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第1篇：交通職稱論文范文

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯系，是對整個施工項目基于經濟效益與施工質量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關責任。

2.原則二：目標化管理與節約的原則

目標管理是實現成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調配，達到成本控制的目標。而在具體的節約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學管理，在項目實施過程中重視科學管理對于施工效率與方案優化的重要作用；其次是對于既定的財務制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關財務制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應對措施，從而能夠隨時掌控建設成本，防止浪費。

二、當前交通公路運輸工程建設中存在的問題

1.成本控制的制度與體系建設不健全、不完善成本控制在公路建設中的應用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠為項目建設過程中成本控制工作的展開提供科學基礎與依據。但是當前，我國應用于公路建設工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項目開展過程中出現問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關管理指導措施的缺失，也使得整個公路工程建設的效率與質量深受影響。而在措施實施過程中缺乏強有力的施工秩序維護，導致工人工作熱情較低，建設項目效率低下，進度拖延。而建設過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實施與完成。

2.成本控制工作人員的專業素養有待提升

作為工程建設項目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關施工人員具備完善的專業知識，從事成本控制工作的人員要具備專業的成本控制理論知識與實踐經驗，才能夠保障整個控制措施的有效實施。當前，我國公路建設項目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數量較少，另一方面是專業素養有待提升。主要原因在于國內公路建設項目中的成本控制應用時間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實戰經驗，還要有良好的責任意識。

3.成本控制過程中“重成本，輕質量”

在實際的公路項目實施過程中，常會出現因過度重視成本控制，單純地為了建設資金的減少而忽視工程質量的問題，即“重成本，輕質量”，而這種現象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因為在實際過程中，遇到的情況與問題要復雜得多。成本控制的主體是財力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設項目的人員一定要對成本控制有一個全面的科學的了解和認識，才能夠達到成本控制的真正內核，不會出現工程質量問題以及工程施工進度的延誤。

三、推進交通公路運輸工程成本控制工作的對策與建議

1.建立起完善的公路建設成本控制的體系與制度

在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內容與方面進行明確的規范，從而能夠為項目的實施提供強有力的制度支撐，同時要注重員工之間的相互協調，并調動員工的積極性與責任感，為項目的建設打造強有力的制度基礎與人員基礎。

2.注重對成本控制工作人員的專業素養的培養

只有基于成本控制工作人員專業素養的提升，才能促進整個工程的建設。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準入門檻，另一方面可以通過內部培訓建設，定期組織關于內部控制與管理的培訓來提高他們的專業素養。而培訓的內容除了基本的成本控制知識之外，還需要強化措施與方法的落實，真正在施工過程中實現成本降低與質量提升。3.強化對項目的質量監管工作建設施工單位要樹立起重成本也重質量的理念，協調好成本控制與質量監管，實現工作之間的互通。質量監管需要項目管理者能夠提供強有力的監督工作，在項目實施的過程中時刻保障工程建設的質量。

四、結語

第2篇：交通職稱論文范文

也許是受某種固定模式的，我們總能發現這些雜志上有兩個固定欄目且往往都是必不可少的??一曰“研究”；一謂“教學研究”。前者系為體現刊物之學術水平而設，撰文者多為負責決策管理的行政領導及少數專職的科研人員；后者則體現了刊物為基層服務的基本宗旨，投稿人大多是在第一線從事實際教學工作的教師和教學培訓管理人員。兩個欄目分工明確，“科研”與“教研”各有側重，但又似有“井水不犯河水”之嫌。這就不能不促使我們認真思考這樣一個：在“理論研究”與“教學研究”之間是否還缺了些什么？或者說，將宏觀的理論與微觀的教學實踐聯系起來的“結合點”究竟何在？

答案是唯一的：課程。只有課程這座橫跨于理論與實踐之間的橋梁，才正是我們所要尋找的結合點。因為課程是一切現實的教育活動得以展開的軸心，無論是什么樣的教育理論及其思想和觀點，包含在其中的各種各樣的目的和宗旨，都必須通過課程這座橋梁才能最終實現；課程也是實現教育目標的最重要的手段，因為課程具體體現著培養目標的要求，尤其是職業技術教育的課程更加具體體現了各行業對各類人才知能結構的客觀要求，這種特定的培養目標也只有通過課程這座橋梁才能最終實現。自改革開放以來，我國的職教事業在規模和數量上有了長足的，但在辦學質量方面仍與需要相距甚遠，與社會主義市場發展的新形勢不相適應。造成這種狀況的原因固然很多，但筆者認為其中最為重要和關鍵的一點就在于我們未能牢牢地抓住課程這一理論與實踐的結合點。從當前職教課程的現狀來看，存在的問題是多方面的，如課程設計缺乏相應的理論指導，課程及結構安排不夠合理且時有偏離培養目標的現象，必要的課程評價與課程管理制度也還遠未形成……這些方面的改革工作都亟待開展。

有人可能會說，你所講的“課程”不就是指“教學內容”嗎？否，這樣的理解未免太過狹隘。過去我國長期受前蘇聯教育學理論的影響，總習慣于把課程當作教學理論的一部分來研究，但事實上隨著教育的發展，課程理論已從教學理論中分離出來而直接成為教育學理論的下位理論。因此，從現代課程論的觀點來看，課程應是指在教育者的指導下出現的“者學習活動的總體”。這樣，就應將職業技術教育課程理解為是培養社會生產第一線所需職業技術人才而設計的所有教育活動及其目的、內容、范圍、分量和進程的總和，亦即學習某一特定專業或工種的學生在職業技術教育機構（包括各級各類職業技術學校和企業及社會培訓部門）的指導下所應取得的全部經驗。

職業技術教育的課程建設是一項系統性、綜合性很強的工作，它不僅牽涉到教育行政部門，更與廣大企業和學校負責教育培訓工作的管理和教學人員直接有關。因此，我們每一位職教工作者都應在思想上自覺地增強職教課程意識，更新職教課程觀念，積極地投入到現代職教課程改革的實踐中去。由于我國當前的職業技術教育在發展中還存在著許多現實問題和具體困難，人們為了擺脫困境而往往把注意力放在職教的外部，希望國家和地方的社會經濟持續穩定地發展以始終保持對職教的強烈需要，希望職教立法和勞動就業制度的改革能更有利于職業技術教育的發展，希望上級部門增撥經費以滿足改善辦學條件、提高教學質量的需要等等。這些無疑都是正確的。但我們同時也應看到僅有這樣的想法還不夠全面，也不夠現實，因為它缺少了對職教本身的自省，其中也包括對職教課程發展現狀的檢討和反思。其實，外部因素的改善固然能夠促進問題的解決，但更為根本的措施還在于職教自身的不斷完善。所以我們不僅要在理順體制和改善管理等方面下功夫，而且更應注重對職教課程建設的研究與改革。

如何切實地做到增強職教課程意識呢？筆者認為，我們首先應運用現代課程論的思想來更新職教課程觀念，樹立起一種職教“大課程觀”。這里包含以下三層意思：

其一，就現代職教課程的內涵而言，我們不能將課程觀念局限在正規的顯在課程之上。現代意義上的課程代表的是整體的學習概念，它并不僅限于教學計劃表中排列的各門學科，也包括規定科目以外的各種教育活動。但在實踐中人們卻往往只注重那些嚴格按計劃組織的教學科目，而普遍忽視了以專業實踐活動為核心的課外活動、校外活動和支配學校師生集體價值觀、態度、行為方式等的校園文化之類隱蔽課程的建設。事買已經證明，在發展學生的非智力因素和對學生進行道德教育方面，這類非正規的隱蔽課程是比任何正規的顯在課程都來得有力的重要措施。因此，我們在揭示現代職教課程內涵時，一定要把顯在課程和隱蔽課程結合起來通盤考慮。如果這種非正規課程的作用發揮得好，既有利于學生個人的全面發展，又能夠增強現代職教課程的總體效應。

其二，就職教課程的范圍而言，我們不能將觀念局限在那一部分已納入正規學制的中等職業技術學校以及職業技術學院的課程改革之上。因為無論是全日制的正規職業技術，還是諸如學徒培訓、崗位培訓、業余培訓之類的非學歷的職業技術教育；無論是職業入門教育、職業準備教育，還是多種形式的職業繼續教育；無論是初等職教、中等職教，還是高等職教或高級技術培訓……它們事實上都存在著一個共通的課程，都需要我們去加以關注和。例如，在我國培養技術工人的中等職業教育應借鑒何種模式的問題上，即使在高層決策機構其意見也不一致，于是多年來由原國家教委支持引進的德國雙元制模式試點和由原勞動部支持引進的國際勞工組織開發的MES模式試點就一直是各自為政、互不相干地各搞一套，而試點尚未完成幾個周期，不少人又“喜新厭舊”地戀上了北美的CBE模式。然而當我們深入到課程領域中去時卻不難發現：無論是雙元制的“核心階梯式”課程、MES的“模塊組合式”課程，還是CSE強調“能力本位”的DACUM課程，從基礎到實施過程都是極其相似的。它們都主張打破傳統的學科課程論而提倡按職業實踐活動的實用要求來重新組合課程，均屬體現活動中心特點的同一種課程模式。“本同根生”，何必爭論不休？因此，盡管雙元制、MES、CBE以及國外其他各種先進職教模式在表現形式上各有不同，但蘊藏在其深層的實質內涵是完全相同的，這就是現代職教所面臨的共通的課程問題。我們在借鑒這些先進模式時理應“取其神而略其形”，而以活動課程論為基礎的現代職教課程體系正是這些先進模式共同的“神”之所在，抓住了它就能對引進的東西，使之適用于不同類型的職教范圍，并減少不必要的爭論和認識上的誤解。

第3篇：交通職稱論文范文

關鍵詞：教學改革；教學理念；教學方法

《統計實務》是高職院校財經管理類專業一門必開的“基礎技能”課，在教學過程中要求學生必須掌握統計資料搜集技能、統計資料加工整理表現技能、統計資料分析指標與統計分析方法技能、統計分析報告的撰寫技能等統計基本技能，并能熟練運用以解決實際問題。按照高職教學的理念，統計實務課程則必然按照“理論夠用、適度，強化技能，重在應用”的原則進行整合。在幾輪的教學實踐中，我對照高職教育教學改革的理念，結合該課程的特點及培養目標，對課程教學改革做了一些嘗試性的探索工作。

1教學理念的轉變

教學改革，理念先行。沒有先進的職業教育教學理念，就不會有成功的教育教學改革。職業教育課程的最終目標是培養學生的實戰能力——解決實際問題的能力，要求學生掌握技術、知識，去完成某種指定的工作活動。因此職業教育課程的設計原則就有以下幾項：教師要以職業活動為導向，以素質為基礎，突出能力目標，以學生為主體，以項目為載體，以實訓為手段，設計出知識、理論、實踐一體化的課程。在統計實務教學中，應從案例引出實際的問題，教師對問題進行試解、演示。學生可以先模仿，教師對學生的引導不是理論推導，更多的是行動引導。問題初步解決之后，對涉及的統計知識進行歸納：系統知識、類型問題、解題模式。傳統的教學到此已經可以結束了，但職業教育課程還要引用大量案例，進行實例功能的擴充。讓學生在許多新的任務中，對能力進行反復訓練。因此，任課教師應該加大相關知識的儲備量。統計學作為一門交叉科學，需要老師不僅要精通統計的技術與理論方法，同時要掌握社會經濟的相關知識，否則沒有辦法講解透徹關于社會經濟的實際案例。統計教學，需要結合學生所學專業來正確運用統計學的方法對社會現象進行分析，因此教師的相關知識貯備量要足夠多。教師講課時首先要立足于崗位所需的相關統計技能要求，同時充分利用網絡發展帶給我們的優勢與便利，收集大量的與學生所學專業相關的知識來豐富課堂內容。

2教學內容的改革

現在使用的統計教材內容往往具有相對滯后性和一定的抽象性，而實踐是豐富多彩、靈活多樣的。為了在有限的課堂教學時間里傳達更多的信息，把規定時空的教學擴展到無時空限制的交流，提高教學質量和效果。統計教學應該充分利用網絡技術和現代化的教學條件，把比較抽象的理論方法形象化，真正做到深入淺出，通過建設統計學課程主頁，鏈接相關知識和參考資料，擴大學生的統計學知識面，了解統計的最新發展和動態，提供分析的背景資料和統計軟件，激發學生發現問題、提出問題、解決問題的能力。

（1）增加統計軟件教學的內容?，F代統計方法的實際應用離不開現代信息處理技術，統計軟件的使用，不僅使統計數據的計算和顯示變得簡單、準確，而且使統計教學由繁瑣抽象變得簡單輕松、由枯燥乏味變得趣味盎然，因此統計學教學要增加統計軟件使用的內容。學生通過上機進行數據的輸入及分析處理，從而在加深對所學知識的理解的同時還能豐富書本所學內容，提高學生的動手能力。

（2）課本內容的改革。由于受傳統統計調查方式的影響，目前《統計學》的教材里，對目前運用越來越多的抽樣調查的設計內容介紹并不多，盡管統計設計是統計工作不可缺少的重要階段，統計調查這部分內容也往往強調對原始數據的收集、整理，隨著信息技術的飛速發展，可以獲得資料的渠道越來越多，各種年鑒、資料匯編也越來越多，內容越來越豐富，從圖書館、資料室和電腦網絡上可以方便地查閱，而收集原始資料卻存在較大的局限性，因此應該把二手數據的收集和整理理論突現出來。

（3）增加統計方面的實習內容。在學生的實習過程中，應該適當增加統計方面的實習，通過一次完整的統計調研活動，可以進一步對統計方案的設計、統計問卷的設計、統計資料的搜集、數據整理、分析知識的鞏固，提高學生的動手能力和創新能力，同時可以讓學生把學過的專業知識更靈活的應用到實踐中，加深對所學知識的理解。通過對所搜集的數據進行分析與處理，可以提高學生對《統計實務》課程的學習興趣。只有將統計學的方法結合實際進行應用，找到應用的結合點，才能使統計學獲得最大的生命力。教學方法和手段的改革

（1）教師要注重啟發式教學。

在教會學生如何搜集、整理數據技術的同時，還要教學生如何分析數字背后的含意，教會學生辯證的全面的分析問題解決問題，加強與學生的溝通，開拓學生的發散思維，變灌輸式教育為啟發式教育。

（2）教師與學生進行互動式教學。教師應該充分利用學生所學專業的特點，結合案例分析使學生更形象、快捷的接受知識，同時發揮其獨立思考與創造才能。這樣一來在教學活動中教、學雙方都能發揮自身主觀能動性，使教師在“教”中求學，學生在“學”中挖潛增智，從而達到相互促進、共同完成教學任務的教學方法。

（3）運用案例教學法，培養學生分析問題和解決問題的能力。案例教學法是把案例作為一種教學工具，把學生引導到實際問題中去，通過分析與互相討論，調動學生的主動性和積極性，并提出解決問題的基本方法和途徑的一種教學方法，是連接理論與實踐的橋梁。我們結合統計應用性較強的特點，在課堂教學中注意收集經濟生活中的實例，并根據各章節的內容選擇適當的案例服務于教學，利用多媒體設備及真實材料再現實際經濟活動，將理論教學與實際案例有機結合起來，使得課堂講解生動清晰，收到了良好的教學效果。在本學期的教學過程中，從上個學期班級學生的成績入手，讓學生學會統計分析成績分布情況，讓學生自己分析比較采用什么樣的統計指標去反映整個班級的學習成績，既能學到相關的統計知識，更能鍛煉統計實踐技能，并且很好地調動了學生學習課程的興趣。

參考文獻

［1］戴士弘.職業教育課程教學改革［M］.北京：清華大學出版社，2007.

第4篇：交通職稱論文范文

【關鍵詞】傳統文化 人文素質 途徑

一、傳統文化教學對學生人文素質培養的必要性

（一）培養愛國主義精神

中國傳統文化教育是培養學生樹立愛國主義精神的最好課程。中華民族不但擁有廣闊的國土、秀美的叢林、壯麗的山河、勤勞勇敢的人民，而且擁有光輝燦爛的歷史與文化。對大學生進行傳統文化的教育與講解，可以培養其民族的自信心與自豪感，可以激發他們強烈的愛國主義熱情以及奮發向上的精神，同時還可以讓他們了解過去祖輩們所創造的輝煌文明，讓其明白中華民族的偉大振興需要他們這一接班人不懈地拼搏與爭取，在無形之中增強了大學生的使命感與責任感。

（二）樹立良好思想品德

中國傳統文化是大學生德育培養的思想教材寶庫，其根本內容就在于教育人、引導人以及塑造人，其根本目的就是培養善良、正直、有價值的人。同時，中國傳統文化所強調的講氣節、講禮儀、講奉獻等道理，更對大學生思想品德的教育有著深遠的影響，有助于其建立優良的思想品德。

（三）培養認真務實心理

中國傳統文化非常講究嚴謹治學、韜光養晦、虛心請教、務實致用等一系列治學心態。所以，中國傳統文化教學能夠很好地克服當前大學生浮躁的心理，幫助其樹立正確的學習與實踐態度，對于營造良好的校園學習環境是很有益處的，尤其是有助于培養大學生認真務實的求學心理。

二、傳統文化教學中學生人文素質教育的現狀

素質是由多種元素構成的，人文素質則是最基本的構成要素。人文素質主要是指人類在文學、歷史、政治、哲學、法律等方面的知識能力與綜合素養。人文素質從本質上講就是做人的基本素質。人文素質是個人外部狀態與內在氣質的綜合性體現，更是人類追求真善美的表現。人文素質是大學生必須具備的一項關鍵素質，而當代高校實施素質教育的最終目的就是為了提高大學生的人文素質，培養其具備做人的基本品質與素養。

當今大學生由于面臨著嚴峻的就業形勢，內心壓力劇增，加之高校教育急功近利的現狀，致使部分大學生的人文素質較低。主要體現在兩方面，一方面是缺乏扎實的人文知識。人文知識主要包括文學、藝術、哲學、歷史、道德等人文方面的基礎知識，這一系列知識是大學生需要具備的基礎能力與要求。而當今大學生在此類知識的掌握方面相對薄弱，主要表現在缺乏宏偉的志向、意志力脆弱、心理承受能力差、急功近利、心態浮躁、拜金主義等多方面。二是家庭與學校人文素質教育的缺失。當代大學生相當一部分都是獨生子女，其多在長輩溺愛中成長，久而久之養成了自私自利、唯我獨尊、盲目消費、過度享樂、不懂合作等消極習慣。這類問題不僅與家庭教育緊密相關，同時也折射出了學校人文素質教育的缺失。尤其是高校長期重技輕文的教育觀念，致使大學生雖然具備專業的理論知識與高超的操作技能，但卻沒有正確的價值觀、人生觀與社會觀。所以，提升傳統文化教育中學生的人文素質培養是當前任務中的重中之重。

三、提升中國傳統文化教學中學生人文素質養成的具體途徑

（一）加強人文素質的培養

我國傳統文化歷經上下五千年時間的洗禮，具有深厚的人文根基與底蘊，在世界文化中占據著重要地位，其所蘊含的豐富內容是對大學生進行人文關懷、精神、愛國、團結等教育的最佳素材與資料，尤其是中華民族所提倡的“仁、義、禮、智、信”等優良傳統美德，對強化大學生的人文素質具有重要的借鑒意義。例如，在課程安排方面，應該將傳統文化教育設置成公共必修課，讓廣大學生認識、了解人文素養的重要性，樹立人文意識。所以，促進傳統文化教育中人文素質的培養，極其有利于提升大學生的人文素養。

（二）編寫科學的傳統文化教學教材

中國傳統文化科目在多數高校中只是被作為選修課，而且對其教材的編寫也未予以足夠的關注與重視。通常所用的傳統文化教材，有些過于專業與繁雜，而有些則又過于簡單與貧乏。這些極度不認真、不負責的教材編寫對大學生人文素質的培養是非常不利的。所以，編寫符合大學生接受中國傳統文化教育的教材，是當前我國高校傳統文化教學所急需解決的任務之一。另外，在編寫教材的過程中還要注意汲取傳統文化中的精華，對糟粕部分則要予以科學地摒棄，例如，專制色彩濃重的“三綱”以及性別歧視的“男尊女卑”等思想都要堅決舍棄。同時，在講授傳統文化的時候要結合當今時代的特征，適當地予以變通，促使傳統文化能夠最大化地為我所用。總之，傳統文化課程教材的編寫不能過于呆板，應根據時展的需要，講究科學地融會貫通，進而使其更好地為培養現代化人才所服務。

（三）采用多樣化的教學模式

板書教學、多媒體技術教學等都是實施傳統文化教學所必需的手段，而要想激發廣大學生對傳統文化的濃厚興趣，就需要采用更多形式的教學模式。比如，開展討論活動，讓學生相互探討、切磋傳統文化領域中的熱點問題;定期讓學生撰寫傳統文化方面的論文，鼓勵其圍繞課題進行實際調研，搜集相關的資料、數據、文獻等，豐富其人文知識;還可以組織學生觀看一些著名的傳統文化遺跡或遺址，讓學生親身感受傳統文化的氣息與韻味，領略古代歷史文化的博大精深以及經久滄桑之感，增強其對傳統文化的崇敬之情。

【參考文獻】

[1]王克奇.傳統文化與大學生人文素質教育的理論思索和教學實踐 [J].山東師大學報（社會科學版）， 2000（04）.

第5篇：交通職稱論文范文

河南中級職稱論文字數

每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右

河南中級職稱論文

軌道交通的軌道施工應用

摘 要：通過軌道的特征來介紹軌道 交通的施工流程及操作要點。

關鍵詞：軌道交通;梯形軌道

1 前言

根據城市軌道交通的不斷 發展，各大城市已進入到城市建設的，因為城市軌道交通關鍵在于城市居民區、商業區等繁華地段，因而需要滿足可靠性高、成本低、維修少、振動低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經無法滿足需求。

梯形軌枕軌道系統是由PC制縱梁和鋼管制的橫向聯接桿構成的，形似扶梯，因此稱之為梯形軌道，它是縱向軌枕的一種，具有既能夠發揮軌枕本來的特性，大幅度提高荷載的分散能力，又可補充鋼軌本身的剛性和質量的性能特點，可以說是軌枕的一種革新形式。

據統計，鐵道的維護管理成本占總營運費的1/3，越是高速對軌道的整備條件的要求越高，梯形軌道系統通過改造車輛，軌道結構相互作用系統的動力特性，能夠達到減少20%～30%的維護管理成本，這對促進經營改善起到很大作用。同時，車輛軌道結構相互作用系統動力特性的改善，能明顯地減輕車輛軌道系統的沖擊輪重。因此，在維護管理及環境問題的解決上有很大作用。

2 工法特點

梯子形軌道施工整體道床一次性成型，簡化施工工藝，提高施工效率，每工日施工進度達到50m～75m。梯子形軌道施工后梯形軌枕能有效浮置，對其減振降噪性能有保障。

3 工藝原理

梯子形軌道施工采用“散鋪法”施工工藝，施工前根據設計的軌道高度對梁面實際高程進行復核，當梁面高程不能滿足軌道設計高度要求時，需要對橋面進行鑿除處理。然后進行基底鑿毛、清理工作，按照整體道床施工工藝進行鋪軌基標測設，并用墨線在橋面上標記出軌道中心線、道床邊線等，綁扎L形支座鋼筋，然后吊裝梯形軌枕就位，粘貼泡沫板，上扣件及鋼軌，利用支承架調整軌道狀態，再支設支座模板，檢查軌道狀態符合設計及規范要求后，利用混凝土輸送泵進行支座混凝土一次性澆注，養生待混凝土強度滿足要求后拆除模板，人工清除泡沫，從而形成浮置狀態梯子形軌道，梯子形軌道施工斷面。

4 施工操作要點

4.1 梁面高程、預埋筋的檢查及梁面鑿毛處理

在梯子形軌枕就位前完成梁面高程復核、預埋筋的位置和高度檢查工作，若不符合要求要及時進行處理。梁面高程不能超過設計值2cm，對預埋鋼筋高度、數量、位置也進行全面檢查，對歪斜的鋼筋要進行調直、銹蝕鋼筋要進行除銹處理。為加強支座混凝土與橋面混凝土的有效結合，防止通車運營后支座混凝土在長期振動過程中與橋面剝離，對L形支座范圍內橋面進行鑿毛處理，鑿毛點位間距為30～50m m，鑿深5～10m m，鑿毛后用高壓水或高壓風將基底面沖洗干凈。

4.2 基線測設、放線

鋪軌基標及加密基標的測設與普通高架道床相同，控制基標在直線地段每120m 設置一個;曲線地段每50m 設置一個;曲線起止點、緩圓點、圓緩點處各設置一個;加密基標在直線上每隔6m、曲線上每隔5m 設置一個;水準點間距宜為100m，標樁應與道床同級混凝土埋設牢固。另外根據梯形軌枕設計圖紙利用墨線將L底座及軌枕位置標記在梁面上，梯形軌枕的編號、軌枕面標高也標記在對應位置處。

4.3 L形支座鋼筋綁扎

支座鋼筋采用基地集中下料，現場綁扎的施工形式，鋼筋加工后集中存放，并將鋼筋分類編號、做上明顯標記，確保上料運輸過程中鋼筋種類不混亂?，F場按圖紙要求進行支座鋼筋的綁扎，鋼筋交接點用鐵絲捆牢，鋼筋鋪設順序為：底層、中間層、面層、板塊端部，最后綁扎特殊部分加固鋼筋，鋼筋綁扎過程中嚴格按圖紙要求設置好預埋管線。

4.4 梯形軌枕吊裝、架設、調整

梯形軌枕吊裝前，將WJ- 2 型扣件的橡膠墊板、鐵墊板按要求安裝在軌枕上。用起吊設備將梯形軌枕吊裝至梁面對應位置上方，在梯形軌枕的凸形擋臺吊裝孔位置安裝支架，移動軌枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形軌枕吊裝時，其起吊點位四點，位置設在梯子形軌枕兩端的連接鋼管端部。軌枕就位后，可在梯形軌枕兩端部的表面適當位置處，用紅油漆做標記作為軌枕調整參照點，用千斤頂或專門工具調整軌枕的平面位置和高低，當達到要求后，將軌枕固定。

4.5 粘貼泡沫板

梯子形軌枕主要依靠減振墊及緩沖墊滿足減振降噪作用，為保證施工完畢后的梯子形軌枕能與L形支座有效浮離，最大程度發揮梯子形軌道的減振降噪作用，在梯子形軌枕就位前，在梯子形軌枕底部(減振墊范圍外) 用厚30mm 的泡沫板滿貼，在梯子形軌枕外側面(緩沖墊范圍外) 用15mm 泡沫板滿貼，泡沫板的粘貼效果直接影響到梯子形軌枕的減振效果，為保證泡沫板有效粘貼并防止施工過程中脫落，采用膠水先將泡沫板粘貼在軌枕上，然后再利用膠帶進行綁扎加固，在澆筑混凝土前全面進行檢查，防止泡沫板破碎和脫落。另外在粘貼泡沫板的時候注意泡沫板邊緣與軌枕邊緣平齊，粘貼的順序是先粘貼底部的泡沫板，然后粘貼側面的側面的泡沫板。

4.6 鋼軌及扣件安裝

放置橡膠墊板I，將鋼軌撥入鐵墊板的承軌槽內?？奂M裝時，鋼軌內側采用10號軌距墊，外側采用8號軌距墊，安裝彈條，按扣件扭矩要求擰緊T形螺栓。

4.7 軌道幾何狀態調整

鋼軌及扣件安裝完畢后，按照 《地下鐵道工程施工及驗收規范》要求對軌道幾何狀態進行測量和精調，注意不得使用軌枕支撐架的絲杠調整，使用千斤頂或其他專用工具進行調整，調整到位后將軌枕固定。

4.8立模板，澆筑混凝土

待鋼軌精調完畢后，用高壓水或高壓風清潔梁面，立L形底座模板，進行混凝土的澆筑與養護，按《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》執行，另需注意以下事項：

從L 形底座的側模上方澆筑。先澆筑 L 形底座水平部分，再澆筑垂直部分。澆筑時間間隔等要求按規范執行，并不得導致水平部分混凝土變形。

L形底座混凝土澆筑時，防止混凝土與梯形軌枕的減振墊之間出現空隙。

混凝土終凝后，及時松開扣件及接頭夾板，以防止鋼軌脹縮對混凝土造成損壞?；炷翝沧①|量直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態，如果混凝土澆注振搗不密實，則梯子形軌枕減振墊與混凝土間出現空隙，直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態。

4.9 清除泡沫板

支座混凝土達到設計強度后，人工將軌枕底部及外側面的泡沫板清除，從而使梯子形軌道依靠減振墊和緩沖墊浮置在L形支座之上。

5 結語

隨著城市 經濟和生活的 發展，人們觀念的更新，我國的地鐵建設也面臨著新的發展。地鐵車站內部裝飾裝修和城市綜合開發將密切結合是必然的趨勢。當然，要根據當時當地的具體情況和條件來確定其適當的規模。同時，創造出良好的地下環境和更具特色的 中國地鐵車站建筑，將是我國建筑師為之奮斗的任務之一。

參考 文獻：

[1] 鐵道標準設計,北京地鐵梯形軌道工程試驗段考察報告.2006.

看了“河南中級職稱論文字數”的人還看：

1.2017年中級職稱論文字數

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3.副高職稱論文有字數要求嗎

第6篇：交通職稱論文范文

運管所稽查大隊長競崗演講稿-競職演說

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尊敬的各位領導、同事們：

我叫**，現任稽查隊副大隊長。平時，我總是對同事說，向前、向前、再向前；但此時此刻，我卻希望最后一個演講，因為稽查隊肩負著廣州道路運輸市場的管理，工作千頭萬緒，生活無規無律，有的是組織，有的是協調，有的是參與，確實一言難盡，但是交通是一條寬闊的大道，有人修路，有人快跑，而我，甘當一顆鋪路石,無怨無悔。

一、 工作成績和不足

回顧本人近年來的工作情況，可以總結為三個方面：

1.扎扎實實做好日常稽查工作，確保道路運輸秩序良好。

**作為華南重鎮，運輸市場資源豐富，客貨運企業參差不齊。對運管工作提出了更高要求，針對目前這種情況，大隊積極探索，以人為本，充分調動每個分隊的積極性。以 “兩站一場”為中心，稽查力量輻射廣州，重點打擊無牌無證，兼顧其它違章，月度定期進行客貨運市場集中整治，逐步凈化運輸市場。

2.建章立制搞好車管工作，全年無重大交通事故發生

“前車之鑒，后事之師”，安全工作只有起點，沒有終點。從事車輛管理，如果沒有“安全第一”的意識，那么，不僅沒有“安、穩、長、滿、優”的可能，而且還是失職。只有安全才能有收獲、有幸福，否則“皮之不存，毛將焉附”?；殛犎硕嘬嚩啵緳C又有一些新手，管理任務繁重，關愛生命、關注安全 ，就是要以實際行動學習實踐“三個代表”的重要思想，常言到“不以規矩，難成方圓”，為了不出事故，少出事故，對部多次召開會議，牽頭討論制定了一系列規章制度，并把車輛安全工作作為每周政治學習的必備課，收到了良好效果，全年無重大交通事故發生。

3.全力以赴維護好重大節假日的交通秩序

春運工作，牽涉千家萬戶，也是媒體關注的熱點、焦點，更是運管工作的期末大考，全體隊領導和隊員發揚連續作戰，不怕苦，不怕累的精神，年年春運受表彰；春、秋季交易會任務重、壓力大，管理和服務對象廣，值勤人員周密部署、熱情服務，受到四海賓朋齊贊譽，同時也大大提高了運管工作的影響力；還有百萬火焰行、中巴足球對抗賽等等重大活動都受到了上級領導的高度贊揚。

以上成績的取得得益于領導的培養和支持，同志們的幫助和自己辛勤的努力。不足之處是工作較多時，有時有些急躁；在抓緊抓好各項工作的同時，關心同事生活方面做得不夠，我一定加倍努力。

二.立足本職，展望未來，稽查工作任重道遠

結合稽查工作實際，我認為首先應該認清角色、擺正位置、行權不越權，到位不越位，抓重點攻難點，認真履行好工作職責，具體概括為“一個原則”、“兩大主題”、“三個轉變”、“四個做到”，簡稱一二三四。

“一個原則”就是上為領導分憂，下為群眾服務，并把它作為全部工作的出發點和落腳點。

第7篇：交通職稱論文范文

PDD模式開發校本課程，使綜合性學習  [本文由WWw. dYlw.NE t提供，第 一論 文網專業寫作職稱論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DYlw.neT]更具針對性

信息技術日新月異，不管愿不愿意，我們已身處在一個信息化的社會中，信息素養是每個現代公民必須具備的基本素養。正因為此，越來越多的學校決定從小學三年級起全面開設信息技術課。經過三至五年級的學習，學生掌握了信息技術相關的基礎知識和基本技能。學為用服務，到了六年級，不僅是教師，就是學生自己也希望信息技術課能有一些新的嘗試與突破，我校就把這一改變聚焦在綜合性學習上。信息技術的綜合性學習，既要考慮學生已有的知識技能水平，又要考慮硬件環境的因素，如計算機網絡設備配置情況，學生在課外使用智能設備的情況等，然后做到因地制宜、因材施教，于是我們萌生了開發一門數字化課程的想法，來使綜合學習更具針對性。

我們給這門課程取名為《K12的數字生活》。該課程以綜合應用為主，以研究性學習的方式展開，依托主題單元進行有指導的自主學習。經過一年多的實踐探索，我們逐步完成了電子教材的編寫，也收集了不少學生的過程性成果——優秀作業。

1.PDD模式開發校本課程的嘗試

校本課程開發的主力軍是一線老師，但一線老師課務繁重，除了國家課程規定的內容，可能還要教一些校本課，如社團、競賽輔導等。如果沒有課程意識，對所教內容不一定能形成規范的表達，如編寫配套教材，形成教學資源庫、學生作品庫等。

一線老師的主要工作是教學實踐，我們就從實踐入手，把原本看似瑣碎的日復一日的工作做得更有目的性、更有計劃性，即站在課程的角度來思考與實踐。為此，我們覺得最適合一線老師的課程開發模式是PDD模式：實踐—審議—開發的模式。這種模式通過“創造課堂教學的實踐，審議課堂中產生的學習經驗，發展教師作為專家的專業能力”來建設課程。

實際操作時，每一課時、每一單元及每個學期的內容都可以通過實踐—審議—開發的過程進行反思與重構，并形成規范的表達。首先，由備課組討論單元主題、課時數、作業呈現方式、評價標準等。接著以執教老師為主完成每一課時的教學設計與實踐，并在平行班的教學中對每一課時的教學作隨時的反思與調整；其次，備課組的成員在一起反思單元教學的效果，討論需修改與調整的地方；最后，完成該單元的課程內容，主要是電子教材、教學方案、教學資源、學生作業。通過一年多的探索，《K12的數字生活》的開發順利推進，也取得了很好的課堂教學效果。

2.依托校本課程開展綜合性學習的實踐

信息技術課上我們的做法是把每一個單元設計為一個主題活動，每單元3～4課時。設計時主要考慮三個因素：（1）能綜合運用已學的知識技能；（2）按需適量增加一些新穎應用；（3）解決學習生活中的實際問題。如上冊第一單元是“國慶旅游方案制作”，共4課時，第1課時“電子地圖及簡單應用”，第2課時“認識Google地球”，第3～4課時“制作國慶旅游方案”。由于學習目標明確，學生在進行第一二課時的探究性學習時都能做到積極主動地參與。旅游目的地由學生自己選，有些學生所做的方案就是國慶長假要真正實施的，所以每個學生都認真投入。要完成這樣一份旅游方案，不僅要綜合應用已學的知識，如Word圖文排版、網上信息的搜索下載、電子地圖的查詢和獲取，還要綜合考慮交通、住宿、人員、時間、費用等的合理性和可操作性，甚至還要爭取旅游伙伴（或家人）的同意，讓方案能夠實施。

開放課堂創生課程內涵，使綜合性學習更富創新性

英國社會創新之父Geoff Mulgan 說：“我們需要將下一代培養成數字技術的創造者，而不僅僅是用戶。他們應成為世界的塑造者，而不僅僅是旁觀者。”新課程也大力提倡要“激發興趣，進行創新探索，培養創新能力”。為此，我們就想讓學生在六年級運用學到的信息技術來“做”點什么，并在做的過程中培養學生的創新能力。

如上冊第三單元“PPT微作品的創意設計”，學生可以自己決定制作的主題。本單元以“放飛你的想象，表達你的感悟，凸顯你的技術”作為開篇語，來營造一種開放寬松的氛圍。該單元共4課時，第一課時討論什么是微作品、如何突顯創意，并歸納出微作品設計的幾個要素：聚焦主題、簡潔即美、字少且大、色彩點綴、構圖新穎……第二課時學習 “如何尋找合適的PPT模板，如何簡單編輯后為我所用”，第3～4課時“設計PPT創意作品”。該單元用開放的課堂、自由的表達催生出豐富多彩的PPT微作品：“大人真奇怪”“一滴水的旅行”“小丑魚歷險記”“我想有一對翅膀”“我的明星夢”……雖然有些作品并不精美，技術上還有欠缺，但每個孩子都經過了苦苦的思索：我選什么主題？我找怎樣的模板？版面怎樣排才漂亮？用什么主色調？……

這樣的課非?？简瀸W生的綜合能力，新舊知識要貫通起來應用，并能靈活運用。這對學生來說是有難度的，同時也是一種挑戰，但我認為挑戰正是激發創新的動力。開放的課堂，常常帶來驚喜，還有優秀的創意。實踐證明，每個班總有優秀作品誕生，為了進一步激發創作靈感，我們把這些作品放在校園網的分享園中，供全體學生共享。這樣互相啟發，互相促進，從而進一步激發學生的想象 力與創新力。如圖1，是“大人真奇怪”作品中的一個畫面，童言童趣，賞心又悅目。

圖1

開放的主題，可以使學生專注于自己感興趣的領域。思維是主動的、活躍的，所以每個單元都會產生不少有創意的作品。再通過作品分享，再次得到啟發，進一步促進思維火花的迸發。如PS創意海報設計的部分作品（圖2）。

圖2

云存儲拓展課程功能，使綜合性學習更具靈活性

課堂是學生開展綜合性學習的主陣地，沒有特殊情況，所有的學習活動及作品制作都可以在課堂上完成。為了增加學習的靈活性，以及為學有余力或學有困難的學生拓展學習的時空，我們把“云存儲”引入課堂。在百度上為學生建立了一個公用網盤，所有六年級學生都可以訪問。學生可以從網盤上下載學習內容、分享優秀作品、補交作業、臨時存儲素材文件等。

云存儲的引入，不僅突破了時空的限制，更增加了學生學習的主動性。從學生的課堂表現看，是積極投入的。第一學期末，我們利用網上留言板對學生作了一個調查，95%以上的學生很喜歡這學期的學習內容與學習形式。如馬同學說：“我覺得這學期的課程非常有意思，課堂上給我們留了充分的時間，讓我們學到了很多課外的知識。”滕同學說：“我最喜歡主題圖冊，因為很有趣，希望下學期有更好玩的課程。”

第8篇：交通職稱論文范文

關鍵詞：總部經濟；形成機制；政策建議

1對總部經濟的幾點認識

(1)總部經濟屬于區域經濟的范疇。它首先表現為公司企業的總部和加工基地在地域空間上的分離。分離的結果必然增加了公司企業的調整成本，但由于區域之間的不平衡，一種具有更大比較優勢的總部區域給企業所帶來的好處足以補償總部遷移所帶來的損失。所以，區域之間的不平衡是總部經濟形成和發展的客觀條件。作為公司企業而言，在總部遷移的決策過程中面臨著區域選擇的問題，而總部遷移之后，對入駐的區域帶來一系列的經濟影響。

(2)總部經濟理論根植于區位理論。畢業論文著名的美國經濟學家弗里德曼最早提出中心——論，他認為地區的發展不可能是均衡的，要利用獨有的地理優勢或者歷史的傳統把某些區域首先發展起來，使要素不斷向這個區域聚集。由于聚集的人力資源、信息資源等戰略要素成本較高，受經濟活動必須補償要素成本這一法則的制約，形成了基于比較優勢的中心區域和中心區域外的合作分工關系。在中心區域里，一般能更多地吸引資本、技術、人才，形成戰略資源優勢，適于公司總部在此聚集發展。而由于地價、勞動力成本優勢，適于建立加工基地。區位理論對總部經濟的形成和發展作了理論上的闡釋，為后來的產業集群理論奠定了理論基礎。

(3)總部經濟宏觀表現為功能集群。一個產業鏈的不同部分在同一個區域密集分布，稱為產業集群。除了按產業進行區域聚集外，不同產業的同種功能，如研發、商務等，由于需求的一致性，也可能在一個區域集群分布，這稱為功能集群。眾多公司總部地特定地域聚集所產生的規模經濟和外部性，將使得單個公司獲得其總部所需的生產要素資源，享受高質量的專業化配套關聯服務，而付出較小的代價。因此，從總部入駐的區域來看，眾多企業總部的聚集進一步促進了本區域經濟的發展，為本地帶來經濟效應、稅收效應和就業效應等。

2總部經濟形成機制的理性分析

一個國家和地區的城市為了吸引更多的有實力的企業總部入駐，在政策上給予極大的扶持，碩士論文并不斷改善城市的整體功能，優化和完善配套的功能設施，促進了總部經濟的發展。故從形式上看總部經濟是由政府主導的經濟，其實不然。政府所起的作用從本質上看，只是進一步極化了區域之間的不平衡性，為公司和企業的總部與生產加工部門的空間分離創造條件但從公司企業的內部看，總部和其他部門能否分離，分離后給企業帶來哪些效應，是什么力量促使它們在空間上分離，卻要研究總部經濟形成的一般機理。

2．1人才與知識資源的可流動性是總部經濟形成的基礎條件

在經濟全球化的條件下，企業之間的競爭顯得空前高漲，由于一般性生產要素在國際間的流動加快，知識、信息、技術及高尖端人才資源在成為公司企業的戰略性資源。其中人才是戰略性資源的關鍵。由于城市具有在教育、就業、醫療等方面的優越性，人才向城市轉移促使戰略性資源向城市密集。而隨著不同城市化的發展之間的不平衡，人才的流動則呈現出由發展程度較低的城市向發展水平較高的城市梯度演進。另一方面，公司企業的規模進一步擴大，內部功能逐步密集和分解，出現了各種職能中心，而地區之間的資源公布的差異使得企業通過腦力勞動和體力勞動分離以獲取各種資源，以實現利益的最大化。因此，企業將內部的決策中心、控制中心、設計中心、研發中心等知識、信息和高尖人才密集的部門遷移到中心城市，而將加工生產基地分布在中心城市的或周邊地區以獲取豐富的常規資源，以謀求整個產業鏈的合理布局和資源利用效率的最大化，實現企業的競爭優勢。

從某種意義上講，總部經濟的形成和發展是腦力勞動與體力勞動分離的結果。其中，人才的流動性決定了知識的流動性，只有二者可以流動，才牽引著公司企業內部知識密集的功能部門的轉移，而且二者的流動方向一致。企業總部與加工生產部門在空間位置上的分離，客觀上增加了企業內部溝通和協作的成本，但由于信息網絡化的快速發展，信息溝通和協調成本急劇下降，緩解了總部與加工生產基地之間因空間分離而導致成本增加的矛盾。而總部則將價值增值最大的環節集中在知識、信息和人才密集的區域，以更好地發揮其優勢，獲取更大的效益。

2．2追求資源的優化配置是總部經濟形成和發展的根本動力

科斯認為，市場機制是一種配置資源的手段，企業也是一種配置資源的手段，二者是可以相互替代的。在科斯看來，市場機制的運行是有成本的，通過形成一個組織，并允許某個權威(企業家)來支配資源，就能節約某些市場運行成本。交易費用的節省是企業產生、存在以及替代市場機制的惟一動力。顯然，企業是資源配置和利用的基本單位。更加有效地配置和利用資源以實現企業利益的最大化，是企業所追求的目標?，F代企業運用市場法則來解決企業內部的協調和管理，克服了企業因規模擴大引發的協調困難的矛盾，促進資源在企業內部的合理配置。首先，企業通過進一步強化內部專業化的分工，促進功能的聚集。盡量減少各部門之間重疊的職能，以免造成資源的浪費。尤其是知識、信息和人才等要素資源使用的部門，因為其自身的稀缺性和可流動性，越發具備從其他部門中獨立出來的特點，為總部的遷移創造了組織條件。而那些智力資源密集的部門為了更好地利用這些要素資源，必須將這些重要部門安排在這種要素密集的區域，以增強要索的可選擇性，降低企業戰略資源的使用價格，優化資源的配置。其次，降低轉移成本使發展總部經濟成為必然。由于空間是有距離的，從一端到另一端，不僅要耗費時間，而且要付出費用，這種為克服空間距離而在經濟、社會和心理等方面所花費的全部成本就是轉移成本。選擇在任何一個區域作為總部都要包含一種空間成本，因此降低轉移成為發展總部經濟的一個重要的動力來源。它必須能夠解決以下四個方面的成本：(1)運輸費用。包括營運費用、轉運費用等。營運費用與運輸方式、貨物種類緊密相關，一般情況下，隨距離的增加而增加；(2)時間成本。是指人類經濟活動為實現一定距離的空間轉移所花費的時間。它與地區經濟和交通運輸發展水平、運輸方式及其布局狀況有關。交通運輸越發達，地區的通達性程度越高，實現相同距離的空間轉移所花費的時間越少；(3)信息成本。在各個不同地區獲得信息的便利程度是有很大差別的，地區經濟發展水平越高，信息交流速度就越快，獲得信息的成本就越低；(4)心理成本。由于各地區傳統、習慣、文化、宗教、語言以及種族等方面的差異，使得距離越遠，轉移的心理成本就越高。

2．3企業創新和功能聚集是總部經濟形成和發展的催化力量

熊彼特的競爭優勢理論認為，創新是企業不斷地發展壯大的力量源泉。所謂創新就是要“建立一種新的生產函數”，醫學論文即“生產要素的重新組合”，就是要把一種從來沒有的關于生產要素和生產條件的“新組合”引進生產體系中去，以實現對生產要素或生產條件的“新組合”。企業擴張到一定規模之后，規模經濟給企業帶來的效益逐步回落，企業向市場所提供的產品或服務進入飽和階段。此時，企業的組織創新和技術創新更顯得十分必要。作為創新主體的企業家面臨著兩種挑戰：其一是如何牢牢控制企業的關鍵人才和關鍵技術，保持和推動企業在技術上的創新；其二是如何緊緊盯住同行業發展的動向，保持和跟進本行業技術創新的步伐。鼓勵本企業高端人才在關鍵技術領域參與同行業保持合作，以減少新技術應用的成本。由于人才和知識資源的流動呈非均衡性，當少數企業總部遷移到有條件的中心城市后，其他企業也將決策中心和研發中心追隨而入，這是企業基于戰略需要而采取的跟進措施，從而推動了總部經濟的快速發展。

3中國發展總部經濟的政策建議

從總部經濟形成機制的分析中可以看到，企業將總部與加工生產基地分離，最初緣于優化人才與知識資源的優化配置。反過來，大量的企業總部云集某一區域，極大地促進了本地區經濟的發展，產生了稅收效應、產業乘數效應、就業效應、社會資本效應等。為了穩妥地推動總部經濟的發展，克服其盲目生，當前我國應處理好三個方面的關系。

3．1處理好市場主導和政府引導的關系

由于市場失靈的存在，市場在配置資源方面有時具有一定的盲目性。因此，政府在發展總部經濟時，應注意適當地加以引導，作好長遠規劃。職稱論文在充分尊重企業意愿的情況下，將企業總部向規劃的園區發展。不斷改善基礎設施建設，有計劃地鼓勵一批金融、保險、法律等高端的服務業在園區分布，為總部經濟創造有利條件。同時，利用好總部遷移的機會，政府通過一定的投入，改造一批落后或不合理的區段分布，從整體上提升城市形象，推動產業長升級。

3．2處理好中心城市與周邊地區的關系

周邊地區是企業加工生產基地分布的區域，企業將總部分離，客觀上增加了企業總部與加工生產基地之間的空間距離。為了能讓總部與其他部門之間方便快捷地進行聯系，滿足企業生產經營的需要，中心城市與周邊地區之間應保持較高的對接性。地方政府應加強協作，統一部署，切忌條塊分割的問題。只顧發展總部，而忽視生產加工部門的發展，人為割斷了企業內部的聯系，最終既不利于總部的長期發展，也不利于本區域經濟的后續推進。在發展總部經濟的過程中，堅持克服部門保護主義，要將周邊地區的發展納入中心城市統一發展的規劃。

3．3處理好大城市與中小城市的關系

我們往往在發展總部經濟時，英語論文總存在一個誤區，認為總部經濟只適合在大型中心城市發展，其實不然。作為企業的總部如決策中心、結算中心等需要強大的信息市場和金融市場以及高效的行政環境作為支撐。而對于研發中心則需要生態化的人居環境和濃厚了學術氛圍往往起著決定性作用。但這些條件并不是只有大型中心城市才具備，而有些中小型城市只要自身條件優越，適合總部在這里落戶，一樣能夠發展總部經濟。所以，地方政府不能一味地追求自身的擴張，而應該在內涵上做文章，要將精力放在改善基礎設施和完善配套的服務功能上，以便穩妥地推動總部經濟的發展。

參考文獻

[1]王超．總部經濟及對其發展的思考[J]．當代財經，2005，(9)．

第9篇：交通職稱論文范文

關鍵詞：金融綜合經營,金融控股公司,風險

中央在關于“十一五”規劃的建議中明確提出：“穩步推進金融業綜合經營試點”，標志著我國金融業的經營體制將實現一次轉型，綜合經營進程將加快。在金融服務領域對外開放的過程中，國外金融業混業經營的趨勢對中國金融業產生了影響，實現金融綜合經營已經成為中國銀行業未來發展的必然選擇。

一、我國金融機構綜合經營的現狀

我國目前金融機構的綜合經營歸納起來主要有三類：

一是通過成立金融控股公司或金融集團，持有多個金融機構股權，達到綜合經營。如中信、光大、平安集團，它們分別持有相對控股與絕對控股銀行、證券、保險等金融機構。

二是各類金融機構相互合作，共用平臺，或者成立專門機構實現銷售功能上的綜合經營。如銀行銷售基金、保險產品。

三是各類金融機構共同競爭同一類性質的資產管理業務。如銀行的理財業務，證券公司的定向資產管理業務與集合資產管理業務，保險公司的分紅保險、投資聯結保險等等。雖然業務名稱各不相同，具體操作上因各監管部門監管方式不一而導致業務方式不一，但這些都屬于“信托”范圍，實現的都是“代客理財”。從這點上看，各類金融機構實現了綜合經營。

二、我國金融綜合經營的風險分析

當前從我國金融綜合經營現狀中可以看出綜合經營風險存在以下幾個方面問題：

1、資產管理市場嚴重混亂狀況有所收斂，但未根本扭轉。當前，我國各類金融機構均已開展形式各異的資產管理業務，鑒于近幾年實踐中的慘痛教訓，一些監管部門在監管理念與政策上已有所調整，正在逐步統一，但從總體上看，各監管部門在資產管理業務上，在法律依據、監管政策上仍協調不夠，不盡相同，存在著很多嚴重的風險隱患。

2、金融機構關聯交易增多，出現嚴重的風險傳遞現象。綜合經營的最大優勢在于發揮協同效應，最大風險是如何防范不正當的關聯交易引發的風險傳遞。目前，由于我國對金融控股集團防范風險的防火墻制度尚未系統建立，隨著金融機構之間業務聯系的密切，關聯交易自然增多，風險傳遞問題日益嚴重；利用上市公司、證券公司和商業銀行之間的關聯交易，形成銀行融資、購并、上市的資金循環和利用金融機構與企業的關系，套取銀行的資金或挪用客戶資金解決關聯企業資金需求的現象也使大量存在。職稱論文

3、當前我國金融業尚不發達，實行的是嚴格分業經營的基本法律框架現實。1993年之前，我國金融業實行的就是混業經營。在我國市場發育不成熟、公司治理機制不完善、監管水平相對較低的情況下，確實導致信貸資金過多的流入股市、期市，助長了投機行為和泡沫經濟的泛濫與發生。當前，我國現實狀況還沒有根本改變，銀行資金若大量流入證券市場、房地產市場、期貨或貨幣市場，可能引發嚴重的泡沫經濟現象，一旦泡沫破裂，銀行將虧損嚴重，將引發金融市場的穩定。

4、外資金融集團對我國金融機構綜合經營的影響。目前，有部分綜合性的海外金融集團已通過各種渠道分別進入我國的保險、證券、銀行等金融領域，甚至實業投資領域，對我國分業經營政策帶來沖擊。例如：匯豐集團擁有上海銀行8%的股權，擁有福建亞洲商業銀行27%的股份，擁有交通銀行19.9%的股權。擁有平安保險19.9%的股權，擁有北京匯豐保險經紀有限公司24.9%的股權。匯豐與山西信托投資公司成立合資基金管理公司，占股33%。幾乎所有的持股比例分別看，都已達到我國對外資股東持股比例的高限，合計看已超過我國的有關規定。中資各類金融機構普遍反映我國國內金融機構實行分業經營，但在華的外資金融機構背后大多是金融集團，他們擁有人才、數據及部分業務實質性的綜合經營。

三、我國綜合經營模式選擇

四個指標對比分析后我們得出結論：金融控股公司經營效率最高，全能銀行經營效率最差。

其次，目前我國金融業綜合經營的試點發展主要表現在兩個層次：一是銀行、證券、保險業之間出現了很多業務合作；二是成立了多種形式的金融控股集團。

所以，金融控股公司模式是我國當前金融綜合經營模式的最佳選擇。但是，在綜合經營模式的選擇中還應注意一些問題：

1.以金融控股公司模式為主，多種模式并存

我國在有關金融綜合經營立法中，除采取金融控股公司模式外，還應準許金融機構選擇母子公司制或受限制的綜合銀行制，允許多種模式并存。但從防范風險的角度，以下兩種情況必須強制設立金融控股公司制，一是金融機構達到一定資本或資產規模標準之上者，二是同一關系人實質控制兩個以上金融子公司者。

2.認識到金融控股公司是一把“雙刃劍”

選擇金融控股公司進行綜合經營，最大的益處是可實現交叉銷售、節約成本和有效利用資本等。但另一方面，申請者要充分認識到設立金融控股公司后，將會面臨金融監管部門更嚴格的監管，必須具備熟悉銀行、證券、保險等業務的高素質專業管理隊伍，需要承受較高的組建與整合成本，以及準備對有問題的子公司承擔“救助”義務等。

3.慎重選擇完全或部分控股公司

多數國家和地區金融法律或實踐中，一般采取完全控股公司方式。因為一個完全控股公司的管理效率要優于一個部分控股公司。但是，完全與部分控股公司的選擇，必須與一個國家金融制度、生態環境以及企業發展階段相適應。我國金融業的恢復性發展只有20余年時間，尚沒有形成較為成熟的銀行、保險、證券市場主體，絕大多數控股公司都必須從“零”開始設立子公司，且開展新的金融服務所需要的技術和經驗必須靠長期的實踐才能獲得。所以，存在著較高的機會成本。如果采取部分控股公司，則可選擇具有專業特長的戰略合作伙伴，站在“高端”開展業務，同時，部分控股公司還可實現以少量股權控制規模更大的金融資產，增強控股公司資本的控制力，有助于盡快實現整體戰略布局。因此，在我國金融企業專業化市場主體與發達國家相比差距較大的情況下，在多數企業自我約束機制及內部控制機制仍不完善、資本實力依然短缺、資本充足率或償付能力有待進一步提高的情況下，選擇完全或部分控股公司，一定要衡量自身現實條件決定。不過，從長遠看，完全金融控股公司仍是發展趨勢，因為只有如此，方能更利于整合金融集團客戶、人員、機構等資源，滿足客戶多種產品需求，降低機構綜合經營成本，有效利用資本。

參考文獻：

[1]宋建明：金融業務綜合經營若干基本理論思考.金融時報，2005-07-11