地鐵機電安裝管線施工管理
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【摘要】以深圳市軌道交通工程為例，在做好該工程施工管理工作的基礎上，對綜合管線施工布置及技術要點進行了研究，取得了良好的施工效果。
1工程概況
本文所探討的深圳市軌道交通2號線三期、8號線一期工程項目，是由深圳市2號線既有車站新秀站接出，終至新建車站鹽田路站，與既有地鐵2號線（赤灣至新秀）貫通運營。新建線路全長約16.14km，全線采用地下敷設方式；共設車站9座、停車場1座、主變電所1座，站后工程涉及上述范圍內的常規設備、系統設備、車站輔助設備等各類設備的安裝工作。
2施工管理
2.1施工圖紙與現場結合
施工單位要嚴格審核施工圖紙，與現場對照，發現錯誤及時與設計溝通解決。確保現場施工人員均能充分了解管線密集區的具體位置，在掌握本專業圖紙的基礎上還需要了解其他專業施工圖紙；應與其他專業施工單位進行密切溝通，了解其施工安排、周期計劃、管線路徑等各方面的信息，在此過程中應做好信息記錄工作，將相關內容落實到現場施工中。
2.2關鍵及特殊部位繪制剖面圖、空間布置圖
在進行機電安裝時極容易受到空間的限制，若無法滿足施工需求則需要適當縮減間距，或是采取屏蔽共槽等技術措施，雖然此類方式具有可行性,但需要在不影響系統可靠性的條件下進行；諸如設備房走廊等均是地鐵線路中管線較為集中的區域，此時，需要繪制出相關的立面、剖面以及空間圖，而后將所得到的結果以發文的形式上交給監理單位，通過審核后下發給各施工班組。
2.3BIM技術在地鐵綜合管線施工中的作用
隨著BIM技術在國內理論與實踐的不斷推進，將其運用于地鐵站后的施工及安全生產管理中，在帶動施工效率提升的同時，也可大大降低了施工安全隱患。尤其是在綜合管線安裝過程中，通過對建筑的數據化、信息化模型整合，在項目策劃、運行和維護的全生命周期過程中進行共享和傳遞，使工程技術人員對各種建筑信息做出正確理解和高效應對，為設計團隊以及包括建筑、運營單位在內的各方建設主體提供協同工作的基礎[1]。1）利用BIM軟件將二維圖紙轉換為三維模型，并在模型上賦予其在整個生產周期中的各種信息，提前模擬施工，發現設計缺陷、施工中可能遇到的各專業管線空間沖突及安全隱患。目前，在深圳地鐵2號、8號線站后施工中，對于每個在建車站，均根據其設計圖紙，進行車站風、電及砌筑BIM建模，并利用BIM技術對綜合管線進行優化。BIM技術的應用，不僅提高了前期圖紙深化設計質量，還能在施工前的施工模擬中提前發現設計中存在的“錯、漏、碰、缺”問題，從而進行及時地設計更正、優化，減少甚至避免施工段現場碰撞沖突，解決機電管線綜合排布碰撞檢查及凈高控制問題，使設計圖紙切實符合施工現場操作的要求，并能進一步輔助工程施工管理。2）利用軟件對管線種類錯綜復雜，設備種類多、大且設備房間空間有限的冷水機房、環控機房等重點設備房進行比選，運用“裝配式”施工理念及方法（見圖1），可以大大提高施工質量、縮短施工周期，并使后期運維更加方便，確保了實際施工中機房的管線排布合理、整齊、美觀。3）還可利用BIM5D平臺進行安全管理，在實際的現場施工管理中主要從3個方面進行：（1）移動端實時采集現場安全問題；（2）PC端提供模型定位與問題管理；（3）Web端提供多視角統計分析。
2.4施工工序安排及銜接
嚴格遵循“先上后下”的施工順序，所使用的管路半徑應遵循“先大后小”的原則進行布置；對于管線密集區而言，一方面需要控制好標高，另一方面則需要考慮后續的施工作業，盡可能給后續施工留有一定的空間，以最大程度創設良好的施工環境。當出現線路交叉現象時，應優先對動力管進行施工，注重各個管線的施工順序，確保管線之間秩序的合理性，管線布置一方面需要具有實用性，另一方面則需要講求整齊與美觀的原則；管線安裝應一次到位，由此推動工程的進度。應盡可能提升各個工序之間的銜接性，具體來說，當需要提前進行設備房裝修作業時，各個安裝專業需要在第一時間提供相關的管線預埋圖；當結束墻體砌筑施工后，需要隨即安裝設備器具，并做好管線預埋工作，最后再進行墻面處理。當需要在吊頂內敷設管線時，此環節作業應在吊頂施工之前完成，如果需要在天花上嵌裝相應的器具，則需要與裝修專業進行同步施工。
2.5施工過程跟蹤協調
地鐵車站的機電安裝工程難度較大，與之相關的施工單位數量較多，這就存在彼此之間的配合問題。站后常規設備安裝單位或裝飾裝修單位（地盤管理單位）應起到牽頭作用，以工程總體需求為基準，各個施工單位之間應進行密切的溝通，提升彼此之間的協調性，共同創設出良好的施工環境。在施工過程中可以采取平行、流水以及交叉等作業方式，提升作業順序的秩序性，注重對成品的保護工作。
3綜合管線施工布置及技術要點
1）管線伸縮處理：當施工中管線較長時，有必要在其中設置一個伸縮節；本工程中使用到的電器類管線數量較多，此時，以金屬軟管的連接形式為佳；考慮到風管的特殊性，需要使用防火帆布做以連接處理。應當注意的是，如果變形縫區域內有管線在此布設，則需要預留出一定的伸縮余量。2）管線引進引出封堵：安裝節點是極為重要的一項內容，/如果墻體有管線布設于此時，需要適配一個防護套管；封堵處理也是極為重要的一種處理方式，施工人員應使用防火膠泥做以封堵，必要時還需要在端頭位置安裝支護架[2]。3）管線控制閥安裝：施工中需要進行水系統管道閥門的安裝作業。對于風系統管道閥門而言，其內部含有防火閥、風閥等多類結構，無論是防火閥還是風閥均需要指定一個氣流方向，實際安裝方向應與管道內氣流方向相同，并且不允許對操縱手柄的正常使用造成影響。4）軌行區電纜過軌處理原則：在條件允許的情況下應盡可能避免過軌敷設現象，此時，應沿著軌頂預埋一定數量的不銹鋼套管，在安裝過程中應進行加固處理，由此避免因震動而發生脫落現象，同時，電纜中間區域不允許設置接頭。工程中對軌行區的管線位置提出了較為嚴苛的要求，其將對行車安全造成直接影響；在施工安裝之前應嚴格遵循圖紙進行測量，當出現結構侵限時應對支架進行合適的調整；提升安裝的牢固性，避免震動脫落現象。5）地鐵出入口等處管線位置理原則：在引入與引出部分設置1套具有高度防水性的剛性套管，同時，需要使用膨脹水泥灌漿材料進行封堵處理；當結束線纜敷設施工后應使用油麻瀝青等材料進行封堵，而后再進行蓄水試驗，當不存在滲漏現象后方可視為合格。由于壓管線存在一定的推力，因此，應盡可能避免作用于同一結構上的問題；出于安全性的考慮，可以設置綜合管架系統，在其基礎上將推力傳導至結構柱上。接線盒應以暗裝與明裝結合的方式為宜，盡可能避免交叉現象；無論是手動報警按鈕還是警鈴等均需采用暗裝的形式；以暗裝的形式安裝消火栓，同時，其背部砌筑應達到相關的防火等級；箱體應離墻安裝，基于下進下出的方式進行布線。站內樓扶梯上方空間相對狹小，但此區域所需的管線數量較多，在布線過程中極易出現管線擁擠現象。對此，應在施工前深入現場進行分析，綜合考慮各類施工圖紙，由此對裝修方案進行調整，避免對管線功能造成影響。設備區走廊管線的密集度較高，在施工中宜設置綜合吊掛系統，在安裝之前應進行受力分析，在此基礎上確定合適的吊架規格與型號，所使用的吊掛系統以成品加工為宜，經熱浸鋅處理可以提升其耐用性[3]。設備區走廊管線的密集度較高，在管線安裝過程中應及時做好防火防煙封堵工作，對于封堵難度較大的區域需要進行一次封堵成型。當結束管線安裝后需要對整體進行檢查，對其中的缺漏部分進行補修，全面避免漏煙與竄煙現象。諸如車站控制室、通信設備室等部分以封閉式線槽上下層形式為宜，應將動力與信號線區分開，在布設過程中應繞過靜電地板支撐架；對于其他專業接口線纜而言應單獨穿管敷設，并對管線進行固定處理，不允許私拉亂扯等現象；對于進出槽道而言應做好防火防封堵工作。
4結語
綜上所述，地鐵車站機電安裝工程的復雜性較高，其涉及各個專業，因此，在施工過程中應注重彼此之間的協調配合能力，了解綜合管線布置原則，嚴格遵循施工圖紙，做好綜合管線施工工作，全面提升施工質量，避免返工等問題。
【參考文獻】
【1】龔全力.地鐵機電安裝綜合管線施工管理與技術指引[J].工程建設與設計，2011（S1）：97-99.
【2】雷建宇.地鐵車站機電安裝綜合管線的施工技術[J].設備管理與維修，2017（9）：145-146.
【3】王忠誠，王磊，張橋.基于BIM技術的地鐵車站機電綜合管線排布應用[J].土木建筑工程信息技術，2016（3）：66-73.
作者：張航 魏海斌 單位：中國交通建設股份有限公司南方分公司 中交二公局電務工程有限公司
