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第1篇：交通運輸工程專業分類范文

關鍵詞：“茅以升班”；交通運輸；培養模式；課程成績；就業去向

隨著從1999年起的全國高等院校的招生規模連續逐步擴大，高等教育毛入學率達23%[1～2]，大學教育從2002年以前的精英教育逐漸轉變為大眾化教育，在高等教育大眾化階段[3～4]，部分高校通過開設各種“創新班”，延續大學教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學率先在全國開設了創新班――茅以升班，試圖提高對優質生源的吸引力，為學生提供更優質的教育資源和更加開放的發展空間，探索英才教育模式，提高學生的研究型學習意識和創新實踐能力[5]，為社會培養卓越人才。

一、“茅以升班”的基本信息

對2008級和2009級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸學院交通運輸專業、交通工程專業、安全工程專業等各種專業的普通班進行對比如下。

（一）性別構成

2008級“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運輸（7個班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。

2009級“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運輸（7個班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。

由以上數據可以看出，“茅以升班”和各個專業普通班的性別構成中男生均占絕對優勢，“茅以升班”的男女比例與交通運輸專業普通班的男女比例大致相當，“茅以升班”和交通運輸專業普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業的女生比例。

（二）專業分布

2008級“茅以升班”入學時交通運輸專業22人，交通工程專業5人，安全工程專業3人；2009級“茅以升班”入學時交通運輸專業22人，交通工程專業4人，安全工程專業1人，其他專業（由其它學院轉進）1人。專業分布以交通運輸為主，如圖2所示。

圖2 “茅以升班”入學時的專業構成

由于“茅以升班”的學生絕大多數為交通運輸專業，其它專業的學生基于對各個專業的逐漸了解，生活和學習趨同認知趨勢，以及同學之間相互影響等因素，部分學生由原來的專業選擇轉為交通運輸專業。因此，目前2008級“茅以升班”實際專業構成為交通運輸專業26人，交通工程專業4人；2009級“茅以升班”實際專業構成為交通運輸專業28人。

（三）籍貫構成

2008級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數為25人，所占比例為83.3%；2009級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學生較多，具體籍貫構成如圖3所示。

圖3 2008級和2009級“茅以升班”的籍貫構成

二、“茅以升班”的培養模式

（一）選拔機制

交通運輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對第一志愿報考西南交通大學的考生根據高考成績列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學生可自愿參加數學和英語的筆試，按照1：1.2的比例進入學院組織涵蓋基礎知識、英語水平、心理素質、創新能力、表達能力等方面的面試，并擇優錄取30人進入交通運輸類“茅以升班”。

（二）培養機制

交通運輸類“茅以升班”采用滾動培養機制，以優勝劣汰的競爭制度激發學生的危機意識，提高學習的積極性，保障“茅以升班”的學生質量。具體實施方案為每一學年末兩門及其以上主干課程不及格的學生從“茅以升班”淘汰進入普通班，相應專業和數量的優秀學生滾動進入“茅以升班”。從歷屆學生的流動情況分析，每年（基本為大一和大二）流動的人數在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。

（三）培養方案

交通運輸類“茅以升班”的培養方案中，課內教學學分為185學分，其中必修課121學分，限選課35學分，任選課分；交通運輸專業的培養方案中，課內教學學分為184學分，其中必修課114～122學分，限選課35～37學分，任選課12學分。對比兩個培養方案，總學分和分類學分相差不大。

（四）高層次人才貫通培養模式

交通運輸類“茅以升班”設置 “4年（學士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養模式主渠道，對更加優秀的學生采用“4年+4年”的學士直接攻讀博士的人才培養模式，以上模式與正常取得“學士+碩士+博士”學位的最短時間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質量，加速高層次人才的成長。

三、“茅以升班”的培養特點

（一）培養目標

交通運輸類“茅以升班”以培養基礎寬厚，富有創新意識和創新能力，具有較強科學研究能力、開發能力和國際競爭能力的高素質人才。

（二）培養特色

交通運輸類“茅以升班”的培養特色主要在于以下幾個方面：

1.強化數理基礎：培養方案理工結合，奠定扎實的理科基礎。

2.強化英語和計算機實際應用能力的培養：基礎課程和主干課程實行“雙語”教學；加強計算機綜合性實踐，提高學生的編程能力。

3.強化個性化培養：學生可在學院范圍內選擇專業和導師，在導師的指導下制定個性化的培養計劃和科研訓練計劃。

4.拓展國際交流渠道：定期邀請國內外交通領域的著名學者和專家開設講座或學術報告，實施跨學校、跨國際的交流項目；構建國際工程實踐教學體系，為學生提供到國內外高水平大學和企業進行短期實習、學習、研發、參賽和訪問的機會。

四、“茅以升班”的課程成績

由于交通運輸類“茅以升班”絕大多數為交通運輸專業，因此本文以2008級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業的普通班（7個班）進行比較，以高等數學I、高等數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數據庫管理系統、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎課程和專業課程以及畢業設計（論文）的成績進行比較見表1。

表1 交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業普通班的課程成績

班級

課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班

數學

Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0

數學

Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7

英語

Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83

最低分 68 60 60 60 60 60 60 60

平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5

英語

Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91

最低分 67 60 60 61 60 62 61 60

平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8

數據庫

管理

系統 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94

最低分 69 60 60 60 62 60 66 60

平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4

行車

組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89

最低分 60 60 60 60 60 62 60 60

平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3

鐵路

車站及

樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88

最低分 61 60 60 68 60 60 61 60

平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7

畢業

設計

（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92

最低分 65 72 63 70 71 64 62 70

平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8

注：“茅以升班”為工科數學分析，普通班為高等數學。

由以上各門課程成績進行對比可以看出，“茅以升班”數學Ⅰ、數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數據庫管理系統等基礎課程和畢業設計（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業課在最高分和平均分方面均不占明顯優勢。

五、“茅以升班”的就業去向

2008級“茅以升班”就業去向主要為高校攻讀碩士研究生和國有企業，其中20名分別到明尼蘇達大學、北京交通大學、同濟大學、西南交通大學攻讀碩士研究生，2人到高校就業，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業。

“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠高于2008級交通運輸專業的讀研率26.8%，交通工程專業的讀研率35.1%，安全工程專業的讀研率27.3%。

六、對“茅以升班”的建議

通過以上對交通運輸類“茅以升班”的選拔機制、培養特點、課程成績、就業去向等現狀進行分析，以及筆者多年擔任“茅以升班”的班導師的管理經驗，為進一步提高“茅以升班”的培養質量，提出一些個人建議如下。

1. 交通運輸類“茅以升班”的專業宜統一為交通運輸專業。交通運輸與物流學院招收交通運輸專業（含“茅以升班”）的人數在240名以上，有足夠優秀生源可以選拔進入“茅以升班”；并且實踐證明，“茅以升班”其它專業的學生轉入交通運輸專業的情況較多，例如2009級其它所有專業的學生（共計6名）全部轉為交通運輸專業。

2. 強化“茅以升班”的專業知識學習。由統計可知，“茅以升班”的工科數理基礎較好、英語和計算機應用能力強，符合厚基礎、寬口徑的培養目標[6]；但是“茅以升班”的專業知識能力相對還較弱，應進一步加強專業知識的學習。

3. 加強“茅以升班”的班級管理。相比普通班學生，“茅以升班”學生更加優秀，其自我意識和個性化特征更加明顯和突出，班級凝聚力、集體榮譽感相對較差，參加班級活動的積極性差、班會出席率低、甚至出現高年級時無人愿意主動競選班長等問題。

七、結語

本文通過分析交通運輸類“茅以升班”的現狀，指出交通運輸類“茅以升班”學生具備扎實寬厚的工科數理基礎、較強的英語交流和計算機應用能力、一定的科研實踐和創新能力，能夠達到預定的培養目標。通過總結分析培養經驗和存在不足，筆者提出統一“茅以升班”的專業、強化專業知識學習、加強班級管理、實施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點累計機制等建議，以進一步提高“茅以升班”的培養質量。

參考文獻：

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[3]陳曄，徐晨.精英教育概念與模式有關問題再探討[J].江蘇高教.2012：5～8.

[4]張利君，李瑛玫.論我國高等教育大眾化階段的精英教育模式[J].黑龍江高教研究，2007：22～24.

第2篇：交通運輸工程專業分類范文

交通運輸是一個服務面向廣、內涵豐富多樣、綜合性及復合型特征明顯的工程類本科專業，實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業的人才培養與需求特點分析基礎上，從工程知識、工程能力、工程素養三個方面，提出了卓越運輸工程師的具體培養規格要求。

［關鍵詞］

交通運輸；卓越工程師；培養特點；培養規格

“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業加入了教育部“卓越計劃”。各學校結合自身實際和專業特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養模式。交通運輸專業具有服務面寬、工程與管理復合性強等特點，不同學校的專業發展歷史、辦學條件、內涵與培養特點差異較大。本文探討交通運輸專業在“卓越計劃”頂層設計中的培養規格問題。

一、交通運輸專業特點

（一）不同學校專業定位差異明顯據“中國科教評價網”2014年統計，全國共有121所院校開設交通運輸專業。交通運輸是國民經濟的一個大類行業，交通運輸專業主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領域，培養適應行業發展的“運輸工程師”。由于辦學歷史、行業背景不同，各校的專業定位、服務的具體面向差異較大。多數學校以培養道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數以鐵路、水路或航空運輸為主。國內高校的交通運輸專業，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎設施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業課程、實踐環節、實踐內容等設置上各有側重，從而體現了不同學校的專業特色。

（二）運輸工程師復合型特征明顯交通運輸是一個由基礎設施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經濟社會發展、科技進步、政策體制、資源能源、生態環境等多因素影響的復雜大系統，運輸工程師主要從事客貨運輸系統的規劃與設計、運營組織與調度、管理決策與分析、運營設備與技術管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統規劃、設計、建設、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術問題本身，是以交通運輸工程為主干學科，涉及土木、機電、信息、管理、經濟等多學科知識和技術的協同集成。因此，交通運輸專業是典型的工學與經濟管理學綜合交叉專業，涉及面寬、專業性強、復合性強。與很多工程類專業培養的研發工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設計工程師（DesignEngineer）、生產工程師（ProduceEngineer）或服務工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應該屬于“設計＋服務”復合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術＋管理”復合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行業發展對人才培養提出了高要求交通運輸是國民經濟中重要的基礎性、先導性、戰略性、服務性行業，社會關注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業的戰略任務是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發展。適應國家交通運輸現代化發展戰略，高校應培養一大批具備現代管理思想、富有開拓與創造精神的高質量卓越運輸工程人才。因此，培養卓越運輸工程師是高校交通運輸專業適應現代交通運輸業發展需要的必然選擇。

二、卓越運輸工程師培養規格

基于交通運輸專業、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業“卓越工程師”的培養目標是：適應學生事業發展需求，面向現代綜合交通運輸，培養具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養，富有創新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應交通運輸行業發展需要的優秀運輸工程師后備人才。圍繞培養目標，依據工程教育專業認證標準、卓越工程師通用標準，結合交通運輸專業培養特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養”的三維度培養規格。如表1所示。

（一）工程知識維度要求

1．自然科學知識。自然科學是一切現代科技的基礎，主要指高等數學、工程數學和物理學。其教學目標并不只是專業知識學習的基礎，更重要的是提高大學生的科學素養，即了解科學原理、掌握科學方法、理解科學與社會之間關系、建立科學精神和科學價值觀。

2．人文社科知識。人文社科是人文科學和社會科學的總稱，其內容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現象的科學，具有典型的人文特質和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養。更為重要的是，將工程素質與人文素質有機融合，是實施工程文化素質教育，培養創新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關理念、思維、決策、行為的規則，包含工程科學文化、工程思維文化、工程生態文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術文化等形態。樹立工程文化理念，把握工程文化的規律和特征，大學生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關系和內涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續發展。

3．工程基礎知識。工程制圖、電子電工、工程力學、信息控制基礎、計算機語言及應用技術等工程基礎知識，是所有工程專業教育的基礎，其教學目標是理解工程科學、工程原理和工程技術，掌握一定的工程技術方法論。

4．經濟管理知識。交通運輸行業具有明顯的經濟性、社會性、服務性、公益性、生態性特征，與其它工程專業相比，運輸工程師須掌握更為全面的經濟管理知識。經濟管理知識以學生掌握一定的經濟分析、管理決策方法論為教學目標，主要包括管理學、運籌學、工程經濟、會計學、財務管理、國際貿易、預測與決策，以及項目管理、質量管理、生產管理等知識。

5．專業知識。將專業知識分為共性和特色兩大類，是適應行業發展和培養“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經進入建設綜合交通運輸體系，實現各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統籌發展的新階段。共性專業知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學目標是使學生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規劃、技術、經濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業知識是各校根據培養目標與專業定位，突出學科專業特色，體現不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規劃設計等），圍繞行業發展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統、交通運輸前沿等），針對性地設置的專業教學內容。

（二）工程能力維度要求

1．基本工程能力。基本工程能力是對所有工程師的基本要求。終身學習能力包括信息獲取能力和職業發展學習能力。交通運輸是一個多領域技術與管理協同集成、發展快速的行業，終身學習能力是運輸工程師適應行業進步、未來事業和職業能力持續發展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業優秀工程師必備的基本職業能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質等基礎條件的外在綜合能力表現。現代運輸工程師工作面對的是錯綜復雜的交通運輸系統，絕大多數工作都需要團隊協作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務。組織管理能力包括協調關系能力、資源調配能力、善于用人能力、領導能力、環境適應能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術基礎上的管理、溝通、協調具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發揮自己的專業知識及專業能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調掌握工程圖紙、技術文件等專業交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應用能力。

2．專業工程能力。專業工程能力指運輸工程師綜合運用所學科學理論、方法和技術手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統規劃設計、運行、分析和維護等初步能力。專業工程能力是人才培養的核心專業能力，是各校人才培養優勢與特色的集中體現。如以道路運輸為主的學校側重道路運輸系統規劃、道路運輸樞紐場站設計、道路運輸組織等方面能力的培養，以軌道運輸為主的學校側重軌道交通規劃、軌道交通樞紐與場站設計、軌道交通行車組織等方面能力的培養，以水路運輸為主學校側重港口生產組織、航運生產組織等能力培養，以航空運輸為主的學校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養。

3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創新創業能力、國際交流合作能力和危機應對能力，是卓越工程師培養的優秀標準，體現了各校辦學優勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態度和精神氣質。素質教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學確立為工程教育的核心目標之一。在現代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發現問題、分析問題、解決問題。創新創業教育是大眾化高等教育創新發展的必然要求和改革趨勢。教育和事業成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發展的新時代，學位不再等于工作，具備專業技能、創業素質、自身獨特資源的大學生應是工作崗位的競爭者，還應成為工作的創造者。聯合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創業教育是與學術的、職業的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創業教育是創新教育的延展，是事業心和開拓能力的培養，也是終身教育時代的核心要素。創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創新能力是一種復雜能力，主要是由知識視野、創新意識、創新思維、創新技能和創新素質等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規則、具有國際視野，在跨文化環境下善于交流溝通、具備競爭優勢、能夠團隊合作［4］。順應經濟全球化的時代背景，強化學生的外語應用能力訓練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學內容，采用國際化的教學方式，培養具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業國際規則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業發展對人才培養的新要求，是交通運輸專業工程教育專業認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養卓越工程師的要求。危機應對能力指應對危機與突發事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發的行業，重大交通運輸安全和災害事故常造成人員與財產的巨大損失、生態環境的破壞，甚至引發社會利益群體的沖突。掌握突發事件和險情預防與應對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。

（三）工程素養維度要求工程素養指現代工程師應該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質，是體現“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統工程師基本素質基礎上提出的更為全面的綜合素質要求。現代工程的綜合性、交叉性、創新性、社會性特點愈加突出，工程教育內涵也向工程科學、工程技術、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發展。

1．工程精神素養。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質的集中體現，也應當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業發展和科技進步的主要力量，在工程職業活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態環境、行業可持續發展及人類未來負責。

2．工程意識素養。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規律、經濟環境、自然環境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養素質之一，也是目前高等工程教育的薄弱環節。只有具備較高工程意識素養的工程師，才能辨析復雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學習、創新的職業持續發展能力。工程意識的內涵極其豐富。在強調以人為本、構建和諧社會、建設創新型國家的現代社會中，卓越工程師應該具備現代工程意識素養，主要包括創新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務意識、質量意識、環境與可持續發展意識、職業健康意識等。創新意識是創新思維和創新能力的前提，是進行創造活動的出發點和內在動力。創新意識的培養和開發是創新人才培養的起點。人本意識要求工程師應當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權利和利益，充分調動和激發人的積極性和創造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰略眼光，追求系統整體優化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經濟效益和社會效益的統一。安全意識反映了工程師在生產活動中對自身、他人和設備安全的重視程度。交通運輸是安全生產的重點領域，發展“平安交通”直接關系到重大公共利益。交通運輸是面向經濟社會發展的生產行業，又是服務公眾便捷出行的消費行業。良好的質量和服務意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環境與可持續發展意識，是工程師重視環境保護、處理好人與自然和諧關系的基礎。發展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，實現交通運輸可持續發展的重要途徑。良好的職業健康意識是工程師預防職業疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環境下順利開展工作的主觀條件。

3．人文身心素養。人文素養、身心素養與科學素養同等重要。人文素養的核心內容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內在精神品質。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養、成就事業的自信心、積極的人生態度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學生未來事業發展的精神力量。身心健康狀態是大學生能夠有效地學習、生活、發展的最基本條件。大學期間，養成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質，是人生最寶貴的財富之一。

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第3篇：交通運輸工程專業分類范文

關鍵詞：交通運輸；人才培養；改革；教學方法

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）13-0108-02

一、交通運輸專業現狀分析

1.交通運輸專業教學現狀。交通運輸專業水運方向在我國最早開設的高校有原大連海運學院（現大連海事大學）、武漢水運工程學院（現武漢理工大學）和上海海運學院（現上海海事大學）。而后隨著全國性高校擴招，以及各個高等職業院校的興起，開設此專業的高校越來越多，但這三所高校在水運方向交通運輸專業人才培養方面仍具有較大影響力。本文對其課程體系模式以及課程進行比較分析如下：這三所高校本專業的課程體系模式大體上分成基礎課和專業課或者必修課和選修課，同時均設有一定學時的實踐教學環節，反映它們均注重對學生實踐能力的培養，順應時代對人才的要求。從開設課程來看，三所大學開設的專業主干課程都包括有：經濟學原理、管理學基礎、會計學、交通運輸工程學、運籌學、財務管理、交通規劃理論與方法、國際集裝箱運輸與多式聯運、船舶貨運、海商法、現代物流學、水運商務管理、港口裝卸工藝、國際航運管理等。每個學校也有各自不同的特色，大連海事大學在港航法律法規的教學上有優勢；上海海事大學注重現代信息技術在港航應用方面的課程教學；武漢理工大學強調培養學生的實踐動手能力，在實踐教學方面安排的課時較多。

2.交通運輸專業教學中存在的問題。依據對航運相關企業的走訪以及各屆畢業生的反饋意見，可以看出當前交通運輸專業不論在本科生的培養目標、具體方案上，還是在設置課程體系、教師教學方法等方面尚有需要改進的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復的內容，不能實現對人才培養的高效性以及傳授知識的系統性和完整性。專業選修課大都安排在第7學期開設，大部分用人單位都是在這一學期到學校招聘應屆畢業生，學生上課出勤率較低，致使學生對相關專業知識的掌握較少，影響交通運輸專業人才培養上的質量。②實踐性教學環節重視不夠。一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的教學工作量較低，指導老師的教學熱情受到抑制，學生的收獲受影響。認知實習或企業實習等實踐性教學環節的經費較低，實際學時不得不減少，教學方式只得簡化，導致許多學生在實踐環節中態度不夠認真、積極，這些實踐性教學環節達不到理想的效果。③雙語教學效果普遍不好。2003年教育部在“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要中強調本科教育要重視雙語教學。國際航運在國際貿易中舉足輕重，國際航運的全球特點要求水運方向交通運輸專業人才精通英語，因此開設雙語課程很有必要。但是由于英語聽說寫能力有限，很多學生反映雙語課程聽不懂也看不懂，導致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現象時有發生，不僅不能提高學生的學習效率，反而會影響學習效果。④創新能力不足。在目前的教學模式下，學生基本都是被動學習知識，懶得動腦思考，也就無法創新。如何啟發學生的自覺性，激發好奇心與求知欲，增強創新精神是一個亟需解決的問題。

二、社會對交通運輸專業人才的需求

從近幾年水運方向交通運輸專業畢業生的就業情況來看，本專業的就業方向越來越廣泛，主要分布在港口企業、航運企業、政府運輸管理部門、院校及科研單位、物流企業、汽車行業，還有銀行等其他非交通運輸行業，就業類型越來越分散，跨專業就業的現象也累見不鮮。另一方面，我國水運行業一直不斷發展，規模越來越大，對水運方向交通運輸專業人才需求量也越來越大，并且對人才素質提出了更高的要求。

三、交通運輸專業教學的改革措施

為了滿足“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求，提出幾點關于水運方向交通運輸專業教學的改革措施。

1.合理制定課程教學計劃。協調好一些相關度較高課程的教學大綱、教學內容和授課次序，既保證專業理論基礎和專門知識的系統性、完整性，又要避免教學內容的重復，提高教學效率。增加用人單位普遍需要該專業畢業生具備知識的相關選修課的比重，并調整必修課和選修課授課時間計劃，第7學期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時間可適當安排在第1―2節、第7―8節和晚上，另一方面，校方主動和用人單位協調好招聘面試時間。盡可能保證教學質量。在學生心理健康類課程的設置上要重視起來。目前高校雖設有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來大學生由于心理問題引發的事故頻頻發生，社會影響惡劣。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保證交通運輸專業的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能有一個良好的心理素質。

2.深化實踐性教學環節改革。交通運輸專業課程體系包括了工程、管理、經濟學科的相關課程，體系繁雜零散，不易調動學生的學習積極性。可以在教學中盡早地理論結合實踐，讓學生體會到實踐經驗的重要性。例如增加設計型實驗、研究型實驗、實地實習等實踐活動，并采取評分與相應的獎勵制度。切實提高認識實習、生產實習等實踐性教學環節的經費投入，減輕學生的經濟負擔，以調動學生實習積極性，合理降低其計劃學時。提高一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的計劃學時，激發教與學雙方的熱情，以優化其教學效果。

3.改善交通運輸專業雙語教學模式。由于各國水運狀況、教育狀況差異較大，目前水運方向交通運輸專業原版教材還不能完全滿足國內雙語教學的需要，因此建議采用內部資料（英文）結合相關專業書籍翻譯稿作教材。在本專業的雙語授課時，可先讓學生熟悉本門課的重要英文詞匯，配上多媒體動畫介紹國際前沿研究，弱化學生對英語的懼怕，激發他們對外文專業知識的求知欲。同時應考慮學生的英文水平，針對配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點章節在用英文授課后宜用中文進一步翻譯講解。對于一些比較容易理解的章節可以用全英文講述，讓學生自己理解。授課的中英文比例最初應以中文為主，慢慢增加英文比重，當學生對學科大部分專業名詞熟識后再漸漸進入到全英文教學。

4.全面培養創新型人才。創新精神是創新的前提，也是創新的源泉，培養學生的創新能力，是時代的需要，也是教育改革的需要，培養學生良好的創新精神是高等教育所肩負的重要使命之一。交通運輸專業創新人才不僅要求擁有扎實的專業基礎，突出的專業特色，還要滿足不同層次人才的需求。一部分本科畢業生會走向社會生產實踐，為各類企事業單位服務，對于這部分學生加強社會實踐能力的培養，鼓勵其參與創業類項目，使其思路開拓。一部分會繼續深造，最終有一部分會進入科研領域，加強培養他們的信息技術應用能力和數學模型構建能力。因此，培養不同類型人才的創新能力，應當設置分層次的培養方案，使得就業的學生能夠滿足不同企事業單位對人才的要求，繼續深造的學生能夠具備較強的科研能力和較好的科研素養。采取基于專業模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實現分層次的培養目標。

5.多種教學方法相結合。心理學研究顯示，英國大學生聽課時，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時也表明大學生會對自己感興趣的事物保持長時間的注意力集中。多媒體教學相同時間內講授的內容更多，更能刺激學生感官，引發學生興趣和注意力，但同時帶來授課內容展示速度過快，影響學生對上課知識的系統理解。所以在講授復雜教學內容（如：分析推理、公式推導等），采用傳統教學手段一邊講、一邊板書往往教學效果更佳。因此，多媒體教學與板書教學有機結合，可以很好地調節授課節奏，豐富教學內容，活躍課堂氣氛，激發學生學習興趣。此外，老師在上課時還可以采用啟發式教學方法，引導學生積極探索問題、分析問題和解決問題，使理論知識轉化為實踐能力，有利于創新精神和實踐能力的培養。

參考文獻：

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第4篇：交通運輸工程專業分類范文

摘要在我國交通運輸行業高速發展的今天，交通運輸行業內部固定資產所占比例巨大，在交通運輸企業參與到市場競爭的過程當中時，行業的經濟發展模式需要通過內部會計調控的方法來使企業固定資產得到合理有效的控制，交通運輸企業內部會計對資產的控制已經成為當前階段企業發展過程中必須著手解決的問題。在市場資源多元化的發展過程之中，企業需要就固定資產與各項經濟活動的關聯性進行有效分析，在企業進行對外投資、日常管理、項目建設以及企業升級的過程中，需要采用內部會計控制的方法來加強企資產管理水平。

關鍵詞交通運輸企業財產管理會計控制固定資產

交通運輸企業作為我國經濟建設過程中的基本民生項目建設，關乎社會的進步與人民生活水平的提高，提高交通運輸企業經營能力，加強企業自身綜合實力建設，是發展我國社會民生，便捷社會交流與發展的重要途徑之一。交通運輸企業的發展與其他行業的發展情況有著本質區別，由于交通運輸企業是通過對占有大比重的固定資產進行直接管理，從固定資產的分配與使用方面來加強企業經濟效益的增長。交通運輸行業對于固定資產的使用和管理是通過會計控制的方法對資產內部控制情況進行分析，從而達到企業經濟效益的增長。

在我國對新時期對各行業發展的模式進行優化，對產業結構進行調整的過程中，交通運輸行業在國民經濟發展中受到產業模式的制約，在參與市場經濟模式的基本情況下，交通運輸行業需要從內部資產結構方面進行控制和調整，尤其在行業投資與融資改革的過程中，需要將會計內部控制不斷深化，從而更好地適應經濟市場的發展規律，增強企業的服務效能，提高交通運輸企業的社會服務水平。

交通運輸企業內部會計控制概述

企業內部會計控制這一概念是在西方國家會計公告管理中提出的，內部會計控制的概念是指：“管理者通過公司財務報告，向內部會計提供企業運營發展的計劃、財務評價、財產控制以及企業可利用資源配置情況等，內部會計部門對企業資產以及資源現狀進行評估，對財務信息進行整理、分析，并且制定確切的企業財務發展計劃。我國當前形勢下，是通過企業內部會計資產控制的方法來加強對企業財務工作的監管，交通運輸企業也是通過這種經濟管理方式對企業固定資產進行控制，從而提升企業經濟效益。交通運輸企業中內部會計控制對企業的經濟發展進行形勢估測，行政決算，規劃制定以及風險評估等工作，財會工作在交通運輸企業的發展過程中起著關鍵性作用。從交通運輸企業內部會計控制的概念可以了解到，企業的管理是從財務分析的角度進行的，一切企業發展規劃的制定都需要依靠企業資產核算等，對交通運輸企業進行深層次的管理，從而開拓企業的發展市場空間。

二、交通運輸企業資產控制內容評析

交通運輸企業的發展在于對已有固定資產的投資方面，在對一個預期項目進行資產投資的過程中，需要運用科學的方法，對市場投資方面的風險以及投資前景進行充分分析，對市場風險投資運營規模和資金流通情況、資金結構比例等市場投入的必要因素進行判斷，在交通運輸企業經濟運行報告中，對于這類經濟運行問題需要從內部財會控制的方面進行判斷，企業根據發展目標的有利方向來制定未來發展規劃。交通運輸行業的發展具有很強的社會綜合價值的體現，交通運輸行業在對交通基礎設施進行建設的過程中，在資產投入方面表現出資金投入量大、工程量大、工程周期長以及收益周期長等基本特點，如果交通運輸企業在發展投資建設的過程中，對企業投資方向把握不當，使交通運輸企業的發展投資決策出現偏差，就會對企業固定資產造成巨大的損失，同時會導致企業在發展過程中陷入困境，企業經濟運行受到長期牽制。

三、當前階段，交通運輸行業內部會計控制問題分析

首先，在交通運輸企業內部機構設置中，對于會計的財務監管職能有所削弱，導致交通運輸行業在進行資產賬目管理時發生一定的混亂，財產統計和預算方面存在較大的缺陷；其次，是在交通運輸行業的基本人員編制中，財會專業人員的數量以及素質都有限，導致財會人員數量不足，工作效率不高，對于公司資產的控制方面缺乏駕馭能力，行業業務流程不熟悉，出現財務控制的偏差出現；第三，交通運輸企業行政部門與領導部門對于財政方面干預過多，使得內部會計控制無法發揮出正常的效能；第四，企業法律意識不強，交通運輸企業領導以及財會部門在進行資產控制的過程中沒有切實履行法律依據，使得資產控制的內部環節出現偏差，審計部門對于企業財務的審核流于形式，沒有起到約束作用；第五，由于交通運輸企業在參與經濟市場活動中的經驗不足，在企業一體化發展和經營的過程中，各部門分工合作目標不明確，財務控制對于企業政令的下達與各部門工作的銜接方面存在一定的缺陷，使企業管理控制方面的職責矛盾嚴重，企業發展規劃以及內部資金的集中管理工作實施困難。交通運輸企業企業這類問題的出現會嚴重影響到企業的內部會計控制方面，使財務管理無法充分發揮資本控制的職能，為交通運輸企業的長期發展埋下了經濟隱患。

四、關于加強交通運輸企業內部會計控制的相關建議

（一）強化企業法律意識的普及

交通運輸企業需要進一步加強企業財會人員以及相關領導對于法律知識的學習，切實做好法制宣傳的普及工作。交通運輸企業財會人員在對企業固定資產進行統計與核算的過程中，對于企業未來發展以及提高交通運輸企業運營效益方面都具有指導作用，因此需要對企業財會人員加強對《會計法》的普法教育，明確《會計法》中的相關條例與制度規范，企業要通過對財會人員進行定期的組織學習以及會議討論等方法，使財會人員充分認識到法律意識對于企業發展的必要性，明確交通運輸企業在社會中所具有的基本性質，對社會以及國家經濟發展所承擔的基本責任等。同時企業會計人員要嚴格約束自身工作行為規范，在處理和控制企業資本的過程中，要完整、真實地將實際經濟情況進行統計，為交通運輸企業的發展與投資做好充分的經濟規劃分析。

加強交通運輸企業財會人員的專業課程學習

在社會主義市場經濟下，要求會計人員具有較高的政治素質，較強的市場經濟意識和合理的知識結構。一是會計人員要具有優良的政治品質和職業道德。要求會計人員有強烈的使命感和責任心，樹立為國家理好財，為單位服好務思想，主動學習，領會會計職業道德內涵，自覺遵守會計職業道德，樹立愛崗敬業、依法辦事的意識，努力提高自身職業道德水準，使維護會計職業道德成為財會人員的自覺行動。二是要不斷加強專業理論學習，更新業務知識，提高業務素質，只有通過不斷地通過參加培訓班、研討會等學習方式，才能不斷提高會計自身的綜合素質和業務素質，不斷豐富會計知識，才能適應新世紀的要求。

加強地企業資產的控制與監管

交通運輸企業的發展需要整合企業資產結構，以投資建設項目的方式來增強交通運輸企業交通運營管理的效果和水平，但由于交通運輸行業項目建設和投資方面存在投資數額大、項目工程量大以及成本回收周期長等情況，因此需要企業財會人員加強對交通運輸企業資產的控制和監管。首先，在企業進行項目建設的過程中，需要結合工程項目招標的基本形式，以擇優原則選擇性價比較高的工程項目進行投資，并且對企業資產的使用效果與使用情況進行全程監管，交通運輸企業各個部門需要對財務部門進行資產使用情況匯報，方便財務部門對投入情況進行充分的財務分析。其次，財務部門要對新建項目做好資產使用預算工作，對開展新項目建設中的成本支出部分進行嚴格統計，降低成本預算的偏差。

加強企業賬目審核管理

交通運輸企業需要對企業賬目進行定期審查，對賬目組成的相關資料進行核實，確保企業賬目記錄的完整和準確。目前存在的會計信息失真問題，與一些單位賬目核對不及時或根本不進行賬目核對有著直接聯系，而加強這一項工作，無疑會對會計資料的真實、完整提供必要的保證。

參考文獻：

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[4]王海濤.試點地區交通運輸業增值稅會計處理初探.涉外稅務.2012(3):74-78.

第5篇：交通運輸工程專業分類范文

衣：云想衣裳花想容

專業：服裝設計

相關專業：服裝設計與工程、紡織科學與工程等

高校鏈接：東華大學、蘇州大學、北京服裝學院、武漢紡織大學、湖南工藝美術專科學院等

隨著“人靠衣裝”的觀念漸漸深入人心，衣服已經不僅僅是生活必需品，更是可以供人觀賞的藝術品了。同時，服裝業能寫能畫的設計師，能發現和運用新型面料的服裝設計師已經成為搶手的“香餑餑”了。

專業剪影

服裝設計專業培養服裝設計、服裝產品開發、市場營銷、經營管理、服裝理論研究等工作的高等專業人才。服裝設計過程即根據設計對象的要求進行構思，并繪制出效果圖、平面圖，再根據圖紙進行制作，達到完成設計的全過程。服裝設計是科學技術和藝術的搭配焦點，涉及到美學、文化學、心理學、材料學、工程學、市場學、色彩學等要素。

想要成為一名合格的服裝設計師，應該掌握哪些技能，儲備哪些知識呢？作為服裝設計專業的學生，在校期間主要學習平面構成、色彩構成、服裝材料學、服裝生產工藝與設備、服裝工效學、服裝設計原理、成衣紙樣與工藝、服裝計算機應用等課程。服裝設計是一門實踐性很強的學科，只有通過不斷的實踐才能真正認識服裝，才能獲得更多的直接經驗，做出讓人拍案叫絕的設計。此外，作為設計師，必須樹立起團隊合作意識，要學會與人溝通、交流和合作。

未來展望

作為時尚界的探險者、弄潮兒，服裝設計師首先要熱愛藝術、把握流行，其次要有深厚的藝術功底，扎實的美術基礎。要成為一名服裝設計師，不是一件容易的事，不僅需要有一定的天賦，而且更需要懂得學習方法，并付出辛勤的努力，才能學有所成。

作為中國最具有國際競爭力的產業之一，中國的服裝業這幾年正經歷著由簡單的加工仿制向開發創新的巨大轉變，服裝設計師的功勞不言而喻。也正因為如此，優秀的服裝設計師成為各大服裝企業爭搶的對象。尤其是在現階段，很多服裝企業都感嘆設計人才高薪也難求。此外，值得注意的是，想做一名出色的服裝設計師，可不能是色盲、色弱啊！

食：民以食為天

專業：食品科學與工程

相關專業：糧食工程、食品生物技術、營養與食品安全等

高校鏈接：中國農業大學、南京農業大學、湖南農業大學、中南林業科技大學等

我國的美食文化源遠流長，川菜麻辣熱烈，粵菜奇巧百出，淮揚菜精美絕倫，魯菜中正平和……隨著人們生活水平和生活質量的穩步提高，人們日常的食物結構也隨之而調整，吃得健康，吃得安全越來越受到人們重視。食品科學與工程專業則是為了保障人們如何吃得健康、吃得安全而開設的專業。

專業剪影

食品科學與工程是一門多學科相融合的專業，屬中國高等院校中理工科性質的專業。根據國家科技局的學科分類，食品科學與工程屬一級學科，與數學、物理、生物、天文、化工等基礎學科屬同等地位。它具有多學科交叉滲透的特點，涉及化學、物理、生物、農學、機械、環境、管理等多個學科領域。

食品科學與工程研究的是烹調工藝背后的“細節”。簡而言之，食品科學與工程專業不僅要學會制作的方法，還要學習相關的專業理論知識。比如，做酸奶用的原料乳總乳固體不可低于11.5%，面包生產中使用的氧化劑具有改善面團筋力、抑制蛋白質分解酶的活性的作用等等。這些專業的理論知識并不是簡單地通過“做菜”就可以掌握的，而是需要系統地學習和操練。通俗地說，在學習食品科學與工程專業的時候，要時刻反問自己三個問題：吃什么(了解原料)？怎么吃(了解工藝)？吃得健不健康(了解后果)？與其他理工專業相似，食品科學與工程專業不僅需要嚴謹科學的求實精神，也需要認真耐心的學習態度。

未來展望

食品科學與工程專業是近幾年才開設的專業，未來的發展趨勢是借鑒基因技術的發展成果，研制出營養更加豐富、味道更加鮮美、保質期更加科學的食品。我們完全可以充分發揮自己的想象，使食品工程生產出花樣繁多的新鮮食品，豐富我們的餐桌，美化我們的生活。

食品科學與工程專業可分為畜產品加工、發酵技術、園產品加工三個方向。畢業生掌握食品工程、食品安全與營養、食品化學、食品加工、檢驗等技術知識，可以到有關食品研究機關、設計部門、檢驗單位、食品工廠，以及企業從事設計、研究、生產技術管理等工作。當然，如果不想進入具體的生產部門，也可在高等院校、研究機構從事教學或科研工作。

住：安得廣廈千萬間

專業：土木工程

相關專業：建筑學、測繪工程、勘測技術與工程等

高校鏈接：長沙理工大學、安徽理工大學、北京建筑工程學院、天津城市建設學院、西安建筑科技大學等

人們進行生產活動、生活、各種研究活動都離不開建造各種建筑物、構筑物和修建各種工程設施，而土木工程與人們的衣食住行密切相關，因此土木工程又被人們形象地稱為“民生工程”。對工程感興趣，尤其是考慮問題全面而系統的理科同學，不妨選擇土木工程專業。

專業剪影

土木工程，嚴格意義上很難用一個準確的語句對其加以概括，因為它涵蓋的內容十分廣泛。筆者從縱向和橫向兩個方面來細分該專業。

從縱向來看，建造一項工程設施一般要經過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質勘察、水文地質勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建筑材料、建筑設備、工程機械、建筑經濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程是一門涉及范圍廣闊的綜合性學科。

從橫向來看，土木工程又分成房屋工程、鐵路工程、道路工程、機場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結構、給排水工程、城市供熱供燃氣工程、交通工程、環境工程、港口工程、水利工程、土力工程等，其中的許多學科已經分化出來成為了獨立的學科。

未來展望

目前，我國房地產市場火熱，各類房地產企業也處于瘋狂擴張中，同時，我國正處于大規模的基礎建設中，在未來很長一段時間內，這種局面都不會有太大變化，這就需要大量高素質的建設人才參與其中，像交通、住房、工程業廠房建設、隧道、地鐵工程等方面都需要土木工程專業的人才。目前，隨著國內建設事業的發展穩步推進，從事本行業還是相當不錯且非常實際的選擇。

但是，想要報考土木工程專業的同學們，應該考慮清楚自己能不能吃得苦，霸不霸得蠻哦！

行：車如流水馬如龍

專業：交通運輸工程

相關專業：交通設備信息工程、交通信息工程及控制、物流工程等

高校鏈接：中南大學、西南交通大學、長安大學、重慶交通大學等

交通運輸是現代社會的動脈，是現代社會經濟發展的基礎，有效、快速、及時地在地區之間進行人員和物資的流通，是社會和經濟得以快速發展的基本保證。因此，為適應這種現代社會發展要求而產生的交通運輸工程學科，就被列為國家重點建設的朝陽學科。

專業剪影

交通運輸工程是一門研究交通規律及其應用的技術科學，主要研究如何使交通運輸更加安全、迅速、舒適、經濟，主要包括交通規劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關的各個方面。交通運輸工程專業學生主要學習系統工程學、交通工程學等方面的基本理論和基本知識。

交通運輸工程研究的對象是一個復雜的系統，包括道路、鐵路、航空、水運、管道等各種交通方式。要保證交通系統的有效運行，需要在系統規劃、工程建設、運行管理等方面做出努力。因此，交通運輸工程研究是一項富有挑戰性的工作，需要多學科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經驗。由于與社會現實生活聯系緊密，交通運輸工程專業的學生必須要有系統、動態分析復雜問題的能力、實際問題分析能力和應變能力，在制圖、信息學、概率論與統計學等方面也有較高的要求。

未來展望

第6篇：交通運輸工程專業分類范文

[關鍵詞]交通運輸工程；校外實踐基地；建設模式

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0337-02

依據交通運輸行業人才培養的需要，適應科技高速發展形勢、服務區域經濟發展需求，立通運輸行業，緊密加強校企合作，為工程一線或企業輸送培養具有較強高級技術應用能力，知識綜合運用開發能力，富有創新精神和一定技術管理水平的專門人才。著重理論聯系實踐，解決工程實踐應用問題。掌握交通運輸領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識、具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔專業技術或管理工作、具有良好的職業素養的高層次應用型專門人才。通過校企深度合作、共建大學生校外實習基地，提供大學生學習期間與企業結合，了解企業崗位工作特點，掌握企業工作流程，進而實現在校期間接近工程，提升學生工程素質、養成工程意識[1]。本文依托黑龍江龍運集團-黑龍江工程學院交通運輸工程實踐教育基地的建設模式進行探索總結，進而依托實踐基地實現校企深度合作，全面提升學校科研水平和開發能力，使之成為共建企業新產品、新技術的研發、推廣基地，達到校企共建、互利互惠、合作共贏，推進科技成果轉化和企業科技進步，為服務地方區域經濟，振興東北老工業基地做出貢獻。

1、基地的建設思路

（一）總體思路

建立深層次、雙向互動、互惠共贏的交通運輸工程領域專業人才培養機制，依托校外實踐基地的建設，打造出符合交通運輸工程領域人才培養的實踐平臺。依托合作企業，為學生提供實習以及畢業設計工程訓練環境，通過學生創新活動資助、貧困學生資助等項目為學生解決實際困難；依托學校，為企業提供培訓以及技術服務，并有義務為企業輸送優秀畢業生[2-3]。

（二）合作機制和管理模式

大學生校外實踐基地的企業選擇應是該行業有一定規模和影響力的企事業單位，技術、生產、經營、管理等方面處于同行業領先的地位。大學生校外實踐基地堅持人才培養為主，突出學生工程意識培養以及工程能力訓練，合作中采用如下原則：

（1）服務企業原則

為企業服務是學校的指導思想，也是打開校企合作大門的前提和基礎，決定著合作成敗和成功率的高低。學院主動深入企業調研，了解企業人才需要狀況、用人標準、技術需求，積極為企業培訓急需人才。

（2）校企互利原則

校企合作雙方互利是校企合作的基礎。企業有權優先選拔留用學生，有權根據學生能力對學生就業進行部分淘汰。

（3）統一管理原則

校企合作是雙項活動，校企雙方的利益與責任必須高度統一，必須統一領導、統一管理、統一規劃、統一實施、統一檢查考評。

（4）校企互動原則

學院定期組織專業理論教師到企業現場培訓，請企業高級工程師或高級技師來學院講座。通過校企互動，學校教師在企業學到了實踐知識和能力，企業技術人員增長理論知識，實現理論與實踐互補，實現理論與實踐一體化。

二、基地的建設任務

根據黑龍建工程學院人才培養定位的需求，借助交通運輸專業卓越工程師教育培養的契機，結合黑龍江龍運集團的運營業務，借助雙方合作基礎，建立龍運集團-黑龍江工程學院交通運輸工程校外實踐基地。力爭通過校外實踐基地的建設，加強我校交通運輸工程領域本科人才實踐能力和實踐技能培養。

建設的基本任務有：

（一）探索高校與行業企業聯合培養人才的新機制

堅持“以學生為主體，以能力培養為核心，堅持知識傳授與能力培養相結合，實踐教學與理論教學并重”的實踐教學理念，依托載運工具運用工程省級重點學科，交通運輸規劃與管理二級學科，適應國家和區域經濟對交通運輸應用型人才的需求，探索校企合作聯合培養交通運輸專業人才培養的新機制，不斷完善理論與實踐相結合的實踐教學模式，改革創新出服務于國民經濟建設與社會發展的行業實踐教學特色。

（二）建立和完善科學的實踐教學和管理體系

充分發揮學校和企業各自的優勢，逐步建立 “一條主線、四層次實踐”的實踐教學體系。一條主線是培養素質與提高學生崗位實踐應用能力。四層次實踐分別是：專業基礎技術應用實踐、專業技術應用實踐、崗前實踐。具體內涵見表1：

（三） 改革原有的教學體系

實踐教學是知識與能力，理論與實踐相結合的教學活動，它在人才培養方面有舉足輕重的地位和作用。隨著社會的發展和科技的進步，我們必須打破傳統的以理論教學為主的教學體系，建立實踐與理論并重的教學新體系，真正從傳授知識轉化到能力培養。

（1）除教學大綱上已明文規定獨立的實踐課程外，配合教學內容和課程體系的改革，修訂教學計劃，重點解決實踐課及實踐學時的安排與設置問題，努力從源頭上解決實踐內容重復、實踐方法簡單的問題。

（2）為了充分發揮實踐教學在人才培養過程中的獨特作用，確保實踐教學質量，逐步建立實踐教學檢查制度、實踐報告批改制度、實踐教學考核制度，切實加強實踐教學過程管理。

（3）修訂和完善各門課程對實踐課的教學要求，構建新型的實踐教學培養目標，進而實施實踐教學目標管理，最終形成教師為全面培養而教，學生為全面發展而學。

（4）建立和完善實踐基地各項規章制度。實現實踐基地管理工作標準化、規范化、科學化。

（5）逐步施行實踐教學及實踐技術成果獎勵制度。為了鼓勵教師能根據教育形勢的發展與人才培養模式的轉變，積極探索實踐教學課程體系、內容和實訓技術、手段和方法的改革，促使實踐技術研究工作深入持久開展下去，不斷增強實訓教學工作活力。

（四）逐步打造一支高水平的實踐教學師資隊伍

為了提高教師的實踐教學能力，一是對現有教師進行職業培訓，安排專業教師到企業、科研單位進行專業實踐。通過加強實踐教學環節提高教師的專業實踐教學能力。二是從實踐教育基地生產、科研第一線聘請高素質的工程技術人員從事實踐教學。以此逐步建立一支高水平的實踐教學師資隊伍。

（五）進一步加強產學研用結合

雙方共同建立和投入進行道路運輸資格證、物流師、高級物流師等行業職業資格證書培訓基地，為企業在職員工培訓提供支持。交通運輸與物流行業均為緊缺人才行業，校外實踐基地建設可以為企業培養急需的就業人才，滿足企業對人才的需求，采取提前頂崗實習、訂單培養等形式，使學生提前熟悉企業狀況，更快進入崗位角色。共同進行技術研究、開發、試驗、推廣及新產品推介等工作；力所能及承接合作基地的生產任務；共同開展科研項目的研究，為解決企業的實際工程技術問題提供支撐平臺。

三、基地的運行管理

校外實踐教學基地是對學生進行實踐能力訓練、職業素質培養的重要場所，同時在教師進行實踐鍛煉，應用研究、技術開發、新技術的推廣應用等方面發揮著重要作用。為了確保校外實踐教育基地正常運轉和規范化管理，確保實現建設目標，需要成立相應的組織機構。為促進校外實踐教育基地的建設與發展，全面規范校外實踐教育基地的管理，也要制定校外實踐基地建設與管理辦法。具體在校外實踐教學基地建設、學校職責、企業的職責、實踐教育基地協議簽訂、組織與管理、實踐教育基地指導教師選聘、檢查與評估等方面建立健全制度，加強基地的建設與管理。通過制度的規范，建立一套行之有效的校外實踐教育基地管理辦法。如：校外實訓中心安全生產、管理制度、生產實訓現場紀律、實訓中心工作人員崗位職責、學生實訓守則等。通過完善在校外實踐基地進行課程設計、畢業設計管理辦法。探索在校外實踐基地進行課程設計、畢業設計安排的時間、環節、各環節的任務和要求，規范畢業論文（設計）選題、中期檢查等環節的工作。

四、結論

通過“黑龍江龍運集團―黑龍江工程學院交通運輸工程實踐教育基地”的建設，以校企合作實踐教學為重點建設內容，將基地建設成集教學、專業基礎實踐、專業技術應用實踐、科技研發、社會服務于一體的綜合實踐教育基地。也在培養學生、社會服務、校企合作等方面產生積極的作用。可利用實踐教育基地的資源優勢為相關專業師生提供實驗、實訓、實習方面的資源保障，全面提升學生的動手能力，進而使相關專業的實驗實習實訓條件得到極大的改善。依托基地通過不斷開展校企合作項目，與企業合作設計產品，在項目開展過程中，讓老師和部分學生參與進去，逐步推行實行校企合作、工學交替的新模式，學生和老師直接為企業創造價值。

參考文獻

[1] 鮑懷富.校外實踐基地實踐教學模式的研究與實踐[J].中國電力教育，2012（17）.

[2] 倪吉同.校外實踐基地的建設與管理[J].渤海大學學報，2013（4）.

[3] 石晶，魏丹，段敏.汽車類專業實踐基地建設與教學改革研究[J].遼寧工業大學學報，2014（1）.

作者簡介

鮑宇（1974-），男，黑龍江哈爾濱人，副教授。

第7篇：交通運輸工程專業分類范文

關鍵詞:經濟新常態;公路交通經濟管理;重要性

1公路交通運輸經濟管理進行市場改革的重要意義

1．1公路交通運輸經濟有利于區域經濟發展

在我國現有的交通運輸方式中，公路運輸是最主要的方式，具有基礎性特征，能夠梳理居民生產生活，提高其有序性。公路運輸便利著生活中各類生產要素，拉近區域間的溝通和交流，通過合理配置，發揮出公路交通的載體作用，進一步保障經濟活動的有效開展。交通運輸影響著國民經濟，可以間接決定著勞動分工，在節省交通運輸資金的基礎上，開拓更加廣泛的市場，增強分工的合理性與科學性，使勞動效率得到最大限度的提升，獲得更加可觀的國民經濟效益。公路運輸能夠帶動區域經濟發展，助推農業、旅游業等的發展，在原有基礎上擴大經濟活動主體的活動范圍，便于經濟產品的合理化銷售。生產、分配、交換與消費是構成社會生產的重要部分，分配與交換是產品產出到消費的關鍵階段，消費者的選擇更加多樣化，交通運輸扮演著關鍵角色，有助于搞活經濟動力，公路交通運輸與居民的日常出行密切相關，必須完善運作方式，為連帶性行業的進步提供助力，從內在和外在獲得更加有益的條件，充分發揮出交通運輸業中流砥柱的作用。

1．2公路交通運輸經濟有利于社會和諧穩定發展

公路交通運輸業發展是國民經濟發展的基礎，兩者具有明顯的依賴性，具有密不可分的關系，必須意識到公路運輸在交通運輸業中的重要作用，構建出科學的公路運輸體系，了解大眾對交通運輸的服務需求，加強人員與物資之間的接觸，為社會和諧穩定發展提供更多的便利化因素。在我國經濟整體指數上升的背景下，經濟主體結構出現了細微變化，市場的發展狀況對公路運輸業的發展造成了潛在性的影響，必須依據形勢的需求做出針對性的部署，通過合適的調控手段，推動公路交通運輸經濟的進一步發展。應合理分析公路交通運輸與社會生產力之間的內在關系，立足于經濟新常態視角，強化和完善公路運輸經濟管理，逐步發揮出經濟主體的作用，促進我國綜合經濟水平邁向新的臺階。推動交通運輸單位轉變經營經濟體制，把握市場中商品的交易特點，在此基礎上進行外延，分析產生的經濟交易性質，進一步完善和優化經營體制。通過這樣的方式，進一步推動社會各項交易的正常進行，積極轉變經濟經營體制，為公路運輸市場的發展提供充足的內在動力。

2經濟新常態下公路運輸經濟管理的舉措

2．1健全公路運輸管理

公路運輸經濟管理部門需要肩負起自身的職責，從現實情況入手，對公路運輸的特點進行全面性分析，在詳細掌握的基礎上，制定出完善的公路運輸經濟管理制度，為公路運輸經濟的發展奠定基礎。應明確各個部門的職責，建立完善的管理責任制，將各項工作落實到具體負責人，保證每人有事做，每事有人管，以此強化人員的責任意識，保證管理的針對性，避免出現重復化和堆積化現象。在落實的過程中，需要提高管理人員的能力，細化現有的管理制度，采取針對性的方式，保證工作方法的最佳化，提高各項工作的效率，強化管理的最終質量。另外，可以適當運用扁平化管理方式，減少中間層的數量，簡化工作流程，完善工作模式，進一步提升管理幅度，增強管理的細致化，同時能夠加強管理人員之間的溝通和交流，防止出現信息閉塞、相互推諉的現象，從長遠角度促進公路運輸行業的發展。

2．2完善有關法律制度

法律法規能夠為公路交通經濟發展提供保障，需要找出當前法律中的漏洞，經過有效措施進行健全，查漏補缺，使法律法規能夠真正為公路交通經濟服務。因此，必須了解當前公路交通運輸產業的現狀，把握國家的宏觀政策，結合各地的實際情況，對公路運輸產業的現狀和未來階段的趨勢進行預測，制定出符合各地基本情況的管理政策。相關管理人員必須更新自身的思想觀念，積極學習法律法規，做到有法可依、有法必依，違法必究，保證公路運輸經濟的各項事宜能夠規范化和章程化，使工作的合法性能夠進一步提高。應分析公路交通運輸經濟發展的趨勢，把握當前社會的整體形勢，加強法律法規的應用力度，加大公眾監督的力度，提高大眾對交通管理工作監督的積極性，營造出“人人參與、人人發言、和諧共處”的交通運輸氛圍，為經濟的發展提供外在的環境支持。

2．3加強控制成本力度

公路運輸建設成本也在一定程度上影響著最終的經濟效益，目前，在行業內部，全面預算法應用的最廣泛。需要明確基本的建設標準，在此基礎上，對建設方式方法進行改善，與實際情況相互融合，實現成本的最大化節約，增加利潤空間，提高最終的經濟效益。在實行全面預算管理時，需要預算工程，配置責任單位，對各項數據進行考評，進行細致化管理，分類公路運輸各項生產工作，保證管理的高效化。另外，預算管理能夠側面反映出施工單位各個階段的建設成本，便于控制整個過程的施工成本，節省人力、物力和財力，盡可能維持應有的效益。同時，必須重視前期的準備工作，做好實地考察，收集各方面的信息，全方位整合資料，制定出完善的公路建設成本控制規劃，采取合適的預算方法，保證工程建設項目的順利開展，保證工程質量的最大化。

2．4強化內部控制

要重視人才的應用，根據實際情況，建立科學的公路運輸人才培養機制，提高管理者的素質，全面把握各種事項，自覺關注并踐行公路交通運輸管理的細節，逐步強化整個行業的工作能力，最終增強公路工程對公路經濟管理質量。同時，公路運輸企業應重視人才的作用，分析企業當前階段的特點，招聘、吸納、引進一批高素質人才，培養一支干勁十足、積極進取、敢于創新的年輕隊伍，注入全新活力，破除現存的各項弊端，促進公路運輸企業的跨越式發展。同時，可以建立公路運輸企業市場情況反映制度，能夠及時掌握公路運輸市場的實時動態，設置市場調研部，深入了解市場的情況，做好市場預測、開發、管理等一系列工作，分析市場的貨源及客流量，增強公路運輸經濟發展的客觀性與合理性。

2．5注重現代科學技術的應用

在公路交通運輸中，需要創新計算機應用方式，實現傳統管理方式與科學技術的深層次融合，為公路交通運輸經濟管理奠定良好的基礎。企業需要招納一批優秀的高科技人才，加強培訓，提高專業技能，增強人員的專業技能，為公路交通運輸業的發展做出更大貢獻。做好人才的維護工作，增加高科技人才的薪酬，維護人才的利益，創新獎懲制度，發揮出人才的價值。推廣網絡化辦公，使公路交通運輸信息能夠快速統一錄入，在第一時間得到真實客觀的數據，借助專業技術，對咨詢、售票、售后服務項目等進行完善，提高服務的準確性，降低失誤率，控制運營成本，優化完善公路交通運輸經濟管理，實現交通運輸行業的優化發展。

第8篇：交通運輸工程專業分類范文

【關鍵詞】系統思想 系統工程 城市交通

用系統思想來解決交通運輸問題，即將研究對象作為系統來考慮，找出相關要素及外部環境，設定系統的總體目標，進行系統分析后，改變系統的輸入變量，以求獲得系統的最優輸出。系統思想的核心是建立系統的整體最優及平衡的協調。城市交通是一個由其內部要素集合而成，復雜開放、隨機可控的大系統。從系統工程的角度看，城市交通系統的本質特征包括：相關性、動態平衡性、結構性。

一、系統思想在城市交通規劃中的應用

新形勢下，要緩解城市交通問題，適應城市社會經濟的快速發展，交通規劃需更加注重系統思想的應用。

（1）交通規劃目的更加多元化。系統工程理論指出，系統的目標對系統的發展起著決定性的作用。要實現城市的可持續發展，交通規劃的目的必須多元化。因此，一是要降低城市環境污染；二是要提高單位土地利用效率；三是要促進城市體系、區域布局的健康發展；四是要支撐城市經濟發展，促進經濟結構和經濟布局的調整。

（2）交通規劃的決策過程更加注重各種分析方法的綜合利用。在交通規劃中，需要更加注重將專家理論、數據和各種信息與計算機仿真技術有機地結合起來，將科學理論與實踐經驗有效地結合起來，充分發揮綜合系統的整體優勢。

（3）交通規劃更加注重先進規劃方法的應用。規劃目的的多元化，極大地增加了規劃的研究內容交通規劃需更加注重交通系統與社會其他系統之間的協調配合，更加注重解決戰略規劃層面的問題為分析復雜系統之間的關系，作為理論基礎，宏工程等先進系統工程理論需逐步引入到交通規劃中。

（4）交通規劃更加注重交通網絡的可靠性研究。在重大自然災害，交通系統對于城市的援救與恢復起著至關重要的作用。在災害發生時，道路交通系統功能對于城市系統總體功能的恢復具有重大影響，因而需要提供具有一定可靠性、能夠在災害中發揮作用的交通網絡。

二、系統思想在城市交通管理中的應用

近年來，城市交通的管理更加趨向于管理手段的智能化和管理方式的人性化。并且交通量是進行城市規劃和管理的基礎，所以對城市交通量的預測對于城市交通管理來說尤為重要。在城市交通管理方面，系統思想的應用主要體現在以下幾個方面：

（1）出行生成預測。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。通過全面考慮出行生成的各個影響因素，利用交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等，來有效管理交通運輸。

（2）交通分配預測。在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。

（3）停車需求預測。世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于具體情況不同，其計算方法差異較大。常用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。在上述模型中，大都全面考慮各自本國或地區的實際狀況，綜合各自的需求預測分析后的結果，系統的制定對策，將管理推進。

三、系統思想在城市交通控制中的應用

隨著城市化進程的逐步加快，城市交通控制問題已經成為中國各大城市共同面對的難題。越來越多的現象表明，城市交通控制問題往往突出表現在城市道路交叉口處擁擠。因此，道路資源充分利用與否的關鍵是交叉口資源的控制利用。目前城市交通控制系統基本上是引用SCOOT、SCAT等國外開發的系統，這些系統皆是建立在機動車為主的道路交通條件基礎之上的被動型控制系統。實踐證明：這些系統不僅不適應混合道路交通情況，在連續流與間斷流的協調控制、公共汽車交通優先控制方面也存在問題，更難以適應于城市發展智能交通系統（ITS）的需要。針對以往交通控制系統的問題和未來發展的需要，有著實時自適應控制與管理系統的方法。

四、系統思想在城市交通中的評價

現有的評價系統是就其特點、合理性及總體的綜合評價，采用多目標原則，對影響城市交通系統的各個方面進行定性和定量分析，在確定評價準則和方法的基礎上，然后綜合研究整個城市交通的整體水平。首先可以通過評價認清交通現狀與社會服務的差距，并通過交通運輸管理來調整差距。其次，通過評價找出影響城市交通的主要問題，研究如何解決問題的主要手段，并指明解決方向，最后通過評價為各個部門提供數據支持，方便全面的解決問題。

五、總結

交通運輸業是國家的重要產業部門，是發展國民經濟的基礎。近年來，我國的交通運輸事業有了較大的發展，已經形成了由鐵路、公路、水運、航空、管道等多種運輸方式組成的現代綜合交通運輸體系。交通系統工程理論是指導交通發展沿著綜合性、系統性和整體性的軌跡建設的重要依據，也是一體化交通系統的理論基礎.中國系統工程學會交通專業委員會，自成立以來就一直努力探索系統工程的思想和理論在交通運輸系統中的應用，尤其是應用到綜合交通體系的建設之中。

參考文獻：

[1]張國伍.交通運輸系統工程學科的創建與錢學森的系統科學[J].2005.

第9篇：交通運輸工程專業分類范文

關鍵詞 母體檢測機構;授權;工地試驗室;組建管控;日常運轉監控

中圖分類號：C913.32文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

試驗檢測是公路建設工程質量控制與評判的基礎，是保障工程施工安全和運營安全的重要管理手段。試驗檢測數據的規范、客觀、公正、準確與否直接關系到公路建設的工程質量。為確保試驗檢測工作的科學化、規范化和程序化，充分發揮其在質量管理中的重要作用，作為交通試驗檢測機構的母體，應通過有效的管控指導，使得工地試驗室積極營造“誠實守信、科學規范”的工地檢測文化氛圍，將“科學、客觀、嚴謹、公正”的理念，融入到具體試驗檢測工作中。

二、工地試驗室組建管控

1、工地試驗室名稱確定

根據需設立工地試驗室的公路水運建設項目，首先確定工地試驗室名稱。名稱確定應包含的基本信息有：母體試驗檢測機構名稱+建設項目標段名稱+工地試驗室。

2、工地試驗室印章刻制

根據工地試驗室出具的試驗檢測報告應加蓋工地試驗室印章的要求，按照確定的工地試驗室名稱刻制印章。考慮現行常用的公路水運工程試驗用表模式，為便于加蓋，印章采用長方形，邊框長＊寬=48＊18mm，宋體4號字，第一行為母體機構名稱，第二行為建設項目標段名稱+工地試驗室。項目標段名稱可據該建設項目通用簡稱進行縮略（應保留完整的合同號），字體可適當進行縮放，以便于兩行行端對齊。具體樣本（以“上海至西安國家高速公路江都至六合段儀征四施工標段”為例）如右圖所示。如項目所屬建設單位對印章刻制另有統一模式或監制要求的（質監機構不再發放工地試驗室印章），應按其要求進行。

檢測用章在使用過程中應嚴格在母體授權工地試驗室開展的試驗檢測項目及參數范圍內使用，印章統一加蓋在試驗、復核人簽字位置。如印章非母體刻制，無論印章是由母體還是建設單位監制，工地試驗室均需向母體辦理相關刻制申請、審批手續。使用過程中應妥善保管，如有遺失須按規定程序進行處理，項目結束后統一交回母體檢測機構留存。

3、工地試驗室授權辦理

根據工程項目內容、規模和現有檢測人員能力水平，確定授權工地試驗室負責人及授權開展的試驗檢測項目及參數。辦理公路水運工地試驗室設立授權書時，應確定合理的授權有效期。起始日期應在中標通知下達日期之后，項目建設動工之前，同時要考慮增加試驗室組建、儀器設備檢定、備案登記申請及試驗預備期（如混凝土配合比設計要考慮預加原材料檢測、拌合及制件后的28天養護抗壓期）等，以免耽誤施工。同時現在項目建設因征地拆遷不到位、變更設計及其它不可預見因素等，實際施工中多出現工期延長現象，因此授權終止日期絕非簡單的套用建設項目合同工期，而應充分考慮以上因素，過短出現工程未完而授權已到期，過長則占用人力資源，影響其它新項目工地試驗室授權備案辦理。

在授權辦理時，母體機構所提供工地試驗室申報備案登記用的公路水運工程試驗檢測機構等級證書正副本復印件（包括計量認證證書等，如有和需要），應在各關鍵頁面、不易涂改位置標注“本證書復印件僅供（工地試驗室名稱）申報備案登記之用”及提供日期等字眼并加蓋母體檢測機構公章，以確保該證書復印件不會被再次非法影印它用，避免發生非受控風險。

工地試驗室應在母體檢測機構授權的范圍內，為工程建設項目提供試驗檢測數據，不得對外承攬試驗檢測業務。

4、工地試驗室檢測人員配備

工地試驗室檢測人員配備首先應確保符合建設單位在招標文件、合同文件中明確的人員配備要求。在無明確要求的情況下，人員配備原則上不低于以下要求：

1）地方網化公路水運工程（包括國道、省道改造或新建等）等高速公路以外建設項目，應配備試驗檢測工程師1名+試驗檢測員3名；

2）高速公路每標段項目應配備試驗檢測工程師2名+試驗檢測員6名。

具體人員配備數量同時應參照由項目施工內容、工程量大小、合同工期長短及檢測頻率等綜合因素所決定的本項目檢測任務量。

目前公路工程檢測工程師和檢測員專業分為：材料、公路、橋梁、隧道、交通安全設施、機電工程；水運工程檢測工程師和檢測員專業為：材料、地基與基礎、結構。因此，工地試驗室人員配置在滿足以上數量要求的同時，所配備檢測工程師和檢測員的持證專業應涵蓋承建項目所涉及檢測內容（這與部分工地試驗室不能進行的檢測參數如鋼絞線、錨具夾片、橡膠支座等按建設單位要求進行外部委托并不矛盾），同時試驗檢測人員均應為母體檢測機構所注冊登記人員。

在符合以上工地試驗室行業授權管理要求的同時，為進一步細化管理，母體內部應適當進行檢測人員授權細化。按照試驗操作人員必須具備在交通運輸部工程質量監督局注冊的試驗檢測員或檢測工程師證，并具備相關檢測專業；復核人員必須具備試驗檢測工程師證，并具備相關檢測專業的要求，可從兩個方面進行：一是從個人持證專業檢測范圍授權，防止試驗人員超專業范圍檢測操作或簽署試驗報告；二是從持證資格等級范圍授權，試驗檢測員只能簽署試驗人，試驗檢測工程師可簽署試驗人或復核人。

5、工地試驗室檢測儀器配備

在儀器設備日常管理中，首先應確保母體機構駐地試驗儀器固定齊全、有效運轉，并不得參與項目工地試驗室組建或與其它檢測機構間發生相互租借使用活動。目前部分交通試驗檢測機構因母體日常業務量較小和工地試驗室建設需求，為節省資金存在隨意調配母體資質范圍內要求的駐地固定儀器現象，直接影響了母體機構質量管理體系的正常運轉。為此可采取以下措施：

將所有儀器設備劃分為固定類和移動類，各類儀器設備的配置、采購、報廢等管理由母體機構負責據其功能、需要及各項目總體調配等情況進行處理、審批。授權工地試驗室所需配置儀器為母體專供項目調配使用的移動類儀器設備，應分類出入移動設備倉庫。移動類儀器設備不得與母體駐地自身檢測運行所需固定類儀器設備混淆管理使用。移動類儀器設備留置母體駐地期間，由母體負責確保其使用功能并嚴格進行出、入庫管理，不得參與固定類儀器設備的質量體系運行。

工地試驗室檢測儀器配備首先應確保符合建設單位在招標文件、合同文件中明確的儀器配備要求，同時其性能、數量等應相應符合滿足母體檢測機構授權范圍內的試驗檢測項目、參數及現行規范、規程要求，并配齊所需輔助工具（如粉碎土塊用的木槌，查壓實度用的方錘、鑿子，烘料用的瓷盤等等），同時對使用頻率較高及易發生損耗的儀器設備在數量上應能滿足現場檢測周轉需要。

6、工地試驗室駐地建設

為便于質量管理控制及施工檢測過程中與工程、質檢等各部門配合，工地試驗室駐地選址宜與項目經理部駐地建在一起。如確因條件受限需單獨選址時，在滿足房間面積、布設、水電、溫濕度、環境及周邊場地等基建技術要求的同時，應選擇出入交通便利、緊靠項目工地前沿、中段，以便于及時到達檢測現場的位置。

工地試驗室具體建設由授權工地試驗室負責人負責，母體機構各部門應予以充分支持和指導。同時工地試驗室負責人要充分協調獲得項目經理部各部門的配合。母體機構負責人要加強與項目經理的溝通并取得其支持。同時項目工地試驗室必須重視、加強自身形象建設方面的工作，杜絕過去搞形象建設即是搞形式的觀點。

三、工地試驗室日常運轉監控管理

交通工程建設項目施工過程中，盡管日常工地試驗室作為項目經理部的一個部門進行運轉，但同時作為母體的一個授權外派機構，母體應加強對其監督控制和指導。對其具體管理可按照項目經理部以建設單位（業主）和監理試驗檢測管理要求為主、母體機構以行業管理要求、其日常運轉質量等方面為主的原則，進行雙控監查。

按照以上雙控監查側重點原則，母體機構對工地試驗室日常運轉的檢查應采取定期與不定期結合的方式，原則上每季度不低于一次，并著重從以下幾個方面入手：

一）體系運轉

檢查工地試驗室是否已依據母體檢測機構的質量體系文件，結合本項目工程特點，編制簡潔、適用、針對性和操作性強的質量體系文件及各項管理制度。各種體系日常運轉記錄是否規范齊全。

二）業務范圍

1、查驗其出具的檢測報告是否超出母體授權開展的試驗檢測項目及參數；

2、檢查其是否發生對外承攬試驗檢測業務現象；

3、是否存在超出授權期，項目未完成，但也未重新申請辦理延期授權和工地試驗室所屬主管質檢機構延期登記手續，卻仍在開展試驗檢測工作的現象。

三）人員設備

1、所配備的檢測人員及儀器設備對項目檢測工作的適宜滿足情況；

2、通過工地試驗室、項目部其他部門以及監理、業主等內外部，了解檢測人員的具體表現及工作情況；

3、對照工地試驗室申報備案登記清單，逐一核對現場試驗儀器，確認是否存在違規撤離或挪用現象，采取通過抽查試用、查驗儀器設備是否已通過合法有效的檢定、校準或測試并經相關判定（判定由授權工地試驗室負責人進行）且處在有效期內等方式，來確定設備有效運轉狀態是否正常。

四）檢測質量

1、針對工地試驗室已取樣抽檢過且仍在現場存有的同批次的砂石料、石灰、鋼筋、水泥等原材，抽取樣品進行檢驗，并對工地試驗室所出具檢測報告數據進行比對，確認其檢測數據的準確性。同樣，針對現場具備核查條件的部位、構件等，如橋涵地上部分結構及正施工路基路面段落，對工地試驗室所出具的回彈強度、鋼筋保護層厚度、壓實度等各種檢測項目及參數數據進行復檢核對驗證。

2、隨機抽查工地試驗室所有已出具報告的規范、準確性，各種試驗臺賬是否登記齊全、合理，抽查范圍要覆蓋所有授權檢測項目；對外委試驗檢測項目參數，要查驗所委托單位是否具備相應資質、資格。要查驗工地試驗室自檢頻率是否符合規范標準及監理業主要求。

3、按照公路水運工程試驗檢測信用評價辦法，依據公路水運工程工地試驗室及現場檢測項目信用評價標準，逐條核對檢查，確保工地試驗室無失信行為。

四、其它加強工地試驗室管控措施

一）對各授權工地試驗室的檢查要有記錄，有通報，有整改反饋。整改反饋應有具體的證據資料，如整改前后的現場照片對比等；對檢查中已發現并整改完成的同類問題，如果再次發現，要采取一定的處罰措施；

二）視各在建項目工程情況，在母體檢測機構授權各工地試驗室間，適當開展一些比對試驗、技能競賽活動等，并按比對數據的準確性、技能競賽名次等采取一定的獎懲措施；

三）對授權工地試驗室的歷次檢查、競賽活動等結果，要記錄在案，并納入單位和/或個人的年終評比及獎金發放等。

五、結束語

近年交通行業管理愈趨嚴格、細化，特別是在交通運輸部實施公路水運工程試驗檢測信用評價辦法以后，工地試驗室運轉是否正常，關系到工程質量能否得到有效控制和真實反映的同時，也直接關系到母體檢測機構的信用評價結果。因此，母體檢測機構如何加強對授權工地試驗室進行有效的監控管理，愈發成為一個值得深入研究的課題。

參考文獻

〔1〕中華人民共和國交通部令.《公路水運工程試驗檢測管理辦法》（2005年第12號）中華人民共和國交通部令,2005.10

〔2〕交通運輸部基本建設質量監督總站.《關于公布〈公路水運工程試驗檢測機構等級標準〉及〈公路水運試驗檢測機構等級評定程序〉的通知》（交質監發[2008]274號）交通運輸部質監總站，2008.8

〔3〕交通運輸部基本建設質量監督總站.《關于印發公路水運工程試驗檢測信用評價辦法（試行）的通知》（交質監發[2009] 318號）交通運輸部質監總站，2009.6

〔4〕交通運輸部基本建設質量監督總站.《關于進一步加強公路水運工程工地試驗室管理工作的意見》（廳質監字[2009]183號）交通運輸部質監總站，2009.8

〔5〕江蘇省交通運輸廳.《關于加強我省公路水運工程工地試驗室管理工作意見的通知》（蘇交質〔2009〕47號）江蘇省交通運輸廳，2009.9