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第1篇：城市路燈管理方案范文

路燈桿通信基站主要是作為宏蜂窩覆蓋的補充，以底層的延伸覆蓋為主，解決局部盲區或弱覆蓋區域的覆蓋問題。同時，用于高話務熱點區域，可實現無線容量的提升，改善覆蓋質量。路燈桿通信基站用于解決點狀、線狀區域的覆蓋或容量需求，如數據話務熱點區域、密集建筑的低層覆蓋、盲區或弱覆蓋區域等。典型場景如下：（1）數據話務熱點區域：主要針對人流量大、話務高、數據業務需求比較大的區域，如商業廣場、步行街、高校等；（2）城市道路：解決道路沿線因征址困難、基站建設難度大等導致的道路段盲區等問題；（3）密集建筑的低層：解決樓群密集、樓宇間距小、人流量大、話務量大，宏基站難以覆蓋到的弱覆蓋區域或覆蓋盲區等；（4）其他宏蜂窩覆蓋盲點：針對因城市發展、新增建筑物阻擋等而出現的局部區域弱覆蓋或覆蓋盲區等。路燈桿通信基站建設需根據待解決覆蓋區域類型、路燈桿資源情況以及投資造價而定。

2技術要點

（1）路燈桿選擇路燈桿通信基站需結合覆蓋目標、覆蓋環境等建站條件以及造價成本等方面進行綜合考慮，選擇適宜的路燈桿進行利舊，基站建設應注意與環境協調一致，同時要避免基站建成后“熱裝冷用”，達到成本與效益的最優化。為保證路燈桿桿體能夠滿足基站建設及安全生產要求，在路燈桿通信基站建設過程中要盡可能采用桿體規格較大的路燈桿。實際應用時，應對具體燈桿的結構、壁厚及基礎進行核算，需對不滿足荷載要求的燈桿進行篩選，在條件允許和方案可行的情況下，進行結構加固或重新選擇其他的燈桿。路燈桿荷載核算專業性強，且可能造成的后果嚴重，需委托具備相應專業資質的單位完成相關工作。（2）電力引入及防雷路燈桿通信基站原則上采用220V交流供電，具體引入方案需根據站點引電條件進行選擇。外電引入方案主要如下：方案1：直接從路燈電力系統中引電路燈電力系統每隔一段距離有1套供電設施，設有交流配電屏等供電設備，負責對該路段相應路燈進行供電和管理。同時，燈桿旁基本上都設有市政管道及施工維護井，路燈桿通信基站可通過市政管道從路燈系統的配電箱引電。該引電方案的實施與基站建設基本同步，可減免部分建設協調環節，加快基站建設進度，但受路燈管理部門及路燈桿距配電箱距離的影響較大，如路燈管理部門是否允許共用電力系統、引電距離過大等。方案2：單獨從供電局引電按照與常規基站相同引電方案，向供電局提出引電申請，引接一路獨立于路燈供電系統的交流電。該方案提供的電源相對比較可靠安全，但可能存在引電申請流程及施工時間較長、費用較高等問題。方案3：直流遠供部分路燈桿通信基站距宏基站機房較近，且宏基站電源容量充足，可考慮采用直流遠供方案進行基站供電。該方案建設實施相對簡單，費用相對較低，但受限于周邊宏基站的現有條件，同時直流遠供方案建設的技術成熟度也有一定影響。引電方案的選擇需結合實際情況綜合考慮，選擇以上方案中實施難度、建設成本及建站效率最佳的方案。此外，還可嘗試其他安全可靠的引電方案，如共用公共自行車停靠系統電源等。正常來說，每處路燈桿都設有防雷接地系統，路燈桿通信基站可進行共用，從路燈桿地下避雷帶引出接地引接線，用于基站設備及天饋系統防雷接地。（3）基站傳輸配套路燈桿通信基站原則上不新建管道，盡量利舊現有管網，從附近基站或光纜交接箱新建傳輸光纜至路燈桿通信基站，以確保基站與傳輸設備的連通。傳輸配套條件也是路燈桿選擇的重要因素。

3路燈桿通信基站建設管理分析

為切實做好路燈桿通信基站建設實施工作，需完善基站建設流程，建立健全相關工作保障機制，有效推進路燈桿通信基站建設各環節工作的有序開展，明確建設工作重點以及建設管理思路。

3.1路燈桿通信基站建設流程

路燈桿通信基站建設涉及到多個部門、多個專業，且建設流程較長，為確保工程項目的順利開展，需對項目方案和建設流程進行嚴格管控。參考建設流程如圖5所示。

3.2基站建設工作重點

路燈桿通信基站建設在全國范圍內應用尚不多，可參考借鑒的經驗及案例稀缺，建設方案和管理模式仍需深入探討與摸索。（1）建設方案可行性分析路燈桿通信基站建設規劃需結合現有城市路燈資源情況，確保桿體承重、外電引入等技術可行性，并對網絡覆蓋需求及投資方案合理性進行分析，避免在實施過程中出現建設方案不可行或建成后達不到效果，造成投資浪費。（2）制定建設指導意見在基站建設實施前，制定路燈桿通信基站建設指導意見初稿，隨后根據試點建設經驗修改完善，由點到面，為大范圍內開展建設提供參考依據。（3）試點建設及經驗總結各城市的建設環境存在一定差異，建設方案和管理模式也應因地制宜，根據具體情況進行適當調整。路燈桿通信基站試點建設是檢驗建設方案及管理模式可行的有力工具，在大規模建設實施前應提前進行試點建設，摸索出成功經驗，排除潛在風險，整理出一套行之有效的建設方案，確保建設流程、管理模式的合理性。路燈桿通信基站試點工作不僅限于技術方案的合理性、可行性驗證，更應注重建設流程、管理模式的研究與探索。（4）簽訂合作協議路燈管理部門同意租賃其路燈桿進行通信基站建設是路燈桿通信基站建設的前提，因而與路燈管理部門簽訂合作協議至關重要。省公司層面簽訂總體框架協議總體框架協議需就合作方案、租賃費用、職責分工、協作機制等問題達成一致。該環節非常關鍵，直接影響到后續的建設流程、管理模式、建站成本等。獲取路燈資源信息從省公司和分公司這2個層面出發，獲取城市路燈資源信息，包括路燈位置、路燈桿高度及桿體尺寸等，為路燈桿通信基站建設提供條件。簽訂基站建設合作協議根據網絡規劃覆蓋需求，結合路燈資源情況，與路燈管理部門協定路燈桿通信基站建設方案，簽訂基站建設合作協議，就具體建設實施細則達成一致，包括設備安裝位置、引電方式、防雷接地等。合作協議的管理是基站建設管理的重點，總體框架協議的簽訂為進一步合作提供依據，基站建設合作協議是規范建設流程和規避建設實施中糾紛的關鍵。（5）建設實施協議簽訂后，根據建設指導意見和網絡建設需求，開展設計、采購、施工等具體建設實施工作。

3.3基站建設管理思路

路燈桿通信基站建設涉及到建設單位、合作單位、路燈管理處以及市政等管理部門，各環節人員分散、錯綜復雜，管理不得當時很難形成一致的建設思路，容易出現混亂，對項目管理、成本造價及工程質量控制不利。為了更好地進行項目管控，基站建設建議采用一體化管理機制。路燈桿通信基站建設一體化管理的主要思路如下：（1）制定各單位、各部門一體化協同機制，由土建專業主管負責整個機制的總協調；（2）在建設單位主持、監理單位組織下構建一體化基站建設團隊，明確職責分工，包括設計、施工、監理以及其他相關單位和部門；（3）建立明確的溝通協調機制，確保信息傳遞的準確性；（4）建立一套與一體化協同機制相適應的考核管理辦法，加強項目計劃實施管理，提升工程信息準確性和工程實施可控性。建設一體化管理機制能夠有效提升信息傳遞效率，減少溝通障礙，確保工程建設管理的有序性，從而提高工作效率及工程質量，保證建設工作的順利開展。

4結束語

第2篇：城市路燈管理方案范文

關鍵詞：路燈；監控；維修；管理

中圖分類號：J914

1 前言

隨著社會進步和城市基礎設施的發展，城市照明成為一個現代化都市的重要標志之一，政府和人民對路燈照明及城市形象的要求也越來越高。傳統的照明控制模式管理方式已經不能滿足現代化都市的要求。應用自動化程度高、節約資源、維護方便、運行可靠的城市照明監控維修一體化管理模式，實現科學化、數字化、信息化、高效節能化水平的城市照明管理，已成為城市照明控制和管理工作的迫切需要。

2 路燈監控維修一體化管理模式的必要性

2.1 傳統的監控管理模式

目前，我國的路燈監控管理方式總體來說還處于落后階段，大多數地區還在使用傳統的路燈控制方式，如人工控制、鐘控和光控方式。人工控制方式是由值班人員通過設定好的開關燈時間表手動操作燈的開關。鐘控方式是無論在怎樣的氣象條件下，開關燈都只能在規定好的統一時刻進行，而且根據季節變化，開關時間需要人工來進行調整，時間為鐘控開關燈的唯一依據。光控方式是根據光照度的不同來控制開關燈，容易受環境照度的影響，若在強光照射的夜晚或光線不足的白天，容易有錯誤動作。同時，路燈出現故障后，要等到負責巡查的人員發現后再通知路燈維修所來進行維修。

2.2 傳統監控管理模式的缺陷

傳統的控制管理模式中，由于控制方式單一，無法實現對不同的照明設備進行分類控制；在惡劣天氣下不能自動開關燈，或有大型慶典和領導或集體參觀時無法靈活啟動和控制；各種信息也無法及時反饋到管理部門；照明設施發生故障后，無法及時通知管理部門，只能依靠大量工作人員巡查、市民反饋等手段了解，嚴重影響了城市照明。近年來，隨著城市路燈景觀數量的快速增加，巡視的范圍也越來越大，路燈的故障情況不能及時被發現，導致故障得不到及時處理，這樣給市民也帶來極大的麻煩。這種落后的路燈監控維修方式已不能適應現代化城市發展的要求，因此必須采用先進的科學技術提出一種合理有效的控制管理方案，提升城市基礎設施水平，降低成本，節能減排。

柳州市的路燈管理就先后經歷了手工控制、鐘控、光控和兩代無線遙控階段。柳州市最初路燈的開關也是采用人工控制，檢查路燈故障主要依靠人工分組分地段地進行巡視和市民報修，當時路燈隊只有8個人，需要管理全市1000多盞燈，負責白天和晚上的巡邏。到了1966年，一位路燈管理隊的工人用“五角星”崗亭上拆下來的大鐘進行了改裝，弄成了鐘控開關，這樣人工管理方便了不少，但如果金屬機械生銹、變形，開關就失靈了，而且把全市的控制鐘調一遍得半個月，這時日落日出的時間又變了，又得重新調起。改革開放后，柳州市各項事業迅速發展。1979年，路燈數量達到了2000多盞，這時國內的路燈控制新技術也逐漸普及。柳州也引進了光控開關，但也有缺點，就是不穩定。如果光控開關被灰塵遮蔽，就失去對光亮的敏感性，從而影響開關。1990年，柳州市的路燈管理進入了遙控階段，且在1992年和1999年之間，就經歷了兩代無線遙控技術的變遷。隨著市內高層建筑的不斷增多，第二代遙控技術也出現了局限性，而且只有30%的路燈能進行遙控開關。到了2007年，柳州市已有8萬余盞路燈，200多個控制箱，而路燈管理處還不到一百來個工作人員。因此只有利用先進的現代化管理手段，才能大大提高效率。

3 路燈監控維修一體化管理模式的目標和功能

3.1 路燈監控維修一體化管理模式的目標

監控維修一體化的管理模式，就是采用先進的科學技術將路燈的監控、維修和管理形成一個統一的系統，從而簡化管理程序，提高路燈監控管理的效率及質量。將人工巡查升級為先進的通訊技術和計算機技術相結合的智能化管理，及時發現故障并自動生成維修派單，從而減少信息之間的傳遞時間；同時建立一支專業性強、分工明確的維修隊伍，實現低成本、高效率、高質量的路燈維護，讓市民們滿意，從而建設一個便民利民的科學化路燈服務系統。

3.2 路燈監控維修一體化管理模式的功能

路燈監控維修一體化管理模式的基本功能主要包括以下幾個方面：

⑴實時監控。采用各種不同的通信采集模式，對各照明設施的運行狀況進行實時監控。監控軟件能按設定的時間周期對各個終端自動進行巡視，也可隨時手動巡測和選測，檢測的數據包括各監控終端的電流、電壓、功率因數、用電量、無功功率和有功功率等。

⑵節能降耗。通過設置全夜燈、半夜燈、黎明燈和廣告燈等各種不同燈型的控制，實現不同道路采用不同的時空方案，比如人、車流量少的道路，可以調整路燈照明的亮度。在遇到節假日或重要賓客到訪日時，可以發送臨時開關燈的信號，實現城區燈光的靈活亮燈方式，達到節能的效果。

⑶故障判斷與報警。系統可通過采集、分析、處理照明設施的信息，結合當前開關狀態及運行時間段，判斷出路燈運行是否正常，如果有異常或有事故發生，則遠程監控終端就及時報警，并將故障詳細信息由監控終端及時反饋給監控中心。在監控中心收到信息后會及時通知維修人員進行維修，為及時修復提供了有力的保障，從而確保景觀燈、路燈等城市照明設備的亮燈率。故障報警類型有：消防、防火、事故、防盜、線路故障、設備故障、網絡故障報警等。

⑷歷史數據和日志記錄。利用數字多媒體等技術以及已經存在的數據庫資源，綜合有效的管理所監控的設備及設備的運行參數，并自動生成各種報表，可作為管理人員查詢參考。

4 路燈監控維修一體化管理模式的應用實踐

柳州市城市照明管理處目前采用了廣州正力通用電氣有限公司研發的具有國內先進水平的路燈監控管理系統，其利用了先進的GPRS(通用分組無線服務)和通訊協議、GIS（地理信息系統）。通過采用路燈監控維修一體化的管理模式后便能解決以前各種開關控制方式帶來的不足，柳州市城市照明管理處的工作人員是深有體會。通過無線上網的方式，控制路燈的開關，檢查路燈的運行情況，而且很多信息都可以反饋到總控制電腦上，且可以進行實時監控。在以前，如果讓人工來調整對開關燈的控制，總是會有誤差，鐘控的話也要一個個鐘去調試，這樣費時也辛苦。而現在有了GPRS之后，可以根據柳州的經緯度，精確地計算出每天開燈關燈的最佳時間，甚至會精確到秒，同時在設定的時間既能在晴朗天氣自動縮短照明時間，又能在陰雨天自動延長照明時間，減少了開關時間，達到了節能的效果；路燈出現故障后能自動進行報警提示，及時了解故障的地點和狀態，并及時通知維修人員進行維護，這樣不僅降低了巡視人員的工作量和維修成本，而且路燈檢修效率高，減少了人們對路燈管理部門的投訴，進一步提高了城市的形象。

5 結束語

隨著社會文明的不斷發展，城市照明已經從單純的街道照明發展成為改善城市形象、美化環境、體現城市現代化的重要標志。采用路燈監控維修一體化管理模式，提升了城市路燈管理水平，有效地實現了社會效益和經濟效益的雙贏。

參考文獻：

[1] 趙華.淺議城市道路照明監控系統[J].價值工程.2011,(4):181.

[2] 王鐵成.淺談路燈監控[J].黑龍江科技信息.2011,(18):36.

[3] 史星晟.城市路燈遠程監控系統的設計[J].科技創新與生產力.2011,(9):72-74.

[4] 李棟.路燈監控維修一體化管理模式的探索與研究[J].職業·下旬.2012,(1):156-157.

第3篇：城市路燈管理方案范文

關鍵詞：GIS;校園路燈;智能化;高效節能

1.引言

大學校園基本都處于開放狀態，校區內路燈穩定的工作與全校師生以及工作人員的人身財產安全息息相關。現在的路燈管理基本都處于人工管理階段。由于人工管理的局限性，校園路燈一般都存在各種問題，如：路燈不具備遠程強制開關；不能夠應對天氣突變和突然故障等突發事件；沒有完善的遠程監測報警裝置等。正是由于人工管理的缺陷性，不僅導致了學校電力的極大浪費，而且還加重了學校的安全問題。因此，科學合理地設計出一個校園路燈智能管理系統具有很重要的社會意義。

利用GIS強大的空間數據管理、地理分析和空間分析的能力，與校園地圖相結合,設計出校園路燈智能管理系統，可方便地在電子地圖上實時查詢校園路燈的運行狀況,及時、準確的反映路燈的亮燈率、照度、功率、電流、報警等詳細信息，以便及時調節路燈的開關個數和亮度功率，避免電力不必要的浪費，達到節能的目的和科學發展觀的要求。同時，還能及時通知維護工作人員趕到故障現場維護，改善路燈的服務質量，不用再需人工巡視，不受地域，天氣，時間等因素的影響，提高了設備監控維護效率，節約了勞動成本、減輕了勞動強度、提高了管理效率。

2.系統功能結構

針對校園路燈目前存在的問題和管理方面的需求，可以將該系統分為六個模塊，分別為：地圖操作模塊、路燈管理模塊、附加功能模塊、三維展示模塊、網上監控模塊及系統管理與設置模塊。

（1）地圖操作模塊

本次開發以鄭州大學為例，利用ArcGIS平臺，實現對地圖的放大,縮小，漫游，鷹眼，距離，屬性等的查詢、分析以及統計，從而對校園路燈信息的詳細了解。比如，查詢和打印每盞路燈的使用情況，可以在客戶端查看路燈使用電量情況和報警信息，并可以對查詢和分析的結果以專題圖和統計圖表等可視化形式打印出來。

（2）路燈智能管理模塊

1.路燈區域性管理;

校園里不同地點學生的流量不同，對路燈的規劃設計也就不同，包括路燈屬性、開燈個數等的不同。比如自習室，圖書館等周邊道路人流量很大，那么，這些地方開燈個數相對較多且路燈功率要適當大些；對于人流量小的地方，就可以減少開燈個數和路燈功率，尋求最佳方案，使其既足以保證在校師生安全又最大限度的節約能源。

2.路燈時間段管理

a：一天中不同的時間段學生流量是不同的，那么開燈個數也就隨之不同。

如上下晚自習的時段，人流量會達到一個高峰期，而晚上十一點之后校園中學生較少，下降到低谷期，此時可參照區域性管理的措施對路燈進行有效的管理，盡可能地使其高效合理。

b：天色昏暗程度的不同，那么開燈時間和個數也就可以適當不同。

天色的昏暗程度，與季節和天氣狀況相關。比如，黃昏時分光線尚可，開燈個數遵循夠用即可的原則，天黑之后則須要適當增加開燈個數；同時天氣的陰晴雨雪也將影響開燈時間和個數。

c：季節的不同，對路燈的管理也有很大影響。

季節更替的影響是不可忽略的，春夏秋冬天色將黑和將亮的時間都有所不同，尤其是夏冬兩季。我們將采集不同季節天色和時段對應關系的數據，對其進行分析，做好季節性的分析，無疑會增強對路燈的有效管理。

3.路燈所開數量管理

每條路上路燈開關數量和每個路燈的燈管開關數量;一條道路上會有很多個路燈，每個路燈有一個或數個燈管，在已經保證光亮符合要求的前提下，如果都亮著那就造成了資源的很大浪費。因此，運用數學方法和結構算法，對路燈的開閉以及設計進行合理規劃，盡可能實現節能高效。

4.不同類型路燈的管理

不同的路燈有著不同的屬性，如路燈編號、所屬道路、抗風速能力、抗風強度、型號、桿高、桿型、材質、生產廠家等，基于這些屬性來完善補充附加模塊。

(3)附加模塊

1:非常規狀況處理

當自然災害或極端惡劣天氣（大風，暴雨，冰雹）狀況下，可以由系統分析路燈的抗風速、抗風強度、耐寒程度決定開關何種類型的路燈，避免出現一些不必要的麻煩和經濟上的損失，把損失降到最低。

2:故障發現和申報

此模塊我們打算設計一個記錄路燈監測設備的儀器，自動記錄路燈的工作狀況和出現的故障問題，一旦發現故障，該設備將向系統發出出錯信號。同時當監測到某一路燈出現故障時，可有工作人員通過移動終端將錯誤信息發送給系統，使路燈及時得到維修，減少對廣大師生造成的不便。

（4）三維展示模塊

整個基于ArcGIS的校園路燈管理信息系統的效果將用三維模塊來展現，并進行三維操作，如在三維狀態下放大、縮小，查詢地物，查詢路燈信息，同時實現三維漫游，使系統更加生動、直觀、形象地展現在用戶面前。

（5）網上監控模塊;管理人員離開監控中心,如在外地出差更無法得知具體情況或者下班后，也能通過網頁查詢到路燈的運行狀況,確保該系統高效穩定,全天候運行,實現深一層意義上的智能化。

（6）系統管理及設置;實現系統設置、權限設置、修改密碼、圖例顯示、圖層設置、路燈對象圖標設置、圖標庫維護的功能。

3.結論

本系統通過GIS所提供的顯示工具，直接在圖形或地圖中顯示出照明路燈工作狀態，能進一步提高照明質量，降低能耗；同時更為直觀的提供給控制中心所有信息，做到監控的同時還能及時通知維護工作人員趕到故障現場維護，改善路燈的服務質量，不用再需人工巡視，不受地域，天氣，時間等因素的影響，提高設備監控維護效率，減輕勞動強度，防止人力物力資源浪費流失，進而提高的校園照明系統的穩定性。實現對路燈的統一的信息化管理和智能化控制，使路燈的安放、使用更加合理和人性化，消除人工管理帶來的種種弊端，方便高效而且實用性強。對于提高校園基礎設施的信息化水平和管理效率，建設節約型校園有很重要的意義，可以預見該系統具有很好的市場前景。（作者單位：鄭州大學水利與環境學院）

參考文獻：

［1］何東鋼,何中平,劉長軍.城市路燈管理GIS的設計與應用［J］,長春大學學報,2008.10

［2］王瑀.校園智能路燈監控系統的設計與實現［N］,華東師范大學，2011.4

第4篇：城市路燈管理方案范文

為以良好的城市面貌迎接“七城會”在我市勝利召開，根據市領導的指示精神，近期將在全市范圍內對道路兩側的公共設施進行集中整治，推進全市市容市貌進一步提升。現將有關事項通知如下：

一、整治時間：6月20日至9月30日

二、整治內容：對全市范圍內道路兩側的所有電線桿、立桿、變壓器、配電柜、控制箱等公共設施進行集中整理、清洗、粉刷、油漆。

三、整治目標：通過整治，使城市道路兩側的電線桿、立桿、變壓器、配電柜、控制箱等公共設施干凈、整潔、完好，無積污、無破損、無銹蝕，城市道路兩側的各類公共設施得到明顯改善，城市面貌進一步提升。

四、具體任務

各相關單位要對所屬的城市各類公共設施進行全面的排查和整治，采取做到邊排查、邊整治的形式，做到查一處、整一處，整一處、凈一處。

市公安交管部門要對所有的交通信號燈桿及交通信號控制柜進行排查、整治，要組織專門的隊伍清除垃圾廣告、擦洗所有設施、油漆老舊設施，確保設施無破損缺失、無垃圾廣告、無積存雜物，對廢舊不用的燈桿要進行拆除。

市供電部門要對所屬的電線桿、變壓器及配電柜進行全面的排查、整治，對廢舊不用的電線桿，要及時進行拆除；對各類變配電柜要進行擦洗，同時要油漆一批老舊配電柜，確保各項電力公共設施完好無損、干凈整潔。

各通訊部門要對所屬的公共線桿及變配電設備進行一次全面的整治，確保各類公共通訊設備干凈、整潔、完好，無積污、無破損、無銹蝕。

市路燈管理部門要結合“十項”專項整治工作，對所有的路燈燈桿及路燈控制箱進行全面的整治。確保燈桿、燈盤骨架無銹蝕，無傾倒；路燈控制箱、配電開關箱清潔無破損，無銹蝕，固定無松動；路燈專用變壓器外殼清潔無雜物，四周無滲油，無裂紋、無破損、無滲漏。

五、組織保障

各相關單位根據工作任務、工作實際和工作要求自行制定工作方案，健全組織，統籌安排，做到“三有”，即有整治隊伍、有整治經費、有整治計劃，確保在規定時間內完成任務。為確保整治工作的順利進行，市城管委成立整治工作聯絡辦公室（設在市城管委設施管理處）和整治工作督查辦公室（設在市城管委督查考核處、市政公用行業監查處）。整治期間，督查辦公室將定期和不定期地對各單位的整治情況進行督查。

六、工作要求

1、加強領導，落實責任。各相關單位要高度重視，要建立健全崗位責任制和目標責任制將各項工作層層分解細化，做到定任務、定進度、定責任，確保各項工作落到實處。

2、合理安排，統籌推進。各相關單位要按照輕重緩急，先主次干道后小街巷的原則，合理安排、統籌推進，涉及配合部門要認真履行職責，加強協作，確保整治成效。

第5篇：城市路燈管理方案范文

【關鍵字】LED路燈工程；后期管理維護；路燈建設部門

一、前言

隨著“十一五”規劃的完成和“十二五”規劃的落實，LED道路照明得到了快速發展，各大城市都在積極開展LED路燈工程建設，城市照明形成了以LED路燈和原有高壓鈉燈、金鹵燈等傳統光源相結合的城市道路照明格局。LED路燈與以高壓鈉燈為代表的傳統路燈比較，具有光效高、能耗低、壽命長等優點，但價格比傳統路燈偏高，目前在技術上也有待進一步提高，本文根據壽光市在LED路燈工程建設管理和使用中遇到的問題，就LED路燈工程后期的管理和發展方向做粗略探討。

二、城市照明現狀

以壽光市為例，壽光市原有路燈多為高壓鈉燈，高壓鈉燈與LED燈具相比，整體確實上存在光效低、能耗大的缺點，因此，從2011年開始，壽光市大力開展LED路燈工程建設，所有新建道路均使用LED路燈，目前路燈總量達到了1萬3千余基，3萬7千余盞，其中新安裝LED路燈6500余盞，完成LED路燈改造5107盞，作為一個縣級市，推廣綠色照明的力度是非常大的，但是，在LED路燈工程建設和使用過程中，我們也逐漸發現了一些問題，對LED路燈工程后期的運行、管理、維護情況有一些擔憂。

三、LED路燈工程建設管理中存在的問題

就目前而言，LED路燈工程在建設過程中存在的最突出的問題就是國家對LED產品無明確標準要求，各個廠家的LED產品標準不統一，經常是一個廠家一個標準，各自為政，燈型無法通用，質量參差不齊。整個LED路燈工程完成后，后期的管理維護還要聯系生產廠家，路燈管理單位無法獨立進行。LED路燈屬于高科技產品，雖然正在大力普及推廣，但其核心技術仍由南方幾個大型LED廠家掌握，北方的LED生產廠家更多的是完成組裝環節。

價格成本方面，整個的LED路燈工程造價比高壓鈉燈工程高4倍以上，LED路燈相比現在性能較成熟穩定的高壓鈉燈而言，其雖然更加節能環保，但價格也較高。我們通過實際計算發現，工程中采用130W的LED路燈跟250W的高壓鈉燈在使用2年后價格成本與用電成本基本相當，理論上，LED路燈的高光效和長壽命特點只要能夠充分發揮，可以依靠節約的電費和維護費彌補成本的差價，后期LED路燈的使用成本將優于目前的高壓鈉燈。但是，根據實際使用證明，LED路燈性能的穩定行還有待進一步的提高，壽光市早期安裝的濱海大道的太陽能風光互補LED路燈工程現在已經出現了個別燈不亮的情況，我們聯系生產廠家，但因為各種原因，幾次維修均是拖沓，嚴重影響整體亮燈效果。

作為路燈建設管理單位，我們現在最擔憂的是整個LED路燈工程的后期維修管理成本，因為LED路燈是高科技產品，目前一般的路燈管理單位沒有能力完成維修，后前的管理維修工作只能請生產廠家更換LED路燈燈頭，LED路燈在保修期內的維修還稍輕松，但幾年后的管理工作令人擔憂。我們在外出學習過程中，發現一些地方不敢過多建設LED路燈工程，也是基于后期維修管理的考慮，這對LED路燈工程的普及開展是一個很大的阻礙。

目前，LED路燈雖然與高壓鈉燈相比更加綠色節能，但其在雨霧天氣中的穿透力并不如高壓鈉燈，且LED路燈多為藍、白色冷光源，在照明效果上路面亮度偏低，實際光穿透力低于高壓鈉燈路燈，在亮化建設中更適宜做點綴作用。而從市民角度講，在夜晚關心的只是整條的路燈亮不亮，對是否節能其實并不關心，這對我們路燈建設管理單位而言，就存在一個路燈工程建設中提高照明度與節能的難題。

四、后期管理及發展方向

LED作為新興高科技產業，維修技術要求較高。目前，已完成的LED路燈工程的管理和維護工作在保修期內是由LED生產廠家負責，維修管理的專業性太強，路燈建設管理部門專業維修技術人員相對缺乏，整個LED路燈工程保修期過后的管理和維護是一個迫在眉睫的問題。今后維修工作的重點要從傳統路燈向LED路燈改進，加強路燈維修工作人員的業務培訓，提高路燈維修隊伍的技術水平，來應對新形勢下路燈工程建設以及維修管理的需要。

希望國家盡快出臺統一的LED路燈技術標準，將生產過程作為一個硬性指標要求，只有標準統一了，LED路燈產品才能保證質量，不同廠家的LED產品才能通用，LED路燈工程才能大膽的放心的開展。作為路燈建設管理單位盡量采用一些本地的、質量過硬的LED路燈生產廠家產品，便于后期管理維修，同時將保修年限由目前的2年延長到5年甚至10年，確保LED路燈產品的質量，這樣才能將LED路燈工程綠色節能的優勢發揮出來。

科技永遠在創新進步，個人認為，今后路燈建設管理單位可以多采用一些高科技LED路燈，例如太陽能LED路燈產品，采用這種質量過硬、壽命長、且完全不用電力的路燈，才能真正的實現綠色照明，我想這也是今后亮化建設的一個發展方向，這樣的路燈工程才能夠真正成為一個城市的示范類的亮化項目。

五、結束語

隨著城市建設的不斷推進，照明工作會得到人們更多的關注，路燈建設者的任務將更加艱巨，不能只滿足于現在的要求，要清楚的看到5年后、10年后LED路燈工程的發展、建設、管理、維護情況。本文希望廣大的城市建設者，特別是路燈建設者，在推廣綠色照明、落實節能減排工作的同時，充分考慮LED路燈工程后期的管理和發展趨勢，這是每一個路燈建設者的責任。

參考文獻

[1]《壽光市落實“十一五”城市綠色照明工程規劃綱要實施方案》

第6篇：城市路燈管理方案范文

關鍵詞：城市照明建設節能

隨著我國經濟的持續發展和人民物質生活質量的提高，人們對于居住城市的環境要求越來越高，“白天需要綠色，晚上需要燈光”成為廣大民眾的心聲。城市照明工程已成為重要的“民心工程”和城市建設的重要部分。對于保障城市公共安全，豐富城市文化內涵，改善城市景觀，提高城市現代化品位具有重要意義。然而城市照明又消耗著大量能源。當今能源緊缺已成為經濟社會發展的重要制約，如何處理好城市照明與建設節能的關系，既要積極推進城市照明工程，又要最大限度地降低能源消耗，是城市建設中值得關注和亟待解決的一個重要問題。

一、城市照明發展中的問題

（一）缺乏高水平的城市照明規劃設計。在城市照明工程建設中，缺乏科學的、全面的整體規劃指導，不是立足于城市總體規劃，根據城市的現有環境及發展趨勢明確城市各區域、道路、建筑的照明要求和指標后，有計劃的實施建設，從而導致各個工程相互獨立，參差不齊，缺乏協調和統一。設計手段落后也是普遍存在的問題，大部分還是依賴人工設計，主要根據個人實踐經驗。設計的低水平，導致了城市照明的低效能和低水平。

（二）景觀照明工程建設不夠規范。城市景觀照明工程建設滯后，能夠在建筑施工中進行同步建設的很少，往往是在工程完工以后再補救，結果是加大成本、事倍功半。同時在景觀照明工程建設中，各建設單位因為缺乏專業人員指導、投入資金限制等原因，有許多景觀照明工程的建設，不能完全遵照夜景照明規范進行，導致景觀照明設施建設不嚴謹、不規范,光污染、光擾民的問題突出。

（三）體制對景觀照明工程建設帶來重大影響。一是建、管分理機制不完善。由于建、管是同一部門，有些景觀照明工程的建設單位在應付思想以及成本最小化左右下，往往會忽視工程質量和維護的可靠性、便利性，給工程的長效運行及后期維護帶來了許多后患。二是路燈維修保障機制不到位。由于市財政每年撥付的路燈管理維護經費低于定額標準，滿足不了路燈正常維護的需要，制約全市城市照明工作的健康協調發展。三是路燈管理機構過于分散。城市路燈管理分屬市、區兩級路燈主管部門管理，人力、財力、物力分散在幾處，管理機構各自為政，既是人力、物力的浪費，也不利于整體的發展和實力的增強。

（四）景觀照明設施缺乏統一的管理和養護。由于政府財力投入和管理模式的限制，我市大部分的景觀照明設施基本是由各單位自行建設和管理，有的為了應付只安裝了一些簡陋的照明設施；也有的單位雖然按標準要求安裝了照明設施，但不愿意按要求開燈啟用；也有的單位安裝的照明設施年久失修，設施殘舊不堪，破損嚴重，根本無法實施正常啟用。夜景照明設施由于管理維護不統一，隨意開關燈，燈飾遭到破壞，得不到及時修復的現象十分普遍。景觀照明設施殘缺不全，“瞎眼燈”、“殘缺燈”現象較多，不但影響城市形象，而且嚴重阻礙了城市照明水平的提高。

二、提高城市照明工作水平的對策

（一）進一步端正思想認識，正確處理城市照明與建設節能的關系。城市照明是關系夜晚居民出行、購物、娛樂方便和各種社會活動與交通安全的一件大事，也是城市現代化的重要標志。提高城市照明的整體水平，是一項重要的民心工程。在推進城市照明發展過程中，一定要把建設節能放在重要位置，正確處理好城市照明與建設節能的關系。城市照明不是燈越多越好，光度越亮越好，景觀越華麗越好。應堅持建設節能與提高城市形象并舉，創造明亮適度、和諧優美、美觀舒適、管理有序的城市景觀，有利于提高城市和公共空間夜間光環境質量，實現能源有效利用，同時滿足生態與環保要求，有效消除和減少光污染及眩光等現象。

（二）根據城市特色和區域功能，編制城市照明總體規劃。城市照明總體規劃是建設城市照明基礎設施建設與管理的基本依據，是綜合發揮城市照明社會效益、環境效益和經濟效益的重要前提和手段。因此，要將照明工程規劃列入城市總體規劃之中，堅持“統籌規劃、科學建設、統一管理”的原則，立足于一個城市的性質、規劃特點和建筑風格確定燈光建設的重點，合理規劃城市照明布局，恰當定位城市照明風格，突出城市特色。既依附于城市整體規劃，又要符合城市的建筑風格，以單體建筑照明為點，道路照明為線，重點景區和街道夜景照明為突破口，形成立體化、多色彩、高品位的照明體系。

（三）深化城市照明管理體制改革，切實解決現行體制存在的問題。照明設施建設面廣量大、持續發展，應由城市主管部門事實社會化、市場化的全方位動態管理。要積極探索行政區域整合式改制，將各區域的路燈建設力量集中一起，日常管理維護工作仍可分散在每個區域上，在路燈整體管理建設水平和檔次上一致，路燈整體規劃上統一。同時進一步拓展路燈管理機構的職權范圍，把城市照明建設規劃、照明設施運行管理乃至工程建設質量監控、照明設計方案論證、照明建設招投標等工作職權賦予路燈管理機構，從而有效遏制建、管分開后的矛盾產生。

（四）實現景觀照明工程和建筑工程 “三同步”。新建、改建、擴建的大型建筑，要一并考慮其景觀照明建設，做到工程建設與夜景照明同步規劃設計、同步施工建設、同步交付使用。建筑物的照明設計要圍繞區片主題，根據建筑物特點，形成各自特色。同時，進一步提高城市照明工程建設質量和科技含量，積極推廣應用新技術、新產品、新藝術，嚴格把好規劃、設計、審批、建設各個環節，切實提高照明工程建設和管理水平，建設精品、亮點工程。

（五）建立城市照明工程建設多元化投入機制。城市照明工程是城市基礎設施建設的組成部分，必要的投入是需要的。照明工程必須堅持走市場化運作的路子，建立多元投入的機制，采取多渠道籌措資金。要利用經營城市的理念，盤活閑置資產，拍賣廣告使用權，采取“以燈養燈”的辦法，如燈箱廣告，通過拍賣和收取租賃費，有效地彌補建設資金的不足，努力形成“燈招客、客促商、商養燈”的良性循環，力爭做到少花錢，多辦事，辦好事。

（六）推廣應用先進技術，全面提高照明工程的科技含量。必須運用現代化的控制技術對照明工程實行統一、科學管理。盡快建立全市城市照明控制中心，推廣使用遙測、遙控、遙信的“三遙”自動控制技術，對全市所有景觀照明實行遙控管理，實現監控自動化，統一掌握定時開關、運行監控、計量測量、故障顯示等環節，努力提高城市照明水平。

第7篇：城市路燈管理方案范文

關鍵詞：道路照明；現狀；節能減排

一、城市路燈照明的現狀及問題

（一）重形象、輕科學規劃

目前很多城市的夜景照明均存在過于追求城市形象和亮度，科學分析論證不足、統一規劃或規劃相對滯后的問題。出現了該亮的不亮，不該亮的反而很亮現象，整個城市的夜景分散零亂，沒有主次和特點，這樣的設計規劃不僅浪費了能源，而且整體照明效果也不好。泰州也存在這樣的情況。

（二） 重景觀、輕功能照明

我曾對多個城市照明項目實例進行分析，其中夜景照明實例占整個城市照明工程實例的2/3；而功能性照明實例，如道路、橋梁、隧道等照明實例僅占整個城市照明工程實例的1/3 左右。明顯反映出了城市照明工程規劃重景觀、輕功能照明，這也應引起我們的高度重視。

（三）照明亮度超標

在我國的部分城市因過于追求城市形象，盲目追求燈光照明的亮度，設計時采用大功率燈泡，出現了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我國或國際標準規定的照度值（國家規定主干道的平均照度為30lx），路面平均照度的平均值達到51lx，個別路面平均照度竟然達到105lx。這種盲目追求路面亮度的現象，不僅造成了電能的過度浪費，而且還產生了照明眩光、光污染等問題，其照明的負面效應較為突出。在泰州地區，雖然不很突出，但也有個別的情況。

（四）管理問題

由于我市路燈照明系統管理制度的不夠完善，道路、廣場、小區、小游園屬路燈管理處管理。夜間樓宇亮化屬城管局。河道亮化屬水利局。部分橋梁亮化屬交通局。環城河景區亮化屬環城河管委會。存在多頭建設，分散管理的現象，特別是照明工程建成竣工后，照明設施的維護管理工作未能完全跟上，以致有些工程出現大路不亮小路亮，廣場上面沒有光。野外路燈到天亮，植物照得病怏怏。路燈壞了幾家望，要修路燈找市長（政府熱線）的現象。

二、道路照明節能設置與“綠色照明”

如前所言，“綠色照明”的實施宗旨是發展高效照明工具與改善居民生活質量，以低能耗獲取較佳的照明效果，為城鎮居民營造出經濟、舒適和環保的照明環境。政府主管部門及經銷商，有時將綠色節能單純視為增加節電率，并將其作為招投標中的硬性要求進行了規劃，沒能很好地考慮到照度情景需求，以致于工程完工后，出現了種種不盡如人意的情況。就此，筆者認為，除進一步加強燈具技能措施外，道路照明同樣應考慮到滿足居民需求，從照明設置的節能方面進行商討。

（一）照度標準

照度標準通常指水平照度，指各類場所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設計標準》（GJJ45-91）就是其中較重要的一項設計規范。照度的衡量指標主要包括：照明好壞對看清物體的影響，舒適度，視角功能、節能等因素。在地區照度水平的選定中就應嚴格執行相應道路照明標準。新標準施行后，城市道路照明設計除選用其中部分標準外，應注意到新舊標準間的差別：新標準強調的是工作面上的平均照度與照度范圍。作為節能設計的重要技術參數，應嚴格貫徹執行。

（二）主車道照明節能設置

桿柱式、高桿式和高欄式等市政道路照明設置的優勢不一，在城市路燈節能尤其應注意到這一點，以求以最經濟的能耗獲取最佳照明效果。其中目前主車道照明普遍采用的桿柱式設置就應注意到以下幾點：氣體放電燈桿高于10～15m范圍內最經濟，同時安裝高度設計應參考光源光通安裝燈具的最低高度值，如安裝高度10m以上，燈具的光源光通量（1m）就應在25000以下；在保證合理照度和抑制眩光要求的基礎上，懸臂長度應低于桿柱高度的1/4；將燈具安裝傾角（或稱懸臂傾斜角度）控制在5°以下，則能同時兼顧行車道與人行道照明利用率，在節能同時，滿足正常的居民出行需要。

三、城市路燈照明節能減排的具體措施

（一）照明設備的節能

1. 光源的節能

道路照明系統應積極推廣節能型的高壓鈉燈、LED燈，太陽能路燈等。高壓鈉燈的特點是壽命長、光效高、透霧性強。在一樣電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，可廣泛用于道路照明、小區照明、廣場照明等領域。LED 是近年來國內外快速發展起來的新型光源，在同樣亮度下，LED 燈的耗電量僅為普通白熾燈的1/10，而其壽命卻可延長100 倍，特別符合綠色照明的理念和要求。太陽能路燈，就是利用太陽板.蓄電池等裝備，將光能轉換為電能，因此在陽光充足的地區，積極推廣技術日漸成熟的LED路燈和太陽能路燈具有重要的節能意義。

2. 選用節能型電感鎮流器

電子鎮流器的工作原理是將50Hz 工頻電源先整流為直流電，再經高頻振蕩電路變為高頻交流電亮燈。電子鎮流器采用有源功率因數校正的方法，其功率因數可達0.99，降低了輸入電流，降低了供電線路的負荷與損耗。電子鎮流器與電感鎮流器相比，節電30%以上，對電網輸電損耗減少70%以上。由于電子鎮流器需要并聯電容產生高壓諧振點亮燈的特點，如果諧波控制不當，會增強電極濺射、電磁波污染嚴重等缺點，但因其高的節能性、大量節約有色金屬的優點，仍是路燈系統的首選。

（二）路燈供配電系統節能

1. 變壓器節能

保持變壓器的高效率工作，是減少變壓器損耗的基本手段。路燈供電系統應根據負荷大小， 合理選擇變壓器容量和高效率的變壓器，對已運行的變壓器要做到定期檢測、保養，使其運行過程中保持較高的效率。

2. 三相平衡

合理布置變電站的位置，保持負荷的三相平衡，減少線路損耗，也能起到節能效果。

3. 采用智能光源降壓-穩壓-調光技術

在繁忙時段，控制路燈保持較高的照度，接近午夜時分，開始自動調光、控制路燈保持較低的照度，采用光源降壓-穩壓-調光技術在調光的同時大幅度降低了電耗，節約有功電耗達30%以上，采用此項技術還可延長路燈的使用壽命。

4. 無功補償

由于道路照明燈具絕大部分屬于感性負荷，運行功率因數往往不到0.5，所以線路中存在較大的無功電耗。如果將現有的供電系統電容集中補償形式改造成單個燈具內進行功率因數補償，則可將功率因數補償到0.9 以上，則可降低線損70%以上。

5. 規范電工操作工藝

在路燈規劃和安裝的過程中，通過進行合理的布局，盡量減少導線的接頭和余量、改善導線壓接工藝質量、做好連接導線處的絕緣恢復等工作，來積極降低導線接觸電阻的影響，達到電能傳輸線路損耗降低的目的。

（三）路燈管理節能

1. 合理確定照明標準

根據道路類別、所在環境及在城市路網中的重要性等，確定所設計道路的合適照度值，不應盲目追求高照度。我市作為一個中等偏小城市，道路的平均照度取值接近設計標準的低檔值，在同一城市內，也還要根據道路的需要合理的選擇照度值，實現電能的有效利用。

2. 半夜燈控制

現在我市的主干道路幅設計較寬， 較多的考慮使用了雙臂燈或單臂燈，而下半夜，車輛稀少，對照明質量的要求可以適當降低。此外，現在很多三塊板式的道路結構，在照明設計時通常考慮了快、慢車道及人行道的照明。而在后半夜，慢車道的非機動車和行人很少，對照明的要求不高。對于這些情況，采用全、半夜燈的運行模式，合理的關掉部分路燈照明，可取得較好的節能效果。

3. 合理的養護與管理制度

由于光源和照明燈具的污染，使光通量降低，這也是造成能源浪費的原因。制定合理的養護管理制度，及時修復故障燈，定期更換壽命到期、光通量降低的光源，及時維護供電線路也是重要的。通過對照明燈具的經常清洗，去除燈具表面的灰塵和污垢，只需花費少量的資金，就能使路面的平均照度大為上升，也可取得不錯的照明效果。

4. 使用先進控制裝置，實現智能控制節能積極加裝“三遙”控制路燈系統

我市路燈管理處在2000年開始安裝路燈“三遙”控制系統，到目前已經安裝運行“三遙”集點190個。確保照明功效的前提下，可以根據實際需要及天氣、節令變化控制路燈的隨時開啟和關閉，可以根據晝夜時長差異，靈活控制路燈的開啟。利用“三遙”控制系統，將路燈在后半夜利用率較低的時候將二頭燈或多頭燈自動熄滅變成單頭燈，也可以把雙排燈自動熄滅變成單排燈，使路燈由原來的“全夜燈”變成“半夜燈”，但是由于沒有全覆蓋，還有很多道路路燈沒有分開控制，下一步要加大“三遙”集點安裝力度，早日實現全智能控制，從而避免了電能的嚴重浪費。

第8篇：城市路燈管理方案范文

【關鍵詞】嵌入式web；Nut/OS；B/S架構；路燈管理

1.引言

目前城市路燈遠程控制系統流行C/S架構和B/S架構模式。C/S架構可靠，造價高，系統不方便維護。而B/S架構不需要監控計算機安裝有特定的服務器軟件和客戶端軟件，不需要專機專用，而且配置監控計算機位置不需要固定，只需要能與監控的路燈遠端的web服務器網絡相通，即可實現遠程監控。因此B/S架構越來越流行。

然而，當前的B/S架構，往往都是監控區域里，一個路燈控制節點作為一個嵌入式web服務器處理，控制節點硬件不僅需要運行基本的網絡通信協議TCP/IP，還要在此基礎上運行web服務，以便遠程監控PC機訪問嵌入式網頁進行相應的監控。這樣的設計架構方便每一個節點的編程和控制，但是推高了系統的硬件成本，同時整個系統的軟件架構復雜。

本文在現有架構基礎上，將路燈控制節點的控制功能和嵌入式web服務功能進行分離，控制節點主要運行基本的TCP/IP通信協議和路燈控制和信號采樣，從而實現簡化控制節點的電路。嵌入式web服務器主要運行web服務功能，對遠端的PC機提供相應的web服務。嵌入式web服務器的路燈管理和控制室數據，是通過UDP協議與控制節點進行數據交換，通過UDP對控制節點進行控制操作。該方案降低了硬件資源需求，從設計可靠上，采用內核小巧的Nut/OS作為操作系統。

2.Nut/OS介紹

Nut/OS是一款開源的優秀的嵌入式系統，適合在硬件資源不是很充裕的控制系統里應用。Nut/OS實時操作系統包括Nut/OS實時內核和Nut/Net協議棧，除了非常少量與硬件相關的源代碼使用匯編語言編寫外，剩下的都是使用C語言編寫的，具有很高的可移植性。Nut/OS實時內核是一個相對獨立的組件，可以單獨分拆出來當作一個小型實時操作系統使用，也可以很容易地移植到其他MCU上。

Nut/OS提供了I/O管理功能，不僅包含了大多數應用所需的I/O接口API函數，如文件管理系統、串行通信驅動、網絡驅動、聲卡和顯示驅動等。更重要的是它和免費的TCP/IP協議棧，NUT/NET無縫集成，NUT/NET除了支持ARP、IP、ICMP、UDP和TCP等協議外，還支持DHCP、PPP、DNS和HTTP用戶協議，是8位MCU中支持協議最多的免費TCP/IP協議棧。

3.遠程控制系統的系統架構設計

當前，很多的B/S路燈控制系統架構如圖1（a）中所示，即控制節點是通過嵌入式web實現對路燈的監控，然后通過交換機連接到監控中心。該架構增加了控制節點的硬件成本。本文的架構體系在此基礎上，進行改進，如圖1（b）所示。

改進的架構體系中如圖1（b）所示，將嵌入式web服務器從原來的各個控制節點抽出來單獨作為一個模塊，與遠程監控中心的計算機機進行交互。

在硬件設計上，嵌入式web服務器資源相對充裕些，它一方面與遠程監控中心進行web服務交互，一方面它與路燈控制節點進行UDP通信，對路燈控制節點進行相關的操作和控制。由于控制節點只要運行基本的TCP/IP通信協議，不需要運行web服務功能，大大降低的控制節點對硬件的要求，可以用低成本的芯片組來實現。

同時，由于路燈的采樣和控制的內容不多，采用低速的網絡的芯片組足以滿足系統性能的要求，而且可靠，降低了系統的軟件、硬件復雜度。

4.遠程控制系統的硬件模塊設計

4.1 嵌入式web服務器設計

嵌入式web服務器的硬件設計CPU采用LM3S8962，該芯片是德州儀器（TI）公司提供基于ARM CortexTM-M3的控制器，它們為對成本尤其敏感的嵌入式微控制器應用方案帶來了高性能的32位運算能力。芯片內部集成了256kB的單周期flash，64kB單周期訪問的SRAM，芯片的內存和flash足夠運行Nut/OS系統。而芯片的價格和中端的8/16位芯片差不多。內部集成的資源也很豐富，包括10M/100M以太網控制器等。

由于該芯片已經集成了以太網控制器MAC層和物流層PHY，所以不需要外接其他以太網控制器比如CS9000、RTL8019等。只需要芯片引腳TXOP/TXON、RXIP/RXIN引腳外接網絡變壓器然后通過RJ45網口即可實現對外的網絡連接。

4.2 控制節點電路設計

控制節點由于不需要運行web服務功能，所以只需要能運行基本UDP通信功能即可。因此采用mega16芯片作為控制幾點的CPU，通過外接ENC28J60實現與web服務器的通信。ENC28J60與CPU通信接口SPI，而Mega16自身就集成了SPI接口，從而大大簡化控制節點網絡接口的設計。

5.遠程控制系統的軟件模塊設計

嵌入式web服務器，其主要功能是對遠端監控PC提供web服務功能，對控制節點，要進行相應的控制。所以嵌入式web服務器運行了相應的遠程管理網頁，遠端通過訪問頁面實現對系統的管理。應用層運行兩個服務任務，一個任務是web服務，對外提供網頁輸出和獲取相應的web輸入內容，并根據http協議獲取相應的輸入后，執行相應的操作。當遠端請求操作控制節點時，web服務通過CGI執行與節點UDP通信程序，對控制節點發送相關的消息實現對控制節點相關的硬件控制，比如路燈的打開和關閉，路燈狀態的檢測等等。

控制節點主要執行web服務器發送來的命令，并根據相應的命令執行后，把結果返回給web服務器。由于控制節點只運行基本的UDP通信，而且通信數據量不大，所以對Nut/OS進行裁剪，只保留基本的任務管理和TCP/IP協議棧，在這基礎上，增加一個UDP應用任務。該任務接收來自web服務器的命令，并將相關的命令翻譯成相關的動作并執行。主要執行的web服務器發來的開燈、關燈、電流/電壓采樣。并將執行的結果通過UDP方式傳給web服務器。

整個路燈遠程控制系統軟件模塊架構如圖2所示。

遠端計算機（或PC機）通過http協議訪問嵌入式web服務器，執行相應的web操作后，web服務器將操作轉換為相應的命令，并通過調用CGI接口來啟動UDP服務器程序，UDP服務器程序將相關的操作命令通過UDP的方式發送給控制節點。控制節點的UDP應用程序接收到相關的UDP報文后，將其翻譯為具體的操作命令，操作命令通過調用相應的I/O控制函數，實現對路燈的開、關控制以及相關的環境數據的采集，并將執行的結果通過UDP方式發回web服務器。Web服務器收到相關的反饋結果后，對web頁面的相關控制條目進行響應和修改，然后把修改的結果傳回給遠端的監控PC機。

6.結束語

本文介紹了基于Nut/OS的遠程路燈控制系統B/S軟件架構和硬件實現方法，該方案在原有的B/S控制系統架構上進行改進，將嵌入式web服務器和控制節點控制電路分離，簡化了系統架構，尤其是簡化了控制節點終端的軟件體系，同時降低了設備的硬件成本。

當然，該方案降低了硬件性能和實現成本，但增加了一定的軟件設計難度，主要的難點在Nut/OS的裁剪后運行于控制節點的處理上。總體上，該方案同時降低了整個系統的軟件復雜度和硬件復雜度，仍然利大于弊。

參考文獻

[1]朱小平，孫軍，方彥軍.基于NUT/OS的DTU模塊設計與開發[J].通信技術，2008（11）：89-91.

[2]章君達，陸覺民，向群.城市道路照明系統節能控制方法的實現[J].能源工程，2011（4）：55-56.

第9篇：城市路燈管理方案范文

（鄭州市城市照明燈飾管理處，河南 鄭州 450045）

【摘　要】隨著我國經濟社會的不斷發展，人們的生活水平也取得了較大的提高，人們對于城市的需求越來越大，這對我國城市建設提出了較高的要求。路燈在城市中應用非常普遍，做好路燈的節能控制系統對于有效發揮路燈的作用有著重要的意義，對智能路燈節能控制系統的研究方案、軟件設計及其傳統路燈控制方法進行了論述和比較分析，為智能路燈節能控制系統研究提出幾點思路。

關鍵詞 智能路燈設計；節能控制系統；軟硬件設施

0　前言

城市建設對于一個國家的整體風貌和經濟水平的發展有著重要的意義，高度發達的城市建設直接反映了一個國家經濟發展狀況的好壞，可以毫不夸張的說，城市建設也是我國經濟社會建設的一項重要內容。提及城市建設，我們不可避免的要提高城市中的路燈，路燈是城市的重要標志之一，在城市建設過程中起著錦上添花的作用，為城市建設增添了一份光彩，做好對于路燈的控制和管理工作就顯得非常重要。近年來，隨著我國城市建設水平的不斷提高和快速發展，作為城市的主要標志之一的路燈系統開發研究開始成為我們比較關注的問題之一，傳統的節能方法存在著一定的缺陷，不利于我們對路燈進行有效的控制和管理，因此，在傳統路燈控制的基礎上進行深入的研究，進一步做好智能路燈節能控制系統研究的工作就顯得非常有必要。

1　智能路燈節能控制系統的基本構思

1.1　智能路燈節能控制系統的方案探析

前面我們已經指出智能節能路燈是城市建設過程中不可或缺的一個重要環節，因此做好城市智能路燈節能系統的有效控制和建設對于城市的整體規劃和建路燈節能系統的基本構思及其具有的優勢入手，然后在此基礎上將現階段智能路燈節能系統的建設與傳統的節能路燈系統做一對比，通過對兩者的對比順利實現從傳統的方法對新的智能路燈節能系統的方法的有效過渡，并進設有著至關重要的作用。我們將對這一問題進行由淺入深的分析方法，先從智能一步對現階段智能路燈節能控制系統所必需的硬件和軟件設備做一個全面的論述和分析。智能路燈節能控制系統主要是通過利用微電腦來實現對于系統的有效控制，并及時的將實驗過程當中的輸出和輸入電壓的信號反饋給微電腦，微電腦采集并將其與最佳照明電壓進行對比分析，進過反復的計算和配比最終確定出最佳的照明系統所必需的工作電壓，從而達到實驗的目的。

1.2　智能路燈節能控制系統的優勢分析

相對于傳統的智能路燈控制系統而言，現階段智能路燈節能控制系統存在著明顯的優勢和長處，主要體現在節約電能和高效率、高質量的操作方面，我們可以從三個方面說明智能路燈技能控制系統的優勢所在。具體而言，智能路燈節能控制系統能夠在很大程度上節約照明所需要的電力資源，能夠實現對電力質量的最優化配置，智能路燈節能控制系統能夠根據用戶對于電能的實際需求，及時的進行在線智能調控，將輸出電壓控制在最佳照明的范圍之內，這就避免了電能因不合理運用而浪費的問題，同時也滿足了人們對于路燈及時的需求性。同時，調控裝置還具有自動分段設置電壓區間的功能，這樣，就能將滿足用戶需求的作用發揮到最大，在最大程度上實現照明的最優化和節電率的最節省化。除此之外，智能路燈節能控制系統還具有降低光源對于路燈的損害，延長路燈使用年限的作用。

2　傳統的路燈節能控制系統研究概述

傳統的路燈節能控制主要有兩種方法，分別為通過輔助節能設備的應用和調節和改變對于路燈的控制方式來實現節能的目的。而通過輔助設備實現節能目的的方法又能夠細分為推廣節能型光源和自耦降壓式調控裝置兩種具體的途徑，這兩種途徑都在一定程度上存在缺陷，通過引入節能型光源來實現節能目的的方法存在的缺陷是節能光源沒有統一的標準，同時也沒有相應的法律法規進行約束和支持，很難達到預期的效果，而且，光源的利用率較低，實際的節能效果并沒有預期的那么理想。而自耦降壓式調控裝置的引入存在的缺陷主要是電壓不穩容易對光源造成損害，影響光源的使用期限，同時還存在著極大的安全隱患。控制節能方式的途徑主要有兩種，分別為時控節能方式和光控節能方式，它們的基本原理大致相同，只是參照標準存在著一定的差異。同樣的，采用控制方式實現節能的途徑也存在著一定的缺陷，主要表現為實效性較差、容易發生故障、對電能的浪費過于嚴重，也很難實現預期的節能目的。

3　智能路燈技能控制系統方案方案設計及相應要求

3.1　智能路燈節能控制系統硬件設計探析

對智能路燈節能控制系統的基本思路和特點有了基本的了解和認識的同時，我們對于傳統的路燈節能控制方法也做了一個初步的分析，接下來我們具體討論智能路燈節能控制系統硬件設計的基本思路。智能路燈節能控制系統的硬件設計主要包括雷達測速儀的型號選擇、紅外測距電路的測距設計、依據光照傳感器進行光信號的采集與檢測技術以及LED路燈調光電路的設計，這四大硬件設計同時又包括很多細節和注意事項，我們分別對其做一個概括的論述。其中，雷達測速儀硬件設計主要是實現對雷達測速儀的準確選擇，雷達測速儀種類繁多，不同類型的雷達測速儀在性能上和操作中存在著較大的差異，作用效果也完全不一樣，我們應該結合路燈所處的環境和雷達測速儀的相應的特征，在考慮成本和效率的前提下，選擇合適的雷達測速儀；紅外測距電路的測距設計要求我們必須對紅外測距電路的原理有一個清楚的認識，并在此基礎上進行紅外測距電路的合理的設計；另外，光信號的采集及其LED路燈調光電路的設計也有很多具體的要求，讀者可自行查閱相關詳細資料，在此不再贅述，總之，智能路燈節能控制系統對于硬件設計有著較高的要求，我們必須嚴格按照標準進行相關的設計和處理。

3.2　智能路燈節能控制系統軟件設計概述

在智能路燈節能控制系統硬件設計達標的前提下，我們還需針對硬件進行專門的軟件設計和開發，以充分發揮硬件的功能和效用，實現軟件、硬件的有機結合。為了保證硬件系統能夠正常有序的運行，我們需要從兩方面進行軟件設計和系統開發，分別為：模糊控制算法系統軟件設計和無線通信ZigBee網絡的軟件開發兩大部分。相對于硬件設計而言，軟件開發對于智能路燈節能控制系統的影響更為顯著，當然，軟件設計的難度也較硬件設計的難度要大很多，這就要求我們在軟件設計方面投入更多的研究和人力，以保證軟件開發的效果和質量。我們在此對系統的主程序設計做一詳細的分析，由于與傳統的路燈相比，LED光源有著易于控制性、快速反應性、可以調光性等特性，因此，在進行系統主程序設計過程當中，我們要充分利用LED光源的這些特性，在特定的條件下，對其進行科學、合理的編程操作，使其能夠發揮出內在優勢，在保證道路照明的同時達到節能的效果。我們在具體的系統設計中，可以按照一定的時間段對其進行科學、合理的分段設置，在相應的時間段里設置相應的調整參數初始值和調整范圍，以實現調節過程的簡潔化、準確化、高效化。

4　結束語

路燈是城市建設過程當中不可忽略的一個重要環節，路燈的管理和控制水平的高低直接影響到城市建設的整體效果，因此，在實際的城市建設過程當中，我們應該注重對于路燈管理控制系統的研究，做好路燈的管理和控制工作，通過上面的分析，我們對城市智能路燈系統所必須的硬件和軟件設備有了一個全面深入的了解和認識,我們應該在此基礎上，通過更多專業的學習和參考，逐步完善對于城市智能路燈系統控制的研究體系。

參考文獻

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