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第1篇：物流管理專業課程范文

物流管理專業是一門涉及管理學、流通經濟學、工學、理學等多種學科的交叉型新興學科。

中國物流業從興起到現在將近三十個年頭，最近十年進人快速發展的時期。與此同時，高職院校物流專業的建設也巳經完成規模快速擴張的階段，進人提升內涵和質量的階段。2006年由教育部辦公廳、勞動和社會保障部辦公廳、中國物流與采購聯合會共同制訂了《高等職業教育物流管理專業緊缺人才培養指導方案》，使得高職院校物流專業的建設需要更進一步加強。

全國物流職業教育教學指導委員會在2014年8月到10月對全國115個高職院校的物流專業進行調査，涉及地區包括北京、上海、天津、重慶、四川、貴州、云南、浙江、江蘇、安徽、湖北、湖南、廣東等13個省市自治區。全國物流職業教育教學指導委員會在調查以后撰寫了《全國高職院校物流專業建設發展戰略規劃》,規劃總結出課程存在的問題:缺乏本土化的教學案例占14.78%；課程設置不能反映行業情況占38.54%;沒有面向相關行業設置課程占21.33%;課程設置沒有特色，同質化占31.79%;課程設置重復,交叉多占37.75%。

2.高職物流管理專業教育存在的問題

(1) 欠缺引導性的專業型學科。引導性的專業型學科能夠較早地給學生指明學習的方向,激發學生的學習動力,鞏固學生對專業知識的理解。引導性的專業型學科應該作為物流管理專業的必修課，聘請企業里面具有豐富物流實踐經驗的高技能管理人員來講授。

(2) 物流專業教育缺乏定量標準也分析。隨著信息化技術的發展，在現代物流管理中，信息系統的發展與物流活動結合日益密切，標準化、數量化的分析運用得越來越廣泛，所有的操作和.評價都離不開數據處理和分析’所有的結論都必須建立在極其準確的數據統計結果的基礎之上。因此，在目前的物流專業教育中一定要強化學生的數學知識，強化定量分析,培養學生嚴密的邏輯數理能力。

(3) 物流管理專業的教學大綱缺乏綜合性。目前國內各大高職院校,在物流管理專業的教學設計上面，為了提高學生的綜合能力’不僅要突出自身院校的特色，還要加強綜合型課程的設置，做到“基礎厚，口徑寬”。整個課程體系要加強對數學、信息技術、計算機、物流管理、市場營銷、環境經濟學等基礎性學科的綜合性學習，而專業核心課程的內容廣泛，使學生能夠熟悉運輸、裝卸、搬運〈倉儲、包裝、加工、配送、信息處理、流通等作業領域。

(4)物流管理專業的教學體系缺乏實戰性。物流管理人才必須具有應用實戰型的技能。由于目前我國的物流教育存在重理論、輕實戰的傳統思維，所以學生實戰能力的培養顯得非常薄弱。因此要使未來的物流人才具備較強的綜合能力，必須讓學生掌握物流管理的實戰性技能;提高學生在實際工作中的操作能力，增強學生的崗位適應能力。

3.高職物流管理專業課程學生成績的因子分析

3.1物流管理專業課程成績的數據預處理與數據庫構建

禽職院校物流專業的設立在我國的時間還比較短，很多院校設立的時間都只是在10年左右，甚至有部分院校在最近兩三年內才設立了物流專業。因此，物流管理專業的課程還處于逐步發展和逐步完善的過程中，還沒有形成系統的、科學的、完整的體系,還有很大的發展和提升的空間。

本文采用了統計學中的因子分析方法對四川商務職業學院物流管理專業2010級和2011級180名畢業生的27門課程成績進行分析,通過了解和歸納物流管理專業課程的內在特點，為進一步建設和改革提供決策和依據。其中所有的數據采用SPSS19.0進行處理。

(1) 原始數據標準化。數據準化處理主要包括數據同趨化處理和無量綱化處理兩個方面。數據同趨化處理主要解決不同性質數據問題，對不同性質指標直接加總不能正確反映不同作用力的綜合結果,須先考慮改變逆指標數據性質，使所有指標對測評方案的作用力同趨化,再加總才能得出正確結果。數據無量綱化處理主要解決數據的可比性。標準化方法處理后的各指標均值都為0,標準差都為1,假設進行主成分分析的指標變量有m個，分別為m，共有n個評價對象，^為未經過標準化處理的第i個學生的第;'個指標的值,它只反映了各指標之間的相互影響。變量無量綱標準化的公式為：

其中，是第j個指標的平均值，^為其標準差。\為經過標準化無量綱化后第i個同學的第j個指標的值。稱為標準化指標向量。

(2) 計算相關系數矩陣。相關系數矩陣，其中：

(3) 計算特征值和特征向量。計算相關系數矩陣P的特征值A,為A23…多慫>0及特征值所對應的特征向量c?c2J.-,cm，其中q=(cv，c2;，…,y，由特征向量組成的新的綜合指標變量：

其中F,是第一主成分，F2為第二主成分，Fm為第m主成分。

(4) 確定主成分的權重系數。經過線性變換后，實際計算中主成分F;的參數貢獻率是由方差貢獻率來進行說明，ah為累計貢獻率，和計算公式如下：

通過詳細的計算得出，對于主成分選擇的依據是由累計貢獻率^(一般選擇^>85%)決定的，選擇前AU<m)個主要因子d2，…，替換原來的m個參數，這時前/主要因子R，F2，…，尺是綜合參數，維持了原參數中85%的信息。此時權重向量為w=此時新的數據指標矩陣為：

3.2課程因子分析

因子分析是從變量群中提取共性因子的統計技術。其目的是用來對隱藏在一組測量到的參數中的一些最基本的,但是又沒有辦法直接測量到的隱性參數進行描述。本次分析的目的是通過因子分析驗證影響物流管理專業人才培養目標的課程之間的聯系性。利用SPSS軟件得出的數據，見表1、表2和表3。

進行相關系數矩陣檢驗一KMO測度和巴特利特球體檢驗:KMO值:0.9以上非常好;0.8以上好;0.7—般;0.6差;0.5很差;0.5以下不能接受。巴特利特球體檢驗原假設H0:相關矩陣為單位陣。

通過觀察表1計算結果可以知道，KM0值為0.784,在較好的范圍內；而巴特利球體檢驗的sig值為0.00，拒絕原假設，說明相關矩陣并非單位矩陣,變量的相關系數較為顯著。

通過圖1可以看出前面五個因子能夠充分解釋大部分的方差，到第六個因子以后，曲線才逐步趨于平緩，解釋能力不強。因此提取5個公因子。

選擇5個公因子，從方差貢獻率可以看出，其中第一個公因子解釋了總體方差的50.092%,5個公因子的累計方差貢獻率為86.42%，可以較好地解釋總體方差。

最后，由表3可以得出:第一公因子為專業基礎課;第二公因子為國際物流專業課;第三公因子為供應鏈管理基礎課:第四公因子為物流崗位核心能力實操課;第五公因子為物流頂崗實習實訓課。五個因子在課程設計中得以體現，且分配較合理。這些結論是與理論假設是基本一致的，即學科培養目標的基礎一致性證明了從成績中統計出的共同因子和它的意義。

分別計算出各門課程的五個因子得分，按照相對方差貢獻率進行加權計算，可以得到最終各門課程的綜合評價見表4。

4.建議

通過對各門課程的分析可以看出，目前物流管理專業課程之間的聯系還不夠緊密，而且有一些課程之間彼此重疊也比較多，沒有突出重點，將院校自身特色結合進去。

當然學院在設置物流管理專業的課程時不能籠統地只看平均分或總分，應該從學院的實際出發，結合學員自身的特設、所處的地區,選擇最適合本學院物流管理專業的課程。在多指標的評價體系中，因子分析可以將多維空間降維,實現以較少的指標來解釋大部分自變量的信息的目的，從而簡化分析步驟,使評價更清晰簡便。

第2篇：物流管理專業課程范文

1.1人才培養目標定位不準確，高職特色不明顯

專業設置方向必須與當地的社會背景、產業背景、職業背景及其發展趨勢緊密結合。而物流專業是個很廣泛的專業領域，包括企業物流、國際物流、港口航運物流、超市連鎖物流等，高職物流管理專業的培養目標，應根據區域特色和人才需求現狀，明確定位，注重實際應用能力的培養。可是現實中許多院校沒有對區域特色、社會需求等進行認真調查論證，在專業定位上較為模糊，對學生在大學階段需掌握哪些知識技能，將來從事哪些工作崗位，缺乏深入的分析研究，導致培養目標缺乏針對性，只是籠統的設置物流管理專業，培養模式和當地社會需求脫節。如果物流管理專業在制定專業實施方案的時候適當地對方向做一個合適調整，這樣在組織教學中和就業中就有的放矢了。

1.2師資力量薄弱

我國物流教育起步較晚，很多老師是從交通，計算機或經貿專業轉行而來，物流理論知識不系統，因為害怕講錯，往往照本宣科，甚至教學課堂只能讀書；不少高職教師是直接從學校畢業就站到高職講臺的，高職職業教學理念缺乏，還按照自己在本科或研究生的老式學法教導高職學生，并且對物流行業實際崗位的工作情形不熟悉，不知道實際工作崗位需要什么不需要什么，造成學生實際操作能力低下；有些老師雖然來自企業，但由于長期脫離企業，已跟不上時代的步伐。目前高職物流專業能夠系統掌握物流知識，并將理論與實際結合于一身的優秀教師數量十分有限。

1.3教材建設不完善，內容與現實脫節

物流行業屬于新興產業，而符合高職特色“對口”的教材需要編寫者對企業深入的了解和溝通?，F行教材往往將本科院校的課程體系和教學內容進行“壓縮式”修改就“拿來”教學，過分強調理論知識的傳授，實踐環節設計少，沒有從職業崗位需要出發來確定課程體系和教學內容，從而導致培養出來的學生需要很長一段時間來適應企業工作。另外許多物流理論從國外引進，沒有形成與我國實際相吻合的理論體系，介紹的是先進國際物流技術，而實際面對的是國內普遍落后的物流設施及管理水平，造成教學內容與實際脫節。加上辦學經驗不足和條件有限，實驗室建設和實訓課程開設存在諸多問題，使得教學內容既不符合現代物流發展實際，也不利于學生綜合能力提高。

二、高職物流管理專業課程開發思考

現在流行的物流管理專業一種指導思想認為，課程的所有要素是由工作任務決定，任務的要求決定課程內容和邏輯路徑。這種觀點低估了課程開發中人的價值，也低估了教學過程的復雜性。因為教學實踐要受很多因素的制約，并且不同的教學思想也會產生不同的教學過程，因而需要不同的課程模式做支持。工作任務可以決定課程的主體內容，以及建立知識與任務聯系的必要性，但工作過程不能完全決定課程的邏輯展開過程。所以，課程開發應當整合工作過程、學習過程與教學過程。筆者認為高職物流課程體系改革和建設應遵循以下原則：

2.1適應性原則。課程開發不能閉門造車，應以就業為導向，以社會需求為落腳點，加強學生知識、能力等素質的綜合培養，增強他們的“可持續發展能力”。將企業的實際需要融入到本校物流專業日常教學目標和任務當中，建立新的物流管理人才培養模式和機制。

2.2漸進原則。課程開發緊緊抓住提高學生職業能力這一點，并不是所有課程全面開發。鑒于各方面條件限制，也無法做到這一點。所以，我們的核心思路應是專業核心課程啟動，專業主干課程跟進，其他課程逐次展開的順序進行開發。這樣，從課程開發伊始，就抓住了對學生職業能力影響最關鍵的核心課程，也就是抓住了重點。在開發中積累經驗，總結教訓，結合自身情況再逐漸對其他課程進行開發，循序漸進。

三、高職物流管理專業課程開發內容

3.1打破學科體系，建立職業為本位的新課程和教材體系

以職業需要為出發點，以學科為資源，把必要的知識、技術重新組織加工成以專業為主線的幾門專業核心課程。理論教學體系體現高職教育的共性特征與功能，實踐教學體系突出職業技術教育高層次的個性特征與功能，在課程功能上注重學生操作實踐能力、專業技術應用能力和職業素質的培養，構建以掌握高新技術應用能力為特征，與理論教學密切結合的實踐課程體系，做到強化技能、增強能力，提升職業素質，提高學生的就業競爭力和實際工作能力，實行“突出職業專門技術能力和職業關鍵能力培養”，終極目標即是課程設置和授課過程體現教育學生學會做人和做事相結合，注重社會和職業雙向度的統一。

3.2科學設計課程開發程序

通過對企業調研明確職業崗位，分析典型工作任務，研究以典型工作任務和生產項目為載體，以工作過程系統化為一條明線，以基礎知識系統化和實踐動手能力系統化為兩條暗線，來構建課程體系，培養學生的職業能力和社會能力；組織編寫實務性較強的、任務驅動模式的立體化精品系列教材，并在教材中融入思想品德，知識技能以及素質教育。

3.3崗位實務導向型課程建設

以就業為導向的物流高職教育，主要的任務是培養面向區域經濟社會發展和就業市場實際需要的物流服務一線崗位技能型人才。這就要求突破學術人才培養所采取的學科中心型課程模式的束縛，根據涵蓋職業素質、職業技能、職業知識的職業能力要求，面向崗位任職需要，構建“基于技能培養，面向崗位群集”的課程模式。按照崗位實際工作任務、過程和情景，回歸工作實際原貌，重組內容，開發課程。武漢商貿職業學院組織有關教師在企業調研的基礎上，以崗位定課程，結合實訓室相關實訓條件編寫了《運輸管理實務》和《倉儲管理實務》教材，本學期正在用項目任務驅動模式進行上課，理論與操作相結合，后續還會開設《貨代員實務》、《快遞員實務》等一批以崗位需求為導向的課程，指導學生技能學習。在教材選擇上，也會多選擇以實際崗位命名的教材，條件成熟會繼續組織本院教師結合合作企業實際編寫相關教材，以求讓學生對崗位工作的認識更深刻。

3.4改革教學評價體系

第3篇：物流管理專業課程范文

關鍵詞：物流管理專業；工作過程；典型工作任務；課程體系

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2012）09-0156-01

教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（ 教高 [2006]16 號 ） 中提出：課程建設與改革是提高教學質量的核心，也是教學改革的重點和難點。高職物流管理專業課程體系是指高職物流管理專業所設置的課程及其相互間的分工與配合所組成的課程系統。它是培養物流管理專業人才的保障，是高職物流管理專業人才培養方案的核心內容之一，是物流管理專業建設和課程開發的重要組成部分。

一、高職物流管理專業職業崗位分析及培養目標定位

隨著國家對現代物流業的高度重視，我國物流業和物流教育都獲得快速發展，物流人才被列為我國 12 類緊缺人才之一。現代社會需要“寬口徑、厚基礎、綜合性、應用型”的復合型人才。對于某一專業培養的畢業生來說，其職業定位對應的不再是單一的職業層次，而是一個就業崗位群。

物流管理專業的職業崗位大致可分為以下四大類：企業物流就業崗位群，存在著原材料采購、儲存保管、包裝、分揀、配裝、分銷計劃、運輸、與接受電子商務購銷信息等崗位群。社會物流就業崗位群，有儲存、運輸、調配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報關、結算、貨運等崗位群。國際物流就業崗位群，有銷售，業務、海運操作、空運操作、報關，報檢、保稅（物流園區）人倉儲管理、船務臊作、海運客服、空運客服、單證員等崗位群。為此制定物流管理專業群人才培養目標如下：

物流中心專業的培養目標定位為：面向專業的物流中心、配送中心、快遞中心、貨運公司，從事連鎖配送、倉儲堆場、運輸、計劃調度、車輛配載及貨運等具有熟練技能的高素質技術應用型人才。

企業物流專業的培養目標定位為：面向大型制造企業的進、銷、存業務崗位以及大型連鎖經營企業的物流管理崗位，從事企業采購、倉儲保管、連鎖配送、銷售、生產調度、信息服務、現場管理等具有熟練技能的高素質技術應用型人才。

國際物流專業培養目標定位為：面向跨國物流公司、國際貿易公司、進出口公司，從事跟單、單證制作、國際貨運、物流信息管理等具有熟練技能的高素質技術應用型人才。

二、基于工作過程的物流管理專業課程體系開發

基于工作過程的課程開發是一項十分復雜的工作，具有極強的職業性和科學性，它是一個系統工程，要用科學發展觀來引領。高職物流管理專業課程體系開發不單純是課程問題，其關系到高職院校的培養目標能否實現的問題，關系到學生綜合職業能力的提升，關系到能否滿足物流行業企業的需要以及物流行業的發展。下面以黑龍江職業學院物流管理專業為例，對基于工作過程的專業課程體系開發做以闡述。

（一）課程體系開發設計思路

基于工作過程的高職物流管理專業課程體系開發要堅持以就業為導向，遵循物流管理人才成長規律和高職教育規律，進一步推進校企合作，工學結合，樹立現代高職教育的人才觀、質量觀、教育觀、發展觀，突出物流高職教育特色，突破傳統學科化的課程體系，圍繞就業導向和物流工作過程系統化構建高職物流管理專業課程體系。

要以就業為導向，以培養物流管理專業學生實踐動手能力系統和基礎知識系統為基礎，開發設計高職物流管理專業課程體系；以物流管理工作崗位任務和工作過程為主線，將物流管理職業能力培養貫穿始終，來開發設計高職物流管理專業課程體系，從而使學生既掌握做事的能力，又學會做人的本領；以物流管理專業學生職業能力拓展為前提，開發設計高職物流管理專業課程體系。

（二）課程體系開發過程

黑龍江職業學院在建設國家骨干院校項目中，物流管理專業基于工作過程的課程體系開發步驟如下：

1.組建課程體系開發小組，了解企業所需物流人員的工作崗位。針對物流管理專業的定位，組成了由物流行業和典型企業相關主管、畢業生和教師參加的多層次、多單位共同參與的高職課程體系開發小組。先后對龍運物流園區、圓通物流有限公司、黑龍江凱萊物流有限公司、黑龍江省物流采購聯合會等企業和物流行業協會以及往屆畢業生進行了廣泛調研，明確了企業所需物流管理人員的工作崗位 （群），如表1所示。

2.總結物流崗位的工作任務，歸納典型工作任務，研討完成典型工作任務所對應的物流崗位所需的職業能力。確定典型工作任務對應的職業行動領域，依據行動領域歸納、分析與序化結果，構建基于工作過程的物流管理專業的學習領域，從而形成基于工作過程的物流專業課程體系 （以專業學習領域為例，如表2所示），并對應相應職業資格證書。

3.以物流工作任務為導向的工學深度融合及綜合素質為培養目標制定學習領域課程標準，注重設計課程教學評價與反饋系統設計和開發相關教學資源。結合黑龍江地區的物流產業特點和結構的調整，聘請行業專家、一線技術人員、教師對物流管理專業課程體系進行評估和論證；對評估意見綜合考慮，對課程體系進行進一步的修改和完善。

三、構建高職物流管理專業課程體系的保障體系

高職物流管理專業課程體系是保證高職物流管理專業人才培養目標實現的重要保障。高職物流管理專業課程體系的運轉需要以下條件作為保障。一是校企共同進行物流管理專業課程開發，其為核心；二是“雙師型”師資隊伍建設與培養，其為根本；三是校內外實訓基地建設、教學資源建設和教學制度建設，其為實現的必要條件。以上三因素需要密切配合，不斷完善才能放大課程體系的功能，發揮其在高職物流管理專業人才培養中的作用。

根據不同高職院校所處區域經濟特點，借鑒國內外先進的職教理念，進行本土化吸收與改造，積極構建基于物流行業和企業物流管理工作過程的高職物流管理專業課程體系，以提升物流管理人才培養質量。為此，高等職業院校應該積極與行業企業合作開發課程，根據技術領域和職業崗位（群）的任職要求，參照相關的職業資格標準，改革課程體系和教學內容。建立突出職業能力培養的課程標準，規范課程教學的基本要求，提高課程教學質量。

參考文獻：

[1] 鄭 毅，劉存山，鄒熾導.基于工作過程的課程體系開發與研究[J].廣西輕工業，2009（2）.

第4篇：物流管理專業課程范文

關鍵詞：一體化教學；專業課程；教學模式；物流管理

我們結合物流管理專業的相關特點，以能力為本位，以就業為導向，構建物流管理專業的理論與實踐教學一體化模式，將物流專業的各個理論教學環節和實踐教學環節有機整合，從而形成一個較系統、完整的教學過程，培養出更多適應市場需求的高素質、高層次的應用型、技能型復合人才。

一、一體化教學模式的特點

一體化教學模式逐步實現了五個轉變，即教學從“知識的傳遞”向“知識的處理和轉換”轉變，教學手段由“口授、黑板”等單一型向多元型轉變，教學的組織形式由課堂型向工廠型轉變，學生由被動型向主動型轉變，教師從“單一型”向“雙師型”轉變，真正做到“教、學、做”一體。

二、職業教育構建專業課程一體化模式的意義

1.從社會發展中的職業教育的現狀來看

（1）根據社會發展的需要，職業教育的特點決定了其要堅持以人為本的發展定位，要突出以能力為本位，注重實踐活動在課程中的主體地位。

（2）從學生的實際情況出發，目前的中職學生普遍存在學習基礎較差、學習習慣不好、厭學情緒較嚴重等狀況，所以全面構建課程的一體化教學模式是有著十分重要的意義的。

（3）進行一體化教學，就應該根據學生之間的差異因材施教，每位學生都有開發的潛能，抓住這種潛能改變陳舊的教育理念與傳統的教學方法意義深遠。

2.從學習方法的革命來看

（1）課堂教學中，理論學習比較抽象，不利于與生產實踐相結合。傳統教育的束縛使得相當一部分的課堂教學仍然沿用著灌輸式的教學方法，學生在課程中感受到的更多的是知識的壓力，而不是學習體驗的樂趣。

（2）學習內容的枯燥無味，難以激發學生的學習興趣。一體化教學能充分地尊重學生，以學生為主體，調動學生的積極性，有效激發學生的探索精神，進而形成良好的職業情感。

（3）理論學習具有盲目性，缺乏針對性，只有在教學過程中，有針對性地開展理實一體化教學活動，用活動來牽引教學，用崗位要求來引導學生實踐才是有效、積極的教學過程。

（4）實習教學的滯后加劇了理論與實踐的脫節。脫離理論的實踐，把學生變成只會重復操作的“機器”，使學生不能有效改進作業流程，適應技術進步，降低了作業效率，也限制了學生的發展能力，而脫離實踐的理論更是“英雄無用武之地”。

三、物流管理專業課程一體化教學模式的構想

1.實行模塊化的課程設置

建立基于工作任務的職業教育課程理念，以物流管理專業為例，將其專業課程體系進行理論與實踐一體化教學改革，實行模塊化的課程設置。模塊可分三大模塊，分別為文化基礎課程模塊、專業核心課程模塊及技能強化訓練課程模塊。

2.編寫合理的一體化教學模式的配套教材

編寫一體化教材應堅持以下幾個原則：以學生就業為導向，以企業用人標準為依據；在考慮學校辦學條件的前提下，力求反映社會和用人企業的現狀和趨勢；遵從中職學校學生的認知規律，在結構安排和表達方式上，強調由淺入深，循序漸進。

3.建立專業的物流實訓基地

一體化教學模式下，學校能夠投入資金和精力，建設完善的物流實訓場所。要與現代物流企業接軌，有配套的操作中心，有符合課程教學的教學軟件和多媒體軟件，有正規的操作指引，使學生能夠順利與用人企業接軌。其中，與現代物流企業結合辦學也是一條很好的教學改革之路。

4.完善“雙師型”師資隊伍的建設

建設一支一體化的師資隊伍，可以從三個渠道進行：一是應屆高校畢業生，包括職業技術師范院校、高職院校等；二是向社會招聘，包括各種有實踐經驗的工程技術人員、能工巧匠等，讓他們取得教師資格以后，以專職或兼職形式擔任教育教學工作；三是物流專業的教師可以考取“全國物流師執業資格證書”，進入相關物流企業工作，掌握物流管理的整個過程，親身體驗具體的物流操作項目，通過教師頂崗實習等實踐模式成為一名名副其實的“雙師型”教學人員。

理論與實踐一體化教學在我校開展以來取得了以下成果：學生綜合素質有了顯著提高，學生學習興趣增強，學習目標明確；根據一體化要求整合的教學資源實現了課程體系的突破；一體化模式促進了教師的專業化發展；探索出多樣化的教學方法；形成了新的教學評價體系。我們在理實一體化的改革過程中摸索前進著，我們深信，物流管理專業課程一體化教學改革是有效的，是能夠發展下去的，并且是值得發展下去的。

參考文獻：

第5篇：物流管理專業課程范文

關鍵詞：物流管理專業;核心能力;課程群

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： With the rapid development of the logistics industry and the increasingly prominent role in the national economy， the boundaries between traditional advantage majors and logistics management has become increasingly blurred， which had a great impact on the logistics professional characteristics and training mode Based on field research in logistics enterprises， this paper extract three major professional logistics management professional core competencies， and built the course cluster of the specialty and then in view of the major problems in the process， provided the corresponding solutions.

Key words： logistics management specialty; core competencies; course cluster

1 獨立學院物流管理專業發展背景

物流業的快速發展以及在國民經濟建設中作用的日益凸現，為高等學校傳統學科專業的學科方向調整、轉型和更新提出了新的機遇和挑戰[1]。目前許多高校的傳統學科專業也注重物流管理方向人才的培養，如“信息管理”、“市場營銷”、“國際貿易”、“金融學”等。根據教育部2012年公布的專業目錄，與物流專業相關的專業共有6種，占管理類專業總數的30%以上。由此可見，物流管理類專業無疑已發展成為我國高等教育管理類中最大的學科專業之一。而這一發展趨勢，也必然對純粹的物流專業的特色及培養模式產生了很大的沖擊，一方面，純粹的物流專業通常以現代物流管理理論和供應鏈理論為基礎，以信息技術、計算機技術、系統工程技術、運籌學為主要工具，面向各行業、各部門的物流管理崗位，其課程設置多而雜，知識體系融合性差，導致學生學得多但不精，學得雜但不具體;另一方面，目前的就業形勢表明，幾乎所有的用人單位在篩選應聘的大學畢業生時，除了重視個人素質外，反而更重視的是學生在某一領域的專門技能，這樣，純粹的物流管理專業學生就業時就顯得優勢不足。

目前承擔了全國三分之一本科生培養任務的獨立學院，其人才培養模式基本上與母體高校趨同，因此獨立學院的物流專業也就不可避免的同樣面臨著上述問題。與此同時，獨立學院自身還有很多的不足，如：學生研究和創新的能力不如母體高校學生，實踐能力又不如高職高專學生，因此，相比之下，獨立學院物流專業學生的就業也就面臨著更為嚴峻的挑戰[2]。那么，獨立學院物流管理專業培養的學生到底應該具備什么樣的職業能力？如何培育專業核心能力？首當其沖要解決的問題就是如何根據社會對物流人才的需求，不斷完善和優化專業課程知識體系，課程群建設思路是值得探索的一條途徑。

2 獨立學院物流管理專業核心能力提煉

2.1 專業核心能力的內涵

核心能力是經濟管理學科的一個重要概念，最早是由普拉哈拉德和哈默爾在1990年提出的主要是指居于核心地位并能使企業超越競爭對手并獲得較大利潤的要素作用力[3]。該定義涵蓋了以下幾層意思：首先它是一種競爭性的能力，具備有相對于企業競爭對手的競爭強勢;其次它是一種處在核心地位的能力，是企業其它能力的統領;再次它是企業所獨具的能力，競爭對手幾乎無法模仿;最后它是企業長期積淀而形成的能力，深深扎根于企業之中。專業能力主要是指從事某一職業的專業能力。例如：在求職過程中，招聘方最關注的就是求職者是否具備勝任崗位工作的專業能力，在應聘教學工作崗位時，考核方最看重的是求職者是否具備最基本的教學能力。借用“核心競爭力”和“專業能力”這兩個概念，我們認為專業核心能力是專業領域賴以生存的知識和技能的集合，是學生掌握的不易被模仿的具有競爭優勢的專業知識和專業能力[4]。

2.2 獨立學院物流管理專業核心能力的提煉

2008年，教育部下發《關于物流管理本科專業培養方案的指導意見（試行）》（以下簡稱“意見”），“意見”明確提出了我國物流管理本科專業人才培養的目標，對高校物流學科發展具有較強的指導意義，對各高校進一步明確物流管理專業辦學定位更具有里程碑的意義。中南財經政法大學武漢學院根據“意見”不斷調整、完善物流管理專業人才培養方案，明確提出了培養立足武漢城市圈、輻射湖北省、中三角及其他地區，培養面向企業生產、管理和服務一線的德、智、體、美全面發展，具有扎實的物流管理理論基礎，掌握物流信息技術方法與手段，具備開展物流活動的能力，掌握物流系統分析、設計與規劃的理論、方法與技術，熟悉運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息服務等方面的實際操作能力，具備商品采購、運輸、倉儲 配送、供應鏈及國際物流等與物流管理相關工作的中高級應用型人才的目標。經過近4年的發展，2012年物流管理專業被批準為湖北省本科高?！皩I綜合改革試點”專業。為了進一步深化物流管理專業教學改革、凝練專業核心能力和突出專業辦學特色，課題組和專業教研室開展了為期1年研究，先后調研了武漢東湖學院、武漢商學院、武漢紡織大學外經貿學院、湖北工業大學商貿學院等高校，考察了上海易迅電子商務發展有限公司、北京絡捷斯特科技有限公司、上海韻達貨運有限公司、武漢興達汽車物流有限公司等物流企業，2014年8月派老師參加了在天津舉辦的第13屆全國高校物流管理專業教學研討會，通過前期的走訪調研以及與全國其它兄弟院校和物流企業的學習交流，提煉了獨立學院物流管理專業三大核心能力，確定了及與之相支撐的培養體系框架，如圖1所示。

2.3 基于核心能力培養課程群構建

以專業核心能力為主線，通過對專業課程知識體系進行整體規劃，以課程教學單元（知識點）為基礎，構成課程教學模塊（知識群），進而明確具體課程的知識結構，最終形成課程群[5]。課程群建設中，應以人才培養為中心，以整合優化課程為重點，以優化課程群教學內容、方法和手段為主要內容，以建設課程群教學基本條件與評估體系為保障。重點分析課程群內各門課程的性質、相互關系以及課程間內容的銜接，按基礎理論類、實際應用類為序，構建一個結構合理、層次清晰、相互配合、相互滲透、課程間相互連接的課程群體系，具體課程群體系如圖2所示。

3 獨立學院物流管理專業課程群建設保障措施

3.1 加強課程資源的優化整合

課程群構建過程中須對各課程群內課程的內容進行重新設計，對整個課群進行整體規劃，突出每門課程的重點和難點，強調課程的關聯性，盡量避免課程之間內容的重復。尤其要注重實踐教學內容的建設，實驗內容的安排應盡量考慮到相關課程的前后銜接等問題，從系統角度出發來設計整個課程群的實踐環節。在設計各門課程內容時，不應以單獨某門課程或具體教材為中心，而是要以該課程群要達到的目標為中心。如物流系統規劃與設計類課程群，群內各門課程要達到的目標是使學生掌握和物流系統規劃、仿真設計的具體方法，主要以虛擬仿真實驗和課程設計實踐為主，所以應注重加大實踐教學的比重。

3.2 加大教學團隊建設

一方面，要加強師資隊伍建設，組建以課程群為單位的跨專業教學團隊，每個教學團隊要有一名學科帶頭人或兼職教授。每名教師至少擔任課群中的兩門課程，所有教師都要參加實驗課教學。其次，教學團隊負責人組織團隊成員定期開展教學研究，交流教學體會，以座談會或教學觀摩的形式，針對教學內容、教案準備、教學方法、課堂設計、教學總結、作業答疑諸方面進行交流，共同提高。再次，教學團隊要在職稱、規模、學歷、年齡、教學經歷、科研能力等方面自然形成梯隊形式，使教師之間可以進行全方位的溝通和交流，使團隊充滿活力，同時保證了教學團隊的健康發展。

3.3 大膽創新教學手段和方法

首先，教師在授課時應當理論聯系實際地進行授課，從現實中觀察、搜集材料，將抽象理論回歸到現實，以彌補學生由于生產、生活經驗的欠缺而導致的感性認識不足，幫助學生將課程中的理論認識統一到現實生活中的感性認識，提高學習效果;然后，現代教育技術的運用，通過案例教學、視頻播放等教學方式，使學生能夠身臨其境，激發學生學習興趣：第三，注重各門課程的銜接，使群內一門課程對另一門課程的意義和關系清晰可見，這樣學生能有目的的去主動學習，這是保證各種教學方法和手段有效實施的前提。另外，為了實現課程群的教學團隊之間共享課程群的知識，僅僅采用課程體系和教學大綱是不夠的，急需建設課程群網絡資源共享平臺，為群內課程提供多個教學資源的交流、協作、資源互補及信息的共享。包含課程理論教學和實驗教學大綱、電子教案、網絡課件、例題及其習題解答、實驗指導書等，同時設有網上論壇、網上答疑等。

3.4 優化教材建設

課程群建設與優秀教材的選用是相互促進的，一方面，教學的主要內容直接體現在教材中，課程群中該如何整合、如何反映最新的科技發展成果需要通過對教材內容的刪減、優化組合來實現;另一方面，課程群建設的成果也必須全面反映到教材建設上，建設富有特色的系列教材至關重要。教材建設可從以下幾方面開展：第一，優選優秀教材;第二，結合課程群的建設，編寫具有自身特色的實驗教材;第三，建設輔導教材;第四，在條件成熟時可編寫課程群各門課程的實用教材。

參考文獻：

[1] 王來軍，胡大偉. 物流學科建設的思考[J]. 物流技術，2012（3）：236-239.

[2] 馮濤. 高校物流專業畢業生就業現狀分析與思考[J]. 物流科技，2012（12）：52-53，56.

[3] 袁競峰，李啟明，杜靜. 高校工程管理“一體兩翼”專業核心能力結構探析[J]. 高等工程教育研究，2014（4）：116-120.

第6篇：物流管理專業課程范文

[關鍵詞]KAQ-CDIO；物流管理；人才培養；課程改革

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.015

1 KAQ-CDIO的內涵

KAQ是Knowledge、Ability、Quality三個英文單詞的首字母的組合，翻譯成中文即知識、能力、素質，其意義是將知識、能力 ，素質三位融于一體的全面人才培養模式，是由浙江大學率先提出的教育培養模式。KAQ培養模式是指學校在素質教育理念和創新思維的指導下，構建符合市場需求和學生個性發展的知識結構和能力、素質培養體系，據此開展有計劃的教育教學方案和活動，使學生具有寬口徑的知識結構和能力結構，并在此基礎上，通過知識和能力的升華，內化為自身素質，培養創新思維和創新能力。

針對物流這一21世紀的新興產業的發展，各高校紛紛開設物流管理及相關專業，但是從近十年來物流管理專業的就業情況以及各用人單位的反饋意見來看，用人單位對物流管理專業的畢業生不是特別滿意，感覺這些畢業生的知識、能力、素質與各用人企業所需要的知識、能力、素質尚存在較大的距離，出現了錯位，很多用人企業反映畢業生的知識與能力不一致，并且綜合素質尚需進一步提升。而要解決這一問題，就需要采用KAQ人才培養模式，將知識、能力、素質融于一體。知識是基礎，是能力以及素質的載體；能力是在掌握了一定知識的基礎上，經過鍛煉、訓練而培養出來的；素質則是通過具備的知識在某種環境教育下進行有效的實踐所形成的個人品質和素養，并通過素質可使知識和能力更有效地發揮其應有的作用。

那么怎樣才能將知識、能力、素質有效融合于一體呢？各高校必須進行市場調研，了解企業的用人標準和要求，以此修訂人才培養方案。在人才培養方案中，課程開設和如何教學是核心，課程開設和實際教學中，要做到知識、能力、素質有效融于一體，可以采用CDIO的教育模式。CDIO是Conceive、Design、Implement、Operate四個英文單詞的首字母的組合，意思是構思、設計、實施、運行，旨在“做中學”，讓學生以動手實踐的以及主動思考的以及團隊協作與溝通的方式學習知識，學生在做中學的過程中不僅僅學到專業知識，還培養分析和解決問題的能力、系統掌控能力、終身學習能力、團隊協作與溝通能力等。在培養這些能力的過程中提高學生的綜合素質。CDIO教育模式與 KAQ 人才培養模式兩者的理念是一致的，可以將兩者組合起來，成為KAQ-CDIO人才培養模式。如果將 KAQ 作為人才培養目標，CDIO 可以作為人才培養的手段，是實現目標的有效路徑與載體。

2 基于市場調研的物流管理專業的知識、能力、素質分析

為了將KAQ-CDIO物流管理人才培養模式落到實處，我們首先面向物流企業、物流專業畢業生、相關專業教師等進行了訪談和問卷調查，還到德邦物流、新邦物流等若干家物流公司進行了實地考察和調研，詳細了解學生要勝任物流崗位應該具備的知識、能力和素質。通過調研我們進行了梳理和整合，從事物流崗位的學生應具備的知識具體見表1。

高校在培養物流管理專業的學生時，要將上述的知識轉變為真正的能力，從而提高綜合素質，才能真正勝任物流崗位。具體的能力分析見表2。

素質是通過具備的知識在某種環境教育下進行有效實踐所形成的個人品質和素養，并通過素質可使知識和能力更有效地發揮作用。物流崗位要求學生應具備的素質見表3。

3 基于KAQ-CDIO人才培養模式的物流管理專業課程體系改革思路

要構建KAQ-CDIO人才培養模式，就必須對傳統的教學課程體系進行改革，在理論教學的過程中，必須突出教學過程的實踐性和職業性，強調實踐性教學環節的先進性、有效性。為此，我們構建了“三段式”循序漸進的課程培養體系。見下圖。

首先是基本能力培養和業務認知訓練階段。

該階段安排在第一學期，該階段的課程主要是通識基礎課程以及專業基礎課程，在教學中注重培養和提高學生的基本能力和素質。比如英語應用和表達能力、語言表達能力、文書寫作能力、辦公軟件操作能力等。除此之外，這一學期學生尚未學習專業課程，只是學習了物流概論，對物流的認知和理解還處于模糊階段，因此，利用課余時間讓學生走進物流企業，認識和了解物流崗位，從而對未來的就業方向有個較清晰的認知。

其次是專業知識和業務能力培養階段。

該階段安排在第二學期至第四學期，是專業能力培養的關鍵階段。專業課程的教學過程中一定要注重實踐性，除了校內實踐實訓之外，校企合作、校外實踐實訓至關重要，讓學生真正走入物流崗位，讓教學與上崗零距離對接。以課堂的CDIO訓練、校內實訓室的實訓教學、校外實訓基地的實習為主，假期企業物流崗位的短期頂崗實習、專項調研為輔。每門專業課程均建立相應的CDIO教學體系，讓學生在做中學，在分析問題―課堂小型方案設計―期末綜合方案設計的過程中提高學生分析問題和解決問題的能力，并強化學生的專業實操技能，在分析和解決實際項目的過程實現“教”與“學”有機結合，并在教學中逐步提高學生的團隊協作能力、自主學習能力等。

最后是頂崗綜合素質培養階段。

該階段安排在第五學期至第六學期。第五學期主要安排綜合實訓和校外頂崗實習，第六學期主要是校外頂崗實習、頂崗實習報告、畢業論文撰寫，將學過的專業知識和技能有機結合，“學、做、用”交替，并且借助物流技能大賽為契機，培養學生的專業綜合能力。

三段式課程培養體系

4 課程體系改革中應注意的問題

首先，應提高專業教師的 CDIO 工程實踐能力。

課程改革要想取得有效效果，任課教師是關鍵角色。任課教師要有CDIO工程實踐能力，才能真正在教學中實施CDIO教學模式和項目化教學，所以在改革中首先要強化師資隊伍的能力，對師資隊伍進行CDIO教學模式的培訓，還要讓專業任課教師“走出去”，到企業頂崗實踐，積累豐富的實際工作經驗，同時還要“引進來”，邀請和聘用相關企業的專業人員走進學校進行教學，注重培養既具有教師資格又具有工程師（或物流師）資格的雙師型教師隊伍。

其次，在考核評價制度方面應突出考核學生的能力和素質。

傳統的考核評價只重視知識考核，通過一張試卷的形式來考核學生對知識的掌握程度，忽視了能力和素質的考核與評價。應改變這種教學考核方式，應將知識考核和能力考核相結合，加強平時考核，以項目完成的成果、過程中能力的形成、項目匯報等多種形式考核學生在項目完成過程中的技能操作、綜合能力和素質表現。還要注重校外實訓以及頂崗實習的考核。

為了提高學生的積極性，應鼓勵學生參加物流專業相關的職業資格考試，比如物流師、營銷師、快遞員資格證等，對取得相關資格證書的學生給予學分獎勵。另外，參加社會實踐活動是提升學生綜合能力素質和創新素質的有效途徑，因此，鼓勵和指導學生積極參加各類社會實踐活動，切實提升學生的綜合能力和素質，為了激勵學生積極參與，也應制定相應的獎勵政策。

參考文獻：

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[2]喬駿.基于KAQ-CDIO模式的物流管理專業課程體系構建[J].物流工程與管理，2013（8）：149-150.

[3]曾祁.工學結合人才培養模式下物流專業課程體系改革與整合研究[J].中國市場，2012（19）：111-112.

第7篇：物流管理專業課程范文

【關鍵詞】“2+3” 五年制 高職 物流管理 課程銜接

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2014）08C-0074-02

根據《廣西中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》中提出的：“完善中等職業學校畢業生直接升學制度，拓寬畢業生繼續學習渠道，積極發展五年一貫制高職，開展中等職業學校畢業生直接升入高等職業學校試點。”廣西教育廳已從2011年開始，進行“2+3”形式五年制高職（普通?？疲┰圏c。隨著“2+3”形式五年制高職試點工作的順利開展，擺在各大中高等職業院校面前的首要問題便是如何構建適合“2+3”形式五年制高職辦學特點的課程體系?！?+3”形式五年制高職招收的是應屆初中畢業生，其培養目標是5年后要達到高等教育的大專學歷層次要求，這就決定了“2+3”形式五年制高職的課程體系不能是簡單的“中職+高職”，但是目前國家對五年制高職沒有嚴格的政策性文件，因此在過去的基礎上總結經驗，構建一個科學的、適合經濟社會發展要求的、體現“2+3”形式五年制高職特色的課程體系，對于提高五年制高職的教學質量，推廣“2+3”形式五年制高職模式具有十分重要的現實意義。

一、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程銜接存在的問題

物流管理專業是在全國的中、高等院校中設置較多的專業，縱觀目前國內的物流管理專業五年制職業教育，教學計劃、課程設置、教學大綱都是分中高職兩個階段進行設置，特別是專業核心課程，無論是課程名稱還是教學內容都出現了大量的重疊。通過調查我們還發現，部分高職院校在專業技能方面“高”得并不明顯，甚至在某些方面還不如中職，特別在某些專業實訓課中存在中高職倒掛的現象。

廣西教育廳《關于下達我區2011年“2+3”形式五年制高等職業教育（普通?？疲┱猩媱澋耐ㄖ芬幎ǎ骸皩τ谕瓿?年中等職業教育后的學生，如果其成績不符合高校對中職升高職的有關規定要求，或者學生不考慮進入對口高職院校繼續深造，必須讀完中職第三年才準予發中職畢業證?！边@就意味著“2+3”形式五年制高職學生在中職學校學習2年后將進行分流，一部分進入高職院校繼續學習，另一部分留在中職學校繼續完成中職課程學習。所以目前“2+3”形式五年制高職物流專業課程的設置中既要考慮中職生的升學問題，也要考慮另一部分中職生的就業問題。

中職學校在“2”的階段，如果片面強調以升學為主導，加大語文、數學、外語等文化基礎課程的課時，弱化專業技能課程的教學，則對于不升學學生就業的影響是巨大的。但是如果過分強調專業技能的訓練，又會使有升學意愿的學生弱化了基礎課程的學習，不利于高職“3”階段的專業學習與技能掌握，從而影響“2+3”形式五年制高職物流畢業生的培養質量。

二、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系特點

構建以“2+3”形式五年制高職物流管理專業的準確定位為基點，以就業為導向、以能力為本位、以職業實踐為主線，體現校企合作、工學結合、產學結合的課程體系，必須體現以下特點：

（一）靈活度高

考慮到五年制高職教學周期長，學生入學時社會對物流管理崗位職業能力的需求在未來極有可能發生變化，因此，“2+3”形式五年制高職物流管理專業的課程設置不應是一成不變的，而應不斷深入企業進行調研，根據職業能力的變化靈活調整，這樣才能培養出滿足物流行業、崗位群不斷變化需要的畢業生。

（二）創新性強

“2+3”形式五年制高職本身就是創新性和探索性的人才培養模式，主要體現在“2”和“3”的教學分別由不同層次的學校來完成，這不同于以前的“3+2”高職人才培養模式。如果“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系只是簡單的“中職+高職”，而沒有進行創新式的有機整合，就會出現公共基礎課程脫節、專業理論課程重復的問題。對此，課程體系的構建，應基于各階段目標，即在中職“2”階段，構建以“文化基礎知識扎實、專業理論知識夠用、以初級職業能力培養為主”的基礎課程與專業課程體系；在高職的“3”階段，構建“提升理論知識、以項目實踐能力的培養為主”的專業課程體系。

（三）雙證融通

職業教育的一個主要特征是將從業資格標準融入課程體系之中，在構建“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系時，要將職業標準中的崗位技能及職業素養要求融入課程體系之中，如將物流師（四級、三級）、倉儲從業人員資質（倉儲管理員、倉儲經理）等職業資格證書的考核內容分別融入中高職專業理論與實踐課程中，通過課程標準的制定和實施，使畢業生在完成學歷教育的同時，具備物流師職業資格所要求的技能并獲得相應的證書，體現學歷教育與職業資格培訓的同步性。

（四）突出評價

“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系的構建，在經過一到兩屆學生的教學實踐后，應及時進行總結與評價，評價的主要內容應包括課程設置對應崗位的代表性、前后續課程的銜接性、課程內容選取的合理性及課堂教學質量等多個方面。由于“2+3”形式五年制高職教育目前缺乏成熟的理論支撐，決定了在實施的過程中要經過多次的調整，因此建立一個完善的評價機制非常必要。而用人單位作為檢驗人才培養質量的主體，參與評價過程顯得尤為重要。

三、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程銜接策略

（一）專業課程體系銜接設計上應遵循“以高職為主導”的原則

對于“2+3”形式五年制高職物流管理專業畢業生來說，最后拿到的是高職畢業證書，這決定了他們在走出社會的時候應該具備高職生對應的職業素養和能力。因此在進行課程設置時，應在確定高職物流管理專業畢業生應具備的職業能力的基礎上，確定其在中職階段應具備的初級職業能力，而高職階段的專業課程體系應在中職教育的基礎上，體現理論知識的提升、職業能力的強化以及未來的可持續性發展的要求。以倉儲配送職業能力的培養為例，在中職階段要求學生具備貨物驗收、在庫管理以及出庫等的初級職業能力，高職階段則側重培養儲位優化、配送業務流程優化以及儲存量控制等職業能力。

（二）構建五年一貫制的職業能力考評體系

在我國職業資格考評體系中，一般分為分初、中、高三個遞進的層次，在構建五年一貫制的職業能力考評體系時，可以借鑒國家職業資格考評體系中的評價標準，將相應層次的職業資質要求與中、高職兩階段專業課程體系的培養目標相融合，中職的職業資質標準定位于初級層次，高職的職業資質標準在中級或中級以上層次，形成五年一貫制，同一標準、同一模式，分階遞進的考評體系。這可從根本上避免出現理論教學和專業技能培養上的重復和倒掛現象。

（三）全面推進素質教育，重視學生的全面發展

中職畢業生升入高職學習，通常會在作為公共必修課的高等數學和大學英語兩門課程的學習上出現困難，主要原因是缺少高中三年的文化教育。因此常有高職老師抱怨“中職學生太難教，怎么教都不會”。為了保證“2+3”學生的可持續發展，中職學校應加強文化基礎教育，特別是作為學生今后進入高職學習需要的數學、語文和英語的課程，應確保其必要的課時數，以實現“文化基礎知識扎實”的教育目標，同時，可以通過選修課、專題講座、學生社團等多種形式，提高學生的文化素質。也可嘗試在“2”的最后階段針對即將升入高職學習的學生開辦“強化班”，專門進行高中基礎知識的強化和考核，縮小中職學生與高中學生的文化差距，以利于中職與高職的無縫銜接。

（四）建設“雙師”素質的高職師資隊伍

依托高職學院教育教學資源的優勢，進一步發揮高職院校的示范引領作用，借助各高職院校中職師資培訓平臺，構建一支以提高技能水平為導向，符合中高職物流管理專業教學需要的“雙師”素質師資隊伍。

2013年9月，第一屆“2+3”五年制高職物流管理專業學生結束了在中職學?！?”的學習，開始了在高職學院“3”階段的學習和生活，對于課程體系銜接科學性和合理性的考驗才剛剛開始。面對不斷出現的新問題，參與“2+3”五年制高職物流管理專業試點的院校和老師，特別是參與一線教學的老師要對課程銜接的效果進行及時分析和總結，為“2+3”五年制高職物流管理專業課程體系的進一步調整提供依據，保證“2+3”五年制高職模式的不斷完善和推進。

【參考文獻】

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[3]顧弛斌，肖洪博，董文銀. 論五年制高職專業課程體系的構建[J].滁州職業技術學院學報，2008（3）

【基金項目】廣西教育廳新世紀教改課題（2012JGA340）

第8篇：物流管理專業課程范文

關鍵詞 物流管理 課程體系 專本銜接

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.08.027

Abstract This paper analyzes the present situation of current higher vocational colleges and application type undergraduate colleges and universities logistics management professional curriculum system in Higher Vocational Colleges and application type undergraduate colleges and universities talent training convergence problems， explore ideas in Higher Vocational Colleges and the application undergraduate course colleges and universities logistics management professional curriculum system effective cohesion method， for higher vocational colleges and application type undergraduate colleges and universities talent training interface to provide a reference.

Key words logistics management； course system； Faulty-to-undergraduate Teaching Linkup

1 高職?？婆c應用型本科物流管理專業人才培養方案比較

1.1 課程總門數差別

通過比較（表1）可看出，應用型本科與高職?？莆锪鞴芾韺I人才培養方案總門數差異也存在，課程總門數本科比?？贫?，其中?？瓶傞T數有33門，本科總門數有49門，出現此差異主要原因是由于本科學習年限比?？崎L，因此課程總門數也增加。

1.2 課程設置差別

物流管理專業人才培養方案課程體系結構中課程設置一般分為基礎課、專業基礎課、專業課三大類。

基礎課主要是培養學生知識結構和能力素質，為進入下一步學習提供基礎?；A課是各專業必備知識，主要包括思想道德素質、身心素質、文化素質、專業素質、能力素質類課程。如計算機文化基礎、大學英語、大學體育、思想和中國特色社會主義理論體系概論等。其中，?？乒不A課共有11門，總學時為486學時，占29.7%，而本科公共基礎課共有20門，總學時為816學時，占40.8%。

專業基礎課包括專業或相近專業的基本知識和基本技能，如管理學基礎、經濟學等，為學生深入學習專業知識打下基礎。其中，?？茖W科基礎課共有7門，總學時為386學時，占18.9%，本科學科基礎課共有8門，總學時為368學時，占16.3%。

專業課主要使學生掌握專業的理論知識與基本技能。該部分的課程主要強調物流管理專業知識的應用，提高學生對先進的、有深度的理論、方法和技術知識的更新能力。其中，?？茖I課共有19門，總學時為1548學時，占51.4%，本科專業技術課共有21門，總學時為1460學時，占42.9%。

通過比較可發現，應用型本科教育比較注重學生綜合素質的提升，?？茝娬{實踐動手能力，而本科強調印證理論，因此公共基礎課比重占總課程比重大。應用型本科比高職專科傳授的理論層次更高，崗位要求掌握的能力層次也更高。

1.3 相同課程的內容差異

應用型本科與高職專科有小部分課程相應的甚至名稱相同的專業課，但其知識的深度不一樣，課時要求不同。?？浦攸c傳授物流管理專業基礎知識，要求知識面適當廣一些，但理論知識不宜過深，側重傳授物流管理知識，著重加強崗位業務能力和實際操作能力。而本科注重物流管理專業知識教學同時也注重框架式知識體系的建立，強調物流管理課程的整合。專科課程強調課程的實踐性，主要是針對學生將來要用的，而應用型本科課程強調理論的完整性、系統性，理論與實際相結合。

1.4 實踐課程的比較

實踐教學內容體系是根據專業的人才培養目標，按專業大類將實踐教學內容劃分基本技能、專業技能和綜合實訓應用三大模塊，然后根據相關模塊的要求確定實訓課程和實訓項目。

?？平逃A段，實踐教學總學時是1493學時，其中公共基礎課程總學時為205學時，占總學時13.73%，學科基礎總學時為158學時，占總學時10.58%，專業技術總學時為1130學時，占總學時75.69%。

本科教育階段，實踐教學總學時是1228學時，其中公共基礎課程總學時為390學時，占總學時31.76%，學科基礎總學時為0學時，占總學時0%，專業技術總學時為838學時，占總學時68.24%。

應用型本科根據本科教學的要求，應加強學生基礎理論課的教學內容。由于物流管理專業是培養復合型應用人才，因此在基礎理論課中有必要加強實踐教學。應對計算機、英語也要加強學生的實踐訓練，使學生有良好的公共實踐基礎。

應用型本科的專業課實踐性更強，與高職專科相比，本科的專業實踐教學不能僅讓學生掌握崗位操作的層面上，更應該傳授更高的層次的教學實踐，通過實驗、實訓使學生對物流操作過程進行分析和比較。因此，應用型本科的實踐教學是高于高職高專的實踐教學。

2 對現有本專科培養方案差異的分析

2.1 培養目標不同

高職專科與應用型本科培養目標不同，高職?？莆锪鞴芾砼囵B學生掌握物流管理專業理論知識和技能，能從事物流管理工作的人才；培養學生能適應在生產、管理、服務一線的應用型人才。

應用型本科物流管理培養學生扎實掌握現代物流與供應鏈系統分析、運營、管理的基本理論、方法，熟悉企業生產經營活動中的物流運作，能夠在企事業單位從事物流系統設計與優化、物流業務運作與管理等工作的高素質應用型復合人才。同時，應用型本科教育還注重培養學生的思維能力、創新精神、實踐能力。

由于兩者培養目標不同，因此課程總體上也存在較大的差別。?？普n程強調實際操作和運用，理論知識不宜過深，強調崗位業務知識與能力、實際操作技能。本科課程強調理論體系的完整性，學習的內容理論深度與?？粕煌?，強調物流管理課程的整合、學科的完整和綜合。應用型本科是在高職專科基礎上，培養具有較強的理論基礎、實踐技能和應用能力的更高層次的技術技能型人才。

2.2 將來從事工作崗位不同

應用型本科物流管理主要培養全面扎實掌握物流管理基本理論與技能，并能從事物流專業方面科學研究或承擔企業物流部門技術及管理工作的復合型人才。而高職?？莆锪鞴芾韨戎赜谂囵B獨立工作能力及實踐動手能力，具有某方面物流專業知識與技能的操作型和技術應用型人才。

2.3 學習年限不同

本科物流管理學習年限為4年，通過4年的學習，培養了學生具有扎實的物流管理理論基礎，具有較強專業運作能力，受過物流基本技術的訓練。而高職?？莆锪鞴芾韺W習年限僅有3年，培養學生基本掌握物流管理理論知識和技能，熟悉物流業務流程和基本的能力，適應社會需要的應用型人才。

2.4 學生學習基礎不同

應用型本科與高職?？朴捎阡浫〉姆謹怠⒄猩姆绞讲煌虼?，學生的基礎和接受能力也不同。

3 對?？票究沏暯拥奶接?/p>

目前，我國專科與本科銜接的人才培養模式基本采用3+2分階段合作的培養模式，筆者認為這種培養模式存在一定的不公平性。通過比較物流管理專業人才培養方案可知，有些課程在高職專科教育階段已有涉及，只是課程名稱不同，課程展現方式也不同而已，相關的一些專業實踐訓練也有在?？齐A段出現。高職?？茖W生完成三年?？茖W業后進入本科階段學習再重復學習相同的內容，導致開設的課程內容有部分重疊。不僅增長學習年限，同時造成資源浪費，打消了學生的學習積極性。因此，如何做好專本銜接是當前需要解決問題。對專本銜接課程體系的探討與建議如下：

3.1 學習內容探討

注重理論基礎的全面、扎實和實踐技能、綜合完整的有機結合，把理論教學的深度和廣度延伸到技術開發、運用與創新。應用型本科階段的課程體系主要強調專業、管理技術的提升，要求比高職專科學生具有更寬的理論基礎和更強的解決問題能力。

3.2 實踐教學

應用型本科更注重理論與實踐相結合，注重實踐性教學環節，應用型本科實踐教學比高職?？茖嵺`教學的層次更高，主要表現在加強基礎理論課的實驗教學內容，加強學生對理論的理解，更重要的是培養學生的實驗實踐能力。

3.3 綜合素質提升

通過加強基礎課程的教育，加強學生的思想道德素養，使學生樹立正確的人生觀、價值觀，使他們獲取科學文化知識服務于社會、服務于人民，培養學生發現問題、解決問題的能力。

實現高職?？婆c應用型本科銜接的關鍵是課程體系，構建課程體系時應注重培養對象從事崗位的實際，把理論教學的深度和廣度加大，實現足夠扎實的理論基礎與相對完整的實踐技能有機結合。拓寬人文基礎，加強理論系統性，提升實踐課深、高度。

高職?？婆c應用型本科物流管理專業進行有效銜接時，應該對相應的課程體系進行設計，使其滿足高職學生進入應用型本科后，能夠繼續有效地進行學習，能在原來基礎上繼續提高。針對專本銜接，應該設置好課程體系，滿足應用型本科物流管理專業對學生應用能力與理論知識更高要求和需求的基礎上，進行統一的課程體系設計，重視理論和實踐并重發展。

3.4 對專本銜接的學習時間的建議

?？票究普n程的重疊度高，可以對專科階段已經學了實踐課作相對補充，縮短學習時間，建立合理完善的本科體系，可以考慮把專本銜接的學習年限縮短至一年到一年半，形成新的人才培養模式，有別于傳統意義上的專本銜接。

參考文獻

[1] 關善勇.論物流管理課程本科與?？平虒W[J].遼寧高職學報，2007（4）.

第9篇：物流管理專業課程范文

1高職物流管理類專業認知課程開發的必要性

1.1國內相關研究不足

在近年的物流管理專業及專業群的教學研究與實踐中，對各種專業課程投入的關注度極高，按檢索的情況看，2013-2016年以來，論文題目中有“物流”和“課程”兩個關鍵詞的收錄文章每年在200篇以上；同時各省、市、區、各行指委及各院校等也組織開發了大量的專業課程建設項目，如精品課程、精品資源共享課程、網絡開放課程等，對專業技能、技能實訓的研究也已得到廣泛實踐。但是，對認知性課程的研究目前依然較少，論文題目中有“認知”和“物流”兩個關鍵詞的收錄文章從2005-2016年以來，僅2014年有7篇，其他各年僅1-4篇。

1.2專業人才培養的需要

目前開設物流管理專業的高職院校非常多，按全國物流職業教育學指導委員會的數據，截止2014年，全國開辦物流專業的高職院校達954所，有在校生24萬。據湖北省的統計數據，截止2015年1月，湖北省開辦高職物流管理專業的近30余所。雖然各學校開辦的專業名稱一致，但是從職業院校因地制宜，服務地方，突出特色的高職辦學理念，開辦物流管理專業的各所院校在物流管理人才培養的定位上存在著千差萬別。主因在于各所院校物流人才培養區域性特征的差異、主要針對崗位的差異、聚焦細分領域的差異等，造成所建課程體系難以統一，例如青島職業技術學院物流管理專業在國家示范院建設中，其課程體系中設置的《青島物流服務外包需求（或供給趨勢調查）》項目課程就屬于帶有鮮明地域性特征的課程；再且不同院校設置的大部分課程雖名稱相同，但課程的內容因前述的這些差異導致也存在相當大的不同，再加上教學實施過程中的各種難以避免的主客觀差異，則實際教學結果必然帶有自己院校的獨特特點。因這種培養過程中對物流管理專業的專業知識和專業技能在教學上的偏重或節略，再加上在過去相當長的一段時期內，高職教育為快速轉變過去人才培養與企業人才需求脫節的情況，在教學實踐中廣泛推行了“理論夠用”的學生基礎理論培養的指導思想，弱化了公共基礎課、專業基礎課，甚至在專業課中也對理論部分進行了壓縮和精簡，保證培養出來的學生能以最貼近企業生產實踐的狀態快速融入企業崗位。這樣導致的結果是學生對整體物流管理專業領域掌握不全面，其專業知識和專業技能偏向于某一細分領域，對整個物流產業和各類物流崗位缺乏全面的認識。這種過于強調專業技能，弱化理論培養及通識教育的現象在客觀上形成了不良后果。在對各高職院校的調研中發現，有學生在學完專業課程，甚至在畢業時，存在認為物流管理就是“管倉庫的”、“送快遞的”等不正確的物流專業認知，對物流產業、物流企業和物流崗位缺乏全局性的認識。

1.3學生職業發展的需要

在高等職業教育中技術與技能的培養固然重要，但職業本身包含的“眾多的智能”，“多元智力”的培養是職業生涯發展的必要條件之一。高職物流管理專業及相關專業群培養的技術技能型人才在走向社會后主要從事某一專門領域的基層崗位工作，在前期教學改革與實踐的成效下，學生的技能水平有較大的提高，畢業生入職后因所學內容與企業生產實際相符，經過短暫適應期后，其工作業績可以快速突顯，再有一定的經驗積累和綜合鍛煉，一般在3年左右有較大的機率上升到中層管理崗位。但在走上中層管理崗位后，更需要的是綜合素質能力，如壓力承受能力、團隊協作能力、溝通協調能力、分析判斷能力、計劃組織能力、適應和應變能力等，側重于專業技能的高職畢業生普遍表現出職業生涯發展后勁不足，難以向更高層次崗位晉升的現象。

2高職物流管理類專業認知課程設計的思路

2.1明確課程認知性質的定位

高職物流認知課程是從學生的專業特點和實踐能力整體培養出發，引入恰當的教學方法，引導學生盡快從過去的中學或中職階段的學習慣性中擺脫出來，轉換到高職階段必須的學習狀態，培養學生的學習能力，使學生既掌握現代物流的理論基礎，對物流產業、企業、業務、崗位有全面了解，又初步培養學生綜合學習、綜合應用的能力，特別是明晰今后該如何去學習自己的專業，以形成全面的專業素養，特別是形成學生未來對專業的學習動力，為其職業規劃起到重要作用。

2.2明確與其他課程的關系

高職物流認知課程在專業課程體系中具有統領全局的作用。從各高職院校公開的資料看，高職物流管理專業及相關專業，包括鐵路物流管理、港口物流管理、報關與國際貨運、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術與管理、采購與供應管理、集裝箱運輸管理、航空物流、快遞運營管理、物流工程技術、物流信息技術等，一般均開設有專業概論性的課程。以湖北省的情況為例，這類課程所采用的具體課程名稱不盡相同，常見的包括：物流基礎、物流管理基礎、物流管理、現代物流管理、物流概論、現代物流概論、物流管理概論、物流職業規劃、物流認知、物流學基礎、物流管理實務等。盡管課程名稱不同，但開設的課程定位、課程目標和教學內容類似，實質起到專業認知的作用，是學生對物流管理專業、物流產業和物流崗位的形成初步認識和職業綜合素養培育的啟蒙課程。在進行物流專業課程體系建設和物流認知課程教學實踐中，普遍存在的一個問題是物流認知課程與其他課程的關系。可以明確的是，物流認知課程是各門物流專業課程的先序課程，但是該課程中涉及物流專業的基本知識和基本技能與后續的各項專業課程在內容上存在領域上的重疊。例如物流認知課程中必講的運輸內容，就與物流管理專業一般必開的專業核心課程物流運輸課程的領域重疊。一旦在教學內容組織上處理不當，極易造成兩門課程內容重復，再加上物流認知課程由于具有內容的全面性、廣泛性，具體到某一方面時，不可能有充足的時間講授細節，導致甚至有的學校在課程開發與課程體系建設中提出刪減物流認知課程，將該課程內容直接放到專業課程的教學內容中。為了解決這一問題，就一定要明確物流認知課程與其他課程的關系。物流認知課程與后續的專業課程在內容上是即有銜接又有不同的，在開發物流認知課程時必須與課程體系內的其他專業協調，不能孤立的進行開發和研究。物流認知課程在運輸領域的教學就應著重于運輸的概況和全貌，體現出運輸與采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運等其他物流環節之間的銜接關系，特別應讓學生明確在未來學習物流運輸專業課程時應如何去學，學的重點是什么，例如運單就只需要介紹什么是運單，起的作用是什么，讓學生形成概念性的認識，而運單的填寫，應用流程等細節則是專業課程所需解決的問題。物流認知課程需要在提供學生對物流的整體概況的同時，與專業人才培養方案相協調，服務于專業課和人才培養目標的，特別是要對因專業培養定位導致的部分有關物流產業、企業、業務、崗位等方面沒有在其他專業課程中包含的內容給學生了解的機會，確保學生形成整體物流專業認識。

2.3課程設計開發的流程

物流認知課程設計開發包括課程標準的開發、教材的開發、相關教學資源的開發，也包括了該課程教法的研究，其中首要的是課程標準的開發。物流認知課程標準的開發，需要在對高職院校、畢業生、物流企業等方面的調研基礎上，結合課程在專業培養目標中的定位和目標，綜合物流崗位所必需的現代物流從業人員的能力要求，依據物流管理專業標準，將學習領域進一步重構，以學生應該掌握的物流常識和技能為載體進行課程學習任務的設計。在課程標準成形的基礎上再進行教材的開發及相關教學資源的開發。

3高職物流管理類專業認知課程設計的構想

課程設計開發首先要解決的問題就是研發課程標準。課程標準是課程教學的基本教學依據和指南，包括但不限于課程定位、課程設計指導思想、課程目標、建議課時、課程內容結構、推薦的教學實施方法、課程教學所需的硬件條件、課程考核方案等方面的教學指導性文件。在課程標準做為一個標準，要有普適性，能廣泛的適應不同的需求，為此應考慮具備柔性化，保證在實施中便于執行。經過研究，湖北省高等教育學會物流教育專業委員會將高職物流管理類專業認知課程的課程名稱確定為《物流基礎》。該課程要解決物流理念導入、學習興趣和習慣養成、專業認知，為學生的職業發展做好準備，具體學習任務的設計構想如下。（1）認識物流。主要體現現代物流如何實現并促使價值的增值及在經濟運行中的作用，介紹現代物流的形成與發展趨勢，培養學生樹立正確的專業信心和職業觀念。（2）物流產業環境。主要認知物流產業政策環境，管理體制、產業規劃、物流標準及政策趨勢；物流的國內外宏觀環境、產業技術狀態、物流技術發展現狀及趨勢，以及國際現代物流業發展的經驗和趨勢，培養學生對我國物流產業形成全面清楚的認識，把握個人未來職業發展的方向。（3）物流企業環境。主要認知運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工等業務知識和業務流程；供應、生產、銷售、逆向（回收與廢棄物物流）物流管理的內容；采用全方位視角尋找解決流通企業、生產制造業、建筑業物流實際問題的思路。（4）物流崗位環境。主要認知物流職業崗位層次，不同層次各崗位的職業素質要求，明確職業規劃發展方向。（5）現代物流管理的基本原理。主要認知物流成本、質量、服務、標準化、效益、供應鏈等物流管理基本原理及在現實中的應用，為后續專業課的學習提供理論支撐。（6）物流業態。主要認知當前的各種新型業態，如快遞、電商、冷鏈、物流金融等業態的基礎常識和特點；培養學生對不同物流業態的興趣，明確不同業態從業人員的資質要求。（7）物流職業規劃。主要幫助學生做好個人的物流專業職業生涯規劃，明確未來的努力方向。通過這7個學習任務，讓學生為今后的專業學習、職業規劃做好準備。

4結語

高職物流管理類專業認知課程是物流管理專業學生接觸到專業知識與專業技能，了解自己專業情況的起點，是培養物流管理專業技術技能人才的開端。設計合理的高職物流管理類專業認知課程將有助于后續專業教學的組織與開展，構筑學生個人的職業發展藍圖。

作者:許迅安 單位:武漢鐵路職業技術學院

參考文獻：

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4李虹.物流管理專業課程標準的建設與研究［J］.中國集體經濟，2010（11）