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第1篇：圍墻施工總結范文

城市軌道交通停車場主要功能是承擔地鐵車輛的運用、停放、列檢及周月檢等工作。一般有以下幾個建筑單體組成:綜合樓、運用庫、洗車庫、變電所、污水處理站、人行天橋和門衛。綜合樓用于日常辦公和食住等功能;運用庫用于地鐵車輛停放和檢修保養等功能;洗車庫用于地鐵車輛清洗;變電所負責給整個停車場供電;污水處理站主要處理停車場內污水凈化排放;人行天橋用于工作人員跨軌道通行，車輛正常運營時，行人不能隨意穿越軌道。場地地質概況由上至下主要有以下土層:新填土4～5m深，高壓縮性;淤泥0.4～5.5m深，fak=50kPa，高壓縮性;粘土0.6～7.4m深，fak=65kPa，高壓縮性;淤泥質土1～8.7m深，fak=55kPa，高壓縮性;粉質粘土1～7.2m深，fak=200kPa，中壓縮性;強風化泥質砂巖未揭穿，fak=300kPa，低壓縮性。

2停車場主要單體結構設計總結

停車場內房屋結構安全等級為二級，結構設計使用年限為50年。根據《建筑工程抗震設防分類標準》GB50223－2008，除變電所為重點設防類外，其余均為標準設防類建筑［7］。根據《建筑抗震設計規范》GB50011－2010，本實例工程屬于抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度0.05g，地震設計分組為第一組［8］，結合地方管理規定和場地地震安全性評價報告，場區特征周期0.35s，地震影響系數最大值0.0765，場地土類別為Ⅲ類。工程材料選擇:主體結構混凝土等級采用C30，地下室結構采用P6抗滲等級防水混凝土，二次澆搗構件(如構造柱和圈梁等)混凝土等級采用C25，鋼梁鋼柱采用Q235B鋼材。主要建筑單體結構布置和基礎選型如下:綜合樓建筑面積約7000m2，總高度為22.35m，五層鋼筋混凝土框架結構，局部有地下室，柱網布置開間7.8m，進深7.2m，抗震等級四級，主要柱截面600×600，主要梁截面300×700。選用直徑500預應力混凝土管樁樁承臺基礎，持力層粉質粘土。

運用庫建筑面積2萬平方米單層工業廠房，采用門式剛架結構，鋼柱鋼梁抗震等級四級，柱網跨度15m+28m+26.4m+26.8m，柱距離6m，主要柱截面H600×350×8×16，主要梁截面H(1000～700)×350×12×20。柱下基礎選用直徑400預應力混凝土管樁樁承臺基礎，軌道道床基礎選用直徑400預應力混凝土管樁樁筏基礎，持力層粉質粘土。洗車庫和污水處理站為一層鋼筋混凝土框架結構，局部兩層，抗震等級四級，主要柱截面500×500，主要梁截面300×800。選用直徑400預應力混凝土管樁樁承臺基礎，持力層粉質粘土。變電所為兩層鋼筋混凝土框架結構，其中一層為半地下室電纜夾層，抗震等級三級，主要柱截面400×400，主要梁截面300×900。選用直徑400預應力混凝土管樁樁承臺基礎，持力層粉質粘土。人行天橋獨柱鋼筋混凝土框架結構，柱網布置跨度7m+13m+12m+8.5m，抗震等級四級，主要柱截面500×1200，主要梁截面400×1200。選用直徑600鉆孔灌注樁樁承臺基礎，持力層粉質粘土。

3結構設計難點分析

(1)根據場地地質概況的描述，本場地淤泥及淤泥質土較厚，新填土達4m深，場地地面沉降不穩定，柱下基礎和庫房內無砟整體現澆道床，對基礎沉降極其嚴格，選用何種加固處理措施，是結構設計難點之一。

(2)運用庫為大跨度工業廠房，采用何種結構體系，是本工程結構設計難點之二。考慮施工周期和經濟指標，本工程采用鋼梁鋼柱門式剛架結構體系。

(3)剛架梁梁連接節點計算時，高強螺栓計算中和軸位置的確定是本工程結構設計難點之三。查閱相關資料，中和軸位置的確定有兩種假定:①中和軸在受壓翼緣中心，假定模型:在彎矩作用下，把梁根部截面彎矩簡化為作用于梁上、下翼緣的力偶，同時把梁受拉翼緣和端板作為獨立的T形連接件看待，忽略腹板的扶持作用。此假定螺栓受力與端板厚度關系很大，設計計算較為繁瑣;②中和軸在端板形心，假定模型:高強螺栓外拉力總是小于預拉力，在連接受彎矩而使螺栓沿栓桿方向受力時，被連接構件的接觸面一直保持緊密貼合，認為中和軸在螺栓群的形心軸上。根據《端板連接高強度螺栓群中和軸位置研究》試驗論文結果，螺栓群中和軸介于其端板形心與受壓翼緣內側中心線之間，當所受彎矩越小，則中和軸越接近端板形心軸，越大則越接近受壓翼緣［9］。

4配合施工遇到的問題分析

(1)圍墻開裂。分析原因:新填土4m高，圍墻距離護坡邊僅1m，施工工期較緊，施工單位無法用大型機械分層碾壓，填土密實度達不到設計要求。解決措施:①圍墻基礎選用剛性較大條形基礎，防止不均勻沉降，此方案施工較快，造價便宜。②選用換填處理或水泥攪拌樁加固圍墻基礎下新填土，減小不均勻沉降量，此方案施工周期較長，造價偏貴。綜上所述，本工程選用第一種解決措施。

(2)運用庫庫內柱式檢查坑，軌道下混凝土短柱出現偏柱、歪柱等現象。分析原因:短柱設計由結構和軌道兩個專業，施工也分別由兩家單位施工。解決措施:①混凝土短柱設計為鋼柱，直接安裝。②混凝土短柱由一家施工單位施工。建議日后設計采用第一種解決措施。

(3)人行天橋柱下管樁無法施工。分析原因:人行天橋跨軌道設置，場地內軌道區域下被地路專業設計水泥攪拌樁加固。解決措施:①天橋柱下基礎改為鉆孔灌注樁;②檢驗水泥攪拌樁加固后地基承載力，如不夠采用，采用CFG樁加固后采用柱下獨立基礎。結合現場工期需要，本工程采用鉆孔灌注樁基礎方案。綜上所述，結構設計時，充分運用結構設計難點分析結果，指導結構設計;配合施工時，遇到以上問題，經分析原因，采取我們選用的處理措施，得到明顯改善效果，保質保量，按時完成土建施工。目前，本工程已投入使用2年，沒有出現任何問題，得到業主單位一致認可。

5結構設計建議

(1)運用庫庫房內軌道道床為無砟整體現澆道床，對基礎沉降極其嚴格，鐵路規范要求控制在20mm以內，如果道床下地質情況不好，建議采用預應力混凝土管樁樁筏基礎。

(2)運用庫為一層鋼結構工業廠房，采用何種結構形式，需根據結構計算和經濟比較。結合本工程實例，試算比較后，得出如下經驗:柱跨28m，采用混凝土柱+鋼梁排架結構和鋼梁鋼柱門式剛架結構較經濟，綜合考慮施工工期，選鋼梁鋼柱門式剛架較適用。

(3)剛架梁梁連接節點設計時，綜合考慮各種因素，高強螺栓群計算中和軸宜選端板形心。

(4)場地平整有大量新填土，新填土下有較厚的淤泥和淤泥質土，計算單樁承載力時一定要考慮樁側負摩阻力。

(5)結合配合施工中的問題，建議結構設計時改進以下措施:①場地內高填方區圍墻應做剛性較大的條形基礎，以避免圍墻不均勻沉降開裂;②運用庫庫內柱式檢查坑，軌道下混凝土短柱出現偏柱、歪柱等現象，影響傳力和結構安全，建議混凝土短柱設計為鋼柱，直接安裝即可;③被其他專業加固的場地區域，柱下基礎結構設計時，建議選用鉆孔灌注樁。

6結束語

第2篇：圍墻施工總結范文

關鍵詞：地下室外墻裂隙；環氧樹脂注漿；防漏。

引言

隨著經濟的發展及城市建設的需求，土地資源緊張的矛盾日益突出，向高空、向地下爭取建筑空間已成為發展趨勢，地下室的規模和深度越來越大，施工難度也就越來越大，而當今時間就是金錢，我們不能把大量的時間耗在地下室的防水作業的施工中。

1 裂縫產生的原因和鋼筋混凝土施工中應注意事項

對于地下室鋼筋混凝土圍墻在施工中所產生的裂縫，而導致漏水現象，就越來引起業者的注意。大約占80%的裂縫因變形引起，這種變形作用包括溫度（水化熱、氣溫、生產熱、太陽輻射等）、濕度（自身收縮、失水干縮、碳化收縮、塑性收縮等）、地基變形（膨脹地基、濕陷地基、地基差異沉降）等因素而引起的裂縫，應特別注意這種裂縫起因是結構產生的變形，當變形得不到滿足才引起應力，而且應力尚與結構的剛度大小有關，只有當應力超過一定數值才引起裂縫，裂縫出現后變形得到滿足或部分滿足，同時剛度下降應力就發生松弛。而這種裂縫無承載力危險，因此可采用防水型化學灌漿技術作一般表面處理。對于降低承載力的裂縫，必須采用補強型化學灌注漿技術處理，對產生裂縫的地方進行修補。

該工程為三層地下室，地下室墻長度為180米，四周維護樁是鋼筋混凝土灌注樁，見圖1。

圖1 地下三層平面示意圖

按照傳統的地下室墻防水方法有：

1） 做迎水面的防水卷材。

2） 做迎水面的防水涂料。

3） 做背水面的防水涂料。

前面兩種的防水做法均在外墻和維護墻間應留出800mm以上的作業面，且增加了施工周期，而若是做防水卷材，還要砌保護卷材磚墻。這樣更是減少了地下室的內部面積。減少部分為0.8X180X3=432(m2)，這無疑在寸土寸金的城市中心區域是一很大的損失。而第三種做法，由于地下室深度大，水壓力強，其防水效果難以保證，最后選擇放棄。于是我們考慮到采用環氧樹脂注漿技術修補裂縫的防水技術解決裂縫漏水問題。

首先，對混凝土墻體澆搗質量給予充分重視。

1）澆搗前已制定澆搗計劃，澆搗部位應清理干凈，充分濕潤。施工過程中保持軟接茬，避免不及時而導致混凝土出現大量的冷縫。

2）混凝土澆搗時，各部分必須充分振搗，提高混凝土與鋼筋的握裹力，達到鋼筋混凝土的強度，減少鋼筋混凝土墻出現裂縫的目的。

3）在保證混凝土強度及限制膨脹率的前提下，設計好最佳配合比，盡可能使其具有低水熱化，低坍損，適當時間的緩凝等性能。

4）采用保溫性能較好的模板，拼縫嚴實，加固可靠，定位準確，澆搗前要澆水濕潤。拆模時間不能不能過早，如果拆模過早，抗拉強度不足，自重引起的的裂縫是常見的。

5）推遲升溫時間，減緩降溫速度，減少內外溫差，是溫度梯度與濕度梯度盡量溫和些。澆搗后及時保溫掩護墻體拆模時間延遲，竣工后及時回填土。

總而言之，只有通過優化的施工方案，合理的選材配料，嚴格施工管理才能把鋼筋混凝土墻的裂縫降到最低的程度，為下一步采用環氧樹脂注灌漿修補裂縫打下良好的基礎。

2 采用環氧樹脂注漿技術的優點

環氧樹脂可以作為很好的裂縫灌注材料。它具有較高的機械強度，并能抵抗混凝土所遇到的大多數化學侵蝕，樹脂可以注入到0.05的裂縫。壓力注射、用于靜止裂縫、薄的連接縫、小的洞穴，作開裂混凝土中的鋼筋防銹保護，不燃的優點， 可用于潮濕的混凝土基面對水泥鄰接面具有很高的滲透力，硬化時無收縮，高的機械強度，硬而不脆。

3 環氧樹脂注漿技術在工程上的應用

盡管在鋼筋混凝土墻的澆搗施工中采取了嚴格的施工工藝，這樣澆搗后的地下室外墻的厚度，由于受到灌注維護樁平面分布不規則的影響，墻體厚度呈水平方向的不均勻分布，而混凝土在凝結的過程中難免產生熱量升高和釋放，混凝土墻體中必然出現內應力，在較薄的墻體中拉應呈集中趨勢，進而產生微小的裂縫，于是我們可以見到與維護樁相同位置豎向的一些裂縫，其裂縫寬度多在0.5mm以下，并伴隨著數量不等的滲水現象出現。見圖 2 圖3所示

圖2 地下室鋼筋混凝土圍墻局部平面示意

圖3 地下室鋼筋混凝土局部立面示意

一般來說，裂隙呈現不同的程度采用不同的方法進行修補。

1，寬度在03mm~0.5mm,最大不超過1.0mm時，采用化學注漿;注漿材料有環氧樹脂和聚氨酯等材料。本工程的地下室鋼筋混凝土圍墻的裂縫多以此狀態出現的。

2，裂隙寬度達1.0mm以上時可采用表面積為9000cm2/g的研磨水泥砂漿。

關于修補裂縫的方法還有很多方式，在這里不一一列舉。

修補地下室圍墻的時間，應選在主體工程封頂后，此時整個上部工程經過較長時間的施工，其荷載已經基本到位，沉降也已經基本停止。從肉眼觀察可以看到地下室圍墻的裂縫已經基本停止發展，微小的裂縫還有自封閉的趨勢。此時就可以進行修補裂縫。

4環氧樹脂注漿方法：

1）清除裂縫兩側150mm以內的油污，灰塵，浮渣保持表面干燥和潔凈。

2）埋設注漿嘴：注漿嘴采用鉆孔方法埋設。埋設間距為：當裂縫寬度大于1mm時，為350～500mm；當裂縫寬度小于1mm時，為500～800mm。在一條裂縫上必須有多個注漿嘴和排氣嘴。

3）用環氧樹脂膠泥將嘴與嘴之間的裂縫進行封堵，若是貫穿裂縫，在另一面還要用環氧樹脂膠泥封堵裂縫。

4）裂縫封閉后，進行壓氣試驗，檢查密閉效果。

5）注漿時，自下而上注漿，當下一個排氣嘴出漿時立即關閉轉芯閥，把排氣嘴出漿處作為下一個注漿嘴，如此循環進行。

6）當吸漿率小于0.1l/min時，在繼續壓注1min后停止注漿，關閉進漿嘴上的轉芯閥門。

7）待縫內漿液達到初凝而不外流時，拆下注漿嘴，用環氧樹脂膠泥將注漿嘴處封閉。

5 結語

第3篇：圍墻施工總結范文

關鍵詞：園林；硬質景觀；施工圖；施工

中圖分類號：P901 文獻標識碼：A

園林景觀施工圖主要表現的設計師的設計意圖，更是建設單位進行工程造價及施工的重要依據。因此必須對施工圖紙進行充分的研究，尤其是園林工程的施工圖紙，在施工過程中影響因素較多，更要引起人們的重視。

一、硬質景觀施工圖設計探析

硬質景觀施工圖的設計要求圖面整潔、構圖均衡，符合制圖標準規范要求，尺寸標注正確，比例運用恰當。現階段國內和國外的景觀設計單位的硬質景觀施工圖表現方法有所不同，即使國內的設計單位之間也有所不同。一般來講，硬質景觀施工圖的表現有以下幾個方面：

1.概況部分

對整套硬景施工圖進行總體的說明，其中包括：

（1）項目概況

簡要說明項目地點、建設方以及景觀設計面積。

（2）設計依據

列出甲方和第三方提交的景觀設計基礎資料及依據。

（3）設計說明及相關要求

對設計內容進行說明。

（4）材料列表

對項目中用到的主要材料用表格和意向圖片的形式進行說明。

（5）分區索引

對整體向項目的分區概況說明。

2.總圖部分

總平面圖必須充分體現設計內容與周邊環境的相互關系，明確設計范圍，一般要有用地紅線，要對重要景點作標注說明。對于較大的設計用地，為了更加清楚地表達設計內容及其具體做法，適宜將整個總圖進行分區處理，給出分區索引編號，分別進行施工圖的具體設計。

3.詳圖部分

（1）詳圖分區平面部分的出圖比例通常以比例尺常見比例為準，一般控制在1:100或1:150,這是為了清晰地表達設計意圖的需要。平面索引圖、豎向設計圖、尺寸（網格）定位平面圖及材料鋪裝平面圖組成了分區平面圖。平面索引圖是把設計內容進一步明確，主要景點應加以文字說明保證設計意圖的明確表達；豎向設計圖是對場地豎向設計表達，使用專業標高符號對關鍵點標注。指導施工放線定位需要通過平面尺寸（網格）定位圖來實現，定位要有參考點或基準點。規則的幾何形體清晰的標出尺寸，并明確標出其與參考物的關系，這樣才能清晰表達設計意圖；不規則形體或道路難以用尺寸標注定位的設計元素用網格定位法來定位，網格定位需要有明確的定位原點和合理的網格間距。大面積鋪裝材料需要采用材料鋪裝平面圖進行明示。對于較復雜的拼花需要采用適當的局部放大對其進行細化設計。

⑵ 局部放大圖

放大圖適合設計分區平面難以表達的內容，如復雜的道路節點、景觀種植池及相對獨立的水景等。在景觀種植池設計中，其表達的內容為景觀種植池的平面圖、立面圖、剖面圖以及節點詳圖，其編排位置應緊跟對應的分區平面之后。局部放大圖的出圖比例通常以比例尺常見比例為準，局部放大圖的立面與平面宜采取一致的比例。

4.通用部分

⑴單體詳圖

花架和亭子等相對獨立的景觀構筑物構成了景觀單體，單體應進行細化設計。細化設計過程中需要有平面圖、立面圖及剖面圖，在圖紙的排列方式上一般平面圖與立面圖放在圖紙左側，比例一致，上下對齊，剖面圖則放在立面圖右側，細部大樣圖則放在右上角，任何單體小品的平面圖與立面圖一定要比例統一，上下對齊，方便檢查。圖面上所有的標注方式，字形大小一定要按照相關制圖規范來嚴格執行。平面和立面的出圖比例一般以比例尺常見比例為準，一般控制在1:30或1: 50,設計過程中也需要明確各部分大的尺寸和材料。

⑵大樣圖

特殊大樣圖和通用大樣圖是大樣圖中的兩種類型。園路、道牙、臺階、欄桿等為通用大樣，出圖比例視實際情況而定，一般以比例尺常見比例為準。

5.結構部分

由專業結構設計人員對硬景構筑物，給出相應的結構施工圖紙，以保證構筑物的安全性和規范性。

二、硬質景觀工程施工案例

本文以某景觀工程施工為例，對項目施工圖對施工過程的控制作以下簡要說明：

1.道路

道路分為機動車道和人行道兩種，機動車道和人行道主要體現在基層做法和石材厚度不同；機動車道在設計上分別對基層承載負荷標準作了嚴格的設計說明及現場把控，設計上要求小汽車承載標準按4.0KN/m 計算，消防車承載標準按30.0KN/m 計算，石材厚度嚴格按照設計提供的50mm為標準，人行道的基層承載標準按照2.5KN/m 計算，石材厚度為30mm,對現場來料作了嚴格的審核，發現誤差超過3mm即為不合格，避免道路后期在使用上出現石材破裂的情況，影響整個小區的景觀效果。

道路作為小區中使用率最高的硬質景觀，其重要性不言而喻，為防止施工過程中施工隊不按圖施工，直接按照常規的經驗來操作，該項目從道路基礎的施工到石材的鋪貼，設計師全程做到現場把控。

2.景墻、圍墻

景墻立面是住戶最容易觀察到的層次，因此，景墻的設計在滿足安全性的基礎上，重要的就是美觀性，本項目在色彩的選擇上主要以建筑的主色調米黃色為主，出于對成本上的控制，除墻體的主要壓頂及線腳處采用米黃色石材外，其他均采用米黃色多彩石噴涂。

由于圍墻已超過50m，本項目在設計說明及圖紙表現上對圍墻做了特別注明：以50m為基準對圍墻柱墩作了雙柱處理，并每隔5m在圍墻內部設置了鋼筋混凝土的結構柱，這樣不僅防止圍墻由于過長而產生的斷裂，也保證了整個圍墻結構的穩定性。

3.樹池

樹池可以說是所有的景觀設計師在項目設計上都會用到的景觀元素，樹池一般結合主要樹種及行人的休憩，作為重點景觀的陪襯來出現，往往正因為樹池的普遍性，施工圖設計上會忽視樹池排水方面的做法，一般在樹池結構完成后即進行土壤回填與苗木種植，多半不會在結構層內部鋪設立面排水板與土工布，所以土壤直接接觸結構層，而土壤中的水分也經由此慢慢地浸出結構層，最后在面層材料上留下水紋，或是產生返堿現象；為防止以上現象的出現，本項目在樹池內從覆土完成面以下50mm開始鋪設立面排水板并鋪設土工布作為土壤與排水板之間的過濾帶。

4.指示牌

完善的指示系統，為各類使用者提供有效的指示幫助。綠地集團經過長期的房地產開發，在標識系統的布置上總結一套自有的設計經驗，但結合本項目的特點，我們要求指示牌的布置要滿足以下要求：

（1）功能性，各類標識應組成一個科學的功能性體系，運用合理的技術手段，創造出功能性強的環境識別系統，滿足人們在公共環境中的行為和心理需要。

（2）整體性，根據對標識所處的環境特征的分析，使標識與周邊環境特征相融合，包括尺度的協調、造型的協調、材料的協調、色彩的協調。

（3）獨特性，標識系統的獨特性是針對一定場所而言的，標識本體的設計可以從造型、色彩、材質上注重與地方及文化特色有著直接的聯系。

5.照明燈具

依據環境的不同需求，細化照明燈具的布置：在草坪、步游道邊上布置低矮的草坪燈，材質上選用結實耐用不易被損壞的材料；在主干道布置高桿燈，材料同樣考慮與周邊環境相適宜，對于主入口兩側需要特別設計的景觀燈，均單獨畫出了燈具與光源的詳細施工圖，總之，為使整個小區的夜景達到方案設計之初的理想效果，后期施工圖設計上對燈具的布置、樣式的選擇及光源參數的相關指標均作了完整的說明，以便專業廠商按圖進行二次深化。

6. 其他

在本項目的施工圖設計上充分考慮了便民設施的配備，例如：檢查井、信報箱、音響設施、垃圾容器等，對于住宅中這些小設施的設計上，綜合考慮了其美觀性，與環境相適應性。

五、結語

綜上所述，在住宅景觀設計中，硬質景觀設計充分體現出了文化、社會、功能的特點。在硬質景觀施工圖設計中要將設計理念靈活的運用和展現出來，以促使人與自然的協調與統一，和諧與平衡，同時，硬質景觀施工圖在圖紙的表達上應完整、易懂，以便更好的指導施工單位施工，能夠做到以上所述，才能真正為為住宅景觀建設增添新的色彩。

參考文獻：

[1]金水根.硬質景觀施工圖設計與工程施工的控制[J]，科技創新導報， 2010年02期

第4篇：圍墻施工總結范文

關鍵詞：變電站測量控制網主控制軸線測量控制樁

1 測量控制網建立步驟

1.1確定變電站測量控制網的形式

變電站測量控制網是指由變電站內主要構建筑物（各種電壓等級的戶外構架、主要建筑物）的主要測量控制軸線所組成的測量控制網。

確定變電站測量控制網的形式就是確定變電站內主要構建筑物（各種電壓等級的戶外構架、主要建筑物）的主要測量控制軸線布置位置、各主要測量控制軸線的相關關系。

測量控制網建立的好壞將直接影響測量網的使用是否方便，所以在進行正式測量以前，須認真分析圖紙，根據變電站內戶外配電裝置、建筑物的相互位置關系確定合適的測量控制網。

一般而言，建立測量控制網應特別注意以下幾點：

1）測量控制網上各點應通視，這樣既方便測量也可保證測量精度。為此各測量控制軸線可設置于公路兩側，一般距離公路邊緣1.5m左右,但要注意避開公路邊緣的給排水管道。

2）為加快測量控制網建立進度，在每個戶外配電裝置區、建筑物只需建立一條測量控制軸線，其余軸線待實際施工時加密。

3）房屋建筑周圍若沒有可以借用的控制軸線時，可單獨設置測量控制軸線。

4）戶外構架、房屋的主要測量控制軸線應與戶外構架的長向、房屋的縱向相平行，位于基礎開挖邊線外不得少于2m。

5）測量控制網中各主要測量控制軸線的交點即為測量控制樁所在位置。

基于以上幾點，測量控制網的形狀一般為“T”字形、“十” 字形、“口”字形、“日” 字形等。

1.2確定測量控制網的主控制軸線

測量控制網的主控制軸線是測量網建立的關鍵軸線，是測量網建立的第一條軸線，其精度對測量網的精度起到決定作用。

測量控制網的主控制軸線一般位于測量控制網的中間位置，測量工作環境一定要好，便于通視、控制樁的長期保護。實際施工時，常選擇主變構架控制軸線作為測量控制網的主控制軸線。

1.3通過已知測量控制點測設主控制軸線上測量控制樁

1.3.1 直接運用極坐標法測設主軸線上測量控制樁

若設計圖紙或相關資料中直接提供了施工坐標與測量坐標的換算公式，可以直接運用極坐標法測設主軸線上測量控制樁。

由于很多專業教材對此均有介紹，故筆者只是介紹基本思路：

1）計算主軸線上測量控制樁的施工坐標。

2）通過已知的施工坐標與測量坐標的換算公式，將主軸線上測量控制樁的施工坐標換算成測量坐標。

3）如圖所示，P1、P2是測量控制點，A、B為主軸線上測量控制樁，通過坐標反算計算出放樣元素、、、，然后通過經緯儀和鋼尺或者全站儀以極坐標方法測設A、B的初步位置。

4）依據誤差處理方法，進行精確定位A、B。

1.3.2 綜合運用極坐標法、直角坐標法測設主軸線上測量控制樁

若設計圖紙或相關資料中沒有提供施工坐標與測量坐標的換算公式，但只提供了部分或全部圍墻角點的測量坐標，而主軸線一般與圍墻平行或垂直，可綜合運用極坐標法、直角坐標法測設主軸線上測量控制樁，即通過測量控制點運用極坐標法測設已知測量坐標的圍墻角點，然后利用測設出的圍墻角點運用直角坐標法測設主軸線上測量控制樁。情況如圖所示，詳細步驟如下：

1）在已知測量控制點P1、P2、P3中選擇測站點P2，再確定測設的圍墻角點I、II。測站點應高于場地標高、前后視距離大致相當。圍墻角點I、II的連線應與主控制軸線垂直。

2）計算極坐標法測繪參數。

方法一、 運用方向角及距離公式計算測繪參數。

方法二、運用余弦定理及距離公式計算測繪參數。對于測量專業知識不很熟悉的人員可以采用該方法。

A計算由測站點P2、圍墻角點I、已知測量控制點P1組成的三角形及由測站點P2、圍墻角點I、圍墻角點II組成的三角形的三邊距離。如P1、I兩點間距離為。

B運用余弦定理計算水平角、。如。

3）運用直角坐標法測設主控制軸線。

1.4依據主控制軸線上測量控制樁應用直角坐標法，確定各建筑物及構筑物的軸線，建立測量控制網

2 變電站測量控制網的應用

2.1A變電站新建工程工程概況

A變電站工程概況如圖所示。

2.2A變電站測量控制網的建立

2.2.1確定測量控制網的形式、主控制軸線及測量控制樁

由于該變電站站區形狀規則，220kV及主變外戶外配電裝置、戶內配電綜合樓、電容器場地為東西向，110kV戶外配電裝置為南北向并位于站區兩側，同時，220kV戶外配電裝置與主變戶外配電裝置、戶內配電綜合樓與電容器場地之間距離較近，可以使用同一控制軸線，故該測量控制網設置為“口”字形。通過查閱站區給排水圖發現站區公路外側2米處無相應管道、視線良好，故將控制線設置于此。該站區最長控制軸線為220kV戶外配電裝置，故確定該軸線為主控制軸線。其余控制軸線與主控制軸線的交點A、B為主控制軸線測量控制樁。

2.2.2通過已知控制點測設主控制軸線上測量控制樁

2.2.2.1通過計算發現，、大致相等，且P2高于站區標高、相互之間通視，故確定測站點為P2，圍墻角點為I、II。

2.2.2.2計算極坐標法測設參數

三角形P2 P1 I中，

同法、

=46°46′46″

同法三角形P1 I II中，、=105°10′23″

2.2.2.3計算直角坐標法測設參數

根據圖上尺寸，可得

2.2.3依據測設參數測設測量控制網

2.2.3.1將經緯儀架設于P2點，后視P1,逆時針轉角46°46′46″，量距226.3294m，得到圍墻角點I。

2.2.3.2將經緯儀架設于I點，后視P2,順時針轉角105°10′23″，量距61.250m，得到E點。

2.2.3.3將經緯儀架設于E點，后視I,順時針轉角90°，依次量距11m、96m，得到A、B點。

2.2.3.3將經緯儀架設于A點，后視B,順時針轉角90°，量距52.25m，得到D點。同法，得到C點。

由此得到A、B、C、D組成的測量控制網。

3小結

3.1建立測量控制網的原則

由整體到局部，先確定整個建設場地的主軸線，然后依據各個局部進行延伸，建立測量網。

3.2測量精度要根據實際需要確定

一個變電站內的不同部分可以根據連接情況采用不同的控制精度，這樣即可以加快測量進度又能滿足使用需要。總而言之，房屋建筑軸線精度高于戶外構支架、硬母線連接的構支架基礎軸線精度高于軟母線連接的構支架基礎、戶外構支架軸線精度高于電纜溝、給排水管道等附屬設施。

3.3注重細節，避免誤差積累

測量是精細工作，一定要注重細節控制，避免由于誤差的積累，而造成錯誤。例如，進行轉角時，前視方向長度一定要大于后視方向；長度測量時在一個方向線上，全站應盡可能的延一個方向開始。

3.4擴建變電站測量控制網的建立

可以依靠原有測量控制網進行，若原有測量控制網不存在，則應依據臨近間隔的設備基礎和與新增間隔有關聯設備基礎軸線，確定擴建間隔的測量控制網。

3.5加強測量控制樁的保護、經常進行檢查

測量控制樁是測量的成果，在施工過程中一定要加強保護。當測量控制樁被破壞或者被迫移動時，要立即恢復。同時，應經常檢查控制樁的精度是否滿足要求。

參考文獻：

建筑施工手冊 縮印版（第二版） 北京：中國建筑工業出版社 ，1999

第5篇：圍墻施工總結范文

關鍵詞：市政道路；工程結算；對策

市政基礎設施能夠體現城市的承載功能，為推動京津冀協同發展，進一步提高城市功能，市政基礎設施建設正在熱火朝天地進行著。作為一名基層投資審計人員，筆者結合參與審計的幾個市政道路工程項目，對市政道路工程結算方面的情況進行分析、歸納、總結。

一、市政道路工程結算中出現的問題

1.缺乏優化設計的理念

（1）設計圖紙與施工脫節，設計人員不了解施工現場條件。如某道路改造工程中，需要擴寬道路，增加綠化帶。施工沿線存在多處已建成的居民區，地質條件非常復雜，設計人員在圖紙設計中未考慮到這種復雜地型，效果圖中所描繪的綠化效果無法達到。由于高壓線路、地下管線，一些大型苗木無法進行大開挖種植，只好現場臨時更改苗木規格，選用小規格苗木進行代替，給工程造價的控制帶來很多不利因素。（2）設計時未考慮周圍配套設施建設。如某市政道路為提高可觀賞性，修建了仿古圍墻，由于市政道路的管線的敷設未率先完成，導致仿古圍墻的有些地方要重新拆改，造成了不必要的投資浪費。（3）設計未嚴格按照巖土工程勘察報告出具圖紙。某市政工程的巖土勘察報告中明確“雜填土土質疏松，結構紊亂，不宜做天然路基”，但在設計圖紙中未體現，進而對雜填土換填項目內容也未列入投標內容，導致該建設項目在后期的據實結算中嚴重超概算投資。據統計，設計階段對工程造價的影響可達75%以上。可見設計階段是在項目投資規模確定后，控制工程造價的又一重要環節。市政道路路網項目必須在保證工程質量的前提下，再根據現場的路況、土質情況優選設計方案，以免造成投資失控。

2.建設單位刻意逃避招標

審計過程中，發現部分建設單位在建設項目中采取有意壓低施工單項合同估算價款或者將建設項目分段申報立項的方法，使工程單項合同估算價款達不到法定招標規模標準，不履行招投標程序，以此來逃避行政部門的監督。在對某市政工程進行結算審計時發現，該建設單位刻意將道路兩側的仿古圍墻工程內容肢解，規避招投標程序。總造價275萬元道路圍墻工程，竟被肢解為90萬元、95萬元、90萬元的三個分項工程，承包給同一個施工單位，順利逃避了招投標程序。

3.施工過程中監管不到位

在施工階段影響工程造價的可能性相比設計階段要小一些，但如果建設單位、監理單位的監管不到位，也會使投資失控。（1）工程變更頻繁。施工前未組織施工人員到現場踏勘和對圖紙會審，為搶工期，造成匆忙開工，出現不同程度的合同外費用。如某市政道路工程合同價為1198萬元，施工過程中電信、地下管線拆改移等零星工程費用就達到了918萬元，再加上施工過程中大項工程變更、洽商工程，最后的造價額高達3052萬元，可以看出該市政工程項目超投資狀況極為嚴重。（2）現場簽證管理不嚴格。現場簽證是工程建設過程中的經常工作，但是現場簽證的不嚴謹性、不規范性，會導致最終造價畸高，甚至給工程造價結算帶來非常大的麻煩。由于建設單位現場代表工程專業知識有限，再加上本身工作不夠嚴謹，未及時辦理簽證，造成互相扯皮的嚴重現象。日前，在某市政道路施結算審計中發現，道路施工單位與熱力管線施工單位在熱力交樁的過程中，關于土石方開挖、回填等事項未進行現場簽證，監理日報中也沒有記錄，兩家施工單位各執一辭，相互扯皮，又口說無憑，最終給建設單位造成100多萬元的經濟損失。

4.工程結算中錯套定額、高估冒算的現象較嚴重

（1）在對施工單位的結算書審計中，發現存在不少高套、錯套定額、就高不就低等情況，尤其在材料換算的過程中更為明顯。如在某道路路基換土、外運渣土不應套用運棄舊路材料，應按有關規定套用運棄土方的定額子目。（2）多計措施費，擴大取費范圍。如某市政工程施工過程中上水管修復、擾民費等內容重復計算，并計入直接費進行取費，虛增結算總額。（3）工程量計算錯誤。某市政道路的上水工程回填土洽商中，經計算挖填土方及運輸的工程量實際為3607.96立方米，結算書中工程量報價為4168.69立方米，僅直接費就多計26474元。

二、市政道路工程結算問題的分析與對策

1.優化設計，注重圖紙會審

市政道路工程中，應該采取多專業參加的圖紙會審的方式控制施工圖設計階段造價。在圖紙會審過程中，改變原有的設計、施工、建設單位的技術人員參加審查的方式，在注重對市政道路施工技術的會審的同時，邀請造價管理人員參加圖紙會審。綜合考慮技術、經濟、施工及結合現場的地理環境因素，在保證設計質量的同時，減少設計變更，提高建設項目的投資效益。

2.依法招投標，維護建筑市場秩序

按照相關規定，中標通知書、投標書及其附件是施工合同文件的組成部分，同樣具有法律效力。如果未履行招投標程序，隱蔽工程施工過程中，容易出現不必要的糾紛和爭議，從而出現索賠事件，更容易造成資源浪費。這種未履行招投標程序的行為：一方面對施工單位來說，在缺乏合理投標價格約束的情況下，違反了基本建設管理程序，容易形成工程質量和安全隱患；對監督部門來說，由于無招投標程序的監控，無法準確了解施工單位建筑資質和施工水平，也不利于建設工程的成本控制。另一方面嚴重擾亂了建筑市場秩序，導致無序競爭，容易助長腐敗現象的滋生和蔓延。建議有關行政監督部門制止這種逃避招標的行為，在加強《招投標法》宣傳的同時，加強部門間溝通協調，通過嚴格執法，堵塞招投標監管漏洞，促進建筑市場健康有序發展。

3.重視全過程造價管理，提高投資效益

（1）建設單位完善內控制度，有效控制成本一是建立聯席會制度。建設單位要及時召開市政工程聯席配合會，邀請各施工單位、監理單位、監察部門、審計部門、財政部門等單位，根據市政工程實施進度、特點明確下一步工作重點、施工方案，給施工單位提供積極有效的各分項工程的現場保障措施。二是跟蹤監控項目成本。建設單位對工程造價的管理要貫穿于工程建設的全過程，要對建設工程的立項決策階段、設計階段、招投標階段、施工階段、竣工結算階段全程監控，及時掌握并分析建設過程中的重要信息，嚴格控制通過設計變更擴大建設規模和提高建設標準的情況，盡量減少合同外費用。（2）施工單位技術與經濟相結合，動態管理工程造價①施工前，充分準備。結合設計施工圖紙仔細勘查施工現場，現場調查情況，技術部門對圖紙進行綜合會審，并根據自身的機械設備、施工經驗、管理水平和技術規范驗收標準，編制切實有效的施工方案。②施工實施過程動態管理。施工單位要熟知工程整個施工程序，提高在市政道路、雨污水、中水、燃氣、給水等專業方面的協調能力。根據設計圖紙及現場情況現場技術指導，對于出現的變化能及時提出更為優化合理的方案。關注現場實際情況，科學組織、合理安排各項施工，注意前后工序的銜接，做好市政道路隱蔽工程的施工現場記錄，收集好現場施工的第一手資料，在確保工程質量前提下按期完成。③工程結算按規定送審結算資料。充分理解合同的每項條款，按合同要求做好結算書，對于合同內和合同外的項目要分類結算，并準備好設計變更資料、現場簽證、工程量計算書、會議紀要等結算支撐材料，要避免結算工作同施工過程脫節，影響工程結算進度。

參考文獻

[1]張慶龍，張春喜.財務共享服務中心的審計研究[J].中國注冊會計師，2012（，11）：166-168.

[2]唐勇，王標.通用項目工程預算知識問答[M].北京：機械工業出版社，2006.

第6篇：圍墻施工總結范文

一、工作內容及職責

1、工作內容

今年5月15號我被調派到xx水廠二期管網工程項目部，在項目總監華玉森帶領和指導下擔任土建專業監理工作，這也是我首次主管土建監理工作。xx水廠二期管網工程土建項目包括辦公樓土建、出廠道路、土建廠區圍墻、綠化工程，工程現已完成了辦公樓土建、出廠道路、土建廠區圍墻，現已進入冬季施工，綠化工程計劃年后施工。

2、主要職責

①檢查施工單位投入工程的人力、主要設備的使用及運行狀況。

②檢查進場的工程材料、設備、構配件的質量并進行見證取樣。

④驗收檢驗批、隱蔽工程、分項工程。

⑤處置發現的質量問題和安全事故隱患。

⑥參與工程變更的審查和處理。

⑦收集、匯總、參與整理監理文件資料。

二、工作與學習心得

xx水廠二期管網工程涉及施工專業較廣泛，包括道路工程、綠化工程、管道安裝、房屋建筑。土建專業是大學所學專業，對土建專業基本的質量驗收、施工工序掌握較為成熟。道路工程質量監督管理工作是做監理以來第一次接觸，道路圖紙發下來的時候，開始認真學習圖紙，看圖紙簡直就是丈二和尚摸不著頭腦，不知從何入手，質量控制要點不知是哪些方面，然后每天晚上查閱資料、研讀規范，不懂的地方就向華總監討教，根據華總監所提出的重點進行學習。在道路施工時，根據那段時間學習及華總監的指導進行現場質量檢驗控制，在道路施工完成后，我總結了以下幾點關于道路施工基本知識及質量控制要點：

1、基本知識

本工程廠區連接道路設計各技術指標及參數均按公路—IV級標準確定，也就是四級公路標準。

①四級公路，是一般能適應各種車輛折合成載重汽車的年平均晝夜交通量在200輛以下，溝通縣、鄉鎮、村等的支線公路。

②公路結構組成包括：路基、路面、橋涵、隧道、交通工程及沿線設施。路基包括路床、路堤。路床是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分，在結構上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層，上路堤是路面底面以下80～150cm的范圍內填方部分。下路堤是上路堤以下的填方部分。

2、質量控制要點

本工程廠區連接道路結構層為：C30混凝土面層厚18cm，12%灰土厚30cm，素土夯實。

①路基施工

基地清理：地面雜草、腐殖土、垃圾雜物全部清除。并將路基范圍內的清理留下的坑洞、墓穴填平，用原地的土或砂性土回填，分層夯實至路槽底。

灰土拌合及壓實：施工前需做土的標準擊實試驗、含水量率、天然稠度，熟石灰鈣鎂含量實驗。以上試驗合格后，按照圖紙設計及規范要求對現場現場鋪筑灰土需要的原材土方量及布灰方量進行碼方檢驗。檢驗符合設計要求配合比及規范要求后，用灰土拌和機均勻拌合，拌合完成后進行現場取樣做灰劑量試驗，現場檢驗灰土含水量方法：手握成團，兩指一捏即碎，即為含水量符合要求。壓實后進行現場壓實度取樣實驗，壓實度檢測方法有：灌砂法、環刀法、灌水法、直接稱量法、取土器法、蠟封法等，最常用的方法是灌砂法和環刀法，本工程采用環刀法取樣，公路環刀取樣標準：依據《城市道路工程施工及驗收規程》（DBJ08—225—1997）取樣土路基、石灰土墊層檢測頻率為每層1000㎡測一組，每組3點。

②路面施工

本工程路面為C30混凝土面層厚18cm，路面采用商品砼澆筑，商品砼進場前需廠家提供材料備案證、合格證、實驗報告、原材料合格證、檢驗報告（砂石、水泥）、實驗室配合比報告單、出廠合格證。以上證明資料文件提供完整并檢驗合格后，再允許商品砼進場，砼進場后需進行坍落度試驗抽檢，坍落度不符合設計標準的應及時退場。混凝土澆筑時應先用振動棒振搗完成后再移動振動梁，振搗時現場應按規范標準控制好振動的時長、次數、范圍。

以上是我在本工程廠區連接道路施工時總結的幾點基本知識和控制要點，希望大家對總結不妥之處給予指正，對我來說是極大的幫助。

三、工作中不足之處

1、在業務知識和管理經驗上與自己的本職工作要求還存有一定差距。

2、開展工作的思路還不夠寬廣，缺乏創新精神。

3、日常工作中有些做的不夠細致、深化，管理只停留在表面，沒有起到真正的作用，針對這種情況以后如何將工作做細做深，加強現場監督管理職能，應是我今后工作中的重點。

第7篇：圍墻施工總結范文

為加快糧油倉儲設施建設，改善糧油倉儲條件，我局“十一五”期間糧食流通基礎設施建設工作，五年來在市局高度重視和相關部門及農發行資金扶持和政策支持下，緊緊圍繞“有糧保糧，無糧保倉”的儲糧方針，結合現有倉儲設施條件，保障倉儲設施完好率、利用率，做了一定的基礎工作，現將“十一五”期間工作開展情況總結如下：

一、加強領導，建立健全工作機制

“十一五”期間，五年來，我局領導高度重視，成立領導機構，由局領導負總責，集體討論研究，業務安全股具體落實的倉儲設施領導小組，按照《糧油倉儲設施建設方案》有重點、有計劃、有步驟，開展本縣行業倉儲設施改造維修，結合現有3000噸糧食倉容，每年年初擬定提請倉儲簡建費計劃，上報市局審批，爭取建設資金投入，做到有項目報告、有預算、有施工合同、質量驗收報告，從制度上、管理上建立完整設施管理措施，確保設施建設有序推進。

二、加大改造維修資金投入，完善倉儲設施

我局糧食購銷公司勞動糧庫現有倉容3000噸，其中：98年前建平房倉噸，98年及以后建1000噸倉容，近十年以上，近年來受不同因素程度的影響，特別是“5·12”地震嚴重影響，出現糧倉地坪裂縫、墻體漏氣、曬場受壓、屋頂脫落、圍墻墻體傾斜、排水溝道狹窄等因素損壞。為保證糧油倉儲設施完好性和使用率，五年來共爭取資金投入維修改造金37萬元，進行加固維修、改造，其中：小型維修費1萬元，倉儲簡建費維修改造22萬元，“5·12”地震災后重建維修改造5萬元，購置儲備糧倉儲防化器材9萬元。共維修改造倉容3000噸倉內地坪、墻體防護漏氣處理、新建擴建200余米排水溝道、改造曬場地壩1200余平方米、圍墻150余米修繕，所有倉儲簡建費，專款專列、專款專用，資金去向清楚，用(來源：文秘站 ）途明確，無挪用、擠占、借支使用現象發生及違紀行為。

第8篇：圍墻施工總結范文

[關鍵詞]有效 建筑施工 管理 加強

建筑施工涉及到各種專業,如建筑的外形、使用功能、結構形式、安全合理性等,無論在設計,還是在施工方面的質量,都必須得到很好的控制和保證。但各專業工程施工中的交叉配合與協調工作,經常不盡如人意。到了工程施工的后期,經常由于這樣或那樣的問題,往往出現返工,造成工程投資的極大浪費,影響工期,有的還會影響到建筑物的使用功能,嚴重的甚至有質量問題和安全隱患。工程施工中各專業的管理工作不僅很重要,同時也很必要。作為施工單位,在施工過程中,怎樣才能有效地抓好施工管理呢?下面我來談談自己的一點體會。

創造良好的施工環境

制定施工管理細則

首先,現場布置圖必須根據場地實際合理地進行布置,設施設備按現場布置圖規定設置堆放,并隨施工基礎、結構、裝飾等不同階段進行場地布置和調整。道路暢通、平坦、整潔,用混凝土澆搗,不亂堆亂放,無散落物;建筑物周圍應澆搗散水坡,四周保持清潔;場地平整不積水,無散落的雜物及散物;場地排水成系統,并暢通不堵。建筑垃圾必須集中堆放,及時處理。凡市區沿道路的建筑工地周圍,應設置不低于2.5m的圍墻,圍墻兩面刷白。外面涂上建筑物名稱、建設單位、施工單位、設計單位、監理單位等內容。班組必須做好操作落手清,隨作隨清,物盡其用。在施工作業時,應有防止塵土飛揚、泥漿灑漏、污水外流、車輛沾帶泥土運行等措施。有考核制度,定期檢查評分考核,成績上牌公布。砂石分類、集成堆放成方,底腳邊用邊清。砌體料歸類成垛,堆放整齊,碎磚料隨用隨清,無底腳散料。灰池砌筑符合標準,布局合理、安全、整潔,灰不外溢,渣不亂倒。施工設施設備、大模、磚央等,集中堆放整齊。大模板成對放穩,角度正確。鋼模板及零配件、腳手扣件分類分規格,集中存放。竹木雜料,分類堆放、規則成方,不散不亂,不作它用。混凝土構件分類、分型、分規格堆放整齊,楞木墊頭上下對齊穩定,堆放不超高(多孔板不得超過12塊)。鋼材、成型鋼筋,分類集中堆放,整齊成線。鋼木門窗框扇、木制品分別按規格堆放整齊,木制品防雨、防潮、防火,埋件鐵件分類集中,分格不亂,堆放整齊。特殊材料(包括安裝、裝演、裝飾、保溫及甲供、自購)均要按保管要求,加強管理,分門別類,堆放整齊。

其次,要搞好生活衛生,生活衛生應納入工地總體規劃,落實衛生專(兼)職管理人員和保潔人員,落實責任制。施工現場須設有茶水亭和茶水桶,做到有蓋加配杯子,有消毒設備。工地有男女廁所,有便溺設施,落實專人管理,保持清潔無害。現場落實消滅蚊蠅孿生承包措施,與承包單位簽訂檢查監督約定,保證措施落實。生活垃圾必須隨時處理或集中加以遮擋,妥善處理,保持場容整潔。

各個專業間要協調管理

作為建筑施工的組織者、管理者,應該充分認識施工管理協調工作的重要性,并講究工作方法的科學性。應該有一個科學的管理模式,能在現有管理水平的基礎上,針對影響工程質量品質的關鍵問題,從技術、人事制度上給予有效的、合理的解決。技術協調工作要避免交叉繁瑣,提高設計圖紙的質量,減少因技術錯誤帶來的協調問題。圖紙會簽關系到各專業的協調,設計人員對自己設計的部分一般都較為嚴密和完整,但與其他人的工作不一定能夠銜接。這就需要在圖紙會簽時找出問題,并認真落實,從圖紙上加以解決。同時,圖紙會審與交底也是技術協調的重要環節。圖紙的會審應將各專業的交叉與協調工作列為重點,進一步找出設計中存在的技術問題,從圖紙上解決問題。而技術交底是讓施工隊、班組充分理解設計意圖,了解施工的各個環節,從而減少交叉協調出現的問題。管理協調要避免“多頭出口”、條塊分割。協調工作不僅要從技術下功夫,更要建立一整套健全的管理制度。通過管理以減少施工中各專業的配合問題,建立以甲方、項目經理為主的統一領導,由專人統一指揮,解決各施工單位的協調工作。作為甲方管理人員、項目經理,首先要全面了解、掌握各專業的工序和設計的要求,這樣才有可能統籌各專業的施工隊伍,保證施工的每一個環節有序到位。

建立問題責任制度,建立由管理層到班組逐級的責任制度

第9篇：圍墻施工總結范文

關鍵詞：阿爾及利亞扎爾則油田；EOR項目；設計與現場服務

中圖分類號：TE323文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2012）08-0159-02

阿爾及利亞扎爾則（ZarZaition）油田EOR項目是一個科研型創新項目，是中國石化集團江漢設計院在阿爾及利亞成功完成的第一個總承包項目。扎爾則油田位于阿爾及利亞東南部，隸屬In Amenas市管轄，距該市30 km，距首都阿爾及爾（Alger）約1 500 km，緊鄰利比亞,油田處于世界第一大沙漠撒哈拉沙漠東部。扎爾則油田發現于1957年，1960年開發至今，氣舉采油，油田年產量140萬t，由于是老油田，繼續水驅開發潛力很小，混相驅可以降低水驅殘余油飽和度，進一步提高油藏采收率，恢復油井產量。該項目的IA區、IV區主要是用來裝卸、儲存、增壓液化氣，并將其與壓縮后的天然氣按照一定比例混合后注入地層，以驅動采油，同時觀察并記錄原油采出變化情況，為今后是否推廣混相驅提供決策依據。項目從2006年4月完成方案設計，經過基本設計、詳細設計、現場施工、試運投產等階段，終于在2009年8月15日一次投產成功。至今已經安全運行兩年，其所有工藝系統、公用工程系統、消防系統、控制系統均運行良好,業主和操作方都給予了高度評價。但是在現場施工服務過程中出現了許多與原設計文件不完全吻合或設計時局部細節考慮不完整的情況，我們有針對性地進行了修改、補充和完善，達到了用戶滿意的要求，這些需要我們在今后的設計中給予足夠的重視。本文羅列出現場發現的主要問題及解決辦法具有一定的借鑒作用，特作為技術交流材料，供各位同仁參考。

1設備平面布置部分

①卸車臺位置。原設計將卸車平臺放在站內,盡管保證了安全距離，但液化氣罐車必須從站內穿過，存在安全隱患，且卸車臺高出站內地坪1.5 m，放坡8%，使大門處高出站內地坪0.5 m，不美觀。現場施工時結合實際情況在站外東北角重新開辟一塊地，將卸車臺放在站外，使卸車點與站完全分開，即保證安全要求，又達到美觀效果。

②巡檢道路。設計文件中，各個設備所在區域都考慮了水泥地坪，但設備之間無巡檢道路，在下雨天和風沙季節，巡檢很不方便。在現場，根據場地實際平面尺寸和巡檢位置增加了素混凝土巡檢道路。

③液化氣儲罐區地坪。設計文件中，液化氣儲罐區地坪為混凝土地坪，但是沒有排水坡度。GB50183和API2510都要求防火堤內地面應有從儲罐基腳線到防火堤方向不小于1%的排水坡度。雖然現場常年雨水少，罐區面積也比較小，但是由于不滿足規范，安全檢查無法通過，在施工過程中，我們及時下發了變更，完成了滿足規范坡度要求的場地地坪。

④圍墻無法防風沙。原設計文件中，圍墻采用通透式鐵絲網圍墻，這種圍墻不能防風沙，特別是在IV區，風沙季節，10 d之內就能在站內集中將近1 m的沙堆，幾乎將設備淹沒，現場除沙工作量巨大。在現場選擇圍墻時，選用了具有防風沙功能的半通透式圍墻，大大減少了運行過程中除沙工作量。

2工藝流程控制部分

①天然氣回流量控制。原設計文件中，壓縮機出口回流量是由出口壓力自動控制的，且直接回流到進口，而在投產階段，其投產過程就是尋找一個合理注入天然氣量的過程，要求注入天然氣量有一個很大的變化范圍，如1A區就要求其最小注入天然氣量為1 075 Nm3/d，最大為3 700 Nm3/d，在小流量注入時，有很大的回流量直接回流到進口，而且持續時間為120 h，造成干氣進入壓縮機溫度過高，使壓縮機不能正常運行。在現場配合施工時，增加了一條手動回流管線，讓出口天然氣直接回流到氣舉管網，解決了回流和壓縮機試運問題。

②觀察井原油脫水。EOR項目的一個主要的工作任務就是，分析注入井附近油井出油變化情況，在1A/IV站投產后，注入井附近的一批觀察井會開井重新生產，而附近原油脫水站沒有足夠的脫水能力，設計文件沒有考慮這些井的脫水問題。現場增加5臺井口游離水分離器，使原油在進脫水站之前，先在井口分離絕大多數游離水，有效解決了井口的脫水問題。

③穩壓泵的設置。站內消防系統設計沒有考慮穩壓泵，只是設置了兩臺消防泵，這符合國內一般做法，但是根據阿爾及利亞石油公司的安全規定，必須要有穩壓泵，否則不頒發投產許可。在現場施工時，增加了兩臺穩壓泵（一用一備），順利取得了投產許可證。

3設備選型部分

①設備防風沙問題。站場處于沙漠腹地，風沙非常大，經常有沙子進入現場控制儀表中，造成設備不能正常工作。特別是儀表風橇和干氣壓縮機橇，沙子經常進入電磁閥，造成設備不能正常工作。對于現場控制儀表比較多的橇塊和設備，我們都調整為放在密閉房子里或者橇塊帶防沙房，保證了設備正常工作。

②液化氣卸車軟管。設計文件中，液化氣卸車軟管尺寸及連接方式都是按照API的相關規范選擇的，現場發現阿爾及壓液化氣罐車裝卸頭不同于API規范，現場緊急采購了相應的卸車軟管及接頭，保障了正常施工工期。

③空調選擇。本工程設計時控制中心、配電中心、值班室、祈禱室都設置空調，但是都只有制冷功能，沒有制熱功能。在現場，日夜溫差非常大，冬天白天氣溫達到40℃，需要制冷空調，晚上接近0℃，需要制熱空調，在安裝階段選擇空調時，改用了冷熱雙制空調，提供了正常的工作環境。

④設備防紫外線問題。現場紫外線非常強，容易對壓力變送器、流量計算機等儀控設備造成傷害，在現場，所有變送器（壓力、溫度、流量）、流量計算機和空冷器補水罐都增加了遮陽棚，確保了設備的正常運行。

4設計工作中有待完善的問題

①液化氣倒罐流程。按照要求，液化氣儲存流程應該能夠在不停產的情況下進行倒罐，即應能夠在不影響液化氣注入的情況下，利用液化氣卸車泵將液化氣從一個罐轉移到另外一個罐。但由于倒罐時卸料泵的進口管線與喂料泵進口管線是一條總管，在排量為35 m3/h的卸料泵用來倒罐時，是不會有足夠的液化氣進入排量僅為9 m3/h的喂料泵的，這就是通常我們所說的“搶食”，無法實現倒罐。

②注水流程。按照地質方案，IV區采用交替注入，即先注3個月混合烴，然后再注3個月水，最后注3個月混合烴。IV區設置了2臺注水增壓泵（一用一備），注水增壓泵的水來自油田的注水管網，管網來水壓力為50 Bar以上，注水增壓泵出口壓力為100 Bar。而按照地質方案，油田正常注水壓力低于50 Bar，只是在注水前，注入井已經注入了混合烴，而注入壓力達到100 Bar，在注水開始的時候，為了將井筒內的混合烴壓到地下去，壓力可能要100 Bar左右，當井筒內全是水了后，由于水的靜壓頭，注水壓力就會恢復正常，即為50 Bar以下。因此，真正注水泵工作時間只有15 min左右，采用移動式或臨時注水增壓泵完全能夠滿足要求，根本不需要設置二臺注水增壓泵。

③計量分離器選擇。計量分離器用來計量觀察井的原油產出量，測量出來的產量要用來和歷史產量對比分析，這就需要測量系統與原來的測量系統相同或相似。觀察井原來的計量系統采用容積式計量分離器，而設計文件采用的是質量流量計，兩種計量方法不相同，對分析混相驅效果不利。

④儀表風系統。站場處于沙漠腹地，設備需要經常進行吹掃維護，各工作單元要設置工業風站，以方便設備和控制系統檢修維護。而站內壓縮空氣系統只設置了儀表風，無工業風，給設備吹掃維護帶來很大不便。

⑤現場儀表設置。在工藝流程中，有些地方只設置了溫度變送器和壓力變送器，而沒有在附近設置溫度計和壓力表，雖然也能從中控室記錄這些數據，但現場操作、記錄實在不方便。例如在混合器出口無溫度計、也沒有壓力表，不能實時監控混合介質的狀態，也不利于現場操作。

5其他細節問題

①卸水泵設置。站內設置了一臺卸水泵，用來將罐車送來的生活用水轉移到高架罐中，而現場送水罐車都自帶卸車泵，直接可以卸車，不需要另外設置卸水泵。卸水泵到現場后從來沒有使用過。

②棚子無遮陽板。現場日照時間長，從早晨9點一直到下午17點陽光都非常強，設計文件中液化氣卸車泵棚、液化氣增壓泵棚、干氣壓縮機棚、儀表風橇棚、消防水泵棚等均沒有遮陽板，沒有起到遮陽的作用。

③系統絕緣問題。設計文件中，管線與周邊的已有設備直接連接，沒有考慮使用絕緣接頭，影響了附近設備的陰極保護系統。在進行驗收時，業主根據阿爾及利亞石油公司的要求，提出每個系統在與已有設備連接前，使用絕緣接頭隔斷已有設備和新加設備之間的電荷聯系。

④液化氣儲罐爬梯。液化氣儲罐直徑3 m，其端部有一爬梯與頂部操作平臺連接，設計文件中爬梯為直梯，如果罐放置在地上，是沒有問題的，但是液化氣罐架空1.8m，采用直梯就不合適了，應該采用籠式爬梯。

6結語

雖然上述問題在現場施工時都進行了及時的處理，沒有對生產造成影響，但是這些問題存在于設計文件之中，是設計缺陷或瑕疵，在設計階段是完全應該避免或克服的。提高產品質量，設計人員需要做到以下三點：其一，設計前進行詳細調研，完全了解當地自然條件、社會條件、相關設施情況等，掌握當地法律法規及通用做法。其二，設計時多與業主、施工方、操作方和供貨方溝通，交流各自觀點，協調相互關系，將這幾方的觀點融入設計文件中。其三，施工投產階段積極和現場聯系，及時處理現場發現的問題。高質量的設計產品是每個設計人員追求的目標，只有讓業主、施工方、操作方、供貨方都滿意的合格設計文件才能稱得上高質量的設計產品。在工作中，要總結已完成項目的優缺點，相互交流，揚長避短，才能逐漸提高設計質量。