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第1篇：城市道路綠化的重要性范文

【關鍵詞】城市；道路；綠化帶；景觀設計

21世紀的今天，城市化進程逐漸加快，人們活動的區域逐漸增加，進而對活動區域的景觀設計有著越來越高的要求，而城市道路綠化帶景觀設計作為現代化城市建設的重要內容往往需要對城市道路的具體情況充分的掌握，進而對城市道路綠化帶景觀進行科學化的規劃設計，并保證居民有著相對適宜的生存環境[1]。因此本文對城市道路綠化帶景觀設計進行研究有一定的經濟價值和現實意義。

一、道路綠化帶景觀設計重要性

近些年來，隨著時代經濟的飛速發展以及科技的進步，現代化城市道路建設發展逐漸邁向新的發展方向，同時城市道路綠化帶作為城市的重要組成部分，不僅僅是城市的形象展現，同時也是城市品位以及文明的一種重要象征，對于如何做好城市道路綠化帶景觀設計始終是當前人們關注的焦點之一。現代化城市道路綠化帶景觀作為當前城市的陣容，直接關乎著現代化城市建設發展的方向，而城市道路綠化帶景觀設計的過程中，往往本著綠化的主題，進而將城市中的綠色消費以及綠色經濟等眾多理念加以體現，就其實質性而言，城市道路綠化帶景觀設計往往有著一定的必要性。

一方面城市道路綠化帶景觀設計是城市形象提升的重要途徑，保證了城市經濟的飛速發展。另一方面城市道路綠化帶景觀設計和現代化綠色經濟的發展主題相吻合，也滿足了人們對城市道路的特殊要求。因此城市道路綠化帶景觀設計不僅僅關乎城市經濟的全面發展，同時也推動了現代化設計行業的蓬勃發展，有著一定的必要性。

二、道路綠化帶景觀設計基本方向

城市道路綠化帶景觀設計的過程中，往往需要結合城市道路的實際情況，并結合人們的活動區域，進而實現生活必需品和藝術的真正意義上結合。

綠化帶景觀設計的過程中，往往需要借助于現有的城市資源，并采取因地制宜的基本原則，進而對其道路進行合理的規劃，并保證城市和綠化充分的融合一起。同時在對植物選擇時，就要結合遠近結合的基本原則，保證長期的綠化效應。最后做好景觀的合理搭配，并結合人性化的需求，進而保證道路綠化帶建設道路的正常性[2]。

城市道路綠化帶就是城市的另一張臉，既關乎城市的形象，也是城市品位和文明的重要象征。最重要的是，綠化帶是城市生態的重要組成部分，直接關系到老百姓的日常生活和健康。

三、道路綠化帶景觀的設計方法

一般而言，城市道路綠化帶景觀設計的過程中，一方面保證其設計處于一種相對動態的基礎，在實際的服務主體中更要保證道路的暢通性[3]。另一方面，做好設計風格的整體性設計過程中，往往需要結合不同道路的實際情況，做好城市道路綠化帶景觀各個環節的設計和養護。

（一）城市道路綠化帶景觀各個環節的設計

（1）城市道路分車綠化帶設計

分車綠化帶設計的過程中，其機動車道的設計始終堅持安全性的原則，保證書樹木有著相對整齊的修剪，并對優美的林緣線和林冠線加以營造。而高速公路中間的分車綠帶主要是對相對較強遮蔽性的常綠植物加以選擇，盡可能的合理的搭配一些花灌木，如紫丁香、金葉節骨木、金葉女貞等，保證綠化帶有著一定的規律性和韻律。交通量相對較小的兩邊，將大量的大型喬木種植并形成綠墻，充分發揮其隔離的效果，進而給人一種相對壯觀的感受。

（2）城市道路行道樹綠化帶設計

道路行道綠化帶設計的過程中，做好行人和非機動車的綜合性設計，并將地面綠色的覆蓋率全面提高，行道樹可以和一些相對矮小的灌木進行合理的搭配，并將地面的裸土減少，將立面的層次豐富。

（3）城市道路交通島綠地的設計

交通島主要是引導行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設計同樣需要結合和滿足這些功能。比如，西環路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強化交通島的引導作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時，設計就還要考慮到俯視效果[4]。

（5）城市道路交通交叉路口綠地的設計

通常來說，在進行交叉路口的設計時，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過來的車輛。在營大路的設計中，我們采用視距三角形來確定：即在視距三角形內，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設計一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。

（6）林蔭道和停車場的設計

林蔭道綠地設計的過程中，保證景觀特征和實際的空間時空關系有著一定的合理化，盡可能的保證林蔭道有著相對較大的寬度，進而供居民娛樂和休息，停車場綠地設計的過程中，多采用一些大型的喬木，不僅僅可以實現對人員和車輛的庇蔭，同時對于車輛的正常停放也沒有妨礙作用，還能從根本上將綠色覆蓋率以及環境的質量顯著提高。

（7）商業街的綠化設計

為了對綠化的整體性加以保證，保證商鋪有著正常的經營，并對綠化的整體效果加以保證，綠化的過程中盡可能的不采用相對較多的喬木，同時也要保證樹冠不能將商鋪的招牌擋住，通過結合商業街的停車場，盡可能的栽種一些裝飾性和功能性相對較強的植物，尤其是一些花草和矮小的灌木，如龍船花、映山紅、牡丹等，并在實際的城市綠化過程中將商業區的水準全面提高。

（二）城市道路綠化帶景觀的養護

城市道路綠化帶景觀設計的過程中，同樣也要做好相關的養護，對綠化帶的長期效應加以保持，在實際的養護過程中，更要保證養護有著一定的經濟性和相對較好的維持性。城市道路綠化帶景觀養護的過程中，合理的選擇植物，喬木選擇的過程中，發揮出喬木美化、引導以及遮陰的作用，并將其作為行道樹，保證樹種有著可移植性和較高的成活率。灌木選擇的過程中，更要保證有著耐灰塵以及耐輻射的功效，對景觀效果保證的基礎上，在實際的設計養護過程中更要進行合理性的搭配，不僅僅將城市景觀的可觀賞性提高，同時也要將城市景觀的品位提高。在對城市道路綠化帶進行設計的過程中，更要結合配套設施的基礎配置，做好后期的養護環節，合理的把握何種植物的整體性功效。

總而言之，城市道路綠化帶景觀設計的過程中，做好各個綠化帶的綜合性設計，并結合道路的基礎情況，進而做好配套設施的選擇，保證城市道路綠化帶設計有著一定的科學性和規范性。

結語：

綜上所述，城市道路綠化帶建設發展的過程中不僅僅要增強景觀的視覺效果，同時也要對城市道路生態條件進行改善，借助于綠化帶生態功能進而對生態環境的良好循環加以保證，在實際的設計過程中，更要始終堅持現代化城市和諧發展的基本主題，進而實現現代化城市建設的全面發展，在提高城市景觀可觀賞性的同時，也要將城市景觀的品位著重提高。

參考文獻】：

[1]曾作福.城市道路綠化景觀設計初探――以北海市為例 [J]. 中國園藝文摘，2011，27（10）：101-103，140.

[2]呂志宏.城市道路景觀設計理念的新思考――以溫榆河景觀大道綠化設計為例 [J]. 農學學報，2014，4（6）：87-93，119.

第2篇：城市道路綠化的重要性范文

城市道路是城市的框架，是聯系城市各個功能區的紐帶。城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。城市道路綠化是城市景觀的重要組成部分，其合理與否將直接影響到城市的環境、景觀效果以及城市的可持續發展。本文概述了城市道路綠化設計原則、道路綠化功能及作用，并著重分析了城市道路綠化設計，從而論述城市道路綠化的重要性。

關鍵詞

城市道路綠化 綠化原則 景觀

緒論

城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象，其直接影響到城市的環境、景觀效果以及城市的可持續發展。該文探討了道路綠化的原則和理念，為指導道路設計提供實踐指導和理論依據。

一、道路綠化設計原則

1.1滿足城市道路功能原則

道路綠化的景觀是城市道路綠化的重要功能之一。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。設計道路時，須充分考慮了行車、行人的進度和視覺特點，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量，體現以人為本，滿足道路的功能性。

1.2堅持生態功能的原則

生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。綠化設計從長遠發展出發，綠化樹木生長速度合理，并從城市整體空間體系角度出發，對整個道路綠化進行規劃和控制，使其生態效益得到最大限度的發揮。

1.3體現城市文化歷史及特色的原則

一個城市道路如果沒有一些綠化，會顯得這個城市非常地沒有歷史，沒有文化的沉淀，道路綠地的建設應與城市文化歷史氣氛相適應，承擔起文化載體的功能。城市綠地設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，充實和體現城市景觀的文化內涵，提高城市的文化品味。

1.4“以人為本”的原則

在城市道路綠化中要體現以人為本，主要體現人們的主人翁地位，促進人、城市和自然的融合與共存。要考慮道路綠地的功能要適用不同人群的角度出發，同時，城市道路綠化的分布要兼顧共享、均衡和就近出發，滿足人的心理和生理的要求。

1.5因地制宜，適地適樹原則

根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。設計中遵循因地制宜，適地適樹的原則。

1.6可持續發展原則

可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。要運用規劃設計的手段，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

二、路綠化的功能與作用

2.1綠化的作用

道路綠化可改善道路及其附近的地域小氣候生態條件，降溫遮蔭、防風防火、防塵減防災減震市道路綠地特有的生態防護功能，是城市其他硬質材料無法替代的。道路綠地在構成城市完整的綠地網絡系統中扮演著重要的作用，是構成城市完整的“點、線、面”綠色系統的紐帶。

2.2綠化的功能

道路綠化指道路兩側、中心環島和立交橋四周的植物種植。如果把城市道路比作動物的軀干，則城市道路綠化則是運動的血肉。主要表現為：

2.1.1 組織交通，保證安全

城市道路綠化有利于人車分流，防止人任意橫穿街道，減少對行進車的干擾。有利于減少車輛之間的相互干擾，保證車輛正常行駛，可有效組織交通，解決交通安全問題。

2.1.2凈化空氣，保護環境

隨著工業的發展以及城市化進程的加速，城市中人口密度增加，工礦企業的集中，汽車數量的增多，給城市環境造成極大的污染。因此，道路綠化對保護城市環境，防止污染由極其重要的作用。

2.1.3形成生態廊道，維持生態系統的平衡

道路綠地的建設有利于形成綠色生態通道，保證這種物質循環及能量流動的正常進行。城市道路綠地中的綠色植物通過一系列的生態效應，凈化城市空氣，改善城市氣候，增強城市抗災能力，給城市生態環境以反饋調節作用。綠地的存在對于維持城市生態系統的平衡至關重要。

2.1.4有利于城市減災和防災

多年的實踐證明，合理的布置城市綠地可有效的增強城市防災減災的能力，維持城市生態系統的平衡。主要表現在以下幾個方面：防火防震；防風固沙；蓄水保土等功能。

三、城市道路綠化的設計理論

3.1城市道路綠化與分車帶

不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設計上的側重與手法的運用上也各不相同。道路綠化的形式有以下幾種：

一板二帶式：道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。兩側行道樹布置單調，綠量不大，不利于道路綠地生態效益的發揮。

兩板三帶式：在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著。

三板四帶式：利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，景觀層次豐富，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

四板五帶式：利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；但其占地較大，如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節約用地。

其它形式：按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宜地設置綠帶，如山坡、水道的綠化設計。

3.2道路綠帶各組成部分種植設計

3.2．1行道樹綠帶

道路綠化中行道樹種植設計形式有：樹帶式、樹池式。

3.2.2分車綠帶及路側綠帶設計

分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶。位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。為保證行車安全，分車綠帶的植物配植應采用簡潔的形式。中間分車帶應能阻擋相向形式車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6米至1.5米范圍內。

路側綠帶是指布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。路側綠帶的種植設計應根據相鄰用地的性質、防護和景觀要求進行，并應注意保持在路段內的連續與完整的景觀效果。

3.3道路景觀的構成

道路景觀的構成主要有兩個因素：

內在因素，主要指道路紅線以內的東西，按其功能，大致可分三類： 實用性、審美性、視覺傳達性。

外在因素，主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點；因此，設計時應先滿足生活空間需要，并根據街道建筑功能特點，可以考慮建筑空間的變化，如沿街附屬空間的導入，彎曲、轉折，采用對景、借景等來豐富景觀。

結論

城市道路綠化作為城市中的主要組成部分，是一個城市形象的“窗口”，因此，城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重要建設項目， 城市道路綠化已經越來越受到人們重視，作為設計者，在對城市道路綠化進行多方面考慮，合理地利用地形，精細安排道路綠化，在領導的大力支持和廣大市民的共同努力下完美城市道路設計，使得城市道路景觀得以發展，城市內涵得到提升。

參考文獻

[1]. 土木學會編《道路景觀設計》

[2].《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ 75-97）

[3]. 丁銘績：淺談城市道路綠化設計，科技情報開發與經濟，2003年12期

[4]. 曲格平：中國的環境與發展 ，中國環境科學出版社，1992年

[5]. 孟兆禎.園林設計之于城市景觀.中國園林2002/4(13-16)

[6]. 劉祥平：試論現代道路綠化要點，天津農學院學報，2001年04期

[7]. 徐文輝等.杭州市城市街道綠化的研究.中國園林2002/3(23-25)

[8]. 鄭西平：北京市道路綠化現狀及發展趨勢的探討，中國園林，2001年01期

[9]. 劉駿、蒲蔚然：城市綠地系統規劃設計2003/6

[10].楊永勝、金濤 主編：現代城市景觀設計與營建技術2002/2

第3篇：城市道路綠化的重要性范文

關鍵詞：道路綠化；植物配置；城市

在社會社會文明的高速發展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項重要指標。它是城市文明的主要標志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等等。同時也有一定的經濟效益和社會效益。因此，如何合理的進行城市道路綠化，是園藝工作者必須進行分析與解決的問題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現代化的城市道路交通已是一個多層次復雜的系統組成不同的路網，從功能上有交通性、生活性、商業性和政治性的區分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區問路、小區路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質相適應，配置道路綠化，規劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、道路寬度、以及市政工程設施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對稱式和不對稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復頻率不宜太高，一般可以根據分隔帶寬度每隔～米距離重復一段，中間可以間植多種形態的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區、公園綠地內各級道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環城快速路的植物配置

根據樹木的間距，高度與司機視線高度與前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木適當種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的兩側。 

分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異窄者僅lm，寬可lm余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外首先要滿通安全的要求不能妨礙司機及行人的視線為原則一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規則，也可自然。利用植物不同的姿態、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯落。

摘要：不管是熙熙攘攘的繁華都市，還是正在經濟正在快速崛起的城市中，人們越來越重視道路綠化的重要性。這就要求園藝工作者在各種環境下學會將植物與城市完美結合。文章在此將詳細闡明道路綠化中植物的選擇及配置形式。

關鍵詞：道路綠化；植物配置；城市

在社會社會文明的高速發展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項重要指標。它是城市文明的主要標志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等等。同時也有一定的經濟效益和社會效益。因此，如何合理的進行城市道路綠化，是園藝工作者必須進行分析與解決的問題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現代化的城市道路交通已是一個多層次復雜的系統組成不同的路網，從功能上有交通性、生活性、商業性和政治性的區分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區問路、小區路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質相適應，配置道路綠化，規劃時應根據道路的級別、性質、用

  

地情況、道路寬度、以及市政工程設施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對稱式和不對稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復頻率不宜太高，一般可以根據分隔帶寬度每隔～米距離重復一段，中間可以間植多種形態的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區、公園綠地內各級道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環城快速路的植物配置

根據樹木的間距，高度與司機視線高度與前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木適當種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的兩側。 

第4篇：城市道路綠化的重要性范文

關鍵詞：城市道路；建設管理；措施；建議

城市道路是一個城市的骨架，密布整個城市，形成了一個完整的道路網。城市街道綠化是城市園林綠化的重要組成部分，它以“線”的形式廣泛分布于城市中，聯系著城市的“點”與“面”的綠地，組成完整的城市園林綠地。

1.當前城市綠化建設管理工作中存在的突出問題

1.1道路建設與綠化建設體制的矛盾

根據《中華人民共和國城市綠化條例》第11條規定“工程建設項目的附屬綠化設計方案，按照基本程序審批時，必須有城市人民政府城市綠化行政主管部門參加審查”。第16條規定“城市綠化工程竣工后，應當經城市人民政府城市綠化行政主管部門或者該工程的主管部門驗收合格后，方可交付使用”。但是按照現行城市建設體制，園林綠化工程設計方案的審查在貴州省的園林綠化主管部門大部分沒有開展此項工作。如園林綠化建設工程竣工后的驗收，只要不是園林部門組織實施的項目，園林主管部門大部分都沒有參加驗收。由于該體制的矛盾，導致部分道路綠化建設工程質量不高出現，綠化重復建設的現象。

1.2道路綠化養護管理存在多方面的問題

1.2.1管養職責不清。管理人員受制于當前養護機制落后，重建輕養。園林綠化養護在很大程度上是被動養護，主要表現疲于應付各種病害（包括被損壞的花池、樹木等）。正所謂“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，在養護過程中缺乏路況調查、病害預測以及適時養護的決策和養護規劃。

1.2.2認識不足、重視不夠。園林綠化養護管理工作需投入人力、財力、物力，養護管理本身并不創造經濟效益，其生態效益和社會效益又不直接體現為貨幣價值，因此許多人認識不到養護的重要性。但目前，市級園林部門在養護上有了一定的認識，養護管理資金撥付有了相應的機制管理。

1.2.3養護體系不健全。目前養護人員基本是從社會直接招聘失地的農民和農村進城務工人員，多為工資待遇低廉的年老體弱者或婦女，只能做修枝除草、澆水施肥、清掃等技術含量低的工作。由于養護經費不足、專業技術人員缺少，養護操作中缺乏技術性、針對性，該現狀制約著養護管理的發展。

1.2.4法規建設滯后。近年來，園林綠化建設突飛猛進，人居環境水平逐漸提高，因此，需園林綠化養護技術規范、操作規程、養護保障等管理體系和技術體系，完善養護系統，以實現養護管理的現代化、科學化、法制化和規范化。

1.3綠化建設中的不合理現象

近年來，隨著全國城鄉綠化一體化的全面開展，城市道路綠化在欣欣向榮的建設過程中，城市道路綠化建設同質化現象比較嚴重，道路綠化建設形式比較單調，無區域特色。在道路綠化施工建設過程中存在了一些問題，例如在行道樹方面，為了1條道路的美觀，行道樹樹池被水泥蓋板鋪裝，縮小了行道樹樹池的滲水透氣面積，不利于樹木的生長；中央分隔帶及行道花池在建設過程中預留深度有限，種植回填土比較淺，而且多數種植回填土不是種植土，導致土壤不保水；水泥路面的蒸烤、太陽的直射，最終導致植物的灼燒現象嚴重，例如杜鵑花、灑金珊瑚；在建設過程中將喜光植物種植在郁閉度比較高的林下，不利于植物生長，例如紅葉石楠、紅花檻木、紅葉小檗等；地被草坪的單一，不利于景觀效果。

2.改進和加強園林綠化建設工作管理的措施

2.1規范市場的監督管理

在建設過程中的道路綠化施工，應具備相應的園林綠化施工企業資質，園林綠化施工企業中必須具備有經驗的園林綠化工程師，對道路綠化建設中的用材、用工、工藝等施工質量及景觀效果嚴格把關，切實提高園林工程建設水平，保障設計的綠化景觀效果。在施工過程中，監理單位及監理人員應具備相應的園林綠化專業技術資格，加強對園林綠化工程質量的檢查和施工技術指導，確保道路綠化建設順利完成。項目建設部門在建設過程中對綠化苗木質量需進行嚴格把關，杜絕不合格苗木進入施工現場。設計人員應隨時隨地對選苗、進苗、施工工藝等各個環節進行指導和監督。總之，為了保證城市道路的綠化效果，建設方、設計方、監理方、施工單位等共同控制，才能達到良好的城市園林綠化建設成果。

2.2合理的施工季節

城市道路綠化建設工程是涉及生態、土壤、植物、城市規劃、建筑等多個專業的系統工程，不能簡單等同于建筑工程。城市道路綠化是唯一有生命的城市基礎設施，與城市建筑物、構筑物及各類市政實施密不可分，必須統一規劃，協同建筑綜合管理。根據植物的生態學特性，應結合工程建設的工期，提前安排道路綠化苗木種植的適宜季節施工，盡量不要反季節施工。合理的施工季節能保質保量完成綠化建設，同時不造成資金的浪費，節約成本。

2.3強化日常管護

近年來，城市道路園林綠化建設突飛猛進，綠化面積增長快速，人居環境逐漸提高，因此需加速制定園林綠化養護技術規范、操作規程、養護保障等管理體系和技術體系，建立完善的養護系統，實現養護管理的現代化、科學化、法制化和規范化。

3.在管理體制和策略方面的幾點建議

為創造一個良好的人居環境中心，根據目前道路綠化建設的狀況，園林綠化管理應實現事企分開、管養分離、科學管理、養護管理，創造新的局面，打破原有“重建輕養、被動養護”的格局，從而在新形勢下營造高效、靈活、開放、競爭的市場化園林綠化養護管理模式。最大限度提高城市園林綠化養護管理水平，有效提高養護質量和推動園林城市綠化整體水平，形成綠化養護管理的市場化、專業化和規范化的管理機制。

3.1實現管養分離

園林綠化養護是一個新事業，輕裝上陣，包袱不重。為理順管理體制，實現管養分離，隨著市政公用事業進程的不斷推進，園林綠化養護走向市場化是必然趨勢。根據園林綠化養護管理的特點和市場運作規律，逐步推進園林綠化養護市場化進程。

3.2建養并重

建設過程中牢固樹立“建設是發展，養護管理也是發展”的指導思想，充分認識養護工作的重要性，切實做到“三分建，七分養”，建養并重，保證園林綠化工作的健康發展。確保建設成果，鞏固綠化效果。

3.3加大培訓教育和宣傳力度

抓好專業技術人才培養，招進一批學習園林專業的青年技術人員，適時組織對專業人員的業務培訓，培養和鍛煉一批懂業務、會管理的骨干力量，提高養護人員的業務水平，建立一套良性發展的運行機制。

3.4發揮園林部門的監管職能，提高監管效率

第5篇：城市道路綠化的重要性范文

關鍵詞：道路；景觀；綠化；“線性”選擇

Abstract: City road is a city of a skeleton, city road landscape directly reflects a city's mental outlook and the degree of civilization. With the rapid economic development, the garden department to create a "national garden city" as an important task, and green street as the city's "face", is the priority among priorities. City road landscape design is also more and more by the city builders and concern of the masses of residents. This article from the importance of the road landscape, and puts forward some suggestions and measures of road greening landscape design.

Key words: road; landscape; greening; "linear" selection

中圖分類號：TU2文獻標識碼： 文章編號:

一、城市道路景觀綠化在城市生活中的重要性

城市道路是構成優美的居住環境和城市功能的基礎，也是城市文明的重要標志之一。二十一世紀，是一個科技高速發展的時代，人們在追求物質的同時，對精神生活及周邊環境的要求也越來越高，創造環境優美的道路綠化，良好的道路綠化可以美化街景，改善小氣候，更可以帶動良好的的生態效益和經濟效益，所以城市道路綠化景觀設計十分重要。

二、道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用

1、改善城市的生態環境

城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變,使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響,正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步,人們逐步認識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區,大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質,減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益,應是改善城市生態環境的根本出路。

2、道路是城市中具有重要地位的空間環境,是城市景觀的重要組成部分

kevin Lych在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區域、結點和標志,并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性,其它環境要素都要沿著它布置并與它相聯系。從物質構成關系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構成關系來說,道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當我們想到一個城市時,首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構成區域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強道路建設,講究道路空間的藝術設計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。

三、城市道路綠化設計的原則

1、體現道路綠地景觀特色

道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格，達到一路一景的效果。道路綠地景觀規劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。

2、發揮防護功能作用

改善道路及其附近的地域小氣候生態條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風防火、防災防震是道路綠地特有的生態防護功能，是城市其他硬質材料無法替代的。規劃設計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。

3、道路綠地與交通組織相協調

道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設計綠地。

4、道路綠地樹種選擇要適合當地條件

首先，要適地適樹，根據本地區氣候、土壤和地上地下環境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發育和抵御自然災害，保持較穩定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。

四、城市道路綠化植物種類的選擇.1、道路綠地造景植物的選擇是城市綠化中的重要內容，關系到道路綠化的成敗。道路綠化應選擇適應道路環境條件、生長健壯、綠化效果穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。行道樹作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:株形整齊，觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)。北方最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃。南方則以常綠喬木為主（常綠開花喬木最好），適當增添季相變化的樹種以達到一路一景，各具特色的道路景觀效果。此外還需考慮行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，以便不影響交通視線和各種車輛的通行。

2、灌木的選擇灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下兒個方面:1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通.2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮;3)生長健壯、抗性強，能忍耐塵埃和路面輻射熱;4)枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。3、地被植物的選擇耐修剪、易管理為主，在道路綠地的下墊面發揮作用，應具有以下特點：1)植株甸旬型，叢生狀，生長低矮，能緊密地覆蓋地面，平整美觀;2)常綠為主，綠色期長;3)適應性強，抗干早，抗病力強，耐修剪;4)繁殖力強，再生性萌發性強，覆蓋率高。

五、城市道路綠化設計要點研究

1、分車綠帶

分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。綠帶的寬度由道路的不同而各異。窄者僅1m，寬可l0m，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼，襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規則式，也可自然式。最簡單的規則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植則極為豐富。利用植物不同的形態、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯落、層次參差的樹叢，以達到四季有景、富于變化的效果。無論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關系。如在道路盡頭或人行橫道、車輛的拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能夠種植草坪、花卉和一些低矮灌木。

2、行道樹綠帶

行道樹綠帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其主要功能是為行人遮蔭，同時美化街景。行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，要求樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張，葉片緊密，以常綠類為主。我國從南到北，夏季炎熱，行道樹常采用冠大蔭濃的懸鈴木、小葉榕等。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發展，構成多層次的復合結構，大大提高了環境效益。但在較窄，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道樹下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。

3、路側綠帶

路側綠帶是指在道路的側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。是構成道路優美景觀的可貴地段。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異。路側綠帶與沿路的用地性質或建筑物的關系密切，有的建筑物要求綠化襯托，有的建筑要求綠化保護，因此路側綠帶應用喬木、灌木、花卉、草坪等結合建筑群的平、立面組合關系以及造型、色彩等因素，根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并在整體上保持綠帶連續、完整和景觀效果的統一。

第6篇：城市道路綠化的重要性范文

關鍵詞：道路綠化；植物配置；城市

在社會社會文明的高速發展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項重要指標。它是城市文明的主要標志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等等。同時也有一定的經濟效益和社會效益。因此，如何合理的進行城市道路綠化，是園藝工作者必須進行分析與解決的問題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現代化的城市道路交通已是一個多層次復雜的系統組成不同的路網，從功能上有交通性、生活性、商業性和政治性的區分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區問路、小區路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質相適應，配置道路綠化，規劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、道路寬度、以及市政工程設施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對稱式和不對稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復頻率不宜太高，一般可以根據分隔帶寬度每隔～米距離重復一段，中間可以間植多種形態的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區、公園綠地內各級道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環城快速路的植物配置

根據樹木的間距，高度與司機視線高度與前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木適當種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的兩側。 

分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異窄者僅lm，寬可lm余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外首先要滿通安全的要求不能妨礙司機及行人的視線為原則一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規則，也可自然。利用植物不同的姿態、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯落。

（三）行道樹綠帶的植物配置

在人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶，其功能主要為行人蔽蔭，可起到美化街道，降塵，降噪減少污染的作用。如今，行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結合，常綠與落葉速生與慢長相結合喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當地有特色的植物群落景觀，會大大提高環境效益。城市道路紅線較窄沒有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹冠較大高空容易郁閉的樹種，不利于汽車尾氣的擴散。

（四）路側綠化的植物配置

從廣義上講路側綠帶也包括建筑物基礎綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側綠帶國內常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪 但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。綠帶寬度超過lOm者，也可用規則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。

三、城市道路綠化植物的選擇

（一）喬木的選擇

喬木作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，故選擇品種時注意以下幾點：.株形整齊，觀賞價值較高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；.生命力強健，病蟲害少，便于管

  

理，花、果、枝葉無不良氣味；.樹木發芽早、落葉晚，適合在當地正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；.行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于°，葉片緊密，有銥蔭；.繁殖容易，適宜大樹移植；.有一定耐污染、抗煙塵的能力；.樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

（二）灌木的選擇

灌木應用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，因此，可按以下幾點選擇：.枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止萌蘗枝過長妨礙交通；.植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；.殖容易，易于管理，耐灰塵和路面輻射。

（三）地被植物的選擇

據悉，選擇適宜的草坪草種應根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件。如今，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如蔥蘭、麥冬、棣棠等。

（四）草本花卉的選擇

第7篇：城市道路綠化的重要性范文

關鍵字：城市道路建設；功能；問題；對策

中圖分類號：U412.1+2文獻標識碼：A

城市道路建設是推動城市經濟發展的主要動力，城市道路建設專業領域內包括很多內容，比如道路建設的前期設計，道路規劃、城市規劃以及路面結構設計等等。如果道路建設不能夠同這些專業領域協調好關系，就會影響到城市建設發展，同時給道路建設質量帶來一定的影響。目前我國城市道路建設中也存在很多問題，如果不能及時解決就會嚴重影響城市的經濟發展。

一、當代城市道路建設的特點

如今，我國的城市道路建設問題已經成為城市建設中的一個突出問題，儼然已經成為城市建設的頭等大事。城市道路建設對于整個城市來說是一件很復雜的工程，關系到社會的諸多方面。在進行道路施工之前，必須對施工道路進行實地考察，給出最佳設計方案，還要考慮到周邊居民和商業辦公的很多問題。所以，當下我國城市道路施工建設有以下特點：1建設規模較大，周邊拆遷復雜困難。大中城市的道路建設，一般情況下要有過街天橋，或許還有地下通道，波及范圍比較廣泛，工程量很大。2 交通擁堵。道路施工建設，如果是原有道路整修，必然會影響交通，造成擁堵。如果是新建道路，除了對交通造成擁堵，還會給行人帶來不便。3 在城市中，有很多地下管線，如果進行道路施工建設，就需要對施工地區的管線進行逐一排查，避免對管線造成破壞。4 城市道路建筑施工的工期都比較短，因為會影響到周邊的居民生活和交通，所以，道路施工必須在短時間內完成，同時還要保證施工質量。這就導致施工隊伍人員較多，需要做好內部協調工作。5 城市道路施工從設計之初就會涉及到很多方面，所以，進行道路施工的時候必須組好相關配套準備措施，保證道路施工順利進行。

二、城市道路建設問題

隨著我國的經濟增長，人們的生活水平不斷提高，對生活質量的要求也不斷增加。城市道路建設不僅推動城市經濟發展，更加可以滿足人們的需求。不僅是大城市廣泛建設城市道路，中小城市的道路建設同樣進行的如火如荼。但是，目前我國城市道路建設還存在很多問題，比如工程延期，質量不過關，管理松懈等等，都直接影響了城市道路建設的正常實施。

（一）、質量問題

質量問題是所有工程建設的關鍵，對于城市道路建設來說同樣是不能忽略的問題。城市道路建設作為城市交通、經濟、文化發展的主要載體，所以，對城市道路建設的要求非常高。但是，在實際的工程建設施工過程中還是存在很多質量問題。路基方面，有些道路施工的路基處理不夠科學，路基壓實的質量不高，這樣，車輛經過幾次碾壓就會出現深坑，路面不平。還有橋臺路基回填的設計不合理，施工過程中有些施工隊伍追求速度或者偷工減料等，質量明顯較差。道路路面方面，由于路基質量較差，強度不夠，經過幾次碾壓就會出現坑洼，路面直接受到影響。還有一些瀝青或者是混凝土的路面，質量較差平整度不夠，在工程完成沒多久就會出現龜裂，橫縱裂縫，車轍痕跡等問題。出現上面兩種問題主要是因為工程施工過程中質量管理不到位，施工質量較差，為不拖延工期搶時間等等。除此之外，施工材料質量差也是主要原因之一。由于城市道路建設施工從審批到建設需要經過幾道程序，有些經營者為了獲取更多的利益，會采用質量較差的材料。

（二）、排水功能較差

從近幾年我國北京，上海等大城市因大雨造成的水災現象就不難發現，我國現在城市道路的排水系統問題嚴重，一旦遇到較大降水，城市交通就會陷入癱瘓狀態，水深的地方足以淹沒車輛，行人更是受到更嚴重的影響。如果城市道路建設在設計的時候不能充分考慮排水系統，會給城市發展帶來嚴重的后果。城市道路建設排水問題主要是道路管徑設計較小，下水井井邊設計不合理，下水井數量不夠，其中，還有些管道因年久失修，堵塞等原因導致雨天排水不暢通，形成路面積水。還有些砂層地質的土地進行道路建設的時候，可能會因為管道或者下水井產生流沙，不僅堵塞管道，還會導致路面塌陷問題。

（三）、缺少相應的綠化設施

長期以來，道路綠化設計作為道路設計的輔助部分，沒有引起足夠的重視，很多設計僅僅只是機械的套用標準圖，或是照著已建成的城市道路照搬，而沒有考慮城市的特點及道路的功能等因素，很少有創新。另外，由于歷史原因，我國大多數城市老城區人口、房屋密集，道路狹窄，綠化覆蓋率低[1]。

三、城市道路問題解決策略

（一）、重視道路建設設計

市政道路作為城市交通樞紐，不但要考慮其承擔的交通重任，還要考慮到與其他專業的統籌銜接高標準規劃，科學、合理的選擇確定規劃設計方案。設計時要結合城市定位和長遠期規劃綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。

（二）、材料質量控制

采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗和資金雄厚且在社會上有一定信譽度的生產廠家，這樣既可控制材料質量，又可降低材料的成本。

（三）、加強工程管理

在施工過程中，要做到原材料及構配件報驗、關鍵部位及隱蔽工程報驗。對涉及到工程承重構件的原材料要嚴格控制，避免將不合格的材料用于工程中；對橋板等預制承重構件在施工過程中嚴格控制質量，重點檢查跨度板的鋼筋規格、數量、接茬等國家強制性條文規定的質量通病；著重控制澆筑混凝土過程中出現的通病，對關鍵部位關鍵工序實施旁站和平行檢驗，避免質量隱患的存在，確保工程質量。

（四）、重視排水

城市道路的排水設計一般指雨水管線設計和污水管線設計。城市道路雨水排放系統主要是通過在道路下敷設管渠，并沿道路按一定間距設置預留支管收集道路兩側地塊的雨水、污水，設置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系統，最終將雨水排入永久性的出處。在城市道路雨水排放系統中，設計重現期和允許路面最大排水寬度（即允許擴展）是兩個相關的設計參數。

（五）、加大城市道路綠化建設

城市道路綠化設計是城市道路設計的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例，也是城市景觀風貌的重要體現。針對城市道路綠化的重要性本文提出“綠線”的概念。“綠線”是指沿行車道、人行道的綠化，它包括分車綠帶、道路中心綠島、行道樹和林蔭道路等等[2]。

四、總結

城市道路建設是一個城市加強對外交流的主要渠道，同時，道路交通的好壞也直接關系到城市經濟發展和人們的生活質量。城市進行道路建設施工的時候，必須考慮到設計，周邊環境，人們生活等眾多方面，不能因為修建道路就影響城市的正常運轉，影響人們的正常生活。

參考文獻

第8篇：城市道路綠化的重要性范文

關鍵詞：城市道路；景觀設計； 植物配置

城市道路系統是各種功能的“骨架”，又是城市生活和生產的“命脈”，道路景觀實質上決定了整個城市的門面形象，其影響相當深遠。道路除供公共交通之外，還有很多方面的功能，不僅是市民的主要活動場所還是城市面貌展示的主要途徑。人們對道路的要求，不僅要求交通方面，同時要求有良好的景觀與之配合。在高密度的城市空間，通過作為基礎建設的道路“綠色空間” 的創造， 不僅可豐富城市園林植物景觀的內容和形式，更是城市整體賴以組織空間的有效方式。是建設城市園林特色的重要組成部分。

一、以植物為主的城市道路園林景觀的價值與潛力

道路園林景觀是城市的“窗口，一些主要的交通線都會成為關鍵的意象特征，隨著城市化進程，植物在生態、城市意象構成等方面的重要性目益凸現， 園林植物成為城市道路景觀的構成要素，如聯邦大道(美)就是以樹木繁茂的植物景觀著稱[1]。植物景觀不但有美化城市的作用，還能通過不同的栽植形式與造景手法，組織調配道路園林空間序列，影響空間感受。通過在規劃上確保城市道路園林用地的同時。結合道路交通與周邊環境，選擇適宜的植物種類，運用合理的配植方式與造景手法，提升道路綠化覆蓋率，以植物造景為組織空間的主要手段，提倡以植物為主的城市道路園林景觀設計理念，是提升城市道路園林建設綜合質量的關鍵。

四通八達的城市道路占城市總面積的相當比重，隨道路擴展引發的空氣、噪聲污染等已成為城市公害。 歐、美一些發達國家，主要以大量的開放式公園、公共綠地，起著改善城市生態，調節城區氣候的作用。而在我國，如上海，由于歷史原因，在城市發展過程中沒有保留足夠的綠地，人口密度高，空間開敞性差，只有結合城市道路，綜合運用植物造景手法， 通過建設以植物為主的道路園林景觀，調配道路空間感，增加城市綠量，改善城市生態及人居環境。此外，道路園林亦是城市園林系統不可或缺的組成部分，是城市人工生態系統與其自然生態系統問物質循環與能量流動的主要“交通廊道”，如條條綠色項鏈。形成無數個綠色屏障，圍護著整個城市剛。

二、道路園林景觀設計

1.深圳松福路全線劃分為4個路段：

1.1福海大道段

福海大道是松福路的起點，在靠近起點位置的道路中央綠化帶上，布置具有中國元素的“五福”小品。“福”字構圖如一架馬車，成迎駕之勢，既呼應松福路路名，又表達歡迎之意。以此段中間綠化帶為16m寬，骨干樹種采取輪生喬木，如：小葉欖仁，尖葉杜英，美麗異木棉等等枝條舒展、輕盈向上的樹形。根據沿線用地情況，道路兩側屬于工業用地范圍的，采取綠色為主的喬木；屬于商業、居住用地范圍的采取紅花點綴的喬木。鳳塘大道路口周邊用地為工廠用地及生活區。節點鋪裝平面設計成“田”字型格局，并通過廊架、種植池、景墻小品的結合，營造人性化的休憩空間。

1.2南環路節點

在靠近路口的中間綠化帶上，從“福”字中提出“口、田”字進行灌木花壇構圖，表達對寶安區“田園”的回憶，對“幸福”的追求。南環路路口節點以喬木為背景，在人行道外側布置組合廊架、景墻、特色座凳等，為行人及周邊人群提供綠蔭休閑空間，提升路口形象。

1.3迎賓路段（圖1）

迎賓路段周邊集中為商鋪及住宅用地，人流量較大，因此布置小游園。迎賓路口作為通往“海上田園風光” 旅游景區的主要道路的節點，布置多層退臺花池，種植時花，形成迎賓氛圍。考慮行人的休息和內外空間的互動，即設計有方便通過的小徑廣場，又設計大量的特色長條座凳及組合休息廊架，提供大量的優美的休憩活動空間。

圖1迎賓路及游園圖

1.4北環路路口

北環路路口的地面鋪裝進行條形對比、而帶狀灌木結合環形圖案，這樣的組合形成了具有時代動感的路口節點空間。路口處的田字灌木花壇也保證了路口行車視線的安全，與中央綠化帶中自然的復層植物景觀形成對比，形成具有韻律和節奏感的綠化景觀。

2、設計立意與手法

通過以植物為主的道路園林布局，組織調配道路交通與景觀空間，提升道路綠化覆蓋率，構筑一條融功能、景觀及城市文脈于一體的城市生態景觀綠廊，營造一種人性化的綠色交通空間。

2.1 結合道路周邊環境，發揮道路園林的交通組織功能，使人行道與園路等“合而為一”。 提升道路綠化率，以城市居民的行為規律為主要考慮，布置景觀設施，拓展道路園林的日常休憩功能；

2.2 突出以植物組景為主的路口景觀節點，以復排行道樹為綠軸。以植物造景為組織空間的主要手段，以路段為區間劃分，使呈現“起、承、轉、合”的景觀序列。

2.3 以軟質與硬質景觀的虛實搭配，體現自然活躍的生命力，以現代雕塑語言組合舊城民居符號，演繹城區歷史文脈，組構城區道路意象。

景觀與功能的統一

3.1植物選擇與種植設計指導原則

種植設計應符合使用者的行為規律，保證道路的使用功能和交通安全，兼顧道路園林的經濟實用性，運用科學、藝術的植物配置，充分考慮城市土壤、氣候、 養護管理水平等因素，形成優美的景觀。種植設計遵循適地適樹原則，以喬、灌、地被結合，豐富兩側建筑群的輪廓線。

3.2以植物景觀為主的點、線、面式的城市道路園林組織形式

點：突出以植物組景為主的節點景觀，形成各路口的節點性道路園林景觀。如：南環路節點的組景。

線：以沿道路動線序列栽植的行道樹作為道路園林景觀的空間接合要素，貫穿不同路段區域主題，引導行進方向，形成道路園林景觀的綠色軸線。

面：以路段為道路區域園林空間劃分，結合周邊環境，以不同的植物景觀為組織空間的主要手段，營造道路區域主題植物景觀空間。如：迎賓路段的林蔭廣場的活躍性空間；南環路段的自然、生態的人性化空間及古今文化的對應性空間。

4 城市道路園林植物景觀的人文精神

在發揮植物對城市道路園林空間構成作用的同時，運用植物本身所具備的地域性特色及“人文內涵”，可使城市的地域性及人文意象自然而然地表現出來， 從而獲得道路園林景觀的“景外之境”。 營造城市道路園林景觀“意境” 。

三、結束語

通過該項目的成功建設，對以植物為主的城市道路園林景觀設計模式進行了有益的實踐，充分體現出植物在生態、功能、城市意象構成等各方面的重要性。在城市道路周邊建筑密度高，空間開敞性差，園林用地有限的情況下，結合道路交通與周邊環境功能性需求，通過科學合理的植物景觀配置藝術手法組織調配，道路園林空間是拓展城市道路空間，提升道路園林景觀質量的有效手段。

對深圳城市道路而言，科學而藝術的植物景觀布局是協調城市道路周邊環境，改善城市面貌的有力手段，植物本身所具備的生長特性及人文內涵，使城市的地域性及人文意象自然地表現出來，通過把每個路段的植物景觀有意識地連成一個整體，就能開展以綠色為軸線的城市規模的園林植物景觀設計。在高密度

第9篇：城市道路綠化的重要性范文

關鍵詞：道路綠化；土壤改良；工程質量

收稿日期：20120112

作者簡介：周官懷（1973—），男，河北故城人，工程師，主要從事園林技術工程方面的研究工作。中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A

文章編號：16749944（2013）07014102

1 引言

一個完整的道路工程包括路面工程、排水工程、路燈工程、綠化工程等多項內容。其中綠化工程施工一般排在工程后期，由于綠化工程要求為植物提供適宜的立地環境才能保證綠化苗木的成活和正常生長，所以，綠化工程與其他工程內容比較，是活動的、發展的，更應該投入大部分精力去營造植物生長的生境，保證現在和將來有一個良好的園林景觀效果。德州近幾年城市建設進程突飛猛進，3年完成了老城區道路改造拓寬工程，共改造主干道路6條，開發區、高鐵新區道路格局初步完善，縱橫20條城市主干線正在施工，現在道路工程的規模日趨大型化，以綠化為例，一個500m的標段，綠化面積達7萬m2，綠化率達46%，可見綠化工程在城市道路建設工程里面的比重越來越大。筆者從事道路施工6年之久，從專業角度來看，道路綠化工程施工難度比其他園林工程都要復雜的多、困難得多，如果經驗不足，綠化工程質量很難保證，因為在道路綠化工程與其他工程的銜接及施工配合上常常存在諸多矛盾。但是道路工程工期一般又不能延遲竣工，往往把綠化工程排擠到最后突擊完成，很是被動。這也造成了部分樹木在非栽植季節栽植的情況經常發生。現在把幾個道路建設過程中容易忽視的幾個問題羅列出來供大家參考。

2 施工中存在的問題及對策

2.1 原綠化保護不力

在德城區道路改造過程中，建設初期沒有認識到原綠化樹木的主要價值，一味的砍、移，而且前期施工的大都是些市政公司，總是用道路種樹，用可有可無的觀點對待原有樹木，許多直徑30cm的大國槐、大法桐被砍伐，直接賣給了造紙廠、家具廠，甚者賣給了浴池作為劈柴。也有好點的道路，留下一側的行道樹，但是施工過程中不注意保護，如果阻礙大型機械施工，就隨意砍伐修整，最后有的樹只保留1～2個側枝，影響了道路綠化的整齊美觀。還有的以原有樹木為支架搭棚，在下面燒鍋做飯。在道路施工時把廢棄的石灰、瀝青、廢液傾倒栽樹池中屢見不鮮，種種破環道路綠化的現象說明，我們的保護意識不夠，文明施工程度不夠。理應在土建施工以前，對留存的綠化采取措施，暫時圍起來，以避免由于踏實、焚燒造成損傷。為了防止機械損傷樹干、樹皮，應用草袋進行保護。特別是行道樹，有時由于更換便道板或樹穴板，需要做墊層，石灰和水泥都會造成土壤堿化，危害樹木正常生長。因此在施工過程中先將樹穴用土護起，做成高30cm以下的土丘，避免石灰侵入。如果墊層需要澆水養護，應及時將樹穴圍起，或將水導向別處，禁止向樹穴內澆含有石灰、水泥的水。再者做好建設初期的綠化規劃，出臺一系列的綠化防護措施和文明施工措施，盡量避免污染和妨礙植物生長行為的發生。

2.2 表層土破壞嚴重

道路綠化，其中分車帶的土層是最易受到破壞的，路基施工、管道施工都會把原地土壤結構破壞，特別是大型機械的長期碾壓把土壤中團粒結構破壞殆盡。如果不通過改良很難適宜植物生長，因為土壤中小于001mm的孔隙，根毛不能侵入。施工初期，往往忽視綠地表土的重要作用，通常情況下，表土具有大量養料和有用的土壤團粒結構，而在改造地形時，往往剝去表土，這樣不能確保植物有良好的生長條件，因此應保存原有表土，在栽植時予以有效利用。在表土的采取及其復原過程中，為了防止重型機械進入現場壓實土壤，避免團粒結構遭到破壞，最好使用倒退鏟車掘取表土，并按照一個方向進行，表土最好直接平鋪在預定栽植的場地，不要臨時堆放，防止地表固結。掘取、平鋪表土作業不能在雨后進行，施工時的地面狀況應該十分干燥，機械不得反復碾壓。為了避免在復原的地面形成滯水層，平鋪時要很好地耕耘。表土復原地的地基應耕起一定的厚度，以便和復原表土合為一體。采取深耕方法讓土地風吹日曬，從而達到復原地膨軟的目的，如果下層土質不好，應改良土壤，土壤改良深度以80～100cm為宜（含表層）。改良方法，一般加入有機肥、田園土、腐殖土、泥炭、蛭石等，只有把綠化基層良好，苗木才能正常成活和生長。這就要求施工者嚴格按照施工組織設計進行施工，特別是基肥一定要施足，馬虎不得。

2.3 綠地整理不徹底

城市道路一般很難有較好的土層結構，所以在種植前，一定要徹底整理清理綠化地。綠地中經常會有路面施工遺棄的石塊、磚頭、瀝青、碎石、灰土、砂漿混凝土等，德州是鹽堿地，表層含鹽量高，需要刮除，局部綠地上還可能有蘆葦、茅草等頑固性雜草，如果不徹底清除，過一段時間很可能新綠地會被其入侵，不易除根，治理起來非常頭疼，將會為以后的綠地管護制造很大的難度。所以要高度重視綠地清理工作，該作業的重要性在于為樹木等植物提供良好的生長條件，保證根部能夠充分伸長，維持活力，吸收養料和水分。因此在施工中不得使用重型機械碾壓地面。要確保根域層應有利于根系的伸長平衡。清理徹底，許多綠地清理時偷工減料，如遇見路基多出的部分不去除，而是草草掩埋，因其特別堅硬，非動用大氣力才能破除。為以后栽植喬木埋下隱患；客土必須用良田土，土壤要求保證根系充分伸長和維持良好的通氣性和透水性，避免土壤板結。還要確保排水性和透水性，所以填方整地時要確保團粒結構良好，必要時可設置盲管暗渠等排水設施。還要確保適當的pH值。可以通過微區改堿技術，通過設置隔離層，鋪稻草麥糠增施磷鉀肥、泥炭沸石等手段改良植物根系的土壤理化性質。調節土壤酸堿度，優化根系生境。

2.4 反季節栽植效果差

道路施工不確定因素居多，工期往往拖到非栽植季節，這使綠化工程質量很難得到保證。樹木的最佳移植時期一般是從休眠期到春天萌芽前。德州地區栽植黃金季節兩個，第一季是3月下旬至4月上旬；第二季是10月下旬至11月下旬。常綠樹為3月上旬至4月上旬；10月下旬至11月下旬；雨季也可栽植，應在進入頭伏后，陰雨天進行。在實際施工過程中往往由于工期限制或其他特殊要求，非栽植季節植樹的情況時有發生，由于大家只催干工期，忽視技術細節，不按程序或者刪減程序，許多大樹移植成活率極低，有的全軍覆沒，令人惋惜。為了保證樹木反季移植成活，必須采取適當的技術措施和科學手段。落葉樹反季節栽植則需帶土坨，土坨直徑為胸徑的8～10倍不等，除帶土坨外，澆水次數要較正常栽植增多，枝葉視品種進行不同程度的短截。在實際操作中，往往為了保證栽植后的效果，不舍得大刀闊斧的修整樹木，保留的枝葉過多，時至暑期高溫，蒸騰作用旺盛，造成許多苗木失水萎蔫死亡，再者由于移植的樹木規格大，相應的土臺也大，栽植時沒有專業機械設備，大都靠人力死拉硬扛，土臺很容易松裂、脫散，樹木成活很難保證。

第一，合理修剪和保留土臺。樹木修剪很關鍵，特別是反季節移植苗木，既不能大殺大砍，也不能只剪枝節末稍，要根據道路綠地的立地情況，因地制宜，如果立地條件好，樹木品種萌芽率高，成活易的就要剪得重一些，可以減去樹冠的2/3，只保留骨干側枝，移植土臺留得小一些，是樹木胸徑的6倍即可。反之就要多留枝葉和土臺，以利于其恢復樹勢。第二、應用化學制劑。通過噴灑發芽抑制劑和蒸發抑制劑，抑制發芽減少葉面蒸發水分。灌水時可混入發根促進劑，促進發根。第三，推廣斷根移植，斷根移植是大樹移植和反季節移植成活最好的一個辦法，由于其周期長，存在一定的風險很少得到應用。筆者建議對待大規格樹、貴重的大樹或生長不太好的樹，如果時間允許最好做斷根處理。最理想的是第一年春季斷根，第二年春季、第三年春季移植。斷根后減少枝葉數量，增加斷根處須根數量，促進成活，移植時間在陰天或遮光條件下有利成活。要求施工負責人密切關注天氣預報，如果近期內陰雨持續，就要搶工期，提早移植到位，可以達到事半功倍的效果。