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第1篇：調度員范文

該同志在一年的工作中，深知調度員崗位的重要性，為了更好地完成車隊的運營生產任務，必須不斷地提高自身的素質和業務能力，要以主人翁精神，想單位之所想，即單位之所急，力爭能為單位整體發展工作創造發亮點，做出貢獻。

該同志作為一名黨員，一名老調度員，積極參加車隊組織的各項理論知識的學習和活動，與其他同志交流工作經驗。在職工面前時刻保持自己的先進性和表率作用，充分發揮“一個黨員一面旗幟”的示范作用。在本崗位工作中嚴格要求自己，干一行，愛一行，力求做到勤勤懇懇，踏踏實實，工作能吃苦耐勞，任勞任怨。以交通部道路旅客運輸“三優”“三化”為目標，落實各種管理制度，理順各項管理運作程序，提高自身管理水平與服務技能，規范經營戶營運秩序，力爭園滿完成各項工作任務指標。

重點要抓好節假日黃金周等高峰運營期旅客運輸組織工作，確保安全，為全市人民提供方便、快捷、優質、高效的旅客運輸服務，做群眾滿意的黨員和調度員。

作為一名調度員，是現場生產的組織實施者，生產過程的參與者和監督者，該同志能端正自己的工作態度，保持非常強的責任感和使命感，為車隊的運營生產，為公司的經濟效益提供保障。不斷地培養勤懇、踏實、細致的良好習慣和基本素養，工作中力求精益求精，不放過任何問題。在做好每一天的工作之余，從不忘總結經驗教訓，提高自己的各項業務水平。車輛的運營調度、線路行車作業計劃的制訂、上路調查客流、臺帳記錄及上報報表等工作，力爭做到自己滿意、車隊滿意和乘客滿意。

由于已從事多年的調度員工作，工作職責、程序都已經很熟悉，但在實際工作中，從來沒有停止自己在專業和職業技能方面的學習和提高，;了解公司相關規章制度，做解釋工作，與駕乘人員充分溝通，緩解矛盾沖突，做好乘客與乘務人員良好紐帶，能夠為大家解決實際問題;督促駕乘人員做好安全、營運準點、車容衛生工作等，發現問題及時整改匯報，不放過微小的疏忽，防微杜漸;督促車輛的例保進廠、加油和駕乘的吃飯、交接班工作，做好考勤管理和后勤生活管理，保障生產運營的順利進行，盡自己最大的努力，配合調度組長的工作，做好車隊管理人員和隊長的幫手，得到了車隊的認可和職工的好評。

第2篇：調度員范文

一　業務技能精

“業精方可事成”。航站調度員所具備的業務素質是做好調度工作的關鍵和前提，若想成為一名業務技能精良的調度員，首先本身應具備以下幾個基本條件：

1、調度員要有較全面的多學科的業務知識結構和較強的專業知識水平，方可在實際工作中做到遇事不慌，得心應手，處理問題游刃有余。

2、調度員應不斷學習和掌握有關的先進技術和理論，熟練掌握專業技能，逐步增強解決突發事件的本領，方能在實際工作中充分體現出調度員的才智，以便更好地服務于森林航空消防工作。

二　應變能力強

應變能力，是一種根據不斷發展變化的主客觀條件，隨時調整個人行為的能力。一個人的應變能力，是建立在科學判斷基礎上的原則性和靈活性的高度統一。一個人在工作的過程中，要善于從表面“平靜”中及時發現新情況、新問題，要根據事物的發展變化，審時度勢地作出機智果斷的應變。一個具有應變能力的人，不因循守舊，善于從實踐中總結規律，對已取得的成績，不滿足，不陶醉，能透過成績找差距、挖隱患。

應變能力是調度員應當具有的基本能力之一。一名優秀的森林航空消防調度員，應具有良好的調節能力，其隨機應變的能力，往往就表現在善于正確處理一些隨機、突發事件上。自身應變能力高的調度員，在工作中遇事沉著、冷靜，處理事情果斷、準確，而不是緊張和莽撞從事，在發現客觀條件發生變化時，按照預定調度方法、方式難以實現時，能夠急中生智，臨場作出新的方案，完成森林航空消防任務。

這種應變能力可通過加強實踐來逐步提高，我們工作中努力去解決問題和克服困難的過程，本身就是增強應變能力的過程。在工作、學習和日常生活中，要注意多做自我檢查、自我監督、自我鼓勵，注意改變不良的習慣和惰性，也有助于培養良好的應變能力。假如我們遇事總是遲疑不決、優柔寡斷，就要主動地鍛煉自己分析問題的能力，迅速作出決定。假如我們總是因循守舊，半途而廢，那就要從小事做起，努力控制自己，不達目標不罷休。只要下決心鍛煉，應變能力是可以不斷增強的。

“應變”必須建立在堅持原則的前提下，根據不斷變化的客觀條件，盡可能采取科學、靈活的“應變”對策，做到“你變我也變”，從而最終達到我們的工作目標。尤其在撲救森林大火飛行時，所有的飛行計劃都要根據火場的變化而進行實時地調整，以便更好地服務撲救森林大火滅火飛行的需要。無原則的靈活“應變”，是圓滑、虛偽的伎倆。

三　溝通能力佳

溝通能力是一個人職業素質、專業知識、經驗閱歷等等的綜合體現。溝通是一種技巧，它需要有意識的進行培養訓練，從而實現人與人之間的充分理解、認知和協同。擁有良好的溝通意識和溝通能力，工作中往往能達到事半功倍的效果，提高個人的溝通技巧，將使自己的工作游刃有余。

調度員在接受、調度指令或者進行交流的過程中，本身就是在進行溝通。溝通主要包括聽、問、說三種行為，其中認真聆聽是溝通的關鍵，互信是有效溝通的基礎。認真的聆聽可以幫助我們了解對方的思維方式和特點，得以調整和確定和對方進行有效溝通的方式、方法，在聆聽的過程中，要充分表現出對對方的尊重、耐心以及理解，以便建立互相信任的氛圍中。問及說的過程中，要恰當地、自然地運用聲調，一般情況下，柔和的聲調表示坦率和友善。不管說什么樣話，陰陽怪氣的態度，就顯得冷嘲熱諷，用鼻音哼聲往往表現傲慢、惱怒和鄙視，是缺乏誠意的，會引起別人不快。微笑來自快樂，在工作過程中，微微笑一笑，雖然無聲，但是它代表了歡悅、尊敬。

要提高溝通能力，一是加強培養和訓練，二是需要在工作中不斷的總結，不斷的思考，不斷的通過自身的體驗和觀察去發掘自己的悟性、潛能。在與對方的溝通過程中，切忌以下幾點：

1、不要盲目的崇拜偶像和權威，這樣會禁錮你的頭腦，束縛你的手腳，如學歷、資格、經歷、地位、權利等；

2、不要喪失獨立思考的習性，也不要無原則的屈從他人從而被剝奪自主思考和行動的能力；

3、避免在對方稍有差錯時立刻下結論；

4、給雙方留有余地，不要把對方逼進死胡同，不要自顯太聰明，也不要自以為是，因為誰也不愿意跟自以為特別精明而又斤斤計較的人打交道；

5、聽對方講話時不能太沉默，否則對方會認為你對其缺乏尊重；

6、注意講話措辭及次序。簡潔、準確地概述你的想法后，保持片刻的安靜，允許對方體會你說的話；

7、注意講話語速不宜過快；

8、接電話時，與話筒保持適當距離，說話聲大小適度。

四　工作態度正

決定一個人工作成績的因素主要有三個方面：態度、知識和溝通技巧。其中工作態度決定著工作高度，因為敬業者，專心致志其工作，是做好工作的前提，是積極向上的人生態度的體現，失去這個前提和體現，工作績效和職業道德都無從談起。無論從事哪種工作，都應勤奮工作、盡職盡責，這是最起碼的職業道德要求。

航站調度員是航站對外工作的窗口，責任不可謂不重要，這個崗位需要的是具有強烈工作責任感和職業自豪感的員工。鄙視自己工作崗位的人，對工作敷衍了事的人，是不會取得工作業績的。

不敬業不行，不勤業更不行。古人云：“業精于勤荒于嬉，行成于思而毀于隨”。勤包含著純粹的實干精神，勤就是努力做好本職工作，天道酬勤、勤能補拙。調度員要始終保持一種張弛有序的工作狀態，保持一種昂揚向上的精神，做到嘴勤、手勤和腦勤，只有辛勤勞動、不貪安逸的人，工作才能取得成效。端正的工作態度從來都是與勤奮緊密聯系、交相為用的。在某種意義上，可以說勤奮是完美工作態度的基石。

要把工作做好，靠的是發自內心的責任感，一種認真的信念，絕對不是利益，更不是耍小聰明?？客稒C取巧、迎合領導的心理去做事，不是捷徑，這種工作方式沒有生存空間。愛耍小聰明的人往往最缺乏的就是責任，他碰到問題往往選擇逃避，而不解決問題。工作態度決定著你的工作高度。

五　原則執行勇

“勇”就是敢于開拓，敢于承擔責任，敢于堅持原則，敢于實事求是。一言蔽之，“勇”就是勇敢果斷、剛健不屈。

航站調度員應該有較強的全局觀念，能正確對待局部和全局的關系，勇于堅持調度原則，做一名有責任感的、有執行力的調度員。

我個人認為，因為堅持原則就意味著你不可能讓所有的人都滿意，堅持原則，你就可能和個別人的利益發生沖突。缺乏原則和勇氣，就必然影響你的執行力，你就不可能做到合理調度指揮。

第3篇：調度員范文

【關鍵詞】調度員仿真系統；互聯

1、調度員仿真系統互聯的必要性

我國電網實行“統一調度、分級管理”的模式，全國各大區域電網已實現聯網，隨著電網規模的日益擴大，相應的運行管理水平也需逐步提高，決定了管理電網必須采用互聯的調度員仿真系統。一個互聯的大電網某個方式的變化，一般會引起電網的其他部分的方式和潮流的變化，也需要給各級調度人員提供互聯調度員仿真系統，使之能夠分析全網運行方式。通過互聯的調度員仿真系統進行事故處理，調度員能夠進行大量的電網信息溝通、故障設備狀態了解、故障點的判斷與隔離、系統倒閘操作的全程監控等工作，能極大地提高調度員電網事故的能力。

2、調度員仿真系統互聯的建設原則

在聯網方面的設計中主要考慮以下幾點：

①充分利用現有的計算機資源，使軟件本身與硬件基本無關，極大可能的保護軟件的投資；②計算機網絡建設成本大，需要能夠充分利用現有的網絡資源；③DTS聯網需要提供WEB瀏覽手段，使DTS的使用范圍極大的擴大，特別是針對聯網反事故演習；④作為互聯的調度員仿真系統，要求DTS終端跨出DTS機房，能夠在遠端進行跨地區、跨省的連接。

3、調度員仿真系統互聯的物理結構

整個互聯的調度員仿真系統利用電力調度數據網（SPDnet），對于遠程終端而言，通過本地網絡和電力調度數據網（SPDnet）可以與DTS服務器所在網絡進行連接。

4、調度員仿真系統互聯的軟件結構

傳統的DTS一般采用C/S結構，C/S結構在技術上很成熟，它的主要特點是交互性強、具有安全的存取模式、網絡通信量低、響應速度快、利于處理大量數據。C/S結構，即Client/Server（客戶機/服務器）結構。此結構把數據內容放在遠程的服務器上，而在客戶機上安裝相應軟件。

對于互聯的調度員仿真而言，采用C/S模式對于系統維護無疑是一場災難：1、對客戶端的硬件提出了一定的要求，極大的提高了軟件的使用成本；2、它要求客戶端數據和軟件隨服務器變更而隨時維護，給維護帶來極大的工作量和工作難度。

針對以上問題互聯的調度員仿真系統采用的是B/S結構。B/S結構，即Browser/Server（瀏覽器/服務器）結構，就是只安裝維護一個服務器（Server），而客戶端采用瀏覽器（Browse）運行軟件。它是隨著Internet技術的興起，對C/S結構的一種變化和改進。

5、調度員仿真系統互聯的安全管理

傳統的DTS系統中計算機分為教員臺和學員臺，從計算機結構上對整個系統進行了功能上的劃分，但是該方法無法應用于互聯的調度員仿真系統。

在聯網系統中因為連接終端多，聯網終端存在不確定性。

在互聯的調度員仿真系統中通過用戶名和密碼實現上述功能的。通過對各個用戶賦予不同的角色以實現各種功能并區分終端。

在用戶密碼模型中在以下幾個方面考慮安全控制：

A.系統各種功能控制權。DTS中的控制權包括報表顯示、重演控制和DTS功能控制。

B.圖形的瀏覽權。不同的互聯的調度員仿真中聯網用戶面對的是同一個DTS計算網絡，但是他們分別使用不同的電網，在DTS聯合演習過程中不需要關心其他的電網。同時在設置演習教案的過程中可能包含了部分外部網絡的內容。

C.設備操作權。因為互聯的調度員仿真中的聯網用戶分別屬于不同的演習單位，在聯合演習開放遠程操作功能時需要限制不同演習單位的操作內容，防止相互影響。

在DTS中不同的終端具備不同的角色，當DTS終端用于學員臺功能時，需要隱藏部分信息，通過控制權的設置而達到該目的。

6、調度員仿真系統互聯的通訊方案

調度員仿真系統互聯的網絡通訊方案基本還是采用TCP/IP協議，但是在設計互聯的調度員仿真通訊方案時需要考慮以下問題：

1.網絡條件不確定，需要能夠處理低速率網絡通訊。

2.終端數目較多，DTS服務器需要同時維護多個網絡連接。

在互聯的調度員仿真系統通訊方案的實現上考慮以下問題：

1.在程序實現上采用多線程。

2.采用網絡總線設計方法。

3.既能夠應用于DTS計算驅動型顯示方法，又能夠適應DTS多終端條件下運行。

6.1 DTS基本網絡通訊方法

廠站與省、地調DTS系統之間的聯網基本相似，都是充分利用與電力調度數據網（SPDnet）和撥號方法進行聯網。調度員仿真系統的基本通訊流程圖如圖1所示。

6.1.1通訊系統構成

整個通訊系統的建立分以下幾個部分，每個部分都是由一個個單獨的線程構成。各個線程之間通過消息機制建立通訊。整個通訊系統是一個數據驅動型結構。

1.網絡監聽。負責監聽DTS客戶端的網絡連接請求。當DTS客戶端有請求時“網絡監聽”接受請求并建立與該DTS終端的網絡連接。

2.網絡總線?！熬W絡總線”實際是軟總線，實際是“網絡控制”的數據空間，所有的網絡數據（包括傳送和接收數據）均發送到“網絡總線”上。

3.網絡控制。負責網絡數據的分發，網絡通道的狀態維護，網絡的異常處理，網絡數據的解釋和合理性判斷等。

4.客戶端數據處理。所有客戶端傳送到的數據統一在“客戶端數據處理”中處理，“客戶端數據處理”為每一批數據單獨建立一個數據處理線程，處理結果仍然返回到“網絡總線”。

5.結果數據處理?！敖Y果數據處理”中將計算結果或返回客戶端信息形成輸出數據傳送到“網絡總線”上。

第4篇：調度員范文

關鍵詞：調度員；行車指揮；可靠性；

1 引言

隨著鐵路調度指揮系統信息化的發展，列車調度員（以下簡稱“列調”）的作業模式已經從“一人一圖、一筆一尺”演變為“一人一機”，人機結合的方式在提高運輸效率、擴大運輸能力等方面發揮著顯著作用?？梢哉f，機器設備的運轉狀態是列調正常工作的前提和保障，列調的工作質量則關系到鐵路運輸的安全和效益。因此，列調行車指揮（人機系統）的可靠性值得分析。

2 選立分析事項

鑒于列調工作的復雜性，為便于闡述清晰，相關內容均以列調（特指負責區段行車指揮的列調）處理紅外線激熱信息為例。

其基本作業過程是：根據熱軸信息確定車次，然后傳達給相應車站值班員，并通知熱軸列車司機立即停車檢查；同時逐站通知后續列車停車，甚至轉告相鄰列調；由于司機在區間鑒定熱軸的時間不確定，還可利用空擋調整停車區間前方各站的運行方案。從作業性質上劃分，這是一次突發性的列車調整。

3 基本可靠性

基本可靠性R是指在外部環境理想狀態下，系統功能不因人體差錯而降低的成功概率。

其計算公式為：R=a1×a2×a3 (1)

式中：a1—輸入系數，感知信號及其意義，時有失誤；a2—判斷系數，進行判斷時失誤；a3—輸出系數，輸出信息時運動器官執行失誤，如：按錯開關。a1、a2、a3的取值范圍見表1。

在本次列車調整中，列調對熱軸列車、后續列車所接收的信息、判斷的結果是不一樣的，前后是因果關系可視為串聯，則列調基本可靠性計算公式應為：R列=R熱×R后 （2）

式中：R熱—布置熱軸列車時的基本可靠性；R后—安排后續列車時的基本可靠性。

3.1 R熱取值及依據

a1取0.999，熱軸信息包括：通過時間、探測站名稱、運行方向、客貨類別、編組輛數、故障車位、車號、左右側、軸位、熱軸等級、停車要求及處置辦法。

a2取0.999，列調根據熱軸信息判定熱軸車次。

a3取0.9995，通知相關車站：熱軸車次、故障車位、車號、左右側、軸位、熱軸等級、停車要求及處置辦法。

代入公式（1）中，R熱為0.9975。

3.2 R后取值及依據

a1取0.9999，考慮后續列車的列車等級、客貨類別、運行區段、最近車站及其側線狀態。

a2取0.999，判定客車可停于車站正線，貨車最好停于車站側線，盡量減少區間停車，以及線路開通后列車放行次序。

a3取0.9999，通知相關車站立即采取措施。

代入公式（1）中，R后為0.9988。若需調整n趟列車，則需通知n個車站，連續作業可視為串聯，即R后=0.9988n。

將上述分析結果代入公式（2）中，則列調的基本可靠性R列=0.9975×0.9988n。

4 作業可靠性

作業可靠性RH是指考慮外環境因素給人的作業帶來的影響。

其計算公式為：RH=1-b1×b2×b3×b4×b5×(1-R列) (3)

式中：b1—作業時間系數；b2—操作頻率系數；b3—作業危險度系數；b4—培訓教育系數；b5—工作環境系數；(1- R列) —作業的基本失效概率或基本不可靠性。b1、b2、b3、b4、b5的取值范圍詳見表2。

b1取3.0，激熱信息要求立即停車，而且后續列車也必須果斷處置。

b2取1.0，2011年1-11月北京局管內共預報貨車激熱20件，與26個列調臺相比，平均不足1件/臺；

b3取基數1.0加上調整列車數（n）與管轄范圍內（單向）正在運行列車總數（N）的比值，即：1.0+n/N，調整的列車數越多，作業危險性就越大。

b4取1.0，調度員都受過嚴格的業務培訓，并通過部、局考核持證上崗。

b5取1.0，部、局一直對工作環境的建設給予高度重視，并有明文規定，年年驗收、均已達標。

根據以上取值，公式（3）可為：

RH=1-3×（1.0+n/N）×（1-0.9975×0.9988n） （4）

5 設備可靠性

設備可靠性SM計算公式為：SM=BF/（（BF+TR）×Y） （5）

式中：BF—工作時間；TR—故障時間；Y—設備臺數。

根據北京局調度所京滬二臺相關統計，2011年1-11月份日常使用的3臺電腦和2部電話發生故障的時間共計0.37小時，代入公式（4），則SM為0.9999。

6 人機系統可靠性

每名列調及其使用的設備構成了一個獨立的人機系統。也就是說，只有在列調與設備都處于正常工作狀態下時，這個單一的人機系統才能高效運轉，因此列調與設備可視為串聯，其計算公式為：RS=RH×SM （6）

將公式（4）、（5）代入，則：RS=[1-3×（1.0+n/N）×（1-0.9975×0.9988n）] ×0.9999 （7）

7 關鍵因素分析

7.1 計算公式分析

通過公式（7）可以看出，影響列調行車指揮可靠性的主要因素有兩個：一是需要調整列車數量的多少，調整列車的數量越多、通知車站的次數越多，可靠性就會越低；二是管轄范圍內正在運行列車的數量，在調整列車數量相同時，管轄范圍越小，正在運行的列車數量就會相對較少，其比值就會越大，對可靠性的影響就會越大。

上述兩個因素無論取值的大與小都會降低可靠性，但在實際工作中，從一個人的承受能力、工作效率等方面綜合考慮，列調管轄范圍既不能無限大也不可過于小，這就間接地引出了另一個問題，列調工作量配置的合理性，即：在確保運能最大化的前提下，每一名列調管轄多少個車站最合理、最安全。

7.2 管轄范圍分析

假設繁忙干線平均每個區間內都有一趟列車在運行，當列調管轄范圍分別是9、17、25個車站時，其調整列車數量與可靠性對應情況詳見表3、表4、表5。

從表3、表4、表5中可以看出：當列調管轄范圍較小時，即使調整管轄范圍內的全部列車，其行車指揮的可靠性也能保持在較高的水準之上。當列調管轄范圍較大時，雖然可靠性遞減速率變緩，但與管轄范圍較小的進行同級對比，基本保持在同一水準。

若取可靠性在0.9000以上為衡量標準，在理想狀態下，列調處理一次較為普通的行車故障時，調整列車的數量最多在15列之內為宜。也就是說，為確保列調行車指揮的安全可靠，每名列調的管轄范圍應控制在15個車站以內，管轄范圍過多，出現失誤的幾率就會越大。

8 結論

在現有的調度指揮模式下，繁忙干線與否、客車對數多少、車站間距大小、放行貨車密度等都是配置工作量的重要指標，在不斷完善各項規章制度的同時，還要特別考慮到在緊急情況下人的應對能力，才能使工作效能達到最大化，確保安全生產萬無一失。

第5篇：調度員范文

我參加工作以來，我從未放棄過業務技術的學習。學習中我非常注重理論與實踐的結合。同時我還虛心地向一些有經驗的技術管理人員、工人師傅們請教和探討有關技術。我為了充實自己，參加了成人教育考試，所學專業自動化?；谖覍τ⒄Z的興趣，我自修英語。計算機我能熟練地操作，見習期間，我曾繪制過全廠的設備工藝流程圖、供電系統圖，得到了廠領導的好評，雖然只是實習，但我也非常珍惜這次鍛煉的機會。在校期間我曾獲得全國cad中級證和全國四級電工證。通過不斷學習，具有了一定的技術業務知識。

在工作中，我牢固樹立愛崗敬業的思想觀念，堅持用職業道德的標準嚴格要求自己，為礦井生產出力流汗的思想，勤勤懇懇，兢兢業業，只有保證兗礦煤良好的市場信譽，只有靠過硬的煤炭質量才能為我們礦和每一位職工創造更多的實惠。參加工作以來，不斷自我加壓，努力克服各種不利因素，較好的完成了各項職責范圍內的工作。在工作初期，針對實踐經驗少的問題，我刻苦鉆研，虛心請教，掌握了各類機電設備的內在原理和維修技術，在業務技術逐漸熟練的基礎上，保證了工作質量，工作效率也得到進一步提高。對單位領導另行安排的工作，總是認真負責到底，很好地完成了各項工作任務。在我現在從事的調度工作中也是扎扎實實，時刻保持充沛的精力認真負責，從未出現漏洞，沒有影響過生產，保證了全廠生產的正常運轉。

在做好自己本職工作的同時，我還抓住各種實踐機會，積極繪制各種圖紙，經常深入現場，了解設備的運轉情況，學習排除故障的方法，為做好工作打下堅實的基礎。

工作中我遵守紀律、關心集體、團結同志，虛心聽取不同意見，以大局為重，維護集體利益，并以先進人物為楷模，使自己的人生觀，價值觀進一步得到升華，吃苦耐勞，有上進心，不斷努力充實自我;認真工作，加強責任心，時刻以礦經濟效益的提高為精神動力，盡自己能力把工作做到最好!

身體是革命的本錢，所以我始終堅持鍛煉身體。積極參加單位舉行的體育比賽和文娛活動?？臻e時間喜歡聽音樂，操作電腦。我精通辦公自動化，能夠熟練操作windows系統，擅長使用office系列軟件和auto-cad。能獨立操作并及時高效的完成日常辦公文檔的編輯工作。

第6篇：調度員范文

1.1受突發自然災害影響嚴重

因為電力系統需要鋪設線路以及其他設施，如果突發自然災害，比如地震、洪水、泥石流等等，將嚴重損壞電力設施，影響電力調度工作的開展，為電力系統的正常運行帶來困難。面對不可預測的突發自然災害，需要做好防范工作，使損失降到最低。

1.2電力調度重要性更加突顯

雖然我國電力行業發展迅速，但電力調度系統的規范化程度還遠遠不夠。隨著新設備不斷投入生產，電網特性不斷發生變化，復雜的運行環境導致電力調度工作出現許多困難，極大程度上加大了安全風險。為了有效改善這種現狀，要更加重視電力調度的規范化與科學化。

2電力調度管理待解決的問題

整個電網的安穩運行都離不開電力調度的安全管理。最近幾年，我國電力行業取得了高速發展。然而，社會經濟的發展也使外部形勢更加復雜多樣，這使得電力調度安全管理工作中不合理的現象越發突顯。

2.1電力調度員專業水平與職業素養有待提高

電力調度員的專業水平與職業素養是電力調度工作能否做好的基礎。我國電力行業，許多電力調度員在工作過程中都存在著問題。一方面，由于調度員缺乏安全意識以及沒有強烈的責任心，不能嚴格按照規程進行交接班工作，使交接班時任務交代不清，責任不明，核對現場的時候也不能按照章程操作，擬寫調度命令時不按規定使用專業調度術語，不明白的問題只憑主觀臆斷，這些問題導致下令時出現錯誤。另一方面，調度員不能按照調度操作的管理制度進行嚴格操作，工作許可等各項必要手續沒有及時辦理到位，當任務結束時沒有按照規定回報工作進度并獲得調度許可就直接進行送電工作，導致誤送電而發生安全事故。另外，由于調度員工作態度不嚴謹，業務素質差，沒有完全掌握系統運行情況，尤其是對工作程序不了解，導致延誤了送電。

2.2電力調度系統的設備需要更新

許多電力企業出于某些原因，沒有及時對電力系統的設備進行更新維護，有些設備由于長期超負荷運行以及受外部惡劣環境的影響，出現嚴重老化現象，這嚴重影響了系統的安全穩定運行。一般情況下，如果沒有進行操作間的設置，或者是運行環境變化異常，都會給運行中的設備造成負擔，增加其發生故障的機率，進而降低系統的安全性與穩定性。

2.3電力安全管理工作不到位

由于電力安全管理的基本工作不到位，不能合理分配人員進行檢修工作，使安全監測缺乏或者是監測不到位，影響了電網運行的安全。同時，調度員缺乏基本的安全意識，不能嚴格按照規章制度執行任務，檢修工作沒有基本的計劃，不能真實反映設備的質量與運行情況。另外，相關人員對資料的管理力度不夠，造成資料不足或是遺失，使調度員的相關工作沒有充分且合理的依據。

3實現電力調度安全管理的建議

電力調度的安全管理是保證電網安全、穩定運行的基礎，不僅是調度員的職責，也是各級部門需要關注的重點。面對日新月異的新形勢，要不斷創新管理理念，健全安全管理制度，提高工作人員業務素質與操作水平，確保能及時發現存在的安全問題并加以合理有效的解決。

3.1不斷提高電力調度員的技術水平和業務素養

隨著新技術與新設備被不斷投入到電力企業的各項工作中，對電力調度員的技術水平也提出了更高要求。電力企業要定期對電力調度員進行專業技能培訓，使他們不斷學習進步，熟練掌握事故處理的技巧，能從容應對電網運行過程中出現的各種問題，有效防止或減少突發安全事故。電力調度員要積極配合電力企業開展的各項培訓，要充分了解電力調度的相關規章制度，并嚴格按照各章程規范操作。另外，電力調度員要端正工作態度，不斷增強自身責任感。在電力調度工作中，下錯命令、送錯電以及耽誤送電時間等問題都會對電力企業以及用戶造成嚴重的影響。這要求電力調度員要富有高度的責任感，嚴格按照規程認真完成本職工作，做好工作交接，確保整個電力調度環節正常有效進行，從而保證電網的安全穩定運行。

3.2為電力調度員建立良好的工作環境

一個良好的工作環境有利于電力調度員積極投入工作之中。電力企業要真正做到關心電力調度員，根據每個工作人員的實際情況以及工作態度、成效，給予適當的幫助以及鼓勵，使其在沒有任何后顧之憂的前提下主動發揮主觀能動性，為企業帶來更大的經濟效益。同時，健全企業的員工獎懲機制，做到賞罰分明。

3.3加強對設備的管理

對現有規章制度進行完善，使現場操作過程更加規范，嚴肅處理管理存在的漏洞，合理分配人員對設備的運行情況進行實時監測。設置操作間，確保各項設備在穩定的環境中安全運行。同時，加強設備檢修管理，使檢修工作按照計劃正常有序進行，確保及時更換掉影響電力系統運行的設備，避免因設備老化而出現的安全事故。

4結束語

第7篇：調度員范文

鐵路 列車調度員 技能 開放式實驗

一、引言

實驗教學是鐵路列車調度員技能培訓中的重要組成部分，是抽象思維與形象思維，傳授知識與訓練技能相結合的過程。在鐵路列車調度員技能培訓過程中，實驗教學具有課堂理論教學和其它教學環節不可替代的作用。進入信息技術飛速發展的時代，計算機通信和信息處理技術廣泛普及到教學工作的各個方面。對鐵路列車調度員技能培訓的革新帶來了更直接，更深刻的影響。而高等學校的教學正在進行應試教育到素質教育、創新教育的轉變，以教為中心的教學到以學為中心的教學的轉變，一次教學到終生教學的轉變，這些深刻的變化，要求鐵路列車調度員技能實驗教學必須改進方式，挖掘潛力，提高學生列車調度指揮的基本技能和計算機在鐵路中的應用能力。而開放式實驗室的建設，正好可以為學生提高列車調度指揮等方面的動手能力和解決實際問題的能力提供一個良好的學習環境，開放式實驗教學的實施，可以為學生深入學習鐵路運輸專業基礎知識、更好的適應崗位的要求和掌握列車調度指揮的基本技能，提供新的教學方法和教學內容，是提高鐵路列車調度員技能的一個有力手段。

二、開放式實驗在鐵路列車調度技能培訓中的應用

1.開放式實驗教學的新特點

長期以來，實驗課在實驗內容上只是對理論的驗證，缺乏創新性；在實驗方法上基本是機械模仿，學生始終處于被動地位。實驗的進行常常是學生按照預定的安排被動實驗。為此，刪除一些落后的、重復的、驗證性的實驗，騰出學時增加綜合性和設計性實驗。在實驗教學中實行分層次教學，做到既有基本實驗的訓練，也有綜合性和設計性實驗。基本實驗主要訓練學生的基本技能；綜合性實驗體現知識、能力、素質培養的綜合性；設計性實驗主要培養學生獨立思考、綜合運用知識、創新等適應科研工作的能力。許多實驗在條件許可的前提下可由封閉式改為開放式，增加學生自主學習的機會以培養學生自我學習的熱情和挖掘學生學習的內在潛力。若要在實驗教學中不斷增加綜合性和設計性實驗的比重，就需要有與之相適應的開放實驗室。開放實驗室，不僅在時間和空間上是開放的，而且在教學方法、實驗內容和儀器設備等方面也是開放的，即全天候、全方位開放。在開放實驗室，學生是實驗教學的主體，充分讓學生自己去思維，去發揮，讓學生自己從反復的實驗中得到鍛煉提升。實驗室具有實驗教學和科學研究的雙重功能，堅持實驗教學和科學研究相結合，堅持實驗室向高年級學生開放，教師科研課題中適宜學生做的內容，設計成專題實驗，使學生有機會參與教師的科研工作，并讓學生有時間和空間從事自己感興趣課題的研究。這樣，一方面，學生在實驗中由“被動”變為“主動”；另一方面，促使實驗室由“封閉”轉向“開放”。而對于列車調度員技能的實踐教學，可以組建鐵路行車工作組織教學、計算機基礎操作和鐵路列車調度員技能培訓三位一體的開放式實驗室，以熟悉列調模擬系統界面及基本操作、掌握人機交互方式，編制區段計劃運行圖，繪制運行實績圖，調整階段計劃，下達調度命令，填畫運行調整符號為開放式實驗教學的重點和突破口進行試點，在試點成功的基礎上全面推進。

2.列車調度員技能實踐教學在開放式環境下的組織方式

要成功地實現列車調度員技能實踐教學的開放性，必須完善實訓基地的建設，以滿足開放式實驗教學模式，并為學生提供比較豐富的軟件資源和學習資料庫，以利于學生的課外學習和探索研究。同時，注意與電子圖書館、其它實驗室連成一個網絡整體，構造出一個先進的列車調度員技能教學平臺和教學管理系統。這樣使學生的實踐教學能夠在多途徑，多渠道的方式下獲取。增加了學生獨立學習的機會，進一步提高學生的自學能力，擺脫傳統的，單調的學習方式。在開放式實驗教學的環境里，學生有更多的學習自，有了更多的根據自己的興趣和愛好學習知識的機會。學生可以根據自己的學習情況，對薄弱環節進行自己補習和加強，實現了學生的個性和教學，同時做到了寓教于樂。

為了實現列車調度員技能的開放式教學，教師必須對傳統的實驗教學方法進行改進。教師必須對教學進行重新設計，在設計中必須體現開放式實驗教學這一先進的教學理論和策略，對學生的學習內容要進行合理組織，通過激發學生的學習興趣和濃厚學生自我學習的氛圍，來對學生的列車調度員技能實踐教學進行合理的設計與組織。例如，教師可以規定實踐內容，大致介紹實踐環境，讓學生自覺主動的參與到實踐中去，在實踐教學活動中，教師參與學生的實踐并給以指導，指導重點放在方法上，而不是具體的細節問題上。在開放式實驗環境中，教師要通過網絡這一重要資源與學生交互，教師可以通過對教學平臺的查看，了解學生的學習情況，掌握學生的學習動態，同時教師可以開辟一些論壇，輔導學生學習，與學生進行深入交流，并對學生在實踐中遇到的問題進行處理。在開放式實驗教學環境中，教師的角色已經從傳授者轉變為學生自主學習的指導者，其教學職能有所轉變，主要是組織教學并參與教學過程的始終。教師在開放式實驗教學環境中，是“授人以漁”而不再是“授人以魚”。

將開放式實驗教學引入列車調度員技能實踐教學，是引入一種先進的教學理念和教學方法，而這種理念和方法能否收到預期的效果，最關鍵的因素還取決于學生參與開放式實驗教學的主動性，積極性和創造性。在開放式實驗教學中，學校利用先進的信息技術，以網絡環境為依托，構建了以學生為中心的開放式教學生態圈，學生能夠方便地利用網絡環境進行豐富的實踐學習和有創造性的探索學習，并能有效地開展師生交流，實現教學互動，真正做到教學相長。學生在開放式實驗教學中，可以在自己的課余時間到實驗室進行各種操作和實踐，教師對學生進行指導，幫助學生克服實驗中的困難和解決實驗中的各類問題。

3.列車調度員技能開放式實驗教學的主要內容

根據鐵路行車工作組織基礎理論，計算機基本應用技術，列車調度員技能的培訓內容，可以在開放性實驗室中主要進行以下一些難度適中，操作方便并且普遍適用的實驗，實驗教學的主要內容包括：

（1）單線半自動閉塞調度監督系統原理及基本操作。

（2）單線半自動閉塞調度監督區段計劃運行圖的編制及實績運行圖的繪制。

（3）單線半自動閉塞調度監督區段一般情況下的運行調整。

（4）單線半自動閉塞調度監督區段特殊情況下的運行調整及調度命令的下達。

（5）復線自動閉塞調度監督系統原理及基本操作。

（6）復線自動閉塞調度監督實訓。

（7）單線半自動閉塞調度集中實訓。

（8）復線自動閉塞調度集中實訓。

4.列車調度員技能開放式實驗教學的優點

在開放式實驗教學中，學生主動學習和探索的積極性明顯加強，學生的動手能力鍛煉常抓不懈，其列車調度員技能顯著增強，適應了素質教育與創新教育的要求。在開放式實驗教學中，由于學生成為教學實踐中的主體，在學習過程中處于主動地位，學習積極性明顯提高，變從前的“要我學”為“我要學”。實訓基地和組織實驗的老師成為教學的提供者和服務者，在實驗教學中為學生動手能力的提高和創新意識的培養起到重要的指導、引導作用。在整個教學過程中不斷地搜集學生反饋的意見和建議，及時調整和改進開放式實驗教學中的出現的新情況、新問題，充分體現了“以人為本，學生第一”的教育理念，讓學生們充分體會到了素質教育、創新教育的優勢和長處，并在教學過程中不斷受益、迅速成長。

三、總結與展望

在列車調度員技能的實踐教學環節，采用開放式實驗教學，收到了良好的效果。在今后的工作中，應加強開放式實驗教學的深度和廣度，既要注意學生動手能力的培養，更要注意學生科研能力和創新能力的培養。

參考文獻：

第8篇：調度員范文

關鍵詞：行車調度員；行車只會安全；風險控制

1.鐵路行車調度崗位的重要性

鐵路作為我國重要的基礎建設構成部分，是我國的經濟大動脈、交通運輸體。鐵路的行車組織工作中，應當嚴格堅持安全生產、統一協作的精神，與運輸、機務、電務、供電等多部門合作開展工作，協作配合，共同開展鐵路工作，這樣一來才能保證安全、高效的運輸工作，按照相關計劃保質保量的完成任務。

而鐵路行車調度崗位作為一個調度區間指揮、協助、組織鐵路行車的領導者，與國家鐵路運輸安全、列車運行事故發生概率有著緊密的關聯。在指揮行車工作中，調度員應當代表鐵路領導者對列車進行指揮、引導，列車相關運行人員也應當配合、聽從調度員的指揮命令，配合進行鐵路運輸工作。因此，鐵路新車調度這一崗位意義重大，調度員的使命艱巨，同樣責任重大。

2.當前鐵路行車調度所存在的安全問題。

目前，我國鐵路運輸雖然正常運行，但其中不免存在安全問題，主要包括行車調度員的思想態度問題、行車調度的制度問題、行車調度的設備管理問題等，現將具體問題作詳細分析如下。

2.1行車調度員的思想意識不完善

行車調度員雖說在鐵路上是鐵路安全運行的保障師，但長久從事單一的工作不免會導致行車調度員出現工作開小差、對部分已經超負荷運行的列車采取睜一只眼閉一只眼的措施等，這樣的工作態度，一旦出現問題會直接影響到列車的運行、和列車乘客及貨物的安全問題。特別是對于新上崗的調度員，安全意識不強，將自己的工作職責范圍定在一個框框中，認為離開了現場或者不屬于自己的管轄范圍內的問題不屬于自己的職責，遇到問題不及時匯報。這樣的行為很有可能造成國家運輸財產和列車上乘客、工作人員的巨大損失。08年的"4.28"鐵路交通事故就是很好的前車之鑒，由于調度員的工作疏忽造成了重大傷亡。這樣慘痛的經歷提醒我們更要關注行車調度員的思想意識，要始終堅持"安全第一"的工作信念。

2.2行車調度員指揮水平缺乏

部分行車調度員，特別對于新上崗的行車調度員，工作經驗不足，在面臨突發時間的時候不能夠冷靜判斷，準確處理，這也是行車調度員在行車指揮過程中的重要問題之一。新上崗的行車調度員對于列車的時間、路線、形成過程中的信號指示、通信等工作不熟練，在列出出現機車故障、車體分離等情況下，不能夠及時地做出正確的指揮，便會影響到這一線路其他列車的運行狀態。

2.3鐵路行車調度的設置給調度增加了安全風險

隨著列車不斷的增加，列車發車的時間不斷縮短，對鐵路調度工作也提出了更高的要求。當前鐵路的調度所普遍存在行車調度管轄范圍打、距離較長等問題，這就在無形中又增加了行車調度員的指揮工作量。特別是當遇上惡劣天氣、列車設備出現故障、列車集中運行等問題時，在繁重的指揮工作作業面前，難免會出現工作的疏忽，使調度員手忙腳亂，更容易在工作中出現差錯。這一問題已經在鐵道部和鐵路之間進行研究，也希望能夠盡快解決這一問題，減少鐵路出現安全隱患的機率。

2.4業務不熟練

主要表現為：一是部分行車調度員對行車的路線、設備的運行情況、列車的運行時間、信號等等基本知識缺乏，導致在行車指揮中，如果遇到問題，無法在第一時間進行相互溝通，做出正確的調度，如果遇上問題時，往往手忙腳亂，可能會延長行車調度處理的時間；二是對于大型的站臺改造、路線施工之后、新的設備的投入使用等情況，相關科室的調度員組織調度員進行學習、操作的時間延后，導致調度員在不熟悉這些項目的情況下就開始指揮調度工作，這樣不利于鐵路行車調度的工作開展和列車運行的安全。因此，這也要求了行車調度員在上崗前進行嚴格的篩選，使其將行車列車、行車路線、周邊行車情況等一切有關的知識爛熟于心，在是出現緊急情況時，可以立刻進行疏導、指揮，保證列車運行的安全和效率。

3.鐵路行車調度安全風險控制對策

以上分析可以看出，在當前的鐵路行車調度工作上存在了不少亟待解決的問題，根據以上所提出的問題，下面對其進行對應的建議，希望可以對鐵路行車調度行車調度員指揮的工作有所影響，提高行車調度員的整體業務素質，保障鐵路運行的安全和高效率。

3.1不斷加強對行車調度員的業務能力

在初期選拔中應當嚴格選拔行車調度員，在崗前培訓中應當將行車安全基礎、技術作為選拔人才的重中之重，上崗前進行嚴格的分析，告知調度員可能會在行車中遇到的問題，防止以后發生問題時不知所措；定期對調度員進行業務培訓，更新列車行車路線、列車時間表，學習列車在運行中可能出現的故障，分享在工作中的新鮮事，不單單注重調度員的業務能力，同時也要利用方式調動行車調度員的工作熱情，積極投身在工作中并享受工作給生活帶來的樂趣。

在工作中，應時刻發揚不怕苦，不怕累精神，將工作作為自己的重心，可以采用座談會、經驗交流會的形式，鼓勵工作優秀的調度員對全體調度員做出心得分享，多與不同區域、不同鐵路范圍進行交流溝通，相互學習，對行車信號、行車閉塞方式、行車供電設備、隧道運行指揮等在指揮中遇到的不同問題進行交流，不斷提升自身的工作水平，增強自身的業務素養和對工作的駕馭能力，將鐵路行車安全牢牢掌握在自己手中。

3.2對施工、計劃、客運、軍運等工作的調度進行嚴格管理

對于施工、計劃、客運、軍運等工種的崗位職責和工作準則，應當突出"安全"二字，加強各工種之間的橫向聯系，密切各工種調度員之間的業務往來，為行車安全指揮添加新的有利條件。

3.3形成相關條例將行車調度員行車指揮工作形成制度

對行車調度員的行車剛指揮工作形成文字的制度規定，將可能出現的工作量列入條文中，并且制定出相關的賞罰制度，在行車指揮工作中也形成相互競爭、相互學習的工作氛圍，避免出現因工作懶散、失誤等個人原因影響到列車的正常運行。比如年終進行"安全調度員"、"崗位模范"等活動的評比活動，對于愛崗敬業的調度員進行口頭表揚或者人物事跡宣傳，帶動工作的積極性。

3.4.加強對行車調度員安全管理的基礎

鐵路行車調度員在行車中的指揮安全不只有對普通客運列車的調度、指導，更重要的是要對施工、計劃、軍運等公眾的調度工作。在對這些工作進行作業時，更要強調"安全"二字，密切各個調度員之間的工作任務和安排，做好對接，保證工作的順利進行，創造出一個極其專業、安全的列車運行環境。

對于每一個行車調度小組都要分工明確，保證落實好每一位調度員的工作職責和小組負責領導。當列車調度亭因為非正常原因的情況時，要及時向相關部門進行反映，派遣責任心較強的工作人員前往清澈調度亭進行檢查、指導等工作，協助行車調度員進行行車指揮工作，保證行車的安全指揮。

參考文獻：

第9篇：調度員范文

1 調度員交接班交接工作

1.1 調度員接班后首先進行交接工作

每個調度員接班后首先進行交接工作，接班人員首先了解上一班各個工作面的產量進尺完成情況，各個掘進工作面和采煤工作面的人員安排等。如果我們接班后對上一班情況了解不清，交接不完善，就會延誤很多井下工作，影響各個工作面正常進展，說小了就會影響當班產量進尺按量完成，大了就會影響采掘接續。在礦井生產過程中，調度員起著舉足輕重的作用，調度協調完善才能保證整個系統正常運轉，做到采掘平穩，產銷平衡。

1.2 弄清井上下現場工作情況

1）井下接完班后，必須及時調度井下各個工作面的安全生產情況，弄清楚掘進工作面現在做什么。在了解情況時必須細致，知其然還得之其所以然。以下舉出3個常見事例：①掘進支護，是支護的幫上或者是頂板？支護了幾片網，幾根錨索，幾根錨桿，前探梁支護等情況。了解現場，才能預計下一時段各工作面將會做什么，估計幾點能完成現在工序，什么時候才能進入下一個工序，并隨時調度。②考察情況：如上一個班是考察超標，本班打排放孔或者是注水，或者是放深孔松動爆破等，那調度員就得弄清打排放孔打了多少，是幾米深的，準備打多少個，斷面的煤巖層情況。如果是注水就得弄清楚是幾個孔，孔的布置，封孔長度，注水壓力，注水后煤巖壁的變化，瓦斯情況等。同樣，如果是放深孔松動爆破，也得弄清楚眼的深度，孔的布置，眼的長度，裝藥量，炮后情況，炮前炮后瓦斯對比等。③停頭打鉆時：停頭打鉆的工作面，我們必須弄清楚當前的打鉆情況，當班出勤人數，鉆機型號和運行情況，打鉆是在迎頭或者是兩幫硐室，打了多少個孔，各個孔的深度和煤巖情況，封孔多少個，連抽多少個孔，多少未抽，并及時協調其它相關單位進行及時抽放。

2）地面地面調度主要協調各個科室之間的生產平衡，各個區隊的材料供應和設備維修，供水供電，地面運輸等工作。各生產環節，必須協調一致，緊密配合，只有保持各生產環節之間的平衡狀態，才能保證生產系統的正常工作，促使生產的順利進行。煤礦生產的特殊性，決定了人員分配、材料、物資供應等必須保證生產的需要，而煤炭生產中所出現的矛盾往往是和人力、物力、財力的分配有關。因此，調度機構要正確地組織人、財、物的平衡，為生產單位服務，不斷提高經濟效益，取得最佳效果。

1.3 應急處理

處理應急事故在工作過程中，必須及時調度井下各個有人工作地點的工作情況，了解現場，才能處理一切生產工作，協調好每個循環的進展，在日常工作中，各掘進工作面都是按照打眼、裝藥放炮、支護、出矸過程循環進行的，但是在生產過程中，常常會受到很多影響，比如說運料、停電停風、抽采工區打鉆、機電事故等。當出現以上事故時，就是調度發揮作用的時候。如比說一個礦全礦停電了，作為調度員我們該怎么做呢？按照規定，停電了在未弄清楚停電原因前，我們應該首先通知井下全部撤人到地面，如果是還有另一個回路正常供電，那么我們就應該通知人員撤到主要進風巷內，待地面送電后及時恢復井下局扇供電，我們的瓦檢員及時檢查開關附近10米瓦斯情況，在不超過0.5%的情況下及時聯系調度室，如果迎頭瓦斯未超過3%，就可以現場安排站好崗后按措施控制風量排放瓦斯，如果瓦斯超過3%了，我們調度員就得及時通知救護隊到通防部門學習相應地點排放瓦斯措施，學好后及時下井，按措施排放瓦斯。在這個停電過程中，我們必須按事故匯報規定及時向相關領導和業務科室匯報，指揮各個單位做好相應準備，保證各方面不拖延扯皮。在這個過程中，調度員還必須隨時掌握井下各個地點的瓦斯情況，注意瓦斯變化情況并及時向相關領導作好匯報，并把領導指示安排傳達到位。作為調度員，就是必須做到上傳下達，及時把領導安排的工作落實到現場，不延誤，不因個別單位原因影響采掘生產進度，理清重點和非重點。煤礦企業調度工作，它的宗旨就是要及時組織協調、監督檢查、信息傳遞、全面服務。它的宗旨要求，就要達到情況明、底數清、匯報解決問題要及時。

2 對安全生產影響的協調處理

2.1 對安全生產影響的協調處理

對安全生產影響的協調處理在調度員接完班后，就必須主動調度，按時查問各生產環節的工作狀況，在日常生產過程中，會出現許多的生產影響，調度員在接到有生產影響匯報的時候，就是調度員發揮作用的時候。調度員在協調處理各種問題的時候，必須按照輕重緩急來平衡。由于煤礦生產情況比較多變，當突然出現局部失調時，調度員要根據問題的輕、重、緩、急的程度，本著先急后緩、先重后輕的原則，統一籌劃，協調解決。在處理問題前一定要確定問題的緊迫程度和重要程度，調查問題發生的原因和過程，根據問題的緊要程度，解決問題所需要時間和工作量，統籌安排先后次序。才能把問題解決好。井下出現的問題，往往需要各個部門的配合才能解決好，在部門之間的的協調上，一定要按照以下平衡原則進行：一切從安全生產需要出發，以安全生產為重點，以提高經濟效益為中心，面向井下，二線為了一線，輔助為了生產，井上為了井下。各生產環節，必須協調一致，緊密配合，只有保持各生產環節之間的平衡狀態，才能保證生產系統的正常工作，促使生產的順利進行。大量的調度工作是解決各環節之間出現的矛盾，平衡各環節之間出現的失調現象。

2.2 做好統計

統計當班報表到下班前1小時，本班的產量進尺也基本完成，調度員就可以根據當班情況做好當班統計，如本礦需做以下報表：

1）各掘進工作面放炮統計報表，主要是提供各掘進工作面產量進尺完成情況，因放炮后一般情況瓦斯都會偏高，所以也對各迎頭瓦斯通風情況提供依據。

2）上下井出勤人數報表，是為了統計各區隊科室跟班人員下井情況，為應急事故時的撤人提供可靠依據，保證人員及時升井。

3）采掘生產報表，是對本班采掘情況進行綜合統計，便于領導安排下一步工作和調整采掘計劃，按時按量完成采掘接續，保證全礦全方位工作循序漸進、安全有效完成。

4）調度日報表，是統計一天的生產情況，各迎頭的進尺完成情況，有無超欠并便于及時調整各工作面施工進程。調度報表是安全生產完成情況的可靠依據，必須班班做好，存檔備查。給領導決策提供第一手資料。