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第1篇：地理信息分析報告范文

一、文獻綜述

近年來，隨著移動通信業的高速成發展，電信部門管理手段的現代化也逐步受到各級領導的高度重視。為了使通信網絡的管理更加合理化、科學化，就需要用現代化的技術手段來代替低效、繁瑣的手工方式。因此使用計算機技術對移動通信設備進行管理已經勢在必行，這時移動通信網本地網管系統就應運而生。

同時，隨著計算機技術的迅速發展，許多傳統學科與計算機技術相結合從而誕生了一批新興學科，地理信息系統就是其中之一。其英文名稱為geographicinformationsystem，簡稱gis。它能夠處理大量含有地理成分的數據信息，使你可以簡單而迅速地在大量的信息中查看其模式和關系，而不必不斷地訪問數據庫。

在通信網絡中，大量的設備都有其地理位置，同時，有大量的處理如果通過地圖來進行，則會又方便又直觀。因此在網管系統中，引入gis系統，在電子地圖上顯示基站、小區等各類通信網元的分布情況，并對網元進行實時監控管理、瀏覽配置信息和性能查看分析。

二、選題的目的及意義

選題背景出自項目“移動通信網本地網管系統”。該系統立足于tmn，以操作維護、環境監控工作為重點，實時監測全網的運行情況，快速響應網上的各種事件，提供性能分析報告，不僅為設備的集中操作提供了方便、可靠的技術手段，而且為網絡優化和經營管理決策提供了參考依據。

地理視圖作為本系統的一個子系統，是使用gis技術，在電子地圖上，將各類通信網元按地理位置顯示成一個分布圖。用戶可以對圖進行操作，也可以對網元的告警、配置和性能信息進行查看和分析處理。地理視圖是直接與用戶交互的前臺界面，其制作質量的高低將直接影響用戶對整個系統的認識，可見地理視圖在此項目中的重要作用和地位。此外，gis還廣泛應用于諸如交通管理、商業銷售等領域的軟件開發中，因此，研究和開發gis系統是很有意義的。

三、研究的重點內容

本畢業設計涉及到的主要內容有：數據庫存、internet網絡應用、mapinfo和asp技術。

系統的gis軟件平臺采用了mapinfo公司的maxxtreme。mapxtreme是一個基于internet的地圖應用服務器，可以通過internet或企業內部的internet向用戶地理信息。

該地理視圖系統是瀏覽器／地圖服務器／數據庫服務器三層結構，需要windowsntserver。其中

地圖服務器：windowsnt，internetinformationserver，mapxtreme

客戶機：windows95／98。

由于采用了maxxtreme，使系統在結構上成為瀏覽器／服務器的形式，順應了企業內部網向intranetx演變的潮流。在服務器端是用微軟的asp技術，需要用到其中的activex和vbscript技術。

地理視圖子系統要通過socket通信方法從網管系統的其他子系統獲得有關各種網元的數據流，對通信網中各種信息進行實時動態的監控、分析與顯示，并將處理所得數據傳入數據庫，以便進行信息查詢，同時數據庫要動態更新。可見，本次畢業設計既需要了解硬件知識，又需要有較熟練的軟件編程能力，既需要計算知識，又需要通信知識，是我所學專業知識在具體工作中的應用。

本次設計具有較高難度，但我相信，通過學習和不斷的努力，我一定能高質量的完成本次畢業設計任務。

四、進度安排

3月20日－4月15日

分析題目，查閱資料，學習與畢業設計相關的知識，作好前期準備工作。

4月16日－5月10日

劃分軟件工能塊，進行方案論證，編制軟件。

第2篇：地理信息分析報告范文

關鍵詞： 農村低壓配電網絡；地理信息系統；需求；開發方法

中圖分類號： TM7 文獻標識碼： A

低壓配電網是用戶使用電力的最終電壓等級，其設備數量多、覆蓋面廣，日常運行、維護工作量大。尋求一種快速、高效、科學的管理手段，實現低壓配電網絡的工程建設、生產運行管理、客戶保修服務、故障查詢、設備維護等方面的自動化管理，開發低壓配電網絡地理信息系統十分必要。

1 需求分析

進幾年全國范圍“兩改一同價”工程的展開，農村低壓配電網絡健康水平得到了全面改善。隨著農村低壓用電設備的增多，低壓電網的建設和改動比較頻繁，傳統的手工繪制或autocad繪制的圖紙的工作量越來越大，加之出圖的周期為較長，共享性能差，各項管理數據與電網實際不符的矛盾日益突出，嚴重影響生產、營銷秩序。

在10千伏以上配電網絡地理信息管理系統的實踐經驗基礎上，總結縣城及農村低壓配電網絡管理中，很多工作都需要迅速處理大量的設備數據和圖紙才能完成，這些數據和圖紙均和地理位置密切相關。通過開發，如果能夠建成一個圖紙資料簡便、快捷管理，設備參數及時更新，技術數據多部門同時共享，統計報表自動生成，可與其他管理系統實現接口的農村低壓配電網絡地理信息系統，將是提高我國電力系統在生產經營管理水平的有利契機，應用前景十分廣闊。

2 總體目標

通過融合全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等空間技術，結合農網低壓配電網絡的實際管理需求，分析其空間數據、屬性數據的基本特征，設計合理的空間數據模型，為管理者提供一個低壓配電網的縮微化模型。實現低壓配電網管理信息化、直觀化、科學化、規范化和自動化的目標。

3 低壓配電網絡地理信息系統的開發方法

3.1 信息系統基本開發方法

地理信息系統是一種特殊的信息系統，主要的開發方法有幾種：1）結構化生命周期法；2）原型法；3）面向對象方法；4）計算機輔助軟件工程方法（CASE）。農村低壓配電網絡地理信息系統不僅包含低壓網絡地理信息管理，還涉及大量低壓網絡業務管理與分析，功能復雜，系統較龐大。本文研究工作采用結構化生命周期法，關鍵步驟如下：

3.1.1 系統規劃階段

該階段的主要任務是：1）制定信息系統的發展戰略；2）制定信息系統的總體方案，安排項目開發計劃；3）制定系統建設的資源分配計劃。

常用的方法：1）戰略集轉移法；2）企業系統規劃法。

該階段的工作成果是進行信息系統開發的可行性研究，在技術、經濟、社會等方面進行可行性分析，形成可行性分析報告。

3.1.2 系統分析階段

該階段的基本任務是：對系統的要求進行分析，即首先對組織各部門、各業務進行詳細地了解，并在此基礎上進行分析，確定出用戶需求，從而提出新系統的邏輯方案設計。系統分析的過程分兩步：1）對企業的業務和數據流程明確；2）提出新系統擬采用的方案。

系統分析是最重要和最困難的階段，主要的工作方法：1）建立組織結構圖；2）建立業務流程圖；3）建立數據流圖；4）建立數據字典；5）建立小說明、判斷樹、判定表等。該階段的工作成果是形成系統分析說明書。

3.1.3 系統設計階段

該階段的基本任務是：根據系統說明書中規定的功能要求，考慮實際條件，具體設計實現邏輯模型的技術方案，即設計系統的物理模型。該階段包括總體設計和詳細設計兩個階段，總體設計時將總任務分解為基本的、具體的任務，包括：1）將系統劃分成模塊；2）決定每個模塊的功能；3）決定模塊的調用關系；4）決定模塊間信息的傳遞。詳細設計是為各個具體任務選擇適當的技術手段和處理方法，包括：代碼設計、數據庫設計、輸入輸出設計、人機對話設計、處理過程設計等。該階段的成果是系統設計說明書。

3.1.4 系統實施階段

該階段的任務是實現系統設計階段提出的物理模型，按實施方案完成一個可以實際運行的信息系統，交付用戶使用，主要包括：硬件準備、軟件準備、人員培訓、數據準備等。該階段的特點是工作量大，投入的人力、物力多，組織管理工作繁重。主要的工作是編寫代碼、調試運行與交付使用。軟件完成時需要進行檢查，一般包括：1）靜態檢查，人工評審軟件文檔或程序，發現其中的錯誤；2）動態檢查，即測試，包括模塊測試、聯合測試、驗收測試、系統測試等。軟件交付使用根據系統規模與風險特點，一般包括：直接轉換方式、平行運行方式、試運行方式、逐步轉換方式等。

3.1.5 系統運行與維護階段

系統運行階段的維護工作是信息系統開發的重要部分，隨著信息系統的規模不斷擴大，系統維護的成本在不斷加大，已經超過70%。該階段的主要內容包括：1）程序的維護；2）數據文件的維護；3）代碼的維護；4）設備的維護等。維護的類型包括：1）更正性維護；2）適應性維護；3）完善性維護；4）預防性維護等。主要是完善性維護。該階段還要不斷進行系統評價，已確定何時進行系統更新，開始信息系統的下一個生命周期。該階段的工作成果是系統維修記錄和評價報告。

3.2 系統運行模式選擇

農村低壓配電網絡地理信息系統設計的用戶較多，系統需在網絡環境下運行，目前主流的分布式運行模式如下：

3.2.1 客戶機/服務器模式（C/S）

網絡環境下的計算機分為服務器和客戶機，服務器可能包括文件服務器、數據庫服務器、打印服務器、專用服務器等，其它稱為客戶機。用戶通過客戶機在網絡系統上向服務器提出服務請求，服務器根據請求完成預定的操作，將經過處理的結果送回客戶端。

該模式中信息處理工作分解為兩個部分，一部分由后端的服務器實現，另一部分由前端的客戶機實現。前后端應進行合理的任務分配。瘦客戶機、瘦服務器。

其特點如下：

1）充分利用兩端的能力，響應時間短、網絡流量小；程序與數據隔離，安全、透明。

2）客戶端一般負擔較重；客戶端界面不統一；應用程序與平臺有關。

3.2.2 瀏覽器/服務器模式（B/S）

以Web為中心，采用TCP/IP、HTTP傳輸協議，客戶端通過瀏覽器Browser訪問Web服務器以及與Web服務器相連的后臺數據庫，是一種基于Internet技術的三層客戶機/服務器模式。

其特點如下：

1）用戶界面簡單易用、易于維護升級、具有良好的開放性、信息共享度高、擴展性好、網絡適應性強。

2）業務十分復雜時，效率低。

3.2.3 三層客戶機/服務器模式

基于成熟的分布式技術，將用戶界面與企業邏輯分離，將信息系統按照功能分為表示層、功能層和數據層三個層次，分別放置在不同或相同的硬件平臺上。

表示層：管理信息系統的用戶接口部分；

功能層：包括系統中核心和易變的企業邏輯，即中間件；

數據層：負責管理對數據庫的讀寫和維護。

主流的開發平臺：J2EE:IBM WebSphere、Bea WebLogic、Visual 等。

農村低壓配電網絡地理信息系統需要用戶對低壓網絡進行編輯，不適合采用瀏覽器/服務器模式，盡管系統較復雜，尚不需要采用三層架構，故本文系統采用客戶機/服務器模式。

4 展望

隨著科技的進步，GIS系統在電力企業應用前景表現在以下幾方面：

1）通過建立電力企業的GIS網絡，工作人員可以訪問網上靈巧的地圖和建筑圖。分層的地圖可以幫助他們在電力系統內成千上萬的設施中準確定位，并獲得具體的部件說明和維護記錄等信息。

2）電力企業也可以采用GIS作為報警管理系統（TCMS）的基礎，建立一個快速響應用護緊急情況、安排搶修小組的系統。利用TCMS，操作員接到用戶報修電話后，可直接通過網絡向現場技術人員傳達。

3）電力企業利用這些數據信息，可以容易地管理、維護和地圖及相關設備信息，使用戶可以方便地進行交互式查詢、生成定制的報表、按比例尺打印等等。如果做成Web方式，用戶可以通過Internet來查閱相關信息。

參考文獻：

[1]王月珍、王作倀，GIS配電線路管理系統中的應用，蘇州大學學報，1999.10，第15卷第4期.

[2]伏玉琛等，地理信息系統（GIS）技術及其在配電管理中的應用，武漢水利電力大學出版社，2000.

第3篇：地理信息分析報告范文

我國建筑行業發展迅猛， 工程管理的好壞直接決定著建筑企業的生存和發展。傳統的粗放型管理無法對項目進行全過程的管理、控制，信息技術的引入可以幫助企業實現精細化管理。信息技術在建筑工程管理中大量應用，建筑工程實現全過程信息化管理已成為建筑企業的迫切需求和趨勢。但目前我們的建筑工程管理相對其他行業采用的還是基礎的管理模式，管理效率和管理效果提升的有限。構建新的基于信息技術的建筑工程管理體系，來應對建筑工程之中的大工程量、大信息量，對提高工程效益和工程質量有著重要作用，探索工程管理信息化也成為建筑行業未來發展的重要課題。

1 建筑工程管理發展的現狀及問題

目前，建筑工程管理中好多環節使用了信息技術，數據報表、工程制圖、文檔處理等，但信息技術在工程的組織、監控等方面的作用還沒被充分認識，多數建筑工程中各單位之間的信息交換仍然通過紙介質進行。建筑工程管理信息化存在局部性和孤立性，企業通常在企業局部范圍內使用信息技術，未做到各類數據的整合、關聯。同時建筑工程管理存在“信息孤島”，無法實現信息傳遞和資源共享，利用效率較低，多數的建筑企業不能有效地利用網絡帶來的便利，我們需要的是一種協同的基于業務流的管理信息系統。建筑工程管理的信息化發展是很復雜的，既要應用信息技術完成對企業信息資源的開發和利用，還要完成信息化技術和工程管理的結合，這就要求我們規范管理業務流程，制定相應的信息技術標準，加強信息化管理隊伍的建設。

2 建筑工程管理信息化建設探討

建筑工程管理信息化建設實際是信息化建設與工程管理的結合，工程管理中成本控制、進度控制和質量控制是工程管理的重要目標。要實現這樣的目標就要建設企業級別的信息化綜合管理平臺。本文將圍繞這樣的目標來研究構建建筑工程信息化平臺的基本模型。

根據對建筑工程業務流程的研究和整合，我們提出了如下的建筑工程信息管理系統模型：

圖1

工程成本管理平臺，建筑工程中成本問題是我們首先要關心的。提高建筑成本的管理水平既能完善企業的經營管理，同時也能提升企業的技術管理標準，增強企業的競爭力。建筑成本問題十分復雜，既包括直接成本也包括間接成本，直接成本包括人工費、材料費、施工機械使用費和施工措施費等；間接成本是指為施工準備、組織和管理施工的費用的支出，無法直接計入工程對象，包括管理人員工資、差旅交通費等。將工程材料費用、人工費、管理費用、工程量、投標依據等信息錄入數據庫，然后利用這些數據進行價格的比對、管理，從而編制工程預算，形成合理科學的規劃和決策。工程結束之后，將實際的成本和預算成本之間的差異以及原因進行分析，找到成本差異的原因，可以為下一個工程成本管理提供改進方法，以便持續改善建筑成本，提升企業經濟效益。建筑工程中有大量的合同要管理，將合同進行電子建檔，合同數據錄入數據庫，借助信息處理技術按不同階段劃分合同環節，實現合同從報價管理、審批管理、簽訂管理、執行管理、統計分析管理以及歸檔管理各環節的信息化工作。以動態的信息流來提高管理流程的可操作性與及時性。

工程進度質量管理平臺，根據工程量和施工人員、設備情況、行業規范來規劃工程施工進度，制定出合理的工程進度計劃，將工程進度計劃下發各施工單位，各施工單位定期通過平臺填報工程進度數據，平臺通過分析、監測來進一步管理工程進度。質量監管人員對施工質量進行監督監控， 收集施工現場數據， 包括施工質量和操作質量兩方面的數據， 該工作主要由質量監管人員進行現場監察， 收集整理將工程質量數據錄入系統，生成質量分析報告分發給有關單位，同時建立問題數據庫，對施工過程中出現問題多的環節進行重點監控，對施工過程中出現過問題的單位、工程隊進行標注，在以后的施工項目中可以重點監控，甚至棄用。監管人員可使用移動數字設備進行現場數據采集， 數據可現場回傳數據到系統數據庫， 可以解決在傳統的監管模式中監管人員要對現場數據進行重復錄入的問題，提高效率，同時可以在現場安裝數字視頻監控可讓非現場監督人員實時了解現場的施工情況， 及時發現施工中的質量安全隱患。時間的數據積累可以完成施工單位質量信用報告，為下個工程挑選施工單位時提供依據，同時通過數據積累也可以計算出每個環節合理的工作時間為以后的工程預算、工程進度提供支撐。

工程地理信息平臺，將地理信息系統的技術應用到建筑工程中，搜集建筑工程中的地理信息數據，對施工、維護等工作進行輔助、監管。地理信息系統（GIS）是一種可以對各種地理空間信息進行采集、存儲、檢索、綜合分析和可視化表達的信息處理系統。建筑工程中有大量的管道、線路，通常管道線路由不同的施工單位來完成，傳統的作業模式是將圖紙分發給各施工單位，圖紙存在保管、分發等問題；大型建筑中工程量巨大，一旦要對某些管線進行維護查閱圖紙工作量很大，有的時候由于保管等問題容易造成圖紙丟失。建立施工地理信息系統可以處理的數據包括建筑物的位置、地下管線的布局等空間地理數據和建筑物的結構類型、管徑等空間信息。系統可以實現如下功能：數據輸入、圖紙查詢分析、施工控制和系統維護等工作。建筑施工過程中遇到的許多難題如：建筑物的分布、道路和地下管線的布局等，通過與地理信息系統的結合可以有效、合理并快速的解決這些問題。利用地理信息系統技術特有的空間分析及可視化表達功能，和空間信息管理能力，監督機構也能夠通過電子地圖縱覽機構內所監督工程的分布情況，可以實現對施工管理和進度控制的輔助。

3 結語

綜上所述，現代化的工程管理離不開信息技術，精細化、信息化的管理模式可以提高整個建筑工程業務流程的運行效率，可以大大提高員工的工作效率，使各種資源可以得到合理的配置和調整。通過信息化的建設也有利于建立健全、合理的行業標準和操作規范，建筑行業應該抓住這樣的機遇，打造智能化的協同的基于業務流的管理信息系統，文中對信息化建設中需要搭建的系統基礎平臺做了初探，仍有更多問題值得我們去研究，特別是大數據時代，云計算平臺與建筑工程的結合也可以作為下一步的研究方向，總之加強建筑工程的信息化建設將大幅促進我國建筑行業管理水平的提升。

【參考文獻】

[1]王松山.信息技術在建筑工程管理中的應用探討[J].城市建設，2012（34）.

第4篇：地理信息分析報告范文

【關鍵詞】油田自動化；儀表；GIS

隨著油田自動化不斷深入開展，對油田的生產運行和管理提出了更高的要求。同時計算機技術、信息技術、網絡技術的飛速發展，給油田自動化系統無論在結構上還是在功能上，都提供了一個廣闊的發展舞臺。新型油田自動化也必須適應新的形勢需要，發展成為一個集計算機、控制、通信、網絡、管理為一體的綜合應用系統，具備完備的硬件結構，開放的軟件平臺和強大的應用系統，本文就油田自動化系統方面作幾點探討。

1.系統結構

1.1管控一體化是當前油田自動化系統的最新模式

目前油田自動化監控系統的結構基本上以面向網絡為基礎，系統級設備大多采用以太網Ethernet或光纖環網FDDI等通用網絡設備連接高性能的微機、工作站、服務器，在被控設備現場則較多地采用PLC或智能現場控制單元如RPC/RTU等，再通過現場總線與基礎層的智能I/O設備、智能儀表、遠程I/O等相連接構成現場控制子系統，通過以太網Ethernet或光纖環網FDDI等與廠級系統結合形成整個控制系統。進入90年代以來，基于Internet（國際互聯網）的Web應用技術爆炸性發展，同樣也引發了工業控制領域深刻的技術變革——這一領域的專家們長期追求的以實現“企業綜合自動化”為目標的“管控一體化”工業流程生產集成解決方案所面臨的各種所謂技術標準化問題、用戶程序可移植性問題、系統功能可伸縮性問題、控制設備互操作性問題等等，似乎都已找到了一個已既成事實的解決方法——這就是在全球范圍內得到廣泛而深層次成功應用的基于TCP/IP協議的網絡技術和基于WWW協議的Web技術——也就是說，組成“企業綜合自動化”的企業MIS（管理信息系統）和企業生產過程SCADA都以TCP/IP和Web技術為基礎，實現了企業“管”、“控”數據流之間無縫連接，“管控一體化”解決方案變得簡捷和現實可行，產生了以開放性、網絡化為特征的立足于Web和“Infranet+Intranet+Internet”一體化技術的應用可靠成熟的SCADA系列產品。

1.2硬件構成

1.2.1工業控制網絡向有線和無線相結合方向發展

油田自動化控制網絡向高速交換式以太網技術發展。從現場角度看，油田自動化體系是一個直接由油田生產現場產生的、物理位置分散、分布時變參數多、生產過程及結果透明度高的開放型大系統。現場自動化體系大部分采用無線局域網技術，它可以非常便捷地以無線方式連接網絡設備，人們可隨時、隨地、隨意地訪問網絡資源，是現代數據通信系統發展的重要方向。無線局域網的未來的研究方向主要集中在安全性、移動漫游、網絡管理以及與3G等其它移動通信系統之間的關系等問題上。對于數據吞吐量大，且數據傳輸速率高的骨干網絡，一般采用符合IEEE802.3μ標準的100Base-T快速以太網和符合ANSI X3T12標準的FDDI網絡。

1.2.2 儀器儀表在向數字、智能、網絡、微型方向發展

對于現場儀器儀表正在向數字、智能、網絡、微型方向發展。智能監控儀表的研究，就目前的發展水平而言，要建立適用于所有油田工況的監控儀表是相當困難的，目前我國儀器儀表行業產品大多屬于中低檔水平，隨著國際上數字化、智能化、網絡化、微型化的產品逐漸成為主流，差距還將進一步加大。目前，我國高檔、大型儀器設備大多依賴進口。中檔產品以及許多關鍵零部件，國外產品占有我國市場60%以上的份額，而國產分析儀器占全球市場不到千分之二的份額。

2.應用系統

2.1以WEB為基礎形成自動化實時數據庫網上

眾所諸知，一個功能完善數據庫是對整個廠的生產工藝流程參數、報警、報表的及時采集記錄、存儲，并為服務器處理工作站的數據存儲、查詢、統計和分析提供依據。隨著無人值守工作向縱深的發展和企業管理水平的提高，使企業對生產過程管理有了更高的需求，同時由于個人電腦的普及，數據庫技術，特別是Intranet/Internet技術的發展，使得基于Web的自動化實時數據庫管理系統的出現發展成為必然。

實時數據庫管理系統以單獨的計算機來實現，具有美觀的人機界面，方便的操作方式和豐富多彩顯示形式。這樣的配置既減輕了監控系統的負擔，減化了監控系統的軟件復雜性，增加了監控系統的實時性，作為監控系統的重要組成部分--實時數據庫要為不同的應用系統服務，可能工作在不同的網絡平合上，還能通過標準數據庫接口SQL、ODBC、JDBC等與其他系統互連，如MIS系統。數據格式多種多樣，要方便地進行數據轉換，要定期對海量的各類數據進行糾錯處理，保證數據完整性并及時傳導到別的數據庫中保存。只有建立基于WEB方式的工業控制自動化數據庫系統的強大的技術能力，才能使廣域網絡監控系統具有強大的生命力。

2.2以實時數據庫為基礎建立自動化油田地理信息系統（GIS）

一個功能強大、性能完備、在線實用的油田地理信息系統，要具備以下四個條件：必須有效管理和快速顯示海量空間數據，自動生成各類高質量的圖件；必須自動生成和管理拓樸關系；必須快速查詢空間相關數據、空間網絡分析和三維模型分析；必須提供多種空間在線的數據錄入和輸出。以上各種功能都是以先進GIS技術作支持。自動化油田地理信息系統同時又是一個GIS地理信息系統的實時數據庫應用系統。

3.結束語

根據信息技術的發展趨勢，對油田自動化硬、軟件系統相關方面發展進行了探討。目前，油田自動化監控系統技術已比較成熟，在各大油田都已成功應用。文中提及的系統都是同計算機監控系統密切相關的。它們可配置成相對獨立的系統，通過高速網絡與計算機監控系統進行數據交換，也可配置成計算機監控系統的子系統。這樣的油田自動化監控系統似乎應稱之為油田生產綜合管理系統。

參考文獻

第5篇：地理信息分析報告范文

關鍵詞：GIS iPad終端 路面管理系統 路面養護管理服務平臺 Xcode4.5

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）005-085-02

1 引言

我國國土廣闊，在公路這一基礎設施方面投資巨大，據統計截止2010年底我國公路總里程數已達398.4萬公里，我國公路路面養護管理壓力十分巨大。在信息化的今天，保持信息的實時通暢是保持管理效率的關鍵。“基于GIS的iPad終端路面養護管理服務平臺”將信息化與路面養護管理相結合，使傳統公路養管系統操作不便、數據更新滯后、決策能力較弱等問題得以解決， 從而使路面信息的即時管理成為可能，為養護管理機構高層決策、中層控制、基層運作的養管工作提供準確、便捷的信息服務和決策支持。

2 系統構成

2.1 數據庫結構

數據庫是公路路面管理系統的核心組成部分，其包括空間數據庫及屬性數據庫。空間數據庫是由GIS管理的電子地圖，其主要包括管理系統中各段公路的地理位置和基礎地理信息。屬性數據庫存儲道路的路面信息及根據系統決策計算模型所做的決策信息。

2.2 軟件結構

本系統軟件結構利用圖形管理和面向對象的功能模塊化進行開發。圖形管理面向圖形將空間數據與屬性數據結合起來，形象地實現人機交互，極大地降低了管理的工作強度。面向對象能實現不同功能模塊間的相互對立，同時也使不同功能模塊之間數據交換的雙向對流成為可能，使得不同模塊之間既有機統一，又相對對立運行。而且面向對象的模塊化設計在實現良好的人機交互的同時兼顧了系統的可擴展性與兼容性。

3 系統功能設計

本系統技術路線如圖1所示。

4 系統功能的實現

4.1 基礎數據管理及查詢功能

基礎數據管理及查詢功能是本系統的基礎功能，是系統其余功能的基礎支撐，通過GIS強大的地理空間分析、快速的空間定位搜索和準確的查詢功能，可及時管理已上傳數據并隨時調用。同時，在iPad終端強大的處理器作用下，對從采集端采集到的路面信息進行有效的分類歸納、入庫管理，并通過iPad終端的無線傳輸功能進行即時的數據更新，便于用戶查詢。

4.2 GIS動態示意圖

GIS動態示意圖是在ArcGIS的環境下道路各類信息在電子地圖上的直觀表達。從動態數據庫提取實時數據，形成模擬的動態路面現狀信息電子反映圖，結合iPad終端能夠讓用戶很清晰便捷地了解轄區內各條道路橋梁的養護歷史，路面現狀等信息。同時可以利用iPad終端的GPS定位功能和3G無線傳輸功能查看道路的實時路況信息，系統可自動匯總提醒用戶該路段的擁堵、修建、養護以及完工時間等情況。

4.3 圖景播放

圖景播放以動態圖像的形式將整個道路的檢測情況準確完全地播放出來，可照片示意有問題的路面區域，反映道路的現狀，便于管理者快速了解道路的養護情況。

4.4 輔助決策功能

基于GIS的iPad終端路面養護管理服務平臺可協助高層公路管理人員進行路網宏觀養護甚至是新建、改建決策的分析，極大的提高了公路路面養護管理效率。其包括路面技術狀況評價、路面養護需求分析、路況預測分析、公路模型參數管理、道路新建或改建分析、敏感性及風險性分析六個方面。

4.5 養護報告制作

系統通過導入公路數據庫、路面管理系統以及其他功能模塊的分析結果，可以自動制作生成公路養護分析報告。公路養護分析報告主要包括：路網基本狀況、公路技術狀況評定、養護需求分析和養護建議計劃、路網中長期養護規劃、養護投資效益分析、養護項目經濟評價等內容， 可以作為最終養護決策的參考依據。

4.6 專家論壇

專家論壇是本系統的附加功能，主要通過論壇的形式將專家論壇界面架構于大系統中，全國各地的用戶針對具體問題與論壇中的專家進行加密聊談、視頻，或給專家留言。同時也可在公共頁面上提問，等候專家解答。同時專家可以通過系統進入提問人單位的數據中心查閱數據，情況了解，最終解答問題。對于具有爭議性的疑難問題可以進行公開討論。

5 系統功能評價

5.1 對技術方法的評價

系統移動終端 iPad程序采用Xcode4.5開發，與蘋果參考圖書館相結合，為眾多蘋果開發者文件提供單獨的搜索與顯示界面，其中包括本地計算機上的文件和來自蘋果公司網絡的在線文件。Xcode4.5 基于Object C語言，其核心是蘋果公司下一代 gcc編譯器gcc4.0。新的編譯器達到業界領先標準，其利用眾多先進的最優化技術，使得廣大蘋果應用的開發者能最大程度上利用現存編碼。而借鑒于超級計算機的自動向量化技術可以跳過向量化編碼的步驟，從而更加充分地利用了Intel 處理器的處理能力。

5.2 對用戶體驗的評價

首先，iPad終端的便攜性和無線通信功能給予了養管工作更大的靈活性；其次，iPad終端以圖形窗口為操作界面，同時以簡單的觸摸完成交互，大大提升了平臺的易用性，從而使用平臺整體的用戶體驗有了質的飛躍。

6 結語

采用GIS技術結合iPad終端的wifi、3G等無線傳輸功能和iPad終端的強大處理能力，針對公路路面管理和技術應用的需求，研發“基于GIS的iPad終端路面養護管理服務平臺”。實現了對路面信息的科學組織和有效管理，使路面管理人員能夠方便地通過iPad終端隨時隨地對路面信息進行空間化、可視化管理。同時引入專題模型，對各種路面問題進行評價、預測、決策等分析，并最終生成直觀的報告便于管理人員操作。日益成熟的GIS技術以及有著良好用戶體驗的iPad終端完美地將成熟的技術與硬件融合，為路面養護、搶修，路況的監控等決策帶來寶貴的反應時間，建立起一種在廣域網中發揮作用的實時、準確、高效的信息支持系統，最大程度減少因路面養護問題造成的生命財產損失，給路面管理單位和人民群眾帶來巨大的社會、經濟效益。

參考文獻：

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第6篇：地理信息分析報告范文

本文介紹一個處于國內領先的某鋼鐵企業可視物流管理信息系統的設計和應用。該系統采用全球定位系統(GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經緯定位信息,再借助地理信息系統(GIS)實現經緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式的技術標準實現了企業全物流的一體化、可視化調度、管理與監控,系統中實現了與企業ERP系統的直接對接,還內嵌有承運商物流信息管理、調度、監控模塊,實現了和物流企業的雙贏。

0引言

電子商務時代,企業組織形式、生產流程以及與客戶、供應商和合作者的交互方式發生了巨大變化。以Internet為核心技術的電子商務的發展和應用正引發著一場重大的變革,它改變了企業的經營方式,推動著全球戰略資源和競爭優勢的重新分配,企業間的競爭已經逐步演變成了以核心企業為核心的供應鏈間的競爭。物流是供應鏈的重要組成部分。長期以來我國企業一直存在著重生產輕物流的現象,從而導致多數企業物流的信息管理基礎薄弱,體系結構也不盡合理,成為供應鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業的競爭能力[1]。物流也是電子商務的重要基礎,物流管理信息化基礎平臺建設和可視化程度已成為企業是否具備競爭力和實現電子商務的關鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統或者透明物流供應鏈已成為企業取得競爭優勢、減少庫存及其牛鞭效應、加快資金周轉的有效手段和途徑,已引起國際知名企業如沃爾瑪等的高度重視[2],美軍更是基本建立了一個可視的物流體系[3]。可視物流管理信息系統的研究和建設也已逐步引起了我國企業的重視[4~9],但由于供應鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統建設并沒有受到充分重視。具有生產連續性和物質流動巨量性的鋼鐵企業物流供應鏈的管理在其生產和經營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統建設對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內領先的某鋼鐵企業率先提出要建立可視物流管理信息系統,該系統采用全球定位系統(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經緯定位信息,再借助地理信息系統(GeographicInformationSystem—GIS)實現經緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式技術標準實現了企業全物流的一體化、可視化調度、管理與監控,系統中實現了與企業ERP系統的直接對接,還內嵌有承運商物流信息管理、調度、監控模塊,實現了和物流企業的雙贏。本文系統介紹該系統的組成、架構和實際應用情況。

1鋼鐵企業物流的主要業務角色與模式我國鋼鐵企業銷售模式普遍為公司營銷中心、地區公司、地區剪切中心、直供用戶的模式

采購有統一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進口,并由貿易子公司負責。貨物運輸方式可分為水運、鐵運和汽運。國內鋼材銷售價格普遍為不含運費的價格,運輸費用都需要買方承擔,根據運輸實現方式分為代運、洽運、自提等三種模式。代運是賣方承擔對買方的銷售物流服務,然后委托給承運商進行處理,替買方代收代付貨款和運費;洽運是賣方不承擔對買方的銷售物流服務,由買方委托賣方在指定范圍內選擇承運商進行運輸,并對其做運費結算。自提是完全由買方自己來完成整個運輸業務。根據上述介紹可見,物流系統涉及的業務角色有買方物流部門、賣方地區公司、賣方地區剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區公司發展并負責的用戶)、物流企業(第3/4方物流等)、承運商和買方(用戶)等。

2可視物流管理信息系統架構為了實現基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺運輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設備及傳輸設備

本系統采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實現,雖然這已經是相對低成本的方案,但每套成本價格還在4000元左右,要實現逐臺運輸工具安裝,特別是汽運工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業或者實體運輸企業的規模都還較小,幾臺車、幾艘船就組成了一個物流企業。由于其規模小因而內部一般都沒有企業信息系統。所以,為了實現供應鏈優化,實現雙贏,鼓勵物流企業安裝跟蹤設備,系統設計時充分考慮了國情,系統由發起企業建設(我們稱其為核心企業),主要為這個企業服務,但供應鏈上各方都可以利用這個平臺實現其企業自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實現匹配,使這個平臺成為供應鏈各方的物流社區。系統架構如圖1所示。其中定位服務平臺負責接收GPS短信息,并進行相應處理。定位服務平臺是一個開放的平臺,有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務。系統中的物流企業業務管理信息系統、地區公司物流業務管理信息系統、用戶物流業務管理信息系統、核心企業物流管理信息系統都是多用戶系統。數據交換中心設置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業可能是多個企業合并形成的跨國或跨地區大型企業,所以有多個ERP系統;另一方面此平臺也可以為其它愿意加入的大型企業提供物流管控服務,只要將其內部ERP接入數據交換中心就可以了,因此核心企業物流管理信息系統也是多用戶系統。

3可視物流管理信息系統功能及實現可視物流管理信息系統的核心功能是實現在途物流的可視化監管,輔以有關各方基本的管理信息系統功能,系統功能結構

全球定位系統(GPS)根據設定間隔獲取裝載了該設備的運輸工具的經緯度信息,經緯度信息通過與GPS集成在一起的手機模塊以短信息的方式發送到中國移動或中國聯通,中國移動或中國聯通將收到的短信息轉發到指定企業短信息接收平臺,企業短信息接收平臺先解析短信息的標識信息,將GPS業務短信息轉發給可視物流管理信息系統,可視物流管理信息系統從其中解析出經緯度信息,將經緯度信息與數字地圖對照得到該經緯度信息對應的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監控該運輸工具時,系統讀取該運輸工具選定時間段的物理軌跡信息,以運輸工具的標識(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現出來,統一物流應用服務平臺的統一是指該平臺不只是為平臺開發方某鋼鐵企業(核心企業)的物流部門提供業務支持,還內含了有關各方的必要業務服務支持功能,比如有承運商的業務管理系統等。該平臺還是一個多屬主平臺,即還可以為其它愿意共享該平臺的核心企業提供業務服務,從該核心企業看到的服務有如只為其單獨服務一樣,是完全獨立封裝的。該平臺除提供一個核心企業所有有關角色的互連支持外,還根據接入該系統的各核心企業的要求,提供核心企業所屬各角色間的相互連接。隨著業務的發展,這個系統將成為一個非常龐大的物流社區。下邊簡單介紹系統主要模塊的主要功能。

3•1物流服務中心物流基礎信息管理主要有載具信息(能力、型號)

管理、線路信息(最優路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業規范制度管理。運輸監控中心利用GPS/GIS技術,提供一個動態的電子地圖,生動傳達全程物流信息,向核心企業物流業務部門、用戶、核心企業運輸部門、承運商開放界面,為對承運商的綜合評價提供深度分析報告等。凡是系統授權用戶都可以查看與其有關的動態電子地圖,掌握及時準確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報警系統、輔助調度、區域提示、歷史記錄、輔助導航、信息交流等管理功能。核心企業運輸的部分船泊跟蹤圖(內河、內海部分),當鼠標移動到某個船舶標志(方塊或箭頭時),系統將自動顯示該船舶有關信息和貨物信息。船舶信息主要有承運商、船主、船名、制造者、額定載重量、現載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時間、計劃到港時間、現在預測到港時間、合同號、批次、貨主、發貨人、接貨人及聯系方式、每個合同批次的詳細貨物清單等。

3•2業務管理中心業務管理主要有系統管理、招標管理、單據管理、承運商管理等。系統管理完成權限管理和系統設置。運輸招標是選擇物流企業的主要模式,所以專門設置了招標管理這個模塊。當然也可以不經招標直接選擇物流企業或承運商。系統通過對所有單據信息的電子化轉換與匹配,實現承運商、配貨中心、核心企業之間的單據回流與信息溝通,縮短結算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費管理、費率管理。承運商管理主要是從核心企業的角度設置,實現對其承運商(供應商)的管理。主要有承運商基礎信息管理、運輸能力管理、績效考評、歷史信息管理等。

3•3信息中心信息中心主要有行業動態、信息反饋、物流資源和需求匹配三個模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區的雛形,供、需、倉儲、生產等各類企業都可以利用這個平臺實現自己的需求。物流服務能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個功能是其基本功能。物流服務提供方如運輸提供商、倉儲服務提供商等可以通過此功能模塊提供其服務的內容(運輸服務、倉儲服務、加工服務)。由需要此服務的用戶(可以是核心企業、地區公司、剪切中心、或直接用戶等)發出回應,形成最后的合作。物流服務需求方如核心企業或地區公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業務開展對物流的需求如運輸需求、特殊貨物、倉儲要求、加工要求進行,由具備服務提供能力的物流公司發出回應,以形成最終的合作。

3•4數據交換中心數據交換中心架構。系統采用Stub/Skeleton機制,避免了應用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內部具體的實現細節,伸縮性和可擴展性得到保證;以服務的形式提供統一的接口,組件替換不影響其他組件的運行;采用消息存儲機制,對所有接收的消息進行存儲,然后發送,當消息發送不出時,堵塞隊列,直至發出,以此保證應用與集成模塊之間的數據可靠傳輸,不會因為異常情況造成信息的丟失。數據交換中心的核心功能,,是為平臺提供一個統一的基于消息機制的接口,以實現可視物流管理信息系統與接入該系統的各核心企業ERP的有機連接,實現該平臺與異種ERP的集成。超級秘書網

4結束語

系統經過近一年的運行已基本達到設計目標,承運商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運商的船舶GPS安裝率已達100%,并利用這個平臺建立起了自己的企業業務管理信息系統。核心企業通過這個系統實現了大部分貨物的實時監控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統和跨企業邊界的協同商務系統結合,就可以實現供應鏈的可視化,我們正在供應鏈上有關企業推廣協同商務模式和系統,相信構建透明的、可視化供應鏈已為時不遠。

[參考文獻]

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第7篇：地理信息分析報告范文

關鍵詞：行業信息；電子；通訊設備

隨著社會的不斷發展和科技的不斷進步，我們已經有原來的工業社會轉變成了信息社會，21世紀的到來標志著信息時代的到來，信息技術是當今社會研究的核心和主題，是最具潛力的一門技術，其價值無法估量。而在工業文明中汽車運輸行業起著重要的作用，為了滿足經濟發展的要求，充分發展汽車運輸業，可以將信息技術應用到汽車運輸業當中，從而提高并改善汽車運輸業的運輸安全、運輸、效率、運輸效益以及運輸質量等。文章將對信息技術以及信息技術的應用進行闡述。

一、交通運輸行業中的信息技術

信息技術利用電子計算機以及其他的電子通訊設備的現代信息處理技術，包括對信息的讀寫、采集、存儲、管理、分析、交換等對信息處理利用的過程。信息技術是21世紀最具潛力的技術，已經成為了社會生產力的發展方向，對于資源的優化配置更為高效，有利于推動產業的發展和升級、提高社會運行效率、優化社會生產結構等。主要表現在一下幾方面：在傳統機械中應用信息技術，使得產品更加智能化、網絡化；在企業中應用網絡信息技術以及計算機輔助技術有利于提高其運行效率和創新能力；在工業生產中應用信息技術對產品的制造、運輸進行管理和自動控制，有利于提高產品的生產率和運輸效率；在企業管理中應用信息技術使得管理更科學，對人力、物力、財力進行統一的調配，有利于企業的整體優化；電子商務中信息互聯網的應用，能夠實現有效的管理企業的供給鏈以及客戶關系，有利于企業對市場信息的獲取，從而提升企業的市場競爭力以及經濟效益。

二、網絡技術在汽車運輸業中的應用

1.貨運站網絡運營

隨著信息技術的不斷發展，交通運輸業也步入了網絡時代，貨運站中應用廣泛。貨運站包括：零擔站、貨運樞紐站、聯運站以及集裝箱站等。貨運樞紐站在運輸網絡中作為貨運站的核心，可辦理多種業務，設備齊全，吞吐量大。能夠實現對貨物的自動化、現代化的保管、分裝、組織、運輸等，并且對于貨物的配載、運輸等都可以通過現代的通訊設備以及計算機等進行統一的安排，從而使得交通運輸的效率得到了提高，有利于運輸業的發展，減少能源浪費。

2.CMS企業信息管理技術

企業內部網是企業內部的信息交換和管理的基礎設施，是電子商務的基礎，采用因特網技術建立的。主要用于企業的內部信息交流，能夠主動的獲取并提供信息，與底層數據庫連接，支撐企業決策系統的運行。在發達國家已經實現了其數據商業文件的交流，并且將部分功能向客戶開放，使客戶可以通過因特網了解企業的運營、生產、管理、組織等情況，客戶還能夠對服務中的問題和建議進行及時的反饋，方便服務部門快速解決問題。

3.EDI電子數據交換技術

在企業中應用電子數據交換技術能夠取得很大的經濟效益。早在20世紀60年代，美國就已經在公路、鐵路、空運、海運等方面應用的該技術，其經濟效益飛速增長。據統計，應用該技術后，商業文件的傳輸速度提高了81%，成本降低了44%。商業損失降低了40%之多，從而使得企業競爭力得到了飛速的提升。隨著信息技術的不斷發展，基于因特網的電子數據交換技術在美國的汽車貨運行業被大量使用。

三、智能技術在汽車運輸業中的應用

1.ATIS交通信息服務系統

交通信息服務系統能夠實現對網絡數據的實時采集、分析、處理等，然后根據數據的結果對未來的交通狀況進行預測，得出分析報告以及預測結果。可以將預測數據用于交通路況的實時廣播信息或者是將其輸入到智能交通控制系統中，從而得出實時、最佳的交通控制方法；還可以用于對交通事故的準確定位。通過動態實時的信息數據指導車輛最佳的路徑，避免出現道路資源的浪費現象，保持交通暢通。該技術是基于因特網和多媒體的一種技術，功能非常強大，可將汽車看成是移動的“辦公室”和“信息單元”。

2.ATMS交通管理系統

交通管理系統是有交通管理者使用的，用于對交通事故、交通狀況、交通環境以及氣象狀況等進行實時的監視，根據交通信息服務系統采集的數據信息，進行控制信號燈、道路管制、引導信息、事故處理及救援等交通控制。

3.APTS公共交通系統

公共交通系統主要用于改善汽車、列車、地鐵、城鐵等的運輸效率，從而提高公共交通的運輸量，使其更加經濟、便捷。

4.汽車貨運管理系統

汽車貨運管理系統是基于信息管理系統和高速道路網絡的，利用物流理論進行物流管理的智能化管理系統。利用地理信息系統、衛星定位系統、網絡技術以及物流信息等，對貨物的運輸進行有效的組織，從而提高汽車貨運的效率。

四、實時監控技術在汽車運輸業中的應用

1.GPS全球定位技術

GPS是在上世紀80年代出現的空間導航定位技術，由地面監控部分、空間部分以及用戶接收部分等組成，具有報時準確、定位精度高、易于連接、顯示直觀等優點。近年來，隨著科技的不斷進步，GPS技術在廣泛應用于國外的一些汽車、生產、管理、經營中。對于汽車駕駛員來說，可以通過GPS隨時了解汽車行駛過程中的行駛速度、行駛方向、所在位置等信息。對于運輸調度人員來說，可以通過GPS技術對運輸工具進行實時的監控、跟蹤。而這些信息的獲取主要是通過衛星的定位功能，通過衛星觀測裝有GPS的交通工具的情況，采用虛擬距離定位法進行位置、距離等的定位，其計算公式如下：

PRi=[（Xi-Xu）2+（Yi-Yu）2+（Zi-Zu）2]0.5+C（dtsi-dtu）+dion，i+dtrop，i+εi

如果不考慮傳輸過程中大氣層造成的天線接收信號的多路徑誤差和延遲誤差，該公式可簡化為： PRi=ρi+C?（dtsi-dtu）+εPRi

可通過該公式對采集的數據進行計算，從而得出相應的定位信息。

2. MCS移動通信技術

移動通信技術主要是用于陸地的模擬或數字的移動通信系統。將移動通信技術應用到衛星通信系統中，就可以形成功能更加強大的GMCS全球移動通信系統。將該技術應用到汽車運輸行業中，能夠實現在任何地點、任何時間，將車輛與車輛之間、貨運站與貨運站之間、車輛與貨運站之間以及貨運站與貨主之間的營銷業務通信連續以及生產調度的通信連續，更有利于對汽車運輸的管理。

3.多媒體技術

在車輛中應用多媒體技術可以增加車輛運輸過程中的娛樂，并且能夠將因特網的功能集成到車中，更加方便人們的使用，是消費者享受更加優質的服務。

4.GIS地理信息系統

地理信息系統是信息系統的增強，它通過地理坐標，來進行地理位置以及空間信息的采集、管理、存儲、分析工作。應用到運輸企業中，可以為用戶或管理部門提供數據分析和查詢等服務。如對管內圖、直通圖、客流密度圖、站間交流圖以及統計圖等進行分析，對區段、車次、路局、站點等的查詢。方便公路、鐵路等相關部門對客流情況的分析，從而制定出現相應的行車計劃，便于管理。

五、總結

信息技術是當今社會最具潛力的技術，其應用領域非常廣泛，并且新的技術不斷的出現。信息技術在汽車運輸業的發展及應用，有利于推動汽車進入電子化的全新時代。隨著科技的不斷發展，未來的汽車將不僅行駛在高速公路上，還將奔馳在信息高速公路上。汽車自出現以來，已經100多年了，汽車文明撞開了20世紀的大門，改變了人們的生活方式，推動社會的進步，同樣的21世紀的信息產業，也將會改變人們的生活，在高速、高效的模式下，將人們步入新時期的信息文明時代。

參考文獻：

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第8篇：地理信息分析報告范文

一、當前抄表情況現狀

抄表是營銷“五分離”工作的重要一環，抄表質量的高低直接關系到核算、收費、稽查、計量等環節工作的開展。但是，隨著營銷“五分離”工作的不斷深入，傳統的抄表手段制約日漸明顯，主要表現在以下幾個方面。一是抄表到位控制手段單一，估抄、漏抄和代抄等現象不能完全杜絕，直接導致用戶與公司之間產生矛盾和糾紛，間接影響了企業形象。在電力行業的抄表工作中，現在有人工、抄表機、集抄、遠抄等抄表方式，對于大量的抄表工作而言，最普及的就是利用抄表機的抄表方式了，但這種方式在抄表前要通過聯網電腦下載抄表基礎資料，抄完表后，又要到電腦上上傳抄表數據，因而對于分散的農電應用來說就不是太方便了；二是受抄表員人為因素影響，抄表準確率不能有效保證。電表的抄讀是用電營銷管理中的主要環節，特別是對于采用的走收進行抄表的供電所來說，電表抄讀的正確性更能及時的反映我們優質服務的質量。以往的抄表人員到達抄表現場，首先對當前用戶電表進行查詢定位，確定該表的用戶歸屬。然后對表的數值進行確認。由于個別抄表員對抄表重要性的認識不足，積極性不高、敷衍了事的情況還不同程度存在。這些問題，依靠傳統的管理手段很難從根本上解決；三是抄表工作效率低下，用電現場的電表是電費結算的唯一依據，傳統的儀表手動抄寫消耗大量的人力物力，給用電管理工作帶來了很大的難度，在用電管理中的真實性、準確性、實時性、可靠性上也存在諸多問題，加上一些城鄉電表改造進度緩慢，仍有少數電表未能從室內移出，造成在時間上不能保證抄表工作順利完成。因此，如何順利實現由傳統抄表向遠程抄表的平穩過渡是近階段亟待解決的問題；四是抄表稽查、用電監察等工作需要影像資料的存儲和整理。針對以上情況，河北衡水桃城供電有限責任公司經過深入的市場調研，確定了以3G科技手段提升抄表管理水平的系統開發思路，以SG186為依托，開發了以抄表控制、抄表稽核、抄表質量監督為核心的3G抄表綜合管理系統，自主完成了系統架構、系統流程和控制體系的設計，并與電信公司合作完成了系統建設工作。

該系統是將軟件安裝到手機等智能終端中，派工短信獲取任務編號，抄表員登錄個人賬戶，通過3G網絡遠程下載任務數據進行現場抄表，完成后數據、圖片實時上傳回服務器進行處理。同時還利用了客戶端軟件實現抄表人員定位引導、電子標簽（或條形碼）掃描、拍照等功能，而且實現了異常情況的影像化管理，從而徹底解決了對抄表工作到位率、準確率的要求。3G抄表綜合管理信息系統可以基本滿足縣供電企業對抄表到位率和準確率的要求，從而提高對客戶服務的水平。

二、3G抄表綜合管理系統的主要特點

第一，抄表數據實時上傳。相當于在人工抄表的方式下實現了遠程抄表的效果，依托電信公司的3G網絡高速傳輸，數據在第一時間上傳到后臺及SG186系統，減少了中間環節，抄表員還在現場，抄表環節已結束，數據進入復核和核算階段，平均電費發行前時間縮短約1天。而在原有方式下，抄表員需返回抄表班，排隊上傳抄表數據，自行進行核對，對數據有疑義的情況下需返回現場重新核抄，浪費大量的人力物力。

第二，數據核對環節前置。一是通過無底碼抄表和異常界限值、波動率的設定，現場校驗錄入數據的準確與否，避免出現抄錄錯誤和人為調整示數情況發生，二是后臺監控人員按照實時上傳的數據和圖片，監督抄錄數據的正確與否，發現問題及時通知抄表員進行復抄確認。三是實現手機自動復誦錄入示數，避免出現復誦正確但錄入示數不對的情況。四是通過對數據修改權限的管控和強制拍照，實現對現場表計信息的影像存儲，便于供電所等相關單位網絡查詢及證據留存。

第三，抄表到位可控在控。一是采取無法仿制的電子標簽黏貼到表箱，強制進行電子標簽掃描，方能錄入示數，二是依托第三方定位系統，管理人員隨時登錄網頁定位抄表員所處位置，三是在異常情況強制拍照的基礎上，按照一定規則或后臺隨機確定拍照用戶，在抄表員不確定哪戶需要拍照的前提下，錄入示數后強制拍照，為遠程監控抄表到位率提供了新方式。

第四，抄表環節有機銜接。在生成抄表任務的同時派工短信就立即發送到指定的抄表員，內容包括所派人員、主要工作量、抄表注意事項、任務編號等，派工效率極大提高。任務數據上傳后稽查核對人員及時收到短信提醒，開展相關工作。

第五，抄表質量評價客觀。每個抄表任務完成后，自動生成抄表分析報告，對抄表效率、差錯訂正、上報異常、階梯電量等情況進行報告，便于對抄表質量統計、分析、考核，進一步提升抄表中心精益化管理水平，同時可以通過數據的分析確定需重點監控的抄表員和線路臺區，提高稽查工作的針對性和有效性。

三、3G抄表綜合管理系統的管理優勢

3G抄表綜合管理系統主要具備四個方面的特點：工作時效性、數據準確性、過程可控性、流程優化性，具有以下管理優勢。

第一，有利于提高抄表到位率。系統具有強制電子標簽掃描功能。系統采取每個電表箱安裝RFID電子標簽的方式，利用RFID自動識別技術并通過藍牙與智能終端相連，將表箱內用戶信息與電子標簽進行綁定，在不進行掃描電子標簽的情況下系統拒絕錄入示數信息，從而提高數據采集效率和準確性，同時有效的控制抄表到位率，避免不到位抄表現象；系統可以進行第三方定位技術應用。在低壓抄表集中乘車的基礎上，采取第三方定位功能（即將抄表員手機號在電信公司進行登記，通過其地圖平臺進行信號定位），實現對抄表員所在位置的定位和跟蹤，并可進行抄表軌跡及行進路線回放，管理層可隨時監督抄表人員到位情況；抄表員可以在原址數據上進行修改。若數據錄入有誤的情況下，抄表員必須到原表箱處掃描電子標簽后才能進行現場數據的更正，程序自動記錄首次錄入示數和歷次修改記錄，并跟隨抄表數據一并上傳后臺，便于責任追溯，杜絕了脫離現場進行示數修改的情況發生。

第二，有利于提高抄表準確率。系統具有示數錄入語音報號功能。抄表員現場錄入數據時自動報出所錄信息，由手機等終端自動進行數據復誦，解決了原來由于工作不細心復誦正確但錯錄數據的問題；系統的用電量異常界限值、波動率后臺任意設定。根據不同的用電性質、不同季節分別設定用電量異常界限值和波動率，對于超過一定界限值、波動率過大的用戶強制進行拍照。便于發現示數錄入錯誤、用電性質不符等不正常的用電情況；系統的后臺可以進行修改痕跡查詢，包括現場端修改控制及后臺數據修改控制體系的建立，防止人為修改抄表數據，隨意調整線損的現象發生；系統可以在異常情況輔助判斷和影像存儲，根據示數的變化情況現場提示不同的異常情況并強制進行拍照，照片和異常情況在后臺可以實現網絡查詢，各相關單位可以據此進行調查處理，并實現證據留存。

第三，有利于提高工作效率。以前使用傳統抄表器抄表方式，抄表員需要到抄表班領取抄表器到現場抄表，抄表全部完成后再到抄表中心排隊上傳抄表數據，浪費大量的時間、人力和物力。而使用當前的系統，通過3G網絡傳輸功能，可以實時向抄表中心上傳抄錄數據及異常照片，這樣從現場到中心后臺監控核對就形成了無縫對接。從而節省了抄表員每天完成全部工作量后再從工作現場到抄表中心往返路途的大量時間，抄表工作效率得到了大大提升。預設抄表路徑引導功能結合地理信息系統中的變臺、表箱的經緯度坐標，后臺計算下一抄表位置的引導信息提供給抄表人員，抄表員可以迅速按照信息提示準確找到表箱位置，避免抄表員因現場不熟悉走彎路浪費時間現象發生；有利于電子短信派工。在原有抄表方式下，僅每天的填制派工單并領用就要花費半個多小時的時間，而采用電子短信派工方式，在生成抄表任務的同時派工短信就立即發送到指定的抄表員，縮短了派工時間；同時派工內容也一并通過短信傳輸到抄表員，包括所派人員、主要工作量、抄表注意事項、任務編號等內容，也可以避免出現串抄和提前抄表情況。

第四，有利于提高稽查工作實效性。該系統既可以采取單表上傳的方式也可以采取按抄表段上傳的方式，同時利用抄表人員未返回抄表班的時間及時短信通知抄表班、稽查班等相關人員進行核對，異常情況立即在現場重新核對。減少了稽查人員工作的盲目性和抄表現場到抄表中心路途往返時間及車輛運行費用，提高抄表稽查工作的時效性和針對性。

第五，有利于提高統計分析效率。任意拆分、組合抄表任務，便于人員管控和抄表工作量的統計；每個抄表任務上傳完成后，均形成抄表統計分析報告，對抄表效率、差錯訂正、上報異常、階梯電量等情況進行報告，便于對抄表質量統計、分析、考核，發現過程中的問題并及時處理。該系統還有利于對抄表質量隨時抽查，在對異常電量表計拍照備查的基礎上，可在管理平臺中按照一定規則或隨機設置拍照用戶，抄表員抄完該戶時強制拍照，提供了遠程監督抄表過程的新途徑。同時，管理層可隨時監督抄表人員到位情況；任務完成情況及質量報告，每個抄表任務上傳完成后，均形成抄表統計分析報告，對抄表效率、差錯訂正、上報異常、階梯電量等情況進行報告，便于對抄表質量統計、分析、考核，發現過程中的問題并及時處理。

四、系統應用取得的成效

第一，日常管理更科學。系統上線前，靠管理人員現場跟抄等形式監督檢查抄表人員工作質量，實施3G智能抄表為遠程監控現場抄表過程提供了技術手段，管理人員依據后臺的統計分析數據對抄表工作進行評價，實現管理的精益化，現場監督人員由原來的5名減少為2名，結合雙月抄表工作的開展，先后為公司基層管理崗位輸送人才6名。

第二，流程節點更清晰。依托3G數據高速海量傳輸功能，將現場抄表、數據稽查、異常處理等環節有機的結合起來，通過短信派工、完成情況通知以及語音通話等功能，實現待辦任務的及時提醒，整體抄核收工作效率更高，電費發行前時間同比平均縮短約1天。

第三，抄表數據更準確。通過異常情況的強制拍照和數據修改歷史的保存，實現對現場情況的客觀評價，盡可能真實體現第一現場管理情況和存在問題，實現了“有據可查”，便于責任的追溯。抄表到位率實現了100%，抄表差錯率由原來的千分之三下降為千分之零點五。

第9篇：地理信息分析報告范文

月壇街道轄區面積4.13km2，轄26個社區，現有常住人口11萬9000人，流動人口3萬6800人，各類生產經營單位823家。月壇街道有著鮮明的區域特點，據高聰聰介紹，這里是中央國家機關政務辦公集中區，轄區內副部級以上的中央單位23個，國家部委的家屬院也比較多。另外，街道老齡化程度較高，其中60歲以上的老年人約占居民總數的20.3%。

“根據街道的特點，我們在2007年獲得安全社區評定后，轉移了安全社區建設工作重心。為適應這個轉變，我們將安全社區創建工作領導小組調整為安全社區建設促進委員會，下設4個促進工作組和9個安全促進項目組。”5年來，月壇街道秉持“控制監管為主，預防監測為輔”的安全管理模式，通過傷害監測分析報告確定安全促進項目，運用科技手段辨識危險源，為居民提供了安全的工作及生活環境。

傷害監測定項目

自2008年開始，月壇街道就一直與復興醫院及西城區疾控中心合作，以政府購買服務的方式，委托他們開展居民傷害監測工作，形成科學客觀的傷害監測報告。“也就是說，只要居民前往這兩家單位就醫，信息就會被收集，每年年底再由區疾控中心出具一份具體的傷害監測報告。”高聰聰解釋道，項目組從這份監測報告中，就可以獲取轄區居民的事故傷害類型，是磕碰傷，還是交通事故傷，還是暴力傷等等，第二年再有針對性地設定一些安全促進項目，以指導安全社區在居民人身安全方面的持續改進工作，避免了項目上馬的盲目性。

“記得有一年，監測報告顯示，當年因人身傷害前去就醫的情況突然高發。”雖然都是輕微傷，但高聰聰感到很困惑，以為工作有什么疏漏。項目組的工作人員立即與醫院聯系，經過多方咨詢，得知原來當年轄區內的中國公安大學開設了搏擊課，有些學生在訓練中受傷。雖然虛驚一場，但也從側面反映了月壇街道傷害監測工作的扎實與成效。

“2007年，我們根據傷害監測報告，發現轄區內中小學校園傷害事件占比較大。”項目組依據當年傷害監測數據報告，進行分析，并組織專家編寫了《校園安全事故風險預防與控制指導手冊》。2009年，手冊編制完成，街道免費向轄區內中小學發放。手冊內容包括學校內建筑安全規范、學生安全管理體系搭建、課程推薦、評定方法及標準等等。

“讀本下發之后，當年我們又經過醫院傷害監測報告，發現校園內的傷害大大減少。”但是新的問題又隨之而來，校園內的磕碰傷減少了，但校園外的暴力傷害又增加了。“也就是打架斗毆。這可能是由于現在很多都是獨生子女，在學校管束較嚴格，很多情緒無法發泄。”針對這種情況，2009年，項目組又聘請了一些大學生志愿者，成立了“開心小屋”，定期到各中小學去做心理輔導，“現在這種校外打架斗毆的情況也減少了，效果不錯。”

科技編織安全網

安全社區建設離不開科技支撐，信息化技術使得安全信息收發更及時、安全事故處理更高效，在安全科技的支撐下，街道為居民編織的安全網也愈加牢固。

轄區內哪里是消防安全重點地區？哪里是居家安全事故高發地？哪里是鞭炮禁燃區？這些問題曾一度困擾月壇街道，“這些數據需要一一統計，建立厚厚的臺賬。每次想調取相關信息時，需要翻閱大量資料。”

為了進一步提高管理服務的精細化，提高工作效率，2011年月壇街道投入87萬元，與專業測繪機構合作，結合西城區全響應社會服務管理指揮平臺建設工作，開發了月壇地區三維地理信息系統。將地區人、地、物、事、組織的基本情況，進行全面、清晰的梳理和錄入。并在此基礎上，針對不同人群、不同管理和服務的需要，對6m以下的建筑進行建模，形成70多個分類圖層。打開系統，月壇街道哪里有交叉路口，哪里有消防栓，哪里是“六小”場所（小門店、小作坊、小網吧、小招待所、小餐廳、小影視廳），信息一目了然，清晰而明確。將鼠標放到相應的建筑物上，還會顯示該處的安全臺賬信息。

在該系統中，街道還將將轄區26個社區劃分為112個網格，明確網格負責人和職責，按照日常管理、一般防范、嚴密關注、重點管控4個等級配備工作力量。地區內的重點人、重點部位、重點單位，以及所對應的工作力量，都在系統中清晰標注。

2012年春節，系統剛剛上線，月壇街道就將煙花爆竹的安全管理運用了進去。“我們進入系統后，點擊某一區域，即可看到該地是否允許燃放煙花爆竹。如果不允許，那么周邊最近的燃放點是哪里。”高聰聰介紹說。

三維地理信息系統與實時監控的地區視頻監控系統結合，為月壇街道的綜合指揮和應急處置提供了直觀、全面、有力的保障。

安全社區這5年

月壇街道安全社區持續改進工作5年來，開展了許多有針對性的安全社區建設項目。

2008年，防火安全項目組聯手西城區消防支隊，在街道中小學開展消防演習，使學生了解火災逃生注意事項，提高了社區中小學生火險逃生的能力。

2009年，在社區所有幼兒園建立兒童交通安全教育平臺，設置主題教室，模擬交通場景，讓兒童參與交通安全游戲。在社區與各中小學聯合實施“陽光綠色通道”——兒童步行安全綠色通道計劃，完善了校園、小區周邊道路交通安全設施，如減速帶、紅綠燈等，減少了中小學生交通事故的發生量。

2010年，完善了社區及志愿者消防安全設備，月壇街道投入2萬6000元，為地區26個社區配備26個消防應急箱，其中存放有反光背心、消防鐵鍬、消防水桶、滅火器等消防器材，并對社區工作者進行消防器材使用、養護培訓。提高了社區居民火災自救互救能力。

2011年，為地區325戶60歲以上低保、空巢老人及煤火取暖居民，免費安裝燃氣報警器335套，有效預防了老年人及冬季煤火取暖居民因燃氣、爐灶使用不當引發的火災事故。

…… ……

通過5年的持續改進，月壇街道安全社區建設卓有成效，讓“安全”成為了月壇的特點和亮點。在2010年全國平安社區創建居民安全感、滿意度入戶調查中，月壇街道居民安全感、滿意度均達到95%，體現了安全社區建設在街道大安全、大維穩工作中所起的重要作用。

據高聰聰介紹，在月壇街道安全社區建設的5年時間里，在安全生產領域，2008—2011年，街道未發生一起事故。在交通安全領域，除2009年發生3起事故，死亡3人外，其余年度未發生一起事故。從2010年安全社區調查問卷結果顯示，安全社區知曉率達100%，居民安全感整體增強。

雖然取得了一些成績，但高聰聰坦言，目前安全社區工作也面臨著一些困難，“安全社區項目的確定并不困難，我們有傷害監測報告做支持。但是項目的評估標準卻不明確，指標也不細化。”這樣一來，就無法判斷項目是否成功，是否能對安全社區的創建切實起到作用。針對這種情況，月壇街道參考了一些其他社區創建指標，為安全社區項目進行評定。如：全國平安社區、全國文明城區，以及北京市“六型社區”（環境整潔、管理規范、服務完善、安全穩定、健康幸福、文明祥和）等。“這些創建活動對指標進行了量化，比如‘六小’場所有無監控，5min之內有多少行人闖紅燈等，我們值得參考。”