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第1篇：配合施工總結范文

一、提升名師工作室主持人專業能力。

1.1月3日下午，在第一中學召開了“全市各級各類名師工作室年初工作會議”，總結了2019年的全年工作，部署安排了2020年的重點工作。全市國家級、自治區級、市級名師工作室的主持人及各區相關工作負責人等20余人參加了會議。

2.6月22日在青少年科技活動中心召開全市名師工作室課題研究專項匯報交流會，11位課題主持人（名師工作室主持人）做了課題匯報，專家組成員進行了一一點評點評和培訓。通過專家的點評和培訓，各位課題主持人對課題研究的整個過程有了比較明晰的認識，掌握了課題研究的方式方法，今后將會不斷提高課題研究的質量和水平。

二、舉辦科技與創新課程專題培訓2020年1月6日至10日，在青少年科技活動中心舉辦了第一期科技與創新課程專題培訓。此次培訓開設了科技體育、工程技術、創意制作、物質科學四大類12個課程班，來自67所中小學幼兒園的156位老師參加了培訓。通過培訓進一步整體提高我市科技教育老師的專業素養、科技能力，開闊科技教育視野，打造一支本土科技與創新教師隊伍。

三、提升學校實驗員業務工作能力，舉辦實驗專題培訓。2020年6月9日，市教師繼續教育中心和克拉瑪依區教育局組織了全市小學科學、初高中物理化學生物學科教師實驗專題培訓。通過釘釘在線網上直播的方式，全市235名學科教師和實驗員參加了此次培訓，通過培訓督促各校按照課程標準的要求開足、開齊、開好實驗課程，提升學校實驗教學工作的質量和水平。

第2篇：配合施工總結范文

項目實施情況

1 品種選擇

選擇早熟、抗病蟲性好、植株緊湊、葉片適中、抗倒伏性強、葉絮集中的理想品種，例如07-12，新陸早42，冀958等。

2 地塊選擇

選擇平坦地段，邊界正規，棉花種植均勻、良好的生產、種植集中，以便于現場管理，提高工作效率，保證工作的質量，便于機械收割。

3 播種模式

播種模式采用2膜12行（64cm+l2cm）×9.05cm配置，膜寬2m，機械式膜上精量點播，1管2行膜下滴灌，滴灌帶1.8-2L/h，理論株數1.96萬株/667m2。在播種之際深入田間地頭查看播種質量，及時解決播種過程中出現的相關技術問題;現場示范深追底肥，發放配方施肥卡，提高施肥的科學性、合理性;播前檢查播種機質量和下種量，有效防止了因下種量小而返種現象的發生，圓滿完成了播種任務。

4 田間管理

一是，加強肥水管理。這一時期是棉花產量形成的關鍵時期，植株需要大大部分時期吸收水分和養分，而削弱了它的增長，棉花葉片需要嚴格的溫度、光、水、容易引起溫和增長或過早老化。如果在開花之后，根的生理功能用水不足會導致植株過早衰老。只有通過調整，協調營養生長和生殖生長，并形成更有效的棉花高產、優質。近期要保證棉株不受旱，根天氣和棉株長勢每10天左右滴一水，每畝35m3左右，根棉株長勢可適當滴施N、P、K復合肥或棉花專用滴灌肥5-6kg/畝。二是，對偏旺的地塊打頂后分兩次重控，5-7天一次，每次8-10克/畝。三是，及時整枝。大行封行較重、郁閉的棉田可在7月底至8月上旬及時組織勞力打老葉、剪空枝、打群尖，確保通風透光，節省養分。四是切實加強棉花病蟲害綜合防治工作，重點做好棉花“三蟲”綜合防治工作。利用監測到的病蟲發生動態情況，及時指導棉農中耕松土、點片用藥、科學選用農藥、加強田間管理、推廣棉花專用殺蟲劑;以預防為主，綜合防治為輔，保護天敵，達到以益治害的目的，保護生態環境。根據作物不同管理時期開了多次現場會，以達到多數農戶的技術水平。

5 脫葉催熟

棉花落葉成熟技術在整機配套技術中的作用是相當大的。管理的基礎在于，它是棉花早期階段與施用農藥的綜合作用，氣候條件的影響和脫葉催熟效果的影響勢必關系到棉花產量和機械收獲的好壞。

使用乙烯利對棉鈴進行促熟，可使棉鈴提早吐絮，提高霜前花產量，增加收益，使用時主要注意以下五點：

5.1 藥效。乙烯利主要分為水劑和油劑，無論是哪種，噴灑之前要檢查是否過期失效。最好倒入少量的藥劑在水泥地面上，泡沫多的更證明有效。若瓶內有液體的沉積物產生，可用70-80度的溫水加熱振蕩后再用，其不影響效果。

5.2 藥性。乙烯利酸性反應，遇到堿性物質會較快地失去藥效。因此，它嚴禁和堿性農藥混合，也不能使用凹坑水或強的堿性水稀釋，并且使用多少稀釋多少。

5.3 時間。乙烯利（必須至少在攝氏20度的環境可以分解釋放乙烯，干熱，提高療效。所以，一般在枯霜前的20天，超過45天大部分棉鈴期，噴涂時的最高溫度在攝氏20度以上，如噴霧12小時后在遇雨，次日重復一次噴灑。

5.4 濃度。一般棉田畝用100-150克原液加水60公斤左右，配成1500-2500PPm的藥液噴施。對于嚴重貪青或急于騰茬的棉田，可將濃度加大到3000PPm。

5.5 噴施方法。晚熟或者二次種植的棉田，噴霧只有一次其影響是太大了，可以分為兩種噴霧，即在棉鈴中期到9月下旬噴霧棉花葉片部分，在十月初低的棉鈴開放鈴、噴涂的頂面上一遍。因為乙烯吸收后進行得很慢，所以試著噴在棉鈴上

6 機械采收

6.1 機械采收前的準備

（1）清除田間雜草，木樁，樹枝和石頭及田間飄起來的塑料薄膜預防損壞采棉機工作部件。（2）滴灌棉田要處理好滴管管件，回收橫向支管，副管，禁止回收滴管帶;埋好壓實滴管帶頭和接頭管件，出水樁做好標記。（3）為機械安全行走創造有利的條件，設計好行車路線，平整好毛渠田埂，地頭一定距離內的石頭處理干凈，并且觀察低洼處是否陷車。（4）配套設施和物資準備，要保證清潔的水源和安全的電源，采摘機的安全存放，保證足夠數量的運棉機車，具備安全清潔便于機車卸棉花的曬場，還要為機車人員提供便利的食宿條件。

6.2 采收

采取及時收獲，噴施脫葉催熟劑棉葉率達95%以上、吐絮率達90%以上時先行進行機采。采摘機器運行速度控制在4至5公里/h.作業質量的要求：95%以上，總損失凈率小于4%。其中：掛枝損失0.8%，遺留下來的棉花1.5%，達到1.7%撞落棉，雜質率低于10%。三是要注意安全。（1）配備滅火器、隔爆外殼、阻燃篷布、儲水箱、和其他滅火器材。（2）棉花機車輛嚴格遵守交通法規。（3）在田間，地頭，棉花機車上嚴禁工作人員臨時休息（4）作業區內禁止吸煙（5）禁止卸載的棉花場地與高壓線路接近。

第3篇：配合施工總結范文

關鍵詞：沉管預制；混凝土配合比優化；施工質量分析

一、前言

沉管法隧道施工質量控制的重點之一為管節預制施工，管節預制體積龐大，屬于大體積混凝土澆筑施工范疇。洲頭咀隧道工程沉管預制結構混凝土等級為C40，抗滲等級為S10，素混凝土重度為2.3t/m3±1.5%，混凝土結構不允許出現貫穿性裂縫，并要盡量避免表面裂縫，如果表面有裂縫，其寬度也需≤0.2mm，混凝土澆筑應在室外氣溫較低時進行，混凝土入倉溫度不應超過28℃，混凝土內外溫差不應超過20℃，對于側墻不宜超過15℃。

為了保證沉管混凝土的澆筑質量，主要采取以下三方面質量控制措施：

1、優化混凝土配合比；2澆筑與振搗措施；3養護措施。

三個措施中優化混凝土配合比這個措施的實踐效果比較好，通過對E1、E2管節混凝土的澆筑施工總結和結合港珠澳大橋沉管隧道管節預制的實踐經驗；洲頭咀隧道工程對原E1、E2管節預制的混凝土配合比提出了優化措施，在中交四航工程研究院有限公司的混凝土配合比優化研究報告和洲頭咀隧道沉管預制配合比調整專家評審會專家組的論證下，確定E3、E4管節預制采用新的混凝土配合比施工。

二、混凝土配合比的要求

本工程管節預制混凝土采用P.O42.5R水泥，水膠比不大于0.4；混凝土采用雙摻技術，摻粉煤灰和優質礦渣，粉煤灰為Ⅰ級灰，礦渣粉為S95級，混凝土采用泵送混凝土澆筑，E3管段共長79.5m，每個施工段14.74m，每個后澆筑帶長度為1.5m；E4-2管段共長85m，每個施工段15.9m，每個后澆筑帶長度為1.5m，E4-1管段共長3.5m，不分段一次性澆筑完成；在管節豎向方面分兩層進行澆筑，沉管總高度為9.68m，從下到上的分層高度分別為1.95m和7.73m。

三、采用優化混凝土配合比的管節施工質量分析

管節預制混凝土澆筑施工質量受多方面因素影響，包括原料、混凝土配合比、澆筑與振搗方法、養護和拆模時間。洲頭咀隧道工程沉管E1、E2與E3、E4預制在相同的澆筑、振搗與養護方法下和不同混凝土配合比的施工質量分析如下：

1、混凝土澆筑溫度

為真實地反映管節混凝土的溫控效果，在管節中隔墻、側墻和頂板布置溫度測點，每施工段布置四個斷面，分別設于中隔墻中心、上倒角中心、頂板中心、側墻中心位置處。測溫儀采用ST20型混凝土測溫儀，溫度傳感器采用熱敏電阻，所有測點均應編號，由專人負責測溫。測溫從混凝土澆筑后3小時開始，每4小時測定1次，顯示全部測點溫度，每天打印溫度參考數，著重觀察混凝土中心與表面及環境之間的溫差。混凝土澆筑后的5～8天，每8小時測一次，9～15天，每12小時測一次，待降溫結束后各部位溫差進入安全范圍（T≤15℃），可以解除各項溫控措施。以下為E1、E2管節和E3、E4管節混凝土澆筑測溫圖：

通過在相同外環境溫度和拌合物入模溫度的情況下，對混凝土澆筑過程的測溫數據分析，E1、E2管節的混凝土內部最高溫度產生在側墻與頂板的上倒角處，這里是混凝土澆筑厚度最厚的部位，溫度擴散較慢，水化熱作用升溫最高的時間在第3天和第4天，最高溫度達到60.2℃；E3、E4管節的混凝土內部最高溫度產生在側墻中心位置，最高溫度為45.5℃。從兩組不同配合比混凝土澆筑施工的溫度變化圖來看，采用原配合比施工的管節混凝土溫度變化曲線圖形狀較陡，峰值較大，與外界環境溫差較大，在降溫的過程中對混凝土產生較大的溫度拉應力，是混凝土產生裂縫的主要原因；采用優化配合比施工的管節混凝土溫度變化曲線圖形狀平緩，峰值較小，與外界環境溫差較小，溫度應力不超過混凝土的抗拉強度，固混凝土產生的裂縫大大減少。

2、外觀質量

主要通過對比管節E1、E2與E3、E4預制達到設計強度后經過一個半月時間左右的外觀檢測情況進行分析；管節混凝土的外觀檢測包括裂縫檢測、混凝土麻面和砂斑現象。E1管節預制共發現66條裂縫，裂縫寬度在0.04～0.15mm之間，裂縫長度在0.95～7m之間，局部位置出現麻面和砂斑現象；裂縫寬度未超過設計要求0.2mm，未發現有貫穿性裂縫。E2管節預制共發現35條裂縫，裂縫寬度在0.1～0.15mm之間，裂縫長度在0.5～7.6m之間，局部位置出現麻面和砂斑現象；裂縫寬度未超過設計要求0.2mm，未發現有貫穿性裂縫。E3管節預制共發現2條裂縫，裂縫寬度均為0.55mm，裂縫長度分別為2.1m和2.46m，局部位置出現麻面和砂斑現象；裂縫寬度未超過設計要求0.2mm，未發現有貫穿性裂縫。E4管節預制未發現有裂縫，局部位置出現麻面和砂斑現象。

在第三方檢測機構的外觀檢測數據分析下，采用優化配合比施工的E3、E4管節施工裂縫明顯減少，混凝土由溫差產生的裂縫有較大改觀。

3、混凝土強度

混凝土的強度是決定一個結構成敗的關鍵，混凝土配合比的優化設計最終目的也是要滿足結構設計強度要求。減少水泥用量對混凝土的強度影響很大，在減少水泥用量的情況下必須按照《普通混凝土配合比設計規程》JGJ55-2011適量增加其他活性膠凝材料的用量，保持水膠比不變。

洲頭咀隧道沉管預制混凝土抗壓強度按照國家標準《混凝土強度檢驗評定標準》GB-T50107進行強度統計評定，評定情況如下表：

根據統計分析表的分析情況，采用優化配合比施工的混凝土達到設計強度要求，抗壓強度標準差和變異系數均小于采用原來配合比施工的混凝土，說明優化混凝土配合比設計對混凝土的強度穩定性不會發生較大波動影響。

結語

在總結原E1、E2沉管預制混凝土施工的質量情況下，通過混凝土配合比優化研究總結和參考港珠澳大橋沉管預制施工成功例子的前提下，對E3、E4沉管預制進行混凝土配合比優化是可行的，在E3、E4沉管預制施工后質量情況分析來看，混凝土配合比優化對控制大體積混凝土裂縫出現是有效的，方法是可的行、結論是可信的，可以作為以后沉管隧道預制施工混凝土配合比調整的參考。

參考文獻：

[1] JGJ55-2011. 普通混凝土配合比設計規程。

[2] GB50496-2009. 大體積混凝土施工規范。

第4篇：配合施工總結范文

【關鍵字】改性瀝青混凝土；混合料級配設計；路面施工

引言

隨著時代變遷，我國高速公路建設事業蓬勃發展，高速瀝青路的里程持續增加。改性瀝青混凝土路面因為其穩定性、安全性、耐高溫性和耐低溫抗裂性、防水性等特點，在我國的道路建設中被廣泛應用。雖然改性瀝青混凝土有著很優秀的路用性能，但若是在建設施工過程中工藝處理不得當、技術不成熟的話，會嚴重影響其真實使用性能，并在使用過程中增加潛在的危險。筆者把在施工過程中所積累總結的經驗教訓進行歸納總結，提出以下幾個在改性瀝青混凝土施工中應當注意的幾個關鍵性環節：

一、材料質量檢查

保證路面施工質量的關鍵要素是使用質量過關的原材料，在改性瀝青混凝土施工的準備階段，原材料的質量檢查工作是整個質量控制過程的重中之重。每一批次的原材料都必須按照相關規范和規定標準進行試驗，并在施工過程中，自主的加強自檢和抽檢的力度，以確保所使用材料的可靠性和穩定性。改性瀝青混凝土施工最關鍵的部分即是使用的原材料，必須選擇品質過關，符合使用標準的產品，在進場時按照規范抽查材料質量，如果發現不符合規范、達不到標準，應當立即退換。所有使用的集料注意分開、分集存放，不可以串混。為了防止材料離析，必要時要將場地硬化，并在存放時采用水平式或者斜坡分層式堆放，不得錐堆。

二、改性瀝青混凝土混合料配合比的設計

改性瀝青混凝土的配合比必須嚴格遵守《公路瀝青路面施工技術規范》中關于熱拌瀝青混合料的理論配合比、目標配合比、生產配合比以及試拌試鋪四個階段性要求，從而以確定礦料級配最佳的瀝青使用量。為了清晰的表達，流程圖如下

在進行配合比設計的過程中，需要著重處理的幾個方面：

（一）理論配合比的設計

根據級配標準審核實際的混合料配比，再使用馬歇爾擊實試驗進行進一步的檢查驗證，并對馬歇爾試件的力學及體積參數進行綜合檢驗，并根據所得到的空隙率的具體數據來確定混合料的油石比，最高程度上的保證各項參數嚴格遵守相關規定。

（二）目標配合比的設計

在施工過程中所使用的瀝青和石料，在投入使用之前都要按照相應級配規格進行篩分和再次確定，然后依照之前設計確定的級配曲線完成合理的配比設計，從而得到質量達標、配比合理的瀝青混合料。如果在實際情況中，根據目標配合比所生產的混合料無法滿足設計需求，就必須要調整石料的配比和瀝青比例，并再次進行馬歇爾試驗，直到得到達到標準的混合料級配。

（三）生產配合比的設計

按照級配需求，對混合料的料倉進行界定，也就是再次的確認對料倉的相關配置參數。在加工期間，可供使用的熱倉數量必須在四個或者四個以上；并在對熱倉的相關集料進行分析篩選的過程中，再三明確料倉內相關集料的配比，嚴格按照設計要求的配比摻入冷料、庫原料，將石料進行升溫操作，等待石料被均勻的攪拌之后，使用四分法將料取出，并進行再次的篩選和分類；根據確定的配合比級配曲線對熱料倉的比例進行初步的確定。

（四）試生產以及驗路驗證

在驗證生產配合比的階段，一定要嚴格按照生產配合比結果進行試拌、試鋪試驗路段，取樣后進行馬歇爾試驗，從鋪好的試驗路段上鉆芯取樣，觀察空隙的大小，來確定生產的標準配合比，然后對SBS改性瀝青的使用量進行調整修改。

嚴格按照以上的幾個階段的配合比設計，就可以得到一個既滿足規范要求和施工設計，又可以投入生產和使用的正確生產配合比。

三、在路面施工過程中的要點

想要嚴格控制SBS改性瀝青混凝土施工質量，有幾個關鍵的因素：溫度保證、連續攤鋪、及時碾壓、隨時檢查。想要保證合格的施工質量，必須調整到最好的工作狀態，拌合、運輸、攤鋪、碾壓這四種主要的機械設備時刻保持最佳的工作狀態。確保各個施工環節都有相關的質量保證措施，堅決杜絕違規施工和違規操作。

（一）拌合過程中的質量控制

在拌合環節的工作中，操作人員必須要能熟練的掌握設備的性能特點，以保證拌合設備的正常工作，在溫控、計量等方面的性能良好，混合料級配、瀝青用量和拌合方式要滿足規范要求。在拌合機計量控制上，主要需要注意的是冷料的供給，力求在單位之間內始終的保持與目標配合比相同比例的集料源源不斷的進入拌合機，只有完全按照配合比進料，才能夠有效保證集料級配的準確性。確保拌合均勻，是SBS瀝青改性劑完全的分散在瀝青中，使其充分的發揮其功效，拌勻后得到的混合料應當均勻一色，沒有離析、花白現象。拌合過程中明令禁止為了提高產量而違規縮短拌制時間。每一車料在出廠前都要嚴格檢驗溫度，不達標的不可以送往施工現場。

（二）運輸過程中的質量控制

運輸車在裝料的時候需要通過多次的移位，并分成多次來裝料，此項做法是為了避免出現離析情況。為了保證運到施工現場時的溫度，在運輸過程中不可以揭開篷布，在條件允許的情況下，可以在兩層篷布之間夾一層棉被來保證保溫效果。在運輸處到達施工場地時，要嚴格檢查混合料的溫度，如果溫度過高，或者過低或者被雨淋都不能使用。

（三）攤鋪過程中的質量控制

在攤鋪過程中，控制質量的要點主要為攤鋪機的選擇、攤鋪機的參數設定、攤鋪均勻性和接縫上處的處理。在條件允許的情況下盡量選擇高性能的攤鋪機，將溫度保持在170～180℃之間，每次攤鋪之前，都要將攤鋪機調整到最佳工作狀態，調試好自動料位器。攤鋪混合料之前，預熱熨板使其達到規范的溫度，初始壓實度不小于85%，攤鋪機熨平板需要達到拼接緊密的狀態，不能存在縫隙，同時要防止卡入料將路面損壞，做到均勻、緩慢、不間斷的持續攤鋪，不可以改變攤鋪速度或者中途停頓。

（四）碾壓過程的質量控制

對于改性瀝青混凝土料，適宜采用重型的壓路機，在攤鋪后還有較高的余溫時趁熱碾壓。在碾壓的過程中，應當先起步再振動，轉向時做到緩慢平穩，避免產生擁包。碾壓過程中，碾壓的路線不能突然改變，折返時呈階梯形折返，不要使其在同一斷面上。碾壓開始時做好標記，避免出現漏壓現象。

結語

改性瀝青混凝土施工是一項要求很高，技術性非常高的工程。在施工時為保證質量，性能優良的機械，高素質的人員，成熟的工藝缺一不可；施工過程中，要充分的發揮工作人員的責任心，從原料開始，層層把關，這樣才能建設出優良的路面工程。

參考文獻：

[1] 解鈞. 淺析改性瀝青混凝土路面施工的質量控制要點[J]. 四川水 泥，2015，06：292.

[2] 呂大偉. 高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層綜合技術研究[D].長安大學，2014.

第5篇：配合施工總結范文

【關鍵詞】 SBS改性瀝青；材料；配合比；質量控制關鍵點

【中圖分類號】 TU712.1 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2012）06-068-02

隨著交通量的不斷增加，車輛大型化、行駛渠道化，超載運輸情況嚴重，普通瀝青路面已不能滿足現代交通的要求。改性瀝青因其優良高溫穩定性，較好的低溫抗裂能力及抗水性等特點，在公路路面工程中已得到規模性應用。現將施工過程中積累的經驗進行總結，希望能為工程質量的提高提供幫助。

1 影響路面施工質量的關鍵環節

1.1 瀝青混凝土的加工及路面的完成，從原材料檢驗起，大體流程如下：①原材料檢驗是對生產產品所需的原材料的質量進行質量檢查階段。檢查合格與否的依據是設計文件、試驗規程和相應的施工規范；②瀝青混凝土配合比試驗分室內試驗和機械試拌兩個階段；③瀝青混凝土拌合是對合格的原材料按試驗確定的生產配合比進行瀝青混凝土生產階段；④路面施工是將生產合格的瀝青混凝土按施工圖就位的過程；⑤檢查路面質量為工程成品質量檢查。

1.2 從以上流程可以看出，從材料到路面成品，主要控制好以下四個關鍵環節的質量：①進場材料（礦料、瀝青等）質量關，必須符合設計和相應的規范要求；②材料配合比關。礦料級配應符合規范和級配范圍，并采用馬歇爾試驗配合比設計方法確定油石比；③生產拌合關。滿足工程需要且工程穩定的拌合設備；④施工作業關。是影響路面質量的關鍵工序。

2 材料的質量直接影響路面在設計期限內能否正常工作

2.1 路面基層在完整無損情況下，瀝青面層破壞形式常見的有以下幾種情形：①瀝青與礦料表面脫離，路面泛白（礦料酸堿性不符合要求）；②瀝青混凝土松散（瀝青老化）；③路面起擁包（主骨料被壓碎、強度不足、壓碎值指標超標）；④集料針片狀含量大，礦料間的嵌擠力不足。

2.2 結合近幾年適用SBS改性瀝青混凝土鋪筑路面的經驗和教訓，談幾點改性瀝青混凝土適用礦料時注意的事項：①粗集料應具有一定的抗壓能力。《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）規定：粗集料應該潔凈、干燥、表面粗燥、且質量應符合表1規定。表中的壓碎值，洛杉磯磨損是集料檢查應更加注意的指標。②路面結構受力屬于壓力，反應在單個顆粒上都是軸向力，作為主骨料的粗集料必須有足夠的抗壓能力，規范上用壓碎值反映其抗壓能力。③新規范比94規范就壓碎值指標規定上提高了2個百分點。反映出在總結以往經驗基礎上，必須提高此指標。

建議：在粗集料試驗合格和經濟條件允許（合理）的前提下，盡量選用壓碎值小的粗集料做改性瀝青混凝土礦料。

2.3 目前適用的SBS改性瀝青都是成品，出廠是合格的，進場時按規范對其進行抽檢，如不符合規范，立即退貨（關鍵是不準一邊檢驗，一邊注罐），新規范比舊規范要求的更細些，試驗人員應給予注意。

2.4 礦料的其他指標應符合規范要求。

3 SBS改性瀝青混凝土配合比設計

通常熱拌瀝青混合料配合比應通過目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段，確定瀝青混凝土的材料品種及配合比、礦料級配、最佳用油量等指標。SBS改性瀝青混合料配合比設計與普通瀝青混合料設計相同。新規范對高速公路、一級公路還需進行車轍試驗，二級路參照執行。

具體進行配合比設計時，應注意以下幾點：

3.1 設計瀝青混凝土類型選擇時，注意公稱最大粒徑與結構層厚度之比，是否滿足2.5～3倍的要求，過小路面易起包，過大施工離析。

3.2 各階段配合比曲線應是一個順適的曲線。一般來說，是否順適的權限，做出的馬歇爾試驗結果不同，路面視覺、質量差別也較大。

3.3 在生產配合比驗證階段，一定要按生產配合比結果進行試拌、試鋪試驗段，取樣進行馬歇爾試驗，從路上鉆芯取樣觀察空隙大小，由此確定生產的標準配合比對SBS改性瀝青的用量進行調整。

3.4 進場材料，特別是礦料，要隨時試驗，如發現瀝青混合料、礦料級配，馬歇爾試驗指標不符合要求，及時調整配比。

3.5 掌握好做試驗路時的氣溫。氣溫太低，則得到相關數據對以后高氣溫季節施工指導性不強，如碾壓遍數影響壓實度。

4 SBS改性瀝青混凝土生產拌合

瀝青混凝土拌合階段重點抓好五個方面：①設備要求滿足工程需要，且工作穩定的拌合設備（必須是間歇式拌合機）。生產能力必須滿足攤鋪機以連續低速施工所需的最小SBS改性瀝青混凝土的用量。②試驗要求定時（定量）對產品進行抽檢試驗，檢驗SBS改性瀝青混合料質量。這是一項必須堅持持久的工作。③派駐檢測工程師，對進出場的各種材料和出場的混合料按規范進行檢查，并隨時監督瀝青產品的生產過程。④安排專職質量檢查，對上料前的礦料進行最后一次檢查。⑤機械易損件有足夠的儲備，使機械故障率降低到最低，停機修理事故降到最少，否則影響連續作業。

5 SBS改性瀝青混凝土現場施工

總結以往改性瀝青路面施工的經驗，控制SBS改性瀝青路面施工質量的關鍵是：保證溫度，連續攤鋪，及時碾壓，隨時檢查。

要保證這16個字的內容，必須將拌合、運輸、攤鋪、碾壓這四個主要工序的機械設備運行調整到最佳工作狀態，且各個工序環節都應該有相關的質量保證措施，不準違規施工和操作。

5.1 保證溫度。SBS改性瀝青路面施工全過程中最關鍵的一項指標是每個施工環節的混合料溫度。

拌合溫度、運輸階段溫度損失、攤鋪和碾壓的最低施工溫度、開放交通的最高溫度，每個環節的溫度都影響路面的質量。《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）對SBS改性瀝青混凝土在不同施工環節的溫度做了要求。重點注意以下幾點：①根據施工的氣溫高低和運距的遠近，調整出爐的溫度。氣溫高，混凝土的溫度降低的慢，施工段長，不利于現場管理。②運輸過程必須覆蓋：防止溫降太多；避免表層由于溫降快，形成硬化層，影響路面質量。③運輸車輛的覆蓋在卸料前方可揭開：防止混合料卸料前溫度損失太多；防止夏季隨時發生的局部降雨；防止攤鋪機故障停車。④攤鋪機前等待的車輛不能太多。

5.2 連續攤鋪。

5.2.1 由于SBS改性瀝青抗高溫性較強，混合料溫度小于90℃時，碾壓較難。如果長時間停機待料，在停機處會出現一道寬約60cm高于附近路面的一條硬帶。①此處的密實度達不到要求；②沖擊感，影響行車的舒適性，降低路面的服務質量。

5.2.2 要想做到連續攤鋪，必須將拌合、運輸、攤鋪三個環節的設備生產能力調整到最佳協調狀態。一般的拌合及攤鋪設備生產能力如下：①拌合機的生產能力為100～150t/h；②運輸能力可以隨時加以調整；③攤鋪能力基本上400t/h以上。

目前大部分采用拌合機生產能力控制連續攤鋪機工作速度。關鍵是要有一套靈活的調度系統，拌合廠、運輸車和攤鋪現場隨時連續，隨時調整三個環節的生產進度。

5.3 及時碾壓。由于SBS改性瀝青對施工溫度較嚴，所以，碾壓要及時，方可保證路面的質量。碾壓時應注意：①碾壓段落不宜過長，一般60～80m。也可以根據連續攤鋪速度，確定最佳碾壓長度，這樣可以達到及時碾壓的要求。②碾壓設備充足，有儲備。防止碾壓設備出現故障，造成壓實不足。③碾壓遍數要確定準確，不要做多余的碾壓。④不要使用鋼三輪壓路機。由于兩個后輪較窄，在終壓前，輪印不易消除。⑤碾壓設備對碾壓灑水量不宜過大。只要能防止車輪與混合料的粘結即可。⑥如遇臨時降雨，立即用壓路機全面普遍碾壓一遍，增加密實度，防止雨水大量滲入混合料。

5.4 隨時檢測。隨時檢測可以在第一時間發現施工中存在的問題，及時研究解決，總結經驗，指導后續的施工操作。

對SBS改性瀝青路面施工全過程要注意潔凈：①現場做到兩點：a.基層清掃；b.接縫處沒有雜質、油污；②設備經常檢查：運輸車在裝料前要檢查；攤鋪機每日收機時核對絞籠處的相關部位進行檢查，有條件的要覆蓋。

參考文獻

1 公路瀝青路面施工技術規范JTG F40-2004.北京.人民交通出版社

2 韓存玉.SBS改性瀝青混合料在路面上的應用及質量控制措施.哈爾濱.黑龍江交通科技，2007.10.15

第6篇：配合施工總結范文

關鍵詞：混凝土施工；質量控制；問題分析

前言

現在的民用住宅、辦公樓、廠房等建筑物都是有什么來承擔的呢？大多數都是由混凝土和鋼筋混凝土建造承擔，可見其原材料的重要性。與此同時，混凝土施工的工藝、設備、施工隊伍的質量和水平也都極為重要。若這些因素不把握好，就會給混凝土施工質量控制帶來一定困難，操作起來麻煩重重。在下面本文主要總結了影響混凝土施工質量的因素。

1混凝土原材料的控制

混凝土是現階段建筑工程最主要的材料之一，在住宅、商業、辦公室等中高

層建筑中應用廣泛，所以混凝土材料也尤為重要。其顯著特點是構成建筑工程的主要構件。因此，在建筑施工中，對混凝土的施工質量控制成了重要環節，通過有效的措施、合理的控制來預防質量問題的產生，使建筑工程無論在外觀上，還是結構質量上達到更高的要求。

混凝土原材料質量對混凝土的綜合性能具有決定性影響，混凝土結構損害與混凝土原材料質量息息相關。工民建混凝土是由膠凝材料、水骨料、化學外加劑、礦物質混和材料等按適當比例配制。經過均勻攪拌、振搗、密實、成型及養護硬化而成的人工石材。原材料的質量和性能會直接影響工程質量，因此要充分重視和控制原材料的質量優劣，除經常性的檢測外，還要求質量控制人員隨時掌握含量的變化規則，并擬定相應的對策措施，要求混凝土各性能指標必需達到相關規范要求。

2混凝土配置的控制

2.1配合比換算

混凝土配合比是在實驗室根據初步計算的配合并經過試配和調整而確定的，稱為實驗室配合比。確定實驗室配合比所用的骨料、砂石都是干燥的。但施工現場使用的砂石都具有一定的含水率，并且含水率大小隨季節、氣候而不斷變化。如果仍按這樣的原配比投料，必然導致配合比不符。為保證混凝土工程質量，保證按配合比投料，在施工時就要按砂石實際含水率對配合比進行修正，也稱為施工配合比。

2.2配合比調整

調整混凝土配合比的正確與否，直接關系到混凝土的強度，是保證工程質量的重要環節，所以必須認真細致地做好這一工作。但如果僅僅只限制于此，而不考慮其他多變因素，一味墨守成規，這也不符合配合比設計的宗旨。眾所周知，當原材料發生變化時，正確的做法是應重新取樣，另做配合比。為保證施工的要求，實際施工現場要做適當的調整。

2.3配合比要求

為了保證配合比設計符合相關要求，必須掌握配合比設計的標準規范，結合使用材料的質量波動，生產水平，施工水平等因素。正確掌握高于設計強度等級的“配置強度”，以達到工程要求的強度性能。

3嚴控工地試驗工作

工地實驗室是控制工程質量而臨時組建的，具有臨時性的特點，它承擔著控制質量的相關數據。工地實驗室作為工程質量的檢測機構，在組建時要充分考慮工地實驗室的位置、結構、環境、供水供電等多方面等因素，以保證建成后能滿足試驗檢測工作的需要。在取材方面也要按規范的需求，特別是砂石材料變異性較大，要經常取樣進行檢驗，不符合的要杜絕使用。提出性能好的，成本低的混凝土配合比。在工地上可以按功能將實驗室進行合理布設，配制混凝土原料必須得到控制，所以在混凝土澆筑過程中工地試驗室人員一定要經常進行檢驗，合格的配比才可以入選。

4結構物混凝土控制

結構物的混凝土質量要僅靠試件強度保證是不夠的，還要對結構的混凝土施工全過程進行妥善控制。正常施工情況下，實際工程結構物混凝土強度可以表現出混凝土試件強度特性，當結構混凝土澆筑成型不夠密實，或有缺陷時，試件強度的代表性就要隨著降低。因為試件體型小容易成型和養護振實，所以在對澆筑振實成型過程中要嚴格控制。

5混凝土和易性控制

和易性是混凝土拌和物的流動性、粘聚性、保水性等多種性能的綜合表述，是指新拌水泥混凝土易于各工序的施工操作，一般包括攪拌、運輸、澆灌、搗實，并能獲得質量均勻，成型密實的性能。混凝土的工作性混凝土拌合物的主要因素包括單位體積的用水量、砂率、組成材料的性質、時間和溫度等。混凝土的和易性對混凝土工程施工質量起著關鍵的作用。在施工過程中，要從水泥量用量與稠度、砂率、組成材料性質、拌合物拌合運送，擱置時及環境溫度等多個方面對影響混凝土和易性的影響因素進行分析。通常一些人員配制混凝土選用低水量、地塌落度，以振實工藝保障混凝土質量。但不足的是這樣易產生蜂窩，孔洞等質量缺陷。最好應先通過摻高效減水性來提高混凝土的和易性。

6振搗控制

混凝土配合設計、原材料的質量、配料準確、攪拌均勻運輸、澆灌振實、養護等是施工的主要環節。施工中，如果振搗不實就容易產生氣孔、麻面、蜂窩、孔洞、裂痕等質量問題，也容易被發現，但如果振搗不實，會引起混凝土結構內部的質量問題，也難以發現。所以混凝土振搗應引起工作人員的重視。

7變形控制

在混凝土施工中，會出現干縮裂縫的影響，分析主要原因有：①在混凝土成形后，其表面會受到風吹日曬，導致水分蒸發的較快，表面干裂；②混凝土經常露天擺放，表面溫度與水分成分都會經常發生變化導致開裂；③含泥量過高或者振搗時間過渡導致砂漿層形成，影響混凝土構件質量等等。

8缺陷控制

無論現場管理水平如何，混凝土的施工都不可能在非常理想的條件下進行，往往會由于種種原因對施工造成影響，如結構形式本身的特殊、氣候條件的惡劣、施工方法不當等。也有的項目由于施工很規范，工藝、質量均很好，但成品保護意識不強卻造成了很多表面缺陷，無法保障混凝土的外觀質量。對此，施工人員應嚴格控制混凝土的配合比達到相應指標，同時施工中，如發生不對勁或出現蜂窩、孔洞、發生離析等不合格就應停止施工，待查明原因，采取相應對策后再往下進行。

9結語

通過以上對混凝土質量控制因素的闡述，可以總結出影響混凝土質量的問題非常多，實際工作中我們還需要對這些問題進行原因分析后，提出解決這些問題的一些具體的控制措施，那么對建筑混凝土施工的質量控制就更容易把握。

參考文獻：

[1]張永泉.談建筑混凝土施工質量的有效控制[J].科技創新與應用，2012，04.

[2]劉忠海.影響混凝土施工質量的因素淺析[J].科學之友，2012，02.

第7篇：配合施工總結范文

從入職至今我已在項目一部這個大家庭工作了將近兩年的時間，首先，非常感謝各位領導和同事們在這一年里對我的幫助及關心，令我在工作學習中，不斷的進步，對自我有了更好的認識，能夠更好的完成今后的工作。

其次，在2018年度，我主要從事天祿湖花園項目的前期報批報建手續配合工作、項目招投標前期溝通協調工作、邀標開標配合工作、項目合同審核工作以及項目前期現場施工管理協調工作。在工作中，我都一直相信一份耕耘一分收獲，所以我一直在努力，努力學習，努力工作；正確認真的對待每一項工作，工作投入，按時出勤；能夠做到有條不紊的進行每一項工作，按時完成，過后不斷總結方法。能充分發揮我們管理人員積極工作、組織協調的作用。 

這一年里，我主要完成如下工作任務：

一、天湖路花園項目前期前期報批報建配合工作：

配合老宋及輝哥完成項目核準申請、項目地名核準、交評報告、項目環境影響報告表審批申請、項目節能報告審批申請等工作，并取得相應批復文件。

二、天祿湖花園項目招投標前期溝通協調工作及項目合同審核工作：

配合合約審計部完成項目測繪、設計前試樁、樁基檢測、材料檢測、監理、跟蹤審計、基坑支護設計、基坑支護監測、代建等單位招標流程，并參與其中涉及邀標項目的開標工作。配合合約審計部就上述工程項目合同進行審核，并協助完成合同簽訂工作。

三、施工現場前期施工管理協調工作：

目前項目現場已完成臨時用水用電施工，前期現場臨時圍墻施工，設計前試樁工作并檢測，灌注樁施工，B區管樁施工。A區管樁，B區圍護樁正在施工過程中。另代建單位已進場，就項目臨時道路、工地大門入口形象、臨時生活區、辦公區等工作現已開始實施。

最后，經過這一年來的工作，我也明顯發現了許多自己的短板，對很多專業工作安排還是缺乏邏輯性，很多時候沒能及時領悟領導安排工作相應任務的意圖。在天祿湖項目樁基施工工作中，由于前期監理單位并未落實，大熱的天，領導安排我們去現場每天就樁基施工質量進行監督，說實話當時內心是比較抗拒的，但是現在看來，自己不僅對樁基施工工序、注意要點等有了更好的認識，也方便了自己后續的管理工作。

第8篇：配合施工總結范文

關鍵詞：SMA ， 配合比設計，粗集料密度 ， 空隙率，青島市環灣大道

Abstract: the construction technology of SMA production mature gradually, widely used in highway and city's main thoroughfares, expressway. This article through the SMA production mixture design research, found that the problem, solve problems, summarizing the experience, better control SMA production construction quality.

Keywords: SMA, mixture design, coarse aggregate density, pore ratio, Qingdao ring bay avenue

中圖分類號： U41 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

青島市環灣大道工程又稱膠州灣高速拓寬改造工程，是將膠州灣高速公路部分路段改為市政道路。南起杭鞍快速路，沿膠州灣高速先后與瑞昌路、大沙路、海灣大橋、太原路、滄海路、汾陽路、雙流高架等主要道路相交，北至雙高路，全長約15.6公里。拓寬工程將在道路兩邊同時拓寬，每側拓寬8.5米，拓寬后的道路為雙向8車道。瀝青面層是8cmAC-25C(石灰巖)+5cmAC-20C（石灰巖）+4cmSMA-13（玄武巖）結構。此路段車流量大、重載車多，瀝青混合料生產施工質量尤為重要。本文就SMA的生產配合比設計過程進行研究，總結經驗教訓，希望能為全面提高SMA生產施工質量提供可借鑒之處。

1.確定礦料生產配合比

對拌合樓各熱料倉取樣進行篩分和密度試驗（試驗結果見表1），根據規范和設計要求，結合高速公路的實際情況，以目標級配為標準，確定生產配合比。其組配為15~25：6~15：3~6：0~3：礦粉＝11：57：10：12： 10。

表1拌和樓各料倉集料密度試驗結果

表2 SMA-13瀝青混合料馬歇爾試驗結果匯總表

2. 確定生產最佳油石比

以5.85%為中心，±0.25%為浮動范圍，確定試驗時的油石比為5.6%、5.85%、6.1%，制作馬歇爾擊實試件。集料加溫190℃，混合料拌和溫度180℃、擊實溫度160℃。擊實次數為雙面75次。試驗結果匯總于表2，繪制馬歇爾圖1~圖6。

圖1 毛體積相對密度與油石比關系曲線 圖2空隙率與油石比關系曲線圖圖3瀝青飽和度與油石比關系曲線

圖4礦料間隙率與油石比關系曲線 圖5馬歇爾穩定度與油石比關系曲線 圖6 流值與油石比關系曲線

在曲線圖上求取相應于密度最大值、穩定度最大值、空隙率中值以及瀝青飽和度的中值的瀝青用量的平均值作為OAC1值，以同時滿足空隙率、飽和度、穩定度、流值要求的區間作為OACmin和OACmax值,最終計算最佳油石比OAC。

OAC1=（5.8%+5.5%+6.1%+6.2%）/4=5.9%，

OACmin=5.5%OACmax=6.1%OAC2=（OACmin+OACmax）/2=5.8% OAC=（OAC1+OAC2）/2=5.85%

根據計算結果：在SMA-13組配條件下瀝青混合料的最佳油石比定為5.85%。此時，其余各項體積指標和力學指標均能滿足要求。

3.生產配合比設計檢驗

按以上生產配合比，油石比5.85%，成型馬歇爾試件、車轍試件，進行各項性能檢驗，試驗匯總結果列于表3、表4：

表3 SMA-13馬歇爾試驗各項指標

表4 各項檢驗技術指標結果

4.設計結論

以目標配合比設計的結論為基礎，對上面層SMA-13瀝青混合料的生產配合比進行調試，得出了以下結論：

上面層SMA-13瀝青混合料生產配合比設計結果

混合料類型 下列各種材料所占比例（%） 油石比

參考文獻：

[1] 呂偉民.瀝青混合料設計原理與方法[M].同濟大學出版社.

[2] 美國瀝青協會編，賈渝、曹榮吉、李本京譯.高性能瀝青路面基礎參考手冊[M].北京：人民交通出版社.

[3] 沈金安，主編.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].人民交通出版社.

[4] 沈金安，主編.改性瀝青與SMA路面[M].人民交通出版社.

[5] 傅強，瀝青路面裂縫溫度疲勞擴展壽命分析[A].節能環保 和諧發展——2007中國科協年會論文集（一）[C].2007.

[6] 李懷劍，樊麗麗.瀝青混合料抗車轍性能試驗研究[A].節能環保 和諧發展——2007中國科協年會論文集（一）[C];2007.

[7] 《瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）人民交通出版社2004.

作者簡介：

第9篇：配合施工總結范文

關鍵詞：園林建設 園林施工 現狀 問題 發展

園林建設是城市化不斷發展的要求，更是人們日益增長的生活需求。園林建設的更好實現需要把控好園林工程技術的建設。園林工程包括內容非常廣泛，包括了前期的地形改造工程，園林水工程、噴泉建設、給排水工程，以及后期的園路和種植工程。園林工程建設的核心問題是在園林生態效益、社會效益、經濟效益等功能兼顧的情況下，較好處理風景園林景觀與工程施工的矛盾，實現工程的園林化建設。

一、園林工程施工項目及其特點

園林施工包括內容廣泛，從前期的地形改造一直到后期的園路與種植建設，周期跨度很長，是園林施工方對園林產品進行施工，屬于一類工程項目。園林工程施工是以施工項目為對象進行的施工，項目經理負責，在一系列管理要素的條件下去實現項目目標的一項施工。園林工程施工具有施工項目多，施工周期長，面積巨大、養護周期跨度大等特點，因此在施工過程中應注重施工組織與配合，加強成本上的控制。

二、園林工程施工應注意的問題

加強施工組織、施工現場管理和成本控制。園林施工包括內容廣泛，從前期的地形改造一直到后期的園路與種植建設，周期跨度很長，往往涉及到各個項目之間的協調與配合。在園林施工前進行精心的準備，合理地安排計劃，按照設計要求進行工程預算，為工程開工做好施工場地、施工材料、施工機械、施工隊伍等方面的準備。施工組織上做好準備之后，另外更要注重現場實際操作狀況，主要是在施工準備階段、正式施工階段和施工竣工驗收和養護階段這四個主要部分。施工準備階段主要是落實施工方和施工準備條件，更好地落實施工任務；正式施工階段要及時監管，對進度、質量和成本進行嚴格控制，做到安全、文明施工；施工竣工驗收和養護階段主要是整理、審核驗收資料，進行施工總結，做好工程的養護前技術交底，編寫保養計劃，落實養護任務。

三、目前我國園林工程施工管理現狀

1.施工隊伍素質不高。目前我國施工隊伍普遍混亂，建筑施工人員素質較低，而且結構也比較單一，沒有復合型施工人才。在絕大部分情況下，園林建設被當成了一般的工程建設，園林建設是人們更高層次需求，是現代社會衡量城市文明的重要尺度。在我國，雖然有相關方面人才，但是綜合性不夠，他們對美學和生物學了解不深，在施工具體操作中協調度不夠，容易在管理上缺乏全局意識，出現一些紕漏。

2.園林施工管理人員知識水平不高。園林施工不同一般的工程項目，園林施工包括內容廣泛，從前期的地形改造一直到后期的園路與種植建設，周期跨度很長，往往涉及到各個項目之間的協調與配合。這就要求決策者、設計者到施工者、驗收者等都必須具備相應的學科知識，事實上目前我國很多人都不具備相應專業知識，導致在具體施工中無法做好相關監管工作。

3.對園林施工圖紙管理和審查工作做得不嚴格。工程實施與建設，首先必須體現在設計圖紙上，設計方與建設施工方都要吃透圖紙才能更好地施工，那么必須確保設計的合理性與可行性。但是這一問題并沒有得到廣泛關注，很多時候設計單位和施工單位并沒有嚴格進行設計交底工作與圖紙會審工作，因而導致施工時出現一系列問題。

4.工序質量監管不夠。施工過程中如果對工序的質量把控不嚴格，比如說，植物修剪不合理、施肥不到位、栽種過程中定根水沒有澆透等，這些都會直接造成對整體施工進程的影響。

四、園林工程施工問題的具體解決方案

（1）不斷提升施工隊伍的素質，從根本上提高施工隊伍的建設水平，努力提升我國園林施工建設的整體力量。園林施工包括內容廣泛，從前期的地形改造一直到后期的園路與種植建設，周期跨度很長，往往涉及到各個項目之間的協調與配合。施工過程包括很多方面，涉及到很多學科，要求施工人員具有一定美學和生物學以及其他學科知識，需要不斷完善施工隊伍素質。有效管理工人，做到賞罰分明，提高他們工作的積極性，同時還要加強與員工的積極交流與溝通，多到員工中間去，走入員工的生活，獲得工人的支持，保證決策的正常有效實行。

（2）針對我國目前園林施工管理人員知識水平不高的問題，必須要加強施工管理者的鍛煉與培養。園林施工包括內容廣泛，從前期的地形改造一直到后期的園路與種植建設，周期跨度很長，往往涉及到各個項目之間的協調與配合。企業要開展相應的培養、發展策略，學校也要關注實際問題，進行學科專門教育，從根本上努力提升管理者素質，促進我國園林施工建設的水平的大力提升。

（3）對園林施工圖紙管理和審查工作做得不嚴格，也會導致施工時出現一系列問題，因此要嚴格設計圖紙并對圖紙進行嚴格的核實工作，及時發現并有效地解決問題。設計者與施工者雙方較好的溝通配合，使得在具體操作中設計理念得以較好的呈現。

（4）工序質量監管不夠，會對體施工進程造成一定的影響，所以要加強施工工序的有效管理。首先做好前期的土壤處理，進行修剪、除蟲和栽種工作，最后固定植物，保證植物的良好的觀賞效果。

五、總結

隨著社會、經濟的發展，園林綠化、城市美化的理念逐漸深入人心，園林綠化建設也成為衡量城市文明的重要尺度。園林施工建設是一項復雜的工程建設，不同于傳統的路政建設、建筑施工等，需要多方面知識共同來完善。目前我國園林建設雖然仍然存在一系列的問題，但是隨著教育、科技的發展與完善，今后的園林施工建設也一定會取得很大的進步與發展。

參考文獻：

[1]寧楚彪，園林施工管理現狀及建議[J]，中國新技術新產品，2010（09）