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第1篇：水泥混凝土路面施工范文

關(guān)鍵詞： 水泥路；施工技術(shù)；工藝

Abstract: This paper analyzes the characteristics of cement concrete pavement, and from the construction preparation, mixing, transportation, paving, vibration, curing and other aspects of the cement concrete pavement construction process, for reference.

Key words: cement road; construction technology; Technology

中途分類號：TJ414.+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編碼：

近些年，我國對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大了投資力度，使我國公路建設(shè)掀起了新的，而水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、良好的穩(wěn)定性和耐久性，使用壽命長，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等很多的優(yōu)點(diǎn)，使其廣泛應(yīng)用于道路施工中。

1.水泥混凝土路面的特點(diǎn)

1.1水泥混凝土路面的壽命大概是瀝青路面的2倍及以上，因?yàn)樗嗷炷帘旧砭褪怯袕?qiáng)度高、耐久性能好、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)勢。

1.2水泥混凝土路面的施工一般只需要攪拌機(jī)、振搗棒等一些簡單工具、操作簡單。

1.3水泥混凝土路面施工其投資源的30%都來自民工工資，另外，還可以就地取材，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)起到了一定的推動作用。

1.4氣溫、氣候?qū)κ┕さ挠绊戄^小。

1.5水泥混凝土路面的能見度較好，夜間行車比較安全。

1.6水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不高，使后期養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行。

但是，對基層不均勻沉降對混凝土路面影響較大，尤其是在路基不穩(wěn)定或強(qiáng)度不均勻地段，會造成斷板，所以在此種情況下不能修水泥路。

2.工程施工

2.1工期安排

要對工程的氣候條件，施工環(huán)境進(jìn)行分析，施工的工期安排盡量在雨水較少的季節(jié)，如冬春季節(jié)，一般來說，工程在8月份開工比較合適，這時候的農(nóng)業(yè)用水比較少，水源比較充足，而在冬季十一月份后的氣候干旱，水源較少，滿足不了施工的需要，所以，應(yīng)在8月份選擇開工。

2.2施工準(zhǔn)備

①選擇合適的拌和場地。拌和場地首先面積要足夠的大，一方面要能夠放軒拌和機(jī)和砂石的堆放，另一方面，還要能建立水泥庫房。同時，運(yùn)送混合料的運(yùn)距要比較合理，不能太遠(yuǎn)，也不能太近，最后還要要求其有良好的排水條件。

②做好施工機(jī)具的準(zhǔn)備工作

③基層的檢查和維修。在對混凝土路面進(jìn)行施工前，要對其路面板下的基層進(jìn)行檢查，尤其是標(biāo)高、路打倒、寬度、坡度及強(qiáng)度、平整度、密實(shí)度這些方面，其必須達(dá)到施工規(guī)范要求，如有不合格之處，應(yīng)立刻進(jìn)行整修。另外，在混凝土攤鋪前，要對其表面的雜物進(jìn)行清理，并且在其表面灑上水，使其處于濕潤的狀態(tài)下，避免底部水分被吸干。在基層完工后，就要對其加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，禁止行車。

④測量放樣。在施工前要對工程進(jìn)行測量放樣，這是路面施工重要前提工作。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路線中心線及路面邊線，每隔20m在中心上設(shè)一中樁，而且要在路線兩旁設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)。在混凝土攤鋪過程中要經(jīng)常復(fù)核，要不斷的進(jìn)行檢測、考核，及時修改測量放樣中的錯誤，確保路面的平面位置和實(shí)際位置符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求。

2.3混凝土攪拌

混凝土的攪拌十分重要，它直接影響到混凝土的內(nèi)在質(zhì)量，而混凝土的質(zhì)量對路面的平整度也影響極大，在施工時，要采用自動機(jī)來拌行，要通過實(shí)驗(yàn)對材料的配比范圍要有準(zhǔn)確的數(shù)值，在攪拌中，如果要加入外加劑，其要進(jìn)行單獨(dú)計(jì)量。另外，每天在攪拌前和攪拌結(jié)束后，要對鼓壁用水進(jìn)行清理，以免水泥漿粘于鼓壁上，使生產(chǎn)率下降，破壞拌鼓。

2.4混凝土運(yùn)輸

要根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)距、運(yùn)量、及路況來確定混凝土拌和物運(yùn)輸時選擇的車型和車輛總數(shù)。在輸送過程中，要對輸送的罐車進(jìn)行密封，防止漏漿輸，而且不能裝載混凝土過滿。在天熱運(yùn)送時，要在車廂上加蓋帳布，減少混凝土的水分蒸發(fā)，而運(yùn)輸?shù)臅r間夏季不宜超過30到40分鐘，冬季不宜超過60到90分鐘，在每天工作結(jié)束后必須對車廂用水清洗干凈。

2.5攤鋪與振搗

①模板安裝

模板是保證路面幾何尺寸、平整度關(guān)鍵。在攤鋪混凝土之前，要對路面邊部的模板進(jìn)行安裝，模板高度要與混凝板厚度相同，要保證模板處于平順、牢固、接頭緊密的狀態(tài)中，不能前后錯位、高低不平。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到了要求，要及時拆模，拆摸時注意要保護(hù)好混凝土的邊角，防止其遭到破壞，拆下的模板要及時清理保養(yǎng)，并放平堆好，避免變形。

②攤鋪

攤鋪時，先將混合料直接倒入己安裝好的模板的的路槽內(nèi)，并用人工攤鋪，找補(bǔ)均勻。為了使?jié){水搗出，避免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象，在模板附近攤鋪時，必須用方鏟以扣鏟法撤鋪混合料，并插搗幾次。攤鋪完后，嚴(yán)禁人員在混凝土上面行走，攤鋪時一定要注意混凝土的均勻性、飽滿性，混凝土高度應(yīng)略高于模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右即可。

③振搗

振搗對水泥混凝土的強(qiáng)度影響很大，混合料攤鋪后，要用振搗棒進(jìn)行振搗，振搗要避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿，振搗的時間要超過30秒，同時，插入式振搗器移動的間距大約為40cm,距離模板不超過20cm。振搗速度要慢，直至表面無氣泡冒出，不再泛出水泥漿，對于不平的地方，要用人工進(jìn)行補(bǔ)真找平。

2.6整平

在振動梁振實(shí)后，要拖動滾杠往返兩至三遍對其進(jìn)行整平。整平時，第一遍應(yīng)緩慢一進(jìn)一退短距離的進(jìn)行拖滾或扒滾。之后，要進(jìn)行長距離的勻速的拖滾兩遍，要將水泥漿趕在滾杠的前方，并鏟除多余的水泥漿。拖滾后的表面，用65cm左右的木抹子把較小粒擠壓密實(shí)，盡量使表面浮水排出來，一般需要抹三到五遍,抹面后，再用抹刀抹平抹面時留下的痕跡，使混凝土表面的平整度達(dá)到規(guī)范要求。

2.7養(yǎng)護(hù)

在整平路面完成后2小時，混凝土表面有一定的強(qiáng)度，用手輕輕壓上沒有任何痕跡，這時就要及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。要在混凝土表面全面覆蓋保濕養(yǎng)生膜、麻袋或是草袋等，且每天均勻?yàn)⑺贡砻姹３殖睗駹顟B(tài)，而且每天灑水不少于3次。

2.8切縫

開始切縫時間不得超過一天，并且采用切縫機(jī)進(jìn)行切入縫，當(dāng)白天和晚上的平均氣溫大于二十五度時，切縫時間為12小時以內(nèi)。

2.9灌縫

灌縫前，對接縫內(nèi)的雜物進(jìn)行清理，確保內(nèi)部干凈、干燥。在混凝土初步硬結(jié)后就可以進(jìn)行灌縫，也可以在混凝土養(yǎng)護(hù)后，清掃路面，進(jìn)行灌縫。

2.10路面檢驗(yàn)

在水泥混凝土路面鋪筑28d后，要對路面進(jìn)行鉆心取樣，對路面彎拉強(qiáng)度進(jìn)行檢測，確保混凝土的彎拉強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

3.結(jié)束語

總之，對于水泥混凝土路面的施工，我們應(yīng)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測，優(yōu)化設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按有關(guān)程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，才能提高混凝土路面的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：水泥混凝土路面施工范文

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；基層和墊層；施工技術(shù)

水泥混凝土路面由于具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)而得到了較為廣泛的應(yīng)用，但同時也存在著開放交通較遲、修復(fù)困難等缺點(diǎn)。

一、水泥混凝土路面基層和墊層的作用

基層是路面結(jié)構(gòu)的承重層，主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。基層和墊層主要有三大作用如下：（1）有助于控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形產(chǎn)生的對混凝土面層的不利影響；（2）防止唧泥等病害出現(xiàn)；（3）為面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面；

基于以上幾點(diǎn)，所以我們在施工過程中對混凝土路面基層和墊層有以下幾點(diǎn)要求：（1）要求基層和墊層有足夠的剛度。（2）基層和墊層應(yīng)能滿足防凍脹的要求。（3）基層和墊層應(yīng)有能防止產(chǎn)生唧泥所需要的厚度。（4）基層和墊層的寬度應(yīng)大于路面面層寬度。

二、水泥混凝土路面面層施工工藝流程

（一）施工裝備

1．?dāng)備伹皯?yīng)對基層表面進(jìn)行灑水潤濕，但不能有積水。

2．提前做好模板的加工與制作，制作數(shù)量不應(yīng)低于每天的攤鋪能力，要制作足夠的加固固定桿和鋼釬。

3．測量放樣：恢復(fù)定線，直線段每20m或25m設(shè)一中樁，彎道段每5～10m設(shè)一中樁。經(jīng)復(fù)核無誤后，以恢復(fù)的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，并對邊樁進(jìn)行高程測量，確定路面面層標(biāo)高，砸鋼釬架設(shè)導(dǎo)線。

4．模板支立：根據(jù)導(dǎo)線方向和高度支模板，模板頂面和內(nèi)側(cè)面應(yīng)緊貼導(dǎo)線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板要牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側(cè)面應(yīng)涂刷脫模劑。

5．澆注混凝土前，應(yīng)先檢查砼坍落度，控制在配合比要求坍落度±lcm范圍內(nèi)，并制作混凝土抗壓抗折強(qiáng)度試件。

（二）混凝土攤鋪與振搗時應(yīng)注意事項(xiàng)

1．?dāng)備佭^程中，間斷時間應(yīng)不大于混凝土的初凝時間。

2．?dāng)備伂F(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮卸料，應(yīng)根據(jù)攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數(shù)量均勻卸料，不能虧料，可適當(dāng)略有富余。

3．?dāng)備佭^后，對拉桿要進(jìn)行整理，保證拉桿平行與水平，同時要用鋁合金直尺進(jìn)行平整度初查，確保混凝土表面平整，不缺料。

4．每日工作結(jié)束，施工縫宜設(shè)在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機(jī)械故障或其他原因中斷澆筑時，可設(shè)臨時工作縫。宜設(shè)在縮縫處，按縮縫處理。

5．當(dāng)攤鋪到脹縫位置時，應(yīng)按脹縫設(shè)計(jì)要求設(shè)置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內(nèi)的混凝土可用人工振實(shí)和整平。如繼續(xù)澆筑，需跳開一塊板的長度開始進(jìn)行，留下部分待模板拆除并套上脹縫后用人工攤鋪振搗成型。

6．在待振橫斷面上，每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)搗密實(shí)，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。

7．振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應(yīng)以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。

（三）縱縫施工

1．當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。

2．當(dāng)一次鋪筑寬度大于4．5m時，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫。

（四）橫縫設(shè)置與施工

1．每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間過長時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合。

2．普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。

3．在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。

4．橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。

（五）填縫

應(yīng)先采用切縫機(jī)清除接縫中夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內(nèi)部清潔、干燥。常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。路面脹縫應(yīng)在填縫前，鑿去接縫板頂部嵌入的木條，涂粘結(jié)劑后，嵌入脹縫專用多孔橡膠條或灌進(jìn)適宜的填縫料，當(dāng)脹縫的寬度不一致或有啃邊、掉角等現(xiàn)象時，必須灌縫。

（六）抗滑構(gòu)造施工

1．?dāng)備佂戤吇蚓奖砻婧螅耸褂娩撝Ъ芡蠏?～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復(fù)

2．當(dāng)日施工進(jìn)度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機(jī)械施工，沒有拉毛機(jī)時，可采用人工拉槽方式。

3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機(jī)精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。

（七）水泥混凝土路面養(yǎng)生

水泥混凝土路面養(yǎng)生是保證混凝土面層質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，要高度重視。

混凝土路面鋪筑完成后立即開始養(yǎng)生。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式。養(yǎng)生時間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80％，應(yīng)特別注重前7d的保濕(溫)養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14-21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不小于21d。

混凝土板養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40％后，可通行。在路面養(yǎng)生期間，平交道口應(yīng)搭建臨時便橋或修建便道。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后放交通。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJF30一2003）．北京：人民交通出版社，2003．

[2]何挺繼，胡永彪著．水泥混凝土路面施工與施工機(jī)械．北京：人民交通出版社，1999．

[3]水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ97-87）[S].

[4]公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF30-2003）[S]．

[5]張國寧．水泥混凝土路面施工工藝[N]．廣東建設(shè)報(bào)，2002．

第3篇：水泥混凝土路面施工范文

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面；施工技術(shù)

水泥混凝土路面，是一種高級路面，它不但要求有很高的強(qiáng)度，而且要求有好的平整度、耐磨性和良好的粗糙度。隨著水泥混凝土路面在高等級道路中的普遍應(yīng)用，為了鋪筑堅(jiān)實(shí)、平整、穩(wěn)定、耐久而且抗滑性良好的路面結(jié)構(gòu)在施工中必須嚴(yán)格控制各施工質(zhì)量指標(biāo)。水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，包括原材料、施工機(jī)械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業(yè)班組工人熟練程度和各類機(jī)車手的操作水平等等，它們都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響保證和控制施工質(zhì)量的根本措施是過程的控制和檢查，《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003) 對施工過程的質(zhì)量控制檢查給予了充分的重視，明確了控制檢測的項(xiàng)次，水泥混凝土路面施工質(zhì)量只有嚴(yán)格按照這些明確的手段和方法進(jìn)行檢測和控制才能實(shí)現(xiàn)。

1.原材料的選用

材料是構(gòu)成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴(yán)，購進(jìn)材料質(zhì)量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應(yīng)力就達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，很容易在施工期間產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，或在使用過程出現(xiàn)更多的病害。

混凝土的組成材料為水泥、砂、石、摻合料外加劑和拌合用水，這些材料各項(xiàng)性能指標(biāo)的優(yōu)劣及其質(zhì)量穩(wěn)定性，直接影響到混凝土的質(zhì)量及性能的優(yōu)劣，對原材料進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的篩選，是確保混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)。在選用材料時，應(yīng)以其性能價格比為依據(jù)( 以每立方米混凝土的綜合材料成本來分析) ，而不應(yīng)僅僅注重其每一種單一材料的單價，這樣才能選取到具有良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的混凝土生產(chǎn)材料。

水泥的選用及管理。水泥是混凝土中的主要膠凝材料，對混凝土質(zhì)量影響重大，水泥質(zhì)量控制的重點(diǎn)是穩(wěn)定性控制為確保預(yù)拌混凝土質(zhì)量及提高生產(chǎn)水平，應(yīng)從以下幾個方面加以控制：盡可能采用同一廠家同一牌號的水泥；盡可能采用旋窯生產(chǎn)的水泥；與水泥生產(chǎn)廠家保持良好的聯(lián)絡(luò)，及時將使用情況反饋給生產(chǎn)廠家，并要求其及時提供必要的信息等，以利于攪拌站及時采取相應(yīng)的工藝應(yīng)變措施。

2.水泥混凝土路面施工要點(diǎn)

2.1 混凝土攪拌

攪拌場配置的混凝土總拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力要求保證滿足不同攤鋪能力的要求, 并按總拌和能力確定所要求的攪拌樓數(shù)量和型號。每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前, 必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌。在標(biāo)定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后, 均應(yīng)重新標(biāo)定。施工中應(yīng)每15 d 校驗(yàn)一次攪拌樓計(jì)量精確度。采用計(jì)算機(jī)自動控制系統(tǒng)的攪拌樓時, 應(yīng)使用自動配料生產(chǎn), 并按需要打印每天( 周、旬、月) 對應(yīng)路面攤鋪樁號的混凝土配料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及偏差。

低溫或高溫天氣施工時, 拌合物出料溫度宜控制在10~ 35℃ , 并應(yīng)測定原材料溫度、拌合物的溫度、坍落度損失率和凝結(jié)時間等準(zhǔn)確數(shù)值。

2.2混凝土拌合物運(yùn)輸

水泥混凝土材料的的運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況, 選配車型和車輛總數(shù)。總運(yùn)力應(yīng)比總拌和能力略有富余, 確保新拌水泥混凝土在規(guī)定時間內(nèi)運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機(jī)出料到運(yùn)輸、鋪筑完畢的允許最長時間應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定, 不滿足時應(yīng)通過試驗(yàn), 加大緩凝劑或保塑劑的劑量。

2.3水泥混凝土拌合物的搗實(shí)

滑模攤鋪機(jī)的振搗棒下緣位置應(yīng)在擠壓板最低點(diǎn)以上, 振搗棒的橫向間距不宜大于450 mm, 均勻排列; 兩側(cè)最邊緣振搗體與攤鋪邊沿距離不宜大于250 mm, 保證整幅范圍內(nèi)的水泥混凝土振搗密實(shí)和均勻。擠壓底板前傾角宜設(shè)置為3 °。提漿夯板位置宜在擠壓底板前緣以下, 兩邊緣超鋪高程根據(jù)拌和物稠度宜在3~ 8 mm 之間調(diào)整。搓平梁前沿宜調(diào)整到與擠壓板后沿高程相同, 搓平梁的后沿比擠壓底板后沿低1~ 2 mm, 并與路面高程相同。三輥軸機(jī)組鋪筑混凝土面板時, 應(yīng)在布料長度大于10 m 時開始振搗作業(yè)。密排振搗棒組間歇插入振實(shí)時, 每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5 倍, 并不大于500 mm, 振搗時間為15~30 s。排式振搗機(jī)連續(xù)施行振實(shí)時, 作業(yè)速度宜控制在4 m/ min 以內(nèi)。排式振搗機(jī)應(yīng)勻速緩慢、連續(xù)不間斷地振搗行進(jìn)。要求經(jīng)過振搗的路面表面不露粗集料、液化表面不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。面板振實(shí)后, 應(yīng)隨即安裝縱縫拉桿。單車道攤鋪的混凝土路面, 在側(cè)模預(yù)留孔中應(yīng)按設(shè)計(jì)要求插入拉桿; 一次攤鋪雙車道路面時, 除應(yīng)在側(cè)模孔中插入拉桿外, 還應(yīng)在中間縱縫部位, 使用拉桿插入機(jī)在1/ 2板厚處插入拉桿, 插入機(jī)每次移動的距離應(yīng)與拉桿間距相同。軌道攤鋪機(jī)應(yīng)配備振搗體組, 振搗方式有斜柄連續(xù)拖行及間歇垂直插入兩種, 當(dāng)面板厚度超過150 mm 坍落度小于30 mm 時, 必須插入振搗; 連續(xù)拖行振搗時, 作業(yè)速度應(yīng)控制在0. 5~ 1. 0 m/ min。并隨著坍落度的大小而增減。間歇振搗時, 當(dāng)一處混凝土振搗密實(shí)后, 將振搗棒組緩慢拔出, 再移動到下一處振實(shí), 移動距離不宜大于500 mm。

2.4整修、鋸縫及養(yǎng)生

經(jīng)振搗密實(shí)的水泥混凝土表面應(yīng)保持其路拱準(zhǔn)確, 平整度符合要求。表面整修前應(yīng)做好清邊整縫,清除粘漿, 修補(bǔ)掉邊、缺角。當(dāng)混凝土硬化到足以承受鋸縫設(shè)備時, 即可開始鋸縫作業(yè)。鋸縫作業(yè)完成后的碎屑和雜物應(yīng)徹底清除干凈。混凝上板表面修整完畢后, 應(yīng)及時采用濕潤養(yǎng)護(hù)和塑料薄膜養(yǎng)護(hù)14~ 21 d。

2.5開放交通

混凝土板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時, 可開放交通。當(dāng)遇特殊情況需要提前開放交通時按規(guī)定試驗(yàn)方法測定混凝土與面板同樣條件養(yǎng)護(hù)試塊應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80% 以上, 其車輛荷載不得大于設(shè)計(jì)荷載。在開放交通之前, 路面應(yīng)清掃干凈, 所有接縫均應(yīng)封閉好。

2.6工作縫

縱縫施工：

(1)當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時, 應(yīng)設(shè)縱向施工縫, 位置應(yīng)避開輪跡, 并重合或靠近車道線, 構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。拉桿采用下列方法設(shè)置: 在模板上設(shè)孔, 立模后在澆筑混凝土之間拉桿穿在孔內(nèi)或攤鋪初振后把拉桿打進(jìn)去的方法, 要隨時校正拉桿位置, 為防止拉桿孔隙漏漿, 在拉桿上套一塊皮墊緊靠模板, 為防止拉桿在振搗時位置偏移, 可在混凝土初凝前再進(jìn)行一次校正。當(dāng)所攤鋪的面板厚度大于260 mm 時, 也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時, 縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時, 應(yīng)在振實(shí)過程中, 從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。(2) 當(dāng)一次鋪筑寬度大于4. 5 m 時, 應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫, 即鋸切縱向縮縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置, 并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。(3)鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替, 混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿, 縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。( 4)插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固, 不得松動、碰撞或拔出。

橫縫設(shè)置與施工：

(1)每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30 m in時, 應(yīng)設(shè)置橫向施工縫, 其位置宜與脹縫或縮縫重合, 確有困難不能重合時, 施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。(2) 普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時, 最大板長不宜大于6.0 m;最小板長不宜小于板寬。(3)橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種, 切縫方式的選用,應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。

2.7 脹縫設(shè)置與施工

脹縫是混凝土路面的弱點(diǎn), 往往由于施工不當(dāng)造成縫處損壞, 影響質(zhì)量和行車。(1)普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設(shè)鋼筋支架。脹縫寬20~ 25 mm, 使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時, 脹縫板及填縫寬度宜加寬到25~ 30 mm。傳力桿一半以上長度的表面應(yīng)涂防粘涂層, 端部應(yīng)戴活動套帽, 套帽材料與尺寸應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定的要求。脹縫板應(yīng)與路中心線垂直, 縫壁垂直, 縫隙寬度一致, 縫中完全不連漿。

第4篇：水泥混凝土路面施工范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 水泥混凝土路面 施工技術(shù)

一、施工前的準(zhǔn)備

1、選擇合適的拌和場地。要求拌和場地應(yīng)選在運(yùn)送混合料的運(yùn)距經(jīng)濟(jì)合理，水源和電源充足而且方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機(jī)和砂石堆放，并能搭建水泥庫房等，排水條件良好，拌和機(jī)械搬運(yùn)方便的地方。

2、混凝土材料試配。在混凝土路面施工前根據(jù)路面設(shè)計(jì)要求，做好混凝土材料的配合比設(shè)計(jì)以及各項(xiàng)試驗(yàn)工作。配料要求選擇兩種尺寸的粗集料，根據(jù)不同材料做好各種配合比，每種至少做抗壓、抗折試塊各三組，每組三塊，分別經(jīng)過3d、28d齡期試壓。在取得強(qiáng)度資料后應(yīng)加以比較，選用其中級配優(yōu)良、水泥最省、強(qiáng)度符合要求的配合比使用。

3、基層的檢查和維修。混凝土攤鋪前，對基層進(jìn)行整修，檢測基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應(yīng)予以整修、補(bǔ)強(qiáng)等。混凝土攤鋪前，基層表面應(yīng)灑水潤濕，以免混凝土底部水分燥基層吸去。

4、施工機(jī)具的準(zhǔn)備。農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工機(jī)具主要包括鋼模板、強(qiáng)制式拌和機(jī)、自卸運(yùn)輸車輛、振動棒、平板振動器、振動梁、提漿滾筒、壓紋器、切縫機(jī)、灌縫機(jī)、灑水車等設(shè)備。

5、測量放樣。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工時就近對路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。混凝土攤鋪過程中必須經(jīng)常復(fù)核，要做到勤測、勤校、及時糾偏。

二、路面施工技術(shù)

1、水泥混凝土的拌和與運(yùn)輸

在通過計(jì)算和試驗(yàn)確定配合比的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)行試拌，并根據(jù)拌和設(shè)備的拌和容量計(jì)算每斗混合物的材料用量，特別要嚴(yán)格控制用水量。每天開工拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，實(shí)測砂石的含水量，修正加水量，拌和時將水泥、碎石、砂投入拌和機(jī)料斗中，再加外加劑，邊加水邊攪拌，混凝土攪拌時間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短，一般控制在60至120秒。攪拌好的混合料出料至運(yùn)輸車輛時應(yīng)測定其塌落度，范圍在10至40毫米之間，混合料塌落度每半天測定兩次。每天在拌和前和拌和工作結(jié)束后，均應(yīng)用水沖洗拌鼓內(nèi)部，以免水泥漿粘于鼓壁，影響拌鼓的生產(chǎn)率，甚至損壞拌鼓。

混凝土拌和物的運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配車型和車輛總數(shù)，通常可采用自卸汽車、機(jī)動翻斗車或手扶拖拉機(jī)。無論用哪種機(jī)械運(yùn)輸，其車箱應(yīng)密封以免漏漿，并應(yīng)防止離析，裝載混凝土不可過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時間通常夏季不宜超過30～40分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，出料及鋪筑時的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，而且每天工作結(jié)束后車箱必須及時用水沖洗干凈。

2、水泥混凝土的面層鋪筑

混凝土混合料攤鋪前，基層表面應(yīng)灑水潤濕。水泥混凝土路面鋪筑的工藝流程大致為：放樣立模清掃布料人工整平振動棒振搗平板振動器振實(shí)振動梁振平滾筒提漿人工抹平壓紋或拉毛覆蓋灑水養(yǎng)生拆除模板切縫填料。

3、施工控制的主要技術(shù)環(huán)節(jié)

3.1 安裝模板

攤鋪混凝土之前，應(yīng)先將路面邊部模板安裝好。模板應(yīng)經(jīng)常檢查和校正，彎曲、變形的模板不能使用，模板的高度應(yīng)與混凝土板厚高度相同。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在處理好的基層或調(diào)平好的基層上，然后沿模板內(nèi)外側(cè)用鐵釬打入基層，固定模板。鐵釬的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土?xí)r不致變形為宜，模板頂面經(jīng)常用水準(zhǔn)儀檢查其高程，不符合時予以調(diào)整，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。攤鋪混凝土后，將內(nèi)側(cè)鐵釬拔出。模板應(yīng)支立準(zhǔn)確、牢固、接頭緊密、平順，不得前后錯位和高低不平。模板下方空隙處應(yīng)用混凝土混合料填塞，防止振搗混凝土?xí)r模板下沉和漏漿。立好的模板應(yīng)保證在施工中不得跑模、漏漿，模板與混凝土接觸的表面涂刷肥皂水或廢機(jī)油或農(nóng)用塑料薄膜等隔離劑，使混凝土板內(nèi)側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度，更利于拆模。

3.2 混凝土的攤鋪

農(nóng)村公路的混合料一般采取人工攤鋪，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，以防混合料離析。攤鋪混凝土混合料之前，應(yīng)檢查模板安裝位置是否正確，尺寸是否符合規(guī)定。一般將混合料直接倒入已安裝好模板的路槽內(nèi)，并用人工攤鋪、找補(bǔ)均勻，在模板附近，必須用方鏟以扣鏟法撒鋪混合料，并插搗幾次，使?jié){水搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土表面應(yīng)略高于模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右，使搗實(shí)后的路面高程與厚度符合設(shè)計(jì)要求。

3.3 混凝土的振搗

混合料攤鋪后，先用振搗棒振搗。振搗棒插入角度宜為30至45度，并在各個部位采用“品”字型均勻連續(xù)振搗，尤其是加強(qiáng)對水泥混凝土路面邊部和四角的振搗，振搗時間以拌和物停止下沉、表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準(zhǔn)。振搗棒應(yīng)輕插慢提，不得猛插快拔，嚴(yán)禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒振搗，避免碰撞模板，出現(xiàn)混合料離析、分層和漏漿現(xiàn)象。

振搗棒振搗后用平板振動器拖振。平板振動器每次拖振時間不應(yīng)少于15秒，縱橫交錯應(yīng)重疊10至20厘米，振動過程中對缺料部位應(yīng)進(jìn)行人工找平。混凝土全面振后，再用振動梁拖振初平，振動梁兩端擱在模板頂上縱向拖振，前進(jìn)速度以每分鐘1至1.5米為宜。

3.4 混凝土的整面

振搗完成后，用滾筒沿縱向反復(fù)滾動提漿。用大木抹多次抹面至表面無泌水為止，再用鐵抹抹兩三遍壓光。抹面時絕對不能加干水泥或水泥砂漿粉后進(jìn)行收面。在修整的同時，要經(jīng)常用3米直尺檢查平整度。抹面結(jié)束后，沿橫坡方向用壓紋機(jī)壓紋，以確保行人、行車安全。收面時將砼路面的橫向坡度收為2%－3%，便于排水。

3.5 模板的拆除

當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可拆除模板。拆模時間視氣溫而定，拆模時，應(yīng)先起下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭小鐵棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動模板，撬動時切勿損傷混凝土板角和企口，拆下的模板必須校正后平放，并保存好，防止變形，以便轉(zhuǎn)移到它處使用。

3.6 養(yǎng)生與切縫

在砼路面抹面2小時后，混凝土表面已有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，用手輕輕壓上沒有痕跡時開始加蓋稻草、草簾或濕麻袋等保溫措施并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間一般為14至21天，每天灑水次數(shù)及時間視氣溫而定，但每天灑水不少于3次，并確保混凝土路面始終處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間，嚴(yán)格實(shí)行交通管制，嚴(yán)禁行人、牲畜和車輛在尚未達(dá)到強(qiáng)度的混凝土路面上行駛。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%至30%時應(yīng)切縫。切縫不應(yīng)有錯位彎曲現(xiàn)象，一般按等間距設(shè)置，間距最大不宜大于6米，最小不宜小于板寬，切透深度必須在設(shè)計(jì)厚度的三分之二以上。影響混凝土切縫時間的有溫度、濕度、風(fēng)速、路面厚度等因素，宜早不宜遲。

3.7 灌縫

混凝土路面養(yǎng)生期滿，清掃路面上雜物以后，即可進(jìn)行灌縫，也可在混凝土初步硬結(jié)后進(jìn)行。灌縫前需要將縫內(nèi)小石子、垃圾等雜物用鉤子鉤清，沖洗干凈，涼干后用聚氯乙烯膠泥或?yàn)r青瑪蹄脂類等填縫料灌縫。

3.8 成型的混凝土路面檢驗(yàn)

應(yīng)檢查路面寬度、厚度、平整度、縱橫縫順直度等。外觀要求無蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、缺邊、掉角、露石等現(xiàn)象，斷板塊數(shù)越少越好。水泥混凝土路面鋪筑28天后進(jìn)行鉆心取樣，檢測路面彎拉強(qiáng)度，此時混凝土的彎拉強(qiáng)度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，它是混凝土路面檢驗(yàn)的主要指標(biāo)之一，也是反映工程質(zhì)量好壞的重要依據(jù)。

3.9 開放路面交通

水泥混凝土路面經(jīng)檢驗(yàn)合格，應(yīng)完善路肩等配套工程，經(jīng)交工驗(yàn)收后即可開放交通，投入使用，從而進(jìn)入工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期。

第5篇：水泥混凝土路面施工范文

一、施工準(zhǔn)備

1.選擇合適的拌和場地，要求運(yùn)送混合料的運(yùn)距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機(jī)和砂、石堆放點(diǎn)，并能搭建水泥庫房等。

2.進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)。

3.混凝土攤鋪前，對基層進(jìn)行整修，檢測基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，基層表面應(yīng)灑水潤濕，以免混凝土底部水分燥基層吸去。

二、路面施工

（一）測量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工時就近對路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。混凝土攤鋪過程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏。

（二）支立模板

在處理好的基層或做好的調(diào)平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。

模板按預(yù)定位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準(zhǔn)儀核查其標(biāo)高，不符合時予以調(diào)整，施工時應(yīng)經(jīng)常校驗(yàn)，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。

支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經(jīng)得起振動梁的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應(yīng)把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。

支立好模板后，應(yīng)再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度。

（三）混凝土混合料的制備

拌制混凝土?xí)r要準(zhǔn)確掌握配合比，進(jìn)入拌和機(jī)的砂、石料及散裝水泥須準(zhǔn)確過秤，特別要嚴(yán)格控制用水量，每天拌制前，要根據(jù)天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調(diào)整拌制時的實(shí)際用水量。每拌所用材料均應(yīng)過秤，并應(yīng)按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進(jìn)料后邊攪拌邊加水。混凝土每盤的攪拌時間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。

三、混合料運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運(yùn)距較遠(yuǎn)時，宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)送時，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。

四、攤鋪混凝土

運(yùn)至澆筑現(xiàn)場的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，有明顯離析時應(yīng)重新拌勻。攤鋪時應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計(jì)高度的10％左右。

施工間歇時間不得過長，一般不應(yīng)超過1小時，因故停工在1小時以內(nèi)，可將已搗實(shí)的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復(fù)工作時將此混凝土耙松，再繼續(xù)鋪筑；如停工1小時以上時，應(yīng)作施工縫處理。

施工時應(yīng)搭好事先備好的活動雨棚架，如在中途遇雨時，一面停止鋪筑，設(shè)置施工縫，一面操作人員可繼續(xù)在棚下進(jìn)行抹面等工作。

五、混凝土振搗

對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時應(yīng)重疊10～20cm，然后用振動梁振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時防止鋼筋變位。

振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時間應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。

當(dāng)混凝土板較厚時，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。

振搗時應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應(yīng)及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補(bǔ)板面選用碎（礫）石較細(xì)的混凝土拌和物，嚴(yán)禁用純砂漿。沒有路拱時，應(yīng)使用路拱成型板整平。用振搗梁振搗時，其兩端應(yīng)擱在兩側(cè)縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標(biāo)高的依據(jù)，振搗梁一般要在混凝土面上來回各振搗一次。在振搗過程中，多余的混凝土應(yīng)隨著振搗梁的行走前進(jìn)而刮去，低陷處應(yīng)補(bǔ)足振實(shí)。為了使混凝土表面更加平整密實(shí)，用鐵滾筒再進(jìn)一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。

六、接縫施工

（一）縱向施工縫

縱向施工縫需設(shè)置拉桿，模板上預(yù)留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩(wěn)住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準(zhǔn)確。

（二）橫向縮縫

橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時間應(yīng)控制在混凝土獲得足夠的強(qiáng)度而收縮應(yīng)力未超出其強(qiáng)度的范圍內(nèi)時進(jìn)行，它隨混凝土的組成和性質(zhì)、施工時的氣候條件等因素而變化，施工人員須根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行試切后決定。

（三）脹縫

先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取走脹縫模板后，再澆另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或其它油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時，用木板條壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側(cè)混凝土抹平整。

（四）橫向施工縫

每日施工終了必須設(shè)置橫向施工縫，其位置宜設(shè)在脹縫和縮縫處，設(shè)在脹縫處，其構(gòu)造采用脹縫構(gòu)造。

（五）填縫

填縫前須將縫內(nèi)雜物清掃干凈，并在干燥狀態(tài)下進(jìn)行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，其高度夏天與板平齊，冬天稍低于板面。

七、收水抹面及表面拉毛

抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實(shí)掉邊、缺角。

抹面一般用小型電動磨面機(jī)，先裝上圓盤進(jìn)行粗光，再裝上細(xì)抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分鐘進(jìn)行，冬季施工還應(yīng)延長時間。抹面機(jī)抹平后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。

抹面后，當(dāng)用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1～2mm。

拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進(jìn)行，一次進(jìn)行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利于排水。

八、養(yǎng) 護(hù)

當(dāng)混凝土表面有相當(dāng)硬度時，一般用手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)時應(yīng)注意水不能直接澆在混凝土表面上，當(dāng)遇到大雨或大風(fēng)時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養(yǎng)護(hù)，保持草墊或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強(qiáng)度5天可達(dá)80％以上，此時可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養(yǎng)護(hù)2～3天。

第6篇：水泥混凝土路面施工范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；路面施工；施工工藝

1、安裝模板

模板宜采用鋼模板，彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位以及小型工程也可采用木模板。模板應(yīng)無損傷，有足夠的強(qiáng)度，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4mm，高度應(yīng)與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準(zhǔn)確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。

2、安設(shè)傳力桿

當(dāng)側(cè)模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。 當(dāng)混凝土板連續(xù)澆筑時，可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿。即在嵌縫板上預(yù)留圓心孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成倒U形槽，使傳力桿由此 通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內(nèi)。

當(dāng)混凝土板不連續(xù)澆筑時，可采用頂頭木模固定法安設(shè)傳為桿。即在端模板外側(cè)增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼，并直至外側(cè)定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿一半長度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板混凝土?xí)r，拆除擋板、橫木及定位模板，設(shè)置接縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。

3、攤鋪和振搗

對于半干硬性現(xiàn)場拌制的混凝土一次攤鋪容許達(dá)到的混凝土路面板最大板厚度為22～24cm；塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm。超過一次

攤鋪的最大厚度時，應(yīng)分兩次攤鋪和振搗，兩層鋪筑的間隔時間不得超過3Omin，下層厚度約大于上層，且下層厚度為3/5。每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應(yīng)連續(xù)施工，如需中斷，應(yīng)設(shè)施工縫，其位置應(yīng)在設(shè)計(jì)規(guī)定的接縫位置。振搗時，可用平板式振搗器或插入式振搗器。

施工時，可采用真空吸水法施工。其特點(diǎn)是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗?jié)B性和抗凍性。施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1） 真空吸水深度不可超過30cm。 2） 真空吸水時間宜為混凝土路面板厚度的1.5倍（吸水時間以min計(jì)，板厚以cm計(jì)）。 3） 吸墊鋪設(shè)，特別是周邊應(yīng)緊貼密致。開泵吸水一般控制真空表lmin內(nèi)逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，計(jì)量出水量達(dá)到要求。關(guān)泵時，亦逐漸減少真空度，并略提起吸墊四角，繼續(xù)抽吸10～15s，以脫盡作業(yè)表面及管路中殘余水。 4） 真空吸水后，可用滾杠或振動梁以及抹石機(jī)進(jìn)行復(fù)平，以保證表面平整和進(jìn)一步增強(qiáng)板面強(qiáng)度的均勻性。

4、接縫施工

縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機(jī)鋸切；也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。

鋸縫時，混凝土應(yīng)達(dá)到5～10Mpa強(qiáng)度后方可進(jìn)行，也可由現(xiàn)場試鋸確定。 橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補(bǔ)齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。

橫脹縫應(yīng)與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應(yīng)事先預(yù)制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預(yù)制脹縫板嵌大前，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經(jīng)壁緊密結(jié)合。

5、表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當(dāng)混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械將其表面抹平。當(dāng)采用人工抹光時，其勞動強(qiáng)度大，還會把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強(qiáng)度。當(dāng)采用機(jī)械抹光時，其機(jī)械上安裝圓盤，即可進(jìn)行粗光；安裝細(xì)抹葉片，即可進(jìn)行精光。

為了保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。而抗滑標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)國際道路會議路面防滑委員會建議，新鋪混凝土路面當(dāng)車速為45km/h時，摩擦系數(shù)最低值為0.45；車速為50km/h時，摩擦系數(shù)最低值為0.40。其施工時，可用棕刷順橫向在抹平后的表面輕輕刷毛，也可用金屬絲梳子梳成深1～2mm的橫槽；目前，常用在已硬結(jié)的路面上，用鋸槽機(jī)將路面鋸成深5～6mm、寬2～3mm、間距20mm的小橫槽。

6、養(yǎng)護(hù)和填縫

混凝土板做面完畢應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強(qiáng)度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生。養(yǎng)護(hù)時間一般約為14～2ld。混凝土宜達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且在養(yǎng)護(hù)期間和封縫前，禁止車輛通行。其養(yǎng)護(hù)方法一般有兩種方法：

濕治養(yǎng)生法，這是最為常用的一種養(yǎng)護(hù)方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定強(qiáng)度，用濕麻袋或草墊，或者20～30mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側(cè)。覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規(guī)定的養(yǎng)生期間，每天應(yīng)均勻?yàn)⑺當(dāng)?shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)。

塑料薄膜養(yǎng)生法，即在混凝土板做面完畢后，均勻噴灑過氯乙烯等成胰液（由過氯乙烯樹脂、溶劑油和苯二甲酸二丁脂，按10%、88%和3%的重量比配制而成），使形成不透氣的薄膜保持膜內(nèi)混凝土的水分，保濕養(yǎng)生。但注意過氯乙烯樹脂是有毒、易燃品，應(yīng)妥善防護(hù)。

封（填）縫工作宜在混凝土初凝后進(jìn)行，封縫時，應(yīng)先清除干凈縫隙內(nèi)泥砂等雜物。如封縫為脹縫時，應(yīng)在縫壁內(nèi)涂一薄層冷底子油，封填料要填充實(shí)，夏天應(yīng)與混凝土板表面齊平，冬天宜稍低于板面。常用的封縫料有兩大類，即：

加熱施工式封縫料 常用的是瀝青橡膠封縫料，也可采用聚氯乙烯膠泥和瀝青瑪蹄脂等。

常溫施工式封縫料 主要有聚氨脂封縫膠、聚硫脂封縫膠以及氯丁橡膠類、乳化瀝青橡膠類等常溫施工式封縫料。

目前已廣泛使用滑動模板攤輔機(jī)澆筑混凝土路面。這種機(jī)械尾部兩側(cè)裝有模板隨機(jī)前進(jìn)，能兼做攤鋪、振搗、壓人桿件、切縫、整面和刻劃防滑小槽等作業(yè)，可鋪筑不同厚度和寬度的混凝土路面，對無筋或配筋的混凝土路面均可使用。這種機(jī)械工序緊湊、施工質(zhì)量高，行駛速度一般為1.2～3.0m/min，每天能鋪筑1600m雙車道路面。

7結(jié)束語

以上對水泥混凝土路面面層施工工藝進(jìn)行淺述。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝施工，搞好工程質(zhì)量，確保公路暢通。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：水泥混凝土路面施工范文

【關(guān)鍵詞】公路 水泥混凝土 技術(shù) 準(zhǔn)備 應(yīng)用

作為公路路面施工的重要類型，水泥混凝土路面與其他路面相比具有較強(qiáng)的承受能力和良好的穩(wěn)定性，同時還具備施工難度小，操作簡便等優(yōu)勢。隨著改革開放及全球化發(fā)展趨勢的不斷加深，我國公路交通的結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生了極大的改變，提高公路水泥混凝土路面施工技術(shù)不僅可以增加公路運(yùn)輸效益和行車安全，還可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1公路水泥混凝土路面施工前的準(zhǔn)備

（1）在進(jìn)行公路水泥混凝土路面施工前，必須對施工原料進(jìn)行仔細(xì)檢測，特別是對水泥、砂、礦粉、石屑及石料等進(jìn)行測驗(yàn)，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制。在進(jìn)行施工材料選擇時，可嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。一般情況下，采用具有相關(guān)資質(zhì)及正規(guī)的廠商進(jìn)行施工原料的供給。當(dāng)施工材料運(yùn)輸?shù)绞┕龅貢r，可指派工作人員對原材料數(shù)量及質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。同時還應(yīng)對質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面的信息進(jìn)行核實(shí)與檢測。避免不達(dá)標(biāo)材料進(jìn)入施工場地，在相關(guān)技術(shù)的配合下對材料進(jìn)行抽樣檢測進(jìn)一步確定材料的質(zhì)量，確保公路水泥混凝土路面的質(zhì)量。

（2）水泥混凝土配合比將由工地試驗(yàn)室進(jìn)行設(shè)計(jì)，這項(xiàng)工作必須在貯備原材料前進(jìn)行，只有這樣才能準(zhǔn)確得知施工原材應(yīng)采用的規(guī)格及數(shù)量。

（3）在公路水泥混凝土路面施工前，必須對施工所需的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全方位檢測，才能保證機(jī)械設(shè)備在施工過程中的正常運(yùn)行，才能減少施工單位的損失。特別是對運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等機(jī)械要進(jìn)行全面的檢測，確保機(jī)械配件的完整性，同時在機(jī)械設(shè)備投入使用前，要對其進(jìn)行應(yīng)當(dāng)?shù)恼{(diào)試和保養(yǎng)，避免使用過程中產(chǎn)生機(jī)械故障現(xiàn)象，延長工期，降低施工的工作效率。

（4）水泥混凝土的配料。

1）水泥：在水泥的選擇中，必須嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水泥物理性質(zhì)及化學(xué)性質(zhì)的選擇，確保所有施工水泥都有質(zhì)保書。施工企業(yè)在進(jìn)行自檢過程中必須遵循公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行一定頻率的檢測，確保水泥的質(zhì)量。

2）砂：在砂的選擇中，必須選擇符合級配規(guī)定的質(zhì)地堅(jiān)硬、耐光、潔凈的砂，在砂的大小方面，細(xì)度模量必須大于2.5，含泥量（沖洗法）在3%以下。

3）碎石：在碎石的選擇中，必須選擇符合級配規(guī)定的質(zhì)地堅(jiān)硬、耐光、潔凈的碎石，其最大粒徑應(yīng)小于31.5毫米，在等級強(qiáng)度方面石料必須在Ⅱ級以上，應(yīng)選擇壓碎值在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的碎石作為公路水泥混凝土路面施工的原料，在其壓碎過程中針、片狀顆粒的比例應(yīng)在15%以下，含泥量（沖洗法）在1%以下。

依據(jù)公路施工進(jìn)度的安排，對原材料進(jìn)行合理化的進(jìn)場安排，并進(jìn)行質(zhì)量性能等方面的檢測，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時進(jìn)行有效處理，確保公路施工的順利進(jìn)行。

2公路水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1安裝模板

對混凝土進(jìn)行攤鋪施工前，必須安裝好路面邊部的模板。在模板安裝前，必須對其進(jìn)行定期檢測與校正，當(dāng)發(fā)現(xiàn)模板出現(xiàn)彎曲、變形等現(xiàn)象時，則不可以采用，在高度方面，必須使模板高度和混凝土板厚高度保持一致。在對模板進(jìn)行安裝時，必須將模板依據(jù)放線位置安放在已經(jīng)處理過及調(diào)平過的基層上，再用鐵釬沿模板內(nèi)外側(cè)打入基層，對模板進(jìn)行固定。在鐵釬間距的確定中，必須確保在混凝土攤鋪振搗過程中模板不會變形為宜。選用水準(zhǔn)儀對模板頂面的高程進(jìn)行檢測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，應(yīng)及時進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，同時對模板標(biāo)高及平面位置進(jìn)行嚴(yán)格控制。當(dāng)混凝土攤鋪工作完成后，才能拔出模板內(nèi)側(cè)的鐵釬，在模板支立過程中必須確保其準(zhǔn)確性及穩(wěn)固性，在模板與模板、模板與混凝土的接面位置，必須確保其緊密、平順，不能出現(xiàn)錯位及凹凸現(xiàn)象。采用混凝土混合料對模板下方的空隙進(jìn)行充分填塞，避免在混凝土振搗中模板出現(xiàn)下沉及漏漿現(xiàn)象。模板立好后必須確保在公路施工過程中模板不出現(xiàn)跑模、漏漿現(xiàn)象，為了使混凝土板內(nèi)側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，可以采用隔離劑對模板與混凝土表面的接觸層進(jìn)行涂刷，如肥皂水、廢機(jī)油、農(nóng)用塑料薄膜等。這樣不僅可以便于模板的拆除，還可以進(jìn)一步確保水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度。

2.2混凝土的攤鋪與振搗

將混凝土拌和物進(jìn)行均勻攤鋪可選用人工用鍬反扣的方式，盡可能確保攤鋪的整平性及對振實(shí)高度進(jìn)行預(yù)留，不能采用拋擲和耬耙的方式進(jìn)行混凝土攤鋪，還要有效避免混凝土拌和物稀釋現(xiàn)象的產(chǎn)生。混凝土攤鋪施工中必須重視鋼筋的安放工作，在模板上進(jìn)行明顯標(biāo)記，可以提高切割混凝土板的施工工藝。

經(jīng)人工初步對水泥混凝土混合料進(jìn)行整平攤鋪后，還要采用多種振搗機(jī)械對混凝土混合料進(jìn)行平整作業(yè)，如插入式振搗器、平板式振動器振搗、三軸式水泥混凝土整平機(jī)等。在機(jī)械自動化作業(yè)的基礎(chǔ)上，可以有效避免因人為原因造成的損害，如施工操作中漏振，欠振現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時可以有效改進(jìn)并確保振搗的效果。為進(jìn)一步保證水泥混凝土振搗后表面的平整性，還要根據(jù)施工的相應(yīng)情況，對存在問題的部位進(jìn)行人工余料處理或補(bǔ)料。

2.3水泥混凝土路面接縫施工

2.3.1縱縫施工

當(dāng)一次鋪筑寬度比路面和硬路肩總寬度小的時候，可以進(jìn)行縱向施工縫的設(shè)置，其位置不能與輪跡重合，可與車道線重合或靠近，可選用平縫加拉桿型作為其構(gòu)造。選用插拉桿的企口型縱向施工縫，對面板厚度在260毫米以上進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在利用滑模施工中，可選用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置將縱向施工縫的拉桿進(jìn)行插入操作。在振實(shí)過程中選用固定模板施工的方式，手工從側(cè)模預(yù)留孔中將拉桿插入。

當(dāng)一次鋪筑寬度在4.5米以上時，可以選用假縫拉桿型縱縫，也就是按車道寬度對鋸切縱向縮縫位置進(jìn)行設(shè)置。選用專用的位桿插入裝置在混凝土攤鋪施工中對拉桿進(jìn)行插入作業(yè)。鋼筋混凝土路面和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿，只在縱向施工縫進(jìn)行拉桿的設(shè)置。側(cè)向拉桿的插入應(yīng)保持其牢固性，不能出現(xiàn)松動、碰撞及拔出現(xiàn)象。

2.3.2橫縫施工

水泥混凝土路面橫向施工縫的設(shè)置主要是因?yàn)槊刻鞌備伣Y(jié)束或攤鋪中斷時間超過30rain。橫向施工縫位置的設(shè)置要盡可能和脹縫或縮縫相一致，當(dāng)因?yàn)槟撤N原因的影響不可以進(jìn)行重合時，可以選用螺紋傳力桿企口縫設(shè)置的形式進(jìn)行施工。選用早縫加傳力桿型對橫向施工縫的縮縫進(jìn)行施工。

不能選用斜縫對普通混凝土路面橫向縮縫進(jìn)行等間距的布置，在對板長進(jìn)行調(diào)整時，板長的最大值不能在6米以上，板長的最小值不能低于板寬。在交通量小的水泥混凝土路面施工中，可選用不設(shè)傳力桿假縫型對橫向縮縫進(jìn)行施工作業(yè)。假縫加傳力桿型主要應(yīng)用于交通量大、收費(fèi)廣場、接近脹縫及路面自由端的3條縮縫等。可選用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置（DBI）法對縮縫傳力桿進(jìn)行施工。

目前橫向縮縫的切縫方式主要有三種：全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫及全部軟切縫，根據(jù)該地區(qū)施工過程中路面攤鋪結(jié)束到切縫時晝夜溫差來對切縫方式進(jìn)行確定。

2.4養(yǎng)護(hù)措施

為有效避免早期混凝土受到凍害的影響，可選用“冬期施工法”中規(guī)定的保養(yǎng)方式進(jìn)行科學(xué)有效的防凍；在經(jīng)歷初期收縮的混凝土，可在澆筑后進(jìn)行一定程度的混凝土澆水保養(yǎng)工作。通常情況下澆筑完成后的前3天時間最為關(guān)鍵，混凝土路面在白天澆水的時間間隔為2小時，晚上可澆灌2次以上。之后每天澆水的次數(shù)可根據(jù)路面的實(shí)際情況進(jìn)行次數(shù)的遞減，但要保證在4次以上。為確保混凝土的濕潤度，可在混凝土上覆蓋草簾或麻袋。

3結(jié)語

綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，作為公路路面施工的重要類型，水泥混凝土路面與其他路面相比具有較強(qiáng)的承受能力和良好的穩(wěn)定性，同時還具備施工難度小，操作簡便等優(yōu)勢。提高公路水泥混凝土路面施工的技術(shù)水平，不僅可以增加公路運(yùn)輸效益和行車安全，還可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李瀟，毛哲.水泥混凝土路面耐久性技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2009年26期.

[4]岑智能.淺談水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場，2011年03期.

第8篇：水泥混凝土路面施工范文

關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土；加鋪施工；瀝青混凝土

        1  對原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理

        1．1 灌縫

        原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。該種改性瀝青在使用時必須由混凝土路面嵌縫機(jī)加熱至300℃，然后通過混凝土路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。該種材料在高溫下熱穩(wěn)定性好，低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟(jì)，又不會給環(huán)境造成污染，可以滿足接縫灌縫的需要。

        1．2 嚴(yán)重破碎板的修補(bǔ)

        對已斷裂成3塊以上的嚴(yán)重破碎板，堅(jiān)決采用常規(guī)的挖補(bǔ)方法對板體進(jìn)行更換。將舊板破碎、運(yùn)走，清掃基層；用C15混凝土修復(fù)松散基層（如有松軟的素淤泥塊，還應(yīng)挖坑切槽，直到堅(jiān)硬基層），基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑C30混凝土板。

        1．3 一般斷板的修補(bǔ)

        對斷裂情況較輕的板塊，如果按破碎板整槽翻修的辦法來做，不但成本高，而且費(fèi)時。對待此類病害，采用對裂縫開槽注膠的方法來處治。

        1．4 脫空板塊的處理

        脫空板塊較好的處理辦法就是板底壓漿。利用灰漿泵的壓力將水泥漿液通過預(yù)先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現(xiàn)的空洞，使基層重新穩(wěn)定。

        2  加鋪瀝青混凝土面層施工

        2．1 玻纖格柵施工

        水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土這種路面結(jié)構(gòu)普遍存在一個問題：瀝青加鋪層會受到反射裂縫及其產(chǎn)生的反射應(yīng)力的影響。環(huán)境與交通量因素的負(fù)效應(yīng)常常使裂縫迅速擴(kuò)散，嚴(yán)重影響瀝青加鋪層的使用壽命。如何控制反射裂縫產(chǎn)生的時間和擴(kuò)散速度是必須解決的關(guān)鍵問題。

        2．1．1 反射裂縫產(chǎn)生的機(jī)理。舊水泥混凝土路面加鋪層，由于接縫、裂縫的存在，其作為基層后整體的強(qiáng)度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青混凝土加鋪層處于復(fù)雜的三維應(yīng)力作用的狀態(tài)下。 

車輛通過不連續(xù)的板體時，瀝青混凝土加鋪層由于接縫、裂縫的兩側(cè)相鄰板塊產(chǎn)生了縱向的位移差而出現(xiàn)了較大的剪應(yīng)力，它是產(chǎn)生反射裂縫的主要原因。

        2．1．2 防止反射裂縫的措施。①用人工清掃或用水清洗已處理好的舊水泥混凝土路面，保證路面無污染，雜物清除干凈，同時一定要保持路面干燥。②鋪筑防水材料：沿原有水泥混凝土面板縱、橫向接縫處鋪筑APP改性瀝青防水卷材，防水卷材寬度1m。防水卷材施工采用熱熔鋪貼法，在縱、橫向接縫處涂刷SBS改性瀝青防水卷材冷底油，要求涂刷均勻，一次到位。然后將防水卷材按位擺正，用噴燈加熱卷材卷材和混凝土面板，待卷材表面熔化后開始鋪貼，要求壓實(shí)壓平，防止翹邊。③鋪灑瀝青粘層油：在準(zhǔn)備好的干燥舊路面上，噴灑粘層油，粘層油采用改性乳化瀝青。④鋪筑0.8cmES-3型稀漿封層。⑤鋪筑玻纖格柵：在水泥混凝土面板縱、橫向接縫處鋪筑玻纖格柵，玻纖格柵應(yīng)用鐵釘及鐵皮將玻纖格柵固定在瀝青混凝土應(yīng)力吸收層上，防止瀝青攤鋪將玻纖格柵卷起。⑥注意事項(xiàng)：玻纖格柵鋪筑過程中，應(yīng)封閉交通，除施工車輛外，其它車輛只有在緊急情況下才允許在鋪好的玻纖格柵上緩慢通過。施工過程中應(yīng)避免車輛在玻纖格柵上轉(zhuǎn)彎或急剎車。

        2．2 瀝青混凝土面層施工

        2．2．1 瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸。①在瀝青混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果。②瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低[1，2]。

第9篇：水泥混凝土路面施工范文

摘要： 隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活條件不斷改善，對衣食住行要求不斷提高，尤其對出行的舒適性要求越來越高，由于九十年代修建的水泥混凝土路面進(jìn)入使用末期，在這幾年大部分需要改造成瀝青混凝土，在改造過程對水泥混凝土路面利用與瀝青混凝土面層抗裂成瀝青混凝土面層施工和設(shè)計(jì)需要解決課題。

關(guān)鍵字：碎石化 施工特點(diǎn)

中圖分類號：TU375 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：一、水泥混凝土路層利用舊水泥混凝土路面破碎處理技術(shù)是對舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)是將水泥混凝土路面通過專用設(shè)備一次性破碎為碎塊柔性結(jié)構(gòu)，因破碎后其顆粒粒徑小，力學(xué)模式更趨向于級配碎石，這種結(jié)構(gòu)不僅具有一定承載力，而且具有有效防止或限制反射裂縫發(fā)生、發(fā)展的作用。在具體水泥混凝土破碎施工中一般采用打裂壓穩(wěn)，打碎壓穩(wěn)和碎石化。碎石化是破碎后顆粒粒徑最小的一種破碎方式，跟級配碎石比較接近更有限制裂縫發(fā)展可能性，因此在水泥混凝土路面改造過程一般愿意采用破碎方式，在近年得到很大的發(fā)展和運(yùn)用。在08年省道244改造過程中，采用打裂壓穩(wěn)破碎水泥混凝土路面方式改造水泥混凝土路面，經(jīng)過近五年行車發(fā)現(xiàn)瀝青路面面層裂縫比較多，并且瀝青面層要經(jīng)常維修來維持道路行車舒適性。這樣帶來瀝青面層維修費(fèi)用增加，不利于經(jīng)濟(jì)效益提高。隨著國內(nèi)外對水泥混凝土路面改造技術(shù)研究和應(yīng)用，特別碎石化設(shè)備經(jīng)濟(jì)性和成套性提高，大型成套設(shè)備運(yùn)用，碎石化改造水泥混凝土路面成為可能。我市明刁路（省道242線）在03年完成水泥混凝土路面建成，由于該道路運(yùn)輸石料車輛比較多，特別是在剛建成時大量超載車輛使水泥混凝土路面不堪承受，出現(xiàn)大量破塊，嚴(yán)重影響車輛行駛和增加養(yǎng)護(hù)部的成本。因此為了做好水泥混凝土路面改造工程，對明刁路（省道242線）K0+000-K1+000段左幅1KM作為改造工程施工前試驗(yàn)段進(jìn)行施工，采用兩種破碎方式進(jìn)行破碎，即采用MHB（Multiple—HeadBreaker）類設(shè)備和共振式設(shè)備進(jìn)行破碎，共振式碎石化設(shè)備破碎程度較高，破碎后顆粒粒徑更小，同時對周圍結(jié)構(gòu)物影響較大，板塊強(qiáng)度損失程度也較大，需要加鋪的路面結(jié)構(gòu)要求更高，因而不夠經(jīng)濟(jì)。 施工過程中，對通過兩種方式破碎后，進(jìn)行承載能力測設(shè)，發(fā)現(xiàn)共振式碎石化設(shè)備對原來下層結(jié)構(gòu)承載能力有破壞作用，使下層承載原來受力結(jié)構(gòu)破壞，并且在短期不能恢復(fù)其重塑結(jié)構(gòu)，從而影響整體承載能力，增加加鋪基層厚度和瀝青面層厚度，不夠經(jīng)濟(jì)。 二、水泥混凝土碎石化后的強(qiáng)度形成機(jī)理水泥混凝土路面碎石化后分為表面細(xì)粒散層，碎石化層上部積碎石化層下部三個層次，碎石化層表層約2~5cm，碎石化層上部厚度約10cm，碎石化下部厚度約10cm。因此在碎石化過程中控制MHB類設(shè)備速度，達(dá)到上述控制要求，否則影響強(qiáng)度形成。 1）碎石化層表層在壓實(shí)過程中，顆粒被壓密，形成嵌擠薄層，通過灑布透層油，具有較高的黏結(jié)力，并且具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 2）碎石化層上部強(qiáng)度來源，碎石化層上部強(qiáng)度主要有：一是來源于內(nèi)摩阻角，粒徑越大，則內(nèi)摩擦角越大；二是來源于預(yù)壓應(yīng)力，因舊水泥混凝土面板破碎時，混凝土產(chǎn)生側(cè)向體積膨脹，混凝土顆粒徑越小，膨脹趨勢越大，產(chǎn)生的預(yù)壓應(yīng)力越大，承載能力也越大。 3）碎石化層下部強(qiáng)度來源，碎石化層下部是裂而不碎，契合良好，聯(lián)鎖咬合的塊體結(jié)構(gòu)，具有良好的拱效應(yīng)，能將豎向壓力變?yōu)樗酵屏Γ枰詳U(kuò)散荷載。另外該結(jié)構(gòu)靜定且自穩(wěn)，具有很好的咬合嵌擠作用。由于碎石化下層是整體的水泥混凝土板破碎成裂而不碎的一層，并沒有豎向貫穿裂紋，因此，該層中鄰近的混凝土塊在形狀上有較好的齒合度，伴隨著收斂位移的發(fā)生，呈交錯咬合狀排列，該層處于聯(lián)鎖咬合狀態(tài)，形成所謂的“聯(lián)鎖咬合塊體”結(jié)構(gòu)，具體表現(xiàn)為各種形式的咬合梁、拱結(jié)構(gòu)。在外力作用下鄰近的混凝土塊間產(chǎn)生的咬合嵌擠作用，比普通嵌鎖作用更大，提供的強(qiáng)度更高，具有更好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特性。 三、碎石化技術(shù)的主要特點(diǎn)MHB碎石化再生技術(shù)的主要優(yōu)勢是通過破碎將舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到一定程度，防止反射裂縫的發(fā)生，同時能夠?qū)崿F(xiàn)兩者較好的平衡，舊路面進(jìn)行MHB碎石化后應(yīng)具有以下特點(diǎn)： 1）碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強(qiáng)度分布均勻。 2）碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定強(qiáng)度。 3）碎石化可以消除原水泥混凝土路面病害，特別對原水泥混凝土路面結(jié)泥造成空隙病害。 4）碎石化后的粒徑合理，不會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。 四、水泥混凝土路面碎石化施工工藝和質(zhì)量控制方法 1、MHB設(shè)備的一般施工工藝使用MHB設(shè)備進(jìn)行路面碎石化處理并加鋪瀝青路面結(jié)的一般工藝流程為移除現(xiàn)有的罩面層設(shè)置排水設(shè)施特殊路段處理構(gòu)造物標(biāo)記設(shè)置測量控制點(diǎn)交通管制破碎水泥混凝土路面修復(fù)軟弱基層或路基廢棄材料清除破碎后水泥混凝土路面碾壓與非破碎段縫處治透層或封層施工攤鋪熱拌瀝青混合料。 在水泥混凝土路面碎石化前應(yīng)對道路結(jié)構(gòu)物的標(biāo)記和保護(hù)，施工前，針對調(diào)查和結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場做出明確標(biāo)記，以確保這些構(gòu)造物不會因拖工造成損壞。 1）埋深在1m以上構(gòu)造物不易因路面碎石化受到破壞，這種路段的正常破碎深埋在0.5~1m的構(gòu)造物可能因路面碎石化而受到一定影響，這種路段可以降低錘頭高度進(jìn)行輕度打裂增加錘擊次數(shù)、縮小錘擊間距，埋深不足0.5m跡的結(jié)構(gòu)物及橋梁等，應(yīng)禁壓破碎，避讓范圍為結(jié)構(gòu)物端線外側(cè)3m以內(nèi)的所有壓域。 2）距路肩10m處的建筑物不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎，對于路肩處5~10m范圍存在建筑物的路段，施工時應(yīng)降低錘頭高度對路面進(jìn)行輕度打裂增加錘擊次數(shù)，縮小錘擊間距，對于路肩處5m以內(nèi)存在建筑物的路段，應(yīng)禁止破碎。 3）對于不同埋深的構(gòu)筑物，地下管線，房屋等，應(yīng)采用不同標(biāo)志的紅色油漆標(biāo)注清楚，用以區(qū)別破碎，保證安全。 4）上跨構(gòu)造物和凈空，施工前測量上跨構(gòu)造物的凈空，應(yīng)盡量同時確保罩面后凈空和罩面厚度。 2、施工質(zhì)量控制一般在碎石化施工前必須做試驗(yàn)段。在試驗(yàn)段施工過程根據(jù)水泥混凝土路面使用現(xiàn)狀決定破碎是落錘跡間距，然后選擇具有代表性路段作為試驗(yàn)段，其長度最小100m，采用不同落錘高度和錘跡間距。試驗(yàn)段施工結(jié)束后，對不同錘跡間距的區(qū)段粒進(jìn)行檢測，選擇破碎程度符合設(shè)計(jì)要求對應(yīng)的控制指標(biāo)。最后檢測回彈彎沉，驗(yàn)證其是否滿足變異性要求。直到符合設(shè)計(jì)回彈，模量指標(biāo)，否則要增加試驗(yàn)段長度并增加落錘高度或減小錘跡間距的方式調(diào)節(jié)，以使其破碎程度增加，變異性減小，滿足設(shè)計(jì)要求。 根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果作為施工過程控制參數(shù)，在單幅路面長度超過1km時，或當(dāng)破碎粒徑發(fā)生突變處應(yīng)挖試坑抽檢，驗(yàn)證粒徑是否滿足要求。如果不滿足要作加幅調(diào)整，必要時檢測回彈模量指標(biāo)，有條件時應(yīng)該每500m檢測回彈模量。施工時專人負(fù)責(zé)查檢破碎粒徑，發(fā)現(xiàn)差異較大時立即查明原因或檢測回彈模量，確保碎石化施工質(zhì)量。

總結(jié)：舊混凝土路面碎石化施工符合中央提出的“可持續(xù)發(fā)展、保護(hù)環(huán)境、建立節(jié)約型社會”等戰(zhàn)略性方針，對該段水泥砼路面采用碎石化的方案，在破碎后結(jié)構(gòu)層上進(jìn)行加鋪可有效消除差異沉降、防止反射裂縫的發(fā)生。省道242線自改造完成，通過近五年行車發(fā)現(xiàn)，路面裂縫很少，行車舒適性增加，為以后類似工程的施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。