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第1篇：交通協管范文

為了指導大家文明出行，讓人們意識到遵守交通，人人有責，營造一個和諧文明的交通環境；展現大學生志愿者風采,建設團結互助,平等友愛,共同進步的美好社會. 走進交警生活.體驗人民交警工作的艱辛,宣傳交通知識,規范交通行為，全面提高人民的素質，我們四川大學錦城學院“星火”志愿者服務隊于十一月二十六日開展了“走進社區，文明勸導”交通協管活動。

上午十點，我們一行十二人抵達市區__廣場后，按照執勤的交警叔叔安排，我們兩人一組，和交警叔叔還有路口協管員一起執勤，大家都精神飽滿，勸導人們遵守交通規則，安全過斑馬線。在活動中，交警叔叔詳細的給我們講解了交通規則，肯定了我們這次活動的成績和意義，并且指出了我們在活動中出現的問題。我們將認真總結工作中存在的問題，在以后的交通協管工作中做得更好。

通過這次活動，培養了我們的溝通能力、說服能力和組織能力，這些都給我們志愿者帶來一筆不錯的經驗財富。其次讓我們深刻體會到交警叔叔工作的艱辛，作為一名交通協管員工作的不易。理解了他們所承受的工作壓力及責任的重大。而后這一實踐活動帶給我們的不僅是親力而為的喜悅之情，還真切感受到交通工作者工作的偉大，他們使交通更加暢通，社會秩序更加穩定，人們的生活環境更舒適、方便，社會更加和諧、美好！

第2篇：交通協管范文

交通協管員，你真叫不起。每天上學我都會碰到穿著灰色衣服，帶著灰帽子的交通協管員，他為了維持交通持序，不管是嚴寒還是酷暑，不管刮風還是下雨，他們堅持每天都站在馬路的一旁，手舉一面小旗子，胸前掛著一個哨子，不厭其煩的維持著交通持序。

有一天，我在上學的路上看見一個20來歲的年輕人闖了紅燈，交通協管員把他攔了下來，語重心長地說：“年輕人你知不知道闖紅燈是違反交通規則的？有可能會發生交通事故，請不要亂闖紅燈。”你這個老頭兒是不是吃飽了沒事干了？少管閑事！闖紅燈有怎么了？你管得著嗎……

那年輕人滿腔怒氣，還臟話連篇。聽了就讓人一肚子的火往上冒。可那交通協管員沒有生氣，反而從袋子里掏出一張照片對他說：“你看見嗎？這是去年和你年紀差不多的一個年輕人被車壓死的情景。我不想你和他一樣的悲慘人生。”此時年輕人遲疑了下，紅著臉對著交通協管員說：“謝謝你！我以后再也不闖紅燈了。”此時周圍的路人向交通協管投去尊敬的目光。

我覺得那個小伙子第一：不尊重他人工作。第二：不文明。第三：他還對交通協管員辱罵。但是交通協管員的耐心和一絲不茍的工作態度，您真了不起，是我心中的榜樣。如果這個世界人人都向他那樣，那我們的社會更和諧、美滿、和平！

初一:劉江宇

第3篇：交通協管范文

金秋的風，送裊裊暗香而來;霜中的菊，獻片片芳菲一季。國慶節距現在雖已告別了一段落，但祖國xx歲生日的氣息依然環繞在我們的身邊。無論是作為當代的大學生，還是青年志愿者，我們都想盡自己的一份力量為我們親愛的祖國送上自己的一份禮物。雖不及運動員們揮灑汗水努力爭金報答祖國，也不及航員們遨游太空為國爭光…我們僅以我們飽滿的熱情、真摯的愛心、積極的行動，來表達我們最真切的祝福，希望偉大的祖國繁榮昌盛。然而，在我們身邊所處的環境中，存在著不少的安全隱患。就拿過紅綠燈來說，闖紅燈、不走斑馬線等不遵守交通規則的實例時有發生。為了大家，也為了我們自己的安全，更為了喚醒市民們的安全意識。作為志愿者的我們，我們有責任也有義務，也十分的愿意走上大街，在主要的交通路口，義務做一名交通協管員，提醒廣大市民們注意安全，平平安安才是最大的福!

二、活動主題

志愿交通協管，我參與我光榮

三、活動目的

1、讓我們攜手交通協管員，走進社會，宣傳交通安全注意事項

2、為社會、為人民做點力所能及的奉獻，提醒市民們出行安全第一,平平安安是福

3、豐富大學生的課余生活，展現當代大學生的風采

4、走出班級，走出校園，走向社會，增進大學生與市民的零距離接觸

5、奉獻愛心，做對社會有益的事情才能讓生命更有意義

四、活動策劃主辦方

市公安局交警支隊、東華理工文法藝院青年志愿者協會

五、活動對象

文法藝青年志愿者協會全體成員

六、活動時間

xx月xx日到xx月xx日

七、活動地點

步步高超市旁的十字路口

八、活動流程

1、前期準備和宣傳工作

(1)組織召開部長會議和全體會議

① 商討活動的相關內容：時間地點、前期準備和注意事項等

② 討論制定好該活動的策劃書

(2)準備相關物品：

紅繩、哨子等物件

(3) 提前與市交通局進行協商合作

(4) 與撫州日報社、校記者團、院記者團、廣播站以及通訊社等聯系并合作，對活動進行跟蹤報道，加大宣傳力度

2、中期活動開展

(1)組織好人員進行上崗值班，每3小時一班，一天5個班，輪流進行，早上7：30開始，下午17:30結束

(2)每個主要交通路口安排一個部長作為負責人，在市局領導允許的條件下，安排一位交警帶隊，負責并指導整體的工作

(3)成立一支應急小隊伍，遇到緊急或突發事件，以便從容應對出現的情況

(4)期間可以向市民們宣傳一些交通安全的基本注意事項，提高市民們的安全意識

3、后期活動總結

(1)總結此次活動所達到的效果，從中獲取經驗并改正不足之處

(2)將本次活動的主題和意義傳承下去

九、注意事項

1、活動期間注意佩戴好青年志愿者徽章

2、活動期間注意安全，盡心盡責做好交通疏導

第4篇：交通協管范文

一是公開選拔聘用機制基本形成。拿__縣來說，20__年招聘的30名交通協管員，全部通過提前政府公告、自愿報名、理論考核、身體復查、體能測試、面試、政審等環節，從全縣數千名應聘者中，擇優錄取的。通過上述措施，保證了交通協管員這支的隊伍政治上純潔可靠；業務上素質過硬，較好地擔負著協助交通安全管理重任。

二是交通協管員崗前培訓制度愛落實到位。注重新錄用交通協管人員崗前培訓，參照新錄用人民警察標準崗前培訓教材，注重交通管理業務培訓。以__縣交警大隊為例，20__年招錄的30名交通協管員在上崗前，大隊對其進行了為期30天的集中培訓，從基本隊列動作、交通指揮手姿、著裝、交通安全基本法律法規、公安機關工作人員紀律規章學起，使每一名協管員達到在崗會糾章；崗后能獨立開展交通安全宣傳；日常會配合交通民警參與管理。除此之外，該大隊還注重抓交通協管人員的在崗培訓。把交通協管員崗位培訓納入單位大練兵內容，參照公路巡警崗位練兵標準，進行培訓，保證了這支隊伍永遠富有朝氣，永遠具有活力。

三是政府出資保障的模式已經建立。最近幾年，通過各級黨委政府的共同努力，全國正在爭創平安暢通縣區工程，公安交通管理部門依托地方黨委支持，大力開展“三基”工程建設。這些都給交通協管員隊伍規范化建設提供了政策上、制度上的支持。就__縣這講，最近幾年，結合開展爭創二級平安暢通縣任務，交警大隊積極為地方黨委政府匯報隊伍建設存在的問題，尤其是經費困難，請求予以解決。縣委政府當即立斷，從緊張的縣財政中擠出部分經費，全額保障錄用交通協管人員工資。與此同時，為30名交通協管人員統一配備了服裝、個人裝備。20__年，又為他們辦理了人身醫療保險、退休養老保險，這些措施都極大地激發了他們干事創業的熱情。

四是“誰用人、誰管理、誰負責”的管理制度基本建立。對招錄的交通協管人員，各級政府按照供需要求，統一分配到基層交警中隊，委托交警部門進行管理。平時的培訓、教育、考核、使用也由所在交警中隊負責。交警部門往往也把交通協管人員的管理，納入本部門人員教育培訓之，采用以會代訓的形式，強化文明守法、遵章守紀、忠于黨、忠于祖國、忠于法律、忠于人民、愛崗奉獻等職業道德教育，使他們安于工作，樂于奉獻。

但是，交通協管員這支隊伍如何實現規范化管理，如何最大限度地挖掘他們工作的潛能，如何解決他們的后顧之憂，這也是需要各級黨委政府解決的問題，通過基層調研，我以為需要從以下幾個方面進行規范。

一是進一步規范交通協管人員的配置。受警力嚴重不足的制約，目前由于受人流、車流影響，交警管理部門把主要警力和交警中隊布置在中心城區和國、省道等主干道路，不少地方特別是農村地區、縣鄉公路和“村村通”公路由于遠離主干道路，交警部門無暇顧及。各地公安交通管理部門積極爭取地方黨委、政府的重視和支持，在財政給予經費保障的前提下，招聘了部分交通安全協管人員，充實到縣鄉路面中去。但招聘多少，怎么安置，安置后怎么保障，這些都需要進一步規范。

二是交通協管員的招聘錄用程序進一步規范。招聘交通協管員途徑，由于沒有統一的標準，各地區存在很大的差距，需要進一步規范。目前，__縣招聘交通協管員程序是否可以借鑒。要經縣級以上人民政府批準，面向社會公開招考，擇優聘用。招聘對象應當具備以下基本條件：身體健康；思想品德良好，無違法犯罪記錄；初中畢業以上文化程度，年齡在18周歲至50周歲之間；具有一定的交通管理法律法規和基礎業務知識；原則上會講普通話。聘用交通協管員，要按照勞動法等有關規定和程序，與聘用對象簽訂

聘用合同。 三是交通協管員工作職責需要進一步規范。交通協管員在交通民警指導下，可以承擔以下工作：維護道路交通秩序，勸阻交通安全違法行為；維護交通事故現場秩序，保護事故現場，搶救受傷人員；進行交通安全宣傳教育；及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況；接受群眾求助。

四是交通協管員教育管理需要進一步規范。目前，各地公安交通管理部門對交通協管員管理基本根據“誰用人、誰管理、誰負責”的原則，自行組織，缺少專門的教材，對交通協管人員的管理、教育、培訓、著裝進行統一規范。因此，上級部門急需制定一部交通協管人員管理標準，包括道路交通安全法律法規、職責任務、工作紀律、業務基礎知識、職業道德和執勤禮儀、崗位培訓等方面進行規范。

第5篇：交通協管范文

關鍵詞 血塞通 香丹 冠心病 心絞痛

血塞通注射液是從中藥三七中提取的三七總苷制劑，具有改善心肌內微循環，降低毛細血管通透性，降低血黏度，促進血液流動及抗血栓作用[1]。我院內科自2005年1月～2006年9月應用該藥治療冠心病心絞痛60例，療效顯著，現報告如下。

資料與方法

一般資料：根據1993年衛生部藥政局制定的《心血管系統藥物研究指導原則》中的“冠心病心絞痛診斷標準”進行診斷。選擇120例病人，隨機分成2組，血塞通注射液組（以下簡稱治療組）和香丹注射液組（以下簡稱對照組）。治療組60例，男42例，女18例；年齡42～80歲，平均62±9歲；其中勞累型心絞痛45例，自發型心絞痛10例，變異型心絞痛5例。對照組60例，男38例，女22例；年齡38～78歲，平均60±11歲；其中勞累型心絞痛50例，自發型心絞痛8例，變異型心絞痛2例。

治療方法：治療組用血塞通注射液（規格10ml含0.25g）500mg加入5%葡萄糖注射液或0.9%氯化鈉注射液250ml中靜滴，每日1次。對照組用香丹注射液（規格10ml含丹參和降香各10g）20ml加入5%葡萄糖注射液或0.9%氯化鈉注射液250ml中靜滴，每日1次。兩組療程均為14天。所有病人治療前后分別做常規心電圖檢查，同時做血、尿常規，血糖，血脂，肝、腎功能測定。

療效評定標準：參照文獻[2]評定臨床療效和心電圖療效。心肌缺血療效判斷：顯效：在10～15日內心絞痛每周發作少于2次，基本不用硝酸甘油；心電圖在15～20日內基本恢復正常。改善：硝酸甘油用量減少1/2以上，缺血性ST段壓低上升50%，倒置T波轉為低平。無效：硝酸甘油用量未減少，心電圖無改善。

結 果

①兩組病人臨床療效比較：治療組顯效34例，改善20例，無效6例，總有效率為90%；對照組顯效26例，改善15例，無效19例，總有效率為68%。兩組經Ridit分析：R治=0.05，R對=0.696，兩組差異有顯著意義（P

不良反應：治療組有1例在治療3天后出現少量皮疹，未影響治療，經口服樸爾敏治療2天消失。未發現對肝、腎功能的損害。對照組未見明顯不良反應。

討 論

冠心病心絞痛是現代醫學常見病，屬中醫的“胸痹”范疇。血塞通注射液主要成分為三七總皂苷，其治療冠心病心絞痛作用機制可能與鈣通道阻斷作用有關。實驗證明三七總皂苷能非選擇性阻斷受體依賴的鈣通道（ROC）開放，通過抑制細胞外鈣內流和細胞內鈣釋放來防止細胞內鈣離子超載，是一種非特異性鈣通道阻斷劑，抑制各種來源鈣離子所致的平滑肌收縮[3]。據中國醫學科學院等實驗研究證實，三七總皂苷不但可使血小板聚集力及黏附力降低，并可使已聚集的血小板有解聚作用，因此，不但可降低血液黏稠度，還具有溶栓作用。動物實驗中還發現可直接作用于血管平滑肌，使平滑肌松弛，血管擴張，增加腦血流量，改善腦血循環，是一種適合于治療腦梗死的藥物[4]。本文結果提示，血塞通注射液對冠心病心絞痛病人臨床癥狀的改善作用及心電圖的改善均明顯高于香丹注射液。因此，血塞通不僅可用于治療腦動脈硬化、腦梗死等，還可以作為預防、治療冠心病心絞痛的一種有效藥物。

參考文獻

1 張書亞,張靜,李躍.中國實用內科雜志,2001,21(7):412.

2 解玉水,程純,吳士堯,等.中國新藥與臨床雜志,2001,20(1):55-66.

3 但漢雄,張寶恒,謝世榮,等.中國藥理學報,1933.14:22-26.

4 白羽,張淑瑤,任杰,等.中國新藥與臨床雜志,2001,20(4):257-258.

兩歲患兒擺脫“龍蝦鉗”困擾

（記者施嘉奇 通訊員趙艷君）上海交通大學醫學院附屬新華醫院整形外科近日為一名雙手及右足的分裂手、分裂足畸形的2歲小男孩施行了整復手術。

21個月的小豆豆，出生時就伴有先天性分裂手畸形，俗稱“龍蝦鉗”。并在一起的手指沒有力量，平時只能靠兩個手掌間的裂縫，像鉗子一樣“夾”東西。雖然小豆豆聰明可愛，可是每當他聽到大人說“握握手”，總是立刻把手放在身后。手部畸形已經讓小男孩產生了社交恐懼心理。

第6篇：交通協管范文

關鍵詞：協同教學 小學體育 應用策略

小學生，知識面不寬，但又充滿著對學習的好奇。他們在學習的過程中，興奮快、疲勞也快。筆者在教給學生更多知識的過程當中，尊重學生的發展，本著不降低學科教學要求的態度，把同年級段的各學科知識合理有效整合起來，使學生在學科學習當中，掌握多方面的知識，豐富頭腦，拓展思維，不斷達到提高學習效果的最終目的。

一、語言運用與綜合練習

對于知識的接受，他們記憶力強，但遺忘也較快。在教學中經常會發現，簡單的知識要反復教學幾遍，他們才能記住。但在學習的質量上，經常會達不到預期的效果。如何來改變這一狀況呢？心理學家認為：加強兒童動作技能效果的最佳途徑就是利用語言，通過語言的傳輸功能來產生對動作技能的反射。在體育教學中，學生的“言”和“行”的比例不同于其他學科，講究的是以“動”為主，“言”相對較少。這樣，容易造成學生對動作技能理解的含糊，很難達到精準表達的程度。尤其是在綜合練習的教學當中。學生的動作表現往往達不到教學所預期的要求。在體育學科教材中，綜合練習是結合所學內容通過游戲的形式來進行動作技能以及身心理狀態的集中表現，它包括技能反應、靈敏反應、肢體表達、競賽概念以及協作互動等等，是體育教學中較為重要的體驗內容。因此，提高綜合練習教學的質量和效果，必須從心理學角度來思考，結合學科特點，在有限的“言”上下工夫。針對小學生的理解能力來運用與綜合練習教材相關的語言來加強學生的動力定型。

利用語言的功能，不但能夠集中學生的注意力，提高綜合練習的興趣，而且還提示了動作重點與難點，起到了畫龍點睛的作用，進一步加強了學生對于動作技能的理解，真正達到了用語言輔助教學提高的功效。

二、音樂選擇與韻律活動

韻律活動在體育學科教學當中占有重要的位置，它是學生體育綜合能力的表現，在《體育與健身》教材大綱上指出：韻律活動有生動、活潑、形象和精神感染力，能有效地培養學生的節奏感、韻律感、形成正確的身體姿勢，陶冶學生的情操，激發學生自我表現的欲望，提高自信心。可見，韻律活動意義和作用之重大，不容教師的忽視。小學階段的韻律活動包括：節奏練習、韻律操、器械活動、集體舞等等。因此，在韻律活動教學中，如何提高學生的學習興趣與參與度成為教師思考的問題。通過實踐發現，音樂給韻律活動帶來無限的操作空間。它可以不斷地提高人的精神境界，從而帶來美的享受。在接受音樂熏陶的同時，可以使疲勞的身心得到緩釋、產生心曠神怡的放松效果。因此，捷韻律活動的教學中必須對音樂的運用動一番腦筋。

節奏練習與器械活動的教學，就應該充分考慮學生對于不同節奏的辨別能力，通過節奏來落實每一個動作，并且逐步體驗動作交換的規律，在音樂的運用上，可以考慮節奏清晰拍點較重的音樂。在練習中，讓學生盡情體驗，循序漸進，不斷地適應音樂節奏的來化，使動作與音樂相互融合。也可充分利用學生音樂課上學過的節奏樂曲，讓他們在熟悉的節奏中來進行體育動作的表現，提高學生的參與面和學習的興趣。集體舞教學即將全面鋪開，對于教師來說，利用配套教學資源的音樂是理所當然的，這能在一定程度上減少教師教學準備的時間和難度，讓教師能專心的研究技術動作的教學，而不是扎在音樂堆里去尋找。但是，為了提高學生的綜合表現能力和適應性，在除了運用配套資源的音樂以外，還要盡可能讓學生接觸更多地適應所學集體舞節奏的音樂，讓學生不斷理解肢體動作，從中慢慢明白音樂與舞蹈是相通的，不同的音樂所表達的舞蹈也同樣有著藝術的表現力。使學生充分地去適應各種音樂，提高實踐與運用的能力。

三、科學與技術知識與模仿活動

在小學階段，攀登與爬越教材有一部分是以模仿活動為主，它是發展學生平衡能力，幫助學生克服困難，提高身體靈巧性、協調性，培養學生勇敢頑強的意志品質。在落實攀爬教材時，特別要重視學生的模仿能力的培養。模仿是指：照著現成的樣子做，以達到逼真的效果。因此，學生在具有一定的科學與技術知識的基礎上，能夠更好的進行較為有型的模仿活動。在小學低年級科學與技術教材中就有關于小動物的外形、習性以及特征的教學內容，學生在學習后就有了一個較為初步的理論知識基礎。如果，此時來進行體育學科教學中模仿動物爬行的教材，將會達到較為良好的教學效果。模仿小動物爬行這一教材，是讓學生模仿自然界的一些動物的爬行動作，來提高模仿和身體的協調的能力，培養觀察力、想象力，充分體驗爬行獲得的樂趣。在科學與技術課上所學的小動物的知識就會被學生自然而然地運用到體育課中。并且，還能提高學生學習爬行的積極性和主動性，在簡單的科學的理論的指導下，學生腦中會形成一些動物的形態、動作、習性的初步表象。從而，來指導他們的肢體行動。在教學過程中還可以讓學生學會觀察圖片、聽小動物的叫聲以及引導學生自己區分動物爬行的特點，大膽表現肢體動作。

第7篇：交通協管范文

【關鍵詞】空中交通流量管理；協同決策；工作模式；通信協調

隨著近年來，我國飛行流量的急劇增長，空域資源日趨緊張。2013年，飛機起降架次達到731.5萬架次，比2008年增長73.4%。在高峰期，大型機場起降架次達到飽和。管制員通常會對空中交通實施流量控制，保證區域內的飛機數目小于或等于區域的容量，這便造成了航班延誤。目前世界上應用較好的流量管理系統分別屬于美國、歐洲和日本，它們的產生和發展是流量管理系統的典型代表。而在我國，隨著七大區管中心的逐步建立、縮小垂直間隔的實施、新導航方式的使用，雖極大地對推動了流量管理工作，但目前單方面的流量控制依然顯得被動，已經遠遠不能滿足需求，建立一個主動高效可靠完善的空中交通流量管理系統成為解決近遠期飛行流量與飛行容量矛盾的迫切要求。于是，協同決策（Collaborative Decision Making，CDM）的概念被引入到空中交通流量管理中來。

協同決策就是讓管制部門、流量管理部門、航空公司、機場和地面機構等都加入到了空中交通流量管理的決策中來，通過構建統一的信息網絡平臺，實現運行協調和實時信息共享，使民航系統在運營高峰期或惡劣天氣等特殊情況下，最大限度地減少航班延誤，達到資源配置的最優化，充分保證空中交通流量管理決策的經濟性、公平性、合理性和有效性。協同流量管理的工作模式是各協同部門間相關信息數據傳遞、處理、反饋的方法，是協同流量管理工作暢通高效地完成既定目標的保證，同時它也明確了各參與部門的職能與指責。但是如何制定有效的工作模式支持各方的協同工作是一個難點。

目前，新的基于CDM的空中交通管理模式正在歐美一些國家獲得應用，并取得了很好的效果。通過協同決策，科學靈活地配置容量、分配流量，通過與多個航空公司的需求協調合理公平解決航班擁堵，通過多方的信息協調和共享避免航班在航路上發生擁堵，通過加入優先級隊列使具有優先權的航班免遭延誤，考慮了航空公司的利益。

我國的空中交通流量存在著“東密西疏”的地區分布不均衡的特點，尤其在惡劣天氣或遇緊急事件下，空域流量的壓力顯得尤為突出。未能充分有效使用相對稀缺的空域資源，空管基礎設施建設上的不完善且地區發展不平衡，缺乏一個高級程度的協作平臺，協同處理能力薄弱，科研水平和人才水平還不強，很大程度上缺乏自主研發能力等，成為我國現階段民航空管系統與未來飛行流量發展之間的矛盾。

總結了歐美國家的經驗和運行實踐，參考空管系統管理體制和設施建設，建立以全國流量管理中心為中心，根據全國機場及空域的容量，協調航空公司運營人的需求，制定科學的航班時刻表，在提前1天時預測全國的空域容量與飛行流量，安排全國范圍的飛行計劃，實時監測全國的飛行流量和空域容量變化，計算和預測可能出現的擁擠，提出相應建議，并協調下一級部門實施。批準航班延誤申請，空中交通狀況及其相關信息，處理突發事件。依托區域管制中心的流量管理室，并在區域管制中心、終端管制中心和重點機場塔臺增設流量管理席位單位增設的流量管理席位，形成基于工作地點的3級結構，溝通流暢的組織體系。

流量管理單位在CDM通信協調結構中將為所有決策參與者提供同樣的顯示系統狀態的環境，使決策參與者在充分透明的環境中協同處理問題，并為所有參與者提供監視決策所產生效果的平臺，及時、適當地調整方案，美國專家提出過兩種結構模式。集中式通信協調是通過流量管理中心集合的，通常涉及國家交通管理問題影響的多個部門。分散式通信協調并不直接涉及流量管理中心，為單一中心的空域或相鄰中心的空域解決本地交通管理。協同決策的集中式是通過使用串行（即葡萄型）通信網絡，需要通信的數量被降到最低限度，內容也被減少到不可再少的片段，有效地減少了交通管理專家的溝通任務負荷。通常情況下，流量管理中心打電話給區域中心告知新的或修訂的空域運行限制，然后把信息錄入一般信息信息系統和中心聯網網站。通知終端中心和塔臺這一新的信息，由戰術管制員實施戰術飛行流量管理。而分散型（網絡狀）需求的通信量將大大增加！如果在遇惡劣天氣下改航等情況是，各方面的信息會以一種爆發的態勢實時更新，勢必造成一些小容量小負荷的單位信息飽和，或響應緩慢。但在涉及地區級的流量管理協調問題上，一些部門又有了解其他單位的信息，以掌握相關單位的情況、限制或需求，更好的提出自己的需求、意見、策略。美國在協同流量管理工作中，專門在各運行部門設立交通管理協調員，以作為流量信息接受傳遞和中轉者，他雖然不是最主要的決策者，但他們起到了樞紐作用，并可以綜合了來自各部門的信息提交和信息反饋，又不增加指揮中心的工作負荷。

以往的流量管理工作，僅僅是考慮空域管理者之間的協調通信。而引入了CDM后，各參與者，尤其是空域使用者，他們將通過建立起一個協調的機構直接參與到決策活動中來，在空域管理者的直接對接中實現其利益。歐洲中央流量管理中心通過電文（AFTN網、SITA網）、E-MAIL和電話等手段，采用協同決策的形式與空中交通管制單位和航空公司進行協調，以促進空中交通管制單位適時地改善容量，促進航空公司接受時隙或對修改時隙提出建議，如改變飛行高度層或航路等。

目前，我國建立的CDM系統正是以控制東部地區流量為切入點，通過京滬穗三大區管中心建立流量管理部門，引入機場、航空公司共同參與流量管理的決策，適當調整軍民航協調機制，逐步滿足全行業系統需求。從戰略到戰術層面，實現能夠抵御外來因素對全國空域系統的沖擊，加強運行部門協調，調解航空公司之間的分歧意見。CDM決策系統已經在多個地區鋪開，并將隨著空管運行結構和模式的升級而逐步完善，未來將建全機場空域容量、航路數據等等靜態信息數據庫，實現統一的飛行計劃信息處理，進行早期的流量預測，并通過實時的飛機起降數據、位置更新、航跡數據、氣象等動態信息進行更準確地預測流量。

縱觀我國民航的發展，只有充分依靠自主研發，適當借鑒歐美的先進經驗和概念，重在確立發展思路，引進成熟的技術手段，結合中國民航發展的實際需要，建立起一套完善的工作模式及流程，以支持協同流量管理系統的更高水平運作能，盡力滿足各方的利益，并促使流量工作的優化。在新的全國流量管理系統建設中，隨著組織機構的建立與重組，協同決策平臺也應該能夠不斷的擴展，滿足我國由民航大國向民航強國發展的需要。

【參考文獻】

第8篇：交通協管范文

關鍵詞 交通；控制；飛行；管理模式

中圖分類號V1 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）114-0071-02

大數據時代下，我們面臨著海量的信息，在空中交通管理也是如此，單一的管理模式已經不能滿足發展需要，通信技術已經非常發達，如果能將海量數據進行共享，那對飛行的安全將會有非常大的幫助，也使得空中交通管理事業能進一步穩固發展。飛機具有在所有天氣條件下周游全球空域進行測量以及報告的高分辨率的氣象數據的獨特的能力，這些數據可以為航空通信的業務提供非航空領域的高經濟價值。要做到這些，就必須確保技術滿足服務水平和安全水平。不同的飛機裝備具有不同的綜合性的設計、不同的消息的廣播頻率、不同的覆蓋密度和交通需求水平。

航空管理是一個復雜的工作，由于社會和經濟的發展，空中飛行具有快速增加的趨勢，所以安全工作也是越來越需要保證。空中交通管理容易出現管理不到位的現象，這些情況不僅可以導致乘客成為受害者，對于工作的專業人員也會帶來危機事件的壓力，甚至可能會嚴重阻礙身體，情感，認知和社會功能。航空管理系統的一個關鍵地點是機場，特別是機場的上空，必須要做到有利機的地面工作的順利進行。這些操作的復雜性使得系統非常脆弱，因此，一個有效的安全管理系統的開發和實施就顯得尤為重要。對于航空交通安全管理，目前的做法，是不完善的。通常情況下，航空安全建議的緩解措施是偏頗的，影響也是有限的。航空管制部門，作為空中導航服務提供商，與機場管理協調部門的配合會影響管理工作順利進行。

1 空中管理系統的現狀分析以及背景介紹

目前的空中交通管理系統是由三層構成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。空中交通管制是一個實時的服務，以確保交通安全，避免或解決任何潛在的沖突。舉個例子來說，曾經有一個突況發生時，兩個飛機彼此距離太近，違反了水平和垂直10公里的距離，以及現有的空中交通管理系統標準300的高度差。

當前，現有的空中交通管理系統中，空域由控制部門的空中交通管制人員監控。每個部門的特點是為飛機獲準進入這一時期的最大數量的能力進行監測控制，保持在這個限制是必要的，唯有這樣才能夠確保交通運行條件是絕對安全的。空中交通管制員的主要任務是防止出現安全沖突的情況，隨著空中交通事業連續發展了幾十年，空中核心區域的扇區越來越飽和，從而也帶來越來越頻繁的威脅。提高空中交通系統的整體能力的方法之一是普遍劃分成更小的控制部門，然而，這種策略是不可持續的，因為空中交通系統的規模無疑會呈現復雜化、多元化的趨勢，而且小部門由于缺乏足夠好的科學儀器或者經費，監測起來比大部門難。此外，空中交通系統規模的增大、多元化的變化，導致越來越多的管制員的工作量大大復雜化。筆者認為需要一種創新的策略方法來減少監控行為和空中交通管制員的工作量。如果我們考慮一個恒定的負載，通過重新定義現有的部門的動態空域配置，這樣的模式可以減少空中交通管制層所涉及的費用。

2 新型管制模式概念的創想

當入境航班降落在跑道上，然后表面滑行到指定的跑道，這就需要地面處理（即服務）。大部分車輛和人員參加了機場的停機坪上的操作（例如地面車輛和設備）。這些車輛包括拖曳飛機的，參與維護和建設工作的車輛，或在冬季除雪的設備。當前，空中交通管理最需要做到的就是預防兩架正在飛行的飛機發生摩擦，或它們地面障礙物之間發生碰撞，哪怕這些摩擦和碰撞都很輕微，并且要維持并加速空中交通的有序運行。機場管理局負責管理和對于機場運營的監督。在地面上的安全意味著機場需要進行道面管理和維護，并且提供基礎設施的工作條件，地面處理負責維修飛機（如加載，加油）。因此，成功的地面服務運作需要各利益相關方的相互作用，這種相互作用可以是直接的或間接的。例如，飛行員在地面調度員的命令下才能夠安全的起飛或著陸。由于系統的復雜性，機場地面操作是十分關鍵和重要的。如果出現意外，要確保風險（如事故/事件）被及時的識別、評估，并能夠采取有效措施進行適當的減輕，航空利益的相關者都需要一個安全管理系統。一個系統的安全管理，是基于安全政策和安全目標的，這需要提供足夠的工具組織來確保防止任何低安全性能的出現。在實際應用中的安全風險管理是通過報告和數據收集，調查和鑒定來評估的。機場地面風險管理關注的是收集、調查，分析主要事故類型，比如：不明物體入侵/碰撞，野生動物的襲擊，和外物損傷。

3 對于空中交通管理系統發展模式的建議

大量的研究已經在不同的方向進行提高空中交通業務的探討，他們主要是針對現代化的空中交通基礎設施進行分析，探討如何減少空中交通的環境影響，同時保持目前的安全水平。這些研究方向重點解決在目前的空中交通框架內出現的問題。另一些人提出了空中交通管理的替代模式，自由飛行是一個范例，即飛機的運行選擇一種自治的方式，按照他們首選的軌跡，在確保自己的安全以及相對于其余的飛機安全的情況下進行空中管制。

機場地面作業的新模式為機場地面的風險管理提供了一個強大的工具。這是通過全面的考慮空中管理人員的操作與所有專業相關者的觀點而綜合提出的。新型的模式可以確定飛行員是不是對操作員的指令有直接反應，或者是否可能會間接地影響他們的行動。該模式適用于機場運營商，航空公司、監管機構和從業人員來進行業務運營安全管理。此外，目前從整體的角度有了對空中管理部門操作安全的量化分析。這些數據分析會幫助空中交通管理部門在決策過程中提出安全建議。

參考文獻

[1]Boeing Air Traffic Management，“ RevolutionaryConcepts That Enable Air Traffic Growth While Cutting Delays，” June 2001.

第9篇：交通協管范文

隨著全球金融化的不斷發展以及國際上資本流通性也不斷增強，每個國家的金融產品也越來越豐富，金融產品的復雜性也隨之增高，這就使得世界上各個國家之間的聯系也越來越密切，但是這也在很大程度上提高了國際金融風險的水平。現代系統科學理論的發展給人們帶來了非線性的、非還原論和決定論的思維方式，這就為金融系統的研究提供了一個非常新的研究領域。正因如此，本文主要以協同理論為基礎，使用了比較合理的研究方法對金融監管進行了有效的分析。

【關鍵詞】

協同理論；金融監管；協同監管

0 引言

近年來，隨著國際金融形勢越來越復雜，從前幾年暴發的金融危機可以看出，在金融業的運行中的每一種不同的潛在風險的原因是不能忽略的。根據我國實際的監管情況進行分析，我國實行的是一種分業的監管制度，但是在實際的情況中，我國的分業監管制度已經慢慢的向混業監管制度轉型[1]。在經濟全球化的影響下，我國金融體系一直都處于一種相對比較被動的形式下發展，這種發展模式時非常不健康的，從經濟安全性和經濟穩定性的角度思考，這兩者已經成為了人們當今最為重視的核心。為了使我國金融業進入一個新的領域，進一步彌補我國金融事業的不足，本文在協同理論的基礎上，對金融監管進行詳細的分析。

1 協同理論簡介

1.1協同學簡介

協同學主要的基本概念包含“競爭與協同”“序參量”等，其中競爭與協同是協同學提出的系統整體變化的動力來源系統內部的作用，在這個系統中，系統內部的每個子系統之間的競爭是協同學的基礎，競爭系統也是整個協同學演變過程最為活躍的動力。所謂的協同也就是協作與合作，這也是系統的統一性的主要體現，在不同的系統中這個規律是非常明顯的，不管是哪個系統，協同學主要的表現都是協作與合作[2]。但是從層次的結構方面進行分析，系統內主要表現在系統的整體性和相關性。而序參量在協同學中主要是對一個系統宏觀有序程度進行衡量的標準，序參量在系統中發揮著指導子系統的運行和對系統宏觀有序的情況進行有效反應的作用，如圖1-1所示，序參量和子系統之間的關系。

1.2協同理論簡介

不管是哪種系統，穩定性都代表著一種相對比較保守的原因，而在系統中不穩定性都代表著一種比較激進而且具有破壞能力的原因。而協同學理論就存在不穩定心的原理，而且這種不穩定性原理對于各個子系統的發展來說都非常具有意義，系統也是這兩種因素在某一個特定程度上的平衡[3]。如果一種相對比較穩定的理論模式一直影響著系統的發展，那么這個時候就一定要出現一種比較激進的理論來打破這種穩定模式，這樣能夠在一定的程度上促進系統的發展，而且很可能會因此出現一種比較新的模式出現，這也是協同學不穩定性理論的主要模式。（如圖1-2）。

2 我國金融監管協同機制出現的問題

2.1缺乏有效的協同決策機制

就目前而言，我國協同監管的組織形式其實是一種相對比較松散的聯系會議機制，這種比較松散的聯系會議機制在監管的過程中會出現很大的缺陷，監管機構的絕大部分工作一般情況下都是建立在事情結束之后的總結之上，對一些特殊情況沒有辦法起到防御的作用，而且因為決策機構和法律約束力，這樣就更難讓監督機構的意見難以達到有效的統一，從而嚴重制約了協同決策有效性。在金融監管機構的里面，主要的協調機制由三個監管機構建立的一個監管會議機制，而且這個會議機制在加內容監管機構里面發揮著主要的作用。

2.2實施金融協同監管的法律體系不完全

我國建立的各方面的金融法律體系都是以行業為基礎的，而且我國的監管體系也是和我過的法律相對應的，也正因如此，在金融監管協作方面我國缺少了相對應的法律法規。主要表現在以下幾個方面。1）我國相關人員的監管職責不夠明確，就目前而言，我國對金融監管實行的是分業監管的原則，也正因為這樣，直接導致了各個監管機構在對其相應的機構監管的過程中單獨的依靠法律，從而忽略了各個監管之間的協同作用，進一步使得金融監管機構之間的協同沒有法律可以依靠。2）很容易使得監管套利。不管在銀行行業中還是在證券行業中，因為每個行業根據的法律不一樣，就很容讓人利用法律空隙進行套利。由于在不一樣的監管體制下，每個人依據的監管法律是不一樣的，從而使得很多監管部門對同一個業務進行監管的時候會存在不同的監管措施，這就回使得每個監管機構之間出現矛盾，從而使得監管機制完全發揮不了作用，監管措施也不能順利的進行。

3 完善協同理論下金融監管的策略

3.1建立高效的協同機制

在對協同機制進行完善的時候，主要從兩個方面進行有效的考慮，第一，要明確每個監管機構的監管對象，這樣就可以出現重復檢查的現象發生，從而進一步節省監管的資源，與此同時，成立一個專門檢查委員會協調調查組，對于一些相對比較重大的案件可以利用他們進行詳細的調查，這樣不僅僅能夠提高監管的效率，還能夠進一步防治各個監管部門推卸責任的現象。然后，要對檢查的方法進行合理有效的明確，在符合法律的要求下和金融協同監管部門一起進行檢查，對檢查的重點進行有效的突出，進一步提高監管的效率。

3.2完善我國金融監管的法律規范

在對我國金融監管法律規范進行完善的時候，第一，對根據相關金融業務發展的要求，對已經存在的法律進行合理的修訂，對金融機構檢查委員會的權力和職責進一步明確，而且要使得聯合行動制度化；第二，要制定金融控股公司法，從而進一步對監管者的職責和監管范圍進行有效的輔助；第三。注意相關監管方面的法律法規的協同作用，把協同作用細化到監管法規的具體事件中去，對金融機構合作問題做出詳細的安排，充分發揮協同在金融監管中的作用。

4 結束語

總而言之，使用協同理論模型對我國金融監管體系各個子系統和子系統之間進行協同分析，首先完善協同機制的監管框架，其次完善金融監管協同機制的主要內容，最后完善我國金融監管的相關法律法規，這樣才能夠使得我國金融監管制度越來越好。

【參考文獻】

[1]陳建軍.央行與銀監會：分工與合作[J].中國證券期貨，2010 （4）： 4-12.