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第1篇：對交通工程的理解范文

關鍵詞CAD技術；公安院校；交通管理工程；實踐教學

1公安院校交通管理工程專業現狀

公安院校交通管理工程專業是一門綜合性、系統性、社會性及動態性的專業，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統是與整個社會經濟系統密切相關并相互影響的復雜巨系統，其自身又是一個由諸多相互聯系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發展。因此，交通管理工程是一個集工程技術與社會管理為一體，兼顧“硬”科學與“軟”科學的綜合性、實踐性專業。

2公安院校交通管理工程專業實踐教學存在的問題

（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業培養模式也普遍存在重視訓練學生的警務執法技能，而忽略對決策性創新實踐能力的培養。而一名卓越的警務人才，不僅需要靈活掌握警務執法技能，還需要有針對性地培養道路交通管理與控制的決策性創新實踐能力。（2）資源配置不佳，教學條件有待提高。隨著公安院校辦學規模、專業數量、招生人數的擴大以及交通管理工作的復雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業學生的培養質量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業作為新興特色專業，由原來的大專變為本科專業，在人才培養模式、教學配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內與之配套的實踐教學條件不佳，實驗室建設、實驗器材配備還處于初級階段。（3）課程設計單一，實踐教學缺乏創新性。由于教學理念偏差、教學條件不足，公安院校交通管理專業實踐教學缺乏一定的創新性。浙江警察學院交通管理工程專業雖然也開設了相關交通工程設計類課程，例如交通工程學、道路交通控制學、交通組織與規劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學生理論知識與實踐操作嚴重脫節，對學生決策性創新能力的培養停留于理論認識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業，目前的課程培養體系偏重理論講授，學生缺乏對理論的綜合應用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現性，很難在實際中對相關的理論知識與技術進行應用。隨著計算機技術的快速發展，通過計算機輔助以及虛擬再現的手段，可以為交通管理工程相關課程的實踐應用提供技術支持。

3CAD技術對交通管理工程專業實踐教學的現實意義

CAD（ComputerAidedDesign）技術，又稱計算機輔助設計是以計算機系統為支持，進行產品和工程的方案設計、解析計算、判斷優化、分析評估和詳細設計的一門技術。[3]CAD技術由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業中進行應用，對專業的發展具有重要的現實意義。（1）加深學生對專業基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數學、物理、運籌、管理、工程等多方面的內容。學生通過理論學習可以基本掌握專業課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應用于實際工程的創新能力。通過采用CAD技術進行實踐操作應用，可讓學生在應用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業知識體系的理解。例如，在學習“交通規劃與管理”課程時，學生可通過對TransCAD軟件的學習從而更深入地理解交通規劃“四階段”模型。（2）培養學生對專業的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業基于自身專業特點，目標培養適應現代化交通管理的卓越警務人才。學生在進入本專業學習時，對專業的認同感較低，認為交警的主要職責就是路面執勤，忽略了交通管理工程專業本科培養的主要目標。因此，對于CAD技術的引入及學習，可引導學生開展專業相關的課程設計，例如交通設計、道路工程基礎、交通事故勘測、交通仿真等課程設計，培養學生對專業的濃厚興趣。（3）提升學生的專業培養效果。交通管理工程內在機理具有高度的復雜性，這導致了解決方式的復雜與多樣。[4]比如在交叉口設計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數據，繪制圖紙。這些設計任務的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學生的創新思維。若在這些設計中增加CAD技術，不僅可以提高學生的設計理念與效率，也有助于學生在設計的過程中靈活運用基礎理論知識，提高學生的自主學習能力。（4）增強學生的公安實戰技能。公安院校交通管理工程專業培養的本科生畢業后基本都輸送到公安實戰部門，學生所需具備的業務水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業培養中增加CAD技術的學習與應用，可以增強學生的公安實戰技能，培養學生分析問題、解決問題的能力，培養“復合型”的交通警察人才。

4CAD技術在交通管理工程實踐教學中應用

4.1交通事故處理

AutoCAD軟件是美國Autodesk企業開發的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設計，[5]也是目前國內外應用最為廣泛的計算機輔助設計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發環境，可與地理信息系統（GIS）、交通仿真系統、交通誘導系統等兼容，在交通行業有著非常廣泛的發展和應用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現場勘測，繪制精確的事故現場圖作為事故處理的依據。目前，交通實戰部門人員主要通過現場手繪《道路交通事故現場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現場情況，對事故發生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統仿真

交通系統仿真可以動態地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎上，復現交通流的時空變化態勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統的規劃、組織與管理、交通能源節約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業的本科生，也需要在課程設計中增加交通系統仿真技術的學習及應用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態，從而對優化方案進行評價。

4.3交叉口信號配時優化

交叉通信號配時優化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網運行效率的重要技術手段。利用交通輔助技術進行交叉口信號配時的優化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據。Syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時設計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區域協調控制、交叉口自適應控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協調及輔助配時設計軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠實現交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國際重要規范標準，為交叉口的評估與信號優化提供了標準化的輔助決策流程。

5總結與展望

將CAD技術引入到公安院校交通管理工程專業課程的建設中，可以鞏固學生的專業知識掌握，加強學生的公安技能培養，為交通警察隊伍輸送綜合型、應用型的警務人才。作為交通管理工程專業的教育者，應該努力探索新的領域，挖掘新的技能。在專業培養的過程中，盡量為學生創造更好的軟硬件設計條件，將應用和開發結合起來，將CAD技術廣泛并巧妙地應用于交通管理工程專業的教學實踐中。

參考文獻

[1]王煒,過秀成.交通工程學[M].南京:東南大學出版社,2011(6).

[2]康君奇.大學創新人才培養與實踐教學改革[J].實驗技術與管理,2009.26(4):7-9.

[3]陳明輝.CAD技術的發展現狀與進展[J].廣東科技,2002(5):22-23.

[4]鄧明君,秦鳴.談交通工程專業畢業設計中的計算機輔助設計[J].交通職業教育,2009.4:16-21.

[5]戴學臻.交通工程CAD基礎教程[M].北京:人民交通出版社,2012:3.

[6]尚守平,吳煒煜.土木工程CAD[M].武漢理工大學出版社,2000.8.

第2篇：對交通工程的理解范文

關鍵詞：交通工程專業；實驗教學模式建立；教學優化；現實意義

近年來，我國在各大交通工程中積極投入大量的建設資金，逐漸提升了交通工程的建設效率。然而，在交通工程進步的同時，卻缺乏具備專業素質與較高技能的人才，這就需要交通工程專業教師建立良好的實驗教學模式，培養學生的動手操作能力，讓學生掌握先進的專業技能，使其成為社會需要的交通工程專業人才。

一、交通工程專業實驗教學模式建立與教學優化的現實意義

交通工程學科中，涉及許多基本概念與理論知識，傳統的教學方式只能幫助學生記憶概念，而無法使其應用到實際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會影響學生的學習效率，制約學生的實踐操作能力。然而，在交通工程專業教師建立實驗教學模式并對教學進行優化之后，可以將理論知識與實踐操作課程聯系起來，在激發學生學習興趣的基礎上，引導學生掌握交通工程各類技術，如交通工程規劃、交通工程設計、交通工程運營管理等。同時，交通工程專業教師構建科學、合理的實驗教學模式，可以從根本上提高實驗教學的質量。這是因為教師在優化教學模式的過程中，可以由淺入深地設計教學方案，并將基礎知識與綜合知識有效融合在一起，豐富交通工程實驗課程的教學內容，有利于調動學生的積極性與主動性，端正學生的學習態度，培養學生的學習能力、思維能力、創新能力等。

二、交通工程專業實驗教學模式建立與教學優化的措施

在交通工程專業實驗教育模式建立與教學優化過程中，教師要全面關注學生的實踐能力，重點培養學生的創新與適應能力，提高實驗教學效率。具體措施包括以下幾點：

1構建交通工程專業實驗課程體系框架

在構建交通工程專業實驗課程體系框架的時候，教師可以將其分為四個層次：交通工程專業基礎實驗課程模式、專業技能實驗課程模式、綜合設計實驗課程模式、創新研究實驗課程模式；每個層次都要根據學生能力培養方案與應用實踐等設置成若干模塊。同時，教師要明確教學目標使學生在理解與掌握交通工程基礎概念與理論后，逐步形成良好的實踐能力，此時，教師就要重點關注學生的綜合設計與演練情況，培養具備較強自主創新能力的學生。

2交通工程專業基礎實驗課程的設計

交通工程專業基礎實驗課程的設計，是促進學生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設計此類課程模式的時候，必須融入一些基礎的實驗課程作為教學服務體系。在此過程中，教師可以結合交通學、調查與分析等實驗課程。例如：在課堂教學過程中，為學生提供雷達測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導學生參與到交通調查實驗中，學生在參與實驗的時候，教師要細致編排基礎實驗流程，在各個內容相互關聯的情況下，緊扣交通專業課程教學，并且可以與后續的專業技能實驗相互銜接，這樣才能提高交通專業實驗課程實施質量。

3交通專業技能實驗課程的設計

在交通專業開展實驗課程期間，教師必須重視專業技能實驗課程的有效性。此時，教師可以將專業技能實驗課程與基礎實驗聯系起來，利用基礎實驗的理論等，引導學生參與到專業技能實驗教學中，深化學生對專業理論的認識。同時，交通專業教師還要制訂專業基本技能教學目標，引導學生掌握一些交通專業基本技能。例如：交通專業教師為學生設置調查、分析交通數據的實驗活動，下發一些雷達測速儀器，要求學生在街道上利用手持式雷達測速器測量車輛的瞬時速度，在測量之后，要求學生將數據錄入軟件，然后利用軟件分析數據，這樣就可以有效培養學生的專業技能，提升學生的專業素質。

三、Y語

在開展實驗教學活動期間，教師必須掌握學生的專業技能情況，培養學生具備交通工程專業動手操作能力，使其向更好的方向發展。

參考文獻：

[1]吳浩，池秀文，陳先鋒安全科學卓越工程師實驗教學體系改革[J]實驗室研究與探索，2014，33（8）：193-197

第3篇：對交通工程的理解范文

關鍵詞 交通規劃；教學改革；實踐教學

中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2013）33-0143-02

1 引言

課堂教學和實踐教學是高等學校教育中不可或缺的兩個環節，而實踐教學不僅是對理論知識學習的一種延伸和繼續，更是將理論與工程實際聯系起來的橋梁。因此，實踐教學環節對于大學生操作能力、運用所學知識分析和解決實際問題能力的培養都是非常重要的[1]。

交通規劃工程中既有定量計算，也有對不確定因素的定性分析，在交通規劃的實際工程中，需要大量的現場外業調查取得基礎數據，并且要對這些數據進行處理、計算與分析，對于操作能力有著較高的要求。因此，本專業的學生需要的不僅是十幾個學時的實踐教學環節，更是一套科學的、系統的，能夠真正提高學生操作能力的實踐教學體系。

2 交通規劃實踐教學的目的與要求

交通規劃課程課堂教學的任務是使學生系統地學習和掌握交通規劃的基本原理和基本方法，但交通規劃是一門應用型課程，其教學目的不僅要求學生掌握交通規劃的理論知識，更要求學生能將理論知識與實際規劃相結合，能運用各種技術手段進行實際項目的規劃。

交通規劃課程的實踐應立足于交通規劃的工程應用這一特點，在理論教學的基礎上，從應用角度出發，精心安排相應的實踐教學環節，加強學生的理論分析能力、實踐動手能力和創新思維能力的訓練[2]。

因此，學生通過交通規劃實踐教學環節，應鞏固和加深對交通規劃理論的理解，掌握基礎交通數據的采集、處理與分析的方法，熟悉仿真軟件的使用和城市交通規劃分析的具體內容及步驟，能夠在教師的指導下完成簡單的實際交通規劃工程，并能發現和解決規劃過程中的常見問題。

3 交通規劃實踐教學改革的建議

多種實踐手段結合 內容和要求各異的各種實踐手段相結合，能夠由淺及深地鍛煉學生的綜合能力。交通規劃課程的實踐教學手段包括交通調查實習、軟件實習、課程設計以及畢業設計等[3]。

交通調查實習是實踐教學的第一個環節，在這個環節中，要求學生能夠掌握交通規劃中所需基礎數據的采集能力，以及對這些數據的處理和分析能力。主要進行的是交通流特征的調查、交通基礎設施的調查和出行調查等。

軟件實習是實踐教學的第二個環節，在這個環節中，要求學生能夠掌握交通規劃軟件的使用。交通規劃常常需要處理海量的數據，因此離不開計算機軟件的應用[4]。通過軟件實習，可以加深學生對理論知識的理解，并且通過實際操作，交通規劃理論的實際應用能力也可以獲得提高。

實踐教學的第三個環節是課程設計，在這個環節中，學生面對的是一個簡化的交通規劃項目。學生根據給定條件，結合在第一個環節即交通調查實習中采集的數據，利用所掌握的交通規劃理論知識和在軟件實習環節學習到的交通規劃軟件，完成一次簡單的交通規劃研究。該環節旨在加深學生對交通規劃過程、交通規劃模型的掌握，同時由于設計過程中會應用到交通調查實習中的數據和利用到規劃軟件，也能使得學生對信息采集和軟件使用產生更深刻的理解。

畢業設計可以看作是學生畢業前的一次綜合匯報，是課堂教學、交通調查實習、軟件實習和課程設計幾個教學環節的深入和外延，對學生的綜合能力要求很強，因此畢業設計環節可以以校外實習基地或校內科研項目等條件為依托，讓學生接觸到更為復雜的實際規劃項目，使學生能夠全面了解交通規劃的過程。

可以看出，各個實踐教學環節不是獨立進行，而是具有緊密聯系的，這使得實踐教學能夠循序漸進。交通調查實習鍛煉學生的基本技能，軟件的應用和課程設計重在模型建立等理論知識的掌握，畢業設計因材施教，緊密聯系工程。

注重操作能力的培養 交通規劃課堂教學的主要任務是幫助學生建立起交通規劃的理論知識體系，而實踐教學的核心問題則是學生能否將理論知識運用到實際問題的解決當中，以及學生是否具備了對實際交通規劃問題的操作能力。因此，在實踐教學環節中，還要注重學生操作能力的培養，如信息的獲取能力、團隊合作能力、獨立的數據處理和分析能力、軟件的操作能力、模擬和建模能力以及文字說明、圖紙表達、口頭表達等成果表現能力。

在交通調查實習環節，應要求學生根據調查內容親自動手設計調查表格，列出調查工具清單等，并且在交通調查實習的過程中，充分鍛煉學生的組織協調能力，從方案設計到現場勘查等工作最大限度地交予學生自行完成，教師參與實習并進行及時的糾正知道，這對于學生發現問題、解決問題能力的培養很有益處。

軟件實習環節，要鼓勵學生自己動手編程，設計軟件。對于有興趣和有精力的學生，可以多學習和掌握更多的相關軟件。

在課程設計環節，除軟件應用部分，盡量要求學生手寫說明書和手繪圖，工程上不容半點兒馬虎，嚴格的要求才能培養出嚴謹的學生。

考評方法的改革 考評不僅要考察學生對知識的掌握程度，還應考核學生的綜合能力與素質。交通規劃課程具有實踐性和應用性強的特點，可以采用將理論課程考核與實踐考核相結合的考評辦法，重點加強綜合性較強的研究型、設計型習題、案例和項目設計，適當安排一些“無標準答案”的作業，不僅能達到考評的目的，同時也將考試變成培養能力和提高素質的重要手段。

交通調查實習與課程設計都需要分小組完成，對于這部分的考評，不能只注重最終成果的考核，要在實踐的過程中追蹤考核，是否有團隊意識，在小組工作中是認真負責還是推卸責任，最終成果的取得是獨立完成還是依賴小組其他成員，等等，都應作為考核的標準。對于實習成果和課程設計成果的匯報，采用答辯的形式進行，不僅能在答辯的過程考核學生是否獨立完成，是否透徹理解所做的工作，還能鍛煉學生的表達能力。

軟件實習由于時間有限，不能將所有規劃軟件都學習到，應該允許學生根據自己的興趣選擇軟件學習或自主設計軟件，只要能達到解決問題的目的，不必拘泥于課程中所講授的軟件。

建立實踐教學基地 實踐教學基地的建設是實踐教學的硬件保障。交通規劃實踐教學基地的建設應與交通規劃教學體系相對應，由交通工程實驗室、計算機房、校內科研基地和校外實習基地等組成。

交通工程實驗室和計算機房是交通規劃實踐教學基地的基礎部分。交通工程實驗室用來完成交通調查實習等實踐教學任務，還可以提供簡單的交通模擬場所。計算機房為學生進行交通信息處理、應用規劃軟件、完成規劃實驗成果提供條件[2]。

校內科研基地和校外實習基地是交通規劃實踐教學的拓展和延伸。校內科研基地承擔交通規劃課程設計和畢業設計任務，可以利用交通運輸學科現有的科研隊伍，借助學科組的交通規劃類科研項目的開展，為學生提供能夠接觸到實際規劃工程的良好的實踐環境。

校外實習基地承擔交通規劃類課程的生產實習任務，校外實習基地的建設可與交通規劃研究所、交通指揮中心、運管部門等合作，建成包括交通管理與控制、城市交通、公路交通等交通規劃研究領域的校外實習基地，為交通規劃類實習創造良好的條件。

4 結語

培養應用性人才，積極開展實踐教學改革，尋找理論與實踐相結合的最佳途徑，是每一個高等教育工作者都應關注的問題。根據交通運輸工程專業培養計劃與人才培養目標，結合交通規劃課程的理論教學內容，建立完善的實踐教學體系，使學生能熟練掌握交通規劃過程，基本具備交通規劃設計所需要的操作技能和初步的交通規劃工程經驗，從而使交通規劃課程的教學符合交通運輸工程專業對人才的培養要求和培養目標[3]。

參考文獻

[1]葉向燕.實驗室建設與創新人才培養[J].實驗室研究與探索，2000，17（2）：5-7.

[2]侯曙光，桑辰.淺析交通工程專業本科教學中開放實驗的意義[J].科技咨詢導報，2007（30）：202-204.

第4篇：對交通工程的理解范文

一、經濟管理的內涵及其作用

經濟管理一詞從表面意思上來理解，就是經濟學和管理學兩門學科的合稱。隨著互聯網技術以及國民經濟的快速發展，交通工程建設因為互聯網技術提供的便利條件，在進行經濟管理與控制時也變得更加方便、快捷，做出的決策更加的科學。交通工程建設與其他的項目相比有其自身的特點，主要表現在以下幾個方面：一是從事交通工程建設的人員比較復雜，包括施工人員、設計師等；二是建設施工的地點相對分散，聯系不便；三是在技術、資金等的溝通上如果不運用互聯網多有不便。由此可見，在工作中需要重視經濟管理的相關工作，重點是要強調交通工程建設中經濟管理的科學性、先進性，確保各項建設工程的順利開展，最大限度地節省投資的成本，確保各個工作可以有序地順利開展，快速地達到交通工程建設項目的既定目標。

二、大眾對交通經濟的管理政策參與

城市交通系統和城市居民的生活息息相關，居民可以根據平時的生活和出行經驗有效地為城市交通建設提供一些有價值和切實可行的參考意見，對于城市交通建設朝著健康順利的方向發展有著很大的幫助。因此，強調大眾的參與對于交通工程建設有著特別重要的意義和作用，在交通建設中實施經濟管理和控制可以先爭求大家的意見和建議。我國人民群眾對城市交通的經濟管理在政策的制定的參與程度上遠不如西方國家，即使有也是形式主義，這種參與度不是社會主義國家所要的，亟需改進。交通工程建設得不到民眾的廣泛參與，其原因也是多方面的：一是廣大的人民群眾對于交通工程建設熟悉度低，有畏難情緒。二是廣大的人民群眾參與交通工程建設中的經濟管理與控制途徑單一，很多人對于參與這件公共事業的渠道不甚了解，這就嚴重影響了參與度，影響了人們的熱情，間接導致交通經濟健康進步和發展。三是交通工程建設中的經濟管理與控制在執行過程中被官方化，主管方在實施過程中沒有考慮公眾參與的情節，導致公眾參與難以實現。

因此，在實際交通工程建設中的經濟管理與控制要增加宣傳公眾，廣開渠道增加公眾參與度，增加與人民群眾的互動等，通過這些活動改善大眾對交通經濟的管理政策參與現狀。

三、交通工程建設投資成本的掌控

在交通工程的建設過程中，每個小環節的失誤都將會對整體的工程施工產生很大的影響，特別是在投資成本掌控方面。交通工程在建設過程中，企業工程投資成本的控制一直蘊藏在交通工程建設的各個階段和環節，在交通工程建設的計劃、設計、施工以及竣工等各階段都涉及對投資成本的合理控制。在交通工程的計劃環節，要對建設投資的每個細節提前進行詳細的規劃，對投資成本做一個合理、科學的預期。在交通工程建設的過程中，要對工程消耗的各個細節包括人力、材料等進行及時的統計、核算，一旦發現有誤盡快做好相關的應對和解決方案并及時實施相應的應急措施，保障投資的整體平衡。在竣工后還要對本次的投資進行總結，歸納不足和收獲，做好收尾工作。只有在各個環節注意交通工程建設投資成本的掌控，并作出及時、高效的應對措施，才能確保交通工程建設的目標順利實現。

四、交通工程造價審核工作

業主單位要在進行招標工作之前就做好造價審核工作，交通工程造價的控制貫穿于交通工程建設的每一個環節，要想合理地把握造價這個度，就要在每一個階段和環節落實好交通工程造價審核這項工作。一是在交通工程建設的投資階段，業主在項目開始投入建設之前就根據市場的發展現狀以及未來城市的發展態勢，作出合理的可行的建設規劃。二是交通工程項目的設計階段，交通工程項目的設計是影響工程造價的主要環節，設計的交通工程的大小、質量都是影響造價的最直接因素。這一環節對于交通工程建設中的經濟管理和技術都提出了很高的要求，居于建設的核心地位。三是在業主招投標階段，需要經濟管理上的權威的制度規劃，制定相關的制度保障，利用之前的經驗對交通工程的造價做到合理的控制。

五、交通工程合同管理應實現規范化

（一）要嚴格審查企業的資質與資格

在進行招標工作之前，業主就應該用嚴格的審查和審核機制對施工企業有無建設資質進行把關。這樣才能有效保障自身的合法權益，同時對施工方施以有效的約束，保證交通工程建設規定按照合同的內容和標準順利開展。另外，在進行合同審查時要特別注意以下的幾方面內容：建設項目和交通工程合同中寫明的相關條件是否相符，交通工程合同中的內容是否嚴格符合法律條款的要求，并且按照法律條款的要求進行制定的；交通建設項目承辦單位即簽訂合同的企業，以及實施過程中所規定的技術等級，是否符合國家相關工程建設中規定的標準；交通工程合同里的條款是否完整、有無爭議；交通工程合同的相關簽署手續是否完備……當然，還有很多的細節不僅僅是體現在合同里，最重要的是應該在平時的操作中就落實。比如業主單位在進行工程的招標時，就應該對相關競標的施工企業的注冊資金、企業信譽、財務狀況、技術能力等進行詳細的審閱和核查。

（二）在簽訂合同之前要做到合理的管理

近年來，我國關于交通建設項目的相關法律不斷完善和發展，尤其是在合同管理方面提出了《招標投標法》《合同法》等有關交通建設方面的法律法規，對簽訂合同提出了進一步的要求。文件和法律的有效實施在于業主對法律法規的認識和理解，以及業主和施工企業在具體的操作過程中對法律的有效執行。因此，業主和施工企業在簽訂合同之前，業主要結合自身工程建設的特點，認（下轉第頁）（上接第頁）真閱讀簽訂合同的具體文本內容和國家頒布的這些方面的法律法規，對合同中一些存在歧義的地方進行必要的標注加以解釋，以防止合同中的相關內容出現歧義，引起不必要的爭議和糾紛。只有做到這些，不鉆法律的空子，依法辦事，才能明確雙方的權責，在工程實施過程中保障雙方的合法利益。

（三）業主單位簽訂合同要做到合同履行的規范

合同的履行在交通工程的合同管理中，是最具有動態性也是最重要和長期的一個工作。合同，就是利益雙方就眼下的交通建設項目的一些意見達成共識，并自愿遵守的對涉及雙方利益糾紛的一些說明和處理辦法的文本保障。在交通工程建設中，由于業主單位與施工企業各自的利益出發點是不一樣的，因此合同在施工的過程中如果出現不必要的爭議時，對于保障雙方利益和項目的順利實施就起到了至關重要的作用。另外，合同也是業主單位對工程實施有效監督的重要保障。業主單位在施工過程中對施工合同進行有效的監督和跟蹤工作，在交通工程建設中涉及項目工程量增減、變更相關條款等做好確認工作。對于施工工廠的生產能力以及相關的設備是不是滿足技術要求做詳細的分析，對于材料的運輸定期檢查，以保證供應商可以及時地提供質量優良的產品。對于違反合同規定的一些行為要進行認真的核查，并根據合同的條款進行處理，讓雙方的行為朝著合同的規范發展。

六、結語

第5篇：對交通工程的理解范文

關鍵詞：交通運輸；卓越工程師；教學改革

中圖分類號：G642.0？搖 文獻標志碼：A？搖 文章編號：1674-9324（2013）18-0017-02

交通運輸專業卓越工程師的目標是培養“與國際接軌的高素養交通運輸工程技術人才”，因此，對學生在交通運輸綜合化、信息化、網絡化、集約化發展等方面的能力培養提出了明確的要求。其中，提高交通運輸專業相關的計算機水平，是培養學生工程素養的基本要求和發展重點，也是傳統教學體系的一個薄弱環節。因此，需要以培養適應信息時代的交通運輸專業人才為目標，以交通運輸專業卓越工程師班為載體，提出在交通運輸專業的計算機水平創新型培養模式。

國內同類專業非常重視計算機水平的培養，其中，同濟大學側重于應用軟件教學，在本科培養階段普及各類專業軟件的使用方法；北京交通大學側重計算機設計能力，交通運輸大類培養方案中，計算機相關學分達到11分。由此可見，交通運輸專業的培養模式應當加強實踐能力的培養，不能過度偏重管理與理論，否則容易造成學生動手能力弱、操作能力差的現象。而計算機作為一門實踐性極強的應用型學科，需要通過多種方式有機結合，全面調動學生的積極性與參與度，在把握基礎原理的同時，切實提高學生實踐操作水平，以培養在工程實踐中的問題分析和解決能力。

因此，本文將探討如何改變原有過于側重計算機理論基礎的教學模式，通過以培養適應信息時代的交通運輸專業人才為目標，以邏輯原理、專業調研與動手實作多方位能力全面提升為具體任務，啟用專題授課式、專業案例式、導入啟發式、探索答疑式、評價參與式等多形式的授課手段，全面提升交通運輸專業學生的信息化水平，為成為與國際接軌的高素養交通運輸工程技術人才打造堅實的計算機應用能力基礎。

一、主要改革思路

本文提出的改革思路為，通過邏輯原理、專業調研與動手實作三個方面的能力培養，提升計算機專業相關計算機應用水平。

（一）擺脫冗長的固化理論，以計算機邏輯原理為主線，進行面向實際應用的理論教學

計算機系統涉及的理論龐大而復雜，但作為交通運輸專業而言，對計算機水平的要求多集中在仿真軟件使用和管理信息系統方面。原有固化的理論教學強調大而全的知識體系，使學生難于把握教學重點，從而深入理解軟件的功能、內在邏輯及應用方式。教學中應注意將對理論進行重新梳理，以建立學生計算機邏輯思維模式為頂層目標，從軟件的表現形式入手，明確不同軟件之間的異同，挖掘內在的聯系機理，從根本上理解前臺后臺軟件內在的邏輯關系，把握面向交通運輸工程實踐應用的計算機原理。

以管理信息系統課程為例，應當首先把握數據庫系統、程序開發語言兩大主體軟件在系統開發中的實際作用。然后，以各項功能的實現為目標，建立不同數據庫之間的各項聯系，明確使用程序語言進行數據庫調用的各項邏輯聯系，從而明確系統開發的主線。

（二）擺脫單純的課堂講授，以交通運輸企業需求為對象，開展具有針對性的實地調研

計算機是應用性極強的學科，其根本目標在于解決生產工作中的實際問題，而卓越工程師的培養目標也是工程技術人才，因此，需要以相關企業的實際需求為對象，開展需求調研，培養學生專業問題的發掘能力、分析能力以及交往能力、溝通能力。因此，在計算機教學過程中，應當要求學生通過社會調研，將本專業相關企業在實際工作中涉及到的課程相關內容主動地形成問題，從而激發起他們的好奇心，然后再去探索、尋找答案，解除自己認知上的沖突，通過這種過程來使學生建構起對知識的理解，加深學生對知識結構形成更深層次的理解，培養起具有廣泛遷移價值的問題求解策略，并形成對課程學習的積極態度。

例如，以軌道車站的仿真實驗為例，應當積極組織學生前往軌道場站進行實地調研，具體分析人流流線組織情況、軌道車輛到況。通過現場實際問題的分析與思考，設計各類改進方案，建立軌道車站車輛和人流的仿真模型，利用計算機仿真軟件的實驗結果，對比各個方案的效用，擇優選擇最佳方案。在整個過程中，不僅可以加強學生對專業知識的感性認識，還能夠培養學生充分利用計算機等科學工具，分析解決實際問題的能力。

（三）擺脫傳統的紙上談兵，以解決專業實際問題為目標，培養學生實際動手能力

摒棄原有枯燥、抽象的理論分析，培養學生解決實際問題的動手能力。通過對實際問題進行歸納、總結和分析，結合計算機邏輯原理，通過對基本操作技能的導入式啟發教學，訓練學生實際操作能力，并以解決實際問題為目標，使學生通過形象化操作與問題的解決，鍛煉學生的設計能力，加深對理論知識的深入理解，激發探索與創新的學習激情。

除了規定的實驗外，應積極激發學生對專業實踐的積極性，深入相關企業進行參觀與實習，鍛煉學生主動發現問題的能力。在實踐過程中，教師可根據學生對實際操作所提出的問題進行針對性的輔導，引導學生認識分析各類計算機軟件，對問題進行模擬、仿真和解決，逐步加深學生對計算機的了解與運用能力。

二、教學改革方法

（一）專題授課式

由于信息行業發展迅速，傳統的教材在內容上存在一定的滯后性，知識相對陳舊。因此，本項目將脫離以教材為綱領的授課模式，啟用專題授課的方式，及時更換教學內容，保證教學內容的前沿性。教師需要通過項目、自學、參加各類研討會等方式，密切關注交通運輸業信息化發展狀況，緊跟學科信息化發展步伐。

（二）專業案例式

以交通運輸行業的實際系統工程項目為案例，對涉及到的計算機知識進行分析與教授，避免學生因為背景不熟悉而產生“空中樓閣”的感受。除了企業實際項目外，還可大量引入挑戰杯、交通科技大賽的實際案例，在豐富教學素材的同時，使學生認識到同行業其他院校的專業水平，激勵學生的主動學習與挑戰精神。

（三）導入啟發式

與通用計算機能力不同，專業計算機知識的針對性較強，平時生活中并不常見，因此，導入教學顯得尤為重要。本項目將通過實際問題的提出，以是什么、為什么、怎么做的導入方式，對系統的構架設計、數據庫的表段安排、功能的實現方法等重要步驟進行啟發式教學。與此同時，在同類功能的啟發過程中，注重培養學生舉一反三的能力。

（四）探索答疑式

在完成基本理論和操作方式的培養后，以現場實例或假設情景為問題，提出高于教學的實現目標，培養學生利用已有知識，結合多方位的信息手段，進行探索式的創新學習，在此學習過程中，老師將全程保持答疑狀態，針對學生的問題，提出思路性建議。

第6篇：對交通工程的理解范文

摘要：交通設計是一門典型的實踐性較強的課程，為了將理論知識與工程實踐緊密結合，培養滿足社會需要的創新型人才，必須對課程教學模式進行優化，幫助學生明確并完成學習目標。通過持續的實踐-理論-實踐的循環，在提高學生學習參與度、調動學習積極性的同時，使學生理解理論與實踐兩者的內在聯系，從而提高對交通設計的悟性。

關鍵詞：專業課；交通設計；教學模式；理論與實踐教學

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）50-0128-03

創新型人才是當今世界最重要的戰略資源，在我國目前處于重要轉型階段的背景下，培養創新型人才已成中國未來發展動力的關鍵。交通設計是一項極具創造性的工作，是交通運輸工程學科重要課程之一，主要面向道路交通系統及其相關交通系統的特征與問題，以交通安全、通暢、便利與環境協和為目的，以交通系統資源、環境及投資條件為約束，對交通系統及其設施進行優化設計。課程具有既關注理論基礎的掌握又注重工程實際應用的課程特點。如何適應當代大學生特點和社會對人才的需求，將理論知識與工程實踐緊密結合，從而培養創新型人才，是課程教學中面臨的一大挑戰。以往教學中雖然設置了理論教學和課程設計兩部分的教學課程，但兩者所有的實踐教學活動都在理論教學之后才展開，缺乏關聯性。本研究采用理論與實踐相融合教學模式，通過持續的實踐-理論-實踐的循環，在提高學生學習參與度調動學習積極性的同時，使學生理解理論與實踐兩者的內在聯系，從而提高學生對交通設計的悟性，為今后創新性的O計工作打下堅實的基礎。

一、課程教學理念

秉承上海理工大學“工程型、創新性、國際化”的辦學理念，結合本課程理論性與實踐性相融合的特點，課程的教學將貫徹保障大部分同學熟練掌握并綜合應用“三基”知識，并培養同學處理復雜交通系統問題的能力。

1.掌握并綜合應用“三基”知識。所謂“三基”，是指基礎理論、基本知識、基本技能。通過典型案例，力求使基礎理論深入淺出，易于理解；通過圖表演示，使課程前后基本知識的融會貫通，掌握要領；通過教學實驗，培養實際動手能力，靈活應用所學技能。使同學們通過本課程學習能了解交通設計主要試圖解決的問題，所采用的方法手段，以及設計中需要考慮的影響因素，最終基本掌握交通設計的內核。

2.提供并培養處理復雜交通系統問題的機會和能力。在“三基”教學的基礎上，通過課程設計，進一步培養解決實際中復雜交通系統問題的能力，訓練思路，提高核心競爭力。教學主要以互動為主，同學們需要完成給定交通設計任務，在此過程中我將與大家一起探討解決問題的方法，解答疑惑，點評成果。這對于今后有志于從事科學研究的同學將是一次寶貴的發現、凝練并解決問題的經驗；對于想要從事具體技術工作的同學將是一次解決實際問題的實戰經歷。

二、學生學習目標

通過課程學習，使學生逐步成長為有知識、有思想、善協作的創新型專業人才。

1.學生掌握交通設計的基本方法。包括設計流程、考慮因素及技術方法，使學生具備基本的交通設計能力。

2.有辨別交通設計優、劣的能力。在現實世界中，交通無處不在，因此辨別能力的培養將有助于學生在社會中不斷思考和成長。

3.具有面向復雜交通系統發現、評估和選擇完成設計任務所需的方法和技術，確定解決方案的能力。課本中的基本技法往往其適用條件是較為理想和單一的，但現實世界卻往往是復雜和綜合的，因此綜合取舍的能力對創新能力的培養起到十分重要的作用。

4.具有使用技術語言進行溝通與表達、獨立思考并團結協作克服技術難題的能力。

三、理論與實踐相融合的教學模式

1.理論教學和實踐教學關系的認識。（1）理論教學是實踐教學的基礎。專業理論是在實踐的基礎上總結出來，能夠用于指導專業實踐的系統知識。在這些專業理論指導下的實踐，比脫離理論指導的盲目實踐，更具有針對性和計劃性，可以使學生少走許多不必要的彎路，從而更快、更有效地提高學生的專業水平。因此，實踐教學應當在系統的專業理論指導下開展。（2）實踐教學是理論教學與社會實踐的結合。理論教學結合了具體的專業實踐教學，可以促進專業理論知識的消化和吸收，有力地促進理論知識向實踐能力的轉化，也為以后的理論應用提供了參考的依據。（3）實踐教學是理論教學知識的二次理解。二次理解的過程，既增進了學生對專業知識的理解，又加深了學生的印象，促進了學生對知識點的記憶，從而更好地掌握本專業的理論知識。（4）實踐教學是檢驗理論教學效果有效手段。傳統教學模式對于學生的掌握程度一般通過考試來檢驗，難以及時反饋。實踐教學彌補了這一不足，在教師與學生的反復互動中檢驗理論教學效果。

2.課程內容及進度設計。針對課程教學理念和學習目標，本課程教學內容包括理論課程教學和課程設計兩個部分，學時分配分別為3時和時。為了實現學生有處理復雜交通系統問題的能力，一方面需要對理論課程教學內容進行梳理，通過圖表形式，使課程前后知識點的關聯性得到直觀體現。另一方面需要串聯理論知識點與課程設計的具體任務，通過將課程主要知識點體現在一個案例設計中，在教學的不同階段，布置給學生。整個課程設計學生以小組為單位完成，每個小組4―5人。作為綜合測試同學能力的作業將于城市道路交通設計主要內容講授后布置（第6周），過程中隨時與教師交流，在課程第10、15周將有兩次集中點評，在授課最后一周以答辯的形式進行成績評定（包括學生陳述環節10分鐘和提問回答環節5分鐘）。具體課程內容安排及進度計劃如表1所示。

四、教學效果提升成效

通過理論與實踐相融合的交通設計課程教學模式實踐，對于提高教學效果主要體現在：

1.增加學生認知的直觀性，培養學生的學習興趣。通過將理論教學與課程設計相融合，讓學生能清晰感受到課程學習各個部分在工程實踐中的具體應用。使學生對于抽象的理論知識有較為具象的實際體驗，從而體會到所學知識是有用的，對于解決實際問題是必要的，從而培養其學習的興趣。

2.提高學生學習的參與性，培養學生對課程的認同度。參與能提高認同度。通過將理論教學與課程設計相融合，有助于讓學生參與到教學過程中，使教學活動化，為學生提供參與的平臺。相比教師單方面灌輸知識，更能提高學生對于課程的認同度，從而使學生變要我學為我要學，激發其學習熱情。

3.增強學習效果反饋的及時性，促進教學相長。將理論教學與課程設計相融合，通過反復實踐-理論-實踐的循環，一方面可使學生對自身學習狀況有持續的清醒的認識，而不是以往灌輸式的教學模式學生只有到了考試前才意識到不足，有助于學生及時地自我糾偏，使學習效果持續提高；另一方面，也可使教師及時了解學生的實際學習情況，從而可憑借學生的反饋重新思考規劃課堂內容和授課方式，實現教學能力的螺旋式上升。

五、結論

通過理論與實踐相融合的交通設計課程教學模式實踐，將理論實踐教學模式的研究從課堂向課程進行拓展，改變以往理論教學和課程設計兩張皮的狀況，提高交通設計課程理論與實踐聯系的緊密程度，培養社會需要的綜合型人才。研究成果不僅可直接應用于交通設計課程，提高教學質量，而且對類似有一定理論基礎又必須通過實踐來體現的工科類課程有一定的借鑒意義。

參考文獻：

[1]胡鞍鋼，王磊.中國特色社會主義教育現代化：國家中長期教育改革發展的戰略與目標[J].國情報告，2009，（12）：479-523.

[2]李尚濱，陳永欣，劉英爽.高校排球課程建設的實踐與思考[J].教育探索，2013，（12）：22-23.

[3]王英姿，熊光晶，康全禮.基于“能力―素質―知識”架構的房屋建筑學課程大綱及教學實踐[J].高等工程教育研究，2010，（1）：155-158.

[4]趙國平.論實踐教學與理論教學的關系[J].中國成人教育，2010，（17）：127-128.

[5]高維鈁.理論教學必須與實踐教學相結合[J].思想教育研究，2004，（12）：33-35.

第7篇：對交通工程的理解范文

［關鍵詞］交通工程 教學模式 自主構建知識 系統分析

［中圖分類號］G642.0［文獻標識碼］A［文章編號］2095-3437（2014）02-0111-02

引言

我國目前對教學模式的研究還存在許多問題，如：過分強調教學模式的普適性，缺乏針對性；教學模式的應用缺乏靈活性等。老師需要針對具體的知識框架，形成系統的教學模式建構，注重學生的個性發展，提高學生自主建構知識的創新能力。

一、 交通工程類課程體系特征分析

分析開設交通工程專業的各大高校總結出交通工程類課程體系如圖1所示，其特征表現為：

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圖1交通工程課程體系結構圖

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圖2交通工程類課程系統教學模式結構圖

（一）專業性強

對于公共基礎課和學科基礎課，各大高校有很多相同的地方，這也和交通在大土木平臺發展起來有一定的原因。而對于專業課，各大高校由于各自強調的方向不同，故存在一些差異，為此，不能一味照搬照抄別人的教學模式，而要根據自身的特點及地域特性提煉適合自身發展的多元化教學模式。

（二）實踐性強

交通工程是一個由很多學科相互聯系、相互影響發展起來的綜合體，實踐性教學加強了各課程之間的聯系，它貫穿整個教學計劃的全過程。具體形式有:實驗、實習、課程設計、畢業設計等。實踐教學體系是實現人才培養目標的最終保證,各高校均根據自身特點制訂了一整套完善的實踐課程教學計劃,如：金工實習、測量實習、認識實習、生產實習、畢業實習等。除了采用集中實踐教學之外，加強學生個人拓展實驗教學也很必要,如：汽車駕駛實習等,通過設置若干緊密結合社會需求的實踐方向供學生選擇,充分注重學生的個性化特點和興趣愛好，是符合交通工程類課程培養目標的合理模式。

（三）教學目標和人才培養模式多元化

應社會需要和學生的意愿，很多高校對交通工程專業劃分了不同方向，既有交通設計、交通規劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向，針對不同的培養目標，很多高校也提煉了特有的人才培養模式，本身課程設置也體現了多元化的特征，這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據教學目標，適當選擇合適有效的教學模式輔助學生掌握課程精髓。

二、各種教學模式的特點分析

（一）傳統教學模式

傳統教學模式一般是使用傳統的教學手段，完成特定的教學內容的一種課堂教學形式。其優點是有利于教師主導作用的發揮，有利于教學的組織管理和教學過程的調控，對教學環境的要求比較低，教學效率比較高，更重要的是在課堂教學環境中教師與學生之間的人際交流對學生成長所起的作用，則遠遠超出了課堂教學本身。當然，它的缺陷也是明顯的，其中關鍵的是作為認知主體的學生在整個教學過程中都始終處于被動地接受知識的地位，學生學習的主動性被忽視，甚至被壓抑。

（二）多媒體教學模式

應用多媒體課件輔助教學（CAI），能改善課堂環境，提高授課效率，增加教學信息量，使一些在普通條件下無法實現或觀察的過程和現象，生動而形象地顯示出來，可以大大提高學生對抽象事物、過程的理解和感受，增強感性認識，激發學生的想象力，從而達到深入淺出地理解知識的最終目的。同時，它也帶來一些弊端：

首先，教師過分依賴多媒體課件，使學生喪失了思維的主動性；其次，形式沖擊內容，使得學生上課時把更多的注意力集中到多媒體課件的制作本身上，而忽略了教學內容的學習和記憶。

（三）建構主義教學模式

1.支架式教學

“支架式教學應當為學習者建構對知識的理解提供一種概念框架。這種框架中的概念是為發展學習者對問題的進一步理解所需要的。為此，事先要把復雜的學習任務加以分解，以便于把學習者的理解逐步引向深入。”支架式教學由以下幾個環節組成:（l）搭腳手架；（2）進入情境；（3）獨立探索；（4）協作學習；（5）效果評價。

2.拋錨式教學

這種教學要求建立在有感染力的真實事件或真實問題的基礎上。確定這類真實事件或問題被形象地比喻為“拋錨”，因為一旦這類事件或問題被確定了，整個教學內容和教學進程也就被確定了。有以下幾個環節組成：（l）創設情境；（2）確定問題；（3）自主學習；（4）協作學習；（5）效果評價。

3.隨機進入教學

學習者可以隨意通過不同途徑、不同方式進入相同教學內容的學習，從而獲得對同一事物或同一問題的多方面的認識與理解，這就是所謂“隨機進入教學”。包括以下幾個環節：（l）呈現基本情境；（2）隨機進入學習；（3）思維發展訓練；（4）小組協作學習；（5）學習效果評價。

（四）模塊化教學

按照教學目標及要求，將一門課的章節按照內容分成不同模塊，充分發揮每個專業教師的特長，讓每位教師主講一個模塊，讓學生參與每個模塊的學習和討論，充分調動學生的積極主動性。

三、交通工程類課程系統教學模式的建構

（一）系統要素分析

針對交通工程類課程的典型特點，系統的教學模式應該包含以下要素：

1.研究目的和目標

這是教學模式構建最初的動因以及預期達到的教學效果；交通工程類課程主要目的是為了達到教學目標和人才培養目標，為此我們的模式構建也要緊緊圍繞該目標。

2.教學思想或教學理論

這是教學模式所賴以形成的基礎，它為教學模式提供理論淵源，使人們能了解模式的來龍去脈。

3.教學目標

它是教學模式中的核心因素,決定著模式的操作程序,師生活動的比例及評價標準等；但最基本的教學目標是實現學生的主體性，提高人才培養質量。

4.操作程序

實質在于處理好師生針對教學內容在時間程序上的實施；包括課程及實踐環節的安排和系統分析。

5.教學策略

即在教學過程中教師和學生所采用的教與學的方式、方法、措施的總和；不要拘泥某一種方式方法，應根據具體的課程特點選擇多種有效方法的結合。

6.評價

任何一種教學模式都不是萬能的，都有其適用的教學環境，不同的教學模式評價方法和標準也不盡相同。

（二）系統建構

具體結構圖如圖2所示。

四、結語

交通工程類課程系統教學模式的構建從以下幾個方面實現了教學的要求：

第一，體現了教學目標的專業性及反饋性；第二，發揮教學的主體性；第三，體現學生學科教學素養的建構性，特別強調學生學習環境的創設和學習方式的轉變；第四，體現學科教學價值的情感性，讓學生享受到學科教學課堂生活所帶來的“幸福感”。

［參考文獻］

［1］陳貴平.現代教育技術［M］.北京：科學出版社，2012.

第8篇：對交通工程的理解范文

校企合辦的城市軌道交通學院的辦學宗旨,以城軌交通工程應用型人才培養為目標進行辦學。應用型人才培養的實踐教學模式區別于研究型人才培養,它既要完成本科教學任務,又要體現應用型特點。只有理論學習和應用實踐的融合才能實現應用型人才的實踐能力培養。實踐教學是應用型人才培養的重要環節,是實現對知識理解、應用能力培養、創新能力培養的必要手段。研究并構建新型的實踐教學模式,對實現應用型人才培養的目標起著至關重要的作用。

1實踐教學模式的整體框架

交通工程學科的發展要求實踐教學模式、人才培養目標必須與軌道交通行業發展規劃一致,既要腳踏實地、實事求是,又必須要有前瞻性。因此,憑借校企合作的良好機緣,很好地利用軌道交通運營與保障企業這一得天獨厚的資源,形成了一個層次分明、專業劃分合理的城市軌道交通實踐教學模式。城市軌道交通工程專業實踐教學建設,可以分為“硬件”建設和“軟件”建設2部分。前者主要指各種實驗以及與實踐環節相關的設備、場地環境等的建設,后者主要指在特定管理指導思想下的相關實踐教學計劃、內容和規章制度等的建設。從實踐教學的組織及實施的各個環節看,硬件建設和軟件建設是一個不可分割的整體,必須二者兼顧。采取有效的措施,將二者有機地結合起來,才能提高實踐教學水平。我校城市軌道交通專業實踐教學模式的框架（圖略）,并以此支撐城市軌道交通工程專業實踐教學環節。

2實踐教學模式的具體內涵

實踐教學包括:實驗、實習、實訓、課程設計、畢業設計(論文)、社會實踐和社會調查等。為適應學校辦學定位和城市軌道交通學科的長遠發展,在制定和修改城市軌道交通各專業培養計劃過程中,根據交通工程專業的特點,充分考慮目前國內大力發展城市軌道交通行業對人才的強烈需求,我們始終堅持學生知識、能力、素質協調發展的理念,堅持大力加強學生創新能力和實踐能力的培養。

2.1專業實驗健全實踐教學模式,改革實踐教學內容和方法,減少驗證性實驗,有計劃地開設示范性實驗課程,增設綜合性、設計性實驗課程或實驗項目。實驗有與理論講授無法比擬的優勢,其直觀性、可操作性和創新性的特點,有利于學生核心專業知識與專業技能的培養。實驗的設置要讓學生成為實驗的主體和與專業基礎理論學習相聯系的主角,能激發學生的創造性,有專業知識和有縱向、橫向自主擴展與創新的余地。因此城市軌道交通實踐教學模式將是開放式的、有層次的和與基礎課及專業基礎課密切配合的。我們合理安排實驗教學的時間和計劃,實驗教學分為理論課內實驗、獨立設課的綜合實驗和專業課實驗。目前,開設專業課實驗主要是力學實驗、測量實驗、工程結構檢測技術實驗、土力學實驗、建筑材料實驗和創新實驗“鋼軌傷損檢測技術”。為了給學生實踐技能的培養創造條件,城市軌道交通學院為交通工程專業修建了實驗大樓,設立了工務實驗室、軌道線路實驗室、結構實驗室、虛擬儀器實驗室等實踐操作場地。

2.2專業實習交通工程專業依據辦學主導思想、專業發展目標,遵循寬泛專業方向,注重實踐教學的特色發展途徑,在實踐教學中注重學生實際動手能力的培養,借助與地鐵運營公司合作辦學的優勢,將許多傳統校內開設的實踐課程設計改為去工作現場實際操作鍛煉的實習課程。在校企聯合實習基地,學生除在地鐵公司進行真刀真槍演練之外,還可以進行“頂崗”實踐,真正達到了增強專業知識、提高實踐能力的目的,學院聘請了經驗豐富、責任心強的地鐵工程師作為交通工程專業實習指導教師,指導學生實習,完成規定的學習與實習任務,并在校內指導教師的聯合指導下,嚴格監督、考核和指導學生實習。交通工程專業實習貫穿于4年的培養計劃中,按照實習目的和要求,一般分為認識實習、基礎課實習、專業實習、畢業實習和合作教育4類（表略）

2.3畢業設計交通工程專業將畢業設計劃分為4個工作階段,即畢業設計準備階段、方案階段、設計階段、答辯階段。為了支持畢業設計,學院聘請了經驗豐富、責任心強的工程師作為校外指導教師,學生可以根據自己的興趣、專業方向,與校外指導教師進行雙向選擇,然后安排學生到地鐵公司,在校外教師指導下參與施工、管理、維護等工作,把在實踐過程遇到的施工技術與工程管理等問題作為課題進行畢業論文與設計在校外指導教師的指導下,學生應根據實際任務的要求、自己對資料的掌握、對各部分內容的理解和熟悉程度,制定出切實可行的畢業設計工作進程。校外指導教師檢查學生每周的進程并給出評語,最后由學院專業指導教師與校外指導教師組成的答辯小組完成答辯評審。

第9篇：對交通工程的理解范文

[關鍵詞]交通工程 交通工程經濟 經濟評價

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0272-01

一般而言，項目經濟評價主要分為兩部分內容。第一是財務評價，該評價所采用的指標財務性質比較明顯。它按照國家目前的行業規定、價格體系以及財稅制度，純粹的站在財務的角度上，對項目進行不違背當前政策的投資和回報的計算工作。從而對項目的償債能力、運營發展能力、財務生存能力及盈利能力等進行評價，它評價的主要方向是財務是否具有可行性。第二是國民經濟評價，改評價的主要方式是以國家宏觀角度來看待項目的社會效益，如果不包含項目資金在運轉過程中存在的內部轉移支護，而是應用影子價格計算的方式來對工程對國民經濟的意義和價值也就是社會效益進行計算。該方式主要是評價項目的經濟是否具有合理性，因此存在著明顯的宏觀屬性。

一、交通工程經濟效益

交通工程與其他工程有著顯著的不同，它是一種國家基礎設施，因此它在國民經濟的增長和社會的發展過程中意義重大。它關乎著當地經濟發展、人們生活質量。第一，交通工程其投資具有連續性，該項投資規模較大，而且較為持久，不具有間歇性的作用，如果要保證工程能保持科學合理的進度，就必須要保證資金投入要有規模，并且要連續投資。第二，交通工程收益比較慢，在大規模投資后，經過長期的建設和運營才能取得收益。所以，必須投入較大規模的閑置資本，并作為創始資本。第三，交通工程存在著基礎性，交通工程是國家的最基本的設施，其產品和服務能夠為其他部門的生產提供基礎性作用，也可以這樣理解，交通工程可以為其他部門的生產提供原料產品。最后，雖然交通工程在人們日常消費過程中其作用不是很直接，然而其作用顯著。因此交通工程的經濟效益主要在以下幾個方面綜合體現。首先，交通工程其作用及其經濟價值的體現主要是在生產領域中。其次，它能夠在社會生產和生活中提供直接的經濟功能保障。最后，它能給物流資源的調配工作帶來許多便利。

二、在交通經濟工作中的常有問題

第一，缺乏資金及經營管理人才。項目的開發和經濟發展離不開資金的投入，如果資金投入不夠，那么交通經濟也會因此受到限制。資金緊缺，給交通項目的開發帶來制約作用，如果籌資的數額難以滿足實際需求，那么整個項目的開發很難取得成效。部分交通項目單位缺乏專業的經營管理人才，經營管理者不僅缺乏創新，而且專業知識薄弱。雖然我國目前的交通系統中建設人才較多，但是就經營管理人才來說，簡直是屈指可數，這就導致了工作創新能力不足，直接造成了交通經濟效益不高的情況。

第二，交通工程受到較多因素的制約。這些因素包括人為因素和客觀因素，很多工程項目在建設過程中需要考慮項目是否會對生態環境帶來影響，這就是客觀因素制約的主要表現。施工之前，交通工程就會被嚴格的論證，然而很多事情都是難以預料的。除了客觀因素，人為因素也是重要的制約因素。首先，交通工程存在著非常薄弱的配套設施。其次，沒有嚴密的管理環節。最后，交通工程項目中存在的關系網絡造成了工程建設質量難以達到預期效果。

第三，交通產業缺乏多樣性的經濟規模，檔次不夠。交通產業經濟規模較小，市場競爭力不夠，難以充分利用，資源配置也缺乏合理性，開發力度不完整，科學發展規劃不具有長期性。經營企業存在著財力薄弱、經營無門及資產不優的情況，所經營的產品不具有優勢性。

第四，沒有完善的政策和管理體制。沒有靈活的管理發展體制和開闊的發展思路。交通項目工程受到交通部門的限制，計劃經濟理念較為嚴重，很難適應目前市場經濟的局勢，導致很難產生經濟效益。

三、交通工程經濟評價中資源價值的影響

過去的交通工程經濟評價過程中存在嚴重的錯誤，主要是重視勞動價值，忽略了資源本身價值。工程對資源時空分布進行改變，然而因為環境、社會和經濟等因素的變化，導致資源價值發生劇變。如果在對交通工程進行經濟評價時，還沿用這種荒謬理論，會造成給交通工程經濟帶來錯誤的評價和決策。

首先，資源價值會對供需矛盾帶來影響。如果資源價值以外的因素都不便，市場經濟較為完善，此時資源價值在資源供需矛盾中發揮調解作用。也就是說資源短缺時資源價值也會提高。在這種市場經濟條件下，如果其他因素不變，資源價值會極大影響到資源供需情況。這就告訴我們，對交通工程進行可行性評價中，預測資源供需情況時，應該對資源本身價值和需求之間的關系進行分析。

其次，交通工程經濟效益評價中資源價值的影響。社會、經濟、環境三大效益是治理效益的三個方面，對經濟效益中資源本身價值的變化進行分析能夠充分說明資源價值的重要程度。治理后，資源本身效益在治理后的交通改善及節省其他行業成本兩個方面得到體現。按照資產視角來看，道路資源作為一種財富，如果道路資源質量下降導致資源資產降低也就是資源財富損失，實際中，如果道路不被治理，其他行業會存在資源浪費情況。我國現在的交通工程經濟評價中，沒有考慮到路況資源本身價值，因此，必須應用經濟杠桿對道路資源進行配置。分析工程是否具有可行性過程中，尤其是大型交通工程，比較多種方案，能夠形成更加科學的決策。

四、總結

交通工程關乎著國民經濟的發展，交通工程的經濟效果不僅能夠促進當地經濟發展，還能避免地自然的破壞。交通工程經濟評價要求客觀評價工程今后運行時的風險和收益。先準確計算工程本身的投資回報率，再以此為基礎，形成投資和周期的偏差。通過得出的風險系數來得出交通工程的風險概率。

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