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第1篇：鐵道實訓總結范文

關鍵詞：改革；鐵道信號；職業教育；軌道交通；建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。德國“雙元制”職業教育體系重在政府主導，行業、企業共同參與。德國職業教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業教育。2013年，山東職業學院和德國柏林職業教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養基地”。參考德國軌道交通職業教育，筆者作為山東職業學院鐵道信號專業帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業建設方案。德國的職業教育在專業的設置、學制、培養目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業教育這些元素沒有具體規定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業建設特別是在人才培養模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。

二、人才培養模式建設

鐵道信號專業面向軌道交通行業企業，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，培養鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業學校和企業的職能分工明確。學校只是負責專業課程的

開發、教學的組織等任務，不負責學生的就業，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業實習。實習學段根據合作企業生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業帶薪頂崗實習。德國職業教育人才培養目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業學院鐵道信號專業建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業元素，聘請企業職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養模式。

產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業過程開展教學活動，以軌道交通行業企業對員工的素質要求為標準，設計專業培養目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業標準組織專業課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環境和作業流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業生產班組對應。聘請企業兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規格標準組織技能大賽，專業技能考核與職業技能鑒定相結合。

真崗實練。通過對企業崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。

德國工商會每年對德國職業院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統考，所有專業同一天考，實踐內容的考核由企業自行組織。山東職業學院所有專業的所有基礎課程和專業群的專業基礎課程采用學院統考的方式，專業課程參考全國軌道交通專業指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監督學習過程和評價學生的綜合職業能力為目的，注重包括專業能力、方法能力和社會能力的職業能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環節，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式。考核方式開放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現，從工作態度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業能力進行評價。

依托山東省軌道交通職業教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業教學內容為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統理論知識主要由學院教師講授和考核，職業核心技能則由校企雙方教師在企業進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業經驗，從而形成職業能力，提高學生適應企業工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養、教師實踐能力提升和企業員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。

德國職業教育課程體系由政府部門組織行業企業專家組織開發，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業院校課程體系各個院校自行開發，參考德國課程體系建設特點，由專業帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業，與企業專家和技術人員共同研討所涉及的職業資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業建設標準（全國鐵道職業教育教學指導委員會統一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態化”的課程體系，強化學生的職業綜合能力和職業素質培養。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業能力培養為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業標準和技術規范為指導，進行課程設計。

由專業教師和兼職教師協同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。

三、實驗實訓條件建設

德國職業教育實踐教學主要在企業完成，企業實踐資源豐富，針對性強。我國職業教育實踐教學是學校制定方法來實現，借鑒德國職業教育，我們在專業建設的時候注重加強和企業聯系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業特點，根據鐵路運營企業周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。

德國職業教育專業課程內容主要在企業完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業可以利用鐵路或地鐵運營企業的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業學院鐵道信號專業的車站信號聯鎖設備實訓室、區間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節約了大量設備資金。

德國職業教育一大部分內容在企業完成，學生在濃厚的企業文化、企業氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發展。加強吸收企業文化建設，通過引企入校，吸收企業文化；植校入企，在企業建立教學點，將企業精神、企業理念、企業價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業安全注意事項、規章制度、生產管理規定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規章制度。不斷加強實習指導教師的業務培養，探索鐵道通信信號專業技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協議書》、《學生頂崗實習協議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環境和氛圍。

四、師資隊伍建設

德國軌道交通職業教育職業院校教師主要負責理論課程教學，專業內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業師傅具體指導。山東職業學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養骨干教師。加強和企業聯系，建設兼職教師企業庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發展規劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環節、掌握教學方法、提高教學能力。

在現有的校外實習實訓基地中，與企業深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。

五、小結

德國軌道交通職業教育有很多優點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業建設的路。

參考文獻：

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第2篇：鐵道實訓總結范文

[關鍵詞]學生 動手能力 授課方法 教師素質 教學理念 職業道德

一、引言

目前,隨著社會的不斷進步和科學技術的飛速發展,對勞動者就業崗位所需能力的要求相應提高,社會越來越需要層次較高、實踐動手能力較強的專業人才。從市場對人才需求的變化,給職業教育提出了一個如何培養學生的動手能力,進而提高學生實踐技能的重要課題。為此,職業教育應將實施“加強學生動手能力培養,逐步向中高層次技能提升”的大轉變。

本人三十多年來都始終工作在教學第一線,從事鐵道接觸網專業教學和學生實訓工作,對學生的實訓教學有著自己的一些見解及體會。本文將從這個角度談談如何提高中專學生的動手能力的一些看法。根據專業不同,動手能力的內涵也不同。以我校鐵道接觸網專業而言,動手能力主要包括:(1)各種常用工具、測量儀器的應用能力。(2)接觸網零、部件的安裝調整能力。(3)接觸網檢修的工藝流程以及技術標準的把握能力。

二、合理調整教學計劃、強化實訓教學是關鍵

調整教學計劃、強化實踐教學是提高學生動手能力的首要工作。這項工作主要取決于課程教學自身的改革。教學計劃是教學工作中起指導性作用的文件,是學校組織教育、教學工作和各項活動的行動指南。一直以來,職業教育過多地注重理論教學,輕視實訓教學,這樣就造成了在教學計劃中理論課所占的比重較大,生產實踐和實訓教學時間較少,不利于學生實踐動手能力的培養和提高。因此,職業教育應根據用人單位的需求,合理地調整教學計劃,強化實踐教學,提高學生的動手能力,培養“應用型的人才”。

我校近年來在學生就業方面的情況比較理想,這與學校強化實踐教學、重視學生動手能力培養是分不開的。為加強學生的動手操作能力,使學生學到扎實、實用的技能,增長實際操作經驗,學校從“理論夠用,操作嫻熟”為出發點,要求學生勤動手,敢操作,練技能,提能力,促就業,實施一系列切實可行的教學改革。學校教學部根據市場變化及時地調整實習教學計劃,緊跟市場脈搏,及時捕捉技術革新動態,與時俱進,確保實習內容與施工現場同步,并在實習教學中,不斷改革教學方法,開展以能力培養為主的規范課程教學。學校要求所有教師在教學過程中,不僅要授之以“魚”,更要授之以“漁”,以培養提高學生動手能力為主線,豐富學生的實踐知識為工作重點,按照學生學習的“理論――實踐――理論――實踐”的反復過程,規范課程教學,認真組織實施教學活動。我校學生多年來在就業方面供不應求就是學校強化實踐教學、重視學生動手能力培養的一個有力的證明。

三、具有較高素質的實訓指導教師是提高學生動手能力的重要條件

學生的動手能力主要從實踐教學中獲得。實訓教學與理論教學一樣,要進行教與學的雙邊活動過程,教師在實踐教學中仍起著主導作用。這里指的實訓指導教師的素質主要包括實際操作技能、教授理論知識水平和職業道德三個方面。

實訓指導教師有熟練、標準規范的技能就能為學生作出準確的示范動作。學生掌握實際操作動作首先是模仿實訓指導教師的操作動作,然后自己反復練習直至掌握的過程。一方面,實訓指導教師具有較高的理論水平有助于學生動手能力的形成和提高。例如在進行接觸網線岔調整的過程中,不但要熟悉線岔調整的方法步驟,還要了解線岔調整的技術標準及要求,這就要求學生運用理論知識的同時,根據實際情況加以分析操作,按照技術要求又好又快地完成調整任務。不容置疑,實訓指導教師具有較高的理論知識水平可在教學過程中很好地對學生進行技術指導,啟發學生既動手又動腦,使對所學技藝不僅會做,而且明白其中的訣竅,從而達到加深對理論知識的理解,不斷促進動手能力提高的效果。另一方面,實訓指導教師必須具有良好的職業道德和優良的工作作風。特別是在嚴峻的就業形勢下,良好的職業道德、優良的工作作風是保證學生立足社會的重要條件,沒有良好的職業道德和優良的工作作風也就談不上什么動手能力。因此,實訓指導教師在傳授技能時必須注意培養學生的職業道德和工作作風。由于教師與學生的關系比較密切,教師的所作所為,甚至一舉一動都會對學生有較大的影響,對學生掌握實際技能和提高教學質量都會起到一定的作用,所以在實習教學中,指導教師要起表率作用,為人師表,以良好的職業道德感染學生,以優良的工作作風帶動學生。

除了上述素質以外,實訓指導教師應能通曉生產實習教學的原則,懂得生產實習的基本規律,掌握生產實習的教學方法,所有這些知識都將有助于提高學生的動手能力。

四、興趣教學是提高學生動手能力的重要環節

“興趣是學習的動力,興趣是最好的老師。”學生只有對自己所學的東西感興趣,才能在學習過程中,集中精力全心投入。實踐技能的學習與理論學習一樣,需要學生對實習操作產生興趣。怎樣讓學生熱愛鐵道接觸網專業,對鐵道接觸網實習課題內容產生興趣,從而較好地完成鐵道接觸網實習任務。這是我們每個實習指導教師的職責。首先,要讓學生明確目的。如果說,學生思想上沒有準備,練習的目的不明確。那么,學生一開始對鐵道接觸網專業的好奇、熱忱,一下子就會煙消云散,有的只是對實習項目的害怕、厭煩和無奈。這方面,作為一個實訓指導教師,要有足夠的認識,并采取一定的措施。比如與學生談心時,講些生動有趣的工作實例等等。其次,要安排好合理的實習課題內容。學生從進入學校時的什么都不會做,到熟練掌握各項基本操作要領,利用各種工具和儀器設備完成中級工的考核,需要經過無數次的訓練,如何在有限的時間里,使學生能夠較為全面地掌握鐵道接觸網基本操作技能,這就要求實習課題的內容必須科學合理。因為每個學生的適應能力、理解能力、動手能力是不一樣的,所以,我認為在平時的練習中,一個班的實習課題內容可以不同,帶班的教師要根據學生掌握技能的高低,有針對性地安排學生進行不同層次的訓練。三是要讓每個學生都有所收獲。對于專業技能掌握較好的學生,所學的東西會越學越多,掌握的技能也會越學越精,學習的興趣自然也就越學越濃。這時,帶班教師可以有啟發地引導這些學生開展一些學生感興趣的新的實習項目。這對技能掌握較差的學生也是一個促動。對于這些較差的學生,帶班教師要善于發現和及時表揚他們的進步,可多安排一些單項課題的訓練內容,多輔導、多鼓勵,讓他們練好扎實的基本功。總之,培養學生的學習興趣,開展興趣教學在實習教學中的作用不可忽視,是提高學生實踐動手能力的重要環節。

五、充分利用和改造現有實習場地,為提高學生動手能力創造條件

培養學生較高的動手能力需要有相應適宜的實習場地,這一點在當前實習教學中顯得格外重要。針對實際情況,我校不惜人力、物力、財力,對鐵道接觸網專業AT實習場進行了改造。通過改造,目前我校鐵道接觸網AT實習場的裝配形式基本涵蓋了大秦線(億萬噸重載線路)以及京津城際(最高時速350km/h)在內的世界一流的鐵道接觸網新技術、新設備、新工藝,使實習教學更具有多樣性和實效性,為提高學生的動手能力創造了條件。隨著AT實習場正式投入使用,也標志著我校鐵道接觸網實習場地具備了國內先進水平。

在充分利用和改造現有實習場地的同時,學校還采取“走出去、請進來”的辦法,以拓寬學生知識面來提高學生動手能力。近年來,我校定期邀請現場有經驗的技術人員來校作報告,通過他們的親身經歷和體會來說明學好專業知識的重要性,并鼓勵學生學好本領,練好技能,不但使學生感到真實可信,更增強了學生學習的積極性,收到了明顯的效果。其次,學校積極與用人單位聯系,依托行業優勢,建設校外實習基地,滿足相關專業教學需要,使學生有機會到施工一線進行頂崗實習,確保學生專業實習和畢業實習質量,推進教育教學與生產勞動和社會實踐的緊密結合,從而進一步鍛煉和提高了學生的動手能力。例如,我校組織學生在最后一個學期到如廣州地鐵、中鐵電氣化局公司等單位實習,在施工一線,學生見到的是一流的先進的設備,學生的學習熱情高漲,人人都珍惜這難得的機會,他們都非常認真對待工作,其中有不少表現好的學生被用人單位留下,不僅拓寬了視野,增長了知識,而且還有機會解決自己就業問題,同時也彌補了學校實習教學資源有限的不足,可謂一舉多得。

六、提高學生動手能力尚需注意的幾個問題

1.要重視實習教學,實習教學應像理論教學一樣得到重視。一般來說,學校決不會讓正在上理論課的班級停下課來去做一些與教學無關的事情,例如搬東西或其它事情,但是實習教學就可能不同了。在實習期間常常會抽調一些學生干一些與原實習內容無關的事情,如搬東西、打掃衛生或其它事情,這樣就會影響到系統地、全面地掌握原定實習計劃的內容。因此,為提高學生的動手能力應重視實習教學,嚴格按照實習計劃進行。

2.內容上要嚴格按由易到難、循序漸進的原則安排。在制定教學計劃和實綱時應給予充分考慮,合理安排好實訓內容。

3.保證學生有足夠操作技能訓練的工作量。俗話講:熟能生巧,學生學習某一技能只有通過一定量的反復練習才能掌握。因此,實習指導教師在實施實訓教學任務時,一定要保證每個學生有一定的訓練工作量。

第3篇：鐵道實訓總結范文

【文章編號】0450-9889（2017）06C-0168-02

隨著我國高鐵的快速發展，相關運營及設備管理維護單位對高素質技術型人才提出了更高的要求。對于鐵道信號專業的學生來說，如何在學習過程中加強專業素養并通過一定的途徑培養工作經驗，從而在畢業后可以順利進入工作狀態，是這個專業的學生迫切需要解決的問題。為此，可在鐵道信號專業教學中引入項目教學法，以促進培養高素質技術型人才。

一、鐵道信號專業教學中項目教學法的應用優勢

項目教學法是一種以項目導向（任務）驅動，引領教學過程，強調實訓環節，將學生對知識的掌握程度提高到實踐層面的教學方法。它能夠有效培養學生的實踐能力、社會能力。在鐵道信號專業課程教學實踐中，運用項目教學法，把枯燥的專業理論教學與實踐教學結合起來，通過“邊做邊學”“學做結合”給學生提供動手實踐的機會，鼓勵學生通過時間活動獲得知識，可以充分挖掘學生的創造能力。具體說來，鐵道信號專業教學中項目教學法具有以下方面的應用優勢。

第一，項目法強調在教師的引導下，學生通過完成項目任務，在這一過程自主的進行自我學習，完善自己的知識、能力和素質。一來擴大學生的自主性；二來在完成項目的過程中，學生可以對教學內容的知識點有更為深刻的理解和認識，加深對知識點的記憶。最后，項目的完成過程也就是將理論付諸實踐的過程，因此項目教學法有利于學生理論聯系實際，增強動手能力，不再流于理論表面。

第二，項目教學法可以有效提高學生學習興趣，刺激學生積極性。因為在項目教學法中，主體是學生，整個項目都需要學生自己來完成，這在給學生極大的挑戰性的同時，也容易激起他們的勝負欲，從而提高學習興趣。

第三，項目教學法和傳統教學法不同，傳統教學法需要教師與學生共同參與，其中教師發揮的作用更大，學生更多的是被動接受；項目教學法則只需要教師選擇好項目，設置好任務，然后將項目交給學生即可，在此過程中，學生處于主體地位，自主性大大增強，同時學生思維發散程度和思想的深刻性也能得到極大的提高，思想境界的提升會影響到創造性和創新性。

二、鐵道信號專業課中項目教學法的應用措施

項目教學法由于其相比較于傳統的理論教學方法優勢較為明顯，在鐵道信號專業課的教學中應用項目教學法對于學生的學習有較大幫助，接下來就項目教學法在鐵道信號專業課中的應用進行探究。

（一）項目教學法觀念的引入。傳統的教學觀念認為理論教學是專業教學的基礎，因此各院校和教師都對理論知識教學極為重視，在鐵道信號專業教學中也是如此，學生往往帶著教材來到課堂，聽教師對教材中的內容進行講解，教師也只是在課堂中按照教材內容向學生傳授鐵道信號工作知識和技能要求，在這個過程中學校和教師忽視了實踐對學生實際能力的重要性，學生的理論知識已經達到工作所需要的標準，但是一旦學生進入實際操作過程中，在操作能力和應變能力上就顯得頗為捉襟見促，而高職院校鐵道信號專業教學的目標就是為了培養優秀的應用型技能人才，這些人員需要在鐵路信號設備日常維護、檢修和一般故障處理為核心的基礎上，在鐵道信號故障分析判斷、設備安裝調試、工程施工、生產管理、一般圖紙設計等工作上有足夠的能力與技術水平，光靠理論教學無法滿足現代鐵道企業對鐵道信號專業技術人員的要求，目前許多院校已經認識到這個問題，在整體的教學觀念和教師的教學理念上有了較大的改變，大大提高了對學生實踐能力的重視程度，現在許多院校都將項目教學理念引入鐵道信號專業教學中來。

例如，在鐵道信號專業課程體系的授課過程中，要求掌握信號機、轉轍機、軌道電路、應答器等軌旁設備的認知、安裝、配線、調試、日常養護及一般常見故障的處理。在這一方面的學習過程中，若是按照原有的理論性教學方法，學生只對其理論內容有所了解，比如教材上寫明的應當如何對信號機進行檢查、維護檢修和故障診斷處理，但是學生并沒有接觸到實物設備，而只是通過教材進行技能學習，其實踐能力必然不符合鐵道部門需要。項目教學理念的引入，正是基于實踐的重要性，在學習過程中，通過帶領學生接觸真正的鐵道信號機，并圍繞鐵道信號機實地開展教學，提高了學生實際操作能力和技術水平，實現了教學方法的改革與創新，使培養出來的鐵道信號專業人才符合社會發展需要，符合現代企業對高素質技術人才的需求。

（二）項目教學法的實施。在進行項目教學法中，還要注意項目教學法的實施策略。在具體實施前，教師要將項目的大概內容給學生進行講解，對相關操作作出明確的說明，防止在項目具體進行時出錯，同時減少學生既花時間又沒有取得成果的現象。隨后在項目實施過程中，通過學生自主探究實踐，培養其獨立完成項目的能力，調動其學習積極性與主動性。由于學生的能力、性格等各方面因素都會有不同，在實施中還可以讓其圍繞項目進行自主討論，從而提高項目教學的效率，取得更好的教學效果。

項目教學的實施過程中，師生之間學習的角色發生轉變，真正做到以學生為主體的教學，而教師在旁充當指導者的角色。當學生在項目實施過程中出現難以解決的問題時，教師引導學生思路，將錯誤指出來，保證學生順利完成任務。最后，讓學生之間對項目的實施進行交流，激發其探究興趣，教師在一旁還是充當指導者，只有當學生明顯偏離主題時，給予指導糾正。這樣一來，學生的實踐能力大幅度提高，探究分析問題與團隊合作能力也會得到有效提升。

例如，在開展“信號設計與施工實訓”課程時，教師設置實訓項目，要求學生以個人或小組的形式對實施該項目的前期準備工作、實際實施過程以及項目末期的校驗調試等方面進行探討并付諸實施。在整個過程中所涉及的技術圖紙、信號設備、施工技術及工藝等較多，如配線圖、原理圖、箱盒的選用、設備的安裝、施工過程的安全有效、工藝上的精益求精、設備導通調試、日常維護要點、故障處理程序等。學生在完成項目的過程中必須充分調動自身學習積極性和主動創造性，以及靈活運用所學理論知識與實踐操作的有機結合，最重要的是學生在完成這個項目的過程中可以真正了解到實際鐵路信號工作的程序，關于設備和相關技術要求的理解和掌握程度有明顯提升。同時，對于項目進行中遇到的不懂的問題，學生可以通過同學之間的交流合作、自主查閱相關資料、向教師分享成果和問題等方式，獲得解答，在研究問題并解決問題的過程中加深對理論知識和實際操作技術的理解。

（三）項目教學法的驗收。項目驗收策略，也是項目教學法的重要組成部分。項目驗收，是對學生項目實踐成果的展示、總結與評價。通過項目成果的對比，學生對自身在項目實踐中的不足進行了解，形成自我評價。之后同學之間相互評價，吸收他人意見。最后是教師對學生展示成果進行權威打分匹配。最后對項目教學法驗收成果總結，學生的文獻調研能力、方案設計能力、分析解決問?}的能力都會有極大提高。與此同時，也能大大提高教學效果。

第4篇：鐵道實訓總結范文

論文關鍵詞：模擬變電所；運動監控系統；微機保護

論文摘要：介紹了西南交通大學建成的教學用模擬變電所實訓基地的結構、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內領先技術水平，完善的教學、培訓和科研的綜合功能。由于采用最新的遠程監控技術，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術改造的參考。

0引言

西南交通大學有部分直接服務于鐵路現代化建設的專業，其中“鐵道電氣化”專業作為教育部、鐵道部的重點特色專業而一直受到重視。

分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發展，變電所綜合自動化技術水平的不斷提高，對從事牽引變電所設計、運行、管理等方面的專業技術人才的需求數量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學環節中，應加強學生理論和實踐相結合的能力的培養。在教育部“示范性教學實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區建成一座集教學、實習、培訓和科研為一體的模擬變電所實訓基地。

1模擬變電所簡介

我校模擬變電所分為兩期建成:

I期是與實際變電所相同的開關控制屏柜和繼電保護屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設計的模擬負載電量和故障盤。如圖1所示。

Ⅱ期是模擬一段地方電力網或電氣化鐵路的環境下，一個調度中心使用遠動監控系統控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負載的大小和相位均可調節，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護裝置、DQWC-03牽引變電所二次設備測試系統。

模擬變電所中被監控設備的位置狀態信號、保護動作信號、預告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠方終端)的開關量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發的遙控命令，通過以太網傳輸，實現遙信、遙測、遙控的功能。遠動監控系統結構圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結構的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環境的編程軟件套件，具有很強的設計性、可擴展性;主站組態軟件iFix支持工業標準，具有開放性、可組態性、兼容性及可開發性。

為了比較和研究，我系的教師正在進行一系列的科研開發，其目標是在模擬變電所二次系統中采用測控、保護一體化的分布式控制系統(DCS)實現變電所自動化管理，其結構圖如圖4。

2教學實踐基地的開發

1)校內學生及現場工程技術人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設置故障等項目的訓練，可以培養他們對現場運行中出現的故障的分析和處理能力，包括一次設備的故障范圍的判斷、二次系統的故障判斷、查找和處理。

2)變電所基本電器及二次接線方面實訓項目n個。如斷路器結構、原理;斷路器參數的測量與調整;變電所二次接線、電纜的數字編號法以及“相對標志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術;變壓器控制、保護盤結構、接線、檢測、調試及整套保護聯動實驗(包括整定計算);在以上各盤設置不同故障(可達幾百種)練習查找及消除故障的方法等。

3)運動系統遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。

4)利用便攜式計算機對遙控設備進行合、分實驗，讓學生了解遠動系統是如何驅動被控設備動作。

5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態的實驗。

6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學生了解調度員的工作職責、工作內容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠動系統有更深層的了解。

7)利用組態軟件Concept對PLC進行配置，使學生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設計要求對PLC進行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學生熟練掌握Concept編程方法。

8)自動化組態軟件iFix系統的安裝，熟悉掌握iFix系統軟件的運行環境及其安裝過程。

9)通過在iFix系統新增6#模擬變電所的實驗，使學生了解iFix系統的可組態性及可擴展性。

10)進行繼電保護單體測試及數據管理。

11)進行繼電保護盤上測試及數據管理。

12)微機保護裝置的調試與特性實驗。

3實踐意義

模擬變電所實訓基地自1998年投入使用后，至今已連續培訓了五屆畢業生和一批現場工程技術人員，經總結，其實踐意義在于:

1)為學生提供專業技能訓練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護、變電所二次接線、微機監控技術等幾乎全部專業課程的大量綜合性實驗，以及電氣設備的實際操作技能、檢修調試技術、查找故障及排除方法的實際訓練。而且充分利用學校具有的學科優勢，以模擬變電所為基地，配合學生專業課和專業基礎課學習，開發如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應用、網絡與通訊等領域的多個應用性、研究性實驗;同時由于人員和設備的集中，能夠按項目組織學生進行綜合性實訓，盡可能使學生參與以教師為主導的科研活動。

2)對于現場技術和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設計缺陷。通過實地培訓，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓和考核職工283人，取得良好的效果。

3)目前西南地區鐵路已完全實現電氣化，全區擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀70~80年代所建，技術水平落后。而我校模擬變電所實訓基地的建成，對其技術改造具有借鑒的意義，在應用新技術、新設備和進行技術創新方面起到示范的作用。

4結束語

第5篇：鐵道實訓總結范文

鐵道運輸實訓沙盤線路上的10個模擬車站及線路設計參照真實環境、采用按1:48的比例，模型沙盤尺寸為：21.8米×2.5米×0.7米。沙盤臺架周圍置沙盤車站工作站和CTC車務終端，由模擬CTC控制中心完成大屏視景播放、切換與教學工作。沙盤盤體采用金屬材料框架結構（鋼架組件結構）組合拼接，表面噴塑處理。線路路基應采用10毫米的防火板制作，沙盤裙邊采用16毫米防火板材料，正線線路真實模擬10個車站的線路、道岔及信號機的布置，并設置模擬站房、車站值班員控制臺以及車站信號操作終端。教學沙盤共計配置動車組車輛模型10輛，模型外觀參照福州到廈門動車車輛制作，兩頭包含列車頭，可雙向運行，車輛的電氣和機械部分采用高品質結構，列車的運行狀況由模擬微機聯鎖系統和CTC控制中心自動控制。列車模型在信號系統聯鎖運算控制機的監控下運行，主要完成對所有模型車站、所有信號機模型、道岔模型、軌道電路模型的控制以及模擬沙盤車站工作站聯鎖的運算。

二、CTC系統軟件設計

本系統以VisualC++2010軟件結合SQL2000數據庫系統作為開發平臺，用軟件來模擬實現以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車和調車作業的高度自動化的調度指揮系統，并能在這沙盤上實現列車的模擬操作。CTC分散自律調度集中系統在硬件上較傳統高度系統主要是新增了自律機，并且服務器結構由C/S模式變為三層模式結構。

（一）系統整體框架結構CTC鐵道運輸教學沙盤仿真軟件控制系統以福州到廈門所用系統和微機聯鎖系統為原型進行設計，包含調度控制中心子系統、車站子系統和調度中心與車站及車站之間的網絡子系統三部分組成。具體如下圖系統結構以盤體為中心，以各站場子系統為基本單元組成；盤體除實現支撐盤面各站場及其他場景的功能外，還用于系統供電和網絡布線，聯鎖機和網絡交換機也放置在盤體之中；“教員機”與整個系統控制中心“CTC”系統連接，其通過CTC系統與系統服務器通信，完成系統列車調度功能。

（二）CTC控制中心子系統設計CTC鐵道運輸沙盤教學系統的控制中心子系統參照實際鐵路局CTC系統的部分工作原理、操作方式及習慣，界面和功能按鈕與實際系統相同；該模塊能夠與模擬調度仿真系統組成了一個動態的、綜合性的仿真培訓系統，從而模擬行車調度、車站值班、司機三方在正常行車、突發事件及非正常行車情況下的實際工作情況；功能設計和工作流程遵循鐵道部相關技術要求。控制中心子系統核心模塊———行調臺運行圖計劃管理程序框架設計見下圖：運行圖管理部分主要有調整圖、日班計劃圖、基本圖、歷史圖和鄰臺圖，這些部分共用運行圖模塊，完成運行圖布局、運行線繪制、運行線調整、施工符號繪制、階段計劃下達等功能。

（三）CTC車站子系統設計車站子系統是分散自律調度集中系統的重要組成部分，它是整個網絡系統的基本功能節點。車站接收調度中心下發的行車計劃后，其車站子系統嚴格按照列車運行計劃執行，并完成沖突檢查、車輛進路安排、控制輸出等核心功能。[4]同時，車站的調車作業計劃編寫與調車作業進路控制功能也由車站子系統完成。如上圖所示，站場的“操作表示機”均接入局域網，其可與教員機（服務器）及臨站子系統互通信息。每站的“操作表示機”是該子系統的“人機對話層”，而“聯鎖機”用于設備狀態檢測、聯鎖運算及設備控制等自律機系統功能。“操作表示機”和“聯鎖機”系統通過局域網絡線纜進行通信。

（四）車站之間的網絡子系統車站系統連接線主要由三類構成，一類是電源線，一類是網絡線，另一類是信號線。網絡線是將CTC車站設備全部通過交換機連接在一起。車站采用雙局域網結構，通過雙交換機連接各類設備。主要有路由器、值班員終端、電務維護終端、自律機、網絡打印機等。電源線是從電源屏到采集控制機柜提供電源，并通過電源接線端子再連接各類設備。車站需要連接電源線的設備主要有自律機、雙機熱備單元、路由器、協議轉換器、交換機、工控機、顯示器、音箱、光纖收發器等。信號線一類是自律機連接控顯機和列控中心的尾纖，一類是連接工控機及顯示器、鼠標鍵盤的數據線。

（五）系統數據庫設計基于上述的軟件功能設計，設計數據庫模型。利用SQL2000可以很好的設計關系模型和對象模型，可以很方便的生成數據庫腳本，也可以很方便地生成數據庫設計報告。在設計數據庫的過程中，盡量使得設計結果符合3NF范式，但在涉及到性能的若干地方，也有意識地將符合3NF范式的設計降級為符合2NF范式。設計的數據庫表單之間關聯的部分截圖如下所示

三、教學沙盤系統軟件測試

在軟件系統研發中，軟件測試是必不可少的。軟件測試是利用各種工具和方法驗證軟件完成了并且只是完成了要求軟件完成的工作。在CTC鐵道沙盤系統軟件測試的過程中，按照先制定測試方案，編定計劃，設計測試用例和測試程序，然后按照測試計劃執行，最后對測試結果進行總結評估的次序進行測試。在本系統，重點進行了功能測試和性能測試。測試過程是一個循環多次的過程，測試->修改->再測試->再修改……直到滿足我們在測試策略中制定的通過測試的標準為止。根據上述表格的測試安排，執行到測試報告階段，系統的測試結果如下：1.測試數據：測試項總數163通過151項，通過率92.6%失敗12項，失敗率7.3%其中：嚴重度———高1項，占比8.3%嚴重度———中3項，占比25%嚴重度———低8項，占比66.7%2.項目的總結：經過前2輪的測試和修改，問題已經大大減少，這輪測試結束，發現的問題總數減少到9項，按嚴重程度的分項數達到了通過測試的標準。因此，測試可以通過，項目的研發過程可以進入收尾階段。

四、總結和展望

第6篇：鐵道實訓總結范文

【關鍵詞】實訓基地 校企合作 協同創新 專業服務產業

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協同創新，最主要是把學校與企業聯合在一起，而人才培養與技術研發和服務是校企合作主要結合點。高職院校的人才培養質量與企業用人需求之間的共性需要是最佳結合點。目前，多數校企合作都流于形式。而實訓基地的校企協同建設與使用，發揮其“教學培訓中心”“創新研發中心”和“產業服務中心”的功能，成為企業員工生產培訓與技能鑒定中心，共享人力培訓資源，偏重于解決企業生產中的技術問題，重點關注工藝革新、新材料開發使用和設備技術的改進提升，其創新成果的實用性很強，能夠給企業直接帶來效益。

一、軌道工程專業實訓基地功能分析

目前，軌道工程專業的市場要求與傳統的鐵路交通崗位需求發生顯著的改變，傳統的鐵路崗位特點以地面線路施工管養為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發展，軌道工程專業的崗位重點轉向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業的技術水平、管理水平，均比傳統鐵路運輸有了顯著提升，國內培養城市軌道交通行業高素質高技能人才起步不久，多數院校是在整合傳統“鐵道工程”“路橋工程”等專業基礎上開辦的，不能滿足國內軌道交通建設的需要。

校企合作協同創新，最主要是把學校與企業聯合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓。而高職院校的實訓基地正是承擔高職學生實訓教學與企業生產培訓的最佳共同載體。并且，可以利用實訓基地的項目設備和基地師資，進行企業的新工藝、新技術、新材料科研開發與生產技術服務。

因此在軌道工程專業實訓基地建設時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學、培訓、職業技能鑒定為一體的“教學培訓中心”。基地可以支撐軌道工程技術專業建設，引領軌道工程技術專業建設方向，培養產業升級和企業技術創新需要的發展型、復合型和創新型的技術技能人才。同時向其他院校、企事業單位和科研院所提供教學資源共享、培訓認證，為軌道類相關專業學生提供仿真環境的實訓條件，具有較大規模的軌道人才的培養（培訓）基地功能。第二，瞄準產業科技前沿，引進工程環境，引進行業標準，引進企業考核辦法，貼近學業，貼近企業，貼近就業，為產業轉型升級和企業技術創新提供科研資源，在“新技術、新材料、新設備、新工藝”的推廣過程中，發揮“創新研發中心”的功能。第三，利用項目設備和基地師資，組建“技術服務中心”，承接常規工程任務（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產資料管理等），服務于企業的生產需求、技術改造、產品升級，成為“產業服務中心”。

二、軌道工程專業特色教學實訓基地協同建設

由于高鐵、城市軌道交通行業的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業特色實訓基地建設，有著其他實訓基地不可代替的重要特殊地位。而校企協同構建軌道專業特色實訓基地，不僅在建設主體上有其鮮明的行業特色，而且在實訓課程建設，實訓基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業特色。因此軌道實訓基地的校企協同建設與以往的實訓建設模式有著本質的區別，其具體建設模式見圖2。

（一）以軌道工程專業崗位特點為導向，建設特色實訓基地

以軌道崗位工種任務為載體，構建全真模擬實訓基地，以工程實體為背景，探索符合職業崗位能力要求的以實踐教學體系為主的新型工作教學項目，構建與理論教學體系相輔相成的由課程訓練―專項訓練―綜合訓練―頂崗實習組成的“課證賽融合”的實訓項目。

以具體工程為背景，根據軌道施工生產過程，以軌道工程技術專業應具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質量檢測等崗位能力為指導，按區域功能區分，建設實訓工場；與此同時，進行實踐環節的設計，形成由課程實訓、專項實訓、綜合實訓、畢業頂崗實習組成的實訓教學體系。在具體的教學活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學生與項目管理同一”的思路，利用學校和工程施工企業的資源，設計開發教學情境，聘請工程施工企業的能工巧匠作為兼職教師，指導學生實訓，讓學生在典型任務的驅動下，在全真模擬的軌道工程職業氛圍中實現專業知識和崗位技能的“做中學”“學中做”。

（二）校企共管實訓基地

企業在使用軌道工程實訓基地的同時，引入企業管理規范等方式，實行類企業管理，根據生產實踐需求，提供教學素材導向。通過為就近施工企業提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業，吸引企業投入。針對性地從企業回收尚能夠進行實訓利用的機械、工程構件，補充實訓設備，同時收集企業不同地質條件、不同施工工藝和設備的資料，充實實訓基地資料。校企共同組織、參加、承辦學生職業技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學生職業技能大賽，企業派專家技術人員參與策劃、評判。校企聯合承辦各類職業技能大賽。技能大賽加強了對學生專業技能的訓練和動手能力的培養，促進了學生綜合素質的提高，增強了學生的就業競爭力，成為企業參與建設管理實訓基地的最佳切入點。

（三）校企協同開發建設實訓課程

全面引入企業標準、行業規范、實際生產任務、考核評價方法等，開發貼近生產實際的實訓項目。根據教學內容和學生的認知特點，建設校內全真模擬實訓基地、穩定優化校內外實訓基地，形成全真模擬、任務驅動、項目導向等教學模式。實訓課程教學以實際工程項目的工作任務展開（采取提出任務、教師示范、實施任務、完成任務、總結評價的綜合教學步驟），以工作任務為驅動，采用“教學做一體化”的教學手段組織教學，根據不同的典型工作任務，有針對性地采用案例分析法、項目式教學法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學法、現場教學法等教學方法，激發學生學習的主動性，培養學生的創新意識和綜合職業素養，使學生獲得與工作任務相應的專業知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統的學生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現場測試（操作）、職業技能考核等多種考核形式，實現理論考試和實操考核相結合，注重考核學生的應用能力和分析能力，促進學生職業素質的全面提高。

三、校企協同提升軌道工程實訓基地創新服務能力

在高速鐵路、區域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設計標準高，新工藝、新材料、新設備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務，基礎工務培訓等陳舊的技術服務已經不適應現代軌道交通建設的需求，因此必須從技術水平提升和貼近企業施工要求入手，提升軌道專業實訓基地的創新服務能力。

（一）校企協同提升技術創新能力

技術的研發應根據行業企業的現實需求，結合軌道行業特點建設互補專業實訓基地。推進系列工程技術服務能力，打造院校、企業在軌道交通高新技術領域的科研開發試驗平臺，為工程新技術實驗提供技術平臺，開展軌道交通應用項目研發、新技術應用測試、新材料研發和生產工藝優化等研發工作。

企業公司依托在校實訓基地建設工程技術中心或研發中心，在高性能工程材料領域可以申報專利，擁有核心技術，軌道專業安排專業教師全職參與企業公司的技術開發，具備一定的研發基礎和實力。軌道實訓基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術、人才方面的合作力度，使基地研發中心在工程新材料和施工工藝監控領域保持技術優勢。

（二）校企聯合提升服務生產能力

通過實行校企合作，發揮高職院校的應用技術優勢，探索開展大型高新設備維修、檢測、聯合技術攻關等技術服務的新模式。以軌道施工精調等新型施工控制指導項目為載體，發揮學院應用技術優勢，通過建立控制測量系統開發、軌道板、軌排精調測量等進行施工監控指導、隧道安全預警監測系統開發等方式，提高實訓基地社會服務能力，突破傳統的僅依靠常規技術檢測服務、常規技能培訓等較低層次的技術服務。

成立“軌道工程技術服務中心”，發揮自身特長和優勢，通過品牌化的技術服務策略，強化社會服務功能，每年與企業進行技術服務。“軌道工程技術服務中心”主要承接軌道施工監控檢測項目，涉及新設備試驗使用、軌道施工精密測量監測、軌道施工自動精調、高性能材料設計施工、邊坡加固設計監控、路基穩定的設計監控、改造及維修等工程領域，企業只需投入少量資金便可在原有設備和人員的基礎上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術開發服務和高新技術推廣應用的窗口，實現資源共享、服務社會。

建立深度校企合作，依托軌道工程實訓基地協同建設為平臺，充分發揮軌道實訓基地的“教學培訓中心”“創新研發中心”和“產業服務中心”功能，校企協同全面提升軌道工程專業人才培養質量，為軌道工程專業培養高技術技能人才，穩步提升軌道工程專業水平，充分發揮其示范帶動作用。

教育教學、創新研發與社會服務，三者在軌道專業實訓基地的建設發展中相依相存，三者并舉促使軌道專業教育走上良性循環的軌道，協同構建軌道專業創新服務型實訓基地建設的新模式，將使基地的創新技術競爭力更加有優勢，社會服務優勢更加明顯，實現資源共享，更好的為軌道工程建設產業服務。

【參考文獻】

[1] 田洪濱，張俊茹.加強實訓基地建設 提升實訓基地水平[J].中國現代教育裝備，2011（23）

【基金項目】廣西高等教育教改工程項目2014年重點項目（2014JGZ169）

第7篇：鐵道實訓總結范文

關鍵詞：校企合作；企業化；管理模式；建設與實踐

1研究背景

目前中國已成為世界第二大汽車消費市場，截至2017年5月份全國機動車保有量達到2.95億輛。中國汽車工業已成為世界汽車工業重要的組成部分。2016年柳州市僅上汽通用五菱銷售量就達到220萬輛，我國汽車工業的迅猛發展，加劇了市場對汽車專業人才的需求。柳州作為廣西汽車產業基地更加凸顯出了對汽車生產、汽車運用與維修技術大批量技能人才的需要。廣西地區高職高專院校40多所，其中開設汽車相關專業的院校有20多所。在柳州市境內目前有4所高職院校開設汽車專業，但是其中3所高職院校都是把汽車前后市場專業區分開來，實訓基地建設也是孤立起來，沒有企業化的流程和連續性。柳州鐵道職業技術學院汽車實訓基地2013年整體搬遷入住新校區，無論在硬件、軟件和人員方面都為研究提供了良好的平臺。汽車實訓基地建筑總面積達9161平方米，其中機加工基地3243平方米，汽車基地5918平方米。從2010年與上汽通用五菱進行校企合作以來，五菱培訓中心就設置在汽車實訓基地中，無論是企業管理模式還是管理資料都得到五菱的幫助。2014年汽車工程學會年會在我校汽車實訓基地召開，在年會期間我們做了大量的前期工作，無論是硬件建設，還是軟件建設都達到了一定的高度。目前基地各實訓模塊的區域劃分布局基本完成。同時，2015年學校開展實訓標準化建設和驗收工作，與本課題的研究實踐高度一致，本課題以以上建設為契機進一步地優化和完善前期的成果，并形成制度和模式，進行實踐和推廣應用。

2研究的主要內容及過程

汽車實訓基地目前一直貫徹落實“設施齊全、功能齊備、區域清晰、狀態明了、責任明確、衛生整潔”24字方針。結合學校實訓項目標準化建設，將企業化管理模式引進實訓室建設中來，使實訓基地管理更加規范，功能區分更加清晰，設備的利用率更加充分，故障率降到最低化，培養出一支理念先進的管理隊伍，擴大實訓基地的社會服務能力。研究的內容主要包含：制定規范的管理制度、劃分實訓功能區域、目視化的管理模式、建立設備TPM管理方式、培養教學團隊、對外服務六個方面。

2.1標準制定

汽車實訓基地利用與上汽通用五菱深度合作的契機，進行調研交流，制定了一套符合自身特點的實訓基地管理規則。制度的宗旨是在保證學校實訓教學標準化的基礎上盡量融入企業的元素，使學校教學和企業管理緊密對接。2015年10月，汽車學院制定了《汽車技術學院實訓基地規章制度匯編》文件。

2.2區域劃分

參照企業車間模式，根據實訓教學規律和實訓標準化建設，將汽車實訓基地按照功能劃分區域，主要由兩個大的模塊組成，一個是機加工基地，一個是汽車基地。將這兩大模塊深入細致地按照功能進行劃分并進行實踐探索研究，不斷地優化改進。

2.3目視化管理

2015年5月至2016年12月，汽車實訓基地在區域劃分之后，對20多間實訓室實施目視化管理模式，從基層的5S做起，將設備、工具、儀器定位放置，功能狀態一切目視化，清晰明了。

2.4推行設備TPM管理

2015年5月到2017年5月，在實訓基地全面推行TPM管理制度，使基地設備、儀器的綜合效率和故障率達到最優化的效果，并對整套資料進行完善。主要制定了《緊急疏散預案》《全員采用維修管理規范》《設備故障響應流程》《員工安全關注流程管理規定》等制度以及日常管理運行的相關表格。

2.5鞏固優化和推廣

從2015年底開始在前期建成的發動機實訓室和電氣實訓室進行實踐，整體效果良好，經過實踐檢驗總結出一套實施經驗和方案，后面的實訓室也陸續推廣應用，成果固化下來，持續改進直到完美，汽車實訓室基地基本都參照實施。

2.6培養團隊師資力量

2015年到2016年期間團隊教師參加企業培訓3次，取得企業高級技師認證6人，中級技師認證6人，參與企業培訓員工300人次，開發研究汽車發動機教學臺架、汽車電氣系統教學臺架，和企業一起編著校企合作實訓教材6部。

3項目研究的特色

3.1在制度和管理模式上

結合企業標準，使實訓基地的模式與企業模式盡量趨于類似或一致，讓學生在日常實踐過程中的管理規范與今后實際工作的管理制度具有相似性，使學生能很快融入到企業的環境中。

3.2實訓基地各實訓室的劃分和日常管理

參照企業的工段和班組形式，包含日常管理規范和目視化管理以及相關記錄表格，做到學校學習環境與企業工作環境無縫對接，盡快適應企業工作的要求。

3.3實訓設備管理參照企業生產設備的模式

推行TPM管理制度，讓教師、學生和實訓室管理員都能夠體驗到企業員工是如何對設備進行管理的，不僅能夠提高設備效率，減少故障率，同時能培養學生愛護和管理設備的習慣。

3.4利用校企合作平臺，實訓教師積極參與企業的相關活動

編寫實訓教程、開發實訓設備、參與企業技術人員的技能比賽活動，從多方面影響教師的思想和技術，將企業的元素融入到日常的教學和管理中去。

4研究的主要成果

從項目研究開始，對整個汽車實訓基地進行規劃和構想，項目組結合汽車學院的發展規劃，制定了汽車學院實訓基地的建設方案，同時編制完成了《汽車學院實訓基地規章制度匯編》并實施。將實訓室的設備進行歸類，并制定了《緊急疏散預案》《全員采用維修管理規范》《設備故障響應流程》《員工安全關注流程管理規定》等制度，同時設計編制了TPM組織機構圖、設備TPM圖解表、設備作業指導書、設備日常點檢表等管理表格。項目組成員發表相關論文5篇，出版校企合作教材和實訓教材6部，研制開發實訓設備16臺。有6位老師獲得企業技術資格認證，并聘為校企合作培訓教師，前后為企業培訓300人次，為企業技能比賽執裁20人次。

5結束語

項目在研究和實踐的過程中總體效果良好，但是也存在一些不足之處需要完善和改進。首先在管理理念方面需要持續地改進，由于多數老師長期從事教學工作，對于企業的管理和標準不太熟悉，突然進行改變需要一個接受的過程。其次教師參與校企合作活動的深入層次不夠，需要加大與企業的合作力度，教師深入企業一線掛職鍛煉。再次是學生管理方面與企業員工有所不同，需要學生接受的過程、方式和方法與企業也不太一樣，需要后期繼續探索檢驗。最后是實訓設備的管理與企業生產車間的設備管理模式不太相同，還需要進一步的實踐和探索。

參考文獻：

[1]王磊.高職院校實訓場所安全管理現狀與對策[J].中國管理信息,2015(18).

[2]嚴瑛.引進“6S”先進模式規范高職實訓室管理[J].現代科學儀器,2012(06).

[3]李書舟.肖衛兵.融入一汽大眾“透明車間”管理理念的實訓室建設研究[J].中國電力教育,2014(11).

第8篇：鐵道實訓總結范文

【關鍵詞】檢測技術與應用；項目教學；高職

1.前言

項目教學法是師生通過共同實施一個完整的項目而進行的教學活動，它是“行為導向”教學法的一種。姜大源提出“學習領域課程開發的基礎是職業工作過程，由該專業相關的職業活動體系中的典型工作任務導出全部職業行動領域，再由行動領域導出學習領域，并通過適合教學的學習情境使其具體化”，而“在學習領域的課程方案中是通過具體的學習領域轉換為學習情境，如項目教學、案例教學等來實現[1]。

2.《檢測技術與應用》項目教學方案

2.1 項目課程的內容

《檢測技術與應用》是檢測技術及應用專業的核心課程，本課程貫徹工學結合教學理念，實施以應用為導向的教學模式。貫穿啟發式、指導式、探究式教學法，培養學生獨立分析、實踐、探究問題能力。充分利用實驗實訓環境與設備，將課堂理論教學與實驗實訓相結合，打造一體化課堂。授課時理論聯系實際，從實際應用案例分析出發，從結構、原理入手，著重分析各種結構圖、原理圖，用實驗驗證加深理解，從學會各種傳感器原理、特點及應用范圍。主要內容包括檢測技術的基本知識、溫度測量、環境狀態檢測、位移檢測、檢測技術的綜合應用等五個項目。《檢測技術與應用》項目教學內容如表1所示。

2.2 課程的考核

課程的考核要有利于職業學校學生的綜合職業能力的培養，應側重于對學習者能力及綜合素質的考查。我們采取形成性考核、總結性考核相結合的方式進行考核。考核標準如表2所示。

2.2.1 形成性考核

（1）平時作業考核（100分，占比為20%）

全學期布置作業不可以少于4次，并要求全批全改，以百分制進行作業評價，不交作業者不得分。本項得分為：總分/4*20%。

（2）課堂表現（100分，占比為20%）

每人的基礎分為25分，具體加減分規定視具體情況而定：

（3）課程項目考核（100分，占比為60%）

全學期學生將開設5個課程設計項目，教師全方位觀察每一個學生的每次項目實施全過程，注重學生的項目設計和操作能力培養。項目考核分過程考核和書面報告考核，分數的分配為：項目驗考核=過程考核（75%）+書面報告考核（25%）。

2.2.2 綜合性考核

（1）題型構成與分值：

命題設計：考查學生對自動檢測系統的理解，各種傳感器的原理的掌握與應用程度。占全部試題的30%左右。

上機實踐：考查學生的上機調試能力與故障檢測與維修能力40%。

分析與總結：考查學生設計、繪圖、上機實踐等過程所面對問題的理解、分析與總結能力。分值占全部試題的30%。

（2）考核用時：100分鐘。

3.項目課程建設的必備條件

3.1 實驗實訓場所

職業教育要側重實踐教學，必須配備項目教學的場所及實訓器材。本項目課程教學場所有10套檢測技術實訓臺（按一個班50人規模配置），60套傳感器實驗模塊，能夠滿足本課程的實驗實訓需求。

3.2 師資力量

本課程擁有具有學術水平高、教學效果好、結構合理的教師隊伍；具有先進的教學思想，教學內容能充分反映學科前沿成果并不斷更新；具有鮮明特色的、符合素質教育的教學方法，教學手段先進；具有一套完善的立體化教材，完備的教學設施，良好的教學環境；具有健全的課程教學管理規范。

3.3 教材的選用

目前符合項目課程要求的教材比較少，必須要組織課程組力量，開發出與實訓設備、項目任務相配套的校本教材、電子教案及課件，并攝制了部分項目的授課錄像供學生課余時間學習。

4.總結

通過《檢測技術與應用》項目教學提高了學生的應用能力、激發學生的創新思維、培養了學生合作精神。在項目創作的過程中，學生們把以往課堂上學習到的知識綜合利用，轉化為一種創作能力。學生們解決問題的能力、創新能力、動手能力都有了提高，并且還培養了學生吃苦耐勞、寬容、合作的品質。這為學生走出校門，快速融入社會奠定了堅實的基礎。總之，本次課程的改革研究還存在一些不足，需要我們進一步探索和研究，不斷完善，努力使課程教學內容既符合企業需求又具有可操作性。

參考文獻

第9篇：鐵道實訓總結范文

關鍵詞：PDCA循環；工程管理專業；人才培養規劃

作者簡介：鮑學英（1974-），女，寧夏中衛人，蘭州交通大學土木工程學院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學土木工程學院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學土木工程學院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）

基金項目：本文系高校科研基本業務費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學校教改項目、甘肅省教育科學“十二五”規劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學工程管理人才培養目標定位

開展特色專業點建設是教育部實施高等學校質量工程的一項重要內容[1]，其主旨在于適應國家經濟、科技、社會發展對高素質人才的需求，引導高校根據自己的辦學定位，支持已有的專業優勢，辦出專業特色，推進高校專業建設與人才培養緊密結合國家經濟社會發展需要，為同類型高校相關專業建設起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學（以下簡稱“我校”）的工程管理專業經過20多年的發展，于2010年通過住建部本科專業教育評估，2011年被評為省級特色專業建設點。作為西北地區唯一的鐵路高校和較早設置的工科大學，我校從建校之初就肩負著西部鐵路工程技術與管理人才培養的重任；著眼于鐵路大發展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業行動計劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設。2004年國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》以來，西部特別是西北路網規模加快擴充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎設施的日臻完善成為西部大開發的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發揮區域行業高校特色專業的比較優勢，面向西部艱苦地區鐵路建設的人才需求，確定蘭州交通大學工程管理專業的培養目標定位為：培養能在國內外工程建設尤其是西部鐵路建設中從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。[3]

二、規劃及實施

1.總體思路

以科學發展觀為指導，基于PDCA循環的質量管理方法構建工程管理專業人才培養模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發現、自我改進、自我完善的管理機制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養的建設與管理來說，是科學合理的、行之有效的方法。

運用“PDCA”循環進行人才培養的總體思路如下：

（1）計劃（P）——調查社會行業需求，分析學生基本情況，制定相應的人才培養方案及詳細的教學計劃。

（2）實施（D）——按照人才培養方案，構建課程體系，制定課程標準，并付諸實施。

（3）檢查（C）——評價實施的結果，可通過社會反饋、企業調查、學生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對總結檢查的結果進行處理：對于成功的經驗加以肯定，納入人才培養標準；對于失敗的教訓也要總結，以免重現。

2.實施措施

（1）教學計劃。在深入中國中鐵集團有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設計院、中鐵七局等企業單位廣泛調研的基礎上，積極探索符合行業發展趨勢和社會對人才需求的人才培養模式，不斷修訂完善教學計劃。人才培養方案力爭反映特色，努力汲取學科建設和教育教學改革中取得的一系列成果，將其體現在人才培養方案中。在課程安排上既要體現大土木工程技術背景，又要體現西部地區和鐵路建設的特色，科學地處理好各教學環節之間、各類課程之間的關系，構建科學合理的課程體系。作為甘肅省特色專業，教學計劃在特色人才培養上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業行動計劃，設置了“鐵道概論”、“交通土建工程結構”、“交通工程概預算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現了鐵路特色和優勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產等領域的投資與項目管理方向拓展，保障學生在較寬的領域中領悟到大工程項目管理的本質，向社會輸送能在國內外工程建設領域從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。

（2）師資隊伍。目前校內在冊的專業教師人數共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監理工程師、房地產估價師、律師等執業資格，對土木工程結構設計、施工、概預算、可行性研究等方面教學產生了積極的影響。

近年來，結合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設，有80%以上教師參加了相關科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應了高等工程教育對師資培養的要求。還有教師走出國門承擔了剛果（金）國家一號公路的改建設計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學，用工程質量事關重大的切身體會教育學生樹立一絲不茍、認真負責的工作態度。同時，聘請20余名企業工程技術人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。

（3）課程建設。課程安排側重于“鐵路技術型工程管理專業人才”的培養。注重學生對鐵路技術類專業基礎知識的掌握，強調學生對所學工程技術類專業理論基礎知識與管理、經濟、法律類專業理論基礎知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環節”的原則重構課程體系，單門課程建設轉向重點課程群建設，“工程經濟學”、“工程力學”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負責人牽頭組織對課程體系、教學內容、教學方法和手段以立項方式開展系統改革與研究。注重培養學生運用所學專業基礎知識從事國內外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業實踐能力，著重將學生綜合專業實踐能力的培養落在實處。

教學內容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術，反映學科最新發展動態。專業基礎課和專業課普遍采用基于工程案例的啟發式、探究式、討論式、學習性教學方法。“工程經濟學”、“工程測量”、“交通土建工程結構”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業設計、教案講稿、學生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經濟學》、《工程造價管理》、《安裝工程概預算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規劃教材。

（4）創新實踐教學。創新實踐教學體系由課內實踐教學、實習與實訓、畢業設計、第二課堂等模塊構成。

1）設立“創新教育”必修環節。學生需在四年大學期間完成32個標準學時的相關學習內容，通過相關考核且成績合格后，獲得“創新教育”兩個學分。創新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學管理平臺，學生通過獨立設計、實驗、分析、制作、操作、發明等方式，完成創新教育課程的學習。學院制定了創新教育實施辦法，從管理機構、競賽組織、創新實驗、論文撰寫、學分認定等方面設有實施細則，從制度上保障了創新實踐的全過程實施。

2）開展創新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結構試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達到100%。以教師教改基金和大學生科技創新基金為保障，以全國、省、校三級科技創新競賽活動為平臺，組織學生申請創新實驗項目。在教師指導下，學生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學總結報告，由教師根據實驗及報告情況給出評分并推薦優秀報告發表到相應科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導的“秸稈復合式保溫墻體材料在農村地區的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學生創業計劃大賽三等獎。2011年鮑學英老師指導的大學生創新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學中的推廣》發表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學英老師指導的“大學生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。

3）校企共建教學實習基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設計院、68011部隊等單位簽訂共建實習基地協議，已建成14個穩定的校外實習基地和4個校內實習基地，基本能夠滿足學生實習實訓的需要。校內外實習基地為學生的課程實踐、實習、課程設計、技術實習、畢業設計、學科競賽、科研實踐等創造良好的工程實踐環境。

4）組織開展專業交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業交流會，有來自8所院校的教師和學生參加了交流。連續多年舉辦算量大賽，組織學生參加挑戰杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內的多項獎項。

（5）教學管理。以質量管理為核心，重視教學管理的科學化和規范化，重視教學工作的全過程管理，進一步完善了教學質量監控體系。通過土木工程本科教學水平評估、院級本科教學工作評估、課堂教學質量評估、實踐教學評估、新辦專業評估、重點課程群達標評估和教學督導等一系列舉措，保證了教學質量監控的力度與效果。

進一步健全與完善教學督導體系，保障本科教學質量的不斷提高。教學督導委員會在教學改革研究及校內各項評估、課堂教學調研、實踐教學環節的監控、教學文檔的規范管理等教學活動中發揮了重要的作用。學院對實習、畢業設計、創新教育等實踐環節的管理制定有詳細的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴格執行教師課堂教學質量評價制度；定期召開教學研究會議，開展教學經驗交流；長期堅持學生評教與領導及同行專家評教相結合的評教辦法。建立院、系領導聽課制度。院、系領導每學期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學內容、教學方法、教學手段予以分析和指導。完善考試制度和考試管理。考試質量的好壞直接影響到學風，為此學校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監考、閱卷、存檔的各個環節。

（6）社會服務。我校工程管理專業從設立之初，就積極地服務于地方經濟建設主戰場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔了“甘肅省建筑業企業項目經理培訓”、“全國注冊造價工程師培訓”、“注冊建造師培訓”、“甘肅省建筑與房地產企業領導干部培訓”等培訓任務，為提高甘肅省建筑業從業人員素質發揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設計院、甘肅水利水電設計院、蘭州石化有限責任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛星發射中心等單位的領導及技術干部進行了工程管理知識輪訓，得到了業內人士的充分肯定。同時，專業課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標評標、技術咨詢等工作，對甘肅省的經濟建設發揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質培養。開展愛國愛路主題教育，激勵學生投身到祖國的鐵路建設尤其是西部鐵路建設中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園。“思想道德修養和法律基礎”課程中的“肩負歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業生涯規劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區域的現身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業生，循著中國鐵路建設先驅者的足跡，并以學校教師和優秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業創業。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關愛西部、建設西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質、鍛煉意志”的野營遠足活動。公共體育教學專門設立了“野外生存訓練課”，教學內容包括山地定向越野、遠足、沙漠旅行、高原野營等內容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學生學會了野外生存的基本技能，提高了身心素質、合作能力和環保意識。學生畢業時體育達標率為100%。這一專項選修課目為學生未來崗位工作打下了良好基礎。

三、實施效果

1.專業辦學水平得到廣泛認可

2010年，工程管理專業順利通過了住房和城鄉建設部組織的專業教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業評估的專業。2011年6月被評為甘肅省特色專業建設點，我校是省內首家開設工程管理專業的學校，工程管理專業在甘肅省按照一本進行招生。專業人才培養質量得到許多“985”、“211”高校的認可，同濟大學、西南交通大學、中南大學、北京交通大學、深圳大學等高校均接收我校推免的碩士研究生。學科水平和專業排名處于全省先進行列。

2.畢業生受到用人單位一致好評

工程管理專業教學質量和辦學水平不斷提高，使工程管理專業大學生不僅具備了扎實的基礎知識，還具備了應用所學理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質和創新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。

近年來，工程管理專業畢業生就業形勢喜人，歷年應屆畢業生的就業率均在96%以上。根據對畢業生質量的跟蹤調查，用人單位對該專業畢業生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業生，并采取“3+1”資助培養模式，使雙方受益。許多畢業生已成為各鐵路局、鐵路勘察設計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設管理部門以及其他部門的管理者、業務骨干和技術負責人，專業畢業生在全國行業高校中自愿服務西部的比例最高。廣大畢業生以較強的社會責任感，勤樸篤行，艱苦創業，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災道路建設等國家重點工程建設中勇挑重擔，建功立業，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設作出了突出貢獻。

3.師資隊伍水平得到顯著提高

土木工程專業專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達到60%以上，全國工程管理專業指導委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領軍人才”。1 人獲“優秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學優秀獎，4人獲得青年教師教學獎。

4.學科學位建設邁上新臺階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設置了“建設項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學與工程”碩士點下設置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學科博士學位授權點下自主設置了“土木工程建造與管理”二級學科博士、碩士學位授權點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業碩士學位授權點、“項目管理”工程碩士學位授權領域并于2011年開始單獨招生。經過20余年的發展，目前工程管理專業已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養體系。

參考文獻：

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[2]劉長久.特色專業建設與高水平教學團隊培育的思考與實踐[J].高教論壇，2011，（1）：25-28.