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[摘要]隨著社會經濟的發展，交通運輸業也隨之逐步發展，在貨物運輸方面，道路運輸始終是占有重要的優勢。但隨著社會的進步，傳統的運輸模式已經無法滿足道路運輸，亟待做出改變，順應發展，研究出物流新業態。基于傳統物流貨運現存的問題，展開對我國貨運物流出現的新業態以及數字技術在貨運物流新業態應用優勢的分析。

[關鍵詞]貨物運輸；新業態；數字技術

1.傳統物流貨運業態現狀分析

1.1傳統物流貨運行業存在“小散亂差”現象

目前，國內物流運輸業還處在兼并重組洗牌階段，中小運輸企業數量仍然占大多數。它們力量單薄，管理比較粗放效率低、運輸資源分散、單位物流成本居高不下等問題困擾著物流貨運行業發展。據調查，現今我國貨物運輸多是由公路來完成，水路、空運、鐵道運輸因地理位置，價位等原因，所占比例較輕，僅僅占了20%左右的市場。由此可見公路運輸依然是現在所有運輸模式中主要運輸形式，這個市場體量很大，但是根據我國現狀，目前貨運市場高度分散，很大一部分都是以零擔業務開展的。當前，“阿里系”（“四通一達”）快遞公司和順豐快遞等快遞巨頭大有兼并國內零擔快遞市場之趨勢，但是絕大部分零擔業務還是由眾多中小運輸（貨代）公司和個體戶在經營。據調查數據顯示，我國物流公司有上百萬家，貨運車輛有近2000萬臺，而車輛空駛閑置率竟有50%之多。

1.2物流信用成本較高

因為信息不對稱，加上物流企業誠信體系尚未建立，企業信用成本不斷增加。物流運輸企業大部分仍處在低價策略生存的階段，致使行業門檻低，行業規則少，投資強度小，貨款的承受力小，但是壓力大，很容易受到行業的排擠擠壓，導致企業投資失敗。委托方為了保證貨物能夠正常配送安全，開始要求物流企業簽署“信用抵押合同”，這就導致企業交易成本增加。當前階段，由于我國物流領域中小企業普遍缺少經營周轉資金，資金鏈條短小，容易出現斷裂現象。再加上缺少有效的執法手段，部分企業失信于客戶，整個行業誠信度極低。絕大多數物流企業實力較弱，輕資產運營，商業信用低，融資難。即使金融機構發放貸款，因為信息難監控，金融風險比較高。所以，物流企業不得不用較高抵押值尋求融資，增加了商業信用成本。

1.3缺乏物流運輸基礎信息平臺，信息傳遞不暢通

國內物流的信息標準還在完善，物流運輸企業信息化和技術水平業參差不齊。物流運輸企業（主要是規模企業）已經紛紛上馬管理信息系統，但是因為缺乏行業統一標準，僅僅依靠傳統網絡技術，信息在運輸企業之間、企業與相關配套部門與不能實現流暢的共享，信息孤島現象普遍，這些問題都直接影響到物流運輸效率。

2.貨運物流新業態主要特點和實踐

貨運物流新業態將數字技術與物流運輸業相融合，主要是利用移動互聯網、云計算、大數據、區塊鏈、物聯網、人工智能等信息技術，構建數字物流基礎設施平臺，將貨物訂單、運輸企業、運輸工具、物流場景等物流要素數字化，從而打造全新的物流運輸新生態圈。貨運物流新業態區別于傳統運輸業態，它通過數字化技術賦能物流運輸業，規范行業管理，匯聚和生產大數據，有效促進了資源整合,引導貨運行業方向發展。貨運物流新業態區別于傳統運輸業態，它通過數字化技術賦能物流運輸業，規范行業管理，匯聚和生產大數據，有效促進了資源整合,引導貨運行業方向發展。貨運物流新業態下，運輸業的特征也不一樣：一是信息化水平高，大量運用數字化技術。傳統運輸企業信息化側重于企業內外信息傳遞電子化，如OA系統、ERP系統和互聯網等應用。而新的信息化特征主要是數字化技術應用到運輸業中，如云計算、大數據、區塊鏈、物聯網、人工智能等信息技術等，不再局限于企業內外傳遞、上下游企業傳遞信息傳遞，而是全方位資源共享和整合。運輸業將呈現全新的業態。二是輕資產運營。新業態下貨運企業可以減少運輸車輛和倉庫等重資產投入和維護費用，還可以減少自營運輸運營成本。現在通過數字化技術可以實現對運輸個體、裝卸搬運公司、中小貨代企業和第三方物流企業等社會運力資源整合，便可實現客戶的運輸服務。三是平臺化管理。從運輸實際運營角度來看，現代貨運企業可以依托物流數字技術平臺智能化整合各種資源實現高效運輸。例如，在運營過程中，我們為了實現物流效率最優，可以通過物流數字技術平臺尋找最優路線，匹配多式聯運方式降低成本。貨運企業還可以通過該技術平臺對貨物進行全程監控，提高客戶服務水平。四是運輸規模效應。數字技術應后，市場上運輸分散資源能夠有效對接，優化重組，大量零擔運輸能夠“化零為整”，實現規模經濟效應。從國內外實踐看，目前數字化貨運業態模式得到了很好發展勢頭。央企中儲集團旗下中儲智運構建了全新的物流貨運行業業態，形成了普惠整個行業的生態圈（如圖1所示）。據報道，僅僅4年多的時間，中儲智運平臺就整合了大量運輸資源，形成規模效應和較強的運輸輻射能力。例如該數字平臺有百萬貨車司機、上萬家運輸企業（車隊），活躍的貨主客戶2萬家等。該數字平臺運輸業務覆蓋全國300多個城市，涉及運輸專線近1萬條。該平臺利用自身信息優勢，通過大數據分析構建物流誠信檔案資料，可以為貨主、物流企業等提供融資服務，延伸服務鏈條、拓展到物流金融服務領域。又例如，美國羅賓遜公司（全球最大的第三方物流供應商之一）通過互聯網信息平臺Navisphere和大數據技術，建設了全球服務網絡，實現了對4.6萬個貨主和6.6萬個承運商的集約整合，依托公鐵水航等多種運輸方式，為客戶提供經濟高效的物流解決方案和供應鏈優化方案，有效降低客戶的物流成本，提高流通效率。當前，美國羅賓遜公司為代表的等國外傳統運輸企業都紛紛轉型。他們很就早利用先進的互聯網和信息化技術，優化貨運市場結構，促進了物流行業各種因素規范化、集約化、規模化。這些企業轉型為我國發展貨運物流新業態提供了有益的借鑒。

3.數字技術在貨運物流新業態應用優勢

3.1優化物流運輸企業管理流程，降低成本，提升物流服務水平

數字化技術能夠幫助物流企業業務流程重組，優化企業內部管理，提高管理效率。如企業運用物流運輸管理信息系統，將企業管理效率提升，智能能物流能夠提升運輸企業反應速度，減少決策風險，提高物流服務水平。另外，數字化技術還能夠幫助企業加強運輸作業管理，保障貨物安全。在數字化物流基礎平臺上，可以實現智能運輸，零風險運輸（無人駕駛），加強運輸管理，還可以通過規模效應降低成本。例如運輸過程中，采用智能運輸體系技術，最短時間內設計最優運輸方案，減少過遠等無效運輸。隨著物聯網技術和導航技術應用，大大降低了運輸在途風險，還能夠對于貴重貨物實時監控。例如運輸過程中，采用物聯網技術，加強在途貨物跟蹤管理。通過設置北斗導航（GPS）追蹤器，借助互聯網信息化技術等，實現全天候視頻監控，還能夠具備狀態預警、查詢信息回溯功能，對在途貨物運輸全程實時狀態進行監控。

3.2可以打造貨運物流運力資源共享平臺

可以利用互聯網技術，將貨、運輸工具（車、船、鐵路、飛機）、場等物流要素數字化，建立開放的共享運輸平臺。作為該平臺的貨運企業，將運輸市場中各種要素能夠做到精準匹配，如車輛、運輸能力、裝卸搬運設備、物流信息等充分自由交易，縮短運輸服務交易時間，減少車輛空載率等提高物流資源效率，大大降低運輸成本，同時減少油料消耗實現運輸低碳運行。3.3有利于全國無車承運人項目推廣為適應新時展需求，2016年交通運輸部開始大力推動數字技術在物流方面的發展，迅速推動了運輸業態升級。無車承運人平臺是交通運輸部重點建設和推廣的項目，它通過互聯網、貨源、車源等集成打造運輸公共平臺，整合資源開展“無車”承運人業務。該平臺貨物安全和全程管控與服務，承擔運輸法律責任。如無車承運人平臺通過數字技術，實現了每筆業務之間統籌合一，提供更安全、更便捷的一體化物流運輸服務。2016年12月，交通運輸部在全國啟動無車承運人試點工作，經過幾年發展后，運輸效率有很大提示，運輸流通速度有很大改善，運輸市場更加規范。據調查顯示，與傳統貨運相比，物流設施利用率明顯提高，物流企業平均等貨時間由幾天縮短為幾小時，交易成本整體下降。逐步建立起全方位，全覆蓋的管理體系，有效規范了物流運輸的運營行為，提升了物流貨運承運自身的服務品質。

3.4數字技術能夠為貨運物流業建立誠信體系

貨運物流新業態形成后，通過大數據和區塊鏈等數字化技術，能夠從技術上助力建立物流企業誠信體系，發展物流金融業。通過平臺大數據積累，將企業和個人的資金來源、購車消費、加油消費、等全部納入企業資金信息鏈中，打造物流運輸企業可信數據生態，降低信用成本，降低企業融資成本。另一方面，在技術層面將各執法部門鏈接起來，對失信企業和個人進行聯合處罰。通過底層區塊鏈技術，多節點共同維護失信企業名單和失信行為，建立跨部門、跨領域的失信聯合懲戒機制。物流區塊鏈上部署智能懲戒規則，從流程上執行，實現懲戒措施智能化。

4.結語

隨著大數據、云計算、移動互聯網等數字技術的廣泛應用于物流貨運業，運輸服務功能、范圍與規模、效能、交付方式等發生了深刻的變革,物流貨運業呈現出明顯的新態勢。數字技術賦能貨運物流新業態應用在企業管理、運輸共享平臺建設、誠信體系等等方面有很好的優勢。

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作者：胡亟飛 單位：廣州華商職業學院