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第1篇：物流專業畢業總結范文

本科教育應當使學生具有從事本專業實際工作和研究工作的初步能力。由于就業率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業上，學者的研究也多是以企業需求為主進行教學體系研究。畢業論文是本科生在校期間持續時間最長的動態教學過程，是總結和檢驗學生的學習成果，培養學生綜合運用所學基礎理論、專業知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發現的最重要的表現方式。但本科畢業論文制度的建立和運作問題近年來呈現出“兩極化”的認知態勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質疑態度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業論文質量的下滑。

從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文，也沒有畢業論文答辯，但這不代表對學術論文沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業，特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成為各高校目前需要解決的問題1。

我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國一東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升，廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業的規模也隨著傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下，從物流管理專業的本科畢業論文入手，構建論文質量評價指標體系，為廣西物流產業的發展提供人才支撐。

2.物流管理專業畢業論文評價體系的建立

本文通過對2010級物流管理專業畢業論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業論文質量的五個方面。

第一，學生對畢業論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業論文的質量。

第二，由于物流業在國內的發展時間短暫，許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合2。

第三，時間不夠，本科畢業論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節，而應視為一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是，畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。

第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創造力的發展是有一定影響的。

第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。

本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態，從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。

為了評估學生的畢業論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業論文評價指標體系，分別為重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的，與專業結合越緊密則分數越高；互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導師評價成績為該輪答辯中，導師對學生畢業論文質量的評價；答辯成績為答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。

3.評價指標體系的實現

對于學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調查法進行評判，通過反復匯總不同教師的意見，得到六項指標的權重分別為0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績結果來看，學生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業設計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。

第2篇：物流專業畢業總結范文

1.建立物流管理專業人才培養能力矩陣。

我國物流管理學科的發展和變革與我國的經濟發展密切相關,物流管理人才的培養能力必須適應社會經濟發展。合適的物流管理人才的培養能力矩陣是人才培養模式改革的基礎,也是物流管理人才能夠滿足我國經濟與社會發展需求的有利保障。比如《物流法規與實務》這門課程要求學生學完這門課程應該具備對合同中雙方當事人責任認定的能力、了解國際貿易基本術語的能力、運用物流法律知識對物流活動中發生的客戶關系糾紛進行處理的能力、能夠與供應商簽訂采購合同的能力等,即要求學生具備擬定合同能力、處理糾紛能力、簽訂合同能力、溝通協調能力、解讀國際公約能力。例如,物流活動屬于商事活動,涉及到企業之間的經濟利益往來,因此物流企業一般通過物流服務合同的方式向客戶提供物流服務并獲得物流服務報酬。物流管理人才應了解物流服務合同的內容和條款,學會擬定物流服務合同,明確物流活動參與各方的權利和義務,以便在發生糾紛時能夠維護自己的權益。擬定物流合同能力是物流人才必須具備的基本能力。

2.加強實踐教學環節,提高物流管理人才的應用創新能力。

物流管理人才應是掌握了多學科知識和綜合性技能,富有開拓精神和創新能力的應用型人才。制定可操作的實踐教學策略是加強實踐教學環節的根本,是提高物流管理人才應用創新能力的有效措施。通過產學研的途徑,加強與企業的合作,與企業建立長期穩定的合作管理,同時根據學生自身的能力和素質,分層次把學生派遣到企業去,達到強化實踐教學的目的。比如,某校物流管理專業已與多家物流公司簽訂了協議,使在校生在學院的推薦下能到這些物流企業實習,如重慶中集物流、德迅重慶分公司,以期通過強化教學實踐提高教學質量,最終達到培養高素質的綜合物流工程專業人才的目的。這些企業與該校之間都是按照“優勢互補、互利雙贏、資源共享、共同發展”的原則開展戰略合作,以物流領域為重點,以建設創新型物流行業、促進重慶物流行業與社會經濟發展、提高物流工程專業建設人才培養水平為目標,緊密結合中國中西部地區建設科技發展戰略需求,加強戰略合作與交流溝通,促進共同發展。由中集物流公司和德迅重慶分公司積極支持該校物流管理專業開展物流領域相關的業務,優先為其提供物流領域的決策與科研課題。兩家公司定期地會選派富有實踐經驗的專家到重慶交通大學管理學院擔任客座教授,指導培養青年教師,同時吸納該學院相關優秀青年教師到自己的公司及下屬單位實踐鍛煉,促進學術交流。同時,雙方分別成立合作與交流共組小組,分別選派一 名同志為聯絡員,具體負責溝通和協調有關事宜,并且每年召開一次總結交流會議部署下一年度對口支援與合作計劃。

3.進一步完善面向應用的、具有中國特色的物流管理知識體系。

采用系統研究與比較研究、規范研究與實證研究的研究方法,綜合運用物流管理、系統工程、管理科學與工程、信息科學等最新研究成果,從各學科的交叉視野以及中國知識經濟與信息技術發展的特點出發,在整理歸納中外文獻資料與實踐的基礎上,對我國物流管理學科及應用中所涉及到的不同層次的知識進行分類、組合、分析、探索,進一步完善面向應用的、有中國特色的物流管理知識體系,指導物流管理在我國企業實踐中的應用。比如,物流管理知識體系除了包含基礎知識課程物流管理、物流概論、供應鏈管理等課程,物流專業基礎課程配送與倉儲管理、物流中心規劃、物流運營管理等,還包括針對就業開設的新課程如工程項目物資采購、交通規劃與控制、供應鏈建模理論等,既增強學生的基礎知識、擴寬知識口徑,同時也培養了學生理論創新能力。

二、實施方案

1.某校物流管理專業畢業生的就業質量跟蹤調查分析。

以某校開設物流管理本科專業以來物流管理專業學生為抽樣調研對象,調查畢業生就業的行業分布、崗位分布、工資水平、行業轉化、成長周期、工作滿意度等基本情況,在此基礎上進一步分析物流管理專業的就業需求特征。

2.某校物流管理專業就業質量評價研究。

從畢業生的就業率、專業對口、工作收入、工作地點、工作環境和對工作的滿意度等多維度建立畢業

生就業質量評價指標體系;采用數據包絡分析法、模糊評價法、層次分析法相結合的綜合評價方法,應用實際調查獲取的相關數據對某校物流管理專業畢業生就業質量進行總體評價。 3.某校物流管理專業人才培養存在的問題研究。

根據就業質量評價結果,從課程設置、教學內容、教學方法、學生考核機制等方面分析某校物流管理專業人才培養過程中存在的問題,并根據就業單位反饋的信息建立物流管理專業人才培養能力矩陣。

4.某校物流管理人才培養方案改進措施研究。

基于某校物流管理專業人才的培養目標與發展定位,從理論教學、實踐教學、課外活動、科學研究、師資隊伍建設、考核評估、就業指導等方面提出某校物流管理專業人才培養方案的改進措施。

三、采用的方法

1.采用數理統計學調查分析某校開設物流管理專業以來畢業生的就業質量狀況。

2.采用數據包絡分析、層次分析、模糊層次分析相結合的綜合評價方法針對實際調查獲取的相關數據對就業質量進行評價。

3.運用社會學、教育學和物流管理學分析某校物流管理專業人才培養存在的問題并完善人才培養方案。

第3篇：物流專業畢業總結范文

關鍵詞：關聯分析；物流管理；創業課程

一、引言

物流行業正處于快速發展期，開設物流管理專業的院校越來越多，由于高層次的物流崗位人才需求有限，物流管理專業畢業生的就業壓力逐年增加。

物流專業學生的創業不僅符合現代的教育教W導向，也能促進我國物流業的發展。因此，在創業導向下，應該進行物流管理專業人才培養模式的改革。學校應該在秉承傳統專業教學理念的同時，加大學生的創業教育力度。應根據不同專業的特點及各專業領域的創業能力需求，設置相應的創業教育課程。我國物流行業亟待發展，需要大量的專業人才尤其是具有創新創業能力的新型人才。

二、物流管理創業課程選擇

1947年哈佛商學院開設了創業課程，開設最多的課程都是創業類相關課程，如小企業管理、創業財務、家族創業、創業營銷等。20世紀90年代末，我國高校開始注重創業人才的培養。如1999年1月公布的《面向21世紀教育振興計劃》。根據典型院校的經驗、相關研究成果及物流工程系的教師討論，初步得到了針對應用型本科物流管理專業的創業教育課程。基礎型創業課程：創業理論與實踐（A）、創業法律知識（B）、創業心理（C）；創業實訓實踐課程：物流企業運營實務（H）、創業實踐（I）、創業方案策劃（J）。

三、關聯分析

關聯是兩個或多個變量取值之間存在的一類重要的可被發現的某種規律性。本論文旨在研究創業課程與學生創業能力培養之間隱藏的關系，通過關聯分析找出與學生創業能力培養密切相關的課程。

本文依據最小支持度找出所有頻繁項集（頻度），尋找頻繁項集的算法眾多，本論文選用Apriori算法。

尋找頻繁項集的Apriori算法描述：（1）對于給定的數據庫D，設置最小支持度（minsup）n；（2）掃描數據庫，統計每個1項出現的頻次；（3）篩選出所有出現頻次大于等于最小支持度n的1項，生成頻繁1-項集（即包含1項的集合）；（4）連接，通過將與自身連接形成候選2-項集；（5）剪枝，對進行剪枝生成候選頻繁2-項集；（6）掃描數據庫，統計候選頻繁2-項集中所有元素的出現頻次；（7）篩選，篩選出其中所有出現頻次大于等于最小支持度n的項，由這些項生成頻繁2-項集；（8）重復步驟（4）-（7），由頻繁k-1-項集產生頻繁k-項集；循環迭代，直至迭代不能進行；（9）將上述計算得到的所有頻繁項集進行并集操作，得到頻繁項集。

四、基于關聯分析的創業課程體系構建

針對表1中的初步創業教育課程，從專家學者、知名物流企業家、創業的畢業生三個角度，通過調查問卷的形式征求意見。通過對5位專家學者、5位知名物流企業家、5位創業的畢業生的調查，對調查結果進行總結，得到課程事務表，如表1所示。

設minsup為50%，最小支持度向上取整為8（原本為7.5），采用2中的Apriori算法進行計算，根據計算，得到與學生創業能力培養密切度相對大的課程：A（創業理論與實踐）、F（物流企業創業營銷）、J（創業方案策劃）。

根據課程A、F、J的支持度、課程性質及宜開設時期，結合目前物流管理專業的課程開設情況（創業課程總課時為60），得到創業課程的開設方案，如表2所示。

五、總結

本文在遴選3類10門創業課程的基礎上，綜合5位專家學者、5位知名物流企業家、5位創業的畢業生的意見，得到了課程事務表。在此基礎之上，采用關聯分析，得出與學生創業能力培養密切度相對大的3門課程：創業理論與實踐、物流企業創業營銷、創業方案策劃。該方案可以為應用型本科高校開設創業課程提供一定的理論依據。

參考文獻：

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第4篇：物流專業畢業總結范文

文中以河北農業大學渤海校區為例，通過調查問卷的方法，分析物流管理專業學生實踐能力培養存在的問題主要是教學方法單一、實踐教學缺乏系統性、實踐教學環節不足等，并提出改善課程體系、采用先進的教學手段和方法、完善實習方式、加大實驗室建設投入、建設校外實習基地等對策建議。

【關鍵詞】

物流管理;實踐能力;人才培養;調查問卷

2015年僅河北省A級物流企業就有55家，其中5A級物流企業9家，4A級物流企業23家，3A級物流企業19家，2A級物流企業4家［1］，還有其他中小型物流企業若干，加之物流行業的高速發展與升級轉型，造成了對物流人才的巨大需求。但是這種狀態并沒有給高校物流專業畢業生帶來很大的福利，相反卻出現了企業招不到人，物流專業畢業生找不到工作的尷尬情況。對于有招聘需求的企業來說，更愿意招聘有工作經驗的物流人才，而對于物流專業應屆畢業生來說，不愿意從基層做起，認為大學畢業去管倉庫、搬箱子是很“掉價”的工作［2］。所以，高校培養具備一定實踐能力的物流專業畢業生能夠有效的緩解物流人才供給市場和需求市場的矛盾。本文以河北農業大學渤海校區物流管理專業學生為例，分析物流管理專業學生實踐能力培養存在的問題，并提出對策建議。

1河北農業大學渤海校區物流管理專業現狀

1．1物流管理專業的學生人數逐年增多渤海校區從2011年開始招收物流管理專業本科二批學生，2011年，文管院招收物流管理專業學生2個班，63人，2012年招收2個班，70人，2013年招收69人，2014年和2015年均招收3個班，分別為82人、97人。

1．2教師數量太少目前河北農業大學保定校區商學院物流系承擔物流管理專業課的教師在職的一共6人，其中商學院5人，文管院1人，而商學院的教師中又有1人在休產假。這6名教師中有2名男性教師，4名女性教師，女性教師的平均年齡32歲。與龐大的學生群體比較，物流系的教師實在是勢單力孤。此外，隨著二胎政策的全面放開，可能還會面臨更多的困難。

1．3管理分散河北農業大學物流管理專業的學生分布在保定商學院、保定現代科技學院和黃驊文管院，學歷分別是一本、二本、三本，教育背景不同，地理位置上差異，導致上課和管理都十分分散。這給物流系的教師帶來更大的壓力。

2河北農業大學渤海校區物流管理專業實踐能力培養存在問題

2．1學生方面的問題

2．1．1問卷調查的目的和情況本文主要的研究內容是河北農業大學渤海校區物流管理專業學生實踐能力培養的問題，為了進一步明確學校在培養學生實踐能力方面做的工作的情況，以及學生對頂崗實習和專業課程學習的意見，進行本次問卷調查。本次調查主要針對渤海校區文管學院物流管理專業大三、大四的學生，大四的學生已經結束頂崗實習，對實踐能力培養有針對性的意見，大三的學生即將面臨就業、考研的選擇而且也接觸了一個學期的專業課學習，對實踐能力培養有欲望和需求。本次針對大三大四學生的人數，一共發放139份問卷，有效回收130份，有效回收率為93．53%。

2．1．2調查具體分析①學生對頂崗實習的看法的調查。第一，學生對頂崗實習滿意度的調查。2012級參加學校頂崗實習的學生一共有24人，其中，對學校安排的頂崗實習感覺滿意的占總人數的37．5%，感覺一般的占總人數的29．3%，不太滿意的占總人數的33．3%，而非常滿意的人數為0。如表1所示。不太滿意的原因:50%的學生認為實習時間安排的不合理;另外12．5%的學生認為實習時間太長，他們認為近兩個月的實習占用他們的時間太長;另外37．5%的學生不太滿意是因為實習期間工作太過繁重，很多情況事先不清楚，導致學生對實習的預期和實際的實習工作情況相距甚遠。第二，學生在實習過程中發現問題的調查。此題針對24名頂崗實習的學生和23名自由實習的學生，其中38．3%的學生發現自身溝通能力較差，48．9%的學生認為自己掌握的專業知識不扎實，12．8%的學生認為自己社會經驗太差，對實習太過理想化。第三，在實習過程中，多大程度利用了課堂所學知識的調查。此題的統計也是針對24名定崗實習的學生和23名自由實習的學生，其中29．8%的學生選擇了基本沒有;63．8%的學生選擇了偶爾;只有4．3%的學生選擇了很大程度;還有2.1%的學生選擇了不清楚。第四，傾向于學校安排頂崗實習還是自己找實習單位的調查。此問題分四種情況進行分析，一是針對已經結束頂崗實習的24名大四學生，二是針對自己找實習單位的23名大四學生，三是針對沒參加頂崗實習也沒有自己找實習單位的21名大四學生，四是針對還未參加實習的大三69名學生，其中大三學生的有效問卷為62個。對于已經結束定崗實習的24名大四學生，有62．5%學生選擇了學校安排實習單位;23名自由實習的大四學生中，39．1%的學生選擇了學校安排，21名沒有參加頂崗實習也沒有自己找實習單位的學生中，28．6%的學生選擇了學校安排。62名大三學生中，59．7%的學生選擇了學校安排。如表2所示。②關于課堂教學的調查。此部分的調查對象為所有參與調查的學生。第一，學生對物流管理專業教學內容的調查。5．4%的學生對物流管理專業的專業課很感興趣，39．2%的學生選擇了感興趣，47．7%的學生選擇了一般，6．9%的學生選擇了不太感興趣，0．8%的學生選擇了一點都不感興趣。如表3所示。第二，學生對所學專業教學存在問題的調查。30．8%的學生認為教學目標定位不明確，53．8%的學生選擇教學計劃制定的不合理，61%的學生認為學校的教學方法單一，而且忽視了對學生的個性化培養，63．1%的學生覺得學校缺乏專業的實踐科研設備，58．5%的學生認為學校的專業培養與社會需求脫節，73．8%的學生認為實踐教學環節不足。如圖2所示。第三，對學生通過專業課的學習是否能夠獲得物流管理的基本技能的調查。40%的學生選擇了可以通過專業課的學習獲得物流管理的基本工作技能，也有24．6%的學生認為不可以，還有35．4%的學生選擇了不清楚。如圖3所示。

2．1．3對調查問卷的分析通過對調查問卷的分析，總結河北農業大學渤海校區大三大四的學生對于學校的實習安排和實踐能力培養存在以下問題:①教師教學方法單一，實踐經驗少。渤海校區物流管理專業需要開設的專業課較多，課程設置不甚合理，而且常駐渤海校區的物流教師只有1名，且剛剛畢業，教學經驗不足，實踐經驗更是缺乏。所以，61．5%的學生認為教學方法單一也不足為奇。此外，學生對于課堂上的學習并不看好，一方面是對專業課的教學內容不感興趣，覺得枯燥無味，理論性知識充斥課堂，另一方面是學生并不認為通過專業課的學習能夠獲得物流管理的基本技能。②實踐能力培養的方式方法未得到學生的普遍認可。學生意見較多，折射出大學生對實踐能力培養的重要性的認識，也反映出學校對學生實踐能力培養做的還不夠，學生對學校組織的實踐能力培養方式、方法不滿意，普遍認為方式單一、時間設置不甚合理、實踐活動缺乏系統性、實踐教學環節不足、教學目標不明確、教師實踐能力不夠、缺乏專業的實踐科研設備等等。對于頂崗實習的安排上，學生不滿意的原因主要是因為實習時間設置的不太合理，與考研、考公務員等沖突。但實際上，從頂崗實習的目的上來看，就應該在學生全部完成課堂理論學習之后進行，這樣才能保證頂崗實習的順利進行以及學生有針對性的升華所學知識。

2．2渤海校區實踐能力培養實施存在問題的原因渤海校區培養學生實踐能力的實施，受社會、學校本身和學生自身三方面的影響。社會方面:缺乏相關的實踐實習基地，接收實習的單位較少;學校方面:為學生安排實習，不僅要保證學生能夠學到知識，更要保證學生的安全，還要人性化，在時間上盡量滿足學生的需要，同時，又要考慮企業的需要，以及學校的信譽，保證企業接收學生實習的連續性，但這些是相互矛盾的。學生自身方面:好高騖遠、太過理想化，總認為自己學的是物流管理，實習就要做管理的工作，不愿意接受基層的物流工作。

3河北農業大學渤海校區物流管理專業實踐能力培養對策建議

3．1改進培養目標、完善課程體系渤海校區的培養目標是培養熟悉企業生產經營活動中的物流運作，能在企業、科研院所及政府部門從事供應鏈設計與管理、物流系統優化及運營管理等方面工作的復合型應用型人才。但是隨著科學的不斷發展，培養目標也要與時俱進。在課程體系建設方面，基礎課程，注重理論，保證培養專業基礎扎實的學生，而對于拓展素質課程，開設的課程種類要與時俱進，以培養學生的綜合素質為前提，開設社會需要、學生需要的課程［7］。

3．2采用先進的教學手段和教學方法要引導教師樹立先進的教學理念。一方面要求教師轉變觀念，以學生為主體，努力向學生傳授理論知識的同時，鼓勵學生自主學習，教師引導，可以采用分組討論，小組作業的形式，開發學生學習的熱情。另一方面學校教務要多鼓勵教師采用多種形式的教學，鼓勵教師采用先進的教學手段，大量運用案例教學、啟發式教學、實驗室模擬教學等方法［8］。

3．3完善實習方式，加強管理投入渤海校區對學生實踐能力的培養應采用多種形式相結合的方法，可以分四部分進行，如圖4所示。針對學生的四部分實習內容，學院的管理包括前期管理、中期管理和后期管理。前期，一方面組織學生積極參與社團活動，另一方面，邀請企業家進課堂講座，面對面的給學生傳授經驗;中期，主要是組織學生參加頂崗實習，要求學生全權負責某個崗位的工作;后期，總結前期和中期存在的問題和經驗，為以后學生提供實踐能力培養的機會奠定基礎。

3．4完善校內實驗室的建設渤海校區雖有物流實驗室，但是實驗室里缺乏設備，不能夠充分利用。開設的物流綜合實驗的課程，在學校機房上課，由于其他專業的學生也在該機房上課，容易出現服務器被學生誤操作，導致軟件出現問題，而且機房的計算機系統每年都面臨重裝升級，導致軟件丟失問題嚴重。可見，渤海校區在加大投入力度建設硬件的同時，更要注意軟件的選擇以及對教師的培訓，盡量保證教師能夠熟練操作物流管理相關軟件，能夠充分利用實驗室的設備進行教學［9］。

3．5校外實習基地的建設建設校外實習基地主要可通過深化校企合作的方式進行，開展全方位、深層次的校企合作，對學生來講，校企合作提供了真實的實習實踐工作的環境，有助于培養綜合素質較高的畢業生，對于企業來講，能幫助企業開拓一條新的人才招聘渠道，對于高校來說，能幫助高校進行人才的培育，彌補高校實踐教學環節的不足和實驗設備的缺乏，給高校教師提供了參與企業實戰的機會，能夠促進教師實際工作能力的提高［10］。所以，高校有必要建立深層次的校企合作，與企業形成戰略伙伴關系，培養真正的應用型人才。

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第5篇：物流專業畢業總結范文

Abstract: Due to the characteristics of Yangtze River Delta region, such as prominent geography location, convenient traffic facilities and economic development with high level, its logistics advantage is appearing. Compared to other economic circle, there are many private enterprises in Yangtze River Delta region. However, different nature of enterprise has different requirements for basic quality of logistics talents. Combined with the characteristics of logistics industry in Yangtze River Delta region and based on the investigation and analysis, the author discusses core competitiveness of higher vocational logistics talents in Yangtze River Delta region so as to provide basis for the training direction of logistics talents in higher vocational colleges.

關鍵詞： 長三角；高職類物流人才；核心競爭力；可持續發展競爭力

Key words: Yangtze River Delta；higher vocational logistics talents；core competitiveness；sustainable development competitiveness

中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）28-0203-02

0 引言

以上海為中心，蘇浙為兩翼的長三角經濟圈地區地處亞太核心，內外交通發達、地理位置顯要，是我國經濟規模最大、潛質最好的區域經濟體，獨特的地理位置和經濟發展水平，奠定了本地區發展現代物流業的良好基礎。通常，不同類型的企業對物流人才的需求各不相同。因此，研究長三角地區的物流需求人才核心競爭力，對于高校物流人才培養方向的制定、提升高職類物流專業畢業生競爭力有很好的借鑒意義。

1 長三角物流產業發展概況

長三角地區擁有我國最大的綜合性貿易港口――上海港，2005年其吞吐量達4.43億噸，居全國第一、躍居成為世界第一大港，它與寧波港、南京港、鎮江港、舟山港等組成了我國最大的港口群，與160多個國家和地區通航。

目前，中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已在長三角建立了自己的根據地；聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（FedEx）、馬士基、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際物流巨頭也先后進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區物流業的發展。

長三角地區已建成和在規劃中的物流園區有60多個，占全國目前規劃建設中的物流園區的1/5。國務院批準的一類口岸就有35個，其中包括19個沿海港口、10個內河港口、5個航空港和1個國際臨時鐵路口岸。梅山保稅港區、杭州灣跨海大橋、蘇通大橋、洋口港，這些都使得長三角的物流發展迎來了新的機遇。交通運輸部也將繼續與兩省一市密切配合，加強合作，努力實現國務院提出的2020年上海國際航運中心建設的總體目標。

2 長三角物流人才需求狀況

2.1 總體需求狀況 近年來，長三角乃至全國各大類型高等院校紛紛開設物流相關專業，畢業生輸出量逐年攀升，這為物流市場的蓬勃發展打下了堅實的基礎。以南通紫瑯職業技術學院為例，自2003年開辦物流相關專業以來，已8年之久，為長三角地區輸送畢業生1200多名。但物流畢業生相對過剩的現象與物流企業人才短缺的問題同時存在，這與物流畢業生具備的素質與企業要求不一致有直接的關系。

長三角地區以民營企業為主，此外還有國有企業、外資企業等。外資和民資企業傾向于“物流企業”的服務方式，靈活性較高，可以適當弱化風險；而國有企業的物流業務通常由“企業物流”負責。筆者通過現場與網絡相結合的調研方式調查了長三角地區共計84家物流企業，包括國企、外資企業、民企、合資企業。調查結果顯示，長三角地區對海運、報關、港口貿易方面的人才需求較高。

2.2 不同工作內容的物流人才需求 從工作內容看，主要集中于企業物流人才，其次物流企業人才，再次物流規劃咨詢人才和物流研究人才。其中后兩類人才素質要求較高，要求研究生以上學歷或者物流行業資深人員，需要有豐富的行業經歷。企業物流人才主要是物流管理人才和物流工程人才，包括物流各功能崗位的操作人員，有：運輸管理人員、倉儲管理人員、報關員、配送人員、客戶關系管理員等。這些人員必須對物流行業很熟悉，并且掌握了物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練的運用到實際中。物流企業人才的需求主要是第三方物流營銷人才，能夠運用物流知識進行物流企業的物流服務營銷。

2.3 不同學歷的物流人才需求 調查數據顯示，84家企業對本科生需求為59.5%，專科生需求為33.3%，研究生及以上學歷需求數為2.4%。對于專科以上層次人才，要求有一定的從業證書，熟悉現代國際貿易、海運知識，有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力。

2.4 對基礎素質的要求 問卷將基礎素質要求從大類分為實際操作能力、計算機和英語能力、團隊合作能力、管理操作能力和理論知識。調查結果顯示，企業更注重與實際操作能力（83.3%），其次為團隊合作能力和管理操作能力，而對理論知識的素質需求僅為21.4%。更進一步調查顯示，企業認為的理論知識是那些基本概念的掌握。

3 長三角高職類物流人才定位

物流人才一般分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。筆者在此基礎上，對86家物流企業用人需求進行了問卷調查，結果顯示：對于高級物流人才需求偏少，為23.8%，對中級管理人才和工程人才最多，為59.5%，對初級和一般操作性人才需求為16.7%，已經呈現出中間大，兩頭小的格局。

其中高級物流人才位于企業的高層，負責企業整體目標的制訂。在物流企業中，出色的高級經理和總監屬高級物流人才。招聘企業一般要求此類人才為男性，年齡在此30-40之間，單就工作經驗這一點來說，高職類物流畢業生不應以此為就業方向。中級物流人才主要負責企業具體事宜的計劃與指揮，一般的經理和主管屬于中級物流人才。中級物流人才需具備的是某一領域具體的管理經驗。相對來說，長三角在IT產業，外貿出口方面占明顯優勢，對物流人才的要求也與此聯系。初級物流人才屬于執行層，負責具體事宜的操作，偏重于體力勞動。此外，要求具有良好的溝通能力和團隊合作精神，能夠熟練運用辦公軟件，能閱讀基本英文單據和文件，要求英語四級。

從傳統的高職教育培養定位看，實際是培養針對初級和一般操作性人才，而該層次員工可替代性很強，就業極不穩定。因此，高職類物流人才的核心競爭力不能僅局限于專業技能的培養，更應注重長期發展的潛質，具備可持續發展競爭力。

4 長三角高職類物流人才核心競爭力分析

4.1 BLM模型 據美國學者Murphy和Poist的商業物流管理（BLM）模型，物流人才應具備33種商業技能，18種物流技能和32種管理技能；根據重要度排序為管理技能、物流技能與商業技能。其中商業技能中運輸與物流、一般商業管理、商業道德最為重要，除此之外還有會計和成本控制、戰略管理、信息系統等；物流技能中交通運輸管理、客戶服務、倉儲學、庫存、材料處理、運輸法規、制造計劃最為重要，其次有訂單處理、配送通訊等；管理技能中個人誠實、促動能力、計劃能力、組織能力、自身動力、管理控制等最為重要。

4.2 長三角高職類物流人才核心競爭力 人才的核心競爭力，實質就是個人競爭力，它是企業核心競爭力理論與教育學理論成功結合的產物。筆者認為，作為高職類物流人才，應是從物流一線作業做起，在2-3年內提升至中層管理，5年以上向高級物流管理崗位晉升。結合長三角物經濟發展及流產業特點，參考BLM模型，得出如下長三角高職物流人才核心競爭力體現在以下幾個方面：

4.2.1 管理類技能：財務成本管理知識與溝通協調能力 長三角民營企業眾多的特點決定了物流人才應具備民營企業的用人要求，這類企業員工數不多，規模不大，員工往往需要掌握多方面知識。作為財務成本管理知識，是必不可少的。無論是物流調度，物流營銷，還是其他崗位，都必須對財務成本管理知識有全面的了解。包括應收賬款、代收代付、包干費、各類雜項費等。有些是物流企業的成本，有些是外部發生的成本，不僅要了解作業費用發生的原因、種類、數量，而且要有對成本分析與把握的能力。

4.2.2 物流專業技能：集裝箱運輸、倉儲管理與國際物流知識 由上文分析得出，長三角物流人才首要側重于運輸類崗位技能，以集裝箱運輸為主。運輸類崗位要求對運輸、配送方面知識深刻掌握，要熟悉多種運輸方式并且能熟練掌握多種交通工具的使用知識。只有掌握了多方面的知識才有可能設計出切實可行、安全快速、經濟有效的運輸方案，才能為客戶提供滿意的服務。

此外，熟練掌握倉儲管理知識或有相關工作經驗，能夠履行收發、保管貨物的職能。特別是對諸如電子倉庫管理或MRP、VMI等現代倉儲管理的技術應用能力。

長三角因為區域優勢，進出口貿易發達，需要大量的國際物流人才，包括國際物流籌劃部經理、國際貨運經理，報關員，單證員等。所有這些崗位都要求從業人員掌握相關的國際貿易、國際結算知識或有國際貿易相關經驗，具備一定的計算機知識和熟練的英語交流能力。

4.2.3 地區行業特色技能：IT業相關知識 目前長三角是IT制造業的聚集地，IT產品生命周期短，更新換代快，時效性強，產品價值處于不斷變化之中，產品附加值高，體積小，產品精密。這就決定了IT業物流的特殊性，第三方IT物流服務提供商要有極快的反映速度和較短的存貨周期。此外，很多核心元件需要進口。因此，第三方IT物流服務提供商通常還涉及到報關業務和跨國際交付。這就要求IT行業的物流人才不僅要有物流知識，IT方面的知識還要有國際通關方面的知識。

4.2.4 可持續發展競爭力 可持續發展能力是大學生核心競爭力的有力保障。大學生的可持續發展并不僅僅局限于受教育階段，而是著眼于人的終身發展，其本質特征在于追求人的發展的最大化。現代化物流崗位對信息技術依賴性較強，而信息技術的日新月異則要求物流人才必須具備持續學習的思想意識及能力；良好的溝通和把握全局的能力。

5 總結

現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其所涉及的領域十分廣闊。作為高職類物流專業畢業生，應努力朝高級物流人才的目標去發展。既要博覽各種物流專業書籍，夯實理論基礎，又要重視社會實踐，同時還要具備的抗挫折能力，有可持續發展競爭力，有做中長期規劃的能力。這些都要求長三角高職類物流專業在培養人才時，必須要做好專業設置和專業目標定位，以區別于其他地區，更好地服務于地方經濟。

參考文獻：

[1]張芮．我國高校物流人才培養模式的策略研究[J].物流科技，2008，（1）：132-134．

[2]Pllilip Burgert．Logistics in Europe Driving Into a New Era[J]．Electronic Commerce，2001，（10）：42-47．

[3]牛魚龍.怎樣成為物流人才[M].海天出版社，2004.

第6篇：物流專業畢業總結范文

論文摘要:本文通過對交通工程專業發展狀況的探討、各院校交通工程專業特色及學科優勢的總結,闡述交通工程專業特色發展的重要意義,并針對就業提出如何實現該專業特色發展的思路。

一、引言

隨著我國高等教育的普及,本科畢業生就業的市場競爭進一步激烈化,專業特色成為了畢業生就業的核心競爭力。交通工程專業作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業生就業困難的考驗。深入探討專業特色,能確立明確的專業發展方向,有效激發學生在專業領域的開拓精神,達到最終提升專業素質的作用;同時對專業特色的研究也是專業建設的一個重要課題,有利于專業的不斷完善以及與社會發展和需要的緊密結合。

二、專業特色內涵

所謂特色,《現代漢語詞典》的解釋為“事物所表現出的獨特的色彩、風格”。可以說,特色就是區別于其他事物或者優于其他事物的表征。所謂專業特色,就是一個專業的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區別或者優于其他單位的表現。就內涵而言,專業特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優勢的實力;三是相對穩定的特色模式。創建專業特色,就是立足校情、發揚優勢,創建出該專業的一個或多個不同于其他院校,或優于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發展方向上做到“人無我有,人有我優,人優我特”。

三、交通工程專業特色發展的必要性

交通工程專業是伴隨著汽車工業和道路交通事業的發展而發展起來的,隨著汽車運輸的發展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現象。為了研究、解決交通中出現的新問題,產生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規劃、交通安全與環境等內容[1]。

在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經過30年的發展,我國交通工程學從無到有,已經在交通規劃、交通設計、交通管理、交通監控、交通安全等領域得到較大的發展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經建立學術和研究機構培養專業人才,已經初步形成并逐漸完善了城市交通規劃和公路網規劃理論,研制開發了交通管理與交通控制技術,充分發展并應用了計算機技術,將現代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發展和完善了交通工程專業。

隨著我國改革開放的不斷深入,在經濟高速發達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現城市交通現代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業中的交通規劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業的發展必將在國民經濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業技術人員需求的數量將是劇增的,因此交通工程本科畢業生的就業前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業生人數不斷增加,2007年全國普通高校畢業生人數達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業競爭激烈的局面。如何在就業競爭中突顯本專業的競爭優勢,是目前我們對專業特色研究的一個重要原因。交通工程專業作為一個新興專業,它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業的一個優勢,又是此專業必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業生的就業去向,發現大多數學生在畢業后從事的并不是本專業工作,他們與土木工程、工程管理專業的畢業生從事同樣工作,工作中未突出其專業特色,因此研究專業特色具有創新性和必要性,而將專業特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。

四、交通工程本科專業特色發展的探討

1.交通工程專業與相關專業相比的專業特色國家教育部在對普通高等學校本科專業進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業歸納為新的“交通運輸專業”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業歸類為新的“交通工程”專業;并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業經營管理;交通工程偏重于交通系統規劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業特色和發展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業在基礎課程的設置及專業發展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規劃學、環境工程、自動控制、應用數學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業生的就業中,便會出現同一工作性質的部門容納了多個專業的畢業生在從事同一種工作,作為交通工程專業的畢業生如何在行業中突出自己的優勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業特色的培養,不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據自身的愛好和特點,側重培養某方面的素質,包括該方面扎實的專業知識的掌握以及實際運用能力的培養。

2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業特色交通工程專業包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養交通工程專業人才,必須采用厚基礎和不同專業化方向的培養模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創新能力。事實上,要充分發揚交通工程的專業特色,就要充分拓寬其專業適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業的培養目標。

在對國內知名院校進行廣泛的專業建設與發展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業建設現狀和發展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據自身的專業優勢和發展特色,確定交通工程專業的培養目標,面對我國經濟發展過程中區域交通和城市交通對交通規劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養交通運輸工程領域從事交通運輸規劃、交通工程設計、施工、交通控制系統開發、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業的交通工程技術人才。該培養目標在專業建設上體現了以下特點:

(1)專業建設積極主動地適應了社會經濟結構和交通結構的調整和發展趨勢,人才培養直接面向社會人才市場的需求。

(2)專業培養目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業的共同要求,從而構建專業知識平臺,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生的知識面和就業面。

3.不同學校交通工程專業的特色

目前國內開設交通工程專業的學校將專業培養方向與學校的專業特色及優勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據其所在地域特點,利用區位優勢促進交通工程專業的快速發展。主要發展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學科,以城市的發展為契機進行專業建設。此類學校交通工程專業主要依托城市的優勢區位及地區交通迅速發展的機遇,根據城市交通發展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業人才。

(2)依托道路工程專業,以全國公路網的建設為機遇促進專業發展。此類學校交通工程專業以國家道路網暢通計劃的政策為導向,以道路交通規劃與管理為特色,培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。

(3)依托汽車機電專業的優勢,以人、車、路的發展為動力進行專業建設。此類學校交通工程專業為了適應當代交通科學的發展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網絡流理論中引入大量有關環境、安全、信息、控制等方面的內容,培養了公路與城市道路的交通規劃、安全管理控制及道路規劃與設計方面的人才[4]。

各學校通過注重構建專業平臺,培養學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業的目的,同時也增強了該專業就業的競爭優勢;而專業培養方向更是以專業就業預測和規劃為依據,符合社會和交通結構的發展趨勢,也促進了各校交通工程專業的特色發展。

4.不同學校交通工程專業的特色

我國城市公路交通在改革開放三十年大發展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業畢業生創造了極為廣闊的就業市場。

城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區域的經濟發展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現代化道路建設工程,有別于我國傳統的道路建設,現有道路工程專業技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監理方面是交通工程本科專業當前乃至未來一段時期的就業方向。在保證學生掌握本專業知識框架的基礎上,突出此方向就業的個性發揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業畢業生在道路施工建設中能發揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。

先進國家道路交通的發展趨勢表明,城市道路以及區域公路網的規劃與建設,將永遠滯后于汽車數量增加對道路空間的需求,隨著現代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業現代化的必然趨勢。隨著交通現代化、智能化進程,交通工程專業的就業比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發展的新動態;掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創新性。

有關統計表明,隨著我國經濟建設的發展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產業持續以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢。現代化交通系統是現代物流系統的基礎和保障,現代物流業的發展也對當今交通系統技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業生帶來更多的就業選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發展本專業的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養學生學科興趣,激發學生創新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據自身的興趣和需求加強某方面的素養,提高自己的專業競爭力,發揚自己的專業特色。

五、結語

研究交通工程專業特色的現實意義是,一方面能促進交通工程專業的教學特色和實踐模式特色的形成與發展,專業特色須依托于該校的師資優勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業的發展。另一方面有利于提高交通工程專業學生的就業競爭力,專業特色形成后,能推進該專業的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養模式,使得交通工程專業畢業生與其他專業畢業生相比更具有就業優勢。

參考文獻:

[1]胡學忠.交通工程學歷史發展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

[2]徐吉謙.交通工程總論[M].北京:人民交通出版社,2003.

第7篇：物流專業畢業總結范文

關鍵詞：電子商務 專業吸引力 高職教育

艾瑞咨詢一項調查顯示，電子商務用人需求已出現井噴現象。有專家預測，未來10年我國電子商務人才缺口達200多萬。

我國教育部從2000年開始批準在全國部分高校試開電子商務專業，于2001年開始招生。截止到2007年，已經有324所高校開設了電子商務本科專業。與此同時，職業技術類院校中開設電子商務專業的已有700余所，形成相當的規模，招生人數遠遠超過高校。

但是，作為一個只有十年發展歷程的新興專業，電子商務專業畢業生的就業似乎比其他專業更加嚴酷，與電子商務行業蓬勃的發展形勢形成巨大的反差，高職院校的電子商務專業吸引力何在？

一、高職電子商務專業的吸引力的含義

歐盟職業教育專家在《聚焦2010――重新評價職業教育與培訓》和《增強職業教育與培訓的吸引力和社會形象》兩篇文章中指出：“如果人們愿意利用職業教育實現個人目標，在考慮未來的學習時，把職業教育作為選擇之一，并愿意推薦給親友，我們就說職業教育對社會是有吸引力的。”

根據這一觀點，筆者認為高職電子商務專業要吸引的對象有兩類：一是學生和家長，要讓他們滿意，就需要從他們的角度考慮，明白他們需要什么――當然是能夠就業、能夠生存，但僅此還不夠，還要能繼續發展；二是企業，高職電子商務專業培養的人才要讓企業滿意，具體而言就是人才培養的數量、質量要與社會需求、要求相吻合，其核心是電子商務職業技能型人才的質量。

筆者將高職電子商務專業對這兩類對象的吸引力，分別稱為教育對象吸引力和使用對象吸引力。

二、目前高職電子商務專業的吸引力

1．高職電子商務專業缺乏教育對象吸引力

（1）課程設置缺乏吸引力

大多數高職電子商務專業都按照復合型人才的說法來培養“萬能”人才，并且由于電子商務專業的知識覆蓋面確實相當寬泛，因而高職電子商務專業的課程設置，往往就是個大拼盤。每門課程彼此獨立，甚至同一門課程的前后關聯性都不大。學生在學習時要接觸大量的概念，以致覺得電子商務過于抽象，搞得一頭霧水、摸不著門道。越往下學習越迷惘、越痛苦。

（2）課程教材缺乏吸引力

高職電子商務專業教學使用的教材雖多標榜“高職高專指定”，但多脫離實際，重理論輕實踐，不適應高職電子商務人才培養的需要。同時還存在更新速度過慢的問題。電子商務是一門迅速發展的學科，每年都會有大量新技術涌現，但我們的教材多是幾年前編寫的，即使是新編教材，因從編寫到出版需要一個較長的周期，教材中的數據和案例也已過于陳舊。導致學生上課時，感受不到電子商務的現實魅力，根本提不起學習的興趣。

（3）師資力量缺乏吸引力

目前的普遍現象是，高職電子商務專業師資構成主要有：高校電子商務專業畢業的教師、計算機專業出身的教師、經濟學專業以及管理學專業出身的教師。這些教師或是因為專業不對口，或是因為沒有及時進行知識更新，或是因為缺乏電子商務專業實踐等諸多原因，導致其教學電子商務專業化水平不高，缺乏電子商務專業學科個性魅力。造成學生對教師滿意度不高。

（4）專業實訓缺乏吸引力

部分高職院校仍用傳統的教學模式，以講授為主，并沒有建立電子商務實驗、實訓系統。即便是已經建立了的，例如電子商務模擬系統、電子商務開發系統、網絡營銷模擬系統、物流一體化教學系統等，表面上看專業性強、門類齊全，但實際上只能進行演示或模擬性操作，缺乏真實感。學生參與的熱情和積極性都非常有限。

（5）就業狀況缺乏吸引力

自第一批電子商務專業的畢業生開始，就存在“企業找不到所需的電子商務專業人才，而各類院校培養出的電子商務專業畢業生又很難就業”的錯位現象。導致這種情況的根本原因是電子商務專業的人才培養目標定位不準確，脫離了社會、企業的現實需要，畢業生產銷不對路。

2．高職電子商務專業缺乏使用對象吸引力

（1）畢業生知識技能水平低下，缺乏吸引力

雖然企業對電子商務專業人才需求迫切，但相當多的企業認為高職電子商務專業的畢業生水平達不到用人要求。高職電子商務專業畢業生所具備的理論知識在工作崗位無用武之地，而工作中必備知識、操作技能又十分欠缺，致使對于企業中技術含量不太高的崗位，電子商務專業畢業生就業后和非專業畢業生差別不大；而技術含量高的崗位，也未必能夠勝任。

（2）學生職業道德素養不高，缺乏吸引力

用人單位不但對高職電子商務專業畢業生的知識技能水平要求較高，而且對他們的吃苦精神、挫折承受力、人際交往能力等方面也提出相當高的要求。現代企業非常強調學生做人的問題，其次才是專業技能。但現在企業對高職電子商務專業畢業生最大的不滿恰恰就是缺乏敬業精神、責任心不足、服務意識不夠。

三、提高高職電子商務專業的吸引力的措施

1．準確定位，明確高職電子商務專業人才培養目標

對電子商務專業人才的需求可以分為三個層面：應用層面、管理層面、研發層面。顯然，需求量最大的是應用層次電子商務專業人才。

因此，高職電子商務專業就應該把人才培養目標定位為應用技能型。這類人才側重于對電子商務的實際應用，主要從事各種電子商務活動和業務具體操作，如業務洽談、網站建設、系統維護、數據處理等。能夠按照本行業的特點和要求，將最先進的電子商務技術應用于具體的業務內容，并使其產生經濟效益。

2．“走出去、請進來”，強化高職電子商務專業師資力量

“走出去”，把高職電子商務專業教師送到高等院校進行專業進修，增加理論儲備、加快知識更新；安排教師到相關企業進行短期實踐、掛職鍛煉，或到企業參加課題研究、項目開發，加快“雙師型”師資隊伍建設，提高高職電子商務專業教師技術應用能力和實踐能力。

“請進來”，高職院校電子商務專業可以聘請相關企事業單位的技術骨干擔任兼職教師，還可多引進來自電子商務企業一線的操作人員、具有豐富實踐經驗的專家擔任專業教師。

3．加強校企合作，提高實訓教學質量，并為企業定制人才

高職電子商務專業與企業合作，建設校內、校外實訓基地，不僅可以幫助高職院校解決諸如資金投入、系統建設、維護升級等許多實際困難，還可以為高職電子商務專業的學生提供真實的業務流程、動態的實踐環境、現實的評判標準，從而大幅提高實訓教學質量。

通過校企合作，高職電子商務專業可以獲得企業的人才培養訂單。高職院校根據訂單充分了解合作企業的用人規格后，將自己的人才培養計劃與合作企業的用人計劃結合起來，可以培養出與合作企業崗位需求一致，并且與其企業文化相融合的電子商務應用技能型人才。這樣高職電子商務專業不僅能落實畢業生的就業，還能為合作企業培養合格的后備人才隊伍，并節省下大量的新員工崗前培訓成本。最終達到合作互利、校企雙贏的理想效果。

四、總結

由此可見，高職電子商務專業只有貼近企業、服務就業，培養高素質應用技能型人才，幫助本專業學生順利完成“從畢業到就業”的轉變；才能真正展現出高職電子商務專業前所未有的無窮吸引力。

參考文獻：

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［4］趙敬．高職院校電子商務人才“錯位”培養問題研究［J］．商場現代化．2009.（10）.

第8篇：物流專業畢業總結范文

【關鍵詞】大學生創業能力創業定位

隨著社會的發展和我國經濟結構的不斷改變,市場和企業對人才類型的需求也在不斷變化。越來越多的大學生選擇了自主創業他們與海歸學子和下崗失業者構成了備受關注的創業群體。這三類創業者的數量、主體特征、創業動機、社會對他們的期望各不相同。下崗失業者創業人數最多是各級政府最關注的事情之一,下崗失業者弱勢群體地位決定了他們以生存型創業為主,創業自救即是他們個人創業動機也是社會寄于的期望,他們普遍選擇技術門檻較低的消費服務業創辦自我雇傭型企業。海歸學子創業人數雖不多,但卻成為我國改革開放的亮點之一。

他們具有的專有技術和特殊社會地位,決定了他們以體現自身價值為創業動機,成為機會型創業者,社會寄于他們的創業能夠開辟新產業和大市場引領經濟飛躍,他們普遍選擇了創辦高薪技術企業。大學生是剛剛涌現出來的創業群體,大學生有較好的素質和一定的專業知識,但還不足以獨立開辦高薪技術企業,有實現自我價值的需要,但缺乏實現的條件與能力。社會沒指望他們像海歸學子用高薪產品開發新產業和大市場,但也不希望他們放棄所學專業,在消費服務領域擠壓下崗失業者。如果說“自我雇傭型企業”和“產品創新型企業”分別是下崗失業者和海歸學子最佳創業定位的話,那么大學生的創業定位與他們自身的創業能力息息相關。

1大學生自主創業的關鍵能力

大學生自主創業的關鍵能力是大學生把自己當作一名創業者在開創事業的過程中所表現出的綜合能力,可以把這種能力理解為,大學生自身所具備的一系列知識、一套技能和一類特質的綜合表現。那么知識就是在關鍵時刻能夠回憶起來的信息儲備組成;技能則表現為應用知識的能力;特質則是由創業者特有的品質和特征組成的集合。

大學生創業不同于海歸學子創業更不同與下崗失業者創業,他們自身具備一定的專業知識,渴望實現自我價值,他們在學校的創業園中感受創業實踐,大學生們逐漸意識到企業在運營過程中技術和管理是企業的一雙翅膀,為企業源源不斷的提供動力。知識和技能是大學生創業者相對容易獲得和提高的能力,但特質則是一些人特有的品質和特征組成的集合。聯合國國際勞工組織在印度、馬拉維和厄瓜多爾等國的跨文化調查發現和描述成功創業者的行為,并且經過USAID(美國國際開發署)的研究,總結出以下14種成功創業者的特征。

知識、技能和特質是大學生創業者進行自主創業必備能力,如果沒有具備全部的三種能力,那么在成功運營企業和控制風險等方面將會遇到很大困難。

1.1只有知識和技能缺少特質的創業者

一個想要成功創業的大學生,如果他只有知識和技能而缺少創業者特質,那么他的企業在市場競爭中是不會生存太長時間。例如,缺少特質的創業者,當他遇到企業發展的障礙時,他可能只會在短時間內堅持;同時他很難發現和利用機會改變企業所處的被動局面;缺少特質的大學生創業則可能不會愿意去預測商業中的風險。所以大學生創業者應具備足夠的創業者特質,創業者特質表現在以下方面:

1.1.1心里特質方面

(1)成就需要(2)控制欲(3)自信(4)開放心態(5)風險承擔(6)創業精神

1.1.2行為特質方面

(1)勤學好文(2)執著(3)靈活應變(4)吃苦耐勞(5)腳踏實地(6)良好商業道德(7)責任感

1.1.3知識特質方面

(1)堅實的基礎知識(2)廣博的專業知識(3)善于更新完善知識

1.1.4能力特質方面

(1)經營特質(2)管理特質(3)人際關系

通過對以上成功創業者特質的歸納和總結,得出作為單個的創業者難以完全具備以上特質,每個創業團隊也不可能完全具備。所以更加突出了組建創業團隊的必要性和重要性,同時也表明在選擇創業團隊成員時要充分考慮其具備的創業者特質,已形成團隊成員的互補。

1.2只有知識和特質缺少技能的創業者

技能是能夠應用知識的能力,它可以通過后天的練習獲得技能。一個只有知識和個人特質而缺少技能的創業者,將會發現缺少技能,知識和特質就沒有了應用價值。技能通過反復練習可以獲得提高,大學生自主創業技能聯系到商業方面主要涉及技術上和管理上的技能:

技術上:工程計算木工機械餐飲……

管理上:市場營銷財務管理組織計劃領導……

大學生創業技能提高需要合適的創業環境為其提供舞臺,高校大學生創業園為勇于實踐、敢于創新的大學生提供了實現自我價值的空間,大學生把所學的知識、技能運用到實踐,既提高了創業技能又明確了創業方向,為實現自我創業定位找到了途徑。

1.3只有技能和特質缺少知識的創業者

一個只有技能和創業者特質而缺少知識的創業者,在創業過程中就會缺少核心競爭力,那么他的創業也僅限于生存型創業活動。創業者身處競爭的市場環境中如果缺乏知識,那么他的企業最終將在激烈的市場競爭中導致失敗,企業成功的基礎就是知識。包括經營企業的知識,了解消費者了解市場的知識,熟悉競爭對手了解產品加工技術和生產資料知識,熟悉企業管理等知識。大學生所從事的專業創業區別于下崗職工和農民工的生存型創業,其核心競爭力就是大學生所學的專業知識,大學生依托與專業知識進行創業將是推動我國產業結構調整的主要力量。

大學生自主創業的關鍵能力知識、技能和創業者特質在大學生創業過程相互補充缺一不可,僅僅具有一種或兩種能力就想要成功創業是不夠的。大學生創業者對照成功創業者的關鍵能力檢查自身的能力缺失,隨著時間的推移應盡可能的獲取全部的三種能力,大學生創業者組建良好的創業團隊也可以彌補因個人而欠缺的能力。

2大學生的創業類型

經過對我國大學生從事創業的形式分析,可供選擇的創業形式主要有三種:自我雇傭型創業、所學專業型創業和產品創新型創業。

2.1自我雇傭型創業

大學生作為企業主創辦的生存型企業,該企業從事的業務與大學生所學的專業沒有必然的聯系。自雇型企業是一個國際通用概念,自雇型(Self-employed)的基本含義就是自己雇傭自己,自己給自己開支。自我雇傭型企業的特點是:一是微小性,一般是由個人或家庭為主要經營主體;二是社區性,自雇型企業一般創建于社區、依托于社區、服務與社區主要面向本社區居民提品或服務生意半徑較短;三是政府支持,由于自我雇傭型企業弱小,同時自我雇傭企業群體能夠創造大量的就業崗位。因此,各級政府給予了很多扶持政策和服務。自我雇傭型企業的優勢:高度自主性、靈活、微型、簡單、創業與經營成本低,適合于經驗與資金不足的大學生和下崗事業等弱勢群體從事的生存型創業模式。自我雇傭型企業的劣勢:弱小、單兵作戰、資源有限而且缺乏獲取資源的能力及商業信譽不足等。

2.2所學專用型創業

專業型創業主要包括兩種形式:一是大學畢業生創辦一個與所學專業相關的公司,進行產、供、銷和服務性的商務活動,主要服務對象是專業內相關企業或個體生產者;二是面對最終消費者提供專業性較強的服務性業務,例如:心理學專業的畢業生開辦社區心里咨詢所等。

專業型創業的企業其主要業務類型包括以下4類:(1)物流供應型企業。例如:醫科畢業生開辦為醫院提供醫療器械、敷料、藥品等醫療物品供應公司;工科畢業生開辦為工業企業提供機械設備、原料、輔料、助劑、器材、器具、備件等工業用品供應公司;農科畢業生開辦為農民提供農機設備、種子、化肥、農藥等農業用品供應公司;藝術專業畢業生開辦為藝術團體或工作者、學生提供美術用品、音樂器械等供應公司,凡此種各類專業型物流供應公司。(2)生產配套型企業。例如口腔專業畢業生開辦為口腔醫院加工假牙的工廠;工科專業畢業生開辦為大工業企業提供零配件生產的小企業。凡此種專用型生產配套公司。(3)產品銷售型企業。例如:醫藥學科畢業生開辦的藥店;工科畢業生開辦的工業產品銷售公司;農科畢業生開辦的農產品銷售公司;藝術專業畢業生開辦的藝術品銷售店。凡此種各類專業性產品銷售公司。(4)專業服務型企業。例如:心理學專業畢業生開辦的心里咨詢診所;醫學專業畢業生開辦的醫療診所;師范專業畢業生開辦的各類學校;凡此中各類專業型服務性企業。顯然,從事這些業務都需要具有一定的專業專業綜合知識和技術,未經專業訓練,不具備一定專業知識的人很難進入,即便進入也很難達到專業水準。

2.3產品創新型企業

產品創新型企業是指大學畢業生擁有某一項產品或技術的獨立知識產權、專利或發掘到新的商機,以開發、生產和銷售該產品的方式創辦企業。產品創新型企業有兩種主要類型,一是開發和生產新一代產品,二是開發新一代營銷模式。產品創新型企業的低端形式是以大學生自己掌握的相對獨立的專業知識與技術開辦一個傳統企業,例如:服裝設計專業畢業生開辦一個服裝設計工作室;口腔專業畢業生開辦的小型口腔醫院等。這一低端形式可以歸并到專業型創業。而產品創新型企業主要是指它的高端形式,即開辦一個擁有獨立知識產權高新技術產品的生產、制造與銷售的企業。

3大學生自主創業關鍵能力與創業類型定位

大學生作為高知識創業群體自身擁有一定的專業特長,合適的創業類型將有助于發揮大學生創業能力、發揮大學生的專業優勢開展自身創業。經過對上述自我雇傭型創業、所學專用型創業、產品創新型企業三種大學生創業類型的分析總結:

自我雇傭型創業從可行性角度來看,比較容易創辦、創業投入小、競爭程度高此類型創業比較適宜大學生群體。但社會對其評價不算理想。認為自我雇傭型創業屬于生存型創業,大學生從事此項創業即脫離了大學生所學專業特長浪費資源,又擠占了下崗職工和農民工群體的創業市場,此類孤立的經濟自救模式創業只是在原有市場進行低水平過度競爭。

產品創新型創業類型社會評價比較好,首先認為,此類創業能夠為社會創造更多的就業崗位解決就業問題,而且社會上此類企業數量比較少屬于稀有企業容易得到各方面的關照,同時,大學生從事此類創業比較時尚,“學而優則商”備受世人矚目和崇尚。但從可行性角度來看,創辦此類企業難度很大對大學生自身能力要求較高,而且一次投入創業資金的額度過大從而產生難以預測的風險,種種跡象表明產品創新型創業類型不適宜大學生群體普遍采用。

專業型創業普遍被市場認為最適宜大學生創業的類型,大學生選擇專業創業,不僅沒有造成資源浪費,而是利用專業知識創造了財富,彌補了我國企業服務行業創業不足問題,同時又有力的推動了我國經濟的增長,創造了一定的就業崗位解決了部分人員的就業問題。大批擁有專業知識的大學生創業者成功創業,將會從根本上改變我國社會的貧富結構,從而牽動社會走向富裕。

大學生所擁有的關鍵能力在自主創業過程中對創業類型的選擇起到了決定性的作用,合適的創業定位將更能夠發揮大學生創業者的專業優勢,為社會創造更大的價值。同時,我國產業結構調整為大學生創業者提供了廣闊的空間,社會需要更多創新、創業型人才發揮作用為我國產業轉型做出貢獻。高等院校的創業教育將肩負起自身的責任為社會培養更多的創新創業型人才,使更多大學生能夠認清和了解企業在社會中的作用,把自我雇傭當作理性的職業選擇,從而做到體面的工作。

4高校創業教育對大學生創業能力與創業定位的影響

高校的創業教育不是大學生就業的應急方式,是素質能力的教育,是人生態度與價值趨向的選擇。創業教育使大學生們的職業想法更加清晰、創業動機更加明確了,認清不是所有的想法都能夠成為商業機會,避免了大學生們的盲目創業;創業教育剖析了大學生的創業能力結構,解析了知識、技能和特質在大學生自主創業過程中的相互關系和作用。對照能力結構的作用,大學生了解了自我能力的缺失從而使學習更加主動;創業教育有力的發掘了大學生自身創業資源,使所學專業能夠成為商業機會,從而使大學生們的專業型創業成為可能,高校創業教育提高了大學生們的創業能力創業能力。

大學生創業群體區別于下崗職工和海歸學子,其創業定位應歸屬于專用型創業。高校創業教育在大學生中開發以創業為導向的專業教育,將培養專業型創業者作為大學專業教育的目標之一。在專業教育中鼓勵、指導大學生發揮專業優勢,創辦只有懂得專業的人才能夠做得好的“高門檻”生意。具體實施內容包括:

(1)“學專業想創業”在大學生中實施以創業為導向的專業教育。在專業教育中,增加以專業型創業為導向的創業教育課程內容。讓學生充分認識企業在社會中的作用,鼓勵學生把創業和自我雇傭當作理性的職業選擇,使學生能夠在中小企業以及缺乏正規就業機會的環境下有產出的工作。

(2)“學專業找商機”發掘專業領域的商業機會。充分的利用專業資源優勢發掘商業價值和商業機會,時刻留意專業領域內的創業機會,特別是那些專業性較強,“門檻較高”的商業機會。要對其深入研究,發現商機、找出利潤點設計自我的創業計劃。

(3)組織專業型創業實習。利用專業實習的機會,學生可對自己感興趣的專業型創業的商業機會進行實地考察,向業內人士請教學習并與他們建立聯系,鼓勵學生利用寒暑假時間進行全方位、多地點的實地考察獲取更多的資料,發掘更多的資源從而在實踐中提高自身的創能力。

第9篇：物流專業畢業總結范文

關鍵詞：就業力；物流管理；課程體系

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： On the basis of the analysis on the situation of logistics industry and logistics personnel employment， combined with the characteristics of logistics management as interdisciplinary and applicability， professional abilities of logistics management is proposed. In order to improve the undergraduates' abilities to be employed， the goal of talent cultivation is further defined. The teaching problems have been found according to the questionnaire. Curriculum system optimization is proposed according to idea of professional abilities. In order to provide theoretical reference and method for teaching reform of logistics management and solve the problems and challenges in teaching and practice.

Key words： professional abilities； logistics management； curriculum system

近年來物流業發展迅猛，已逐漸成為服務業的支柱和國民經濟新的增長點。2013年全國物流業增加值3.9萬億元，按可比價格計算，同比增長8.5%，物流業增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為14.8%[1]。各省和地區根據本地的經濟情況做出了適合地域特點的物流發展規劃。許多企業也將物流倉儲、運輸及分類加工等非核心業務外包給第三方，因此第三方物流企業的數量增加迅速。與物流人才的需求量大的預測不符的是，物流專業大學生在物流行業就業的比率較低，2013山東省高校畢業生人數為51.5萬，就業率為81.6%[2]，物流專業畢業生人數為9 175，就業率為91.51%，但在物流相關行業內就業僅占29.48%，如圖1。物流行業內就業率低的原因很多，其中一個主要的因素是“供需矛盾”，即學校培養出來學生不符合用人單位的需求，結果造成了物流專業畢業生找不到專業對口合適的工作，企業找不到合適的專業人才。

就業力不足是社會人才供給與需求之間最深層次的內在矛盾，就業難問題的癥結所在，要解決物流專業大學生行業內就業率低的問題，必須提高學生的就業力。為此，應以提高高校學生專業就業能力為目標進行教學模式改革，優化專業課程體系，培養適合社會需求的專業素養高的畢業生。

1 基于就業力提高的物流專業人才培養目標

1.1 物流管理就業力的定義。就業力（Employability），國內有些學者譯為“可雇傭性”。美國教育與就業委員會（DFEE）關于就業力的定義是，就業力是獲得和保持工作的能力。英國學者Harvey、Locke和Morey認為就業力一般從學習而來，其本質是“個人在經過學習過程后，能夠具備獲得工作、保有工作以及做好工作的能力”[3]。

參照《物流術語》（GB/T 18354-2006）物流管理是“為以合適的物流成本達到用戶滿意的服務水平，對正向及反向的物流過程及相關信息進行的計劃、組織、協調與控制。”現代物流管理涉及經濟學、管理學、運籌學、信息科學及工程技術等多門學科。因此，我們對專業就業力的界定是：物流專業學生不斷通過系統知識學習和綜合素質的培養而獲得，能在持續發展的物流人才需求市場上獲得更多就業機會，滿足用人單位的人才需求，實現職業發展與自身價值的綜合能力[4-5]。2005年DEST就業技能框架包括如下能力：溝通能力、計劃和組織能力、團隊工作能力、自我管理能力、問題處理能力、學習能力、進取心、科技。根據對用人企業和畢業生的調研，將物流管理專業學生的就業力概況為：個人能力（溝通能力、吃苦耐勞能力、抗壓能力、責任心），物流專業能力（物流技能、物流實踐經驗、物流專業知識、創新能力、學習能力）、職業發展能力（解決問題能力、團隊合作能力、組織協調能力、應聘能力）。

1.2 物流專業人才培養目標。面向地方經濟和社會發展需要，以提高就業力作為人才培養的衡量目標，優化課程體系建設，科學合理地設置理論教學內容和實踐教學環節，在課程教學中培養物流管理專業學生的專業能力和工作能力，提升其個人特質。為了適應不同地區、不同行業、不同崗位對物流管理人才的需求，作為人才輸出的關鍵環節的學校，通過課程體系的優化努力提高學生的個人能力、專業能力與就業競爭能力。通過學校的教育和培養，為學生提供更寬廣的理論基礎和能夠提供職業持續不斷發展的知識支撐，讓其具備較強的終身學習能力。

2 構建提高就業力的物流管理課程體系框架

2.1 物流管理本科教學過程存在的問題。通過問卷調查的方式對山東財經大學管理科學與工程學院（以下簡稱學院）物流管理專業學生進行調查，共收回有效問卷307份。通過問卷分析發現，在本科教學階段主要問題集中在以下三方面：①86.78%調查對象表示課程體系和課時設置不盡合理，以學院為例通識類課程占總課時比例高達32%。②教學方法單一，以教堂、教材、教師為中心的滿堂灌式教學方法占據主要位置；78.5%的調查對象表示實踐環節投入不夠，課程實踐比重低、課時少，應在日常教學中增加物流作業實訓、物流管理實訓及與企業的交流與合作。③65.42%的人認為大學生職業生涯規劃與就業指導類課程教學方法單一，與實際結合效果差，沒有根據學生特點進行個性化的輔導，無法滿足學生的實際需求。

2.2 物流管理課程體系。針對以上課程體系、教學手段和教學實踐環節存在的突出問題，以提高就業力為目的，構建了物流管理專業課程體系優化框架包括：通識類課程、學科基礎課程、專業課程、實踐和實訓課程以及系統的就業指導課程，并且課程在教授過程中采取循序漸進的方式。在第一學年主要以通識課和學科基礎課程為主，第二學年著重培養學生的專業能力，第三學年通過綜合實驗和實訓課增強學生的專業知識綜合運用能力，從第三學年和第四學年系統培養學生的求職能力。

（1）通識類課程。通識類課程包括必修課和選修課。通識類必修課是指教育部或學校規定的，原則上各專業必須修讀的課程，包括思想政治理論課、大學外語、大學語文、計算機基礎課程、體育等。另外可以開設通識選修課程，如人文學科類、社會科學類、自然科學類和語言與寫作類等課程模塊。主要是培養大學生就業能力中的個人基本能力：積極的態度、正確的心態、自信、職業道德素質、正確的世界觀與價值觀等物流課程體系結構（如圖2所示）。

在教學手段方面建議增加政治理論課的社會實踐活動，引導學生走在社會實踐中提高自己的思想政治素質和觀察分析能力，以深化課堂教學效果。“思想政治理論課”實踐教學可與團委組織的社會實踐統籌進行，學生在校期間通過參加社會考察、社團公益活動、服務社會和社區等形式完成社會實踐活動。鍛煉學生的溝通能力、吃苦耐勞能力、抗壓能力、責任心等。

（2）學科基礎課程。學科基礎課是指某一學科門類中各專業學生均應修讀的基礎理論、基本知識和基本技能的課程，是按學科門類設置的專業基礎課，在學科門類中打通，以體現寬口徑、厚基礎的要求。如經濟學、管理學、統計學、會計學、管理信息系統等課程。這類課程是管理類學科的理論基礎，可以為進一步開展專業課的學習夯實理論根基。

（3）專業課程。專業必修課是指該專業學生必修的專業理論課，幫助學生掌握本專業基礎理論和基礎知識，學會在更深入的專門知識領域內進行理論分析和技術應用的能力。不同的學校對專業課程的設置不同，但大多根據物流的環節設置課程，再結合學科及實踐前沿理論。如采購、倉儲、運輸、國際物流、物流專業英語、供應鏈管理、物流戰略等。地方高校應根據地域特色本著為服務地方經濟培養人才的原則，開展專業教育。例如山東省擁有青島、煙臺、威海、日照等港口資源，在課程體系中體現出港口物流和國際物流等特色課程。

（4）綜合實驗與實訓課程。這類課程主要是為提高學生專業知識的綜合應用能力、解決問題能力，提高學生對物流基本技能和物流流程的深刻認知而開設的。主要包括：物流企業模擬運營、物流項目運作、物流仿真實驗、物流作業實訓、校企合作等。

物流企業模擬運營和物流項目運作類課程，突破傳統課堂講授的方法，通過案例教學、虛擬游戲、仿真模擬實驗等，培養學生專業技能、創新能力、學習能力。在案例教學過程中，引導學生完成團隊合作、制定工作計劃、實現工作目標、完成案例總結，這些可以激發學生的創造性，培養學生的團隊合作精神、組織協調能力等。通過虛擬游戲模擬多團隊的管理對抗，學生通過親身實踐并理解物流的典型過程、關聯和問題，通過多輪模擬改進物流流程，提高物流效率。這種學習方法對學生理解物流知識，訓練解決問題的能力、團隊合作精神等有很好的效果。

物流仿真實驗則是通過物流仿真軟件進行仿真建模，以了解現行物流管理過程存在的問題，并提出解決的辦法。還有很多3D軟件，可以分角色模擬配送中心的運營。通過仿真模擬可以加深學生對理論知識的理解，鍛煉運用物流知識解決實際問題的能力。

積極探索校企合作的新模式，可以與物流企業合作在校外建立實踐基地，結合企業的實際需求有針對性地開展校企合作教學計劃，這樣既完成了實踐教學任務又培養了學生們的實際操作能力。

（5）職業發展課程。職業發展課程的教育目的是培養大學生職業生涯發展的自我意識，樹立良好的職業觀、就業觀，促使大學生正確地規劃自身未來的發展，以提高就業能力和生涯管理能力。主要包括職業生涯規劃課、職業素養培養課、求職模擬、創業指導課[6]等課程。

生涯規劃就是要最大限度地發揮大學生的主動性，尊重大學生個體的特殊性，培養了大學生的職業生涯規劃與發展意識[7]。高校的人才培養中要充分考慮大學生個體的全面發展，并根據自身特點選擇適合自己的發展方向和道路，要建設開放和靈活多變的人才培養體系，增強專業設置的針對性和靈活性，提升大學生差異化就業的能力。職業素養培養課主要是讓學生了解就業形勢和就業法規的基礎上，針對性地開展擇業觀教育和職業素質培養，掌握選擇職業的方法和技巧。除了理論指導外，授課方式多采用實踐的方式，如模擬應聘、禮儀素質等內容。通過大學生的能力測評、創業指導等為大學生職業生涯規劃提供立體式的服務。可以在大學四年分階段進行，提高他們的求職技巧及就業核心競爭力，從而使他們順利找到滿意的工作，并能在職場內發展順利。

3 結束語

針對現在物流行業發展的現狀和物流管理專業學生的就業情況，提出了旨在提高學生就業力的培養體系。

（1）優化教學課程設置，調整學分分布結構。依據提高就業力的人才培養要求，教學課程應體現知識、能力和素質協調發展特征，所以物流管理專業設置的課程應兼顧通識課程、學科基礎課程、專業課程、實驗和實訓及職業發展五個方面。在學分分配方面，應加強綜合試驗和實訓類、就業素養培養等課程的學分。

（2）改進教學手段，探索多形式的授課方式。在實際中教學方法手段應該不斷豐富和創新，來滿足不同興趣和接受能力的學生需求，增強學生對物流專業的感知。充分發揮多媒體技術在教學中的應用和作用，通過幻燈片演示，案例教學、物流仿真模擬軟件等形式，將知識形象化、生動化。案例和物流軟件模擬教學可以營造與實際相仿環境，增強學生應用理論解決實際問題的能力。

（3）多層次、漸進式的培養學生的職業素養。規范地將專業知識教育與職業素養培養結合在一起，在人才培養的全過程中，通過循序漸進的職業能力提升過程，全面不間斷地培養學生的個人能力、專業能力和職業發展能力。

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