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第1篇：交通運(yùn)輸發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸業(yè)；行業(yè)發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）10-0-01

交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)質(zhì)是通過(guò)一定的運(yùn)輸手段和技術(shù)進(jìn)行人流和物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的最主要命脈，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最主要部分，從經(jīng)濟(jì)屬性方面來(lái)說(shuō)屬于第三產(chǎn)業(yè)的公共服務(wù)業(yè)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)為交通運(yùn)輸提供發(fā)展技術(shù)和資金支持的同時(shí)也反過(guò)來(lái)服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為消費(fèi)者和建設(shè)者提供服務(wù)。因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平要和一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相符合。但是我國(guó)的實(shí)際情況是交通運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平比較落后，區(qū)域和城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不協(xié)調(diào)，不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的個(gè)性化發(fā)展中缺乏動(dòng)力，同時(shí)也缺失市場(chǎng)上快速化和精細(xì)化的運(yùn)輸服務(wù)，所以各級(jí)政府和交通相關(guān)管理部門(mén)要審時(shí)度勢(shì)，結(jié)合自身技術(shù)水平和市場(chǎng)實(shí)際形式以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大力開(kāi)展交通運(yùn)輸業(yè)地建設(shè)，這對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展具有指導(dǎo)性意義。

一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)交通領(lǐng)域的整體影響

交通運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域其他行業(yè)發(fā)展的前提條件，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要聯(lián)系部分。因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平咬合其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量相適應(yīng)。除此之外，經(jīng)濟(jì)建設(shè)也將拉動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，一方面交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和完善會(huì)消耗大量的人財(cái)物力，這就帶動(dòng)了其他方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展能夠從結(jié)構(gòu)上改善經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行的整體效率以提高全社會(huì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)中小企業(yè)的快速生產(chǎn)和居民的消費(fèi)。與此同時(shí)，交通行業(yè)的發(fā)展也必將帶動(dòng)諸如地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)通過(guò)引進(jìn)新的技術(shù)和人力資源以及投資增加了企業(yè)。從本世紀(jì)初到目前發(fā)展的十余年當(dāng)中，因?yàn)榈缆方煌ㄐ袠I(yè)發(fā)展所取得的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)非常顯著。如旅游業(yè)，我國(guó)的旅游業(yè)從上世紀(jì)八十年代中期才剛剛發(fā)展，這一行業(yè)的整體外匯收入低于十億美元，國(guó)內(nèi)旅游的收入更是少之又少，但是隨著近二十年來(lái)的城鄉(xiāng)道路建設(shè)，我國(guó)旅游收入取得了較大的發(fā)展，在過(guò)去的二十年間旅游的外匯收入增長(zhǎng)了近二十二倍，旅游總收入更是邁進(jìn)了一個(gè)新的臺(tái)階。隨著近幾年我國(guó)黃金假期地調(diào)整，我國(guó)全境旅游總?cè)藬?shù)上升超過(guò)了一億人以上，旅游市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展的黃金階段。由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展從宏觀上來(lái)講能夠充分利用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的資源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和根據(jù)資源稀缺性進(jìn)行合理地調(diào)配，從微觀上來(lái)講，任何一個(gè)企業(yè)只有在物流上縮減成本開(kāi)支才能增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提高盈利。

隨著周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球各個(gè)國(guó)家開(kāi)始使用一系列相關(guān)的措施加強(qiáng)對(duì)實(shí)業(yè)如交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)金融市場(chǎng)領(lǐng)域和行業(yè)的監(jiān)管，通過(guò)貨幣和稅收政策向市場(chǎng)注入了大量的流動(dòng)性資金。除此之外我國(guó)還對(duì)產(chǎn)業(yè)制度上進(jìn)行了一系列的調(diào)整，這些調(diào)整將會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生或多或少的影響，為了能夠促進(jìn)更多行業(yè)的復(fù)蘇和快速發(fā)展，各個(gè)行業(yè)將會(huì)大量進(jìn)行市場(chǎng)采購(gòu)和商品運(yùn)輸，這些都會(huì)很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重點(diǎn)交通行業(yè)的影響

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和質(zhì)量影響到我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)主要表現(xiàn)在出租車(chē)領(lǐng)域、民航領(lǐng)域、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域以及水港運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

1.出租車(chē)行業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的波動(dòng)容易波及到出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展，隨著近幾年來(lái)城市交通服務(wù)功能的不斷完善，軌道類(lèi)交通的快速發(fā)展，私家車(chē)的數(shù)量也會(huì)越來(lái)越多，因此出租車(chē)的客源量也會(huì)逐漸減少，市場(chǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一旦不景氣就會(huì)使得人們的消費(fèi)意愿降低，這對(duì)于出租車(chē)行業(yè)有一定的利好，人們對(duì)于信貸消費(fèi)的興趣轉(zhuǎn)移會(huì)降低市場(chǎng)上私家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量，隨著油價(jià)的升高，原有的私家車(chē)流通量也會(huì)有所減少。這些因素就會(huì)導(dǎo)致人們的出行直接依賴(lài)于出租車(chē)。這就在一定程度上促進(jìn)了出租車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。

2.水港類(lèi)交通運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展，我國(guó)的水港發(fā)展也常會(huì)出現(xiàn)一些發(fā)展不穩(wěn)定的先洗那個(gè)。經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)性使得各個(gè)行業(yè)之間的聯(lián)系變得更加緊密，隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，使得我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)行也受到了一定影響。經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢會(huì)給日常吞吐量較大的港口造成不同程度上的損失，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，部分港口的集裝箱吞吐量會(huì)極大下降，這就導(dǎo)致了部分港口的正常收入無(wú)法彌補(bǔ)日常的開(kāi)支，因此很多港口就會(huì)停運(yùn)或者半停運(yùn)導(dǎo)致了很多企業(yè)無(wú)法正常完成進(jìn)出口貿(mào)易，尤其是一些具有特殊樞紐地位的港口更會(huì)受到直接影響，原材料和生產(chǎn)的成品、半成品無(wú)法及時(shí)地輸入和輸出會(huì)嚴(yán)重阻礙各個(gè)國(guó)家之間的貿(mào)易，阻礙了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)步。有的國(guó)家會(huì)因此采用貿(mào)易保護(hù)等措施，雖然能夠保護(hù)本國(guó)的產(chǎn)業(yè)但是卻增加了其他國(guó)家企業(yè)的進(jìn)入成本，這就從宏觀上抑制了經(jīng)濟(jì)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.航空業(yè)同樣會(huì)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的影響，一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)會(huì)增加更多的貿(mào)易往來(lái)，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易增加會(huì)產(chǎn)生更多的商務(wù)旅行和外出的機(jī)會(huì)，相反的如果經(jīng)濟(jì)不景氣會(huì)導(dǎo)致客運(yùn)量的整體下降。經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)我國(guó)兩航的客運(yùn)量總體下降近兩個(gè)百分點(diǎn)。局?jǐn)?shù)據(jù)表示我國(guó)航運(yùn)這幾個(gè)月客運(yùn)量的下降恰好反映了我國(guó)生產(chǎn)不景氣的幾個(gè)月發(fā)展水平，客運(yùn)量的下降也會(huì)造成消費(fèi)者消費(fèi)和商業(yè)信心的下降，從而進(jìn)一步加劇了航空公司及相關(guān)公司的利潤(rùn)的下降，加劇行業(yè)本身的不景氣。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生較大的影響，特別是在近幾年我國(guó)中央和各級(jí)政府都提出了擴(kuò)大內(nèi)需的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針，通過(guò)積極穩(wěn)健的財(cái)政蒸菜和適當(dāng)寬松的貨幣政策，提高了對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的重視程度。為了能夠適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、科技技術(shù)化和信息化的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)中，我國(guó)各地區(qū)和城鄉(xiāng)之間要注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響，同時(shí)加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理的模式上的轉(zhuǎn)變，由原有的粗放型向集約型發(fā)展，以此提高交通運(yùn)輸行業(yè)的資源配置，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率，充分發(fā)揮市場(chǎng)和政府各方面的資源調(diào)節(jié)優(yōu)勢(shì)，相互促進(jìn)，相輔相成。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬克思.剩余價(jià)值理論（第一冊(cè)）[M].北京：人民出版社，1975.

第2篇：交通運(yùn)輸發(fā)展前景范文

摘 要 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)也是得到了快速的發(fā)展，而作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的交通運(yùn)輸，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用，給區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不可估量的影響，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，彼此相互依賴(lài)、互為一體。本文就人們對(duì)于交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識(shí)展開(kāi)，以山東萊陽(yáng)為例進(jìn)行闡述，論述交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深刻影響。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響

區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等諸多方面， 其中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是最基本的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢(shì)，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國(guó)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。縱觀人類(lèi)歷史， 交通運(yùn)輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)， 成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和空間擴(kuò)展的主要力量之一，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)與緊密合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、整體聯(lián)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。關(guān)于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的理論和實(shí)踐， 國(guó)內(nèi)外理論界與實(shí)務(wù)界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進(jìn)行簡(jiǎn)單歸納。

一、對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的認(rèn)識(shí)

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)。

第一種認(rèn)識(shí)認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。

第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過(guò)來(lái)亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

二、交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）交通運(yùn)輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會(huì)呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢(shì)。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級(jí)一級(jí)的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個(gè)梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動(dòng)首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時(shí)間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過(guò)程中起很大作用，加速了各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長(zhǎng)三角地區(qū)十分的明顯。

（二）交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素的相對(duì)區(qū)位關(guān)系和分布形式，它是長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與區(qū)位選擇的結(jié)果。交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。不同的區(qū)域和發(fā)展階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局有極核式、點(diǎn)軸式和網(wǎng)絡(luò)式。在極核式中交通線上的各點(diǎn)如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越，對(duì)各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有較強(qiáng)的吸引力，往往形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)級(jí)。在點(diǎn)軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點(diǎn)的聯(lián)系通道，各種經(jīng)濟(jì)要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴(kuò)散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經(jīng)濟(jì)帶。隨著交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，而一個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。

三、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響的典型案例分析：以山東萊陽(yáng)公路交通發(fā)展對(duì)萊陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)影響為例

萊陽(yáng)是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽(yáng)市1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)有二十多個(gè)城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱(chēng)，鐵路、公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，藍(lán)煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國(guó)家和省級(jí)公路干線在萊陽(yáng)交匯，距青島、煙臺(tái)海、空港均僅1個(gè)小時(shí)的車(chē)程。

“要想富先修路”，為破解農(nóng)民“出行難”“農(nóng)產(chǎn)品難買(mǎi)”問(wèn)題，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，萊陽(yáng)積極對(duì)上爭(zhēng)取成功獲批全省首批“村級(jí)公路網(wǎng)化工程示范縣”，并以此為契機(jī)開(kāi)展了“農(nóng)村道路建設(shè)年”活動(dòng)。活動(dòng)以村級(jí)公路“網(wǎng)化工程”為主體，涵蓋國(guó)省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內(nèi)道路，總投資8.5億元，建設(shè)改造總里程達(dá)833公里，超過(guò)近七年來(lái)修路里程的總和，實(shí)現(xiàn)全市農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)“全覆蓋”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達(dá)的優(yōu)勢(shì)，萊陽(yáng)農(nóng)民每年可節(jié)約運(yùn)輸成本千萬(wàn)元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷(xiāo)售收入2500萬(wàn)元。以煙臺(tái)萊陽(yáng)市沐浴店鎮(zhèn)青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節(jié)，一撥撥前來(lái)休閑采摘的市民讓往日這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小山村火了起來(lái)，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級(jí)公路網(wǎng)化工程”，已發(fā)展成為集生態(tài)旅游、農(nóng)耕體驗(yàn)、果蔬采摘為一體的新型綜合農(nóng)業(yè)觀光示范基地。進(jìn)而，借助四通八達(dá)的公路，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農(nóng)村營(yíng)運(yùn)力，農(nóng)村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農(nóng)村發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進(jìn)，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農(nóng)林剩余營(yíng)運(yùn)力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來(lái)；同時(shí)，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的頭中，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，體現(xiàn)了市場(chǎng)圈域經(jīng)濟(jì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“中心D”模式。

由此可見(jiàn)，公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。只有公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，才能起到對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)商關(guān)系。

四、基本結(jié)論

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可缺少的一個(gè)重要因素，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外部進(jìn)行互動(dòng)的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來(lái)巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和諧社會(huì)的構(gòu)建、全面小康社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強(qiáng)有力的區(qū)域交通體系來(lái)支撐與引導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：交通運(yùn)輸發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】交通基礎(chǔ)設(shè)施；交通先行；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；農(nóng)村交通發(fā)展

改革開(kāi)放30多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了前所未有的發(fā)展，作為我國(guó)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要組成部分――交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極其關(guān)鍵的作用。在全社會(huì)資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環(huán)才能實(shí)現(xiàn)有限的資源創(chuàng)造出更多財(cái)富的目標(biāo)，而交通運(yùn)輸業(yè)則起到了增加資本循環(huán)速度的作用。同時(shí)，伴隨著我國(guó)居民生活水平的顯著提高，對(duì)于交通運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)也逐漸增加。這樣一來(lái)，也從內(nèi)需的另一面推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

“十五”――“十一五”規(guī)劃的這五年，中國(guó)的城市化進(jìn)程發(fā)展達(dá)到了相當(dāng)驚人的態(tài)勢(shì)。大量的農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移，豐富了城市生活的同時(shí)也給城市不成熟的交通系統(tǒng)迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。于是，一批批的學(xué)者便致力于改善這種緊張局面，這其中實(shí)行的辦法不勝枚舉。最初認(rèn)為城市化發(fā)展的快慢與道路的多少是成正相關(guān)的，各大省市便投入巨額資金在城市道路的建設(shè)上。經(jīng)過(guò)幾年，城市快速路、主干道、環(huán)城高速等迅速形成規(guī)模。學(xué)者逐漸發(fā)現(xiàn)，增加道路數(shù)量并不能解決城市交通量的猛增，必須從管理方面著手，配合其他行之有效的方法，才能從根本上解決城市交通不流暢的問(wèn)題。

城市化推動(dòng)了城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也給城市居民的生活帶來(lái)了重大改變。交通運(yùn)輸不僅指城市居民的移動(dòng)，農(nóng)村交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展包含的內(nèi)容更為廣泛。

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅和城市息息相關(guān)，和農(nóng)村更有密不可分的聯(lián)系，近年來(lái)，農(nóng)村大量的閑散人員去往城市，城鄉(xiāng)間人員運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。我國(guó)擁有農(nóng)民9億多，而農(nóng)村種植的糧食供中國(guó)14億人食用，所以將農(nóng)村物品如何快速準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)往城市是我國(guó)農(nóng)村交通運(yùn)輸業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這將也是對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的巨大帶動(dòng)。然而，對(duì)城市化進(jìn)程的關(guān)注使得人們對(duì)農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究甚少。本文將主要論述農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃。

1.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障

交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)人口分布、產(chǎn)業(yè)分布的發(fā)展具有引導(dǎo)作用，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)起著重要促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通運(yùn)輸條件的改善加快了區(qū)域和城鄉(xiāng)間人流、物流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)了發(fā)展理念和模式轉(zhuǎn)變，改善了民生，有力推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)、省級(jí)干線和農(nóng)村公路方便了城鄉(xiāng)居民安全便捷出行，打破了西部地區(qū)由于交通運(yùn)輸不通不暢而形成的相對(duì)封閉狀態(tài)，推動(dòng)了文化交流和信息傳播。進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是城鄉(xiāng)間與農(nóng)村交通運(yùn)輸條件的改善，進(jìn)一步繁榮了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)，加快了經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、農(nóng)村的脫貧致富步伐[2]。

隴海鐵路沿線經(jīng)過(guò)甘肅境內(nèi)的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯快于遠(yuǎn)離鐵路的山區(qū)，人民生活水平也高于信息閉塞的地區(qū)。中國(guó)蔬菜博覽會(huì)舉行地武山縣是蔬菜之鄉(xiāng)，該地種植的綠色蔬菜品種繁多，營(yíng)養(yǎng)豐富，是市區(qū)人民的最?lèi)?ài)，但其運(yùn)輸線路卻僅有有限的幾條。眾所周知，蔬菜自摘下來(lái)開(kāi)始，其營(yíng)養(yǎng)就在流失，如何更多的保存營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，以便符合人們的飲食理念。不僅需要提前做好保護(hù)工作，更重要的是減少運(yùn)輸時(shí)間。這就需要政府投資資金做好運(yùn)輸規(guī)劃，建好交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)才能合理快速發(fā)展，減小東西部差距，減小城鄉(xiāng)差距，也能更好地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激農(nóng)村消費(fèi)，帶動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村企業(yè)的發(fā)展。

對(duì)于偏遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村而言，改善農(nóng)民生活條件最好的方法就是以交通運(yùn)輸業(yè)為主干，輔以其他投資。

近年來(lái)，農(nóng)民工大量出入城市，所以，農(nóng)村務(wù)工人員的交通運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有影響，對(duì)拉動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和增加農(nóng)民就業(yè)收入起到了積極的作用。每年的春運(yùn)期間，交通擁堵，致使很多進(jìn)城務(wù)工人員回不了家或不能按時(shí)回家。于是國(guó)家開(kāi)通了農(nóng)民工專(zhuān)列，然而其價(jià)格并沒(méi)有多大變化，對(duì)于絕大多數(shù)短期遷移的進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸費(fèi)用的提高增加了遷移成本，增加了農(nóng)民負(fù)擔(dān)。

2.交通先行與交通運(yùn)輸在促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

農(nóng)村交通的發(fā)展可以以城市交通的發(fā)展為先例，首先做到交通先行，規(guī)劃好交通線路，使其能更多的帶動(dòng)周?chē)貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，避免過(guò)早過(guò)多的引起交通問(wèn)題。交通先行是任何國(guó)家、城市、地區(qū)發(fā)展的前提基礎(chǔ)條件，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須以交通運(yùn)輸為先導(dǎo)。甘肅省定西市的馬鈴薯運(yùn)往全國(guó)各地，甚至出口到國(guó)外，帶動(dòng)了定西市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這其中交通運(yùn)輸是不可或缺的環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸就像傳送帶上的皮帶一樣，將人們想要輸送的物體運(yùn)往任何需要它的地方，同時(shí)也為物主賺得了應(yīng)有的利潤(rùn)。

青藏鐵路的建設(shè)以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為己任，根據(jù)青藏兩省區(qū)運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)的實(shí)際，不斷深化路地溝通合作，積極開(kāi)行4500噸重載列車(chē)和關(guān)角溝區(qū)段組合列車(chē)，充分發(fā)揮戰(zhàn)略裝車(chē)、整列裝車(chē)、整列發(fā)車(chē)和路企直通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，使運(yùn)能運(yùn)力實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)[3]。青藏鐵路的開(kāi)通為中國(guó)西部?jī)蓚€(gè)省區(qū)青海、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，為兩個(gè)省區(qū)城鎮(zhèn)體系的發(fā)展帶來(lái)空間和直接的推動(dòng)力，鐵路沿線將會(huì)崛起一批新的高原城鎮(zhèn)[4]。

交通先行帶給西部貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有目共睹，要更好更快的發(fā)展西部地區(qū)及農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建好交通基礎(chǔ)設(shè)施及實(shí)行交通先行是最好的辦法。

3.西部農(nóng)村有序發(fā)展運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的對(duì)策和措施

地方經(jīng)濟(jì)的行為主體――中央與各地方政府，應(yīng)營(yíng)造適當(dāng)寬松的交通政策環(huán)境，加強(qiáng)相關(guān)政策法規(guī)的引導(dǎo)，鼓勵(lì)城鄉(xiāng)相關(guān)流動(dòng)通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分發(fā)揮新經(jīng)濟(jì)因素在農(nóng)村發(fā)展中的促進(jìn)作用。

在社會(huì)發(fā)展中，交通設(shè)施的社會(huì)基礎(chǔ)性以及交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)民生活的基礎(chǔ)服務(wù)性作用，決定了交通運(yùn)輸充分發(fā)展的必要性。同時(shí)交通運(yùn)輸又是經(jīng)濟(jì)社會(huì)眾多行業(yè)和部門(mén)的一個(gè)組成部分，其必須符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)整體統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，與自然資源、環(huán)境與人們的生活和諧發(fā)展。

正確處理好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境，有效滿足總體需求與個(gè)性化需求，滿足當(dāng)前需求與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展引導(dǎo)，優(yōu)化各種城鄉(xiāng)運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的體系結(jié)構(gòu)和模式做出合理的選擇。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的必要條件，農(nóng)村的發(fā)展直接增加了對(duì)有限的交通設(shè)施和運(yùn)輸能力的需求，農(nóng)村交通運(yùn)輸將面臨需求不斷增加的壓力和挑戰(zhàn)。本文對(duì)農(nóng)村發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行分析研究并提出了對(duì)策措施。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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第4篇：交通運(yùn)輸發(fā)展前景范文

現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)《中華人民共和國(guó)統(tǒng)計(jì)法》規(guī)定：“統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析，提供統(tǒng)計(jì)資料和統(tǒng)計(jì)咨詢(xún)意見(jiàn)，實(shí)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)督。”交通行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)有機(jī)組成部分，現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是社會(huì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體統(tǒng)計(jì)的有機(jī)組成部分。因此，交通行業(yè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的確定必須滿足國(guó)家統(tǒng)法計(jì)對(duì)統(tǒng)計(jì)基本任務(wù)的總體要求。現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)可以確定為：采用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)適用的統(tǒng)計(jì)手取，對(duì)交通行業(yè)提供現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、收集整理、提供統(tǒng)計(jì)資料、開(kāi)展統(tǒng)計(jì)分析、行使統(tǒng)計(jì)監(jiān)督，為國(guó)家了解交通行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行宏觀調(diào)控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關(guān)部門(mén)和企業(yè)加強(qiáng)交通現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)行組織、經(jīng)營(yíng)管理各科學(xué)研究本文由收集整理提供依據(jù)。交通運(yùn)輸對(duì)我國(guó)各領(lǐng)域的發(fā)展都有很大的影響，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)部門(mén)，其重要性可謂是不言而喻，那么如何能夠使其得到更好的發(fā)展呢？這就對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查有著很高的要求，下面就從幾點(diǎn)探析一下交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法。

一、統(tǒng)計(jì)調(diào)查的含義

統(tǒng)計(jì)調(diào)查是利用科學(xué)的調(diào)查方法，收集有關(guān)各個(gè)研究對(duì)象的資料，按照預(yù)定目的，任務(wù)和一定的要求進(jìn)行獲取客觀的原始資料的過(guò)程，統(tǒng)計(jì)調(diào)查收集到的資料有兩種：初級(jí)資料和次級(jí)資料。所有的原始資料經(jīng)過(guò)整理都會(huì)形成次級(jí)資料，統(tǒng)計(jì)調(diào)查有著較多的觀察對(duì)象，并且多以數(shù)字資料為主，和一般的調(diào)查是不同的。

二、目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查的主要問(wèn)題和原因

近年來(lái)，我國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存在著很大的差異性，致使公眾對(duì)于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生疑問(wèn)，嚴(yán)重的失去了其公信力，交通行業(yè)的不斷發(fā)展對(duì)我國(guó)統(tǒng)計(jì)工作有著更高的要求，為提高交通行業(yè)的整體水平，必須對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行大量客觀的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，但是由于交通行業(yè)迅猛發(fā)展，致使我國(guó)在交通統(tǒng)計(jì)工作中仍有很多漏洞，如不對(duì)其進(jìn)行完善，則會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)對(duì)交通行業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。我國(guó)有些運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)已經(jīng)不能跟上交通運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，比如運(yùn)輸量的指標(biāo)，已經(jīng)無(wú)法真實(shí)的顯示出近幾年基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)帶來(lái)的影響，所以對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)的研究有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義。

產(chǎn)生以上問(wèn)題的具體原因主要是對(duì)統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目的信息整合不足，資源不能得到有效的利用，導(dǎo)致交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)沒(méi)有一套完整和準(zhǔn)確的運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)庫(kù)以及科學(xué)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方案，所以嚴(yán)重影響了抽樣調(diào)查產(chǎn)生數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而且我國(guó)在交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方面的管理水平，統(tǒng)計(jì)體系等都還不完善，受到這些因素的制約，運(yùn)輸行業(yè)的總數(shù)據(jù)一直沒(méi)有得到及時(shí)的更新，而且各地的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式不同，導(dǎo)致運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，嚴(yán)重制約了我國(guó)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查的發(fā)展。

三、我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查的基本任務(wù)

交通行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，那么交通行業(yè)運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)調(diào)查對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的實(shí)際影響，所以我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)必須努力滿足國(guó)家統(tǒng)計(jì)基本任務(wù)的總體要求。當(dāng)代交通運(yùn)輸行業(yè)的基本任務(wù)是：運(yùn)用科學(xué)有效的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法，對(duì)交通行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，收集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析和統(tǒng)計(jì)的監(jiān)督，使國(guó)家能夠充分的了解到交通行業(yè)對(duì)國(guó)民發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，制定更為合理的決策，更加規(guī)范的建設(shè)，經(jīng)營(yíng)管理等。

四、統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法的基本分類(lèi)

統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法可按照調(diào)查對(duì)象的不同主要分為：普查、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、抽樣調(diào)查。以上每個(gè)調(diào)查方法都有每個(gè)調(diào)查方法的優(yōu)勢(shì)，也有其不足之處，那么在統(tǒng)計(jì)調(diào)查過(guò)程中，要以調(diào)查對(duì)象的不同，進(jìn)行合理調(diào)查方法的選擇，這樣才能提高統(tǒng)計(jì)調(diào)查的工作效率。普查是在某一確定時(shí)點(diǎn)對(duì)調(diào)查對(duì)象進(jìn)行全面且一次性的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，對(duì)于一些不方便經(jīng)常進(jìn)行調(diào)查的對(duì)象進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，是一種大量的，專(zhuān)門(mén)的，一次性的統(tǒng)計(jì)調(diào)查；統(tǒng)計(jì)報(bào)表是按照表格的要求，統(tǒng)一的、自上而下的進(jìn)行對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查。是我國(guó)收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的主要方式之一；抽樣調(diào)查是相對(duì)于普查的一種非全面性的調(diào)查方法，可根據(jù)隨機(jī)原則在總體中抽取部分進(jìn)行調(diào)查，并以樣本的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對(duì)總體特點(diǎn)的推測(cè)和估量。

五、交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法的合理選擇和實(shí)施

對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)如何對(duì)統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法進(jìn)行合理的選擇運(yùn)用呢？這就要根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)來(lái)確定，交通運(yùn)輸?shù)钠詹樾枰艽蟮娜肆Γ锪σ约柏?cái)力來(lái)給予很大的支持，那么就不能以普查為主體，應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)，采用以抽樣調(diào)查為主體，以普查為基礎(chǔ)，可適當(dāng)采用統(tǒng)計(jì)報(bào)表作為輔助來(lái)進(jìn)行整體方面的掌握。

（一）堅(jiān)持以抽樣調(diào)查為主進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析

由于交通運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著不可忽視的影響，要求我國(guó)應(yīng)對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行實(shí)時(shí)的了解，顯而易見(jiàn)，普查不能實(shí)時(shí)對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，那么交通行業(yè)就必須將抽樣調(diào)查作為統(tǒng)計(jì)調(diào)查的最佳方法，通過(guò)我國(guó)部分具有代表性的企業(yè)在交通運(yùn)輸方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，加以整合和研究，以此推斷出我國(guó)整體的交通行業(yè)發(fā)展前景，對(duì)實(shí)時(shí)的發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析，全面掌握好運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和服務(wù)質(zhì)量，這樣不僅可以節(jié)約人力，物力和財(cái)力成本，還能滿足統(tǒng)計(jì)的實(shí)際要求。

（二）堅(jiān)持以普查和統(tǒng)計(jì)報(bào)表對(duì)其進(jìn)行輔助

雖然交通行業(yè)以抽樣調(diào)查法作為統(tǒng)計(jì)調(diào)查的主體，但是在實(shí)際中，應(yīng)仍利用普查和統(tǒng)計(jì)報(bào)表等調(diào)查方法作為輔助，利用好這兩種調(diào)查方法，能使交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查收集到更全面的，大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有利于我國(guó)制定相關(guān)問(wèn)題的正確決策，才可以對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著更深一步的有利研究。

（三）充分利用科技技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也應(yīng)該充分利用現(xiàn)代科技，建立信息化數(shù)據(jù)平臺(tái)，有助于統(tǒng)計(jì)工作的順利進(jìn)行，大大的提高了統(tǒng)計(jì)的工作效率，對(duì)統(tǒng)計(jì)工作有著深遠(yuǎn)的影響。

結(jié)束語(yǔ)：

第5篇：交通運(yùn)輸發(fā)展前景范文

國(guó)家發(fā)展改革委副主任張茅同志到會(huì)并作了《正確把握形勢(shì)，落實(shí)(綱要>精神，促進(jìn)交通發(fā)展》的報(bào)告。各地發(fā)展改革委主管交通工作的有關(guān)負(fù)責(zé)同志；公安部、建設(shè)部、鐵道部、交通部、民航總局有關(guān)司局和總后軍交部有關(guān)負(fù)責(zé)同志；有關(guān)計(jì)劃單列市、有關(guān)企業(yè)集團(tuán)分管規(guī)劃的負(fù)責(zé)同志以及相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家學(xué)者參加了會(huì)議。

張茅指出，“十一五”期間是交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，只有保持高速平穩(wěn)的發(fā)展速度，才能完成《綱要》賦予的任務(wù)，才能盡快形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改變交通運(yùn)輸制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況；只有切實(shí)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，才能優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)運(yùn)輸方式的銜接；只有突出重點(diǎn)，量力而行，才能保持交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展；只有處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系，才能保證區(qū)域交通發(fā)展的公平性。今后一段時(shí)期，要注意把握好以下幾個(gè)方面：一是保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，加快推進(jìn)各項(xiàng)改革。二是把節(jié)能降耗和環(huán)境保護(hù)作為重點(diǎn)，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行政策、法律、法規(guī)和市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，限制高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展，淘汰落后生產(chǎn)能力。三是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向更多依靠科技進(jìn)步和人力資本帶動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高。四是堅(jiān)持以人為本，切實(shí)把維護(hù)最廣大人民的根本利益作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。公共資源配置要更多地向群眾直接受益的方面傾斜，推進(jìn)基本公共服務(wù)的均等化，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。

張茅指出，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸增長(zhǎng)方式，適應(yīng)構(gòu)建和諧社會(huì)總體戰(zhàn)略的著眼點(diǎn)應(yīng)放在三個(gè)方面：一是堅(jiān)持在發(fā)展中優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)。做到“宜路則路、宜水則水”，最大限度地節(jié)約土地資源和能源資源。二是堅(jiān)持依靠科技進(jìn)步全面提高交通運(yùn)輸總體技術(shù)水平，最大限度地提高運(yùn)輸效率和能源利用率，同時(shí)盡量降低污染物排放量和運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音等污染。三是堅(jiān)持做好各種運(yùn)輸方式之間的有效銜接和協(xié)調(diào)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸總成本，進(jìn)而降低整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，提高我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展一定要突出重點(diǎn)，量力而行，注重投資效益。項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展前景、交通運(yùn)輸需求相匹配，不可超大規(guī)模建設(shè)，過(guò)分提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)近年來(lái)高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的較高負(fù)債率問(wèn)題，各地區(qū)各部門(mén)要引起重視。

第6篇：交通運(yùn)輸發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：鐵路；通信技術(shù)；客運(yùn)專(zhuān)線；應(yīng)用

通信技術(shù)在我國(guó)鐵路干線中有著非常廣泛應(yīng)用，加強(qiáng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ龋谝欢ǔ潭壬弦蚕瞬涣冀煌ㄊ鹿拾l(fā)生概率，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。但是我國(guó)鐵路通信技術(shù)還處于發(fā)展的初期階段，其中很多方面還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和改良。對(duì)鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線中的應(yīng)用進(jìn)行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術(shù)更為良好的為鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展而服務(wù)，致使我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸發(fā)展到一個(gè)新的高度。

1鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線的發(fā)展?fàn)顩r分析

鐵路交通運(yùn)輸體系作為我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容，承擔(dān)著較大的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間發(fā)展鐵路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也逐漸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與人們生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常緊密聯(lián)系。鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景影響下，其發(fā)展速度也在不斷加快，鐵路計(jì)量工作也在逐漸落實(shí)。既有線路列車(chē)行駛速度不斷增長(zhǎng)，為人們出行提供了較多便利。越來(lái)越為的高鐵工程項(xiàng)目投入，眾多鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備也在不斷更新，并且投入到實(shí)際應(yīng)用中去。鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)論是社會(huì)各界還是鐵路交通運(yùn)輸管理部門(mén)，都對(duì)機(jī)車(chē)性能提出了很多新的要求，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的監(jiān)管要求也在不斷提高。特別是我國(guó)在對(duì)鐵路局生產(chǎn)布局進(jìn)行合理調(diào)整之后，對(duì)鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線中的應(yīng)用要求更為嚴(yán)格，如何在短時(shí)間內(nèi)完成角色轉(zhuǎn)變，對(duì)工作方式進(jìn)行創(chuàng)新，更為良好的適應(yīng)新形式的要求已經(jīng)成為鐵路交通運(yùn)輸管理部門(mén)迫切需要解決的難題。目前，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸線路覆蓋區(qū)域越來(lái)越為廣泛，鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展也得到了國(guó)家眾多部門(mén)的高度重視。鐵路通信技術(shù)與客運(yùn)專(zhuān)線的融合，使得我國(guó)鐵路與客運(yùn)領(lǐng)域迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線中的應(yīng)用雖然取得了非常可觀成就，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較還存在一定的差距，技術(shù)應(yīng)用還存在著眾多方面進(jìn)行進(jìn)一步改善。但是不可否認(rèn)的是，鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線中的應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景。

2鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線中的應(yīng)用分析

任何領(lǐng)域都不能滿足于發(fā)展現(xiàn)狀，只有不斷的進(jìn)行創(chuàng)新才能跟緊時(shí)展腳步。經(jīng)過(guò)眾多科研工作人員堅(jiān)持不懈的努力和長(zhǎng)時(shí)間的奮斗，我國(guó)科技水平也發(fā)展到了一個(gè)嶄新的高度，使得我國(guó)人民生活、工作方式產(chǎn)生了翻天覆地的變化。我國(guó)對(duì)交通領(lǐng)域發(fā)展非常重視，高速公路也再快速發(fā)展，人們交通出行方式呈現(xiàn)出了便捷化、多樣化的特性。我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展不僅僅局限于陸路交通運(yùn)輸和水路交通運(yùn)輸，而是實(shí)現(xiàn)了水陸空齊頭發(fā)展的局面。特別是步入二十一世紀(jì)后，我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展前景更加明確。人們的出行變得更加便捷，加強(qiáng)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化的交流，這對(duì)于改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題有著積極影響。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線的應(yīng)用不僅代表著我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的創(chuàng)新舉措，更是我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展成就的重要一線。

2.1鐵路客運(yùn)專(zhuān)線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺(tái)構(gòu)架。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)、信息安全保障平臺(tái)和鐵路門(mén)戶(hù)。

2.2通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)主要承載各類(lèi)通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)，信號(hào)、信息系統(tǒng)等外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)及各專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)信息的傳送；包括對(duì)承載實(shí)時(shí)性、安全性要求較高的專(zhuān)業(yè)通道服務(wù)以及實(shí)時(shí)性相對(duì)要求不高的IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。

2.2.1通信網(wǎng)。結(jié)合信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨螅ㄐ啪W(wǎng)建設(shè)可以使得匯聚層路由器實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進(jìn)行2.5Gb/s信息傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建，而且這一信息傳輸系統(tǒng)是可以進(jìn)行擴(kuò)展的。應(yīng)用兩條光纜進(jìn)行保護(hù)環(huán)的創(chuàng)新，線路沿途的各個(gè)車(chē)站都需要進(jìn)行ADM設(shè)備的裝置，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系采用的是環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計(jì)方式。抽取鐵路沿線光纜中的一對(duì)光纖，對(duì)光纖兩端進(jìn)行有效連接，最終進(jìn)行環(huán)形構(gòu)建。構(gòu)建內(nèi)嵌RPR技術(shù)的622Mb/s（可擴(kuò)展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網(wǎng)系統(tǒng)，在沿線區(qū)間用戶(hù)（GSM-R基站、信號(hào)中繼站、變配電所、分區(qū)所、開(kāi)閉所、AT所等）設(shè)置MSTPADM+NU設(shè)備，利用沿鐵路兩邊敷設(shè)光纜構(gòu)成保護(hù)環(huán)。這種方式不僅可以滿足現(xiàn)階段TDM業(yè)務(wù)開(kāi)展對(duì)信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮^高要求，同時(shí)還可以具備以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的高效處理功能，提升了信息數(shù)據(jù)的傳輸質(zhì)量和傳輸效率，保證了信息數(shù)據(jù)應(yīng)用的時(shí)效性和價(jià)值性。后后續(xù)寬帶共享和公平接入等要求實(shí)現(xiàn)奠定了良好基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)傳輸能力得到了較大程度的提升。

2.2.2數(shù)據(jù)網(wǎng)。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)通信系統(tǒng)功能有著較高的要求，要求通信系統(tǒng)應(yīng)用不僅就可以提供語(yǔ)音通話、數(shù)據(jù)傳輸和圖像傳送等服務(wù)，同時(shí)還可以為列車(chē)運(yùn)行控制以及列車(chē)運(yùn)行調(diào)度提供相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以SDH為基礎(chǔ)，進(jìn)行多業(yè)務(wù)信息傳輸系統(tǒng)承載平臺(tái)的建設(shè)，IP作為業(yè)務(wù)承載媒介以及主要的交換平臺(tái)，需要分別的進(jìn)行SDH傳輸和IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，從而便于移動(dòng)、固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)，鐵路交通運(yùn)輸指揮系統(tǒng)等綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)的建設(shè)。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線信息系統(tǒng)可以概括性劃分成三個(gè)領(lǐng)域，分別為運(yùn)輸組織、客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)管理。每一個(gè)領(lǐng)域中都會(huì)包含著眾多的子系統(tǒng)。信息運(yùn)輸管理論文組織由列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成。客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)由營(yíng)銷(xiāo)管理系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)組成；經(jīng)營(yíng)管理由決策支持系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、資源調(diào)配管理系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)包括計(jì)劃編制、運(yùn)行管理、車(chē)輛運(yùn)用管理、供電調(diào)度管理、綜合維修調(diào)度管理、客運(yùn)調(diào)度管理等，以及與行車(chē)安全監(jiān)控相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)設(shè)備及自然災(zāi)害等的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控和預(yù)警等。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不僅是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活更是存在著非常緊密聯(lián)系，在我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占據(jù)的位置也在逐漸提升。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線中的應(yīng)用，對(duì)促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展有著積極影響。但是需要明確該技術(shù)應(yīng)用還不夠成熟，其中很多方面還需要科研人員進(jìn)行優(yōu)化和改良。相信通過(guò)眾多科研人員的努力，鐵路通信技術(shù)會(huì)良好的應(yīng)用到客運(yùn)專(zhuān)線中去，為我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展提供良好的技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：交通運(yùn)輸發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】數(shù)字通信技術(shù) 交通運(yùn)輸 監(jiān)控系統(tǒng) 應(yīng)用

就當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展來(lái)看，傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前復(fù)雜的交通現(xiàn)狀，交通堵塞、交通事故頻發(fā)都對(duì)人們的生活和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。智能運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)不僅促進(jìn)了交通運(yùn)輸合理有效的發(fā)展，而且還有效的緩解了因?yàn)榻煌ㄒl(fā)的環(huán)境問(wèn)題。智能運(yùn)輸在未來(lái)特別是在交通監(jiān)控系統(tǒng)中將發(fā)揮著不可替代的作用。

一、智能運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合了電子信息技術(shù)，逐漸為智能運(yùn)輸所取代。因?yàn)樗闹匾裕?dāng)前各個(gè)國(guó)家都對(duì)它進(jìn)行了相應(yīng)的研究和探討。雖然在理解上各有差異，說(shuō)法不一，但是從整體上來(lái)說(shuō)，智能運(yùn)輸離不開(kāi)計(jì)算機(jī)技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)是構(gòu)成智能運(yùn)輸系統(tǒng)的兩個(gè)核心技術(shù)。此外，智能運(yùn)輸還具有管理和監(jiān)控一體化的特點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸建立起了一種高效，精確，實(shí)時(shí)監(jiān)控的綜合運(yùn)輸體系。在交通運(yùn)輸過(guò)程中，交通指揮管理人員不僅可以對(duì)路面狀況進(jìn)行隨時(shí)的監(jiān)控，還可以實(shí)施有效的管理，緩解交通路面的壓力。其實(shí)智能運(yùn)輸在實(shí)施的過(guò)程中，主要作用還包括：提高交通運(yùn)輸?shù)男剩瑴p少交通擁擠現(xiàn)象；緩解因?yàn)榻煌ㄒl(fā)的環(huán)境污染；減少交通事故，提高交通安全性；提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力；增加運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效率。

與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)相比，智能運(yùn)輸不僅是對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一種完善，更是對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一種變革。智能運(yùn)輸不僅需要投入更多的設(shè)備，還需要大量的資源和能源來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控管理。它綜合了先進(jìn)的通信技術(shù)和信息技術(shù)，在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)上，發(fā)揮了不可忽視的作用。智能交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，為國(guó)家城市化的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。就我國(guó)而言，智能交通系統(tǒng)的運(yùn)用有了很好的發(fā)展，特別是智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用，為我國(guó)交通運(yùn)輸效率的提高打下了良好的基礎(chǔ)。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)信息的綜合處理，來(lái)實(shí)現(xiàn)交通的信息化。

二、數(shù)字通信技術(shù)在交通監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

道路監(jiān)控系統(tǒng)是指公安指揮系統(tǒng)的重要組成部分，提供對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況最直觀的反映，是實(shí)施準(zhǔn)確調(diào)度的基本保障。交通指揮中心對(duì)一些重要道路運(yùn)輸情況數(shù)據(jù)的獲取，主要是通過(guò)光纖通信技術(shù)。通信技術(shù)可以對(duì)視頻圖像進(jìn)行信息的分析和整合。在這種嚴(yán)格的控制下，交通指揮管理人員就可以清楚的把握道路的運(yùn)輸狀況，及時(shí)監(jiān)控記錄道路運(yùn)輸中出現(xiàn)的交通事故、違章違規(guī)等現(xiàn)象，并可以根據(jù)運(yùn)輸狀況及時(shí)改善交通管理策略，為我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

（一）數(shù)字光纖通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

光纖通信技術(shù)占據(jù)了現(xiàn)代通信技術(shù)的主要市場(chǎng)，這不僅是對(duì)其它通信技術(shù)的一種挑戰(zhàn)，更證明了光纖通信技術(shù)在發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)要想得到長(zhǎng)久的發(fā)展，就更加離不開(kāi)光纖通信技術(shù)的大力支持。智能運(yùn)輸與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸相比，有著無(wú)可比擬的優(yōu)越性。它一般設(shè)置了信號(hào)燈的控制、視頻監(jiān)管、視頻檢測(cè)，電子警察等系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)模擬視頻光端機(jī)在傳輸過(guò)程中傳輸信號(hào)低，難控制的特性。傳統(tǒng)模擬視頻光端機(jī)在接收信號(hào)的時(shí)候，還需要借助其他計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。在這一過(guò)程中監(jiān)控系統(tǒng)與數(shù)據(jù)網(wǎng)是分離的，這不僅對(duì)通信技術(shù)有一定的要求，還增加了操作的難度。數(shù)字光纖通信技術(shù)不僅信號(hào)強(qiáng)易于控制，而且操作簡(jiǎn)便。因此，在道路監(jiān)控系統(tǒng)中，數(shù)字光纖技術(shù)也得到了廣泛的運(yùn)用。

（二）光纖通信在高速公路上的運(yùn)用

在高速公路工程中，通信技術(shù)占了很重要的地位。它可以代替人工，來(lái)運(yùn)營(yíng)管理高速公路并進(jìn)行收費(fèi)，還可以定期的監(jiān)控高速公路路面通行狀況，來(lái)獲取日常需要的語(yǔ)音、視頻、圖片等信息，為高速公路的運(yùn)營(yíng)提供準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)。通信技術(shù)是根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)的不同來(lái)進(jìn)行設(shè)置的，高速公路通信網(wǎng)是符合高速公路特點(diǎn)的專(zhuān)用通信網(wǎng)。第一，每種數(shù)據(jù)可以單獨(dú)組網(wǎng)，分別形成數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話網(wǎng)和視頻網(wǎng)；第二，各個(gè)系統(tǒng)相互獨(dú)立，各自進(jìn)行管理；第三，是寬帶傳輸平臺(tái)，給信息分配的固定寬帶，通過(guò)外接大量的接口輔助設(shè)備來(lái)完成多媒體傳輸。

（三）交通信號(hào)控制系統(tǒng)

要想對(duì)道路交通進(jìn)行全方位的控制， 就必須采用全感式的交通信號(hào)控制機(jī)。由于地理位置的差異性，不同路口的通信狀況也會(huì)有所不同，這就需要采取不同的感應(yīng)控制。在系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，可以實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)控制。在交通過(guò)程中，交叉路口的信息量是最聚集的。在這個(gè)聚集區(qū)，我們可以觀察每天車(chē)輛的流量，車(chē)輛的種類(lèi)，交通事故，違章?tīng)顩r等，通過(guò)采用先進(jìn)的視屏收集技術(shù)來(lái)獲取交通信息，實(shí)現(xiàn)全方位的交通監(jiān)控。攝像機(jī)主要采集監(jiān)控圖像，是視屏信息的輸入源，NC主要是對(duì)視屏數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的處理和整合，把模擬的數(shù)字圖像處理成數(shù)字信息。

（四）中央監(jiān)控系統(tǒng)及功用

交通運(yùn)輸特別是高速公路的運(yùn)輸，越來(lái)越成為的焦點(diǎn)。為了解決道路交通堵塞問(wèn)題和降低交通事故的發(fā)生率，建立一個(gè)智能交通指揮控制系統(tǒng)是非常迫切的。中央監(jiān)控系統(tǒng)，就可以對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制。中央監(jiān)控系統(tǒng)是整個(gè)交通監(jiān)控系統(tǒng)的核心，它可以對(duì)各個(gè)交叉路口接收到的信息進(jìn)行保存，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并將處理過(guò)的信息自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)存。中央控制系統(tǒng)還可以將處理后的信息反饋給現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)道路運(yùn)輸進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，對(duì)用戶(hù)系統(tǒng)進(jìn)行特別設(shè)置，分組管理，可以為用戶(hù)提供全方位的綜合查詢(xún)服務(wù)。

三、應(yīng)用前景分析

（一）數(shù)字信息化的普及

隨著數(shù)字化信息技術(shù)的普及，各種信息化產(chǎn)品的誕生，信息產(chǎn)品成了很多人追求的重點(diǎn)。數(shù)字信息化，這不僅是當(dāng)代人們生活水平提高的一種標(biāo)志，也象征著一種高效率的生活方式。快節(jié)奏的生活方式，必定是以高效為基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸要想適應(yīng)當(dāng)下高效的生活方式，就必須不斷接受新的技術(shù)，采用智能運(yùn)輸，來(lái)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理和控制。交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵是對(duì)道路進(jìn)行全方位的監(jiān)控，在這一過(guò)程中，智能監(jiān)控將會(huì)發(fā)揮不可替代的作用。

（二）智能交通運(yùn)輸?shù)钠惹行枨?/p>

交通問(wèn)題逐漸成為人民關(guān)注的焦點(diǎn)，交通堵塞，交通事故頻發(fā)，還有由于交通引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題，都開(kāi)始讓人民意識(shí)到交通需要一種高效的管理方式。另外，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展必然會(huì)用到生活中，造福人民，這也就產(chǎn)生了目前比較重要的智能運(yùn)輸。它不僅科學(xué)的減少了交通堵塞問(wèn)題，還可以隨時(shí)監(jiān)控交通事故發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)，追責(zé)交通違紀(jì)現(xiàn)象。

（三）產(chǎn)品多樣化

由于社會(huì)民眾的不斷參與和對(duì)市場(chǎng)的需求，智能運(yùn)輸會(huì)結(jié)合時(shí)代的需要，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，使產(chǎn)品不斷滿足社會(huì)生活的需要，不斷改善交通運(yùn)輸?shù)男省１热缭诘缆繁O(jiān)控系統(tǒng)中高速球攝像機(jī)和夜視攝像機(jī)的應(yīng)用，此外實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)，智能汽車(chē)等都是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊环N優(yōu)化。

（四）健全的組織機(jī)構(gòu)

智能運(yùn)輸技術(shù)，是多種行業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物。這就要求必須有一個(gè)總的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)來(lái)協(xié)調(diào)處理各種相關(guān)事務(wù)。研究人員可以在技術(shù)方面進(jìn)行相互的交流借鑒，全方位的考慮問(wèn)題，充分利用社會(huì)上的有效資源。交通監(jiān)控行業(yè)看似簡(jiǎn)單，在管理上要比想象中復(fù)雜的多，這就要求我們要結(jié)合現(xiàn)有的先進(jìn)的科技資源，來(lái)進(jìn)行高效的運(yùn)營(yíng)。

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第8篇：交通運(yùn)輸發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式；公路；交通運(yùn)輸；可持續(xù)發(fā)展

一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的含義

循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下的新型生產(chǎn)方式，通過(guò)循環(huán)使用各項(xiàng)自然資源，有效治理環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性的統(tǒng)一。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式具有無(wú)污染、無(wú)破壞的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，使生產(chǎn)進(jìn)入良性循環(huán)的軌道，達(dá)到可持續(xù)性發(fā)展。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下，必須結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，找出綠色經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，體現(xiàn)生態(tài)治理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的統(tǒng)一，在相互結(jié)合、相互依賴(lài)、相互襯托的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式相比，循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中更加適用，符合經(jīng)濟(jì)的循環(huán)性與持久性發(fā)展，減少了廢棄物的排放與資源的浪費(fèi)，減輕了生產(chǎn)場(chǎng)地的負(fù)擔(dān)，有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式簡(jiǎn)化了廢棄物的污染，能夠?qū)崿F(xiàn)再次利用，從源頭減少污染，縮小污染的范圍，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的有效保護(hù)。

二、公路交通運(yùn)輸發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要作用

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是社會(huì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，屬于生態(tài)化的經(jīng)濟(jì)類(lèi)型，借助社會(huì)生態(tài)學(xué)理念，對(duì)日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行針對(duì)性指導(dǎo)，有效改善傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。作為一種新型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，循環(huán)經(jīng)濟(jì)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著比較重要的作用，具有宏觀性特點(diǎn)，能夠維持經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性與持久性，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的最佳效果。公路交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要組成部分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用不言而喻，所以必須依照循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，找到兩者的特點(diǎn)，重視對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)建設(shè)相融合，在保護(hù)自然景觀的同時(shí)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展。如可以增加公路運(yùn)輸區(qū)域的植被覆蓋面積，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行保護(hù)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展能力，推動(dòng)公路交通運(yùn)輸建設(shè)的良好進(jìn)步。

三、公路交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要問(wèn)題

1.城市內(nèi)外的交通銜接不夠通暢

當(dāng)前，城市內(nèi)部交通銜接性較差，出現(xiàn)了比較明顯的阻塞現(xiàn)象，旅客在乘坐公共汽車(chē)的時(shí)候，換乘是比較復(fù)雜的，給人們的出行帶來(lái)了較大的不便。城市的公共交通設(shè)施一體化建設(shè)相對(duì)滯后，城市發(fā)展規(guī)劃與客運(yùn)樞紐之間存在著不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，加劇了城市交通出行的內(nèi)在隱患。在這種情況下，乘客的出行成本增加，并且資源得不到有效流通，內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展也相對(duì)緩慢。

2.存在一定的結(jié)構(gòu)性矛盾

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，需要越來(lái)越大的客貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸方式與運(yùn)輸內(nèi)部管理問(wèn)題較大，影響了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體也受到較大的限制。當(dāng)前，公路運(yùn)輸內(nèi)部的體系不完善，在運(yùn)行過(guò)程中暢通度還不達(dá)標(biāo)，需要較長(zhǎng)的時(shí)間融合不同的運(yùn)輸方式。因此，公路交通運(yùn)輸行業(yè)的完整性較低，內(nèi)部結(jié)構(gòu)矛盾比較顯著。

3.節(jié)能減排的任務(wù)始終較為艱巨

公路設(shè)施建設(shè)會(huì)占用一定的土地資源，破壞了生態(tài)環(huán)境，造成農(nóng)業(yè)資源的減少，不符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的推行。不遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，對(duì)公路交通運(yùn)輸體系造成了較大影響，面臨著比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，公路交通建設(shè)，伴隨著自然環(huán)境的污染，兩者存在不可協(xié)調(diào)的矛盾，節(jié)能減排工作困難重重。

四、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的措施

1.科學(xué)規(guī)劃公路網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容

建設(shè)公路網(wǎng)，必須先進(jìn)行前期的調(diào)查和勘測(cè)，分析路網(wǎng)的實(shí)際情況并進(jìn)行合理評(píng)價(jià)，掌握客流與貨流的分布特點(diǎn)，預(yù)測(cè)出未來(lái)一個(gè)階段的發(fā)展趨勢(shì)，研究交通量與運(yùn)輸量之間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，遵循實(shí)事求是的原則，建設(shè)出秩序性良好的公路路網(wǎng)，保障其合理性與針對(duì)性。在實(shí)際建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)把握細(xì)節(jié)性?xún)?nèi)容，注重環(huán)境保護(hù)，考慮地區(qū)的地理環(huán)境，針對(duì)地域特色，制定出針對(duì)性方案，與路網(wǎng)建設(shè)方案相互適應(yīng)，增強(qiáng)兩者之間的契合性，提高建設(shè)的效率，保證建設(shè)的穩(wěn)定性與安全性。另外，必須制定長(zhǎng)期的路網(wǎng)建設(shè)戰(zhàn)略，結(jié)合行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，保障路網(wǎng)建設(shè)以及公路交通運(yùn)輸發(fā)展的可持續(xù)性，將其發(fā)展的效果適度外延，不斷增加公路運(yùn)輸網(wǎng)的覆蓋范圍，提高公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展質(zhì)量。必須落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，樹(shù)立環(huán)境友好型觀念，借助科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)，推動(dòng)公路路網(wǎng)建設(shè)向前發(fā)展，這樣不僅可以達(dá)到環(huán)保性效果，還能有效解決社會(huì)問(wèn)題。

2.公路交通運(yùn)輸體系的建立與完善

中國(guó)制定了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，但在落實(shí)過(guò)程中會(huì)存在一定的差距，所以必須結(jié)合區(qū)域的實(shí)際情況。在評(píng)估經(jīng)濟(jì)實(shí)力的基礎(chǔ)上，結(jié)合地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，建立完善的交通運(yùn)輸體系，將各項(xiàng)資源逐步優(yōu)化。科學(xué)合理的配置，會(huì)使交通運(yùn)輸方式更加多樣化，為人們的日常出行帶來(lái)極大的便利。另外，應(yīng)適當(dāng)增加運(yùn)輸形式，降低公路運(yùn)輸網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過(guò)程以及運(yùn)行模式的合理化，真正提升交通運(yùn)輸?shù)男剩瑴p少自然資源的消耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的，推動(dòng)公路交通運(yùn)輸體系的逐步完善。首先，必須對(duì)公路運(yùn)輸資源進(jìn)行全面優(yōu)化，在有效整合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸?shù)男剩岣咦罱K的運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)行的合理化。其次，必須加強(qiáng)開(kāi)發(fā)新能源，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，逐步建立起節(jié)約型能源體系，在實(shí)踐過(guò)程中改進(jìn)能源利用方式，提高公路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理水平。在這個(gè)過(guò)程中，公路交通運(yùn)輸?shù)男蕦⒚黠@提升，改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，發(fā)揮出城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要作用。

3.加強(qiáng)政府對(duì)公路交通建設(shè)發(fā)展的參與引導(dǎo)

在建設(shè)公路路網(wǎng)的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一些垃圾和廢棄物，加劇環(huán)境的污染，影響人們生活質(zhì)量。因此，必須站在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度，結(jié)合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，有效處理各項(xiàng)垃圾，減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)資源的合理利用，減輕資源間的矛盾，提升最終的經(jīng)濟(jì)效益。政府應(yīng)加大環(huán)保理念的宣傳力度，倡導(dǎo)人們使用綠色出行的方式，體現(xiàn)出行的節(jié)能化，最大限度地減少資源浪費(fèi)，推動(dòng)環(huán)境保護(hù)的順利實(shí)施。另外，政府可以制定相關(guān)的政策法律，列舉出可再生利用的廢棄物清單，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行細(xì)化，制定嚴(yán)格規(guī)范的管理措施，及時(shí)回收和利用廢棄物，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極使用現(xiàn)代信息技術(shù)，確定公路運(yùn)輸?shù)碾A段性增長(zhǎng)指標(biāo)，定期進(jìn)行評(píng)估，把握公路運(yùn)輸信息化管理與循環(huán)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，經(jīng)過(guò)有效的溝通，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)。政府的引導(dǎo)必須基于宏觀建設(shè)，把握公路交通運(yùn)輸?shù)恼w環(huán)境，掌握時(shí)代背景狀況，發(fā)揮出交通信息數(shù)據(jù)的作用，推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)的合理化進(jìn)行。

4.利用農(nóng)村資源，平衡區(qū)域發(fā)展

農(nóng)村公路建設(shè)是公路交通運(yùn)輸中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)相對(duì)落后，區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)存在一定困難，對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)提出了較高的要求。在發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)時(shí)，需要結(jié)合地區(qū)情況，平衡地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)，對(duì)農(nóng)村資源進(jìn)行合理開(kāi)發(fā)與挖掘，有效利用農(nóng)村資源，使其發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)逐步消除區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)封鎖，把握資源的內(nèi)在聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，加強(qiáng)技術(shù)交流，逐步擴(kuò)大城鄉(xiāng)的規(guī)模，為落后地區(qū)的公路運(yùn)輸發(fā)展提供借鑒和參考。加大資金投入，結(jié)合市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展前景，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃和建設(shè)，通過(guò)科學(xué)的渠道籌措資金，完善公路運(yùn)輸資金保障體系，統(tǒng)籌安排與公路交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

第9篇：交通運(yùn)輸發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞:針對(duì)性維修;交通運(yùn)輸;維修策略

前言

從20世紀(jì)初期后，特別是到了20世紀(jì)中期，隨著交通運(yùn)輸機(jī)械的普及范圍的不斷擴(kuò)大，交通運(yùn)輸機(jī)械的維修管理技術(shù)和交通運(yùn)輸機(jī)械維修技術(shù)開(kāi)始獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。交通運(yùn)輸機(jī)械的維修管理工作經(jīng)歷過(guò)四個(gè)主要的發(fā)展階段，在最初的機(jī)械設(shè)備維修是以經(jīng)驗(yàn)為主要依據(jù)的，然后通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步轉(zhuǎn)變成為統(tǒng)計(jì)設(shè)備的維修，下一個(gè)階段的維修工作則主要運(yùn)用了運(yùn)籌學(xué)，最終發(fā)展到系統(tǒng)并且全面化的機(jī)械設(shè)備維修。到了20世紀(jì)的后期，我國(guó)的交通運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備維修事業(yè)逐漸地以一種獨(dú)立的學(xué)科出現(xiàn)在了我國(guó)的科學(xué)研究當(dāng)中，不斷地有人加入到這個(gè)行業(yè)之中，注入著年輕的新鮮的血液，并且這些人在全國(guó)范圍內(nèi)的交通工程和其他一些相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)之中發(fā)揮著重要的作用，在經(jīng)過(guò)一代代前輩們多年的實(shí)踐探索和數(shù)十年如一日的刻苦鉆研，交通運(yùn)輸機(jī)械的維修創(chuàng)新工作和實(shí)踐應(yīng)用都成績(jī)斐然。這樣說(shuō)來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸機(jī)械維修的管理工作是一個(gè)從最開(kāi)始僅僅進(jìn)行技術(shù)支持的工作，逐步演變成為了今天具有重要的實(shí)踐意義的一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，一步一步地由不被人們所認(rèn)可，成為了當(dāng)今全社會(huì)范圍內(nèi)的一個(gè)重要的國(guó)家產(chǎn)業(yè)。從開(kāi)始之初單一地從事維修設(shè)備工作的管理工作，到現(xiàn)如今已經(jīng)成了一項(xiàng)全面化、系統(tǒng)化的維修工作。

1交通運(yùn)輸機(jī)械維修策略和實(shí)踐

由于近些年來(lái)世界范圍內(nèi)的有關(guān)技術(shù)取得了重大突破，以微電子技術(shù)以及信息通信技術(shù)作為主要先鋒軍的科技革命，更加推進(jìn)了現(xiàn)代世界中科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，同時(shí)也促進(jìn)了我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域以及各個(gè)行業(yè)內(nèi)的科技進(jìn)步和設(shè)備更新，其中，我國(guó)政府和相關(guān)部門(mén)尤為重視的交通運(yùn)輸領(lǐng)域的成果最為顯著，交通運(yùn)輸所涉及的機(jī)械越來(lái)越精密，越來(lái)越富有自動(dòng)化和智能化。這種形式的變革，不僅僅對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備管理和設(shè)備維修工作提出了更高的要求，也對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修人員的個(gè)人素質(zhì)提出了更高的要求。不斷調(diào)整現(xiàn)有模式，探索出一條更加適合當(dāng)今時(shí)代特征的機(jī)械設(shè)備維修策略，以及探索更加具有針對(duì)性的機(jī)械維修管理方法也成為了當(dāng)務(wù)之急。考慮到交通運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，其發(fā)展方向主要由三個(gè)部分組成:環(huán)境保護(hù)，安全交通，交通效率。由于新種類(lèi)的交通運(yùn)輸工具的涌現(xiàn)，對(duì)交通運(yùn)輸機(jī)械的維修管理模式和技術(shù)水平都提出了更高一層次的要求。因此，交通運(yùn)輸機(jī)械維修的進(jìn)步也有以下幾個(gè)方面的表現(xiàn)。第一，把機(jī)械設(shè)備維修的安全性和對(duì)周?chē)h(huán)境的影響狀況納入到機(jī)械設(shè)備故障的評(píng)定之中，要把機(jī)械系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響，以及機(jī)械本身的安全性和能源的消耗能力等因素作為評(píng)判機(jī)械設(shè)備使用周期的評(píng)判準(zhǔn)則，視為機(jī)械設(shè)備的報(bào)廢處理或者是維修工作的關(guān)鍵因素之一，這樣就可以很大程度上提高機(jī)械系統(tǒng)的針對(duì)性維修策略的改進(jìn)以及資源的有效合理配置。第二，注重與自然環(huán)境的關(guān)系，包括要把機(jī)械設(shè)備維修工作同自然環(huán)境的保護(hù)，以及全社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展聯(lián)系在一起，同時(shí)環(huán)境因素也必將成為影響著機(jī)械設(shè)備維修管理以及機(jī)械系統(tǒng)維修方式的關(guān)鍵因素。第三，一定要使機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行符合相關(guān)環(huán)境保護(hù)部門(mén)的相關(guān)法律法規(guī)。即在保證交通機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行的同時(shí)，有效避免在運(yùn)行之中產(chǎn)生的廢棄垃圾物和環(huán)境污染，改善交通機(jī)械的運(yùn)行可靠性和安全性，降低交通機(jī)械運(yùn)行能源消耗。隨著我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的機(jī)械系統(tǒng)維修管理水平的提升主要表現(xiàn)為:首先，綜合交通運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備維修開(kāi)始成為主導(dǎo)，隨著時(shí)代的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的維修已經(jīng)從過(guò)去的被動(dòng)、消極地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再去解決問(wèn)題的模式過(guò)渡到了主動(dòng)積極的方式當(dāng)中。整個(gè)機(jī)械設(shè)備的維修體系也由傳統(tǒng)向系統(tǒng)化轉(zhuǎn)變。其次，隨著交通運(yùn)輸機(jī)械維修技術(shù)的進(jìn)步和針對(duì)性維修策略的發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸機(jī)械維修的檢測(cè)和問(wèn)題診斷技術(shù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步并愈加明顯。設(shè)備維修所耗用的時(shí)間越來(lái)越短，不僅如此，交通運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備故障檢測(cè)技術(shù)的使用同時(shí)還很大程度上減少了機(jī)械的維修支出。并且，目前我國(guó)的機(jī)械設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷機(jī)制已經(jīng)從過(guò)去的單一形式，朝著統(tǒng)一化和機(jī)械化不斷發(fā)展。

2針對(duì)維修的理論依據(jù)及相關(guān)概念

2．1針對(duì)維修的理論依據(jù)各種各樣機(jī)械設(shè)備的故障都會(huì)因?yàn)樽陨淼臋C(jī)械特性而具有一些獨(dú)特的故障屬性，鑒于此，對(duì)于機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)的維修管理和維修策略的方法都提出了要更加的具有針對(duì)性的迫切要求，也即針對(duì)性的機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)的維修管理和維修方法。在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，機(jī)械故障的發(fā)展和產(chǎn)生都遵循著一定的客觀規(guī)律。無(wú)論哪種機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)的維修都有按照客觀規(guī)律而最佳的手段，與此同時(shí)，也沒(méi)有能夠在任何的機(jī)械故障中發(fā)揮作用的萬(wàn)能方法，這意味著，任何獨(dú)立機(jī)械系統(tǒng)的維修規(guī)律都不能夠應(yīng)用于一切的機(jī)械零件。這種理論的基本概念有如下幾點(diǎn):第一，機(jī)械系統(tǒng)的整體功能的正常發(fā)揮是機(jī)械設(shè)備維修的根本目的;第二，系統(tǒng)化全面化的探索方法要應(yīng)用到機(jī)械設(shè)備故障的研究之中;第三，要充分考慮到機(jī)械設(shè)備零件本身的穩(wěn)定性和機(jī)械設(shè)備故障的產(chǎn)生原因，區(qū)分好故障的危險(xiǎn)程度和維修的經(jīng)濟(jì)可行性。并且，要深入探索故障發(fā)生的時(shí)長(zhǎng)以及機(jī)械故障的預(yù)防措施。2．2及時(shí)檢測(cè)機(jī)械故障產(chǎn)生時(shí)的相關(guān)機(jī)械參數(shù)這是以后進(jìn)行機(jī)械維修的直接依據(jù)和故障預(yù)防的有用資料。同時(shí)，在故障發(fā)生時(shí)，在保證好安全的情況下，進(jìn)行必要的事后處理措施，再者，要對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行一般規(guī)律性分析，對(duì)某一機(jī)械零件的運(yùn)行狀態(tài)的分析要把機(jī)械本身的實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)相結(jié)合，以其適用性為前提條件，再通過(guò)對(duì)狀態(tài)的分析與預(yù)測(cè)進(jìn)行合理的維修。2．3使用計(jì)算機(jī)輔助信息管理系統(tǒng)及時(shí)地進(jìn)行設(shè)備數(shù)據(jù)的記錄和分析工作，然后把機(jī)械設(shè)備具體運(yùn)行的狀態(tài)參數(shù)通過(guò)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)記錄下來(lái)，以便于在機(jī)器故障出現(xiàn)時(shí)，機(jī)械設(shè)備的維修人員可以以最快的速度進(jìn)行機(jī)械設(shè)備故障的維修和反饋信息的工作。2．4在機(jī)械設(shè)備的更新和維修關(guān)系問(wèn)題上主要依據(jù)機(jī)械零件的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效率。如果原來(lái)的的機(jī)械系統(tǒng)零件的實(shí)際運(yùn)行已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)前運(yùn)行的需要，我們就一定要對(duì)舊的機(jī)械零件進(jìn)行換件修理工作或者是必要的維修工作，以保證機(jī)械的正常經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。其中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)程序的推理和有效運(yùn)算在整個(gè)的針對(duì)性維修策略的實(shí)現(xiàn)過(guò)程當(dāng)中發(fā)揮著重要的作用，因?yàn)槔糜?jì)算機(jī)對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的分析和處理，僅僅依靠人工去計(jì)算如此復(fù)雜的策略選定和數(shù)據(jù)分析是難以完成的。2．5經(jīng)濟(jì)運(yùn)行針對(duì)性維修策略的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)降低故障率并且在故障發(fā)生時(shí)將損失盡可能降到最低，與此同時(shí)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)可靠性和安全性也要符合相關(guān)的要求。

3結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)今我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的大背景下，我國(guó)的現(xiàn)代交通機(jī)械維修事業(yè)也迎來(lái)了極大的發(fā)展機(jī)遇，我們要有創(chuàng)新精神，把握時(shí)代的脈搏，用正確的態(tài)度對(duì)待眼前的大好機(jī)遇和未知挑戰(zhàn)，腳踏實(shí)地，充分利用手中的一切資源，把創(chuàng)新精神真真正正地應(yīng)用到機(jī)械設(shè)備維修實(shí)踐當(dāng)中去。與此同時(shí)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，加強(qiáng)交通運(yùn)輸機(jī)械維修中針對(duì)性維修策略的應(yīng)用，創(chuàng)立新型維修管理體系，改良故障監(jiān)測(cè)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸機(jī)械維修事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］吳建忠，王生鳳，徐宗昌．機(jī)械設(shè)備維修策略的幾點(diǎn)建議［J］．中國(guó)設(shè)備工程，2015，31(9):45－46．

［2］嚴(yán)立，朱新河，嚴(yán)志軍，等．對(duì)于新時(shí)代交通運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備維修狀況的認(rèn)識(shí)［J］．交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2015，15(2):29－30．