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第1篇：尾氣的處理辦法范文

【關鍵詞】繞肝提拉法;肝后隧道;前入路;肝切除術;護理體會

右半肝巨大腫瘤是一種嚴重威脅生命的肝臟疾病,手術切除是患者長期生存的最重要手段,以往其手術創傷大、出血多、術后護理難度大、并發癥多。我科自2008年2月至2009年2月在Belghiti技術[1]的基礎上實施改良式繞肝提拉法右半肝切除術治療右半肝巨大腫瘤5例,最大限度地減少因旋轉肝臟造成的肝實質缺血所帶來的術后肝功能損害,取得了滿意效果。現將護理體會,報告如下。

1 資料與方法

1.1 臨床資料自2008年2月至2009年2月,我科實施改良式繞肝提拉法右半肝切除術5例,男2例,女3例,年齡32～58歲,平均年齡45歲。其中原發性肝癌3例,直徑分別為10cm、12cm及16cm,均累及右半肝;肝血管瘤2例,1例直徑15cm,位于右后葉,另1例直徑17cm,位于右半肝并緊靠第二肝門。以上病例均經術后病理確診。

1.2 手術方法及結果參照Belghiti技術并加以改進。(1)解剖第一肝門,結扎肝右動脈及右肝門靜脈,阻斷入病側肝的血流。(2)游離肝周韌帶,分離第二肝門,顯露肝右靜脈與肝中、左靜脈之間的肝上靜脈窩。(3)建立肝后隧道。(4)將細彈力帶穿過肝后隧道,提拉肝臟并沿右半肝切斷線離斷肝實質,切除右半肝。

2 結 果

本組5例均成功安放繞肝懸吊帶。順利進行右半肝大部切除,患者術中出血少,血壓平穩,恢復快。術后并發癥:胸腔積液2例,傷口感染1例。術后無肝腎功能衰竭,全組病例均痊愈出院。

3 術前護理

3.1 心理護理認真做好心理指導,積極與病人建立良好的護患關系,關心病人,及時準確掌握病人的情況,為病人創造樂觀心境,增強戰勝疾病的信心。術前對病人的人格類型、心理狀態做好正確評估及有效的心理護理,對病人的術后康復有重要的影響。

3.2 常規檢查術前檢測血常規、血型、凝血機制、肝腎功能、電解質、血糖、血脂、尿常規、大便常規、心電圖、胸透、腹部強化CT等。

3.3 營養支持鼓勵病人進營養豐富易消化飲食,術前給保肝支持治療,給維生素K,以增加凝血機制功能。

3.4 呼吸道管理矚病人嚴格戒煙,指導病人進行深呼吸練習及有效的咳痰訓練,以適應全麻后有效呼出呼吸道分泌物,以防止吸入性肺炎的發生。

3.5 術前準備(1)皮膚護理:按常規腹部手術做好皮膚準備工作;(2)胃腸道準備:術前12小時禁飲食,術前晚用生理鹽水灌腸,以減少腸道血氨吸收,術前常規留置胃管、尿管;(3)麻醉前用藥:魯米那納0.1g,im,阿托品0.5g,im。

4 術后護理

4.1 監測生命體征病人回病房后,取平臥位,保持呼吸道通暢,標記并固定好各種引流袋,應給吸氧、心電監護,監測呼吸、脈搏、血壓及血氧飽和度等。

4.2 循環管理由于麻醉的影響及手術創傷的打擊,易發生低氧血癥,術后24小時內易發生肝創面大出血,應嚴密觀測生命體征變化,保持輸液通暢,以保障輸血、輸液及給藥的通暢,但應避免輸液過快引起心衰、肺水腫等。

4.3 腹腔引流管的護理嚴密觀察腹腔引流液的引流量、顏色,尤其24小時內,如每小時引流量超過200毫升,呈鮮紅色,應及時報告醫生處理,警惕肝創面大出血發生。同時要保持腹腔引流管的通暢,尤其對避免避免誘發引起膽汁瘺并發癥發生十分重要。

4.4 腸外營養及護肝護理在胃腸減壓期間,大量消化液的丟失以及手術創傷的打擊,使得水、蛋白質、無機鹽等的需要明顯增加,因此靜脈補充支鏈氨基酸、白蛋白、血漿、谷胱甘肽及多種維生素,以促進蛋白質的合成,糾正低蛋白血癥;同時要密切觀察病人的精神癥狀,以警惕肝昏迷的發生。

4.5 預防肺部感染由于全麻、氣管插管損傷氣管黏膜及術中、術后受涼等影響,使呼吸道分泌物增多[2],手術切口疼痛及臥床休息,致使呼吸道分泌物滯留,應指導病人深呼吸及有效咳嗽排痰,應避免用力,以免切口裂開,經常翻身、拍背,但應避免劇烈活動,以免術后肝創面繼發出血。術后常規霧化吸入,2次/日,持續3～5d,做好基礎護理,預防醫院感染。

4.6 留置導尿管的護理采取封閉引流裝置,保持引流通暢,每日對插管部位的皮膚和接頭處清潔消毒,并盡量縮短留置時間,記錄尿液的量及顏色。

5 小 結

改良式繞肝提拉法前入路右半肝切除術是一種安全、準確和損傷最小的肝切除,同時又是肝切除治療技術上的突破。做好術前、術后相關護理,避免或減少右半肝切除術后的各種并發癥的發生,具有十分重要的意義。

【參考文獻】

第2篇：尾氣的處理辦法范文

教學重點及難點：

1．CO化學性質實驗的組合設計和實施。

2．使用CO時的防毒意識和處理手段。

教學過程：

引入：通過回憶、對比、觀察、閱讀，初步認識CO的主要性質。

[講解]CO和CO2都是碳家族的氧化物，CO2在前面剛剛學過，利用對比和觀察法來初步認識CO。

[展示]CO、CO2樣品（CO的貯氣瓶內有水）

[引導]學生觀察實物、快速閱讀教材、討論發言、填表記錄。

學生：回憶已有的CO2知識、觀察實物、閱讀教材、師生對話、填表、對比CO2認識CO。

CO2

CO

色味態

無色無味氣體

無色無味氣體

溶解性

可溶

難溶

可燃性

不燃燒

不支持燃燒

可燃

氧化性還原性

弱氧化性

還原性

與堿液反應

可反應

不反應

特性

有毒

展開：

提出探究問題：如何用實驗驗證CO的化學性質？

（明確CO的化學性質：可燃性、還原性、不與石灰水等堿液反應。）

設計實驗方案：分組設計、討論，教師巡視、參與討論、協助解決疑難問題、了解設計思路。

分組討論、可用三個獨立實驗來驗證，也可用一個實驗全解決。

l三個實驗分別考慮時，可參考H2、CO2的性質實驗，但要考慮CO的毒性改造裝置，通過改造形，全國公務員共同天地成初步設計。

可燃性：改H2燃燒裝置，倒扣燒杯內壁涂石灰水

還原性：改H2還原CuO的裝置

1．普通試管改成雙通試管

2．加尾氣中CO2的檢驗、除去裝置（石灰水洗氣瓶）

3．加尾氣中CO的處理裝置（酒精燈點燃）

不與石灰水反應：改CO2與石灰水反應的裝置：在盛石灰水的試管口加雙孔塞，加一尖嘴導管點燃CO。

l設計一個實驗裝置時，實驗順序為：先檢驗不與石灰水反應裝置、干燥CO裝置、還原CuO裝置、檢驗CO2的生成并除尾氣中的CO2裝置、最后點燃CO并檢驗CO2的生成裝置。

組織交流：強調CO的毒性，討論防毒的幾種辦法，強化環保意識。特別是檢驗還原性、與堿液反應情況時要考慮CO的吸收和處理。

l每個小組選代表展示本組實驗設計、說明設計意圖。

l其他同學質疑。

l充分討論后組內再修改方案。

CO尾氣處理的主要方法：

1．點燃（無CO2）

2．回收

實施方案：

l首先組織同學討論實驗步驟（一個實驗組），再次強化防毒意識，確保實驗成功；

l然后協助代表組實驗；

l提醒其他組記錄實驗現象。

l選出一組代表（設計一個實驗的小組代表）

l討論實驗步驟

1．連接儀器（連）

2．檢查氣密性（查）

3．裝藥品（裝）

4．通CO氣體（通），立即點燃尾氣（點）

5．加熱氧化銅（點）

6．先停止加熱（滅）、再停止通氣，停止點燃尾氣（停）

l在教師監控下、在毒氣柜內實驗。

l其他小組同學觀察并記錄實驗現象。

總結：

l引導學生在實驗基礎上形成知識，明確物質的化學性質源于化學實驗。

l同時第三次強

調在實驗室使用CO時自我保護、環境保護的意識和方法。

小組討論、自愿發言

l總結CO的化學性質：

1.可燃性

2.還原性

3．不與石灰水等堿液反應

l總結毒性

在實驗室使用CO時注意通風、尾氣吸收或處理、操作要得當，一定要注意自身安全、注意環境保護。

結束：討論CO在實際生活生產中的產生、應用、尾氣處理等問題

引導學生討論思考題，了解實際生活生產中CO的產生、防毒與中毒處理、用途，形成對CO全面、辯證的認識。

思考、討論、發言、答題

l討論課上思考題

1．冬天用煤火取暖，使用不當會發生煤氣中毒，為了防止中毒，在爐子上放一盆水，管用嗎？

2．冬天，在已發動但未行駛的小轎車中取暖，引起汽車尾氣中毒，如何處理？。

3．鋼鐵廠利用大量的煤不完全燃燒產生的CO還原氧化鐵煉鐵，會給周邊環境造成污染嗎？

l形成認識：

1．CO有毒。利用其性質考慮處理CO，防止環境污染、防止中毒的正確方法。

2．合理使用CO，不會引起中毒。

3．CO有用。可用作氣體燃料、冶煉金屬。，全國公務員共同天地

第3篇：尾氣的處理辦法范文

[關鍵詞]環保檢驗 尾氣污染 機動車

[中圖分類號]X21 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-8-259-1

1機動車環保定期檢驗的內涵和特點

定期對機動車輛進行尾氣檢測，是指每年對機動車輛的尾氣排放情況進行強制性的檢測，檢測其排放是否達標并依法作出相關的處理規定。

（1）法定性。對機動車的尾氣排放情況進行強制性檢測是依據國家的相關法律進行的，并依照相關的檢驗制度進行執行的。負責執行檢測的單位也是由相關部門指定的，并按照相關的操作手段和操作流程進行規范的檢測。

（2）強制性。對機動車輛進行尾氣排放情況進行檢測不是由個人或團體能自愿選擇的，而是由國家強制規定的，也即是它具有強制性。按照國家相關法規規定，如機動車輛經尾氣檢測不達標的話是被禁止上路的，需要經過維修治理達到合格標準后才允許上路。

（3）基礎性。機動車輛產生尾氣污染，它是呈現流動性的，因為機動車輛在道路上行駛，位置和地點隨時都發生變化，如果不每年實行強制性檢測是無法對其污染情況進行控制和掌握的。因此，為實現對尾氣排放超標的機動車輛進行監控，需要各相關部門共享機動車輛維修的檢測數據、維修治理信息數據資源。

2機動車定期環保檢驗的必要性

以國家立法形式強制對機動車輛定期進行環保檢測，是基于一定科學考慮提出來的，主要有汽車保有量的劇增、尾氣排放的氣體成分等。

（1）尾氣成分和危害性。機動車輛的燃料為汽油、柴油，其化學成分是烴類化合物，并且添加有其他的一些添加劑和雜質。雖然現在的燃油質量都在不斷提高，發動機的技術也在不斷提升，但是以化學燃料的機動車輛，其尾氣排放出來的氣體難免還是會含有的CO2、CO、HCO3化合物、NO化合物、硫化物、鉛、鉛化物以及細微顆粒等上百種不同化合物的有毒氣體。這些氣體排到空氣被人吸入體內，對人的生命健康構成了極大的威脅。所以才需要強制定期進行尾氣檢測，以抑制有毒尾氣的排放，減少大氣污染。

（2）汽車保有量增加。我國機動車輛中屬汽車的尾氣排放量最大，又以其保有量最大，而且每年都在呈高速態勢成長，成為了尾氣排放的主力軍。在這之間，又有不少的汽車已經是處于超標排放/需要治理維修狀態，更加重了對大氣的污染情況。所以，就需要通過進行定期檢測的方式，淘汰一些超標排放的機動車輛或是強制禁止起上路行駛或強制其進行維修治理控制排污量，從而達到降低氣體排放的目的。

3機動車環保檢驗合格標志制度建設

我國的很多城市都建立有自己的環保標志管理制度，但是由于各地的實際情況不一樣，其環保標志式樣、規格和標準也各不相同。

（1）實施環保標志管理。像在2008年北京奧運會的時候，北京市環保部辦公廳就發出了奧運會期間進京機動車輛須符合環保要求的辦法，為了確保奧運會舉行期間北京的空氣質量達到標準，要求對所有進京的機動車輛實施統一的環保標志管理，對所有未能取得環保標志的機動車輛禁止入京。這一措施取得了良好的效果，并為在全國其他地區推行該項規定積累了寶貴的經驗。后來環保部就了機動車輛環保檢驗合格標志管理規定，統一制定如何進行環保分類的方法，并實行規范化、常態化管理。

（2）黃標和綠標檢驗標志。我國制定的環保分類標志是按照黃標和綠標來進行區分的。能夠獲得綠色環保檢驗合格標志的標準是：汽車使用的發動機類型是點燃式發動機，且屬于國家一級級標準以上的；使用的發動機類型是壓燃式發動機，且屬于國家三級級標準以上的；摩托車或是輕騎車達到國III及以上標準；沒能滿足以上要求的機動車，則發放黃色的環保檢驗合格標志。做出這樣的標志管理，在很大程度便于各地政府采取措施對高污染的黃色標志機動車輛進行查處，促使黃色標志的車盡快淘汰掉，以控制機動車的尾氣排污量，減少對空氣的污染。

（3）環保檢驗標準和檢測維護的關系。根據環保檢驗合格標志管理制度的規定，新車首次申請標志可以獲得綠色標志，但是后續再進行申請的時候，就需要先經過檢測才可以重新申領或換發環保檢驗合格證。所以說，環保檢驗合格證的發放是要以檢測為基礎的，沒有檢測環保合格標志的發放則無從落實。此外，實行環保檢驗合格標志管理可以促使相關交警部門加強對不合格車輛的查出力度和管制力度，敦促車主自動淘汰不合格車輛，或是主動對不合格車輛進行檢測和維護。

4車輛檢驗標準分析

機動車輛年檢的項目有幾個，既包括安全技術性能，也包括了環保定期檢驗，以下對車輛的檢驗標準進行簡要分析。

（1）排氣檢驗標準。排氣檢驗是核定機動車輛是否符合技術要求的重要標準之一，按照國家法律規律，其排放污染物要在規定合法范圍內。如果在用車輛不按照國家法規規定定期進行檢驗或是定期檢驗不合格的話，就意味著機動車輛技術指標未符合國家規定標準，公安機關不予發放技術檢驗合格標志。

（2）排氣檢驗合格是發放合格標志必要前提。根據國家相關法律規定，機動車輛要按照車輛實際使用的情況定期進行檢驗，只有通過檢測合格的，才可以給予發放合格標志，未通過檢測標準或是不進行檢測，不準發予合格標志。所以說，公安機關是否給予發放合格標準是機動車輛的安全檢驗和排氣檢驗都合格。

（3）排氣達標才可以上路。自從上個世紀，我國就有做出規定，只有排氣檢驗合格的機動車輛才可以上路行駛，這項規定已經列入了國家道路執法標準。公安和交管部門聯手合作，共同對尾氣不達標的機動車輛進行查處并限期檢測，逾期不檢測的給予扣分處罰處理；如果不在年檢的時候把排氣檢驗列入檢驗項目，將會大大提高提高執法成本。

5結束語

機動車輛排放的尾氣對城市的空氣質量產生了嚴重的污染影響，環保定期檢驗是控制機動車排放污染物的有效方法。所以，應該制定環保定期檢驗合格標志制度，便于相關部門進行管制，也可以促使車主主動淘汰或維修不合格車輛，從而減少尾氣的排放，緩解對大氣的污染。

參考文獻

[1]白原新.建立汽車型式認證制度依法管理汽車[J]監督與選擇，2010（09）：13.

第4篇：尾氣的處理辦法范文

[關鍵詞]環境催化；大氣污染；技術應用；

中圖分類號：X51 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0249-01

環境催化是催化科學與技術和環境科學與技術的交叉學科制方面發揮著重要的作用，通過在研究觀念和方法上的銳意創新決環境污染問題的一把利劍。化碳催化技術對于改善我們的環境質量發揮著巨大作用，為污染物的治理提供了獨特的經濟解決辦法。通常的大氣污染處理技術有：機械過濾、液體吸附、固體吸附、靜電吸附、催化轉化等。這些技術對大氣污染的治理起著重要的作用。但隨著污染物成分的復雜化、濃度增大，這些技術的效率低、二次污染、腐蝕設備、工藝復雜、投資大、運行費用高等缺點逐漸顯露出來。為此，涌現了多種處理大氣污染的高新技術.

1 大氣污染現狀

1.1 二氧化碳增長。化碳全球范圍內巨大的CO：排放量已使地球難以承受，COx問題已成為全人類共同關注的問題。大量的CO：由日常生活及工業生產中消耗大量的能源而從汽車及發電廠中排放出來，其中的大部分可由海洋吸收（500二氧化碳000萬t/a）。如果僅考慮自然界產生的COx（16二氧化碳000二氧化碳OOOt/a），則地球基本上可全部吸收而大致達到平衡。然而，人類活動每年額外產生800二氧化碳000萬t/aCOx，使地球每年新增340二氧化碳000萬t/aCOz。更嚴重的是，由于人類對經濟增長、生活水平提高的不斷追求，這一數字每年還在不斷地增加。

1.2 汽車尾氣排放。二氧化碳汽車作為一種重要的交通工具所帶來的嚴重尾氣污染問題逐漸引起重視，利用催化技術來凈化汽車尾氣，降低其中有害物質的排放以滿足人類的環境需求，解決嚴重的城市空氣污染已成為汽車排放控制技術中的重要內容。二氧化碳目前，全球城市廢氣的8000-'90%由機動車排放，汽車尾氣中的主要污染物CO，NOx和CH等帶來的空氣污染已成為人類生存迫切需要解決的問題。通過改進發動機的燃燒使污染物的產生量減少和利用裝置在發動機外部的凈化設備，對排出的廢氣進行凈化治理這兩種途徑可以降低汽車尾氣中有害物質的排放濃度。

2 主要催化技術運用

化碳越來越嚴格的環境保護要求導致了越來越多的選擇性催化還原裝置在世界各地興建，過去幾十年來隨著技術革新和進步以及使用量的不斷增加，基本的設備投資以及操作費用在不斷下降，越來越長的催化劑使用壽命是設備投資及操作費用降低的最主要原因。

2.1 納米技術處理汽車尾氣。化碳向燃油中添加以納米微粒制成的燃油添加劑，可使燃油形成熱力學穩定的微乳液。在壓縮機械功的作用下，燃油霧滴中的水顆粒發生蒸汽爆炸，使燃油分裂成納米尺度的油汽顆粒（分子團）完全汽化而充分燃燒。這一過程不但可以減少燃油不充分燃燒造成的污染，而且根據微型液體理論，這個過程還可提高燃油的燃燒性能。這兩種作用的綜合結果使燃油的消耗大幅度降低，發動機的動力性能大幅度提高。目前，這種納米燃油添加劑已研制成功并正式投入生產二氧化碳煤燃燒時也會產生二氧化碳，如果在燃燒的同時加入一種納米級助燃催化劑，可以使煤充分燃燒，不產生一氧化碳，使硫轉化成固體的硫化物，不產生二氧化硫，能源利用率也提高了。傳統的煙氣脫硫技術脫硫劑難以再生，不僅運行成本高，而且越來越多的脫硫劑廢棄物既浪費了土地資源又對環境造成了二次污染。

2.2 氧化催化技術化碳柴油車尾氣氧化催化技術原則上可以與汽油車相同，尾氣中氧含量高，可以為CO，HC和顆粒中的部分可溶性有機組分（（SOF）提供足夠的氧化環境，使其在催化劑的作用下，在柴油車廢氣環境中充分氧化，轉化成CO：和H20o化碳氧化催化技術發展較為成熟，對CO，HC及顆粒物均能起到較好的凈化效果，還能凈化尾氣中的醛類物質，減輕柴油機排氣臭味，滿足前期較低的（如：歐洲0號、1號）排放標準。

2.3 NOx，吸收儲存還原型元化碳二氧化碳催化劑化碳過去，發動機稀薄嫩燒時所排放的NOx.氮氧化物）被認為是極難凈化的，而這一系統卻可將NO二暫時儲存起來，其后將其瞬間還原凈化。它的反應機制是：首先用催化劑的白金將尾氣中的N0.氧化成二氧化氮，然后將它以硝酸離子（N0，-）態暫時吸收在鋇等吸收儲存材料中。當吸收到一定程度時，使發動機在濃于理論空燃比的混合油氣下燃燒，這時會產生多余的C0，二氧化碳HC和Hz，再利用它們將NOx還原成無害的Nz和Hz0。這一系統可應用到稀薄燃燒發動機和直噴汽油發動機上。研究開發中的柴油車NOx凈化催化技術主要有催化還原法、催化分解法、吸附還原法等，研究最多的是催化還原法。NOx的催化還原是利用不同的還原劑或尾氣中的還原性物質，在一定溫度和催化劑作用下，選擇性的優先還原NOx為無害的N2。按還原劑是否與空氣中的氧發生反應而分為非選擇性催化還原法（CN二氧化碳SCR）與選擇性催化還原法（CSCR0，以選擇性催化還原法應用最為廣泛。這類方法一般都以NH：類物質、HC，

2.4 顆粒捕集器的催化再生技術化碳用物理的方法即柴油機顆粒捕集器將柴油機排放中的顆粒物質收集下來，是目前國際上最接近商品化的柴油機微粒后處理技術。但是隨著過濾下來的顆粒物質的沉積，顆粒捕集器將被堵塞，致使排氣背壓增加，導致發動機動力性和經濟性惡化，需要進行更換或除去其上沉積的顆粒，因此如何實現顆粒捕集器的再生，延長使用壽命，使其在柴油車本身的排放條件下而無須拆卸和更換便能重新恢復活性便是顆粒捕集器實用化的一個關鍵問題。顆粒捕集器的再生有物理法、化學法、連續法和間歇法，其基本原理都是使微粒著火燃燒（微粒氧化）以達到去除顆粒物質的目的，主要包括斷續加熱再生和連續催化再生兩類。

3 結束語

綜上所述，化碳空氣污染一直是困擾各國政府的難題，空氣中超標的硫氧化物（SOx}氮氧化物（NOx}.碳氫化物（HC）、揮發性有機物（VOCS）等有害氣體絕對量大，治理困難，嚴重威脅著人類健康和環境。另外，建筑材料和室內裝磺涂料中各種化學添加物的使用量也在不斷增加，室內空氣污染越來越嚴重，使得新裝修房間內空氣中有機物濃度高于室外，甚至高于工I區，已鑒定出的揮發物有300多種，其中對人體有害，甚至致癌的就有20多種。治理空氣污染，尤其是室內空氣凈化已迫在眉睫。運用各種催化技術能夠有效的緩解大氣污染問題，在今后極具發展前景。

參考文獻

第5篇：尾氣的處理辦法范文

關鍵詞：銅 砷 冶煉

Abstract:Sources of arsenic in the industrial wastewater from copper smelting enterprises are briefly desc-ribed.Technologies and indexes for the treatment of arsenic-bearing wastewater are discussed.Factors affac-ting the poeration of wastewater treatment processes are analysed in the light of productive practices，Experiences in the designing of wastewater treatment are summarised.Train of thought on the development of wastewater treatment technologies is advanced.

Key words:copper;arsenic;smelting;wastewater treatment

國內銅冶煉企業在90年代得到了快速發展，冶煉能力的上升加大了對原料銅精砂的需求。為了生產需要，一些企業降低了對原料的質量要求，特別是原料中砷的含量。國家有關質量標準規定原料中As＜0.3%，但國內有些礦山生產的銅精砂中As含量較高，個別原料中As＞1%。產生的后果是給企業的環境治理帶來難度，使某些企業的大氣排放和污水排放超標。本文主要討論的是水環境的影響。對銅冶煉企業含砷工業污水的形成以及如何處理達標排放，并確保不造成二次污染，從本人的設計經驗及生產實踐中，闡述一些認識及看法。

1　含砷工業污水的組成

1.1　污酸

銅精砂中砷一般以銅的硫化物形態存在，主要是以砷黝銅礦(3Cu2S.As2S3)和硫砷銅礦(Cu3AsS4)存在。含砷礦物在采選過程中基本不溶于水而賦存在銅精砂中。在熔煉過程中，銅精砂中的砷由于高溫絕大部分進入冶煉煙氣中，并以As2O3的形態存在。而冶煉煙氣通過凈化、干吸、轉化的工藝流程制成硫酸。制酸工藝采用一轉一吸時，煙氣中As2O3絕大部分進入制酸尾氣中，經尾氣處理系統進行處理和回收，使尾氣達標排放。但現有尾氣處理工藝存在著處理費用高，且尾氣排放難以達標的問題，所以冶煉煙氣制酸企業大都通過技術改造盡可能采用兩轉兩吸制酸工藝，使制酸尾氣能夠達標排放。而煙氣中的As2O3及其它雜質則進入定期抽出的污酸中，再對污酸進行處理，回收其有用金屬。分析一些企業的排出污酸中含砷量一般均達3～10g/L，特殊情況高達20g/L，并含其它有害雜質。如貴冶和金隆銅業公司的污酸成分，見表1。

表1 污酸成分及雜質含量 g/L 成分 H2SO4 As F Cu Fe Bi Cd 貴冶 529.9 5.281 1.181 1.348 0.545 0.410 0.149 金隆 1340.0 1.4 5.900 0.100 13.100 1.2　污水

冶煉企業的工業污水主要來源于電收塵沖洗、硫酸車間地面沖洗水和其它工況點被污染的生產水。水量大，成分復雜，含有As、Cu、Pb、Zn、Cd等有害金屬離子，需進行深度處理后才能達標排放。有代表性的廠區工業污水成分見表2。

2　含砷污水的處理

2.1　高砷污酸的處理

2.1.1　處理原理

化工企業在硫酸生產中排出污酸一般采用石灰乳多段中和即可達到予期效果，而銅冶煉企業硫酸生產中的污酸由于高砷雜質的存在，必須采用硫化法除砷及銅離子后，再進行中和法處理，才能使工業污水達標排放。目前國內廠家污酸處理主要采用硫化中和氧化工藝或中和硫化氧化工藝。經生產實踐驗證，取得了滿意的效果。如金隆銅業公司采用的污酸處理工藝見圖1

污酸處理流程中各段反應機理分別為

①中和反應生成石膏

CaCO3+H2SO4=CaSO4+H2O+CO2

② 硫化脫銅

Cu2++S2-=CuS

③ 硫化脫砷

3Na2S+As2O3+3H2O＝As2S3＋6NaOH

2.1.2　影響因素

由于污酸中硫酸含量約在100g/L左右，pH≈0，在中和反應過程中一般控制pH=1.5～3.5，故對后續除砷反應影響甚微。污酸中砷主要以三價砷的形態存在，即AsO+離子，分析砷的電位—pH圖，在硫化去砷反應中，應控制氧化還原電位在-50～+50mv之間，經生產實踐證明，在此控制條件下，砷的去除率可達95%，而銅的去除率可達98%以上。

采用分步硫化工藝處理污酸，在處理后的反應液中砷濃度一般低于100mg/L，能夠回收污酸中的有用金屬，并為污水處理站的達標排放創造了條件。但硫化工藝設備投資和處理成本較高，處理成本中Na2S的費用約占處理費用的20%～30%，噸酸處理成本約百元左右。高投入和高成本制約了一些中小型企業對該工藝的運用。已有資料顯示采用電積法處理含砷污酸其成本低于硫化法，目前已形成試驗規模，相信能很快在生產中得到運用。

2.2 含砷污水的處理

2.2.1　處理原理

銅冶煉企業均設有污水處理站，處理硫酸車間污水和全廠生產污水。一般進入廠污水處理站污水的特點是處理量大，成份復雜。如金隆銅業公司和金昌冶煉廠的綜合污水水質見表2。

表2 污水水質成分 成分 H2SO4 As F Cu Fe Zn Cd 貴治 3920 440 　 620 300 600 　 金隆 1314 182.8 86.1 172.6 547 307 0.03

重金屬離子，特別是砷離子，給污水處理工藝的選擇帶來一定的難度。按照GB8978-1996限定的砷排放濃度為0.5mg/L，在設計選取的工藝指標中，砷離子的總去除率要達到99%，才能使處理水達標排放。采用簡單的石灰乳中和工藝不能保證水質達標排放。在近幾年投產的大型銅冶煉企業和進行技術改造的環境治理企業，對含砷酸性污水處理均采用了石灰乳兩段中和加鐵鹽除砷工藝，經生產實踐證明，該工藝是行之有效的，在砷離子達標排放時，其它重金屬離子均能達標排放。

該工藝流程見圖2

該工藝反應機理分別為：

一段中和反應控制PH＝7～8

Ca(OH)2+H2SO4=CaSO4+2H2O

2H3AsO3+Ca(OH)2=Ca(AsO2)2+4H2O

氧化反應分別使Fe2+氧化成Fe3+，As3+氧化成As5+生成鐵鹽及亞鐵鹽。

4Fe(OH)2+O2+2H2O=4Fe(OH)3

2Fe(OH)3+3As2O3=2Fe(AsO2)3+3H2O

Fe(OH)3+H3AsO4=F3AsO4+3H2O

Fe(OH)3+H3AsO4=FeAsO3+3H2O

轉貼于 2.2.2　影響因素

①PH 影響

二段中和控制PH=10～11，使上述反應中的鐵砷鹽和鈣鹽在堿性條件下完全沉淀。在上述反應中，要保證砷的去除率達到99%，關鍵在控制二段中和反應的條件，依據有關去砷的試驗資料，見圖3、圖4，但二段中和反應控制PH=9～11時，可使出水中As＜0.5mg/L。

②Fe/As的影響

分析不同pH值與鐵鹽共沉曲線圖，當Fe/As＞10時，處理出水中的砷＜0.5mg/L，在生產中，對不同的含砷酸性水按上述控制參數及反應條件進行調整，都取得了較好的處理效果。

③ 凝聚劑的影響

在上述反應后添加凝聚劑有助于中和產物的快速沉淀，PAM具有較好的吸附、橋聯作用，使鐵砷鹽及鈣鹽在濃縮池中能夠快速沉淀。

④ 設備的影響

兩段中和加鐵鹽去除含砷污水處理工藝，處理效果的優劣與工藝裝備及測控設施的先進可靠程度有關，關鍵設備及儀表采用目前國內外的先進產品，能為整個處理工藝的達標運行奠定了可靠的基礎。

3　中和渣的處理

脫水后的中和渣主要成分是石膏和鐵砷鹽，含其它重金屬堿式鹽(Cu(OH)2，Zn(OH)2等)，在目前階段，回收其中的有用金屬難度大，生產成本高。為了不造成二次污染，必須對中和渣進行妥善處理。通常采用永久渣場填埋。

4　結論

4.1　銅冶煉企業含砷污水處理采用硫化法和石灰乳兩段中和加鐵鹽除砷工藝，能夠達到預期目標，但污酸處理存在著處理成本高的問題，有待于新的處理工藝運用，目前國內已有院校試驗電積法處理含砷污酸，其成本低于硫化法，將給企業帶來明顯的經濟效益。

4.2　目前銅冶煉企業含砷工業污水雖然經處理后做到了達標排放，但在處理水返回使用，降低處理成本方面仍有許多工作可做，這些工作與企業體制，管理水平有著明確的聯系。做好這些工作可明顯提高企業的經濟效益和環境效益。

參考文獻：

第6篇：尾氣的處理辦法范文

關鍵詞： 低溫甲醇洗； 尾氣放空管； 管道布置； 安全設計

中圖分類號： TQ42 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）06-0031-01

1 低溫甲醇洗工藝流程和設備布置介紹

1.1低溫甲醇洗流程簡介

低溫甲醇洗是50年代初德國林德公司和魯奇公司聯合開發的一種氣體凈化工藝。該工藝以冷甲醇為吸收溶劑，利用甲醇在低溫下對酸性氣體溶解度極大的優良特性，脫除原料氣中的酸性氣體。該工藝氣體凈化度高，選擇性好，氣體的脫硫和脫碳可在同一個塔內分段、選擇性地進行。低溫甲醇洗工藝技術成熟，在工業上有著很好的應用業績，被廣泛應用于國內外合成氨、合成甲醇和其他羰基合成、城市煤氣、工業制氫和天然氣脫硫等氣體凈化裝置中。魯奇低溫甲醇洗工藝和林德低溫甲醇洗工藝，兩者大致相同。

裝置中低溫甲醇在洗滌塔中(5.4MPa)脫硫脫碳,之后富液進入中壓閃蒸塔(1.6MPa)閃蒸,閃蒸氣通過壓縮，然后再循環到洗滌塔。閃蒸后的富液進入再吸收塔，在常壓下閃蒸、氣提，實現部分再生。然后甲醇富液進入熱再生塔利用再沸器中產生的蒸汽進行熱再生，完全再生后的貧甲醇經主循環流量泵加壓后進入洗滌塔。

1.2低溫甲醇洗設備布置的介紹

不管是林德低溫甲醇洗還是魯奇低溫甲醇洗以及現在應用較多的大連理工大學低溫甲醇洗，在設備布置方面都是依據流程先后順序來布置各設備，幾個塔單獨成排布置，各塔附屬的換熱器就近布置在塔旁邊的框架上，特別需要指出的是尾氣水洗塔要布置在最高的洗滌塔旁邊，這樣尾氣水洗塔頂出來的尾氣放空管就能就近沿洗滌塔一直向上敷設至頂放空。

1.3低溫甲醇洗中尾氣放空管的介紹

以陜西煤化100萬噸二甲醚項目一期工程（60萬噸/年甲醇）為例，這個項目低溫甲醇洗裝置采用的是德國林德公司的工藝技術，其尾氣水洗塔頂出來的尾氣放空管為44英寸（1118mm），材質為304L。

2 尾氣放空管的安全設計

2.1滿足工藝流程的要求

從工藝流程角度來看，對于尾氣水洗塔頂出來的尾氣放空管不能有液袋，必須是從尾氣水洗塔頂出來后平拐至附近框架安裝切斷閥和控制閥，然后拐至洗滌塔附近附塔而上。

2.2滿足管道應力的要求

由于此根管道溫度和壓力不高，并且在附近框架安裝切斷閥和控制閥時已經拐兩個90°彎來消除可能產生的應力，所以基本上這樣的配管方式就能消除應力產生的破壞力。見圖1：

2.3滿足風向因素的要求

尾氣放空管放空的高度是高出洗滌塔頂平臺約3米的位置，同時由于風向因素的影響，其排出的尾氣不應吹向壓縮機房、控制室或者空分裝置的進氣口等位置。

2.4滿足管道支架安全的要求

由于此管道管徑太大，所以支撐它的管架就顯得尤為重要，這里以河南心連心化肥項目低溫甲醇洗裝置為例，這個項目采用的是大連理工大學的低溫甲醇洗技術，其尾氣放空管管徑為44英寸（1118mm），其附塔部分的立管長度大約為66米，管道自重約18噸，所以在做這根管道的管架時，首先從安全的角度出發，盡量做到雙重保險和保守做法相結合的辦法，也就是說首先在洗滌塔的塔體上做管架，這需要提前將約18噸的垂直力和管道走向提交給設備專業在做設備工程圖時統一考慮，其次需要精準的提前做好這根管道的管道布置，同時需要校核和審核通過，這樣保證以后隨著設計的深入此根管道的管道布置不能再有變化，然后在給土建專業提一次土建條件的時候，就要要求土建專業在洗滌塔旁邊做一根高約19米的大支架，由于這個支架離洗滌塔很近，所以需要提前讓土建專業綜合考慮，否則等土建專業將洗滌塔基礎已做好的時候就很難再考慮這個大支架了，這樣就保證了這根管道的雙重保險，既有洗滌塔塔體的支撐，又有土建專業做的這個高支架支撐，起到了雙重安全作用。另外在給設備專業提管架貼板的時候盡量保守的提大一些，這樣在做管架的時候由于管道管徑太大，所以做管架的時候盡量選用大型型鋼來支撐，以保證安全。同時需要提醒的是由于專業間的獨立性，可能設備專業在做洗滌塔的時候由于不知道管道專業要做這個高支架，很有可能將洗滌塔的裙座做成喇叭口，這樣很容易導致這個高支架無法生根，所以需要注意的是要提前跟設備專業商議好怎么處理裙座的形式。

2.5滿足經濟合理的要求

由于尾氣放空管的管徑太大，同時這根管道由于介質的原因一般都會采用304L不銹鋼，所以這根管道盡量少拐彎，一個90°大半徑彎頭的價錢就在好幾萬元人民幣，所以在保證滿足應力要求的條件下盡量少拐彎。

第7篇：尾氣的處理辦法范文

關鍵詞：柴油機 scr 技術 基本原理 應用

中圖分類號：TK421 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（a）-0102-01

1 柴油機scr技術基本原理

1.1 scr技術的反應機理

Scr又稱選擇性催化還原系統，是用來控制柴油機排放后的處理的裝置，其主要是將尿素溶液噴射到柴油機排氣管中，在高溫條件下產生熱解水反應，生成具有還原性質的，在催化劑催化還原作用下與排氣中的發生反應生成和，其化學反映過程如下：

（1）熱解水反應：

（2）與的催化還原反應：

1.2 scr系統構成

scr系統主要由尿素溶液添藍罐、催化消聲器、計量噴射泵、噴嘴及相關電控管路等構成。計量噴射泵是用來為尿素溶液輸送到噴嘴而提供動力；催化消聲器是催化氮氧化合物的還原反應，防止出現氨氣泄漏的問題；噴嘴則是將輸送來的尿素與空氣混合物順流噴入排氣管，使尿素溶液霧化，以提升催化劑的轉化效率。

2 scr系統運行的影響因素

2.1 氧氣對催化還原反應的影響

在汽車柴油發動機的尾氣成分中，主要是氮氧化物。而當廢氣中不含有氧氣時，只發生與的反應。實驗表明，在保持一定溫度及水蒸氣存在的情況中，無氧時scr系統轉換較慢，但隨著氧含量的增加，系統轉化率會上升，直到氧含量體積超過8%，繼續增加其含量則不會給系統轉化率帶來影響。因此，可以得知，當氧含量達到一定值時，與的反應會被控制，主要是、及的共同反應。

2.2 scr的空速特性對系統轉化率的影響

通常情況下，柴油機在不同的工況環境下，催化器的空速變化范圍較大。如當scr系統在200～300℃時，scr系統的轉化率隨空速的增加反而降低，這主要是因為空速大、反應的時間減短，從而導致較多來不及反應。而當scr系統所處的溫度環境達到300℃時，空速大小與轉化率基本無關，這是因為在極度高溫環境下，催化劑的活性較強，抵消了空速變化帶來的不利影響。

2.3 燃油品質對催化還原反應的影響

首先，當使用硫含量較高的柴油時，柴油機排放的尾氣中就會含有，其在催化劑的作用下，容易被氧化成。當溫度低于250℃，氨氣和就會生成

，這些物質會對催化劑的活性產生不利影響；其次，在柴油機尾氣含有另一個主要成分，即碳煙微粒（），當期堆積在催化器中，會造成排氣的不通暢，使得尾氣難以與催化劑充分接觸和反應，因此需要在催化反應前先通過顆粒捕集器對尾氣中的PM進行處理。

3 柴油機scr技術應用中的常見問題及解決方法

3.1 催化劑的體積問題

解決方法：（1）可以從催化劑本身出發，提高催化劑本身所應具有的催化活性。這就需要選擇一些高溫特性好且生成少的催化劑。當前，

等是應用比較廣的活性較強的催化劑。（2）從提高化學反應的效率出發，通過采取技術措施而提高的氧化速率。研究表明，當中的比重增加時，可以提高低溫條件下的轉化率；當與的濃度比為1時，的轉化率最佳，且scr系統的反應速率也會有明顯的提升。那么為了提升的轉化率與scr系統反應速率，就應該想辦法提高的比例。實驗表明，在scr反應器前安裝氧化催化轉換器是一個非常有效的方法，在保證一定高空速高溫時，能利用鉑作為催化劑的活性成分，將少數氧化成。當然，在熱力平衡作用下，有時候高溫環境下的轉化也會受到限制，但是此限制卻是較科學的，這是因為在溫度逐漸升高的情況下，的氧化速率也會提高，當其氧化成的比重占到50%以上時，又會減慢其反應速率，達到一個科學循環的效果。

3.2 氨泄漏問題

在當前較多車用柴油機scr系統中，尿素水溶液是主要的還原劑，其主要成分是。然而在車輛排放廢氣的過程中，其廢氣溫度的變化范圍極大，可能從100℃迅速提升到600℃，那么在此急速變化的廢氣溫度環境下，需要噴射的還原劑量也會出現極大的變化。但是，的吸附催化劑的能力又會隨著溫度的升高而降低，容易造成氨泄漏的問題。當前，對于廢氣排放的溫度變化及噴射的劑量把握，控制氨泄漏的問題，是面臨的突出問題。

解決方法：（1）通過實施優化措施控制，控制尿素噴射中成分。可以實施相關技術，在尿素噴射的過程中，計算的流量，并重點考慮催化劑活性及其相應溫度需求，利用閉環控制技術，減少氨泄漏的問題。（2）通過安裝后氧化催化裝置，將過剩的氧化，以減少氨泄漏問題。在安裝后氧化裝置后，通常將鉑作為催化劑，來進行催化反應。但是催化劑的催化活性對溫度具有較高的要求，當溫度低于250℃時，催化劑的催化活性不高；當溫度增加時，催化劑活性在加強的同時又增加了與的形成，在此情況下又提升了scr的轉化率，增加了氨泄漏的問題。因此，安裝后氧化催化裝置的方式，雖然能在一定程度上氧化過剩的，但卻在溫度升高時，容易造成另一途徑的氨泄漏問題，需要技術人員合理應用。

4 結語

總之，柴油機scr技術是目前國內柴油汽車解決和排放的重要技術，其在我國車用柴油機上具有較大的發展空間。當然，scr技術的應用受較多因素的影響會造成系統運行的障礙，需有針對性的加強研究與技術優化，以更好的發揮scr技術的作用。

參考文獻

第8篇：尾氣的處理辦法范文

一、中學化學實驗室污染來源及影響

中學化學實驗使用的藥品種類繁多，有強酸（鹽酸、硫酸、硝酸等）、強堿（氫氧化鈉、氫氧化鉀等）、重金屬（硝酸銀、醋酸鉛、硝酸汞等）、有機溶劑（四氯化碳、苯等）、硫化物、鹵化物、酚類、石油類、有機酸，等等。而在各化學實驗中，隨著反應的進行，或多或少都會有廢棄物的產生，除了廢氣、廢渣外，主要還是以廢液為主。按廢液的性質來劃分，主要有兩大類：無機物和有機物。無機廢液一般有酸堿殘留物、重金屬鹽、硫化物、鹵素離子等等；有機廢液則往往含有有機溶劑的萃取液、含酚液、有機酸液等等。這些廢棄物如未經處理，直接倒到水槽，經過下水道，滲入地下，進入江河、農田，不僅危害人們的身體健康，而且對周邊環境的產生破壞作用。

二、減排措施

“環境污染，人人有責”，在創建綠色校園的過程中，我校就提倡師生“從我做起，從實驗室入手”，把創建綠色實驗室作為工作重點之一。除了從硬件、管理方面入手，更是本著“以廢治廢，變廢為寶”的準則，采取各種措施對污染物進行妥善處理，即減少廢物量的排放，減少對環境的污染。

1.做好實驗前的準備，從源頭上降低污染的排放

作為一名實驗員，不僅只是做好管理工作，更應該充分熟悉課程教材中的每個實驗，了解實驗的進度，不管是在準備演示實驗還是分組實驗，對于液體藥品濃度的配制，不應只是根據課本濃度，按部就班，而應嘗試更低濃度，實驗的適宜用量，將藥品用量控制在最低，從源頭上降低實驗污染的排放。比如，《化學1》中的離子檢驗的實驗，作為定性實驗，NH4Cl、KCl等溶液的濃度沒有具體要求，就無需配制很濃，控制在可以檢驗出成分既可；《化學2》中的演示實驗SO2有毒氣體的制備，應事先估算藥品用量，準備好發生裝置、針筒（收集裝置）、吸收尾氣裝置，在通風櫥中收集好幾個班要用的氣體，避免多次收集，既減少藥品浪費，又降低實驗污染的排放機會。

2.使化學實驗“微型化”，減少學校的環境污染

微型實驗已經成為引人矚目的化學領域重大變革之一。微型實驗是指實驗儀器的微型化，藥品的微量化（即進行實驗時，試劑的用量比常規實驗藥品用量節省達90%以上）。平時做完實驗后產生的廢棄物對學校環境的污染既然是不可避免的，那么我校化學實驗室就想辦法通過“微型實驗”來完成實驗，既可節省資源又減少對環境的污染。例如，利用微型儀器反應板（點滴板，井穴板）代替試管，可使藥品用量減少十分之一，甚至更多；還有些非定量實驗，提倡采取濃度低限法，譬如檢驗硫酸根離子的存在，氯化鋇溶液的濃度只需能驗出硫酸根離子就可以；檢驗氯離子，硝酸銀溶液的濃度無需用2%，只要有白色沉淀出現即可，濃度可以低至0.2%等等。當然，并不是所有實驗都能利用微型化實驗來代替，應視具體情況采用具體措施，但有些實驗通過儀器微型化、藥品微量化兩種方法的配合使用，不僅反應迅速，現象明顯，而且可以使藥品的浪費量和污染物的排放量大大的降低，也利于學生獨立操作能力的培養。因此，微型化實驗是各中學進行實驗時逐漸提到議程上節能減排的一種有效方法。

3.有些實驗采取合成產物回收利用，減少污染排放

隨著社會的發展，水污染日趨嚴重，實驗室廢液的處理就要從多方面入手，而推廣實驗合成產物的回收再利用也是一種可行的辦法。實驗合成產物的回收再利用是指回收上一實驗的生成物作為下一實驗的反應物，這種方法很好地解決實驗后的廢棄物。這樣做也能有效地節約能源、節省藥品，還能減少污染。例如，高一“化學反應中能量的變化”中，氫氧化鋇晶體和氯化銨晶體用量很大，產生的氯化鋇是中學常用的試劑，屬于毒害品，如不處理直接排放，既造成大量的浪費，又造成環境污染。通過蒸發結晶辦法可以收集大量氯化鋇固體，可用于配氯化鋇溶液（配制過程要調pH值）再次使用；還有“鹵素的性質”中做完萃取實驗的四氯化碳廢液，直接排放也會污染環境，可利用無水氯化鈣的強吸水性，來收集含有少量水分的四氯化碳，方法簡單、方便，可用于萃取實驗。在化學實驗教學過程中，推廣實驗合成產物的回收再利用這種方法最大優點就是既可以變廢為寶，減少環境污染，又可以節約開支，減少不必要的浪費，還能養成學生良好的節約習慣和環保意識。

4.對實驗后的廢棄物進行分類處理，降低污染的排放量

化學實驗室是學校污染的源頭，實驗過程中，不可避免地要產生廢氣、廢液、廢渣。這些廢棄物或多或少的會存在些有毒有害物質，而且種類復雜。為此，我校實驗室針對不同廢棄物進行分類處理，盡量減少直接排放。

（1）廢氣處理。化學實驗過程中，廢氣的產生并不少見，如酸堿性或有害氣體CO2、SO2、NO2、NH3、Cl2等。對于這類實驗我校采取氣密性良好的實驗裝置，并有尾氣吸收裝置，在通風櫥（每間實驗室都有配備）內完成實驗，來減少這類氣體的直接排放。尾氣液的選擇，總的是以酸液吸收堿性廢氣，堿液吸收酸性廢氣，使其轉為無害或基本無害的物質。

（2）廢渣處理。固體廢渣主要包括固體原料殘留物，固體生成物，還有實驗過程中產生的如廢紙、火柴梗、玻璃碎片渣等。對于固體原料殘留物，有專門的回收瓶加以回收，以備下次再使用，如配制溶液一節中，NaCl固體的取用量，如果不小心多取了些，不能直接放回原瓶，要預備一個回收瓶來收集；而固體生成物則能利用的要加以利用，如NaHCO3固體的加熱分解，固體生成物應加以回收利用。而其他無害廢渣則應倒到指定垃圾桶，集中后需倒到指定地點。

（3）廢液處理。中學化學實驗過程，主要產生的是大量的廢液，所以廢液的處理是重頭。我校每間實驗室的每個桌面都有預備小廢液桶，和前臺面總收集的大廢液桶，專門來收集實驗后產生的廢液。廢液大致可分為三類：①酸堿類，對于不含毒害離子的稀酸或稀堿廢液，收集到一定數量，相互混合，再調節廢液的pH值在7左右，就可以直接排放；②重金屬鹽類的廢液，離子檢驗、銀鏡反應中的Ag+，使用量并不小，可采用沉淀法收集到一定量，根據AgCl固體溶于濃鹽酸，Ag固體溶于中等濃度硝酸原理進行處理；化學反應中的熱量變化中的Ba2+，利用蒸發結晶法回收的鋇鹽可以再利用；③有機溶劑廢液，中學主要常用的是CCl4，在《化學1》中萃取和分液，會產生大量有機廢液，應回收處理。根據CCl4廢液中萃取物質一般為Cl2或Br2，收集有機廢液層，集中處理，根據NaOH溶液不溶于CCl4，比重比CCl4輕，來分液處理CCl4層中的Cl2或Br2，再利用無水CaCl2的強吸水性，干燥，得到的CCl4能再次使用，這種方法雖簡易方便，但回收率不高，我們一直在尋找更為有效的回收方法。實驗室通過對廢氣、廢渣、廢液的多方面處理，也能從一定程度上少實驗污染的排放量。

5.在化學實驗教學過程中，培養學生養成良好的實驗習慣，是實現減排的有效途徑

第9篇：尾氣的處理辦法范文

關鍵詞：可揮發性有機化合物廢氣；治理技術；發展現狀；分析影響

可揮發性氣體無序排放，對于環境造成的污染現狀較為嚴重。部分有毒性可揮發氣體的排放，更是對生物的生長，乃至人類的生存造成了嚴重的影響。因此當前關于可揮發性有機化合物廢氣的治理現狀，也引起了較多人群的關注。如何以高效的辦法進行廢氣的處理，成為研究人員長期研究的課題。針對此類現狀，筆者針對可揮發性有機化合物廢氣治理技術的發展現狀，進行簡要的剖析研究以盼能為我國此類技術的發展提供參考。

1.可揮發性有機化合物廢氣

揮發性有機物，英語單詞為Volatile Organic Compounds，一般簡稱為VOCs。可揮發性有機化合物廢氣，為多類有機化合物的總稱[1]。當前在實踐研究的過程中，大氣中能夠辨別的可揮發性有機化合物廢氣類型有：異構烷烴、多h芳烴、芳香多元酸等。其中烴類有機化合物，對于人類的生存產生了致命的影響，為引發癌癥的主要因素之一。

1.1可揮發性有機化合物廢氣排放造成的影響

當前在經濟快速發展的背景下，巨量的能源被消耗。但也因此產生了大量的揮發性廢氣，此類氣體在揮發的過程中，對環境以及人類生存造成了巨大的影響。例如汽車尾氣、工廠廢氣排放造成的環境污染，使得空氣中的有害物質劇增。并且極易產生光化學污染，最終造成污染物之間的相互反應對人體造成巨大的傷害。

例如1952年世界著名的環境污染事件“倫敦霧都事件”，此事件累積造成8000人死亡。至此環境污染問題的致命性危害，也對工業的畸形發展敲響了警鐘。

1.2可揮發性有機化合物廢氣的主要來源

當前在環境變化的過程中，關于可揮發性有機化合物廢氣，主要的來源為：工業排放、汽車尾氣等。具體為：化工廠、煉鋼廠、煉油廠、制藥廠，以及生活中產生的生活廢氣。此類廢氣通過空氣的流動，進入到人們的生活環境中。

隨著當前城市的快速發展，常駐人口劇增。因此大量的建筑開始修建，逐漸城市中的“熱島效應”愈發嚴重。例如當前城市建筑密度過大，導致空氣流通緩慢。一旦出現污染現狀，無法進行快速的流通，最終出現了嚴重的環境污染現狀，例如近年來最為突出的環境問題：霧霾現象。

2.當前我國針對可揮發性有機化合物廢氣的處理現狀

由于歷史等方面的原因，我國工業的整體發展較為緩慢。因此關于工廠廢氣排放，前期并沒有進行較多的處理，直接進行對外排放。前期由于我國經濟發展較慢，各類工業基礎的發展都較為薄弱[2]。因此關于廢氣的整體排放量還較少，并沒有引起較為嚴重的環境污染事件。此后隨著我國政策的改變，開始實施對外開放政策，并加入了WTO組織。此后受國際社會影響，我國對于此類廢氣的排放，也開展了一系列的治理工作。但由于技術等方面的原因，我國對于此類現狀的改善并不明顯。因此在未來的發展中，我國針對此類技術還應進行更為深入的研究和實踐。

3.當前關于可揮發性有機化合物廢氣的常規處理方法

針對當前關于可揮發性有機化合物廢氣的治理現狀，筆者綜合分析案例，將此類治理技術總結如下：吸附法、化學處理法、生物處理法、冷凝回收法。針對此類治理辦法，筆者進行簡要的分析介紹。

3.1吸附法

當前關于可揮發性有機化合物廢氣的治理，最為常見的方法之一為：吸附法。吸附法在應用的過程中，其主要的應用材料為活性炭。活性炭具有良好的吸附能力，生活中關于活性炭吸附能力的應用也較多。例如裝修之后在室內布置的活性炭、魚缸內放置的活性炭都能夠有效的進行污染物的吸附。活性炭在吸收的過程中，具有吸附快、吸收能力強、容量大等特點。

3.2燃燒處理法

可揮發性有機化合物廢氣，其具體成分有一定的化學特性。當前關于此類廢氣的治理辦法之一為：化學處理法。化學處理法主要結合燃燒作業進行處理，首先將廢氣排入特殊管道或容器內。之后對容器中的廢氣加入特殊催化劑，然后進行燃燒作業。但由于廢氣排入的過程中，也參雜了較多的空氣，因此燃燒的效果、效率都較低。并且由于催化劑無法催化所有的有機物，導致最終的燃燒不徹底，因此化學處理法在實際應用的過程中，整體的效率性較低。

3.3生物處理法

可揮發性有機化合物廢氣在治理的過程中，由于其成分較為復雜，因此單一的治理方法往往效果較差。一般情況下需進行多類治理方法的綜合運用，例如當前治理效果較好的生物處理法。生物處理法在實際運用的過程中，首先將廢氣進行一次處理。化驗廢氣主要成分，并針對其中顆粒物進行過濾。之后根據其廢氣成分，將微生物植入廢氣環境中，通過微生物進行廢氣的降解和處理。

3.4冷凝回收法

可揮發性有機化合物廢氣，一般由兩種及以上的廢氣成分組成。因此其中部分的廢氣還具有可利用性，冷凝回收法則是針對此類特性的一種治理辦法。其治理的原理為將廢氣冷凝降溫，使得廢氣與其中顆粒物形成結晶體[3]。之后通過回收裝置進行回收，并加以利用。此類方法在當前諸多治理方法中，整體的應用效果較為良好，也受到了廣泛的認可。

結束語

隨著當前經濟的快速發展，工業的發展速度也不斷加快。在此過程中關于可揮發性有機化合物廢氣的治理現狀，也引起了廣泛的關注。此后為了有效的改善此類現狀，當前關于可揮發性有機化合物廢氣的治理辦法主要有：吸附法、化學處理法、生物處理法、冷凝回收法。幾類治理辦法中，吸附法對復雜性廢氣的治理現狀較好。其余方法針對單一性廢氣的治理效果較好，因此未來關于可揮發性有機化合物廢氣的治理，還應朝著綜合性治理方法的方向進行發展。

參考文獻

[1]王廣喜，孫曉兵，張竣堯等.有機廢氣中揮發性有機化合物的凈化技術[J].中國資源綜合利用，2013，（8）：50-51.