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第1篇：養護技術范文

關鍵詞：公路工程；養護工程；養護技術

1公路主要病害的形成

（1）變形。變形指塌陷和溝槽。塌陷或溝槽的形成是由壓縮和剪切引起的路面永久變形。關鍵原因是混合料中瀝青的含量低、設計負荷低于實際交通負荷。溝槽內的積液可能會引起交通事故。

（2）車轍。車轍是由層與層之間的混合料切向流動和滑動引起的。原因是混合物不穩定或切向負荷過大，車輛輪胎作用形成車轍。

（3）裂紋。路表面的裂紋使表面的水分滲入面層，進入到穩定層，通過穩定層進入到路基層。這明顯減低了路面強度且導致路面變形、龜裂。路面在裂紋后發生破壞。裂紋型式并不相同。其形成原因有路面疲勞、過熱等多種因素。為了確定修復的最佳方法，必須找到形成裂紋的原因。

（4）剝落。瀝青路面表面的聚合物脫落。影響路面的平整性。如果路面出現這一破壞，將導致路面的防水層損壞，公路大面積損壞，嚴重影響交通通行量。

（5）磨損。路表面紋理損壞面層混合料質量較差可能是產生路面磨損的主要原因之一。日益增大的交通流量也對路面磨損產生一定的影響。物料過細也能導致路表面紋理破壞，使路面附著系數下降。

（6）脫落。由油料級配差或瀝青粘結劑強度弱而造成脫落，這將引起路面疏松和破壞。

（7）坑洼。坑洼是由于交通流量過大而引起的路面材料破壞，結果在路面形成孔洞，特別是在大雨過后，水通過裂紋滲入路面下，極易形殘坑洼。水的進入引起路基變軟，路面開裂，承載能力降低。細小顆粒也被排到路表面，使路基減弱。

2公路養護工程技術

2.1路肩

（1）路肩橫坡要平整順適。硬路肩的橫坡應與路面橫坡相同，土路肩應比路面橫坡大1%～2%以利排水。橫坡度過大時，宜用與原路肩相同的土或良好的砂土及其它合適的材料填補壓實（不得用清溝挖出的淤泥或含有腐植質的土填補）。填補前要清除雜草，刨松表面，使之結合牢固。若填補厚度大于15cm時，應當分層夯壓密實。當路肩出現反坡妨礙排水時，應及時鏟削整平，這項工作宜在雨后土質潮濕的狀態下，結合清理邊溝與修理邊坡一并進行。路肩與路面銜接要順適，這樣既可避免滲水，又能減少沖刷。

（2）土路肩常因雨天會車、停車而造成車轍、坑洼，因此要及時清除積水雜物，填平夯實恢復原狀。路肩外側邊緣易被水沖缺或因牛羊牲畜踩陷蹄坑，要隨時注意填補；有條件時，可用石塊、水泥混凝土預制塊或草皮鋪砌成寬20cm的護肩帶，既保護路肩，又美化路容。

（3）在高級、次高級路面的路段上，如鋪筑硬路肩有困難，也可種植草皮加固路肩，其它路面的路段上，路肩上生長（或種植）的草也可保存，但容易翻漿的路段除外。種植草皮應迦擇適宜當地土質的種籽，成活后要注意管理，草高超過10cm時宜剪割整齊。當路肩草中淤積砂土過多妨礙排水時，必須及時清除。

2.2路面

（1）裂縫是瀝青路面最常見的病害，它反映了瀝青路內部的缺陷。應根據各種裂縫產生的原因及癥狀對癥處治。對于較小的裂縫（縫寬小于6mm），先把路面掃凈，剔除縫內的塵土雜物并吹凈，用保溫壺將熱油灌縫，用膠皮刮子刮平縫口，最后在上面撒鋪養護細料，經行車碾壓即能結合牢固。

對于較寬的裂縫（縫寬大于6mm），在把裂縫內處理干凈后，把拌好的瀝青砂或細粒式瀝青混合料填人裂縫，用工具搗實，烙平封口，最后在上面撒鋪養護細料，再用手夯夯實。對于一般不嚴重的、路面無變形的裂紋、裂縫，在路面干燥的條件下，先清除縫內塵土，在縫刷一層粘度較低的瀝青，用刮板（低溫時可用烙鐵）將瀝青料擠進縫內，烙平封，再撒砂掃勻。對于基層、土基破壞或排水不良引起的路面裂縫、反射裂縫、嚴重龜裂等，就要分析原因，先消除基層或土基的缺陷，采取挖補方法，才能根治奏效。一般不嚴重的龜裂或局部龜裂，可先挖掉面層，晾數日直到基層干燥后，再用修補坑槽的辦法處理。

（2）瀝青路面早期出現的磨損、老化、網裂，光滑、松散等病害可采用乳化瀝青進行稀漿封層，稀漿封層比瀝青單層表處的優點多，它可以提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。

（3）沉陷和坑槽是路面的一種局部性破壞。挖補方法是：先測定破壞部分的深度和范圍，劃出使之成正規形狀的修補的輪廓線，其縱橫邊線應與路中線平行或垂直；開槽的槽壁要垂直，要開鑿到穩定部分，并將槽底、槽壁清除干凈；根據條件采用冷拌法（熱油拌和冷料）或炒拌法，視坑槽深度采用單層或雙層拌鋪；在開好的槽底和槽壁均勻地刷一層粘結油，而后填鋪備好的混凝土，整平壓實。新補部分應略高于原路面（高出量根據坑槽深淺、用料粗細而定），使壓實后保持與原路面相平，并在接縫處灌油、燙平。如路基基層破壞，須先將基層修補好，壓實后再補面層。嚴重啃邊要根據修補范圍挖出破損邊緣，切成縱橫正規的斷面，并適當深挖進行清底，然后用修補坑槽的辦法進行處治。

（4）對輕微的小塊擁包，可在高溫時直接鏟平；屬于基層不平引起的較嚴重擁包，可用挖補法先處理基層，然后再做面層；屬于路面原因引起的大塊嚴重擁包，則宜進行面層挖補。

（5）泛油是瀝青路面用油量不當、油石比過大形成的一種病害。處治方法：對輕度泛油，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通過行車碾壓至不粘車輪為度；對較重的泛油，根據情況先撒5～8mm的礦料，穩定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引導行車碾壓成型；對嚴重泛油地段，先撒一層10～15mm或更粗的礦屑，用壓路機強行壓入。達到基本穩定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引導行車碾壓成型。

（6）砂石路面養護應以提高平整度為重點：定期采用砂礫石做骨料，配入適量粘土，實施礫料級配封層，以提高路面的抗磨耗能力。整修前對拱度不適路段必須及時調拱，以保證路面橫向排水暢通。路面封層要抓住雨季的有利時機施工，變水害為水利。干旱季節實行多水滾漿法養護―――清掃廢砂粉、灑水、撒3～5mm粘土、車輪滾漿碾壓、撒鋪級配料、整平、控制行車自然碾壓。利用多水滾漿法養護，不用封閉交通，施工速度快，成本低，平整度好，路面堅實耐磨。礫料封層后要勤撒砂，勤回砂；勤疏砂，勤清除粉料。

（7）易翻漿路段疏干路基至關重要，可采取深挖邊溝、挖滲水井、設盲溝，打砂柱和打石灰針等方法。減輕地下水對路基的危害并加固路基。若路基低，地下水位高，靠日常養護難以解決翻漿的路段，可利用土工織物處理，也可用透水性好的材料加高路基或作砂礫墊層。

3結語

公路的養護必須堅持建、管、養、監并重原則，最重要的是做好預防性養護，加強公路的日常巡查力度和深度、做好路況定期檢查和檢測、發現病害及時處理。只有科學規范管理、科學有效養護，才能最大限度地提高公路的運行質量和經濟效益，從而推動公路養護穩定、健康、可持續的快速發展。

參考文獻

第2篇：養護技術范文

關鍵詞：橋梁冬季施工；養護技術；問題措施

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

引言

冬季溫度低于0℃時，會對硬化中的混凝土產生一定的影響，減慢水泥的水化速度，嚴重時可能會停止水泥的水化過程。水結成冰的條件是需要溫度低于0℃，而且當水結成冰后，體積會增加1/9，因此會破壞新澆筑的混凝土，混凝土一旦出現結構損傷，就會減少其結構的可靠性。因此，在冬季施工時，一定要加強混凝土的施工與養護措施。

一、混凝土早期受凍機理及過程

1、早期受凍

混凝土早期受凍的主要原因就在于混凝土中的受凍水以及孔隙結構。毛細管空隙內所含的水會產生凍害。在攪拌混凝土成型時產生的氣泡會影響到混凝土早期受凍的情況。在進行攪拌混凝土工作時用到的粗細骨料孔隙中如果含水也有可能會產生凍害現象。

2、混凝土早期受凍

在冬期施工中混凝土澆筑完成后，在負溫條件下的硬化工程是十分緩慢的，而且在這期間很有可能受凍。因此，混凝土的硬化與受凍過程是在同一階段發生的。

負溫養護的過程中會因為熱交換作用而影響到水泥的凝結硬化過程，兩者之間的關系是，溫度越低水泥的硬化過程就越慢，使養護期增加。如果混凝土在初凝之前受凍，此時的水泥水化狀態是剛開始的階段，因此，混凝土還會有一定的塑性性質，從而受凍僅僅會對其可施工性產生一定的影響，對于混凝土本身的物理性質是不會產生影響的。如果混凝土是在凝結期后受凍的，此時的混凝土結構處在形成階段，在這種情況下，不僅會破壞水泥的凝結硬化過程，同時還會影響到其本身的強度與耐久性。冬期施工中多發的凍害事故，普遍是由初凝期后受凍而引起的，所以，當混凝土澆筑后直到終凝期間一定要加強做好相關的養護措施，以確保混凝土質量。

混凝土在負溫養護期間如果出現早期受凍的情況可能會導致凍脹表形與殘余變形增大。由于混凝土內部存在大量可凍水，當這些水受凍結冰后，其原有的體積會增大1/9，因此就會使混凝土體積膨脹，所以，可凍水的量越多，混凝土的體積在受凍膨脹后就會越大。而且期間產生的凍脹變形即使在溶解后也無法徹底恢

復，會出現殘余變形。凍脹變形與殘余變形這兩種情況是由于混凝土在早期受凍過程中內部結構損傷與外表體積變化的直接體現。

在冬期施工中應做到嚴格控制混凝土的水灰比，這樣會對混凝土早期受凍方面起到一定的控制作用。

二、混凝土冬季施工的特點

1、施工環境惡劣

在冬季施工時，會因為沒有較好的施工條件與良好的氣候環境，所以會增加產生工程質量事故的可能性，據相關調查表明，在冬季施工中出現的質量事故，會達到全年總事故的2/3以上，其中因混凝土與地基基礎工程而產生的事故較多。

2、質量事故出現的隱蔽性

在冬季進行施工時，產生的大多數事故都是在春季被發現，這樣會對事故處理方面增加了一定的難度，事故較輕的情況下可以將其修補，如果是較嚴重的事故就只能返工了，一方面會造成一定的損失，另一方面還會對工程的使用壽命產生一定的影響。另外，因為沒有太長的準備工作時間，而且對技術的要求相對較高，因此在產生的一些事故中，有一部分就是因為這方面原因而引起的。

3、凍結對混泥土的影響

一般的水泥中會含有以下四種礦物質成分，分別是硅酸鈣、硅酸二鈣、鋁三鈣與鐵鋁酸四鈣。所以，混凝土或砂漿中之所以會有一定的強度，就是因為其中的礦物質成分遇水而產生水化反應，從而形成某些新的礦物質成分。期間為確保可以正常的進行其水化反，對溫度及水兩方面會有一定的要求，而在冬季施工中，達到這兩方面的要求不是很容易的。一方面是由于冬季的溫度較低，不僅會一定程度上減弱水的化學活性，減慢水泥的水化反應速度，進而減慢混凝土強度的增長速度。另一方面是當溫度低于0℃時，混凝土中的水結成冰而導致體積膨脹會造成混凝土內部結構的破壞。

三、冬季橋梁養護技術

1、摻化學外加劑

這種方法是在混凝土冬季施工中最有效的方法之一，采用這種方法不僅可以節約能源，同時施工設備簡單、操作方便且綜合造價不高，因此在實際工作中此項方法應用的較為普遍。化學外加劑也指防凍劑，防凍劑的種類有很多，在施工中多是采用復合型防凍劑。

2、綜合蓄熱施工方法

這種方法是在采用蓄熱保溫的情況下，利用混凝土的初始熱量與水泥水化過程中釋放的熱量，再加上化學外加劑、早強水泥等，是一種綜合措施，可以增加混凝土的硬化速度。

3、電熱養護施工方法

這種施工方法是利用電極來進行加熱。這種方法目前已有了新的發展，同時還有一種方法是將摻化學外加劑與電極加熱低溫養護相結合，不僅可以增加施工進度，同時采用這種方法，可在一定程度上節省電能。

4、保障混凝土攪拌溫度

采用鍋爐和自制施工用水加熱系統對拌和水進行加熱，攪拌砼前2小時啟動水加熱系統，加熱溫度控制在70度以內；在混凝土拌合站攪拌機搭設全封閉塑鋼保溫罩，防止雨雪和凍結對上水管道的損壞。配料斗上用棉被隨時覆蓋，減少溫度損失；配料斗底部封閉，燒煤爐加熱；先拌和碎石、沙、水，再加入水泥攪拌；對混凝土的配合比進行調整，冬施使用防凍劑，適當增加水泥用量、減小水灰比等措施以提高砼的早期強度，防止混凝土在達到設計強度的40%前受到凍害；保證混凝土的出機溫度不低于15度，澆筑溫度不低于10度，混凝土的攪拌時間盡量延長，一般是常溫攪拌的1.5倍；控制混凝土的水灰比，盡量降低用水量。加強對砂、石、水和混凝土溫度的測量并做好記錄，做好對混凝土試件的保管養護；拌和站對計量設備進行冬季施工前的自檢，并記錄，保證計量準確，嚴格按配合比配料，砼發現異常及時通知實驗室值班人員進行調整；集中安排在白天9：00～17：00時間段施工，避開夜間施工。

5、混凝土運輸和澆筑防護措施

為了砼的熱量減少損失，盡量縮短運輸距離，減少運輸時間，加快砼的澆筑時間，攪拌車嚴禁在現場停留時間過長；混凝土攪拌車上裹棉罩，以延緩混凝土的熱量損失；現場嚴禁對砼進行二次攪拌，嚴禁隨意向砼中加水，實驗室加強監督，嚴格控制現場砼的澆筑溫度及出機溫度。

三、提高公路橋梁養護管理措施

1、實行橋梁預防性養護措施

通過專業隊伍對橋梁的常年，定期，有序檢測，評定橋梁技術狀況，實時掌握橋梁營運過程中的健康狀態，準確測定橋梁構件的損傷情況及剩余承載力；由主管部門和專業科研、設計、養護施工單位結合，制訂科學、有序的橋梁養護計劃，編制養護手冊；經批準后，按計劃進行橋梁事前維修養護，預防和避免橋梁因構件突然損壞突發生重大安全事故，在橋梁營運的全壽命過程中，確保橋梁結構性能維持在健康的服役水平，實現橋梁養護資金的節約。在實行橋梁預防性養護技術措施情況下，橋梁的養護工作走社會化、隊伍專業化、管理數字信息化是以后發展的方向。

2、橋梁預防性養護軟件開發

根據橋梁管理部門對橋梁養護管理的需要，我國的橋梁管理系統CEBMS，是由交通主管部門立項推廣的項目，該系統經過多個版本的改進演化發展，已趨成熟，在多個地區的養護主管部門推廣使用。該系統基于橋梁結構工程、病害形成機理、檢測診斷技術和數據采集技術，并運用計算機數據處理功能對現有橋梁狀況進行登記、評價分析和狀態預測。建立CEBMS管理系統，可以全面的收集、分析和處理各類橋梁數據資源，運用系統的各個模塊功能，可直觀地預測橋梁運營若干年后的狀況，從而合理安排養護計劃和資金分配，及時、有效地對橋梁實施養護和維修，確保橋梁運營安全。

3、橋梁病害專業化養護管理

橋梁病害的分析與維修設計，技術上往往比新設計一座橋梁更復雜、技術難度大和風險很高(有如給危、重病人開刀)，而且經濟效益很差。目前沒有很強技術實力的企業或專家，一般都不愿去承接這樣的任務。橋梁運營一段時間后，實際工作狀況與設計初有很大差別。病害分析時就要花費很大的精力盡可能的去搜集以前原始技術資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態，或進行必要的試驗檢測。只有找對病害原因，才可能對癥下藥，去進行橋梁維修養護。由此可見，在橋梁的維修養護管理期間，養護隊伍很重要，需要有素質很高、技術能力很強，勇于奉獻精神的企業來做此項工作。

結束語

混凝土冬季施工是工程施工中應加強做好的一項重要工作，掌握正確的冬季施工方法，并采取科學有效的技術措施，會確保混凝土的質量、整個工程結構的質量，并且還會起到控制工程成本的作用。

參考文獻

[1]翟春華.淺淡混凝土冬季施工[J].黑龍江科技信息.2009(07)：112.

第3篇：養護技術范文

關鍵詞：園林綠化；養護；技術要點

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

一、引言

城市建設與環境保護相互影響的問題日益嚴重，建設生態文明城市成為當今社會高速發展的趨勢，如何創建宜居的生存環境成為社會關注的話題。 在打造地方特色園林工程的同時，保證工程質量顯得特別重要，這除了在施工過程中對工

程質量把關，更重要的做好成品保護，即對工程的后期養護重點控制。 正所謂“創業難，守業更難”，做好園林綠化工程的后期養護成為保證工程質量的基石。把握好養護工程中的技術要領，對綠化苗木的施肥、澆灌、修剪、病蟲害防治等方面采取適當的措施，是做好園林綠化養護的前提。

二、園林綠化養護的技術措施

1、制定合適的養護計劃方案

養護是好比一場長期的攻堅戰， 要在分析施工后植物的生長狀況、土壤條件、周邊環境等，制定詳細而具體的計劃方案，才能在后期養護中循序漸進，鞏固施工效果的基礎上讓植物的生長環境逐步形成。 周期性是養分的最大特點，不同的植物品種有其獨特的生活習性，制定相應的養護計劃，落實到實處，根據短期的養護效果進行調整，對采用措施、使用材料等方面作分析，作為日后常規養護的參考數據。 堅持用科學、有效的養護制度指導工作，能使園林綠化工程的質量得到提升。養護計劃方案的編寫應該包含工程概況、施肥、修剪、澆灌等方面養護措施的應用。

2、土壤管理措施

土壤的肥力你是植物賴以生存和循序生長的基礎， 土壤的好壞直接影響植物的長勢， 養護過程中一般采用不同的土壤改良技術來提升土壤的肥力，優化土壤結構。 最基礎的土壤改良就是除草松土，雜草對植物吸收的肥、水、光等養分進行搶奪，導致長勢弱、容易生病的情況出現，所以要根據季節和氣候，周期性進行雜草清除工作，通常在每年的秋末或者盛夏進行一次。 除草完成要及時進行松土，其深度要根據根系樹木的深淺來確定， 通常在靠近主干部位時應逐漸地降低松土的深度，相反在遠離樹干的部位要逐漸的加深。一般養護時間越長， 土壤的肥力隨著植物的吸收變得越來越低，也隨著周邊環境的變化變得貧瘠，定期對土壤進行改良對植物生長起了很重要的作用。 改良土壤可以通過深挖擴穴對進行熟化處理， 根據分析土壤肥力的實際情況選擇局部深挖或者全面深挖。 深挖以后，發現土壤的質地是過沙過粘，都不利于植物根系的生長發育，黏性重的土壤易板結、通透性較差，容易使植物的根發生腐爛，沙性重的土壤容易漏水、干旱，這就要對土壤進行結構性改良，在原土混入熟耕土、高效基質營養土進行換填，提升土壤的綜合性能。

3、灌溉管理

植物的正常生長離不開水，對園林植物進行有效的灌溉，既可以保證植物生長所需，也可以改善土壤結構。 不同植物的習性、氣候、季節、土壤條件不相同，也影響選用的灌溉方法。科學合理的方式有兩種：①噴灌，屬于較為常用的灌溉方式，其工作的效率高，用水量小，灌溉范圍比較小，但由于噴灌需要安裝全套的輸水管道和噴灌設備，前期投入耗費的人力、物力較大；②滴灌，屬于較為先進的灌溉方式，其滲透力好，更為節約用水，減少人力的投入，主要是采用的小水流對植物根區進行浸濕灌水，更有利于植物的吸收，同時實現智能化、機械

化結合的自動化養護管理。 做好植物灌溉的同時，要防止洪澇災害，同時要做好園林綠化的排水處理。

4、施肥管理

種植階段基肥處理的處理好壞直接影響后期養護的管理，植物生長的前期、后期需要的養分是最多的，在這段時間要進行必要的追肥。 前期的追肥包括植物開花前追肥、高峰生長期追肥、分化期花芽追肥等階段，但由于各類植物生長階段

不同，不同的時期需要的肥料也不一樣，就要根據植物生長狀態，分析調控，慢慢把植物生長需要的肥料進行周期性施放。通常施肥主要在早春、晚秋進行，夏季不進行施肥，尤其不適合在仲夏進行施肥。 根外施肥要在室外溫度較高，空氣較干燥的晴朗天氣下進行，最好在每天上午 10點前或者下午4點后進行。 為了使樹木更好的吸收養分，施肥的時候需要注意以下要點，小樹要結合松土進行施液態肥，大樹要在冠幅內的地面均勻開穴進行干施后覆土， 三年以上高大的樹木原則上可以不施肥。

5、樹木修剪

經常性樹木修剪有利于植物的再次生長， 但是園林植物的整形修剪是不能夠隨心所欲的， 不但要考慮到園林植物的生長特性及季節的變化， 還要掌握修剪得相關技術規范及植物生長的特殊要求，同時還要進行實地勘查，對其周邊環境進行分析，因地制宜進行適當修剪。 修剪的順序一般是從植物的樹冠上部開始，遵照由大到小、逐步向下，由內向外的原則，同時要將折斷的交叉枝、死枝、病蟲害枝等無用的枝丫剪除。 樹木修剪的切口要保持干凈、平滑，對于枯死枝、病蟲害枝要切至健康的組織分支處，并對傷口處進行必要的消毒處理，防止病害侵蝕。 修剪盡量要選擇植物的生長期或者休眠期進行，對于抗寒性較差的或者易發生抽條的植物要在早春季節進行修剪養護， 對于常綠的植物一定要避開其旺盛的生長期進行修剪， 不同植物的生活習性不同， 其修剪的方式和要求也不一樣，一般有以下幾種：

（1）對綠化喬灌木的修建要有稀有密，有型有款，錯落有致；

（2）對花卉的修剪要在花芽的分化前對其進行修剪，在花謝后要把殘枝剪去；

（3）對綠化草坪的修剪要做到整齊平整；

（4）對綠籬和花壇的修剪一定要充分考慮其平整和協調性進行修剪。

6、病蟲害防治

植物病蟲害不僅僅影響園林植物的正常生長， 而且還會影響人們觀賞的心情，因此，必須加強園林綠化養護中常見病蟲害的防治。 常見的蟲害有天牛、木虱、潛葉蛾以及金龜子等，主要的病害有根腐病、白粉病、炭疽病等。 對于園林綠化養護過程中遇到的病蟲害：①要以“預防”為主，通過精細化管養，全面提高植物自身的抗病蟲能力；②要經常對其進行檢查，一旦發現病蟲害要馬上進行處理；③要對其采用生物防治、物理防治以及化學防治等綜合防治的方法， 進行全面地防止病蟲害的蔓延，進而降低病蟲害對植物正常生長的影響。 生物防治

就是科學地利用以蟲治蟲、以生物治蟲、以激素或者菌類治蟲等方式進行防治的，進而達到很好的防治效果；物理防治方法則是采用燈光誘殺、餌料誘殺、熱處理以及采卵塊蟲等方式進行防治；化學防治方法是選用低毒害、高效的、無污染的、保護天敵安全的相應藥劑進行防治。 不同的防治對象需采取相應的防治措施，但在采取防治方法時要盡量選用環保的方法，減少對環境的污染。

三、結束語

養護管理在園林綠化工程建設后期是非常關鍵的， 除了做好常規的養護工作，保證植物生長需要的基本需要，更重要的是需要對其生長狀態進行對比分析，及時調整土、水和肥的含量，對其進行必要性的病蟲害防治措施，形成周期性的養護方案，使植物從工程建設中盡快恢復，達到預期設計效果，為城市添上亮麗的一抹綠。

參考文獻：

[1]趙秋蓮，趙偉法.城市園林綠化樹木的養護管理[J].魅力中國，2010（10）：79～82.

第4篇：養護技術范文

1.1灌溉時期

1.1.1休眠期灌溉。休眠期灌水主要在早春和秋冬進行，烏魯木齊市冬春嚴寒干旱，降水量少，休眠期灌溉水十分必要。早春灌溉有利于新芽新葉的生長和植株的開花坐果；秋末冬初灌溉可以提高植株越冬的安全性和預防早春干旱，特別是對越冬困難的植株和幼齡植株等。

1.1.2生長期灌溉。生長期灌溉水可分為花前灌水、花后灌水2個階段。烏魯木齊地區容易出現早春干旱和多風少雨的天氣，及時補充土壤中的水分是促進植株生長的有效措施。烏魯木齊土壤偏堿性，中耕宜在早春灌水之后進行，這樣能夠改善土壤的酸堿性；早春的地面蒸發量大，如果沒有灌溉條件的區域，應及時采取蓋沙、蓋草等措施。

1.2灌水量

灌水量受多個因素的影響，對于不同的樹種、植株大小、土壤濕度和生長發育時期，灌水量也有所不同，耐旱不耐水濕的植物應控制灌溉量；不耐旱的陰生濕生植物應適當增加灌溉量。每次灌溉水滲入土層的深度：生理成熟的喬木應達到80~100cm，一般花灌木應達到45cm，一二生草本花卉、草坪應達到30~35cm。

1.3灌溉注意事項

（1）要適時適量灌溉，注意保持水分的適宜狀態，遵循“灌飽灌透”的原則。（2）在土壤水分不足的條件下，追肥后應及時灌溉，否則會旱情加重。（3）灌溉宜在早晨或傍晚進行，切記在氣溫很高的中午進行灌溉，也不能用水溫很低的水源灌溉，影響根系的吸收能力。（4）灌溉時應注意水質，如果水質含有害金屬元素，應經處理后再利用，否則影響植株的生長。

2整形修剪

整形修剪是統一于園林植物栽培目的之中的有效技術措施，不僅能調節樹勢，甚至可以滿足特殊的栽培要求，構成獨具特色的園林風景；還可以解決城市街道綠化中地上電纜和地下管道之間的矛盾[4,5]。

2.1喬木的整形修剪

（1）喬木的修剪一般從下往上剪，由粗剪到細剪的順序進行。修剪時要對樹仔細觀察，因樹制宜，合理修剪，即根據植株的生長狀況及冠形的特點進行修剪。（2）對于道路兩旁的喬木，在架空線路多的道路旁采用規則式的冠形，修剪成倒卵形、杯狀形等幾何形狀，在無機動車通行的狹窄道路旁可采用自然式的樹冠。（3）修剪時應使用相當鋒利的工具，修剪病枝后的工具要進行消毒，以免交叉感染，修剪時不宜用手折斷樹枝，以免影響樹體的生長，修剪掉的枝條應及時收集處理。除此之外，對作業區應設置警示牌。

2.2灌木、綠籬及色帶的整形修剪

（1）首先觀察植株生長的周圍環境、植物類群、光照條件及其在園林中所起的作用，然后再進行修剪，灌木的修剪應外形美觀、符合植株的生長習性。（2）落葉花灌木可分為冬季修剪和夏季修剪，冬季修剪一般在冬眠期進行，夏季修剪在花落后進行，宜早不宜遲，主要是保證來年開花，增加花枝的數量。（3）烏魯木齊地區的花灌木多為先花后葉的品種，如春季開花的榆葉梅、山桃、連翹等，應在花殘之后葉芽開始膨大尚未萌發時進行；夏季開花的珍珠梅、紫薇、木槿等應在休眠期進行修剪。

2.3花卉和草坪的修剪

（1）對于二年生花卉應在開花后進行適當修剪，易倒伏宿根花卉應適時修剪。（3）開花后對不具有觀果價值的枝條和殘花、殘果，應及時修剪處理，并加強水肥管理；對于一年生花卉，當失去觀賞價值時應按原品種及時更換。（3）草坪的修剪高度應根據草坪的習性和觀賞效果定期進行修剪，一般要保持高度一致和邊緣整齊，每次修剪的高度宜控制在草坪高度的1/3左右。

3施肥及土壤改良

俗話說“地憑肥養，苗憑肥長”，園林植物的營養管理實際上是對其合理施肥。此外，城市綠地的土壤人為踐踏嚴重，土壤密實度大，加之水分矛盾突出，因此需要合理施肥。施肥還具有改良土壤的性質，特別是有機肥料能提高土壤通氣性，有利于植株的生長。

3.1喬、灌、藤木的施肥

（1）施肥的具體時間應根據季節和植株的生長情況而定。秋分前后施肥的效果最好，如果早春施基肥，則有機質不宜被分解，到生長后期才發揮肥效，往往造成新梢的二次生長。（2）嚴格根據各生長期的特點進行追肥，抽梢時追肥是必不可少的，初栽2~3年的花灌木、行道樹等觀賞樹種，每年在生長期需進行1~2次的追肥。（3）基肥的肥效發揮較慢，宜深施；追肥的肥效較快，宜淺施。氮肥宜淺施；鉀肥和磷肥宜深施至根系的最深處。

3.2花卉及草坪的施肥

（1）花卉施肥在春夏季旺盛時可多施，入秋之后宜少施，立春到立秋期間，每隔1~2周可施肥1次，立秋之后每隔2~3周可施肥1次。（2）施肥時間宜在晚上進行，還應根據花卉品種的不同所選的肥料也不同，對宿根花卉應及時注意葉面施肥或者追肥。（3）植草坪時以基肥為主，再根據其生長狀況適當進行追肥，追肥的前后應注意松土。（4）草坪的施肥季節以春、秋為宜，以氮肥、鉀肥為主；夏季以鉀肥為主，盡量少施氮肥。

4松土除草

疏松表土，可以提高土壤的綜合環境，有利于植株的生長發育。對于城市綠地來說，土壤被踩踏的頻率較高，土壤容易板結，使土壤肥力大大降低，因此松土是增強土壤肥力的有效途徑之一。除草應遵循“除小、除早、除了”的原則，除草和松土可同時進行。

4.1喬灌木的松土除草

（1）松土以不影響植株根系生長的前提下，喬木深度一般在10~20cm，灌木在5cm左右，松土時應注意清除石塊、枝條、垃圾等。（2）松土可在晴天進行，亦可在下雨過后1~2天進行，土壤不宜過于潮濕，否則土壤宜形成板塊。（3）根據具體情況而定松土的次數，喬木和大灌木每年進行1次松土；小灌木和綠籬可每年多次；主景區也可一年多次。

4.2花卉草坪的松土除草

（1）花卉、草坪在栽種之前，需要深耕細耙，一般在5cm左右，土壤表面的落葉、石塊等雜物用注意清理干凈，除草之后的草坪應平整。（2）草坪可通過打孔、疏草等方法進行更新復壯；要保持草坪的純度和整齊度就應定期清除雜草。

5綠化養護等級技術參考

基于在河灘路調研發現，目前烏魯木齊市綠地養護管理的質量整體偏低。因此，為了進一步提高烏魯木齊市園林綠地建設和養護管理技術的水平，將綠地進行分級養護管理，根據實際情況，將養護管理按人均養護管理面積的大小分為4個等級(見表1）。

6結語

第5篇：養護技術范文

【關鍵詞】預防性公路養護技術；現代公路養護；應用

1.公路養護的意義

公路養護的目的在于能夠使公路處于良好的使用狀態中，延長其使用壽命，在一般情況下，公路在投入使用后會必然遭受到磨損，有自然危害下的雨雪、日曬、洪水、泥石流，還會因為交通事故導致公路在不同程度上的破損，而這些都會給公路使用者帶來一定的麻煩。因此，在公路使用過程中，采取及時有效的維修和養護措施是非常必要的，它是延長公路使用壽命的關鍵，也是為公路使用者帶來暢通無阻出行的重要保障。

2.預防性公路養護的概念

公路的預防性養護是一種全新的概念和技術，它在我國公路發展的歷程中具有重要的進步意義，增強了人們對于公路養護的認知度。現在公路有它的戰士在保衛著，從路面、路基、隧道再到橋梁，以及周邊的其它設施，讓那些處在損壞初期的公路及時得到修繕。

公路的預防性養護包括對公路路面、路基及周圍設施等進行的我定期檢查和測量，以確保公路的正常使用情況。公路的預防性養護工作者們，始終堅持遵循“治早治小，及時主動”的的原則，并通過全面的數據采集和調查來確定養護的時間，采取合理的措施來消除公路中存在的問題，提高公路的質量，延長公路的使用期限，確保公路的正常使用。

3.預防性公路養護技術在公路養護中的應用

3.1預防性公路養護技術應用基礎

預防性公路養護技術的基礎就是進行科學地分析，所以為了保障預防性公路養護技術的順利實施，應做到以下幾點：（1）.在所建設的公路路段上存在的自然條件因素（雨雪、泥石流、風沙、洪水）需要進行合理科學的分析，從而明確自然條件因素對公路損壞的影響程度。我們只有通過分析由于自然因素所導致的狀況發生，才能使公路的巡檢人員在工作中加大巡檢力度，及時發現公路上存在的破損，將破損在小范圍內進行修復，以降低公路養護成本，并且達到重點障礙排除的結果，從而延長公路的使用壽命。

3.2預防性公路養護技術的實施----常用養護技術

3.2.1針對路面的預防性養護技術

由于雨水沖刷、日曬的時間較長，一般會導致公路的路面上出現路標積水裂縫、龜裂、松散等現象的產生。而路標積水裂縫作為常見的公路破損，其誘因是由于路標積水處沿著裂縫流入瀝青路面的表層以下，時間久了會腐蝕瀝青路面，甚至可能會對路基造成較為嚴重的影響。因此在其發生初期需要及時修補，通常采用的修補方式是灌縫方式，把瀝青加熱沿裂縫充分接觸進行澆注。這樣的方式不僅簡單還可以節約成本。對于龜裂、松散的破損現象，充分利用紅外線設備對損壞的瀝青路面進行加熱式修補，節約時間和材料成本，也不損壞原有路面瀝青的混合料。在現代瀝青路面預防性養護中被應用到的技術還有很多，例如稀漿封層里加入適當的骨料、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料混合，按照一定的寬度、厚度進行路面攤鋪，能夠使路面平整、光滑，還具有很強的防水、抗滑、耐磨力。

3.2.2針對邊坡的預防性養護技術

邊坡養護是公路養護中的重要部分，主要目的是為了預防邊坡坍塌對路面造成損壞。公路邊坡主要由漿砌片石邊坡和土工格植被兩種方式存在，對于漿砌片石邊坡的預防性養護是對表層防護網（鐵絲網）進行的養護，通過定期或不定期檢查，及時發現并更換那些生銹腐蝕斷裂的的防護網，以避免地表水流入片石下層，沖刷土質邊坡層。而對于土工格植被邊坡的預防性養護工作，一般會采取針對地區綠化植被多發病害的區域進行藥物的播散、定期檢查壞死的植物對其進行補種等。土工格植被以綠色植被固定土壤，有種既美觀又養眼的效果，因此在目前是被廣為推薦的公路邊坡。

3.2.3針對路基排水工程的預防性養護技術

路基排水工程主要是公路兩側的排水渠，通過快速排掉公路周邊多余積水達到路基排水的目的。就目前來講，關于路基排水工程的預防性養護主要集中在對排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如說，金秋時節會有落葉紛飛，公路路邊的排水渠內的附近區域會出現落葉堆積的現象，為了避免落葉所導致的排水渠堵塞，就需要公路養護人員做到定期或不定期的排水渠周邊落葉的清理工作。除此之外，還應在排水渠鋪砌加固破損處進行及時修復，同時要針對性及計劃性加闊排水渠，以提高排水渠的排水劑量，從而達到保護路基的目的。

4.結論

預防性公路養護技術的應用不僅需要養護基層技術人員加強自身專業的技術水平，同時還需要相關管理部門針對所管轄路段的實際情況進行詳細地分析并整合具有科學性的預防性公路養護的方案，并通過加強預防性養護管理能力以提高公路養護工作的質量，進而保障公路的暢通無阻。我國經濟處在快速發展的階段，公路運輸作為基礎，應堅持把握“公路暢通是中心，公路養護防治是重點，因地制宜開展養護工作的舉措”這一重要原則。與此同時，通過積極應用新材料、新工藝、新技術、新設備等工作提高養護工作效率、提高公路使用壽命，為我國經濟發展奠定堅實的公路運輸基礎。

參考文獻

[1]王東萍.現代公路養護發展方向的分析[J].中國公路，2009，11

[2]張建國.瀝青路面公路常見病害的防治[J].中國交通科技社 公路施工與養護，2009，5

[3]李春陽.公路邊坡養護新技術概述及應用.[J]公路施工技術資訊，2008，7

[4]趙慶海.預防性公路養護---現代公路養護發展趨勢[J].公路與交通，2008，11

第6篇：養護技術范文

關鍵詞：預防性養護技術 養護時機 方法

Abstract: this paper mainly introduces the common preventive maintenance technology and preventive maintenance decision method is the best time.

Key words: the preventive maintenance technology maintenance time method

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：

1常用的預防性養護技術

預防性養護是一項策略，預防性養護措施是一項行動。美國聯邦公路管理局對預防性養護措施的定義是：為了防止路面早期破壞和延遲路面破壞的進程而采取的措施，其目的是延緩路面的破壞率，增加路面的使用壽命。應用預防性養護措施的關鍵是在路況較好或很好而沒有出現結構破壞時進行的預防性養護，一旦開始出現結構破壞，不再采取預防性養護。對于瀝青路面而言，目前常用的預防性養護技術包括裂縫填縫技術、稀漿封層與微表處技術、石屑封層、薄層罩面技術、霧封層技術和超薄磨耗層技術。

裂縫填封是一種用高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對裂縫進行填封的養護方法。裂縫填封一般用于防止雨水、冰雪等通過裂縫滲入路面，通常需要進行擴縫處理，其有效壽命只有幾年。

稀漿封層是目前在高速公路及各等級公路中廣泛應用的一種預防性養護施工方法。它是將連續級配的堅硬、耐磨石料與乳化瀝青或者改性乳化瀝青按一定比例混合，并根據需要摻加一定量的填料和添加劑，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上，形成的一種冷態施工的瀝青混凝土薄層。

微表處是將聚合物改性乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑按一定比例拌和后迅速攤鋪到路面上的一種預防性養護措施。微表處主要用于防止路面松散、延緩路面老化、提高路面抗滑性、彌補路面微小的缺陷，微表處還有一個特殊的功能就是可用于車轍填補（深達40mm）填補。

石屑封層是將瀝青（可為熱瀝青，但通常為乳化瀝青）直接噴灑在路面上，接著撒布石屑，然后立即進行碾壓。石屑封層可以封住路面，提高路面摩擦系數。如果有合理的材料和正確的設計、施工，石屑封層可用于交通量大的路面。

薄層罩面是將廠拌熱瀝青混凝土攤鋪到路面上形成一層厚約19～38mm的薄瀝青混凝土面層。薄層罩面可用密級配、開級配或SMA瀝青混合料。

霧封層是直接將乳化瀝青（無集料）噴灑在路面的一種預防性養護措施。霧封層主要用于封住路面，同時防止路面因過于老化引起的路面松散，但霧封層后通常會在一定程度上降低原路面的抗滑性能。霧封層一般期望壽命約3～4年。

2常用的預防性養護最佳時機決策方法

2.1行駛質量指數法(ROI)

在國外，有的機構研究用破壞指數DI(Distress Index)或行駛質量指數RQI(Ride Quality Index)來確定路面預防性養護的時機。如密西根州運輸部(MDOT)在路網管理中用DI和RQI來表示路面性能。目前，進行路面維修和預防性養護決策的主要根據是DI。當行駛質量很差時的DI所達到的界限值可以用作路面大修的決策，如果路面到了這種情況，說明已經不適宜用預防性養護了。RQI的指標評價作用比較微弱了。

2.2基于時間的方法

預防性養護是功能性養護。所以預防性養護理論的研究就必須弄清功能失效的時間，預防性養護應在路面功能還處于一定服務水平時進行。因此，可以選取基于時間或基于路況作為預防性養護的兩種經驗方法。

2.3基于路面狀況的方法

基于路況的預防性養護時機確定方法是從路面的實際破壞狀況出發，找出進行預防性養護的臨界破壞狀態。美國PAVER路面管理系統采用路面狀況指數PCI

綜合表征路面的結構完整性和行使狀況，并建立了路況等級、PCI值和養護對策間的關系。美國提出了具體PCI值對應采用的養護措施，在路面狀況評價為良、中的路段便可進行大中修和改建，而預防性養護則主要針對路況為優、良的路段。

2.4生命周期費用評估法

生命周期費用分析(Life―Cycle Cost Analysis)是在一定的時期內，通過分析某一路段的初建費用和以后的折扣費用來評價其經濟價值的過程。其目的是為投資消耗確定最佳值，即獲得滿足所要求性能目標下的長期費用最低的方案。生命周期評估法是目前應用比較廣泛的一種方法。在路面大、中修和重建時，常常用到生命周期評估法。預防性養護推遲了昂貴的路面大修活動，但預防性養護要求提前支付養護費用。在不同時期支付同樣多的費用有不同的經濟價值，所以有必要進行經濟分析。分析的方法是將分析期內不同時間支出的費用，按某一預定的貼現率轉換為現在的費用(現值)。通過轉換成單一的現值，可在等值的基礎上比較各種方案。

2.5排序法

排序法通常是先初步安排養護的時間和對策，然后考慮預算的約束和優先次序的要求來決策一年或多年的項目規劃。預防性養護時間的安排可以遵循某一事先設定的標準進行，如采用路面狀況指數PCI。當路面的PCI低于此標準時，該路段即需采取預防性養護措施。此時，進行預防性養護的時機和措施是分開考慮的，通常采用使用性能參數進行各項目的排序。當然也可以采用經濟分析參數進行排序，此時預防性養護的時間和措施的確定是同時進行的。

2.6效益費用法

效益費用法是用效益與費用的比值來衡量的。費用根據單價，如元/m2；效益根據預防性養護后期望延長的路面壽命或根據性能曲線的變化，即性能曲線下增加的面積。性能曲線是由路面數據（諸如路況、荷載、氣候和維修養護）來確定的。每一種策略的費用都根據管理部門費用和用戶費用來確定。管理部門費用包括設計費、初期修建費、養護費、改建費和殘值，用戶費用包括車輛運營費、延誤費、行程時間費和事故費。

3結語

我國路面預防性養護歷經10年的發展，目前已引起了廣泛的重視，得到了快速的發展。對于高等級路面，如何在其壽命周期內進行科學、有效的養護仍然是一個需要深入研究的課題，選擇合適的養護技術以及養護時機非常重要。

參考文獻

[1]朱宏偉，項琴等，路面預防性養護的研究現狀及發展趨勢[J]，中外公路，2008年（12）

第7篇：養護技術范文

【關鍵字】公路養護 施工技術 微表處 稀漿封層

公路在長時間的使用過程中，由于各種因素的影響，會出現不同程度的路面裂縫或者是坑槽等病害，這些問題的出現影響了公路的使用性能，需要積極的采取有效的養護措施防止這些病害的繼續發生。通常情況下，在公路養護施工中，較為常用的養護技術手段有微表處處理技術和稀漿封層技術措施，下面本文就重點對這兩種養護技術的相關問題進行分析。

一 微表處技術在公路養護施工中的應用

微表處技術主要是利用專業的機械設備將聚合物改性乳化瀝青、填料、集料、水和外加劑按照科學的比例攪拌成稀漿混合料，并且將這些混合料均勻的攤鋪在舊路面的結構層上，起到對公路的養護作用。將微表處技術應用在公路養護的過程中，能夠很好的改善公路出現的滲水情況，并且該技術具有較好的抗滑性能，也能夠填補輕度荷載引起的扯著印記，是當前公路養護中應用較多的技術措施。

但是需要注意的是，應用該技術必須要滿足一定的條件，即原有公路的強度指數一定要達到良等以上，且對于原有公路的病害一定要進行徹底的防治，尤其是對于五毫米以上的縱橫縫一定要進行及時處理，否則將不能夠達到預期的養護效果。下面本文對該技術的具體應用進行分析。

首先，一定要選擇最佳的養護材料，并確定好材料的配合比。應用微表處技術進行公路養護，對于材料一定要選擇改性乳化瀝青，并選擇恰當的集料和填料，集料必須要保證堅硬、耐磨且粗糙，為中性料或者是酸性料，填料必須要選擇普通的硅酸鹽水泥。在選擇好材料之后，就需要根據相關規定的要求確定配合比，集料的配合比通常維持在20：12：68范圍內，對于填料來講，因為各檔礦料滿足級配的要求，就可以不用礦粉進行填充，水泥的摻量控制在集料重量的1.5%左右即可。

其次，從微表處施工技術的角度進行分析。微表處施工涉及到多個環節，要想更好的發揮該技術在公路養護中的作用，對于每個環節的操作都不能夠忽視。

第一，從病害處治層面來講，在進行微表處施工之前，操作者一定要對公路中存在的坑槽或者是龜網裂縫等病害進行挖補處理，確保公路路面的病害處修整完成之后才能夠進行微表處施工操作，這一點上文中也曾提及。

第二，在養護施工的過程中，為了更好的進行施工作業，需要對交通進行封閉，根據實際施工情況確定交通封閉的狀況，通常情況下可以根據路面的寬度計算出實際攤鋪的尺寸。為了降低養護施工對于交通的影響，可采取半封閉的方式。

第三，應用微表處技術需要注意細節。如施工中為了保證微表處和原有公路實現良性粘接，在攤鋪施工之前需要對原有公路的路面進行刨拉毛操作，并且要將其深度控制在五毫米范圍內。在這一操作完成之后，還需要及時清除產生的廢棄物，保證路面的整潔，為接下來的攤鋪放樣操作打下基礎。

第四，從攤鋪的角度進行分析。在攤鋪之前，一定要做充分的好準備工作，且要按照配合比的要求確定好每種材料的用量，確保各種材料達到充分的拌合。當稀漿混合料能夠均勻的分布在攤鋪箱全寬的范圍時，啟動車輛進行緩慢攤鋪，最佳的速度要控制在每小時1.5到3千米的范圍內，并且要確保箱中混合料的體積是整個攤鋪箱容量的二分之一。在公路初期養護完成之后，依舊要封閉交通，直到確定公路的粘結力達到了20N?m的時候，稀漿混合料固化之后才能夠開放交通，這樣能夠更好的確保養護的效果。

最后，微表處施工技術的其他注意事項。在應用微表處技術進行公路養護的過程中，還需要注意一些問題，如在混合料攪拌和攤鋪的過程中一定要確保穩定性，攤鋪時為了確保質量性能還需要進行抽樣實驗，在養護施工完成一個月之后還需要對公路的摩擦系數、構造深度以及滲水情況等進行系統的檢測，看是否符合公路運行的要求，這樣才完成了整個微表處養護技術的應用。

二 稀漿封層技術在公路養護施工中的應用

稀漿封層和微表處技術在應用中一些人會不加區別，但是二者還是有著不同的設計要求和應用情形的，在使用的過程中需要結合具體的實際情況采取最佳的養護技術措施。稀漿封層技術主要是在常溫的情況下，將乳化瀝青、礦料、填料、水和添加劑按照一定的比例進行拌合，并采用人工或者機械的方法對原有路面進行攤鋪，使公路上形成一層厚度在三到十二毫米的堅固且耐磨的薄層，達到保護公路路面的作用。

應用稀漿封層養護技術，對于原有路面也有一定的要求，即路面一定要具有較強的穩定性和結構抗應變能力，具有良好的水穩定性和熱穩定性，這是應用該技術的前提條件。除此之外，原有公路路面還需要具有較強的剛度和強度，并保證路面的整潔性，才能夠更好的發揮稀漿封層技術的優勢作用。下面本文對稀漿封層技術的具體應用進行分析。

首先，從稀漿封層技術的施工措施角度進行分析。通常情況下，該技術在應用的過程中，通常不需要機械設備碾壓，可以通過路面行車荷載對其進行壓實，這是和微表處技術存在差別的地方。但是需要注意的是，在一些特殊條件或者是車輛流通量較低的公路中，也需要用機械設備進行輔助碾壓操作。應用該養護技術，還需要控制好溫度，當氣溫在十度以下并且有逐漸下降趨勢的時候，則不能夠應用這一養護技術，而當溫度在七度以上并且呈現上升狀態的時候，則可以采用這一養護技術，這一點一定要注意。

其次，在應用該技術的時候一定要注意細節問題。稀漿封層養護技術在應用時經常會出現一定的問題，這就需要養護操作者要根據問題的具體情況采取有效的應對措施。例如稀漿封層會產生剝落的情況，這時養護者就可以適當的增加乳液的用量，提升稀漿的粘接度，或者是在混合料拌合的工程中減低水的用量，增加混合料的粘稠度。出現這一問題的原因還可能是原有公路路面的清潔度不夠，所以說在應用這一養護技術的時候一定要對路面清掃干凈。

再如稀漿封層還會出現固化太慢的情況，這時，養護者能夠通過改變乳液的類型，應用破乳速度較快的乳液進行施工，能夠有效緩解固化過慢的情況。或者是改變礦料的配合比例重新進行攪拌，或加入一定含量的外加劑和水泥，都能夠解決這一問題。但是無論如何增加材料或者是減少材料，都必須要根據實際情況進行，不能夠盲目的亂改配合比。

稀漿封層養護技術還容易出現攤鋪過程中混合料硬化的情況，這就需要在攤鋪的時候根據攤鋪速度適當的減少混合料用量，或者增加攪拌過程中水的含量，避免出現混合料硬化的情況而影響到稀漿封層技術的養護效果。

結束語：微表處和稀漿封層技術是在公路養護中較常用的兩種技術手段，二者之間有很多相似之處，也有區別，在應用的過程中需要結合需要養護公路的實際情況選擇。本文就以這兩種養護技術為中心，對其在公路養護中的施工操作和注意事項進行了分析，希望能夠為今后的公路養護施工提供借鑒，更好的提升公路的使用性能。

【參考文獻】

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[2] 謝晉連 淺談公路施工技術管理及公路養護 建材發展導向（下），2013年第5期

[3] 侯景德 預防性公路養護技術談學習 中國科技投資，2014年第A06期

第8篇：養護技術范文

關鍵詞:公路，水泥混凝土路面，瀝青路面，路面養護

Abstract: Based on many years of practical experience, on highway pavement maintenance methods and measures are briefly discussed, analyzed the current situation at home and abroad highway pavement maintenance, explored the northern winter de-icing salt damage, and made more feasible instead of de-icing salt several measures for future road maintenance work has a certain significance.

Keywords: roads, concrete pavement, asphalt pavement, pavement maintenance

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

1概述

路面是道路的基本組成部分，是鋪筑在路基上的帶狀建筑物，直接與車輛接觸承受車輛荷載，并將荷載傳遞給路基。路面應該具有一定的強度、剛度與水溫穩定性。公路路面可分為柔性路面和剛性路面，與路基共同承受行車荷載和自然因素的影響。路面是否完好直接關系到道路的正常使用與服務質量乃至道路的使用壽命。可以說，路面既是公路的“臉面”又是公路的“工作服”，如何保持公路的“臉面”光鮮、“工作服”整潔有效是公路養護者的基本職責所在。

2路面檢測與評定方法簡介

“知己知彼，百戰不怠”，路面養護工作也不例外。做好路面養護工作，首先要對路面狀況有所了解。以往對路面的評價大多是基于實踐經驗的定量描述，隨著理論研究的不斷深入以及試驗檢測手段的不斷進步，科學的檢測評定理論及方法越來越被廣大從業人員掌握。

調查及檢測是評定的基礎，是廣泛收集道路現狀原始數據的過程。在養護之前需對道路進行必要的性能調查。路面性能調查包括交通量調查、彎沉檢測調查、路況調查、鉆孔取芯調查，通過評估現有路面的性能，制定符合路面狀況的養護方案。

交通調查是對小型車(小客車和小貨車)、中型車(中貨車和大客車，總重5t～15t)、大型車(大貨車，總重15t～30t)折算為標準軸載累計作用次數與路面設計累計軸次相比較的一種路面檢測。采用自動彎沉儀進行彎沉檢測，經現場檢測和內業整理，可以分析得到各路段表面的變化情況。然后針對彎沉值較大的路段進行鉆孔取芯檢測，能進一步明確路面損壞程度和損壞原因。對道路進行路況調查，重點關注彎沉值較大的路段和路面板。已有分析調查結果表明，彎沉值較大的路面主要損壞形式是斷裂類，包括縱向、橫向、斜向、角隅和交叉裂縫等。通過交通調查、彎沉檢測、路面損壞和鉆孔取芯調查等，綜合評估原有路面的損壞程度，分析損壞的原因，從而針對損壞的程度對路面進行維護。

常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，產生這些缺陷的原因既有施工控制不嚴、工程材料缺陷等前期因素，也有管理不完善、超載車碾壓等后期因素。

3主要路面養護對策

以水泥混凝土為常見形式的剛性路面與以瀝青混凝土為主要形式的柔性路面在受力特點及傳遞荷載的內在機理存在較大的不同。因此，對不同類型的路面結構，也通常采用不同的養護對策。

3．1水泥混凝土路面

水泥混凝土路面作為高級公路路面的重要形式之一，具有強度高、養護費用少的優點，已經愈來愈受到廣泛的應用。但水泥混凝土路面的缺點也顯而易見，那就是一旦出現裂縫斷角等路面病害，處理起來較為棘手。更換混凝土板塊，是徹底有效的措施，但造價高、工期長、對交通影響嚴重。因此預防性養護是混凝土路面養護工作的重要內容。水泥混凝土路面養護處治技術可以分為以下幾個方面:

1)早期裂縫處治。“千里之堤毀于蟻穴”，裂縫之于混凝土路面的破壞就像蟻穴之于堤壩。混凝土路面早期裂縫控制措施得當，可以達到事半功倍的效果，反之亦然。裂縫處理的手段主要是灌膠封閉，防止滲水破壞基層，直至路面大面積損毀。裂縫灌縫材料有環氧樹脂類、聚氨酯與改性聚氨酯類、烯類及瀝青橡膠類。環氧樹脂類灌縫材料應用最多，并且現在對其進行了改性處理，從而具有更優良的應用性能。

2)脫空或錯臺板處治。混凝土面板脫空或錯臺病害通常比較隱蔽，但危害更大，一般來說是路基不均勻沉降也就是地基壓實度局部不足造成的，是板塊即將斷裂的前兆，常伴有唧漿等現象。對于錯臺脫空的板塊，通常采用壓漿填充板底縫隙。當錯臺量較小時，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分;當錯臺量較大時，在低側植筋加鋪鋼纖維混凝土或鋼筋混凝土補強層等措施降低或消除錯臺。

3．2瀝青路面

瀝青路面的損壞可分為兩大類，一類為易在早期發生的結構性損壞，包括路面結構整體或其中一部分的損壞，使路面不能支承預定的荷載，表現為早期車轍和平整度的衰減、泛油和抗滑性能的下降，以及水損害的產生;另一類為功能性損壞，它可能不伴隨結構性損壞而發生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有預定的功能，從而影響行車質量。

要對瀝青路面進行養護，首先要了解其損壞周期及特點:初期瀝青被氧化;然后出現小裂縫、小坑槽、脫皮現象等;最后發展成大裂縫并貫通形成龜裂。

對瀝青混凝土路面養護的處治技術可以分為以下幾個方面:

1)嚴格控制路基的填筑工藝，施工中檢測控制路基壓實度及降低地下水位等做好預防性的養護措施。2)對于大面積修補情況下，對原路面不要求處理，施工周期要求短的可采用直接罩面法，但這種方法投資大、對路面排水也帶來問題。3)對于大面積修補情況，還可以采用銑刨加鋪新料法，但施工工序多，瀝青廢料對環境影響嚴重。4)對于修補局部路面病害冷補通常采用挖補法，但修補后路面平整度和平滑度不能保證，此外修補進度慢。

3．3前沿路面養護技術

由于加鋪瀝青層具有提高路面結構的承載能力和恢復舊混凝土路面表面功能的作用，美國等發達國家一直使用瀝青加鋪層技術補強舊水泥混凝土路面，并且各國分別提出了相應的瀝青加鋪層罩面設計方法。山東公路系統探索出的混凝土路面碎石化后加鋪柔性基層及瀝青路面技術已經經過大量的實踐檢驗，其實施技術已臻成熟。

瀝青路面是現今采用較廣的一種路面，針對瀝青路面的養護，美國、澳大利亞等歐洲國家20世紀80年代初就開始應用“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層(微表處技術)”的技術，該技術被國際公認為是修復道路車轍、輕度裂縫等病害、防止路面水損害、改善瀝青路面表面功能、提高抗滑性最有效、最經濟的手段之一。目前橡膠瀝青、玻璃纖維瀝青封層均已廣泛用于各等級公路的預防性養護，都取得較為明顯的效果。

瀝青混凝土路面現場熱再生補修技術也是我省近幾年推廣應用的修補技術。曾是歐美發達國家采用的一種瀝青路面養護技術，它是指在現場對瀝青路面加熱并使之軟化，利用添加再生劑、新瀝青混合料和將原有路面現場再生，達到瀝青混合料的質量標準，再經過攤鋪、壓實，完成瀝青路面病害修補目的。

4冬季路面撒鹽的危害

多年來我國北方地區在冬季為保證交通順暢，一直采用撒鹽來融化冰雪的方法，調查發現撒鹽處理對路面橋面的損害非常嚴重，大大減少其使用壽命。國外發達國家在這方面有過深刻的教訓，二十世紀五六十年代是歐美發達國家大力發展高速公路和橋梁的時期，為保證道路通暢，開始使用氯鹽。到了七八十年代時問題暴露出來了。橋梁損壞嚴重，國家每年不得不巨額投資修復由于鹽害損壞的道路。

此外融化后的鹽水易浸入土壤形成鹽堿地，影響動植物的生長;鹽水腐蝕地下管道、電纜、地下建筑等會危及人民的正常生活和生命安全。因此我們應盡量減少撒鹽所帶來的危害。尋找氯鹽的替代品及嘗試其他冬季除冰方法就非常關鍵。鼓勵采用人力、機械、電力、熱能等方法。

5結語

路面養護是一門系統復雜的學問，涉及材料知識、機械知識、力學基礎，更重要的是需要長年累月的經驗積累。用“實踐是檢驗真理的唯一標準”來描述路面養護工作是最合適不過的，因此善于總結經驗才是公路路面養護的根本技術。

參考文獻:

第9篇：養護技術范文

1就地熱再生路面養護技術的應用現狀

我國政府相關部門對瀝青路面的再生利用也相當重視，從1982年起交通部門就開始了瀝青混凝土再生路面技術的研究，并在1997年進行了沈陽至大連高速公路的再生重鋪。其后，京津唐高速公路、滬寧高速等工程也采用了就地熱再生技術。近幾年來，就地熱再生技術在國內的發展突飛猛進，國產的就地熱再生設備也在陸續出現，部分設備的技術性能甚至達到了國際領先水平。總的看來，雖說在國內因種種原因導致就地熱再生技術的應用并不普遍，但這種施工方法無論是從技術方面還是從經濟方面來看都是可行的，而且有利于環保，是一種很有發展前景的瀝青路面養護維修技術。

2就地熱再生路面存在的問題

對舊瀝青路面進行再生利用，將廢舊瀝青路面材料應用于道路建設和養護中，既可以減少廢棄的舊瀝青混合料，降低對環境的污染，又可節約新瀝青和新集料，具有巨大的經濟效益。我國于2008年頒布了《公路瀝青路面再生技術規范》（JTGF41-2008），但其中對就地熱再生工程質量控制的規定卻極為簡單，需要通過對影響就地熱再生路面性能的因素進行分析，從而提出切實可行的施工質量控制措施。據對江蘇省高速公路瀝青就地熱再生路面的大量現場調查，就地熱再生路面施工完成后發現的最大問題除反射裂縫外，離析也是一個重要問題。離析問題主要表現在面層孔隙明顯較大和集料分布不均勻兩個方面，這在江蘇省瀝青就地熱再生路面中普遍存在。熱再生瀝青混合料的離析主要是由熱拌合、攤鋪、壓實溫度不足或再生時伴隨壓實質量較差、孔隙率較大等問題，導致瀝青路面出現松散剝落以及水損害現象，影響路面使用的耐久性。

3就地熱再生路面性能的影響因素

就地熱再生是近年來興起的一種新型路面養護方式，與傳統的養護方式相比，其具有原路面瀝青混合料100%利用、施工一次性完成、工效高、處理淺層病害效果好等優點。江蘇省高速公路處于全國領先水平，養護工作及時到位，道路狀況普遍良好，僅存在淺層的病害需要維修或養護，目前在汾灌高速、寧靖鹽高速、寧宿徐高速、沿江高速、寧杭高速等路面養護工程中都采用了就地熱再生技術。通過大量的調查發現，部分高速公路采用就地熱再生技術，路面養護效果較好，而也有一些出現了較為嚴重的問題。影響就地熱再生路面性能的因素較多，但再生劑與新瀝青的添加量、拌合溫度與攤鋪溫度、壓實質量是其中最主要的三個因素。

3.1再生劑與新瀝青的添加量

再生劑通過改變瀝青的流變性狀和粘度，恢復老化瀝青的性能，促使瀝青膜轉移，瀝青重新分布，從而改善再生瀝青混合料性能。較理想的再生劑為針對瀝青老化性質開發的特殊油分。再生劑應具有足夠的親和滲透能力，從而可以迅速融入舊瀝青中；再生劑黏度應適中，若黏度過高則不宜與舊瀝青相融，若黏度過低則加熱時容易揮發；再生劑還應具有良好的流變性質和溶解瀝青質的能力。再生劑添加量應適中：若再生劑劑量過多，則瀝青黏度較低，路面“較軟”，影響路面高溫性能，易出現泛油、車轍；若再生劑劑量過少，則路面老化得不到改善，粒料不粘，易出現離析，壓實困難，再生效果差。再生劑與新瀝青的添加量與空口壓力和材料黏度有關，而機組的行進速度由風力溫度和濕度等因素決定，因此應根據機組行進速度及時調節瀝青和再生劑的添加量。

3.2拌合溫度與攤鋪溫度

拌合溫度是保證瀝青混凝土熱再生質量的一個關鍵因素，拌合時的溫度影響再生劑與瀝青融合、瀝青膜的轉移和重分布以及銑刨的質量，從而決定了再生瀝青混凝土的質量。研究表明，瀝青混合料的瀝青膜厚度與瀝青混合料的施工溫度相關。在瀝青混合料中，為了使瀝青混合料具有良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水害、耐疲勞等特性，必須保證集料周圍裹附的瀝青膜有一定的厚度。瀝青膜厚度對瀝青混合料性能影響甚大，瀝青膜越厚，瀝青混合料越顯柔韌和耐久性，瀝青膜越薄，瀝青混合料越脆，越易產生開裂和剝落。采用聯合機組對路面多次逐級加熱，可以從一定程度上防止表面過熱和受熱過于集中。此外，還可以采用預鋪骨料的辦法來防止表層集中受熱，高溫的骨料在拌合時起到熱源的作用，使受熱更加均勻。另外，攤鋪溫度對就地熱再生路面也起著至關重要的作用。局部加熱不均勻或散熱較快會引起局部攤鋪溫度不足，局部攤鋪溫度不足會引起粒料不粘，從而導致攤鋪路面嚴重離析。

3.3壓實質量

由于再生瀝青混合料勁度較高，粒料外熱內冷，溫度下降快，因此控制壓實質量是保證就地熱再生路面使用性能的另一個關鍵因素。碾壓對瀝青混合料的強度和耐久性起著至關重要的作用。通常采用大噸位壓路機，特別是輪胎壓路機緊跟碾壓。影響其壓實性能的主要因素有壓實溫度、壓實速度、壓實應力和瀝青用量等。控制壓實溫度是控制壓實質量的關鍵。壓實溫度不足導致壓實質量較差，是江蘇省就地熱再生路面存在的普遍問題。為確保熱再生設備的加熱效率，通常就地熱再生機組設置三道加熱裝置，前兩次加熱在銑刨拌合前使用，另一次在拌合之后熨平攤鋪之前使用。壓實溫度與整個溫度控制系統有關，但通過調節最后一級加熱溫度可直接影響壓實溫度。壓實溫度還與氣溫和風速等因素相關，通常應選擇在20℃以上施工。初壓應用雙鋼輪壓路機靜壓1遍，復壓采用雙鋼輪壓路機振壓2遍，行駛速度控制在4km/h-5km/h。然后用輪胎式壓路機碾壓2遍，行駛速度控制在4km/h-5km/h。低溫壓實導致的壓實度不足會引發較嚴重的壓實類車轍復發、路面平整度較差以及構造面積過大等問題。

4結論