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第1篇：道路施工技術論文范文

城市道路養護管理工作的基本內容可以概括為：規劃、設計、施工、養護、路況監測和評價等方面。

（一）規劃

評價現有路網狀況，提出需改善的項目，確定需改善項目優先次序，制定計劃并編制預算。

（二）設計

收集原材料、交通、環境、費用等數據，對需改善項目提出設計方案，進行結構分析和經濟評價后，提出費用-效益最佳方案。

（三）施工

編制招標文件，提出施工要點，組織道路工程施工，控制施工質量。

（四）養護

提出養護要點，編制養護計劃。

（五）路況監測和評價

進行道路日常巡檢，確定控制或評價路段，定期監測路況變化。城市道路養護管理工作分屬不同的管理層面。如規劃活動主要指整個路網的投資決策和計劃安排，設計和施工活動則涉及各個工程項目的技術管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監測路況取得道路服務狀態數據的情況下，不斷做出與道路有關的各項管理決定，并加以實施。

二、城市道路養護管理的作用

城市道路養護管理的目的是為了經常性保證道路及其附屬設施處于良好的技術狀態，從而保證道路安全快速通行和服務等功能的實現。通過對城市道路的養護管理，起到以下作用：

（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務水平

根據道路狀況和服務水平，及時安排維修保養、中修、大修等工程，合理安排維修養護資金，保證道路完好。通過養護調查建立相應的技術狀況數據庫，為城市道路的運行管理提供完整、科學的技術數據，并將數據分析處理后為決策服務。

（二）提前預防道路設施病害發生

及時治理隨時出現的損壞，防止微小病害的進一步擴大，盡可能延長道路設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運行管理成本。

（三）及時發現并彌補道路設施先天不足或使用缺陷道路設施在建設期間，由于設計或其他原因，造成使用過程中出現道路排水、通道設置等方面問題，只能通過后期的養護維修加以彌補。

（四）減少或杜絕意外損害和傷害

對道路設施進行科學、到位的養護管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設施病害、維護不當等原因給道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發生的不必要的法律糾紛。

三、城市道路養護管理存在的問題

當前，城市道路養護管理存在的問題主要是：護管理體制落后、養護管理資金嚴重不足、養護管理體系不健全、養護機械化水平低和法規、標準建設滯后。

（一）養護管理體制落后

1、不能對道路設施實施統一管理

當前，許多城市存在著多個養護管理部門，這樣就人為把統一的設施劃分不同區域管理，顯然不利于道路設施養護管理的統籌考慮、整體安排。同時，由于各部門職責交叉，經常會出現面對問題、責任，互相推諉扯皮的情況。

2、管養不分，責任不清

現行管理體制下，養護管理部門既是城市道路養護的管理單位，又是養護的生產者。管理者責任不清，經常就養護計劃與養護資金的分配發生矛盾，一旦發生質量問題，很難追究責任。

3、有限養護經費用之不當

每個養護管理部門為了應對養護資金的不足，均成立了施工企業，造成冗員過多，養人包袱沉重。

4、缺乏競爭與創新

現行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導致資產流失、非生產人員膨脹、隊伍素質下降、行業管理職能削弱等問題。城市道路養護質量主要靠內部機制來保證，在缺乏有效的監督制約機制的情況下，直接導致養護管理技術不能創新、養護水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態。

5、企業失去活力

許多養護管理部門成立的施工企業既具有企業身份，又要負擔部分行政事業單位的責任和義務，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業活力，不符合社會主義市場經濟原則，也無法調動企業積極性。

（二）養護管理資金嚴重不足

城市道路養護資金是保證城市道路養護管理工作正常開展、道路設施完好滿足功能需求的重要基礎條件。由于城市道路的公益屬性，其養護資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數地區，城市道路養護資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長的幅度遠遠高于養護維修資金的提高幅度，可以說養護資金處于嚴重不足的狀態。

（三）養護管理體系不健全

1、缺少完備的路況數據

正確、全面的路況數據可以反映路網使用狀況的實際水平，從而對路網的使用性能做出正確評價。許多地方缺乏完整而詳的城市道路歷史數據檔案，如各種路面結構、養護歷史數據、路面的使用性評價數據等，而這些信息對于科學的養護決策而言是必需的。

2、現有檔案信息管理手段落后

許多城市道路養護管理部門都存有該部門成立以來所管轄道路設施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴重。

3、沒有建立定期路況檢測、評價機制

多數城市道路路況數據的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養護工作質量，并不能準確反映路面結構、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。

4、養護決策制定的主觀性

許多城市道路養護管理工作由于沒有建立相應的信息化管理和輔助決策系統，缺乏決策方面的先進技術支持，以往的養護決策往往依靠經驗做出，無法從路網整體角度出發，對整個路面使用壽命周期進行對策類型和實施時間的優化，人為因素很強，所得出的決策無法保證最優。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優的路面狀況。

5、缺乏養護工程監理體系

由于許多城市道路的保養小修和中修工程并未進入招投標市場，而是由養護管理部門直接實施，雖然具體施工時有養護管理部門的質檢科監督工程質量，但是缺乏第三方、無利害關系的專業監理公司的監督，工程質量的保證體系還不完備。

（四）養護機械化水平低

1、設備種類單一

目前城市道路養護管理部門擁有的設備大都是功能單一的小型維修機械，種類單一，缺乏大型多功能養路機械，致使道路養護維修機械化水平較低，制約了道路養護維修質量。

2、養護維修設備數量少

許多城市道路養護管理部門，道路設施技術裝備率距建設部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設施養護維修機械裝備標準》規定的1500元/千平方米相距甚遠。

3、既有設備工作性能不高

許多地方現有的養護維修設備都是國產養路機械，大部分購置年代較早，功能比較單一。經過十多年的使用，設備性能已經嚴重衰減，故障率較高，一些設備還超過了報廢期限，嚴重影響了養護維修工藝的可靠性和施工進度。

4、設備更新改造慢

近年來，隨著經濟建設和城市建設的迅速發展，交通量迅速增長，路面破損越來越嚴重，道路的養護工程量也越來越大。但是現在路政管理使用的機械設備多是使用20多年，甚至30多年的。

5、機械化程度低

由于設備的缺乏和陳舊，道路養護工程機械化程度較低，大部分養護維修工作處于半機械半人工操作狀態，相當一部分道路病害來不及處理，很多道路處于超負荷運行狀態。

（五）法規、標準建設滯后

1、缺少有針對性的規范、標準

目前，城市道路養護維修領域還缺少有針對性、具有地區特點的各類養護技術規范、操作規程、養護保障、養護定額等規范和標準技術體系，造成養護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養護質量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標，缺乏整套完整的評價體系，不能滿足現今城市道路全方位養護的客觀要求。

2、《城市道路管理條例》急需修訂

建設部頒布的《城市道路管理條例》于1996年實施，距今已十多年之久，應該根據實際進行調整，尤其是體制即管理者是誰的問題，近十年的改革發展，市政工程的投資來源已經發生了很大的變化，工程養護主體條塊分散、獨立管理、各自為戰，工程養護的操作層沒有市場準入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊伍都能披掛上陣，養護市場缺乏規范。

四、解決問題的措施

（一）擴大資金籌措渠道

從目前來看，可供城市道路養護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎設施的使用權和經營權；合作路橋經營權；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關鍵路段設置軸重檢測設備；居民收入調節稅的征管；修建具有優質服務設施的車輛清洗站；修建優質設施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優質服務設施城市道路等。

（二）提高資金使用效率

提高城市道路養護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節省資金的有效辦法。可以從以下幾個方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養護決策水平；應用新技術、新工藝、新材料節約成本；嚴格審批養護工程變更等。

（三）實現道路養護管理信息化

城市道路養護管理信息系統需要實現以下功能：

1、檔案存儲的電子化

存儲完整、系統、準確的路網基本數據和路況調查數據，能夠迅速、及時地查詢有關管理信息、數據、資料等，為道路的規劃、設計施工和養護提供依據，提高決策的科學性和效率。

2、對道路使用性能進行監測和評價

通過監測采集系統，定期采集城市道路動態數據，通過客觀資料對路面技術狀況進行評價，說明道路的現有狀況，以便及時采取適當的養護對策措施。

3、對道路的養護狀況進行評定

通過對路面技術狀況進行監測和評價，以及階段檢查和年度檢查的結果，對道路養護狀況進行等級評定，以考察和評價設計、施工和養護工作，為改善和更新設計、施工、養護方法提供依據，并據此對承擔道路養護維修任務的養護作業公司進行獎懲。

4、科學制定養護計劃

根據道路狀況給出養護對策，制定養護全市道路整體養護計劃，并給出不同投資水平對路網狀況和服務水平的影響，以科學客觀的數據作為申請養護維修資金的依據。

5、根據養護資金的限制，給出最優養護策略

根據下達的養護維修資金數額，合理有效地分配投資，提供費用-效益最佳方案。

6、養護計劃所涉及養護項目的具體實施方案

養護計劃中具體養護項目給出最佳的養護實施方案，據此對承擔道路養護維修任務的養護作業公司的方案進行評價。

7、預測路網技術水平狀況

利用具有一定可靠度的道路使用性能預測模型，預測各種養護改建對策的后效，以及路網內的路況今后發展變化情況。

（四）機械化發展對策

1、需要配備完善的主要設備

（1）路況數據采集設備

路況數據采集設備主要是給城市道路養護管理部門配備，進行路況數據采集和評價。主要包括：多功能道路檢測車和FWD（落錘式彎沉儀）。

（2）日常養護與維修機械主要是承包小修保養作業的養護企業配備，進行道路養護維修作業。主要有：多功能瀝青路面養護工程車、稀漿封層機、瀝青補縫機、瀝青混凝土攪拌設備、瀝青混合料攤鋪機、路面銑刨機、路面切縫機、振動壓路機、挖掘裝載機、自卸汽車、平地機和多功能水泥路面維修車等。

2、發展機械設備租賃市場

為適應城市道路養護維修市場化的需要，提高設備使用效率，大修工程和改擴建工程及部分中小修工程所需的大型機械設備，由于設備復雜、費用高、閑置時間長等問題，一般從費用效益的角度考慮不予購置，而是通過社會租賃市場解決。其主要的實現方式有三種：

（1）養護機械的所有權與經營權分離

公路管理部門以在公路建設投資期和運營期內購置的養護機械為資本，采取投資入股或者委托經營的方式，由一些具有養護資質及信譽的公司進行開發經營。這種方式適用于公路專用養護設備。在保證自身正常養護的前提下，公路管理部門只負責檢查、監督養護質量和設備的使用、保養、維修情況。而經營公司負責機械設備的管理、使用、維護及經營活動。公路管理部門除享有設備的優先使用權和保證權外，還定期收取設備的折舊費和經營利潤分成。

（2）養護機械的所有權與使用權分離

公路管理部門將設備一次性分配給下屬的養護作業單位，設備的使用、保養、維護由下屬作業單位自行管理，或者對外租賃經營，而管理部門只負責對養護質量及設備運行情況進行檢查和監督。這種方式適用于公路管理部門內部運作，適合于保障型養護設備及部分專用養護設備。公路管理部門只收取設備的折舊費、大修費，不負責設備的保養和管理費用。養護作業單位的設備的保養和管理費用除依靠養護經費外，還可以通過對外出租或者承包工程獲得。

（3）依靠外租養護機械解決養護維修

這種方式適用于養護租賃設備資源比較豐富的地區。由于設備資源豐富，便于租賃，可以減少因購置設備支付的大量資金，節省設備的保養和管理費用。但是，如果因為某種原因設備無法及時到位，就會影響正常養護作業。

（五）法規、標準建設對策

《城市道路管理條例》是道路養護管理的根本依據，結合當前形勢發展和十余年的實踐，其第三章“養護和維修”部分應進行修改和調整，增加養護和維修招投標管理和實施監理制的有關條款，確立市場化的管理模式。

第2篇：道路施工技術論文范文

導線截面與輸電線路表面的電場是呈反比例關系，故而將大截面導線應用到輸電線路中會產生較高的市場效益。而且，運用大截面導線的輸電線路，其產生的無線干擾和噪音污染也會大幅度下降。在架設大截面導線的時候，應力承受上強度更大，也會增加一次性資金的投入，但是其使用年限要遠遠高于一般截面導線，可以保證輸電線路長期正常運行，因此，在輸電線路中運用大截面導線前景可觀。

2當下輸電線路大截面導線張力架施工技術

2.1緊線施工技術流程

緊線施工是導線放線工程必不可少的環節之一。在對直線塔進行緊線施工時關鍵是要掌握好時機，當張力放線完成之后必須及時利用收緊設備進行緊線操作。同時，當導線張力完成導、地線展放之后，需要進一步調節導、地線弧垂，直到與設計要求符合。

2.2預緊線操作

在緊線操作之前，必須將散落在不同放線區段的剩余導、地線抽回。為便于后續緊線施工的進行，在計算導、地線弧垂比的時候其結果要大于標準值10%左右。預緊線操作的施工流程和注意事項需要考慮放線區段的不同情況。如果是屬于同一放線區段，在對幾個耐張段進行跨越的過程中，應注意其區段內的全部耐張段要同時實行預緊線操作。而如果是屬于整個放線區段，耐張度要依據標準值進行弧垂測量，導、地線的預緊線的操作要在牽引場或者張力場進行。

2.3緊線原則

如果是耐張段兩側需要緊線，那么第一步是在其一側進行耐張塔軟掛，然后在另一側對耐張塔進行緊線操作，且把耐張段作為單位執行緊線操作。如果緊線線段不在同一個耐張段，那么就要對每個耐張段進行分段緊線。通常情況下，相同緊線段力的不同耐張段可以進行同時緊線，也可以按照先耐張段距離先遠后近的順序進行緊線操作。緊線與反向臨錨有著直接的關系，因此在緊線的操作過程中需要重視反向臨錨的設置，具體表現有以下四點（具體如圖1所示）：（1）緊線盡可能地與直線夾接近，同時要對反向臨錨的卡線器進行固定；（2）為了保證直線懸垂串一直保持豎直的狀態，可以通過調整在反向臨錨中鋼絲繩的張力；（3）在臨錨工具的選擇上要根據承受所有緊線張力程度，其中就有過輪臨錨和反導線本線臨錨，選擇反向臨錨需要承受25%緊線張力；（4）在錨線的設置上與桿塔施工設計要求吻合，通常情況下錨線角度的規定值是不能超過20°。

2.4導線升空

導線的升空操作必須在本緊線段緊線未完之前，并且是將直線當作牽張場地。導線升空操作通常情況下是在操作檔上完成。在導線升空的過程中必須要注意的一點是，不能因為本緊線段緊線導致前段緊線斷弧垂、同相內的子導線之間的弧垂差以及相間弧垂差產生改變。

2.5耐張塔緊線

耐張塔緊線主要有兩種，即地面耐張塔和中間耐張塔，其分類依據就是導線在錨線中的位置。其中中間耐張塔緊線就是在放線施工段內的兩端牽張場邊的耐張塔已經掛線，然后在施工段的中間進行耐張塔的緊線操作。在對中間耐張塔緊線之前，可以利用常用錨線工具將耐張組裝串和導線連接，然后在兩邊錨線卡線器的區域內進行斷線。

2.6附件安裝

在大截面導線的施工技術中附件安裝是非常重要的環節，其直接影響了大截面導線施工的工程質量。針對附件安裝施工技術應當注意在進行導體連接的過程需要在機械強度夠強且是低電阻，導體連接處不能有尖角的存在。在接頭制作的過程中，只要電纜主體包含內屏蔽層的，那么壓接管導體的接頭內屏蔽層就需要進行恢復，以此將連接管內連接頭內屏蔽層連通，同時需要空出一些電纜內半導體屏蔽。當對直線塔進行附件安裝的施工中，需要處理好落滑車以及安裝線夾的安裝施工；在附件安裝中使用落滑車的時候應使用鋼繩將其落下。

3大截面導線張力架施工注意事項

有一些事項對大截面導線張力架施工質量有直接影響，在施工時必須重點注意這些事項，避免出現施工技術問題，從而導致工程質量不過關。注意事項主要有以下六點：（1）大截面導線的每一項施工都需要精密的計算，所以在對施工工具進行選擇時需要保證其高精確度的同時，涉及到的任何工序都必須進行施工計算；（2）在明確各級繩牽張力的時候應結合計算每個防線段牽張力的值，以此來明確控制檔位置和各級繩與可控制點之間的間距；（3）如果在輸電線路中使用的大截面導線是1000/80，其外徑就是43mm。當處于施工階段的時候，在張力機的選擇上要注意其輪槽的寬度和間距，禁止出現導線和網套連接器產生摩擦的問題；（4）在進行施工方案設計的時候，應對各個工具的規格進行明確的顯示，便于提高選擇施工機具的效率性和準確性，進而為施工的順利進行提供設備的保障；（5）為了保證大截面導線施工的工程質量，在施工過程中應對大轉角放線滑車采取預防偏移的措施并需要專業人員的監督；（6）對大截面導線采取適當的防磨損技術，也是保證工程質量的環節之一，借此可以進一步增加輸電線路的使用時間。

4結語

第3篇：道路施工技術論文范文

關鍵詞：道路橋梁；施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A

引言

道路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。近年來，對橋梁的施工技術要求越來越嚴格，由于施工隊伍在技術方面的差異,道路橋梁在施工技術上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論,希望對提高工程質量有所幫助。

一、我國公路橋梁的發展現狀

公路橋梁不僅在交通運輸事業中占重要地位，而且在發展國民經濟，加強全國各族人民的團結，促進文化交流和鞏固國防等方面的作用也不容忽視。隨著科技的進步，工業化水平的提高，橋梁工作者更加熱衷于橋梁建設的研究。現代高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，新發展的城郊高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等都是現代橋梁的新生產物。世界各國著名城市的大橋，是現在科技水平的標志，也是作為城市人們的驕傲。橋梁建筑從單純簡單的交通線上的實體工程的角色，而演變為作為一個國家科學技術、綜合國力的綜合體現。

二、施工技術現狀

自改革開放以來，我國的橋梁建設取的成就有目共睹。橋粱建設的總體實力不斷增強增強，水平普遍提高，但地區、單位之間發展不均衡。橋梁建設過程中還存在許多不足之處。

1、公路橋梁施工中常見的質量問題分析

（1）橋梁工程中的材料問題。橋梁建設中使用的鋼筋質量的好壞不僅會關系到道路橋梁的功能的發揮和使用壽命，甚者還會危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質量問題、使用環境因素、施工中的管理不善等。

（2）公路橋梁的裂縫現象。很多公路橋梁常會出現裂縫現象，這樣既影響到美觀也帶來了安全隱患。造成原因有：原材料質量的問題；混凝土使用不合理，如工作人員不重視混凝土強度等級、混凝土存放不當，如過度曝露、長期在濕潮環境中等；一些施工人員不按科學配合比處理混凝土、不重視必要的養護，導致出現干裂的現象。

（3）橋梁鋪裝層松散脫落問題。橋梁鋪裝層松散脫落問題對車輛的順利通行有重要意義。其問題集中體現在工作管理人員施工工序控制不嚴、走工作流程、單純注重表面質量；缺乏對橋面鋪裝層的妥善保養的意識，不能按維修周期進行維修，此外，我國交通繁重和運貨超載現象的日益嚴重，都加重了橋梁鋪裝層的負荷。

（4）工作人員的素質需要提高。一些施工人員工作態度不認真、技術不扎實還會常出現眼高手低的現象對橋梁施工的質量問題也至關重要。

2、常見橋梁結構的問題

橋梁結構中主要有鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構等。鋼筋混凝土結構是用配有鋼筋增強的混凝土制成的結構。鋼筋會阻礙混凝土硬化時的自由收縮，在混凝土中會引起拉應力，由于混凝土的極限拉應變值較低（約為0.15 毫米/ 米）和混凝土的收縮，容易出現裂縫，此外，當溫度高于200 毅C鋼筋混凝土結構不宜使用。預應力混凝土結構是在荷載作用之前對結構構件施加壓力，使截面產生預壓應力以全部或部分抵消由荷載引起的拉應力的混凝土結構。預應力混凝土具有抗裂能力強、抗滲性能好、硬度大、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，但生產工藝復雜，技術要求高，成本高。

三、提高道路橋梁施工技術的有效策略

1、道路橋梁施工中的混凝土技術

（1）混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應采取機械攪拌手段，一般選取反錐式或者強制式攪拌機。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應按照一定順序：水泥- 粗集料- 鋼纖維，其中纖維應分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時間為2-3 分鐘。

（2）澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土時，要保證澆筑是連續進行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動設備。如果選用振搗棒時，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實，有利于抵抗板體的溫度應力、收縮應力以及符合應力的傳遞。

2、道路橋梁過渡段的施工技術

（1）合理選擇路堤填料。在建筑臺北路提前，要有目的性的選擇建筑路段填料，對可能充當填料的土壤類型進行對比，主要對以下內容進行對比：一對土質的塑料和液限進行檢測；二不同類型的土質，在相同的壓實機下，受力相同的壓實度，這時要增加土壤壓實變數和土壤厚度之間的關系，通過檢測了解各種土壤的材質，對比出最適合作為填料的土壤；三從經濟利益方面講，建議就地取材，適合選擇滲水性好或者容量大的砂礫土壤。

（2）提高壓實強度。應該認識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進行，并按照設計寬度一次性完成填土，在分層填筑時，每一層的壓實厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機平整、人工平整、壓路機碾壓、檢測壓實度。在壓路機的碾壓過程中，既要確保壓實度符合要求，又注意保護臺身。

（3）道路橋梁施工的路基排水技術。通過道路橋梁建設質量的基本要求可知，路基的穩定性和強度受水的影響很大，因為水的侵蝕路基容易產生病害。所以，在不威脅到當地環境以及農作物需求的立場考慮，要增強道路橋梁的排水作業，形成能夠和本地排水系統相協調的體系，防止因為各種原因造成的水病害，給路基、路面帶來不必要的損害。道路橋梁的排水體系主要牽扯一下幾個方面：一地面排水。經常采取的地面排水設備就是建筑邊溝、截水渠道、地表排水通道以及急流通道。大多要執行保護措施，大多使用泥漿砌石加固，而且在此措施中水泥混凝土得到了大范圍的推廣運用。現在大部分道路橋梁多是在水網地段的路基處建設，以前一直使用的每遇到溝壑設涵的方法也有很大的改革，增加了對橋梁兩邊溝壑的部署，減少了涵洞是穿過道路路線的數量，有利于提升橋梁路基的品質。二路面排水。其主要任務就是把降落在路面的雨水快速的排除，降低水分滲透到路面里面的概率，防止雨水對路基的侵蝕。對路面排水，就是集體排水，在路肩的外側使用攔水袋或者預制板，還有就是分散排水，在我國西被地區，地勢平坦，除了硬化橋梁的路肩并且加強固定邊坡外，還要預

防因為植物皮被而擋住了排水的道路，要經過布置溝壑、硬化路肩等措施解決。

（4）施工過程中的安全技術。建設道路橋梁施工時進行的安全管理問題，是確保道路橋梁質量合格過關的重要保證，其工作是相當精細的。在進行道路橋梁建設時，施工現場牽扯到很多項目的協調工作、建設周期過長、設備和材料投入比較大的入特點，所以施工中的安全問題不能不重視。首先要設立安全管理制度，建立健全施工現場要求遵守的安全規則，確定每個崗位的職責，對于安全執行進行獎罰制度，一定要把獎懲落實到實處。對于遵守安全規則、把安全管理放在第一位的部門或者個人進行獎勵，創造良好的安全建筑環境；第二加強現場施工的安全檢查，除了規定的每月檢查、每季度檢查以及年度檢查之外，對于日常檢查要有所增強，對現場施工使用的火、水、電要隨時檢查，還要加強對防盜、防爆、機械設備、用電安全的日常檢查，這也是保證建筑能夠安全順利進行的有效措施。

四、結束語

綜上所述，公路橋梁是國民經濟發展的重要基礎設施，公路的拓寬對社會經濟的發展、 人民生活水平的提高會產生巨大的影響。只有加強道路橋梁工程施工問題的防范，才能保證道路橋梁工程的質量。

參考文獻：

第4篇：道路施工技術論文范文

【關鍵字】公路工程，路基工程，施工技術

中圖分類號： U213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著改革開放的不斷深入，我國的經濟建設取得了突飛猛進的發展，這就帶來了我國城市公路工程的發展。我國公路工程較過去取得了巨大的進步，各地的公路工程也正在如火如荼的進行。伴隨著公路工程建設的發展迅速，道路施工工藝和施工技術水平也有了很大地提高。盡管如此，但由于道路建設工程數量的不斷增加，參與施工的企業和人數也隨之增加，因其水平參差不齊，施工操作又不很規范，施工中的質量監管體系也不健全等諸多因素造成了一系列的質量缺陷。因此，加強公路工程路基工程的施工技術和質量控制是至關重要的。

二、公路工程路基工程施工技術分析

公路工程的質量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來越得到政府的重視。作為城市公路工程的基礎，路基的施工質量直接決定了道路的施工質量。由于路基經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。

2.1施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是否存在誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。

2.2填方路基

（1）在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。施工前進必須進行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓(壓實度≥85％)后填筑。

（2）在進行攤平的施工過程中，要充分的考慮到每一寸土的填筑，同時要使其保持一定的路拱，這樣可以確保在路基施工過程中，如果有水分流過就可以很快的排水疏通。一般而言，每寸填土都需要超過相應的標高下所施工的路基的寬度，在筆者多年的施工過程中認為，超過50cm為佳，如此，可以很好的讓路基邊緣的壓實度得到很好的保證。

2.3路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓(夯擊)遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。有條件的應做試驗，以取得施工參數。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

2.4路基壓實

（1）壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2％--4％的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12到20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。要特別注意的是，分層壓實的壓實厚度每層不應超過20cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。出現路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。

（2）在公路工程路基工程施工中，一定要保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行壓實試驗，壓實實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

2.5 路基排水

在公路工程路基施工過程中，路基的排水是其中一個很重要的環節。一般而言，公路工程路基的排水需要綜合考慮到多種情況，首先需要考慮到路基所經過的地方地下水，農田排灌等多種因素對于路基的影響，其次，要充分考慮到如何利用有限的資源和技術將路基上的水分最大限度的排除到路面之外，簡單而言，就是如何最大程度的減少各種水分因素對整個路基施工過程中的影響，如此，可以很大程度的讓雨水等迅速的從路基流走，不會對路基產生很多的下滲損害，更有利于保證路基的穩定和堅固，同時，也能夠讓路基，路面的整體功能和最為基礎的性能得到維護。

在進行公路工程路基施工過程中，可以遵循下面幾點來進行路基的排水，并保證路基施工的質量。首先，可以采用結合當地的具體地質水文實際情況，適當的把路基的最小填土高度提高，或者是在路基的底部適當的設置隔水層。在進行這種工序施工過程中，可以在路面施工之前就開挖臨時的排水溝，如此，可以很好的讓地表水被順利排出，同時，也一定程度的讓地下水對地面路基的影響降至最小，在此同時，可以再路基的底部鋪一些低劑量的石灰，設置一定的穩定層等，這些方法都可以對整個路基的排水起到很明顯的效果。

其次，針對如何排除地面路基的水分問題，可以采取以下幾個方面的措施，第一，可以充分利用路基邊上的各種橫坡，邊溝，邊溝的急流槽等，通過利用這些可以再第一時間將路基上的水分迅速的排除出去，第二，可以綜合考慮到施工情況，設置中央分隔帶縱向的碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。

三、結束語

公路工程路基工程施工具有很強的專業性和技術性，同時，由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要合理選擇施工方法，嚴格施工程序，始終堅持技術標準，注意加強施工管理，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

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[2]舒朝忠 姚懷會 淺議公路工程中路基施工技術 [期刊論文] 《建材與裝飾》 -2012年9期

[3]劉英 孫甲琦 周麗麗 公路工程中路基施工技術綜述 [期刊論文] 《技術與市場》 -2012年7期

第5篇：道路施工技術論文范文

關鍵詞：道路橋梁；施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A

前言

近年來，在我國改革開放不斷深化的情況下，經濟快速發展的同時也帶動著我國交通事業的快速發展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問題，給國家和居民帶來了不必要的經濟損失，也為交通運輸的安全埋下了隱患，因此，在道路橋梁施工存在的問題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。

一、我國道路橋梁工程分析

橋梁的整體結構還是比較復雜的，它的基本結構是由五個“大部件”與五個“小部件”組成。不要小看這幾個小部件，它們都是構建橋梁的重要結構，沒有它們的支承是很難形成一個完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結構與下部結構，它們要通過所承受作用的計算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結構質量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結構是路線遇到障礙中斷時，能夠跨越這種類似障礙的結構物。二、支座系統，它支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結構在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預計的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。四、橋臺，設在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護工程。另一側則支承橋跨上部結構的端部。五、墩臺基礎，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。基礎工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復雜。

二、我國道路橋梁施工存在的隱患

近幾年我國經濟社會迅速發展，基礎設施建設也隨著大力發展，道路橋梁的施工也越來越多，各類大橋完工也越來越多。然而，卻也逐漸出現一種趨勢，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會隨之而來，因為道路橋梁對安全性、耐久性都有著很高的要求，如果設計、施工周期太短，勢必會減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因為承包價格較低，為了保證足夠的利潤，經常會采取將工程分包給資質低、經驗不足的工程隊，以此降低成本，如果層層分包，就會發生較多的以次充好、偷工減料等現象；另外，當今市場存在著一定程度的假冒偽劣現象，鋼筋、器材、水泥、基礎工程材料等等道路橋梁施工各個階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產品，如果遇到黑心包工，再加上監管疏忽，難免會出現將不合格材料用于工程，最后的結果必然是工程質量無法達到規范要求和設計標準，道路橋梁安全性也就得不到絕對保證，更別說必要的安全冗余了。

三、道路橋梁施工中的技術分析

3.1橋梁翻模施工技術

道路橋梁施工的順利進行需要應用先進的科學技術。翻模施工技術就是一種比較古老傳統的技術。翻模施工技術是用大的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上的機器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板一起提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層都進行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術。

3.2橋梁滑模施工技術

與傳統的翻模施工技術相比較，滑模施工是一種較為先進的施工技術，滑模施工技術相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據主導地位，成為一種新型道路橋梁施工技術。具有程度高機械化管理體系。滑模施工技術的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的不斷澆注，同時不停向上滑動的原理施工。在繼續澆筑的過程中，必須先對施工中的細縫進行細致完善的處理，不能因為一個小細節處理不好，而導致施工過程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

四、道路橋梁施工中應該注意的問題

4.1提高橋梁瀝青路面的施工質量

橋梁施工的原材料對于施工質量也起著至關重要的作用，首先是原材料的選擇問題。從外觀上對于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和對于橋梁的質量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油。油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的

壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化。有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證

瀝青混凝土攤鋪質量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質量安全問題，需要得到我們足夠的重視。

4.2加強道路橋梁的施工安全控制

道路橋梁的安全對于所有人都是相當重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現意外事故，還要給施工人員購買保險，以防萬一。在施工外側隔離安全帶，掛上安全網，防止高空落物傷人。加強用電網安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護器，停止施工時要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術人員必須嚴格按操作規程進行操作。安排專職的安全員隨時進行檢查，發現安全隱患及時排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴格把關，不能因為節約成本而忽視質量安全問題。時刻把人命安全放在首位。

五、結束語

總而言之，我國經濟飛速發展，這對我國交通運輸的容納力等方面的要求越來越高，公路的拓寬對社會經濟的發展、人民生活水平的提高會產生巨大的影響。隨著我國經濟的不斷發展，我們已經進入了科技化的創新時代。我國的綜合國力在各個方面都有了明顯的提升。顯而易見我國的橋梁建筑工程領域的發展是相當良好的。在橋梁施工中，各個環節密不可分，我們需要注意各個關節的問題，因為它會影響整個橋梁建筑施工的進度和質量安全。我們需要順應時代的發展需要，創新出一套全新的科學理念，時刻注意各個方面的問題，促進我國橋梁建筑的更好發展。

參考文獻：

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[2]汪凌云.北京市五環路京山鐵路鋼砼組合箱梁橋的體外預應力設計[D].鋼橋科技論壇全國學術會議論文集，2006.

[3]張春雨.道路橋梁施工中易發問題及對策[J].工程技術，2011（13）.

第6篇：道路施工技術論文范文

論文摘要：隨著我國交通運輸業的快速發展，公共道路事業是運輸事業發展的基礎，是運輸事業發展的載體，因此公共道路的路基和路面的安全和質量問題是確保交通運輸業暢通的重要保證。將從公路路基施工技術和基底處理技術方面進行詳細的介紹，并提出幾項公路路基施工技術質量的控制措施，以供參考。

1 引言

隨著我國公路運輸事業的快速發展，人們對公共運輸道路提出了更高的要求，如何保證道路的安全問題，質量問題日益成為社會關注的焦點。如何保證公路的質量安全問題，道路路基路面的壓實施工是首要的關鍵因素，如果公路路基壓實工作沒有做好，會在后期的公路實際使用的過程中遇到很多麻煩，產生許多的問題，因此，要想保證公共道路運輸安全，就必須加強公路路基的基礎施工問題，做好路面壓實施工技術工作。

2 路基基底處理壓實技術

公路路基基底處理的好壞，直接影響整個公路的質量和后期使用問題，目前我國的公路施工中會因為施工路段的存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質環境情況影響到道路的質量問題，進而造成交通安全隱患，因此，在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質、類型和氣候條件等方面的原因。

2.1 施工前的材料、技術和設備準備

在進行路基基底施工前，要做好一切填土和壓實施工的前期準備。對施工現場周邊的雜草、妨礙物徹底清理；材料員要選擇符合國家規范要求的沙土和粘土作為路基的填充材料；施工技術人員要在施工前進行土液塑試驗及擊實試驗，從而確保填充土質可以用于本路段的施工要求；準備好一切施工設備例如：挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等。

2.2 路基的填土壓實施工技術

2.2.1 過濕的土質的壓實要求

對于過濕的土質來說，應該按照設計的壓實度的標準，根據設計提供的數據，進行2%～3%的實際降低壓實；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進行下路床的填料施工作業時，應使用輕型的壓實標準；進行填料性質的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。

2.2.2 黃土路基的壓實要求

對于黃土路基的壓實施工技術，應該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結來進行擠密壓實土體的功效，使黃土土質不斷進行加固，保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好，其中對于沖壓的遍數的要求是30遍左右，要保證含水量達到最佳水平，進行路堤的邊沿壓實時應該保持較慢的速度，防止施工機車滑下路堤，對于掉頭出現的褶皺現象應該注意二次返壓。

2.3 不同橫坡的基底處理技術

（1）在橫面坡度低于1比5時，可以直接進行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。

（2）在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時，要在自然地面上挖不小于2米的臺階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。

（3）在橫面坡度大于1比2.5時，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩定性檢算，確保抗滑動系數不小于規范要求中的規定值。對于不符合標準的基底要根據不同情況進行不同的支檔防護如下：

植物對于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在進行路基邊坡防護設計時，經常采用種植植物作為防護設計。在植物防護設計中還分為：骨架植物防護、空心塊植物防護和錨桿混凝土框架植草防護。

①骨架植物防護：常用于地質較為松軟且風化較為嚴重的巖石邊坡，通過骨架植物防護可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護設計對邊坡的風化地質層起到穩固的支撐作用。

②空心塊植物防護：通常用于全被風化了的巖石路基邊坡，這種防護設計通常采用六邊形的混凝土預制空心塊把邊坡分割成小塊兒進行支撐防護，這種設計方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力，對于邊坡的支撐也具有更好的穩定性，因此，這種防護設計具有既美觀又易施工，防護效果更佳的優點。

③錨桿混凝土框架植草防護：這種防護設計通常用于沒有不良結構面和沒有經過風化破碎的巖石邊坡，這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護，具有便于造型、綠化美觀等優點。

2.4 進行有效夯實工作

進行夯實，必須用技術較高的夯實機，將8～40噸位的夯錘吊到6～25米的高度，使其自由下落，將地基進行有效的沖擊夯實，使土層和內部的空隙能夠不斷結合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達到結實緊密，加強其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結實程度能夠達到最好水平。

3 公路路基施工技術的控制工作

3.1 加強相關人員技術及各項素質的培養

對于公路壓實施工中的相關人員的技術要求應該進行不斷提升，幫助他們進行系統性的技術學習，技術操作人員應該對相關養護技術的全面知識的學習，在進行實踐操作過程中，能夠發現自身的不足，并且能夠根據自身的知識積累，進行有效的改正。管理者應該加強對員工各項素質的培養，使員工在進行相關的養護施工中，能夠勇于面對各項困難，把公路路基壓實工作真正當成是自己的事來做，并且通過自身的素質的不斷進步與提升，帶動其他員工的發展，使大家在養護過程中能夠承擔起自己的一部分責任來，使養護工作能夠有效的進行下去。

另外，管理者和技術施工人員都應該有創新意識，具體問題，具體分析，發現施工時存在的問題和困難，不斷進行糾正，并能進行相應的技術革新，幫助自己在進行施工過程能夠克服種種困難，不斷進步，并且在進行技術的革新創造過程中，能夠聯系實際，學習當前最新的公路養護技術，幫助自己在進行施工的同時發現積極有效的改善措施。

3.2 管理者拓展資金籌資路線

管理者應該把技術施工放在首要位置來抓，嚴格保證技術的穩定性和優越性，并且能夠保證技術施工的資金籌資及時到位。這就要求管理者能夠將資金的籌集進行有效細化分析，使公路養護重要性能夠被更多人所熟知。

管理者應該加大對公路路基壓實施工技術工作的宣傳力度，使政府清楚公路路基建設的重要性，在進行施工作業中保證技術資金的及時到位。如果技術施工作業進行一半，就因為資金的缺失，而被延誤，車輛就不能夠正常行駛，會耽誤更多的工作開展，不利于社會的發展與進步，所以管理者應該站在大局來考慮問題，將施工延誤的嚴重性報告給政府，使政府也能夠得到足夠的重視。

3.3 施工中進行有效監督工作

在施工過程中，管理者應該按照技術的開展實施，進行嚴格的控制與有效的管理。施工之前要加強對施工人員的技術培訓，對員工的技術進行現場演練，并且開展技術比武活動，使員工能夠精通各項施工技術。其次，要加強對員工素質的培養，使員工能夠勇于承擔責任。

在施工過程中，嚴格把握施工各個環節的細節工作，對于施工過程不當的技術施工工作進行嚴厲的懲罰，促進施工隊伍的技術進步。并且對施工中的材料和施工工具進行嚴格地看管，保證員工不浪費工程中的一絲一毫。明確發展目標，幫助員工改善施工環境，給員工提供一個優良的作業環境。把困難留給自己，把方便留給員工，在進行嚴格員工管理工作中，管理者應該嚴于律己，保證員工的各項工作能夠順利進行。

4 結束語

做好公路路基路面壓實的施工工作，需要施工單位從技術上、人員培訓上和設備操作上引起高度重視，注意其中的路基填土壓實、路基高度施工和邊坡的防護工作，使公路路基的建設得到有效的質量控制，從而保證我國公路道路事業的健康穩定的持續發展。

參考文獻

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第7篇：道路施工技術論文范文

關鍵詞：路橋過渡段；路基；施工技術

我國已投入的各等級公路的路橋過渡段，普遍存在橋頭跳車的現象，即使差異沉降很小，對行車安全、速度、舒適度都有直接的影響。尤其在高填方地段、軟土地基地段及路面排水條件較差地段該現象更易發生。容易引起橋頭跳車現象影響路橋沉降的因素為：路橋過渡段路基的沉降造成路面標高的變形。

路橋過渡段的質量問題不僅關系到行車安全，而且橋頭跳車也會使橋梁本身受損，增速橋梁問題的發生，如出現伸縮裂縫、損壞橋臺臺背等。所以掌握好路橋過渡段路基路面施工技術尤其重要，在施工過程中要嚴格遵循相應的施工技術要求，按照施工標準進行施工，以保障工程質量。

1 路橋過渡段路基沉降類型的分析

1.1 不均勻沉降。一般引起路橋過渡段出現不均勻沉降的原因是坡度處理上有問題，或者是因為橋臺和路基的過渡段沒有處理好，產生臺階型不均勻沉降，不均勻沉降會使車輛行駛明顯感覺到顛簸。

1.2 中間低于兩邊。如果路基結構的承載力不夠，車輛多次行駛后產生的荷載使路面出現中間低于兩邊的變形情況。長期如此，就會路橋行駛功能會越來越差。

1.3 沉陷或變形。路橋過渡段很容易出現沉陷和變形的問題。橋臺、引導錯臺等下沉，甚至會出現路面不平、裂縫或者積水問題。這些問題都會給車輛行駛帶來行車不穩定、強烈顛簸、嚴重噪音等問題。

2 路橋過渡段地基變形機理分析

2.1 臺背地基變形機理。橋涵結構地基土壤的空隙大、強度低、含水量大、壓縮性大，所以橋頭段的路基多發生變形。一般來說，橋頭段路基填筑高度會高出5-10 cm，但是這增加的一部分又給基底增加了荷載，進而容易發生地基沉降。也就是說，在土容重沒有變化的情況下，地基沉降變形的可能性隨著填土高度的增加而增加。

2.2 路堤變形機理。黏性土常用在公路施工中的臺背回填，但是土體的壓實度也就是實密度常常受到現場施工條件的影響。而且土方的含水量也達不到施工要求，會埋下沉降的隱患。公路在施工過程中受到自重和車輛荷載作用，路基密實性會隨之增加。土體的彈塑性會有別于混凝土澆筑的橋臺，因此兩者的剛度不一樣，很容易產生不同的塑性累積變形。

2.3 橋頭搭板導致的沉降。橋頭搭板會出現彈性支撐，支撐點在牛腿上，路基的部分土體，因為靠近橋臺，承受的應力也相對較小，所以產生不均勻受力。在縱向層面，汽車荷載會不斷運動，路基應力將會出現兩個峰值，一個在汽車荷載作用的位置，一個在搭板支撐的路基段。特別是汽車移動到搭板末端時，路基的縱向應力隨之變大，塑性變形程度也最大，常常容易發生過量沉降現象。

3 路橋過渡段路基施工技術要點分析

3.1 搭板。路面厚度和剛度隨著車輛負荷而慢慢變化，通常情況下，搭板的設計長度大于80cm，板可以和路基頂面保持平行，使橋面層底標高和搭板頂面標高相同，不僅能夠解決橋梁和路基剛柔過渡問題，還能保持橋臺連接處和搭板相同的標高。搭板在設計的過程中要考慮臺背地基、臺背回填材料、臺背回填高度與其他結構物的相鄰情況等多種因素。搭板混凝土頂面和基層頂面之間保持的距離要大于10cm。

預留反向坡度是設置搭板的一個重要方法，是將搭板和橋臺的連接處的標高設置成相等的，將路面的連接段標高提升，形成一個預留反坡度。反向坡主要根據道路橋梁之間的沉降差，即確定坡度大小，在線路縱斷而處于平順狀態的前提下，確定該道路橋梁工程的路基沉降差。

3.2 連接橋臺和搭板。（1）在搭板和臺背間布設水平拉個和豎直錨栓可以防止搭板沿著縱向滑移，導致橋臺處凹陷。工程中常用22號鋼筋、設置的鋼筋之間的距離是75-80 cm。為了能夠取得更好的效果可以保持限制位移和水平拉桿方向上的一致性。（2）支座通常采用板式橡膠，間距控制在80cm左右，在搭板近臺端下方鋪設油氈墊層，大約1-2 cm厚度。（3）倒角主要是為了防止搭板轉動損傷道路及路面結構，將近臺端上緣和牛腿上邊緣為成角。（4）使用填縫材料避免雨水滲入，常用的有油浸甘蔗板、玻璃纖維等。

3.3 后臺填筑。道路橋梁的橋臺沉降和橋頭填土往往都會有一定的差異性，這種差異性很容易導致接口產生階梯狀縫隙結構，使車輛行駛容易產生顛簸。后臺填筑需要注意的問題非常多，包括路基路面的填實和壓實工藝等，最主要的施工技術要嚴格、精準，才能確保施工質量。填料的選擇要根據土壤的液限和塑限進行聯合測定，再進行篩分和擊實試驗。填實材料中砂性土和石灰土硬度高，壓實性好，經常在工程中大量使用。如果填實材料和壓實工藝沒有達到工程需求，將會引起路面沉降，影響到行駛車輛的安全性，甚至對路橋本身產生較大的沖擊力。

3.4 路基路面。控制橋頭跳車的重點是控制橋背軟弱地基施工。軟基處理的技術工藝眾多，包括超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法等，這些技術的本質是提高地基承載能力，減少沉降。軟土質橋臺通常采用樁基礎來進行加固。因為如果軟土質層較厚時，回填材料會出現側向擠動的現象，對基樁實施水平壓力，使橋臺產生水平位移或者轉動，對伸縮縫和支座都有較大的影響，甚至損壞橋而和橋臺。這種情況下，應使用輕質填料，增強地基土或者樁基。

3.5 臺背排水。橋臺路基滲漏是造成橋臺跳車的一個因素。水分子會降低路面結構和地基結構的穩定性。所以臺背施工的過程中要根據臺背資料、施工降雨特征、滲水量等設計一個良好的排水方。臺背填筑的時候可以在基底上設置泄水管或者盲溝，把水排向路基外或者橋頭錐坡外。

4 結語

路橋過渡段路基路面產生不均勻沉降、出現橋頭跳車已經成為道路施工中普遍存在的問題，并且對交通安全等各個方而危害較大，施工過程中要根據施工環境條件和技術條件，做出合理設計。再加強各個施工環節中的用料、順序、機械、作業而等，進行綜合防治，減少橋頭跳車、車輛顛簸等狀況，提高車輛行駛的安全性和舒適性。

參考文獻

[1] 馬麗莎，尹曄.當前路橋沉降段路基路面施工技術探究[J].城市道橋與防洪，2013（07）.

[2] 何楊閩，傅程輝.有關公路橋梁沉降段路基路面的施工技術研究[J].城市道橋與防洪，2013（07）.

[3] 馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].公路交通科技（應用技術版），2015（01）.

第8篇：道路施工技術論文范文

【關鍵詞】施工技術；施工管理；措施；應用

一、建筑工程現場施工技術管理的含義

建筑工程現場施工技術管理是指針對整個施工過程中的各項復雜技術工作而進行的一系列組織和管理活動。

現場施工技術管理是在遵循現場施工客觀規律為基礎，在通過不斷的加強科學的管理、提高施工技術水平、準確的施工調度來對工程施工進行有效合理的安排，從而實現建筑工程現場施工過程的安全有序，達到縮短施工工期、控制工程項目造價、確保工程項目質量的目的。

二、建筑工程現場施工技術管理的重要作用

建筑工程現場施工技術管理是確保工程整體進度和質量的重要環節，其重要是不可或缺的。我們應該加大力度對工程進行科學有效的施工技術管理，這樣能夠使工程施工確保遵循客觀規律進行，施工企業也可以迅速的提高自身的現代化的施工技術水平，提高施工人員的整體專業素質，在施工中可預見性發現施工過程中存在哪些技術問題和不足之處，及時向相應的施工技術部門提出合理化建議，大家一起進行制定科學的改進措施及解決一些技術難點，把施工過程中中的技術隱患及時消除，最終達到保證工程施工進度和施工質量的目的，也使企業最大限度的控制好工程造價，獲得最大的經濟利益。

三、建筑工程現場施工技術管理的重要任務

在建筑工程的施工現場受許多因素的影響，涉及面十分廣泛，人員眾多管理非常復雜、困難，其重要的技術管理工作有以下幾項內容：

1、運用先進技術保證現場施工全過程符合施工規律，保證施工全過程的正常有序；

2、積極引進新設備、新工藝和新技術，保證施工全程建立在先進技術的基礎之上，從而最大限度地保證工程的施工質量；

3、充分發揮施工技術人員、施工材料和工程設備的潛力，不斷提高勞動生產率，有效控制施工全過程的成本造價，實現工程項目的經濟效益最大化；

4、發揮現場施工技術應有的作用，提高工程施工的現代化技術水平，及時發現和解決工程項目中的技術、質量問題，消除安全隱患，從而確保工程質量，同時使整個施工企業的市場競爭力得以提高。

四、建筑工程現場施工技術管理的原則

1、工程現場施工技術管理-經濟利益最大化

工程的經濟利益最大化是建筑企業投資的最終目的，在工程施工現場我們要堅決克服相對簡單的生產及進度的施工觀念，在確保施工進度的同時，運用先進科學的現場施工技術管理及有效的措施，使工程確保施工的安全和質量，把工程造價成本控制到最小，企業也就獲得最大的經濟利益。

2、工程現場施工技術管理-科學、實效

工程施工過程中施工技術應該遵循科學、實效的原則，應用最先進的、現代的施工技術，按照實際需求施工操作方法和施工作業流程對工程進行安全有序、保質保量的現場施工，從而實現施工現場的資源合理、實效、優化的配置，使施工技術、施工設備及施工人員的能力得到最大的發揮。

3、工程現場施工技術管理-標準、規范

工程施工現場必須要建立完善的施工技術標準和規范，這是現場施工技術管理的最基本原則。實際現場管理過程中我們要盡量克服傳統的主觀意識，強化下級服從上級的服從意識，確保工程的各個施工項目都能夠有條不紊、協調有序，從而，把工程施工技術管理效率及效益從基本上得到提高。

4、工程現場施工技術管理-創新發展

建筑業隨著國家經濟建設的快速發展，市場對建筑業的發展空間需求越來越廣闊。在建筑工程現場施工技術管理的發展道路上，我們要積極的創新、適應市場的動態性和多變性的需求。

1）大力宣傳、提升企業文化，創建企業品牌效益；

2）注重工程現場施工技術管理層的適時充實及更新工作；

3）加強管理創新，大步向前的開拓企業市場，新不斷推進企業的改革與創；

4）積極抓好施工人員、施工設備、施工建筑的協調工作，使現場施工技術管理工作完整、統一，使其充分發揮并使之發展。

五、強化建筑工程施工現場技術管理的措施

1、健全建筑工程現場施工技術的管理制度，優化操作各項規范

建筑企業要從本企業實際入手，在執行國家法律法規的前提下，制訂一套符合本企業實際的現場施工技術管理制度，例如： 《工程現場施工技術圖紙的學習會審制度》、《工程現場施工技術方案的施工企業參與制定制度》、《工程現場施工材料的檢驗制度》、《程現場施工技術的檔案資料管理制度》等，以及確立關鍵環節的限值和具體的作業指導書，讓一線施工技術人員、管理人員、操作工人的行為都有相應的準則作為約束。

2、加強施工前的技術管理

2.1 施工圖紙會審工作

施工圖紙作為施工的重要依據，尤其在建筑施工技術管理過程中，涉及到諸多復雜的技術，土建專業、水電專業等交叉施工頻繁，對圖紙會審工作提出更嚴格的要求。應由建設單位、承包單位以及各分包單位共同完成圖紙核對工作，并協商相關事宜，提出圖紙中存在的問題，在施工前予以解決，確保施工順利進行。

2.2 做好技術交底工作

針對圖紙與施工要求，參與施工的人員需在開工前完成技術交底工作。技術交底即根據科學組織、合理工序實行作業的重要制度。除了基本的圖紙設計之外，還涉及到施工組織設計、施工技術設計、安全防范手段、施工要求、操作流程、質量標準等，如需采取新材料、新設備、新結構、新技術等，還應注意滿足特殊要求，在施工前詳細交底。

2.3 完善工程技術檔案管理

施工前指派專人負責在整個施工過程中，涉及到的工程技術檔案收集管理工作，技術檔案主要包括：結構工程驗收記錄、設計變更記錄、工程質量事故及處理記錄、竣工圖等。其中，竣工圖應在每一各分部工程竣工后，分階段繪制，當工程竣工后，則移交建設單位，同時報送上級主管部門與城市建設檔案館備案。

3、施工現場的施工技術管理

3.1 提高施工技術管理隊伍專業管理水平

要結合建筑工程現場施工的特點采取有針對性的技術管理措施，不斷完善現場施工技術管理的組織機構，落實施工現場的技術管理責任，提高現場管理隊伍的專業管理水平，充分發揮施工技術人員的才智，從而保證現場施工的質量、進度和安全。逐步的把我們的施工技術管理隊伍建設成一個具有現代化的、高技術的、高素質、高管理的一流隊伍。

3.2 認真學習、嚴格管理、堅決執行

對于國家頒布的現場施工管理制度和標準要及時地組織認真學習，嚴格按照國家的相關施工規范和標準來完善現場施工技術管理制度，從而堅決依法執行施工現場的技術管理工作，避免違法違規施工行為的出現。

結束語：

在建筑工程施工現場技術管理工作中，還涉及許多的因素，不管哪個環節出現問題都會影響整個工程的質量，因此我們施工企業要通過采取先進的技術管理措施，充分運用新技術和新設備，促進施工技術的現代化進程，注重技術管理，培養技術人才，合理運用管理的職能與科學的方法，結合本企業的實際，大膽創新和實踐，把工程現場施工技術管理工作做好，把在施工技術管理中常出現的問題扼殺在萌芽中，確保工程的質量、進度順利完成。

參考文獻

[1]孫聯偉工程項目施工技術管理[期刊論文]-西部探礦工程 2001（z0）

第9篇：道路施工技術論文范文

關鍵詞：橋梁，發展，施工方法，橋梁施工技術

 

1橋梁施工技術發展簡史

1.1橋梁施工技術悠久的歷史

我國在橋梁建造技術上有著悠久的歷史和光輝的成就根據史料考證，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架設浮橋和建造粗石橋的文字記載。隋、唐時期，是我國古代橋梁的興盛年代，其間在橋梁型式、結構構造方面有著很多創新，可謂“精心構思，豐富多姿”。宋代之后，建橋數量大增，橋梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在橋梁施工方面充分表現了我國古代工匠的智慧和藝術水平，成為我國橋梁建造史上的寶貴財富。解放初期，我國的公路、城建部門在恢復、改造和新建公路與城市道路上改建和新建了數量可觀的橋梁，使通車里程比解放前有了成倍的增長。但由于起重設備的限制，裝配式橋僅在簡支梁橋上使用，其他類型橋梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架現澆或砌筑施工。隨著科學技術的進步，施工機具、設備和建筑材料的發展，橋梁施工技術得到了不斷地改進、提高。

1.2現代橋梁施工技術的發展促進了橋梁結構的迅猛發展

從武漢長江大橋到南京長江大橋，在橋梁工程技術發展上是一個大進步。在南京長江大橋橋梁施工中，通過試驗研究并設計制造了一系列關鍵性的施工機具設備，創造了一些新的施工工藝，如管樁下沉、鉆孔洗壁、循環壓漿、懸拼調整、高強螺栓安裝等，保證了工程按質量要求完成。60年代中期，懸臂施工的方法從鋼橋施工引入到預應力混凝土橋施工以后，擺脫了建造預應力混凝土梁橋只能采用預制裝配和在支架上現澆施工的單一局面，促進了預應力混凝土橋梁結構的發展，相繼有預應力混凝土T型剛構橋、連續梁橋、斜拉橋等結構如雨后春筍般地在全國各地出現，從而使預應力混凝土橋成為我國橋梁工程的主要類型。

橋梁的其他施工方法，如轉體法、頂推法、逐孔施工法、橫移及浮運法等都在70年代中得到應用。90年代以來，我國的交通事業和橋梁建設出現了一個全新的時期，突出體現在高速公路建設和國道系統的暢通以及橋梁技術、橋型、跨越能力和施工管理水平的升華。

2橋梁施工方法概述

2.1橋梁基礎施工

一般來說，橋梁基礎工程發展到今天，己經不受水文、地質條件的控制，所重視的是工程結構本身和經濟效益。目前國內己經擁有了合符我國國清的一整套施工工藝及相應的設備，而特大橋梁基礎已經向“組合基礎”發展。擴大基礎、樁基和沉井在各自的發展中又彼此“聯合”[1]。這種聯合就是根據不同的水文、地質來發揮各類型式的特點而組成的一個整體，故出現了很多基礎形式。橋梁基礎工程由于在地面以下或在水中，涉及水和巖土的問題，從而增加了它的復雜程度，使橋梁基礎的施工無法采用統一的模式。但是根據橋梁基礎工程的形式大致可以歸納為擴大基礎、樁和管樁基礎、沉井基礎、地下連續墻基礎和組合基礎幾大類。

2.2橋梁上部結構的施工

橋梁上部結構的施工方法，70年代以后隨著預應力混凝土的廣泛應用，已經得到了迅速發展，并發生了重大的變革。在鋼筋混凝土橋梁的時代，可以說主要是現場澆注的施工方法。由于橋梁類型增加與跨徑增大，構件生產的預制化，結構設計方法的進步、機械設備的發展，由此而引起施工方法的進步和發展，形成了多種多樣的施工方法。主要有：就地澆注法；預制安裝法；懸臂施工法；轉體施工法；頂推法施工；移動模架逐孔施工法；橫移法施工；提升與浮運施工

3幾項橋梁施工技術介紹

3.1預應力混凝土工程

《規范》12.6.6預應力筋編束規定,預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時,同束內應采用強度相等的預應力鋼材。編束時,應逐根理順,防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應力或控制冷拉率的方法。從受力分析來考慮,編束時,梳理順直,可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導致的受力不均勻現象。當受力不均勻時,將使有的鋼絲達不到張拉控制應力,而有的則可能被拉斷,造成預應力損失。論文參考。《規范》l2.10.3后張法張拉第2條規定,預應力筋的張拉順序應符合設計要求,當設計未規定時可采取分批、分階段對稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根(束)預應力筋張拉時,應使張拉的合力作用線處的構件核心截面以內,防止構件截面產生過大的偏心受壓和邊緣拉力。對稱張拉可避免或減少偏心力矩,宜分批、分階段對稱地進行。論文參考。另外,按控制應力先張拉的預應力筋會因后批預應力筋張拉時所產生的混凝土彈性壓縮而引起應力損失。綜合考慮張拉力的影響,可減少預應力損失。預應力工程施工關鍵是如何正確地建立起設計要求的預應力(即結構的內應力),而其最大的影響因素就是應力松弛帶來的危害。為保證施工質量,預應力張拉必須嚴格按照程序規定執行且張拉后立即做好灌漿的準備,這些對控制應力損失的減少都非常關鍵。張拉過程中不僅要控制好應力值,而且要隨時抽查預應力筋的增長值,同時要按照對稱、均勻的方法進行張拉,張拉完并封錨以后,即可開始灌漿的工作,灌漿不僅減少應力的損失,而且封閉孔道,減少預應力筋的損失,并且使其與結構共同作用,提高結構的抗裂性。

3.2臨時支座的預制

在橋梁施工中,臨時支座大多數采用預制的長方體混凝土塊,在相應位置對稱放置兩塊,待濕接頭混凝土達到強度后,再鑿除,這樣施工由于預制的混凝土塊薄厚不均,擺放位置錯動,以及梁板本身制作尺寸的誤差,容易把臨時支座壓壞、壓碎、擠動,影響梁板的標高或造成梁板位置偏離[2]。有些臨時支座由于梁板的拖動,緊靠在臺帽里側不易鑿除,即使鑿除后也不易清掃,給施工帶來不必要的麻煩。臨時支座的作用是減小和防止支架產生有害于施工的沉降。是否需要給支架設臨時支座，一要看支架落地處是否堅實；二要看支架的荷載是否大；三要看施工的周期是否長。一般，雨天之后要檢查支架、支座變形。這一點，常被經驗缺乏者忽視。

3.3承臺施工

為了開挖橋臺基坑,必須選擇有效的降水措施。根據市場的調研和現場的布設條件,采輕型井點降水措施是最經濟最可行的辦法。論文參考。因為實際中布設為分級井點,所以必須加以嚴密的計算。同時項目部準備了一套輔助方案,如果第一套方案有難度,那么準備在回填土的外側再筑兩道臨時圍堰,以降低水源方向水位的高度。施工流程為:測量放樣→井點降水→基坑，開挖→澆筑墊層→承臺鋼筋制作→模板制作→混凝土澆筑→養護。根據施工的環境特點及設計圖紙,結合以往的施工經驗,決定對基坑開挖采用輕型井點降水方式。井點的平面布置主要取決于地下水的補給方式,基坑的平面形狀和要求降水的深度。井點的平面布置形式有:單排布置、雙排布置、環型布置和U型布置。

4結語

在橋梁建設中，我們應該根據實際情況來選擇適宜的施工方法和技術。現代橋梁建設的施工技術發展突飛猛進，不斷地涌現出了先進的技術、設備和高科技材料。當然在建設的過程中，我們仍會遇到各種新問題，這就需要我們不斷探求新方法、新技術。

參考文獻：

[1] 唐咸富. 橋梁施工技術[J].科技創新導報，2008.（04）

[2] 劉嚴才. 成都市三環路成綿立交橋施工技術[D].西南交通大學，2002