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第1篇：減肥計劃范文

我的媽媽快40了，天天鬧騰減肥，總想有電視里模特兒的好身材，弄得我們家雞犬不寧。可是嚷嚷半天，身體也沒什么變化。

說實在的，她不算胖啊，到現在就是在120斤上下轉悠。作為一名中年婦女，能保持成這樣，已經很不容易了。但是，她還是為自己訂了一個減肥計劃：1.少吃油炸食品；2.多吃水果；3.每天運動......而且為了避免自己回家總吃東西，總拖延時間回家。

這天下午，爸爸下班回家時，給我買了一大袋的零食，有薯片、巧克力、果凍、點心、餅干、糖果，全是我愛吃的。我一看，媽媽回來了，正好趁機打擊她一下，便拿出一包巧克力津津有味的吃起來。媽媽趕緊開電腦，一邊聽歌一邊玩游戲。過了一會兒，我便挖苦她說：“媽，你知道我有多喜歡吃這些嗎？真的好香哦。媽，別太虧了自己，自己心里也不踏實呀！”我故意把一顆糖從媽媽面前拿過，一口吃掉了.“我才不吃呢，我是那么饞的人嗎？我減肥呢，別老誘惑我！”說著，頭也不回的看著電腦。

過了五分鐘，媽媽對我說“呃......女兒，我是不是......也可以......來點兒呢？”說著，不客氣的吃起來。

唉，媽媽的減肥計劃又失敗了，她什么時候能減肥成功呢？

第2篇：減肥計劃范文

為了重現我的風姿，重塑我的形象，我絞盡腦汁，吃了100盒腦白金，終于想到了一個驚天地泣鬼神的超級減肥計劃：

NO1。早上起來繞操場跑30圈。

NO2。跑完后，買一袋豆漿，猛吸四分之一后，從地上撿起一只螞蟻，放進去，找老板退貨。

NO3。上學時一直跳，被老師懷疑患有精神病，送到醫院，結果被抽掉一大管血去化驗，減輕一兩。

NO4。在醫院里輸液治療精神病，鹽水輸完不喊護士，讓血倒流，裝滿一瓶時，看鐘，達中午12時，拔掉針頭，以蝸牛速度沖出醫院（因血液不足，走不動路）。

NO5。下午1點，蠕動到食堂，盛碗免費湯，盯色香味俱全的飯菜十分鐘，回學校。

NO6。下午上學時因供血不足昏昏欲睡，引來白眼無數，冒一身虛汗，減掉1兩脂肪。

第3篇：減肥計劃范文

從學校到家，心中一直都是這個信念。慢著——我踏上體重器，我的天啊！我怎么又增重2斤了。竟然在如此艱苦的環境之下都能長胖——真不可思議。

沖回房間，我抱著“不管什么招，只要能讓我瘦下來，怎么都成”的信念盤算著減肥計劃：除了每天一日三餐與寫作業之外，其余霎時間都做運動，如打羽毛球、跑步、跳繩、做仰臥起坐等，不留一絲空閑。我的目標是——沒有頭屑！啊，不，廣告看多了，我的目標是——把體重減少10斤，到70斤以下！

實施一系列“減肥”計劃的第一天，“叮叮叮”鬧鐘響了，“天啊！才六點啊？還睡會兒吧！”哎，對了，今天可是我實行“減肥”計劃的第一天！我一個鯉魚打挺跳了起來，擦了擦睡覺時流出的口水，抓了抓我那蓬亂的頭發，梳洗梳洗，計劃開始執行。我拿起羽毛球拍，搞什么嘛，妹妹還沒起床呢！跳繩去吧。哎，沒勁，大冷天，跳出一身@，我討厭出汗。倒霉！想想好友鄭艷妮天天睡懶覺，吃得又多，而且又不做運動，但是她就是不胖，而且還那么有氣質，人又長得那么高挑！搞什么嘛？唉！真羨慕啊！好可惜自己沒她那么好的運氣。還是跑步吧！

第一天這么折騰下來都累得半死，一轉眼便是第二天。

“叮叮叮”鬧鐘響了，響聲一成不變，老叫我懶豬，我都快被它叫成豬了。經過昨天的勞累，雖然很不情愿起來，但還是揉著惺松的睡眼起床了。去跳繩吧。“咚咚咚”……“你有毛病啊？這么早怎么弄得吵死人啦！”妹妹尖叫起來。唉，還是做仰臥起坐吧。“一，二，三，四……”哇！不行啦，老了！我總愛學著媽媽一樣嘆氣，我以此來突出自己的老練。但媽媽卻總覺得我還是一個黃毛丫頭。我為什么會這么矮而又有點胖呢？我媽媽很矮又胖，我爸爸也不高，或許是遺傳吧。一個字－－－慘！

第4篇：減肥計劃范文

夏天到了，偶爾天氣很熱，很多人不愿運動和出門，想在家里多舒服啊！開著空調，看著電視，別提有多好了。但是，這樣很容易長肥，看：我媽媽就在這個酷夏長了2斤，o(∩_∩)o...哈哈，把她急得天天晚上不吃飯，叫她吃一口，她還跟你急，真搞不懂，就這樣，她的肥肉還是沒減下來，最后，他制定了一個魔鬼減肥計劃。

1、早晨3點起來跑步，7點回家。(兒子：“不知道能不能起床，還有你不要眼睛啦！”)

2、早飯吃黃瓜，午飯吃蘿卜、白菜、洋蔥，晚飯不吃。(哇！這樣不虛脫了嗎?!) 就這兩項，搞得我媽媽成了熊貓眼睛，還是沒減下肥肉去，氣得他說：“不見了不見了，我虧本了！哈哈！自找苦吃。不過，我媽媽得到一個經驗：減肥不好減，索性不減了，長自己的肥，讓別人瘦去吧！

你說呢？

第5篇：減肥計劃范文

你的寶寶超重嗎？

小兒體重計算公式（千克）：1～3個月：出生體重十月齡×0．7（千克）、4-6個月：出生體重+月齡×0.6（千克）、7～12個月：出生體重+月齡×0.5（千克）、1歲以上：年齡×2+8（千克）

為什么我們的寶寶越來越胖？

在所有的胖寶寶中，只有5％是由于遺傳因素造成的，而其他寶寶大多是由于進食過量造成的單純性肥胖。主要原因是：

1、飲食不均衡，食入熱量過高的食品

很多兒童除了正餐以外，經常食用零食、油炸食品、甜味飲料等高油脂、高熱量的食物。有的甚至用點心、糖果等零食取代正餐。這樣長期下去，會造成脂肪堆積。

2、活動量太少，脂肪不能很快被消耗而存于體內

而今，尤其在城市中，我們為孩子們提供的活動場地比較有限，加之有些父母總是擔心孩子會發生磕碰，所以，盡量對孩子的活動加以限制，這些都大大降低了孩子室外活動的時間和強度。另外，調查顯示，在我國兒童當中，長時間看電視的比例已經高達12.7％。這也是我們的小胖子越來越多的一個重要原因。

3、餓不餓都吃

很多年輕父母的工作壓力比較大，孩子都是由爺爺奶奶隔輩喂養，很多老人都覺得能吃是福，胖孩子身體好，所以從小就讓孩子食用大量的食物，從而養成了孩子餓不餓都吃東西的習慣。

4、缺不缺都補

很多家長生怕孩子營養素缺乏，所以在正常飲食之外經常大量給孩子補充各類營養素，從而造成孩子營養過剩。而實際上，只要孩子不挑食不偏食，保證膳食平衡，基本上就能保證每天所必須的營養。而且，大部分補品從功效上來說，遠遠不如從食物中攝取的營養豐富、平衡。

5、父母不良的飲食習慣

胖寶寶的產生跟父母及家庭的飲食習慣有直接關系，如父母是否吃零食、是否吃早餐以及父母口味等，都能影響孩子體重。可以說：父母的飲食習慣造就了孩子的身體狀況。所以，若想孩子身體好，父母首先要以身作則，調整好自身的飲食習慣。

胖寶寶飲食3項原則：

由于兒童正值發育期，需要適量的蛋白質、鈣質、維生素、礦物質和熱量的供應，所以對胖寶寶們進行飲食治療之前，首先要想一想家庭中平常有哪些不良飲食習慣，并記錄下孩子近一周的飲食情況，請營養師為你分析。避免由于營養攝取不平衡，影響兒童的生長發育。

1、科學控制孩子熱量攝入

孩子每天需要的熱量，與年齡有密切的關系。

1歲以內嬰兒每日每千克體重約需100千卡路里，以后每增加3歲減去10千卡路里。

2、掌握好三餐攝入比例

一日三餐中，每餐的營養總量的比例應當是3：4：3。

3、一定不能缺少蛋白質

一般說來，按照體重計算，每千克體重需要1～2克蛋白質。

胖寶寶飲食7個貼心建議：

1、盡可能自己做著吃

如今，為了節約時間，人們更喜歡在外面就餐，或直接購買半成品或成品食物。此類食物一般熱量及脂肪含量較高，在制作過程中造成大量的營養素流失，從而易造成人體營養素不足或營養過剩。所以，我們提倡有規律的家庭飲食，一天三餐中，爭取能有兩餐在家解決，這樣既能讓孩子們更多地享受愉快的進餐氛圍，也能改善其健康狀況。

2、吃飯要定時、定量

一天三餐或四餐的時間要相對固定，進食量也要相對固定。早餐一定要吃好、吃飽，并攝入一定的新鮮果蔬，食入的總熱量應為一天的30％。同時適度減少晚餐的進食量，如孩子睡前有饑餓感時，可讓其喝一杯鮮牛奶，這樣既不會加重腸胃的負擔又有助于孩子的睡眠。

3、替換零食種類

對于已經習慣吃零食的孩子，可將其常吃的糖果、巧克力、口香糖、汽水、蜜餞等高糖、高熱量的點心、零食更換成牛奶、酸奶、水果等低脂高纖維類食品，同時減少其飲料的攝入量。口渴時盡量選擇白開水，因為白開水才是人體最健康、最經濟的水分來源。

4、烹調口味盡量清淡

食物烹制時，盡量少加入刺激性調味品，食物宜采用蒸、煮或涼拌的方式烹調，讓寶寶減少食用油的攝入。

5、放慢進食速度

細嚼慢咽有助于孩子細細品味食物，并提高對饑餓的忍耐性和食欲敏感性，找到吃飯的自然停止點，避免飲食過量。還可以用游戲的方式，比如我們比一比誰咀嚼的時間更長，來培養寶寶細嚼慢咽的習慣。

6、減少脂肪類食物的攝入量

有些媽媽認為小寶寶減肥要先從主食減起，這種觀念是錯誤的。因為主食中含有的碳水化合物會轉化成糖分，可以供給大腦發育的需要。每餐的主食只要不超標就可以。最好從減少脂肪類食物的攝入量入手。有些媽媽認為，讓寶寶少吃肥肉就可以了，當寶寶吃瘦肉的時候會絲毫不加以控制。實際上，100克瘦豬肉含蛋白質16．7克，而含脂肪卻達28．8克。所以，瘦豬肉其實并不是一種高蛋白、低脂肪的食物。瘦豬肉吃得太多，動物性脂肪的攝入量也會大大增加。

7、每餐必有湯或粥

先吃些蔬菜，再喝湯，最后吃主食。要讓孩子養成每餐必有粥或湯的習慣。飯前喝湯不僅可以促進消化吸收，還可以有一種鋪墊的作用。

溫馨提示：

胖寶寶，動起來！

對于胖寶寶來說，不僅需要從飲食上進行調節，還需要多運動。規律適度的有氧運動可以消耗體內多余的熱量。長跑、散步、游泳、踢球、跳繩、接力跑、騎自行車都是比較適合胖寶寶的項目。由于胖寶寶自身的體重較大、心肺功能差，所以運動強度、運動頻率不宜過高、過大。孩子鍛煉的時候父母最好一起陪同，家長的積極參與將有助于提高孩子的堅持性。

第6篇：減肥計劃范文

2、要想人前顯瘦，必定人后掉肉。

3、胖子不對自己殘忍，別人就會對你殘忍。

4、商場里漂亮的衣服，難道你不想穿上它。

5、都已經痛苦的熬了一些日子了，難道要讓那些努力白費。

第7篇：減肥計劃范文

關鍵詞 化肥；減量；使用技術；寒地

中圖分類號 S143 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2017）09-0220-01

由于化肥增長勢頭過猛，而農家肥、有機肥施用數量卻很少，成本逐步提高。農民誤以為施肥量越大越好，難以把握適宜用量。化肥大多數是鹽類物質，施用過多對土壤有害，同時加大了大氣污染和水體污染，長期大量施用化肥致使農田生態性狀變劣，蚯蚓無法生存。特別是影響農產品質量，比如水玉米多、水稻出米率低。因此，減量施肥是提升農產品質量的需求。減量施肥并不是簡單減少化肥用量，而是要通過多種技術措施減少不合理施肥，提升效率。以“一減、兩增、一改善”為目標，減少肥料使用，增加土壤耕層厚度和土壤有機質含量，改善土壤理化性狀和生物性狀，優化農業生態環境，提高農產品品質和市場競爭力。實現化肥使用量零增長的關鍵是把握好“精、調、改、替”四字要領，推進精準施肥、調整化肥施用結構、改進施肥方式、有機肥替代化肥。

1 提升耕地質量，推動化肥減量

一是增施有機糞肥。堆肥、漚肥、餅肥、人畜糞肥、河湖泥等都是良好的有機肥。二是栽培綠肥。栽培綠肥可為土壤提供豐富的有機質和氮素，改善農業生態環境及土壤的理化性狀。主要品種有苜蓿、綠豆等。三是糧肥輪作、間作，用地與養地相結合[1-2]。四是秸稈還田。將秸稈直接還田，經過一個生長季的腐解，已變成上好的有機肥料。秸稈還田簡單易行，省力省工。增施尿素30～45 kg/hm2或增施碳酸氫銨（堿性肥料）120～150 kg/hm2，按施入稻草量施氮肥（北方1.3%～1.5%）。連續多年還田，氮肥第1～2年增加，第3～4年持平，第5～6年減氮10%～20%。五是推廣休耕造肥技術。利用極少一部分耕地進行條帶式秸稈造肥，使玉米田在進行休耕的同時，解決造肥場地少的難題。探索60∶8或100∶10等耕地休閑造肥模式。

2 推廣新技術，促進減肥

2.1 結合測土配方施肥項目，提高測土施肥技術的普及率和覆蓋率

提高測土配方施肥技術覆蓋率，支持專業化、社會化配方施肥服務組織發展，推進農企合作模式，提高配方肥到田率。

2.2 推進新肥料、新技術應用

加快推廣緩釋肥料、水溶性肥料、液體肥料、葉面肥、生物肥料、土壤調理劑等高效新型肥料，做到降低氮損失、減少磷固定、鋅增效、硫改良。如LSA氮肥增效劑氮肥（尿素）可提高肥料利用率，延長氮肥肥效，確保一次施肥肥效可達90～120 d；使氮肥肥效持久穩定，持續保持速效性養分供給，前期養分足，中期持續供應，后期不脫肥；保持肥料以最佳銨硝比例供給氮素，促根、壯苗，優化作物對氮的吸收利用，改善作物品質，與同類肥料產品相比有明顯的增產效果；氮肥利用率提高20%左右，40 kg穩定性緩釋尿素肥效相當于50 kg普通尿素肥效；減少肥料投入費用，既增產又增收；減少施肥次數，改變施肥周期，節省生產者勞動力投入[3-4]。

2.3 推廣“免追肥”

推廣“免追肥”技術必須具備以下條件：一是有過關的產品。目前，真正做到緩釋與玉米需求養分同步釋放的化肥很少，筆者認為山東金正大緩釋肥可以過關；二是有大中型機械有深耕深施肥條件；三是種肥隔離；四是人工費用高、肥料價格和糧價較低；五是災害頻率較低；六是生育期較短的3、4、5積溫帶。不提倡用尿酶抑制劑作緩釋肥（聚酯包膜可以應用）。應大力推廣化肥和有機肥配合施用，這樣也是速效養分與緩效養分的結合、替代化肥緩釋劑，從而達到增產、節本、環保的目的。

3 改進施肥方式，調控減肥

3.1 積極推廣水稻機械側深施肥、集成水肥一體化等先進技術，提高肥料利用率

配備1 742臺自走式高稈作物噴霧機，按時噴施葉面肥，可替代一部分尿素追肥。采取肥藥結合綜合配套技術，減少尿素追肥5 000 t。

3.2 加快推廣高效緩釋肥、氨基酸（腐植酸）水溶性肥料、土壤調理劑等新型肥料的研制、生產與開發應用

推廣玉米深施肥、秋施肥，分層施肥。推廣以大豆根瘤菌為主的生物肥料，促進豆科作物固氮肥田，推廣大豆營養套餐施肥。改一次性施肥為分段施肥，特別是水田大頭肥應調整為“V”型、“W”型施肥。調整肥料配比，針對當前農業生產重氮輕磷鉀的實際，調減氮肥用量，增加磷、鉀肥用量。有機肥和化學肥料配合施用，這是因為有機肥養分齊全、肥效持久；化學肥料養分單D，但含量高、見效快。兩者配合施用能取長補短、提高肥效。

4 發展有機綠色種植，引領減肥

堅持“打綠色牌、走特色路”，積極推進綠色（有機）食品基地建設。建設有機綠色食品大基地，必須依靠有機肥作支撐，充分發揮黑龍江省寒地黑土、生態有機的獨特優勢，切實加強基地建設、引領減肥工作。

5 調整種植結構，確保減肥

控制玉米種植面積，適當增加大豆種植面積，選育和推廣矮稈、耐密植、小穗、脫水快的玉米品種。同時，推行“三三”輪作，變玉米連作方式為“玉米―大豆―玉米”“大豆―玉米―玉米”輪作方式，控制玉米連作造成的化肥投入量增加的趨勢。據測算，每增加1 hm2大豆輪作面積，可節省化肥120 kg。提倡玉米間作豆科牧草或間作秸稈造肥，以利于養地。

6 參考文獻

[1] 王冰清，尹能文，鄭棉海，等.化肥減量配施有機肥對蔬菜產量和品質的影響[J].中國農學通報，2012（1）：242-247.

[2] 蔡炳祥，劉曉霞，李建國，等.連續實施化肥減量對水稻產量和土壤肥力的影響[J].浙江農業科學，2016（4）：471-474.

第8篇：減肥計劃范文

今年暑運以來，長沙黃花國際機場共安全保障航班起降10582架次，運送旅客122萬人次。“容不得一點馬虎。一顆螺絲、一滴漏油，都有可能帶來一場災難。”黃花機場長沙機務維修站經理曾軼說。

機務維修站如同醫院 放行員體檢各類飛機

7月23日下午2時，在經過一系列嚴格的手續后，記者才獲準在工作人員的帶領下來到黃花機場停機坪。曾軼帶記者上了一輛車，沿機坪內部劃出的行車區前往機務維修站辦公室。

在機場，飛機體檢師被稱作“放行員”。在起飛之前，每一架飛機都得經過機場放行員的“體檢”，一名放行員一天要體檢十余架飛機。檢查通過，只有他們說放行才能放行。否則，必須把飛機送去“住院部”住院。

黃花機場的放行員分為兩類，一類直屬于航空公司，而長沙機務維修站則直屬于機場。“如海航、東航在黃花機場沒有設點，每次飛機停靠時的檢修工作就委派機務維修站的放行員接送和檢查。”曾軼說，機務維修分為過站、航后等不同工作，其中，過站檢查由放行員完成。白天每架飛機抵達黃花機場，放行員就在停留的空隙對飛機進行檢查。而航后檢查一般是在深夜，零點后飛機一般進港休息，機務維修人員便利用這段時間給飛機進行更加深入的檢查和修理。

“MU2706，下午3時06分進場。”在航班降落前半個小時，辦公室的無線電傳來塔臺指令。放行員劉良富被安排和一名勤務員、一名觀察員組成三人小分隊，準備飛機接送工作。“空客319系列，最常見的機型之一。”劉良富打開電腦，在密密麻麻的“病歷單”中找到這架飛機。查看以往的檢修記錄，這是每個放行員檢查飛機前必備的功課。在機務維修站這間“醫院”里，放行員檢測包括“波音”、“空客”在內的各系列飛機。而作為“體檢醫生”，劉良富關注的是飛機在前幾個航段曾出現的問題，以此來預判飛機在本航段可能會出現什么問題。

15分鐘檢查43個項目 檢查完一項簽一次名

航班落地前15分鐘，劉良富到達飛機預定的落地橋位。記者看到他沿著停泊跑道走了一遍，邊走邊用腳往外踢，直到沒有踢到任何異物才算放心。

“飛機落地后，發動機仍在轉動，即使是路上一顆小石子也可能被吸進去，造成發動機的損傷，因此必須保障跑道上是完全平順無雜物的。”劉良富說。

飛機準點降落在指定位置，劉良富用6個輪擋擋住飛機前后起落架，又將5個防撞錐安放在兩側機翼附近。與此同時，廊橋緩緩靠近機艙，勤務人員從機頭下方取出通話設備，與機長確認飛機狀況。

一切就緒后，劉良富拿出一份放行檢查單進行繞機檢查。15分鐘內，劉良富從機頭走到右機翼，再由機尾行至左機翼，對飛機做逐項檢查。繞行飛機的路線、每一步站的位置，都按放行檢查單程序化執行。

“主要是望、聞、問、切，只要發現零部件超過工卡所給的標準時，就會動用工具進行檢測。”劉良富介紹，查看發動機、機翼、尾翼、起落架和飛機表面，放行單足足有4頁厚，上面用中、英文列有13個檢查部位，共43個子項目。每做完一項檢查，劉良富就在放行檢查單上對應的項目后簽名。

起落架燈罩疑被鳥擊 放行員逐一進行排查

在檢查飛機起落架時，前起落架燈罩上的一團黃色異物引起了劉良富的注意。“應該是鳥擊的痕跡”，他取出一次性的專用擦拭巾，慢慢拭去燈罩上的殘渣，并用手按了按罩面，直到確定罩面沒有因撞擊而松動，他才長舒了一口氣。

“發動機里沒有鳥的尸體。”雖然燈罩在鳥擊下安然無恙，但鳥類尸體有可能被吸進發動機，劉良富拿出專用器材，發動機側面一個1厘米不到的針孔，查看發動機內部的情況，直到確認內部一切正常。

鳥類尸體還有可能夾在起落架的輪胎之間，但該部位空間狹小，離地面較近，劉良富不得不忍著高溫，幾乎將上半身趴在地面上，透過起落架兩個輪胎之間的縫隙，側著頭將里面仔細查看了一遍。短短一分鐘，他的衣服后背已被汗水浸濕。

“設備也沒有問題，都正常。”檢查完飛機外部，劉良富進入客艙內查看。他仰頭檢查駕駛艙的各種指示燈，詢問機長在前航段中飛機是否運行正常。

檢查完后，劉良富仍不放心，下機再繞機走了一圈，查看機身上的蒙皮是否完好。蒙皮就好像是一件衣服，穿上以后可以使得發動機的性能優良，同時保護管路。如果蒙皮沒有鎖好，飛機飛到天上去，蒙皮就可能吹打到機翼，導致機翼折斷，機毀人亡。

雙人檢查確保飛機安全 機上系統都正常才放行

“黃花機場實行的是雙人檢查制。我的工作完成后，另一名放行員重點對我剛才檢查過的地方復查，確保工作不遺漏、不出錯。”劉良富說，一切檢查完畢，放行員再觀察一下飛機，確保飛機各個艙門都已經關閉，確認滑行道沒有異物。

第9篇：減肥計劃范文

[關鍵詞]大飛機；數字化；裝配；技術

中圖分類號：V262.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0383-01

大型飛機通常是指起飛總重量超過100t的軍民用大型運輸機和150座及以上的大型客機，其中大型客機飛行壽命長達90000h，這種長壽命、高可靠性設計對飛機裝配連接技術提出了更高要求。現代飛機制造業中，出現了許多新型連接方式（膠接、復合連接），但機械連接（鉚接、螺接）仍是現代飛機制造的主要連接形式，約占70%，而80%的疲勞損傷發生在機械連接部位，所以改善飛機的裝配連接技術可以有效減少飛機故障率。[1]自動鉆鉚技術作為數字化裝配技術的重要組成部分，可以大幅提高飛機裝配效率，有效保證飛機裝配質量，提高疲勞壽命，在飛機裝配工藝中得到廣泛應用。

1、飛機數字化制造業發展概述

一代飛機，一代技術，提升制造技術，是保證新一代飛機先進性的唯一有效途徑。信息技術的發展，實現了飛機三維數字化設計，也有效推動了制造技術的數字化。數控機床在飛機零件加工車間的使用，微型計算機在生產管理中的使用，可視為是飛機數字化制造的開端。基于三維數字化模型的傳遞體系，使得設計定型、零件生產和工裝制造同步，極大加快了新機投產。波音777的無紙化設計制造，具有里程碑式的意義。空客的智能工廠概念，更是將先進制造推向一個極致。數字化制的發展，有效的推動了飛機數字化測量技術的發展。國內當前而言，對測量技術、測量設備方面的研究，是發展先進制造體系的一項基本基礎。[2]

2、飛機數字化裝配技術分析

2.1、飛機裝配進度三維可視化方法

目前飛機裝配車間裝配進度用二維圖形進行展示，如進度條、餅形圖等，這種方式是已完成任務比例的圖形展示，缺乏直觀性，無法直觀展示哪些零件已經裝配完成，哪些零件正在裝配，哪些零件還未裝配，而飛機裝配進度三維可視化技術可直觀展示各個組件的裝配狀態。飛機裝配進度三維可視化是指在虛擬環境下，采用基于顏色的可視化表示方法，用三維模型展示飛機裝配進度，即不同裝配狀態的組件用不同的顏色顯示出來。在飛機裝配進度三維展示時，先根據車間裝配任務，對三維模型進行簡化處理；再將三維簡化模型與處理后的工藝數據綁定，建立飛機裝配進度信息模型；最后在此信息模型的基礎上，系統根據提取到的組件裝配狀態對三維簡化模型進行渲染展示。

三維模型簡化。由機包含的零組件多，為了提高飛機裝配進度三維可視化效率，需對三維模型進行簡化處理。先對飛機裝配結構進行簡化，再對簡化后的飛機裝配結構中的組件進行外形簡化和輕量化處理。

工藝數據的處理。飛機裝配是按照裝配工藝進行的，同時裝配任務與工藝規程是一一對應的，因此需要將一部分工藝信息映射為靜態生產信息，以實現對動態生產信息的管理。生產信息由靜態生產信息和動態生產信息共同構成。

飛機裝配進度信息模型建立。先按一定的規則將三維簡化模型同飛機裝配靜態生產信息關聯起來，而裝配過程產生的信息可根據映射關系關聯到三維簡化模型，從而實現將生產信息與三維簡化模型關聯起來。

裝配進度展示。裝配進度展示是根據組件的裝配狀態，對組件三維簡化模型進行渲染展示，以實現用三維簡化模型展示飛機裝配進度。在飛機裝配進度展示時可以展示車間的裝配進度和某一個組件的裝配進度。整個飛機裝配進度三維可視化過程涉及的關鍵技術有三維模型簡化、基于三維簡化模型的飛機裝配進度信息模型建立以及組件裝配狀態提取。本文主要針對這3方面進行研究。

2.2 數字化測量技術

飛機裝配貫穿設計、生產、試驗等全過程，是系統性非常強的專業。以往采取復雜型架定位、夾緊零部件實現飛機裝配的方法，已不能滿足新一代飛機的裝配質量、生產進度及運行安全等各方面越來越高的需求。近年來采取的數控設備、機器人、激光定位等先進的裝配技術，利用數字化測量手段，對工藝設備、加工參數進行自動優化，裝配過程保質保量，成為了飛機數字化制造業中的關鍵技術。數控自動鉆鉚系統、工業機器人，被有效、廣泛的應用到飛機零件與機身的連接裝配中。裝配工裝、鉆鉚設備、跟蹤測量系統等，在結構、功能方面的統一，實現了系統裝配的自動化，有效提高了技術標準，減少了制造周期，降低了生產成本，增加了經濟利益。進行3000r/min轉速的旋轉；此時的接收器，會接收一定的激光，從而實現對于角度的測量。設備優化的組合，可以得到測量點的坐標。該技術測量的精度，主要由其發射器的數量決定。第三種技術，是為了滿足不同機型、同一機型不同部位對于裝配精度的差異化需求，對激光雷達、室內GPS等各項技術進行的綜合應用。

2.3 自動鉆鉚技術

目前自動鉆鉚系統柔性工裝主要有兩種：一種是與專用的柔性工裝設備結合，比如機翼壁板自動化鉚接裝配行列式柔性工裝，該工裝設備開敞性好，通過數控系統調控可以實現大型飛機機翼壁板和翼梁自動化鉚接裝配；另一種是提高自動鉆鉚系統本身裝備柔性，如為應對波音商用飛機機身段單側表面超過1200個大孔徑復合材料鉚接裝配孔而設計的輕量級可移動拆裝的自動鉆鉚一次裝配系統，該裝配系統可一次性完成多種機身段表面孔的鉚接裝配，保證裝配質量。在發展上述自動鉆鉚系統柔性工裝的同時，柔性工裝正向著低成本化方向發展，比如機器人自動鉆鉚系統通過減少甚至消除工裝專用設備達到工裝無型架裝配，大大降低了裝配成本。托架系統作為自動鉆鉚機的重要組成部分，擔負著飛機壁板的支撐、夾緊、移動、定位等作用，在進行部件連接自動鉆鉚托架變形分析與誤差補償主要基于CATIAV5平臺的二次開發功能，根據變形數據進行變形補償工藝編制、加工編程和數控鉚接。針對實際工程的需要，對變形主要因素、次要因素進行分析（由于托架垂直方向變形影響最大，可作為變形影響主要因素），建立起可應用于工程所需要的變形模型，利用多次調平、迭代優化的思想建立起托架變形補償算法，為自動鉆鉚調平提供有效的數據支持，最后對變形補償數據進行處理，建立自動鉚接數據庫，實現數據的自動統計、分析、優化，從而提高鉚接質量和加工效率。托架系統變形分析與誤差補償技術的技術難點在于空間多自由度不同姿態下的誤差補償，針對這一技術難點，可以通過力學分析，利用空間坐標轉換關系搭建關于托架系統變形的計算模型，采用多次調平與迭代優化的思想建立面向空間柔性多姿態的托架變形補償算法，為托架變形誤差補償提供數據支持。

3、結語

數字化裝配是飛機裝配技術的發展方向，對其研究具有非常重要的理論意義和工程應用價值。研究和發展數字化裝配技術，不僅要攻克數字化裝配各項子技術，更要對各項數字化裝配子技術進行集成，還需打通數字化裝配技術與其他飛機數字化制造技術之間的數據流。明確數字化裝配技術應用范體系，并建立與之相適應的工藝過程和組織模式，盡可能地提高數字化裝配技術的工程應用價值。

參考文獻