現代汽車員工，無論是誰，只要是有關提高質量的方案，都可以在任何會議上提出。

這些措施讓當年的EF sonata和xG等新車型一經推出就獲得了成功。而后推出的四款最新車型：Centennial、新Accent、Coupe改進型和Trajet也同樣受到了關注和銷售好評。

上世紀末，在全球經濟經歷了金融危機之后，亞洲成為全球車企的最新目標，現代汽車也開始重新審視它的全球布局和定位，并把亞洲作為其生產和銷售的新戰場。

此時的現代汽車集團重新洗牌，將起亞定位為運動時尚，現代則走高端內斂的路線，這樣的定位讓現代汽車的品牌之路更加明朗和清晰。

新世紀的頭一年，現代汽車與戴姆勒克萊斯勒建立了戰略聯盟并斷絕了與現代集團的關系。2000年的12月，現代汽車(中國)整車銷售本部前身在上海成立。第二年7月，現代汽車最大的海外工廠之一的印度chennai工廠開始生New Sonata，而戴姆勒現代卡車公司也在這一年成立。

韓日世界杯期間，現代汽車更是成為韓國日本合辦的FIFA世界杯足球賽的唯一汽車贊助商，在這次成功的商業宣傳過程中，全球目光都注意到了這家韓國車企。同時，現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了在中國的第二家分廠。

到了2004年，現代在J.D.Power and Associates的新車質量調查中得到了每100輛車102個問題的成績，這已經和日系三大品牌的本田相當，成績僅次于豐田。借助這樣的優勢，韓國現代汽車總部提出讓2005年為現代汽車國際化元年的口號，這是現代汽車邁上品質新臺階的重要一步。

在品質定位提升后的2006年，現代汽車的JD Power and Associates綜合排名中，超過了其長期競爭對手豐田，排到了僅次于保時捷和雷克薩斯的第三名，于是豪華品質路線成為現代汽車的全新名片。

2008年，美國次貸危機引發的新一輪全球金融海嘯初露端倪，作為美國的最大債權國中國，開始扮演全球經濟的一個重要角色，眾多企業將目光注視到了這里。就在北京奧運會剛剛閉幕不久的9月23日，豪華行政車型勞恩斯登陸中國，次年3月3日，后輪驅動豪華跑車勞恩斯酷派也同步在中國上市，緊接著后輪驅動旗艦車型新款雅科仕，也在下半年進入中國，中國市場開始在現代汽車的戰略版圖中發揮更重要的作用。

2009年，美國著名汽車行業分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿意度獎項調研中，現代汽車被評為“2009年上升最快廠商”?，F代汽車已經在其美國分公司投入了數百萬美元，擁有一個位于密歇根的設計中心、一個位于加利福尼亞州的測試場和一家位于阿拉巴馬州生產索納塔的工廠。

品牌咨詢公司Interbrand與美國《商業周刊》共同的“2009年度全球百強品牌排行榜”上，現代汽車以46億美元的品牌價值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8位。

在中國

要成為世界排名靠前的汽車，中國市場不可輕視。2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。盡管中國是個新興市場，消費潛力也很大，但畢竟和加拿大、美國等市場不同，曾經的成功經驗也并不一定能用于中國市場。

2002年10月18日，現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資公司一北京現代汽車有限公司(Beijing Hyundai Motor Company，簡稱北京現代)，并且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。北京現代與北京奔馳和北京福田成為北京汽車工業三大版塊。

第3篇：現代汽車工業范文

從國門微啟到全面開放

第一屆上海國際汽車展尚處于中國國門微啟，國內現代汽車工業艱難草創階段。大陸參加展出的汽車基本是中外合資的“混血車”，甚至是純粹外國技術在中國生產的“香蕉車”。而彼時國際汽車巨頭們已經紛紛瞄準龐大的中國潛在市場，奔馳、福特、通用、雷諾、雪鐵龍、標志、菲亞特、日產、馬自達等國外大品牌第一次來到中國展示，部分廠商甚至展出了豪華車。從整車到零部件，從技術交流到洽談合作，那屆車展從各個方面體現出改革開放伊始國人對于先進汽車技術的渴求，單純而務實，至少沒有今天占據車展新聞半壁江山的車模話題。第一屆上海國際車展開啟了中國汽車工業的新時代。

26年之后，世殊事異。4月21日―28日，第十四屆上海國際車展在上海新國際博覽中心舉辦，此次車展的主題是“創新?未來”。這次車展的背景之一是中國積30余年改革開放之力，取代美國成為世界第一大汽車消費國。如今的中國全面開放，中國制造已經成為國際汽車市場上支不可小覷的力量，尤其在08年全球金融危機之后，國內汽車工業實力大增。上海車展的地位也與日俱增，不論從規模來說還是從內容來看，已和東京車展、巴黎車展、法蘭克福車展比肩，躋身進入世界一流車展行列。本屆車展展出規模為23萬平方米，參展廠商2000余家，展車多達1100多輛，其中全球首發車75輛，首日參觀人數5萬多。從現場參展汽車的趨勢來看，SUV已成燎原之勢，幾乎所有的汽車生產商都有自己的SUV車型。同時各種車型競相登場，種類繁多也是一大特色。本次車展早已不是國人單向圍觀外國汽車的場面，國產車已成氣候，具有自主創新成果的國產汽車和新能源汽車成為參觀者的主流話題。

新能源引領未來

本次車展的主題是“創新?未來”。在全球變暖的宏觀背景下，節能環保成為一切工業產品的主旋律。傳統汽車工業作為高能耗的產業，產業轉型成為近兩年的熱門話題。因此作為低碳時代的汽車代表，低排放、低污染的新能源汽車被賦予了大量期望，本次參加車展的新能源汽車多達數十種款式，大眾、沃爾沃、豐田、東風、雪鐵龍、比亞迪，越來越多的汽車生產廠商開始推出自己的新能源汽車。汽車工業的新版圖已經進入群雄逐鹿的時代。

中國新能源汽車產業具有后發優勢。在創新精神的引領下，新能源汽車的許多關鍵技術近些年已為國內眾多汽車生廠廠商所掌握。然而作為新興產業，所掌握的技術尚不純熟也是客觀存在的普遍問題，不僅僅是中國汽車業存在，外國汽車業也存在這個問題。人們在看到眾多新能源汽車的同時，它的安全性和使用性能也同樣是人們的關注重點。在車展上科技部長萬鋼針對電動車安全問題時說，“安全是一切的核心!要做好標準規范方面的工作，特別是在安全規范標準方面的工作”。對于新能源汽車，萬鋼表示，“科技部會注重電動汽車的關鍵基礎技術，就是電池、電機、電子控制以及相關的電子使用件作為關鍵技術的研發。同時支持純電動汽車、插電式混合動力汽車作為主流的發展。同時面向長遠，同樣要支持好燃料電池汽車的發展，發展一定要兼顧目前和長遠?！痹诂F場演講中談及新能源國際合作時，萬鋼表示，“目前已經有十多個國家表態參與(電動汽車示范的國際項目)，在上海和美國洛杉磯也已建立了示范城市。德國的一個城市也和武漢建立了對口示范城市的項目。我們希望通過綜合性的國際性示范城市推動新能源的國際合作”。

中國汽車發展樹立品牌是關鍵

中國汽車品牌在國際市場上的樹立是中國汽車工業的當務之急。中國機械工業聯合會常務副會長張小虞認為，提升品牌形象是一場持久戰，更是一項系統工程。做品牌是企業最具挑戰性的任務，不僅需要核心技術的支撐，還離不開強大的資本實力、有競爭力的產品、差異化的服務、高效的流程管理、卓越的成本控制力以及創新的、有特色的營銷推廣手段。

一個汽車企業品牌的建立，一個國家汽車工業品牌的建立總是要有一定的特色，有與眾不同的地方，優于別人的地方。那么相對于德系車的厚重，日系車的輕便，中國汽車的特色是什么?

第4篇：現代汽車工業范文

關鍵詞：電子技術 現代汽車 技術發展

當今社會，電子技術已經逐漸成為汽車的核心技術，汽車工業也為電子技術工業的發展提供了新的機遇和更為全面的展示平臺。隨著人類社會持續發展的理念不斷的加深，要求汽車向節能環保，安全無污染的方向發展，同時，駕乘人員對駕駛的便捷性、操控的穩定性、乘坐的舒適性等要求也在不斷的提高，因此，現代汽車的電子信息化和網絡智能化已經成為發展的方向和必經之路。而且，隨著電子技術在汽車產品和汽車相關領域中的應用范圍不斷的擴大，汽車已經打破了單一功能交通工具的傳統概念，而是融合了汽車技術，集電控技術、數字技術、信息網絡技術等多工種相關復雜技術的集合體，現代汽車已經成為由基礎汽車技術層、電子電控系統層和智能人車環境交互層所組成于一體的智能產品。在新材料新能源不斷的推動下，世界各大汽車生產廠商以及相關的技術部門，以及智能芯片和微電子芯片制造商都紛紛對汽車電子技術的研發與應用開展了廣泛的研究，相關的理論技術創新都取得十分優異的成果。

一 電子技術在汽車領域的微觀應用

1 電子技術在汽車地盤中的應用

眾所周知，汽車的底盤作為整車的基礎，是汽車最為重要的部分，包含了轉向、制動、懸掛等多個系統：轉向系統中，電動助力轉向已經初步替代了傳統的繼液壓動力轉向系統，將汽車轉向系統的技術層次又提高到一個新的領域，其中，在歐洲市場中銷售的小型汽車大多數已經采用了這種技術，同時，在汽車的穩定性控制方面，電子技術已經被廣泛的應用，驅動防滑系統、四輪轉向系統技術和整車橫擺穩定控制技術已經成為現代汽車應用最為廣泛最為有效的主動安全技術之一，而電子機械制動和線控制動已開始由研究階段轉為實際應用階段，前景十分廣闊；在汽車的懸架系統中，減震系統是最為主要的部件組之一，電子技術已經開發出了很多的技術部件對此加以操控，包括通過調節電磁力變化的阻尼連續可調的電磁流變減震器的半主動懸架系統和通過調節彈簧剛度和減震器阻尼實現對懸架控制和對車輛高度調節的電控空氣懸架系統，這些系統的研發成功，為汽車的減震做出了相當大的貢獻。

2 電子技術在汽車綜合集成控制中的應用

由于現代汽車的智能化功能化的發展，駕駛人員索要操控的功能會越來越多，而汽車的操作也要求越來越簡化，這就要求電子技術能夠解決綜合集成各種控制技術的目的，實現對多個控制目標的統一協調控制。其中，發展和應用都最為廣泛的就是融合了四輪轉向系統、主動前輪轉向和直接橫擺控制和主動懸架控制技術的汽車動力學綜合管理系統，這一復雜系統不僅集成了汽車主動和被動安全技術，同時，這種分布控制系統為車載網絡總線技術提供了合理的架構，也為整車綜合集成控制提供了技術保證。

3 電子技術在汽車動力傳動中的應用

汽車的動力性作為汽車最為重要的指標之一，是反應汽車性能最直接也是最客觀的指標。但是，隨著我國范圍乃至世界范圍內，對環境污染和節約能源的呼聲和要求越來越高，這也推動了汽油發動機中渦輪增壓和缸內直噴技術以及稀薄燃燒以及車載診斷等控制技術的不斷發展和應用。最主要的就是基于缸壓控制的電控發動機和均質壓燃發動機的深入研究和發展。而隨著各國對發動機排放量的要求更加嚴格，單純的采用車載診斷技術已經不能滿足這些要求，而需進一步采用可變截面渦輪增壓以及電控高壓燃油噴射，包括廢氣再循環相關控制和排放后處理技術。同時，在自動變速器發展方面，實現動力轉動一體化的集成控制以優化動力性和燃油經濟性是目前技術發展的熱點。

4 電子技術在汽車總線的應用

由于汽車操控的部件越來越多，為了簡化汽車電控裝置的線路連接，提高汽車系統可靠性，利于各電控裝置之間數據傳輸和信息共享，便于建成標準模塊化結構，現代汽車的網絡總線技術得到了極大的發展，車載網羅總線技術的應用不僅為整車綜合集成控制提供了技術保證，同時也對整車電氣系統設計的結構優化和技術革新提供了堅實的基礎。

二 電子技術在汽車領域中的宏觀應用

1 電子技術在汽車交通智能化中的應用

隨著人類對于機器智能化的程度不斷提高，智能汽車技術發展的重要領域已經轉移到能夠感知周圍環境的智能傳感器技術和響應快速可靠的執行器技術，同時需要結合集成協調控制策略和網絡通信技術，這些技術的引進，將大大提高智能汽車的環境實時感知能力，也為實現車輛自身的規劃決策行駛路線能和自動駕駛操作提供了硬件保障。同時，人類對于智能交通系統技術的環保節能，高效安全的使命也給予了更多的關注，解決行車安全問題已成為發達國家未來智能交通技術研究的重點，這也成為提升交通暢通能力，降低溫室氣體排放等保護環境和節約資源能力的重要途徑之一。

2 電子技術在汽車信息系統平臺中的應用

簡單來說，電子技術的發展將以人、車、環境交互為統一特征的信息系統平臺的實現提供了可能。現在，以車載遠程信息系統作為基本構架，提供包括定位導航系統、移動通信辦公、多媒體移動影音系統、車輛遠程故障診斷、輔助駕駛等功能的技術已經得以實現，人性化的人機交流控制技術將在不就得將來得到廣泛應用。

3 電子技術在新能源汽車中的應用

由于能源的耗竭，減少汽車工業對石油的依賴以成為現代科技工作者最務須解決的問題之一，新能源汽車也就應運而生并且快速發展，電子技術在新能源汽車的載動力蓄電池管理、電液復合制動，燃料電池發動機控制和動力系統匹配控制等關鍵技術方面發揮著重要作用。

結束語：

通過不斷地發展完善，汽車電子技術已經深入到汽車的每一個生產環節乃至每一個部件，接下來我們必須面對的問題是如何優化汽車電子系統的架構，為此，世界主流的汽車生產廠商和芯片供應商已經開始推進嵌入式微控制器及多任務實時操作系統為內核的電子控制單元相關技術的標準化，并通過集成而適當減少嵌入式微控制器及多任務實時操作系統為內核的電子控制單元數量。最后，從提高汽車的操控性安全性等角度，對汽車各部件進行有序的功能集成，不斷的優化汽車電子系統架構已經成為電子技術應對現代汽車不斷發展而需解決的問題。

參考文獻：

第5篇：現代汽車工業范文

北京現代的成功不是偶然，在其背后，質量改進方面的飛速進步無疑起到最為關鍵的作用。一方面，北京現代依托韓國現代汽車這一成功提升品質的大平臺，獲得很高的起點；另一方面，北京現代在質量改進上把拿來主義和本地化要素成功結合，從而鍛造出最適合中國道路和消費者需求的高品質汽車產品。

站在巨人的肩膀上起飛

上個世紀80年代，韓國汽車給包括中國在內的各國消費者留下的印象不好，一度以價廉質次聞名。但是，隨著現代汽車新會長鄭夢九上任，推行一系列的質量改進和創新之后，這一留給人們根深蒂固的印象得到徹底的改變。調查顯示，從1998年至2004年間，現代汽車的質量提升了62%，而行業平均水平僅為32%。

現代汽車天翻地覆的質量改進，來自于新會長不惜一切代價的“品質經營”策略。他第一次把金融領域的“不良率為零”的原則引入到現代汽車的品質提升計劃中，把品質當作壓倒一切的重點。為此，現代汽車組織了由設計師、研究員、生產車間負責人組成的共同委員會，共同探討新車型的設計。同時，為提升品質，現代汽車還持續地增加投入，目前現代汽車的研發費用與1999年相比增長了110%?，F代汽車構筑品質改善系統，在生產工廠、研究所、供應商三者之間建立電算系統，對設計品質狀況適時進行分析，使汽車品質可以得到即時改善。經過7年和數百萬輛汽車的經驗積累后，現代汽車終于與行業領先者處于同一質量等級上。

作為現代汽車和北汽控股聯合打造的合資汽車品牌，北京現代站在巨人的肩膀上起飛，起點很高。北京現代引入的產品包括伊蘭特、索納塔、途勝和NF御翔等，都是現代汽車最為成功、暢銷的產品，在技術和品質上具有國際一流水準，獲得過諸多國際大獎；其系統的質量管理體系更保證了在質量品質上的后發優勢。

結合本地特點改進質量

拿來主義，站在巨人的肩膀上起飛，是北京現代成功的一個重要條件，但是，只有把這些先進的理念經驗，與本地特點如中國的道路狀況、汽車工業的發展現狀以及消費者的需求特點充分結合，才能在汽車質量品質上做到讓中國消費者真正滿意。為此，北京現代一方面充分吸收和借鑒現代汽車的先進經驗，另一方面充分發揮本地特色，在質量提升上獲得長足進步，從而擁有了國內汽車生產廠中最高效率的生產線，最嚴格的質量保證體系。

目前，北京現代嚴密的質量管理體系貫穿整個汽車的生產過程，并豐富了嚴密的本地化檢測。北京現代每一款產品在開發階段，都要經過反復的論證和試驗。開發后的產品還必須進行符合中國道路、環境、燃料和顧客使用條件的改進，實施10萬公里的行走、酷暑、高寒、沙漠實車耐久性試驗。只有所有指標合格后，設計的車型才能正式投入生產。

在生產方面，北京現代擁有世界領先的技術設備和高自動化率的生產，目前工廠的機器人有420多個，車間自動化基本上達到了100%，自動化率遠遠高于其他轎車企業。這使得整個加工過程更加精密和可靠，為產品優良品質提供了卓越的硬件保障，使整車的品質和安全性進一步得到提升。

在產品的制造過程中，每個工位上的工人同時也是一名質量檢驗員，對所在工位上的產品質量進行針對性的自主檢查。除此之外，北京現代還有專門的質量檢驗員，采用精密的檢測儀器進行層層質量把關，之后進行行走試驗。整車下線后，工程師還對所有車輛進行整車檢測，確保完全合格的產品才能駛出車間。在車輛被裝車運走之前，還需由銷售部門的檢測部進行終檢。即使產品賣到了市場上，工廠還要不斷接收來自用戶和經銷商的信息反饋，以對產品在使用過程中的質量進行監控，便于進一步完善。

第6篇：現代汽車工業范文

[關鍵詞] 汽車工業 供應鏈 客戶化策略

一、汽車零部件集成供應策略

首先，汽車零部件集成供應策略要求整車制造商從選擇零部件供應商開始就將其納人整個客戶化供應鏈系統之中。整車制造商作為汽車工業供應鏈的核心企業必須對零部件供應商的開發、控制、評價、評定及重新確定雙方合作關系等多方面進行跟蹤。

一方面，加強汽車零部件通用模塊的精益運作，實行改進型有效消費者反應策略，降低供應、生產、銷售、物流的成本，以成本領先確保供應鏈競爭優勢；另一方面，加強汽車零部件專用模塊的敏捷運作，實行改進型快速反應策略，通過提高供應、生產、銷售、物流、服務的柔性和速度，實現對客戶個性化、多樣化需求的快速響應。汽車零部件集成供應策略要求整車制造商從選擇零部件供應商開始就將其納人整個客戶化供應鏈系統之中，有助于科學合理地管理各級汽車零部件庫存，提高汽車零部件庫存對汽車供應鏈的穩定性效果和柔性水平，同時盡量降低庫存、控制成本，防止大量的庫存積壓，保持供需平衡，保證汽車工業集成化供應鏈系統的穩定和高效運作。

其次，零部件集成供應策略要求整車制造商要依照企業的戰略目標來管理和開發零部件供應部門，最大可能地將零部件供應商和長期零部件供應過程進行整合，并整合汽車組裝廠零部件供應的內部環境和零部件供應商的外部環境，向整車制造商內部組織和零部件供應商外部組織學習，成為零部件供應商和整車制造商組織之間的媒介，捕捉零部件需求信息并用于改進合作關系，建立兩個組織之間雙向的、持續的、快捷的循環通道，實現更多的信息共享，提高供應、銷售、服務的柔性和速度，實現對客戶個性化、多樣化需求的快速響應。

零部件供應商的總供應能力在如今國際大市場環境下對整車制造商的影響越來越大，在交貨、產品質量、提前期、庫存水平和產品設計等方面都影響著制造商成功與否。

二、成品車整合營銷策略

首先，成品車整合營銷策略要求整車制造商就加強對成品車分銷商以及汽車零售商的管理，對顧客的需求能夠做出靈敏的反應，實現信息共享。整車制造商應通過和成品車分銷商以及汽車零售商的合作，運用敏捷系統的需求反應機制采用改進型快速反應策略，在準確地把握顧客的需求基礎之上，加強汽車供應鏈的信息平臺的硬件和軟件的建設，使消費者能夠方便、快捷地查詢買車、用車、保護、維護、維修、廢棄汽車全過程的信息查詢，同時運用以短、寬的銷售渠道為主，建立足夠顯示企業汽車個性的展示、銷售中心，減少銷售步驟，縮短銷售周期，快速、及時地將產品廣泛地進行分銷和銷售，從而組織產品在恰當的時間和地點轉移給顧客，滿足顧客的特定需求，方便顧客的購買和消費。

其次，成品車整合營銷策略要求整車制造商、成品車分銷商以及汽車零售商以簡化的手段去處理營銷渠道中一切沒有價值的功能，提高成品車整合營銷渠道的柔性，同時運用精益系統的改進型有效消費者反應策略，使產品、服務、信息和資金在流轉中始終處于快速運動狀態，從而降低產品進入市場的單位成本，最終使得整個營銷系統的運營成本達到最低。

成品車整合營銷策略可以使整車制造商、成品車分銷商以及汽車零售商構造成相互協作、資源共享、風險共攤、優勢互補的戰略合作伙伴利益共同體，通過形成戰略聯盟形式的、互利互惠的網絡型營銷組織，來提升汽車工業供應鏈的行業競爭力，是現代汽車制造企業面對動態復雜環境的有效選擇。

三、汽車物流模式選擇策略

汽車物流作為整個汽車供應鏈管理的一個組成部分，其發展程度是與整個供應鏈及產業環境同步發展的。在構建客戶化的汽車工業供應鏈時，應當設計與我國汽車工業相適應的汽車物流模式選擇策略。

汽車物流模式選擇策略要求整車制造商轉變觀念，打破現有自產自銷運作模式，加強對第三方物流公司的合作和管理，運用敏捷系統的改進型快速反應策略，充分利用第三方物流公司的運營經驗，專業化經驗，服務效率，網絡覆蓋率和電子數據交換等能力，通過第三方物流實現集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，構架與零部件供應商、成品車分銷商、汽車零售商以及最終用戶有效溝通的橋梁。

四、結束語

本文以汽車工業這一最具代表行業來運用客戶化的精益敏捷供應鏈模型，對供應鏈的策略選擇進行分析，實現汽車工業的客戶化供應鏈管理，實現對客戶個性化、多樣化需求的快速響應。并在此基礎上設計以整車制造企業為供應鏈核心的三種汽車工業供應鏈的客戶化策略，以實現消除浪費和降低成本的基礎上，盡可能地滿足客戶的要求從而取得競爭優勢，有助于提升整個汽車工業的市場應變力和整體競爭力。

參考文獻:

[1]李永鈞:中國汽車供應鏈的發展趨勢.營銷服務,2005,(10):13～15

[2]陶德馨李睿:汽車工業集成化供應鏈的構建與優化.物流與溝通,2005,(3):37～38

第7篇：現代汽車工業范文

據中國汽車工業協會統計，2009年中國汽車銷量為1364.48萬輛，2010年銷量為1826.47萬輛和1806.19萬輛，到了2011年全國累計銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.45%。另外，公安部交通管理局日前提供的數據顯示，截至今年6月，我國機動車保有量達2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，大中城市中汽車保有量達到100萬輛以上的城市數量達14個[1]。目前中國的汽車保有量已經超過日本，成為僅低于美國（2010年2.4億輛）的世界第二大汽車保有國。業內預計，到2020年我國汽車保有量將突破2億輛。

雖然中國汽車工業發展迅速，但汽車售后服務卻出現了各種不足，特別是現代汽車服務業逐漸向功能多樣化、分工精細化和服務規范化的方向發展，但相關從業人數和人才職業素養卻不能滿足現代汽車服務業的發展需求，這就意味著，社會針對汽車人才培養的具體定位和綜合技能有很大漏洞[2][3]。

這些漏洞主要體現在：與汽車銷量逐年增長形成鮮明對比的是，國內汽車后市場中，從管理到一線操作工，從技術到營銷人員，從市場分析到市場拓展，從配件進銷存管理到物流控制環節，從前端市場調研到后期營銷等等均缺乏專業性人才。汽車售后服務人才的培養的滯后，嚴重制約了汽車后市場的發展和壯大[4]。另外，伴隨著汽車新技術疊出，汽車服務內容的不斷拓展，汽車服務崗位不斷細化，具體劃分為：汽車銷售人才、汽車保養修理人才、汽車裝飾人才、汽車中高級管理人才、汽車金融人才、二手車交易人才、汽車進出口人才、汽車電子商務人才、汽車展示和博覽人才、汽車生態人才、汽車企業品牌文化推廣人才、汽車教育人才等[5]。因此，汽車后市場對汽車服務人員包括從業經驗、專業知識、外語和計算機水平、金融知識、管理技能、溝通技巧和學習能力等素質要求也逐步提高。

汽車后市場人才的短缺已經成為汽車行業發展的瓶頸。無論是對經銷商，還是對終端客戶而言，人才的匱乏已經嚴重影響了這些后市場企業的發展和擴張。根據中國汽車人才研究會《中國汽車人才發展戰略研究》預測，2012年底我國汽車產業直接從業人員將達到356.87萬人。到2015年，人數超過500萬人，才能夠滿足市場需要，這也就表明汽車服務行業的從業人員需求量方面仍存在很大不足。業內權威專家推斷：目前我國汽車服務人才缺口已達80萬人，所以培養一大批具有在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零件銷售占7%，服務占33%[6]。而目前國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。整車與配件銷售已與國際接軌，而汽車服務市場還有很大的上升空間。我國的汽車產業年增幅超過20%，而且這一增長趨勢還在逐年加快和增大。汽車產業的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發展空間。較高文化素質和操作技能的汽車服務人才，已是當務之急[7]。中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車服務行業人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業辦學前景看好。

汽車后服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。因此，汽車后市場人才需求隨著社會需求及技術發展，人才需求培養的模式日趨合理化、規范化。

參考文獻

[1] 李白.儲備售后人才[J]，汽車與配件，2012（47）：30-33.

[2] 易錦，馮美權.汽車售后服務利潤鏈的經營管理模式創新[J]，汽車工業研究，2011 （1），32～36.

[3] 戚萌.汽車行業服務與營銷人才需求分析[J]，科技信息，2012（7）：160.

[4] 文建軍.汽車銷售和售后服務復合型高技能人才培養探析[J]，當代教育論壇，2011（26），101～103.

[5] 李玲玲.淺談培養高素質技能人才的困難及對策研究[J]，管理觀察，2012（21）：169～170

第8篇：現代汽車工業范文

關鍵詞：汽車電子技術；應用；發展趨勢

1 汽車電子技術應用的現狀

現如今，無論是汽車工業還是電子信技術都已經獲得了較快的發展。在兩者相互結合的過程中，其發展的速度將變得更為迅速。當前，汽車電子技術的應用主要在以下幾個方面。

（一）發動機電子控制系統。發動機電子控制系統主要由以下幾中應用。首先，可變進氣控制。在汽車運行的過程中，利用發動機工作時的進氣管道動態的進氣效率提高重啟的效率。應用該技術就可以使得發動機在不同轉速時具有增大的發動機扭矩和功率的目的。其次，電子控制噴燃油噴射裝置。汽車可以利用傳感器來控制進氣溫度、排氣管中含氧量工作時的溫度以及空氣流量，促使汽車的發動自在工作狀態中保持最佳的狀態。以實現低油耗、高功效以及污染小的目的。再次，電子點火裝置。發動機根據進氣溫度、轉速以及水溫等變化，在發動機開始工作時，在不同工況下進行最佳時刻點火，降低油耗，減少污染。最后，可變氣門正時和氣門升程控制。發動機在轉速不同的情況下，改變氣門正時和升程，提高發動機的工作效率。

（二）車載汽車電子裝置。眾所周知，車載電子裝置不能在汽車環境下獨立的使用電子裝置，車載汽車電子裝置與汽車的本身性能并無直接的聯系。車載汽車電子裝置主要包括控制器局域網絡通信系統和汽車導航系統。首先是控制器局域網絡通信系統。汽車中的控制局與網絡通信系統分布在汽車的多個控制器內，促使汽車上的多個部件聯系和連接，通常情況下互相之間還會通信，以達到分享硬件、軟件和信息的作用。汽車內部控制局域網絡對整個汽車電子配件具有重要的作用，可以將整個汽車的零件聯系在一起。其次是汽車導航系統。汽車的導航系統主要指車輛在道路運行的過程中能夠接收到交通信息，導航系統包括同步衛星定位系統、微機顯示屏以及雷達等系統裝置導航系統中的微機儲存了大量與道路交通相關的信息，汽車上的雷達裝置可以測定車輛之間的間距與車輛的數目。利用車載上導航系統中的多個部件，有助于駕駛員根據駕駛的實際情況選擇道路，并且駕駛員在駕駛的過程中獲取交通信息。當駕駛員將形成的相關信息輸入電腦中時，電腦裝置就可以為其提供準確的資料，實現導航的功能。導航裝置在汽車發生故障時，可以及時地為汽車提供維修和預警的系統。當汽車出現故障時，汽車上的一切可以顯示在通訊衛星和服務中心上，進而提供及時的服務。

2 汽車電子技術的發展趨勢

現如今，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對汽車的安全、環保以及舒適提出了更高的要求。汽車電子技術的應用可以滿足汽車功能的多樣化、體積微型化以及系統集成化的要求。電子技術的應用使得汽車工業已獲得較快的發展。未來汽車電子技術將在以下幾個方面獲得突破。

（一）傳感器。傳感器應用在汽車裝置中可以有效促進汽車的自動化、高檔性以及電子化。在汽車電子化不斷發展的過程中，自動化的程度將越來越高，因而汽車在其后期發展中對傳感器的依賴程度將越來越大。傳感器使用的數量和多樣化的增加，促使傳感器朝著智能化、多功能以及集成化的方向發展。傳感器的這些特點將在一定程度上促進了使用的概率和效果，使得傳感器在嚴酷的環境下使用也能夠達到相應的精度。同時，傳感器在結構方面具有緊湊型性，使得其在安裝的過程中具有一定的優點。

（二）微型處理器。微機是整個微型處理器的核心部分，其主要負責其他設備的正常工作。在汽車電子控制集中化的過程中，ECU 需要處理的信息量將不斷增加。因此，在后期汽車發展的過程中，16 位和 32 位 ECU 將成為未來汽車用 ECU的首選，使得 ECU 成為車用的主流。

（三）車載網絡。隨著汽車電子氣裝置數量的增加，汽車電子技術的功能將日益擴大、系統也隨之變得更為復雜。為提高汽車運行的經濟性，車載電子設備的數據通信顯得越來越重要。網絡和總線技術在減少連接導線數量和重量方面具有極大的發展空間。各種通信線路將汽車的電子裝置制成一個網絡，并且通過數據總線接收和發送信息。

3 結語

隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，現代汽車工業已開始將電子技術應用于其中。電子技術應用于汽車中，汽車的舒適、安全、節能等方面將獲得極大地改善。本文就汽車電子技術的應用進行簡單的概括，進而分析汽車電子技術后期發展的趨勢，從而更好地了解汽車電子技術的發展。

參考文獻：

[1]別輝，過學訊.現代電子技術在汽車上的全面應用[J].北京汽車，2006（04）.

第9篇：現代汽車工業范文

簡介：卡爾弗里德里希本茨，德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。

2、美國人萊特兄弟制造了飛機。

簡介：萊特兄弟是美國著名的科學家，飛機的制造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是“世界上第一架飛機”。

3、英國人史蒂芬孫發明了火車。

簡介：喬治斯蒂芬孫1781年6月9日生于諾森伯蘭地區的華勒姆村，1848年8月12日去世，英國工程師，第一次工業革命期間發明火車機車，被譽為“鐵路機車之父”。

4、美國人富爾頓發明了輪船。