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第1篇：交通建設論文范文

摘要：預計南京市交通建設投資將以每年百億元的速度遞增，交通建設融資工作壓力巨大，要求通過不斷創新和改革，充分挖掘潛在的資源和利用金融創新工具，實現交通建設融資的持續發展。

關鍵詞：交通建設項目融資

交通基礎設施建設是城市建設的先行者，具有一定的超前性，由于其投資量大、周期長、回報率低等特點，傳統的融資模式根本無法滿足新時期對重大交通基礎的建設需求。本世紀初，各地在總結經驗教訓的基礎上，整合優勢資源，理順管理體制，強化投融資平臺的作用，南京市政府成立了國有獨資投融資企業——市交通集團，作為南京市重大交通基礎設施的投資平臺，自2002年成立至今，按照“政府導向、市場化運作”原則，充分利用資源優勢，運用信用方式進行融資，較好地發揮投融資平臺作用，累計融資302億元，累計投資210億元。南京市在“十一五”期間將利用交通集團作為交通基礎設施資產經營和資本運作的平臺，建設繞越高速公路東南段、長江四橋、京滬高速鐵路南站等，項目建設總投資220億元。預計投資將以每年百億元的速度遞增，隨著交通建設存量債務的快速增長和國家宏觀經濟調控的持續趨緊，交通建設融資工作壓力巨大，如何在新的形勢下，通過不斷創新和改革，充分挖掘潛在的資源和利用金融創新工具，實現交通建設融資的持續發展，筆者就南京市交通建設項目的情況作個探討。

一、當前金融市場的運行形勢

經過多年的發展，我國已經逐漸形成了一個由貨幣市場、債券市場、股票市場、外匯市場、黃金市場和期貨市場等構成的，具有交易場所多層次、交易品種多樣化和交易機制多元化等特征的金融市場體系。我國金融市場法律制度逐漸完善，市場寬度和厚度不斷增加，市場功能日趨深化，資源配置能力極大增強，創新產品發展迅速，金融市場規模不斷擴大，市場涵蓋面和影響力不斷增強；金融市場改革進展順利，市場功能日趨深化。

國有商業銀行為加強自身的建設和風險的防范控制，與國際金融市場有效對接，通過一段時間的改革和規范，已經成功在國內外證券市場上市，或者在積極準備上市事宜；地方性商業銀行也逐漸擺脫區域經營的限制，大力推行全國性經營戰略；外資銀行按照金融市場開放的時間表，通過多種方式直接或者間接的介入國內市場的人民幣業務。各種不同性質的金融機構都在利用自己的優勢，以服務和創新來求得國內金融市場的份額。

二、當前形勢下融資的面臨的機遇和挑戰

(一)面臨的機遇

1．金融市場的開放和完善為交通建設的融資提供了新的渠道。隨著中國金融市場的開放，外資銀行通過各種方式逐步介入國內的人民幣市場，地方性的商業銀行開始跨區域經營，這些一方面可以為交通建設項目拓寬更為廣泛的資金來源渠道，另一方面可以充分發掘這些銀行在全國乃至全球的優質客戶資源成為交通項目的戰略投資者。

2．金融市場不斷完善的風險定價機制為交通建設的融資提供了廣闊的空間。

隨著金融市場的改革，市場化融資將全面啟動，資金對自身的安全性和收益的穩定性將趨于理性和長期性考慮。交通基礎項目以較好的政府信用背景，收益穩定、風險較低將會在市場融資中獲得更好的機會。

(二)面臨的挑戰

1．宏觀調控形勢的嚴峻進一步加大大規模融資的難度。

國家管理機構通過不同的方式，對當前國家宏觀經濟形勢作了明確的定性，認為當前經濟有過熱的趨勢，國家將采取更為嚴厲和有效的方式加大宏觀調控。自去年以來銀行存貸款基準利率和銀行存款準備金率，達到了幾年以來的高位，造成各銀行紛紛壓縮信貸規模，貸款審批難度加大。根據最近公布的數據顯示，市場資金流動性過剩問題依然很突出，預計未來一段時間，信貸規模將進一步緊縮。

2．銀行的逐漸上市規范透明化管理將進一步加強對信貸融資的要求銀行上市后，就會置身于多重的壓力之下，必須以現代商業銀行標準來改進以往的治理結構、經營理念、管理方式及風險控制方法等。在現代商業銀行體系中，銀行對企業風險的識別、量化、控制與管理，并不是看重企業的政府背景如何，而是要觀察企業以往與未來的財務狀況與信用狀況，要觀察企業的成長性及現金流，要觀察該企業行業發展的周期性及宏觀經濟形勢的變化等。也正是這種銀行風險定價機制的確立，銀行上市后的銀企關系將發生一定的變化。

三、實現交通建設融資的持續發展的對策

(一)加強銀企合作，保證貸款主渠道的暢通

1．國家開發銀行的主要任務是為國家基礎設施、基礎產業和支柱產業(“兩基一支”)提供長期資金支持，引導社會資金投向，緩解經濟發展瓶頸制約。集團所涉及的公路、橋梁、鐵路、物流等基礎設施等始終是國開行的主要業務領域和貸款支持重點。五年來，國開行為南京交通建設的重點工程提供了大量中長期貸款的支持，占到了銀行貸款融資的40%左右。所以要繼續保持與國開行的戰略合作關系，對國開行的政策要及時把握，保證貸款主渠道的暢通。

2．開發銀行和商業銀行的競爭是客觀存在的一個現實，但隨著金融市場的不斷完善成熟，開發銀行和商業銀行可以通過合作優勢互補，發揮各自的優勢，開發銀行和商業銀行的合作同樣具有廣闊的空間。國家開發銀行作為國內最大的政策性銀行和中長期信用專業銀行，其對貸款客戶的選擇很大程度可以帶動商業銀行對該客戶的貸款條件的認可，會在貸款審批上有一定的傾向性。國開行目前也在走商業化改革道路，要可以抓住這樣的契機，維護國開行與商業銀行的關系，加強三方合作。

(二)充分挖掘潛力，構建多層次的銀行貸款體系

1．不斷介入人民幣業務的外資銀行和崛起的地方商業銀行，都在利用其在經營管理和金融創新等方面的優勢，結合國內客戶的需求，憑借完善的市場營銷體系和巨大的資金實力，與優質客戶建立長期合作關系，想在國內金融市場中尋求自己的份額。對于市政府的投融資平臺這樣一個有穩定回報和低風險的企業，是這些銀行著力挖掘的客戶，可以利用銀行間信貸市場的競爭，增強企業對銀行間的市場競爭。

在這個過程中，不僅在于銀行對企業的行為的選擇，也在于企業對銀行行為的選擇。而這種多方的互動下，新的市場競爭與銀企關系也會形成。

2．集團的資金主要依靠項目貸款的方式取得，交通建設的投資項目在回報上也良莠不齊，對于有穩定資金回報和風險低的項目，銀行趨之若騖，而對那些回報較為差的項目，銀行有所回避。為了取得總體上資金循環，可以對項目進行打捆組合，以優質項目帶動相對劣勢的項目，保證所有項目的建設資金的需求通暢。

(三)充分利用銀行的結算工具和金融創新的衍生品

1．集團的很多項目建設的工程款的支付，可以利用銀行的各種結算工具來間接緩解短期資金的需求。銀行票據結算是工程款支付的常用形式，票據貼現率低于銀行的貸款利率，通過開發買方付息等業務品種來降低資金成本，同時通過短期票據的滾動達到融通長期資金的目的。這是一種將短期資金長期化的運作方式，可以減少銀行貸款數量，緩解項目還本付息壓力。

2．隨著金融管制放松、商業銀行改制上市、信息技術進步、利率的市場化等經營環境的改變，我國的商業銀行的傳統核心競爭力受到了挑戰。商業銀行的金融創新是一種實現經濟目的的活動，其主要目標是創造更多的利潤，規避金融風險，以求得自身的生存和發展。同時商業銀行也把自己自營的部分業務通過后期開發為符合企業需求的產品，來為客戶服務，這些產品一般安全性高、流動性強，有一定的收益。可以充分利用符合需要的產品來優化債務結構，節省融資費用。

(四)加快土地儲備分中心的運作

作為基礎設施的交通建設，將使沿線的地價上升，從而給沿線帶來更多的商業機會。市政府單獨為交通項目成立了的土地儲備分中心，要充分發揮土地儲備分中心的作用，對沿線和有價值的土地收儲，以多元化的方式對土地資產進行經營，通過土地繁榮高效運作，確保土地資產的保值增值，為集團長期的發展提供資金保障。

第2篇：交通建設論文范文

1.1設計質量對交通工程造價的影響

在進行交通工程建設過程中，交通工程項目的設計質量對整個工程造價管理有十分重要的作用，交通工程項目的設計質量是否符合國家相關標準，不僅會對交通工程項目的一次性投資造成極大的影響，還會對交通工程項目后期運行的經濟效益造成直接影響，據調查交通工程項目的設計質量會對整個交通工程項目造價產生75％。在一些中小型城市，由于當地的設計水平比較低，缺乏先進的技術支持，導致交通工程項目的設計質量難以達到相關標準，這就會增加交通工程項目建設的不確定性，從而對交通工程造價管理造成一定的影響。

1.2施工招標制對交通工程造價的影響

施工招標制雖然在交通工程建設中有很重要的作用，但施工招標制中仍存在一些問題，對交通造價管理造成一定的影響，例如施工招標制中標底缺乏科學性，在進行交通工程建設時，招標的依據是根據設計單位提供的施工設計圖紙而計算出來的工程量清單，并沒有根據專業的咨詢單位提出的標底進行招標，導致施工單位提出的工程清單存在很多缺陷。同時業主在招標過程中，采用的方法并不科學，業主經常將下浮率當做招標評價標準，這種方法確定的中標價格缺乏科學性和規范性，對交通工程造價造成極大的影響。

1.3施工合同的科學性對交通工程造價的影響

在進行交通工程建設造價管理過程中，施工合同的科學性對工程造價管理有很大的影響，施工合同中，各項條款的完整性、準確性、規范性都會對交通工程結算產生直接影響，因此，如果施工合同不科學，規范性不強，就會極大的降低交通工程造價管理水平。同時在施工過程中，對于一些專業性比較強的路段，必須由專業的施工單位進行施工，但在施工過程中可能會對其他施工單位的經濟利益造成損害，從而引起兩家施工單位的經濟糾紛，這就加大了交通工程建設造價管理難度。

1.4不確定性工程量對交通工程造價的影響

在交通工程建設過程中，受各種因素的影響，施工過程中會出現一些不確定工程量，從而對交通工程造價管理造成影響。例如施工設計圖紙存在一些問題，導致在施工單位在施工過程中，發生了一些改變，額外增加了一些工程量，由于這些工程量不在預算范圍內，在結算過程中，會以現場簽證的形式進行，這樣一些施工單位為了獲取更多的利益，就會夸大工程量，而有的監督人員由于對施工單位簽證的內容不太熟悉，盲目簽證，從而對交通工程造價管理造成影響。

2提高交通工程造價管理水平的措施

2.1提高工程設計質量

為有效地提高交通工程的設計質量，在進行工程設計時，可以采用設計招標的方式，或者設計多種交通工程建設方案，通過對比，選出安全性高、經濟性好、施工方便的設計方案，從而為交通工程的造價管理打下了良好的基礎。近年來，隨著設計監理單位的不斷發展，市場上的設計監理單位越來越多，因此，在進行交通工程項目設計時，可以通過設計監理單位對工程設計質量進行監控，確保工程設計的科學性、規范性。

2.2完善施工招標制度

由于施工招標制度還存在一定的問題，對交通工程造價管理造成一定的影響，因此，要不斷完善施工招標制度，招投標單位要根據實際情況，建立科學的評標方法和定標方法，逐漸弱化標底的作用，從而有效地提高招投標的科學性和規范性。在進行交通工程建設時，要積極的引進工程量清單計價模式，這樣投標單位會根據自身的實際能力，科學、合理的報價，這不僅規范了交通工程的招投標，還挖掘出投標單位潛在的潛力，提高了投標單位的市場競爭力，同時工程量清單計價模式對交通工程建設進度款支付和交通工程建設完成后的結算有很大的幫助。

2.3加大對施工合同的管理

由于施工合同對交通工程造價管理有很大的影響，因此，必須加大對施工合同的管理力度，在簽訂施工合同時，要對施工合同整體細節進行把握，并在專業的法律人員的監督下，對合同進行鑒定，從而確保施工合同的規范性。對于施工單位之間的糾紛，可以采用總承包發包模式，由工程總負責單位聘請專業技術性比較強的施工單位進行施工，這樣施工單位之間發生糾紛后，會通過總承包單位進行協調處理。

3結語

第3篇：交通建設論文范文

1．1空間組合靈活

建筑空間的組合與設計必須是靈活的，多樣的，這樣也是保證建筑有效便捷使用的途徑這樣也就能夠保證建筑使用過程中的穩定性，滿足一個長久的使用需求。因為不靈活的建筑空間設計，只會給人們的使用帶來諸多的不便，，也就容易遭到一些不必要的破壞。同時空間的靈活性設計，必須要根據空間使用的不同人群，以及施工人員的不同有所靈活的改變，這樣在進行設計和建造的時候才能夠更好地提高建筑的適用性;通過不同的間斷，分隔設計，也就能夠產生出一定的界限，提高建筑的作用，這在交通建筑中的作用也非常有效的。

1．2整體設計經濟性原則

建筑的空間設計也是需要考慮建筑的整體性的，因為建筑建筑設計中處處體現著經濟性，經濟性可以作用到建筑的各個方面，也就能夠改變建筑的一些特性。由于多樣經濟性的存在，導致建筑有可能會出現空間上的分散現象，影響到建筑的整體性，也就影響到建筑的節能使用效果。空間的整體性較差，建筑的結構緊密性就不好，建筑的使用就會有種種不便，比如:采光不好，隔熱不好，通風不好，照明難設計的問題。

1．3以人為本原則

建筑的設計本就是為人服務的，不管是交通建筑也好，還是不同的工民建筑也好，建筑的設計都需要考慮“以人為本”的原則，進行建筑設計不僅僅是簡單地滿足“遮風避雨”，更多的是應該要發揮出建筑的價值，要能夠適應人的居住，更加宜居，更加舒適，能夠為人帶去更多的舒適性和價值。

1．4綠色環保原則

綠色環保的設計理念近年來開始越來越多的被運用到我們的建筑設計中，由于生態環境的惡化，所以我們如今的建筑設計都要開始考慮綠色和環保的設計。尤其是如今城市人口數量增長的趨勢是非常驚人的。這就導致巨大人口壓力下，我們的建筑設計中工作中要開始考慮到綠地面積不斷減少，和生態破壞的影響，要更多地關注人在建筑中的健康狀況，要對人的健康有益。

2地鐵空間與城市文化融合與再生探索

其中，某城市的地體一號線，是該城市的重要旅游線;所以在建設該一號線的地鐵站時，就不能僅僅是根據現代化的設計來進行，必須要考慮該城市的一些文化背景，和古跡景點元素，并有效合理的統一。

2．1傳統形式，現代演繹

建筑師阿爾瓦•阿爾托所說“老的東西不會再生，它也不能完全消失，曾經有過的東西總是以新的形式再次出現”。在現代的建筑設計中，要進行原文化的“重建”，不是簡單地一個場景構件，不是一個照片圖畫的構件，更多的應該是文化內涵，文化理解之上的現代藝術在加工，是要通過一些設計靈感，然后把這些靈感運用到現代建筑的設計中，才能夠展現出一種新的文化效應。該地鐵站的入口，就是運用了一些玻璃和現代鋼材，結合了了山西居民建筑的風格，形成了一個透光性好，有簡潔素雅的風格，也就能夠和當地周圍的建筑很好的進行銜接，同時通過無障礙設施的設計，也符合人性化設計的要求。

2．2功能至上，以人為本

地鐵站內部，就采用了比較先進的交通建筑設計理念，根據地鐵站實際要求滿足的客流量，以及城市規劃設計的情況，進行了合理的布局，也通過空間的有效分割，形成了對客流的有效分流;設計中包含所有的售票設施，安檢設施，工作區域，候站區域等。整個站廳采用的主要是一個樓廊式設計，在站臺上設置了樓廊夾層。這樣就能夠有效的分流客流，減少空間的擁堵情況出現，同時乘客選擇方向的余地也就比較大，增加了乘客的便利性，增加了整個候車廳和售票廳的通透性，增加人的舒適性，也就減少了地下空間本有的壓抑感出現。

2．3源于生活，引導設計

在地鐵的內部空間設計中，設計者往往會被鼓勵充分地運用想象力和其建筑構造技巧，以此獲得對內部空間最理想的解決方案。地鐵車站的設計不單單是要滿足技術標準和基本使用要求，還應創造性地運用一切可利用的資源，幫助車站建立起獨特的個性。設計者要做到將文化和車站設計相互貼合，做到各元素連貫性與多樣性的平衡，從而保證車站這一系統可以有效的服務于乘客，體現足夠的人文關懷。這樣更可能使其成為一種硬質文化，而非簡單的構筑物體。標準化設計元素的使用途徑很多，如燈光及信號，可以使乘客感到舒適及便利;而具有創造性的結構和主要設計元素的表達，如站臺、墻壁、欄桿等，則能是設計者有機會反映出車站所在地區的地方價值、文化特色等。在這些表達思路中，移情是一種常用的處理手法，它的原則是將各種視覺信息通過選擇與組合，以具象的視覺形象來象征某一抽象概念，與體驗者產生一種精神交流，滿足其區域定位的要求。地鐵空間設計可以將移情作為一種符號化的語言，在現有技術設備和空間結構基礎上融入具有地域文化象征意義的語言。地鐵候車廳雙面坐休息椅，其設計靈感來源于老成都最具特色的茶具————青花蓋碗，休息椅造型設計力求簡潔大氣，圓弧形輪廓可提高安全性，靠背細節處運用回紋鏤空紋樣，宛如一只玲瓏青花碟自然生出，古意盎然，給人無限遐想。傳統語言通過設計實踐轉換為符號化的語言，使之具有現實意義和新的生命力。

3對發展建筑的空間創意設計的建議

在今天時代的發展和變化速度是非常快的，人們對于美的觀念和想法也是飛速的變化著。建筑的空間創意設計想要跟得上時代的步伐，不斷滿足人們對于欣賞美的需求，就必須要不斷發展、不斷改進。空間創意設計過程中要充分考慮建筑自身的特點，建筑的空間創意設計本身就是建筑整體的一部分，是為建筑整體風格服務的。因此，在進行空間創意設計過程中要充分考慮建筑自身的特點，進而實現整體的協調完美。設計師們在設計過程中必須把建筑的主體牢記于腦中。這樣設計時的每一個創意的產生都是與建筑整體緊密相連的。最終的創意設計才會適合、不突兀。空間創意過程中要充分考慮建筑周圍的環境，實現建筑與環境的完美融合始終是設計師們追求的最高境界。建筑的空間設計中必須要更多的考慮環境因素，因為周圍環境是建筑還是綠地，都是會影響到整個建筑設計的效果的，只有考慮建筑的周圍特色，才能能夠增加建筑的實用效果。只有這樣，建筑與環境才能相得益彰，實現環境烘托建筑，建筑為環境增加亮點，達到建筑設計的最高境界。

4結束語

第4篇：交通建設論文范文

如果說定義自己的教育讓學校課程建設植入了“靈魂”，那么這個“靈魂”總要附體，而這個“靈魂”的體主要就是學校的課程，且由于植入“靈魂”的獨特性，自然就讓學校的課程建設擁有了特色。換言之，由普通高中轉變為特色高中的過程中，定義自己的教育只是走了“萬里”的第一步，自己定義的教育要想轉化為現實，就需要在自己定義的教育的關照下建構自己的課程。這其中的道理也許并不難理解，而難的是如何建構自己的課程。在建構自己的課程中，許多學校已形成了分層、分類的思想。如按課程功能分，有基礎性課程、拓展性課程與研究性課程;按知識類別分，有人文課程、科技課程、社會課程與身心課程;按管理體制分，有國家課程、地方課程與校本課程;按學習方式分，有必修課程、選修課程與自修課程;按課程形態分，有學科課程、活動課程與綜合課程等。當然，各種具體的課程可以按不同的標準歸屬到不同的課程中去。但問題是，如何根據自己定義的教育來建構自己的課程?無論是蘇州市第十中學的詩性教育，還是濰坊第四中學的信心教育，抑或復旦中學的人文教育，其核心皆是創辦適合學生的教育。但在創辦適合學生的教育這一理念的統領下，學校課程建設的具體做法卻是豐富多彩、各具特色的。除了上文所述的三校課程建設的做法外，深圳中學在創辦學術性高中的過程中，逐漸建構了“本校的課程”。這種“‘本校的課程’由基礎學術課程和文憑課程兩部分構成。基礎學術課程是參加高考和學業考試所需要學習的各學科課程。文憑課程由認知技能、自我成長、文化審美、體育健康、實踐服務、研究創造六項課程群組成。”［4］該課程結構線條清晰，便于管理與評價。山東省聊城第二中學在“生本教育”理念的指引下，打破了多年來形成的單一培養文化科學學生的傳統，漸次形成了學生“宜文則文、宜理則理、宜藝則藝、宜體則體”的多元成才機制，并根據學生的文化知識基礎薄弱等特點，設立了從初中到高一過渡的“橋梁課程”，對國家課程進行了校本化實施，開發了符合校情、學情的校本教材，開設了各種學科延展類課程。“橋梁課程”是指站在高中課程的角度，讓學生重新學習初中所學的知識，以便實現初中所學的“舊知”與高中將學的“新知”的有效對接。校本教學素材是指根據“低重心、分層次、高效率”的課程原則，對國家課程進行校本化重組與創新。學科延伸類課程不是學科內容自身的預習、復習與訓練，而是從學科知識中找一個點，并通過這個知識點將學習擴展到社會生活的應用層面，整合涉及這個知識點的各種鮮活實例，讓學生學會從生活應用的角度把握學科知識。［5］聊城第二中學的課程建設看似并不精致、有點粗糙，但也許更加有利于教師對課程的初級開發。而師資水平較高、課程建設積累了一定經驗的學校則可以進行課程的有機整合。例如，上海市建平中學著眼于學生各種能力的提升，從4S、3C、DBL與思維廣場四個方面對課程進行了整合。4S是指社會實踐、科技人文講座、項目設計與學生社團的整合，即學生參加社會實踐發現問題，然后在科技人文講座中展開討論，一個學生搞研究往往勢單力薄，就需要團隊合作，最終完成項目設計，開展課題研究。3C是創新、創造與創業三門課程的整合。DBL是指基于設計的學習。而思維廣場則是通過設計一定的問題，將語文、歷史、政治三個學科整合在一起。［6］可以說，建構自己的課程，讓普通高中課程建設擁有特色是創辦適合學生的教育的必然選擇，但擁有特色的課程建設并不是信馬由韁的標新立異，而是自己定義的教育的有機組成部分，它服務、服從于學校的辦學目標和價值定位。從實際操作上看，建構自己的課程，讓普通高中課程建設擁有特色則需要立足于學校發展的實際，著眼于學生發展的需求，準確定位各類課程的價值功能，充分調動師生參與課程建設的積極性，制訂規范的課程建設規則。就某門具體的課程建設而言，有的學校已摸索出成功的操作流程，即申報課程—制訂課程綱要—設計課程研發方案—實施課程—反思與改進課程。［7］此流程就有利于提升課程建設的針對性和有效性。

二、創新自己的教學:讓普通高中課程建設“落地生根”

建構自己的課程，讓普通高中課程建設擁有特色顯然不是目的，而將擁有特色的課程轉化為學生素質才是普通高中課程建設的主旨。因此，課程改革不僅要改課程，而且要改教學。倘若教學不能隨課程改革而改革的話，那么再好的課程設置都會變成“聾子的耳朵”———擺設而已。從現實層面上看，新課程改革的推進不僅有課程建設的羈絆，而且有“教師講、學生聽”這種教學形態固化的障礙。而這種固化的教學形態則會讓任何課程改革淺嘗輒止、止步不前。可以說，只有創新自己的教學，才能讓普通高中課程建設真正“落地生根”。幸運的是，許多學校在建構自己課程的同時，已探索、嘗試了各種教學創新。蘇州市第十中學在建構自己的詩性課程時，就創建了閃爍道德光彩的審美課堂。這種審美課堂遵循詩性教育的三個特征，尊重學生的身心發展規律，把課堂生活與社會生活融為一體，讓“教師在一種回歸自然、返璞歸真的狀態下上課，學生們不知不覺地進入了‘學習’狀態，進入了‘化境’去探求知識、發現真理。”［1］的確，這樣的審美課堂確實具有詩性、讓人神往，但其具體操作卻不甚明了。而濰坊第四中學在信心教育的統領下，則給出了一個相對清晰的教學創新模式。其教學創新以重建課堂結構、突顯學生主體地位為重點，“以典型示范、分類指導、同步研討、分層推進、評價引領為基本策略，形成‘三案導學、六步探究’的教學流程……‘三案導學’包括課前預習學案、課堂探究學案、課后拓展學案三部分。‘六步探究’包括檢查預案、合作探究、精講點撥、當堂訓練、提煉升華、課后拓展，突出培養學生的問題意識、探究意識和實踐意識。”［2］復旦中學為了將課程“落地生根”、培育學生的人文素養，則研制了由引導、等待、傾聽、組織、協助五個基本要素構成的“課堂轉型教師踐行參考系”。將其稱為課堂轉型教師踐行參考系，就不是課堂轉型教師踐行評價指標，這樣不僅契合了好的教學是靠教師來創造的真諦，而且體現了對教師的人文關懷。正如復旦中學校長周國正所言，教師的課堂教學需要逐漸引導改變，而不是直接通過評價強行推行。課堂轉型教師踐行參考系帶給教師的就是這樣一種引導性理念。在“課堂轉型教師踐行參考系”的引領下，不同學科的教師形成了不同的教學模式，如語文教學的“讀—問—行”、數學教學的“體驗—生成”、物理教學的“實做—探究”等。［3］上海市建平中學則在整合課程的基礎上，“經過近四年的主題性教研和四輪課堂研討實踐……逐漸形成了‘基于情境、基于問題、高效互動、高階思維’的智慧課堂模式”。［6］由此可見，創新教學的具體做法各有千秋、精彩紛呈，其精粹卻在于把課堂還給學生，發揮學生的主體性，讓課堂成為教學相長、師生精神愉悅的學堂，使教學成為師生共同成長的學習共同體。當然，創新自己的教學即意味著對各種教學模式的探索與嘗試，也關聯著教學組織形式的重組與轉變。當下，為了創辦適合學生的教育，增強學生學習的選擇性與主動性，浙江省普通高中正在試點選課走班。相對于原先固定的行政班教學而言，學生的選課走班給教學帶來了一系列的新變化，如學生沒有了固定的教室和課桌，教師則不再以固定的行政班為單位上課，而是以學生選擇的課程形成的教學班為單位授課。通常情況下，一位學生一學期選擇了幾門課程，就會有幾個教學班。這樣不僅有利于學生的個性發展，而且擴大了學生的交往范圍。［8］

三、優化自己的評價:讓普通高中課程建設“開花結果”

第5篇：交通建設論文范文

[關鍵詞]遠程教育；畢業設計(論文)；輔導系統

一、引言

在遠程教育的教學中，畢業設計(論文)是完成專業培養目標最重要的教學環節，也是培養學生綜合運用所學基本理論、基本知識提高分析問題和解決問題能力的重要手段。現代遠程教育主要利用計算機網絡通信技術和計算機多媒體技術，以及運用這些技術所建立的具有雙向交互功能的教學平臺進行教學。經過幾年的建設，各遠程院校已廣泛運用遠程教育平臺進行課程教學，為學生的自主學習提供支持服務。但開展網。卜畢業論文指導還很少研究，基本還是采用傳統面對面的教學模式。本文給出了遠程畢業設計(論文)輔導解決方案，并對傳統模式和遠程模式進行了比較研究。、

二、系統需求說明

本系統采用面向對象開發模型，為每一個使用者構建方便完整的虛擬使用環境。系統以用戶為導向進行針對性設計，主要的用戶有：學生、指導教師、評閱教師、答辯教師、教學管理員、教務管理員、系統管理員，系統主要的用例圖參見圖1。下面給出各類人員相應的系統功能：

1．學生

個人信息的自我管理。按階段完成以下流程：根據自身情況完成選題，題目可以是根據實際情況自定或指導教師給定選擇范圍選定，選定后提交審核；開題階段，根據指導教師的任務書完成開題報告、知識準備、任務的初步調研；提交中期報告，完成任務的大部分主體，并提交審核；根據論文格式要求完成論文和設計，并提交指導教師審核，按照規范提交評閱教師評閱，通過后參加答辯；通過答辯后，根據教務要求完成相應的提交工作；整個過程中電子資料的利用，以前課件的翻閱，論壇交流、多媒體的實時交互。

2．指導教師

個人信息的自我管理。按階段完成以下流程：根據自己所長給學生提供選題．跟學生交互后確定學生選題，并制定任務書，對小組給出分工：輔導階段，為學生營造好的學習氛圍，相關電子資料、網站論壇的推薦，樣例提供，實時非實時地與學生溝通．給學員答疑，參與論壇討論，以及多媒體交互；控制學員進度，根據情況允許學生進入下一階段，并對每一階段給出得分和評語；對學生進行開題評審、中期評審以及終期初審。

3．評閱教師

系統后期把學生論文匿名提交評閱教師進行評價，由評閱教師匿名給出評論，學生根據評閱情況作出修改，并最終影響最后成績；展示優秀作品。

4．答辯教師

利用系統對參加答辯學生的情況進行翻閱、擬定提問草稿；參與網上答辯，和學生進行文字、音頻、視頻白板、文檔等交互進行答辯，并給出成績和評語，同時對突出答辯過程進行評論，并提交展示。

5．教學管理員

對學生選題進行審核，并形成報表，查看進度，對進度進行監督，適時安排評閱教師和答辯教師參與工作；收集開題報告、中期報告及最終的論文和設計作品，并對過程進行定量分析，如指導教師的論壇發帖數，提交電子資料的引用數等；對論壇進行監管；對教學公告進行管理。

6．教務管理員

對參加畢業設計(論文)的學生進行審核，向系統提交參與學生的基本信息，向系統提交專業指導教師、評閱教師、答辯教師的基本信息；對過程中的開題、中期及評閱、答辯的成績評語進行整理；對必要的資料數據進行存檔。

7．系統管理員

負責權限分配，對學生、指導教師、評閱教師、答辯教師、教學管理員、教務管理員的使用權限進行管理；對數據庫進行管理，做好備份和維護工作；對各類信息進行管理，制作調查表，收集各種數據，并提交教務教學管理員進行分析；收集系統運行情況，及時改進系統性能。

三、系統結構

系統采用B／S模式運行，系統軟件體系結構如圖2所示。系統包括：客戶層、應用訪問層、企業應用集成、數據處理和系統結構基礎層等。

客戶層主要是指滿足用戶請求的各種方式，系統可以支持SOAP和其他的客戶機應用軟件等。能支持現階段所有符合HTTP標準的WEB瀏覽器，使客戶只要會使用任何一種WEB瀏覽器，就可以對訪問系統平臺和向系統平臺提交個性化請求，而無需學習和安裝任何客戶應用。

應用訪問層構建于HTTP和XML技術，主要用于接收來自用戶的不同請求，采用應用請求中間件技術可以支持客戶層的多種協議請求。

企業應用集成主要以JAVA為核心技術，大量采用中間件技術、多層結構體系，使不同應用可以無需考慮部署在什么硬件平臺上，使用什么數據庫，透過多少復雜的網絡，或是同一主機的不同應用系統。系統還能提供基于不同平臺豐富的開發接口、支持流行的開發工具、支持流行的異構互連接口標準。系統主要通過JBOSS＋TOMCAT來建立。

數據處理系統是本系統平臺的最重要組成部分，數據處理系統主要采用開放的MYSOL來實現。

四、技術方案及實現

1．開發工具

前臺開發采用Macromedia Dreamweaver MX和E―clipse等完成。

Macromedia Dreamweaver MX是一款專業的HTML編輯器，用于對Web站點、Web頁和Web應用程序進行設計、編碼和開發。利用Dreamweaver中的可視化編輯功能，您可以快速地創建頁面而無需編寫任何代碼。Dreamweaver還包括多種與編碼相關的工具和功能，其中包括代碼視圖中的代碼編輯工具(如代碼加色和標簽完成)，有關HTML、CSS、JayaScript、CFML、ASP和JSP的參考資料以及一個JavaScript調試器。在本項目中用來作為JSP的編輯工具，同時利用fwasi_vtfs_de．mxp插件進行STRUTS輔助開發。

Eclipse是一個開放源代碼的、基于Java的可擴展開發平臺，其本身是一個框架和一組服務，用于通過插件組件構建開發環境。Eclipse附帶了一個標準的插件集，包括Java開發工具(Java Devclopment Tools，JDT)。Eclipse支持Java語言，也支持諸如C、C＋＋、COBOL、PLl等編程語言。在該集成開發環境可開發EJB組件、了AVA程序、C程序、WEB站點等各種不同類型的應用。其中Lomboz是一個免費的Eclipse插件，它將很多Java應用服務器、J2EE組件和Wcb應用開發集成到Eclipse中，可以幫助Java開發者使用Eclipse建立、測 試、部署J2EE應用。在此Lomboz上加上org．easYstruts．eclipse_0．6．4可很方便地完成STRUTS的開發。

2．應用服務器和數據庫選型

后臺采用開放應用服務器JBoss＋Tomcat和MYSQL完成。

JBoss是一個開放源碼、功能強大的Java應用服務器，支持EJB 1．1和EJB 2．0的規范，是一個為管理EJB的容器和服務器，也是目前最受Java開發者歡迎的Java應用服務器。一方面，因為JBoss具有精良的、基于JMX的總線架構，這使得它在開發者中更加流行和實用；另一方面，JBoss Group本身積極參與J2EE相關規范的制定和相關技術的研究，這使得JBoss應用服務器本身能夠遵循和推動J2EE規范的革新。借助于JMX，JBoss應用服務器的一切都是模塊化的。tom―cat是iakarta項目中的一個重要的子項目，是sun公司官方推薦的servlet和isp容器，servlet和isp的最新規范都可以在tomcat的新版本中得到實現。JBoss＋Tom―cat已經成為一個免費的開源的穩定的J2EE服務器。

MySOL是一個真正的多用戶、多線程SOL數據庫服務器。MvSOL是以一個客戶機／服務器的結構實現，它由一個服務器守護程序mysqld和很多不同的客戶程序和庫組成。MySOL主要目標是快速、健壯和易用。

3．J2EE技術及實現

本系統采用J2EE技術體系完成開發、實施和管理。采用的開發和實施架構是eclipse-SDK―3．0．1―win32＋lomboz．301 (開發工具)＋iboss―3．2．1 tomcat―4．1．24(中間件應用服務器＋Servlet)＋Apache(WEB服務器)＋mvsql-administrator-1．0．19-win-noinstall(后臺數據庫管理系統)。J2EE技術的基礎就是核心JAVA平臺或者JAVA2平臺的企業版。它具有跨平臺性和易移植性，方便存取后臺數據庫，在Internet具有保護數據的安全模式，同時其多層次結構也保證了新系統高可靠性及可擴充性、靈活性、易維護性、穩定的可用性等。

4．相關數據庫

(1)輔導數據庫。有學生基本信息表、教師信息表、管理員信息表、輔導日志表、選題表、開題表、中期表、終期初審表、評閱表、答辯表、成績表、主要參與人員基本信息、過程各階段性成果信息。

(2)論壇數據庫。按主題專業劃分成多個表。)

(3)資料數據庫。提供各種文件、論文樣例和電子圖書資料。

(4)多媒體數據庫。用于存放各類實時的語音、視頻數據。

5．創建科學的成績評價體系

畢業設計是一個科學研究過程，即經過知識準備、研究階段、豁然開朗、完成幾大階段。對學生的最終評價應該是一種過程評價，而不是一評制或者是答辯定成績的情況。

本系統基于對學生、參與教師的嚴格過程管理，把最終評分分到各個環節。選題、開題、中期、終期預評、論文評閱和答辯，再加上論壇參與的積極性等人氣指數，最終形成總分，以期為學生形成良好過程習慣，對參與教師也有明確的監督作用。用公式表示如下：

最終成績＝過程成績＋評閱成績＋答辯成績＋人氣指數

五、相對傳統模式的優勢

傳統的畢業設計(論文)輔導是一種面對面、言傳身教、師徒式的模式，該方式存在不少弊端，學員視野受導師影響，是一種近距離的交流，不適合遠程教學。指導教師的精力有限，發揮作用有限，各種好的經驗只能產生小范圍的效果，人力物力資源共享不高。遠程系統具有以下相對優勢：

1．為系統的每一個參與者量身定做虛擬環境

利用遠程輔導系統，指導教師可以方便地為學生創建良好的學習情境：提供已學課程的課件、參考的電子圖書、相關的專業網站、相關的熱點論壇、相關的電子文檔，甚至開通相關的國家電子圖書館以供翻閱，努力反映當代科技發展水平，讓學生了解、把握國內外在該研究領域的最新成果和發展動態。通過遠程系統的論壇，創建針對性的論壇，指導學生瀏覽相關網頁和資源，并對所得信息進行去偽存真、去粗存精。通過實時工具跟學生進行會話和協作溝通，經過引導，使學生在已有的知識上形成新的理論觀點。遠程系統也利于指導教師重整理論體系和知識結構，形成新的教學科研支點。

2．過程監督機制和科學的評分系統

傳統模式容易出現學校缺乏對教師的真正有效監督機制和獎懲制度。教師對畢業設計的指導工作重視不夠，導致計劃和進度不能落實等實際情況。遠程輔導系統嚴格按照選題、開題、中期報告、終期初審、論文評閱和答辯幾個環節順序進行，學生只有完成一個環節，才能進入下一階段，而每一階段都應該有指導教師和相關人員的審核評分，不然學生就不能進入下一階段。在此基礎上建立科學的評分體系，學生的最后成績也不再是一票制，而是綜合評分。同時利用遠程系統能有效控制過程方式，能較好控制進度，對過程建立科學的量化指標，甚至學校可根據自己情況讓學生提早啟動畢業設計進程，以應對學生最后學期忙于找工作或考研而精力投入不足的問題。

3．遠程輔導系統能使資源共享最大化

近年來高校擴招后學生規模擴大，指導教師精力投人不足，學生數量大幅增長，同時，高校的大多數指導教師同時還要承擔有大量的教學和科研任務。由于畢業設計時間過于集中，以至于有的教師在畢業論文環節上投入的時間、精力非常有限，直接影響了畢業設計的質量。指導教師可以向遠程系統提供相關課件、教學過程中的相關資料、網絡索引鏈接、往年的論文設計樣例等供學生參考。學生可以以訪客身份參觀其他同學的畢業進程和老師評價情況。專業教師可以通過論壇提出一些看法觀點，對實時互動進行記錄形成文件供全體同學進行觀摩。通過這些創建良好的學習氛圍，使教學資源得到最大的共享。

4．能培養學生的計算機應用能力和信息處理能力

現今的信息社會離不開計算機的使用，計算機的使用能力是畢業生的綜合素質的重要組成部分，通過遠程系統，學生可以得到資料檢索、上傳下載、文件處理、論壇交流、即時通訊等多種信息處理能力的強化訓練，為以后打下良好的基礎，也為以后的無紙辦公、電子商務工作創造條件。

六、小結

第6篇：交通建設論文范文

關鍵詞：公共音樂 理論課程 建設

師范院校音樂教育是高師音樂教育的重要組成部分，除了培養具有專業知識和技能、技巧的師資外，還擔負著培養具有創新精神、能夠進行創新思維的高素質人才的重任。長期以來，在加強師范院校音樂教育的進程中，某些高校只重視專業音樂教育的發展，而忽視了公共音樂教育的發展，使得公共音樂教育成為高校音樂教育領域中的一片空白，雖然在全社會呼喚加強素質教育的大好背景下，很多師范院校在公共音樂教育方面專門設立了藝術教研室，配置了相應的教學設備和音樂教師，可是效果并不好。筆者主要從師范院校公共音樂教育的理論建設方面談一些個人體會。

一、普通高等院校公共音樂教育的現狀

近年來音樂素質教育取得了較好的效果，但同時也存在亟待解決的問題。在師范院校公共音樂教學體系中，大部分師范院校還沒有形成完整的教學循環系統，甚至會出現系統中斷的常規現象，沒有從整體上、宏觀上去尋找和探究師范院校公共音樂的教學規律和要求，在課程設置方面只開設簡單的音樂欣賞課和相對應的技能技巧課，如組織一些興趣小組、協會（歌舞協會、器樂協會），進行一些簡單的音樂活動。在一定程度上還只是停留在豐富學生的課外生活層面上，離高素質教育要培養一定深度的創新人才的目標還相距甚遠。其實，真正的素質教育本身強調的一些音樂藝術作品鑒賞課程開設較少，甚至沒有。當然，原因是多方面的，這同時也給我們高校公共音樂教育提供了長遠的思索。

在課程設置方面的不科學，導致了音樂教育課程理論建設的缺陷，有些公共音樂教育的理論課程在有些高校一直沒有得到有關領導和相關老師的重視，致使學生在音樂理論方面是一片空白。首先是相關的音樂基礎知識，這也是高校音樂素質教育的基礎內容，主要包括基本樂理知識、如何識讀簡譜和五線譜、音樂欣賞的知識和方法；其次是更深層次的音樂發展史的綜合知識（包括中國音樂史和歐洲音樂簡史）；再次是簡單的和聲寫作和音樂作品分析等課程。

二、引進一支高能力的教師隊伍，推動公共音樂教育的進程

其實，師范院校公共音樂教學缺少師資的現象相當普遍，和很多中小學校缺少音樂教師一樣。現在中小學的音樂教育發展了，學生的音樂素質也提高了，但是到了更高一等的學府，卻得不到更好的發展，公共音樂教育的發展速度停滯不前。雖然很多院校設立了公共音樂教研室和藝術教育中心，但是沒有真正經過專業訓練的教師在主持工作，或者說是很少，甚至只有一人。大多數音樂課教師都是來自院校內其他部門的一些具有音樂特長的人員，更有甚者，一些院校是讓在校音樂專業的學生來擔任公共音樂課的教學。雖然這種做法具有一定的可行性，但是高校缺少公共音樂課教師的現象是不可否認的。

近些年以來，我國在實施教育現代化的過程中，也加快了教師教育現代化的進程，建設高質量的教師隊伍一直是教育關注的問題，也是全面推進素質教育的基本保證。現在，全國高校都在引進高學歷、高素質的人才，希望能夠改變師資緊缺和師資結構不合理的現象。所以，高校的人事部門應當根據需要，按需設崗，面向社會招聘具備教師資格的優秀人才從教，教師的招聘制度應當向專業化方向作進一步的發展。

 

三、重視高校公共音樂教育理論課程的建設與完善

高等師范院校的公共音樂教育，雖然不是培養中等音樂教師和更高層次的音樂教師以及音樂專業的專門人才，但在日新月異的信息時代，科學與教育的迅速發展，需要大批高素質的全新型、綜合型人才。音樂教育是美育的重要組成部分。我國素質教育體系的建立與完善，為高校公共音樂教育帶來新的挑戰和發展機遇。推進高校公共音樂教育理論課程建設與完善，應當重視以下幾點。

1.完善理論課程體系

目前，一些師范院校的公共音樂教學在理論的教學上存在不足，只開設一些類似高中課程的音樂欣賞課，學生雖然還有興趣，但是教學從理論上來說沒有深度。我們教師應當更多地從音樂作品曲式分析上下工夫，開設與之相適應的音樂基本理論課，使師范院校的學生能夠學以致用，不至于理論與實踐脫節，從而提高高等院校學生的全面素質。

第7篇：交通建設論文范文

【關鍵詞】：城市道路；交通規劃；問題研究

中圖分類號： TU319 文獻標識碼： A 文章編號：

一.引言

改革開放以來，我國城市化進程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長，交通需求不斷增加，同時經濟發展，生活水平的不斷提高，車輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來了前所未有的交通壓力，對城市交通規劃管理提出新的問題。上述問題在我國許多大城市已經屢見不鮮，逐步擴散到中小城市，由于其道路交通基礎設施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。

二.存在的問題

最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿通的需求，導致供求關系失衡產生交通擁擠。城市道路交通系統除了要滿足眼前的交通需求，還應該適應遠期以及近期城市道路交通發展需要。當前城市道路交通系統存在著許多問題：

1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規劃，輕視城市道路環境功能的規劃

現代城市道路的主要功能包括3個方面：交通功能、空間功能以及環境功能。在以往城市道路交通規劃設計中，通常只重視道路的線型設計、路網布置、路面結構形式、車道數等交通功能與空間功能，而忽視了環境功能。在現代城市道路交通規劃設計中，要把城市道路交通的環境功能放在重要的位置。城市道路交通的設計、規劃、管理、建設都應該從城市環境的整體出發，依據不同地域要求，就景觀風貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實施綜合性的規劃設計，使各構筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線條等和諧美觀、相互協調。從而改善人民群眾的生活質量，提高城市道路環境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發揮城市道路交通的景觀風貌功能，從而滿足人們對環境和交通的要求。

2. 重視城市道路交通基礎設施規劃，輕視城市交通發展戰略規劃

城市交通規劃不僅包括城市道路交通綜合網絡規劃，還應有城市道路交通發展戰略規劃。目前，很多城市都正在致力加強城市道路交通基礎設施開發建設及規劃，提出建立城市快速道路交通系統，完善城市道路交通網絡，但是卻較少重視規劃城市道路交通發展戰略。

城市道路交通發展戰略研究的意義和目標在于全面系統的分析城市道路交通的發展模式，確立城市道路交通未來的發展目標和方向。缺乏明確的城市道路交通發展戰略規劃是導致我國城市道路功能十分混雜的重要原因。通過分析研究城市特色乃至當前及今后城市道路交通的發展方向，明確城市道路交通發展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發展的戰略目標、指導思想以及政策措施。

3.重視拓寬城市道路和規劃新路建設，輕視對有人文特色、歷史價值老城區的保護規劃

為了充分發揮城市道路交通的支撐作用，我國許多城市都將城市道路交通建設作為改善城市投資環境以及改變城市面貌的突破口。這一過程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問題不能簡單歸因于城市道路建設速度落后于機動車增長速度、城市道路面積率低等。近年來我國城市道路網絡總體建設水平取得良好發展，但也帶來了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設工程卻違背了城市道路交通可持續發展的原則，導致子孫后代不能享用歷史留存下來的人文資源，只有借助于文獻資料才可以了解到城市歷史文化歷程。

4.重視城市道路交通近期規劃建設，輕視遠景道路規劃

當前,我們以分析預測為依據來制定城市道路網絡規劃方案，由于對未來不確定因素所帶來的影響估計不足，更重要的是沒有高度重視路網規劃中對系統的應變能力，這種缺乏彈性的路網不能適應城市發展的需求，更加難以應付各種可能的突發。尤其一些中等城市，由于用地擴展非常快，系統的穩定性也就相對較差，城市發展方向受到區域基礎設施以及區域環境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區，因為上述牽動因素帶來的作用會逐步發展而成為銜接老城區核心的重要地區。對這些區域城市產業結構變化、發展環境因素以及人口發展的論證不足，通常會導致城市設計標準不當、用地布局不當、路網規劃彈性不足，產生新的交通集束。所以，在城市布局方面應盡量避免區域間交通生成的不平衡，防止局部區域產生過多的交通量。在進行規劃時應該在充分論證的基礎之上為城市道路網系統的未來發展留有余地。

5.重視規劃城市道路沿線土地利用,輕視分析土地開發對城市道路交通的影響

分析城市既有道路交通帶來的影響，研究規劃預測交通量對適度、合理、可持續土地開發利用有著十分重要的指導意義。要盡量均衡區域內道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開發強度和性質改變了整個城市的道路交通量分布， 任何一個開發項目都可能帶來新的交通問題，特別是在土地利用十分密集的地區，一定要進行系統的交通評估，將所帶來的影響控制在可接受范圍內。當前有些地方政府急于擴大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線兩側的土地去進行拍賣。在土地拍賣完后由于開發商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線單體建筑容量，沒有考慮城市道路交通的承載能力而進行超負荷的土地開發，而沒有分析土地開發對道路交通帶來的影響。

6.重視城市道路車行道規劃，輕視城市道路交叉口節點的渠化規劃

我國的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來說，最重要的是如何確保路段通過能力與交叉口的通過能力相匹配，為此還應該做好路口的設計渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經濟、環境等因素的制約，進行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線顯得不大現實，只有通過增大利用交叉口的空間資源才可以彌補時間資源帶來的損失。所以為了確保城市道路交通系統的高效運轉，為了合理利用城市道路的時空資源，最大限度的利用現有城市道路設施，應該加強交叉口渠化建設和交通組織管理規劃。

7.重視城市道路景觀或綠化規劃，輕視城市道路配套設及施靜態交通設施規劃

城市道路景觀設計的核心是綠化設計。良好的綠化構成大方、簡潔、自然、鮮明、開放的景觀。城市道路交通規劃中重視景觀規劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設施、靜態交通設施以及規劃公共場所。城市道路交通規劃設計很少考慮到為市民提供自由活動的場所。缺少人行空間，把街頭廣場變成了停車場等，人們在城市道路上基本找不到能夠安全停留的空間，更不用說舉辦豐富多彩的活動了。隨著城市機動化的高速發展，城市道路配套設施、靜態交通設施相對滯后。由于缺乏公交保養場、公共停車場，導致大量的車輛占道停車。此外，由于占道經營而導致城市道路交通通行能力大大降低，加上長期以來規劃中并沒有考慮到路邊停車，容易造成車輛的隨意停放，進而影響到行人、車輛的通行，降低城市道路系統的效率，嚴重影響城市道路交通環境，造成城區范圍內停車難、行車難、養車難等一系列問題，給城市道路交通管理以及經濟發展帶來了負面影響。

三.結束語

人們對于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側的建筑物，廣場景色、行道樹、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產生了城市道路的整體形象，其中任何一項內容規劃質量的不足，都會影響到整個城市道路的形象，進而影響到整個城市的形象。總而言之，規劃城市道路交通是一項十分復雜的社會系統工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門應該做好規劃任務，有效解決城市道路交通中存在的問題。

【參考文獻】：

1.孟召宜.渠愛雪.沈山.試論地方小交通及其構建問題[期刊論文]-徐州師范大學學報(自然科學版) 2002(06)

2.高紅建.李韓娟.道路規劃與房地產開發一體化模式探討[期刊論文]-江蘇交通 2003(06)

3.東南大學.交通學院課題組揚州市城市客運交通規劃 2003

4.王煒.過秀成.交通工程學 2000

5.陸錫明.王祥.朱洪.綜合交通規劃 2003

6.王煒.徐吉謙.楊濤.城市交通規劃理論及其應用 1998

7. 蒙志軍 城市道路交通規劃中存在的若干問題研究[期刊論文]-大科技?科技天地2010(10)

8. 陳振澤. 淺談城市道路交通規劃的若干問題――結合三明市城市道路交通規劃[期刊論文]-科技和產業2008,8(4)

第8篇：交通建設論文范文

關鍵詞：專業學位；研究生；實踐環節；路徑

Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree

Zhou Ermin, Liu Zhengping

East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China

Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.

Key words: professional degree; graduate student; practice link; path

2009年3月，教育部提出了我國研究生教育結構進行重大調整，開展全日制專業學位研究生招生培養工作。2010年7月29日《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產學研聯合培養研究生的“雙導師制”，加快發展專業學位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開全國專業學位研究生教育綜合改革試點工作會議。會議提出要積極調整研究生人才培養類型結構，推動碩士研究生教育以培養學術型人才為主向培養應用型人才為主轉移[2]。要求學位授予單位要加強師資隊伍建設，加快與企業行業的融合。要通過綜合改革，使不同地區、不同學校、不同類別的專業學位研究生教育，走出各具特色、符合規律、滿足需要、質量上乘的發展模式。到2015年，碩士研究生教育結構將轉到以應用型為主，專業學位招生人數將達到研究生招生總人數的50%以上。

1 人才培養與行業需求有效銜接

專業學位研究生教育是大量培養應用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據自身實際，結合地方區域經濟發展和特定行業人才需求培養好應用型碩士研究生，增強研究生教育服務區域發展的能力，拓寬研究生就業渠道，提高對地方經濟發展的貢獻率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門面前一項迫切而艱巨的任務。

華東交通大學于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項目中承擔了關鍵技術的攻關。在與地方鐵路局、交通廳、汽車集團等交通運輸行業產學研合作中，形成了以交通運輸為核心的應用型研究生培養特色。

專業學位研究生教育“以學術為依托，是內涵創新性的職業教育”[4]。結合在職工程碩士培養特點和企業資源，學校在研究生培養過程中長期追求人才培養與行業需求的有效銜接，注重研究與應用結合，突出產學研培養特色，充分利用學校的教學資源和企業的教學實踐資源，在培養目標、課程設置、培養方式、管理制度、質量評價等環節上盡量滿足研究生個性發展和企業發展的雙重需求，打通學科分界，拓寬知識結構，靈活設置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設，城市交通規劃等領域為地方經濟發展提供了有力的智力支持和技術支撐。

2 應用型碩士研究生培養特色

2009年9月以前，學校學術型研究生培養就注重實踐能力和職業素養，結合行業發展需求及自身特點，形成了學術加應用型研究生培養特色。

2.1 學科特色與行業需求結合的課程設置

結合《南昌鐵路局“百千萬”人才培訓工程規劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓發展規劃》(贛交科教字[2007]2號)[6]，充分利用交通行業系統教育資源，加強研究生實踐能力的培養。如交通運輸工程一級學科下設的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理4個二級學科，結合企業實際開設了城市軌道交通理論與技術、道路與鐵道工程測試技術、載運工具運行安全技術、高速鐵路土木工程、道路交通組織優化、遠動技術等課程，研究生在學習中理論聯系工程實際，提高了解決實際工程問題的能力，增強了對企業生產的感性認知。

2.2 具有生產背景和應用價值的論文研究

長期堅持的校企產學研合作培養應用型研究生的做法，產生了一批批來源于實際、具有明確生產背景的研究生論文。徐春山撰寫的《山區R=250m小半徑曲線鋪設無縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區小半徑曲線無縫線路為對象，利用有限元程序分析了相關因素對無縫線路穩定性的影響，具有較大的技術難度和應用價值；甘雄華的《推行長交路單司機執乘模式的實踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機務段推行的內燃機車“大輪乘、長交路、單司機”執乘試點為研究對象，運用對比和優化方法，從機車運用和乘務方式的技術角度，分析了采用長交路單司機執乘方式的實際推廣應用可能性實施條件。學校注重把面向工程實際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫作各環節，產生了上述來自工程應用和工程管理實際，能解決企業實際問題的一批研究生學位論文，對企業發展做出了重要貢獻。

2.3 注重質量管理與質量評價

(1)長年按照《研究生教育督導工作方案》開展研究生教育督導工作。該工作方案從督導組的組成、工作原則、工作任務和工作報酬等幾個方面對研究生督導工作做了規定，對規范研究生教育教學行為和培養過程，提高研究生培養質量發揮了積極的作用。督導組工作成效和示范作用受到省學位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實施研究生優質課程建設，建設內容包括：制定科學的課程建設規劃、課程教師隊伍建設、教學內容和課程體系改革、教學手段和教學方法改革、教材建設、實踐教學建設等。(3)采用定性和定量指標來評價培養質量水平。在定性方面，依據學校《學位論文質量與評價(參考標準)》，按照不同論文形式提出的“論文質量評價”和“論文寫作與答辯評價”的具體要求，抓學位論文質量；在定量方面，從學校教學組織評價、學校專家對學位論文的評價和企業專家對學位論文的評價3個方面，按照不同權重得出學位論文質量的總體評價。

3 強化全日制專業學位碩士研究生實踐環節

專業實踐基地作為高校與社會企事業單位產學研聯系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來實際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學校開始招收全日制碩士專業學位研究生，其培養過程的核心是專業實踐。由于全日制碩士專業學位研究生都是應屆本科畢業生，欠缺工程實踐鍛煉和對企業運作方式的了解，因此深入企業進行專業實踐，提高解決實際問題的能力，加深企業體驗，增強感性認知，是專業學位人才培養必不可少的環節[8]。

3.1 結合地方經濟發展契機科學制訂規劃

制定了學校2009～2015年專業學位研究生教育發展規劃。規劃突出“以服務求支持，以貢獻求發展”的理念，緊緊抓住國務院正式批復的國家級鄱陽湖生態經濟區規劃、江西省中長期鐵路網發展規劃、昌九城際鐵路建設、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設等交通行業大發展的契機，建立政府為指導、企業為主體、高校為支撐的專業學位研究生培養創新體系，并在此體系下結合卓越工程師教育培養計劃，形成產學研結合的實踐性培養模式，進一步提高專業學位研究生教育對地方建設的貢獻率。

3.2 制訂全日制專業學位研究生培養方案

按國務院學位辦專業學位教育指導委員會制定的《全日制碩士專業學位(分類別)研究生指導性培養方案》，制定了本單位培養方案實施細則。專業學位研究生總學分≥36學分，其中：學位課≥18學分；實踐環節10學分(學術型研究生的實踐環節為4學分)；選修課≥8學分。

在實踐環節的10學分中，專業實踐6學分；實驗、綜合設計等實踐環節2學分(結合領域和學科特點確定1～2個實踐環節)；文獻綜述及開題報告1學分；學術活動1學分。

3.3 制訂專業實踐基本要求及考核工作規定

結合自身實際，制定了《全日制專業學位碩士研究生專業實踐要求及考核辦法》。該規定從專業實踐保障、專業實踐時間、專業實踐內容、專業實踐方式、專業實踐考核5個方面提出具體要求。如在專業實踐組織環節，要求研究生于第二學期結束前與導師一起制訂并填寫《全日制碩士專業學位研究生專業實踐計劃表》，實施中體現“集中實踐與分段實踐”相結合、“校內實踐和現場實踐”相結合、“專業實踐與論文工作”相結合的原則，采取不同方式靈活進行；在專業實踐考核環節，研究生填寫《專業實踐活動-工作日記》，專業實踐活動結束后，研究生需撰寫不少于5000字的專業實踐報告，并填寫《專業實踐環節考核登記表》。由研究生所在學院組織專業實踐專題報告會，由學生本人匯報本人的專業實踐工作，指導教師根據研究生的現場實踐工作量、綜合表現及現場實踐單位的反饋意見等，按優秀、良好、中等、及格和不及格5個等級評定成績。此項成績在及格及以上的學生可獲得6學分。

3.4 培育具有實踐應用能力的導師隊伍

一支既有較高學術含量，又有明顯職業背景、豐富實踐經驗和較強解決問題能力的專業學位研究生教師隊伍是保證專業學位教育質量的關鍵因素，也是專業學位教育可持續發展的根本保證[9]。為此制訂了《關于加強碩士研究生指導教師實踐能力培養的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業進行實踐鍛煉。按專業學位招生的學科，每個學科每年選派1～2名，全校每年不超過10名。選派對象是專業基礎扎實、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據實際需要，可申請延長至一年。

該辦法還在選派方式、實踐單位、實踐者的責任與義務、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學工作量，按科研情況確定教師年度考核等級；學校每半年提供5 000元的生活補貼，并報銷一趟至實踐單位的往返交通費)等環節做了規定。

3.5 建立多學科研究生教育創新基地

企業資源是全日制專業學位培養中的基礎性資源[10]。充分利用與企業建立的合作關系，創建了一批多學科的研究生教育創新基地：南昌鐵路天河建設股份有限公司、南昌江鈴集團協和傳動技術有限公司、格特拉克(江西)傳動系統有限公司等。通過項目主導、學術交流等有效形式，構建了專業學位研究生培養新模式、新機制，著力找出企業生產實際需求與學校專業學位研究生培養實踐需要的搭接點。同時，對口安排企業技術骨干到學校相關學院擔任一定技術職務并承擔科研任務，學校選派研究生導師到企業掛職鍛煉。聯合制訂專業學位研究生培養方案和培養計劃，抓好進入基地實踐的專業學位研究生的科研實踐環節，實行學校和企業的雙導師制。

通過以上做法，使研究生提高了創新實踐能力及個人綜合素質，初步達到了教育部全日制專業學位碩士研究生培養目的，為地方普通高校如何強化專業學位研究生實踐環節做了有益的嘗試。

參考文獻

[1] 國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)[EB/OL]..

[6] 江西交通“十一五”教育與培訓發展規劃[EB/OL].省略/show.aspx?NewsId=56.

[7] 文冠華,姜文忠,陳宏量.抓好專業實踐環節確保全日制專業學位研究生培養質量[J].學位與研究生教育,2010,8:1-4.

[8] 王鈺,康妮,劉惠琴.清華大學全日制工程碩士培養的探索與實踐[J].學位與研究生教育,2010,2:5-7.

第9篇：交通建設論文范文

一是參與市、區重大規劃事務，發揮規劃師專業技術特長作用，指導并協調設計單位完善規劃成果。

1、xx全域新村布局規劃。年初，市局開展今年重點工作xx全域新村布局規劃編制，經專題培訓，按要求將上報各區縣新村布局成果。經兩周時間細致調研，會同鎮國土、建設口同事，在充分尊重村民意愿的前提下，提前完成了xx鎮全域新型社區布局規劃工作，形成了鎮域“兩圖兩表”資料成果。同時，牽頭區規劃局縣域成果匯總，發揮專業特長，協調新都13個街鎮資料上報整理，在領導要求的時限內完成縣域“現狀三圖、規劃三圖、兩表一文”規劃成果，獲得領導肯定和認可。

2、新都區農村新型社區出入通道整治導則。年初，區委徐書記上任，提出“城鄉環境綜合整治”將是新都區今后幾年重點工作。在此背景下，區規劃局委托編制農村新型社區出入通道整治導則，擬通過對新都區現有新農村建設、農業產業等資源的梳理，結合城鄉統籌、城市建設、產業發展，結合景觀、節點、水系的打造，梳理道路交通，完善導視系統，打造展示新都田園風光、人文特色、宜居、產業等各個方面的綠色生態通道。

這項工作得到鄉村規劃師小組全程參與和配合，xx鎮有丁家大院示范點和北星土地整理安置點，就如何檔升級，梳理通道，向設計單位提出了相關建議。同時，積極參與通道整治導則規劃方案匯報交流，協調正式成果作為區級管理制度在各鄉鎮得到落實。

3、新都區農村道路交通及公交體系規劃。按照區委徐書記調研要求“完善和優化農村交通規劃”事項，區規劃局安排此項規劃編制并要求鄉村規劃師全程參與配合。在協助設計單位調研各鄉鎮交通、公交現狀的同時就規劃編制提出相關建議，牽頭審查此規劃各階段方案，以達到區委提出的“實現農村交通領先二圈層乃至全市的目標”。目前，該規劃初步成果已完成。按領導要求，會同設計單位完成了“新都區農村道路交通及公交體系規劃探析”論文，論文已報送至“xx規劃”編輯部。

二是積極參與xx鎮規劃建設事務，為領導決策出謀劃策。

1、主持編制xx錦城安置小區建筑方案編制，協助完善北星安置小區建設收尾工作。根據時間進度，xx錦城安置小區建筑方案已編制完成，規劃方案結合xx狀元文化、生態本底等元素在風貌形態、立面色彩上尋求突破，并通過區規劃局審查，目前已進入項目前期建設階段。同時積極推進北星安置小區建設收尾工作，為7月底村民分房入住打下基礎。