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第1篇：對現代物流的認識范文

國內外物流發展現狀和趨勢

縱觀世界物流發展動態，結合國內物流發展趨勢，有利于認清我國港口物流發展的方向。

1、世界物流發展現狀和趨勢

世界物流服務業從初級向高級發展，大致劃分為三個發展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。

2、中國港口物流發展現狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。

中國港口物流發展環境分析

為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[20]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。

我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因

根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現代物流理念的認識

世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題。現代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。

2、物流企業規模小，現代物流市場不規范

當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。

3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善

物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。

5、現代物流市場有待進一步培育和擴大

要將交通運輸市場提升到現代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現代物流人才匱乏，現代物流科技市場不發育，現代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現代物流人才市場培育、現代物流科技市場培育和現代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現代物流市場發育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業處在從傳統運輸全面向現代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現代物流服務市場主體的有關政策的支持。

我國港口現代物流發展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務業主要是以水路物流企業為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現代物流需要不斷向其他產業延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業發展新的增長點。

2、規范港口現代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業發展極不平衡，物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統的同時，要加快全國有關物流的法規建設，加強對港口現代物流市場管理，并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的港口供應鏈，還是發展港口綠色物流，都需要國家和行業主管部門政策的支持。

3、港口企業向現代物流企業轉型

加快轉變水運經濟發展方式，調整港口現代產業結構，推動港口運輸企業轉型為現代物流企業，拓展港口物流企業服務功能，提高港口物流企業自主創新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發展，提高物流機械化、自動化水平。

4、發展港口綠色物流

可持續發展在經濟社會發展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經濟可持續發展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現對社會發展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發展循環經濟的重要支持系統，廢棄物物流的產業化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業生產經營和社會再生產的有力保障。因此，發展綠色物流既是當今世界現代物流重要發展方向之一，也是我國港口物流主要發展趨勢之一。

5、發展港口應急物流

應急物流以提供自然災害、公共衛生事件、重大事故等突發性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發性、不確定性、非常規性以及弱經濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應急物流系統。港口應急物流在借助現代科學技術手段的前提下，整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能，實現損失最小化，避免災難擴大化。港口應急物流水平直接關系到能否有效對各種突發性事件進行控制。因此，港口物流企業搭建應急物流網絡、提高應急物流能力，建立完善的應急物流體系，加強應急物流系統的運作管理，是我國港口現代物流中所面臨的重要課題，也是港口現代物流的重要發展方向之一。

完善

當今世界，無論是發達國家，還是發展中國家都在發展現代物流業，尤其是第三方物流服務業。在經濟全球化深入發展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現代物流服務業正在成為企業挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業拓展市場、發展空間和獲得規模經濟效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環境中，我國港口承擔著國內和國際的物流業務，加快港口現代物流發展，既適逢良好的發展機遇，又面臨著嚴峻的挑戰。

國內外物流發展現狀和趨勢

縱觀世界物流發展動態，結合國內物流發展趨勢，有利于認清我國港口物流發展的方向。

1、世界物流發展現狀和趨勢

世界物流服務業從初級向高級發展，大致劃分為三個發展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。

2、中國港口物流發展現狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。

中國港口物流發展環境分析

為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[20]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。

我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因

根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現代物流理念的認識

世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題。現代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。

2、物流企業規模小，現代物流市場不規范

當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。

3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善

物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。

5、現代物流市場有待進一步培育和擴大

要將交通運輸市場提升到現代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現代物流人才匱乏，現代物流科技市場不發育，現代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現代物流人才市場培育、現代物流科技市場培育和現代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現代物流市場發育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業處在從傳統運輸全面向現代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現代物流服務市場主體的有關政策的支持。

我國港口現代物流發展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務業主要是以水路物流企業為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現代物流需要不斷向其他產業延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業發展新的增長點。

2、規范港口現代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業發展極不平衡，物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統的同時，要加快全國有關物流的法規建設，加強對港口現代物流市場管理，并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的港口供應鏈，還是發展港口綠色物流，都需要國家和行業主管部門政策的支持。

3、港口企業向現代物流企業轉型

加快轉變水運經濟發展方式，調整港口現代產業結構，推動港口運輸企業轉型為現代物流企業，拓展港口物流企業服務功能，提高港口物流企業自主創新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發展，提高物流機械化、自動化水平。

4、發展港口綠色物流

可持續發展在經濟社會發展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經濟可持續發展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現對社會發展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發展循環經濟的重要支持系統，廢棄物物流的產業化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業生產經營和社會再生產的有力保障。因此，發展綠色物流既是當今世界現代物流重要發展方向之一，也是我國港口物流主要發展趨勢之一。

第2篇：對現代物流的認識范文

關鍵詞：電子商務現代物流必然性問題對策

電子商務與現代物流協同發展的可能性

基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對現代物流的實施控制。

電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到，電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

電子商務與現代物流協同發展的必然性

現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過現代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業的競爭力。

電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題都亟需解決。

人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現代物流的協同發展提供足夠的智力支持。

我國電子商務和現代物流協同發展的對策

必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。新晨

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現代物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

第3篇：對現代物流的認識范文

[關鍵詞]現代物流業；發揮肇州優勢；強化措施

現代物流業作為國民經濟中一種新型的服務業態，可以最大限度地降低經濟活動中的流通費用和成本，加速區域內商品流動，提高服務質量和經濟效益，進而從整體上提升一個地區的經濟運行水平。從肇州發展看，2010年，全縣地區生產總值80億元，同比增長49％。在全省縣域發展排名中位于第18位。這樣的發展速度與經濟總量需要完善的現代物流業作支撐，助力產業發展，加快縣域經濟發展步伐。

一、肇州物流業發展的現狀分析

肇州縣的物流業發展起步較晚，發展遲緩，現代化程度不高，對于服務和促進經濟發展的作用發揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運輸的初級階段。一些生產企業沒有正確理解現代物流的涵義、模式，對新形勢下社會分工合作、第三方物流等尚未形成共識；物流企業對傳統物流向現代物流轉變，為制造商提供真正意義的物流服務等尚未進行更深層次的理解。二是專業化、集約化程度不高。物流市場小、散、亂的問題比較突出，現有的5家企業基本沒有建立物流信息管理系統、電子數據交換系統和貨物跟蹤系統。三是物流基礎體系不夠完善。肇州縣境內無江河、無鐵路，交通運輸主要依靠公路運輸一種方式。距離最近的肇東火車站為80公里，距離最近的哈爾濱國際機場為150公里，貨物省內外運輸和進出口周轉速度比較慢，成本高。四是缺少總體規劃和必要的政策支持。五是缺少現代物流管理人才。這些情況嚴重影響了物流業的發展。

二、肇州發展現代物流業的比較優勢

(一)物質基礎優勢。2010年，全縣完成固定資產投資45億元，同比增長332％。社會消費品零售總額15億元同比增長35％。啟動建設2平方公里肇州農畜產品加工區，規模以上企業達到22家。糧食產量達到25億斤。境內原油產量突破100萬噸，慶深氣田增加探明儲量500億立方米，總量達到1700億立方米。這都為發展現代物流業奠定了堅實的物質基礎。

(二)地理區位優勢。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開通，有2條國道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過去的偏遠縣變成了大慶對外開放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長”、“哈大齊”經濟產業帶上的黃金交匯點，對外關聯度提高。對內可以輻射肇東、安達、大同、肇源等縣(市、區)，成為經濟板塊中心點。

(三)交通運輸優勢。全縣公路總里程1200公里，實現鄉鄉通公路目標，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經形成了較為完善的縣、鄉、村三級公路運輸體系。全縣每年完成客運量58萬人，客運周轉量8834萬人公里；實現貨運總量65萬噸，貨運周轉量4488萬噸公里。

(四)政策環境優勢。一是可利用國家實施振興東北老工業基地支持政策二是可享有黑龍江省建設經濟區，推進十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業”走廊的優惠政策；四是縣委、縣政府規劃建設建材、蔬菜、農貿三個大市場，在土地審批、資金匹配、基礎設施完善配套等方面出臺支持政策。

三、肇州發展現代物流業的對策措施

(一)樹立開放思維，強化發展意識。針對目前肇州對現代物流理念認識不足的缺陷，采取專題報告、講座以及在廣播、電視等媒體開辟專欄的辦法，廣泛開展現代化物流業宣傳教育活動。讓相關人員充分認識到，加快發展現代物流業的緊迫感，在全縣上下形成推動現代化物流業加速發展的氛圍。

(二)選準發展重點，制定科學規劃。在充分論證的基礎上，合理界定重點培植發展的物流產業，并制定發展規劃。物流發展規劃要與城市規劃、國民經濟發展規劃結合起來，合理布局，防止盲目建設，重復投資。一是發展流通業。推進“萬村千鄉”市場工程，組建集倉儲、信息、運輸等服務為一體的大型貨站，以商貿開發區為重點，進一步加大建材市場、蔬菜批發市場和農貿市場建設力度，逐步將部分重點市場培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現代化批發市場的層次和水平。二是發展企業物流。把發展企業物流作為現代物流的重點。各企業要按照發展現代物流要求，設立物流中心等專門的管理機構，對產、供、銷物流活動實施全過程、全方位管理。三是發展第三方物流。規劃建設物流園區和配載中心，壯大專業物流隊伍，探索大宗物資配送的路子，加快現代物流企業的發展步伐。

(三)完善配套政策，優化發展環境。加大政策扶持力度，對綜合型物流園區、專業物流中心、重點物流企業等的建設發展，有針對性地出臺具有科學性、指導性和可操作性的政策。一是結合外地經驗和實際情況，在資金、稅收等方面給予優惠。二是針對現代物流業發展的相關產業分別扶持。三是圍繞建立統一開放、公平、規范的市場體系和營造良好的發展環境，特別是金融、工商、稅務、等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規范執法行為，做出服務承諾。

(四)搭建信息平臺，強化科技支撐。繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網絡建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平臺。推行電子商務信息管理系統，實現網上訂貨、網上營銷、網上結算。逐步構筑起覆蓋寬泛的現代物流信息平臺，達到資源共享，信息共用。

(五)實施人才戰略，適應發展需求。采取在校培養與在職培訓相結合、基礎培訓與專業培訓相結合、理論培訓與工作實踐相結合的培訓辦法，全面提高現代物流從業人員的素質，重點培訓一批懂現代物流、新型業態、連鎖經營等現代物流管理知識人才。要進一步加大人才引進力度，對物流產業發展規劃與管理人才、企業經營管理人才、物流技術人才及物流職業經理^等急需的優秀人才，要不惜重金聘請。建立有利于優秀人才脫穎而出的新機制，培養造就一支高素質的現代物流人才隊伍。

[參考文獻]

[1]《現代物流管理概論》(劉宗鳳著?中國物資出版社2006年8月出版)。

第4篇：對現代物流的認識范文

關鍵字：電子商務、現代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創造新的商機，從而增加企業利潤的所有商業活動。

現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤。

隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發展，企業獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現代企業競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現代物流和電子商務的協同發展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現代物流的協同發展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發現許多問題：協同發展的運作模式還處于探索、試驗和發展中，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現代物流

隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢，推動了現代物流的發展，而現代物流也在促進電子商務的發展，可以說二者互相依存，共同發展。

2.1電子商務與現代物流協同發展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

2.1.3電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到,電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

2.2電子商務與現代物流協同發展的必然性

2.2.1現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發達國家，需求拉動技術創新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

2.2.4現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

3.2與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。

3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現代物流協同發展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境，同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

4.2選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

4.3整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環環相扣的現代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低。現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區域，對不同的銷售區域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業人員精心設計配送細節，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

4.6高度重視物流專業人才培養，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。

第5篇：對現代物流的認識范文

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

隨著全球經濟發展進入信息經濟時代，知識經濟呼之欲出。作為21世紀最重要的經濟增長點之一的電子商務逐漸成為推動經濟增長的主要力量。伴隨著互聯網技術的不斷快速發展，電子商務模式以開放性、全球性、高效率、低成本的強大生命力和發展潛力改變著傳統的商務活動。另一方面，電子商務的核心競爭優勢在于具有較高的配送速度和信息反饋。電子商務的成功與否也直接決定著物流系統的運作效率。因此，電子商務與現代物流是相互影響、相互促進的，同時，兩者的發展也直接關系著現代商務活動的發展狀況。

1 現代商務活動的內涵

電子商務與現代物流順應網絡全球化高速發展的大趨勢，對傳統的商務活動進行了大的變革，給現代商務活動賦予了新的方式和意義。簡單來說，現代商務活動指的就是電子商務和現代物流的最佳配合完成的商務活動。目前現代物流的發展給電子商務全方位的高速發展提供了堅實的基礎，而以電子商務為特征的現代物流也朝著專業化、科學化的企業供應鏈管理信息系統方向發展。

2 現代商務活動發展的SWOT分析

現代商務活動的發展現狀和趨勢直接受到兩者協調配合發展程度的影響。面對全球經濟一體化趨勢下更加激烈的市場競爭，對現代商務活動的發展進行SWOT分析(SWOT分別為優勢、劣勢、機會和威脅的英文單詞的首個字母)能讓大家對現代商務活動未來的發展有一個清醒的、客觀的認識。

2.1 優勢與劣勢分析（SW）

現代商務活動與傳統商務活動相比，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上，但同時各種軟硬件資源和行業發展的不均衡也制約著現代商務活動的發展步伐。

優勢S：（1）電子商務將促進現代企業物流的信息化發展，使現代物流活動具有網絡化特征，從而進一步提升企業競爭力。現代物流是電子商務活動順利完成的保證。現代商務活動中還是以有形商品作為交易的主要對象，網絡實現了電子商務中的信息流、資金流和商流的要素，唯獨物流這一要素是交易完成的一個關鍵性環節。現代物流產業的不斷改革升級和發展也促進了商務活動的發展。

（2）新形勢下對傳統商務活動從內容和方式上的變革，為現代商務活動的發展提供了資源共享，細分市場并集中優勢的企業發展模式，現代商務活動的發展中能不斷完善信息共享，從而降低信息不對稱，加快市場反應速度。

劣勢W：（1）物流與電子商務不能很好地接軌，作電子商務的，埋頭于開發新的信息技術，重信息網輕物流網；作物流的，埋頭于車輛的利用率，忽視了信息共享。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

（2）缺乏十分專業的人才。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。而目前我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前現代商務活動發展的巨大障礙。

2.2 機會與威脅分析（OT）

隨著經濟、社會、科技等諸多方面的迅速發展，特別是世界經濟全球化、一體化過程的加快，全球信息網絡的建立和消費需求的多樣化，現代商務活動所處的環境更為開放和動蕩。這種變化對經濟發展產生了深刻的影響。

機會O：（1）世界經濟一體化、世界信息全球化的大趨勢。電子計算機的普遍應用給現代商務活動提供了更多的需求和信息，提高了信息管理科學化水平，使電子商務信息和物流信息流動更加容易和迅速。現代企業的標志就是科技創新能力的不斷提升。隨著現代企業商務活動方式的不斷變革，能實現企業與消費者的零距離，實現產銷一體化趨勢，大大降低中轉成本使企業和消費者互惠互利。

（2）網上市場的不斷擴展。根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）2012年1月16日的《第29次中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至目前中國網民已達5.13億，這無疑給現代企業發展提供了堅實的客戶基礎。網絡覆蓋面和用戶群體的不斷延伸，使得電子商務逐漸成為一種大眾化的商務形式。

威脅T： （1）網絡信息的安全性和保密性得不到有效保證。現代商務活動的發展是對傳統“錢貨兩訖”、“一手交錢一手交物”的面對面交易方式的變革，而把資金流、商流借助虛擬網絡加以實現的前提是消費者對網絡安全和消費模式的信任。但這正好也成為了制約現代商務活動發展的一個因素。消費者對陌生商家和網絡交易模式的抵觸心理給現代商務活動的進行發起了很大挑戰。

（2）商業環境相對落后，造成現代商務活動需求不足，而且專業化服務程度低。大批功能單一的企業服務范圍窄，縱向發展尚淺，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。

3 現代商務活動發展的幾點對策

3.1優勢——機會（SO）戰略是一種發展現代商務活動自身電子商務與物流自身內部優勢與利用世界經濟大環境外部機會的戰略，是一種理想的戰略模式。雖然這是一種理想的完美狀態，但是我們也可以朝著這個方向不斷加強商務活動中的內因建設，突出特色，突顯優勢，把握機會。

3.2弱點——機會（WO）戰略是利用世界經濟大環境的外部機會來彌補目前國內電子商務和物流行業自身發展中的弱點，通過企業不斷創新和科研，使企業扭轉乾坤，改劣勢為優勢從而獲取新的生命增長優勢。

在現代商務活動的發展過程中，電子商務和現代物流的融合協作發展至關重要。電子商務促進物流的發展，物流是電子商務的重要保障，兩者共同推進現代商務活動的發展。目前現代商務活動在良好發展趨勢中遇到的劣勢和挑戰，需要我們在關注電子商務發展的同時，也不能忽視物流基礎設施現代化建設。要建立電子商務環境下物流管理的新模式，改變傳統物流的運作方式，促進物流信息化，運用電子商務的手段，加強物流中心的功能建設。只有不斷完善物流基礎平臺系統和電子商務配套的物流配送服務系統，才能促進現代商務活動高效平穩發展。

參考文獻

[1] 包圓.現代電子商務在商務活動中的應用特點[J].中國電子商務研究中心.2011.10

[2] 蔣云.論電子商務與現代物流的關系及發展趨勢[J].廣西輕工業.2010.9

[3] 崔泓.電子商務與現代物流協同發展中存在的問題與對策[J].商場現代化.2005.10

第6篇：對現代物流的認識范文

1對于現代物流的基本認識

1.1現代物流的內涵

“物流”的概念最早始于美國，是英文PhysicalDistribution的意譯，簡稱PD（實體配送），是指把完成品從生產線的終點有效地移動到客戶的一切活動[1]。傳統物流是指商品在空間與時間上的位移，而現代物流是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，通過計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度，提高準確率，減少庫存，降低成本，延伸并擴大了傳統物流的職能。因此，現代物流是以實現物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的運動，具體表現為7Rights，即將適當數量（rightquantity）的適當產品（rightprod-uct），在適當的時間（righttime）和適當的地點（rightplace），以適當的條件（rightcondition）適當的質量（rightquality）和適當的成本（rightcost）交付給客戶[2]。現在我們談到現代物流，通稱為Logistics，包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化等很多方面。現代物流水平已成了一個國家綜合國力的重要標志。

1.2現代物流的特點

隨著科學技術的迅速發展以及互聯網時代的來臨，人們對現代物流的認識不斷深入，現代物流的特點可以歸納為專業化、系統化、信息化、標準化和綠色化。

（1）專業化。隨著企業的發展和企業內部物流需求的增加，物流部門從企業中游離出去成為社會化、專業化的物流企業。專業化的物流服務更加側重于提升物流服務水平，優化配置社會資源。

（2）系統化。現代物流是由各個相關要素有機結合而成的、提供高質量物流服務的一個系統。現代物流涵蓋的領域非常廣，每個物流活動都相互聯系，要實現整體物流系統最優化，就要系統考慮各個活動的相互關系。

（3）信息化。在互聯網時代，信息化是現代物流發展的必要要求。現代物流的信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

（4）標準化。現代物流的標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準，以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及能和國際接軌的標準化體系，并在行業內推廣實施[3]。現代物流的標準化實現了各個系統的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務水平。

2大連沿海經濟帶發展現狀

遼寧沿海經濟帶發展規劃上升為國家戰略后，大連東北亞國際航運中心、東北亞國際物流中心建設如火如荼。當人們仍沉浸在大連港集團吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來大連機場邁入“千萬俱樂部”的光榮時刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進的態勢推進國際航運、物流中心建設，當之無愧地成為遼寧沿海經濟帶的核心和龍頭。在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會也做出調整改造振興東北老工業基地的決定，為大連經濟發展提供良好機遇。大連市調整后的總體規劃中明確到大連市將建設成為文體和現代產業協調發展的國際名城，在功能上逐步建設成為東北亞國際航運中心、商貿中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來大連市的經濟發展方向已經將航運業定位為大連的基礎產業。充分發揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運輸大動脈，把大連建設成為我國內外貿易的主要樞紐，歐亞大陸橋運輸的東橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環境優越、航運生產要素聚集、航運市場規范有序、國際航運中心信息流通暢，多功能、國際化、自由化、智能化的東北亞國際航運中心。

3現代物流對大連沿海經濟帶的促進作用

從世界范圍看，物流對經濟發展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統、集約作用，又展現了它降低環境污染、促進可持續發展的重要價值，受到了社會的廣泛關注[4]。

3.1現代物流對大連海運經濟的影響

目前，大連等沿海城市開始建立物流中心，在發展中向規模化、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即現代物流對促進大連乃至國家經濟的發展具有非常重要的意義。“全球國際航運中心競爭力指數”報告指出我國共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等10個港口進入指數排名前50強。同時，以上海及周邊長三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國國際航運中心方針已經體現出巨大的發展潛力與提升空間，正在全力彌補國際航運高端服務上的弱項，向國際航運業的制高點發起沖擊。這充分證明了大連海運經濟在現代物流影響下其作用日益突顯。自改革開放以來，大連市國民經濟迅速健康發展。近10年來，全市GDP平均增長速度為13.5%，地方財政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元，同年，大連港生產實現快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2%，增幅創造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長約32%，增幅位居全國第二。港口基礎設施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3552萬噸。水運生產也在持續高位攀升，2005年在大連注冊的航運企業完成水路貨運量895萬噸，增長48%；貨運周轉量140億噸公里，增長25%，完成客運量340萬人次，客運周轉量3.4億人公里。同時，作為大連海運經濟發展的杰出代表，大連港不僅是連接東北、華北、華東等地區的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國通連的最佳海陸交匯點，經東北鐵路網和公路網，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。依托現代物流及其自身的區位優勢，大連港通過建立和完善海上航運網絡，已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了經貿航運往來關系。更加值得稱道的是作為國家“十一五”重點建設工程，作為1000萬立方米原油商業儲備庫的配套項目，大連港新30萬噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬噸原油碼頭，位于大連老30萬噸原油碼頭的東側。碼頭泊位總長447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬噸、向下可以兼顧10萬噸級油輪的靠泊作業，設計年接卸能力為1900萬噸。

3.2現代物流對大連空運物流量的影響

空港要打造東北亞門戶樞紐機場，加密空中航線，強化中轉功能，輻射整個東北亞。而大連機場是環渤海地區重要的門戶樞紐機場。隨著國家振興東北老工業基地的號角吹響，遼寧沿海正式對外開放，大連機場也迎來了快速發展的春天。尤其去年遼寧沿海經濟帶發展規劃上升為國家戰略，國務院曾明確指出大連要擔當核心地位、發揮龍頭作用，大連機場更迎來了重大發展機遇。目前，大連機場已開通國內航線150條，國際和地區航線36條，連通89個城市，與13個國家2個地區通航；周航班量最高時達2200余架次，高峰小時航班容量可達24架次；有27家國內外航空公司投入運營，停場過夜航班29架，其中南航、海航在大連機場分別設立了基地；與日本、韓國和俄羅斯的通航城市數分別為9個、3個和8個，其中與日本、俄羅斯通航城市數分別列全國第2位和第1位，與韓國日通航班次位居國內前列。機場吞吐量是衡量一個城市乃至一個區域經濟社會發展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標志。為搶抓機遇，大連機場重新修訂并大力實施《大連東北亞門戶樞紐機場戰略規劃》。他們以“實施樞紐運作、發揮樞紐功能”為目標，組建了“戰略聯盟”，啟動了“中轉戰略”，擴大了航線網絡，完善了基礎設施，樞紐建設深入推進。數據顯示：從2005年到2009年，大連機場年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統計，大連機場今年旅客吞吐量已穩超1000萬人次，其中國際及地區進出港旅客吞吐量穩居全國第4位。在東北12個機場中，大連機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項指標連續13年名列第一。在實現快速發展的同時，大連機場更保持了37年安全運行的驕人業績。為加快推進大連東北亞門戶樞紐機場戰略，大連機場已經描繪出一幅嶄新的藍圖：到2015年，旅客吞吐量力爭達到2000萬人次，貨郵吞吐量達到25萬噸，東北亞門戶樞紐機場初見成效；2020年，旅客吞吐量達到3200萬人次，貨郵吞吐量達到40萬噸，東北亞門戶樞紐機場日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達到6500萬人次，貨郵吞吐量達到100萬噸，東北亞門戶樞紐機場戰略基本實現。

第7篇：對現代物流的認識范文

2000年以來，國內理論界掀起了研究現代物流的熱潮，從各類國內期刊中可以檢索到幾千篇相關的文章，然而，其中研究農村物流或農產品物流的文獻卻寥寥無幾。是農產品物流研究沒有價值嗎？顯然不是，筆者認為，真正的原因是在長期的農產品流通研究框架下，受制于農產品交易的獨特性質及隱含物流的傳統模式，對農產品物流的研究沒有像對其他行業物流的研究那樣明確找出自己的研究方向，從而建立起自己的研究框架。

一直以來，國內對農產品流通問題研究的重視是無可否認的，研究內容隨著整個經濟和社會環境所發生的變化而變化，研究成果可謂汗牛充棟，這些成果可高度概括地分為對農產品流通體制的研究、對農產品流通組織的研究、對農產品流通運行的研究三個方面。在秉承將流通劃分為商流、物流、信息流的傳統框架下，對農產品流通的任何一方面的研究都涵蓋了商流、物流、信息流三個層面的問題，并以流通的概念統之。這種研究是在傳統的農產品流通中“三流合一”的背景下完成的。

而對現代物流的研究卻是建立在“三流分立”的基礎上的。顯然，如果將現代物流的概念引入農產品流通領域，通過現代物流方式改變農產品流通的效果，就必須將農產品物流從籠統的農產品流通的概念中獨立出來加以研究。

在農產品流通領域中仍然不存在明顯的“三流分立”的前提下，這是一種前瞻性的研究，是有一定風險的，稍有不慎，就有可能被看作對農產品流通所研究內容的簡單重復，可能被責問是不是僅僅為了追求概念的時尚而做的文字游戲。必須承認，這種責問是對研究的科學性的高度負責，因為，事實上的確如此，如果對這個問題如果回答不清，對農產品物流的研究要么是不切實際的對企業現代物流概念的盲目仿效，要么是對農產品流通問題的新瓶裝舊酒，都無法實現研究者試圖通過引入對現代物流的研究來改善農產品流通效果的初衷。

本文的目的在于闡明農產品物流研究與農產品流通研究的區別和聯系，嘗試構建一個農產品現代物流問題的研究框架，為今后的研究做一個定性的鋪墊工作。

二、對農產品流通研究的回顧

對農產品流通問題的研究是以流通理論研究為基礎的。

流通理論是經濟學的重要組成部分，馬克思將流通置于整個經濟運行的總過程中，通過剖析流通與生產過程、流通與社會再生產其他環節的相互關系，系統地研究和闡述了流通在社會和經濟運行中產生和發展的歷史過程，以及在整個社會和經濟運行過程中的地位、作用和職能。

一般認為，流通是以貨幣為媒介的商品交換行為，是運動著的具有交換價值的物質在流動中尋找通道并得以實現的過程。流通具有雙重涵義：一是以貨幣為媒介的商品交換；一是實物在空間上的流動和時間上的延續。

綜述文獻可以看到，國內對流通問題的研究是從以孫冶方、卓炯為代表的老一代經濟學家對“無流通論”進行批判開始的，直至20世紀80年代以前，研究的主要內容集中在流通過程概念的內涵和外延上。80年代以后，對流通問題的研究在不同的維度上進行。一個維度是根據商品經濟發展的不同形態，將流通相對應地分為三個歷史階段：流通初始階段、流通一般階段和社會化大流通階段，并根據中國商品經濟的發展階段重點分析流通一般階段和社會化大流通階段流通的構成要素、本質及特點等（例如林文益，1994；陳文玲，1997、1998、1999），目的是揭示流通中的經濟規律，豐富和創新流通理論。另一個維度是伴隨著中國經濟體制改革的進程對流通體制進行研究。“有計劃的商品經濟”，“市場調節為主、計劃調節為輔”，“國家調節市場、市場引導企業”，“社會主義市場經濟”等經濟體制改革目標模式的轉換過程，也是對流通研究不斷深化的思路的轉換過程。這一維度的研究內容集中在對流通體制改革的認識以及各個階段流通體制改革的目標取向和改革思路等方面（例如高滌陳，1994；郭國榮，1995、1996；朱紹文，1996；萬典武，1996；范劍平，1996；侯善魁，1998；王德文、黃季焜，2001；羅必良，2003；郭樂欣，2004）。以上兩個維度是在宏觀層面上的理論和政策研究。第三個維度是對流通經濟運行中流通組織、流通渠道等問題的研究，它是從要素運作和職能運行的角度揭示微觀層面上的交易行為中存在的問題（例如袁永康，1995；羅必良、王玉蓉、王京安，2000；王之泰，2002：曹家為，2003；王曉東，2003；晏維龍，2004；劉星原，2004）。

農產品流通是整個社會商品流通的一個重要組成部分。所謂農產品流通是以增值為目的的農產品商品交換活動，是農產品在流通領域的運動過程（李大勝、羅必良，2002）。對農產品流通問題的考察一定是在社會一般流通的背景下進行的，因此，上文所總結的流通問題的研究框架也就框定了農產品流通問題的研究范圍。當然，由于農產品的特殊性質，對農產品流通問題的研究又有自己的側重點。

綜述文獻對農產品流通問題的研究，從內容構成來看，流通體制、流通主體、流通運行是研究的主要內容。由于農產品流通在國計民生中的重要地位，以及中國從計劃經濟向市場經濟轉軌的特殊經歷，對農產品流通體制的研究成為農產品流通研究的重點。流通體制研究的主要內容涉及各類農產品的價格制定、市場建設、分級管理、宏觀調控等政策的制定和變化（例如姚今觀，1996；郭國榮、李冀，1996；丁聲俊，1997；石磊，1999；李炳坤，1999；羅必良，2003）。對農產品流通主體的研究主要涉及農戶、流通組織和流通中介組織（例如紀良綱，1995、1998；曹利群，2001；張磊，2001；盧鳳君、寇平君、陳雄烈，2003）。流通運行研究則是從微觀的角度對整個流通領域的具體交易中交易主體、交易方式、交易行為和交易環境的分析和評價（例如李澤華，2000；賈生華、劉清華，2001；文啟湘、陶偉軍，2002；張敏聰，2002 ；寇平君、盧鳳君，2003）。從時間序列來看，流通體制的演變是研究的主線。由此可以大致勾畫出農產品流通問題的研究框架（見圖1(略)）。

三、傳統上農產品流通研究對農產品物流研究的涵蓋

在以上的研究框架下，流通的概念是商流、物流、信息流的總和，因此，農產品物流作為農產品流通的一個必要組成部分，被涵蓋其中了。

首先，傳統農產品物流活動的特征決定了其作為一種附屬活動被涵蓋于整個流通活動之中。物流被涵蓋的原因有三：第一，傳統的以商流、物流、信息流對流通的劃分是以流通過程為視角的，劃分的目的是更好地揭示存在于物質流動背后的社會交換關系，重點剖析由商流（即所有權轉移）引起的各類主體間相互作用的機理。物流的存在是客觀的，對于傳統物流來說，其作用僅體現為運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工及物流信息的收集和處理等，物流在流通運行中被作為成本項目進行管理，因此，對物流的研究多側重于相對各種功能而言的技術處理和成本節約。當物流單純以功能性活動為特征從屬于流通活動的時候，它必然被涵蓋于對總體流通的研究之中。第二，由于農產品流通在國計民生中的重要地位，在中國由計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中，在農產品流通領域所要研究的重點問題是體制變革，體制變革所帶來的巨大影響自然不自然地使人們忽略了對具體的物流活動改進的需要和研究，從而最終使對農產品物流的關注局限于體制演變的范疇之內。第三，長期以來，存在于農產品流通領域的商流、物流不分，使農產品物流必然表現為一種隱含的模式，從而失去了獨立研究的價值。在計劃經濟時期，農產品的銷售機構有著嚴格的地域、系統和等級的劃分，機構之間難以互通，物流活動各自承擔，沒有任何的專業化物流業務。在農村改革之后，逐漸允許包括農戶和各類組織在內的主體進入農產品市場，但是，物流仍然作為商流的附屬活動隨著商流環節的變化不斷地由各類主體重復執行，沒有被專業化和獨立出來。

其次，物流概念的獨立性沒有被強調，而是經常被涵蓋于對其他問題的研究之中。第一，它被涵蓋于對流通背景和環境的研究當中。比如，交通、倉儲等直接與物流相關的基礎設施建設，一直都被當作流通運行的環境受到關注。第二，被涵蓋于流通技術的研究之中。對儲藏、運輸、保鮮等技術的研究和實踐事實上都與物流相關，但物流經常被以流通技術的概念來概括。

事實上，從任何一個維度對農產品流通的研究都涵蓋了對農產品物流的研究。比如，對流通體制的研究，必然涉及物流的制度及其變遷；對流通主體的研究，必然包含主體的物流行為以及基于物流行為而形成的組織間的相互聯系；對流通運行的研究，必然包含各種物流業務運作的方式、環境和行為選擇。

四、現代物流理論的發展使農產品物流研究走向獨立

（一）現代物流的興起及其在流通領域引起的變革

第8篇：對現代物流的認識范文

現代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區發展現代物流的機遇、挑戰和途徑。

西部發展現代物流的機遇

國家西部大開發戰略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區國有企業改革與發展座談會，向全黨、全國發出了實施西部大開發的動員令，拉開西部大開發的帷幕后，西部社會經濟的發展、駛入了快速發展的軌道。在物流方面集中表現為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優惠政策吸引的國外資金在現代物流方面的投入，使得西部發展現代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現代物流業提供了難得的發展機遇。現代物流建設，已經在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發展現代物流業作為深圳三大支柱產業之一；上海原規劃建成國際經濟、金融和貿易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發展三類物流和五個物流園區；天津爭取成為中國及東北亞地區物流及信息樞紐；青島則把發展現代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發展現代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業的流動資金占用，加快資金周轉速度；帶動投資需求，增加就業；降低企業的物流成本，提高市場競爭力；加速產業結構的調整，使電子商務真正變成現實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發展的優惠政策。西部各地政府為了發展當地經濟，縮小與東部地區的差距，盡管受區位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現代物流發展研討會，強調積極爭取進入國家現代物流業發展重點城市行列，努力使西安發展成為西部地區最大的現代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產業規劃，即建設一個物流園區，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區進一步提高經濟競爭力要求

中國經濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發達國家的十幾分之一。據計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發達國家2-3倍。因此西部地區如果繼續發揮勞動力成本低的優勢的同時，加大建設現代物流，不僅能夠開辟社會就業門路，對進一步提升西部地區的經濟地位和經濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

西部地區現代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產、定單采購、電子商務的發展，內外資及本地區連鎖經營的不斷成長，大賣場、大型批發市場、倉儲超市的發展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質量客戶服務的現代物流產生強勁需求。

西部發展現代物流的挑戰

現代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現代物流觀念還遠未被業界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。

現代物流的專業人才缺乏現在物流人才非常緊缺，物流專業的畢業生被一搶而光，供不應求。據估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區的諸多不足和種種劣勢使得畢業生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養人才、早出人才、留住人才，已經擺在了西部地區社會各界的面前。

管理體制因素

我國現在無法形成一個統一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業本應有的橫向聯系。而西部地區的地方保護主義及企業的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發展現代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區不僅受到我國加入WTO后發達國家物流業的競爭壓力，而且受到東部地區逐步化了的現代物流業的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業的市場準入，將逐步取消管制的狀態。物流產業作為第三產業相對于采掘業、制造業，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環境影響小、經營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業，搶占物流這個市場。我國較發達的東部地區物流企業也積極西進，如上海大型物流企業、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術普遍落后

開展現代物流經營所需的技術包括：管理技術、作業技術、信息技術和裝備技術等。西部地區因歷史的、經濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區的差距很大。據了解，西部地區除省會城市的物流企業的物流業務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質量差造成的。同時西部地區的商貿企業將大部分物流業務外包給東部地區的“第三方物流企業”又是一個例證。現在西部地區正在搞現代物流建設的企業，其計算機網絡技術、自動化技術等技術普及率很低。

西部發展現代物流的途徑

發展現代物流，政府積極引導是關鍵

現代物流是一門新興產業，經過培育可以成為國民經濟新的增長點，因此政府應對現行規定進行必要清理，研究制訂適應現代物流產業發展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現代物流規劃，并納入國民經濟和社會發展的總體規劃。這樣才能防止和避免物流產業發展中的盲目性和自發性，以實現“大物流”、“綠色物流”和可持續發展戰略。

國有物流為主導，民營物流為主體

西部現代物流建設中一些重大的項目、基礎性建設，物流園區，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現代物流建設要取得決定性勝利和實質性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區民間投資，并使民營物流成為主體，并發揮作用。民營物流產權關系清晰，經營機制靈活，又徹底面向國內外市場，關心技術進步和經營管理創新。其經營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關系最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現代物流的發展，既是促進西部地區加快經濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉變，也能鍛煉出真正的企業家。

加強物流的教育培訓工作，樹立現代物流觀

發展西部地區現代物流業首先要在業界大力開展現代物流教育與培訓，樹立業內人員特別是經營管理人員的現代物流意識。可聘請物流方面的專家學者進行專題講座，組織企業家、業務骨干赴沿海發達地區現代物流企業考察學習，有條件的企業盡可能組織內部職工的現代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業。

發展第三方物流，做大、做強一批物流企業

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流專業化的集中表現，使推動現代物流業發展的一支生力軍，是建立在現代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務的企業。由于第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發展迅速，成為現代物流的重要標志。據專家預測，2000年至2005年，我國物流業其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業，主要應是做大、做強一批專業化的第三方物流企業，這可以說是西部發展現代物流業的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術水平

如前所述，因各種原因，西部發展現代物流業有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發達地區物業的差距，迎接入世后跨國物流企業的激烈競爭，西部物流業一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統如：自動化設施、網絡化設施、信息化技術、柔性化工藝，和軟件支持系統如：企業內部管理規范化、供應鏈管理一體化、服務及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術，進行不低于沿海發達地區物流業水平的現代化的改造更新。

第9篇：對現代物流的認識范文

關鍵詞：現代物流；高鐵時代；設施建設；信息化平臺

物流業是為實現物質的流動所采取的一系列輔活動，主要包括物質流動的設計、運輸、包裝、倉儲、搬運裝卸、流通加工、信息服務等，而現代物流業是現代產業演進與升級的產物，在國際上現代物流業被認為是國民經濟發展的重要對動脈和基礎產業，其發展水平已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的標志，并被譽為促進經濟發展的“加速器”。高鐵作為一種新的交通工具，在桂林現代物流業的發展中，起著至關重要的作用。因為高速鐵路的發展，是現代物流業經濟發展的必然選擇，將會提高物流的運輸效率，降低物流成本；經濟全球化進程日益加快，必然大大促進桂林國際貿易的發展，為鐵路運輸企業的國際物流提供更多的商機。同時，也將給物流企業帶來挑戰，主要表現在：外資物流企業直接從事集裝箱、冷藏、快運和多式聯運等專業性運輸，對鐵路貨運企業本身起步晚、技術落后，競爭力弱的專業性運輸構成比較大的威脅。

1高鐵時代下桂林物流的發展現狀

桂林位于我國東部與西部的結合部，處于西南內陸經濟圈、中部經濟圈、華南經濟圈的交匯結合部，也是湘粵桂經濟帶核心區之一，具有重要的區位優勢。

1．1高鐵時代下桂林現代物流的基礎設施

高鐵時代下桂林現代物流的發展與廣西壯族自治區的經濟發展情況是分不開的。廣西有良好的交通條件，以及不斷優化的基礎設施。廣西在“十二五”期間，加快了鐵路、公路、港口、內河航運的建設。具體如下：（1）鐵路建設。加快發展高速鐵路，提高技術等級，擴大路網覆蓋，增加鐵路網密度，逐步形成以南寧為主樞紐的快速客運網和大能力貨運網。到2015年，鐵路營運里程達到5000km以上，鐵路網密度每萬平方公里210km，復線率55％，電氣化率70％以上，形成以南寧為中心的城際高速鐵路網，實現地級市開通城際高速列車，基本建成“一軸四縱四橫”現代化快速鐵路運輸網絡，全面進入高鐵時代。（2）公路建設。加快推進國家和地方高速公路網規劃項目建設，重點實施出省出邊出海通道工程和國省干線公路改造工程，大幅提高公路網密度和通達深度。到2015年，力爭公路總里程超過11．5萬km，公路網密度每百平方公里48．5km，其中高速公路新增3500km，通車里程6000km以上，基本建成“四橫六縱六支線”高速公路網，實現高速公路網覆蓋所有中心城市，85％以上的縣城半小時內通達高速公路，為到2020年高速公路通車里程達到8000km、實現縣縣通高速公路打下堅實基礎。

1．2高鐵時代下桂林物流業發展的環境分析

（1）桂林周邊國家的物流發展。廣西周邊國家主要是東南亞和南亞國家，其中東盟國家的影響力比較大。中國東盟自由貿易區的建立，將形成一個擁有17億消費者、近2萬億美元國內生產總值、1408萬km土地、1．3萬億美元總量的經濟區。廣西在東盟自由貿易區的地理位置十分優越，這對高鐵時代下桂林發展現代物流是一個難得的機遇。（2）桂林周邊省區的物流發展。桂林周邊省區主要有湖南、四川、廣東等省，這些地區物流業的發展有一定的促進作用，同時也會在物流市場上形成一定的競爭。湖南，北有長江，南靠廣東，湘江貫通南北，并且交通發達，經濟實力雄厚，對高鐵時代下現代物流的發展更具有優勢。四川省位于我國西南部，長江的上游，主要農產品有糧食、油料、煙葉等。四川的礦產資源也十分豐厚，整體經濟實力較強。廣東位于中國最南部經濟發達地區，具有豐富的礦產資源，工業制造十分發達，在電子信息、機械、紡織等方面有很強的優勢。（3）桂林周邊城市的物流發展。在廣西北部的物流通道中，柳州和桂林相距較近，容易形成競爭。因為柳州是廣西重要的交通樞紐，也是工業制造基地。柳州依托其區位優勢、經濟優勢和交通優勢，對物流業和商貿的發展非常重視。

2高鐵時代下對桂林現代物流發展問題的研究

2．1桂林市物流信息化程度低

信息技術在物流領域的應用程度已成為衡量物流發展水平的重要指標。但目前桂林物流的信息化程度較低。較全國而言桂林是三線城市，接受高新技術和研發存在困難，獲取最新物流信息和反饋較緩慢，由于對物流管理信息化所需的物力、人力的認識不足，尤其缺少充裕的資金支持，不能保證對信息化工作的投入，往往半途而廢，或者根本不去嘗試，這也常常成為物流信息化停滯不前的制約因素。信息化專業人才缺乏，缺乏懂計算機和物流的復合型人才，對信息化的需求缺乏明確的總體設計、規劃思路和策略。所以，導致桂林市物流信息化程度低。

2．2服務水平不高

自營物流比例高，物流分散、單一、原始等非合理化狀況突出，服務水平和效率仍處于低效率階段。現有物流企業的規模都比較小，經營水平都比較低，絕大多數企業只能提供簡單的運輸、倉儲和裝卸功能，服務方式和手段單一，大多數工商企業內部生產與流通“大而全”、“小而專”，物流要求采取自我實現方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊。

2．3桂林高于全國物流的平均成本

一是大型物流節點建設緩慢。桂林是世界旅游名城，城市面積不是很大，但隨著城市化進程的加快，原有的大型倉庫、配送中心、貨運站等對現代城市總體規劃和交通暢通形成了障礙。二是桂林鐵路運輸道路彎曲。由于桂林以喀什特地貌為主，不容易建設筆直的鐵路。所以導致桂林鐵路的運輸耗油量大，物流成本高。

2．4重速度不重安全

對于高速鐵路的高速發展，我們在追求高速鐵路技術運用，自主創新、勇于開拓時，也看到了一些盲目性。我們對高速鐵路發展的了解，無非是“提速、提速、再提速”。速度上去了，卻沒有保證應該有的安全性。在屢次發生的高鐵事故中，暴露的都是安全方面技術、管理和維護的不足。

2．5缺少專業物流人才

現代物流業是一種以信息技術為基礎、以現代運輸技術與現代倉儲技術為手段、以現代物流管理思想和管理方式為指導的高新技術型產業。因此，發展現代物流對于高新技術人才和高級管理人才的需求很大。現時，國內物流技術和管理人才普遍缺乏，這無疑也制約了桂林現代物流業的發展。

3高鐵時代下對桂林現代物流發展的對策

3．1提高交通運輸信息化水平

隨著信息技術的不斷發展，高速鐵路運輸產品的設計和營銷都將實現信息化。目前在高速鐵路的運營管理中，信息化已經發揮非常重要的作用。隨著技術的不斷發展，鐵路運營部門將開發出鐵路通用卡、互聯網等信息服務，為旅客提供更多便捷的服務，從票務查詢、訂購車票、訂購酒店等免除了旅客的后顧之憂。

3．2加快完善基礎設施，促進現代物流產業發展

桂林物流基礎設施建設的重點：一是繼續加速構建以高等級公路、鐵路為骨干，以中心城市的物流存儲設施為節點的物流通道系統；二是加快規劃建設適應城市及產業需求和物流管理與運作需要的現代物流園區；三是進一步強化以鐵路、公路等貨運場站為主的運輸樞紐建設。推動技術創新、提升空間交易效率，以此帶動區域內優勢產業的崛起。

3．3提高服務水平

由于現代經濟技術的快速發展，競爭日益激烈。要想加快物流企業和鐵路運輸的發展，就需要不斷提高服務水平。具體措施有：一是調整物流企業的規模，提高經營效率和服務水平；二是引入新技術，提升服務水平。比如，引入Wi－Fi等無線上網技術來提升旅客在旅行途中對時間的利用，可以實現旅途中的商務辦公以及娛樂休閑等；三是完成桂林鐵路出行信息服務系統改版，為公眾提供實時路況、交通氣象、出行線路、等綜合交通信息服務。并在網上提供票務查詢、訂購車票等服務水平。

3．4降低桂林物流成本

一是推行高鐵集裝箱運輸，提升物流業整體貨運能力；二是要大力投入桂林的城市交通建設。其中包括銜接各物流節點的市內公路交通建設，包括遠城區范圍內的道路、高速公路建設，還包括途徑桂林區域內的貴廣高鐵建設；三是在整合現有資源的基礎上，可招納和培養有真才實學的物流技術和管理專業人才，擴充物流服務項目和設備，不斷向物流供應鏈上下游延伸，建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系。

3．5重視安全，發展環境友好型的高速鐵路

隨著高鐵速度的加快，必須加強對對車輛抗沖擊性能的研究。同時，不斷研究高新技術，降低高速鐵路的噪聲和電磁污染，為旅客提供可持續且環境友好型的運輸方式。具體措施有：（1）牢固樹立以人為本、安全發展的理念。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，正確處理安全與發展、安全與速度、安全與效率、安全與效益的關系。（2）加強高鐵技術設備制造企業研發工作的管理。（3）強化鐵路安全生產應急管理。各相關部門應認真貫徹《突發事件應對法》、《安全生產法》和有關安全生產應急預案，進一步修訂和健全各級各類事故應急預案。同時建立健全事故預報預警和應急響應機制，特別要加強桂林政府的應急聯動，形成合力。（4）加強高鐵運行環境整治。要進一步加大高鐵安全投入，確保生產和使用安全；不斷建立健全和完善落實運營風險評估機制，全面開展評估工作；科學布局高鐵建設。

3．6加強現代物流人才的培養，以適應高鐵時代的發展

現代經濟的發展水平很大程度上取決于現代物流的發展水平，而物流業發展水平的高低則取決于高素質人才的擁有。在培養現代物流專業人才上主要有以下幾點：物流企業建立專業人才競爭機制應重視人才的培訓和引進，多渠道培養既熟悉物流管理業務，又懂得計算機技術、網絡技術及通訊技術的高層次復合型物流信息化人才；物流協會舉辦高水平的“物流人才”培訓班，培訓工作要從開發人的潛能入手，制定中長期戰略，開展多層次、全方位的教育培訓，形成終身學習、全員培訓的良好氛圍；加大對現代物流的宣傳力度，使廣大干部職工尤其是管理人員認識到融入現代物流的必要性和緊迫性，自覺地學習現代物流理論，提高認識，轉變觀念；既要注重本系統專業知識的培養，又要注重融會相關系統業務知識，注重經營管理、財務會計、法律法規以及國際貿易規則；既要提高其專業技能、管理水平，又要培育開拓進取、勇于創新的精神；組織管理人員到一些優秀的物流公司考察，學習、借鑒其先進經驗，為鐵路貨運業融入現代物流奠定基礎。

作者:梁業章 單位:桂林旅游學院

參考文獻:

1馮敏．廣西北部灣經濟區區域物流發展研究［D］．南寧：廣西大學，2008

2郇亞麗．新形勢下高鐵時代到來的區域影響研究［D］．上海：華東師范大學，2012

3王鳳學．中國高速鐵路對區域經濟發展影響研究［D］．吉林：吉林大學，2012