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第1篇：教師考試論文范文

中學(xué)開設(shè)的各個學(xué)科，無論是它們的內(nèi)在知識體系，還是對學(xué)生思維對象、思維習(xí)慣方面的要求，都有各自的偏向和特點。就文科綜合科目政治、歷史、地理來說，政治著重于要求學(xué)生理解掌握基本原理，能夠運用原理分析社會熱點、生活事例，形成自己的正確的價值判斷；歷史著重于培養(yǎng)學(xué)生的歷史情感和民族意識，了解史實，并能運用歷史唯物主義的觀點加以評析；地理則要求學(xué)生能夠形成較強的讀圖能力，使記憶中的地圖成為地理知識的結(jié)晶，同時培養(yǎng)學(xué)生的地理人文意識?？梢?，這些科目無論是學(xué)生的日常學(xué)習(xí)或者考試，對學(xué)生的思維要求是不完全一樣的，學(xué)生面對這些科目內(nèi)容時的思維習(xí)慣也是不同的。但現(xiàn)在的文科綜合考試則把三科知識放在同一時間、同一試卷上，對每一位考生來說，如果還沿襲過去分科考試時單一思維習(xí)慣和模式，一方面考生的水平難以充分發(fā)揮，另一方面難以整合有效的試卷信息找出答題的切入點。有的學(xué)校做過這樣的對比：將難度相當(dāng)?shù)娜圃嚲硐冗M(jìn)行分科考試，然后又拼成一張綜合試卷，結(jié)果后者得分率明顯有所下降。這充分說明綜合考試中學(xué)生的思維受到了干擾，水平難以充分發(fā)揮。

鑒于此，我們不僅要在考試形式上接受試題綜合，更要在日常的教學(xué)、訓(xùn)練中，有意識地指導(dǎo)、培養(yǎng)學(xué)生思維轉(zhuǎn)換能力。

一、既要抓三科各自的思維特點，又要注重它們的共同點

近幾年的文綜試卷體現(xiàn)出考試由知識立意向能力立意轉(zhuǎn)向，試卷命題不僅考查識記性內(nèi)容，更多的是考查學(xué)生對文科各學(xué)科知識的整體把握、綜合分析和解決問題的能力。俗話說政史地不分家，現(xiàn)實中的諸多問題往往是文化、歷史、地緣、政治、意識形態(tài)等因素互相交織。作為教師不僅要注意本學(xué)科內(nèi)指導(dǎo)學(xué)生記憶能力、理解能力、應(yīng)用能力的培養(yǎng)，也應(yīng)研究各學(xué)科的思維共性，多學(xué)科切入知識點，形成多角度思維習(xí)慣。

二、引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行跳躍式思維

這種思維主要特點是注重思維敏捷性，能夠快速調(diào)整自己的思維方式和思維方向。如果一直是線性思維，一條思路走下去，就不能適應(yīng)綜合考試的要求。教師在平時教學(xué)中，要準(zhǔn)備一些綜合三科知識的話題和例子，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行思維發(fā)散訓(xùn)練，樹立綜合意識。

三、根據(jù)社會熱點、焦點指導(dǎo)學(xué)生養(yǎng)成綜合考慮問題的習(xí)慣

文科綜合主要以社會熱點、焦點為切入點，把三科知識之間的聯(lián)系體現(xiàn)出來。如2003年文綜試卷16～20題以行政體制改革為題干，考查歷史和政治知識；37題以讀圖形式考查地理和政治知識。平時我們?nèi)裟荜P(guān)注國內(nèi)國際的熱點，并做一些細(xì)致而多角度的分析，逐步養(yǎng)成綜合考慮問題的習(xí)慣，克服片面性和狹隘性，在考試中，考生的思維應(yīng)該是不會有太多障礙的。

第2篇：教師考試論文范文

1醫(yī)學(xué)生臨床思維存在的問題

1.1片面思維：一些學(xué)生在進(jìn)行病例分析時，不能全面細(xì)致地對病史、體格檢查進(jìn)行分析，過分看重輔助檢查的結(jié)果，而忽視系統(tǒng)分析，考慮問題局限、狹窄。

1.2簡化思維：一些學(xué)生單純依靠先進(jìn)的檢查手段，不進(jìn)行復(fù)雜的思維活動，盲目相信某些先進(jìn)檢查方法提供的數(shù)據(jù)或圖像護(hù)理論文，直接得出疾病的診斷結(jié)果，影響診斷的準(zhǔn)確性。

1.3表面思維：把現(xiàn)象當(dāng)作本質(zhì)，不能透過現(xiàn)象看本質(zhì)，不能運用醫(yī)學(xué)的基本理論，對各種現(xiàn)象進(jìn)行全面的分析，使臨床癥狀體征表面化，缺乏綜合判斷的能力。

1.4印象思維：有些學(xué)生憑直觀印象，對符合自己印象的病史、體征或輔助檢查資料感興趣，對資料進(jìn)行任意取舍，把一些支持自己論點的資料作為判斷疾病的主要依據(jù)，而把一些不支持自己臨床判斷的資料任意刪去，做出偏面的診斷，制訂出不完整或者不正確的治療方案。違背了物質(zhì)決定意識的客觀規(guī)律。

2對策

畢業(yè)實習(xí)是臨床教學(xué)過程中實踐最多的一年，是培養(yǎng)醫(yī)學(xué)生臨床思維能力的關(guān)鍵，因此筆者針對以上的問題提出了相應(yīng)對策，供同道參考。

2.1在帶教過程中重視思維能力的培養(yǎng)：

2.1.1加強床邊教學(xué)：查房時應(yīng)針對病人，應(yīng)用新的醫(yī)學(xué)模式，講解病人存在的健康問題，一定要重視用系統(tǒng)化整體觀綜合分析，不能停留在更改醫(yī)囑、對癥處理。對給予的處理不僅要讓學(xué)生知其然，還要知其所以然，不能只當(dāng)觀察員、記錄員，應(yīng)養(yǎng)成獨立思考、分析問題的習(xí)慣，并注意理論知識與臨床實踐的有機(jī)結(jié)合，以提高實習(xí)效果。

2.1.2增補臨床專業(yè)新知識，重視醫(yī)學(xué)生能力的培養(yǎng)。要定期舉行講座。目前由于知識更新速度加快與有限的教學(xué)時間的矛盾日益加劇，傳授知識為主的教育方式已不能適應(yīng)現(xiàn)代醫(yī)學(xué)的發(fā)展。故應(yīng)舉辦專題講座，疑難病案、大手術(shù)病案、死亡病案討論，醫(yī)療差錯事故的分析，參加會診等活動，使學(xué)生獲得理論知識與經(jīng)驗，擴(kuò)展視野，增強責(zé)任心。在討論中以學(xué)生發(fā)言為主，帶教老師引導(dǎo)，使學(xué)生在興趣中獲取知識，在討論中培養(yǎng)思維能力。使學(xué)生在掌握新理論、新技術(shù)的同時轉(zhuǎn)變觀念，不能只依賴現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備，見物不見人，忽視人的社會屬性，忽視醫(yī)學(xué)事業(yè)的人道主義本質(zhì)。隨著社會進(jìn)步，疾病譜的演變，對醫(yī)護(hù)衛(wèi)生保健服務(wù)的模式提出了新的需求，后者包括保健康復(fù)需求的擴(kuò)大。醫(yī)學(xué)教育作為一種職業(yè)教育，應(yīng)該強調(diào)學(xué)生的技能、價值及態(tài)度的獲得和發(fā)展，要讓醫(yī)學(xué)生不僅獲得知識，而且能獲得職業(yè)能力和價值觀，并重視以下能力的培養(yǎng)。

a)臨床技能：是要求醫(yī)學(xué)生掌握的最核心的技能。除進(jìn)行診斷學(xué)和臨床基本操作技能的訓(xùn)練外，應(yīng)加強人際交往技能、職業(yè)行為和臨床思維能力的培養(yǎng)，避免機(jī)械操作。

b)學(xué)習(xí)技能：醫(yī)學(xué)生不能滿足書本知識，套用書本知識，應(yīng)養(yǎng)成主動地、自覺地更新知識的習(xí)慣，善于發(fā)現(xiàn)問題并努力解決問題。

c)科學(xué)方法技能：要培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)研究能力，這就要求掌握實驗技能和方法，增強情報意識，掌握文獻(xiàn)檢索和醫(yī)學(xué)統(tǒng)計學(xué)等相關(guān)技能，重視臨床科研能力的養(yǎng)成。

第3篇：教師考試論文范文

開卷考試越來越傾向于考查學(xué)生的能力，而能力的培養(yǎng)又極其抽象，這使初中政治課不僅面臨教授知識的挑戰(zhàn)，更重要的是對教學(xué)思想和教學(xué)方法進(jìn)行改革。在傳統(tǒng)教學(xué)中為了提高學(xué)生能力，在中考前大搞題海戰(zhàn)術(shù)，試圖使學(xué)生通過多做習(xí)題獲得能力，但這樣的效果并不好，還無形中增加了學(xué)生的負(fù)擔(dān)。為此筆者進(jìn)行了培養(yǎng)學(xué)生能力的嘗試，現(xiàn)將一些做法總結(jié)如下。

1．巧用課前5分鐘

每節(jié)課利用課前5分鐘，讓一個學(xué)生向全班播報新聞，可以是國際新聞、國內(nèi)新聞，也可以是校內(nèi)新聞，只要是這個學(xué)生覺得有價值的，都可以播報。這樣既給學(xué)生上臺展示的機(jī)會，又能保持時事政治教學(xué)的經(jīng)常性和持續(xù)性，對教學(xué)起到了積極的推動作用。

2．利用時事豐富教學(xué)內(nèi)容

思想品德課的內(nèi)容有時顯得枯燥乏味，如果教師單純地備教材、講教材，不適當(dāng)?shù)卮┎逡恍r事進(jìn)去幫助學(xué)生理解是不行的。如講到“消費者權(quán)益受法律保護(hù)”時，可在屏幕上出示“塑化劑”“三聚氰胺”等圖片和案例材料，給學(xué)生一個直觀的認(rèn)識，讓學(xué)生了解社會上出現(xiàn)的侵害消費者權(quán)益的行為。最后教師可列舉法律部門對這類行為的處罰措施，從而說明法律保護(hù)消費者的合法權(quán)益不受侵犯。

3．引導(dǎo)學(xué)生對時事進(jìn)行評論

對初中生而言，由于各方面都不成熟，在思考時事問題時，難免會缺少深度，不明白事情發(fā)生的根源以及為何會受到社會廣泛關(guān)注。因此，教師可定期開展一些評論活動，通過師生互動，共同討論和分析一些較受人們關(guān)注的時事，調(diào)動學(xué)生的積極主動性，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考的能力，讓學(xué)生了解時事的發(fā)生背景和內(nèi)涵。另外，在討論中，教師應(yīng)給予學(xué)生充分的尊重，讓學(xué)生能夠人人參與、各抒己見，盡管有時他們的觀點是幼稚的、錯誤的，甚至是荒誕的。

4．活用課本，演課本劇

課本劇的具體做法是以教材某一知識點或某一社會熱點為內(nèi)容，借鑒成功電視欄目的形式，如《焦點訪談》《今日說法》《新聞?wù){(diào)查》等展現(xiàn)案例；或以小品等形式，由學(xué)生擔(dān)任記者、主持人等編演案例。通過這種學(xué)生喜聞樂見的形式，加深學(xué)生對基礎(chǔ)知識的理解，提高學(xué)生理論聯(lián)系實際的能力，從而培養(yǎng)學(xué)生全方面的素質(zhì)。5．巧用時事刊物開卷考試的時事政治來源是多方面的，學(xué)生最好能通過多種途徑接觸時事，因此訂閱一些優(yōu)秀的時事刊物是非常有必要的。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，《半月談》《時事》《中學(xué)生時事政治報》等出版物深受學(xué)生歡迎，也對考試極有參考價值。

二、結(jié)語

第4篇：教師考試論文范文

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車等機(jī)動車輛日益成為與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們生活緊密相關(guān)的重要交通工具。盡管我國的汽車擁有總量占世界汽車總量的比例很低，汽車人均擁有量與發(fā)達(dá)國家相比也有相當(dāng)大的差距，但是，受路況、車況差等客觀條件及人們交通守法意識淡薄等主觀因素影響，我國汽車交通事故的數(shù)量和損害后果卻并不低。2001年全國道路交通事故為76萬件，因道路交通事故造成10.6萬人死亡，54.9萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元。大量的交通事故及其嚴(yán)重的損害后果，客觀上使交通事故的事前防范和事后處理變得更加迫切。尤其在事后處理上，盡管現(xiàn)行法律對汽車交通違法行為人的行政處罰（如罰款、吊銷駕駛執(zhí)照、拘留等）和追究刑事責(zé)任作了詳盡規(guī)定，但是，對民事賠償責(zé)任的規(guī)定還很不完善，使公安交通管理機(jī)關(guān)和人民法院在解決汽車交通事故的民事賠償方面難以操作，更讓受害人難以了解民事賠償?shù)木唧w內(nèi)容、程序、是否公平等，維護(hù)自身權(quán)益。

我國現(xiàn)行法律對汽車交通事故中民事責(zé)任承擔(dān)的規(guī)定主要由以下部分組成：一是《民法通則》等基本法律；二是《道路交通事故處理辦法》等行政法規(guī)；三是各省、自治區(qū)、直轄市制定的地方性法規(guī)、規(guī)章，如1992年四川省人民政府批準(zhǔn)由四川省公安廳的《四川省<道路交通事故處理辦法>實施中若干問題暫行規(guī)定》等。四是公安部制定的部門規(guī)章、最高人民法院的司法解釋及有關(guān)部門單獨或聯(lián)合的通知（批復(fù)）等規(guī)范性法律文件。

但是，上述規(guī)范性文件對汽車交通事故民事賠償?shù)囊?guī)定很不完善，主要體現(xiàn)在：

第一，沒有考慮到汽車營運中的優(yōu)勢地位和汽車以外的非機(jī)動車、行人的弱勢地位。汽車與其他交通工具如自行車相比，在其結(jié)構(gòu)和操作上都比較復(fù)雜，在營運中表現(xiàn)出更大的危險性。法律應(yīng)當(dāng)賦予汽車所有人、使用人較非機(jī)動車所有人、使用人和行人等更多的注意義務(wù)，承擔(dān)更大的風(fēng)險責(zé)任。但是，現(xiàn)行法律卻將汽車交通事故與其他道路交通事故的處理作出共同性規(guī)定，沒有充分反映出汽車這種交通工具的危險性和處理汽車交通事故民事賠償時對非機(jī)動車、行人的特殊保護(hù)。

第二、立法矛盾突出：全國性立法之間存在矛盾。按照民法學(xué)界的一般觀點，《民法通則》第123條規(guī)定的“高速運輸工具”包括汽車等機(jī)動車輛，汽車交通事故應(yīng)當(dāng)屬于嚴(yán)格責(zé)任的范疇。但是，《道路交通事故處理辦法》第2條明確規(guī)定，道路交通事故（包括汽車交通事故）是“過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故”。特別法及事故處理機(jī)關(guān)將汽車交通事故賠償責(zé)任視為過錯責(zé)任。

第三，對受害人的賠償標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)、不統(tǒng)一、不規(guī)范。一是由各省級公安、民政部門每年規(guī)定損害賠償標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行時間為當(dāng)年5月1日至次年4月30日，導(dǎo)致同年同地發(fā)生的汽車交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)不一致，不利于對同類受害人的公平保護(hù)。二是受害人為城鎮(zhèn)人員的賠償標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于農(nóng)村人員，不符合部分地區(qū)農(nóng)村人員年均收入已同于甚至高于城鎮(zhèn)人員年均收入的實際，缺乏對農(nóng)業(yè)人員的公平保護(hù)。三是賠償中只規(guī)定了對物質(zhì)損失的賠償，沒有規(guī)定精神損害賠償。

因此，研究汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)，對完善汽車交通事故處理的立法、指導(dǎo)公安交通管理機(jī)關(guān)和人民法院對事故賠償問題進(jìn)行調(diào)解、裁決、維護(hù)當(dāng)事人尤其是受害人的合法權(quán)益具有重要的現(xiàn)實意義。

二、正確理解汽車交通事故的基本含義

本文所指汽車交通事故的外延較道路交通事故的外延狹窄。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》（以下稱《辦法》）的規(guī)定，道路交通事故（以下稱交通事故）是指“車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違法《道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下稱違章行為），過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故”。從道路交通事故的發(fā)生形態(tài)上，可分為機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與行人或乘車人以及非機(jī)動車與非機(jī)動車、非機(jī)動車與行人或乘車人之間發(fā)生的事故。汽車交通事故實質(zhì)上限于機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與行人、乘車人之間發(fā)生的道路交通事故。

汽車交通事故有以下特征：一是在道路上發(fā)生。這里的“道路”包括公路、城市街道、和胡同（里巷），以及車站、公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的場所。公路則是指根據(jù)公路法的規(guī)定，經(jīng)公路主管部門驗收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行使汽車的公共道路，包括國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。在地面上借助鐵軌運行的機(jī)動車輛如有軌電車、火車所造成的交通事故，不屬于汽車交通事故。我國《事故處理辦法》規(guī)定，火車與車輛、行人在鐵路道口發(fā)生的交通事故，依照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定處理。二是發(fā)生在機(jī)動車與機(jī)動車、非機(jī)動車、行人、乘車人之間。三是在汽車營運過程中發(fā)生，即至少有一方車輛處于啟動、行駛、剎車、減速、加速、轉(zhuǎn)彎等運動過程中。機(jī)動車輛一方處于正確的停放狀態(tài)而非機(jī)動車輛一方或行人處于運動狀態(tài)所發(fā)生的事故，不屬于汽車交通事故。四是有損害后果，因汽車交通事故的發(fā)生造成了人身傷亡或者財產(chǎn)損失。

筆者認(rèn)為，不論道路交通事故還是汽車交通事故，都屬于“事故”。根據(jù)《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋，“事故”是指“意外的損失或災(zāi)禍”；“意外”指“意料之外”。因此，凡是在汽車營運中發(fā)生的“意料之外”的損失或災(zāi)禍都屬于汽車交通事故，它并不以行為人違章或有過錯為要件?！掇k法》將當(dāng)事人主觀上有過失及違章行為、違章行為與損害后果之間有直接的因果關(guān)系作為道路交通事故的構(gòu)成要件，顯然忽略了道路交通事故了就是事故的一種，曲解了“事故”的內(nèi)涵，從而認(rèn)為汽車交通事故的民事賠償責(zé)任為過錯責(zé)任，不利于保護(hù)受害人利益和及時解決事故。這樣，就可以對汽車交通事故下定義，所謂汽車交通事故，就是機(jī)動車輛一方在地面營運過程中與其他機(jī)動車、非機(jī)動車、行人、乘車人之間發(fā)生的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。

這里著重闡明幾個相關(guān)概念，一是汽車機(jī)械事故。所謂汽車機(jī)械事故是指駕車人無法預(yù)見、突然發(fā)生機(jī)械故障所導(dǎo)致的損害后果的事故。根據(jù)上文理解，只要是汽車在地面營運過程中與其他機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛、行人發(fā)生了損害后果，不論其原因如何，不論是否機(jī)械事故，均應(yīng)視為汽車交通事故。只是在認(rèn)定責(zé)任的主體、處理依據(jù)、處理程序和責(zé)任承擔(dān)等與一般的由公安交通機(jī)關(guān)處理的道路交通事故案件不同而已。如果汽車所用人（管理人）、使用人能夠發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障但沒有采取適當(dāng)措施避免事故發(fā)生，可以由公安交通管理機(jī)關(guān)進(jìn)行認(rèn)定和處理；如果是汽車所用人、使用人不能預(yù)見、無法克服的汽車質(zhì)量問題所造成的損害，受害人可根據(jù)損害賠償及產(chǎn)品質(zhì)量法等規(guī)定向侵權(quán)行為人、發(fā)生質(zhì)量問題的責(zé)任人要求賠償，可不必經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)解決而直接向人民法院。

二是汽車剎車（門傷）事故。汽車剎車（門傷）事故是汽車在起步、制動、轉(zhuǎn)彎過程中導(dǎo)致乘車人劇烈晃動，與其他物體發(fā)生碰撞，或開、關(guān)車門時發(fā)生擠壓造成旅客人身或財產(chǎn)損害的事故，它也屬于汽車交通事故。汽車剎車（門傷）事故造成受害人損失，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，這并非完全基于汽車駕駛員的違章行為而承擔(dān)的賠償責(zé)任（實踐中，未必有違章行為），主要是基于交通運輸合同對保障旅客人身安全的要求。根據(jù)《合同法》第302條的規(guī)定，承運人對旅客在運輸過程中的傷亡負(fù)的是無過錯責(zé)任而非過錯責(zé)任，除非承運人能夠證明傷亡是旅客故意、重大過失或旅客自身健康原因造成的，承運人對旅客傷亡應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。原則上，對造成人身傷亡的汽車剎車（門傷）事故，適用嚴(yán)格責(zé)任；對僅造成財產(chǎn)損失的汽車剎車（門傷）事故，應(yīng)適用過錯責(zé)任。受害人可依據(jù)民法通則、合同法、消費者權(quán)益保障法等規(guī)定向承運人（汽車所有人或使用人）要求民事賠償或提訟。

三、汽車交通事故民事賠償?shù)臍w責(zé)原則

歸責(zé)原則，就是確定行為人損害賠償責(zé)任的一般準(zhǔn)則。它是在損害事實已經(jīng)發(fā)生的情況下，為確定行為人對自己的行為所造成的損害后果是否需要承擔(dān)民事責(zé)任的原則。在我國民事立法和損害賠償理論中，損害賠償?shù)臍w責(zé)原則可以分為過錯責(zé)任、過錯推定責(zé)任、無過錯責(zé)任和公平責(zé)任原則。過錯責(zé)任，是指以過錯作為歸責(zé)的構(gòu)成要件，以此判斷行為人對其造成的損害應(yīng)否承擔(dān)民事責(zé)任的歸責(zé)原則。過錯推定，實質(zhì)是過錯責(zé)任原則的發(fā)展，它是指若受害人（原告）能證明所受損害由施害人（被告）所致，而施害人（被告）不能證明自己沒有過錯，則推定被告有過錯并承擔(dān)民事責(zé)任。其與過錯責(zé)任的區(qū)別在于舉證責(zé)任倒置，由被告承擔(dān)證明自己無過錯的責(zé)任。無過錯責(zé)任原則，是指在法律特別規(guī)定的情況下，以已經(jīng)發(fā)生的損害后果為價值判斷標(biāo)準(zhǔn)，無過錯的行為人也要承擔(dān)民事責(zé)任。公平責(zé)任，是指加害人和受害人對損害后果均無過錯，以公平考慮作為價值判斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實際情況和可能，由雙方當(dāng)事人公平分擔(dān)損失的原則。

汽車交通事故的損害賠償?shù)臍w責(zé)原則，在各國立法例上不盡相同，從我國現(xiàn)行全國性法規(guī)《道路交通事故處理辦法》的規(guī)定看，采用的是過錯責(zé)任。在德國，對汽車時速超過20公里以上發(fā)生的交通事故的賠償責(zé)任按嚴(yán)格責(zé)任確定。反之，則按照一般侵權(quán)責(zé)任對待。德國法的做法已經(jīng)被日本、法國、美國等國家和地區(qū)所廣泛接受。

筆者認(rèn)為，我國汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)在歸責(zé)原則上應(yīng)當(dāng)借鑒德國法的做法，同時體現(xiàn)我國的立法特點。具體包括：對汽車與其他機(jī)動車之間發(fā)生的交通事故適用過錯責(zé)任；對汽車與非機(jī)動車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過錯推定原則；對發(fā)生汽車剎車（門傷）事故，致乘客（旅客）傷亡的，適用無過錯原則，僅造成旅客自帶物品毀損、滅失的，適用過錯責(zé)任原則。理由分別是：

第一，汽車等機(jī)動車輛對非機(jī)動車和行人而言，是一種危險性比較高的機(jī)器，它與非機(jī)動車、行人發(fā)生交通事故時，汽車及其使用人（或所有人）往往處于優(yōu)勢地位，受到傷害的可能性和損害程度都比非機(jī)動車使用人（所有人）、行人低，因此，汽車使用人（或所有人）應(yīng)當(dāng)對自己的擁有的危險物所產(chǎn)生的損害后果負(fù)責(zé)，承擔(dān)教高程度的責(zé)任。此外，汽車使用人（或所有人）是汽車運動的受益者，利益的享有者應(yīng)當(dāng)對所獲得的利益付出更多代價，才能體現(xiàn)法律對強者—汽車與弱者—非機(jī)動車、行人的公平保護(hù)。因此，對汽車與非機(jī)動車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過錯推定原則，規(guī)定由受害人證明損害后果系行為人所致，若行為人不能證明自己沒有過錯，法律就推定行為人有過錯并據(jù)此確定其責(zé)任。

第二，機(jī)動車之間優(yōu)勢差異較非機(jī)動車、行人小，根據(jù)交通法規(guī)容易認(rèn)定駕車人的違章行為，便于確定行為人過錯程度。因此。對汽車與其他機(jī)動車之間發(fā)生的交通事故適用過錯責(zé)任原則，便于事故處理機(jī)關(guān)迅速認(rèn)定責(zé)任，提高解決事故的效率。

第三、汽車所有人、使用人與乘客（旅客）之間一旦建立客運合同關(guān)系包括旅客按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或經(jīng)承運人許可無票搭乘，承運人（汽車所有人、使用人）就負(fù)有在運輸過程中確保乘客人身安全的義務(wù)，除非承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失或自身健康原因造成的，即使承運人客觀上無過失或證明自己無過失，也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)說，這是新《合同法》第302條對發(fā)生的剎車（門傷）致人身傷亡事故規(guī)定的無過錯責(zé)任原則。根據(jù)新《合同法》第303條的規(guī)定，對剎車（門傷）造成旅客（乘車人）自帶物品損失的，承運人有過錯的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償?shù)呢?zé)任。如果旅客自己也有過錯，則根據(jù)《民法通則》的規(guī)定，可以減輕承運人的責(zé)任。因此，對發(fā)生的門傷、剎車交通事故區(qū)分是人身損害還是財產(chǎn)損失，分別適用無過錯責(zé)任或過錯責(zé)任原則來確定民事責(zé)任的承擔(dān)。

四、汽車交通事故的民事賠償?shù)拇_定

汽車交通事故造成損失后，“找誰索賠”、“索賠范圍多大”、“損失如何分擔(dān)”等問題是受害人最關(guān)心的問題，也是處理事故，解決民事賠償?shù)碾y點問題。

（一）民事賠償?shù)闹黧w

從理論上講，汽車交通事故的當(dāng)事各方都可以成為民事賠償?shù)闹黧w。但是，在實踐中，非機(jī)動車、行人、乘車人一方多為受害主體，為賠償請求權(quán)人，機(jī)動車方常常是施害主體，為賠償義務(wù)人。因此，確定民事賠償?shù)闹黧w實質(zhì)就是明確機(jī)動車方具體的賠償義務(wù)人。通常存在以下情況：

1、事故發(fā)生時，機(jī)動車所有人與使用人為同一人，賠償義務(wù)人為機(jī)動車所有人（這里所指使用人是駕駛車輛的人）。當(dāng)車輛由其所有人駕駛造成交通事故時，受害人有權(quán)直接要求機(jī)動車所有人賠償損失。

2、事故發(fā)生時，機(jī)動車所有人與使用人不同，則應(yīng)看機(jī)動車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間存在何種法律關(guān)系，確定賠償主體。

其一，機(jī)動車使用人（駕駛?cè)藛T）是受機(jī)動車所有人雇傭或是該單位職工，機(jī)動車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間有雇傭（勞務(wù)）合同關(guān)系。根據(jù)民法通則的規(guī)定，機(jī)動車使用人（駕駛?cè)藛T）發(fā)生交通事故造成損害時，應(yīng)由該機(jī)動車所有人向受害人承擔(dān)賠償責(zé)任；該機(jī)動車所有人履行賠償義務(wù)后，可依據(jù)單位內(nèi)部管理規(guī)定或雇傭（勞務(wù)）合同向機(jī)動車使用人（駕駛?cè)藛T）追償。

其二，機(jī)動車使用人（駕駛?cè)藛T）租用或借用機(jī)動車輛發(fā)生交通事故時，實踐中，常常僅以機(jī)動車所有人為賠償義務(wù)人，機(jī)動車所有人履行賠償義務(wù)后，再向租用人或借用人進(jìn)行追償。筆者認(rèn)為，機(jī)動車租用人或借用人同機(jī)動車所有人一樣，是汽車交通運輸?shù)氖芤嬲?，是機(jī)動車租用人或借用人的行為與機(jī)動車所有人的車輛的結(jié)合造成對受害人的損害，因此，機(jī)動車租用人或借用人應(yīng)與機(jī)動車所有人共同承擔(dān)賠償責(zé)任；為了更有利于對受害人權(quán)利的保護(hù)，立法上可規(guī)定雙方負(fù)連帶責(zé)任；受害人可向其中任一方或雙方提出賠償請求。

其三，盜開他人機(jī)動車輛（包括秘密使用他人車輛和取得他人車輛的所有權(quán)）造成交通事故時，機(jī)動車所有人不僅主觀上無過錯，且自己也是受害人，根據(jù)公平原則，不應(yīng)對其他受害人承擔(dān)賠償責(zé)任。因此，該類汽車交通事故的賠償主體僅限于盜開他人機(jī)動車輛造成交通事故的人。

需要指出的是，目前在許多地方，營運客車由個人出資購買但車籍掛靠到運輸公司（運輸公司收取管理費）造成交通事故，處理時，通常將運輸公司視為車輛所有人，由運輸公司先承擔(dān)賠償責(zé)任后再向出資購買車輛的人追償。筆者認(rèn)為，出資購買車輛的人是車輛實際所有人，在交通運輸中獲得利益。運輸公司只是車輛管理人而非所有人，與當(dāng)前某些主管部門收取下屬企業(yè)管理費一樣，運輸公司只是收取了車輛實際所有人的管理費，其承擔(dān)民事賠償責(zé)任的數(shù)額不應(yīng)超過其收取的管理費。因此，此類交通事故的賠償主體主要是車輛實際所有人和運輸公司。

（二）民事賠償?shù)姆秶?/p>

汽車交通事故造成的損害包括人身損害和財產(chǎn)損害。根據(jù)《交通事故處理辦法》第36條的規(guī)定，損害賠償?shù)捻椖堪ǎ横t(yī)療費、誤工費、住院伙食補助費、護(hù)理費、殘疾人生活補助費、殘疾用具費、喪葬費、死亡補償費、被撫養(yǎng)人生活費、交通費、住宿費和財產(chǎn)直接損失。受害人財產(chǎn)間接損失和精神損失不包括在內(nèi)。筆者認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)前司法實踐，最高人民法院公布的某些案例已經(jīng)考慮并確認(rèn)了精神損害賠償。因此，在處理個別交通事故時，可根據(jù)實際情況適當(dāng)考慮受害人精神損害賠償?shù)恼埱螅浞直Ｗo(hù)交通事故中處于弱者地位的受害人權(quán)益。

（三）民事賠償?shù)某绦蚺c責(zé)任分擔(dān)

根據(jù)《交通事故處理辦法》第35條的規(guī)定，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負(fù)交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。這說明立法上認(rèn)為：交通事故責(zé)任=損害賠償責(zé)任。筆者認(rèn)為，上述規(guī)定與該《辦法》第44條機(jī)動車方無過錯也應(yīng)承擔(dān)10%的經(jīng)濟(jì)損失的規(guī)定矛盾。這一矛盾規(guī)定的認(rèn)識根源在于，沒有對交通事故責(zé)任和損害賠償責(zé)任進(jìn)行邏輯區(qū)分，導(dǎo)致交通事故責(zé)任認(rèn)定的結(jié)果直接成為損害賠償責(zé)任分擔(dān)的依據(jù)。實際上，在認(rèn)定交通事故責(zé)任的環(huán)節(jié)與確定損害賠償?shù)姆謸?dān)的環(huán)節(jié)之間，還有一個應(yīng)當(dāng)考慮的重要因素——“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險”原則。

如前所述，汽車具有較高的危險性，車輛所有人、使用人應(yīng)承擔(dān)更多的危險，用以調(diào)整與受害人的關(guān)系，實現(xiàn)社會公平。這即是國外立法創(chuàng)設(shè)的“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險”原則。根據(jù)該原則，行為人與受害人具有同等過失的條件下，考慮到雙方對道路交通法規(guī)注意的輕重，按機(jī)動車輛危險性的大小以及危險回避能力的優(yōu)劣，分配交通事故的損害后果?！皟?yōu)者負(fù)擔(dān)危險”主要體現(xiàn)在：事故發(fā)生時，汽車（機(jī)動車）之間，以增減速、控制力等性能上較好或速度、硬度、重量、大小等對他人汽車危險性較多的為優(yōu)者；汽車（機(jī)動車）與非機(jī)動車之間，以汽車（機(jī)動車）為優(yōu)者；汽車（機(jī)動車）與行人、乘車人之間，也是以汽車（機(jī)動車）為優(yōu)者。

在確定損害賠償時，酌情考慮“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險”的因素，可以使受害人在交通事故發(fā)生時的因弱者（劣勢）地位承擔(dān)的風(fēng)險或損害在賠償時得到補償，符合公平原則，更利于對受害人的權(quán)利保護(hù)。因此，交通事故處理的公式（或程序）應(yīng)當(dāng)是：

交通事故責(zé)任+“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險”＝損害賠償責(zé)任

具體落實到汽車交通事故的處理上是：

（1）汽車與汽車之間的交通事故：首先，根據(jù)違章行為確定過錯，認(rèn)定事故責(zé)任，初步確定賠償?shù)某袚?dān)比例；然后，分析汽車之間的優(yōu)勢，對優(yōu)者酌情增加承擔(dān)比例；最后，根據(jù)增加承擔(dān)比例后的結(jié)果，確定損害賠償?shù)姆謸?dān)比例。例如，一輛東風(fēng)大貨車與一輛長安面包車發(fā)生碰撞，發(fā)生修車費10000元（東風(fēng)大貨車3000元，長安面包車7000元），交通管理機(jī)關(guān)認(rèn)定兩車負(fù)同等責(zé)任，初步確定賠償比例各為總損失的50%，即雙方各承擔(dān)5000元，但是考慮到東風(fēng)大貨車大小、重量、硬度等比長安面包車的危險性多，在事故發(fā)生時占有優(yōu)勢，故酌情增加10%的承擔(dān)比例，最后，東風(fēng)大貨車與長安面包車對10000元損失的分擔(dān)比例為60%和40%，即東風(fēng)大貨車方承擔(dān)修車費6000元，長安面包車方承擔(dān)修車費4000元。

（2）汽車（機(jī)動車）與非機(jī)動車、行人之間的交通事故：確定賠償責(zé)任的程序和思路同上。但是，應(yīng)當(dāng)指出的是，當(dāng)汽車（機(jī)動車）無責(zé)任時，若非受害人故意自己傷害或進(jìn)入高速公路，汽車（機(jī)動車）方應(yīng)承擔(dān)10%的經(jīng)濟(jì)損失?！督煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第44條的規(guī)定，正是“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險”原則的立法體現(xiàn)。只是《交通事故處理辦法》沒有將這一原則貫徹到底，需要在立法和學(xué)理研究中進(jìn)行完善。

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作者介紹：

第5篇：教師考試論文范文

1.1學(xué)生反饋考核(10%)

每班由班主任負(fù)責(zé)選出一名責(zé)任心的同學(xué)，由教務(wù)科統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理，培訓(xùn)如何填寫《教師授課情況統(tǒng)計表》，包括:學(xué)生出勤、聽課教師、授課形式、組織教學(xué)、作業(yè)檢查等，負(fù)責(zé)班級記錄的學(xué)生于每周六中午將本周記錄情況送到教務(wù)科匯總，教務(wù)科定期召開學(xué)生座談會并征求修改、改進(jìn)意見，教務(wù)科對學(xué)生反饋表，進(jìn)行分類統(tǒng)計，并匯總記入教師量化考核月報表;

1.2教師本人考核(10%)

作為教學(xué)一線教師，除了要讓學(xué)生認(rèn)真聽講之外，更重要的是對學(xué)生多方面能力的培養(yǎng)，授課教師需要認(rèn)真準(zhǔn)備每一堂課，及時備課、認(rèn)真講授，根據(jù)自己在本月內(nèi)的教學(xué)表現(xiàn)及學(xué)生反饋進(jìn)行自評，客觀地填寫教師量化考核月報表，填寫無誤后上交至教研室主任;

1.3教研室考核(20%)

每一位教研室教師統(tǒng)一服從教研室主任統(tǒng)一管理，教研室主任將根據(jù)該教師的授課計劃、課件制作、教學(xué)材料書寫、教研活動、聽課、教學(xué)檢查、服從安排等方面進(jìn)行考核，教研室主任先給每一位教師打分，然后與教師自評進(jìn)行核對，如上下相差超過3分時，應(yīng)及時與當(dāng)事人溝通，保證量化考核公正、公平，填寫無誤后上交至教務(wù)科;

1.4教務(wù)科考核(30%)

教務(wù)科考核主要負(fù)責(zé)授課評價、聽課、考務(wù)管理和教學(xué)秩序四個方面。授課評價包括:每個月教務(wù)科將會安排校教學(xué)專家組、督考室、教務(wù)科、教研室主任走進(jìn)課堂去聽課，根據(jù)聽課評分標(biāo)準(zhǔn)給每位教師打出相應(yīng)分值，并保證每一位授課教師在本月都被聽課，最后由教務(wù)科對聽課分?jǐn)?shù)進(jìn)行匯總，計入教師量化考核月報表;聽課包括:檢查校教學(xué)專家組、教務(wù)科、教研室主任、教師(專兼)是否完成聽課任務(wù);考務(wù)管理包括:出卷、監(jiān)考、閱卷、成績等方面;教學(xué)秩序包括:侯課、上課、下課三個大方面，對于教學(xué)秩序檢查結(jié)果每天公示，每周匯總(學(xué)生反饋+教務(wù)科檢查)公示，做好記錄，于月末匯總計入教師量化考核報表(教研室主上報與教務(wù)科考核);

1.5督考室(10%)

督考室除負(fù)責(zé)教師日常行為規(guī)范考核外，還將負(fù)責(zé)聽課、出勤、學(xué)生滿意度的統(tǒng)計、測評，每月末將由督考室教師走進(jìn)班級對該班授課教師進(jìn)行測評，然后匯總計入教師量化考核報表;

1.6校教學(xué)專家組考核(20%)

校教學(xué)專家組參與日常教學(xué)秩序檢查、聽課、教研活動等多方面工作，具有一票評優(yōu)和否決權(quán)。最后由教務(wù)科匯總教師月考核報表，檢查無誤后，由校教學(xué)專家組審核，對于校教學(xué)專家組在聽課、檢查過程中存在的問題，以數(shù)值的形式體現(xiàn)在每位教師的量化考核分?jǐn)?shù)中，使每位教師都能得到一個公正、公平的分?jǐn)?shù)，審核通過后上報督考室公示。教師量化考核實行月報表(見表一)，每位教師、教研室主任、教務(wù)科、校教學(xué)專家組將嚴(yán)格依據(jù)《教師量化考核方案》對每位教師進(jìn)行考核，充份體現(xiàn)公正性、客觀性、準(zhǔn)確性、以人為本的原則。

2量化考核方案考核結(jié)果

教師量化考核方案的實行主要是針對授課教師，即是獎勵也是約束，教學(xué)質(zhì)量是學(xué)校的生命線，是全面實施素質(zhì)教育的支撐點。而教師量化考核方案建立了一種新型的組織管理模式，增強了教師的自控力度。同時也保證教學(xué)秩序的正常進(jìn)行，使各教學(xué)環(huán)節(jié)得到落實和提高，進(jìn)一步促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的控的控制與改進(jìn)。那么衡量教學(xué)質(zhì)量最客觀的標(biāo)準(zhǔn)則是滿意度，在我校實行教師量化考核標(biāo)準(zhǔn)后，我校教育教學(xué)質(zhì)量得到了明顯提高。

3量化考核方案考核結(jié)論

第6篇：教師考試論文范文

 

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第7篇：教師考試論文范文

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);信息支持;項目教學(xué)法;教學(xué)模式與實踐培訓(xùn)機(jī)制

Abstract:Thecurrentqualitycollegesanduniversitieselectroniccommercetalentedperson''''sraisemechanismismainlyimitatestheundergraduatecollegeandotherhighereducationorganizationeducationalmodel，usestheenclosedtypeteachingmethod，thiseducationalmodelisnotonlyunabletostimulatethestudenttostudytheenthusiasticfunction，moreoverwiththequalitycollegesanduniversitiesraisestrongbeginningability，theusabletalentedperson’seducationidealeavescontrarily.Thisarticleobtainedfromtheanalysiscurrenteducationalpattern’squestion，toproposeundertheinformationsupportenvironment，taketheprojectteachingmethodastheprincipalmeansthatstrengthenedthequalitycollegesanduniversitiesandtheenterprisecrosswiserelation，thepromotioneducationalmodelandthepracticetrainingmechanismconcretemethod.

Keywords:electroniccommerce;informationsupport;projectteachingmethod;educationalmodelandpracticetrainingmechanism

1引言

高職電子商務(wù)課程是培養(yǎng)電子商務(wù)專業(yè)人才的重要手段，其目標(biāo)是培養(yǎng)面向企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)和管理第一線的電子商務(wù)知識與技能需要，在掌握商務(wù)管理相關(guān)知識的基礎(chǔ)之上，具備較高水平信息技能的復(fù)合型應(yīng)用人才。[1]這類型的人才最重要的特點在于必須符合企業(yè)對電子商務(wù)專業(yè)人員的具體要求，因此僅僅依靠傳統(tǒng)的封閉式教學(xué)、校企分開培養(yǎng)的機(jī)制是無法滿足當(dāng)前企業(yè)對人才的需要的，特別是由于企業(yè)的經(jīng)營管理實踐與電子商務(wù)理論之間存在較大的差異，更加需要針對實際案例、具體情況設(shè)置課程教學(xué)與人才培養(yǎng)模式。但是在實際的教學(xué)過程中，將企業(yè)的一線業(yè)務(wù)操作全面真實的引入到課程教學(xué)中來是十分不現(xiàn)實的，因此，高職院校應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的實際情況，建立功能完備的信息技術(shù)支持平臺，以提升學(xué)生專業(yè)能力為核心，以提供職業(yè)實踐活動機(jī)會為主要內(nèi)容，以項目課程為主體的模塊化、項目化的專業(yè)課程體系，并將這些要素有機(jī)結(jié)合，形成完善的電子商務(wù)專業(yè)教學(xué)模式。本文正是在這樣的背景之下，從電子商務(wù)課程教學(xué)模式的現(xiàn)狀與問題分析入手，深入細(xì)致的探討如何在信息支持的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建融合項目教學(xué)法、模塊式技能培訓(xùn)為一體的教學(xué)模式，優(yōu)化當(dāng)前的人才培訓(xùn)機(jī)制，提高實際教學(xué)質(zhì)量。

2電子商務(wù)課程教學(xué)模式的現(xiàn)狀與問題

2.1缺少內(nèi)容與結(jié)構(gòu)合理的配套教學(xué)模式與教材

我國當(dāng)前的高職院校課程設(shè)置基本上照搬了大學(xué)本科的模式，但是與大學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)更偏重于理論教學(xué)相比，高職院校的教育目標(biāo)是以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才為主，人才實際處理問題能力與技能的高低對于高職院校學(xué)生來說至關(guān)重要。因此，照搬大學(xué)本科的教學(xué)模式不適應(yīng)當(dāng)前人才需求的實際情況。與此同時，在高職院校電子商務(wù)課程的教材選擇方面，高職院校也處于模仿的階段，課程內(nèi)容偏重理論而輕視實踐能力的培養(yǎng)，這與高職院校人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)發(fā)生了偏離。因此，盡快建立符合高職院校電子商務(wù)人才培養(yǎng)的教學(xué)模式，在專業(yè)教材和課程中添加更多的實踐內(nèi)容，是當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重點解決的問題之一。

2.2師資力量方面仍然有所不足

在實際教學(xué)與訓(xùn)練過程中，教師對教學(xué)質(zhì)量的影響極為關(guān)鍵，特別是對電子商務(wù)人才的實踐能力的培養(yǎng)方面，教師的經(jīng)驗與教學(xué)方法是十分重要的因素。而在電子商務(wù)專業(yè)實踐技能的教學(xué)過程中，我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣較低，實際掌握的實踐技能也十分有限。究其原因，除了教學(xué)內(nèi)容方面的因素之外，本文認(rèn)為教師隊伍的問題也不容忽視。一方面當(dāng)前高職院校從事電子商務(wù)教學(xué)的教師很多不是電子商務(wù)的科班出身，抑或是本身就沒有實踐的經(jīng)驗，多半是半路出家，自然也就無法系統(tǒng)的傳授實踐技能與相關(guān)知識;另一方面，在技能實訓(xùn)的教學(xué)過程中，很多教師采用的教學(xué)方法相對較為落后，無法從根本上激發(fā)學(xué)生的好奇心，調(diào)動學(xué)生的積極性，學(xué)生對教學(xué)實踐活動的興趣也就難以得到保障。[2]

2.3缺少良好的教學(xué)環(huán)境與條件

教學(xué)模式的改進(jìn)與推廣需要發(fā)展的良好環(huán)境，但是當(dāng)前高職院校的電子商務(wù)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)得不到應(yīng)有的重視，擁有電子商務(wù)專用實驗室的院校還屬于少數(shù)，而在當(dāng)前的專業(yè)實驗室中，要么設(shè)備和軟件配置落后，要么在實驗內(nèi)容的設(shè)置上忽視實際的教學(xué)效果、形同虛設(shè)。即便是有較為完善的軟硬件和教學(xué)環(huán)境，由于信息技術(shù)支持需要付出較多的運行費用、損耗等形式的成本，再加上學(xué)校與企業(yè)之間尚未形成完善的校企合作渠道，按照企業(yè)的專業(yè)要求進(jìn)行人才培養(yǎng)所需的交互式信息基礎(chǔ)尚不具備，因此很難保證教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)模式的標(biāo)準(zhǔn)化。

3信息支持環(huán)境下項目教學(xué)法在電子商務(wù)課程教學(xué)中的作用

項目教學(xué)法是通過實施一個完整的項目而進(jìn)行的教學(xué)活動，其目的是在課堂教學(xué)中把理論與實踐教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來，充分挖掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學(xué)生解決實際問題的綜合能力。具體到高職院校的電子商務(wù)教學(xué)模式上，其作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

3.1彌補缺少實踐教材的不足

建立信息技術(shù)為基礎(chǔ)的交互式信息交流平臺，能夠針對當(dāng)前缺少實踐性教材的問題加以解決，與企業(yè)直接交流合作，通過信息技術(shù)基礎(chǔ)對教學(xué)模式的開展、教學(xué)內(nèi)容的具體規(guī)定、人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)與計劃等進(jìn)行全面的交流，并對整個教學(xué)過程形成監(jiān)督與調(diào)整機(jī)制，起到對人才培養(yǎng)的導(dǎo)向作用。此外，本人在實踐教學(xué)中，因地制宜，結(jié)合自己的網(wǎng)店shop34448378.

和各種電子商務(wù)應(yīng)用平臺現(xiàn)場直播從客戶的咨詢到付款下訂單再到給客戶發(fā)貨的全過程，每一個環(huán)節(jié)都讓學(xué)生親眼所見，然后讓學(xué)生親自動手參與，彌補目前缺少電子商務(wù)實踐教材的不足。

3.2提升學(xué)生的學(xué)習(xí)動力

信息支持下大量的案例與實踐項目能夠豐富學(xué)習(xí)內(nèi)容，而使課堂的教學(xué)氛圍更加生動，改革傳統(tǒng)教學(xué)方式，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。而項目教學(xué)法給予學(xué)生以較高的自由度和自我創(chuàng)造的空間，因此能夠較好的激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使其主動參與到課堂教學(xué)的過程中來，課堂教學(xué)的質(zhì)量和效率無疑會因之得到提高。本人在教學(xué)中充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源和人肉搜索功能把圖片、視頻、漫畫、生動感人案例結(jié)合起來彌補傳統(tǒng)教學(xué)法的不足，從而提升學(xué)生的學(xué)習(xí)動力。

3.3優(yōu)化現(xiàn)有的人才培訓(xùn)體制

信息支持下以項目教學(xué)法為核心的教學(xué)模式能夠培養(yǎng)更符合企業(yè)實用要求的電子商務(wù)專業(yè)人才。在項目教學(xué)法的要求中，學(xué)生必須自主或以團(tuán)隊的形式完成項目，同時內(nèi)容真實的項目為學(xué)生提供經(jīng)驗體會的途徑和機(jī)會，通過收集資料和整理分析數(shù)據(jù)，以及與小組成員分工協(xié)作，以提升團(tuán)隊協(xié)作能力，培養(yǎng)團(tuán)隊協(xié)作意識;此外，項目完成效果的互評自評機(jī)制、工作性質(zhì)的分析等具體內(nèi)容對于培養(yǎng)學(xué)生公正評價項目處理結(jié)果等方面的能力有重要的作用。

4基于信息支持的項目教學(xué)法教學(xué)模式構(gòu)建

4.1構(gòu)建完善的交互式信息交流平臺，為教學(xué)模式的優(yōu)化改革打好基礎(chǔ)

對于完善的信息交互平臺的建設(shè)是構(gòu)建電子商務(wù)項目教學(xué)法模式框架的重要基礎(chǔ)，該項工作的目標(biāo)主要是應(yīng)當(dāng)保證該信息交流平臺的軟硬件配置，同時還應(yīng)當(dāng)保障網(wǎng)絡(luò)交流的渠道通暢。前者要求高職院校重視對電子商務(wù)實驗室的建設(shè)，加大投資力度;而后者則需要高職院校加強與企業(yè)間的橫向聯(lián)系，建立信息溝通的渠道，同時建立企業(yè)項目和對電子商務(wù)人才具體要求的數(shù)據(jù)管理體系，為教學(xué)模式的改革與優(yōu)化提供有力的技術(shù)支持。其具體內(nèi)容包括:首先進(jìn)行前期的合理規(guī)劃，明確信息平臺建立的目的和主要想要實現(xiàn)的功能;其次，系統(tǒng)構(gòu)建過程中要及時對軟件功能檢查并進(jìn)行測試，防止出現(xiàn)系統(tǒng)不兼容以及其他情況的發(fā)生;第三，注重教學(xué)內(nèi)容與對象的多元化，設(shè)置不同的信息交流與處理模塊，全方位優(yōu)化教學(xué)模式的基礎(chǔ)條件。[3]

4.2以具體項目為核心，構(gòu)建電子商務(wù)的實踐模塊

在技術(shù)有力支持的基礎(chǔ)之上，項目教學(xué)法的作用能夠得到充分的施展，高職院校應(yīng)通過對電子商務(wù)具體崗位要求的深入分析，按照各自所需的核心技能劃分具體的項目種類，并以此為基礎(chǔ)，按照崗位要求、具體內(nèi)容和實施的難易程度進(jìn)行篩選和劃分，以項目為核心，形成相應(yīng)的實踐模塊。這些模塊建立的主要依據(jù)應(yīng)當(dāng)是電子商務(wù)活動中的具體活動環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)前高職電子商務(wù)專業(yè)人才的實際就業(yè)崗位設(shè)置，本文主要將模塊分為網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)營銷、資金管理、物流配送、客戶在線解答，以及包括綜合業(yè)務(wù)等內(nèi)容在內(nèi)的其他6種模塊(如圖1所示)，這些模塊能夠較好的涵蓋電子商務(wù)整個業(yè)務(wù)流程中的主要內(nèi)容。根據(jù)各個模塊的具體特點，高職院校可以建立相應(yīng)的課程與訓(xùn)練內(nèi)容。

4.3以實踐模塊為基礎(chǔ)，打造完善的電子商務(wù)課程與訓(xùn)練內(nèi)容

在確定實踐模塊的基礎(chǔ)之上，按照電子商務(wù)的實際流程，打造相應(yīng)的電子商務(wù)課程和訓(xùn)練內(nèi)容。這一階段的主要內(nèi)容包括3項:其一，是對實際工作性質(zhì)和內(nèi)容的分析，對崗位的行動領(lǐng)域、主要內(nèi)容和所需的綜合素質(zhì)進(jìn)行分析研究，并將這些內(nèi)容進(jìn)行案例化處理，構(gòu)建貼近于實際的學(xué)習(xí)情境。其二，是明晰工作任務(wù)的具體輪廓，明確訓(xùn)練內(nèi)容與電子商務(wù)活動的現(xiàn)實內(nèi)容之間的聯(lián)系，并通過任務(wù)說明等形式將這些內(nèi)容展示在學(xué)生的面前。其三，實訓(xùn)項目的課程設(shè)置應(yīng)當(dāng)盡可能的參照工作過程順序排列，特別是項目從簡單到復(fù)雜、從單一項目向復(fù)合項目的設(shè)置，強調(diào)項目教學(xué)的整體性。

5結(jié)束語

總之，在完善的信息技術(shù)基礎(chǔ)支持之下，高職院校的電子商務(wù)課程與訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)遵循其人才培養(yǎng)的基本理念，從培養(yǎng)實用性較強、綜合素質(zhì)較高、專業(yè)技能熟練、知識面較廣的人才的角度入手，積極加強與企業(yè)間的聯(lián)系，以項目教學(xué)法為主要途徑，構(gòu)建先進(jìn)的教學(xué)模式，從而更好的為企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的實踐性電子商務(wù)人才。

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第8篇：教師考試論文范文

最近一段時間，交通安全問題又成為全國都普遍關(guān)注的熱點問題。對于地方公務(wù)員考試特別是四川省的招警考試來說，這個問題非常值得我們關(guān)注和重視。在申論考試中極有可能會成為考試的出題點。為了幫助大家詳細(xì)地了解和掌握這個問題，我將詳細(xì)地給大家闡述一下。

二、背景分析

道路交通安全是建設(shè)社會主義和諧社會的重要內(nèi)容。我國政府一直高度重視道路交通安全。隨著國民經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和道路交通安全形勢的變化，我國道路交通安全還存在不少突出的矛盾和問題。特別是最近一段時間，交通事故頻發(fā)、無證駕駛、酒后駕駛等現(xiàn)象屢禁不止，這些不僅造成了人員的死亡和財產(chǎn)的巨大損失，而且給整個經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展都帶來了嚴(yán)重的影響。據(jù)中國公安部交通管理局透露，今年上半年，中國共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、直接財產(chǎn)損失4.1億元。最近發(fā)生的“杭州胡斌案”、“成都孫偉銘案”等案件更是引起了廣泛的討論。

針對這些情況，國家和各省自治區(qū)直轄市等地方政府開始緊抓交通安全，加強對交通的集中整治，嚴(yán)查酒后駕車，嚴(yán)厲打擊各種違法、違章行為，排除交通安全隱患。

三、原因分析

目前，重大交通事故頻發(fā)的原因不僅有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，又有技術(shù)、法規(guī)、教育和觀念、體制、機(jī)制等方面的深層次矛盾。具體來說，引起交通安全問題的原因主要有以下幾個方面：

(一)交通安全意識淡薄

目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動車駕駛員、非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥?、乘客等。對于機(jī)動車駕駛員來說，我國機(jī)動車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。

非機(jī)動車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。

行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。

(二)機(jī)動車輛的安全性能較差

我國機(jī)動車種類龐雜、數(shù)量大。但是，機(jī)動車安全配置水平比較低。尤其是經(jīng)濟(jì)型汽車安全配置更低，安全氣囊、車輪驅(qū)動力控制、電子穩(wěn)定裝置、防撞、倒車?yán)走_(dá)等安全裝置，在經(jīng)濟(jì)型汽車上很少應(yīng)用。造成我國汽車安全性能差的一個重要的原因就是車輛安全標(biāo)準(zhǔn)低和對車輛的管理不嚴(yán)格。與一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，我國車輛安全標(biāo)準(zhǔn)較低。造成機(jī)動車輛安全性能差的另一個重要的原因是我國許多機(jī)動車廠商對安全問題重視不夠，一些機(jī)動車在設(shè)計時缺少安全上的考慮。同時，由于對車輛的管理不嚴(yán)格，一些人購買一些淘汰的、已近報廢的車輛，有的人擅自改變車輛的構(gòu)造和用途，有的對車輛長期使用，缺少維修。大量報廢車、非法拼組裝車、無牌無證車違法上路行駛，這些都導(dǎo)致了交通事故的頻發(fā)。

(三)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

作為基礎(chǔ)設(shè)施，道路對交通安全的作用非常重要。目前，我國許多大城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后，不能緊跟經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，造成道路資源緊張、交通擁擠，人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重，非機(jī)動車與機(jī)動車和行人爭道搶行現(xiàn)象普遍存在。同時，道路的質(zhì)量較差，很多城市剛修建的新路，使用不到一年就出現(xiàn)了坑坑洼洼，需要重新修建，造成資源的大量浪費。此外，道路的技術(shù)等級整體水平比較低，很多道路都是低級別的，根本不符合道路標(biāo)準(zhǔn)。許多道路設(shè)置不合理，沒有經(jīng)過專業(yè)性的設(shè)計就開工建設(shè)，在道路線形、視距、路面狀態(tài)、行車道寬度、道路景觀等方面缺乏人性化考慮，交通標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線和交通控制設(shè)施不完善。還有很多道路沒有經(jīng)過安全評估就投入使用。

(四)道路交通安全管理和運行機(jī)制存在缺陷

首先，我國對道路交通安全管理條塊分割、政出多門的現(xiàn)象沒有得到有效、徹底的解決。一方面職能劃分太細(xì)，缺乏一個統(tǒng)一、權(quán)威的綜合管理機(jī)構(gòu);另一方面管理機(jī)構(gòu)職能重疊、協(xié)調(diào)難度大，各地區(qū)、各部門缺乏一致的認(rèn)識和行動。其次，道路交通安全的整體管理水平還較低。很多交通管理部門沒有將道路安全管理納入道路交通管理的全過程。一些部門對道路交通安全工作不重視，對道路交通安全的規(guī)律把握不夠，管理措施缺乏科學(xué)性。管理手段單一，過多依賴人工管理，科技水平高、成本低、效果顯著的現(xiàn)代化管理手段沒有得到廣泛應(yīng)用。

(五)道路交通安全的法制建設(shè)

道路交通安全的法律法規(guī)不健全，很多相關(guān)的法律都還沒有制定出來。同時，我國道路交通安全在法制建設(shè)上存在立法層次不高、操作性不強、多頭執(zhí)法的問題，《道路安全交通法》在保護(hù)道路交通安全上，一些規(guī)定的可操作性還不強。

(六)道路安全宣傳教育不完善

道路交通安全的宣傳教育還存在盲點和薄弱地區(qū)。道路安全教育對象的范圍有限，主要是針對機(jī)動車駕駛員，對于非機(jī)動車駕駛員、行人以及其他人的宣傳教育嚴(yán)重不足。同時，道路交通安全教育不夠系統(tǒng)和完善，經(jīng)常性教育少，教育的持續(xù)性和經(jīng)常化不夠。

四、相關(guān)理論

科學(xué)發(fā)展觀是堅持以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀。以人為本，就是要以實現(xiàn)人的全面發(fā)展為目標(biāo)，把人民的利益作為一切工作的出發(fā)點和落腳點，不斷滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需要，切實保障人民群眾的經(jīng)濟(jì)、政治和文化權(quán)益，讓發(fā)展的成果惠及全體人民。

五、對策及措施

針對以上問題，可以采取以下的對策或措施進(jìn)行解決：

(一)加強交通立法，健全交通法律、法規(guī)。從中央來說，要建立以《道路交通安全法》為基本法，以中央和地方政府制定的，行政法規(guī)和規(guī)章為配套的道路交通安全法規(guī)體系;對于各個地方政府而言，要依據(jù)本地區(qū)的實際，制定出適合本地區(qū)實際的交通安全法規(guī)，使交通安全問題真正做到有法可依。同時，在執(zhí)法時，要加強監(jiān)督，真正做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)，嚴(yán)格按照法律法規(guī)的規(guī)定處理交通安全問題。

(二)加快制定安全標(biāo)準(zhǔn)，提升機(jī)動車輛安全性能。要制定胡扯與發(fā)達(dá)國家或地區(qū)相同甚至更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，加強對機(jī)動車生產(chǎn)廠商的監(jiān)督檢查，責(zé)令其重視安全問題。提高經(jīng)濟(jì)型汽車的安全配置，讓安全氣囊、一些其他電子安全裝置都能裝備到經(jīng)濟(jì)型機(jī)動車輛上。加大對包非機(jī)動車、無

(三)深入開展整頓工作，堅決杜絕交通事故隱患。要加強對道路交通安全的整頓工作。加強整頓，一方面要對交通秩序進(jìn)行整頓，另一方面要加強對報廢汽車、無牌無證車的檢查和整頓，同時，加大對汽車安全性能的檢查，以杜絕事故隱患。

(四)強化道路安全標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)道路交通安全措施。各級政府要制定出道路交通安全的技術(shù)標(biāo)注和應(yīng)用，并在各個地區(qū)全面推進(jìn)道路安全措施，并嚴(yán)格的監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)和安全措施的執(zhí)行，及時解決新問題。

(五)加快道路建設(shè)，解決后顧之憂。目前，很多城市的道路建設(shè)跟不上發(fā)展步伐，帶來很多問題。因而，各級政府要把加快道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為一項重要的工作來做，對于每一條道路都要嚴(yán)格設(shè)計，進(jìn)行安全和質(zhì)量評估，同時在道路線形、視距、路面狀態(tài)、行車道寬度、道路景觀等方面實現(xiàn)人性化考慮，完善交通標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線和交通控制設(shè)施。這樣既可以保證城市道路的使用壽命，也能為經(jīng)濟(jì)建設(shè)解決后顧之憂。

第9篇：教師考試論文范文

美國學(xué)者邁爾指出。教育的不平等有兩個層面的問題：一是分布(distribution)；二是分配(allocation)。

比如說，情況A下50％的人只能念到初中，50％的人可以念到高中；情況B下10％的人只能念到初中，90％的人念到高中，哪一種情況更平等?當(dāng)然是情況B，這里的平等是指分布上的平等。但同樣是50％的人念到初中。50％的人念到高中，情況X下可以念到高中的人結(jié)果都是富人，而只能念到初中的人結(jié)果都是窮人；而情況Y下可以念到高中的人結(jié)果一半是富人。一半是窮人；只能念到初中的人結(jié)果也是一半是富人，一半人是窮人。那么哪一種情況更平等?一般人會認(rèn)為是情況Y，這里的平等是指分配上的平等。這是兩個有區(qū)別的概念，前者指的是教育分布的異質(zhì)性程度；后者指的是個體分配到分布位置上的原則。

在本文中，我們將依照邁爾的區(qū)分，利用數(shù)據(jù)從分布和分配兩個方面來考察一下城市教育不平等的變化情況。本文所用的數(shù)據(jù)來源于“中國社會變遷研究第一期調(diào)查”，調(diào)查于2005年7月由中國社會科學(xué)院社會學(xué)所組織實施，分別在大連、上海、廣州、成都、蘭州、南寧六個城市中采集樣本。六個城市的選擇是根據(jù)研究設(shè)計者的要求進(jìn)行，前三個城市位于沿海，后三個城市處于中西部。城市內(nèi)部樣本的選擇則按照與規(guī)模成比例的PPs抽樣法進(jìn)行，每個城市的樣本規(guī)模都是800人，總樣本規(guī)模為4800人。

從事后的數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗來看，數(shù)據(jù)的可靠度是比較高的。

一、分布層面：倒U曲線假設(shè)我們把回答人按5年一段分為幾個出生組(cohoa)，然后來看不同出生組上學(xué)年數(shù)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差，結(jié)果如表1所示。

可以從中看出：1、上學(xué)年數(shù)的均值隨出生組變化而不斷增加。1956—1960年出生組的平均上學(xué)年數(shù)僅為9．71年；而1981—1985年出生組的平均上學(xué)的數(shù)已經(jīng)上升為12．73年。增加了整整3年。人均受教育水平不斷增加的趨勢是無可懷疑的。2、但是，上學(xué)年數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差的變化趨勢卻并非是直線性的，而是呈現(xiàn)出曲線變化的趨勢。標(biāo)準(zhǔn)差測量的是什么?它測量的是各組內(nèi)部的差異程度，如果人們在上學(xué)年數(shù)上差異越小，標(biāo)準(zhǔn)差就越?。环粗畡t越大。我們看到，標(biāo)準(zhǔn)差先是從小變大，然后又從大到小。也就是說。近30年來人們在上學(xué)年數(shù)的差異是呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大，繼之也逐漸縮小的變化趨勢。

如何解釋這樣一種倒U型趨勢呢?我們可以通過觀察不同出生組的上學(xué)年數(shù)分布的密度圖來更細(xì)致地了解其變化趨勢。從圖2中我們可以看到，在1956—1960出生組上學(xué)年數(shù)的分布頂峰在9—12年左右，即大部分人都是念到初中到高中階段。但之后高等教育的不斷擴(kuò)展在逐漸地改變著分布形狀。到了1966—1970年出生組時，我們可以清楚地分辨出三個峰形：一是9年左右，初中畢業(yè)；二是12年左右，高中畢業(yè)；三是16年左右，即大學(xué)畢業(yè)。也就是說人們此時在上學(xué)年數(shù)上的差異逐漸拉開了、明顯了，但此時最高的峰形還是處于初中畢業(yè)階段。之后的發(fā)展中，分布形狀中的三個峰形越來越截然分開，三個峰形的出現(xiàn)。表明人們的上學(xué)年數(shù)之間逐漸拉開了差距。但是，到了后來的階段，特別是在1981—1985年出生組中。初中畢業(yè)的峰形大大降低。而后兩個峰形又出現(xiàn)了連接在一起的趨勢。這表明，教育程度表現(xiàn)在上學(xué)年數(shù)上的差異又在縮小了。大部分人此時都可以念到高中到大學(xué)階段。

我們也可以把上學(xué)年數(shù)分布的變化趨勢總結(jié)為：同質(zhì)一斷裂一融合。剛開始，大部分人都是初中水平；后來，高中教育與高等教育機(jī)會出現(xiàn)了。大家有了區(qū)分和差異，散布程度加大了，不平等程度加大了。但是，進(jìn)入新世紀(jì)以后，城市中面臨的情況又發(fā)生了變化，教育年數(shù)分布的散布程度又在逐漸縮小，有超過一半的年輕人接受了高等教育。他們在教育年數(shù)的異質(zhì)性程度會越來越小。因此，最終上學(xué)年數(shù)分布的散布程度的變化趨勢表現(xiàn)為一種倒U形曲線。由此我們可以作出一個基本判斷：這種倒U型變遷過程應(yīng)當(dāng)是中國城市中發(fā)生的一種普遍趨勢，這種趨勢是與高等教育的不斷擴(kuò)展相聯(lián)系的。

二、分配層面：“上大學(xué)”——經(jīng)濟(jì)資本轉(zhuǎn)化邏輯的增強研究者普遍認(rèn)為近30年來中國城市受教育機(jī)會分配的不平等程度在加大。

李春玲認(rèn)為，執(zhí)政黨及政府的社會經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的重大調(diào)整，對中國的教育選拔機(jī)制產(chǎn)生了根本性的影響。1978年以來實施的教育改革主要可以概括為兩個方面的轉(zhuǎn)變。一是大眾化教育模式向精英化教育模式的轉(zhuǎn)變，具體措施包括：逐步建立了一套系統(tǒng)的、嚴(yán)格的逐級升學(xué)考試制度；對學(xué)校進(jìn)行重點和非重點的等級劃分等。教育改革的第二個方向是由計劃體制向市場體制轉(zhuǎn)變。導(dǎo)致了地區(qū)之間和不同家庭經(jīng)濟(jì)背景的學(xué)生之間的教育機(jī)會分配的不平等。因此，在受教育機(jī)會的獲取上，家庭的社會資本、文化資本的影響力明顯上升。

總體而言，1978年以來教育已經(jīng)從一種促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)均等化的手段轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M(jìn)社會經(jīng)濟(jì)分化的機(jī)制。

圓李春玲在研究中使用受教育年數(shù)為因變量進(jìn)行多元線性回歸分析。邁爾指出。用線性模型來測量家庭背景對于教育獲得的影響，將會混淆教育不平等在分布和分配兩個層面上的問題。所以這種方法并不合適。此外，李春玲的研究中采用了“14歲時家庭年收入”來代表家庭的經(jīng)濟(jì)資本，這一指標(biāo)是不準(zhǔn)確的，因為它既沒有考慮到家庭人口數(shù)的影響，也沒有考慮到由于年代久遠(yuǎn)導(dǎo)致的收入數(shù)據(jù)誤差問題。李春玲后來的結(jié)論認(rèn)為，從1940至1990年代期間，家庭經(jīng)濟(jì)資本對個人教育的影響是微小的。有理由猜想，這一結(jié)論的得出是與家庭經(jīng)濟(jì)資本測量上的不準(zhǔn)確有關(guān)的。我們下面先并不使用復(fù)雜的多變量統(tǒng)計方法，而是采用更為簡潔和直觀的手段來展現(xiàn)教育在分配上的變化趨勢。

(一)用比例差異進(jìn)行的測量“上大學(xué)”無論是在改革前還是在改革后，都是一個具有特殊意義的教育經(jīng)歷事件。它所蘊含的社會意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一種教育或人力資本的增加。在改革前。它意味著跨入了體制內(nèi)向上流動的通道；在改革后，它仍然意味著一種身份與認(rèn)同，意味著一種職業(yè)生涯路徑的開端。因此，單獨把“能否上大學(xué)”這一事件提取出來分析，具有非常重要的意義。

數(shù)據(jù)中出生于1956—1985年者共計3147人。在這3147人中。有711人最高教育程度為大專、大學(xué)或研究生，我們將其視為“上過大學(xué)”者；其中有1156人最高教育程度為高中、職高或技校中專．我們將其視為“有可能上大學(xué)但未上大學(xué)”者。兩者相加，共為1867人，就是我們的分析對象。他們“有沒有上過大學(xué)”就成為分析的因變量。

那么如何測量家庭的經(jīng)濟(jì)狀況呢?我們采用回答人自我認(rèn)定的15歲時家庭收入的分層(下下、中下、中等、中上、上上)來作為對家庭經(jīng)濟(jì)狀況的測量指標(biāo)。為了分析上的便利、簡潔和直觀。我們把原本的五級合并為兩級：把下下和中下合并為“下層”；把中等、中上、上上合并為“上層”。在不同出生組中，這兩個類別所占的比例如表2如示?？梢钥闯?，兩個類別的比例大致是相同的。此外，由于數(shù)據(jù)中有8人15歲時家庭收入等級信息是缺失的，故而個案數(shù)為1859人。

(二)用優(yōu)比進(jìn)行的測量但是，上述測量方法是有問題的。它受到了上大學(xué)的總體比例的影響。01我們以一個假想的例子來說明這一點：在早期階段上大學(xué)的人數(shù)相當(dāng)少，如果上層上大學(xué)的比例為O．06，而下層上大學(xué)的比例為O．03，那么兩者之差為0．03，但此時上層相對于下層的優(yōu)勢是相當(dāng)大的(是下層的一倍)；而在后來階段中上大學(xué)人數(shù)逐漸增多，上層上大學(xué)的比例上升為0．56，而下層上大學(xué)的比例為0．53，兩者之差還是0．03，但此時上層相對于下層的優(yōu)勢實際上已經(jīng)是微乎其微了。因此，用前述測量方法來比較不同階段的不平等程度是不確切的，它受到當(dāng)時大學(xué)普及程度的影響。大體而言，這種測量方法傾向于低估上大學(xué)的總體比例非常低時的不平等程度。所以，我們有理由認(rèn)為，用上述測量方法呈現(xiàn)出來的不平等程度強化的趨勢被大大高估了。

因此。下面我們將用優(yōu)比(oddsratio)來測量不平等程度。優(yōu)比測量的是兩者在某一事件上的相對優(yōu)勢。我們以本數(shù)據(jù)為例來說明優(yōu)比的具體含義。在本數(shù)據(jù)中，1956—1960年出生組中，15歲時認(rèn)為當(dāng)時自己家庭經(jīng)濟(jì)等級屬于下層的共有264人，其中39人后來上了大學(xué)，而有225人沒有上大學(xué)，那么在這一出生組中。下層上大學(xué)的比率就是39，225—0．173。而1956—1960年出生組中認(rèn)為當(dāng)時自己家庭經(jīng)濟(jì)等級屬于上層的共有179人，其中35人后來上了大學(xué)，而144人沒有上大學(xué)，那么上層上大學(xué)的比率就是35／144—0．243。上層上大學(xué)的比率與下層上大學(xué)的比率之比，就是優(yōu)比，它顯示出了上層相對于下層而言在上大學(xué)上的優(yōu)勢有多大。在本例中，優(yōu)比就是0．243／0．173一1．40。優(yōu)比的意義非常直觀，如果它等于1，就表明上層與下層相比并無優(yōu)勢，兩者機(jī)會是平等的；如果它大于l，表明上層具有優(yōu)勢，值越大，優(yōu)勢越大；如果它小于l，表明下層反而具有優(yōu)勢。優(yōu)比也不受分布狀況(即當(dāng)時大學(xué)普及程度)的影響，故而很適應(yīng)于在不同出生組間進(jìn)行比較。此外，了解優(yōu)比的意義，可以為建立更為一般的模型提供基礎(chǔ)。其實，資本轉(zhuǎn)化模式是一種普遍現(xiàn)象。如果現(xiàn)代社會中知識與技能作為分層因素越來越重要，那么具有較高經(jīng)濟(jì)資本的家庭必然會投資于子女教育，以使其成為社會上層的候選者。例如。彭玉生對于英國1972年牛津社會流動調(diào)查數(shù)據(jù)的分析．英國擁有較多經(jīng)濟(jì)資本的階級都傾向于使其子女專業(yè)化，其它條件相同的情況下，資產(chǎn)階級的子女從事專業(yè)技術(shù)工作的比率遠(yuǎn)高于其它階層。翻因此。上大學(xué)機(jī)會與家庭經(jīng)濟(jì)狀況之間的關(guān)系越來越緊密，不能僅僅歸因于高等教育收費制度的變革。而可能與整個社會分層機(jī)制的改變有關(guān)。教育分配上的不平等，在何種程度上應(yīng)歸于所有市場經(jīng)濟(jì)國家中都存在的這種資本轉(zhuǎn)化模式，在何種程度上應(yīng)歸于中國特殊的轉(zhuǎn)軌政策，這一問題仍然有待分析。

(三)經(jīng)濟(jì)資本轉(zhuǎn)化抑或文化資本傳遞?

上述對家庭經(jīng)濟(jì)狀況與教育獲得之間關(guān)系的考察，忽略了一個重要因素，即文化資本傳遞的問題。

在家庭經(jīng)濟(jì)資本、教育獲得兩個變量之外．還有一個重要的變量。即家庭文化資本。如下推理邏輯在理論上是成立的：如果家庭成員的文化程度較高，那么家庭經(jīng)濟(jì)狀況也可能較好；同時，家庭成員的文化程度較高，通過家庭教育的途徑或者品味的習(xí)得，子女上大學(xué)的可能性也較高。因此，家庭經(jīng)濟(jì)狀況與教育獲得之間的關(guān)系增強也可能是由于家庭文化資本的作用日益增強造成的。也就是說，有可能存在的并非是經(jīng)濟(jì)資本轉(zhuǎn)化，而是文化資本傳遞。這里涉及到的就不只是兩個變量，而是三個變量間的關(guān)系了。采用logistic模型，我們可以在控制第三個變量的同時，仍然采用優(yōu)比來考慮兩個變量間的關(guān)系。

也就是說，我們考察的問題將是，在同樣的家庭文化資本條件下。是不是擁有經(jīng)濟(jì)資本多的子女仍然比經(jīng)濟(jì)資本少的子女在上大學(xué)問題上有優(yōu)勢?或者，一旦家庭文化資本是相同的，經(jīng)濟(jì)資本的多寡就不再重要了。前面觀察到的經(jīng)濟(jì)資本與上大學(xué)問關(guān)系的增強趨勢就消失了?

我們用如下logistic統(tǒng)計模型來回答上述問題：模型中因變量為“是否上大學(xué)”，定義與前面相同；自變量“家庭經(jīng)濟(jì)地位”仍然用回答人自我認(rèn)定的15歲時家庭收入的分層來測量。分為兩類“上層”

與“下層”；自變量“家庭文化資本”用回答人父親的教育程度來代表，分為四類：小學(xué)及以下；初中；高中；大專大學(xué)以上。統(tǒng)計結(jié)果如表5所示。

從模型的結(jié)果來看，在控制了家庭文化資本之后，家庭經(jīng)濟(jì)地位作用增強的趨勢仍然顯著存在。在前四個出生組中，經(jīng)濟(jì)狀況中處于上層的家庭相對于下層的優(yōu)比約在1．2左右，并不明顯，統(tǒng)計上也并不顯著；而到了后兩個出生組中，家庭經(jīng)濟(jì)地位的作用迅速增強，上層相對于下層的優(yōu)比擴(kuò)大到2．0左右，統(tǒng)計上也變得非常顯著。因此。在控制了家庭文化資本之后。家庭經(jīng)濟(jì)資本的作用趨勢與前面的分析幾乎完全一致。這再一次證明。經(jīng)濟(jì)資本轉(zhuǎn)化的邏輯在近30年中越來越強。

但是，家庭文化資本傳遞的邏輯并沒有在近30年中增強。父母教育程度為初中相對于小學(xué)的優(yōu)比只在前二個出生組中統(tǒng)計顯著；高中相對于小學(xué)的優(yōu)比只在前三個出生組中統(tǒng)計顯著；大學(xué)相對于小學(xué)的優(yōu)比在所有出生組中統(tǒng)計顯著。但優(yōu)比值基本穩(wěn)定在4．0左右。在最后一個出生組中甚至下降到3．0以下，并沒有顯示出上升的趨勢。如果說家庭文化資本傳遞強度的變化有一定規(guī)律，那就是基本穩(wěn)定中帶有下降趨勢。

因此，我們最終的結(jié)論是。近30年中在“上大學(xué)”這一教育機(jī)會分配上，經(jīng)濟(jì)資本轉(zhuǎn)化的邏輯逐漸增強，而家庭文化資本傳遞的邏輯保持基本穩(wěn)定．近十年來甚至呈現(xiàn)略有下降的趨勢。

三、分配層面：上高中——“分軌”中的不平等那么在初中升高中階段中的教育不平等狀況如何呢?家庭背景的效應(yīng)又有多大呢?我們?nèi)匀谎赜蒙厦娴膌ogistic統(tǒng)計模型來進(jìn)行分析。數(shù)據(jù)總樣本量為4800人，其中出生于1956-1985年者共計3147人。

在這3147人中，有1867人最高教育程度為高中、職高、大專、大學(xué)、研究生畢業(yè)，我們將其視為“上過高中”者；其中有1049人最高教育程度為初中畢業(yè)，我們將其視為“有可能上高中但未上高中”者。

兩者相加，共為2916人，就是我們的分析對象。他們“有沒有上過高中”就成為分析的因變量。四、討論：宏觀社會變遷與教育制度設(shè)計就此．我們的基本結(jié)論如下：

1．近30年來，中國城市的教育分布上的平等程度呈現(xiàn)出倒U形演變趨勢，教育年數(shù)分布的散布程度先是逐漸擴(kuò)大．而后又逐漸縮小。今后隨著高等教育的日漸普及。中國城市中教育年數(shù)分布的散布程度必將更進(jìn)一步縮小。

2．在教育分配層面上中國城市教育的不平等程度并未減少。相反有逐漸擴(kuò)展的趨勢。在“上大學(xué)”

這一教育機(jī)會分配上。經(jīng)濟(jì)資本轉(zhuǎn)化的邏輯逐漸增強，而家庭文化資本傳遞的邏輯保持基本穩(wěn)定，近10年來甚至呈現(xiàn)略有下降的趨勢。在“上高中”這一教育機(jī)會分配上。家庭經(jīng)濟(jì)資本和文化資本的作用突出地體現(xiàn)在“重點”與“非重點”的分軌過程中。而在城市中未能上高中的子女日益集中于那些文化資本缺乏的家庭中。