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第1篇：城市道路照明施工方案范文

關鍵詞：道路配套工程；地下管線；分車綠化帶

中圖分類號：S731.8

文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）13-0085-02

1 引言

隨著社會經濟的迅猛發展，城市化步伐日益加快，隨之而來的是城市道路尤其是主干道的公眾形象也在更新換代，與時俱進，在這個過程中，存在一些現實性問題。研究中所涉及到的城市道路配套工程有：①人行道地下管線布置；②分車帶上道路照明設備安裝；③分車帶綠化；④公交站點設置；⑤道路兩側建筑出入口分割分車帶。

2 城市道路配套工程升級改造過程中存在的問題

2.1 人行道地下管線檢修（或更換）出現重復施工現象

城市人行道不僅是一條人行通道，它還是城市的生命線，在它的下面埋有維系城市各項功能正常運轉的絕大部分管線。當有兩根或兩根以上的管線需要檢修或是更換時，就會交給不同的部門施工，實際中的施工流程是：前一個部門：開挖土層―檢修―回填土層―還原人行道；后一個部門：開挖土層―檢修―回填土層―還原人行道。但其實這兩根管線是在同一地表位置的不同深度，前一部門在檢修完畢之后，可以暫時不回填土層，后一部門直接順沿著往下開挖，等后一部門檢修之后再行回填土方和還原人行道。

2.2 公交站點不應該設置在分車綠化帶上

所謂“分車”綠化帶必然是用來隔離車道的，而公交站點是為行人服務的，公交站點如果設置在分車綠化帶上，不僅容易毀壞綠化，而且不方便上車乘客搭乘公交車，也不方便下車乘客通往人行道，同時，行人橫貫車道也妨礙車輛正常行駛。

2.3 分車綠化帶被隨意分割，造成道路景觀零碎

城市的發展是一個過程，而且這個過程走的很快，可謂日新月異。很多臨街建筑從前不需要停車位（場），也沒有資金修建地下停車位（場）或預留停車位（場），這就造成進出建筑的車輛不能長時間停留，而且如果輛過多，就沒有回車或是轉彎的空間。所以，在建筑用地范圍內停留或是回旋時間越短越方便，而最方便的方式是直接穿過分車綠化帶，進入道路的機動車道。這樣，分車綠化帶就人為的被建筑的出入口分割了，道路景觀也因此被分割，造成景觀零碎。

2.4 分車綠化帶上相關工程施工缺乏統籌安排，造成資源內耗

一般情況下，分車綠化帶上有兩大主體工程：綠化種植工程和道路照明設備安裝工程。由于道路照明設備安裝工程中涉及到開挖土方―埋置路燈管線―回填土方等工序，而綠化種植工程只發生在管線埋深土層以上的土壤上。所以，正常情況下，應該先進行道路照明設備安裝工程，或者在路燈管線埋好以后再展開綠化種植工程。但由于是升級改造工程，哪項升級，哪項不升級，誰先升級誰后升級，一般都是領導隨機指示，而升級之后效果最為顯著的那項工程往往會排在第一位施工，也就是說，綠化種植工程會先于道路照明設備安裝工程。這樣的后果就是，當分車帶綠化種植工程已經竣工，植物已經種植完畢甚至是已經成活時，為了埋置路燈管線，它們要被拔起來，像這樣拔起來之后的植物根部嚴重受損，有的全部不能被重復使用，有的損耗嚴重需重新外購苗木，這就造成了資源內耗，而這些內耗如果措施得當是完全可以避免的。

3 建議

3.1 發包方統籌安排施工

同一路段，如果同時有兩種或是兩種以上管線出現問題需要開挖土層進行檢修或是更換，發包方，一般是政府相關職能部門應該進行統籌安排，向承包方明確交代施工內容，待兩個（或兩個以上）承包方拿出施工方案之后，要反復斟酌，嚴格審批，找到最經濟最有效的發包方案，再行施工。

3.2 公交站點盡量與人行道重合

公交站點應該設置在人行道上，與人行道重合，形成上、下車乘客互不干擾，人不跟車搶道，車也不干涉人行的局面。

3.3 以車流量為依據分割分車帶

分車帶分割不應以建筑出入口為基準，而應以來往于相交道路之間機動車流量為基準。兩條道路相交可能會分割分車帶，但還是要以從一條道路轉彎去往另一條道路的車輛數目來決定。一般情況是，道路級別越高，車流量越大，反之則越小，所以，級別相近道路相交，需要分割分車帶，而級別相差太遠的兩條道路相交，是否分割分車帶就要取決于低級別道路的密度了。

3.4 應由專業技術人員敲定建設方案

健全行政機制，重大建設項目應交由職能部門負責，由他們請專業人員現場實地調查，研究建設方案，行政領導可以提出意見或是建議，待專業人員給出建設方案之后，可聘請專家組進行反復研討論證修改之后，再行實施。

參考文獻：

[1]蘭 軍.淺談城市道路景觀的升級改造[J].科技風，2010（16）.

[2]羅少華.生態節約型城市道路綠化景觀設計分析探討：以婁底市吉星路景觀設計為例[J].四川建材，2010（4）.

[3]高云飛.城市居住區綠化設計中要注意的幾個問題[J].湖南林業科技，2008（4）.

[4]王慶華.“以人為本”與生態倫理的建構[J].南陽理工學院學報，2010（5）.

第2篇：城市道路照明施工方案范文

【關鍵詞】城市道路；優化設計；措施

引言

在現代城市中，道路是城市不可缺少的構成部分，是城市運行的基本紐帶和載體，作為城市交通的基本載體，城市道路是城市結構的基礎，要保證其建設工程質量和合理性。因此，為了保證項目設計的合理性，從業設計人員必須在設計的全過程中，進行深層次的推敲、研究，以把控好項目的工程質量。

一、項目簡介

某道路作為城市的主要干線，其規劃紅線寬度為65 m，設計行車速度為V=60 km/h，是該市的主要開發項目，且連接西區的一個重要樞紐，此道路建設完成后可以對西區道路的路網結構進一步進行完善，在促進沿線用地、沿線交通、沿線景觀等方面有非常重要的意義。

二、城市道路的基本特征

1、交通流量大

在我國經濟的飛速發展下，人們的物質生活水平有了很大的提升，人口數量和出行率也得到了極大的提升，非機動車數量和機動車數量日益增多，城市道路的交通負荷也越來越高。

2、交通形態復雜

在城市交通中，常見的交通出行方式有機動車、非機動車、步行、公交車等等，交通方式繁多，互相干擾情況嚴重，不同交通出行方式之間相互干擾較大。

3、交通環境差

因為交通城市道路資源量無法滿通量增長的速度，導致現在全國諸多一、二線城市上下班高峰期出現了非常嚴重的擁堵情況，許多城市甚至出現了多時段擁堵的情況，且城市道路交叉點多，很容易發生交通事故。

三、設計過程中需要重點考慮的因素

1、城市道路的基本功能

道路功能定位是城市道路設計的前提，只有明確基本功能后，才能對道路的斷面布置、線形指標選取及交通組織等進行針對性的設計。目前，交通擁堵已經對人們的出行造成極大的影響，而如何改善交通擁堵的現象已成為城市道路設計過程中需重點解決的問題。因此，設計時保證道路的路網結構布局、節點交通組織、路權分配的合理性，以確保交通的安全、便捷。

2、設計機動車道路寬度

機動車道是一個重要的組成部分，整個道路的寬度基本由機動車道的寬度決定的，而目前城市道路已基本達到了最大寬度，想利用拓寬的方法來提高道路通行能力并不實際。在實際的設計過程中，機動車道的寬度并沒有充分考慮交通流量、大小車輛、行車速度等因素，設計缺乏靈活性。

3、設計車輛的行駛速度

設計速度是一個定值，是在橋梁隧道和道路設計的過程中，坡度、地理環境的不同都會對行車造成影響，因此要根據具體的情況對這個值進行調整，也就是說，可以在基本原則的基礎上更加靈活的設計道路車輛行駛速度，即采用車輛運行速度的概念來進行道路設計。

四、項目道路設計的優化措施

1、縱斷面設計

由于此道路和某國家一級鐵路干線相交，鐵路路基軌基的高度為9.3m，而此道路范圍場地的高度在 1.6～2.8m之間，經研究決定，本道路采用從鐵路下方穿過的地道形式進行施工。考慮到鐵路兩側規劃的河道、道路、泵站等設施和鐵路的距離很近，對道路縱斷線形設計施工造成了一定程度的制約，為了得到更好的施工方案，需要對這些因素進行更詳盡具體的分析。而根據城市道路設計的相關規定及非機動車的通行要求和排水要求，將地道箱體中非機動車道凈空設計為2.6m，機動車道凈空設計為5.0m。考慮到將來會將非機動車道改成機動車道，凈空也要在5.0m，所以地道中凈空的高度要在5m以上，最大縱坡要在3%以下，最大限制坡長要在200m以內。

由于鐵路地道最低點在鐵路的東側，地道U型槽修筑點在凸形豎曲線范圍中，距離變坡點和河道小橋之間的距離比較近，對橋面的鋪裝處理和布設處理很麻煩，通過將地道泵站規劃在鐵路東側，有效地降低了鐵路的穿越次數，實施難度和協調難度小，且降低了投資成本。因此本工程采用設計最低點從鐵路東側下穿方案進行施工。

2、橫斷面設計

在沒有對設計方案進行優化前，道路的總寬度為60m，其中兩側非機動車道、綠化帶、人行道的總寬度為15.5m，中央分隔帶的寬度為5 m，機動車道的寬度為12 m。對其進行優化后，兩側綠化帶、人行道、非機動車道的寬度為12m，中央分隔帶的寬度為12m，機動車道的寬度為12 m。由于此道路為城市主干路，隨著企業的入住、路網的不斷完善以及交通流量的提高，遠期雙向六車道將無法繼續滿通的基本需求，道路將調整為雙向八車道。在根據原設計，只能在機動車道的外側對斷面進行拓寬，因此需要對排水設施和照明設施進行同步改造，增加了工程投資，且嚴重影響了交通運營。通過對設計方案進行優化，近遠期結合比較好，社會效益和經濟效益良好。

3、路面邊部設計

在未對其進行優化前，路面邊部采用50cm寬預制水泥混凝土平石收邊，該方案無法保證距離側石處雨水口四周路面的質量，而且路面較易產生下沉的情況，提升了運營成本，對景觀效果和道路功能造成了較大的影響，在對其進行優化后，使用現澆水泥混凝土平石的方法進行靠側石50cm范圍的施工，對收水井篦子外形尺寸進行了優化，對收水井四周路面的質量進行了保證，減少了運營成本，公路的景觀效果和基本功能良好。

4、交叉口設計

因為此道路為城市主干路，為了防止支路和次干路影響其通行能力，更好地發揮區域路網的整體功能，通過對片區的規劃路網進行了詳細的分析，取消了一些相交的支線交通流，確保了主干線交通的暢通，保證了交通流的快速、有序，同時也保障了行人和非機動車的安全。比如二十三路口在未對其進行優化前，可以保證直行單向的四個車道貫通，最外側的車道還具有轉向功能，在對其進行優化后，可以保證三個單向直行車道貫通，最外部的車道具有轉向功能，且優化后有效的避免了右轉流入、流出主線交通，對外側車道造成的干擾，保證了公路的通暢性。

5、排水管道設計

目前來說，新型化學管材、鋼筋混凝土管是比較常用的兩種排水管道，其中新型管材主要有增強聚丙烯管、玻璃鋼夾砂復合管、聚氯乙烯管等，根據具體的情況要對維護、運營、沉降、施工等因素進行綜合考慮，選擇合理的接口形式、管材和基礎形式。

五、結語

總而言之，城市道路項目是一個投資金額大、社會影響大、涉及專業多、涉及范圍廣的建設內容。因此城市道路的設計工作是非常重要的，特別對于一些項目前期關鍵施工環節的方案設計，對最終決策的影響是非常大的。所以，在項目開始前期，就需要對各個方面的信息進行搜集整理，進行全方位的探討和溝通，對設計方案進行不斷的完善，從而對工程施工項目的整個過程進行控制，通過對設計進行調整和優化，確保施工結束后，各項指標均達到設計要求。

參考文獻：

第3篇：城市道路照明施工方案范文

關鍵詞：市政工程；道路橋梁工程；施工組織設計；設計要點

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

城市市政道路橋梁施工建設好壞，不僅關系到政府形象及城市市容，還與市民的工作生活息息相關。道路橋梁工程是為各種車輛和行人提供通行的基礎設施，其規劃、設計、施工組織等各項技術活動直接關系到人民生活財產安全。為此，筆者就道路橋梁工程施工組織設計進行了分析，并就如何做好施工組織設計給出了相關建議。

1.概述

市政工程是城市基礎建設工程，是在城市規劃建設范圍內基于政府負責為市民提供的公共產品及各種服務設備等。市政工程一般屬于國家的基礎建設工程，是城市建設中的各種公共設施，例如城市道路橋梁建設、給排水設施、市政防洪設施、照明等基礎設施，這些都是市民工作生活中的基本需求，是城市中生存和發展必不可少的物質條件。

對于城市道路橋梁工程而言，主要是城市道路、管道、湖泊以及其他障礙物而設置的構筑物。市政道路橋梁建設主要是在滿足使用功能的前提下更注重景觀與周圍環境的協調一致，并考慮各種管線鋪設的需求。

市政道路橋梁建設結構形式基本涵蓋了梁式、拱式、斜拉、懸索、鋼架等幾種形式，主要有高架橋、立交橋、天橋、隧道等。其建設材料主要有混凝土、鋼材、石材等，不僅可以為人們出行提供方便，還可以在景觀橋上欣賞整個市區的亮麗風景。道路橋梁建設施工在各方面都存在著許多不確定性因素，如果對施工組織設計不周，在施工過程中就會造成延誤工期、增加成本、出現安全質量問題等一些嚴重的問題。因此，為了保證工程按期、按質、按量地完成，必須做好施工組織設計工作，加強施工過程中各項目的管理。尤其是道路橋梁工程的整體設計，地形地貌、氣候水文條件、工程地質、施工條件、重難點、特殊部位的施工等，以確保施工目標、采用合理的先進技術、優化資源配置、加強質量管理與施工協調，最終確保工程的優質化。

2.道路橋梁工程施工組織設計的內容及設計要點

2.1道路橋梁工程施工組織設計內容

施工組織設計是整個施工過程的指導性文件，包括施工的前期準備和施工過程中的組織管理內容，施工組織設計包括對工程的規劃、設計、施工技術方法等內容。

2.1.1施工準備實施計劃

施工準備計劃必須以紙質文件給出，主要內容包括施工現場準備、材料、機械設備及相關配件準備、技術方法準備等，技術準備中還要明確指出季節性的施工安排詳情，整個施工準備實施計劃文件中必須注明工作單位、工作量以及施工工期等內容。

2.1.2施工技術、方法以及技術措施

施工方案及技術措施是施工組織設計的核心內容，這部分內容需要結合道路橋梁工程施工實際情況以及施工組織設計目的，以達到各種設計標準。這部分內容主要是對施工項目的工程量及工程項目進行細化，對項目施工順序以及材料設備、勞動量等各項工程的總結，最終保證工程項目施工滿足合同規定的要求。

2.1.3實物工程量

根據現場施工具體情況，結合本工程地形地貌、氣候水文條件、工程地質、施工條件、重難點、特殊部位的施工條件等，精確計算出分項分部工程的工作量。

2.1.4各項需用量情況

根據精確計算出的實物工程量與施工進度制定各項需用計劃表，主要有材料、機械設備、勞動力所需計劃表，各項需用量是施工的準備階段，是施工的前提條件。

2.1.5施工設計圖

施工設計圖紙是施工的重要性文件，是施工組織設計文件中的重要組成部分，它對整個工程項目的施工具有指導性作用，技術人員需要根據施工圖紙進行整個工程項目的施工。

2.1.6各項經濟技術指標

各項經濟技術指標直接關系到施工單位的經濟利益，如果在施工中遠超經濟技術指標會造成施工單位經濟利益受損，不達標便不能滿足設計要求。因此，在施工中，一定要嚴格按照施工要求規范及施工組織設計文件進行施工，這樣才能確保經濟技術指標滿足理想要求。

2.2道路橋梁工程施工組織設計要點

城市道路橋梁施工組織設計主要是考慮當地的防洪水位、交通量、交通干擾、維修檢查等情況。市政道路橋梁施工設計要緊緊圍繞交通量預測來選擇適當的道路寬度、結構形式，以滿足行車速度，疏散交通擁堵各項規模適度。其施工組織設計要考慮施工期間人、車、船各種因素的影響，注意人車船的行車軌跡和路線走向問題，盡量減少交通干擾，并利用周圍路網合理疏散交通壓力以及安排好施工工序和施工進度。城市道路橋梁施工組織設計是一個至關重要的環節，要優化結構設計，因地制宜并采用先進的施工技術方法，在設計中要考慮到橋梁各部位方便維修與檢查，要建立健康的監測系統。

市政道路橋梁設計要滿足道路網及城市資源要求，主要體現在以下幾個方面。

2.2.1美觀。市政道路橋梁工程體現政府形象及城市市容，因此，在設計時要考慮到美觀，要注意線條及色彩的運用，例如橋面綠化、欄桿浮雕、拱式橋和懸索橋具有結構上的美感。橋梁的側立面也是裝飾的重點，同時也應注意人行道欄桿的設計。

2.2.2經濟。市政道路橋梁工程是一項大工程，大多是由政府出資建設的，但是在實際建設過程中卻很少引起人們的注意，在施工過程中造成不必要的浪費。因此，在施工組織設計中，要嚴格精確工程量及工程造價，以達到低投資高效益為目的。例如道路橋梁施工所用的材料可以采取就近原則，這樣可以降低運費，減少成本投入。

2.2.3適用。城市道路橋梁在設計時需要考慮大荷載的運輸，充分考慮凈空、掃寬、車長的影響。

2.2.4安全。由于市政道路縱橫交錯，路口常常會受到橋梁坡點位置的限制，因此，要考慮橋梁的結構形式，橋面要采用防護欄及防撞護圈處理，并涂警示標志，對可能出現的撞擊進行設計檢算。根據當地的地震烈度進行抗震設防設計。一般的方法有剪力銷、減隔震支座等。

3.怎樣做好市政公路橋梁工程施工組織設計

當今社會建筑市場競爭日益激烈，施工企業要想健康穩定發展，必須做好每個細節工作，工程施工組織設計是做好道路橋梁工程建設的基礎。以下幾個方面是對如何做好市政道路橋梁工程施工組織設計進行的闡述。

3.1高度重視施工設計圖中的施工要求

編制人員要認真分析施工圖中的施工要求，針對工程施工特點及工程重要特殊部位，來制定切實可行的施工工藝及方法。

3.2深化施工組織設計的內容和范圍

在施工組織設計原有內容的基礎上，采用先進生產技術，加快技術轉化，擴大施工組織設計的深度和范圍，實現設計與施工一體化。

3.3加強施工設計編制人員的教育培訓

施工組織設計文件的編制在很大程度上取決于組織設計編制人員的專業水平。當今社會要想提高施工單位施工技術人員的水平，必須加強人員的專業培訓及教育才能起到促進作用。

3.4管理人員的思想觀念要適應社會發展的形式

21世紀是信息化時代、高技術人才時代，因此，管理人員只有不斷適應現代化社會的發展需求，才能對施工組織設計注入新時代血液，才能領導團隊創造出最佳績效。

結語 道路橋梁施工組織設計是工程施工的關鍵性文件，是施工單位提高經濟效益的重要手段，它可以提高工程施工效率，同時，也是衡量施工單位技術水平和管理水平的重要標志。

參考文獻

［1］陳明憲；對我國公路橋梁建設創新的思考［J］；長沙理工大學學報（自然科學版）；2006年03期

［2］孫路文；淺析我國城市橋梁建設的發展［J］；法制與經濟（上旬）；2011年12期

［3］王鳳鳴.龍青高速十一標段公路項目工程施工組織設.吉林大學.2012-05-01

第4篇：城市道路照明施工方案范文

關鍵詞:市政道路改造工程 工程管理

前言

近年來，隨著部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市規模的膨脹與車流量的快速增加，城市綠地的擴展與提升，雨水系統和污水系統的分離，一些地市市政道路的改造達到了前所未有的。

市政道路屬于社會公益性工程，是城市的動脈。一般而言，市政道路兩側居民區、商業網點、企事業單位等比較密集；地下管線比較復雜，自來水、熱力、強電、弱電、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路與一級公路、高速公路等非市政公路的作業條件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建設管理

1. 工程概況

1.1 本工程位于主城區，全線長7.34公里，改造前雙向六車道，改造后雙向八車道，按城市主干道標準設計，設計速度為60km/h。全線設1座立交，7座立體人行過街設施、7個信號燈控制交叉口，14對公交停靠站，設公交專用道。改造內容含：道路工程、橋涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、給水工程、電纜溝工程、預留溝工程、道路照明工程、綠化工程、安監工程等

1.2 橫斷面設計：5m（墻基綠化）+3m(人行道)+2.5m（綠化）+15m(車行道)+ 2.5m（綠化）+3m(人行道)+ 5m（墻基綠化）。車行道路拱為修正二次拋物線。

1.3 縱斷面設計：最大縱坡1.187%，最小縱坡0.1%。

1.4 道路路面結構設計：面層設計為4cm細粒式（AC-13I）瀝青混凝土（SBS改性瀝青）+6cm粗粒式（AC-25I）瀝青混凝土，基層設計為17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表層處理采用20cm厚8%石灰土。

1.5 雨污系統：主路兩側分設雨水、污水管道，雨水管徑設計為1200mm、1350mm、1500mm，污水管徑設計為600mm、800mm，均為Ⅱ級鋼筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯實。該污水管道的位置與新雨水管線重合。

1.6 該標段自樁號0+798至2+180，共1382m。

2. 勘探與準備工作

探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個產權單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進行統一的規劃，其高程是否滿足道路結構穩定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對于溝槽的開挖以及老管線的保護和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時間和人工。工作中應注意以下幾點：

2.1 遵循的基本原則。地下各種管線，應在道路的縱橫斷面范圍。

內全段開挖、暴露、防護，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開挖過程、路床和路基處理過程以及過路管施工時，對原有管線的損傷和破壞。同時，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標志，并對樁號及高程做好測量和記錄。對已探明的管線，需及時聯系相關產權單位并通知設計單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護等。

2.2 原雨污水支管口。對于原雨污水支管口的位置，管理人員應督。

促施工企業進行標志，甚至對沿線單位的具體排水情況進行走訪摸查，并及時形成施工資料報管理人員簽署，最終按規范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。

3. 地下管線的施工管理

該工程地下管線雨水管、污水管、強電維倫管、過路管等。

3.1 安全管理。

針對本工程的特點，原污水管道始終處于使用、充水狀態；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業面分為兩個半幅進行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機械、設備、車輛通道；新雨水管基礎因原污水管滲漏而土質較差。因此，項目部非常重視安全管理工作，把安全生產作為管理工作之首。

(1)督促施工企業編制詳細的、可行的基坑支護方案。除根據土。 質情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實溝漕的防護措施。

(2)責任到人。安全管理員、施工企業安全員配備富有經驗的專人負責。

(3)經常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。

3.2 管道安裝。

管材進場后，管理人員除進行觀感驗收外，及時要求供貨方提供檢測報告，查驗裂縫核載、破壞核載、內水壓力等指標是否符合要求。同時，對橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長率進行檢測。

管道安裝前，管理人員應督促施工企業對溝漕質量進行工序交接驗收，對基礎、高程、順直度進行復核。接口轉角需符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50286-97的規定，當管道直徑400~700mm時，允許轉角為1.50；當800~1400mm時，允許轉角為1.00；當1600~3000mm時，允許轉角為0.50。若接口轉角超過規范規定，則溝槽邊線處需重新開挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴密。

管道安裝之后，按規定進行閉水試驗。試驗管段按井距分隔，長度不大于1Km，帶井試驗。

3.3 溝槽回填

除了控制回填材料的質量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應把管胸腔、管井周圍的回填作為旁站監理的重點。每層填料的接槎應避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個檢查井的中間。當采用灰土時，每層回填土的縱向接縫應保證搭接臺階長度不小于50cm。

4. 路床、路基、面層質量的控制

4.1 坡度及平整度。

據觀察，道路積水已成為市政道路建設的通病，影響了市民的出行，影響了人們對公益性工程的印象，甚至在某種程度上印象了政府的形象。因此，解決市政道路“雨天無積水，行車無顛簸”質量通病，已刻不容緩，關鍵在于準確控制路拱、縱坡、平整度。

《城市道路路基工程施工及驗收規范》CJJ44-91規定：路床“機動車車行道路拱橫坡度應準確”；《瀝青路面施工及驗收規范》GB5002-96規定：“基層的拱度與面層的拱度應一致”；“工程完工應全線測定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度，并提出竣工圖”。因此，在監理工作中，對道路的路拱、縱坡度、平整度應從路床開始，逐層控制，分段檢測，全線驗收。這樣同時也控制了各基層、面層的厚度偏差，避免了各層誤差累積，導致工程質量的降低。

4.2 壓實度的控制。

《市政道路驗收評定規范》GB-對石灰土類等各種基層最低壓實度有以下相關規定：石灰土基層最低壓實度98/95，石灰、粉煤灰類混合料基層最低壓實度95/98，瀝青混凝土面層壓實度不小于95%；管、涵溝槽及檢查井、雨水口周圍回填土的填料的最低壓實度，根據填料類型執行相應的規定。

影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素是基層的材料和質量，路面產生的一些早期破壞常與基層質量的不好有關系。因此，為了控制各層壓實度達到規范要求，提高道路主體結構質量，管理工作應著重突出以下幾方面：

(1)加強旁站監理，旁站監理人員具備豐富的經驗，高度的責任心。

(2)檢查施工機械的規格、功能是否滿足規范要求。

(3)控制攤鋪、夯實、碾壓等各道工序的施工工藝流程。

(4)控制碾壓速度、碾壓遍數、碾壓溫度及外觀質量。

4.3 材料質量的管理。

材料質量分為原材料質量和拌和料質量。其主要指標有：石灰的有效鈣加氧化鎂含量大于70%；粉煤灰中的SiO2、AL2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不超過20%；其它項目如二灰碎石的篩分、瀝青混凝土各個階段溫度的檢測等等。

5. 石材的鋪裝

對于牙石、平石、人行道板等花崗巖石材的鋪裝，應本著“室外裝修室內標準”的原則，真正起到裝點、美化城市的作用。

在具體管理工作過程中，從以下幾方面控制石材的鋪裝質量：

(1)石材加工技術要求： 長度、 寬度允許偏差0~-1.0mm,厚度允許偏差+1.0~-2.0mm；

(2)安裝質量需滿足：平整度≤1.0mm,接縫高低差≤0.5mm,縫隙寬。

度允許偏差≤1.0mm。此外,勾縫前必須清縫,勾縫深度為6mm,均勻一致且須壓光。脹縫須清縫至基層,填縫密實并低于面層5mm。

對于市政道路其它項目或其它質量指標的控制及管理規劃的編制等，不再贅述。

第5篇：城市道路照明施工方案范文

【關鍵詞】市政工程；照明安裝；技術要點

1.選擇合適的照明路燈

高壓鈉燈是當前市政照明系統最為常見的類型，作為一種氣體高強度放電燈具，其發光效率較高，因此高壓鈉燈在城市道路系統中得到廣泛應用。筆者認為高壓鈉燈廣泛應用的主要原因在于其具有光線強、功率高、壽命長等特點，其功率與光效強度間存在直接聯系。在一般情況下，高壓鈉燈功率大于160Lm/W，其使用壽命超過24000小時。高壓鈉燈安裝應根據道路的使用功能差異選擇不同種類的鈉燈，如通常在城市主線、快速路等發達路段安裝高壓低色溫鈉燈，保證其光線穿透力并降低光線對司機視野的干擾。另外安裝路燈應保持舒適性、經濟性以及誘導性等原則，并保證其安全性，尤其是在陰雨天氣，照明系統的設計應當保證其安全性，除此以外路燈施工高度應滿足其施工標準，盡量減少樹木對路燈的不利影響，高壓鈉燈在這些方面都有良好的表現。

2.路燈安裝技術要點

2.1選擇合適的照明燈具

挑選科學的照明燈具是確保路燈安裝的基礎。選擇照明路燈的首要條件是要求其使用高效，即在眩光度較低的情況下盡可能提高燈光的利用率，筆者發現燈具的利用率主要通過燈具可利用水平決定的，這就要求在設計過程中要滿足燈具的高度、控光水平、道路寬度和仰角等情況決定的。筆者將半截光型、截光型以及非截光型燈具安裝標準總結如下：（1）半截光型燈具：該燈具的光強范圍主要為30°～75°，且垂直角的最大允許光強為75cd/1000Lm，該燈具的主要特點在于眩光不強烈，且光照范圍偏大，具有較高的、經濟性、實用性，為道路支路、次干路照明系統首選類型。（2）截光型燈具：該燈具的光強范圍為20～55°，垂直角的最大允許光強為 20cd/1000Lm，其特點為不刺眼、眩光度較輕，其缺點為照明的區域較小，且其燈光周邊昏暗，為主干路、快速路等道路照類型。（3）非截光型燈具：此類型燈具垂直角的最大光強為 800～900cd/1000Lm，其光線度明亮，而眩光度較強，同時對人眼產生不利影響，一般適用于景區與流量較小街道。

2.2高壓鈉燈安裝節電方案

（1）以某市市政道路燈改造為實例，人行道與路燈改造過程中，則要以所在路況為基準來判斷施工方案：定期更換光線差、嚴重破損等問題燈具，保證照明預計光度同時保證其資源的科學配置。

（2）在人行道與路燈改造過程中，主要是以LPD超標問題作為對象，其處理措施主要是照明功能確保的基礎，加強節電處理，如在主干道上安裝400W高壓鈉燈將其更換為200W，則改造后照度降低為： 50*22000/44000=25lux，同時實現其設計要求，除此以外改造后節電率達到（400-200）/400=50%，均能符合主干道的照明標準，除此以外，避免強光線造成光源浪費與傷害。

（3）在人行道與路燈改造過程中應科學確定其燈具參數，考慮其設計標準、亮度以及能源評估等問題，根據當地所處現狀展開實時調節，在車輛較少時適當降低電壓供給，這應主要基于正常照明，避免導致交通事故出現。當前，在調整路燈夜間電壓過程中通常使用多抽頭變壓器，其工作原理主要是采用調功率鎮流器來調整阻抗參數，從而減少電流的輸入，實現了燈具安裝節能。

2.3確定路燈安裝參數

2.3.1選擇布燈間距

燈具間距的確定應當基于滿足規范要求，通過不斷提升燈具安裝高度，從而進一步擴大安裝間距。

2.3.2確定布燈方式

當前布燈常見方式主要包括單側、雙側布置、單雙間接布置以及對稱中心布置，施工人員可按照路面的實際斷面類型進行綜合考慮，通常采用單側布置，但路面的整體寬度數值為懸挑長度與實際路寬的數值差，如果采用雙側布置，而有效寬度數值應定為實際路寬與懸挑長度差值，如果布燈的中心布置對稱，即道路實際寬度與有效寬度相等，從而根據燈桿高度基數能夠計算市政路燈的實際照明度，并根據路燈安裝施工標準進行作業與安裝。

2.3.3確保燈具照明的美觀度和安全性

燈具在安裝過程中可將燈具安裝在燈桿中間位置，并將道路兩側路燈沿15°方向進行安裝，而選擇安裝電壓，通常采用三相電，而該供電方的三相負荷平衡，在某種程度上控制電纜界面，保證了燈具的安全系數。

2.4路燈基礎土建方面

路燈溝槽基礎開挖大多采取大開挖類型，待其監理人員確認用于將溝槽回填使用的部分置于溝槽兩側，運送多余土，而對土質情況較差地段選取支撐等防護措施，除此以外為確保溝槽中心線準確度，在溝槽開挖過程中，間距10米鋪設坡度板，并在其折點位置布設坡度板，距離槽底小于3米，并寫明樁號，便于安裝控制，而燈桿基礎是保證路燈穩定重要環節，在完成開挖燈桿基礎后，在坑邊鋪設常為1米的?20地線釬，并用10mm圓鋼將其連接使其成為連接鋼筋網，并在焊接部位涂刷防腐油。

2.5路燈敷設線路與接地設計

線路設計是路燈安裝環節的重點，在線路設計過程要綜合考慮線路損耗和電壓變化情況，保證供壓的安定性，線路設計通常是額定電壓值的105%，按照車流量與照明效果，來有效控制亮燈盞數，燈光照明應當符合最大群體的需求，保障了資源的科學利用，隨著燈具生產技術的快速發展，無線控制與微機監控成為目前常見的監控模式。當前，對于路燈接地安裝的常見問題是安裝規范不完整，其中TN-S接地系統因為安全情況較為理想，對此該線路設計應用較為廣泛，其工作原理主要為： 對地電壓與PE保護電流數值為0，同時在干線部位設置線路漏電保護器，把部分PE保護線穿過漏電保護器進行連續性接地，同時對采用 PE線材料通常為鎧裝電纜的鍍鋅圓鋼或金屬外皮，筆者結合工作經驗認為，在路燈的中間、起點以及終點間隔一段距離布置地極，并按照設計要求將接地電阻控制在4Ω以下，從而能夠提高其接地效果，避免觸電情況的發生。

3.加強照明工程質量與安全管理

燈具工程的安全施工是施工企業的生命線，同時也是家庭平安、美滿的基礎，而安全施工管理不單單?？吭谔峥谔?、貼標語，其重點是在于工程質量的落實，在項目施工執行初始，其首要工作是組建安全管理機制，細化分工內容，將其責任到各個人，并安裝所負責的施工特點，頒布燈具安裝管理制度，并將其嚴格布置執行與落實，并在思想上加強對施工安全管理的了解與認識，強化對全員安裝施工教育培訓，形成健全生產責任制度，燈具施工企業主要產品便是城市正常照明，這對產品的質量整體要求較高，回路控制線松動、螺絲松動極有可能造成停電，這對城市的正常照明產生極大經濟損失與不利的社會影響。這就要求施工企業創建技術精、作風硬、產品質量精湛、可靠，能組建優質工程的施工團隊，以確保道路明亮，更好為市民生活提供服務，除此以外，在日常施工過程中施工人員應當積極根據國家與所在地區行業主管機構的文件與技術規定，并能夠嚴格把控施工管理的各個環節。

4.結束語

綜上所述，安裝市政路燈必須滿足實用性與美觀性雙重要求，這就需要在安裝燈具前對燈源的種類與質量進行細致篩選，根據其照明條件與路況因素，可采用相應類型的燈具。除此以外，在照明燈具與安裝技術不斷更新的前提下，加強照明燈資源的科學利用是燈具施工安裝的關鍵，而市政照明工程的路燈安裝與設計應滿足社會對照明實際需求，逐步完善照明技術，控制其照明成本，從而為城市市政建設作出更大貢獻。 [科]

【參考文獻】

[1]于健，朱非.關于城市路燈安裝問題的幾點思考[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（31）.

第6篇：城市道路照明施工方案范文

【關鍵詞】市政，給排水管道施工，質量管理

引言

城市建設離不開給排水管道工程，而給排水管道工程質量的優劣不僅影響城市功能的充分發揮，而且對道路完好、城市環保以及城市防洪排澇等都有直接的影響。市政排水管道建設工程雖然施工工藝相對不太復雜，但其施工要求高，難度較大，如今大多數施工隊伍技術力量還較薄弱，施工經歷不多，經驗缺乏，尤其對大口徑管道，質量控制難度更大。而市政工程監理也僅處于起步階段，經驗不足，需要在工程實踐中進行探索和總結。隨著城市建設的快速發展，市政給排水管道的施工管線長占地面積寬，影響周邊交通。因此，在保證工程工期和質量的前提下，如何既快速又經濟、保證質量地完成市政給排水管道工程的施工，減少對城市道路、交通及周邊環境等的干擾，顯得尤為重要。本文將從市政給排水管道工程的質量控制和管理方法這兩個方面進行深入的探討，并對市政給排水工程的質量控制和管理制度提出建議。

一.市政給排水管道工程施工質量管理措施

工程項目施工質量管理的目標是使工程項目的成功開發并利用。因而，要求我們必須從各個環節嚴把質量關，做成高質量的優良工程，取得項目的成功。同時，市政給排水管道工程是一個與其他市政工程，如城市道路、園林綠化、橋梁、污水處理、城市防洪、城市照明、環境衛生、市政公用管線等一系列項目相互聯系、不可分割的整體綜合性項目，要綜合考慮各方面因素的影響，對項目施工方案進行優化設計。

1、 準備階段質量控制措施。首先，組織準備：組建項目部，從項目經理、總工程師、工程現場各類專業技術人員，要求能力強、素質高，有類似工程施工經驗，并具有拼搏，奉獻和敬業精神的人員組建精干高效的項目經理部。其次，技術準備：施工圖紙是給排水管道施工的主要依據。開工前首先必須了解圖紙、熟悉圖紙，以免施工過程中忙中出錯。至少要做到以下幾點：①會同建設、設計、監理和施工進行四方圖紙會審及交底；②結合圖紙深入施工現場了解本工程的基本全貌，如管線總長度、管線走向、管材直徑、檢查井數量等，還有與工作面開挖有關的地形、地貌、地物等，特別要注意查明煤氣、電力等交叉管線的位置，做好標志及保護措施；③依照圖紙確定的樁號走向水準測量復測一遍，避免出錯。④每隔一百米左右設置一個水準高程參照點，建立起準確的水準高程控制網， 便于對管道施工進行測量。

再次，現場情況的調查與故障排除。開工前，除保證三通外，還要結合管線走向及施工開挖工作面和堆土堆料所占場地與地形地貌、地物、交通問題等。任何妨礙施工的因素都要筆錄，呈請有關單位協助排除。另外，管線有時與城市道路交叉等，開工前就應會同有關單位研究解決。

2、施工階段質量控制措施。在施工階段，要做好管道溝槽的開挖、墊層和養護工作。開挖過程中應根據土壤類別及性質確定槽幫坡度，對于較深溝槽宜分層開挖，挖槽土方應合理安排堆放位置以防止塌方；根據槽底寬、槽深邊坡坡度及層間留臺寬度來確定開槽斷面，根據管道結構寬度加兩側工作寬度確定槽底寬度；雨季施工應在溝槽四周疊筑土埂，必要時在埂外開挖排水溝以防止雨水流槽內，必要時加設集水井用泵抽水來防止槽底泡水；開挖過程中隨時對槽底進行高程檢驗，采用機械開挖時在槽底高程以上500px應改換人工進行清挖以防止超挖，若遇超挖應采用碎石回填到設計高程或填土夯實，并保證其密實度不低于天然地基密實度，防止溝槽兩邊坍塌或管道下陷。

在管道下管時， 給水管一般采用從上向下安裝，排水管采用自下游向上游安裝，若管線質量較大應采用吊車吊裝，吊車開行至溝緣2m以外處即應停止以避免溝壁坍塌，下管時應專人指揮，綁管子應找好重心，平吊輕放以免擾動基底管道相互碰撞，若施工：現場狹窄不宜采用機械施工則應采用人工壓繩下管，管路進入溝槽時應防止其與槽壁支撐及槽底或槽內管道碰撞，并應嚴格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質量要求：管道必須墊穩，管底坡度不得倒流水，縫寬應均勻，管道內不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物；管座混凝土應搗實，與管壁緊密結合；管座回填粗砂、石粉等應密實。嚴格按照施工操作程序，做好管道的下放、鋪設以及管道的接口工作。

3、 竣工驗收階段質量控制措施。在竣工驗收階段，首先從外觀上檢查管道鋪設質量，其次對給排水管道從管道上游到下游分階段進行閉水試驗、沖水及試壓，根據浸泡時間、試壓的壓力值等相關的質量標準判斷是否符合工程要求。最后要做好溝槽的填補和路面的填平修復工作。

二.市政給排水管道工程的質量控制

1、施工過程中常見問題

⑴ 管道滲漏水

管道滲漏水主要是由于以下兩方面的因素造成：其一，管材基礎不良，管材質量較差，施工人員安裝水平較差，在安裝接口時效果較差。管材基礎不良或者劣質的管材會使給排水管路不平順，部分出現凹陷或者凸顯，導致管道局部積水，更有甚者會出現管道接口斷裂等情況。因而就需要管道采購人員首先在采購管路時，管道材料一定不能坑坑洼洼，整體看上去必須光滑，用硬物敲擊管壁時會有清脆悅耳的撞擊聲。在安裝時，要一段一段的進行檢查，對有問題的管路要進行及時的處理。與此同時，施工人員要有足夠的責任感，按照施工圖紙，確保管道基礎的強度和穩定性。其二，管道滲漏水還有可能是由于管道敷設位置的地質條件所引起。當地質條件不佳時，尤其是遇到地質很不均勻的地質時，管道產生不均勻沉降，很容易出現像上述的情況，如局部積水，出現管道接口斷裂。這就要求工程師們充分考察地基地質的地質水文條件。當水文條件不能滿足要求時，應當對土質進行改良，增強地基的承載力，避免地質產生不均勻沉降。如果槽底土壤受潮嚴重或者被擾動，施工人員應當將受潮部分的土層挖除，挖去的部分可用一些穩定性好的填充料來填充，比如說石屑，砂子等等。同時，如在地下水位較豐富的地段開挖時，施工人員應當注意好溝槽的降水排水工作，確保開挖時周邊土休的穩定。

⑵ 回填土沉陷

所謂回填土沉陷，也就是在管道施工完成后，回填土由于填料質量差，回填料的壓實度及含水率未達到要求等方面的因素導致回填土大面積的沉陷。因而，顯而易見，在回填土的操作中壓實機以及填料的選擇將會嚴重影響回填土的效果。比如說，在管槽工作面較小時，考慮到壓實效果經濟方面等的原因可以用人工方式、蛙式打夯機或者微型壓路機進行壓實。在高速公路，主干道下鋪設給排水管路時，最好采用粗砂、石屑或經改良的土進行回填。從大量過往的施工經驗來看，管槽從胸腔部位填至管頂 30cm，再灌水振搗至相對密度≥0.7效果很好?；靥盍现械牟萜?，樹根、淤泥，含水率將會很顯著的影響回填土的壓實效果，尤其是草皮樹根等，一旦腐爛，會在回填土中產生孔洞，回填土沉陷的概率就會大大提升。施工人員必須將回填土的含水率控制在2%左右，尤其是在雨水過后，亦或者地下水影響嚴重時，必須要將坑道中的水排干在分層，最后再壓實。因而，我們可以發現，在對回填土進行壓實時，施工項目管理人員應當結合現場情況，考慮到不同的夯壓器具和不同填料，以期取得最好的回填效果和最經濟的回填方案。

⑶ 管道出現偏移

管道出現偏移主要可能有以下這幾個方面的原因造成的：其一，測量技術人員在進行管道設計時出現誤差。在管道設計時，工程師可能未充分考慮到水文地質條件，或者沒有充分考慮到管道周邊的構筑物情況。其二，施工人員未能很好的按照施工測量規程和規范進行進行交接樁的保護和復測。施工放樣過程沒能充分注意到水文條件，按照填埋設計要求和深度進行操作。當遇到構筑物必須避讓時， 沒有能夠在適當的位置增設連接井，其間以直線連通， 連接井轉角應大于 135°。

2、市政給排水管道施工過程中的質量控制

首先，關于管槽安裝以及管槽開挖過程。在現如今市政工程給排水管道的施工項目中，土方的工作量占整個工程的很大比重，在安排上采用輪胎式挖掘機、推土機配合開挖與人工開挖相結合，在需土方運輸的地方配備一些自卸汽車。在開挖注意前逐一探明地下既有管道、電纜和其他構筑物的位置，將調查結果和處理方案送交業主和相關管理單位確認，以便進行相應的保護、遷移等措施，保證開挖工作持續進行。當地下水位較高或雨季施工時，要求采取排水措施，保證水位低于工作面2m，防止溝槽內長時間積水，造成浮管現象。此外考慮到基槽暴露時間過長會引起基槽變形，應盡可能減少晾槽時間（不超過2～3h）。施工時應掌握天氣變化，嚴禁基槽泡水；當遇到溝槽底部為巖石基礎時，應增加開挖深度30cm；當遇到軟弱基礎或有其它埋置物時，應會同設計等有關部研究后處理。

其次，注重管道的施工測量過程的控制。市政給排水的施工測量是一項技術性非常強的工作，在整個給排水管道施工的工程中都發揮著重要的作用，因此此項工作必須有人專門專項的完成，控制精確性和及時性。為了每項工序能有條不紊的進行下去，應在自檢自測的工序中可要求允許偏差精度比規定的再提高50%，并且這部分工作由專業的工程師進行單獨測量，由另外一個工程師進行檢查。

再次，管道安裝中的質量控制。施工人員在安裝給排水管道時，一定要按照設計的規程來操作，不能按照自己的意愿辦事，遇到有疑問的情況要及時與設計人員進行溝通；如果發生管道安裝中斷的情況（尤其是豎管），要用布，麻袋或者木板將管口封好，以免出現大塊雜物堵塞管路；如在施工過程中由于施工的雜物造成管道阻塞，施工人員應疏通管道或將管道截取并更換管道重新安裝。對于系統堵塞，施工者必須分區分層找出管道的堵塞點。

最后，項目組必須配備一支富有經驗的高素質工程管理團隊和責任感強、監理能力高的監理隊伍，采用高效合理的管理模式。項目能否成功與工程管理團隊密切相關，這直接關系到項目管理的好壞和能否成功。具有一支責任感強、監理能力高的監理隊伍對市政給排水工程項目質量好壞有直接的關系。市政給排水工程項目復雜程度高，綜合考慮因素多，施工質量控制難度大，必須從整體上對各個工作任務進行統一質量管理，統一協調進度。在項目質量控制管理中，進行綜合管理。

結束語

給排水管道工程是城市最基礎的設施，關系到城市穩定與經濟建設發展，也關系到市民生活的方方面面。我國許多城市正處于快速發展的關鍵時期，基礎設施建設的數量和速度不斷加快，做好給排水管道工程質量管理是我們城市建設工作者的責任。給排水工程的質量能否得到保證主要取決于施工過程的質量控制，施工過程中的差錯可能會造成重大安全隱患，一切施工行為都遵照設計圖紙、施工規范、國家行業標準等法規的要求，杜絕違規操作，落實質量監督管理制度，將施工管質量理深入到工程各環節當中。市政給排水施工管理水平的不斷提高可以實現資源的優化配置，保障廣大人民群眾的工作、生活需要，為城市的經濟發展和社會穩定作出應有的貢獻。

參考文獻

[1]溫金祥《論述市政排水管道工程施工質量通病的防治》[J].廣東科技.2006（3）.

[2]孫巖《尹鳳芝.給排水施工中的常見問題及措施》[J].中國新技術新產品.2011.02.

第7篇：城市道路照明施工方案范文

[關鍵詞]策劃、工程目標、工程變更，工程索賠

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

1.園林工程項目的策劃

園林工程作為一項社會公益事業，一般由政府主導投資建設。政府一旦將一項園林工程進行立項并納入城市建設重點工程，就應進行全面的策劃。

1.1工程構思策劃：必須以法律法規和有關政策方針為依據，結合實際建設條件和地區經濟社會環境進行。若已經確定在特定的地點建設，還必須與地區或城市綠地系統總體，規劃的要求相適應。其內容主要包括：

1.1.1工程項目定義：工程項目的性質、用途和基本內容。園林工程是新建、改建還是擴建？建成后服務于哪個分區、哪部分居民，可以提供哪些服務？硬景是否與周邊的既有建筑相協調？軟景是否要占用原有綠化？水電是否可以與既有公共配套設施有限銜接？這些都是需要明了的問題。

1.1.2工程項目定位：包括工程項目的建設規模、建設水準，工程項目在社會經濟發展中的地位、作用和影響力。工程占地面積有多少，工程投資有多大，工程是僅僅對原有綠化稍作補充改造，還是重點打造城市精品工程，工程完工后對城市的軟實力提升到底發揮了多少作用，是否更好地服務于城市今后的發展等等問題一定要清晰明白。

1.2.工程項目建設資金策劃：資金制約著工程的進展。目前建設資金主要來源于政府財政投資。在政府資金力量不足的情況下，城市綠化還要向前發展，該怎么辦？現在學者們提出了經營城市的理念，學習其他領域的B-T,B-O-T等模式，花明天的錢，辦今天的事，取得了很好的效果。政府與企業合作，各取所需，實現共贏。

2.園林工程設計階段

設計階段是分析處理工程技術和經濟的關鍵環節，也是控制工程造價的重要階段。為了確保工程設計質量，需要遵循“專業性、準確性、全面性、靈活性”的原則，為設計人員發揮其靈活性和創造能力留下廣闊的空間。同時要提供充分、完善的設計依據資料，提高設計人員的工作效率，縮短設計的時間。限額設計可分為目標制定、目標分解、目標推進三個階段。

2.1目標制定：造價、質量、進度即我們所說的三控目標。目標之間既相互關聯又相互制約，因此我們在分析論證限額設計目標時，要統籌兼顧，全面考慮，追求技術經濟合理的最佳整體目標。

2.2目標分解：將制定的目標投資額分解到硬景、軟景、電氣及給排水等各個設計部門的各個專業，在主次分解到單項工程、單位工程及分部分項工程。將各細化的目標明確到相應的設計人員，制定明確的限額設計方案。通過層層分解落實，實現對投資限額的有效控制。

2.3目標推進：遵循各目標協調并進的原則，做到各目標之間有機結合和統一，防止偏廢任何一個。施工圖完成設計后，進行施工圖的技術經濟指標論證，分析設計預算是否滿足設計限額要求。針對設計編制的概預算，要進行全面審查，對于其中超過前期決策階段的分項設計進行調整。

3.園林工程招投標階段

設計圖紙完成并經過審核后，對于根據國家招投標法中規定必須予以招標的超過限額以上的園林工程，必須進行招標。此時要進行招標的策劃，主要包括：施工標段的劃分，合同計價方式及合同類型劃分三部分內容。

3.1施工標段劃分：園林工程中包括土石方、道路鋪裝、苗木栽植、亭臺樓閣建設及小品雕塑布置等各類工程。劃分標段時應從工程特點、各單位工程側重的施工企業的專長、工地管理難易程度等考慮，以利于控制工程造價。

3.1.1工程特點：對于戰線不長，施工場地相對集中，工程量小且技術難度不大的工程如簡單的苗木栽植、園路的鋪裝等工程考慮由一家單位承包，便于管理。對于工程量巨大，涉及戰線較長且包含有特殊制作工藝的如園橋、木棧道、樁基礎等項目，就需要考慮劃分若干標段，增加投標競爭性，以降低工程總造價。

3.1.2承包單位專長的發揮：園林工程需要具有園林綠化資質三級以上企業參與，但有些單位工程如園燈的布設則需要具有城市道路及照明專業承包資質的企業，其中的園橋則需要市政施工資質的。在劃分標段時，我們既要考慮不會產生各承包單位施工的交叉干擾，又要注意各承包單位之間在空間和時間上的銜接。

3.2合同類型的選擇

一般來說有三種：總價方式、單價方式和成本加酬金方式。總價方式合同對于建設方來說，最易控制造價，也是園林工程最常用的合同計價方式。如果設計深度不足，工程量清單不明確，實際工程量與預計工程量可能有較出入時，應簽訂單價合同。園林工程中較少采用成本加酬金合同方式。

4.園林工程施工階段

該階段是將設計變為產品的過程，也是資金投入量最大的階段。因為施工組織設計、工程變更、索賠、工程計量方式的差別及各種不可預見因素的存在，使得該階段三控任務格外艱巨。在這一階段，要做好三控，應從資金使用計劃、工程進度計劃、質量保證計劃及工程變更與索賠管理著手，根據工程進展情況，實際發生的問題，做相應調整。

4.1資金使用計劃的編制

首先對工程進行分解到各單項工程、單位工程?，F在通用的做法是將園林工程分為硬景、軟景、給排水、電氣、亮化四大部分，然后對硬景進一步劃分為：土石方、園路、園林古建、園林管理設施等部分；軟景主要為植物栽植，一般按喬、灌、草進行分類；給排水則按照給水工程、污水工程、雨水工程分類；電氣分為強電、弱電工程；亮化工程則按照道路照明與綠地夜景分類。完成分解后，編制詳細的資金使用計劃表，對工程各項支出做到一目了然。同時，要考慮適當的不可預見費用

4.2工程進度計劃

為了更好的控制工程進度，使工程按照要求工期竣工，必須按年、季度、月編制工程進度計劃表，或網絡進度計劃圖。如果工期不跨越年度，可以編制月進度計劃、周進度計劃直至每日進度計劃。目前常用的為雙代號網絡標時進度圖。按照計劃節點進行檢查，若實際進度滯后，需要采用PDCA工作法，找出原因，采取措施，合理調配資源，，利用趕工將時間搶回來。

4.3工程質量控制

在編制質量保證計劃時，一定要有針對性，對關鍵工作、關鍵工序、重要施工部位，同時還要要求施工方編制詳細可行的專項施工方案并經過技術負責人審批通過。工程施工前，根據要求進行書面技術交底工作。進行質量控制時，嚴格按照工程合同文件、設計文件中規定的相關技術標準執行同時還應遵守國家及政府有關部門頒布的質量管理方面的法律法規性文件。

4.4工程變更與索賠管理

4.4.1工程變更：在工程變更過程中，一定要遵守變更的程序，書面做出變更通知單，甲方、監理、施工方三方簽字確認，同時做好工程的簽證工作，作為日后結算的依據。

4.4.2工程索賠：索賠為雙向。當施工方未能正確履行合同對建設方造成損失時，建設方可以根據合同中關于索賠的規定進行相應索賠：工期索賠或費用索賠或兩者兼而有之。

綜上所述，園林工程中“三控”貫穿于工程的全過程。其中決策、設計階段的工作質量的高低，直接決定著后期兩個階段中質量、進度、成本控制的成敗。在工程的全壽命周期中，緊緊圍繞這三個目標，認真對待每一個階段，直至工程竣工驗收，打造讓人民群眾滿意的園林工程，提供更為適宜的園林生存空間。

參考文獻：

第8篇：城市道路照明施工方案范文

【關鍵詞】進度管理；市政工程；施工進度控制；進度計劃

隨我國各地城市快速發展，每年新開工的市政工程建設項目越來越多，為建設項目管理提出了新要求。市政工程施工階段是建設工程實體形成階段，在整個工程項目管理中，施工階段項目管理最為重要和復雜，對其進度實施控制是建設工程進度控制的重點。做好施工進度計劃與項目建設總進度銜接，跟蹤檢查施工進度計劃執行情況，在必要時對施工進度計劃進行調整，對于建設工程進度控制總目標的實現具有很重要的意義。

市政工程屬于土木工程范疇，一般指城市道路、橋梁、給排水、園林綠化、燃氣、城市防洪及照明等基礎設施建設，是保障城市正常運轉和經濟發展的物質基礎和基本條件。同其他城市基礎設施相比，市政工程具有其特點：

（1）是由政府投資的公益性項目，其產品為公眾使用。

（2）投資效益只在其使用過程中顯現。主要服務于城市區域，政府的目標、交通的限制、便利市民的要求，工期一般不會太長，屬于“短、平、快”建設性質。

（3）施工復雜程度高，不確定性因素多。參與人數多，利益相關者多，對環境的依賴和影響較大，相對時間長。

（4）施工目標高，要求嚴，政治性強，政治干預較大。

市政工程施工進度管理是市政工程項目管理中較為重要的一個環節，直接影響到項目施工成本，應采取有效措施加強進度管理和提高效益。是指對工程項目各個階段的工作內容、工作程序、持續時間和銜接關系編制進度計劃，并將該計劃付諸實施。在實施的過程中經常檢查實際進度是否按計劃要求進行，對出現的偏差分析其原因，通過采取補救措施，調整市政工程施工進度計劃。制約因素多，對市政工程進度與成本、質量之間的協調管理，顯得更加突出，沒有綜合考慮，很容易陷入惡性循環。其方法步驟如下：

一、 施工階段進度控制目標的確定

為有效控制施工進度，先要對施工進度總目標從不同角度進行層層分解，形成施工進度控制目標體系，以作為實施進度控制的依據。工程建設不但要有基礎上建成交付使用的確切日期這個總目標，還要有各種單項工程交工運用的分目標以及按承包單位、施工階段和不同計劃期劃分的目標。如2003年我公司中標的南寧開發區某條主干道，道路長2.8千米，寬32米，工期11個月，涉及道路、橋涵、給排水、園林綠化及照明等基礎設施建設， 屬于“短、平、快”的建設性質，建設內容多涉及部門多。

（1）施工總進度計劃是對項目包含的各單項工程或單位工程做總體部署，正確確定其工序，時間和銜接關系。如上面工程施工進度總目標是11個月，按進度總目標11個月進行分解。按建設項目組成可以把施工總工期分解為橋涵工程施工工期，給排水工程工期、路基工程施工工期，路面結構工程施工工期，人行道及擋土墻等附屬工程施工工期及其他工程施工工期等各單項工程的工期目標、各單位工程的工期目標及各分部分項工程的工期目標，并以此編制工程建設項目施工階段的總進度計劃、單項工程施工進度計劃、單位工程施工進度計劃和各分部、分項工程施工的作業計劃。

（2）按工程項目施工承包方分解施工進度總目標，并以此編制工程項目總包方的施工總進度計劃、各分包方的項目施工進度計劃。

（3）按工程施工階段制定單位工程施工進度目標。

（4）制定年度、季度、月（旬）作業目標。將工程項目的施工進度目標按年度、季度、月（旬）進行分解，并用實物工程量、貨幣工程量及形象進度表示。

二、 施工進度計劃的編制

1、施工總進度的編制

工程項目施工總進度計劃編制的依據是：施工總體方案；資源供應條件；各類定額資料；合同文件；工程建設總進度計劃；工程動用時間目標；建設地區自然條件及有關技術經濟資料等。

施工總進度計劃的編制步驟是：

（1）計算工程量；（2）確定各單位工程的施工期限；（3）確定各單位工程開、竣工時間和相互搭接關系；（4）編制初步施工總進度計劃，施工總進度計劃可以用橫道圖和網絡圖表示；（5）編制正式的施工總進度計劃。

2、單位工程施工進度的編制

單位工程施工進度計劃是在既定施工方案的基礎上，根據規定的工期和各種資源供應條件，對單位工程中的各分部分項工程的施工順序、施工起止時間及銜接關系進行合理安排的計劃。其編制程序和方法如下：

（1）劃分工作項目；（2）確定施工順序；（3）計算工程量；（4）計算勞動量和機械臺班數；（5）確定工作項目的持續時間；（6）繪制施工進度計劃圖；（7）施工進度計劃的檢查與調整。

三、施工進度計劃的落定

（1）檢查各層次計劃，形成嚴密的計劃保證體系，落實施工項目所有各層次的施工進度計劃即施工總進度計劃、單位工程施工進度計劃、分部分項目工程的施工進度計劃，明確之間關系，保證計劃實施。

（2）總承包單位與各分包單位、單位與項目經理、施工隊和作業班組之間應按計劃目標控制施工進度。

（3）明確落實全體工作人員各項計劃目標、任務、實施方案和措施。

（4）做施工進度記錄。如實記載計劃執行中每項工作的開始時間、工作進度和完成日期。

（5）做好調度工作，實行動態進度控制

四、施工進度計劃實施中的檢查與調整

施工進度的檢查與調整實際上是融匯貫穿于進度計劃實施的始終。為進行有效地進度控制，兩者不能絕然分開。施工進度檢查是進度計劃實施情況信息主要來源，又是分析問題，采取措施，調整計劃的依據。其調整是保證進度計劃順利實現的手段。

1、影響工程施工進度的因數

（1）工程建設相關單位的影響；（2）物資供應對進度的影響；（3）建設資金對進度的影響；（4）設計變更對進度影響；（5）施工條件對進度的影響。

2、施工進度的動態檢查

在施工進度計劃實施過程中，須對施工進度計劃執行情況進行動態檢查，并分析進度偏差產生的原因，以便為施工進度計劃的調整提供必要信息。

3、施工進度計劃的調整

通過檢查分析，如發現原有進度計劃已不能適應實際情況時，為了確保進度控制目標的實現或需要確定新的計劃目標，須對原有進度計劃進行調整，以形成新的進度計劃，作為進度控制的新依據。

施工進度計劃的調整方法主要有兩種：一是通過壓縮關鍵工作持續時間來縮短工期；一是通過組織搭接作業或平行作業來縮短工期。在實際工作中應根據具體情況選用上述方法進行進度計劃的調整.在壓縮關鍵工作的持續時間時，通常需要采取一定措施來達到目的。具體措施包括：（1）組織措施；（2）技術措施 ；（3）經濟措施；（4）其他配套措施。

一般不管采取哪種措施，都會增加費用。因此，在調整施工進度計劃時，應利用費用優化的原理選擇費用增加量最小的關鍵工作作為壓縮對象。

市政工程施工階段是建設工程實體的形成階段，對其進度實施控制是控制重點。在依據科學步驟完成施工進度計劃編制后，施工企業加強施工階段進度管理工作，在施工過程中督促各方嚴格執行，確保實際工程能夠按期竣工，具有重要意義。

參考文獻：

[1]丁士昭.建筑工程項目管理[M].中國建筑工為出版社，1987.

第9篇：城市道路照明施工方案范文

關鍵詞： 沉井 頂管 頂進控制

1 工程概況

青海湖西路位于蘇州宿遷工業園區內，為東西向城市主干路，規劃紅線寬度45.6m。陽明山大道至通湖大道段全長2940m，道路南側非機動車道下鋪設了DN600HDPE污水主干管，存在多處功能性、結構性缺陷，造成了路面下沉、塌陷。業主會同專家組決定對本段污水管采用非開挖頂管技術修復，管道改為d800鋼筋砼管，管內底標高不變，在原管位北側非機動車道下施工，距離原管位2m。

其中，陽明山大道至棲霞山路段作為試驗段，W1～W2段長96m，W2～W3段長136m，W2為工作井，W1、W3為接收井。試驗段目的是安排施工計劃、保證施工措施、總結施工經驗、驗證施工方案。

2 頂管施工

2.1 工藝流程

2.2 沉井施工

2.2.1工藝流程：地下情況掌握、分析定位放線挖刃腳土方鋪砂墊層鋪刃腳磚立內模扎鋼筋立外模澆砼沉井下沉扎封底鋼筋澆封底混凝土。

2.2.2 沉井結構：工作井、接收井均采用C30鋼筋砼結構，一次澆筑，整體下沉。

2.2.3 沉井施工：

（1） 工程測量：

根據施工需要，定出沉井中心的位置和十字軸線樁。在場內引進兩個水準點，相互校核。在遠離沉井不受下沉影響的地方設立觀測偏移觀察點。

（2） 鋼筋工程

綁扎刃腳鋼筋時，因豎向井壁插筋較高，為了確保鋼筋位置正確，在綁扎前先搭設鋼管架，然后把鋼筋綁扎在鋼管上。鋼筋安裝綁扎時，應嚴格控制各種鋼筋的搭接長度和錨固長度，焊接鋼筋應留有足夠的焊接規定長度。

立模前鋼筋兩側綁好帶鐵絲的水泥砂漿墊塊，確保鋼筋的保護層厚度。

同時，要預埋好底板及預留洞口的插筋，確?；炷翝沧⒌恼w性。

（3） 沉井下沉

沉井下沉采用挖泥下沉法，依靠沉井自重下沉到達設計標高。

在沉井下沉過程中，預留孔要封砌，不滲水；保證一定強度的前提下，便于施工時鑿除、處理。

沉井混凝土達到設計強度后，開始沉井下沉。下沉前應將井內的所有雜物清除干凈，準備工作就緒后，先敲碎刃腳下磚塊，應隨敲隨填夯黃砂，在刃腳內外應填筑成小土堤，并分層夯實，同時加強觀察，注意下沉是否均勻。

本路段沉井下面是粉砂土，滲透系數較大，在施工中采用井點降水降低地下水位。沉井內設一臺潛水泵，進行間斷的排水。沉井挖泥注意均勻對稱，由中心向刃腳四周開挖，挖土時控制每層30～50cm ，挖出的土采用卷揚機將土吊出井外再用自卸汽車運走。井內挖土始終應保持中間稍低于四周。在沉井四周設觀測點，加強下沉過程中觀測，發生偏移、扭曲等及時糾正。

沉井下沉初階段糾偏應根據“多沉則少挖，少沉則多挖”的原則，刃腳下挖土要逐步擴大，不能一次過量掏空，不能通過大量挖土來糾偏，糾偏應根據測量數據隨偏隨糾。

下沉至接近設計標高1米時，應減速下沉，記錄下沉的速度。最后20～30cm處停止開挖，觀測沉井在不開挖的情況下的下沉速度，確保沉井下沉控制標高，防止超挖。

2.3 頂管施工

2.3.1 頂進設備及工作原理

本試驗段采用NSPD泥水平衡頂管掘進機頂進作業。

NSPD掘進機是一種土壓平衡和泥水平衡雙重平衡掘進機。大刀盤平衡掘進面上的土壓力；在泥水倉內建立高于地下水壓力10～20KPa的泥水壓力，平衡地下水壓力。

掘進機由切削攪拌系統、刀盤動力系統、糾偏及液壓系統、殼體、機內進排泥系統、測量顯示系統、油脂泵及主軸密封、電器操作系統等部分組成。

掘進機刀盤電動機驅動之下做旋轉運動，同時，由進水管壓入的水到達泥水倉。主頂油缸往前頂進時土體被刀盤切削下來，通過刀盤上的孔擠入到泥水倉內。因刀盤是整塊鋼板上開孔，刀盤有防止挖掘面塌方的功效。刀盤上開孔大小是一定的，比孔大的泥團或石塊就無法進入泥水倉，可以確保泥水倉及排泥管道不被堵塞。刀盤前面安裝有輔助刀頭，對土體進行細化作用。組裝在大刀盤上的攪拌板會把粘在泥水倉壁上的土和沉積在泥水倉下的砂石攪拌起來，從排泥管道中排出。

掘進機內安裝有激光靶作為測量靶，施工時可以根據激光點的位置來進行糾偏。

2.3.2 管材

管材采用F型鋼承口頂管專用管材，安裝管道前檢查管子接口的槽口尺寸，橡膠圈和襯板的外觀和質地，確認合格后方可使用。接管時在接口外均勻涂上黃油等材料以減小摩阻力，承插接管時加力要均勻，應保證橡膠圈不移位，不反轉，不露出管外。

2.3.3頂進控制

頂管受的阻力，包括工具管切土正壓力和管壁摩擦阻力。

經過計算，最大控制頂力為300噸。考慮到地下工程的復雜性及不可預見因素，頂管設備取2倍能力儲備，采用2個300噸的千斤頂。

頂進設備主要包括千斤頂、高壓油泵、頂鐵、工具管及運出土設備等。

千斤頂是掘進頂管的主要設備。千斤頂在工作坑內的布置采用兩臺并列式，頂力合力作用點與管壁反作用力作用點應在同一軸線，防止產生頂時力偶，造成頂進偏差。根據試驗段經驗，頂管上半部管壁與土壁有間隙時，千斤頂的著力點作用在管子垂直直徑的1/4～1/5處為宜。

高壓油泵選用額定壓力為62Mpa的ZB-500塞泵。根據試驗段經驗，按100m～150m長管道頂進。

頂鐵是傳遞和分散頂力的設備。要求它能承受頂壓力而變形，并且便于搬動。本工程采用環形頂鐵形式。

管位偏差左右應控制在10cm內，向上偏差控制在3cm以內，向下偏差應控制在4cm 內。

刀盤功率正常在45%～55%，遇障礙物最大不超過80%，否則機頭會抱死。

機頭轉角不得超過3度，否則機頭會因刀盤轉動的反力而發生轉動。

機頭傾角可能因迎面土體強度不勻而產生變化，可通過對糾偏油缸的伸縮來予以調節。

注漿壓力控制在0.4MPa為宜，可以確保管道土體有足夠的支撐和減少滲漏水。

觸變泥漿的配比據試驗段經驗及多次試驗，采取成品膨潤土的配合比如下：

膨潤土：水：堿=100：614：2.0（重量比），采用在頂管工具管壓漿的方法，對工具管壓漿要與頂進同步，以迅速在管道空隙形成粘度高、穩定性好的膨潤土泥漿層。施工時根據其土質的滲透系數、水壓大小充分考慮泥漿的損失，調整注漿壓力和注漿量。

2.3.3 施工中必須注意的事項

（1） 交通安全：由于施工場地位于綠化帶和慢車道上，快車道有通行車輛、場地狹窄，所以要切實做好交通疏導、現場安全工作。

（2） 施工配合：頂管作業需24小時連續施工（夜間施工），要做好頂管頂進的施工記錄，辦理好交接班手續，內容要準確完整。

（3） 砼管材要預定并有8～10天的養護齡期才能滿足砼抗壓、抗滲強度要求，做好管材采購和檢測工作。

（4） 工作井周邊設置工程施工所需機具，要嚴格防護和做好夜間照明。

（5） 拆除封門后，頂管機應連續頂進，出洞后及時完成注漿并及時封閉出洞口。

（6） 加強對頂進速度的控制，加強監測，糾正偏差。糾偏不得急于求成，應逐步進行，必須堅持“勤測、勤糾”的原則。

（7） 隨時注意主泵壓力的變化，當發現壓力突然上升時，應立即停止頂進，查明原因，以防發生意外。

（8） 千斤頂的伸長值，不得超過臨界沖程。

（9） 停止頂進時，一定要使挖掘面保持一定的壓力，防止土體塌方，出洞時，應特別注意。

（10） 施工完成后，及時對原有污水管道及管頂土體進行壓密注漿處理，注漿壓力0.3～0.5Mpa，控制道路塌陷。

3 結語

（1） 頂管施工前期應對地質情況進行勘探，對其它管線的位置、管徑、標高進行補測；施工過程中，要對施工人員進行安全教育，采取必要的通風、防毒措施；對施工現場進行維護，對人流、車流進行導流；對可能出現的安全隱患應有預防措施和應急預案。

（2） 對管道內部滲漏和路基空洞檢測技術進行深入研究，提高檢測和預報水平，建立和健全道路塌陷事件應急預案。

參考文獻：

1 給水排水工程頂管技術規程（CECS246：2008），上海市政工程設計研究總院，中國計劃出版社，2008。

2 任建文，非開挖頂管施工技術（J），西部探礦工程，2004（1）：118。