礁石水下的鑿巖除礁施工技術運用
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了礁石水下的鑿巖除礁施工技術運用范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：文章以榕江航道的RJ3段清礁項目為例，將原有航道情況及預計任務量作為切入點，探討除礁施工工藝的實踐應用。具體包括作業方案確定、設備材料選定、液壓劈裂機應用、鑿巖以及清渣處理。
關鍵詞：除礁施工；鑿巖棒；液壓劈裂機
去除水下礁石施工，有利于提高航行的安全性，主要的作業內容為清理覆蓋層與礁石。實踐施工中為控制施工行為引起的震動，維護除礁期間周邊的安全性，未選擇常用的爆破技術，轉用液壓劈裂機組合鑿巖棒的方式完成除礁。
1.工程概況
案例項目計劃清理兩處礁石，分別是雙溪咀礁石與曲溪礁石，前者在榕江大橋航道的上游200m左右位置，后者則處于北河梅東大橋的下游3.8km處，二者對應航道的同行級別分別是5000t和1000t。案例項目在工期方面的安排中，考慮到航道的日常交通情況，由于過往船只數量大，所以為確保航運和施工安全，大部分的作業任務均安排在白天，同時鑿巖施工推進效率低，預計三個月完成。雙溪咀礁石覆蓋層的任務量達到716m3，基建開挖量是1077.2m3；曲溪礁石的覆蓋層任務量是843.3m3，基建開挖量為1460.m3。根據設計標準，前者水深是8.4m，覆蓋層的邊坡設置成1:6，航槽的邊坡為1:0.75；后者水深是6.0m，覆蓋層的邊坡設置成1:4，航槽的邊坡為1:0.75。棄渣區安排在雙溪咀河段的深槽，水深超過18m。
在實地進行鑿巖操作前，除礁范圍內，根據0.1m×0.1m的尺寸進行鉆孔，改變原有巖石結構，輔助破巖處理。隨后安排專業人員下水，使用液壓劈裂設備完成破石，為之后鑿巖棒使用創設條件。再利用挖泥船完成表面開挖，直到滿足設計參數。結合除礁技術特征與案例項目實況，把處理區域按照20m×20m的規格劃分，并做好序號標記，方便現場管理。
2.1方案確定
案例項目選擇鑿巖法與液壓劈裂機完成除礁施工。其中，使用鑿巖棒進行施工，和爆破法相較，該項操作是借助鑿巖棒自由落地沖擊巖石，巖石在接觸瞬間發生物理變化，但由此不會形成強烈振動及噪音等，現場施工作業的安全性相對偏高。但此種處理方式也存在缺陷，施工效率低，且清渣環節處效果不佳，會耗費較長的施工周期，最終投入的造價總額較多。而選用液壓劈裂機原因在于：在楔塊插入石體后，巖石會出現粉碎及變形的情況，呈現出袋狀等形態。壓頭逐漸進入巖體中，插進深度和載荷不存在關聯性，處于均衡提高使得狀態。直至達到臨界值，會瞬間破碎。袋狀周邊的巖石發生崩碎，導致載荷短暫降低。繼續插入中，載荷隨之提高，插進與載荷逐漸形成比例關系。案例項目通過多方探討，結合橋體及堤圍的基本保護要求、除礁施工區域狀況、施工技術等，確定操作方式與次序。擬使用鉆機完成密集鉆孔，相鄰孔洞初始距離參數是1.0m。基于施工現場的情況，適當調整距離參數。派遣專業人員下水破石，最后開展鑿巖處理。
2.2材料設備
根據除礁施工程序，在鑿巖前，布置鉆機平臺，借助潛孔鉆機完成密集鉆孔。而后安排專業人員潛入水下，使用液壓劈裂機進行碎石，隨后使用15r鑿巖棒徹底擊碎巖石，操作4m3規格的挖泥船清理廢渣。案例項目擬使用的機器有：液壓式的潛孔鉆機，用于密集鉆孔；抓斗船及泥駁用于處理覆蓋層及廢渣；還有液壓劈裂機、鑿巖棒以及交通艇。除礁項目中應用的主要材料采油，預計使用量高達600t。
2.3液壓劈裂機應用
利用液壓劈裂設備，把握巖石的脆性特征，借助楔塊進行部署，在孔洞中心點進行施工，可產生極為明顯分裂力。此環節使用的設備包括泵站與分類器。在施工操作期間，從泵站內向外發射高壓油，啟動油缸，以形成強大的推力，使中間的楔塊伸出，把組內反向的楔塊往兩側撐開，然實施對象被分裂。實踐操作中，需按照特定的流程開展施工。專業人員要在對應的礁石縫隙上鉆出固定規格的孔洞，把液壓劈裂機中楔塊組放進孔洞內，中部的楔塊借助液壓壓力形成的推動力，促使其他兩個楔塊移動，產生外放的巨大能量，使礁石幾乎瞬間按照預計方向開裂。
2.4鑿巖處理
此項除礁施工技術的運用原理為：讓施工對象的巖石遭受沖擊，接觸點出現彈性變形，隨即形成微裂紋，逐漸擴大，呈現放射狀，巖石整體在此物理變化中發生碎裂。實踐施工中，利用吊機吊起鑿巖棒，提高至設定高度后，讓其進行自由落體運動，憑借重力加速度，沖撞目標巖石，利用縱向載荷擊碎巖石。該施工處理方式最突出的特征是鑿巖棒和巖石接觸的瞬間，應力值最大且相對集中，雖然被沖擊對象的動硬度高于靜硬度，但依舊能造成裂縫。并且在沖擊速度提高中，巖石本身的脆性會隨之提升，有助于產生裂縫。因而，即使沖擊能不高，也鑿碎巖石。目前國內使用的鑿巖棒由鑄鋼加工，一般呈現出筆狀與楔狀等，規格區間較大，重量在8~40t內不等，長度一般是3~5m，棒體直徑在0.6m~1.2m之間。其中，重量參數是按照施工對象形態、巖層厚度以及起重設備的能力等完成確定。若工程的巖石硬度偏高且巖層厚的情況，可使用規格更大的鑿巖棒。通過分析案例工程的實況，鑿巖棒重量為13t~20t，操作3~5次便可達到設計參數，在出現漏點與淺點的部分，安排7次施工。基于本項目的現實情況，應選擇4方挖泥船，組合13t~20t筆狀鑿巖棒，經過細微調整后，和普通的處理操作方式無過大差異。在現場處理前，按照水下地質條件，設置鑿巖點位，為保障該過程的鑿巖處理效果，通常是根據鑿巖棒的直徑參數確定點位間距，是直徑的1.5~2倍，本項目的鑿點間距是1m~1.5m之間，按照梅花樁的樣式布設。完成參數設定后，及時組織鑿巖處理，每鑿一次需進行清渣，循環往復，直到滿足設計標準。在完成一部分的鑿巖處理后，需再次查看水下巖石情況，結合開挖的情況，調整后續施工的點位分布，以提升鑿巖效率。
2.5清理棄渣
案例項目選用抓斗挖泥機開往，隨后運送到棄渣區。在除礁期間，能借助挖泥船處理覆蓋層，之后再安排清礁。在巖石已經被破壞至預期程度后，把產生的廢渣裝在泥駁，運到規劃好的發展區，注意要保證均勻拋灑。抓斗的容量規格通常是4m3，繩斗式是比較常用的一類，在此基礎上裝設絞錨定位裝置，以適應復雜的水下環境。挖泥船上配備GPS定位，現場操作展布的錨纜系統包括兩根主纜，并在兩側配備一根邊纜，可借此控制船尾，并避免施工船只占用正常通行的航道。對于開挖的深度方面，在除礁區域的水位比較穩定位置，布設水位尺，專業技術員需在開工前，查看并記錄水位，將施工計劃參數和實地測量數據進行校核。按照實際水位和設定開挖參數，確定施工深度，并在開挖中把控處理的深度。采用抓斗挖泥船控制深度參數，是基于水位變化與設定底高確定的，并通過鋼纜實現控制。在施工水深等于設計深度參數時，超深不能超過0.5m。如果施工水深小于設計參數，不可進行移位。應通過多次清挖，如若通過清挖處理后，依舊未能滿足設計標準，需劃定問題區域并記錄準確信息，而后實施移動，繼續完成施工處理。案例項目使用的挖泥船，通常是順流作業，并進行分段分條的網格式推進方式。通常一次作業寬度不會達到船體的寬度，且相鄰挖坑的重疊范圍控制在挖斗寬度的1/3~1/4之內。通常情況下，一次作業處理應達到設計參數，在未能滿足預計深度時，應組織分層作業。由于現實作業中的處理深度難以精準控制，所以需在實際作業中，注意對該方面的探測，以免發生超深甚至漏挖的問題。下一步是把挖出的棄渣裝進泥駁，另外在拋灑期間，應注意對棄渣區水下情況的探測，以免在該區域發生堆積及高于設計參數的問題。
3.結束語
綜上所述，除礁工程對于航道使用而言具有顯著的保護作用，使水下深度達到航行的需要，避免過往船只發生觸礁的事故。實際施工中，客觀條件允許時，盡量使用低震動的處理技術，并注意施工操作安全。
參考文獻：
[1]陳歡.錘擊破礁施工技術在閩江干流航道整治工程中的應用論證分析[J].中國水運.航道科技,2020,(05):46-51.
[2]李鵬,周猛.礙航礁石水下爆破施工工藝技術分析[J].中國水運,2020,(05):117-118.
[3]楊金鋒.超高硬度礁石水下鑿巖除礁施工技術探索[J].珠江水運,2019,(19):93-94.
作者：蔡振邦 單位：廣東正方圓工程咨詢有限公司